Кальциевый аккумулятор как заряжать

Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы — журнал За рулем

Специфика темы, вынесенной в заголовок данной статьи, в значительной мере была спровоцирована множеством вопросов, мнений и комментариев, получивших в последнее время хождение по автомобильному Рунету.

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания — как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы — наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально — это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока — одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4–0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8–12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Хабр

В Сети полно негативных отзывов на кальциевые аккумуляторы, которые служат недолго, не заряжаются, не держат заряд, замерзает электролит. Популярны мифы о том, что они боятся «кипячения» при 16 и более вольтах, а ещё боятся разрядов, стремительно теряя ёмкость с каждым из них, будто бы, вследствие формирования слоя гипса — нерастворимого сульфата кальция, и вообще, стартерный аккумулятор, в отличие от тягового, для разряда не предназначен, разве только секунду покрутить стартер. Что, если взять реальный аккумулятор и проверить?

Будут видео и опыты с показаниями приборов. Попутно выясним, что такое мнимый или поверхностный заряд. И возможно, мы уже не раз сдавали в утиль хороший исправный аккумулятор. Что же с ним можно было сделать?

Подача слишком высоких токов и напряжений при заряде свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей, они же просто АКБ, чревата целым спектром опасных последствий, главными из которых являются выделение пожаровзрывоопасного водорода, токсичного сероводорода, разбрызгивание едкой кислоты, потеря воды из электролита, перегрев аккумулятора, вплоть до коробления пластин и короткого замыкания.

В отличие от популярной страшилки, будто пузырьки газов разрывают активную массу, (что не соответствует действительности, но чёрно-коричневую муть оплывшей активной массы положительных пластин они в электролит действительно поднимают, когда она уже оторвалась по иным причинам), перечисленное в предыдущем абзаце действительно опасно и для здоровья живых существ, и для сохранности окружающих аккумулятор ценностей, в первую очередь, самого автомобиля. Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

▍Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают.

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Подопытный аккумулятор Bosch S4 005 2015 года выпуска, три с половиной года в эксплуатации. НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, 12.57 вольт.

Ток холодной прокрутки по стандарту EN 521 из 540 А, здоровье 96 %, внутреннее сопротивление 5.96 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.25 В. На холоде падало до 9.9.

Перед зарядом аккумулятор не забываем отогреть, помыть, зачистить клеммы. Устанавливаем следующие параметры заряда.

Этап основного заряда: максимальное напряжение 14.4 В, напряжение начала снижения тока 14.2 В, максимальный ток 6 А.

Окончание заряда по снижению тока до 50 мА, максимальное время заряда 48 часов.

Этап дозаряда: напряжение до 14.4 В, максимальный ток 2А, продолжительность 5 часов.

Такие настройки программируемого зарядного устройства (ЗУ) будут действовать следующим образом:
▍На клеммы подаётся ток 6 ампер до достижения 14.2 вольт. Это этап CC — constant current — постоянного тока
▍Далее напряжение стабилизируется на уровне 14.2, ток снижается. Это называется этапом CV — constant voltage — заряд снижающимся током при постоянном напряжении
▍Когда ток доходит до 50 мА, ЗУ без паузы переходит в дозаряд током 2А, который, скорее всего, пролетит очень быстро, до достижения напряжения 14.4 В
▍И далее продолжится при этом напряжении без ограничения минимального тока. Общее время дозаряда 5 часов.

Таким образом, имеем профиль, который можно назвать: либо двухэтапным — (основной заряд 6 А, 14.2 В, до 50 мА или 48 ч, и дозаряд 2 А, 14.4 В, 5 ч), либо четырёхэтапным — (1 — СС 6 А до 14.2 В, 2 — СV 14.2 В до 50 мА, общее время 1 и 2 не более 48 часов, 3 — CC 2A до 14.4В, 4 — CV 14.4 В, общее время 3 и 4 ровно 5 часов).

Когда аккумуляторщикам приходилось по показаниям приборов вручную переключать обмотки трансформаторов и двигать ползунки реостатов, логично было называть такой профиль 4-этапным, потому что роль стабилизатора напряжения и тока выполнял человек, который должен был знать, на каком этапе каких положений стрелок добиваться. Сейчас время автоматических стабилизаторов тока и напряжения, выполняющих обе функции в одном устройстве, потому логично назвать заряд двухэтапным. Пока есть, куда расти напряжению, ток стабилен, работает обратная связь по току. Когда напряжение достигло уставки, ток снижается, действует ОС по напряжению.

Если в распоряжении нет программируемого ЗУ с таймером и отслеживанием минимального тока или ЗУ-автомата, реализующего более сложные алгоритмы с паузами и реверсом в реальном времени, а есть регулируемый стабилизированный блок питания или ЗУ на основе такого блока, устанавливаем напряжение и ток регуляторами, за временем следим по часам, а за током по амперметру.

Разряжать будем до напряжения под нагрузкой 12 В, током 2.4 А, всего проведём 4 таких цикла. Как известно, контрольно-тренировочный цикл улучшает состояние аккумулятора, если производится адекватно.

Прошло чуть более 4 суток, идёт заряд после четвёртого разряда. Наблюдаем монотонное снижение отдаваемой ёмкости с каждым циклом. Получается, что сейчас мы либо подтвердили на опыте расхожий тезис о том, что разряд даже до 12 вольт под нагрузкой вредит кальциевым аккумуляторам, (зачем только они тогда производятся, ведь именно при разряде химический источник тока приносит пользу, для этого он предназначен), либо попалась плохая (изношенная, умирающая, неудачная, поддельная) батарея, (почему тогда тестер и вилка показали хорошее здоровье?), либо заряд производился неадекватно.

Сурьмянистый аккумулятор, кальциевый аккумулятор, — это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Раньше для прочности в свинцовый сплав пластин добавляли сурьму, и газовыделение начиналось при низком напряжении, что вело к потере воды и необходимости её доливать несколько раз в год. После долива дистиллированной воды следовало заряжать АКБ, что обременяло и огорчало автолюбителей. Зато газовыделение способствовало перемешиванию электролита.

В целях снижения расхода воды при эксплуатации аккумулятора, чтобы он меньше нуждался в обслуживании, производители стали переходить на кальциевую технологию. Добавка кальция в сплав не только повышает прочность пластин, но и снижает саморазряд, позволяет повысить пусковые характеристики, уменьшает газовыделение, так как разложение воды из электролита на кислород и водород происходит при более высоком напряжении, чем в сурьмянистом аккумуляторе.

В результате, при эксплуатации расходуется меньше воды, её приходится доливать реже. Пробки можно закрыть этикеткой, либо вообще запаять крышку, упразднив доступ к электролиту, если расход воды настолько мал, что её заводской заправки хватает на весь срок службы батареи. Для отвода газов в обоих случаях делается лабиринт в крышке.

Но снижение газовыделения означает ухудшение перемешивания электролита. Насколько это важно, и к чему ведёт?

Прошёл час с момента завершения заряда после четвёртого цикла. Напряжение разомкнутой цепи 13.45 В.

Снимем так называемый поверхностный заряд вилкой 200 ампер. ЭДС просела до 10.6 В. Это лучший результат, чем в начале, но ёмкость АКБ, тем не менее, упала.

С момента прекращения заряда прошло 18 часов. НРЦ 13.3 В. Как видим, оно завышенное.
Просадка под вилкой до 10.55.

Прошло больше часа. НРЦ 13.25. Запомним это напряжение после циклов с максимальным напряжением заряда 14.4 В. Далее произведём выравнивающий восстановительный цикл по методике аккумуляторщика Виктора, и сравним два значения НРЦ.

Первый этап заряда — до падения тока ниже 100 мА при напряжении 14.7 В.

Второй этап — до 16.2 В током 1/30 номинальной ёмкости (для 60 А*ч это 2 ампера) до неснижения тока в течение 2 часов.

В таком режиме отдано всего 5.1 ампер*часов, потому продолжим дозаряд до 16.5 В для качественного перемешивания электролита.

За 5 часов батарее сообщено почти 10 А*ч. Это оказалось необходимым вследствие сульфатации и расслоения электролита.

Ночью процесс дозаряда не завершился, остановим и возобновим с утра. Показания тока в районе 1.2 А держатся в течение часа. Понаблюдаем ещё час.

Час почти прошёл, ток не снижается. Останавливаем заряд.

Обратим внимание на НРЦ. Прошло более полутора часов, напряжение 13.25 В.

ЭДС под нагрузкой 200 А просела до 10.65, затем поднялась до 10.7 В. Результат лучше всех предыдущих в этом эксперименте.

Прошло 18 часов, НРЦ 13.06 В.

Итак, после нескольких часов «кипячения» при 16.5 вольтах мы получили напряжение разомкнутой цепи ниже, чем после заряда до 14.4. Получается, аккумуляторная батарея теперь заряжена хуже, и правы те, кто утверждает: «кипятить» не нужно и вообще вредно?

В напряжение разомкнутой цепи и ЭДС под малой нагрузкой делает свой вклад не только термодинамическая ЭДС активных масс, несущих полезный заряд, но и целое множество других факторов.

Во-первых, пузырьки газов в порах активных масс имеют свою электродвижущую силу. На этом эффекте основан топливный элемент, в котором электролиз идёт наоборот: происходит синтез воды из подаваемых водорода и кислорода с выработкой электрической энергии. Потому НРЦ свинцово-кислотной ячейки, или вообще любой пары электродов в каком-нибудь электролите с пузырьками выше, чем без них.

Во-вторых, потенциал той или иной точки в электрическом поле зависит от расстояний между носителями заряда в пространстве. В банке аккумулятора носителями заряда являются ионы, главным образом, сульфат-ион и гидроксоний, или попросту протон H+, ядро атома водорода.

В школьном опыте мы берём какой-нибудь материал, трём его о ткань или бумагу, подносим к шару электроскопа, и ничего не происходит. Стрелка не отклоняется, искр не видно и не слышно, не пахнет озоном. Всё потому, что заряженные тела не разнесли в пространстве.

Оторвав предмет от бумаги или ткани, мы своей мускульной силой преодолеваем электростатическое притяжение, а работа этой силы преобразуется в электрическую энергию. Получаем заряд, отклоняющий стрелку электроскопа, и энергию, способную, например, зажечь неоновую или ртутную лампу, произвести коронный или искровой разряд с выделением теплоты, света, звука, преобразованием кислорода в озон, и так далее.

Для получения разности потенциалов и энергии потребовалось не просто соприкосновение материалов с разными свойствами, но разнести носители заряда в пространстве. В современном свинцовом аккумуляторе имеется губчатая структура активных масс и плотные сепараторы. Всё это мешает дрейфу ионов, в виде которых находится серная кислота в жидком водном растворе, и эти ионы в пространстве создают электрическое поле, то есть, градиент потенциала, влияющий на разность потенциалов электродов.

Наконец, термодинамическая ЭДС свинцово-кислотной электрохимической ячейки зависит от концентрации кислоты, а она тяжелее воды и стремится вниз. При расслоении даже недозаряженные участки активных масс внизу банок дают НРЦ как у заряженных и даже выше.
Потому уровень заряженности одним только вольтметром не определить. Чем выше НРЦ — не факт, что лучше. Более того, завышенное НРЦ чаще всего свидетельствует о расслоении электролита и недозаряде. Адекватные тестеры аккумуляторных батарей при НРЦ сверх нормы рекомендуют снять поверхностный заряд, фарами, и повторить тест.

Все вышеописанные паразитные перенапряжения имеют общее свойство: «мнимый» заряд не способен давать значительный ток, в отличие от «честного» заряда активных масс. Потому под адекватной нагрузкой ЭДС проседает до уровня, адекватного истинному уровню заряженности. Разрядный ток снимает поляризацию, но не устраняет расслоение электролита. В этом различие расслоения и поверхностного заряда — поляризации. То и другое часто называют «мнимым зарядом».

Мнимый заряд — явление, при котором напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора не соответствует реальному уровню заряженности при данной температуре и концентрации электролита. Составляющими мнимого заряда являются расслоение (стратификация) электролита, перенапряжение от которого восстанавливается после снятия нагрузки, и поверхностный заряд — совокупность явлений поляризации, создаваемое которыми перенапряжение не возвращается после отключения разрядного тока.

Нагрузочная вилка 200 А после заряда по методу Виктора через 20 часов показывает точно такую же просадку с 13.10 до 10.65 и подъём до 10.70 В, как и 18 часов назад. Это очень хороший результат.

Тестер показывает ток холодной прокрутки 605 из 540 А по EN, внутреннее сопротивление 5.13 мОм, здоровье АКБ и уровень заряженности 100%. Сделав выравнивающий восстановительный заряд, мы вернули аккумулятору былую молодость.

В процессе разряда кислота по всему объёму и всей высоте банок АКБ уходит на химическую реакцию Гладстона-Трайба. В процессе заряда кислота по всему объёму и всей высоте выходит из сульфатов и возвращается в электролит. Но законы природы не обмануть. Чистая серная кислота имеет плотность 1.84 грамма на кубический сантиметр, что почти вдвое тяжелее воды. Выделяясь, она стремится уйти вниз и выталкивает воду наверх. При 14.4 В на клеммах газообразование в банках кальциевого аккумулятора отсутствует или пренебрежимо мало, потому не происходит перемешивания электролита. Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Для осуществления реакции в направлении заряда необходима вода, потому в нижней части банок и глубине активных масс заряд прекращается раньше времени, тогда как в верхней части и на поверхности средней части пластин он ещё идёт. Потому низ пластин и глубина активных масс испытывают прогрессирующую сульфатацию: всё больше активных масс выходят из полезной работы. Взглянем ещё раз на таблицу контрольно-тренировочных циклов до 14.4В, где хорошо видна эта плохая динамика.

При заряде по методу Виктора с активным перемешиванием электролита по всей высоте и всему объёму, в нижней части пластин концентрация кислоты снизилась, поступила вода, и пошёл процесс заряда. Сульфат стал постепенно растворяться, и после восстановительного заряда ранее сульфатированные активные массы вернулись в работу.

Прошёл ещё час с момента теста нагрузочной вилкой. НРЦ по вольтметру Кулона-912 12.98, по вольтметру вилки НВ-03 13.00. Запускаем разряд.

Спустя 12 минут разряда, под нагрузкой 2.4 А ЭДС 12.66 В.

Ёмкость разряда до 12 вольт под этим током составила 29.11 А*ч. Ставим на заряд.

Основной заряд длился 6 часов 20 минут, батарее сообщено 27.28 А*ч. Обратим внимание: это ниже 29.11, отданных при разряде. Потому без дозаряда прогрессирует недозаряд, (на что слово дозаряд прозрачно намекает).

Прошло 8 часов дозаряда, показания тока не менялись 2 часа. Пора завершать.

13 вольт — нормальное НРЦ здорового заряженного аккумулятора.

Показания тестера ещё немного улучшились: EN 607 A, 5.11 мОм. Два заряда с «кипячением» при 16.5 В улучшили все характеристики аккумуляторной батареи, тогда как при ограничении до 14.4 наблюдали падение ёмкости, (зато аномальный рост НРЦ вследствие прогрессирующего расслоения электролита).

Существуют таблицы для определения степени заряженности АКБ по напряжению разомкнутой цепи, но они не учитывают поляризации — поверхностного заряда, а также аномального завышения НРЦ вследствие расслоения электролита. Потому применительно к современным кальциевым аккумуляторам такие таблицы, а также реализующие их индикаторы уровня заряда на базе простейшего вольтметра, не дают адекватных показаний.

Отсутствие адекватного дозаряда в первых циклах нашего опыта привело к деградации параметров АКБ, но эта деградация не стала необратимой, а была исправлена путём адекватного выравнивающего восстановительного дозаряда с десульфатацией и перемешиванием электролита. Генератор автомобиля и зарядные устройства, не реализующие перемешивание и десульфатацию при повышенном напряжении, осуществить такой дозаряд не могут.

Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Напоследок отметим, что этапы дозаряда при 16 и более вольтах актуальны не только для кальциевых АКБ с жидким электролитом, но входят в рекомендации таких производителей, как Chaowei (Chilwee) и Tianneng для… гелевых кальциевых тяговых АКБ с углеродными добавками в активные массы! Ещё один шах и мат страшилкам и мифам. Разумеется, фирменная документация содержит параметры каждого этапа, включая временные рамки, их очерёдность и условия, при которых запускать тот или иной этап, либо пропустить и перейти к следующему.

Встречается и вульгарная версия «кипячения» в один этап током 10% ёмкости, напряжением 16 вольт. Такой заряд аккумулятору и всему вокруг него действительно навредит, поскольку не учитывает кинетики физических и химических процессов в аккумуляторной батарее, в соответствии с которой разработаны многоступенчатые профили заряда. Большим током можно производить основной заряд до невысокого напряжения, и переходить к этапам высоковольтного дозаряда только после того, как ток основного заряда снизился до заданной величины. Существуют умные ЗУ со сложными алгоритмами, использующие токи и напряжения выше стандартных профилей для повышения эффективности этапов, но там реализованы обратная связь в реальном времени и микропроцессорный контроль.

Вульгарное одноэтапное «кипячение» как раз и породило миф о губительности 16 и даже 15 вольт, тогда как неспособность более низкого напряжения обратить вспять прогрессирующие недозаряд и сульфатацию мифы о мнимых недостатках кальциевых аккумуляторов. Разумеется, при недозаряде ёмкость и токоотдача будут падать, пластины разбухать от сульфатов вплоть до коробления и короткого замыкания, активная масса отвалится, а электролит замёрзнет. Но виной тому не заговор или недобросовестность производителей, а игнорирование особенностей современных аккумуляторов при их эксплуатации.

Статья составлена в сотрудничестве с автором видео, осуществившим описанный эксперимент.

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор | АКБ-сервис

Вопросом как часто нужно заряжать кальциевую (са/са) батарею задаются многие водители и зависит это от мощности генератора автомобиля и и потребляемого тока электрооборудования автомобиля, а также от условий езды.

Летом необходимость в дополнительной периодической подзарядке аккумуляторной батареи практически отпадает. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, и этого хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку АКБ.

Зимой аккумулятору приходится намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует в 2, а то и в 3 раза больше энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. В итоге совокупный потребляемый ток становится более 50А! Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать АКБ оказываются очень скромными, кроме того пока аккумулятор не прогреется, он попросту не принимает заряд. Все это приводит к одному – хронический недозаряд. Зачастую автолюбители и незамечают этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя, и начавшиеся проблемы с пуском списывают на АКБ, типа слабый или бракованный. Хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

 

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Эта важная операция зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск проходит с трудностями, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

Гораздо важнее как можно быстрее поставить аккумулятор заряжаться, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно "немедленно", так как плотность электролита в разряженном состоянии сильно снижается и есть вероятность того, что он начнет замерзать, разрушая пластины. Вторая проблема в том, что если АКБ в разряженном состоянии, то это ведет к сульфатации пластин.

 

Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3	Температура замерзания, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

 

1. Если батарея находится в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатируется на автомобиле. Заряжать такую АКБ нужно током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять сутки-двое. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.
 

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), составляющие набор пластин в каждой банке. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активной массы. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

• начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
• разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
• заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Состояние аккумулятора проверяют измерив напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), т.е. без нагрузки. Напряжение на клеммах батареи измеряется через 6 - 8 часов после остановки двигателя. Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Многие автолюбители не знают, что такую проверку нужно производить раз в 3 -4 месяца.

Эффективность зарядки в первую очередь зависит от типа и качества ЗУ. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Простые зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, часто настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сообщающий об окончании зарядки и и ЗУ автоматически снижает зарядный ток практически до нуля. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство в лучшем случае должно иметь автоматический и ручной режим и способность заряжать АКБ до 16–16.5 вольт. Прежде чем зарядить АКБ приобретенным ЗУ, внимательно изучите его инструкцию – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,28 г/см³, напряжении при заряде 16–16.2 В, «кипении» электролита в конце зарядки и достижения температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

Если вам нужна помощь в зарядке аккумулятора, обращайтесь в магазины "АКБ-Сервис".

Зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля, плюсы и минусы правильной зарядки автомобильных кальциевых аккумуляторов

  

 

  Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – кальциевыми аккумуляторами называют батареи, в которых
свинец легирован с кальцием.

            

Сегодня практически 90 % процентов акб на российском рынки кальциевые, Ибо аккумуляторы (Pb+Sb) сюрьма - это технология прошлого.

Сурьмяные аккумуляторы сильно подвержены саморазряду. Неэкологичны. Требует к себе повышенного внимание. необходимо контролировать и доливать воду.     

  Большой плюс сурьмяных аккумуляторов в отличии от кальциевых в том, что они не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при
плотности электролита практически "до воды". В них много свинца,  если их обслуживать они не плохо подходят для сурового климата.
   На российским рынки не плохие сурьмянистые аккумуляторы представлены Тюменским аккумуляторным заводом

- Плюсы кальциевых аккумуляторов Са+

Плюсов у кальциевой технологии много и они весьма существенны. Некоторые из них:
— Свинцовые пластины становятся крепкими, и батарея приобретает очень важное свойство –
виброустойчивость.

— Кальций уменьшает процесс "выкипания" воды из электролита. У многих кальциевых моделей
АКБ вообще не предусмотрены отверстия для долива воды.

— Кальций в свинце защищает батарею от перезаряда. Кальциевые батареи выдерживают
повышенные напряжения бортовой сети до 14,8В.

— Легированные кальцием свинцовые пластины хорошо защищены от коррозии.

— Кальциевая технология позволяет пластины делать более тонкими, благодаря чему количество
их увеличивается.

— Стоимость кальциевых батарей ниже, чем гибридных, AGM, гелевых.

— Низкий саморазряд.

- Минус кальциевых аккумулятор Са+

• нельзя глубоко разряжать. Причиной выхода из строя аккумулятора может стать, например, глубокий разряд, вызванный оставленными на ночь включенными потребителями и т.д. или более стоянкой более 14 дней. И все нужно покупать новый 
  
• сравнительно небольшой срок службы таких аккумуляторов. Связано это в первую очередь, с малым количеством свинца в батарее. Электроды довольно тонкие, при этом основная нагрузка приходится на положительные электроды, и именно их быстрый износ является причиной потери работоспособности данных батарей. Теоретически такие батареи должны служить не менее 4-5 лет.
  

   

Кальциевые АКБ созданы спокойно переносить перезаряд при дальних путешествиях, но глубокие
разряды — противопоказаны: для них важно быть постоянно заряженными. Разряжать Сa/Сa
ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1
полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!

Среди кальциевых батарей хотели бы выделить самые качественные.

1. место это ЮжноКарейские аккумуляторы

Безусловно среди них стоит выделить таких производителей как Solite, Atlas, Alphaline, Hankook, Furukawa Battery, Flagman и многие другие совсем не отстают. Качество этих аккумуляторов всегда остается на высоте, процент брака минимален, а срок службы как правило превышает европейские аналоги, и порой очень серьезно. Реальные характеристики у Корейских аккумуляторов всегда выше, чем заявляют производители.

 2. место занимают производители из Турции(Mutlu) и Свовении(Tab и Topla). Эти производители отличаются огромным опытом производства, постоянно следят за качеством своей продукции и улучшают ее. В нашу страну аккумуляторы этих производителей поставляются уже больше 20 лет и прекрасно знакомы многим автомобилистам.

Так же предлагаем Вашему вниманию, честный тест аккумуляторов от нашей компании

Как заряжать кальциевый аккумулятор?

  Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на

аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много
вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на
него ответить!!!
    Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 14,5В, если это не возбраняется
производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой
напряжения и силы тока 14,5В и ток эквивалентный до 10% от емкости батареи все пройдет как по
маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.
    Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 14,5В или 18В (как optiaae) на
начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа
строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита.

Узнаем как правильно заряжать кальциевый аккумулятор? Достоинства и недостатки кальциевых аккумуляторов

Аккумуляторная батарея (АКБ) является одним из важнейших элементов автомобиля. Несмотря на то что она не принимает непосредственного участия в движении, без нее нельзя завести мотор и активировать электронные системы авто. Значимость аккумулятора владелец особенно остро ощущает в холодное время года. Когда отметка термометра опускается ниже нуля, некачественные или изношенные АКБ быстро теряют заряд. В последнее время на рынке автомобильных запчастей стали пользоваться популярностью кальциевые аккумуляторы. Сегодня мы с вами узнаем, что они собой представляют, и ответим на распространенный вопрос водителей: «Как заряжать кальциевый аккумулятор?»

Ca/Ca

Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – разновидность АКБ, свинцовые пластины которой легированы кальцием. При этом количество кальция в батарее, по сравнению с общей массой пластины, крайне незначительно (не более 0,1 %). Таким образом, АКБ данного типа было бы правильнее называть свинцово-кальциевыми, однако в обиходе почему-то закрепилась другая формулировка, более короткая и многообещающая. Будучи легирующим элементом, кальций в таких аккумуляторах заменил сурьму. Она использовалась для этих целей долгие годы, но имела ряд недостатков, которые и побудили ученых к поискам нового, более подходящего вещества.

Ca/Ag

Есть и другая, менее распространенная разновидность кальциевых аккумуляторов – серебряно-кальциевые АКБ (Ca/Ag). Несложно догадаться, что их, по аналогии с предыдущим примером, в обиходе называют просто серебряными. Пластины таких батарей выполняются из свинцово-кальциевого сплава, в который добавляется совсем немного серебра. Присутствие этого элемента практически избавляет аккумулятор от недостатков моделей типа Са/Са, сохранив при этом все их достоинства. Единственная проблема таких АКБ – высокая цена, которая обусловлена не только стоимость сырья, но и сложностью изготовления батареи.

Способ производства

Чтобы понять принципиальные отличия данного типа аккумуляторов, коротко познакомимся с методикой их производства, которую также называют «кальциевой технологией». В свинцового-сурьмянистых АКБ решетки изготавливаются методом литья. Когда этот способ был использован для свинцово-кальциевого сплава, кальций попросту выгорал. Поэтому решетки для Са/Са аккумуляторов решили производить с использованием штамповки. Она позволяет производить пластины более сложной формы, сохраняя при этом их внешнюю рамку.

На сегодняшний день кальциевые АКБ не могут вытеснить с рынка традиционные сурьмянистые, и главная причина этого состоит именно в сложности изготовления решеток. Поэтому производители делают необслуживаемые АКБ обоих типов и нечто среднее между ними – гибриды.

Разберем плюсы и минусы кальциевого аккумулятора.

Достоинства

Преимущества таких аккумуляторов следующие:

• Длительный срок службы. При грамотной эксплуатации средний срок службы кальциевого аккумулятора составляет пять лет.
• Низкий уровень саморазряда. По сравнению с малосурмянистыми моделями, у кальциевых АКБ этот параметр ниже почти на 70%.
• Повышенная прочность пластин. Благодаря тому, что пластины производятся путем штамповки, они имеют большую прочность и стойкость к вибрации, нежели классические литые.
• Снижение электролиза воды. Именно благодаря этой особенности 90% кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми.
• Низкая интенсивность коррозийных процессов. Положительно сказывается на сроке службы батареи.
• Защита от перезаряда. Кальциевые АКБ могут выдерживать до 14,8 В напряжения. Защита от перезаряда была вынужденной мерой, которую производители предприняли, дабы уберечь батареи от «закипания», оказывающего на них крайне неблагоприятное воздействие.
• Пластины меньшей толщины. Благодаря тому, что пластины Ca/Ca аккумуляторов тоньше, их можно в большем количестве поместить в корпус, а значит, и мощность батареи будет больше.
• Отлично подходят для начинающих автомобилистов. Так как в своем большинстве кальциевые АКБ являются необслуживаемыми, владельцам не нужно проводить с ними дополнительные манипуляции, такие как замер плотности и уровня электролита. Единственное, что требуется от автомобилиста, – узнать, как заряжать Ca/Ca аккумулятор и периодически осуществлять эту процедуру.

Такие батареи станут оптимальным решением для авто с полностью исправным электрическим оборудованием. Многие начинающие водители, припарковав свою машину, забывают выключить в ней аудиосистему, фары, салонное освещение и прочие потребляющие электроэнергию устройства. В результате на следующий день оказывается, что аккумулятор разряжен. В холодное время года эта проблема особенно актуальна. Поэтому, если в машине предусмотрена система, самостоятельно выключающая все потребители электричества после парковки, начинающему водителю будет проще обезопасить себя от такой проблемы, как разряженный кальциевый аккумулятор.

Недостатки

При всех своих преимуществах, кальциевый автомобильный аккумулятор имеет и ряд недостатков:

• Чувствительность к глубокому разряду. Это основной недостаток кальциевого аккумулятора и его главное эксплуатационное отличие от сурьмянистых и гибридных аналогов. Такие АКБ крайне не рекомендуется разряжать до напряжения менее 12 В. После одного глубокого разряда батарея теряет пятую часть своей емкости. Если разрядить ее полностью, то потери составят уже 50 %. Следовательно, после нескольких таких оплошностей рассчитывать на верную службу аккумулятора не приходится, особенно в холодное время года и при езде на малые дистанции.
• Высокая стоимость. Сложность и дороговизна технологического процесса накладывают свой отпечаток на стоимость.
• Непригодность для городской езды. При активном передвижении по городу, когда машина преодолевает небольшие расстояния, аккумулятор быстро разряжается. Причина в том, что во время непродолжительной поездки он не успевает восстановить ресурс, затраченный на пуск мотора. Длительные простои также губительны для кальциевого АКБ. Такие батареи отлично подходят для жителей пригорода, которым нужно преодолевать каждый день по 15-20 км в одну сторону и тех, кто по роду деятельности совершает подобные поездки.

Кстати говоря, АКБ такого типа можно применять только для авто. Везде, где есть вероятность глубокого разряда (к примеру, на катерах и лодках), они не используются. Но это скорее не минус, а эксплуатационная особенность.

Теперь давайте разберемся, как заряжать кальциевый аккумулятор.

Особенности процесса зарядки

Первое, что стоит отметить, говоря о зарядке кальциевого аккумулятора – его ни в коем случае нельзя «кипятить». Дело в том, что газы, выделяемые в процессе электролиза, могут разрушить смазку пластин. Еще один важный момент – измерять плотность электролита в кальциевом аккумуляторе с помощью стандартного ареометра бесполезно. Дело в том, что в разных частях («банках») батареи этот показатель может существенно отличаться, поэтому получить адекватные данные не выйдет. Однако, учитывая тот факт, что большинство кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми, скорее всего, эта особенность замера вас не коснется.

Как говорилось выше, АКБ данного типа крайне нежелательно доводить до глубокого, и уж тем более полного разряда. И причина этого кроется не только в перспективе снижения емкости батареи. Дело в том, что сульфат кальция не растворяется в воде и крайне сложно растворяется в электролите. Поэтому при глубоком разряде происходит закупоривание пластин, которое значительно затрудняет перемещение заряда. И даже если заряжать аккумулятор при напряжении свыше 15 В, электролит может так и не достичь должной плотности. Таким образом, проводить зарядку-разрядку кальциевой АКБ без крайней необходимости не стоит.

Этапы процедуры

Зарядка кальциевого аккумулятора состоит из таких этапов:

1. Определение и очищение сульфатированных пластин. Перед тем как заряжать АКБ, ее нужно проверить на предмет сульфатации. Главным признаком данной проблемы является наличие на клеммах аккумулятора коричневатых образований. В случае с обслуживаемым аккумулятором идентифицировать сульфатацию можно путем осмотра пластин. Если они увеличились в размере и приобрели грязно-белый цвет, значит, сульфатация произошла. Убрать сульфаты с внешней поверхности пластин и восстановить емкость аккумулятора поможет импульсивная подача напряжения.
2. Проверка способности АКБ принимать энергию от зарядного устройства. Еще одна процедура, которую нужно проделать, перед тем как заряжать Ca/Ca аккумулятор. Принадлежность аппарата к работе с тем или иным видом АКБ должна быть написана на его коробке или в инструкции. Разумеется, осуществлять эту процедуру нужно только один раз, в процессе покупки зарядки. Эта стадия намеренно идет после очищения сульфатированных пластин, так как избавиться от сульфатов можно с помощью практически любых зарядных устройств.
3. Следующий этап - нужно производить зарядку максимальным током до тех пор, пока батарея не наберет до 80 % своей емкости.
4. Последние 20 % зарядки Ca/Ca аккумулятора производятся умеренным током. Это позволяет избежать того самого «закипания».
5. Восстановив батарею, нужно проверить, способна ли она удержать полученный заряд. Если АКБ быстро потеряет свою емкость, значит, пришло время заменить его на новый.

Частота подзарядки

Мы с вами рассмотрели, как заряжать кальциевый аккумулятор с нуля. Естественно, если данная процедура проводится в профилактических целях, то первые два или даже три этапа можно исключить. Частота подзарядки зависит от ряда факторов: времени года, срока службы батареи и режима использования. В теплое время года с новым аккумулятором и периодическими поездками на дальние дистанции о подзарядке можно забыть на 1-2 месяца. И наоборот – зимой, если аккумулятор старый, а режим езды - преимущественно городской, подзарядка станет регулярной процедурой.

Чтобы определить частоту подзарядки лично для своего авто и аккумулятора, не стоит ждать, пока батарея разрядится. Это может произойти в самый неподходящий момент, когда у вас не будет возможности вернуть работоспособность авто, «прикурив» его от другой машины или поставив аккумулятор на зарядку. Как проверить АКБ? Для замера заряда рекомендуется использовать такой незамысловатый прибор, как мультиметр. Он и стоит недорого, и в хозяйстве нужен повсеместно. Осуществляя периодические замеры при разных погодных условиях и режимах эксплуатации, вы сможете понять, с какой частотой ваш аккумулятор нужно подзаряжать, и обезопасить себя от неприятной ситуации.

Особенности эксплуатации

Характеристики кальциевых аккумуляторов, с одной стороны, являются их конкурентным преимуществом, а с другой – требуют особенной эксплуатации устройства. Ниже приведены основные рекомендации по использованию и обслуживанию аккумуляторных батарей такого типа (одни из них уже упоминались, но требуют разъяснения, а другие могут для кого-то стать новинкой):

1. Если автомобиль с новым кальциевым аккумулятором используется для преодоления небольших дистанций, то хотя бы раз в месяц необходимо проводить его профилактическую зарядку. В остальных случаях подзарядка нужна вдвое реже. На рынке автомобильных запчастей представлен широчайший выбор зарядных устройств на любой кошелек. Некоторые модели просты в исполнении и требуют определенных знаний, но есть и такие, с которыми сможет совладать и совершенно неосведомленный водитель.
2. Большинство производителей рекомендует проводить зарядку Ca/Ca аккумулятора до тех пор, пока его напряжение не составит 14,4 В. При этом желательно, чтобы сила тока была не выше, чем 10 % от заявленной емкости.
3. Если вольтметр показывает 12 В, устройство нужно немедленно зарядить. В противном случае машина может просто не завестись в следующий раз.
4. Многие автомобилисты, которые не узнали, как заряжать АКБ из свинцово-кальциевого сплава, по привычке проводят с ним контрольно-тренировочный цикл, то есть полностью разряжают и заряжают батарею. На батареи данного типа эта процедура действует губительно, так как при слабом заряде происходит сульфатирование пластин.
5. Еще раз стоит напомнить, что «кипячение» категорически противопоказано кальциевым батареям.
6. Даже если вы приобрели обслуживаемый кальциевый аккумулятор, точно измерить плотность его электролита с помощью ареометра не получится. Во-первых, как уже говорилось, в разных «банках» плотность может быть различной. Во-вторых, современные батареи устроены таким образом, что их электролит может расслаиваться на более плотную и водянистую фазы. Следовательно, в допустимой для замера зоне жидкость будет иметь малую плотность.
7. На сегодняшний день на рынке автомобильных запчастей запросто можно столкнуться с подделками. Как проверить АКБ? Довольно просто: хороший аккумулятор должен иметь полноценную маркировку с такими данными, как тип, напряжение и номинальная емкость, стартовый ток, дата выпуска, подробная информация о производителе (желательно с адресом). Что касается инструкции, то ее наличие в комплекте батареи совсем не обязательно. Дело в том, что на Западе аккумуляторы в розницу практически не продают. При необходимости люди просто едут в сервисный центр, где им производят квалифицированное обслуживание или замену батареи.

Так как АКБ является одной из важнейших частей в конструкции автомобиля, к ее выбору стоит отнестись со всей серьезностью. Излишне экономить не стоит, особенно если речь идет о кальциевых аккумуляторах. Varta, Bosch, Delkor, Topla – фирмы, которые хорошо себя зарекомендовали на рынке и на продукцию которых рекомендуется обратить внимание в первую очередь.

Заключение

Сегодня мы с вами разобрались, как заряжать кальциевый аккумулятор и что он собой представляет в принципе. На основе вышесказанного можно сделать вывод, что данный тип аккумуляторных батарей однозначно заслуживает внимания автомобилистов, особенно начинающих. Тем не менее у него есть ряд недостатков. Кальциевые аккумуляторы, обзор которых мы с вами провели, могут стать верными помощниками, если их грамотно эксплуатировать и обслуживать. В противном случае батарея обязательно напомнит о себе в самый неподходящий момент.

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля?

Кальциевые аккумуляторы (или батареи, содержащие в составе своих пластин некоторый процент кальция) обладают большой устойчивостью к разрушению. Это позволяет достичь срока службы такого аккумулятора до 15 лет. Однако подобные устройства следует правильно заряжать. Тонкости процесса рассмотрим более подробно в статье.

Особенности

АКБ свинцово-кальциевого строения подразумевает наличие 0,07% кальция по массе в составе положительного и отрицательного электродов. Это позволяет им продержаться значительно дольше, чем их полностью свинцовым собратьям: кальций относится к легирующей добавке, уменьшающей сульфатацию пластин при интенсивной эксплуатации такой батареи. Даже в необслуживаемых АКБ, в которых доступ к электролиту (серной кислоте) затруднён, наличие кальция играет положительную роль в продлении срока службы батареи.

В обслуживаемых батареях отслеживание за их исправностью облегчено. Дело в том, что существует ещё один немаловажный показатель, влияющий на способность аккумулятора отдавать стартерный ток в нагрузку, – плотность электролита. Идеальным значением плотности считается величина, равная 1,27 см3. Серная кислота в чистом виде свободно не продаётся – это сильнейшее химическое средство, при неправильном обращении способное нанести не просто ожог, а травму. Доливание производят в автосервисном центре. Единственное, что сможет сделать автовладелец, – долить дистиллированную воду, которую легко получить из пара, используя стеклянные сосуды и трубки.

При заряде вода, входящая в состав раствора серной кислоты, диссоциирует на ионы, которые рекомбинируются в нейтральный водород и кислород. Около положительного электрода из раствора выделяется водород, около отрицательного – кислород. В норме плотность электролита при расходе воды повышается. Если плотность превышает нормированный предел, то процесс сульфатации ускоряется. Не разбавив слишком крепкий раствор, автовладелец рискует довести пластины до состояния, при котором они начинают осыпаться, превратившись в сульфат свинца. Чтобы сульфат превратить обратно в серную кислоту, требуется десульфатация, осуществляемая методом тренировки АКБ.

Более дорогостоящие АКБ дополнительно усиливают небольшим количеством серебра. Этот металл менее активен, чем медь, он способен продлить срок службы АКБ до 15 лет без частой тренировки. Поскольку серебро – металл благородный, оно вступает в реакцию с серной кислотой крайне неохотно, при особых условиях. Его количество таково, чтобы создать на поверхности пластины тончайший слой (всего в несколько микрометров).

Алгоритм зарядки

Правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля – это не только поднять напряжение до рабочего уровня, поддерживая его, например, при помощи автомобильного генератора при езде на авто. В домашних условиях такой подзаряд осуществляется лишь при помощи зарядных устройств. Использование кальциевых аккумуляторов позволило перейти на семибаночную конструкцию, которой для подзаряда требуется не 14,4, а примерно 16,6 вольт. Генератор автомобиля вырабатывает не больше 15 В, отчего кальциевый аккумулятор заряжается не полностью. В лучшем случае он зарядится лишь наполовину, чего мало при частых поездках по городу с многократными запусками двигателя.

Стартеру требуется разовое потребление тока в 500 ампер, в то время как ёмкость АКБ начинается от 55 ампер-часов. Чем меньше уровень заряда, тем быстрее можно посадить напряжение до граничных 11,8 В, ниже которых пластины электродов начинают активно сульфатироваться.

Если вовремя не провести тренировку после сульфатирования, то пластина вскоре рассыплется, а батарея придёт в негодность.

Производители перешли с 12 на 14 В с коммерческой целью, чтобы автомобилисты чаще меняли АКБ на новый, при этом комплектация авто, особенно старых, без замены генератора с большим выдаваемым вольтажом затруднена. Для этого и требуются зарядные устройства, выдающие ЭДС от 16,5 вольт. Универсальные зарядники с регулируемым напряжением стоят дороже, чем их более простые аналоги.

Простейший алгоритм при подзаряде АКБ, которая из-за мороза или недостатка подзаряда перестала выдавать требуемый стартерный ток, заключается в следующем.

• Используя фару или любой другой контрольный прибор (не разрядную вилку), понизьте напряжение под нагрузкой до 118 В.
• Подключите почти полностью разряженный аккумулятор к зарядному устройству, в котором имеется стабилизация по току. Установите значение, равное 1/10 от токовой ёмкости. Например, для АКБ на 75 А/ч выставьте 7,5 А. Аккумулятор пытается при разряде потребить намного больший ток, но устройство даёт ему только выставленный на переключателе или регуляторе зарядного прибора номинал.
• Дождитесь, пока при подключённом ЗУ напряжение не достигнет 16,1 В. Автоматическое ЗУ с защитой от перезаряда само отключит зарядный ток либо понизит его, например, до 1/40 от ёмкостного ампеража АКБ.
• Подключите АКБ к машине и попробуйте стартовать. Если батарея полностью исправна, то, скорее всего, авто заведётся без особых проблем.

Если АКБ ослаблена (сульфатирована), то произведите тренировку по следующему алгоритму: медленный (зарядный ампераж составляет не более 1/30 от ёмкостного) дозаряд до 16,1 вольт и несколько последовательных циклов разряда и заряда с постепенно увеличивающимся током. Затем зарядите АКБ штатно и попробуйте завести машину.

Как определить степень заряда?

Независимо от технологии исполнения электродов готовность АКБ к ударной токовой нагрузке определяется двумя способами. Прямой способ – замер вольтажа на ЗУ или отдельным мультиметром, косвенный – с помощью определения плотности электролита.

Напряжение

Технология исполнения АКБ такова, что напряжение, не соответствующее заданным пределам (11,8-15 В), сообщает об изношенности аккумулятора либо о его неправильном использовании. К примеру, когда неисправен стартер, он потребляет гораздо больший ток (не 500-600 А, а 1 кА и более). Напряжение даже у нового и только что заряженного аккумулятора падает не до 10, а до 7 В, что разрушает пластины с катастрофической скоростью. Замер напряжения производится при помощи тестера: щупы прикладываются к колодкам клемм или выводам АКБ. При подключённом ЗУ, обладающем функцией тренировки аккумуляторов (специальное разрядное устройство, которое представляет собой, скажем, контрольную лампу высокой мощности) напряжение покажет встроенный тестер, отображающий и его, и зарядный/разрядный ток. Значение в 13,7 сообщает, что кальциевая АКБ заряжена лишь на 25%, 11,8 – аккумулятор почти полностью разряжен, а 16 – полностью заряжен.

Вольтаж АКБ при полной зарядке после простоя равен не 12,6, как это бывает у свинцово-кислотных аналогов, а 13,7. При циклическом заряде полностью заряженная батарея выдаёт почти 15 В. Это заметное отличие сделано, чтобы бортовая электроника авто работала чётко и без сбоев: в каждом приборе осуществляется импульсная стабилизация питающего напряжения до 12 В. Если АКБ разряжена, то многие устройства (навигатор, камера задней парковки, автосвет) работают со сбоями, а то и вовсе отключаются, отчасти поэтому и важно следить за уровнем заряда батареи. По инструкции, замер напряжения батареи производят в режиме холостого хода и под нагрузкой, к примеру, от испытательного прожектора, рассчитанного на мощность потребления до нескольких сотен ватт.

Можно воспользоваться и обычной фарой дальнего света от старой машины: она представляет собой двуспиральную лампу накаливания с фокусирующими отражателями.

Плотность

Плотность электролита невозможно измерить лишь косвенными методами. Для определения значения плотности есть прибор – ареометр, в котором капсула с водой погружена в больший сосуд, имеющий сообщение с внешней жидкой средой, куда опускают прибор. С помощью резиновой груши, надетой на верхний торец прибора, происходит забор электролита в измерительную колбу. От того, на какой уровень приподнимется капсула с водой в толще внешнего сосуда с электролитом, и зависит значение плотности. Для удобства замеров капсула проградуирована: прибор позволяет замерить плотность от 1,1 до 1,5 г/см3 и рассчитан на жидкости, которые заметно тяжелее воды. Такой жидкостью и являются некоторые минеральные кислоты, в том числе и серная.

Порядок проведения замеров на кальциевом аккумуляторе следующий. Если плотность электролита превысила 1,27 г/см3, то следует долить дистиллированной воды до уровня, который также определяется с помощью стеклянной трубки с нанесёнными на неё делениями. При меньшей плотности стоит отогнать машину в автосервисный центр, где мастера осуществят диагностику АКБ и при необходимости дольют кислоту до нужного предела плотности, а также протестируют её работоспособность с помощью разрядно-зарядного анализатора состояния аккумуляторов. Если всё же удалось раздобыть серную кислоту, то наливать её следует постепенно и тонкой струйкой в отдельную стеклянную посуду с водой, постоянно помешивая с помощью стеклянной палочки или трубки.

Прежде чем вылить приготовленный раствор в банку, предварительно определяют его плотность с помощью всё того же ареометра. После каждого долива электролита или воды батарею ставят в режим усиленного подзаряда на 3 часа.

Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы

Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы

Магазин автомобильных аккумуляторов AKБ-OIL: A-Mega, Bosch, Varta, Energy BOX, Virbac Classic, Ista, Westa, Rocket Киев, ул. Паисия Кайсарова, 7/9 офис 1 (098) 431 33 60, (093) 602 63 13 (viber), (066) 473 07 26 www.akb-oil.com.ua

(098) 431 33 60 (066) 473 07 26 (093) 602 63 13

26.08.2019

Информации есть по этому вопросу множество. Актуализируем основные моменты.

В 2019 году кальциевый аккумулятор - то есть ЛЮБОЙ современный автомобильный аккумулятор способен заряжаться очень быстро. Например распространенная АКБ 60Ач в первой половине времени заряда может принимать токи 10-20 Ампер! Информация про предельные токи заряда в 1/10 емкости (в нашем примере это 6 Ампер) больше не актуальна.  Большинство бюджетных стационарных зарядных к сожалению не способны выдавать токи заряда выше 5 Ампер :(   С другой стороны современные автомобили снабжены интеллектуальным датчиком батареи встроенным в минусовую клемму и системой контроля тока возбуждения генератора. Автомобильный генератор в свою очередь может вырабатывать мощные токи заряда и 10 и 20 и 30 Ампер.

Проще всего и правильнее всего современный кальциевый аккумулятор заряжать во время поездок. В современных машинах с такой системой напряжение электросети меняется от 12,5 В до 15 В в зависимости от степени заряженности АКБ а также количества включенных потребителей энергии. Такая система заряда увеличивает срок службы батареи на 10-20% за счет постоянного контроля уровня заряженности и состояния батареи.

Сегодня зарядить современную кальциевую батарею на машине можно за несколько часов. При этом интеллектуальная система контроля заряда сделает все ПРАВИЛЬНО.

Стационарные автоматические или с ручным управлением зарядки - по прежнему провозятся с зарядкой батареи не меньше 12 часов. В автоматических зарядных обычно нет вообще никаких регулировок - заряжает как умеют)   В случае с ручными настройками ставим ограничение напряжения 14-14,5 Вольт.  Если в батарее есть пробки - можете их выкрутить и оценить уровень и состояние электролита - при необходимости добавить дистиллированной водички.  Если банки сильно "кипят" следует убавить напряжение либо вообще прекратить заряд.

Все выше сказанное относится к исправным и нестарым батареям.  Старые или сильно засульфацированные аккумуляторы принимают крошечные токи заряда - около 1 Ампера.  Только в ЭТОМ случае можно применять напряжение заряда выше 14,4 Вольта. Если есть возможность зарядного то и 17-18 Вольт можно накрутить.  В таком режиме батарея станет принимать токи заряда 2-3 Ампера и хоть как то начнет заряжаться.  Такой же способ заряда подойдет и долго простоявшим на хранении кальциевым батареям, "разучившимся" заряжаться.

Рекомендация от АКБ-OIL: в случае неспособности вашей нестарой батареи заряжаться на автомобиле обратитесь к нашим специалистам. Мы сможем ее протестировать и прописать ей "правильный метод зарядки" кроме того проверим состояние стартера и правильность работы системы контроля заряда АКБ.

Читайте так же:

Все, что вам нужно знать о батареях

Производит электричество, которое используется для питания всех электрических устройств в автомобиле. При необходимости он подзаряжает аккумулятор. Генератор выдает напряжение более 14 В и это напряжение в установке при работающем двигателе. Генератор не требует никакого обслуживания, кроме периодической замены изношенного клинового ремня. Иногда генератор может выйти из строя из-за регулятора напряжения, щеток или подшипников. Генератор, как правило, можно регенерировать и покупать новый нет необходимости.

Картина

Понятие необслуживаемый тесно связано с испарением электролита (а не, например, с необходимостью подзарядки). Здесь используются различные технологии для снижения потерь электролита. Типичная батарея, помеченная как необслуживаемая в соответствии со стандартом EN, — это батарея, в которой доступ к элементам электролита обычно серьезно затруднен, и при правильной эксплуатации в течение примерно 5 лет теоретически не должно возникать необходимости в доливке уровня. .Однако это не герметичная батарея. Гелевые и спиральные аккумуляторы на 100% не требуют обслуживания и могут работать в любом положении, даже в перевернутом.

В случае разрядки аккумуляторной батареи до такой степени, что запуск двигателя затруднен или невозможен, необходимое время зарядки с помощью зарядного устройства обычно составляет около 10 часов, а при использовании зарядного тока на уровне около 1/ 10 от значения емкости аккумулятора (например, для 60 Ач это будет 6 А). Если используется слабое зарядное устройство, время, необходимое для полной зарядки, может увеличиться.Хорошие зарядные устройства сами обнаруживают окончание процесса зарядки и отключают цепь, предотвращая перегрев.

• 

Рекомендуется для автомобилей с нерегулярным использованием. При низких температурах (например, ниже -10ºC), если автомобиль не используется более 10 дней, может потребоваться подзарядка аккумулятора.Не рекомендуется длительное время держать аккумулятор глубоко разряженным, так как это вызывает его необратимую сульфатацию.

В обычной свинцово-кислотной батарее (т.е. негелевой батарее) это водный раствор серной кислоты. Ионы, движущиеся в электролите, накапливаются на так называемых пластины, вызывающие так называемую электродвижущая сила, то есть напряжение. Дефицит электролита восполняется дистиллированной или деминерализованной водой. Обычно электролит представляет собой прозрачную жидкость.Если пластины батареи повреждены, электролит становится коричневым, и это означает конец срока службы батареи.

Номинальная электрическая емкость батареи, выраженная в ампер-часах (Ач), относится к полностью исправной батарее, работающей при температуре 25ºC. Фактическая емкость уменьшается с понижением температуры и при -10ºС составляет 70%, а при -25ºС только 60% от номинального значения. Фактическая емкость также уменьшается по мере износа батареи и сульфатации.Через несколько лет эксплуатации она может быть значительно ниже, чем при покупке.

Картина

Измерение плотности электролита — очень точный способ определения степени заряда. Правильное значение для измерения ареометром при комнатной температуре составляет 1,28 г/см3. Плотность ниже 1,15 г/см3 означает довольно сильный разряд и необходимость подзарядки. Разница в плотности более 0,2 г/см3 между каждой ячейкой указывает на выход из строя батареи.После зарядки аккумулятора подождите полчаса, прежде чем проверять плотность электролита.

Обычно это признак того, что процесс зарядки аккумулятора завершен. При наблюдении такого явления отключите зарядное устройство, подождите полчаса и проверьте плотность электролита (по возможности). Если нет, проверьте напряжение холостого хода через полчаса и считайте аккумулятор полностью заряженным, если оно составляет 12,6 В.

Картина

В некоторых небольших дальневосточных автомобилях, в том числе корейских, используются малогабаритные аккумуляторы и они оснащены уменьшенными хомутами, т.н.тип DIN 3. Учитывайте это при покупке новой батареи. Иногда также встречаются плоские столбы (например, в некоторых автомобилях Ford).

Картина

Точный метод проверки заряда – измерение плотности электролита и, возможно, ее пересчет по таблице, если измерение производилось не при комнатной температуре. При отсутствии доступа к электролиту (например, необслуживаемый аккумулятор) можно ограничиться измерением напряжения холостого хода (у заряженного оно должно быть 12,6 В, а значение ниже 12,3 В означает высокий разряд).

Картина

Чем выше пусковой ток батареи, тем обычно больше пластин. Аккумуляторы с большим током (при определенной емкости) обычно имеют большое количество достаточно тонких пластин и поэтому могут быть более чувствительны к ударам и механическим повреждениям.

Исправный генератор должен обеспечивать полную потребляемую мощность аккумулятора.Если автомобиль используется каждый день, аккумулятор не должен требовать дополнительной зарядки. Если требуется - батарея потеряла работоспособность.

Картина

Универсальный цифровой счетчик, он же мультиметр, — полезный прибор, который должен быть у каждого водителя. С помощью мультиметра вы можете проверить напряжение зарядки, напряжение холостого хода аккумулятора и многие другие параметры. Самый дешевый счетчик можно купить за дюжину или около того злотых.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи при включении стартера позволяет определить состояние аккумуляторной батареи, не только уровень заряда, но и в первую очередь износ аккумуляторной батареи. При заряженном аккумуляторе напряжение в установке при пуске не должно опускаться ниже 10 В. Если это так (и аккумулятор не разряжен), значит, он уже серьезно изношен.

Выражается в ампер-часах и должно быть не меньше требований автопроизводителя.В особых случаях (например, для менее часто используемых внедорожников) можно использовать аккумулятор емкостью на 20 % больше.

• 

Выражается в амперах в соответствии с определенным стандартом. Примечание: для целей сравнения следует использовать значение согласно одному стандарту, например, EN (например, батарея на 540 А в соответствии с EN будет иметь только 335 А в соответствии с DIN).Можно предположить, что чем выше значение тока для данной емкости, тем лучше.

Добавление серебра в пластины для уменьшения коррозии пластин. Используется во многих аккумуляторах.

Использование кальция в пластинах аккумулятора уменьшает испарение электролита и уменьшает саморазряд. Если одна из пластин изготовлена ​​из сурьмы (традиционная конструкция), а другая – из кальциевой технологии, аккумулятор называется гибридным. Когда обе пластины изготовлены по кальциевой технологии, часто появляется обозначение Ca-Ca.К сожалению, недостатком кальциевой технологии является меньшее количество циклов, что может привести к сокращению срока службы батареи.

Заимствование электричества у другого автомобиля — это эффективный и безопасный способ запуска автомобиля (в отличие от запуска с так называемой тягой). Хорошие соединительные кабели должны иметь медные жилы сечением не менее 20 мм2 (диаметр медной жилы 5 мм). При запуске с кабелями рекомендуется заглушить двигатель автомобиля-донора, чтобы избежать риска повреждения регулятора напряжения генератора.

Отделяется от электролита при интенсивной зарядке. Именно выделение водорода из аккумулятора в сочетании с искрой, возникающей, например, при неквалифицированном обращении, становится причиной взрыва аккумулятора. Чтобы снизить риск взрыва, заряжайте в хорошо проветриваемом помещении, держите подальше от огня (например, рядом с сигаретой) и всегда сначала отключайте зарядное устройство от сети, а затем отсоединяйте клеммы от полюсов. В случае запуска автомобиля тросами - всегда начинается подключение (и отключение) от донорского аккумулятора.Таким образом исключается риск искрения в автомобиле донора.

Улавливание электролита в виде геля предотвращает его испарение и возможность утечки. Эти типы аккумуляторов обычно более устойчивы к глубокому разряду и имеют лучшие электрические параметры. Для их зарядки необходимо использовать подходящий выпрямитель (постоянное напряжение и ограничитель тока).

.

Аккумуляторы Вроцлав - Контакт 9000 1

Новая сила на европейском рынке автомобильных аккумуляторов. Duracell - это имя означает исключительную прочность и долговечность, а также максимальную мощность в экстремальных условиях.

НОВИНКА: Ассортимент аккумуляторов для мотоциклов Sports Power и Leisure для использования в лодках, автодомах и для хранения энергии, например, от солнечных батарей.

Батарейки Duracell

разработаны для обеспечения надежного запуска каждый день в любых погодных условиях.Ассортимент продукции начинается с DuracellStarter, предназначенного для автомобилей с базовой комплектацией, через модели Advanced и Extreme для автомобилей с богатым оснащением, а также для систем Start Stop (AGM, EFB). Ассортимент будет дополнен серией Professional для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Больше безопасности - лучшая регенерация после глубокого разряда - легкая перезарядка.

DuracellAdvanced — товарный знак качества, производимого под брендом Duracell. Идеальный выбор для хорошо оборудованных автомобилей с высокими энергозатратами.Значительный рост потребления энергии бортовыми устройствами в современных легковых автомобилях постоянно предъявляет новые требования к аккумуляторам.

Технология чистого кальция для более высокой пусковой мощности, Double Top для защиты от утечки кислоты и улучшенная защита от обратного возгорания зарекомендовали себя в модели Advanced в течение нескольких лет.

Больше безопасности: Соединение элемента и другие важные компоненты остаются ниже уровня электролита.
Лучшее восстановление после глубокого разряда: плотность кислоты намеренно остается выше; это означает менее глубокий разряд при циклической нагрузке.
Простая перезарядка: чем больше кислоты, тем легче заряжать аккумулятор.

Преимущества батареек Duracell

• высокая циклическая стойкость.
• двойная крышка - двойная защита от протечки электролита: 100% защита от протечки электролита до максимального угла 45°.
• абсолютно не требует обслуживания - технология на основе чистого кальция.
• оптимизированные значения холодного пуска, максимальная пусковая энергия.
• устойчив к вибрациям благодаря соединению с нижней частью коробки и прочным соединениям ячеек.
• лучшая защита от обратного удара.

  Посвящается:

90 027 автомобилей 90 028 90 027 человек.
• такси
• автомобилей
• фургоны
90 027 минивэнов.

Эксклюзивный дистрибьютор в провинции. Нижняя Силезия, приглашаем к сотрудничеству в розницу и оптом.

контакт: [email protected]

Сохранить

Сохранить

Сохранить

.

Зарядные и зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Для того, чтобы завестись и нормально работать, каждому автомобилю необходим эффективный аккумулятор - аккумулятор большой емкости, без которого транспортное средство не может двигаться. Аккумулятор – один из важнейших элементов для безотказного запуска автомобиля, особенно зимой, когда на его работу влияют низкие температуры.

Факторы, влияющие на разрядку батареи

Однако ежедневное использование может привести к полной разрядке батареи.Это важно, потому что в современных автомобилях есть много элементов, которые используют электричество от батареи (например, обогрев заднего стекла, вентилятор вентиляции салона, обогрев сидений, фары, радио, навигация и т. д.). Особенно опасно сочетание нескольких очень неблагоприятных факторов: большой спрос на электроэнергию, уменьшающаяся с температурой емкость аккумулятора, езда на автомобиле на сравнительно небольшие расстояния. Стоит знать, что емкость аккумулятора при положительных температурах на 20% больше, чем при отрицательных.При высоких перепадах температуры у нас есть только около 60% номинальной емкости. Стоит знать, что в таких условиях аккумулятор с каждым днем ​​становится все слабее – вплоть до полной потери своих параметров.

Диагностика автомобильного аккумулятора - добавить как примечание на синем фоне

Для правильной диагностики состояния нашего аккумулятора можно использовать специальные тестеры имеющиеся в продаже. К сожалению, автомобильные аккумуляторы подвержены естественному явлению старения, теряя свои номинальные параметры.При обнаружении дефекта стоит заранее подумать о его замене. Временным решением в случае слабого аккумулятора является его зарядка через специальное устройство, называемое выпрямителем.

Различные названия и функции - зарядное устройство и выпрямитель

Выпрямитель

Выпрямитель представляет собой электрическое устройство, содержащее набор электронных компонентов, преобразующее переменное напряжение в напряжение одного знака, которое после дальнейшей фильтрации может быть преобразовано в прямое напряжение.Название выпрямитель также используется в разговорной речи для описания устройства, которое служит зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов. С точки зрения технических аспектов, это не правильное название, так как такие зарядные устройства представляют собой набор компонентов, таких как: трансформатор, выпрямительная система, система регулирования напряжения и т.д. приложение.

Автомобильные зарядные устройства

• Обычно 12 В

• Маленькие, удобные устройства

• Подходит для свинцово-кальциевых, свинцово-гелевых, свинцово-кислотных, свинцово-стеклянных и литиевых аккумуляторов (вкл. в зависимости от модели)

• относительно дешево

9003

• 9

  • обычно гораздо больше, тяжелее и менее портативный

  • довольно дорогие

  зарядные устройства для мотоцикла

  • они обычно имеют напряжение от 6 до 12 В

  • Небольшие, удобные устройства

  • Относительно дешевые

  Разделение зарядных устройств по конструкции

  Стоит ознакомиться с важными параметрами, на которые При покупке данного типа автомобильного устройства важно обратить внимание на то, чтобы использовать его в наиболее подходящий момент.

  На рынке представлены два основных типа автомобильных выпрямителей: стандартный и микропроцессорный .

  Стандартные выпрямители

  Стандартные выпрямители - они самые простые по конструкции и поэтому самые дешевые. В основе конструкции лежит трансформатор без каких-либо дополнительных электронных решений. В случае аккумуляторов в легковых автомобилях этого решения достаточно. Следует помнить, что, однако, у них нет систем, защищающих процесс зарядки.

  Выпрямители микропроцессорные

  Выпрямители микропроцессорные - более технологичные устройства - имеют электронные системы управления зарядкой на основе микропроцессора. Микропроцессорные выпрямители имеют расширенных функций зарядки, которые делают их более простыми в использовании и более безопасными в эксплуатации. Они также позволяют заряжать аккумулятор, не отключая его от бортовой сети автомобиля. Кроме того, стабилизирует зарядное напряжение и автоматически отключается, когда батарея полностью заряжена.Микропроцессорные выпрямители автоматически регулируют зарядный ток в зависимости от измеряемого напряжения заряжаемой батареи, а также автоматически защищают батарею от повреждений, возникающих в результате коротких замыканий зажимов типа «крокодил» или их неправильного подключения. Особенностью этих устройств является возможность буферной работы, не требующей отключения зарядного устройства сразу после зарядки.

  На что обратить внимание при выборе зарядного устройства?

  Чтобы купить подходящее зарядное устройство, необходимо учитывать такие параметры, как:

  • эффективный зарядный ток,

  • выходное напряжение,

  • тип аккумулятора, для которого оно предназначено,

  • 9 вес и габариты.

  Также стоит знать некоторые правила, которые должны помочь в выборе безопасного и эффективного зарядного устройства.

  Среднеквадратический зарядный ток

  Среднеквадратический зарядный ток зарядного устройства должен составлять одну десятую от емкости аккумулятора. Стоит отметить, что некоторые производители указывают в технических характеристиках максимальное значение зарядного тока, а не действующее значение. В этом случае эффективное значение зарядного тока будет ниже, что удлинит процесс зарядки.Пиковый и эффективный зарядные токи указаны в амперах (А). Их можно проверить с помощью многофункциональных цифровых мультиметров. На рынке также есть выпрямители, у которых автоматически подбирает зарядный ток (ток не может быть выше рабочего диапазона устройства) - и они облегчат подбор устройства с соответствующими параметрами.

  Выходное напряжение

  Выходное напряжение , генерируемое устройством, указывается в вольтах (В) и должно быть равно рабочему напряжению батареи.Например, если аккумулятор вырабатывает 12 В, выпрямитель должен иметь выходное напряжение 12 В. На рынке имеются зарядные устройства, предназначенные для зарядки аккумуляторов с различным напряжением: например, 6 В / 12 В или 12 В / 24В .

  Тип батареи, которую мы собираемся заряжать

  Обычно используются два типа батарей: обслуживаемые и необслуживаемые. Для необслуживаемых аккумуляторов рекомендуются микропроцессорные выпрямители.

  	необслуживаемые батареи	Стандартный / службы батареи
  Микропроцессор выпрямителя	✓	57 58 58 стандарт 58		✓

  
  Зарядный ток, необходимый для полной зарядки аккумулятора

  Рекомендуется заряжать классический (кислотно-свинцовый) аккумулятор током 1/10 от емкости аккумулятора.Например, аккумулятор емкостью 60 Ач следует заряжать током 6 А в течение 10 часов. Если мы выберем зарядное устройство со слишком низким зарядным током, аккумулятор не будет полностью заряжен. Если ток будет слишком большим, он быстро потеряет номинальные параметры аккумулятора, что в свою очередь приведет к разрушению аккумулятора.

  200

  20

  Батарея емкость (ах)
  20	2
  	100	10
  150	10	10
  200	20

  , Широкий ассортимент может быть использован для зарядки ряда емкости аккумулятора.В предложениях производителей есть выпрямители с очень широким диапазоном зарядного тока — например, микропроцессорный выпрямитель MSW от Semi Elektronik может заряжать аккумуляторы емкостью от 5 до 330 Ач. Пользователь может запрограммировать тип заряжаемой батареи, ее емкость, т.е. максимальный зарядный ток, и наблюдать текущие параметры зарядки на цифровом дисплее, такие как: зарядное напряжение, зарядный ток и емкость заряжаемой батареи.

  Время зарядки может варьироваться в зависимости от температуры зарядки и индивидуальной эффективности зарядного устройства.Для облегчения диагностики параметров при зарядке стоит вложиться в выпрямители, , которые снабжены дополнительными индикаторами. Они позволяют контролировать зарядный ток и напряжение, а также уровень заряда аккумулятора.

  Размеры и вес

  Размеры и вес приобретенного устройства определяют мобильность (вес зарядных устройств, используемых в легковых автомобилях, колеблется в районе 2 кг).

  Производители выпрямителей

  Предложение автомобильных выпрямителей, предлагаемых на рынке, очень широкое, среди наиболее известных производителей можно выделить:

  Сколько мы потратим на хороший выпрямитель

  Вам нужно заплатить ок.50 злотых. Дешево не значит плохо, но перед покупкой стоит проверить качество сборки и срок гарантии производителя. Такие выпрямители обычно не имеют какой-либо защиты от перегрузок, вызванных зарядкой полностью разряженной батареи, от коротких замыканий или от обратного включения «зажимов-крокодилов».

  Если лимит в 100 злотых превышен, вы можете купить устройство с вышеупомянутыми функциями безопасности. Если вы хотите купить хороший микропроцессорный выпрямитель, вы должны быть готовы потратить минимум 200 злотых.За 250 злотых вы можете купить очень хорошее устройство, оснащенное большинством вышеупомянутых дополнительных функций. Самые дорогие зарядные устройства могут стоить даже больше тысячи злотых.

  Как выбрать зарядное устройство

  При выборе зарядного устройства для собственного автомобильного аккумулятора следует в первую очередь обращать внимание на его подгонку под параметры вашего аккумулятора, срок гарантии производителя, качество изготовления, мнение рынка о продукции компании, ее репутации.

  Не каждое зарядное устройство подходит для всех типов аккумуляторов, особенно если есть необходимость приобрести устройство из более низкого ценового диапазона. Проверьте, является ли батарея свинцово-кислотной или гелевой, и выберите соответствующий тип зарядного устройства.

  При выборе зарядного устройства учитывайте емкость аккумулятора . Значение эффективного зарядного тока должно соответствовать 1/10 емкости вашего аккумулятора. Помните, что на упаковке чаще всего производители указывают пиковое значение зарядного тока, которое выше действующего значения.Конечно, вы можете выбрать зарядное устройство, которое будет автоматически регулировать зарядный ток в соответствии с емкостью аккумулятора (при условии, что он находится в пределах диапазона зарядного устройства). В этом случае, однако, вы должны принять во внимание более высокие расходы.

  Полезно знать

  • Если у вас несколько автомобилей и вы хотите одновременно заряжать два аккумулятора, ищите зарядное устройство «2 в 1». легко найти двойное зарядное устройство в одном корпусе.
  • Если в ваших автомобилях установлены аккумуляторы разных типов, естественным выбором будет микропроцессорный выпрямитель, который может заряжать как свинцово-кислотные, так и гелевые аккумуляторы. Стандартные выпрямители не предоставляют таких возможностей. Однако, если у вас, например, в автомобиле и мотоцикле установлен аккумулятор одного типа, вы можете использовать одно стандартное зарядное устройство. Просто убедитесь, что он имеет переключатель с 12 В на 6 В и что зарядный ток соответствует емкости ваших аккумуляторов.
    

Похожие категории категории 12 В

Резиновая корзина для зарядного устройства CTEK 56915, для MXS 3.6, MXS 5.0, MXS 5.0 и MXS 5.0

Кабель для CTEK 56263 Мультизарядные устройства, разъем прикуривателя

Если вы думаете, что мы можем улучшить эту статью, благодаря этой статье вы, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: [email protected].Спасибо - Команда Конрада.

.

Типы аккумуляторов | Warsztatowiec.info

3 ноября 2018 г.

Начинается период, когда автовладельцы решают заменить аккумулятор чаще, чем в другое время года. Поэтому весьма важным будет систематизировать информацию об их делении аккумуляторов по конструктивным и эксплуатационным особенностям.

Практически 100% аккумуляторов, используемых в негибридных легковых автомобилях (а также в мотоциклах, грузовиках, автобусах и т.) являются кислотными батареями, также известными как свинцово-кислотные батареи. То есть такие, у которых электролитом является водный раствор серной кислоты (хотя и не обязательно в виде жидкости), а электродами являются пластины со слоем активной массы из пористого диоксида свинца (положительного) и губчатого свинца ( отрицательный). Эти доски сделаны таким образом, что их костяк представляет собой решетку, выполняющую двойную задачу. Во-первых, на нем удерживается активная масса, во-вторых, он проводит электричество.

Для работы батареи было бы лучше, если бы сетки были сделаны из чистого свинца, но это слишком мягкий материал и слишком низкая прочность.Именно поэтому они изготавливаются из гораздо более прочных свинцовых сплавов.

С сурьмой или кальцием

Несколько лет назад это был только сплав с содержанием сурьмы 6-10%. Основное преимущество этого сплава в том, что его легко получить, главный недостаток в том, что он способствует самопроизвольному разряду аккумулятора и потере электролита из-за выделения из него кислорода и водорода при зарядке.

Оба этих нежелательных процесса протекают с гораздо меньшей интенсивностью при использовании кальция вместо сурьмы.Его используют гораздо меньше, т.е. около 0,1%, что, однако, не облегчает получение сплава. Это довольно сложно - из-за резкой разницы в плотности (удельном весе) кальция и свинца и большого сродства кальция к кислороду. Поэтому производство свинцово-кальциевых аккумуляторов освоено относительно недавно.

Как только это было достигнуто, естественной необходимостью было назвать новый тип аккумуляторов особым образом, чтобы их можно было легко отличить от ранее выпускавшихся аккумуляторов.Тем более, что они имели разные функциональные характеристики. Таким образом, был придуман термин «аккумуляторы кальция», хотя на самом деле кальция в них очень мало. Гораздо меньше, чем сурьмы в аккумуляторах старого типа, которые десятилетиями все же назывались кислотными или свинцово-кислотными, а теперь лишь иногда их называют сурьмяными.

Для справки добавим, что у кальциевых аккумуляторов есть и недостатки. Наиболее важным с точки зрения пользователя транспортного средства является низкая устойчивость к глубоким разрядам, особенно возникающим циклически.

Что происходит, когда сетки отрицательных пластин сделаны из сурьмы, а положительные сетки из кальция? Тогда у нас есть аккумулятор с промежуточными характеристиками между кальцием и сурьмой. Аккумуляторы этого типа называются гибридными аккумуляторами.

Не требует обслуживания, требует обслуживания

Батареи

кальциевые также часто называют необслуживаемыми. С одной стороны, это оправдано, а с другой стороны, приводит к недоразумениям.Все дело в том, что термин необслуживаемый аккумулятор перешел в разговорный язык стандартов, описывающих аккумуляторы с более низкой, чем определенная, скоростью истощения электролита - тем, что она мала - в стоимостном выражении. Конечно, этому условию соответствуют кальциевые аккумуляторы, что не означает, что невозможно представить, например, гибрид, который также будет соответствовать стандарту на необслуживаемость. При этом знайте, что действительно необслуживаемых аккумуляторов не бывает. Для всех них необходимо провести определенные процедуры (подзарядка, проверка, хорошо ли они закреплены, чистые ли шкворни и т.д.)

В завершение вопроса о сплавах, используемых в батареях, стоит упомянуть серебро, которое также иногда добавляют в эти сплавы. По словам компаний, которые делают это, решетки лучше проводят электричество и более устойчивы к коррозии.

Жидкость, гель, мат

Вторым важным делением является дифференциация по форме электролита. Чаще всего мы имеем дело с жидким электролитом, потому что такой раствор стоит меньше всего.И на этом, в принципе, его преимущества заканчиваются. К основным недостаткам можно отнести риск вытекания едкой кислоты даже при небольшой трещине в корпусе, во многих батареях она может вытечь и при чрезмерном наклоне батареи. Еще одним существенным недостатком является низкая способность к рекомбинации (рекомбинации) с кислородом и водородом, выделяющимися при зарядке. Эти газы быстро выходят из электролита в атмосферу через систему вентиляции аккумулятора. Что еще хуже, они обычно несут кислотный туман, последствия которого иногда видны на частях тела, близких к батарее.

В гелевых аккумуляторах электролит напоминает желе. Однако он также может протекать, так как становится более жидким при зарядке и разрядке аккумулятора. Также существуют проблемы с рекомбинацией кислорода и водорода из-за пузырьков, которые образуются в геле во время зарядки, что затрудняет контакт между газами, выделяющимися на разных пластинах. Наконец, поскольку часть электролита является гелеобразователем, батарея имеет меньшую емкость и зарядный ток, чем батарея с жидкой кислотой.Вместо этого он отличается большей устойчивостью к вибрациям, а тепло, выделяемое потоком тока, более эффективно отводится из его внутренней части.

Лучше всего можно сказать об AGM-аккумуляторах, т.е. о тех, в которых электролит заключен в мат, изготовленный из соответствующим образом подготовленного стекловолокна. У этих аккумуляторов нет шансов на утечку, практически весь кислород и водород, выделяющиеся при зарядке, объединяются обратно в воду. Минус у AGM-аккумуляторов в основном один - они дороже остальных.

.

CTEK MXS 5.0 - Автоматические зарядные устройства - Аккумуляторы

Автоматическое импульсное зарядное устройство CTEK MXS 5.0 может использоваться для зарядки всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов: электролитных, необслуживаемых, гелевых, кальциево-кальциевых и AGM. CTEK MXS 5.0 заряжает аккумуляторы 12 В емкостью от 1,2 до 110 Ач. Максимальный зарядный ток во время цикла составляет 5А.

О товаре - Автоматическое зарядное устройство CTEK MXS 5.0

Микропроцессорное зарядное устройство Ctek MXS 5.0 — самая популярная модель этого шведского производителя. Использует новейшие технологии, которые ранее использовались только в линейке CTEK Proffesional. Сочетание надежности и универсальности сделало модель MXS 5.0 чрезвычайно популярной и используется как в базовых частных, так и в требовательных приложениях.

В дополнение к основной функции зарядки автоматическое зарядное устройство CTEK MXS 5.0 предлагает полезных дополнительных функций , таких как диагностика аккумулятора, которая показывает, перезаряжается ли аккумулятор и способен ли он удерживать заряд.В дополнение к обычной зарядке пользователь может воспользоваться функцией регенерации , которая позволяет восстановить полностью разряженные батареи с расслоившимся электролитом. Но это не все. Другими интересными функциями являются уникальный режим непрерывной зарядки , оптимальный режим зарядки при низких температурах и эффективная зарядка все более популярных аккумуляторов AGM.

CTEK MXS 5.0 чрезвычайно прост в использовании и четко сообщает о текущем рабочем состоянии .Благодаря этому можно легко проверить, к какому из восьми этапов зарядки подключен аккумулятор. Как было сказано ранее, зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторы от 1,2 до 110 Ач, делается это током от 0,8 А до 5А. Эта модель также может использоваться для поддержки аккумуляторов емкостью до 160 Ач. Это означает, что модель MXS 5.0 отлично подойдет в качестве бытовой техники, но вы также можете использовать ее, например, в своей мастерской.

По защите от воды и пыли зарядное устройство отличается классом защиты IP65 (полная пыленепроницаемость, устойчивость к струям воды).Устройство полностью безопасно для автомобиля и аккумулятора . Используя его, даже при зарядке аккумулятора, размещенного в автомобиле, можно не беспокоиться о возможном повреждении электронных компонентов. Защита от искр и обратной полярности, а также защита от короткого замыкания означают, что при подключении MXS 5.0 к автомобилю вы можете быть спокойны.

Что особенно стоит подчеркнуть, на зарядное устройство CTEK MXS 5.0 распространяется 5-летняя гарантия.

Чем отличаются зарядные устройства CTEK?

Продукты CTEK обладают рядом особенностей, которые делают их уникальными на рынке:

• безопасность для людей : простота установки, устойчивость к искрению, короткому замыканию и обратной полярности, нет необходимости снимать аккумулятор для зарядки.
• безопасный для транспортных средств : регулирует параметры зарядки, благодаря чему отсутствует риск повреждения электрического и электронного оборудования автомобиля
• полностью автоматический : микрокомпьютер контролирует весь процесс зарядки, поэтому пользователь не нужно что-то контролировать или быть экспертом по аккумуляторам
• Подходит для аккумулятора : оснащен уникальной функцией десульфатации, позволяющей восстановить срок службы разряженных аккумуляторов.Напряжение и ток зарядки стабилизируются компьютером
• : что позволяет продлить срок службы батареи (колебания параметров зарядки составляют менее 2%, в то время как в традиционных зарядных устройствах они могут достигать даже 400%).
• эффективный : система управления может заряжать аккумулятор на 100%, поэтому аккумулятор не постепенно теряет емкость при температуре от -20 до +50 градусов Цельсия
• Высококачественная продукция : Полностью разработанная в Швеции, она обеспечивает многолетнюю надежную работу.

Восьмиэтапная операция

ЭТАП 1 ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ - Обнаружение сульфатированных аккумуляторов. Импульсный ток и напряжение удаляют сульфаты со свинцовых пластин аккумулятора, восстанавливая его емкость.

ШАГ 2 МЯГКИЙ СТАРТ - Убедитесь, что аккумулятор может заряжаться.Это предотвращает зарядку поврежденного аккумулятора.

ЭТАП 3 НАБОР - Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости аккумулятора.

ШАГ 4 ПОГЛОЩЕНИЕ - Зарядка уменьшающимся током для максимального заряда батареи до 100% емкости.

ШАГ 5 АНАЛИЗ - Убедитесь, что аккумулятор может удерживать заряд. Батареи, которые не могут держать заряд, возможно, необходимо заменить.

ШАГ 6 ПОВТОР - Выберите программу Повтор, чтобы добавить шаг Повтора к процессу зарядки.Во время регенерации напряжение увеличивается, вызывая контролируемое выделение газа в аккумуляторе. Газирование смешивает кислоту в аккумуляторе, восстанавливая его энергию.

ШАГ 7 FLOAT - Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне путем обеспечения заряда постоянным напряжением.

ШАГ 8 ПУЛЬС - Поддержание заряда батареи на уровне 95–100 %. Зарядное устройство контролирует напряжение аккумулятора и подает импульс, когда это необходимо, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

.

Зарядное устройство MBC1210 Tokarex - интернет-магазин

основные параметры

МБК 1205	12	35-100 Ач	190/115/62	1,00 кг
МБК 1207	12	50-140 Ач	190/115/62	1,03 кг
МБК 1210	12	70-200 Ач	190/115/62	1.10 кг
МБК 1212	12	80-240 Ач	215/115/62	1,10 кг
МБК 1215	12	100-300 Ач	215/115/62	1,20 кг
МБК 1220	12	134-400 Ач	215/115/62	1,20 кг
МБК 2405	24	35-100 Ач	215/115/62	1,10 кг
МБК 2410	24	70-200 Ач	215/115/62	1.20 кг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MBC1210:
. Входное напряжение: 220-240В переменного тока, 50/60Гц/110В переменного тока, 50/60Гц.
. Потребляемая мощность: 307 Вт
. Номинальная мощность: 12 В постоянного тока, 10 000 мА
. Минимальное пусковое напряжение: 2,0 В
. 7 шагов: десульфурация; мягкий старт; основной заряд; абсорбция; тест батареи; регенерация и поддержание жидкости.
. Диапазон аккумуляторов: 70-200 Ач
. Тепловая защита (вентилятор включен): 65? +/-5?.
.Вентилятор: автоматический контроль температуры.
. Эффективность: приложение. 85%.
. Зарядный ток: 10А
. Соответствие стандартам: CB, CE, IEC60335, EN61000, EN55014
. Размеры (Д х Ш х В): 195 × 115 × 62 мм
. Вес: 1,07 кг

Зарядное устройство PACO представляет собой высококачественное 7-ступенчатое полностью автоматическое зарядное устройство.

Предлагает такие функции, как : диагностика батареи, чтобы определить, может ли батарея получать и удерживать заряд, подзарядка, подзарядка для обновления батареи с расслоенным электролитом, подзарядка и т. д.

Особенности зарядного устройства : безопасно для пользователя, безопасно для аккумулятора, полностью автоматическое, поэтому не требует присмотра, эффективное - может заряжать аккумулятор на 100%, стабильно.

Очень качественный продукт, с собственной вентиляцией.

Характеристики:

. Микропроцессорное управление (ЦП)
. 7 ступеней (автоматическая работа) - Десульфурация; мягкий старт; основной заряд; абсорбция; тест батареи; регенерация и поддержание жидкости.
. Это полностью автоматическое зарядное устройство с 7-ступенчатой ​​зарядкой.
. Он защищает аккумулятор от перезарядки, поэтому вы можете оставлять аккумулятор подключенным к зарядному устройству на неопределенный срок.
. Оснащен функцией десульфатации, позволяющей восстановить срок службы разряженных аккумуляторов.
. 7-ступенчатая зарядка очень обширна и обеспечивает точный процесс зарядки, что увеличивает срок службы батареи и повышает эффективность по сравнению с использованием традиционных зарядных устройств.
1-й этап - импульсное напряжение удаляет сульфаты со свинцовых пластин, восстанавливая емкость аккумулятора
2-й этап - проверка способности аккумулятора принимать заряд, зарядка начинается при рабочем состоянии аккумулятора
3-й этап - основной заряд с максимальным током около 80 % емкости аккумулятора.
4-й этап - зарядка уменьшающимся током
5-й этап - проверка способности аккумулятора сохранять заряд

6-й этап - попытка регенерировать глубоко разряженные аккумуляторы.
7-й этап - поддержание напряжения аккумулятора на максимальном уровне.
. 7-ступенчатые зарядные устройства совместимы с большинством типов аккумуляторов, включая кальциевые, гелевые и AGM.
. Технология переключения режимов: Да
. Полярность защиты: Да
. Защита от перенапряжения: Да
. Защита от перегрева: Да
. Вентилятор: автоматический контроль температуры.

.

MALATEC Автомобильное зарядное устройство для аккумуляторов 12В и 24В - Iso Trade

• ВЫСОКАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ - Выпрямитель управляется микропроцессором, который автоматически регулирует зарядный ток в соответствии с напряжением. Автоматическое определение напряжения аккумулятора (12 В или 24 В) . Отлично работает с кальциевыми, гелевыми, AGM и жидкостными батареями, что означает, что можно использовать в автомобилях, мотоциклах, газонокосилках, лодках и других транспортных средствах .

• КОМПЛЕКСНАЯ ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРА - зарядное устройство имеет чрезвычайно практичную функцию, которая представляет собой встроенную защиту от короткого замыкания, перегрева, разрыва цепи, перезарядки, перегрузки по току, обратной полярности и искрения . Кроме того, автоматически заряжает аккумулятор , что дополнительно защищает аккумулятор. Благодаря этим функциям вы можете оставлять зарядное устройство подключенным к аккумулятору на неопределенный срок.

• УДОБНАЯ СЕНСОРНАЯ ПАНЕЛЬ - Зарядное устройство имеет очень практичную и интуитивно понятную панель управления. Работа аналогична работе с мобильным телефоном, что делает простым в использовании. Панель состоит из пяти кнопок. С их помощью мы можем включить защиту, ремонтный режим, определение температуры и микроконтроллер. С правой стороны есть отдельная кнопка зарядки, которая сработает после длительного нажатия.

• ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / РЕМОНТ - Зарядное устройство также идеально подходит для обслуживания аккумуляторов. Благодаря функции ремонта устройство может помочь отремонтировать изношенный или засульфатированный аккумулятор (прибор не может отремонтировать сильно поврежденный аккумулятор, он не зарядит поврежденный аккумулятор до 100%).

• СПЕЦИФИКАЦИЯ - цвет: черно-синий; входное напряжение: 100-240В; номинальная мощность: 12В/8А, 24В/4А; диапазон аккумуляторов: 6-150 Ач; мощность: 140 Вт; термозащита: 65°С +/- 5°С; минимальное начальное напряжение: 2,0 В; размеры (длина/ширина/): 17/10 см; вес: 0,70 кг.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

• цвет: черно-синий
• входное напряжение: 100-240 В
• номинальная мощность: 12В/8А, 24В/4А
Диапазон аккумуляторов
• : 6-150 Ач
• мощность: 140 Вт
• тепловая защита: 65°С +/- 5°С
• минимальное пусковое напряжение: 2,0 В
• размеры (длина/ширина/): 17/10 см
• вес: 0,70 кг

Профессиональное устройство для зарядки аккумуляторов автомобилей, мотоциклов, косилок и моторных лодок.Это универсальное современное зарядное устройство 12/24В, , которое в модели позволяет заряжать различные типы аккумуляторов: традиционные, кальциевые, гелевые, самообслуживаемые и необслуживаемые. Чрезвычайно прост в использовании, так что любой может легко зарядить блок питания автомобиля. Он имеет интуитивно понятный сенсорный экран и ЖК-дисплей , на котором четко отображаются параметры.

Зарядное устройство имеет множество полезных функций, таких как: защита аккумулятора от повреждений; автоматическое управление с помощью микропроцессора; автоматическое определение напряжения. Благодаря тому, что зарядное устройство имеет очень компактные размеры и чрезвычайно легкое, удобно хранить и транспортировать: в машине, дома, например, в шкафу, на полке. Занимает очень мало места .

1. Подсоедините КРАСНЫЙ зарядный зажим к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ клемме аккумулятора.

2. Подсоедините ЧЕРНУЮ зарядную клемму к шасси автомобиля или блоку двигателя. НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ЕГО НАПРЯМУЮ К АККУМУЛЯТОРУ.(Не прикрепляйте хомуты к карбюратору, топливопроводам, окрашенным или металлическим деталям кузова)

3. Вставьте вилку в розетку и включите зарядное устройство.

Благодаря тому, что зарядное устройство имеет функцию автоматической зарядки и 3-ступенчатый режим работы, оно будет идеально совместимо с большинством аккумуляторов, представленных на рынке.

Выпрямитель защищает батарею от короткого замыкания, перегрева, обрыва цепи, перезарядки, перегрузки по току, обратной полярности и искрения

Благодаря функции ремонта устройство может помочь отремонтировать изношенный или засульфатированный аккумулятор или продлить срок его службы (устройство не способно отремонтировать серьезно поврежденный аккумулятор, оно не зарядит поврежденный аккумулятор до 100%).

Зарядное устройство имеет чрезвычайно практичную и интуитивно понятную панель управления. Его работа аналогична работе мобильного телефона, что делает его простым в использовании.

Благодаря тому, что зарядное устройство легкое и имеет небольшие габариты, его удобно хранить как в машине, так и дома.

Нашему бренду MALATEC уже доверяют тысячи пользователей по всему миру. Поэтому не ждите до последней минуты, чтобы купить и КУПИТЬ СЕГОДНЯ!

Код продукта: 11162

.

---

Смотрите также

• 
  Какое давление в системе охлаждения
• 
  Эффективное средство для раскоксовки поршневых колец на автомобиле
• 
  Перелили масло в двигатель последствия
• 
  Как пользоваться тахометром
• 
  Закипает машина причины
• 
  Как проверить свечи зажигания
• 
  Кшм машина
• 
  Buick rendezvous
• 
  Температура испарения бензина
• 
  Машины мустанг
• 
  Как разработать тормозной цилиндр