Катализатор выхлопной системы

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

• Первый элемент связывает оксиды азота.
• Второй - удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
• Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

• На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
• Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
• Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
• Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор - довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

• универсальный катализатор;
• пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

• Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
• Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

Что такое автомобильный катализатор и как проверить (или удалить)

Одной из систем очистки выхлопных газов автомобиля является каталитический нейтрализатор отработавших газов, который называют катализатором или нейтрализатором, хотя это то же самое. Расскажем что это такое и как проверить самому, рассмотрим основные причины, если он забит.

Что это такое

Катализатор — устройство, которое располагается в выхлопной системе и нужно для очистки выходящих оттуда газов. С помощью химических реакций в данном устройстве вредные вещества превращаются в менее пагубные, которые выходят наружу. Т.е. из выхлопной трубы после его работы выходит воздух с минимальными загрязнениями.

Катализатор начинает работать только после нагревания, т.е. при пуске холодного двигателя он бездействует.

Вместе с ним работают кислородные датчики, которые определяют состав смеси и соотношение воздуха с бензином в горючей смеси. Ведь от этого соотношения зависит, какая будет смесь: обогащённая или обеднённая. Кислородные датчики, в зависимости от показаний, управляют работой катализатора.

Располагается катализатор в выхлопной трубе между двигателем и глушителем, закрытое снизу (обязательно!) дополнительным экраном, потому что при сильном нагреве он раскаляется почти докрасна.

Как проверить: работает или нет

У катализатора бывает ТРИ состояния: рабочее, полурабочее, нерабочее. Рассмотрим эти три состояния и как ведет себя машина при каждом из них. В рабочем состоянии машина работает нормально, лампочка ошибки на панели приборов не загорается при работе двигателя, претензий ни к чему нет.

В «полурабочем» состоянии начинаются проблемы. Машина ведет себя как-то не так:

• Временами (или всегда) пропадает тяга и «приемистость» на больших оборотах; вчера «тянула» нормально, а сегодня ее вроде бы что-то «за зад держит».
• По утрам и в состоянии «на горячую» машина стала заводиться хуже, двигатель приходится долго «гонять» стартером, чтобы завелся.
• Иногда «куда-то пропадают обороты»: давите на педаль газа, а стрелка тахометра с трудом добирается до двух или четырех тысяч и там останавливается. Машина начинает чрезмерно потреблять бензин.

Возможна еще такая проверка — подтверждение «полурабочего» состояния. Когда у Вас начались подобные проблемы, надо завести двигатель и «утопить» педаль до упора. Если двигатель начнет медленно поднимать обороты и остановится где-то на двух-трех тысячах, а дальше — ни в какую — возможны проблемы с катализатором.

В «нерабочем» состоянии машина заводится долго, а когда заведется – то глохнет почти сразу же или не заводится, т.е. даже не «схватывает».

«Третье состояние» проверить просто: надо в момент пуска машины подойти к выхлопной трубе и посмотреть (почувствовать, например, приложенной рукой) – идут оттуда выхлопные газы или нет.

Как удалить катализатор авто

Вопросы экологии и покупки нового не рассматриваем – 99% автолюбителей просто удаляют его, т.к. новый катализатор стоит дорого из-за содержания в нём платины. Хочется предостеречь от распространенной ошибки: всегда удаляйте его полностью, а не пробивайте только отверстие. Кто даст гарантию, что время это отверстие не забьется?

После удаления внимательно осмотрите внутренность той емкости, в которой находился катализатор и увидите «прикипевшую» к поверхности металлическую сеточку, одну или несколько. Ее удаляйте тоже.

Можно вырезать катализатор и вварить гофровую трубу. Это даст не жесткое соединение мотора и выпускной системы, а также дополнительное охлаждение газов.

Возможно ли почистить катализатор

Это зависит от степени и вида загрязнения. Если он забился серой и парафином после заправки плохим бензином — то ничего не поможет. В этом случае меняют на новый или ставят обманку. Другое дело, если забился серой. Специальная автохимия его может очистить.

Автомобильный катализатор и его роль в выхлопной системе

Катализатор имеет удивительно простое устройство, но воздействие его очень велико. Из этой статьи вы узнаете, какие загрязняющие вещества образуются в результате работы двигателя, и как каталитический преобразователь справляется с каждым из них, сокращая выбросы вредных выхлопных газов.

Автомобильные катализаторы

На дороги ежедневно выезжают миллионы автомобилей, и каждый из них - источник загрязнения воздуха. Особенно это чувствуется в крупных городах, где выхлопные газы автомобилей могут создавать большие проблемы.

Каталитический преобразователь или катализатор

Для решения этих проблем каждая страна издает свои законы, которые ограничивают допустимый уровень загрязнения, который может создавать каждая машина. За прошедшее время автопроизводители внесли много улучшений в конструкцию автомобильного двигателя и топливных систем, чтобы соответствовать этим требованиям. Одно из значительных изменений произошло в 1975 году - именно в этом году появилось новое устройство, называемое каталитическим преобразователем (конвертером) или просто катализатором. Работа каталитического преобразователя заключается в преобразовании вредных выхлопных газов в менее вредные прежде, чем они покинут выхлопную систему автомобиля.

Выбросы загрязняющих веществ

В целях сокращения выбросов, современные автомобильные двигатели тщательно контролируют количество сжигаемого ими топлива. Их задача - сохранить соотношение "воздух-топливо" как можно ближе к идеальной точке, называемой стехиометрической. Теоретически, при этом соотношении все топливо сгорит с использованием всего имеющегося в воздухе кислорода. Для бензина стоихиометрический коэффициент - около 14,7:1, что значит, что при сожжении одной единицы бензина будет сожжено 17,4 единицы воздуха. фактически во время езды сгорание топливной смеси немного отличается от идеального соотношения. Иногда смесь может быть бедной (при коэффициенте "воздух-топливо" выше, чем 14,7), или, наоборот, насыщенной (при более низком коэффициенте).

Основные загрязняющие вещества, вырабатываемые двигателем, это:

• газообразный азот (N₂) - воздух состоит на 78 процентов из газообразного азота, и большая часть его проходит сквозь автомобильный двигатель
• диоксид углерода (СО₂) - один из продуктов сгорания. Углерод из топлива соединяется с кислородом воздуха.
• водяной пар (H₂O) - еще один продукт сгорания. Водород из топлива соединяется с кислородом воздуха.

Это выбросы в основе своей не опасны, хотя, как считается, выброс углекислого газа (СО₂) способствует глобальному потеплению. Но так как процесс горения никогда не совершенен, небольшое количество гораздо более вредных выхлопных газов выделяется при работе двигателя автомобиля. Именно на снижение их уровня ориентированы каталитические преобразователи:

• окись углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха
• углеводороды, также известные как летучие органические соединения - один из главных компонентов смога, образуется за счет неполного сгорания топлива
• оксиды азота (NO и NO₂, которые часто объединяют под обозначением NO_x) - также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.

В следующем разделе мы рассмотрим, какие именно процессы происходят внутри каталитического преобразователя.

Как катализаторы сокращают вредные выбросы в выхлопных газах

Если вспомнить химию, то катализатор - это вещество, которое ускоряет или вызывает химическую реакцию, само не входя в продукты реакции. Катализаторы участвуют в реакции, но не являются не реактивом, ни продуктом реакции. Так, для человеческого организма естественным катализатором многих важных биохимических реакций являются ферменты.

В каталитических преобразователях существуют два различных типа катализаторов: восстанавливающий катализатор и окислительный катализатор. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором (обычно это платина, родий и/или палладий). Идея заключается в том, чтобы создать структуру, которая подставляет под поток выхлопных газов максимальную площадь катализатора и свести к минимуму задействованное при этом количество самого катализатора, так как используемые материалы весьма дороги. В некоторых преобразователях даже стали использовать золото с примесью более традиционных катализаторов. Золото дешевле по сравнению с остальными катализаторами, и может повысить степень окисления на 40 процентов, что необходимо для снижения количества вредных газов.

Большинство современных выхлопных систем в автомобилях оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному для каждого из веществ, выброс которых необходимо уменьшить.

Восстанавливающий катализатор - первый этап каталитического преобразователя. Он использует платину и родий чтобы уменьшить выбросы NO_x. Когда молекула NO или NO₂ встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород - O₂. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя N₂.

Окислительный катализатор - второй этап каталитического преобразователя. Он снижает количество несгоревшего топлива и окиси углерода в результате их сжигания (окисления) с помощью таких катализаторов, как платина и палладий. Этот катализатор также помогает СО вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ СО₂.

Существуют два основных вида конструкций, используемых в каталитическом преобразователе - это конструкция по типу "соты" и "керамические бусины". Большинство автомобилей используют сотовые структуры.

Следующий раздел посвещен третьей стадии процесса преобразования, и тому, как добиться от своего каталитического преобразователя лучшего результата.

Контроль загрязнения и повышение эффективности выхлопной системы

Третьим этапом преобразования является система управления, которая контролирует поток выхлопных газов и использует эту информацию для управления системой впрыска топлива. Один датчик кислорода установлен выше автомобильного катализатора, то есть ближе к двигателю, чем сам преобразователь. Этот датчик говорит компьютеру двигателя, сколько кислорода содержится в выхлопе. Компьютер двигателя уменьшает или увеличивает количество кислорода в выхлопных газах за счет регулировки количества воздуха, поступающего к топливу. Эта схема позволяет контролировать двигатель компьютера, чтобы убедиться, что двигатель работает на соотношении, близком к стехиометрической точке, а также чтобы убедиться, что в выхлопных газах достаточно кислорода для работы окислительного катализатора для окисления несгоревших углеводородов и СО.

Каталитический преобразователь проделывает большую работу по уменьшению загрязнения окружающей среды, но его производительность может быть существенно улучшена. Одним из недостатков является то, что каталитический преобразователь работает только при достаточно большой температуре. Когда вы только заводите машину, каталитический преобразователь почти не работает.

Простое решение этой проблемы состоит в том, чтобы передвинуть каталитический преобразователь ближе к двигателю. Тогда выхлопные газы, поступающие в каталитический преобразователь, будут более горячими,и он нагреется быстрее, но это одновременно сокращает срок службы конвертера из-за воздействия чрезмерно высоких температур. Большинство автопроизводителей размещает каталитический преобразователь под передним пассажирским сиденьем, достаточно далеко от двигателя, именно для того, чтобы высокие температуры не вредили ему.

Подогрев каталитического преобразователя - хороший способ снижения выбросов. Самый простой способ подогреть катализатор - использование электрических нагревателей. К сожалению, 12-вольтовая электрическая система, установленная на большинстве машин, не может нагреть каталитический преобразователь достаточно быстро. Большинство людей не будет ждать несколько минут, пока нагреется каталитический преобразователь. Гибридные машины имеют большие, высоковольтные батареи, которые могут достаточно быстро нагреть автомобильный катализатор.

Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NO_x. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем обычные, а преобразователи работают лучше при нагреве. Некоторые ведущие эксперты в области "зеленого" автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NO_x. Карбамид, также известный как мочевина - органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Его можно обнаружить в моче млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NO_x с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах более чем на 90 процентов.

Источник: Авто Релиз.ру.

Катализатор выхлопной системы: функции, виды и можно ли удалять? | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным катализатором (нейтрализатором) отработанных выхлопных газов, для чего он нужен и как проверить его на работоспособность. Кроме того, расскажем про основные особенности катализатора отработанных газов, в паре, с какими устройствами он функционирует и где располагается этот фильтрующий элемент выхлопной системы транспортного средства. В заключении мы поговорим, о том почему подавляющее большинство автовладельцев машин оборудованных нейтрализатором, производят его удаление из системы отработанных газов, а также установим, какую пользу или вред приносит процедура по устранению этого фильтрующего элемента на основные узлы силовой установки транспортного средства.

Для того, чтобы понять для чего нужен автомобильный катализатор (нейтрализатор) отработанных выхлопных газов, а также как он функционирует, необходимо знать его основные особенности и функции, которые он выполняет, а также, как взаимодействует с другими узлами транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном катализаторе, а также об основных правилах проверки этого устройства на работоспособность. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Можно ли удалять катализатор из системы отработанных газов транспортного средства и есть ли от этого какая то польза?”.

1. Понятие и особенности автомобильного катализатора

Автомобильный катализатор или нейтрализатор каталитического типа – это один из видов систем очистки отработанных выхлопных газов транспортного средства, который обеспечивает благодаря своему внутреннему фильтрующему элементу значительно сокращать выбросы углекислых паров в окружающую среду. Благодаря таким элементам системы отработанных газов, большинство современных автомобилей можно отнести к экологическому классу Евро 5 или Евро 6. Эти экологические классы определяют объем выброшенных в атмосферу вредных веществ автомобилем, как соотношение веса вредных газов (измеряется в граммах) на километр пробега транспортного средства.

Таким образом, катализатор, он же нейтрализатор является специальным устройством, которое располагается в выхлопной системе с целью очистки отработанных газов автомобиля. При помощи определенных химических реакций вредные вещества, которые загрязняют атмосферу, преобразуются в менее пагубные, а затем просто выходят из глушителя машины и испаряются. К работе нейтрализатор приступает только после нагревания, то есть, когда мы запускаем холодный, не прогретый мотор, то катализатор какое то время бездействует, так как он ждет определенного температурного режима от двигателя.

Вместе с катализатором в паре также функционируют кислородные датчики, которые в свою очередь определяют состав топливно-воздушной смеси, а также соотношение воздуха и бензина/солярки в горючем. Дело в том, что от соотношения топлива и воздуха напрямую зависит, какой будет конечный состав смеси: обедненной или наоборот обогащенной. Благодаря датчикам кислорода, в зависимости от показаний, они помогают каталитическому нейтрализатору управлять процессом по очистке отработанных газов от вредных веществ, содержащихся в них.

Как мы ранее продемонстрировали на изображении, располагается каталитический нейтрализатор в автомобильной выхлопной трубе по середине, между силовой установкой и глушителем. Катализатор в обязательном порядке должен закрываться дополнительным экраном, который располагается снизу днища кузова транспортного средства. Это делается для того, чтобы обеспечить оптимальный температурный режим нейтрализатора при нагреве, а также защитить рядом находящиеся элементы и детали кузова автомобиля, так как в процессе работы он зачастую раскаляется практически до красна.

2. Как проверить автомобильный катализатор на работоспособность

У любого каталитического нейтрализатора бывает 3 вида состояния, такие как: не рабочее, частично рабочее и рабочее (полностью исправное). Данные состояния отражают то, как ведет себя автомобиль, а точнее его силовая установка при каждом из них. Например при полностью исправном нейтрализаторе, двигатель машины ведет себя стандартно, лампочка перегрева катализатора на приборной панели не загорается при работе мотора и вопросов к фильтрующему узлу нет.

Когда #катализатор находится в состоянии частично рабочем, то у силовой установки автомобиля могут начаться некоторые проблемы, то есть машина может вести себя следующим образом:

– иногда или постоянно может пропадать тяга и оборотистость двигателя на высоких оборотах или например, вчера автомобиль ехал без лишнего напряжения, а сегодня с утра, едет так, как будто ее перегрузили тяжелым грузом;

– как правило, на холодном или на сильно прогретом двигателе автомобиль начинает заводится не с первого раза, мотор приходиться долго “гонять” прокручивая стартер для того, чтобы наконец завести;

– в том случае, когда резко пропадают обороты силовой установки, то есть при нажатии на педаль газа, стрелка тахометра с большим усилием поднимается к 2 или 4 тысячам оборотов в минуту, а затем там и замирает. В этом случае дополнительным симптомом еще также служит резкое повышение расхода топлива двигателем.

Кроме ранее описанных причин, указывающих на полу рабочее состояние катализатора, имеется еще одна довольно эффективная диагностика фильтрующего элемента выхлопной системы автомобиля. Например, мы начали испытывать с нашей машиной вышеописанные проблемы, тогда нужно завести двигатель и выжать педаль газа до упора, как говорится “в пол“. Если в этом случае силовая установка начнет медленно повышать обороты, а потом просто остановится в районе 2-3 тысяч оборотов в минуту, а дальше поднимать их не сможет, то это еще одно свидетельство, что мы имеем #проблемы с катализатором.

В заключительном, третьем не исправном состоянии каталитического нейтрализатора, автомобиль будет вести себя следующим образом: заводится двигатель будет чрезмерно долго, а в итоге может и не завестись совсем, причем даже не будет “схватывать” свечную искру, как говорится мотор “мертвый” наглухо.

Не рабочее состояние катализатора или нейтрализатора в принципе проверить достаточно просто, необходимо просто в момент заведения транспортного средства подойти к его выхлопной трубе и посмотреть, а лучше почувствовать, приложив руку к выходному отверстию на фактор выхода из нее выхлопных газов. Если газы уверенно выходят, значит еще не все так плохо, а если нет, то нужно готовится к ремонту фильтрующего элемента выхлопной системы или его удалению.

3. Можно ли удалять автомобильный катализатор выхлопных газов

Дело в том, что отсутствие катализатора в автомобили не сыграет ровным счетом никакой роли на оптимальную работу двигателя автомобиля. Дело в том, что главная задача этого устройства очищать выхлопные газы от вредных веществ, в целях защиты природы и окружающей среды, что в принципе почти одно и тоже. Таким образом удалив каталитический #нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства мы не ухудшим параметры его силовой установки и прочих ключевых элементов, которые обеспечивают оптимальные ходовые показатели.

Как правило, у наших сограждан вопрос экологии на повестки никогда не стоял, а покупка нового катализатора при не исправном старом, в принципе тоже редко рассматривается, так как удовольствие это совсем не из дешевых. Поэтому примерно 90 процентов автовладельцев просто удаляют этот элемент выхлопной системы, а не покупают новый. Почему так дорого стоит новый катализатор, спросите вы, ведь в нем нет ничего необычного? Дело в том, что каталитический нейтрализатор содержит в своем составе определенный вес платины, а это металл не из дешевых, даже золото с ним не сравнится в цене.

Однако хочется предостеречь от довольно распространенной ошибки, которую часто совершают автовладельцы при удалении нейтрализатора из выхлопной системы. Дело в том, что удалять его необходимо только полностью, не пробивать, пытаясь сделать в нем отверстия, а полностью вырезать. Так как никто не даст гарантии, что со временем эти пробитые отверстия не забьются грязью, да и не за коксуются. 

Когда производим удаление катализатора, нужно внимательно осмотреть внутренность той емкости, в которой находилось фильтрующее устройство. Нужно это для того, чтобы рассмотреть и увидеть металлическую сетку, которая быстрее всего вросла в поверхность катализатора. Данных сеток может быть несколько, в зависимости от типа фильтрующего элемента. Удалять нужно все, чтобы ничего не напоминало о каталитическом нейтрализаторе.

В заключении отметим, что лучшим вариантом при удалении катализатора системы отработанных газов, будет вваривание гофровой трубы в место, где когда то находился фильтрующий элемент. Дело в том, что это позволит соединить силовую установку с выпускной системой, а также позволит создать дополнительное охлаждение отработанных газов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/zadirg4na.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И ЖЕЛАЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Принцип работы и устройство автомобильного катализатора

Требования к экологической чистоте транспорта становятся все жестче, поэтому инженеры автопроизводителей работают над улучшением устройств, отвечающих за очистку выхлопных газов. Одним из них стал катализатор, устройство и принцип работы которого будет рассматриваться далее. Это ответ на все рассуждения по поводу того, что можно оптимизировать качество моторного масла, топлива, рассчитывать оптимальную смесь, при которой происходит лучшее сгорание, но для этих улучшений в какой-то момент приходит предел.

Устройство катализатора

Особенности конструкции

Принцип работы

Классификация

Срок службы катализатора

Удалить катализатор: можно или нет

Самостоятельная диагностика работы катализатора

Ужесточение требований к составу выхлопных газов, образующихся при полноценной работе двигателя внутреннего сгорания, приводит к необходимости использовать более прогрессивные решения для очистки. В состав современной выхлопной системы обязательно входят элементы системы дополнительной очистки: сажевый фильтр, нейтрализатор, система дожига топлива. Их задача состоит в минимизации вредных соединений, которые выбрасываются ТС в атмосферу во время движения.

Устройство катализатора

Катализатор представляет собой компонент, необходимый для нейтрализации вредных соединений, являющихся составными частями выхлопов. При сгорании топлива формируются углеводороды, окрашивающие выходящие газы в темный цвет, оксидов азота и углерода. Эти соединения и вызывают у экологов негативные реакции.

Работа нейтрализатора, изначально присутствующего в выхлопной системе, направлена на окислительно-восстановительные химические реакции, приводящие к образованию безвредных веществ: воды, углекислого газа и азота. Это треступенчатые нейтрализаторы, которые и используются в большинстве автомобилей последних моделей. Принцип работы автомобильного катализатора обеспечивает превращение опасных для экологии газов в безопасные соединения, выходящие в атмосферу.

Работа нейтрализатора не требует каких-то вспомогательных источников энергии, так как активное покрытие обеспечивает протекание любых реакций. Рабочая температура элемента достаточно высокая, поэтому он находится за выпускным коллектором, но не слишком близко к мотору, чтобы не перегреваться. Такое расположение обеспечивает выход на рабочий режим за счет разогрева раскаленными выхлопными газами.

Принцип работы катализатора обеспечивает его полноценное функционирование после полного прогревания. Контролировать его работу должны лямбда-зонды – датчики кислорода, установленные перед входом в катализатор и после выхода из него. Для электронного блока управления важной является информация по количеству остаточного кислорода в выхлопе, по которому делаются выводы о функционировании мотора. Если требуется коррекция, то ЭБУ передает сигнал на увеличение или уменьшение воздушной и топливной подачи в систему камер сгорания.

Особенности конструкции

Если принцип работы катализатора выхлопных газов понятен, то можно сказать несколько слов об его устройстве. Нейтрализатор состоит из нескольких ключевых компонентов:

• Сразу за выпускным коллектором размещен цельный стальной корпус, внутри которого есть термоизолирующий слой, защищающий основной компонент.
• Нейтрализатор имеет наполнитель в виде сотовой структуры, покрытой внутри активным слоем. В зависимости от производителя устройства в качестве каталитического вещества может использоваться родий, платина, палладий, платиново-иридиевый сплав. Сотовая структура обеспечивает повышение площади контакта газов с активным вещество, поэтому химические реакции проходят более интенсивно.
• Наполнитель изготовлен из металла или керамики. Выбор материала зависит от конструкции и конечной стоимости оборудования.

Принцип работы

Принцип работы катализатора в автомобиле достаточно прост и базируется на определенной последовательности химических реакций:

• Внутренняя поверхность сот покрыта драгоценными металлами, которые отвечают за активацию процессов окисления.
• Оксид азота в результате реакции разлагается на атомы азота и кислорода. Азот объединяется в молекулы, образуя устойчивый азот. Кислород соединяется с угарным газом до образования углекислого газа.
• Катализатор захватывает из выхлопных газов остаточный кислород, расщепляет углеводороды, давая на выходе такие соединения, как углекислый газ и вода.
• Остаточный кислород на выходе из катализатора фиксируется лямбда-зондом, чтобы передать сведения о работе устройства штатному бортовому компьютеру.

Исправное устройство в оптимальных условиях не накапливает ничего внутри себя: все вещества, которые поступают в нейтрализатор, покидают его сотовую структуру. Но добиться этого практически невозможно, поэтому со временем происходит деградация каталитического нейтрализатора, что не дает ему полноценно справляться с задачей.

Классификация

Катализаторы можно разделить на категории по функциональности: на двух- и трехкомпонентные. Первый тип работает только с обезвреживанием угарного газа с углеводородами. Такие модели считаются устаревшими, поэтому не устанавливаются на автомобилях новых версий. Трехкомпонентные обеспечивают нейтрализацию оксида азота. Этот вид теперь устанавливается на всех современных автомобилях.

Если говорить о материале изготовления, то принято выделять керамические, металлические и спортивные: 

• Керамические считаются самыми дешевыми, но это и наиболее хрупкие катализаторы. При ударе по корпусу происходит разрушение сердцевины. Устройства страдают от перепадов температур, сбоев в системе зажигания авто. Катализатор может постепенно разрушаться, что приводит к образованию большого количества мелкой пыли, которая проникает сквозь выпускной коллектор в мотор, что приводит к поломкам. В результате всех этих неполадок может потребоваться капитальный ремонт.
• Металлические – это дорогие, но надежные устройства, изготовленные из металлической структуры в виде сот. Она отличается упругостью и устойчивостью к механическим и температурным воздействиям. Металл не способен образовывать мелкие частицы, поэтому для двигателя он не представляет опасности.
• Спортивные отличаются повышенной пропускной способностью, поэтому мотор становится мощнее на несколько процентов. Спортивные монтируются в прямоточные системы выхлопных газов. Их считают наиболее надежными, хоть они и самые дорогостоящие.

Срок службы катализатора

Для катализатора средний ресурс составляет 100 тысяч километров пробега, но в условиях правильной эксплуатации он способен исправно отработать до 200 тысяч. Ранний износ может произойти из-за низкого качества топлива (топливно-воздушной смеси) и проблем с мотором.

Если топливная смесь обедненная, то случается перегрев нейтрализатора, если слишком богатая, то это приводит к засорению пористого блока остатками несгоревшего топлива, из-за чего не протекают необходимые химические реакции. Это вызывает проблемы в работе катализатора с его ускоренным выходом из строя.

Механические повреждения тоже часто приводят к возникновению неисправностей. Удары и различные механические воздействия приводят к возникновению трещин. Это становится причиной стремительного разрушения блоков.

 

Если возникает любая неисправность, каталитический нейтрализатор начинает хуже работать, что можно понять по показаниям, поступающим в ЭБУ от лямбда-зонда, установленного на выходе из нейтрализатора. Сообщение о неисправности может высвечиваться на приборной панели в виде ошибки «Check Engine». Помимо этого, о выходе из строя свидетельствует ухудшение динамики, увеличение топливного расхода и дребезжание при движении.

В такой ситуации требуется его замена на новый. При этом можно установить новый оригинальный компонент либо воспользоваться универсальным. Восстановление или чистка не возможны, а так как новый компонент обычно стоит довольно дорого, многие автовладельцы предпочитают удалить его.

Удалить катализатор: можно или нет

Так как повлиять на принцип работы датчика катализатора невозможно, и он будет выдавать ошибку, если компонент вышел из строя, то многие автовладельцы предпочитают использовать альтернативные довольно радикальные подходы. Чаще всего просто удаляют катализатор, а на его место устанавливают пламегаситель, который выравнивает поток выхлопных газов. Его рекомендуется использовать для устранения неприятных шумов, сопровождающих движение транспорта, у которого отсутствует катализатор.

Если было решено удалить катализатор, то рекомендуется его полностью снять, а не прибегать к рекомендации автомобилистов просто пробить отверстие в нем. Такая процедура способна слегка улучшить ситуацию на некоторое время.

В машине, которая соответствует экологическому стандарту Евро-3, требуется не только удалить катализатор, но и выполнить перепрошивку ЭБУ. Обновление выполняется до версии, в которой каталитический нейтрализатор отсутствует.

Дополнительно можно установить эмулятор сигнала от кислородного датчика, чтобы не потребовалось перепрошивать ЭБУ полностью.

Самое лучшее решение при поломке каталитического нейтрализатора – это его замена на оригинальный компонент в рамках специализированного сервиса, где работают профессиональные мастера с достаточным опытом. Это обеспечивает исключение вмешательства в конструкцию автомобиля, поэтому сохранится соответствие его экологического класса стандарту, прописанному производителем.

Самостоятельная диагностика работы катализатора

Если машина стала ездить хуже, а на приборной панели загорелся «чек», то можно отправиться в сервисный центр, где после тщательной диагностики станет понятно, что произошло. Однако можно самостоятельно выполнить элементарную диагностику функционирования катализатора:

• Оценить оттенок выхлопа: если он черный, то это явный признак того, что нейтрализатор не работает, поэтому через него и проходят все вредные вещества и газу наружу.
• Оценить давление газов, выходящих наружу: если приложить ладонь к отверстию выхлопной трубы, то напор должен быть высоким. Если он низкий, то это свидетельствует о необходимости замены катализатора.
• После длительной поездки заглянуть под машину: если корпус катализатора раскален, то можно говорить о снижении его пропускной способности.
• В сервисе можно проверить давление выхлопа и сравнить его с показателями эталонных данных. Для определения давления манометр размещается там, где обычно установлен лямбда-зонд.
• Визуально можно оценить демонтированный нейтрализатор выхлопа на предмет оплавления, засорения или выгорания.

Заменить катализатор требуется после того, как точно установлено, что проблемы в работе автомобиля возникли из-за оплавленных или забитых сот. Но рекомендуется отыскать причину, по которой случилось засорение нейтрализатора, так как после установке нового элемента он тоже может пострадать от тех же неполадок. Поэтому в современных авто все системы связаны очень сильно, для чего используется большое количество датчиков.

Катализатор (каталитический конвертор)

Расшифровка чисто химического термина «катализатор» – вещество, не участвующее в реакции непосредственно, в присутствии которого происходит ускорение химической реакции или же вещество, делающее данную реакцию вообще возможной.  Автомобильный каталити́ческий конвертер (в просторечии катализатор) — устройство в выхлопной системе, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов посредством восстановления оксидов азота и использования полученного кислорода для дожига угарного газа и недогоревших углеводородов. 

Основным требованием для успешной работы катализатора является стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, действующее вещество – благородные металлы: платина, палладий или родий.

В каталитических конверторах используют два различных типа катализаторов:

- восстанавливающий катализатор и - окислительный катализатор. 

Оба типа состоят из керамической структуры (реже – металлический гофрированный лист), покрытой веществом - катализатором.

Идея заключается в том, чтобы увеличить площадь катализатора и свести к минимуму задействованное при этом количество самого катализатора, так как используемые материалы весьма дороги. Восстанавливающий катализатор - первый этап каталитического преобразователя. Он использует платину и родий чтобы уменьшить выбросы NOx. Когда молекула NO или NO₂ встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород - O₂. Окислительный катализатор - второй этап каталитического преобразователя. Он снижает количество несгоревшего топлива и окиси углерода в результате их взаимодействия со свободным кислородом на поверхности той же платины и палладия. На выходе, вместо страшной смеси окислов углерода, азота и несгоревших углеводородов имеем воду, углекислый газ и чистый азот. Но это в идеале.

Каталитические конверторы являются достаточно чувствительными реакторами. На их работоспособность влияет температура, состав топлива и отработанных газов, расход масла двигателем, сорт масла, режим работы двигателя.

Широкое использование каталитических преобразователей началось в 1975 году. Но создали их намного раньше, в 1953 году в Америке, когда инженер Юджин Хоудри, ознакомившись со сводками по увеличению быстрыми темпами смога в различных городах, был просто шокирован данными. После чего он и решил разработать прибор, который смог бы защитить окружающую среду от влияния на нее человеческого фактора. Но созданное устройство оказалось малоэффективным, так как необходимая очистка не получалась из-за содержания в бензине большого процента тэтраэтилсвинца (присадка для повышения октанового числа), и этот химический элемент не был запрещен к использованию в бензине почти до конца 20 века. Промышленный выпуск автокатализаторов был бессмысленным до тех пор, пока не внесли поправки в закон «Чистый воздух», запрещающие использование свинца.

Наличие соединений свинца в выхлопных газах приводило к оплавлению керамических сот каталитического конвертора и выхлопному газу становилось просто некуда выходить.

С запретом этилированного бензина, жизнь автомобильного катализатора не стала безоблачной.  

- Во-первых, со временем расходуются материалы катализатора, благородные металлы и ресурс катализатора при условии исправных систем двигателя составляет в среднем 80-150 тыс. км. пробега. Эффективность работы катализатора с пробегом ухудшается и растет шанс его загрязнения смолами и нагарами. Особенно увеличивает риск загрязнения повышенный расход масла двигателем. Не сгоревшие остатки масла и топлива уже не полностью окисляются и остаются на сотах в виде нагара, постепенно уменьшая проходное сечение для газов, как результат, мощность двигателя уменьшается. Если ситуация не приобрела необратимый характер, то катализатор можно очистить при помощи щелочных промывок или топливных присадок, которые способствуют выведению загрязнений. Классическое решение – использование присадки Liqui Moly Catalytic-System Clean 1 раз в 2 000 км при заправке топливом.

- Во-вторых, эффективность катализатора падает при больших пробегах из-за постепенного разрушения керамических сот. Процесс совсем не безболезненный для двигателя, так как система продувки очень многих современных двигателей предусматривает частичный подсос топливной смеси из выхлопного тракта обратно в камеры сгорания. В результате керамическая пыль попадает в цилиндры и вызывает абразивный износ. После диагностики такой проблемы необходимо полностью заменить катализатор. 

- В-третьих, наличие избытка железосодержащих  присадок в топливе, так же, как в случае с тетраэтилсвинцом, вызывает оплавление сот катализатора, процесс может дойти до того, что двигатель с оплавленным катализатором просто не заводится, так как отработавшим газам просто нет прохода. Выход – замена катализатора.

Как проверить катализатор на исправность?

Самый простой способ – на просвет. Через керамические каналы исправного катализатора свет проходит беспрепятственно. В случае затруднений со съемом этого агрегата, можно проверить противодавление, создаваемое катализатором при проходе газов и при высоких показателях признать агрегат неисправным. 

Можно ли безболезненно для автомобиля удалить катализатор вовсе?

На автомобилях ЕВРО2 можно, для более экологичных конструкций, как минимум, придется перешивать блок управления двигателем. Но следует помнить о своем долге перед потомками, об экологии. На некоторых современных автомобилях удаление катализатора невозможно вообще.

Как избежать проблем с катализатором и продлить его ресурс? Заправляться в проверенных местах, регулярно, раз в 2000 км, использовать очищающую присадку Catalytic-System Clean и проводить диагностику при каждом техническом обслуживании.

Не эксплуатировать автомобиль с неисправными свечами, высоковольтными проводами и ка тушкой.

Несгоревший бензин в катализаторе не только сокращает его ресурс, но и может привести к пожару из-за перегрева самого катализатора. Если возникнут проблемы – не тянуть с ремонтом. Помните, от исправности катализатора зависит ресурс двигателя!

Катализаторы в выхлопной системе - glushitel.zp.ua

   Если посмотреть на катализатор (каталитический нейтрализатор) со стороны, то можно отметить особенности его строения: обычно это деталь с металлическим корпусом, внутри которого находится специальное устройство, представляющее собой сетку керамических или металлических сот.
 
   Проходя через катализатор глушителя, выхлопные газы автомобиля соприкасаются с поверхностью сот. Если газы не догорели, то происходит их окисление и на выхлопное отверстие системы подается переработанный газ в виде обычного углекислого газа СО2.
 

   Применение катализатора в выхлопной системе автомобиля позволяет сделать его использование более экологичным, но в то же время не все производители и владельцы автомобилей решаются на установку катализатора из-за их высокой стоимости.
 
   Причем стоимость катализатора обусловлена именно его себестоимостью: для производства 1 катализатора требуется специальное напыление для внутренней поверхности сот из смеси таких металлов, как платина, палладий, радий.
 
   Причем чем больше содержание драгоценных металлов в катализаторе тем более высокому уровню требований Евро-стандарта он соответствует.

Когда нужно менять катализатор глушителя?

   В современных иномарках устанавливается 1 или 2 катализатора, но так как часто заменять катализатор может позволит себе не каждый владелец, то чаще всего катализатор заменяют на более дешевый пламегаситель.
Как же определить пора вам менять катализатор или он еще в состоянии выполнять возложенные на него функции?

   Стоит задуматься о замене, если:
•    вы ощущаете заметное дребезжание системы выхлопа, передающееся на корпус;
•    наблюдаются заметные потери в мощности автомобиля;
•    при холостых оборотах наблюдаются плавающие движения стрелки тахометра;
•    автомобиль работает с перебоями.

   Все эти признаки сигнализируют о скором разрушении катализатора и его непригодности. В Европе даже существует специальный стандарт, согласно которому катализатор подлежит замене, если автомобиль проехал 100 тысяч километров, переводя на наши дороги и их качество, для Украины этот показатель снизится до 60-80 тысяч километров пробега.

Варианты, когда возможен ремонт катализатора

   И, хотя многие говорят о невозможности ремонта катализатора, некоторые автовладельцы решаются и на такой шаг.
В этом случае обычно проводят следующие действия:
•    просто выбивают засорившиеся соты катализатора – это немного продлевает срок его службы, но  в итоге катализатор разваливается;
•    меняют катализатор на кусок обычной трубы, что приводит к износу и поломке других деталей системы, которые рассчитаны на работу в паре с катализатором;
•    просто меняют катализатор на его более простую и дешевую версию либо устанавливают пламегаситель, что позволяет сохранить работоспособность системы и сократить затраты на обслуживание автомобиля.

   Если катализатор устанавливается заводом изготовителем, то лучше не демонтировать его совсем после поломки, а установить новый. Работа системы выхлопа и двигателя зависит от его присутствия, не говоря о экологической проблеме загрязнения окружающей среды, которую данная деталь помогает решить.

Как устроена выхлопная система автомобиля?

Выхлопная система является основным элементом любого автомобиля, более того, без ее правильной эксплуатации автомобиль не сможет функционировать. Какие именно компоненты входят в состав выхлопной системы?

Выхлопная система включает, среди прочего, выпускной коллектор, глушитель и выхлопную трубу. Кроме того, в систему входит катализатор с лямбда-зондом, а в случае современных дизелей в выхлопную систему входит сажевый фильтр.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор является первым компонентом этой системы. Он установлен непосредственно на блоке цилиндров двигателя и предназначен для сбора выхлопных газов из цилиндров двигателя. Затем он «транспортирует» выхлопные газы в одну трубу. В случае двигателя с дизельным агрегатом во впускном коллекторе находим сопло привода турбокомпрессора. Дополнительно в выпускной коллектор может быть установлен лямбда-зонд.

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, отвечающий за измерение выхлопных газов.Его задачей является сравнение содержания кислорода в отработавших газах с содержанием кислорода в атмосферном воздухе, поэтому он отвечает за определение состава топливно-воздушной смеси. Одна часть зонда находится внутри выхлопной системы, а другая снаружи. В случае с современными автомобилями мы можем встретить два лямбда-зонда. Первый ставится перед катализатором, а второй за ним. Первый датчик отвечает за анализ состава смеси и влияет на определение состава топливно-воздушной смеси, а второй выполняет отчетную функцию и контролирует работу системы очистки отработавших газов.

Катализатор

Катализатор, или по сути каталитический нейтрализатор, отвечает за очистку выхлопных газов силового агрегата автомобиля. Очистка выхлопных газов возможна благодаря протекающим в них химическим реакциям, снижающим содержание вредных веществ. Хорошее техническое состояние – залог успеха в соблюдении норм токсичности отработавших газов. Более того, его плохое техническое состояние способствует ухудшению работы двигателя.

Глушители

Другой частью выхлопной системы являются глушители, соединенные с каталитическим нейтрализатором посредством выхлопной трубы.В большинстве случаев на выхлопную систему устанавливаются два глушителя один за другим. Почему? Потому что первый из них — это абсорбционный глушитель, задачей которого является подавление высоких частот звука. Второй глушитель чаще всего представляет собой камерный глушитель, отвечающий за подавление низких частот звука.

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр в автомобилях с дизельным двигателем. Скорее всего, с 2018 года сажевый фильтр будет встречаться в большинстве автомобилей с бензиновыми двигателями.Дизельный сажевый фильтр — это устройство, используемое для уменьшения выброса сажи, вредной для окружающей среды. Он установлен сразу за каталитическим нейтрализатором. Внутри мы находим систему каналов, которые позволяют выхлопным газам течь, фильтруя их, что приводит к осаждению частиц сажи в фильтре.

Торцевой глушитель

Концевой глушитель, как следует из названия, является элементом в конце выхлопной системы. Его присутствие в системе необходимо для правильного функционирования процесса очистки выхлопных газов.Кроме того, концевой глушитель напрямую снижает уровень шума.

Основной задачей выхлопной системы является правильный вывод выхлопных газов из двигателя, что позволяет двигателю нормально функционировать. Кроме того, выхлопная система значительно снижает количество вредных газов, выбрасываемых в атмосферу, и снижает уровень шума при работе двигателя.

.

Автомобильный катализатор - лучшие цены и быстрая доставка

Что это такое и как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?

Катализатор – важный элемент выхлопной системы каждого современного автомобиля. Внешне автомобильный каталитический нейтрализатор напоминает типичный глушитель. Это коробка из листового металла, обычно устанавливаемая за выпускным коллектором двигателя. Автомобильные катализаторы являются обязательным оборудованием для каждого автомобиля. Необходимость использования этого устройства вытекает из правил, касающихся охраны окружающей среды и чистоты выхлопных газов.Стоит знать, что правильное название этого устройства – каталитический нейтрализатор. Этот термин относится непосредственно к принципу работы автомобильного катализатора. Функционирование реактора основано на том, что в нем инициируются специфические химические реакции, вызывающие сгорание выхлопных газов. Входящие в состав вставок благородные металлы являются катализатором этих реакций, т.е. элементом, инициирующим их протекание. В зависимости от конструкции автомобильный каталитический нейтрализатор может иметь одну или несколько секций.

Что ломается в автомобильных катализаторах?

Конструкция автомобильного каталитического нейтрализатора относительно проста.Однако стоит обратить внимание на то, что его производство требует использования редких и дорогих промежуточных продуктов, таких как родий, палладий или платина. Картридж каталитического нейтрализатора может быть изготовлен из керамики или металла. В современных автомобилях используются многофазные катализаторы, в новых автомобилях выхлопная система уже оснащена комплектом катализаторов и сажевых фильтров. Все благодаря ужесточающимся требованиям к чистоте выхлопных газов. Как правило, автомобильный каталитический нейтрализатор является постоянным устройством и не требует специального обслуживания.Практика на сегодняшний день показывает, что катализаторы с керамическим ядром гораздо менее устойчивы к механическим повреждениям, чем катализаторы с металлическим ядром.

Сбои Catalyst обычно связаны с блокировкой ядра. Это может произойти в результате механических неисправностей или из-за неправильного использования автомобиля. Но что означает неправильная эксплуатация с точки зрения катализатора? Речь идет о неправильной смеси выхлопных газов, плохом управлении системой впрыска, плохо отрегулированной системе ГБО, неисправностях в системе наддува и рециркуляции отработавших газов, утечках в выхлопной системе.Проблема может возникнуть из-за дожигания остатков топлива в катализаторе, чего быть не должно, или из-за слишком быстрого охлаждения реактора. Механические повреждения и дефекты в системе подачи топлива, а также неправильный состав выхлопных газов затрудняют создание надлежащих условий для работы катализатора. Длительная эксплуатация автомобиля таким образом обычно приводит к засорению или повреждению каталитического нейтрализатора и необходимости его замены на новый.

Сколько стоит хороший автомобильный катализатор?

Автомобильные катализаторы – элементы недешевые, но, учитывая их долговечность и материалы, из которых они изготовлены, можно сказать, что цена автомобильного катализатора в нашем магазине находится на приемлемом уровне.Стоимость покупки нового товара более чем конкурентоспособна по сравнению с восстановлением бывшего в употреблении.

Наша цена катализатора даже делает сложную операцию по удалению этого важного элемента выхлопной системы экономически неоправданной. Тем более, что это элемент обязательного оснащения автомобиля, оказывающий существенное влияние на качество выхлопных газов, что ведь проверяется при периодическом техническом осмотре.

.

Для чего нужен автомобильный катализатор? -

Многие водители жалуются на некоторые элементы конструкции автомобиля, избавляясь от отдельных деталей безвозвратно. Среди них и автомобильный каталитический нейтрализатор. Хотя многие считают, что это совершенно ненужный автомобильный продукт, у него есть своя важная функция!

Начнем с того, что каталитический нейтрализатор в автомобиле уже много лет является стандартом. Устанавливается на автомобили с начала 1980-х гг. Как и практически каждая часть, катализатор также развивался с годами.Что это за элемент на самом деле?

Что такое автомобильный каталитический нейтрализатор?

Проще говоря, этот элемент является одним из многих, из которых состоит выхлопная система. Как мы уже упоминали, он установлен в каждом современном легковом автомобиле (но не только). Его функция очень ответственная. Применяется для снижения вредных выбросов выхлопных газов в автомобиле.

Как выглядит автомобильный каталитический нейтрализатор? Он напоминает автомобильный глушитель, но при этом меньше и тяжелее.Со стороны кажется, что это обычная консервная банка. Внутри его структура выглядит как сотовая структура. Вместо этого сладкого продукта в составе катализатора вы найдете различные элементы: платину, серебро, палладий и многие другие.

Как работает это устройство?

Катализатор работает как фильтр. Сильно ядовитый отработавший газ прямо из двигателя (хотя он там тоже очищается) идет в выхлопную систему. Там происходит окончательная фильтрация, и главным ее действующим лицом является, конечно же, вышеупомянутый катализатор.

Элементы, спрятанные в сотах, предназначены для нейтрализации крайне вредного воздействия выхлопных газов. Каждое вредное для окружающей среды смолистое вещество встречает на своем пути подходящего противника. Таким образом, в атмосферу выбрасываются только такие вещества, которые современные автомобильные технологии не в состоянии очистить.

Вы должны знать, что один каталитический нейтрализатор, установленный на выхлопной трубе, ушел в прошлое. Сегодня используется много катализаторов, которые уже установлены в выпускном коллекторе.Это происходит из-за очень ограничительного и строгого стандарта выхлопных газов.

Поврежденный каталитический нейтрализатор – симптомы и инструкции

Любая часть выхлопной системы, как и остальная часть автомобиля, может сломаться. Хотя катализаторы являются очень прочными устройствами (выдерживают пробег от 200 000 километров), они не всегда должны работать должным образом. Причинами отказов часто являются неисправные двигатели (например, с неисправным лямбда-зондом, который анализирует состояние выхлопных газов и поддерживает работу катализатора) или неисправная установка ГБО.

Как распознать поврежденный каталитический нейтрализатор? Чаще всего вы услышите характерный стук или звон. В новых автомобилях также загорается индикатор на приборной панели. Также возможны проблемы с работой двигателя (лямбда-зонд передает данные от катализатора на ЭБУ, что позволит неправильно подобрать состав топливной смеси).

Что делать, если каталитический нейтрализатор поврежден? Вы можете заменить его на новый или попробовать почистить. Последний способ самый дешевый и очень популярный, потому что новый элемент может стоить дорого.Помните, что правила запрещают установку бывших в употреблении каталитических нейтрализаторов.

Как очистить автомобильный каталитический нейтрализатор?

Забитый каталитический нейтрализатор — кошмар водителя. В таких случаях многие решают вырезать элемент. Принято считать, что такая процедура не только выгодна для кошелька, но и снижает расход топлива и улучшает характеристики автомобиля.

Это только видимость, потому что выхлопная система подвергается более тяжелым условиям работы, а возможная проверка полиции может закончиться огромным штрафом за загрязнение окружающей среды.К тому же катализатор застрял в показаниях, так что информированный диагност не одолеет периодический осмотр.

Вместо объединения стоит почистить каталитический нейтрализатор. На рынке существует множество компаний, которые занимаются данным видом услуг. Они очищают фильтр устройства и обогащают его смесью положительных элементов. Недостатком этого решения является обездвиживание автомобиля. Преимущество - цена. Новый катализатор стоит вдвое меньше, чем услуга по обновлению. Однако именно специалист должен выбрать, по какому пути идти.

Источник показанного изображения: wikipedia.org/CC BY-SA 2.0

.

Каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры DPF и GPF

Покупая нашу продукцию, вы можете рассчитывать на поддержку профессионалов, которые обеспечивают эффективное обслуживание и предоставляют знания и опыт.

В МАГАЗИН

WБлагодаря односторонней специализации - мы занимаемся только выхлопными системами - наша компания предлагает услуги на самом высоком уровне. Многолетняя практика, наработанный опыт, квалифицированные специалисты и богатый запас запчастей на месте позволяют нам произвести любой ремонт или модификацию.

Ремонт выхлопных систем легковых и грузовых автомобилей, машин с двигателем и мотоциклов. У нас есть большой склад оригинальных глушителей, запасных частей от известных производителей и всех элементов выхлопной системы, которые необходимы для выполнения услуг к удовлетворению клиентов в кратчайшие сроки.

Мы занимаемся производством труднодоступных выхлопных систем, предназначенных для oldtimerów и youngtimerów . Изготавливаем элементы выхлопных систем или целые системы по проекту заказчика или под заказ по нашей технологии.

Также производим спортивные модификации легковых автомобилей как в заводских выхлопных системах, так и по нашим проектам из кислотостойкой или алюминированной стали.

Мотоциклисты также могут найти большой выбор глушителей для своих мотоциклов. Мы продаем и устанавливаем выхлопные системы от ведущих производителей и собственного бренда Kaliński. Изготавливаем неразрезные демпферы для всех моделей двухколесных транспортных средств

Выхлопные системы с развитием технологий становятся все более экологичными, а что с этим связано - технологичными.Катализаторы, снижающие уровень загрязнения выхлопными газами, сухие воздушные сажевые фильтры DPF и эквивалентные им FAP (так называемые мокрые фильтры) обычно используются в автомобилях. Это элементы, которые подвержены износу (и выходу из строя). В нашей компании есть специальный отдел, который занимается регенерацией, ремонтом и заменой таких элементов. Так что если у вашего автомобиля такая поломка, мы вас сердечно приглашаем - вне зависимости от типа автомобиля.

Если в Вашем автомобиле появляется сообщение CHECK ENGINE , загорается контрольная лампа двигателя, двигатель переходит в режим аварийного обслуживания или сигнализирует о неисправности в системе очистки топлива, приглашаем Вас в наш сервис. Мы проведем диагностику компьютера, выясним точную причину сбоя и подскажем наиболее оптимальный способ полного восстановления работоспособности данной системы.

Общие типы ошибок и сообщений, которые выдает бортовая система диагностики : дефект каталитического нейтрализатора или слишком низкая производительность каталитического нейтрализатора, дефекты в системе очистки топлива, дефект фильтра DPF/FAP и слишком много сажи в фильтре . Автомобиль может работать в сервисном режиме, что ограничивает двигатель от высоких оборотов или не позволяет ему ездить в аварийных ситуациях (из-за самой заливки).

Технология, используемая в нашем сервисе, основана на регенерации сажевого фильтра DPF, FAP, GPF «всухую» при высокой температуре. В результате этого процесса сажа, собирающаяся в микроканалах, сжигается, а образующаяся таким образом зола выдувается сжатым воздухом. Этот процесс не требует сушки керамических вставок, как в случае с промывкой водой, как это используют другие фирмы, и, как следствие, отсутствуют ошибки из-за малого количества воды, оставшейся в фильтре.Мы используем этот процесс в случае фильтров DPF / FAP всех видов транспортных средств: легковых, грузовых автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники и т. д.

В некоторых случаях, если фильтрующая вставка DPF/FAT сломана, повреждена или полностью заполнена и нет возможности восстановить ее , мы можем заменить фильтрующую вставку. Это самый экологичный способ восстановить работоспособность этого элемента выхлопной системы. Если мы не оставим заводской корпус, мы сможем сократить расходы еще больше.

.

Автомобильный каталитический нейтрализатор - магазин: выхлопная система на iParts.pl

Катализаторы

Автомобильный катализатор , он же нейтрализатор или каталитический реактор, является элементом современной выхлопной системы, основной задачей которого является устранение вредных химических соединений, выбрасываемых в окружающую среду с выхлопными газами. Мы предлагаем широкий выбор автомобильных каталитических нейтрализаторов практически для всех моделей автомобилей, доступных в настоящее время как на вторичном, так и на первичном рынке.Наши катализаторы – это высочайшее качество и безопасность использования, подтвержденные известными производителями автозапчастей.

Катализатор в машину

Внешне автомобильный каталитический нейтрализатор может напоминать глушитель выхлопа. Устройство чаще всего в виде жестяной банки с огромным количеством узких каналов, имеющих сотовую структуру. Они покрыты веществами, которые помогают удалять вредные вещества из выхлопных газов.В основном речь идет об угарном газе, углеводородах и оксидах азота, которые являются наиболее опасными для природной среды. катализаторы, нейтрализующие эти вещества, называются трифункциональными, и мы можем найти их среди прочих в бензиновых двигателях. С другой стороны, в автомобилях с дизельными двигателями катализаторы удаляют только оксиды азота, а иногда и частицы сажи.

Как работает катализатор

Постоянно ужесточающиеся правила и стандарты заставляют производителей автомобилей производить автомобили, которые не только эффективны, но и экологически безопасны, что привело к разработке каталитических нейтрализаторов.Работа каталитического нейтрализатора в основном основана на реакции веществ, содержащихся в отработавших газах, с катализатором . Содержащиеся в нем каталитические вещества обычно представляют собой благородные металлы, такие как родий, палладий или платина. Оптимальные условия работы катализатора подбираются соответствующим управлением приводным агрегатом на основе информации с лямбда-зонда.

Типичные неисправности каталитического нейтрализатора в автомобиле

Каталитический нейтрализатор является относительно деликатным компонентом, на работу которого могут повлиять неравномерная работа двигателя, изношенные свечи зажигания или неисправные высоковольтные кабели.Последствием таких неисправностей является попадание несгоревшего топлива на катализатор, что может быть связано со многими проблемами, вплоть до поломки катализатора. Также будьте осторожны, не въезжайте резко в лужи, так как холодная вода и горячий катализатор могут вызвать немедленную реакцию – и здесь есть риск поломки керамического картриджа катализатора. В керамических катализаторах наиболее распространен износ сердечника устройства. Обычно такой дефект появляется на автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами, работающими на сжиженном газе, в которых этот тип установки был неправильно отрегулирован.

Наиболее распространенные симптомы неисправности каталитического нейтрализатора — это падение мощности двигателя или слишком сильный шум из-под шасси. Большинство катализаторов выдерживают пробег в 200 000 км. км и более. Сломанный каталитический нейтрализатор, который не очищает должным образом выхлопные газы, следует заменить новым или отремонтировать в профессиональном автосервисе. Отработанные каталитические нейтрализаторы перерабатываются, при этом восстанавливаются драгоценные металлы.

Популярные производители каталитических нейтрализаторов

• Босал
• Уокер
• ХДЖС
• ЭРНСТ
• ТВИНТЕК
• МТС
• ЛРТ
• ИМАСАФ
• МАПКО

Если вы ищете подходящий каталитический нейтрализатор для своего автомобиля, воспользуйтесь нашей расширенной поисковой системой.Выберите марку автомобиля, модель и версию силового агрегата. Через несколько секунд вы получите полный список доступной продукции, качество которой гарантируется авторитетными и надежными производителями автозапчастей.

Связанные категории товаров

Все автомобильные катализаторы , которые мы предлагаем, являются новыми и имеют полную гарантию производителя. Магазин iParts.pl — это самое большое предложение автозапчастей для всех марок автомобилей по самым низким рыночным ценам.Для заказов на сумму мин. 399 злотых брутто, доставка бесплатная.

.

Имущество под машиной. Современный выхлоп представляет собой сложную систему с электроникой

.

Все началось с катализаторов, которые стали широко использоваться в 1990-х годах, хотя некоторые производители использовали их гораздо раньше. С развитием дизелей стала расширяться выхлопная система автомобиля. Сначала были сажевые фильтры (сухой  - DPF или мокрый - FAP), затем катализатор окиси азота (от вступления в стандарт Евро 6).

Между тем чипы в бензиновых двигателях пошли по тому же пути развития, но с небольшим опозданием. Сегодня сажевые фильтры почти стандартны, в том числе и для бензина (GPF).

Датчики и форсунки в выхлопе

Для правильной работы катализаторов необходимы датчики (измерительные датчики). В настоящее время они монтируются спереди и сзади устройства. То же самое и с системой SCR для восстановления оксидов азота.

Системы

SCR также оснащены инжектором для раствора мочевины, когда он доставляется в нужный момент.

- Каталитический нейтрализатор SCR устанавливается после сажевого фильтра или в некоторых конструкциях интегрирован с сажевым фильтром, - говорит Мариуш Максим, эксперт ProfiAuto Serwis. ;- раствор, который заставляет катализатор образовывать химическую реакцию, которая восстанавливает молекулы азота. Для правильной работы требуются датчики до и после каталитического нейтрализатора, а также датчик температуры  - .

Концевой глушитель действует не только как глушитель, но и как регулятор звука.

(фото: пресс-релиз/Рено)

- Измерительные системы, используемые в современных выхлопных системах, - это датчики кислорода (регулирующие и широкополосные), датчики азота до и после SCR, датчик сажи, датчики температуры, - говорит Мариуш Максим. измерительные зонды, в современных системах выхлопа у нас есть еще датчики давления, форсунки, дроссели управления расходом отработавших газов, а также контроллеры, которые получают информацию в реальном режиме от датчиков, а затем передают эти данные в контроллер двигателя.Все это для того, чтобы сгорание топлива было максимально эффективным, а выхлопные газы из выхлопной системы максимально чистыми.

Имущество под автомобилем

Если сам сажевый фильтр может стоить несколько, а в некоторых автомобилях даже десяток или около того тысяч. PLN, тогда представьте, сколько стоит вся выхлопная система, иногда в самом начале постоянно подключенная к турбонагнетателю (турбокомпрессор совмещен с выпускным коллектором). Это суммы в несколько десятков тысяч злотых. Столько может стоить только то, что под машиной!

Таким образом, кража самих катализаторов хоть и предосудительный поступок, но может считаться "актом благодати" со стороны вора.Если бы он украл остальные фильтры и датчики, без полиса АС можно было бы и не "починить".

Компенсация за кражу катализатора. На что вы можете рассчитывать с AC?

Количество краж катализаторов стремительно растет. Полиции удается поймать лишь некоторых воров с поличным, в остальных случаях...

Также несложно представить насколько сложно сегодня подготовить альтернативную (спортивную) выхлопную систему для автомобиля и почему такие варианты у некоторых производителей стоят меньше 2000-3000.PLN, но от дюжины или около того. Гаражные модификации - как в машинах из 90-х - практически невозможны.

Одно лишь улучшение звука автомобиля может стоить около 10 тысяч. PLN в тюнинговой компании, если необходимо соблюдать допуск автомобиля. Поэтому производители стремятся использовать выпускные дроссели вместо варианта спортивных систем.

Это выхлопная система, которая улучшает звук и производительность Porsche 911 Turbo. Стоимость шпильки-шпильки 6500 евро.

(фото: пресс-релиз/mcchip-dkr)

Дроссель связан с элементом впускной системы, но в настоящее время во многих автомобилях он также используется в выхлопной системе для изменения звука при изменении водителем режима движения.

-   В серийном исполнении выпускные дроссели используются для изменения звука выхлопной системы и ее пропускной способности. Это управление осуществляется контроллером двигателя автоматически или путем выбора водителем соответствующего стиля вождения (например,спорт). Решение, добавляемое в автомобиль в результате тюнинга, обычно управляется дополнительной кнопкой, — поясняет Мариуш Максим.

Много чего может сломаться

К сожалению, там, где что-то сложное и основано на электронике, бывают и сбои. На сегодняшний день выхлопная система является одной из областей, которая подлежит не только визуальному осмотру, но и компьютерной диагностике. Это также требует осведомленности пользователя.

-   Список возможных сбоев значителен, - говорит Мариуш Максим. -  Электронные компоненты, такие как датчики, датчики и сажевый фильтр, чаще всего выходят из строя в дизельных системах. В случае с фильтрами DPF/FAP причина часто кроется в способе эксплуатации автомобиля. Если водитель едет на короткие расстояния, контроллер не может завершить процедуру прогрева и фильтр постепенно засоряется. В новых конструкциях с дизельным двигателем, где мы имеем дело с каталитическим нейтрализатором SCR, мы должны помнить о добавлении присадки AdBlue, потому что в противном случае контроллер снизит мощность на последней фазе или даже предотвратит запуск двигателя.

Сколько стоит выжигание сажи и очистка фильтра DPF?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) не является неразрушимым. Со временем он загрязняется. Тем не менее, мы не должны заменить его сразу….

К сожалению, все чаще приходится проверять выхлоп в автомобилях с бензиновыми двигателями.

- В случае бензиновых двигателей неисправности чаще всего касаются датчиков и измерительных щупов, - продолжает Мариуш Максим.& hairsp; - & hairsp; Мы должны решительно реагировать всякий раз, когда замечаем горящую лампочку двигателя, непостоянную скорость холостого хода, ненормальный шум выхлопа, рывки. Часто причина выхода из строя выхлопной системы находится на стороне системы подачи (неисправна форсунка, неисправен расходомер воздуха, датчик давления, датчик температуры и т.д.). Чем быстрее мы отреагируем, тем дешевле будет ремонт. Используя автомобиль с поврежденным элементом выхлопной системы, с каждым пройденным километром мы увеличиваем риск понести более высокие расходы.

В внедорожниках нужно быть осторожным с выхлопной системой & hairsp; - & hairsp; отрывать ее может дорого стоить.

(фото: Марцин Лободзинский)

Недооценивая неисправность в области выхлопной системы, можно даже привести к отказу двигателя. Прошли те времена, когда вы годами ездили с горящей лампочкой Check Engine. К счастью, современные двигатели быстро распознают серьезные проблемы и переходят в сервисный режим.Они ограничивают мощность, чтобы помешать пользователю нормально управлять автомобилем.

Бывают случаи, когда в мастерских вместо сварочного аппарата выдыхать диагностическим компьютером  - как почти любой компонент в автомобиле.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Катализатор - проблемы, резать, продавать, покупать, универсальный

Катализатор в обязательном порядке используется с 1995 года в каждом автомобиле, продаваемом в Польше, но иностранные производители устанавливали его в автомобили гораздо раньше. Правильное название этого устройства – каталитический нейтрализатор, поскольку его работа основана на реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором. Наиболее распространенными каталитическими веществами являются благородные металлы.

Зачем установлен каталитический нейтрализатор?

Конечно, для снижения вредности выхлопных газов, выбрасываемых двигателем.Дымовые газы включают, среди прочего, вредные для окружающей среды: углеводороды, оксиды азота, а также окись углерода. Чтобы очистить выхлопные газы, необходимы соответствующие химические реакции для уменьшения количества этих соединений.

Ключевую роль в работе этого устройства играет лямбда-зонд , обеспечивающий правильный состав топливно-воздушной смеси в процессе сгорания. В бензиновых двигателях используются трехходовые реакторы TWC, которые, помимо прочего, окисляют углеводороды до воды и углекислого газа, а также снижают количество оксидов азота.

Точное измерение широкополосных лямбда-зондов

Роль лямбда-зонда мы уже объясняли на страницах нашего портала. Однако описание касалось узкополосного датчика, который хорошо работает в…

.

С другой стороны, реакторы окисления устанавливаются в дизельных двигателях. Они окисляют молекулы монооксида углерода и углеводороды. Катализаторы, используемые в дизелях, из-за работы на обедненной смеси, к сожалению, не могут одновременно снижать выбросы других вредных веществ.Вот почему используются другие устройства, такие как фильтр DPF или оксида азота.

Проблемы с катализаторами

Раньше катализаторов хватало на короткий срок эксплуатации, сейчас очень часто срок их службы достигает 250-300 тысяч. км и даже больше.

Что не обслуживает каталитический нейтрализатор? В первую очередь частая эксплуатация автомобиля на короткие расстояния, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры и работает на богатой смеси. В таких ситуациях остатки несгоревшего топлива попадают в каталитический нейтрализатор, который сгорает только при контакте с внутренней частью катализатора, называемой керамическим монолитом.К сожалению, такой процесс очень пагубно сказывается на долговечности этого элемента.

Каждый тюнер, который соблюдает правила, предлагает спортивные выхлопные системы на основе спортивных катализаторов

(фото: пресс-материалы / mmchip-dkr)

Катализатор также может быть поврежден при въезде в глубокую лужу в очень горячем состоянии или зацеплении за него на неровной дороге или бордюре. В том числе вот почему катализаторы часто имеют крышки, которые ржавеют и отваливаются через несколько лет.Вряд ли кто-то из механиков решится установить новую крышку, а это важно еще и потому, что это , очень горячий аппарат . Поэтому между каталитическим нейтрализатором и полом автомобиля также устанавливаются чехлы.

Выход из строя каталитического нейтрализатора также может быть следствием неисправности системы зажигания двигателя. Стоит регулярно проверять, в том числе, и состояние свечей зажигания. Невоспламенение одного из цилиндров приводит к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную систему, включая катализатор.

Газовая установка часто является источником многих проблем - если она работает неправильно, каталитический нейтрализатор изнашивается быстрее. Практически все, что связано с попаданием несгоревшего топлива в выхлопную систему, разрушает это устройство. То же самое относится и к толканию автомобиля.

Техника: Лямбда-зонд

Снижение содержания токсичных веществ в выхлопных газах способствует соответствующему составу топливно-воздушной смеси, сгорающей в цилиндрах ...

Катализатор для стрижки и прически - Хорошая или плохая практика?

С технической точки зрения каталитический нейтрализатор не является необходимым устройством.Двигатель будет работать нормально без него, а старые двигатели будут работать даже лучше без него. Чуть больше усилий требуется при снятии катализатора двумя лямбда-зондами перед и после катализатора, отвечающими Евро 3. Здесь приходится работать с электроникой. Чем новее машина, чем выше евростандарт, тем больше сложностей, но электроника с этим справляется очень эффективно.

Плюсами такой операции обычно является плавный скачок мощности и крутящего момента, более приятный, но и более громкий звук и конечно же отсутствие в дальнейшем проблем с этим устройством.Более того, нарезанный катализатор можно продать за несколько сотен злотых. Другое дело, что катализаторы тоже крадут, естественно для торговли. Речь идет о драгоценных металлах внутри.

Катализатор гоночного автомобиля расположен в самом конце выхлопной системы.

(фото: Марцин Лободзинский)

Однако это не все преимущества. Вмешательство в электронику может вызвать некоторые проблемы при сгорании смеси в долгосрочной перспективе, и обычно автомобили без каталитических нейтрализаторов потребляют больше топлива .Также очевидно, что выброс вредных веществ в выхлоп будет выше.

Совсем другая тема законность такой операции. Автомобиль, оснащенный катализатором на заводе, должен иметь его и к техническому осмотру не допускается. У автомобиля с вырезанным каталитическим нейтрализатором регистрационное удостоверение будет конфисковано, если его обнаружит государственный чиновник. Проблема в том, что это очень трудно обнаружить. На практике практически невозможно. Тем более, что это никого не волнует.

Есть ли другой способ?

Конечно. Это покупка и установка универсального катализатора или спортивного катализатора . Цена? От 300 до 1000 злотых, обычно около 500-800 злотых за товар хорошего качества.

Некоторых может удивить сочетание слов «катализатор» и «спорт», ведь общеизвестно, что катализатор имеет мало общего со спортом. Это мнение пацанов из пивной будки. В реальном автоспорте автомобиль должен соответствовать действующему законодательству, а значит иметь еще и каталитический нейтрализатор.Каталитические нейтрализаторы есть даже у автомобилей WRC, которые почти не имеют ничего общего с дорожным автомобилем.

Адам Ленорт, эксперт ProfiAuto:

"Одной из более дешевых альтернатив оригинальному каталитическому нейтрализатору является установка универсального каталитического нейтрализатора. Однако существует определенный риск. Во-первых, он не обязательно соответствует форме и конструкция старого.Механику придется это сделать.внести доработки,что в свою очередь может привести к потере гарантии.Даже если его размеры схожи,могут возникнуть проблемы в виде несоответствующих диаметров выхлопных труб,что будет не подходить под универсальную деталь.Здесь, опять же, возникает проблема переделок.

Во-вторых, для правильной работы датчиков контроля расхода отработавших газов каталитический нейтрализатор должен иметь достаточную мощность, адаптированную к мощности автомобиля. Поскольку универсальные устройства с такой точностью не производятся, приходится выбирать между значениями, близкими к нашим возможностям. Дополнительные проблемы может создать турбонаддув двигателя.

В-третьих, каталитический нейтрализатор должен соответствовать соответствующим нормам токсичности выхлопных газов (Евро), аналогичным нашему автомобилю, и дополнительно иметь соответствующее расположение лямбда-зонда.Если учесть все условия, которые должны быть соблюдены для корректной работы процесса очистки выхлопных газов, то возникает вопрос: а не лучше ли доплатить за качественную замену или оригинальную деталь? Однако, если затраты не позволяют такую ​​покупку, следует заказать покупку и установку опытного механика, который посоветует, есть ли смысл в универсальном каталитическом нейтрализаторе в случае с нашей машиной."

Соавтор статьи: Marcin Łobodziński

Следите за новостями Google:

.

---

Смотрите также

• 
  Что такое uber black
• 
  Что за новые камеры на мкаде
• 
  Как проверить замкнутый аккумулятор или нет
• 
  Бренд bugatti
• 
  Охлаждающая система автомобиля
• 
  Сколько антифриза в ниве
• 
  Акпп форд
• 
  Хендай последняя модель
• 
  Убер ком
• 
  Сколько метров машина в длину
• 
  Трансмиссионная смазка