Карбюратор жигули


цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Сортировка: Название, по возрастанию

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь,  связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора - 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

Карбюратор ВАЗ 2107 (устройство, фото и видео)


Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В  «классике»,  которой относится и карбюратор  ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями  используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями  2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора).  Модификация  ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики  и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107  этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно  через  воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа.  На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ

Дорогие друзья, в данном мануале мы попытаемся на пальцах объяснить основные принципы работы любого карбюратора, о его устройстве, с иллюстрациями и достаточно подробными комметариями. Особенно полезной будет эта статья для новичков, которые хотят разобраться в теме. В статье мы рассмотрим следующие моменты:

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси, систему холостого хода и переходную систему, устройство поплавковой камеры и принципы ее работы, главную дозирующую систему карбюратора, систему пуска, принцип работы эконостата и многое другое. Ведь от правильной работы всех этих узлов напрямую зависит аппетит вашего авто. Он может быть как выше так и ниже того, который указан в технических характеристиках вашей машины. К примеру расходы Ваз - 2114, 2110, 2112 можете узнать пройдя по ссылке, паспортные расходы семерки ВАЗ-2107 можете глянуть здесь, и т.д. В общем запаситесь терпением, попкорном и приготовьтесь к интересному чтиву.

Режимы работы двигателя и состав горючей смеси

СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя невелика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным. РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополнительное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА

Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора.

Конструкция простейшего карбюратора

Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубо-проводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы-ления топлива в смесительной ка-мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в рас-пылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливо-проводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя. При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь. Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя. Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами.

Главная дозирующая система

Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, про-водит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя. Одновременно растет поступление воздуха в эмульсионный колодец через воздушный жиклер, из за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА

В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке. В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена ка-налом с горловиной карбюратора.

Система холостого хода и переходная система

Для. работы двигателя на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала требуется малое количество горючей смеси. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта. При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство (полость впускного трубопровода) с эмульсионным ней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Зазор регулируется упорным винтом «количества»(SOLEX). Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником (винтом «качества»). При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал». Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается. В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается.

Ускорительный насос

Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки (например, для интенсивного разгона автомобиля) в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом. Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса. При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, т.к. топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива.

Система пуска

При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте. Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор. Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь. Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной. Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой.

Экономайзер мощностных режимов

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней (соответственно и у диафрагмы) уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Эконостат

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер. Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя. Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо-воздушной смеси, дополнительно обогащая ее.

Двухкамерный карбюратор

Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер. Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим. В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. 

Инструкция по эксплуатации Ваз 2105 Карбюратор. Книга Ваз. Ремонт и обслуживание "Жигули. Альбомы по классическим автомобилям Ваз

В этой части сайта Вам следует обратить внимание на эксплуатацию и ремонт Ваз 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации влияющей проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в «Железном коне».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, инструкцию С.пошаговые фото и иллюстрации, электромолоты и другая информация, которая неизменно понадобится вам в процессе ее эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей Ваз 2105

Модель ВАЗ-2105 LADA NOVA (Лада Нова) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан с пятью пассажирскими местами. Полностью автомобиль напоминал внешний вид иномарок из 80-х. В его кузове прослеживаются прямые линии с алюминиевым бампером, фары большие и прямоугольные.Думаю, следующее описание никуда не делось, так как не произошло никаких изменений даже через 30 лет после начала освобождения. Все водители и так прославились до боли знаменитой «пятеркой».

Скачав необходимую книгу по ремонту и обслуживанию российских автомобилей Ваз 2105. Вы избавляете от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и тратить время услугами автосервиса. Вы перенесете постоянный страх перед непредвиденными поломками в дороге и научитесь выполнять любые работы, связанные с приведением автомобиля в исправное состояние своими руками.

Благодаря тому, что у нас можно бесплатно скачать инструкцию по эксплуатации ВАЗ 2105, Вам не придется тратить свободное время на поиски подобных публикаций у знакомых и специализированных магазинов. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в области авторемонта, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Кузовное устройство

Пополнение семейства ВАЗ произошло в 1980 году.Затем первая машина, так называемая 2-е поколение, т. Машина заднеприводная, имеет 5 дверей и кузов типа седан. В настоящее время есть несколько любителей такого экземпляра, но эта модель еще не забыта. До сих пор им пользуется, так как Ваз 2105 настоящая тяжелая лошадка и часто помогает в работе.

Эксплуатация этого автомобиля немного отличается от использования современных автомобилей, и им сложно управлять по сравнению с последними моделями. Если у вас есть похожая машина, внимательно изучите руководство, чтобы отремонтировать ее.

Следует сказать, что автомобиль довольно долговечный, к тому же некоторые поломки легко устраняются своими руками. Перечислим основные неисправности, которые могут привести к ремонту Ваз 2105.

Основные ошибки

  1. Двигатель не запускается. В этом случае возможно несколько вариантов устранения трещины. В первую очередь нужно проверить наличие топлива. Если топливо присутствует, внимательно осмотрите топливный насос. Он может быть засорен или неисправен.Если с помпой все в порядке, обратите внимание на систему зажигания. Если проблем нет, причина в негерметичности карбюратора.
  2. Двигатель работает нестабильно или начинает стучать на холостом ходу. У этой проблемы может быть несколько причин. К ним относятся: неправильная регулировка холостого хода. В двигателе отказ в карбюраторе, повреждена сливная трубка, изношены уплотнения, поврежден шланг трубопровода, неправильно установлены зазоры, неисправна система зажигания.
  3. не может развить полную мощность. Причины следующие: дроссельная заслонка. Карбюратор открыт не полностью, засорен воздушный фильтр. Неисправна система зажигания. Вам необходимо проверить все эти моменты, чтобы исключить неисправность.

Это основные неисправности двигателя Ваз 2105. Водителю также не помешает вспомнить, как правильно эксплуатировать автомобиль.

Изначально не используйте режим максимальной скорости Автоматический.Водителю необходимо привыкнуть к управлению Ваз 2105. Если неправильно выбрать скорость машины во время движения, то велик риск повреждения элементов передней подвески, причина изгиба балки заднего моста. Также при максимальной скорости движения возможен быстрый износ шин, а повышенная вибрация кузова приведет к неустойчивости автомобиля.

Автомобили

советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт Ваз 2105 можно проводить в гараже. Речь идет не о ремонте, а о корректировке и устранении некоторых проблем.

Ваз 2105 — советская модель малого класса. Fideline впервые появился в 1980 году. Последний автомобиль модели 2105 сходит с конвейера в сентябре 2012 года.

Ваз 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat. 124 1966 года выпуска.

Второе название ваз 2105 - "Жигули" пятерка. После распада СССР модель переименовали в LADA 2105.

.

Ваз 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версию модели службы безопасности и участия в ралли.

Технические свойства

Ваз 2105 - модифицированная модель Ваз 2101. Корпус деталей и подвеска заимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы прошли доработку.

Салон

Детали кабины изготовлены из некачественного пластика. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Внутреннее пространство салона маленькое - троим сзади сидеть будет строго. За 30 лет производители не вносили существенных изменений во внутреннюю компоновку автомобиля.

Низкая шумоизоляция. В машине слышен гул работающего двигателя.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателей:

  • Двигатель 1,5 л мощность 72 л. с участием.;
  • 1,3-литровый топливный агрегат на 64 л. г.

Двигателем 1,3 л комплектовались экспортные автомобили Ваз 2105. Для внутреннего рынка производители выпускали модель агрегата только 1,5 л.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101.Производители отказались от использования цепи и оснастили распределительный вал моторным приводом. Модификация уменьшила шум генератора. Но это не устранило проблему.

Подвеска

Дизайн копии ВАЗ-2105 всей вазовской "классики". Передняя подвеска - двойная, задняя - неразрезная перемычка. За 30 лет выпуска глобальных улучшений фундаменты проекта не производились.

Ваз-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-х ступенчатой ​​механикой.Более поздние модели стали комплектовать 5-ступенчатой ​​МКПП – положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Дом автолюбителей Тунииф Ваз 2105. Получить заводские проклейки и поменять внешний вид С Китти, автопокраска, подсветка.

Технический тюнинг можно сделать и без сотни. Замена поршня и сцепления, подбор передаточного числа в полевых условиях. Повысить жесткость подвески можно и заменив амортизаторы и рычажные пружины.

После изменений технических показателей Ваз-2105 необходимо доработать тормозную систему Автоматическое обновление тормозных колодок, задних суппортов.

Книга из серии полноцветных руководств по самостоятельному ремонту автомобилей. В руководстве показаны особенности конструкции узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и методы устранения. Процессы демонтажа и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями.Отдельный раздел посвящен специфике ремонта автомобилей с двигателями, оборудованными системой впрыска топлива. В навесном оборудовании представлены инструменты, смазочные и эксплуатационные жидкости, уплотнения Clarity, подшипники, моменты резьбовых соединений, а также электрооборудование. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать свой автомобиль, а также для ста сотрудников.

На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу "Ваз-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство" в FB2, RTF, EPUB, Формат PDF, TXT, читайте книгу онлайн или покупайте книгу в интернет-магазине.

.

подключение, обслуживание и замена. При включении омывателя двигатель выключается

Электрооборудование в автомобиле ВАЗ 2106 выполнено по однопроводной схеме - минусовые выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «землей», выполняющей роль второго провода. В 1990-е годы были внесены незначительные изменения в электрическую схему. Так, теперь в машине установлен один звуковой сигнал без реле для его включения, для ручника не используются лампочки сигнализации открытой передней двери и реле включения контрольной лампы.Кроме того, автомобиль оборудован задним противотуманным фонарем. Некоторые автомобили могут быть оборудованы системой обогрева заднего стекла. Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, плафонов, переносного патрона, цепи питания сигнализации и контрольных ламп открытых передних дверей.

Диаграмма

1 - поворотники боковые; 2 - габаритные огни; 3 - наружные прожекторы; 4 - внутренние фары; 5 - звуковые сигналы; б - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 - датчик включения мотора вентилятора ВАЗ 2106; 8 - реле включения звуковых сигналов; 9 - реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 - регулятор напряжения ваз 2106; 11 - катушка зажигания ваз 2106; 12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 13 - датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 - моторчик стеклоочистителя; 16 - свечи зажигания ваз 2106; 17 - датчик контрольной лампы давления масла; 18 - датчик указателя давления масла; 19 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 - лампа моторного отсека; 21- электромагнитный клапан карбюратора ваз 2106; 22 — генератор ваз 2106; 23 — стартер ваз 2106; 24 - батарея; 25 - реле контрольной лампы зарядки аккумулятора; 26 — реле включения ближнего света; 27 — реле включения дальнего света ВАЗ 2106; 28 - реле стеклоочистителей; 29- блок дополнительных предохранителей; 30 - главный блок предохранителей; 31 - выключатель фонарей заднего хода; 32 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 - патрон переносной лампы; 34 - выключатель реле указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 - электродвигатель отопителя; 36 - выключатель стоп-сигнала; 37 - реле обогрева заднего стекла*; 38 - резистор двигателя отопителя; 39 - лампа освещения вещевого ящика; 40 - выключатель наружного освещения; 41 - выключатель обогрева заднего стекла*; 42 - замок зажигания; 43 - выключатель ближнего света; 44 - переключатель указателей поворота; 45 - переключатель звукового сигнала; 46 - переключатель стеклоочистителей; 47 - выключатель омывателя ветрового стекла; 48 - выключатель освещения приборов (регулятор); 49 - выключатель аварийной сигнализации; 50 - зажигалка; 51 - выключатель отопителя; 52 - контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 - выключатели сигнальных ламп открытых передних дверей; 54 - сигнальные фонари открытой передней двери; 55 — выключатели плафона, расположенные в стойках передних дверей; 56 - указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости ваз 2106; 58 - указатель давления масла с контрольной лампой; 59 - тахометр ваз 2106; 60 - контрольная лампа стояночного тормоза; 61 - контрольная лампа зарядки аккумулятора; 62 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 - спидометр ваз 2106; 64 - контрольная лампа наружного освещения; 65 - контрольная лампа указателей поворота; 66 — контрольные лампы дальнего света; 67 - выключатель реле контрольной лампы стояночного тормоза; 68 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 - часы; 70 - выключатели плафонного освещения, расположенные в стойках задних дверей; 71 - оттенки; 72 - обогреватель заднего стекла*; 73 - лампа освещения багажника; 74 - указатель уровня топлива и датчик резерва топлива; 75- задние фонари; 76 - освещение номерного знака.

* Устанавливается на некоторые автомобили ВАЗ-2106

Ошибки

Причина отказа

Метод исключения


Аккумулятор разряжен

Автомобиль давно не использовался

Зарядить аккумулятор зарядным устройством или в другом автомобиле

Неисправный генератор

См. Генератор

Нарушен контакт в электрических цепях: крепление проводов на генераторе, блоке предохранителей (предохранитель №10), ослабли клеммы на аккумуляторе, окислены поверхности клемм или контактов

Очистить окисленные поверхности, подтянуть соединения, заменить перегоревший предохранитель (после проверки защищающей цепи)

При выключенном зажигании работают несколько потребителей электроэнергии (радио, сигнализация, радиостанция и т.п.)

Уменьшить количество потребителей, использующих батареи. При длительной стоянке вынуть магнитолу (как правило, для питания ее памяти нужен немалый ток - несколько десятков миллиампер)

Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока на поверхность аккумулятора

Проверить ток утечки (не более 0,01 А при выключенных приемниках), очистить поверхность аккумулятора раствором пищевой соды или нашатырным спиртом

Замыкание между пластинами («кипение» электролита, локальный нагрев батареи)

Заменить аккумулятор

В электролит попали соли железа, другие загрязнения (ускоренный саморазряд аккумулятора)

Заменить аккумулятор

Осернение пластин из-за высокой концентрации кислоты или естественного старения батареи (низкая емкость)

Заменить аккумулятор

Низкий уровень электролита

Если не было разбрызгивания электролита, долейте дистиллированную воду


электролит на поверхности аккумулятора

Повышенный уровень электролита

Удалите электролит из корпусов батарей с помощью пипетки с резиновой грушей

.

«Вскипание» электролита из-за перезаряда аккумуляторной батареи (высокое напряжение в сети автомобиля)

См. Генератор

«Вскипание» электролита из-за сильной сульфатации пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)

Заменить аккумулятор

Трещины в корпусе батареи, незакрепленные крышки

Замените заглушки, очистите вентиляционные отверстия, замените треснувшую батарею

ВАЗовская классика никогда не страдала слишком навороченной конструкцией, и вся инструкция по эксплуатации по замене некоторых деталей сводится к простому «отвинтить гайку 5а, отсоединив при этом хомут 65, обозначенный на схеме красной стрелкой».Электрическая схема Лады 2106 тоже проста, хотя и имеет некоторые особенности.

Как и все места расположения электрооборудования, схема подключения предельно проста, понятна и нуждается в объяснении только в случае возникновения у пользователя проблем с цветовой идентификацией. На сайте представлена ​​роскошная, почти бутиковая схема электропроводки ВАЗ 2106, которой можно пользоваться без опаски, как в Ветхом Завете. Вот.

Тем не менее, схема требует некоторых дополнений, которые связаны с тем, что шестерка за 40 лет производства постоянно развивалась и развивалась, что не могло не сказаться на ее электрооборудовании.Но эти изменения настолько незначительны, что упомянем о них не столько из практических соображений, сколько из уважения к Fiat 130 и миллионам владельцев Жигулей 2106.

Конструктивные особенности модификации ВАЗ 2106

В разное время на автомобиль устанавливали разные двигатели, зачастую даже не предупредив покупателя. Так, простояв в очереди несколько лет, можно было встретить шестерку с двигателем 2103, что никак не сказалось ни на цене, ни на документации. Позже эта ситуация повторилась с двигателями 21011, что было лишь грубым нарушением прав человека со стороны производителя.Но это не повлияло напрямую на электрическую цепь.

Когда закончился советский беспредел и завод начал бороться за покупателя, появилась модель, а точнее модификация ВАЗ 21065. Похоже на "люкс". В схему подключения уже внесены некоторые изменения. Но в целом машина отличалась от обычной шестерки тем, что:

  • Коробка передач пятиступенчатая;
  • Карбюраторы "Солекс";
  • бесконтактная система зажигания;
  • электрообогрев заднего стекла;
  • мощные галогенные лампы;
  • задний противотуманный фонарь;
  • на некоторых версиях устанавливался электроусилитель руля.

Конечно, такие кардинальные эволюционные изменения практически не изменили схему, по крайней мере, их просто не нужно упоминать.

ВАЗ 2106
система зажигания

Схема системы зажигания является одноэлементным устройством по сравнению с современными электрическими схемами. Однако с годами в него были внесены некоторые изменения. На фото вы видите схему системы зажигания автомобиля до 1980 года.

Использует дозатор R125b, который использовался до появления карбюратора Ozone.Потом поставили трамблер точно такой же конструкции, только с вакуумным регулятором опережения зажигания.

Все остальные электроприборы шестерки не претерпели никаких изменений до самого конца своей премьеры. С одной стороны, это было удобно, потому что когда заедешь в любой автосервис, то... спецработа там могли заменить каждую деталь - катушку зажигания, которую надо было возить с собой по нескольку штук, конденсаторы напряжения, которые были предполагалось иметь в наличии не меньше дюжины, не говоря уже о крышке трамблера, которая была склонна к выходу из строя и была абсолютно непредсказуемой.

Особенности обслуживания электрооборудования ВАЗ 2106

Самым серьезным нареканием со стороны владельцев шестерок был блок предохранителей. И сам блок, и сами предохранители. При малейшей потере контакта предохранитель перегревался и плавился не предохранитель, а все что было вокруг - пластиковые крышки и корпуса блоков. Бороться с этим явлением было бесполезно, пока не появились взрыватели типа «человек-лезвие». Надежно держали связь и перегорали только по делу - если были проблемы в электрической цепи.

В бортовом электрооборудовании ВАЗ 2106 применена допотопная система реле сильноточных потребителей. Реле защищало контакты переключателя от перегрузки. Только на ВАЗ 2108 удалось собрать все реле в один блок, а на шести они разбросаны по всему автомобилю, и логика их размещения не укладывается в элементарные схемотехнические понятия. Завод не рекомендовал ремонтировать реле, а рекомендовал их полную замену, так как качественное восстановление сгоревшей обмотки в гаражных условиях маловероятно.

Об электросистеме и схеме электропроводки ВАЗ 2106 можно говорить несколько дней, но в самой электросхеме, которую мы показали на сайте, вы сами разберетесь. Схема проста, доступна и понятна даже новичку. Продолжайте в том же духе и удачи на вашем пути!

Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по однопроводному принципу, что означает ситуацию, когда все потребители тока питаются от массы автомобиля. В данном случае он действует как второй проводник (минус). Соответственно, все электрические компоненты изготавливаются и подключаются к конкретной рабочей модели.

Особенности электропроводки для «классических» моделей

Основные особенности схемы электропроводки ВАЗ 2106 следующие:

  • активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
  • подключение к аккумулятору через блок предохранителей;
  • токопроводящие корпуса основных узлов.

Поэтому при выходе из строя любой системы желательно искать неисправности непосредственно от замка зажигания и контактной группы.

Роль этого узла следующая:

  • управляет системой зажигания автомобиля;
  • выполняет противоугонные функции, в том числе охранные;
  • позволяет буксировать разбитую машину с активированной «группой спасения».

Причины ремонта замка зажигания

Клавишный переключатель «шестерка» имеет 4 режима с различным функционалом:

  1. Режим "0" позволяет подавать только проволоку 30 и 30/1. Все остальные функции отключены.
  2. Режим "I" включает работу дальнего света, привода дворников, моторчика печки.
  3. Режим "II" - в этом случае проводка ВАЗ 2106 активирует поворотники, приборную панель и систему зажигания.
  4. Положение "III" ключа подает питание на клеммы 30/1 и 30-INT. Стартер автомобиля работает.

Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

  • Во-первых, вот что бывает, когда теряешь ключи.
  • Во-вторых, цилиндр замка зажигания со временем изнашивается, что влияет на запуск двигателя.
  • Кроме того, возможны проблемы с группой контактных проводов, что может привести к .

Совет: Кстати, эту работу несложно выполнить самому, хотя цена услуг автоэлектрика тоже не будет непосильной. Для проведения данного вида работ заранее подготовьте шило и крестовую отвертку (и новый замок зажигания, если необходимо).

Состоит из следующих частей и деталей:

  • корпус замка;
  • контактный диск;
  • запорная планка
  • ;
  • вал и контактная втулка;
  • Блок
  • .
  • 90 221

    Проверка работы дозатора

    Как поменять замок

    Демонтаж старой развязки

    Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно так:

    • отсоединить аккумулятор;
    • откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
    • выключить противоугонное устройство, в которое необходимо вставить ключ в положение «0»;
    • проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка – для этого в отверстие вставляем шило и отстегиваем защелку;
    • после снятия блокировки (см. видео) настоятельно рекомендуется пометить контактные провода, чтобы не перепутать их при повторном подключении;
    • Установите новый замок в обратном порядке.
    • 90 221

      Заменить контактную группу

      Схема электропроводки ВАЗ 2106 составлена ​​таким образом, что в случае необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако, если вам удастся удалить его как можно лучше, вернуть его почти наверняка не получится. По этой причине нам придется выполнить все вышеперечисленные операции.

      Важно! Сняв замок, снимите стопорное кольцо с его обратной стороны и установите новую контактную группу (как на фото).


      Рекомендуется покупать только качественные запчасти, и лучше это делать у проверенных автосалонов, ведь сегодня в продаже много подделок. Отличительными чертами оригинального замка зажигания будут следующие:

      • корпус имеет аккуратную форму и ровные края;
      • верхушка замка рушится равномерно;
      • невозможно оторвать широкую голограмму, не разрушив ее;
      • свободный ход ключа в личинке без помех.

      Что такое бесконтактное зажигание и в чем преимущества

      Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей – установка бесконтактного типа зажигания. Однозначно, от такого нововведения машина только выигрывает – двигатель работает ровнее, пропадают поломки при разгоне автомобиля, намного легче завести двигатель в холодное время года. Кроме того, есть экономия топлива.

      Схема подключения ВАЗ 2106 в данном случае практически идентична: основные отличия - наличие датчика пульса и отсутствие распределителя.Пока двигатель работает, датчик выдает импульсы, которые поступают на транзисторный ключ.

      Уже с его помощью формируются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток подается на свечи зажигания в необходимой последовательности.

      Итак, вы покупаете полный комплект бесконтактного зажигания для «классического» ВАЗ, который по своим характеристикам должен соответствовать двигателю автомобиля.Тогда нам понадобится схема электропроводки на ВАЗ 2106.

      Следующие запасные части должны быть включены в такую ​​конфигурацию зажигания:

      • блок переключателей;
      • катушка
      • ;
      • комплект высоковольтной проводки;
      • свечи зажигания - ДВРМ;
      • соединительные провода.
      • 90 221

        Рабочие шаги 9000 9

        Для успешной замены зажигания на бесконтактное важно соблюдать правила правильной технологии работы.Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Любой ремонт электрооборудования всегда должен начинаться с этого шага.

        Тут на помощь придет проводка на ВАЗ 2106:

        1. Отсоедините провода и главный кабель высокого напряжения от катушки зажигания.
        2. Снимите крышку с дозатора.

        1. Ползунок должен быть установлен так, чтобы не разрушить его необходимые настройки.
        2. Отметка в виде куба находится в месте расположения прорезей в нижней части корпуса дозатора.
        3. Откручиваем гайку и снимаем старый трамблер прежней, контактной системы зажигания.
        4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного распределителя и установите ползунок в то же положение, что и на старом распределителе. Вы можете поместить его в отверстие в головке блока.
        5. Переместите метку на требуемый уровень и затяните гайки.

        Теперь можно собирать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 - надеть крышку, подключить высоковольтные провода. Можно переходить к разборке старой катушки зажигания (рассматривалось выше).

        1. Устанавливаем новую катушку и подводим к ней другой вывод высоковольтного кабеля.
        2. Теперь поставьте все высоковольтные провода на свои места. Нам нужен контакт «К» для коричневых выводов новой катушки, а синие выводы пойдут на контакт «В».
        3. Выберите место для переключателя, чаще это в районе бачка омывателя. Крепится саморезами.

        Заменена проводка ВАЗ 2106, провода можно перетянуть изолентой. Осталось запустить двигатель и улучшить работу системы зажигания.

        Внимание! Если двигатель вашей «шестерки» начал работать с перебоями и с перебоями, и это сопровождается потерей мощности, это вполне может быть вызвано пропусками зажигания.

        Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, это целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также состояние других компонентов системы зажигания.Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

        Обобщение

        Как видите, уход за автоэлектрикой не так уж и сложен. Важно только, чтобы вся работа была выполнена грамотно и аккуратно. Таким образом, вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

        В каждом современном автомобиле есть бортовая сеть – система, связывающая всех потребителей энергии и электроприборов.Эти устройства с проводкой отмечены, в частности, в этой статье речь пойдет о легендарных самодельных «шестерках». Какие элементы содержит схема электрооборудования ВАЗ 2106, какие неисправности для нее характерны – узнайте из этого материала.

        [Скрыть]

        Симптомы

        Какие компоненты входят в электрооборудование и электрическую схему с описанием 21063? Эта система охватывает всех без исключения потребителей энергии, а также основные системы автомобиля, включая зажигание, охлаждение двигателя и обогрев.В том случае, если машина не заводится и имеются сбои в работе электрооборудования, в первую очередь следует проверить состояние электропроводки и заменить поврежденные элементы.

        Если двигатель не заводится, в первую очередь следует провести диагностику состояния аккумуляторной батареи и подачи топлива в карбюратор или форсунку.

        В том случае, если топливо подается нормально, то для диагностики понадобится электросхема машины, проверьте следующие позиции:

        1. Для карбюраторных двигателей диагностика распределителя зажигания, катушки, свечей и конечно же выполняется разводка для соединения этих элементов.В некоторых случаях невозможность запуска двигателя связана с повреждением, к которому подключены свечи зажигания.
        2. В случае блока впрыска причиной может быть неисправность ECM. Этот узел предназначен для обработки сигналов от датчиков, а также для отправки команд исполнительным механизмам. В целом блок управления предназначен для определения наиболее оптимальных параметров работы двигателя, но им оснащены далеко не все автомобили.

        Бывает и так, что поломки в работе силового агрегата связаны с работой замка зажигания, в частности речь идет о повреждении контактов контактной группы.

        Фотогалерея "Основные неисправности аккумулятора"

        карбюраторный двигатель

        Как работает схема подключения карбюраторного двигателя при запуске силового агрегата:

        1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания и система начинает питать этот узел.
        2. На панели все индикаторы и значки активны, в этом случае оборудование работает от аккумуляторов.
        3. На катушку подается низкое напряжение, которое используется для создания высоковольтного разряда. Когда напряжение проходит через модуль, оно преобразуется в высокое напряжение и подается на распределительный узел.
        4. Раздаточный привод проворачивает коленчатый вал двигателя «Шестерки» посредством высоковольтного разряда. Сам трамблер, в свою очередь, замыкает контакты и передает разряд по высоковольтным проводам на свечи. Затем этот разряд используется для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя (автор видео — канал ВЧ Автоэлектрик).

        Зажигание классическое

        Согласно электрической схеме зажигание классическое включает в себя следующие элементы:

        • сам замок; катушка
        • ;
        • распределитель или блок распределения;
        • Высоковольтные кабели со свечами.

        С помощью распределителя прерывается первичная обмотка модуля и в определенной последовательности подается напряжение высокого напряжения на цилиндры. Как упоминалось выше, катушка используется для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение.

        Если при попытке запуска двигателя ничего не происходит, причины могут быть следующие:

        1. Повреждение проводки в зоне между модулем и генераторной установкой. При такой проблеме необходимо провести диагностику состояния контактов, а также целостности электрических цепей.
        2. Выход из строя самой катушки. В этом случае работоспособность устройства можно проверить искрой – трос снимается с трамблера и соприкасается с кузовом или двигателем автомобиля.Если при попытке запуска двигателя ничего не происходит, устройство необходимо заменить.
        3. Повреждение проводки в районе между свечами зажигания и распределителем. В этом случае необходимо провести диагностику состояния штекера трамблера, в частности проверить бегунок, расположенный внутри, а также провода (автор видео — канал ААК Александр Амочкин Коломна).

        Электронное зажигание

        Автомобили ВАЗ 2106 также оснащались электронным или бесконтактным зажиганием (БСЗ).Основная особенность таких автомобилей заключается в том, что между распределительным механизмом и самой катушкой дополнительно устанавливается электронный переключатель. В состав БСЗ помимо основных узлов входит коммутационный аппарат, а также датчик-распределитель.

        При последнем управляющие импульсы посылаются на коммутационное устройство для выработки искры, после чего сигналы распределяются по цилиндрам. Основное назначение коммутационного устройства заключается в преобразовании управляющих сигналов в импульсное напряжение, подаваемое на обмотку катушки, в частности, речь идет о первичной обмотке.Наличие переключателя способствует улучшению формирования разряда, особенно если силовой агрегат работает на бедной горючей смеси.

        инжекторный двигатель

        Что касается инжекторных агрегатов, то такие двигатели отличаются от карбюраторных версий следующим:

        • первый имеет электронасос для наддува топливной системы;
        • горючая смесь в этом случае образуется непосредственно в цилиндре, тогда как в карбюраторных версиях ее образование происходит непосредственно в карбюраторе;
        • используется в форсунках топливных форсунок, обеспечивающих нормальный впрыск топлива; Наличие
        • , что позволяет точно определить момент, когда необходим впрыск горючей смеси (автор видео — канал Driver Tips).

        Как вы понимаете инжекторные, силовые агрегаты оснащены большим количеством различных датчиков и контроллеров. Поэтому, если двигатель не заводится, причиной может быть неисправность в электрической цепи или самих датчиках.

        Если речь конкретно о датчике, то такую ​​неисправность можно определить вручную:

        • сначала нужно отсоединить проводку от контроллера, для этого снимается разъем;
        • дополнительная диагностика сопротивления мультиметром;
        • если полученные значения отличаются от нормированных, скорее всего прибор подлежит замене.

        Руководство по диагностике и замене проводки

        Прежде чем пытаться заменить какую-либо проводку или поврежденные компоненты, необходимо провести диагностику системы.

        Как проверить напряжение:

        1. Для проверки вам понадобится лампа с выводами, один из ее щупов нужно подключить к минусовой клемме аккумулятора или корпусу Шестерки.
        2. Другой контакт от лампы подключен к диагностируемой электрической цепи. В этом случае крайне важно, чтобы щуп находился как можно ближе к батарее или предохранительному устройству.
        3. Загорание ПКП в результате подключения означает наличие напряжения в диагностируемой зоне. Тестирование продолжается таким же образом до тех пор, пока не будет идентифицирована неисправная цепь. Как показывает практика, часто сбои в работе электроустановки связаны с плохим контактом, поэтому в первую очередь рекомендуется проверить контакты (автор видео - канал ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

        Также можно проверить целостность проводки, это делается для того, чтобы определить обрыв в электрической цепи.

        Для этого выполните следующие действия:

        1. Для начала необходимо снять все напряжение с электрической цепи и провести ее диагностику на целостность. Для этого можно использовать контрольную лампу с подключенным блоком питания.
        2. Оба контакта от лампы должны быть подключены к концам электрической цепи. Если такой возможности нет, один контрольный щуп подключают к плюсовому контакту, а другой к массе, т.е. к кузову автомобиля. Если лампа загорается после соединения, значит, в проверяемый участок проводки входит весь провод.Если лампа не загорается, значит неисправна проводка.
        3. Аналогично диагностируется замок, для этого контакты от контроллера нужно соединить с его выводами. Когда замок активен, источник света должен загореться.

        Блок предохранителей ВАЗ 2106 является одним из самых простых устройств, определяющих работу электрооборудования автомобиля. Для нормальной работы владельцы «шестерки» должны знать, за какое оборудование отвечают предохранители и как они заменяются.При эксплуатации «шестерки» часто возникают неисправности в электроцепи, которые сложно выявить при отсутствии эл. схема электропроводки автомобиля. Электросхема необходима для ремонта ламп освещения, сигнализации, выключателей зажигания и других устройств. Незаменим в тех случаях, когда необходимо подключить дополнительные устройства.

        Схема электрооборудования автомобилей Лада 2106 1 - фары; 2 - габаритные огни; 3 - боковые поворотники; 4 - батарея; 5 - реле сигнализации заряда аккумулятора; 6 - реле включения ближнего света фар; 7 - реле включения дальнего света фар; 8 - лампа освещения моторного отсека; 9 - электромагнитный клапан карбюратора; 10 - стартер; 11 - генератор; 12 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 13 - звуковой сигнал; 14 - датчик включения электродвигателя вентилятора; 15 - свечи зажигания; 16 - датчик указателя низкого давления масла; 17 - датчик указателя давления масла; 18 - датчик указателя недостаточного уровня тормозной жидкости; 19 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 - электродвигатель стеклоочистителя; 21 - катушка зажигания; 22 - распределитель зажигания; 23 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 24 - реле включения электродвигателя вентилятора; 25 - регулятор напряжения; 26 - реле стеклоочистителя; 27 - дополнительный блок предохранителей; 28 - блок главного предохранителя; 29 - выключатель фонарей заднего хода; 30 - выключатель стоп-сигнала; 31 — патрон для переносной лампы; 32 - реле сигнализации и указателей поворота; 33 - выключатель электродвигателя отопителя; 34 - резистор двигателя дополнительного отопителя; 35 - электродвигатель отопителя; 36 - лампа освещения ящика; 37 - часы; 38 - зажигалка; 39 - выключатель аварийной сигнализации; 40 - сигнализатор включения заслонки воздушной заслонки карбюратора; 41 - выключатель освещения приборов; 42 - выключатель пылесоса и омывателя лобового стекла; 43 - выключатель фар и указателей поворотов; 44 - замок зажигания; 45 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 46 - выключатель наружного освещения; 47 — выключатели освещения салона, расположенные в стойках передних дверей; 48 — выключатели освещения салона, расположенные в стойках задних дверей; 49 - плафоны внутреннего освещения; 50 - выключатель сирены включения стояночного тормоза; 51 - лампа освещения приборов; 52 - указатель уровня топлива с сигнализатором резерва; 53 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 54 - указатель давления масла с указателем недостаточного давления; 55 - индикатор включения стояночного тормоза; 56 - индикатор заряда аккумулятора; 57 - индикатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 58 - тахометр; 59 - сигнализатор включения габаритного огня; 60 - индикатор включения указателей поворота; 61 — маяк включения дальнего света фар; 62 - спидометр; 63 - индикатор недостаточного уровня тормозной жидкости; 64 — задние фонари; 65 - освещение номерного знака; 66 - датчик указателя уровня и резерва топлива; 67 - лампа освещения багажника; 68 — задний противотуманный фонарь; 69 - выключатель звукового сигнала; А - условная нумерация штекеров омывателей стеклоочистителя и его реле; Б - нумерация штекеров в блоке переключателей реле 32 аварийной сигнализации и указателей поворота; Б - нумерация штекеров в блоке переключателей 39 сигнализации

        Схема электромонтажа электроприборов "шестерка"

        Главной особенностью схемы ВАЗ 2106 является то, что все выводы узлов и устройств со знаком минус напрямую связаны с «массой» кузова автомобиля.В силу своей конструкции проводка «шестерки» имеет следующее решение.

        Учитывая функции, которые включают схемы подключения «шестерки», важен следующий момент: замену любой детали следует проводить после снятия минусовой клеммы с аккумулятора. Если при ремонте коснуться клемм и корпуса автомобиля металлическими инструментами, произойдет короткое замыкание. Специально для возможных аварийных ситуаций, независимо от положения ключа в замке зажигания, под напряжением находится следующее электрооборудование:

        • цепочка с рожком электронной почты;
        • подсветка и стоп-сигналы;
        • сигнализация;
        • зажигалка
        • ;
        • розетка
        • .

        Если вы обслуживаете свой автомобиль, то периодически сталкиваетесь с проблемой выхода из строя той или иной системы электрооборудования. Электронная почта поможет вам организовать раскол. схема проводки. Имея электрическую схему ВАЗ 2106, можно прозвонить схему вольтметром, определить место поломки, отремонтировать технику.

        Поиск неисправности следует начинать с замка зажигания. Это многофункциональное устройство работает как механизм управления зажиганием, охранная система автомобиля, позволяет буксировать автомобиль при включенной сигнализации.

        .

        символ прошлого века Классификация и нумерация

        поступательное движение - спиральное, с постоянным усилием;

        Задняя - прямая

        ВАЗ-2101 Жигулю - советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

        На базе ВАЗ-2101 создан так называемый «классический» «семейный» автомобиль ВАЗ, находившийся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

        За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной награды «Золотой Меркурий».В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса журнала «Зарулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

        История создания

        Летом 1966 года состоялась первая встреча советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами.Низкий дорожный просвет и отсутствие буксировочных крюков затрудняли движение по проселочной дороге. Нижний двигатель тоже был недоволен советскими инженерами — абсолютно не очень перспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

        Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и коробка передач. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью балочные тяги вместо насадок), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности превратить сиденья в полноценные спальные места, что тогда оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» для гармонии с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это безопасные наружные дверные ручки. Кроме того, ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, собравшей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

        Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единичек», в 1971 году это число возросло до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 единиц.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

        происхождение названия

        Обычный 1966

        Следует отметить, что первенцы ВАЗов оказались первыми советскими автомобилями, к которым применялся новый отраслевой документ - нормальный ОН 025270-66, регламентирующий классификацию подвижного состава и систему маркировки: каждый новый вагон или прицеп присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры - модель. Модификации к моделям имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра - тип исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортный вариант для умеренного климата, 7 - экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 - резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т. д. с прочерком, что указывает на то, что модель или модификация является временной или имеет дополнительное оборудование. Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или изготовившего данную модель.Например, индекс автомобилей ВАЗ-21011 означает: ВАЗ - производитель: Волжский автомобильный завод; 21 – автомобиль малого класса с двигателем от 1 200 до 1 800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличавшаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

        Жигули

        Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Зарулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым еще в начале 1967 года. В то же время FIAT предложили разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

        В народе к ВАЗ-2101 в разное время «прилипло» два прозвища: сначала «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель уже не считалась престижной «копейкой».

        Модификации

        Кузов:

        Правостороннее рулевое управление:

        • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей - Лада-21012 и Лада-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011).Их отличала усиленная рессорная подвеска правого переднего колеса, так как после переноса органов управления на правую сторону развесовка машины получалась неравномерной. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

        Мелкая серия:

        • ВАЗ-21015 "Карац" - модификация для спецслужб, оснащена двигателем Лада 2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от Лада-2102, точками крепления спецоборудования.
        • Лада-21018 - роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с. Z.;
        • Лада-21019 - двигатель роторный ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.з.;
        • Коллекция ВАЗ-2101 - вариант с кузовом пикап грузоподъемностью 250-300 кг

        Специальный:

        Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического содружества - ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 000 автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выделены в отдельный класс «Жигулей».А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа приняли участие в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли пролегал по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая СССР), а общая протяженность составила до 14 000 километров. километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также получили призовые места в личном зачете.Правоту этого факта блестяще подтвердили позже и позже Тур Европы-73 , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили одновременно и золотой, и серебряный кубки.

        ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Например, в 1980-х годах англичане организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge . Затем в течение многих лет модель не сходила с трасс как внутриевропейских, так и международных соревнований, а в любительских ралли иногда можно встретить ВАЗ-2101.

        City Motor Sport Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Во-первых, они обошли лидера в классификации автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступавшую в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже в те годы сошел с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «Ягуары» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 финишировал 30-м и первым в классе.

        В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз в соревнованиях приняла участие команда Михаила Горбачева . Кубок FHR Historischer Langstrecken проводился на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что с 1953 по 1983 годы по Северной петле проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них приняли участие автомобили известных мировых производителей.Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, потому что Германия возродила легендарные гонки на старинных автомобилях.

        Подготовка автомобиля к премьере осуществлялась при поддержке компании Россавто . Модификация кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белый выглядит даже более серийным, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной – было установлено всего амортизатора Koni Sport .Двигатель претерпел серьезные изменения. Его рассверлили до 1300 куб.см, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE . Теоретически именно в такой комплектации автомобиль мог принимать участие в международных гонках уже в начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся в 1965-1971 годах.

        В состав экипажа входят Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и Алексей Мочанов, отлично знающий сложную трассу.

        В сложных погодных условиях проявили себя как хорошо управляемая машина, так и конкуренты, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только игрокам НГУ. Основные гонщики на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость прохождения круга, но отстали от финиша.

        Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, трижды разогнавшись за круг до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин)./ мин) и как результат во главе с Андреем Олейниковым увидел финишный флажок. Из иностранцев команда занимает четвертое и 56-е места в общем зачете. Всего было выполнено 70 автомобилей, благодаря чему ВАЗ-2101 опередил в общем зачете несколько команд Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не мчался так долго, как 7 часов.

        Литература

        • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ.- Москва: Транспортное издательство, 1974.- 368 с.
        • Котляров В.А. Высокое пламя мысли. - Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. - 357 с.
        • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Руководство для водителя-любителя. - Киев: Изд-во "Техника", 1975. - 256 с.
        • Авто Легенды СССР. ВАЗ-2102 Жигули // DeAgostini : журнал. - 2010 г. - № 15.
        • Авто Легенды СССР. ВАЗ-2101 Жигули // DeAgostini : журнал.- 2011 г. - № 25.

        В советском автопроме «Жигули» считаются самым известным и популярным флагманом. Транспорт изготавливался и выпускался до 2012 года. За время своего существования он неоднократно совершенствовался и модернизировался. История ВАЗ-2101 охватывает множество событий: менялся дизайн, улучшалась техническая сторона, менялась сама концепция автомобиля.

        Сотрудничество с Fiat

        Самым известным и первым в своем роде является ВАЗ-2101, выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе.Когда-то этот флагман стал возможен благодаря соглашению с Fiat из Италии. Нашу страну представлял Внешторг, имеющий мощности по производству легковых автомобилей. Этот контракт был заключен в 1966 году и подразумевал строительство завода по производству национальных флагманов.

        По первоначальному плану необходимо было организовать выпуск нескольких транспортных моделей ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов седан и обычный тип технического оснащения.Вторая «копейка» имела характерные черты универсала, который был дополнен оборудованием класса люкс. Первым прототипом этой линейки стал флагманский Fiat 124, ставший лучшим брендом на протяжении всего года. Он станет основой автомобиля ВАЗ-2101.

        Почему на Фиат 124 не подошел

        В ходе мировых флагманских испытаний, необходимых для обеспечения разработки собственной марки транспорта, производители обнаружили ряд серьезных недостатков. Требовали срочного решения, чтобы машину можно было назвать ВАЗ-2101.Основная проблема заключалась в том, что флагман не подходил для национальных дорог, поскольку имел слишком маленький дорожный просвет и не предусматривал тягово-сцепное устройство.

        Это делало модификацию непригодной для езды по бездорожью, крайне распространенному на наших территориях. Эта проблема дополнялась достаточно слабым корпусом, который быстро изнашивался и не был предназначен для длительного использования. Кроме того, наши люди любят активный отдых, поэтому долговечность флагмана должна быть использована при производстве автомобиля.

        Как ВАЗ-2101 обогнал Фиат 124

        Для улучшения флагмана ВАЗ-2101 была доработана активная задняя тормозная система, а также улучшена подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников. Он претерпел изменения, получившие более удобное управление. Шёл активный выпуск новых модификаций, всё более и более отклонявшихся от оригинального Fiat.

        Всего было сделано более 800 улучшений, что сделало «копейку» одной из лучших. Он смог полностью соответствовать требованиям дорожного покрытия в России и имел большое удобство для активных пользователей.Выпуск этих машин получил признание международных экспертов.

        Заводской выпуск ВАЗ-2101

        В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, а именно 19 апреля считается днем ​​рождения марки «Жигули». Многообразие цветов тогда было представлено только красным и синим. В практическом испытании такие машины показали отличные результаты, поэтому их даже не улучшали. Уже в 1970 году завод по их производству работал на полную мощность.Таким образом, за год работы было выпущено 21 530 транспортных единиц.

        Особенности классификации

        Среди особенностей «Жигулы» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ ОН 025370-66. Этот стандарт регламентировал принцип классификации и определения технического состава.

        Таким образом, все выпускаемые модели получили четырехзначный номер. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о ее модели. На практике использовалась и пятая цифра, указывающая на то, что машина является модификацией.Могло быть и шестое - направление экспорта определяли климатические условия.

        Период изменения

        За время производства автомобиля было выпущено большое количество автомобилей. Модификации включали флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также специальные машины типа производства лимузинов. Их долгое время продавали за границу.

        Особой популярностью у транспорта пользовался первый «копеечный» автомобиль. Это было удачное решение с точки зрения технического оснащения, что подтверждают и отзывы пользователей.Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификации ВАЗ-2101 позволил удовлетворить потребности большего количества покупателей.

        Первой моделью, которая претерпела изменения, является ВАЗ-21011. Главным его отличием был двигатель. Транспорт получил, как и объем, который составил 1,3 литра. Дизайн автомобиля также претерпел изменения. Теперь радиатор охлаждался усовершенствованной системой вентиляции. Для этого было добавлено несколько щелей и изменена форма самой решетки.Позже было решено добавить новые задние фонари.

        Дополняет модельный ряд

        Вскоре была выпущена модель 21013, с более слабым двигателем, который ранее использовался в оригинальной «копейке». Он имел объем 1,2 литра. Все остальные изменения были предусмотрены новыми моделями. Покупатели отреагировали на такие изменения двояко.

        90 199

        Лада 1200

        Эта модель «Жигулей» активно выпускалась на экспорт. Затем она выпускалась под названием Lada 1200 и распространялась по всему СССР.Общее количество выпущенных таких автомобилей составило 57 000. Чуть позже автомобиль был положительно воспринят более дальними странами, поэтому его активно экспортировали для продажи.

        Поскольку «Жигули» были известны и за рубежом, были выпущены отдельные модификации ВАЗ-21014 и 21012. Они отличались расположением руля справа, что соответствовало стандартам некоторых штатов. Более мощная рессорная подвеска располагалась на правом колесе машины. Это произошло из-за нестандартной развесовки из-за модификации управления водоизмещением.Производство таких машин продолжалось до 1982 года.

        производство приемной

        Так как во времена Союза практиковалось утилизировать даже отходы, чтобы ничего не пропадало впустую, неисправные флагманы активно отправлялись на утилизацию. Фабрики превратили их в маленькие пикапы, которые использовались на заводе. На практике вся задняя часть была полностью отделена от крыши транспортера, поэтому оказалась за передними сиденьями. Была установлена ​​задняя стенка, что позволило создать компактную кабину.

        Было решено заварить задние двери автомобиля, чтобы увеличить грузоподъемность пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом 300 кг. Такая вариация не была допущена к производству, но некоторые водители специально переделывали таким образом свои машины.

        Как ни странно, классическая «копейка» тоже видоизменилась в удлиненную модель. Его активно использовали на Кубе, где его применяли при перевозке такси. Из-за неблагоприятного состояния этих дорог «Жигули» легко справлялись со своими задачами.

        Создание эмблемы

        Так как необходимо было выделить автомобиль и сделать его узнаваемым, был создан оригинальный логотип. За время существования бренда он трижды переделывался. Среди них выделялась серебряная лодка, плывущая по рубиновому фону. Он был положительно встречен покупателями и перевозился до 1971 года.

        Правда, вскоре было принято решение о смене логотипа, так как он содержал название города Тольятти, которое не было востребовано в связи с развитием бренда.Кроме того, позже надпись на машине была удалена, чтобы скрыть местонахождение стратегического объекта от посторонних глаз.

        Среди вариантов ВАЗ-2101 особого внимания заслуживает история создания «перевернутой» эмблемы. Производители изменили положение буквы «I», заменив ее на букву R. Причиной тому стал заказ в Италии, где производитель логотипа допустил ошибку в написании буквы -2101. В массовое производство такие эмблемы не пошли, их разобрали рабочие на сувениры.Всего их было 30, и сегодня достать их крайне сложно.

        Особого внимания заслуживает сумка для инструментов, входящая в комплект оригинальной машины. У него даже была спусковая рукоятка. За границей это было бы шоком, но в инструкции указано, что средство предназначено только для зимнего пуска.

        Модель ВАЗ-21011 была единственной с подвесной педалью. Раньше у всех автомобилей были только напольные варианты. Его дополняла установка кнопки омывателя лобового стекла, которая также располагалась на полу.Он все время был на приборной панели.

        Обязательным условием появления автомобиля ВАЗ-2101 стало также использование отечественных деталей для производства моделей «Жигули». Правда, некоторые "копеечные" запчасти Weber, например амортизаторы, встречались не раз. Они были чуть прочнее наших собратьев и свечи работали эффективнее.

        Общая оценка автомобиля

        Специалисты положительно оценивают качество автомобиля ВАЗ-2101. В советском автопроме выпуск «Жигулей» был настоящим прорывом для заводов, поднявших все технологии на новый уровень.Этот флагман отлично зарекомендовал себя при вождении, как у опытных водителей, так и у новичков, только что получивших транспортные права.

        Впервые отечественные водители столкнулись с автомобилем, который мог работать достаточно тихо, имел топливо, а также хорошо прогревал салон в холодное время года. Разумеется, эти преимущества были бы невозможны без заимствования технических новинок у итальянских коллег. Выпуск таких машин позволял добиться многого за «копейки».

        Автолюбителей очень привлекала возможность того, что зимой ВАЗ-2101 сможет без проблем взлететь.Раньше на это уходило много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу даже без использования стартера. Это стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR — Fiat. Чуть позже они активно продавались в СССР под названием своей модификации ДААЗ-2101.

        Появление «копейки» стало успехом для всего Союза. В то время необходимо было продемонстрировать возможности отечественного производства, а также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей прославил марку на весь мир.И по сей день эти автомобили активно присутствуют на наших дорогах.

        Сегодня автомобильные компании делают ставку на современные технологии. Они используют все новые решения для упрощения работы водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которым славятся «Жигули». По этой причине многие до сих пор пользуются старой и проверенной «копейкой».

        90 250 Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл. Длина, мм 90 263 4073 90 263 4043 90 263 4043 Ширина, мм 90 263 1611 90 263 1611 90 263 1611 Высота, мм 90 263 1440 90 263 1440 90 263 1440 Ширина колеи, мм 2424 2424 2424 Передняя рейка, мм 90 263 1349 90 263 1349 90 263 1349 Колея задняя, ​​мм 90 263 1305 90 263 1305 90 263 1305 Дорожный просвет, мм 170 170 170 Минимальный объем багажника, л 325 325 325 Тип кузова/количество дверей Салон / 4 Расположение двигателя передний продольный Объем двигателя, см 3 90 263 1198 90 263 1198 90 263 1300 Цилиндр встроенный Количество цилиндров 4 4 4 Ход поршня, мм 66 66 66 Диаметр отверстия, мм 76 76 79 Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 Система питания Карбюратор Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600 Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400 Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 Привод Задний Задний Задний Тип шестерни / количество передач МТ / 4 МТ / 4 МТ / 4 Соотношение главных пар 4.3 4.1 4.1 Тип передней подвески двойной поперечный рычаг Тип задней подвески спиральная пружина тип рулевого управления Червячная передача Емкость топливного бака, л 39 39 39 Максимальная скорость, км/ч 140 142 145 Снаряженная масса автомобиля, кг 90 263 955 90 263 955 90 263 955 Допустимая полная масса, кг 90 263 1355 90 263 1355 90 263 1355 Шины 155SR13 165/70SR13 155SR13 Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18 Расход топлива в городе, л 9,4 9,4 11 Расход топлива за городом, л 6,9 6,9 8 Комбинированный расход топлива, л 9.2 9.2 -

        Краткое описание и история

        Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера сошел первый малолитражный автомобиль. За основу модели был взят Fiat 124 года выпуска 1966 г. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, т.к. технические характеристики ваз 2101 и фейт 124 мало отличались друг от друга: двигатель 1,2 литра и базовая комплектация. Разницы между машинами практически не было.

        В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Клиренс увеличился, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло комфортно и комфортно путешествовать. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза Фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда было достаточно.

        Изменилось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило рассверлить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Помимо двигателя поменялись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего в конструкцию ВАЗ 2101 было внесено более 800 изменений и отличий.

        С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Через 19 лет после того, как автомобиль сошел с конвейера, первый серийный экземпляр занял свое место в музее АвтоВАЗа.

        Тюнинг ВАЗ 2101

        Идея строительства автозавода небывалых масштабов родилась на самом верху.Его инициатором был Премьер-министр СССР А.Н. Косыгина, поддержанного самим Брежневым. В стране росла необеспеченная товарами сумма денег, и массовый автомобиль мог стать незаменимым палочкой-выручалочкой: горожане с удовольствием жертвовали бы на это свои сбережения. Более того, современный автомобиль, пользующийся спросом за границей, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.

        Поиск партнеров прошел без лишней огласки. К этой деятельности привлекался даже КГБ, в частности Л.Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, по совместительству сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, где традиционно было сильное левое движение, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение компании. В СССР, конечно же, учитывали тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

        Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве.Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Фабрику решили построить на берегу Волги (наличие реки решало многие коммуникационные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически заново под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

        Вскоре в СССР было ввезено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли всесторонние испытания.Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дымитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

        ДИЗАЙН

        Внешне ВАЗ-2101 отличался от Fiat только более массивными клыками бамперов, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советский автомобиль во многом отличался.

        FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 60-х. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также следовал тенденциям, известным по массовым автомобилям тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом новшестве настаивала советская делегация, посещая итальянские заводы и отметив, что FIAT активно разрабатывал двигатели с верхним валом.

        Это нововведение сильно скажется на репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово ломаться - проблема будет решена далеко не за один год. Тем временем нежный дизайн 124-го активно трансформируется в непростую советскую жизнь. Предполагалось, что условия работы автомобиля будут тяжелыми, поэтому диаметр накладки диска сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор. для облегчения их последующей замены.

        От дисковых тормозов сзади отказались, так как они сильно пачкались на дорогах советской глубинки и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах - корпус. В переднем бампере появилось отверстие для кривошипа (от него снова отказались, начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами появились буксировочные проушины.

        В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе всем известный «Фиат» покупатели доставались по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых лет экспорта за границу. В социалистических странах Жигулей вообще не хватало — например, в ГДР за заветной машиной приходилось стоять в очереди более десяти лет.

        Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на Жигулях. До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр и электротаймер. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году на ВАЗ-2105 - первые "Жигули" с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова - двигатель с приводом от ремня ГРМ, блок-фары в сочетании с габаритными огнями и поворотниками. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

        В дополнение к базовому двигателю 1,2 л позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, хотя и малыми сериями, начал выпускать модификации с однократным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным топливом (ВАЗ-21045).

        Но в конце второго десятилетия выпуска Лады на фоне одноклассников они уже выглядели пришельцами из былых времен. Салон тесный, мощность двигателя слабая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам.Все это усугублялось ухудшением качества компонентов и сборки.

        Новейшая «Жигули»-2107 (название «Жигули» тихо вышло из употребления), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, как и ВАЗ-2104, она еще несколько лет будет собираться в Ижевске), сохраняя основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный двигатель мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше.они смотрели на с ревнивыми вздохами. Он постепенно упрощался в деталях и многое другое во время постэстрадных модернизаций и оптимизаций. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном к внешности.

        МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

        Помимо основных моделей выпускалось множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей, даже в бюджетном классе.

        Кроме того, в небольшом количестве выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и праворульные автомобили, правые передние рессоры были усилены в связи с изменением развесовки (технический курьез!).

        Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газовых амортизаторах.

        В 90-е годы под маркой ВИС (ВАЗинтерСервис) стали выпускать грузовики на базе ВАЗ-2105, позже - 2107; Iżewska Fabryka Samochodow построила интересную комбинацию «пятерки» и «каблука» на основе «Оды».

        РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

        В Италии до 1974 года FIAT-124 в различных модификациях (включая 70-сильный верхнеклапанный двигатель, который устанавливался на версию "124 Speciale" - аналог ВАЗ-2103), выпускали тиражом тираж более 1,5 млн экземпляров. До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, похожая на 124., но построен на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, чем-то похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской МакФерсон выпускался до 1984 года.

        Под маркой SEAT аналоги нашей Жигули выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 моделей 124 и еще 1430 вариантов

        Около 1,5 миллиона Fiat Model 125 было произведено в Польше по лицензии.Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», на котором 125-й полк регулировал множество узлов.

        Версии 124 также производились в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В число последних также входили модификации 131-х, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

        ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

        Без преувеличения! «Жигули» действительно вызвали серьезные изменения в советской промышленности и во всей жизни.

        Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Первые не обеспечивали точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР осваивали современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

        Lada

        Lada

        Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и мощные тормоза. И самое главное надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки или смазки.В первые годы жизни автомобиля в основном достаточно было заменить масло, иногда проводить простые профилактические мероприятия. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были далекие от техники люди, которые не вникали в устройство автомобиля и охотно доверяли его обслуживание и ремонт профессионалам.

        Частный автопарк рос беспрецедентными темпами в стране. А с этим проблемы. В крупных городах был дефицит парковочных мест и гаражей (впрочем, с нынешним не идет ни в какое сравнение).Вспомним «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел купить дом для совсем недешевого, но все же недостающего автомобиля. Комедия не так далека от жизни, как кажется!

        Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания. Но развитие парка все же опередило последнее. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет.Но их починили, поменяв все, от коромысел и двигателей до крыльев и лонжеронов.

        Плановая экономика совершенно не предполагала такой потребности в запчастях. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли расплывчатые термины: сайлентблоки, трамблер, втулки, крышки, распредвал. Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства некоторые детали стали ломаться даже в практически новых автомобилях.

        Запчастей становилось все меньше и меньше, а встреча на автосервисе была мечтой сотен тысяч советских водителей, по крайней мере для тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, а тем более варить и красить.

        Потом, уже во времена перестройки, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, которые росли быстрее грибов. Но эти подробности до сих пор многие вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой Жигули уже не играли главную роль...

        СПОРТ И ФИЗИЧЕСКАЯ КУЛЬТУРА

        В начале 1970-х гг.«Жигули» вышли на раллийные и кольцевые трассы. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

        Спортсмены на «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на внутренних маршрутах доминирует «классический» ВАЗ.

        Первый международный успех принес «копейке» еще в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок в ралли «Тур Европы».Заводские гонщики также хорошо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическому первенству). Велогонщики «Жигулей» не раз побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

        В середине 1970-х годов ВАЗы успешно участвовали в престижных ралли-чемпионатах Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы финишировали 15-ми в общем зачете на ралли 1000 озер в 1975 году.Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в ралли «Акрополис» в общем зачете и второе в своем классе. Это было высшим достижением «Лады» на соревнованиях такого уровня.

        Жигули принимали участие не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

        Гоночные версии Жигулей строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Среди зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металлекс».

        Вершиной спортивного совершенства «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой передачей.

        «Классика» вышла на соревнования уже в 90-х, но до сих пор выступает в любительских ралли.

        "ЖИГУЛИ" и "За рулем"

        Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала.Еще в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен не было в них! «Нью-Рорн» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Пшижань» (2878), «Сень» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

        С приходом Жигулей им на складе уделили особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередной репортаж о жизни редакции «Копейки» с номером «00-55 Проба». А в постоянной рубрике «Ездим на Жигулях» подробно рассказывали об устройстве и методах обслуживания, давали советы по эксплуатации и вождению непривычно динамичного для наших водителей автомобиля.

        Каждая новая модель, модификация или даже модернизированный узел подробно описаны в журнале со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей Жигулей после первой «копейки» работали в «За рулем», преодолевая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних поездках.Например, в 1977 году «шестерки» и «нивы» приняли участие в путешествии, которое повторяло маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

        В конце 20 века журнал объявил конкурс «Русский автомобиль века». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым чаще всего считается первенец ВАЗа – модель 2101, «копейка». И абсолютно справедливо!

        Однако на этом история Жигулей и их жизни на страницах ЗР не закончилась. И это не остановится, пока не уменьшится интерес к самому мощному семейству автомобилей.И произойдет это не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей «классического» семейства ВАЗ. А это ...минута... 20,8% всего флота России.

        ЛИНИЯ ЖИЗНИ - "ЖИГУЛИ" ДАТА

        Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

        Миллионный автомобиль - ВАЗ-2103.

        Трехмиллионный автомобиль - Лада 2106.

        Четырехмиллионный автомобиль - ВАЗ-2106.

        Пятимиллионный автомобиль - ВАЗ-2101.

        Шестимиллионный автомобиль - ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

        1982

        Окончание производства ВАЗ-2101, выпущено 2 710 930 шт.

        Восьмимиллионный автомобиль - ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было изготовлено 666 989 экземпляров.

        Запуск производства Lada-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем века.

        Окончание производства автомобиля Лада-2106 в Тольятти, выпущено 3 946 256 шт.Начало производства дизельного топлива ВАЗ-21045.

        Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство в стандартной комплектации получает инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

        Окончание производства Лада-2106 в Ижевске.

        Снятие с производства Лада-2105. Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

        Прекращение производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было изготовлено около 2 870 000 экземпляров. Дело было передано в Ижевск.

        ЛЮДИ

        испытаний, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и доводки автомобилей. Сейчас он на пенсии, но работает - создает новые методики.

        «В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на построенный ВАЗ для работы именно с этой машиной. Переселение было непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала и не хотела больше отправлять туда людей.

        Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было - чистое поле с несколькими фундаментами. Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний прототипов ФИАТ-124 и ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

        Мы находились в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» располагалась в ближайшем селе Тимофеевка.Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая дорога на холодном двигателе и почти часовая стоянка. За выходные "доктор" ездил на 300-350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

        Вот тогда меня поразила потрясающая управляемость и устойчивость автомобиля на тот момент. Был опыт вождения Москвичей разных моделей, Победа, 21.Волга и прототипы двадцать четвертой. Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Он получил мощный обогреватель и хороший стеклодув. В то время, когда «Москвичи» ездили с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли в езде в куртках и даже рубашках.

        За всю историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, Нива, построенная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

        К "классике" у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для тех времен по соотношению цена-качество. Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это прорывная машина, определившая мою судьбу.

        В начале 1970-х годов был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода "по возрасту" (выражение "на пенсию" не приемлю) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

        «Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа. Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих очень близко, есть план растения, которого еще нет. Мы, молодые начальники (набирали в менеджеры среднего звена ребят не старше тридцати, для директоров был лимит - до сорока) предприятия, которого еще нет, слушаем Полякова.Все выглядит красиво. И вдруг: к 100-летию Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Не прошло и трех лет, а здесь до сих пор нет ни одного здания...

        FIAT-124 Впервые увидел в США. Дай или возьми банку. Слабые болеют за наши дороги. Чуть позже в нашем отделе претерпели изменения двигатель, коробка передач, подвеска, тормоза и другие агрегаты.

        В двигателе самое главное изменение - перемещение распредвала вверх - сделано по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько экземпляров было повреждено из-за этого! Но я помню настоящую битву между FIAT и США за весы, в которой участвовали и мы, сотрудники ВАЗа. Итальянцы настояли, чтобы блок цилиндров был чугунным, безгильзовым - "по проекту". Наши требовали вставки в него втулки, предполагая, что отечественный "плохой" чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Был риск опоздания. Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону, а решил идти двумя путями параллельно.Мы даже закупили и установили оборудование для производства ракет. Но эта страница осталась невостребованной, потому что металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и двигатель не нуждался ни в каких вставках.

        Введите ключевые слова.

        ЗВОНОК

        Есть те, кто прочитал это сообщение до вас.

        Подпишитесь, чтобы получать последние статьи..

        Копейка какая марка машины. Легендарная «копейка», или как создавались первые «Жигули». Революционное изменение может быть в типе коробки передач

        шестерня переднего хода - косозубая, постоянного зацепления;

        Задний ход - прямой

        Лада 2101 "Жигули" - советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

        На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 года.

        За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод получил международную премию «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

        История создания

        Летом 1966 года состоялась первая встреча советских специалистов с итальянским автомобилем.В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Малый дорожный просвет и отсутствие буксирных крюков делали эксплуатацию машин на сельской дороге проблематичной. Недовольство советских инженеров вызывал и двигатель на нижнем валу, абсолютно не очень перспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

        Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и коробка передач.В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью балочные тяги вместо насадок), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности превращения сидений в полноценные спальные места, что впоследствии оценили тысячи владельцев.Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» для унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это ударопрочные наружные дверные ручки. Кроме того, ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, собравшей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

        Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число возросло до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 единиц. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

        происхождение названия

        Обычный 1966

        Следует отметить, что первенцы ВАЗов были первыми советскими автомобилями, к которым применялся новый отраслевой документ - стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и маркировки подвижного состава: каждая новая модель автомобиля или прицепа получает индекс, состоящий из четырех цифр, две первые цифры указывают на класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры - модель. Модификации к моделям имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра - тип исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортный вариант для умеренного климата, 7 - экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 - резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т. д. с прочерком, что указывает на то, что модель или модификация является временной или имеет дополнительное оборудование. Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или изготовившего данную модель.Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ - производитель: Волжский автомобильный завод; 21 – автомобиль малого класса с двигателем от 1 200 до 1 800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

        "Жигули"

        Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года.[ ]. Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 года. В то же время FIAT предложили разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

        В народе к ВАЗ-2101 в разное время «прилипло» два прозвища: сначала «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель уже не считалась престижной «копейкой».

        Модификации

        Массивные:

        Правый руль:

        • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» - Лада-21012 и Лада-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011).Отличались пружинной подвеской правого переднего колеса, так как после переноса органов управления на правую сторону развесовка машины получалась неравномерной. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

        Малый том:

        • ВАЗ-21015 "Карат" - модификация для спецслужб, оснащена двигателем Лада 2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от Лада-2102, точками для установки спецоборудования.
        • Лада-21018 - роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
        • Лада-21019 - роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с. З;
        • Сбор ВАЗ-2101 - вариант с установкой подборщика грузоподъемностью 250-300 кг

        Специальный:

        Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. Более 57 000 автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества - ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выделены в отдельный класс «Жигулей».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа приняли участие в марафоне «Тур Европы-71» ... Маршрут этого ралли пролегал по 14 странам Западного и Восточной Европы (включая СССР), а общая протяженность дистанции доходила до 14 тыс. километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также получили призовые места в личном зачете.Правоту этого факта блестяще подтвердили позже и позже «Тура Европы-73», где команды-участницы ВАЗ-2101 получили одновременно и золотой, и серебряный кубки.

        ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 1980-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge ... Потом модель долгие годы не сходила с трасс как во внутриевропейских, так и в международных соревнованиях, да и в любительских ралли иногда можно встретить ВАЗ-2101.

        Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позиции за позициями. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступавшую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер ... Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 финишировал 30-м и первым в классе.

        В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз в соревнованиях приняла участие команда Михаила Горбачева Кубок FHR Historischer Langstrecken проводился на полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что в 1953-1983 годах по северной петле проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них приняли участие автомобили известных мировых производителей.Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, потому что немцы возродили легендарные гонки на старинных автомобилях.

        Подготовка автомобиля к старту проводилась при поддержке компании Россавто ... Доработка кузова в соответствии с правилами группы 1 запрещена, поэтому белая "единичка" выглядит еще более серийной, чем серебряный, участвовавший в гонке в 2004 году. Подвеска осталась стандартной — было установлено всего амортизаторов Koni Sport ... Двигатель претерпел серьезные изменения. Был установлен расточенный до 1300 куб.см спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE ... Теоретически именно в такой комплектации автомобиль мог принимать участие в международных гонках уже в начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся в 1965-1971 годах.

        В состав экипажа входят Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и Алексей Мочанов, отлично знающий сложную трассу.

        В сложных погодных условиях проявилась как хорошо управляемая машина, так и конкуренты, не допустившие серьезных ошибок. Среди обычных коллег российско-украинская команда уступила только конкурентам из НГУ. Основные гонщики на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали.

        Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, трижды разогнавшись за круг до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин)./ мин) и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидели финишный флажок... Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего было выполнено 70 машин, благодаря чему ВАЗ-2101 пропустил в общем зачете несколько экипажей Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках 7 часов подряд.

        Литература

        • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. - Москва: Транспортное издательство, 1974.- 368 стр.
        • Котляров В.А. Пламя возвышенной мысли. - Тольятти: АВТОВАЗ, 2000--357 с.
        • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие для водителей-любителей. - Киев: Изд-во "Техника", 1975 - 256 с.
        • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 "Жигули" // DeAgostini : журнал. - 2010 г. - № 15.
        • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 "Жигули" // DeAgostini : журнал. - 2011 г. - № 25.

        Этот седан был мечтой каждого советского водителя.В нем сочетался не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «Копейка» стала первым автомобилем Волжского автомобильного завода, положившим начало будущим моделям предприятия.

        ВАЗ 2101 начали производить в 1970 году и сошли с конвейера только в 1986 году. Родоначальником советского седана стал Fiat 124. Платформа и некоторые дизайнерские решения экстерьера и интерьера были позаимствованы у «итальянцев».

        При этом подвеска и тормозная система были серьезно переработаны под сложные климатические условия с целью повышения надежности этих узлов и узлов.

        Передняя подвеска многорычажная, а задний мост имеет частично зависимую балку на торсионных элементах. Дисковые тормоза - только передние. Задние колеса останавливаются с помощью барабанов.

        Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими параметрами:

        • 2101. Оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 64 лошадиные силы, который сочетается с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. .
        • 21011.Эта «Копейка» имеет улучшенную конструкцию кузова, а также дополнительные удобства в салоне. Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
        • 21013. Версия более поздних годов выпуска. Работает от агрегата 1,2 л (64 лошадки)

        Новая «Копейка» ВАЗ 2101

        Стоит отметить, что и сегодня не забывают о ВАЗ 2101. Например, на заводах автомобильного гиганта Тольятти в период с 1 по 19 апреля 2016 г.была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 экземпляра этой модели.

        Новую классику могли купить только те, у кого в то время был точно такой же автомобиль.

        Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространял в Интернете официальные рендеры прототипа будущей классики.

        Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, и никакого развития добиться не удалось.

        Народное мнение

        Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется большим уважением и уважением среди людей.

        Отзывы показывают, что многие обращают внимание на комфортный салон с качественным исполнением, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, к топливу не привередливы, а подвеска плохо переносит разбитые дороги.

        Также широко распространен тюнинг.Так, для увеличения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги умельцы продули цилиндры, заменили карбюратор на более производительный, а также установили распредвалы с другим профилем распредвала.

        Более подробная информация о доработке отечественного седана есть на фотографиях, видео, размещенных на тематическом интернет-ресурсе.

        Рыночная цена

        Тест-драйв

        Ничего лишнего

        Дизайн Копейки лаконичен, в то же время сам кузов имеет определенную скорость.Скромные внешние габариты умело маскируются продуманной компоновкой фар, длинным капотом и багажником, накладными бамперами. Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану уважение.

        С пометкой подробнее

        Салон собран хорошо - панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, сиденья обтянуты псевдокожей, дверные карты не подвержены истиранию и легко моются.

        Приборная панель крайне информативна - контрольные лампы находятся в прямой видимости и достаточно большого размера. Спидометр, указатели уровня топлива/охлаждающей жидкости также отлично читаются благодаря высокой оцифровке, да и выглядят приятно.

        В центре приборной панели находится кондиционер, регулируемый ползунками. Рядом с «печкой» вместительная пепельница.

        Передние сиденья с плоским профилем и отсутствием боковой поддержки не обеспечивают правильную посадку кузова.Однако поверхность их подушки оптимальна для крупных людей, а отсутствие профиля компенсируется разумной мягкостью при длительном путешествии.

        Заднее сиденье удобно по ширине для трех человек, но места для коленей очень мало – комфортно будет только пассажиру ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпуклых колесных арок.

        Разумный компромисс

        Базового двигателя объемом 1,2 л для седана массой 955 кг вполне достаточно.Конечно, динамика далека от идеала по современным меркам, но сам двигатель легко управляется.

        Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а даже на средних оборотах можно активно маневрировать в общем потоке благодаря отточенному отклику на педаль акселератора. Передачи подобраны хорошо, но избирательность средняя.

        Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 км/ч.Если вы движетесь с большей скоростью, то должны быть готовы к нестабильной курсовой устойчивости — это проявляется рысканьем автомобиля на дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

        Подвеска с большим ходом допускает значительное раскачивание и раскачивание. Но он способен игриво решать даже большие дыры. В большинстве случаев плавность хода остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.

        Стоковая Лада 2101:



        Ветеран Волжского автомобильного завода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101) стала прототипом итальянского FIAT-124. Модель была изменена российскими и итальянскими конструкторами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий труда и существующих производственных условий на Волжском автомобильном заводе. Предложения по улучшению автомобиля поступали от итальянских конструкторов вплоть до выпуска новой модели «Жигули-ВАЗ-2103».

        Какие изменения внесены в базовую модель FIAT - 124? Они коснулись снаряженной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг. Для этого пришлось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов подвески передней подвески. Сейчас их делают методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Бампер тоже изменился. На него устанавливаются дополнительные клыки и предусмотрено отверстие для заводной ручки.

        FIAT - 124 оснащался задними дисковыми тормозами.Конструкцией ВАЗ 2101 была предусмотрена их замена на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными. Кроме того, автомобиль был оснащен зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, которые были намного удобнее и безопаснее, чем предыдущие. Но самые важные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом моментные характеристики ничуть не пострадали и даже стали лучше.Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Второй отсек открывался при достижении автомобилем скорости 90 км/ч, что обеспечивало значительную экономию топлива. Была усилена подвеска, что увеличило дорожный просвет на 3 см и обеспечило надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

        ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

        Прошло некоторое время, и в 1994 году ВАЗ начал производство новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным до 1,3 л объемом двигателя.При этом его мощность существенно не увеличилась и составила 69 л.с. Клыки были сняты с бампера и заменены резиновой накладкой. Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Изменился и интерьер, передние сиденья стали более удобными, пепельницы перенесены с задних подлокотников на обивку дверей, немного изменено управление. Задние стойки оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками.Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями указателей поворота и стоп-сигналов.

        Работа по совершенствованию автомобиля продолжается, и уже в 1977 году с конвейера сходит еще одна модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, которая оснащена базовым двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 л. Его издание продолжалось до 1981 года. Через год производство базовой модели ВАЗ-2101 было прекращено. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них есть и полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

        1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка салона, торпеда, приборная панель, органы управления - остались без изменений. Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

        В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришел ВАЗ-2104, на базе которого был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801 с никель-цинковым аккумулятором.Он установлен в задней части машины на специальной раме из легких алюминиевых профилей. Машина имела три двери и специальный люк для обслуживания аккумуляторов, располагавшийся на месте задней левой двери. За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили распространения и были сняты с производства.

        Развитие и экспорт спорта.

        В феврале 1971 года автомобили ВАЗ идут на экспорт. Первой страной, которую приветствовали Жигули, была Югославия.Автомобили получают новую марку Lada, а универсалы с приставкой Kombi быстро становятся популярными и востребованными во многих других странах. Экспортная версия Лада-2102 дополнительно оснащена омывателем и стеклоочистителями задних дверей, более удобными сиденьями Лада-2106. Постепенно автомобили наводняют западноевропейский рынок. В 1979 году было экспортировано 318 000 «Жигулей».

        В 1971 году в автогонках приняли участие автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями Fiat. Несмотря на отсутствие опыта, водители гоночных автомобилей Волжского автозавода сильно отстают от своих соперников на «Волге» и «Москвиче».Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР завоевывает золотую и серебряную медали на автомобилях ВАЗ.

        Если вам интересно, где купить гаражные секционные ворота, загляните сюда.

        Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

        90 000
        Лада-21011, Лада-21013 ВАЗ-2102, 21021, 21023
        Годы выпуска 1970-1982 гг. 1972-1981, 1977-1984 1972-1984, 1971-1985
        Размеры (Д х Ш х В)х ширина х высота), мм 4073 х 1611 х 1440 4073 х 1611 х 1440 4059 х 1611 х 1458
        Колесная база 2424 2424 2424
        Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 5-дверный седан
        Объем двигателя, л 1,198 1.300, 1.200 1.198, 1.300, 1.198
        Номер и местонахождение Р4 Р4 Р4
        Собственная масса, кг 1355 1355 1020
        Полная масса, кг 1420
        КПП Мех. 4-ступенчатая с синхронизаторами Мех.4-ступенчатая
        Мощность двигателя, Z л.с. при об/мин 64/5600 69-70/5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
        тип привода 4x2, задний 4x2, задний 4x2, задний
        Рулевое управление гипоидный червяк и ролик гипоидный червяк и ролик Червячная передача
        Система питания двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор двухкамерный карбюратор
        Собственная масса, кг 1355 1355 1020
        Тормозная система барабанные механизмы барабанные механизмы барабанные механизмы
        Передняя подвеска независимая от поперечных рычагов с винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическая Спиральная пружина
        Задняя подвеска с цилиндрическими пружинами и реактивными тягами, гидравлическими, телескопическими амортизаторами двойной поперечный рычаг
        Динамика разгона 0-100 км/ч, сек 20 (22) 18 20, 23
        Расход топлива на 100 км 9,2 - 9,4 8,2 -10,9 (АИ-92)
        ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

        Основой послужил Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкцию доработали с учетом советских условий - увеличили клиренс, усилили подвеску и кузов, задние дисковые тормоза заменили на барабанные, более грязеустойчивые и долговечные, убрали "кривой стартер". добавлено (рукоятка двигателя). Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (левое), ручки дверей отведены назад. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр).Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


        Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗ

        19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль. Первую привез с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини. В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый внедорожник занял первое место в музее Волжского автомобильного завода.

        Этот автомобиль является первоначальным представителем всей вазовской классики. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили идеальную адаптацию к дорогам СССР с помощью иномарки — FIAT 124 1966 года выпуска. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в головке блока цилиндров. Дорожный просвет был увеличен на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, многое изменилось.Кроме того, эту модификацию дополнили более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных дефлектора. Бампера ВАЗ 2101 стали выпускаться без клыков, а по всей длине имелись резиновые накладки.

        На стойках кузова ВАЗ 2101 сзади стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналами и поворотниками, получившими фары.В автомобиле был установлен сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель 1,2 л ВАЗ 2101. «Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощную 71-сильную (77 л.с. по устаревшему ГОСТу ) Двигатель ВАЗ-2103.

        Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. Более 57 000 автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества - ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

        Производство автомобиля ВАЗ 21011 прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 в 1982 году. Потом стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

        Однажды, в середине шестидесятых, мой папа пришел с работы и сказал:

        Мы купим Фиат!

        Что такое Фиат? Каждый советский ребенок 1960-х годов прекрасно знал, что есть только три типа автомобилей: «Запорожец», «Москвич» и «Волга». Не считая, конечно, различных Мяу, а также крайне редких в то время иномарок, припаркованных перед посольствами и прочими представительствами.

        Табель о рангах того времени был вполне понятен. Сомнений в превосходстве «Волги» над «Москвичем» или «Запорожьем» просто не могло возникнуть — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты над маленькой? Солидной цене ГАЗ-21 соответствовал и авторитет: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек. Что ж, «Запорожец» всю жизнь был источником насмешек: даже в эпоху дефицита. «Жук» новейшей модели стоил 2400 рублей, а пришедшие ему на смену новые «уши» стоили 3000 рублей.Других машин в природе не было. Правда, в международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась еще одна экзотика - Вартбург из ГДР и чехословацкая Шкода, но обыватель страны понятия не имел, о чем речь

        Новость о том, что скоро будет четвертая машина быть на дорогах.который по качеству,массовости и доступности превосходит все остальные,никого не оставил равнодушным. Дело было не только в новой малолитражке: были перспективы иной эпохи автомобилизации – с приветливыми автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым.Многого не потребовалось - построить новый завод и... и вообще все!

        Советский человек не должен бояться строек. Останки затонувшего Ставрополя окрестили в честь Пальмиро Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Потом объявили набор кадров на никому не известный ВАЗ, заодно лихо возвели фактически новый город, обеспечив вазовцев и жильем, и хорошей зарплатой. Кроме того, по всей стране стали появляться новостройки с гербом в виде древнерусской ладьи – магазины, автосервисы.И это было здорово, конечно. Коммунизм на горизонте.

        Однако судьба Fiat поначалу сложилась неудачно. Дурацкое название Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) только усилило скептицизм — покупатель встретил итальянскую новинку весьма прохладно. Очереди в ожидании Москвича-412 1970 года презрительно игнорировали открытки, призывающие купить какой-нибудь ВАЗ-2101 вместо нормального автомобиля. Гаражные «советы старейшин» тоже смеялись над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые «Жигули», появившиеся «на публике», вообще вызывали недоумение: почему они какие-то унылые? Позже выяснилось, что обалдевшие от избытка чувств владельцы не спешили снимать защитный слой воска с автомобилей.Скепсису способствовала и цена - "недорогая" игрушка с венгерским радио стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 на тот момент уже имела ошеломляющую цену в 9150 рублей, так что Жигуленко не мог удержать ценовую таблицу...

        Но тогда все было по Булгакову. Вспомните, что в "Мастере...", когда в программе всякой всячины открылся женский магазин, а оттуда "вышла брюнетка в платье так, что вздох прокатился по всему первому этажу"... И тут же взорвалось полностью... ". Так было и здесь — взорвалось окончательно, и недоверие рухнуло в одночасье. Быстро выяснилось, что новенькие «Жигули», переливаясь на солнце, просто передвигаются на морозе, легко закручивают стрелку спидометра до отказа, умеют бесшумно закрывать дверь, а в плане комфорта им нет равных. вообще конкуренты. Уже одно то, что ВАЗ-2101 легко пускала на заднее сиденье трех пассажиров, сразу переводило маленькую тольяттинскую машину в разряд универсальных. На нем - и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и к любовнице, и просто по трассе гонять.Наличие «Жигулей» на протяжении многих лет стало непререкаемым признаком уважения владельца. Если у вас Жигули, то у вас все в порядке.

        В целом первый "Жигул" сильно отличался от своего итальянского родственника. Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, доработанная подвеска, увеличенный дорожный просвет. Впрочем, каждый винтик, во главе которого радостный вазовод находил слово FIAT, вероятно, действовал на западный образ «ноль-первого» — в сознании абсолютного большинства потребителей это была полноценная иномарка.Помните, что все крепления для новых автомобилей изготавливаются по «своим» стандартам с жесткими допусками: ведь само затянутое соединение никогда не расшатывалось. (Хотя силовая установка быстро научилась слишком слабо затягивать эти винты, и в обиход вошла операция "перетаскивания", не имеющая ничего общего с протаскиванием перед стартом ракеты с космодрома.)

        Но думать не хотелось что-то не так тогда. Друзья моих родителей — состоятельная одинокая пара — купили себе белую «Жигуленку» из первой партии 1970 года.: У меня была возможность прокатиться на нем несколько раз (в качестве пассажира конечно: мне было всего 15 лет). Честно говоря, для меня это был космос - особенно после папиного "горбатого". Отцу эта машина тоже нравилась, но он долго жаловался, что нам такая машина не нужна и что Запорожец тоже машина. В общем, родители влезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец вернулся домой на новеньких голубых «Жигулях». Напомню, что тогда было семь цветовых вариантов - от вишневого до темно-зеленого.

        Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка». На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже «одна». По трассе "первый" легко обогнал всех и заявил 62 км. казалось пределом мечтаний. Однако были и проблемы, ранее неизвестные.

        На новую машину добрые дяди, шлявшиеся по заправке и автомагазину, тут же предложили "тюнинг", от которого невозможно было отказаться.В первую очередь прижимали руки к задней панели кузова автомобиля - красивый багажник при этом... открывался без ключа! Цена тюнинга - 1 рубль: за эти деньги ты быстро прикрутил какую-нибудь защитную скобу к механизму замка. Еще одно новшество - тоже за 1 руб. - безропотно поплатился хозяин, когда еще один симпатичный дядя подошел с отверткой и показал, как легко открутить стекла с задних фонарей - желто-красные. Решение было простым: крепежные винты затягивались изнутри!

        .

        Ваз Классик. "Жигули" - Прощание с классикой. Великая итальянская революция

        Услышав слово «Классика», большинство автолюбителей нашей страны вспоминают не во всех произведениях Чехова и Толстого не симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автомобильного завода, берущих свое начало от легендарной «Копейки». Ваз-2101 выпущен на тот момент первым в 1970 году. Заднеприводные тяги были изготовлены к 2012 году. И несмотря на их архаичную конструкцию, он горячо обожал многие теплоходы в районах России и стран бывшего соцлагеря.Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а конструкция угловатая и не очень удобная, но простота конструкции дает широкие возможности тюнинга. Рассмотрим наиболее распространенные решения по улучшению стиля и характеристик вождения «классики».

        Что такое тюнинг

        Тюнинг автомобиля - это процесс доработки с целью повышения его характеристик или улучшения. Условно можно выделить два направления доработки:

        • технический тюнинг,
        • стайлинг.

        Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические показатели, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров проводятся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на эксплуатационные качества автомобиля.

        Стайлинг проводится для изменения внешнего вида автомобиля и его салона, придания автомобилю уникальности.Усовершенствования в этой области тюнинга обычно касаются кузова, колес, освещения и деталей интерьера.

        Оба этих подхода используются для моделей ВАЗ классической линейки, часто их комбинируют. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как скопированные топы, семерки и другие модели семейства, так и тяжелые автомобили, внешне отличающиеся от своих недурных собратьев.

        "Копейка", доработанная спортивным обвесом с большими мгс, аэрографами и новыми колесами, выглядит почти как гоночная машина

        Стайлинг "Классика" Ваз: Внешнее и внутреннее применение

        Многие владельцы "Классических" моделей ВАЗ хотят сделать уникальный автомобиль и салон более комфортным и светлым, некоторые просто думают, что недоделанные машины появляются.И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

        Тюнинг Передняя Оптика "Жигули"

        Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами машины. Они зачастую являются решающим элементом конструкции, поэтому неудивительно, что чаще всего водители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задачи тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, можно условно выделить три вида доработок фар.Считайте их, чтобы добраться от самого бюджетного до самого сложного и дорогого.

        Изменение формы фар путем установки накладок

        Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольное освещение с гладкой поверхностью на потолке позволяет легко установить вагонку практически любой формы. Комплекты для тюнинга фар продаются в большинстве отечественных автозапчастей. Часто водители создают насадки самостоятельно, так как необходимы только плотные пластиковые острые пилки и наждачная бумага или напильник.

        Форсунки крепятся, как правило, непосредственно к фарам с помощью клея. При использовании болтов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы исключить падение фар, поэтому прибегают к такому методу.

        Стоит обратить внимание на выбор клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

        Установка ангельских глазок на "Жигули"

        Так называемые ангельские глазки - это более сложная разновидность тюнинга фар "классика".Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях Ваз-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить снаружи фар. Впрочем, на остальных продуктах линейки «Классика» эта модификация встречается достаточно часто. Чтобы закрепить ангельские глазки на «четвертую», «пятерку» или «семерку», необходимо просверлить внутри пламени отражатель и выровнять светодиоды в каждое отверстие. Кроме того, сзади был установлен ящик для блока диодов и резисторов.

        Так же можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды позволят увеличить яркость стоп-сигналов, изменить рисунок задних фонарей и снизить нагрузку на самолет автомобиля.

        Все рабочие отверстия, просверленные в фарах для установки диодов, должны быть обработаны герметиком во избежание попадания воды в фару.

        Ксеноновые фары на Ваз "Классика"

        Наиболее радикальной и затратной модификацией "жигулевских" фар является установка ксеноновых фар. Ксенум светит гораздо ярче галогенок, да и прожектор от таких фар значительно шире.Сам процесс установки несложный. Просто снимите фары, откройте сверло для фар и установите новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут стоить достаточно дорого.

        Видео: Тюнинг фар Ваз 2106 с линзами

        Тюнинг стекол "Жигули"

        Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от яркого солнечного света владельцы Жигулей часто прибегают к нанесению тонировки на стекла, а также установка решетки на задний глазок стекла.

        Тонировка: стиль, комфорт и закон

        Тонировка стекол автомобиля, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются фольгой. Электроэнергия тоже есть, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на «Жигулях» она не используется. Тонировочная пленка бывает нескольких видов:


        Менеджер, собравшийся по поводу затемнения стекол своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные комплектующие ГОСТ 27902 (Светопропускание Светол):

        1. Ветровое стекло не должно терять более 25% источника света.
        2. Для стекол передних дверей потеря автомобиля может составлять до 30%.
        3. Заднее центральное стекло и боковые стекла задних дверей могут быть тонированы на 95%.
        4. Передние окна не должны иметь рисунков и с перфорированной пленкой.
        5. Запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочную пленку на передних стеклах.
        Решетки на заднее стекло: Классика для "Классики"

        Решетка на заднее стекло - декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

        Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным вокруг всего поворота детали. Этот выступ необходимо разместить под задним резиновым уплотнителем. Контактирующие поверхности желательно очистить и обезжирить.

        Аэродинамические накладки и спойлеры на "Жигули"

        Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей "классики", без аэродинамических мероприятий не обойтись.Однако стоит понимать, что слово «аэродинамический» употребляется в переносном смысле с большинством тюнинг-пакетов для «Жигулей». Детали, реально модернизирующие для улучшения или усиления сцепления дорогими, стоят не так часто, как правило, довольно больших денег.

        Обычный аэродинамический комплект включает:

        • модифицированный бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
        • накладки на пороги;
        • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

        Иногда аэрохия покрывает и заднюю часть велосипеда, которая чаще всего крепится к крышке багажника.

        Доработка салона «классика»

        Проработка салона «Жигули» выглядит наиболее подходящим стилевым направлением, ведь именно салон автомобиля чаще всего в глазах водителя и пассажиров. Причем, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях «классических» моделей низкой линейки.

        Салон шумоизоляции.

        Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на шумоизоляцию. В заводской комплектации «Жигули» практически отсутствуют.

        Для того чтобы обклеить салон изоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а так же двери к дверям . В качестве шумоизоляции можно использовать пенопласт или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

        Передняя панель: замена, доработка и отделка

        Передняя панель на ВАЗ семейства "классика" может быть модернизирована или заменена полностью.Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои машины торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто предпочитает делать детали от автомобилей других марок. В Интернете можно найти фотографии «Жигулей» с Торпедой от Митсубиси Галант и Лансер, Ниссан Альмера и даже Максима. Марка BMW особенно популярна в нашей стране, поэтому на передние панели большинства старых баварских моделей автомобилей умельцы устанавливают «Классику». Конечно, торпедодоноры надо серьезно менять и подгонять под салон "жигулей".

        Родная лицевая панель может быть сшита из другого материала. Это достаточно сложный процесс. Чтобы новый чехол хорошо смотрелся, необходимо идеально подогнать материал, чтобы он не давал и не образовывал складок. Сама торпеда требуется для полной разборки.

        Стандартная передняя панель часто устанавливается с новыми устройствами. Готовые блоки устройств для различных моделей «Жигулей» продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы создают шкалу, стрелки и подсветку своими руками.

        Видео: Тюнинг приборной панели Ваз 2106
        Сиденья: Чехлы или чехлы

        Автомобильные чехлы на сиденья фирмы-производители, много. В их ассортименте есть модели практически для каждого бренда. Кроме того, многие из этих компаний изготавливают чехлы по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, выбрать вариант «классика» не составит труда. Однако накрывает в большинстве случаев — решение временное, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

        Если у вас есть навыки кройки и шитья, вы можете сами убедиться, какой материал вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

        Обшивка карт дверей

        После замены кресла и обшивки передней панели есть смысл обратить внимание на карты дверей. Как правило, в базовой комплектации обитают дешевые черные и невысокие пластиковые. Для улучшения этой части салона внутреннюю обшивку двери придется снять, предварительно сняв подлокотник, внутреннюю ручку двери и стеклоподъемник.

        Установка электростеклоподъемников

        В процессе тюнинга дверных объектов также могут быть установлены электростеклоподъемники. Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

        Затяжка потолка.

        Потолки на «Жигулях» страдают почти не больше других элементов салона. Материал, на котором часто экономят потолок, пружины или отсыпка. Существует два способа просушки потолка:

        1. Прямая замена обивки.Эта процедура требует снятия дуг, чтобы ткань натянулась. Во время этой операции можно плакать в потолок для дополнительной шумоизоляции.
        2. Покраска нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если на старом потолке еще нет показаний.
        Замена руля и рычага

        Если тюнинг "классики" выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухспальный спортивный руль меньшего диаметра. Для этого снимаем старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала.Болты, на которых держится сама подушка, в зависимости от модели либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

        Насадку на рычаг КПП тоже имеет смысл подобрать под цветовую гамму и стиль интерьера. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

        Видео: Своими руками

        Разбираемся с посадкой

        В последнее время у молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом "классики", популярна конструкция ходовой части автомобиля.Это делается исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых характеристик машины. Это направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

        Запустить "классику" достаточно просто. Необходимо демонтировать узлы передней и задней подвески и обрезать пружины до нужной длины.

        Технический тюнинг "Жигулей": Подобрать характеристики

        Простота конструкции "Жигулей" делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый автомобиль и маврас.А система заднего привода позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения динамики и безопасности управление «Жигулями» требует глубокой доработки. Подумайте, с чего начать этот процесс.

        Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

        Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. Да и дорожные машины в семье не ухожены.Исправить эту ситуацию вполне реально. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

        Доработка подвески "Жигули"

        Стандартная схема тюнинга подвески "классика" позволяет увеличить ее жесткость и значительно уменьшить валки. Состоит из трех этапов:

        1. Установка пружин от "Нивы" (Ваз 2121). Пружины более жесткие, но в то же время идеально подходят для установки на «Жигули». На этом этапе также необходимо заменить резиновый отбойник.
        2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение стоит заплатить за газойльные стойки. Ассортимент этих узлов в магазинах запчастей очень широк.
        3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

        Улучшение подвески не только улучшит управляемость и устойчивость, но и повысит комфорт при езде на Жигулях.

        Тюнинг Тормозная система

        Улучшение тормозов на "Жигулях" должно быть сделано до того, как браться за повышение энергодинамических свойств.Стандартные «классические» тормоза никогда не отличались эффективностью или надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

        Как правило, все «Жигули» комплектовались задними тормозами перед дисковыми и барабанными. Начать процесс апгрейда лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозной системы от именитых производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка тормозов на вентилируемые диски от Ваз-2112.Они делают машину намного экономичнее.

        Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты с «восьмеркой» или «девяткой» легко регулируются и устанавливаются на «Классику» как задние, а вот диски придется докупать отдельно.

        Как увеличить мощность и динамические характеристики "классики"

        Ахиллес пятый "классика" это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки приносят прибыль быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы ваз «Классика» не готовы ее уничтожать. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также к доработке выхлопной системы.

        Видео: Загрузка "Семечек" против суперкаров на соревнованиях по драфт-рейкингу
        Тюнинг двигателя "Жигулей"

        Владельцам инжекторных "Жигулей" доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение свойств двигателя связано с настройкой программного обеспечения двигателя.С помощью чип-тюнинга можно изменить степень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

        Если двигатель карбюраторный, Чип-тюнинг, к сожалению, устанавливается на "Жигули". Однако можно увеличить мощность, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливного и воздушного патрубков карбюратора. Эффект от этой модернизации - ускорение подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

        Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

        1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения выхлопной смеси горючей смеси за счет воздуха.Характеристики двигателя увеличиваются без ущерба для производительности.
        2. Установка компрессора и турбины.
        3. Увеличенный рабочий объем за счет расточки блока цилиндров.
        Видео: Чип-тюнинг двигателя "Семерки"
        Тюнинг выхлопной системы

        Грамотная доработка выхлопной системы "Жигулей" может дать прирост мощности до 10 лошадиных сил. Жертва ради повышения характеристик приносит автомобилю шумопоглощение, доброту и экономичность.

        Понизить сопротивление выхлопной системы, при этом увеличить мощность можно установкой прямоточного выхлопа.Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном массиве камер толпы.

        Стоит понимать, что прямоток, сделанный своими руками, может не принести мощности для увеличения 90 110. В этом случае вся точка изменения будет заключаться в увеличении объема выдоха. Для повышения уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

        Это правило касается замены глушителя "низов".Неправильно подобранный элемент может нарушить режим работы цилиндров. Однако высококачественный коллектор с малым сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

        Повышение безопасности "классики"

        Если вы серьезно проапгрейдили "классику" и сделали ее заметно быстрее и шустрее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности. Особенно важным это направление тюнинга становится в том случае, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

        Четыре ремня безопасности для водителя и переднего пассажира

        Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Радовица с блокировкой водителя и пассажира в случае лобового и бокового удара, но удерживающая кузов недостаточно надежна. Четыре ремня безопасности могут спасти людей, даже находящихся в машине. Они соприкасаются с телом на пути пуховика рюкзака и надежно оставляют его на стуле.

        Нижнее крепление четырехточечных ремней устанавливается на нижнюю часть спинки сидений, а верхнее - на специальные проушины, которые должны быть встроены в пол за водителем и передним пассажиром или в каркас безопасности.Он обычно оставляет недостаточно места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни — это в основном масса спортивных модификаций, которым не хватает задних сидений.

        Каркас безопасности для автомобилей «Жигули»

        Каркас безопасности используется для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее тяжелых авариях. Рамами оснащаются преимущественно гоночные автомобили, кроме того, в большинстве гоночных серий наличие страховочной рамы является обязательным условием доступа к трассе.Помимо защитной функции рамы, они также могут повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управлении автомобилем.

        Рамки безопасности для установки на "Жигули" бывают двух видов:

        1. Валл. Устанавливается в корпус сваркой. Эта конструкция неразборная.
        2. Винт. Устанавливается на саморезы, прикрепленные, как правило, к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность соединения из такого каркаса несколько ниже сварного, но для «классики» его характеристик обычно достаточно.

        Тюнинг автомобилей Ваз "Классика" линейка способна превратить устаревшую бюджетную машину в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать средства визуального тюнинга и грамотно техническое усиление. Мы рассматриваем ваши «Жигули» со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

        История АвтоВАЗа началась с привода на задние колеса машин, так называют вазовскую классику.Первая модель была скопирована с Фиата 124, Ваз 2101. Со временем эта машина стала легендой. В кузове универсал выпускался Ваз 2102. После него был небольшой рестал, и на светофоре появилась Тройка - Ваз 2103.

        Ваз 2105 и 2104 в кузове, универсальный отличался от предыдущих моделей (стал более квадратным) и был переработан салон.

        По нынешнему народному автомобилю Шестерки транспортным средством стал Ваз 2106. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид положительно повлияли на продажи этого автомобиля.Впервые соседние фары были разделены. Также изменения претерпели и задние фонари, которые стали более современными.

        Только настоящий вазовец сможет с первого взгляда отличить "Семерку" Ваз 2107 от Ваз 2105. Самые главные отличия этих машин: капот и сиденья. Более поздняя модель имеет 2 штампованных ремня, а сиденья оснащены подголовниками для удобства в этом салоне.

        ,

        Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классические.Но вначале я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, будут ли они заменены? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Зачем менять сайлентблоки? Причин несколько: от резины того времени...

        ,

        Доброе утро, дорогой читатель. Раз уж вы побывали на репетиции, то снова можете увидеть задний мост классика, без клейма и кожаного масла. В этой статье просто рассказывается о том, как заменить дилера сзади (где коленвал входит в посадочное место) самостоятельно.А для новичков пройдемся по всем причинам, почему задняя железа...

        ,

        Доброе утро, дорогой читатель. Процесс замены переднего подшипника на классику не сложный. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: Как определить, что подшипник ступицы сломался? Какой подшипник выбирает компания? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичные подшипники и как их отрегулировать. Признак неисправности концентратора ... 9000 3

        ,

        Здравствуйте.Кухонный мотор со временем высушивает смазку в гильзах, что является причиной экранов, свиста или войны. Либо топка вообще перестает бить из-за того, что раскрутка топки печи сгорела. В таких случаях будет произведена замена двигателя печки Ваз 2107, а что делать дальше, читайте далее. Не рекомендую смазывать чашки моторчика печки. Эффект... 9000 3

        ,

        Здравствуйте. Здесь напишу о возможных причинах, по которым может не работать мотор печки на Ваз 2107. К этим причинам можно отнести и другие модели классики, такие как Ваз 2105, 2106, 2101, 2103, 2104.Для проверки всех ненормальных нужна как минимум контрольная лампа, а лучше мультиметр. Если ты узнаешь, что я сломал...

        ,

        Здравствуйте. Если вы попали в пузыревой мороз или в жаркий летний день, приобрели машину, а вентилятор печки на Ваз 2114 перестал работать и не дует – не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать кухонный вентилятор, давайте сначала рассмотрим схему подключения...

        ,

        Здравствуйте! Рано или поздно машина начинает появляться с замком зажигания, типа подгорания в контактной группе, блокировки рулевой колодки, а можно просто потерять ключ или сломать его в лиственнице. В связи с этим возникает вопрос как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106. Перед...

        Автомобили Волжского завода, в Просонародии называемые «Жигули» — недорогие и до сих пор популярные на всех постах советского пространства.Владельцы «Жигулей» не тратятся на услуги в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые узлы. Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых жестких условиях.

        Весь модельный ряд классической «Жигулевской» имеет схожую геометрию кузова, и некоторые водители не различают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», а модификации каждой модели не слышали вообще.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные особенности и визуальные отличия.

        Старт... Ваз 2101. выпускается с 1970г. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Чтобы сделать первую «ручку» от FIAT, в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был значительно адаптирован к советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем, в котором 64 л.с., автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км/ч.

        Модификации.

        • Ваз 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни занимает 18 секунд, а максимальная скорость составляет 145 км/ч.Салон стал более комфортным в виде передних сидений и несколько измененных органов управления, а также пепельницы, сделанной из задних подлокотников прямо на дверной панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с частыми горизонтальными переходами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.Бамперы лишились клыков и получили взамен резиновые накладки по периметру.
        • Ваз 21013. Двигатель 1,2 л.
        • Ваз 21016. Двигатель 1,3 л.

        Вагон кузовной станции. Ваз 2102. выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получен от Ваз 2101. Заднее сиденье складывается, образуя платформу для перевозки грузов. Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км/ч.

        Модификации.

        • Ваз 21021. Двигатель 1,3 л.
        • Ваз 21023. Двигатель 1,45 л.

        Ваз 2103. выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, относительно предшественника Ваз 2101. Произведены улучшения в салоне и внешнем виде. Увеличено пространство над головой пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с.. Развивает максимальную скорость 152 км/ч.. Комплектуется пятицилиндровой коробкой передач.

        Модификации.

        • Ваз 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 - 1983 годы выпуска.
        • Ваз 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 - 1983 годы выпуска.

        Ваз 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выезда ваз это самая престижная модель. Применительно к «тройкам» изменения коснулись задней панели багажника, бампера, колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток, заводской маркировки. Передние фары получили пластиковое обрамление, созданы задние фонари с салонным освещением.Трансмиссию доработали, сделав «шестерку» самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащена мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощность 80 л.с., коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

        Модификации «шестерки».

        • Ваз 21061. Двигатель 1,3 л.
        • Ваз 21062. Доработка правой страницы, которая шла на экспорт.
        • Ваз 21063. Двигатель 1,45 л.
        • Ваз 21064.Модификация экспорта с правым рулем.
        • Ваз 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа Solex, более мощного генератора, заднего электрообогрева, бесконтактной системы зажигания, высокоскоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.

        Ваз 2105. Второе поколение Ваз классика. «Пятерка» была призвана заменить устаревшую модель 2101. Начало выпуска в 1980 году. Произведено до 2010 г.Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель была с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. По функции привод газораспределительного механизма осуществляется через зубчатый ремень. В прошлом году выпуска модель комплектовалась современным двигателем с распределенным впрыском по нормам ЕВРО-3, а окраска автомобиля выполнялась с использованием цвета металлик.

        Модификации.

        • 21050 - Двигатель 1.3 заглох, но установлена ​​5 ступенчатая коробка передач.
        • 21051 - Двигатель 1,2 л от Ваз 2101.
        • 21053 - Двигатель 1,45 л от Ваз 2103. Выпускается как 4 так и 5 ступенчатая коробка передач.
        • 21053-20 - С двигателем ВАЗ-2104 (диффузный впрыск, 1,45л, 71,4л.с., 110м, ЕВРО-2) и 5-ст. КПП;
        • 21054-30 - с двигателем Ваз-21067 (диффузный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н, ЕВРО-3) и 5-ст. КПП;

        Модель ралли создана на базе "пятерки".

        Ваз 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается присутствие в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель поставлялась с двигателем объемом 1,45 л мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

        Модификации.

        • 21072 (двигатель 2105, 1,3л, 8кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)
        • 21073 (Двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск - экспортный вариант для европейского рынка)
        • 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
        • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5л, 8 кл., центральный впрыск)
        • 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. под бензин А-76, китайская версия)
        • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
        • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
        • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремень Timber - экспортная версия для Великобритании)
        • 21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл.Карбюратор - экспортная версия для Великобритании)

        Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и Ваз 2107 от предшественников являются фары головного света, объединившие в себе габаритные огни, повороты и основной свет фар. Они имеют прямоугольную форму, что является более современным. Модель Note отличают бамперы, облицовка решетки радиатора. На модели Ваз 2107 решетка радиатора выступает над уровнем фар и создает фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность. Он изменил несколько деталей салона.

        Вейджер Ваз 2104.За основу взята база Ваз 2105, а производство началось в 1984 году. Через год автомобиль представил своего предшественника с конвейера в кузове типа Ваз-2102. На 1999-2006 годы модификация с дизелем 1,5 литра.

        Модификации.

        • ВАЗ-2104 - ВАЗ-2105 Двигатель, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
        • ВАЗ-21041 - Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор от 4-ст. КОТ. Сериал не был выпущен.
        • Ваз-21042 - Ваз-2103 Двигатель, 1,5 литра, правый руль.
        • ВАЗ-21043 - Двигатель Ваз-2103, 1,5 литра, карбюратор от 4-х или 5-ти ст. КПП, в вариантах с электроприборами и салоном с ВАЗ-2107.
        • Ваз-21044 - Двигатель Ваз-2107, 1,7 л, монофр., 5-ст. Кот, экспортная модель.
        • Ваз-21045 - Двигатель Ваз-2107, 1,8 л, Моновпрош, 5-ст. Кот, экспортная модель. Сериал не был выпущен.
        • ВАЗ-21045Д - Двигатель Ваз-341, 1,5 литра, Дизель, 5-ст. КОТ.
        • Ваз-21047 - Двигатель Ваз-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст.КПП, более удачный вариант с салоном от Ваз-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
        • ВАЗ-21048 - Двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, Дизель, 5-ст. КОТ.
        • Ваз-21041И - Ваз-21067 1,6 л инжекторный двигатель, 5-ст, салон и электрооборудование Ваз-2107.
        • Ваз-21041 ВФ - Проектирование Ваз Ваз-2107, Ваз-2103 двигатель 1,5 л инжектор, 5-ти ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование-2107.

        Такая разнообразная и вроде бы вечная классика, созданная в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и наверное незаменимая у себя на родине.

        Идея строительства беспрецедентно масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, который сам поддерживал Брежнева. В стране увеличилось количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль может стать незаменимой эстафетой: горожане будут охотно копить их на него. Более того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был восстановить экспортную позицию страны, купившей за валюту больше, чем она продала.

        Поиск партнеров без лишней рекламы. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент "Известий" в Италии и по совместительству сотрудник Комитета Всевышнего. Выбор пал на тревогу FIAT - он предложил самые выгодные условия. В Италии, где в то время было традиционно сильное движение, продолжалась всеобщая забастовка, и сделка с Советом помогла улучшить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, что в 1966 г.Fiat-124 стал автомобилем года в Европе.

        Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи на документах оставили глава Fiat Витторио Валлетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге - но во время автогидротерапии город строился практически заново.Одной из причин выбора площадки было только наличие мощных строительных организаций.

        Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые пошли на комплексные испытания. Ехали по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Светодиод работает, и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R означает Россия), отличный от стандартного «итальянца».

        ДИЗАЙН

        Внешне Ваз-2101 отличался от Фиата только более массивными клыками бамперов, просушенными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

        Фиат-124 и в середине 1960-х техническое откровение пропало. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатый редуктор — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распределительного вала также следовал тенденциям, известным для массового автомобиля. А вот двигатель Ваз-2101, хотя и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил другое межпоколенческое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока - в этом новшестве советская делегация посетила итальянские заводы и отметила, что Фиат активно разработка двигателей с верхним валом.

        Это новшество значительно подорвет репутацию автомобилей ВАЗ, когда распредвалы массово выходят из строя - проблема будет решена надолго. Тем временем конструкция майл 124 активно перерабатывается под кормовую советскую жизнь. Предполагались условия работы машины, так диаметр накладок дисков сцепления увеличился со 182 до 220 мм, была переработана трансмиссия, задняя подвеска заменена «на» пружинные амортизаторы для облегчения их последующей замены.

        Отказались от тормозов на задних пластинах, т.к. на дорогах из советской глубины сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже Фиат на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Увеличенная шаровая опора, пружины, во многих местах - кузов. В переднем бампере имелось отверстие под ручку венца (от ВАЗ-2105 опять отказалась), а под обоими бамперами - буксирные проушины.

        В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь всем известный FIAT покупатели доставались по заметно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей в первые годы экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР, чтобы получить заветную машину, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

        Многие новинки автотехники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До Ваз-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковую Зилу.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились ограничители головы передних сидений. В 80-е годы на Ваз-2105 - первые "Жигули" с совершенно новым (кроме крыши) Кузовом - двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары в сочетании с габаритными фонарями и обругами. Через два года появился Ваз-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

        В дополнение к базовому двигателю 1,2 л выпущена более поздняя версия 1.3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. Ваз первый в СССР, хотя Мелкоссорино, начали выпускать модификации из монофры (Ваз-21073) и дизеля (Ваз-21045).

        Но к концу второго десятилетия производство «Жигулей» на фоне одноклассников уже смотрелось пришельцами из старой эпохи. Салон тесный, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более жестким экологическим нормам.Все это отягощалось снижением качества комплектующих и сборки.

        Последняя "Жигули-2107" (название "Жигули" по-тихому от них всех), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (Впрочем, как и Ваз-2104, ее продолжат собирать в Ижевске еще несколько лет), сохранил основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный двигатель мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам ЕВРО-3. Во всем остальном уже не было модели, о владельцах которой в начале 1980-х говорили менее успешные горожане.они выглядели пропитанными древностью. Во время доработок и оптимизаций после переноса постепенно упрощал мелочи и многое другое. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

        Модификации, прототипы, редкость

        Помимо основных моделей выпускались различные модификации с разными комбинациями двигателей и кузовов. Такое разнообразие объяснялось, в первую очередь, специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

        Кроме того, в небольшом количестве Ваз-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), Ваз-21045 с 53-сильным дизелем. Машины поставлялись на экспорт и правый руль, который из-за изменений в неразберихе (Curios Technical!) усилили правильными рессорными законами.

        Канадский рынок требовал значительного усовершенствования — многие помнят «шестерку» со специально разработанными огромными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

        В 90-е годы начат выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105 ("Вазинтерсервис") (Вазинтерсервис), позже 2107; интересное сочетание "пятерки" и собственной "каблучки" на базе "ОДЭ" было постройки Ижевского автозавода.

        Родственники за границей

        В Италии до 1974 года Фиат-124 в различных модификациях (в т.ч. двигатель 70 сильный, который ставился на "124 спец" версию - аналог ВАЗ-2103) , выпущено более 1,5 млн экземпляров До 1972 г.Фиат-125 выпускался по модели, внешне напоминающей 124-й, но построенной на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенным кожухом. Последний потомок семейства — Fiat-131, во многом похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской Macpherson, выпускавшийся до 1984 года.

        Под маркой SEM аналоги наших "Жигулей" производства Испании. Около 900 000 моделей 124 модели были построены на Pireneri, а еще одна его разновидность - 1430.

        Около 1,5 миллиона моделей Fiat 125 были лицензированы в Польше.Выпуск продолжался до 1980 года. Алсоле построил «Полонез», с которым 125. делил много узлов.

        124-я версия также производится в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Премьер-118) и Турции. В последнем разногласия по поводу 131рс, разные версии назывались Тофаш-Мюрат, "Крок", "Шахин", "Доган", "Картал". Он строил их до середины 90-х

        Великая итальянская революция

        Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной больших перемен в советской промышленности и всей жизни.

        На стадии подготовки производства в основном цехе и отложениях пришлось немного изменить Госта. Первый не смог обеспечить точность и качество ингредиентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

        Лада.

        Лада.

        Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев кабины. Отменили динамику и сильные тормоза. И самое главное надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки.Первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, просто менять масло, иногда производил простые профилактические операции. Это создало новый тип собственников. Все больше и больше мы становимся людьми далекими от техники, которая не идет к машине и охотно доверяем своим рабочим и специалистам по ремонту.

        Парк личных автомобилей рос невиданной для страны скоростью. А с ним и проблемы. В крупных городах был дефицит парковок и гаражей (с нынешним, правда, несравнимым).Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: Какие страсти бушуют между теми, кто хотел получить дом, есть дешевая, но все же редкая машина. Комедия не так далека от жизни, как кажется!

        «Жигули» способствовали развитию сети АЗС и сот. Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины были готовы, но на автомобильные кладбища пошли совсем не так, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их исправили, заменив все, от подвесок и моторов до крыльев и паров.

        Совершенно не обеспечивали этот спрос на части плановой экономики. А потом качество ингредиентов пошло вниз. Еще далекие от техники, владельцы неоднократно и не раз выходили из строя: сайлентблоки, резина, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал излюбленной темой рубежа 1980-х годов, когда в результате рационализации производства некоторые стали выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

        Запчасти стали больше не дефицитом, а знакомство в автосервисе - мечтой сотен тысяч советских водителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, настраивать, особенно заливку и покраску.

        Потом, уже во времена Перестройки, нехватку запчастей стали компенсировать за счет быстрорастущих кооперативных грибов. Но эти подробности многие и по сей день вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой "Жигули" еще не играли главную роль...

        Спорт и физкультура

        В начале 1970-х "Жигули" вышли на ралли и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 в стране был создан отдельный класс с рабочим объемом 1,2 литра, поскольку основной спорткар тех лет «МОСКВИЧ-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

        Спортсмены на "Жигулях" добивались все более серьезных результатов. В 1975 году Брюнгз и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор господствовали вазовские «классические» домашние дороги.

        Первый международный успех пришел к «Копейке» в 1971 году, когда команда Тогиатти завоевала серебряный кубок на «Туре Европы». Заводская и персональная оценка райдеров были проведены хорошо. Наиболее яркие достижения 1970-х - начала 1980-х гг.связаны с этапами Кубка Дружбы Социалистических Стран (альтернатива Капиталистическому Чемпионату). Участники «Жигулей» неоднократно побеждали в ралли и кольцевых гонках.

        В середине 1970-х Ваза хорошо себя показала и была включена в чемпионат Европы по престижному ралли. Анатолий и Галина Козрикчиковы стали абсолютным эталоном 15-километрового ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в ралли Анополис в абсолюте и второе в своем классе.Это стало высшим достижением "Леди" на соревнованиях такого уровня.

        На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистов, и даже «дети капитализма», в основном скандинавские.

        Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из посторонних, сближающихся, мастерская чехословацких «Металлокс» стала известна всем.

        ВАЗ-2105 стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Бранчи.Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Машины имели 4- или 5-ступенчатую CAM-коробку передач.

        «Классика» ездила на соревнования в девяностых, а сейчас выступает в любительском ралли.

        «Жигули» и «За рулем»

        Несомненно, Марк Ваз побил все рекорды по количеству упоминаний СМ за всю историю существования журнала. Еще в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины.Пришло 54 849 писем! Каких только не было имен! «Ворожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране общепринято отмечался возраст В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

        С появлением «Жигулей» на них в журнале обратили особое внимание. Читатели ждали очередной репортаж из жизни редакции «Копейки» под номером «тест 00-55».В фиксированной номинации « » подробно выполним «Жигули», проектирование и приемку в сервис, дали советы по эксплуатации и вождению на небывалых по динамике автомобилях для наших автолюбителей.

        Каждая новая модель, модификация и даже усовершенствованный узел подробно, со схемами, чертежами и фото описаны в журнале. Несколько моделей «Жигулей» вслед за первой «Копейкой» работали «за рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области в дальнем пробеге. Например, «шестерка» 1977 года.Вместе с «Нивами» он принял участие в путешествии, повторил маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

        В конце 20 века журнал запустил конкурс «Русский автомобиль». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Ваза Фирмонборн – Модель 2101, чаще всего узнавали «Копейку». И совершенно справедливо!

        Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах СР не закончилась. И интерес к самому массовому семейному автомобильному семейству не утихнет до интереса.И скоро не придет: По данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 г. В России насчитывается 6 800 000 автомобилей Вазовский "Классик" в России, Россия. А это ...минута... 20,8% от общей численности российского флота.

        Спасательный круг - "Жигули" на даты

        Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

        Миллион Автомобиль - Ваз-2103.

        Три миллиона автомобилей - Ваз-2106.

        Четыре миллиона автомобилей - Ваз-2106.

        Пять миллионов автомобилей - ВАЗ-2101.

        Шестимиллионный автомобиль - ВАЗ-2105.Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.

        1982

        Окончание производства ВАЗ-2101, выпущено 2 710 930 экз.

        Восемь месяцев машине - Ваз-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экземпляров.

        Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели СС называют автомобиль Ваз-2101.

        Окончание производства ВАЗ-2106 в Тогиатти, выпущено 3 946 256 экз. Начало производства дизеля ВАЗ-21045.

        Производство ВАЗ-21043 перенесено в Ижевск.Тольятти было выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

        Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

        Прекращение производства ВАЗ-2105. Произведено около 2 090 000 экземпляров.

        Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Произведено около 2 870 000 экземпляров. Релиз перенесен в ИЖЕВСК.

        ЛЮДИ

        В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела компенсации автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и переоборудования автомобилей.Сейчас пенсионер, но работает - новую технику создает.

        "В 1967 году я работал инженером-испытателем по газу. В это же время я узнал о Фиате-124 и решил поехать на строящийся ВАЗ работать с этой машиной. Перевод был не из легких, как некоторые газовщики уже ушел из жизни, а больше люди туда давать не хотели.

        Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда не было ни единого кузова, даже автоматического завода не было, чистое поле с несколькими фундаментами.Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969 года - организация и проведение сравнительных испытаний прототипов Фиат-124 и ВАЗ-2101, а также с небольшими отличиями от "Италии".

        Мы базировались в гараже горисполкома, а наша "испытательная база" - в ближайшем селе Тимофеевки. Мы мчались десятками машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике остановки, и шли, имитируя жизнь врача: короткая дорога на специальном паровозе и почти часовая стоянка.В выходные врач уехал на 300-350 км, двигаясь за это время с большой скоростью. Дороги гололед и летняя резина, шипованная и потом приснилась.

        Тут меня невероятно поразила управляемость и устойчивость автомобиля. Был опыт вождения разных моделей на Москвичах, "Победе", Волге 21 и прототипах "двадцатки". Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Она покорила мощным обогревателем и хорошим обдувом стекол. В то время «Москвичи» ездили с замерзшей щелочью на лобовом стекле, бросаясь за теплыми вещами, нас кормили за рулем в куртках и даже рубашках.

        У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, дающих жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

        К "классике" у меня особое отношение. Я нашел это исключительным в то время предложением по соотношению цена / качество. Купить «Жигули» было непросто даже при наличии денег. Да и сегодня при огромном разнообразии выбора востребована «классика». Ну, а в личной жизни это знак, определивший мою судьбу».

        Начальник технического отдела Механического совета в начале 1970-х гг. Я ушел с завода "по возрасту" (формулу "пенсия" не приемлю) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель поставляет электрические комплектующие на главный конвейер АвтоВАЗа.

        "Летом 1967 года. Приехал на Тигатти с газа. Пыльное кукурузное поле, в небе поют объедки. В тройке поющих растет очень близко к заводу, которого еще нет. Мы молодые начальники (в среднем менеджеры, набрал не более тридцати, так как был лимит на директоров - до сорока), а не действующее предприятие, послушайте Полякова.Все прекрасно запускается. И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию Ленина! Меньше трех лет осталось, а есть еще одно здание...

        Фиат-124 Первый, что я увидел у нас. Не давать и не брать банки. Рипок больно за наши дороги. Чуть позже, благодаря нашему отделу, через двигатель, коробку, подвеску, тормоза и другие агрегаты были изменены двигатель, коробка, подвеска, тормоза и другие агрегаты.

        Самое существенное изменение двигателя - передача распредвала возникает по идее главного конструктора Соловьева.Сколько из-за этих копий было сломано! Но я больше запомнил настоящую битву между нами и Фиатом из-за рукавов, в которых мы принимали участие, Вазовсий. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, не прописным — «по проекту». В него мы потребовали гильзы, предполагая, что отечественный «плохой» чугун будет сильно изнашиваться, чтобы изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза времени раскола. Я нашел поляка: он не принял лицо лица и решился на два параллельных пути.Даже закуплено и смонтировано оборудование для производства рукавов. Но эта страница осталась невостребованной, потому что металлурги могли найти «правильный» чугун для блока, а втулочному двигателю он был не нужен.

        .

        Классические Жигули. Размах классической модели Жигауле. Установка ангельских глазок на "Жигули"

        История АвтоВАЗа началась с привода на задние колеса машин, так называют вазовскую классику. Первая модель была скопирована с Фиата 124, Ваз 2101. Со временем эта машина стала легендой. В кузове универсал выпускался Ваз 2102. После него был небольшой рестал, и на светофоре появилась Тройка - Ваз 2103.

        Ваз 2105 и 2104 в кузове, универсальный отличался от предыдущих моделей (стал более квадратным) и был переработан салон.

        По нынешнему народному автомобилю Шестерки транспортным средством стал Ваз 2106. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид положительно повлияли на продажи этого автомобиля. Сначала фары были разделены по дальнему, также претерпели изменения и задние фонари, которые стали более современными.

        Только настоящий вазовец сможет с первого взгляда отличить "Семерку" Ваз 2107 от Ваз 2105. Самые главные отличия этих машин: капот и сиденья. Более поздняя модель имеет 2 штампованных ремня, а сиденья оснащены подголовниками для удобства в этом салоне.

        ,

        Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классические. Но вначале я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, будут ли они заменены? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Зачем менять сайлентблоки? Причин несколько: от резины того времени...

        ,

        Доброе утро, дорогой читатель. Раз уж вы побывали на репетиции, то снова можете увидеть задний мост классика, без клейма и кожаного масла.В этой статье просто рассказывается о том, как заменить сальник заднего редуктора. (Где коленвал включается сам по себе. А для новичков пройдемся по всем причинам почему задний сальник...

        ,

        Доброе утро, дорогой читатель. Процесс замены переднего подшипника на классику не сложный. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: Как определить, что подшипник ступицы сломался? Какой подшипник выбирает компания? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичные подшипники и как их отрегулировать.Признак неисправности концентратора ... 9000 3

        ,

        Здравствуйте. Кухонный мотор со временем высушивает смазку в гильзах, что является причиной экранов, свиста или войны. Либо топка вообще перестает бить из-за того, что раскрутка топки печи сгорела. В таких случаях будет произведена замена двигателя печки Ваз 2107, а что делать дальше, читайте далее. Не рекомендую смазывать чашки моторчика печки. Эффект... 9000 3

        ,

        Здравствуйте. В этот раз пишу о возможных причинах Так как на Ваз 2107 не может работать мотор печки, то может и не работать.К причинам можно отнести и другие модели классики, такие как Ваз 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех неисправностей нужно иметь как минимум контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если ты узнаешь, что я сломал...

        ,

        Здравствуйте. Если вы попали в пузыревой мороз или в жаркий летний день, приобрели машину, а вентилятор печки на Ваз 2114 перестал работать и не дует – не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать кухонный вентилятор, давайте для начала рассмотрим электрическую схему подключения...

        ,

        Здравствуйте! Рано или поздно машина начинает появляться с замком зажигания, типа подгорания в контактной группе, блокировки рулевой колодки, а можно просто потерять ключ или сломать его в лиственнице. В связи с этим возникает вопрос как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106. Перед...

        Услышав слово «Классика», большинство автолюбителей нашей страны вспоминают не во всех произведениях Чехова и Толстого не симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автомобильного завода, берущих свое начало от легендарной «Копейки». Ваз-2101 выпущен на тот момент первым в 1970 году.Заднеприводные тяги были изготовлены к 2012 году. И несмотря на их архаичную конструкцию, он горячо обожал многие теплоходы в районах России и стран бывшего соцлагеря. Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а конструкция угловатая и не очень удобная, но простота конструкции дает широкие возможности тюнинга. Рассмотрим наиболее распространенные решения по улучшению стиля и характеристик вождения «классики».

        Что такое тюнинг

        Тюнинг автомобиля - это процесс доработки с целью повышения его характеристик или улучшения.Условно можно выделить два направления доработки:

        • технический тюнинг,
        • стайлинг.

        Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические показатели, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров проводятся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на эксплуатационные качества автомобиля.

        Стайлинг проводится для изменения внешнего вида автомобиля и его салона, придания автомобилю уникальности.Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колес, светотехники и деталей интерьера.

        Оба этих подхода используются для моделей ВАЗ классической линейки, часто их комбинируют. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как скопированные топы, семерки и другие модели семейства, так и тяжелые автомобили, внешне отличающиеся от своих недурных собратьев.

        "Копейка", доработанная спортивным обвесом с большими мгс, аэрографами и новыми колесами, выглядит почти как гоночная машина

        Стайлинг "Классика" Ваз: Экстерьер и интерьер использования

        Многие владельцы "Классических" моделей ВАЗ хотят сделать уникальный автомобиль и салон более комфортным и светлым, некоторые просто думают, что недоделанные машины появляются.И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

        Тюнинг Передняя Оптика "Жигули"

        Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами машины. Они зачастую являются решающим элементом конструкции, поэтому неудивительно, что чаще всего водители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задачи тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, можно условно выделить три вида доработок фар.Считайте их, чтобы добраться от самого бюджетного до самого сложного и дорогого.

        Изменение формы фар путем установки накладок

        Такой способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольное освещение с гладкой поверхностью на потолке позволяет легко установить вагонку практически любой формы. Комплекты для тюнинга фар продаются в большинстве запчастей для отечественных автомобилей. Часто водители создают насадки самостоятельно, так как необходимы только плотные пластиковые острые пилки и наждачная бумага или напильник.

        Форсунки крепятся, как правило, непосредственно к фарам с помощью клея. При использовании болтов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы исключить падение фар, поэтому прибегают к такому методу.

        Стоит обратить внимание на выбор клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

        Установка ангельских глазок на "Жигули"

        Так называемые ангельские глазки - это более сложная разновидность тюнинга фар "классика".Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях Ваз-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить снаружи фар. Впрочем, на остальных продуктах линейки «Классика» эта модификация встречается достаточно часто. Чтобы закрепить ангельские глазки на «четвертую», «пятерку» или «семерку», необходимо просверлить внутри пламени отражатель и выровнять светодиоды в каждое отверстие. Кроме того, сзади был установлен ящик для блока диодов и резисторов.

        Так же можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды позволят увеличить яркость стоп-сигналов, изменить рисунок задних фонарей и снизить нагрузку на самолет автомобиля.

        Все рабочие отверстия, просверленные в фарах для установки диодов, должны быть обработаны герметиком во избежание попадания воды в фару.

        Ксеноновые фары на "Классику" Ваз

        Наиболее радикальной и затратной модификацией "жигулевских" фар является установка ксеноновых фар. Ксенум светит гораздо ярче галогенок, да и прожектор от таких фар значительно шире.Сам процесс установки несложный. Просто снимите фары, откройте сверло для фар и установите новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут стоить достаточно дорого.

        Видео: Тюнинг фар Ваз 2106 с линзами

        Тюнинг стекол "Жигули"

        Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от яркого солнечного света владельцы Жигулей часто прибегают к нанесению тонировки на стекла, а также установка решетки на задний глазок стекла.

        Тонировка: стиль, комфорт и закон

        Тонировка стекол автомобиля, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются фольгой. Электроэнергия тоже есть, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на «Жигулях» она не используется. Тонировочная пленка бывает нескольких видов:


        Менеджер, собравшийся по поводу затемнения стекол своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные комплектующие ГОСТ 27902 (Светопропускание Светол):

        1. Ветровое стекло не должно терять более 25% источника света.
        2. Для стекол передних дверей потеря автомобиля может составлять до 30%.
        3. Заднее центральное и боковые стекла Задние двери можно тонировать на 95%.
        4. Передние окна не должны иметь рисунков и с перфорированной пленкой.
        5. Использование красной, зеленой, желтой и синей тонировочной пленки на передних стеклах запрещено.
        Решетки на заднее стекло: Классика для "Классики"

        Решетка на заднее стекло - декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

        Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным вокруг всего поворота детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым компрессором заднего стекла. Контактирующие поверхности желательно очистить и обезжирить.

        Аэродинамические накладки и спойлеры на «Жигули»

        Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», без аэродинамических мероприятий не обойтись.Однако стоит понимать, что слово «аэродинамический» употребляется в переносном смысле с большинством тюнинг-пакетов для «Жигулей». Детали, реально модернизирующие для улучшения или усиления сцепления дорогими, стоят не так часто, как правило, довольно больших денег.

        Типично аэродинамические кайты Включает:

        • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлерами;
        • накладки на пороги;
        • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

        Иногда аэрохии покрывают и заднюю часть цикла, которая чаще всего прикрепляется к крышке туловища.

        Доработка салона «классика»

        Проработка салона «Жигули» выглядит наиболее подходящим стилевым направлением, ведь именно салон автомобиля чаще всего в глазах водителя и пассажиров. Причем, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях «классических» моделей низкой линейки.

        Салон шумоизоляции.

        Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на шумоизоляцию. В заводской комплектации «Жигули» практически отсутствуют.

        Для обклейки салона изоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а так же двери к дверям . В качестве шумоизоляции можно использовать пенопласт или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

        Передняя панель: замена, доработка и отделка

        Передняя панель на ВАЗ семейства "классика" может быть модернизирована или заменена полностью.Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои машины торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто предпочитает делать детали от автомобилей других марок. В Интернете можно найти фотографии «Жигулей» с торпедой Mitsubishi Galant. И Лансер, и Ниссан Альмера и даже Максима. Марка BMW особенно популярна в нашей стране, поэтому на передние панели большинства старых баварских моделей автомобилей умельцы устанавливают «Классику». Конечно, торпедодоноры надо серьезно менять и подгонять под салон "жигулей".

        Родная лицевая панель может быть сшита из другого материала. Это достаточно сложный процесс. Чтобы новый чехол хорошо смотрелся, необходимо идеально подогнать материал, чтобы он не давал и не образовывал складок. Сама торпеда требуется для полной разборки.

        Стандартная передняя панель часто устанавливается с новыми устройствами. Готовые блоки устройств различных моделей. «Жигули» продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалы, стрелки и подсветку своими руками.

        Видео: Тюнинг приборной панели Ваз 2106
        Сиденья: Чехлы или чехлы

        Автомобильные чехлы фирмы, мн. В их ассортименте есть модели практически для каждого бренда. Кроме того, многие из этих компаний изготавливают чехлы по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, выбрать вариант «классика» не составит труда. Однако в большинстве случаев накрывает — решение временное, они растягиваются и начинают «гулять» по сиденьям.

        Если у вас есть навыки кройки и шитья, вы можете сами убедиться, какой материал вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

        Карты дверей

        После замены кресла и обшивки передней панели имеет смысл обратить внимание на карты дверей. Как правило, в базовой комплектации обитают дешевые черные и невысокие пластиковые. Для улучшения этой части салона внутреннюю обшивку двери придется снять, предварительно сняв подлокотник, внутреннюю ручку двери и стеклоподъемник.

        Установка электростеклоподъемников

        В процессе тюнинга дверных объектов также могут быть установлены электростеклоподъемники. Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

        Затяжка потолка.

        Потолки на «Жигулях» страдают почти не больше других элементов салона. Материал, на котором часто экономят потолок, пружины или отсыпка. Есть два способа просушки потолка:

        1. Прямая замена обивки.Эта процедура требует снятия дуг, чтобы ткань натянулась. Во время этой операции можно плакать в потолок для дополнительной шумоизоляции.
        2. Тонирование нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если на старом потолке еще нет показаний.
        Замена руля и рычага

        Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или сдвоенный спортивный руль меньшего диаметра. Для этого снимаем старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала.Болты, на которых держится сама подушка, в зависимости от модели либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

        Насадку на рычаг КПП тоже имеет смысл подобрать под цветовую гамму и стиль интерьера. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

        Видео: Своими руками

        Разбираемся с посадкой

        В последнее время у молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом "классики", популярна конструкция подвески автомобиля.Это делается исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых характеристик машины. Такое направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

        Запустить "классику" достаточно просто. Необходимо демонтировать переднюю и заднюю подвески и культивирующие рессоры на необходимую длину.

        Технический тюнинг "Жигулей": Подобрать характеристики

        Простота конструкции "Жигулей" делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый автомобиль и маврас.А система заднего привода позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения динамики и безопасности управление «Жигулями» требует глубокой доработки. Подумайте, с чего начать этот процесс.

        Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

        Несмотря на классическую компоновку (двигатель спереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. Да и дорожные машины в семье не ухожены.Исправить эту ситуацию вполне реально. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

        Доработка подвески "Жигули"

        Стандартная схема тюнинга подвески "классика" позволяет увеличить ее жесткость и значительно уменьшить валки. Состоит из трех этапов:

        1. Установка пружин от "Нивы" (Ваз 2121). Пружины более жесткие, но в то же время идеально подходят для установки на «Жигули». На этом этапе также необходимо заменить резиновый отбойник.
        2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение стоит отдать газойльным стеллажам. Ассортимент этих узлов в магазинах запчастей очень широк.
        3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

        Улучшение подвески не только улучшит управляемость и устойчивость, но и повысит комфорт при езде на Жигулях.

        Тюнинг Тормозная система

        Улучшение тормозов на «Жигулях» должно быть сделано до того, как браться за повышение энергодинамических свойств.Стандартные «классические» тормоза никогда не отличались эффективностью или надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

        Как правило, все «Жигули» комплектовались задними тормозами перед дисковыми и барабанными. Начать процесс апгрейда лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозной системы от именитых производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка тормозов вентилируемых дисков от Ваз-2112.Они делают машину намного экономичнее.

        Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передний тормозной суппорт «Восьмёрки» или «Девятки» легко отрегулировать и установить на «Классику» так же, как и задние, а вот диски придётся докупать отдельно.

        Как увеличить мощность и динамические характеристики "классики"

        Ахиллес пятый "классика" это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки приносят прибыль быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы ваз «Классика» не готовы ее уничтожать. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также к доработке выхлопной системы.

        Видео: Загрузка "семян" против суперкаров на соревнованиях по драфт-рейкингу
        Тюнинг двигателя "Жигулей"

        Владельцам инжекторных "Жигулей" доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение свойств движка связано с настройкой программного обеспечения движка.С помощью чип-тюнинга можно изменить степень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

        Если у Вас на "Жигули" установлен карбюраторный двигатель., Чип Тюнинг, к сожалению, Вам недоступен. Однако есть возможность увеличить мощность, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливного и карбюраторного воздушных патрубков. Эффект этой модернизации является ускорение подачи воздушно-топливной смеси в камеру

        Если этих доработок недостаточно, можно воспользоваться следующими способами увеличения мощности "классического" двигателя:

        1. Установка воздушного фильтра Zero сопротивление увеличит мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей воздушной смесью.Характеристики двигателя увеличиваются без ущерба для производительности.
        2. Установка компрессора и турбины.
        3. Увеличенный рабочий объем за счет расточки блока цилиндров.
        Видео: Чип-тюнинг двигателя "Семерки"
        Тюнинг выхлопной системы

        Грамотная доработка выхлопной системы "Жигулей" может принести прирост мощности до 10 лошадиных сил. Жертва ради повышения характеристик приносит автомобилю шумопоглощение, доброту и экономичность.

        Понизить сопротивление выхлопной системы, при этом увеличить мощность можно установкой прямоточного выхлопа.Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном массиве камер толпы.

        Стоит понимать, что прямоток, сделанный своими руками, может не привести к увеличению мощности . В этом случае вся точка изменения будет заключаться в увеличении объема выдоха. Для повышения уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

        Это правило касается замены глушителя "низов".Неправильно подобранный элемент может нарушить режим работы цилиндров. Однако высококачественный коллектор с малым сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

        Повышение безопасности "классики"

        Если вы серьезно проапгрейдили "классику" и сделали ее заметно быстрее и шустрее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности. Особенно важным это направление тюнинга становится в том случае, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

        Четыре ремня безопасности для водителя и переднего пассажира

        Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они могут зафиксировать водителя и пассажира в случае лобового и бокового удара, однако удержание кузова недостаточно надежно. Четыре ремня безопасности могут спасти людей, даже находящихся в машине. Они соприкасаются с телом на пути пуховика рюкзака и надежно оставляют его на стуле.

        Нижнее крепление четырехточечных ремней устанавливается на нижнюю часть спинки сидений, а верхнее - на специальные проушины, которые должны быть встроены в пол за водителем и передним пассажиром или в каркас безопасности.Он обычно оставляет недостаточно места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни — это в основном масса спортивных модификаций, которым не хватает задних сидений.

        Каркас безопасности для «Жигулей»

        Каркас безопасности используется для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях. Рамами оснащаются преимущественно гоночные автомобили, кроме того, в большинстве гоночных серий наличие страховочной рамы является обязательным условием доступа к трассе.Помимо защитной функции рамы, они также могут повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управлении автомобилем.

        Рамки безопасности для установки на "Жигули" бывают двух видов:

        1. Валл. Устанавливается в корпус сваркой. Эта конструкция неразборная.
        2. Винт. Устанавливается на саморезы, прикрепленные, как правило, к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность соединения из такого каркаса несколько ниже сварного, но для «классики» его характеристик обычно достаточно.

        Тюнинг автомобилей Ваз "Классика" Линейка способна превратить устаревшую бюджетную машину в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать средства визуального тюнинга и грамотно техническое усиление. Мы рассматриваем ваши «Жигули» со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

        "Жигули" 1960-1980 годов официально именуются "классикой", и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, где общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует пояснений, о каких машинах идет речь .

        По сравнению с большинством автомобильного производства, ВАЗ Автомотив (ВАЗ) является относительно молодым предприятием. Его строительство началось в 1967 году и шло удивительными даже по советским меркам темпами. Поскольку было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель «Жигулей» была сделана на базе FIAT-124), строительство шло по техническому проекту итальянцев, и был заключен контракт на поставку основных технологических оснащение и повышение квалификации специалистов.«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог бы сократить удивительные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

        Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» стартовало в августе, и к концу года было выпущено 21 530 «единиц». У первых моделей мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость 140 км/ч.Объективно ВАЗ-2101 лучше остальных автомобилей советской серии.Гребные семидесятки по техническому уровню и качеству, особенно в отделке салона, но по долговечности и обслуживанию - уступают им. Ваз-2101 выпускался до 1982 года.

        В 1972 году в свет вышла вторая модель автомобиля с силовой установкой ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «Лучшего друга дачника» со временем перешли к ресиверу Ваз-2102 в лице четвертой модели Ваз.

        В этом же году началось производство "Тререшки" - ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении).Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, создавая модель самого динамичного массового советского автомобиля тех лет и сравнимого по динамике с западными аналогами. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую правда не приняли - Ваз-2103 Порше. Версия Порше Ваз-2103 Вариант 1976 года. Без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗ.

        Первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а массовый выпуск новой модели начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 года. 28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионный автомобиль, выставленный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. - четырехмиллионный. 17 мая 1979 г. Один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не может предположить такой сверхпопулярности ведомого автомобиля, пришедшего на смену третьей модели.Относительно мощный двигатель Ваз-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с.Максимальную скорость развивает медленно.До 152 км/ч.Данная модель выпускалась до 2006 года,было всего 7 серийных и 3 нестандартных модификации , один из которых так называемый "полоки" - единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году

        Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное — в январе 1980 года.И так продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенным карбюраторным двигателем объемом 1,29 л мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выбрать Lada 2105 Sport ВФТС (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Нм (при 5500 об/мин)) и стайлинговыми 4- и 5-ступенчатыми КПП и Rasa. Лада 2105 Вихур.

        В марте 1982 г.«ВолгаАвтозавод» выпустил ВАЗ-2107, ставший последней моделью «классики». За основу седьмой модели ВАЗ-2105 был взят он, но в более подходящем и современном исполнении. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» ВАЗовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене.После полной остановки производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года модель по-прежнему производится в Египте компанией Lady Egypt.

        Серийный вариант автомобиля ВАЗ-2104 ("четвертый") был запущен на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Ей также дали четырехцилиндровый, четырехместный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременным приводом.Распределение вала.. Новая модель имеет заднюю дверь, открывающееся и складывающееся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

        Это ВАЗ-2104, завершающий выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства. Автомобиль по-прежнему можно приобрести у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель объемом 1600 куб.см и мощностью 74,5 л.с. В комплектации с механической 5-ступенчатой ​​коробкой.Трансляции. Ваз-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч, а разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

        Жизнь после выхода

        В 2002 году Иван Дюковичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

        7 июня 2004 г. Торжественное открытие первого и единственного в мире памятника «Копейка», и всенародно любимого в России автомобиля ВАЗ-2101.

        ВАЗ-2101 1971 г. Автомобиль, выпущенный командой Citimotorsport, участвовал в гонках ретро-автомобилей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. У соперников Копея было около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Поначалу наши соотечественники проигрывали, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после дождя он начал играть в искусство управления. В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

        Классика во времени

        1972 - Начато производство ВАЗ-2102

        1972 - Начало производства ВАЗ-2103

        Декабрь 1975 г. - Выпуск первого ВАЗ-2106 ("Шах" или "Шоха", "Шестерка", "Шар")

        Октябрь 1979 г. 7. Первый малосекторный ВАЗ-2105 ("полтинник" или "табуретка")

        Март 1982 г. - ВолгаАвтозавод наладил выпуск ВАЗ-2107 ("Сейног", "Семерка")

        вторая половина 1984 г. - Начало производства Ваз 2104 ("четверка")

        Автомобили Волжского завода, в Просонародии называемые «Жигули» — недорогие и до сих пор популярные на всех постах советского пространства.Владельцы «Жигулей» не тратятся на услуги в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые узлы. Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых жестких условиях.

        Весь модельный ряд классической «Жигулевской» имеет схожую геометрию кузова, и некоторые водители не различают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», а модификации каждой модели не слышали вообще.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные особенности и визуальные отличия.

        Старт... Ваз 2101. выпускается с 1970г. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Чтобы сделать первую «ручку» от FIAT, в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был значительно адаптирован к советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем, в котором 64 л.с., автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км/ч.

        Модификации.

        • Ваз 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни занимает 18 секунд, а максимальная скорость составляет 145 км/ч.Салон стал более комфортным в виде передних сидений и несколько измененных органов управления, а также пепельницы, сделанной из задних подлокотников прямо на дверной панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с частыми горизонтальными переходами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.Бамперы лишились клыков и получили взамен резиновые накладки по периметру.
        • Ваз 21013. Двигатель 1,2 л.
        • Ваз 21016. Двигатель 1,3 л.

        Вагон кузовной станции. Ваз 2102. выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовые агрегаты Получены от Ваз 2101. Заднее сиденье Складывается, образуя платформу для перевозки грузов. Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км/ч.

        Модификации.

        • Ваз 21021.Двигатель 1,3 литра.
        • Ваз 21023. Двигатель 1,45 л.

        Ваз 2103. выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику Ваз 2101. Улучшения сделаны в салоне и внешнем виде. Увеличено пространство над головой пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с.. Развивает максимальную скорость 152 км/ч.. Комплектуется пятицилиндровой коробкой передач.

        Модификации.

        • Ваз 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 - 1983 годы выпуска.
        • Ваз 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 - 1983 годы выпуска.

        Ваз 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выезда ваз это самая престижная модель. Применительно к «тройкам» изменения коснулись задней панели багажника, бампера, колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток, заводской маркировки. Передние фары получили пластиковое обрамление, созданы задние фонари с салонным освещением.Трансмиссию доработали, сделав «шестерку» самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащена мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощность 80 л.с., коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

        Модификации «шестерки».

        • Ваз 21061. Двигатель 1,3 л.
        • Ваз 21062. Праворукая версия, которая шла на экспорт.
        • Ваз 21063. Двигатель 1,45 л.
        • Ваз 21064.Модификация экспорта с правым рулем.
        • Ваз 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа «Солекс», более мощного генератора, электроподогрева заднего колеса, бесконтактной системы зажигания, высокоскоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.

        Ваз 2105. Второе поколение Ваз классика. «Пятерка» была призвана заменить устаревшую модель 2101. Начало выпуска в 1980 году. Выпускался до 2010 года. Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд.Базовая модель. Она шла с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. По функции привод газораспределительного механизма осуществляется через зубчатый ремень. В последний год выпуска модель комплектовали современным двигателем вместе с распределенным впрыском встреч Евро-3, а окраску автомобиля выполняли цветом металлик.

        Модификации.

        • 21050 - двигатель 1.3 стук, но установлена ​​5 ступенчатая коробка передач.
        • 21051 - Двигатель 1,2 л от Ваз 2101.
        • 21053 - Двигатель 1,45 л от Ваз 2103.Выпускаются как 4-х, так и 5-ти ступенчатые коробки передач.
        • 21053-20 - С двигателем ВАЗ-2104 (диффузный впрыск, 1,45л, 71,4л.с., 110м, ЕВРО-2) и 5-ст. КПП;
        • 21054-30 - с двигателем Ваз-21067 (диффузный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н, ЕВРО-3) и 5-ст. КПП;

        Модель ралли создана на базе "пятерки".

        Ваз 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается присутствие в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель поставлялась с двигателем объемом 1,45 л мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

        Модификации.

        • 21072 (двигатель 2105, 1,3л, 8кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)
        • 21073 (1,7 л, 8 кл. Двигатель, Моновпромск - экспортный вариант для европейского рынка)
        • 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
        • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5л, 8кл., центральный впрыск)
        • 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. под бензин А-76, версия для Китая)
        • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
        • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
        • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремень Timber - экспортная версия для Великобритании)
        • 21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор - экспортная версия UK)

        Основными внешними отличиями ВАЗ 2105 и Ваз 2107 от предшественников являются фары, которые сливаются в один блок габаритного света и включается основная фара.Они имеют прямоугольную форму, что является более современным. Модель Note отличают бамперы, облицовка решетки радиатора. На модели Ваз 2107 решетка радиатора выступает над уровнем фар и создает фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность. Он изменил несколько деталей салона.

        Вейджер Ваз 2104. В основу легла база Ваз 2105, а производство началось в 1984 году. Через год автомобиль представил своего предшественника с конвейера в кузове типа Ваз-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с дизельным двигателем 1,5 литра.

        Модификации.

        • ВАЗ-2104 - ВАЗ-2105 Двигатель, 1,3 л, карбюраторный, с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
        • ВАЗ-21041 - Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор от 4-ст. КОТ. Сериал не был выпущен.
        • Ваз-21042 - Ваз-2103 Двигатель, 1,5 литра, правый руль.
        • ВАЗ-21043 - Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор от 4-х или 5-ти ст. КПП, в вариантах с электроприборами и салоном с ВАЗ-2107.
        • Ваз-21044 - Двигатель Ваз-2107, 1,7 л, монофр., 5-ст.Кот, экспортная модель.
        • Ваз-21045 - Двигатель Ваз-2107, 1,8 л, Моновпрош, 5-ст. Кот, экспортная модель. Сериал не был выпущен.
        • ВАЗ-21045Д - Двигатель Ваз-341, 1,5 литра, Дизель, 5-ст. КОТ.
        • Ваз-21047 - Двигатель Ваз-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, более удачный вариант с салоном от Ваз-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
        • ВАЗ-21048 - Двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, Дизель, 5-ст. КОТ.
        • Ваз-21041И - Ваз-21067 1,6 л инжекторный двигатель, 5-ст, салон и электрооборудование Ваз-2107.
        • Ваз-21041 ВФ - Проектирование Ваз Ваз-2107, Ваз-2103 двигатель 1,5 литра инжектор, 5-ти ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование-2107.

        Такая разнообразная и вроде бы вечная классика, созданная в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и наверное незаменимая у себя на родине.

        История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда на тот момент Top Top Five была изменена.Модернизация почти не касается технических характеристик, но повышение комфорта и некоторые штрихи внешности автомобиля дали повод вслед за «Народным автомобилем» Ваз 2106 иронизировать «семерку» «Русского Мерседеса». Очевидно, что Ваз 2107 – это не «Мерседес» и не совсем русский автомобиль. Корни идут от Родины Пальмыра Тогиатти, давшего свое имя всему русскому городу, от "прадеда" Фиата 124, которому скоро стукнуло полвека, через его бабушку "Кеепчку" (Ваз 2101) и " мама" - (Ваз 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или все же достойное транспортное средство?

        Ваз 2107, это Лада 2107, есть предел, которого смог добиться российский автопром на малолитражке с проводом заднего моста.. Популярна в 70-х.Угловатая форма кузова «седан», эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная для глаз приборная панель вдобавок отличают интерьер «семерки» от ее предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров чувствуют себя очень некомфортно, особенно средний, которому как раз до девяти ног некуда. Дилерские центры предлагают две комплектации – «Норма» и «Люкс», которые отличаются в основном отделкой салона.Как в обычной, так и в роскошной комплектации климат-контроль в машине только через салон и подогрев стекол. Это внешние впечатления от машины. Посмотри, что у меня внутри.

        Под капотом размещаются различные двигатели в зависимости от года выпуска и назначения. Вначале ставились 4-цилиндровые двигатели Вазис объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а он был!) ставили двигатель побольше — 1,7 литра с центральным впрыском топлива.Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае, наоборот, устанавливался двигатель Ваз-21033-10 объемом 1,45 литра и мощностью 68 л.с. "Заточен" под 76 бензин. Для специальных задач энергетических ведомств автомобиль был оснащен роторным двигателем Vankel System, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующей ценой. Да, он потребляет почти на 2 литра бензина больше. Зато скорость развивает до 180 км/ч, что не только необходимо обычному автовладельцу, но и опасно с учетом отсутствия систем безопасности, кроме ремней безопасности.

        В последние годы только инжекторная «Семерка» с объемом двигателя 1568 см немного, потребляя 8,5 литров бензина с октановым числом 95. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач обеспечивает разгон до 100 км/ч за 15 с. и максимальной скорости 150 км/ч. Тормозная система Nobitne: задние барабаны, передние диски. Никаких антиблокировочных систем, естественно, нет, как и устойчивости стабилизатора. Все, по нынешним меркам, просто аскетично.Впрочем, «сумасшедшие ручки» российских автолюбителей и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга выжимают из маститой машины порой куда больше, чем конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточным числом S. Настройка электроники и прочие «шаманские танцы» приводят к тому, что скромная «деревня» известна по светофорам перед иномарками и разгоняется по пустынным ночным улицам до 200 км/ч, приводя в шок случайных прохожих.

        Портрет покупателя Вазовской "классики" нереальный.Они слишком разные люди. «Семерку» довольно часто покупает молодежь в качестве первой машины. Обычно эта часть "понтов" не дороже денег. Пусть и не престижный, но новый автомобиль по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавив еще 50, возможно, удастся исчерпать все возможные варианты. Получается вполне приличный авто Для начинающего водителя молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную деятельность по принципу «пеших волков».

        «Семерка» действительно «накормила» многих владельцев. Его охотно используют таксисты из-за его низкой цены и, что очень важно, из-за дешевого ремонта и запчастей. Вслед за престижным «русским мерседесом» мелкие торговцы обеспечены товарными «точками». Сельчан возят на плодоовощной рынок, благо, что помимо 300 кг в багажнике и салоне, машина может вытащить прицеп, в котором еще есть груз. В целом машина рабочая.

        Но некоторая молодежь (особенно южане) все же хочет индивидуальности. Когда средства еще имеются, обычно начинается тюнинг. Иногда автостекла тонируются «в рубероид», кузова кажутся заводским конструкторам немыслимыми, заводской глушитель заменяется прямоточным. Ослепительный «Ксеноновый колхоз» зажат совершенно неадекватной оптикой, вызывающей справедливое возмущение большинства водителей. Осталось еще поставить акустику с сабвуфером, заставляющим на сигнализацию реагировать машины в радиусе 20 метров, и наконец-то мы получаем машину "Чотки Пены".

        Еще одна категория владельцев «семерки» — консерваторы. Те, кто считают, что добро не ищет добра. Раньше говорили, обычно на "Копейках" ездили и какой передний привод обеспечен! Наработанная годами привычка управлять заднеприводными автомобилями мешает понять, как их можно прибавить к газу. Обычно - это водители старше 50 лет, уважаемые отцы семейства. Они предпочитают обслуживать и ремонтировать автомобили. Молодежи лучше купить подержанную «семерку» у таких владельцев, чем новую в салоне, ведь качество сборки «семерки» иногда оставляет желать лучшего.Но все же главный минус «семерки» — плохое соответствие современным требованиям безопасности.

        Получается, что, несмотря на все недостатки, у Ваз 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планировался» несколько лет. Пока безрезультатно.

        .Карбюратор солекс

        форсунки двигателя Газель 402. Карбюраторы солекс на волгу. резервы работоспособности © вячеслав щербаков, кафедра двигателей, нгту ©

        Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 Волгу, будут вести любители апгрейдить свою машину, возможно, до тех пор, пока последний карбюратор не будет благополучно утилизирован. Такой вопрос всегда вызывает буйный ответ, особенно у владельцев Волг и Газелей, ведь многие хотят иметь в своем арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

        Кроме того, желание сэкономить также не покидает отечественных автомобилистов: овес (бензин) сейчас дорог - не купишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в плане расхода топлива.

        Какой карбюратор поставить на двигатель 402 волга , решать конечно же вам, вы уже решили заняться этой проблемой и улучшить свой любимый автомобиль. Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение металлических и механических компонентов.


        Установить цели


        Конечно, расход топлива может зависеть от многих вещей: даже от давления в шинах, качественного или контрафактного масла, залитого в подкапотное пространство, и от состояния самого двигателя. Но самое главное влияние на данные все же оказывает карбюратор.

        В первую очередь от этого (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть, насколько прожорливым будет автомобиль. И если вы поставили перед собой задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более совершенную модель поможет вам ее выполнить.

        Соответствие


        А как же такой важный показатель, как совместимость, спросите вы? Практически все карбюраторы (двухкамерные), как отечественные, так и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемыми и иметь множество параметров и присоединительных размеров. По отзывам специалистов на Волгу, Жигули (например, ДААЗ-2107 ) и газ ( Садовая мебель-151 и 156 ) и азлкашные. Очевидно, что будут различия в производительности, и потребуется коррекция диаметра сопел.Так, у вазовского агрегата диффузор меньше.

        Установив аналогичный на Волгу (или УАЗ), он даст отличную экономию бензина, но снизит резвость и приемистость двигателя - много не проедешь. 21083 - более точно производит дозирование в разных режимах. Так что делаем выводы: если есть большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим машину помощнее, то К-151.



        Некоторые функции


        Поскольку об организации гонок на таких автомобилях, как Волга, мечтают, наверное, лишь немногие, будет целесообразно и практично задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402 двигатель.В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совершенно беззастенчиво потребляющих бензин, цена которого на постсоветском пространстве возросла, устанавливали восемь жигулевских карбюраторов и были очень довольны результатами. Сделано это было чисто из экономических соображений, хотя при сборке возникали некоторые проблемы (например, с длиной штифтов или сальника).

        На Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной настройки также необходимо произвести поправку на поток.Solexes, уже доработанный специально для Волги (обозначение ДААЗ-3110 ). Это значительно упрощает задачу водителю автомобиля, который собирается производить реконструкцию. Стоит выбрать само устройство (в комплекте есть и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное дело техники. Установка нового на место старого потребует совсем немного времени и физических сил.

        Карбюратор Солекс на двигатель ЗМЗ-402.10: есть ли смысл?

        Сразу скажу - все нижеизложенное мое сугубо личное мнение, основанное на изучении литературы (в частности книги Карбюраторы легковых автомобилей... Устройство и работа». М.: Транспорт, 2000 и «Системы и процессы подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания». СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999)

        Не собираюсь ни с кем спорить по этому поводу, просто хочу привести аргументы, которыми руководствовался лично я при выборе карбюратора.

        1. Что такое Солексы "Волговские"

        Начнем с того, что Дмитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) не производит Солексы для двигателей ЗМЗ. Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей объемом 2,5 л, — ДААЗ-4178.Он рассчитан на двигатели УАЗ УМЗ-417, хотя планируется выпуск "волговской" версии под 402-й двигатель - ДААЗ, но пока в продаже его никто не видел.

        Некоторое время назад карбюраторы ДААЗ-2410 выпускались на ДААЗе, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и сейчас их производство прекращено.

        Те же карбюраторы, которые предлагаются в магазинах под прикрытием ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и других, есть не что иное, как переделка в кустарных условиях под воздушный фильтр и привод "волговский" дроссель других моделей.Точно узнать, из чего сделан тот или иной карбюратор, несложно – на корпусе всегда есть слепок с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались экземпляры, переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 1,5 л) .

        2. Геометрия карбюратора

        Под геометрией в данном случае понимается конфигурация больших диффузоров карбюратора, которая влияет, во-первых, на сопротивление потоку на входе (ограничивая максимальный расход воздуха через карбюратор), а во-вторых, на расход и отрицательное давление в малых диффузорах (влияя, в свою очередь, на состав смеси).

        В данном случае двигатель можно рассматривать как поршневой насос определенной производительности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расхода воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии непрерывности потока, конечно) вот формула для расчета необходимого диаметра большого диффузора:

        http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif"width\u003d"105"height\u003d"57src\u003d"\u003e

        Теперь посмотрим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

        Параметры двигателя

        90 100

        Двигатель

        90 105 90 105 90 110

        Диаметр отверстия, мм

        90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

        Ход поршня, мм

        90 105 90 105 90 110

        Макс. крутящий момент, об/мин

        90 105 90 105 90 110

        Макс. мощность, об/мин

        90 105 90 105 90 110

        Средняя частота вращения цилиндра при макс.момент, м/с

        90 105 90 105 90 110

        Средняя частота вращения цилиндра при макс. мощность, м/с

        90 105 90 105

        Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора карбюратора ДААЗ-21073 равен 24 мм, получаем:

        Отношение скорости потока в диффузоре к степени наполнения цилиндра

        90 100

        Двигатель

        90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

        на рев./ мин Макс. момент, м/с

        90 105 90 105 90 110 90 101 90 102

        при об/мин макс. мощность, м/с

        90 105 90 105

        Как видно, отличия существенные - для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение расхода диффузора к соотн. наполнение цилиндров выше на 8,8% на максимальных оборотах и ​​на 20,2% выше на максимальной мощности на оборотах, чем у "родного" для этого карбюратора двигателя ВАЗ-21213.Для сравнения - диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24/24мм (первая/вторая камера), ДААЗ-21412 - 21/23мм, К-151 - 23/26мм, ДААЗ-4178 - 24/28мм.

        В результате мы получим высокий расход в диффузоре, но так как гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с увеличением скорости, помимо увеличения расхода мы получим еще и худшее наполнение цилиндров. Второе явно плохо, но и увеличение расхода, на которое рассчитывался карбюратор, тоже плохо, так как приведет к увеличению разрежения в малых диффузорах, что само по себе нехорошо.Однако об этом речь пойдет ниже.

        3. Характеристики карбюратора

        Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха а. Он показывает соотношение фактического количества воздуха (Gw) , на 1 кг топлива (Гт), до теоретически необходимого количества l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

        Числовое значение a может быть больше 1 (переобогащенная смесь) или меньше 1 (переобогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. При малых нагрузках (открытие дроссельной заслонки менее 50 %) топливная смесь крайне бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50 %), наоборот, обогащается. Основной причиной такого изменения состава топливной смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения. Таким образом, при изменении разрежения в диффузоре фактический расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению.В результате при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси при малых нагрузках связано еще и с тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю значительно выше по сравнению с большими нагрузками.

        Даже если самый простой карбюратор при малых нагрузках приспособить к приготовлению смеси с требуемым составом, то при больших нагрузках горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и даже превысит пределы воспламеняемости.Если карбюратор отрегулировать на требуемый состав горючей смеси при работе двигателя на высоких нагрузках, то при переходе на малые нагрузки горючая смесь будет очень бедной и окажется за пределами воспламеняемости.

        Состав горючей смеси имеет важное практическое значение для эффективного рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен готовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Самый простой карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемого состава горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

        Если настроить карбюратор на оптимальный состав (аоп) смеси при малых нагрузках, то при больших нагрузках она неизбежно становится переобогащенной, превышающей предел воспламеняемости. Если карбюратор настроен на тяжелый режим, то при переходе на малые нагрузки горючая смесь будет крайне бедной, а также будет находиться за пределами воспламеняемости.

        Для обеспечения нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен готовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Участок 2 кривой А-В соответствует работе двигателя в режимах ХХ и малой нагрузки с минимально возможным расходом топлива. Резьба PNE характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к мощной, характерной для полного газа (кривая 4) . Кривая 4 обеспечивает оптимальное переключение и при работе двигателя на внешней скоростной характеристике (VSX).

        При запуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускного коллектора и цилиндров горючая смесь должна быть достаточно богатой, чтобы обеспечить достаточное количество испарившегося топлива для надежного воспламенения .

        При малой частоте вращения коленчатого вала при ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси мало и увеличивается относительное количество остаточных газов. При этом горючая смесь сгорает очень медленно, двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (а 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива при эксплуатации. При полной нагрузке для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80-100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

        При резком увеличении нагрузки от минимальной до максимальной горючую смесь необходимо кратковременно обогатить.Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемый состав горючей смеси при различных режимах работы двигателя.

        В наибольшей степени этому требованию отвечает сечение энергетического состава горючей смеси по кривой 3 , , который представляет собой приемистость настоящего карбюратора.

        На практике состав горючей смеси выбирают с учетом выполнения требований по мощностным, экономическим и экологическим параметрам автомобиля. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, составляет l0 = 14,02 - 14,7 кг/кг и зависит от его химического состава.В приведенной ниже таблице показана типичная правильность влияния коэффициента а на характеристики двигателя.

        Обеспечивается бесперебойная и экономичная работа двигателя в узком диапазоне изменения и от 0,8 до 1,10. При максимальном ам-факторе состав смеси соответствует его верхнему пределу, а экономический - нижнему пределу.

        Влияние а на характеристики двигателя

        90 100

        Качественные характеристики смеси

        90 105 90 102

        Предел измерения a

        90 105 90 102

        Изменение характеристик двигателя, %

        90 105

        Объем двигателя

        90 110

        Мощность

        90 105

        Удельный расход топлива

        90 110

        Богатый (переобогащенный)

        90 105 90 105 90 102

        Уменьшается на 20-25

        Увеличение на 25-15

        Щелчки в глушителе, черный дым

        90 110

        Обогащенный

        90 105 90 105 90 102

        Максимум

        90 105

        Увеличение на 12-15

        Непрерывная работа, хорошая динамика

        90 110

        Нормальный (теоретический)

        90 105 90 105 90 102

        Уменьшает на 4-5

        90 105

        Увеличивается на 4-8

        90 105 90 102

        Непрерывная работа

        90 110

        Слабый (усталый)

        90 105 90 105 90 102

        Уменьшается на 10

        90 105 90 102

        Минимум

        90 105 90 102

        Непрерывная работа

        90 110 90 101 90 102

        Усталость

        90 105 90 105 90 102

        Значительно снижается

        90 105

        Увеличение на 8-12

        Карбюратор вылетает, двигатель перегревается

        Обеспечивает максимальную скорость сгорания топливной смеси (ОСС) и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (составах) топливо сгорает более полно, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

        Характер изменения коэффициента а в процессе разгона двигателя и в устойчивом режиме его работы существенно различается. При резком открытии дросселя вначале происходит заметное обогащение (до 20 %) горючей смеси, связанное с работой ускорительного насоса, а затем значительное обеднение. Частично это связано с повышением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, попаданием бензина в топливопровод и отставанием во вторичной камере.При длительной работе карбюратор выдает обедненную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

        Из вышеизложенного следует, что каждый карбюратор настраивается на конкретный двигатель таким образом, чтобы обеспечить нужный состав смеси на всех режимах работы. Для простоты на кривой массового расхода воздуха имеются две опорные точки - обороты максимального крутящего момента и максимальной мощности. Соотношение расхода воздуха в диффузоре к уже приведенному выше соотношению для наполнения баллона.Эта величина прямо пропорциональна массовому расходу воздуха через карбюратор. Итак, нетрудно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаемый на двигатели с разными характеристиками (максимальный крутящий момент и мощность, обороты, геометрия цилиндров) в одном случае обеспечит нужный состав смеси (для двигателя, для которого он предназначен), а в другом - нет. В нашем конкретном случае при установке ЛА ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать изменения состава смеси в сторону обогащения, особенно в области высоких потоков (при максимальных оборотах мощности ).В то же время в области средних расходов, где зависимость a(GB) близка к линейной, состав смеси, скорее всего, удовлетворительный. В некоторой степени (особенно в области малых воздушных потоков) указанный выше эффект усиливается за счет упомянутой выше дальности большей, чем расчетная дальность в малых диффузорах.

        Характеристики карбюратора можно частично скорректировать подбором воздушных и топливных форсунок, но получения желаемых характеристик недостаточно, так как в зоне повышенных потоков воздуха, помимо Главной Дозирующей Системы, установлены экономостат и экономайзер силовых режимов также участвуют в образовании смеси.Таким образом, для получения желаемых характеристик потребуется полная регулировка всех систем карбюратора - ГДС, переходных систем, экономайзера и экономостата. Подобные работы требуют, во-первых, тщательного подбора производительности форсунки (возможно нового производства), а во-вторых, наличия специального оборудования - станции определения и регулировки характеристик карбюратора. Понятно, что в домашних/гаражных условиях поменять конфигурацию карбюратора под другой двигатель не получится.

        Кстати, форсунки менять придется в любом случае - больший объем 402 двигателя потребует увеличения количества топлива.Для этого нужно повысить КПД основных топливных форсунок, что потянет за собой увеличение воздушных жиклеров (для получения правильного состава смеси). Причем потоки переходных систем придется менять для обеспечения плавной характеристики и сглаживания провалов на переходных режимах. И, наконец, необходимо будет настроить дополнительные системы дозирования - ускорительный насос, экономайзер и экономостат режимов мощности...

        Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литров на 100 километров в смешанном цикле.В случае двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть примерно на 7-10% выше. Эти цифры получены статистически для исправных, отлаженных автомобилей и, вероятно, несколько занижены. Однако для нас они на самом деле являются хорошим ориентиром - идеалом, пределом, к которому мы должны и можем стремиться.

        Но не все так просто. Ценная идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам отечественных изобретателей и специалистов вне автомобильной промышленности.Создается впечатление, что каждый пытается внести свой личный вклад в развитие автомобилестроения. Возьмем, к примеру, излюбленный элемент электронщиков — систему зажигания. Трудно вспомнить, сколько их придумали, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то сейчас процессоры паяют с завидным упорством. И хотя необходимые и, главное, достаточные требования к зажиганию давно известны, а алгоритмы регулировки угла сразу вытекают из управляющих характеристик, поиски продолжаются.Вот только совершенно непонятно, что они ищут. Каждый студент 3 курса автомобильной специализации хорошо знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% в лабораторных условиях не происходит изменения мощностных и экономических показателей двигателя. И что тогда можно увидеть на дороге?

        Конечно же, не обошли стороной «пытливые умы» и системы подачи топлива. Тут огромное поле для совершенства: это и топливные фильтры с магнитами и прочая затейливая начинка, турбулентность карбюраторных турбин, решетки во впускных патрубках и так далее - слава богу, впрыск воды чуть не забыли.

        Центральный узел системы питания — карбюратор — это отдельная история. Вы не можете сделать свой собственный дизайн, литье слишком сложно, поэтому они в основном довольствуются заменой форсунок с более низким рейтингом. Понятно почему - не будем комментировать. Они редко модернизируются "по-взрослому". Но это правильно! За долгую практику приходилось видеть только шедевры "изобретательской" мысли. Разумеется, все они призваны служить общей цели – всемерно снижать расход топлива при эксплуатации.

        «Изобретатели» и «новаторы» можно разделить на две большие группы. Одни творят, так сказать, для души, получая удовольствие от самого процесса, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, так как портят жизнь не слишком большому количеству людей, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретательство» — это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на каждом уровне, начиная с того же гаража и заканчивая серьезными начинаниями оборонки.В этом случае слово «изобретение», даже в кавычках, уже не в полной мере отражает действительность и должно быть заменено, например, на «ополаскиватель». Как писали классики, способов «относительно честно взять деньги» много и этот вариант один из них.

        Приведем типичный пример. Постоянное ужесточение норм выбросов отравляющих веществ при ездовых испытаниях автомобилей вынуждает заводы устанавливать дополнительные антитоксические устройства (ЭПХХ, СРОГ и др.).) Для базовых модификаций двигателя. Например, для двигателя Волга -402.10 система рециркуляции отработавших газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в штатную комплектацию. Бензиновые двигатели А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться этой системой, поскольку они соответствуют установленным нормам. Перед SROG стоит фактически одна задача – снизить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе и по расходу топлива.И это вполне естественно: разбавление обычной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но ради экологии приходится с этим мириться. Строго говоря, завод не пройдет сертификацию без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов на режимах торможения двигателем, и это никак не связано с заметным улучшением эксплуатационной эффективности.

        Однако тут же нашлись умельцы, которые предложили установить рециркуляторы в качестве дополнительного оборудования на автомобили предыдущих модификаций, не имевшие таких систем, при этом обещая снизить расход топлива до 25%.Подумайте об этом числе. Сколько людей попало в эту профанацию, и скольким она до сих пор нравится. В общем, психология водителя устроена как-то по-особому. Когда вы платите свои кровные за некое чудодейственное средство, вы видите положительный эффект не только на пустом месте, но и вместо совершенно противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, вроде бы элементарная процедура измерения расхода топлива на километр — задача не из легких, а влияние нестандартных приборов, установленных на автомобиле, как правило, заключается в точности измерений.В противном случае рабочий процесс получится настолько нарушенным, что управлять автомобилем станет просто невозможно, и это «искусство» вы будете снимать сами.

        В общем, помните, что чудес обычно не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми есть пустая и бессмысленная деятельность. И если кто-то предложит вам обновить машину, обещая при этом сэкономить более трех процентов, знайте: вас обязательно обманут.

        Солекс на двигатель ЗМЗ-402.10

        В принципе идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда эксплуатировались «Победа» и «Двадцать первая» «Волга», многие умельцы оснащали их жигулевским карбюратором. Кстати, это была достаточно сложная задача, так как для соединения двухкамерного карбюратора с впускным патрубком с однокамерным требовалась переходная шайба с сужающимися каналами, а высота конструкции, конечно же, ограничивалась размеры моторного отсека. Однако в те далекие времена это было в известной мере оправдано.Замена устаревшей во всех отношениях конструкции, типа К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения почти во всех основных узлах, по крайней мере, понятна. Хотя, конечно, в этом мало смысла — двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по экономике не зашло, но слава богу не хуже. Однако, как известно, каждую идею можно понимать по-разному, и в этом смысле виден интересный психологический момент.Например, «Жигули» «кушают» 8 литров на сотню, а «УАЗ» — 16. Так как в топливоподачу двигателя включен карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗ» от Жигулей. Восьми, конечно, не будет, но что будет меньше, то будет. Логика железная, да?

        В связи с этим хотелось бы выделить следующее. Фактические параметры базового карбюратора К-151 современной «Волги» практически во всем диапазоне режимов движения заметно «уступают» любой модификации жигулевского ряда, что связано с принципиально иным температурным режимом впускной трубы на двигателях ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор Волги обогревается газом (через отработавшие газы), а впускной патрубок ВАЗ - жидкостью из системы охлаждения. Конечно, более теплая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно иные условия испарения топлива в смеси и допускает более глубокое его выхлоп. Кстати, это обстоятельство часто играет негативную роль с экономической точки зрения. Известно, что оптимальный состав смеси при разработке топливной аппаратуры достигается удалением большого количества так называемых Характеристики управления на различных режимах работы двигателя по скорости и нагрузке.Целью данной работы является установление контрольных пределов, т.е. до которых смесь может быть обеднена или обогащена. Преодоление этих границ, в том числе границы «бережливости», означает немедленную потерю мощности и эффективности. Дело в том, что карбюратор К-151 идеален на грани, практически на грани возможного истощения. Возможные технологические отклонения дозирующих элементов в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к перерасходу топлива из-за работы на слишком бедных смесях.Ну, как обычно, реакция на перерасход хорошо известна. Попытки продолжить принудительное обнищание еще больше усугубляют ситуацию. Именно в этом случае установка вазовского карбюратора на более «богатый» по характеру двигатель положительно сказывается на экономичности эксплуатации. Дело только в том, что такой же результат можно получить, просто грамотно настроив «родной» «151».

        Справедливости ради надо отметить, что до настоящего времени СПб завод не смог обеспечить карбюраторы с соответствующей идентичностью по ряду компонентов в процессе серийного производства, и почти каждый новый карбюратор требует доп. пересмотр квалификации.

        Буквально пятнадцать лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных в те годы автомобилей ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и кстати, эти машины до сих пор пользуются большим признанием. Однако карбюратор в базовой модификации получился максимально упрощенным. Почему-то убрали систему автономного холостого хода (АСХХ), о которой так много говорили создатели, которая применялась во всех без исключения «Озонах».Солекс вернулся к приземленной газовой смеси на холостом ходу... Излишним стал и пневмопривод второй камеры. Количество технических решений просто поражает. Попробуйте, например, вынуть из болтающейся ручки регулировки компаундную иглу (она, кстати, идет в каждом ремкомплекте Солекса - какая штука нужна!). некоторые из них слегка деформированы. Нельзя не упомянуть о шаровом кране пневматического экономайзера силовых режимов. Малейшая протечка клапанной пары этого узла открывает сечение диаметром, несоизмеримым с размером дозирующего сопла, и прибор получается работать постоянно.

        Однако главной технической «жемчужиной» является узел клапана стабилизации уровня. Совершенно непонятно, чем они руководствовались при создании такого «шедевра». Следует отметить, что в мировой практике, как правило, применяются клапаны с цельным резиновым коническим носиком. Качественная технология зарубежной резины позволяет сохранять идеальную работоспособность устройства на протяжении нескольких десятков (!) лет в агрессивной бензиновой среде и при значительных перепадах температур. Есть и более простые решения — например, традиционная для моделей Lenkarz полиуретановая накладка.Однако ДААЗ упорно использует во всех своих конструкциях пару клапанов «металл-металл», что, собственно, и ограничивает надежность работы карбюратора в целом. Но одного этого явно недостаточно, ведь в последней версии Солекса нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавки. Таким образом, современный клапан «умеет» не только протекать при малейшем загрязнении, но и заклинивать в закрытом положении, полностью прекращая подачу топлива.Так что "прогресс" налицо.

        Ну да ладно, хватит о печали. В целом карбюратор неплох... И многим нравится. Однако целесообразность его установки на "Волгу" или "Газель" до сих пор вызывает много вопросов...

        Уже достаточно давно в розницу поставляются карбюраторы ДААЗ, выпускаемые по лицензии "Солекс", комплектации "073", но с тарелками "31029". ", "3302", "2410", "3110" и тому подобное. Они практически официально предлагаются для установки на автомобили «Волга» и «Газель».В комплект входит элемент сопряжения с корпусом воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с отверстиями, просверленными, видимо, на кухне на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Кроме того, карбюраторы имеют модифицированный привод дроссельной заслонки в виде сектора потока «2108-09», вульгарно прикрепленного к оси напротив базового привода, по примерно такой же «кухонной» технологии. На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, к сожалению, никогда не производил и не выпускает карбюраторы семейства «Солекс» ни для ГАЗ, ни для УАЗа.Единственная модификация Daaz для этих автомобилей – модель «4178». Это аналог основных деталей корпуса карбюратора 1111-1107010, предназначенного для автомобиля Ока. Разумеется, были скорректированы параметры воздушного тракта и элементов дозирования топлива. Однако непосредственно под заволжские двигатели типа ЗМЗ-402.10 была изготовлена ​​только опытная партия, и таких карбюраторов в продаже пока нет. В дальнейшем его наименование будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Поэтому легко обмануть нашего брата разными приметами.О необходимости индивидуального подбора дозирующих элементов для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе автомобиля говорить не приходится. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре основные модификации, образованные сочетанием двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них было выпущено в общей сложности более тридцати (!) модификаций карбюраторов ДААЗ из семейств Weber и Ozone.

        Но вернемся к «подпольному» Солексу.Надо сказать, что отзывы о его работе на Волге довольно противоречивы. Многим нравится поведение автомобиля: неисправностей нет, двигатель работает стабильнее при резко меняющихся режимах разгона. Собственно и стоимость вполне устраивает. Но есть и другая категория - с резко негативными впечатлениями. В основном они касаются холодного пуска, особенно в минусовые температуры, и опять же с расходом топлива. Некоторые отмечают катастрофический прирост по сравнению с базовой версией с карбюратором К-151, хотя это, скорее всего, связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится в лирике. Попробуем объективно оценить разницу.

        Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективную оценку можно получить только по результатам испытаний на столе по определенным методикам, а не по мнениям, например, соседей по гаражу. Помимо специальных устройств, двигатель должен быть оснащен тормозной системой, что позволит в лаборатории имитировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходимо иметь набор специальных контрольных характеристик испытуемого двигателя для определения фактического положения рабочих точек по отношению к допустимым допускам регулировки.Другими словами, этот вид испытаний, а также окончательная регулировка «чужого» карбюратора может выполняться только на заводе или рядом с ним. Для такой работы не доступен практически даже серьезный автосервис.

        На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия лабораторных испытаний различных карбюраторов ДаАЗ для эксплуатации на двигателе ЗМЗ-402.10 Волга. В случае работы с «Озонами» и «немодифицированными» Солексами использовалась комплектация со стандартным ВАЗовским корпусом воздушного фильтра и фильтрующим элементом — как наиболее распространенный «в народе» вариант.В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

        Специально не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически каждый вариант Озона является наиболее экономически невыгодным для работы на Волге. Фактические составы смесей на большинстве режимов значительно превышают допустимые пределы на «богатой» стороне. Кстати, это достаточно ожидаемый результат - о разнице температурных режимов впускной трубы у разных двигателей уже говорилось выше.Теперь о Солексе. Наиболее популярные «народные» версии для «Волги» или «Газели» — ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это один и тот же карбюратор "073" - мелкие различия в калибровке форсунок практически не сказываются на мощностных характеристиках, хотя в начале этой "фирмы" "апгрейд" стоил почти в два раза дороже, чем базовая версия. Характеристики тоже не ахти. В основном все режимы частичной нагрузки (и это только самые ходовые) заметно "богаче" "151" версии.И хотя они находятся в поле допуска, на стационарных режимах легко заработать потерю КПД в 3%.

        При полной нагрузке (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы в целом ведут себя прилично. Хотя, конечно, и он не идеален. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об/мин), может встречаться обедненная смесь, так как дозирующие элементы этих карбюраторов оптимизированы на заводе для двигателей меньшего объема.В итоге с двигателя ЗМЗ-402.10 реально снять порядка 88-92 л.с. от. мощность по отношению к заявленным 100 л. от. Конечно, в реальной жизни такие режимы используются крайне редко, и, может быть, не стоит на это обращать внимание. С другой стороны, высокие нагрузки на Солекс, сопровождающиеся низкими частотами вращения (1000-1200 об/мин), оказываются слишком "богатыми" (до 8-8,5% СО), поэтому его рекомендуется использовать на ЗМЗ. двигатель принудительно выключите на пневматических силовых режимах экономайзера. Более того, отключение может быть гарантировано только в том случае, если установлены, например, герметичные патрубки экономайзера, так как шаровой кран зачастую просто негерметичен.Однако полноценное «доведение» Солекса до работы на «Волге» возможно только в стендовых условиях. В этом случае необходимо скорректировать и основную систему второй камеры, и экономостат.

        Наиболее оптимальной чертой все же остается «родной» карбюратор К-151, хотя и он имеет некоторые недостатки — например, очень сильный «провал» в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия вторая камера смешения.

        Лучшим вариантом следует считать последнюю улучшенную версию К-151С.Помимо значительных изменений в воздушном тракте и элементах дозирования топлива, карбюратор отличается плавным бесступенчатым приводом управления воздушной заслонкой, форсункой ускорительного насоса для обеих камер и массой других функций. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходы двигателя оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле дело обстояло намного хуже.

        Кстати, следует отметить, что все вышеперечисленное относится к полностью исправным карбюраторам, соответствующим спецификациям. А во время работы конечно можно получить всякие несуразности связанные с неграмотной сборкой, регулировкой или установкой в ​​авто например.

        Таким образом, из вышеизложенного можно сделать простые и вполне определенные выводы. Эффективность Волги, оснащенной жигулевским карбюратором, действительно миф. А если посмотреть трезво, то увлекаться этой пустой идеей совершенно не стоит.В целом эффективность эксплуатации очень мало определяется типом карбюратора в автомобиле (разумеется, если карбюратор исправен) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и всего автомобиля и, конечно же, техническое состояние. Например, установив К-151С, можно добиться экономии топлива в 1,5%, а от подклинивания тормозной колодки - 15%. Разница, как видите, более чем существенная. Часто бесполезный поиск новых глобальных решений отходит от простых, элементарных приемов обслуживания автомобиля, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономии.Не лучше ли было бы приложить усилия в этом направлении, так как чудес, к сожалению, не бывает.

        Хозяйственные резервы

        Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать свой автомобиль экономичным в прямом смысле этого слова. Если ввести понятие некоего среднестатистического автомобиля, то отдельно загруженный, абсолютно исправный и идеально подобранный автомобиль той же марки будет, конечно, иметь лучшие показатели по отношению к среднему.На самом деле, они должны быть близки к государственным показателям экономии топлива. Где-то рядом есть предел, который нельзя превышать в серийном проекте. Но возможен ли такой переход? Какие конструктивные изменения следует внести, чтобы добиться ощутимого, заметного снижения износа.

        Так как эта задача очень сложная, то хотелось бы сразу разделить машину на две большие части. Это двигатель, который фактически потребляет топливо и все остальное, что потребляет это топливо.Совершенно очевидно, что степень совершенства именно обоих компонентов в конечном итоге определяет характеристики автомобиля в целом и тем самым наши хваленые характеристики.

        Конечно, ни при каких обстоятельствах нельзя вносить кардинальные изменения в ходовую часть и кузов, а это запрещено законом. Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно стоит отметить, что все модные современные кузовные "навороты" - раздутые бампера, фартуки, спойлеры, молдинги, крылья и прочие "морщинки" - на износ не влияют.наилучшим образом, вызывая дополнительные аэродинамические потери. Причинами чрезмерного расхода также являются полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные виды электроприводов. Даже мощные лампочки в фарах ухудшают характеристики, их просто почти не видно. Однако отказываться от некоторых действительно полезных удобств не стоит. Платить за удобство вполне понятно и естественно.

        Теперь о двигателе. Сразу оговоримся: простыми способами, к сожалению, прироста его производительности нет.Собственно говоря, есть два пути: уменьшить механические потери в двигателе и повысить эффективность самого рабочего процесса в цилиндрах. Очень сложно что-то изменить к лучшему в обе стороны. Например, многие производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительно снизить потери на трение в двигателе за счет отложения на трущихся поверхностях пленок с антифрикционными свойствами. Напомним, однако, что при нормальной работе двигателя отсутствуют узлы, работающие в условиях граничного трения.Это означает, что каждая трущаяся пара отделена устойчивым слоем масла. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами поверхностного трения, а вязкостными свойствами используемых масел. Граничное трение возникает в течение очень короткого времени и не может оказать существенного влияния на расход топлива в процессе эксплуатации. Как правило, это режимы холодного пуска. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, в конечном итоге приводящую к разрушению двигателя.

        Другим компонентом механических потерь, помимо трения, являются так называемые Стоимость газообмена. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые тратятся на заполнение его свежей смесью и очистку от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при тех же условиях работы более экономичны, так как на тех же режимах работают с более открытым дросселем. Однако немногие согласились бы удалить, например.Два шатуна от вашего двигателя для снижения расхода топлива, оставляя половину рабочего объема. Это может привести к значительной потере запаса хода, хотя экономический эффект колоссален. Кстати, за рубежом уже давно пошли по этому пути, выпуская наддувные версии малолитражных двигателей. Недостаток мощности с лихвой компенсирует турбокомпрессор.

        Есть и более экзотические методы, хотя и менее эффективные. Например, подача в двигатель горячего воздуха по существу эквивалентна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему объемному наполнению цилиндров рабочей смесью.Процесс организован путем отбора проб воздуха возле выпускных коллекторов только при частичной нагрузке. Система должна возвращаться в нормальное состояние при нажатии на педаль акселератора, иначе, к сожалению, не будет получена максимальная мощность двигателя. Принципиальных противоречий в этой схеме нет, но создать ее в домашних условиях крайне сложно. Помимо автоматического управления дросселями воздушного тракта, в системе должна быть предусмотрена также автоматическая коррекция подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель.Кроме того, согласно различным источникам, эффект в среднем составляет около 4% снижения расхода топлива.

        Несколько слов об эффективности рабочего процесса. На самом деле, единственный способ сделать это — увеличить степень сжатия. В случае с двигателем ЗМЗ-402 рекомендовать что-либо в этом духе довольно сложно. Базовая версия бензина АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, что практически находится на пределе детонации. Хотя напр.. в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе нет проблем с "выжиманием" до 10,5-11.В то же время, чтобы иметь возможность работать на бензине, в танке должен быть как минимум АИ-98, т.е. его авиационный аналог В-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при этой степени сжатия практически равен расходу базового моторного бензина, а цена на эти топлива отличается в среднем вдвое.

        Напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность этот вопрос можно задать отдельно, так как этот режим занимает до 50% времени работы двигателя при движении автомобиля по городу.Однако следует помнить, что даже в этих условиях относительная доля холостого расхода по сравнению с общим расходом крайне незначительна — около 10 %. Это легко подсчитать, зная среднюю скорость в городе, часовой расход топлива на холостом ходу (у ЗМЗ-402 около 0,8 л/ч) и средний эксплуатационный расход в л/км. Поэтому улучшить производительность, воздействуя на этот режим, практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при углах опережения зажигания 2-7 градусов до ВМТ.Это паспортные углы, и они вообще далеки от оптимальных для этого режима. Как таковые, они изготавливаются специально, исходя из требований по токсичности выхлопных газов. Если приблизиться к оптимальным углам, например, подключив вакуумный коллектор распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то холостые обороты двигателя будут быстро увеличиваться. Вы можете уменьшить их до нормы с помощью винта «количество» на карбюраторе. При этом наполнение двигателя смесью в этом режиме уменьшится на 20-25%.Конечно, на столько же уменьшится и расход топлива, хотя почти гарантийный двигатель не выдержит испытания на выбросы углеводородов (CH). Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное снижение износа на холостом ходу дает прирост эффективности работы на 1%, а это, как уже говорилось, превышает точность любительских измерений. Что уж говорить об ЭПХ. Режимы, поддерживаемые этой системой, встречаются гораздо реже, чем активный режим ожидания.

        Думаю, это все.Сделайте свои собственные выводы. Нужно ли ставить Солекс на Волгу? Вам нужно дооснастить свой автомобиль сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную производительность? И обязательно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, его еще нет.

        .

        Смотрите также