Главная » Разное » Какую кислоту заливают в аккумулятор автомобиля

Какую кислоту заливают в аккумулятор автомобиля


Обслуживание и зарядка Тюменского Аккумулятора

  • 1.1 Во время обслуживания батареи запрещается курить и пользоваться открытым пламенем
  • 1.2 Для заливки сухозаряженных батарей использовать специально приготовленный электролит. При попадании электролита на открытые участки кожи немедленно промойте это место проточной водой, затем раствором кальцинированной соды.
  • 1.3 При работе с металлическим инструментом не допускайте коротких замыканий на батарее
  • 1.4 Заряд аккумуляторной батареи проводите в хорошо проветриваемом помещении
  • 1.5 Не допускайте переворачивания аккумуляторной батареи, не наклоняйте ее на угол более 45 градусов .


    • Хранение батарей

  • 2.1 Перед постановкой АКБ на хранение необходимо обеспечить, чтобы АКБ была полностью заряжена.
  • 2.2 Для хранения батареи устанавливаются выводами вверх.
  • 2.3 Не храните батареи вблизи с отопительными приборами.
  • 2.4 Не храните батареи под прямыми лучами солнца.
  • 2.5 Аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в сухих неотапливаемых помещениях. Допустимая температура хранения от - 30 до + 40 оС.
  • 2.6 Срок хранения не залитых электролитом батарей - до 36 месяцев с момента изготовления, при этом сухозаряженность батарей гарантируется в течение 12 месяцев с момента изготовления

    Срок хранения залитых электролитом и заряженных батарей без подзаряда - до 3 месяцев с момента изготовления. После этого срока плотность электролита проверять каждый месяц. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/смЗ батареи подзарядите, как указано ниже..


    • Подготовка аккумуляторных батарей к работе

  • 3.1 Ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей
  • 3.1.1 Электролит для заливки сухозаряженных батарей приготавливается из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Плотность электролита, заливаемого в батарею, а также плотность электролита в полностью заряженной батарее должна быть:

    - для умеренного климата -1,28 ± 0,01 г/см3;

    - для тропического климата — 1,23 ± 0,01 г/см3.

  • При определении реальной плотности электролита следует учесть температурную поправку и воспользоваться следующей формулой: р„ = р, +0,0007 (t- 25)

    где р„ - плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см3;

    р. - фактически измеренная плотность электролита, г/см3;

    t - температура электролита при измерении, °С.

  • 3.1.2 Температура заливаемого в батарею электролита должна быть от + 15 до + 30 °С. Перед заливкой электролита в батарею необходимо срезать выступы или проколоть или иным способом разгерметизировать вентиляционные отверстия. Электролит в батарею заливайте до уровня 15-20 мм над верхней кромкой пластин.
  • 3.1.3 Не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа после заливки батареи замерьте плотность электролита. Если плотность электролита понизилась менее чем на 0,03 г/см ', то батарея готова к эксплуатации. Если плотность электролита понизилась на 0,03 г/см1 и более, то батарею следует подзарядить, как указано в п 3.3.
  • 3.2 Ввод в эксплуатацию залитых батарей
  • 3.2.1 Готовность к эксплуатации батарей, поступивших с электролитом, проверяйте по плотности электролита или путем измерения напряжения на полюсных выводах батареи. Если плотность электролита ниже 1,26 г/см3 или напряжение меньше 12,5 В (25,0 В для батарей с номинальным напряжением 24 В), батарею следует подзарядить, как указано ниже.
  • 3.3 Заряд батареи.
  • 3.3.1 При заряде присоедините положительный вывод батареи к положительной клемме источника тока, а отрицательный вывод батареи - к отрицательной клемме источника тока. Пробки на батарее должны быть вывернуты. Включите батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше 35 "С.
  • 3.3.2 Батарею заряжайте током, равным 0,1 от емкости батареи (например, для батареи 6CT-55L зарядный ток равен 55 0,1=5,5 А). Заряд ведется до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение 2-х часов. Плотность электролита после заряда должна быть 1,28 ± 0,01 г/см', а напряжение на полюсных выводах не менее 12,6 В (25,2 В для батарей с номинальным напряжением 24 В).
  • 3.3.3 Если для заряда используются зарядные устройства, работающие при постоянном напряжении, заряжайте батарею при напряжении 14,8 В (29,6 В для батарей с номинальным напряжением 24 В). Для батарей, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное напряжение 16,0 В. В процессе заряда ток будет снижаться. Заряд ведите до тех пор, пока зарядный ток перестанет изменяться.
  • 3.3.4 Во время заряда периодически контролируйте температуру электролита. В случае если температура превысит 45°С, уменьшите зарядный ток наполовину или прервите заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30 С.
  • 3.3.5 В конце заряда, при необходимости, откорректируйте уровень и плотность электролита дистиллированной водой.
  • 3.3.6 Для выравнивания плотности электролита, после заряда следует выдержать батарею не менее 30 минут в состоянии покоя. В дальнейшем это позволит добиться стабильной эксплуатации батареи.


    • Эксплуатация аккумуляторных батарей

  • 4.1 Эксплуатация аккумуляторных батарей на транспортных средствах допускается только при исправном генераторе и реле-регуляторе. Напряжение, поступающее от генератора двигателя автомобиля на аккумуляторную батарею, должно быть 13.8-14,4 В (27,6 - 28,8 В для батарей с номинальным напряжением 24 В). Несоблюдение данного условия приводит к досрочному выходу батареи из строя и аннулирует гарантию.
  • 4.2 Пуск двигателя производите кратковременным включением стартера (3-5 сек). Если попытка пуска не удалась, то сделайте перерыв в течение 1 минуты. И только после этого можно повторить попытку пуска. После пяти неудавшихся попыток необходимо снять батарею с автомобиля и зарядить ее, а на автомобиле проверить систему зажигания, подачу топлива и электрооборудование автомобиля.
  • 4.3 Во время эксплуатации батареи не реже одного раза в месяц:
  • - проверяйте надежность крепления аккумулятора в посадочном гнезде;
  • - проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Электролит и влагу,
  • попавшие на поверхность батареи удаляйте ветошью, смоченной раствором
  • кальцинированной соды;
  • - проверяйте и при необходимости прочищайте вентиляционные отверстия;
  • - проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня, при этом категорически запрещается доливать электролит и кислоту;
  • - проверяйте надежность соединения контакта клемма-вывод. Полюсные выводы батареи и клеммы всегда должны быть чистыми и сухими. Во избежание окисления рекомендуется покрыть полюсные выводы и клеммы консистентной смазкой (литол. солидол, технический вазелин).
  • 4.4 Не реже одного раза в квартал (в холодное время года - не реже одного раза в месяц) проверяйте плотность электролита, которая должна соответствовать значению п.3.1.1. Если плотность электролита ниже на 0,03 г/смЗ от нормы и более, батарею подзарядить согласно п 3.3.

    • Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

    07.02.2020

    Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

    Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

    Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними - в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

    Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
    Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
    Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

    Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

    1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
    2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
    3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
    4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
    5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
    6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

    Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

    • стартовый ток
    • значение напряжения
    • значение номинальной емкости
    • дата выпуска данного устройства
    • подробная информация о производителе
    Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

    Преимущества кальциевых аккумуляторов

    1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
    2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
    3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
    4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
    5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
    6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
    7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
    8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

    Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

    Недостатки кальциевых АКБ.

    К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

    1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
    2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
    3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

    Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

    Неправильно - «правильная» зарядка кальциевых АКБ

    Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

    При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
    В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
    При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
    Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

    Подводя итоги

    Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

    • совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
    • условия и интенсивность эксплуатации
    При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
    Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

    Видео на тему:


    Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

    Время прочтения: 5 мин

    Дата публикации: 18-02-2022

    Аккумуляторная батарея – это важный расходник в системах резервного электроснабжения, мотоциклах, скутерах, автомобилях и в прочих видах транспорта. Несмотря на то, что цена аккумулятора не является заоблачной, часто менять батареи никто не хочет. Чтобы АКБ прослужила долго и безотказно, следует придерживаться требований по эксплуатации. Тем не менее, из-за халатного отношения или невнимательности аккумуляторы часто значительно теряют свои первоначальные характеристики или, иными словами, выходят из строя.

    Сперва определимся, что такое гелевая аккумуляторная батарея. Гелевым называют свинцово-кислотный аккумулятор с электролитом, свойства которого близки к сухому. Речь идет об АКБ класса GEL. В ней жидкий электролит абсорбирован гелевым наполнителем. Это наделяет батарею массой полезных свойств и преимуществ по сравнению с традиционными АКБ. Из-за схожести реализации и «маркетинговых трюков» гелевыми также называют аккумуляторы класса AGM. И действительно: принцип тот же, только вместо геля свободное пространство заполнено пористым стекловолоконным наполнителем.

    Как GEL, так и AGM аккумуляторы являются необслуживаемыми. Речь идет об отсутствии необходимости доливать дистиллированную воду в связи с протеканием процесса рекомбинации. Многие трактуют это иначе и, например, не поддерживают высокий уровень заряда, хотя это необходимо для любой свинцово-кислотной АКБ. Гелевые аккумуляторы часто эксплуатируются в режимах с длительными периодами хранения. В таких условиях можно запросто упустить недопустимо низкий заряд батареи. Поэтому рекомендуется завести мультиметр и периодически проверять напряжение между клеммами. Только оно опустится ниже 10,5-11В – требуется осуществить обслуживание в виде заряда. Если же ситуацию запустить, возможно придется выполнить восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

    Что надо знать о сульфатации и десульфатации

    В процессе разряда положительные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Когда начинается заряд – образовавшийся слой мелкокристаллического сульфата растворяется и аккумулятор возвращается в первоначальное состояние. Условие необратимого образования крупнокристаллического сульфата свинца – это глубокий разряд. Такой налет не снимется полностью в процессе заряда, снижая активность протекающей между электролитом и электродами реакцию. Существуют различные способы очистки пластин:

    • Способ №1. Самый простой и безопасный способ частично избавиться от налета в домашних условиях – это использование режима восстановления, который доступен во многих современных зарядных устройствах. Данный режим заключается в чередовании лавинообразных импульсов тока с периодами разряда, что позволяет добиться некоторого восстановления емкости. От крупнокристаллического сульфата, конечно же, такой способ не поможет.
    • Способ №2. Существуют растворы, позволяющие растворить образовавшийся на пластинах сульфат свинца. Если первый способ можно назвать электрическим, то этот – химическим. Химическая очистка сульфата более эффективна и позволяет добиться очищения более крупного налета сульфата.
    • Способ №3. Никуда не делся старый добрый механический способ удаления сульфата свинца. Это наиболее опасный способ, который ни в коем случае не рекомендуется использовать. Для этого придется необратимо повредить корпус и, возможно, сами пластины.

    Осуществлять какие-либо физические и химические манипуляции над электродами с целью их очистки крайне не рекомендуются. Поэтому важно следить за уровнем заряда и не допускать глубокого разряда, способствующего сульфатации. Только так Вы можете обеспечить длительный срок службы аккумуляторной батареи.

    Восстановления электролита

    И все же, как восстановить гелевый аккумулятор, если манипуляции с электродами совершать не рекомендуется? Единственное, что Вы можете сделать, не навредив – это долить дистиллированной воды, если та все-таки испарилась. В гелевых аккумуляторах испарения возможны лишь при неправильной эксплуатации. Если ток заряда превышает допустимые значения, электролит может закипать, а образовавшиеся испарения – выходить через предохранительные клапаны.

    Если требуется долив воды, необходимо снять крышку и колпачки с банок, после чего заливать дистиллированную воду мелкими порциями. Каждой порции воды следует дать впитаться в наполнитель. Испарение воды – это, повторимся, единственный случай, когда можно довольно безопасно восстановить характеристики гелевого аккумулятора. Во многих остальных случаях батарея не подлежит восстановлению.

    Определить, можно ли что-то сделать с аккумулятором, можно визуально. Если аккумулятор потерял емкость, то первое, на что надо обратить внимание – это форма аккумулятора. Если различимо даже малейшее вздутие – эксплуатировать АКБ нельзя. В таком случае только замена. Если же аккумулятор не изменил свою форму, следует убедиться, что с пластинами все в порядке – вполне возможно они попросту начали рассыпаться. Для этого можно потрясти АКБ и постараться расслышать шум от движения трухи, которая отслоилась от электродов. Следующий шаг – это визуальный осмотр через отверстия банок. Снимите колпачки и посветите внутрь, стараясь рассмотреть очертания пластин. Если они рассыпались – пора покупать новый аккумулятор.

    Проверяем емкость

    Прежде чем делать выводы о состоянии свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, надо узнать текущие показатели емкости. А как проверить емкость гелевого аккумулятора, когда вменяемых технических приспособлений для этого попросту нет? Здесь на помощь приходит классический контрольный разряд. Для «эксперимента» потребуется лишь потребитель с известной мощностью (в идеале лампочка) и мультиметр.

    Зарядите гелевый аккумулятор до 100% и повесьте на него нагрузку. Следует засечь время, за которое аккумулятор потеряет половину заряда. Сколько осталось заряда, можно определить при помощи мультиметра, измеряя напряжение. Для гелевых аккумуляторов при 50% емкости напряжение будет составлять 12В. Проверять емкость аккумуляторной батареи путем разряда до нуля не рекомендуется по понятным причинам: Вы не только проверите емкость аккумулятора, но и сократите его срок службы глубоким разрядом.

    Таким образом, мы приходим к одному важному выводу: практически любые проблемы, связанные с гелевым аккумулятором, вызваны нарушением требований по эксплуатации. Закипание электролита связано с неправильным зарядом, сульфатация пластин - с глубоким разрядом, а их осыпание – с эксплуатацией под высокой температурой.

    Следовательно, единственный способ добиться максимально длительного срока службы – это вовремя заряжать аккумуляторную батарею качественным зарядным устройством, а также эксплуатировать АКБ в прохладном помещении. Банальным бережным обслуживанием батареи Вы добьетесь таких показателей длительности работы и срока службы АКБ, каких не добьетесь ни одним существующим способом восстановления.

    Как восстановить гелевый аккумулятор 5 из 5 на основе 1 оценок.

    Кислотные аккумуляторы; чтобы больше не было отвратительно читать то что люди о них пишут

    Случайно узрел

    статью

    с комментариями к ней, и так злость во мне закипела по поводу безграмотности людей в области кислотных (свинцовых в простонародье) аккумуляторов, что не выдержал и решил написать «гикам» (чтобы быть гиком, как оказывается, мало купить дорогой телефон) краткую статью об аккумуляторах. С рассмотрением тех ошибок, которые мне постоянно мусолят глаза и вызывают праведное желание их исправить.

    Начнем с названия. Я очень часто вижу что тремя буквами А-К-Б называют все что можно зарядить, абсолютно любой аккумулятор. Особенно тремя буквами люди любят называть аккумуляторы типа Li-ion. На самом-же деле АКБ аббревиатура от Аккумуляторная Кислотная Батарея. Под ними подразумевается лишь один тип аккумулятора — свинцовый кислотный. С современной точки зрения это название вызывает некоторый когнитивный диссонанс т.к. на данный момент значение слова «батарейка» т.е. гальванического элемента который зарядить нельзя перешло на слово «батарея». И получается как будто бы из-за слова «аккумуляторная» это аккумулятор который зарядить можно, а из-за слова «батарея» это как будто батарейка которую зарядить нельзя. В реальности-же батарея — просто цепь гальванических элементов и со словом «батарейка» имеет общий лишь корень.

    Далее перейдем к некоторым мифам, а именно главный миф — АКБ для автомобиля имеет некие существенные отличия от АКБ для ИБП. И вот нельзя их применять и там и там.

    С химической точки зрения любые АКБ абсолютно одинаковы. Как-же они устроены? Очень кратко — если аккумулятор заряжен, то один электрод представляет собой свинцовую решетку с нанесенной на нее пастой из PbO2, второй -такую-же решетку с пастой губчатого свинца. Электролитом служит раствор серной кислоты. В процессе разряда PbO2 восстанавливается и взаимодействуя с серной кислотой образует PbSO4. Свинец на другом электроде окисляется и опять-же образует PbSO4. В конце разрядки мы имеем обе решетчатые пластины заполненные (более или менее) сульфатом свинца. При зарядке аккумулятора происходит электролиз и из сульфата свинца вновь образуется диоксид и металлический свинец. Конечно-же, тут нужно подчеркнуть, что электроды при этом не равны и путать их полярность не стоит т.к. еще на стадии производства в намазку электродов вводятся соответствующие добавки, улучшающие их эксплуатационные свойства. При этом добавки полезные для одного электрода вредны для другого. В очень старые времена, где-то в начале прошлого века, в условиях простых аккумуляторов, вероятно, была допустима переполюсовка аккумулятора по ошибке или с какими-то целями и он какое-то время после этого работал. В том что она допустима сейчас я сомневаюсь.

    Таких ячеек в 12В аккумуляторе 6 шт, в 6В — 3 шт. и т.д. Многих вводит в заблуждение значение напряжения на аккумуляторах. Причем значений напряжения номинального, заряда, разряда. С одной стороны, аккумуляторы называются 12В (и 6В, 24В тоже есть, по-моему, даже 4В изредка встречаются) но на корпусе тех-же аккумуляторов для ИБП производитель указывает напряжение выше 13.5В.

    Например:


    Тут мы видим, что в форсированном режиме напряжение заряда может быть аж 15В.

    Все разъяснит кривая напряжения на АКБ:

    Слева мы видим напряжение для аккумулятора из 12 ячеек (24В номинальных), 6 (12В номинальных) и, самое полезное, для одной ячейки. Там-же отмечены области нежелательных напряжений при разряде/ заряде. Из кривой можно сделать выводы:

    1 Напряжение 12В, 24В и т.д. являются номинальными и показывают лишь число гальванических ячеек (путем деления на два) в батарее. Это просто название для удобства.

    2 Напряжение при заряде могут достигать 2.5 В/ ячейку что для 12В аккумулятора соответствует 15В.

    3 Напряжение заряженной батареи считается допустимым при значении 2.1-2.2 В/ячейку, что для 12В аккумулятора соответствует 12.6-13.2В.

    Теоретически, батарею можно зарядить и до значений 2.4 В/ячейку или даже немного выше, однако, такая зарядка будет негативно сказываться как на состоянии электродов, так и на концентрации электролита. Однажды, перед сдачей в утиль, я легко зарядил 12В батарею до напряжения ок. 14.5В (уже не помню точное значение).

    Итак, автор статьи с которой я начал, решил, что напряжение заряда автомобильной АКБ и АКБ от ИБП отличаются. Это неверно, у них одинаковый тип электродов и одинаковая концентрация серной кислоты в электролите (подобранная давным-давно экспериментальным путем, чтобы предоставлять максимальное напряжение и минимальном саморазряде). Однако, что-же происходит в батарее, почему ее нельзя заряжать при слишком высоком значении напряжения?

    Почему в автомобильную АКБ нужно подливать воду, а в АКБ от ИБП не нужно? Эти вопросы позволяют нам плавно перейти в область напряжения разложения воды. Как я написал выше, при зарядке аккумулятора происходит электролиз. Однако, не весь ток расходуется на превращение PbSO4 в PbO2 и Pb. Часть тока будет неизбежно расходоваться и на разложение воды, составляющей значительную часть электролита:

    2H2O = 2H2 + O2

    Теоретический расчет дает значение напряжения для этой реакции ок. 1.2В. Напоминаю, что напряжение на ячейке при заряде заведомо более 2В. К счастью, активно вода начинает разлагаться только выше 2В, а в промышленности для получения водорода и кислорода из нее процесс ведут и вовсе при 2.1-2.6В (при повышенной температуре). Как бы то ни было, тут мы приходим к выводу, что в конце процесса заряда АКБ будет неизбежно происходить процесс разложения воды в электролите на элементы. Образующиеся кислород и водород попросту улетучиваются из сферы реакции. Про них бытуют следующие мифы:

    1. Водород крайне взрывоопасен! Перезарядишь аккумулятор и как минимум лишишься комнаты где тот был!

    На самом деле, водорода в процессе электролиза выделяется ничтожно мало по сравнению с объемом комнаты. Водород взрывается при концентрации от 4% в воздухе. Если мы допустим, что электролиз ведется в комнате размером 3*3*3 метра или 27 метров куб., то нам понадобится наполнить помещение 27*0.04=1.1 метров куб. водорода. Для получения такого количества h3 нужно было бы полностью разложить ок. 49 моль воды или 884 грамма ее. Если кто-то наблюдал электролиз, то поймет насколько это много. Или попробуем перейти ко времени. При силе тока в стандартной зарядке для крупногабаритных АКБ в 6А, уравнение Фарадея дает время, необходимое для получения этого количества водорода, аж 437 часов или 18.2 дня. Чтобы наполнить комнату водородом до взрывоопасной концентрации нужно забыть про зарядку на 2 с половиной недели! Но даже если это случится, концентрация серной кислоты просто будет расти пока ее раствор не приобретет слишком высокое сопротивление для жалких 12В зарядки и сила тока не станет ничтожной. Да и водород попросту улетучится.

    Очень редко случаются взрывы непосредственно в корпусах крупногабаритных АКБ из-за того, что выделяющийся водород по какой-то причине не может покинуть замкнутого пространства. Но и в этом случае нечего страшного не бывает — чаще всего взрыва хватает только на небольшую деформацию верхней части корпуса, но не на разрыв свинцовых соединений. И АКБ еще может работать дальше даже после таких повреждений.

    2. При электролизе может образоваться смертельно ядовитый и, не менее взрывоопасный чем водород, сероводород!

    Не наш, периодически попадался миф в англоязычных постах. Теоретически конечно возможно подать такое большое напряжение и создать т.о. такую большую силу тока, что на катоде начнется процесс восстановления сульфат-иона. Напряжение для этого будет достаточным, а продукты восстановления не будут успевать диффундировать подальше от электрода и восстановление будет идти дальше. Но зарядка в пределах десятка-трех вольт и с ограничением силы тока в 6А на такое едва ли способна. Однажды, я наблюдал процесс восстановления сульфата до SO2, да, это возможно; однокурсницы по ошибке что-то сделали не то во время опыта. Но это большая редкость т.к. там концентрация серной кислоты была заметно выше той, что используется в АКБ, была иная конструкция электрода и иной его материал и, естественно, напряжения и сила тока были были непомерными. И SO2 не H2S.

    3. При электролизе мышьяк и сурьма из материала решеток будут восстанавливаться до ядовитых арсина и стибина!

    Действительно, решетки содержат относительно много сурьмы, мышьяка в современных решетках, вероятно, нет вообще. При работе АКБ та решетка на которой происходит восстановление, т.е. катод, разрушению не может подвергаться. Выделяйся даже каким-то образом стибин, он бы тут-же взаимодействовал с PbSO4, восстанавливая его до металла.

    Однако, некоторая практическая неприятность тут есть. Газообразные водород и кислород могут увлекать за собой капельки электролита, создавая аэрозоль серной кислоты. Аэрозоль серной кислоты, даже концентрированной, для человека не опасен и просто вызывает кашель. Однако, серная кислота — кошмар для тканей и бумаги. Стоит даже небольшому количеству серной кислоты попасть на одежду и там обязательно появятся дырки или ткань разорвется по этому месту. Через недели, если кислоты много, через месяц, но одежда истлеет.

    Так что газовыделения опасаться не стоит с бытовой точки зрения или стоит, но нужно ориентироваться именно на аэрозоль серной кислоты.

    Итак, вода начала разлагаться на водород кислород, ее в электролите становится все меньше, что-же дальше? Если это АКБ в котором электролит просто налит в виде слоя жидкости, то начнется повышение саморазряда из-за повышения концентрации серной кислоты. Занятно, что это будет сопровождаться небольшим повышением напряжения (концентрация кислоты растет) на ячейке. Именно поэтому автовладельцы должны постоянно контролировать концентрацию серной кислоты в своих АКБ (при помощи ареометра) и доливать туда воду. Процедура доливания воды — необходимая часть процесса обслуживания любой АКБ. Кроме одного их типа, и мы сейчас об этом поговорим.

    Иметь аккумулятор в котором болтается слой едкой, по отношению к металлам, жидкости конечно-же неудобно, а потому попытки избавиться непосредственно от жидкости предпринимались давно, начались чуть ли не в первой половине 20-го века. К слову сказать, не то чтобы слой серной кислоты прямо плескался вокруг электродов. В реальности она неплохо распределена между электродами и окружающими их сепараторами даже в дешевых моделях. Итак, первым вариантом было использование стекловолокна. Достаточно просто окружить электроды стекловолокном которое пропитано серной кислотой и большинство проблем решится. Этот тип АКБ носит название AGM (absorbent glass mat) и таких АКБ для ИБП подавляющее большинство. Хотя такие АКБ малого форм-фактора и зачастую позиционируются как те, которые можно эксплуатировать в любом положении, с этим нельзя вполне согласиться. Вскрытие крышки стандартного дешевого AGM аккумулятора показывает, что никаких особых крышек там нет, а следовательно, электролит от вытекания удерживают лишь капиллярные силы. Я почти уверен, что если погонять AGM аккумулятор перевернутым вверх дном, то уже после одной зарядки из него польется серная кислота под давление газов.

    Второй распространенный тип интереснее, это т.н. гелевые АКБ. А получаются они благодаря следующему. Если подкислять растворимые силикаты, то будет происходить выделение кремневой кислоты:

    Na2SiO3 + H2SO4 = Na2SO4 + SiO2 + H2O

    Если исходный раствор силиката не отличается качеством, то кремневая кислота будет выделяться в виде стекловидной массы, но если он достаточно чист, то кремневая кислота осадится в виде красивого куска однородного полупрозрачного геля. На этом и основан способ получения гелевых АКБ — простое добавление силикатов к электролиту вызывает его затвердение в гелеобразную массу. Соответственно, вытекать оттуда уже нечему и АКБ действительно можно эксплуатировать в любом положении. Сам по себе процесс образования геля не повышает емкости АКБ и не улучшает его качеств, однако, производители его используют при производстве наиболее качественных моделей, а потому эти АКБ отличаются высоким качеством и большей емкостью. Занятно, что в обоих случаях носителем электролита является SiO2 в той или иной форме.

    Оба типа АКБ объединяются в славный тип VRLA — valve-regulated lead-acid battery который и применяется в ИБП. Формально они считаются необслуживаемыми и терпящими эксплуатацию в любом положении, но это не совсем так. Более того, многие уже встречались с эффектом, когда буквально несколько мл воды возвращают к жизни, казалось бы, дохлую АКБ от ИБП. Так получается, потому что и эти аккумуляторы не капли не застрахованы от электролиза воды в электролите, а следовательно, и пересыхания. Все происходит точно так-же, как в крупногабаритных АКБ. А вот самые дорогие и крутые необслуживаемые АКБ содержат катализатор для рекомбинации выделяющихся газов обратно в воду и вот уже у них корпус действительно выполнен абсолютно герметичным. Обращаю внимание, что по-настоящему герметичным и необслуживаемым может быть и аккумулятор типа AGM и GEL, но они-же могут ими и не быть и не содержать катализатора рекомбинации кислорода и водорода. Тогда, несмотря на казалось бы продвинутую конструкцию, пользователю придется либо чаще покупать новые аккумуляторы, либо доливать воду при помощи шприца.

    Хотелось бы добавить несколько слов о режимах разряда. Производители АКБ указывают какой ток максимально допустим для той или иной модели, но нужно понимать, что аккумулятор — просто смесь химических веществ и ЭДС генерируется исключительно химическим путем. Это не конденсатор который, по электрогидравлической аналогии, можно сравнить с неким механическим сосудом (с гибкой мембраной). Хотя АКБ могут выдавать очень большие значения силы тока, в реальности они лучше всего эксплуатируются как раз при небольших токах, что в разряде, что в заряде. Поэтому ИБП, рассчитанные на заряды небольших АКБ, при работе с крупногабаритными будут заряжать их в наиболее щадящем режиме. Впрочем, в течении далеко не одних суток. Интересно обратить внимание на то, что чем выше мощность ИБП, тем больше аккумуляторов последовательно предпочитает собирать производитель. Тут все логично — большие токи разряда маленькие АКБ выдерживают очень плохо.

    Подводя итоги:

    1. Малогабаритные и крупногабаритные АКБ идентичны по устройству.

    2. Для подавляющего большинства АКБ любого размера доливание воды является необходимой частью текущего обслуживания.

    3. Лишь немногие из дорогих моделей АКБ содержат механизм рекомбинации газов и могут быть названы действительно необслуживаемыми.

    4. Сам по себе водород, который выделяется при заряде (а это равно постоянной работе в ИБП) АКБ, не является существенной угрозой или проблемой.

    5. Нужно очень внимательно работать с АКБ, тщательно избегая пролива даже малейших капель электролита, или лишитесь одежды.

    6. Разряд и заряд малыми токами являются наиболее предпочтительными режимами эксплуатации АКБ.

    Что заливают в аккумулятор автомобиля?

    Аккумулятор – перезаряжаемая электрическая батарея автомобиля. Во время использования он стареет, в нем испаряется рабочая жидкость. О том, что нужно заливать в аккумуляторную батарею авто и как это делать правильно, пойдет речь в статье.

    Какая жидкость в АКБ?

    В АКБ автомобилей залито специальное вещество, называемое электролитом. Существует 2 типа электролита: кислотный и щелочной. Из двух разновидностей наиболее распространенным раствором является кислотный электролит. В его составе есть серная кислота и дистиллированная вода, пропорции которых составляют 35% и 65% соответственно. Это водный раствор серной кислоты, в производстве которого осуществляется распад кислотных молекул на ионы. Благодаря этому электролит наделяется электропроводящим свойством.

    Аккумуляторная серная кислота – бесцветная маслянистая жидкость с оптимальной плотностью 1,830 г/см3. Может иметь примеси хлора, железа, марганца, мышьяка. Использование дистиллированной воды объясняется тем, что она не разрушает АКБ в отличие от водопроводной и речной.

    Активные вещества накапливают и удерживают внутреннюю энергию источника питания. Жидкость обеспечивает запуск авто, на сегодняшний день она выпускается в разных вариациях, отличающихся между собой составными компонентами. Своевременный контроль ее количества и качества позволяет продлить срок службы аккумулятора, измеряемого числом циклов заряд-разряд. Кислотный электролит обладает высоким уровнем КПД и низкой потерей заряда, если батарея бездействует. Он выдает высокий стартовый ток и отличается бюджетной ценой.

    Однако рабочая жидкость чувствительна к температурным перепадам. Она неэкологична и нуждается в постоянном контроле плотности состава. Такая жидкость применяется в большинстве АКБ для современных авто. Она используется в обслуживаемых и необслуживаемых аккумуляторах. В первом случае выполняется замер плотности и долив нужной жидкости из-за большего испарения. Во втором – замена электролита по истечении гарантийного срока. У данных аккумуляторов цикл замкнут, он не нуждаются в проверке раствора.

    Что можно долить?

    Отечественные аккумуляторные батареи служат не более 2-х лет, импортные теряют работоспособность через 5-6 лет. В АКБ автомобиля заливают электролит и дистиллированную воду. Заменить электролит самостоятельно нужно тогда, когда он стал негодным. Ухудшать параметры могут физико-механические процессы, из-за которых меняются плотность и сила тока. Электролит нужно добавить в АКБ перед зарядкой только тогда, когда снижена емкость. Это проверяется ареометром и актуально, когда замеры показывают понижение плотности в каждой емкости. В аккумуляторе может произойти сульфатация, из-за которой уменьшается концентрация соляной кислоты, снижается емкость батареи, и она выходит из строя.

    Если жидкость, извлеченная из банок батареи, прозрачная и светлая, она подлежит вторичному использованию. При этом нужно добавить корректирующее вещество плотностью 1,4 г/см3. Учитывая, что концентрация раствора низкая, ее нужно довести до необходимых значений. Согласно общепринятой технологии выполняется замена слабой порции более концентрированным электролитом. Тип доливаемой жидкости зависит от причины, по которой в емкостях АКБ падает уровень рабочей среды. Ошибка в диагностике чревата потерей работоспособности.

    О неисправности говорят разные факторы: испарение, идущее из заливочных отверстий, перегретый аккумулятор в ходе работы авто, наличие электролита на корпусе аккумуляторной батареи.

    Как правильно доливать?

    При первых признаках неисправностей выполняется проверка АКБ, доливается электролит, выполняется подзарядка батареи. Пренебрежение правилами обслуживания чревато потребностью в замене аккумулятора, что увеличит расходы владельца машины. Прежде чем выбрать то или иное решение, нужно проверить уровень раствора в банках обслуживаемого аккумулятора. В одних модификациях для этого предусмотрены специальные прозрачные окна в пластиковом корпусе устройства. Уровень кислоты должен соответствовать норме. Если он выше заданного значения, излишки объема убирают резиновой спринцовкой либо шприцем.

    В традиционных АКБ приходится выкручивать пробки. В среднем к данной проверке прибегают не реже 1 раза за год. Оптимальное время – осень до похолодания, чтобы мотор и блок питания не подвергались высоким нагрузкам.

    Уровень рабочей среды проверяется по следующей схеме:

    • выкручивают аккумуляторную крышку;
    • на дно погружают специальную мерную трубку d=5 мм;
    • пальцами прижимают отверстие снаружи;
    • вынимают трубку из банки аккумулятора;
    • выполняют сравнение уровня раствора с мерной шкалой.

    Уровень жидкости доливается примерно на 10 см больше расположения свинцовых пластин и не менее 2 см до уровня крышек банок. Обычно у банок есть специальные метки, по которым можно ориентироваться. Нельзя допускать того, чтобы электроды находились над электролитом. Если они будут сухими, то не смогут хорошо накапливать заряд и будут быстро осыпаться. В будущем это станет причиной их выхода из строя.

    Когда уровень ниже нормы, в раствор доливают дистиллированную воду. Дистиллят продается на автозаправках либо в специализированных магазинах. В нем нет солей, вступающих в реакцию с кислотой, приводящих к образованию осадка, затрудняющего работу аккумулятора. Если возникают сомнения относительно того, какую жидкость добавлять в АКБ, нужно учесть: если произошло испарение дистиллированной воды, нужно добавить именно ее, чтобы добиться нужной плотности рабочей среды. Однако нельзя добавлять воду в АКБ, когда отмечается активная сульфатация либо иные химические процессы.

    Перед заливкой АКБ устанавливают на ровную горизонтальную поверхность. Затем с верхней части убирают мусор и откручивают пробки. Обязательно обращают внимание на оттенок раствора, после доливки дистиллированной воды прибор заряжают малым током. Плотность проверяют не ранее чем через 2-3 часа после доливки. Если не выдержать время, показания не будут достоверными.

    Несоответствие плотности может стать причиной выпадения свинцового осадка, привести к проблемам с запуском электродвигателя. Проверка плотности выполняется на заряженной батарее.

    Проверка плотности

    Чтобы выяснить, что именно долить в автомобильный аккумулятор, необходимо измерить плотность рабочего раствора. Это несложно сделать своими руками, используя ареометр в виде поплавка. Его погружают в жидкость и смотрят на глубину погружения. Кто-то выполняет замеры посредством мензурок, однако в их отсутствие подойдут и традиционные граненые стаканы либо стеклянные банки. В емкость аккуратно сливают немного раствора. Оптимальное значение, при котором электролит работает исправно, составляет 1,25-1,30 г/см3. Если среда плотная, ее разбавляют дистиллятом, если показатель плотности низкий – добавляют кислоту.

    Рекомендуемая плотность для аккумулятора указывается в паспорте заводом-изготовителем. Важно учесть, что плотность электролита напрямую связана с температурой и уровнем заряда. Чем меньше температура, тем ниже плотность. При повышении она возрастает. Определять нормальные значения плотности надлежит при температуре +25 градусов Цельсия. Для достоверности измерений при любой температуре используют таблицу с поправками к показаниям используемого прибора.

    Например, летом и в жару показатель плотности раствора не должен превышать 1,24 г/см3 (поправка +0,02). При умеренном климате эти значения поднимаются до 1,28 г/см3 (поправка 0-0,01). В холод и мороз плотность не должна превышать 1,34 г/см3 (поправка -0,04).

    Что нельзя делать с аккумулятором летом, чтобы он не "умер" зимой

    Когда ваш автомобильный аккумулятор подводит и машина не заводится, это крайне неприятно. Между тем нередко виноват сам водитель, не выполнявший ряд простых правил. Разберемся, какие именно ошибки могут сократить жизнь АКБ даже летом.

    Как можно убить аккумулятор быстрее всего

    Самый простой путь вывести из строя аккумулятор - это долить в электролит обычную воду - электроды в таком случае выйдут из строя.

    Жизнь АКБ может радикально сократить также заряд током чрезмерно большой силы, перегрев электролита и его повышенная плотность, повышенное и пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля, загрязнение электролита и короткое замыкание (возможно при неосторожном обращении с инструментом вблизи контактов батареи, или при повреждения изоляции силового кабеля). Однако существуют и менее явные огрехи, которые также вредны для АКБ. Читайте о них ниже.

    Не поддерживать чистоту

    При эксплуатации автомобиля в особенности в условиях повышенной загрязненности (пыль, песок, пыльца деревьев и т.п.) следует уделять особое внимание чистоте корпуса АКБ. Ведь если грязь просочится в электролит, печальная судьба батареи по сути предрешена.

    Загрязнения на корпусе следует регулярно устранять мягкой тряпкой, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.

    Используйте зубную щетку или мелкую шкурку, чтобы удалить любые следы коррозии, если вы обнаружите их на клеммах аккумулятора. Лишняя грязь и следы окисления на клеммах провоцируют замыкание и разрядку АКБ. Не забывайте также проверять надежность крепления как самого аккумулятора, так и его клемм.

    Игнорировать температурный режим

    Не секрет, что аккумуляторы постепенно подсаживаются от скачков температуры в межсезонье и долгого отсутствия нагрузки. При падении плотности электролит замерзает - это вызывая деформации и осыпание пластин, равно как прожоги от коротких замыканий. Поэтому не следует оставлять ваш автомобиль на недели и месяцы на улице в мороз.

    Регулярно заводите ваш автомобиль зимой, а еще лучше - совершайте хотя бы короткие поездки, чтобы батарея могла подзарядиться. Гаражное хранение - идеальный вариант, но даже в этом случае следует замерять тестером уровень заряда АКБ на заглушенном двигателе хотя бы раз в месяц. При полном заряде показания стремятся к значению 12.7 вольт. При почти полной разрядке будет примерно 12 вольт. При нормальной плотности электролита, которая должно составлять 1,27 г/см куб., образование льда начнется только при температуре ниже -65 град.

    Перегружать батарею

    Прежде всего, не перегружайте сеть. Различные усилители, доп.оборудование и девайсы типа видеорегистратора, радар-детектора и просто несколько подключенных к "мультимедийке" гаджетов - это, конечно, замечательно. Но такая прорва потребителей неизбежно повысит нагрузку на сеть.

    Нередки также случаи запредельных разрядов, например, после пуска двигателя стартером. Или, скажем, если вы регулярно даете "прикурить" друзьям и соседям (особенно если потенциал их АКБ больше, чем у вашего), это также не идет на пользу батарее. Кроме того, помогая такому аккумулятору, который уже "дышит на ладан", донор может еще и спалить бортовую электронику.

    Неправильное обслуживание

    Если ваш аккумулятор обслуживаемый, то в рамках самостоятельного "ТО" следует долить нужное количество смести дистиллированной воды и электролита (у автомобильных аккумуляторов принято считать нормальным уровень заливки на 10-15 мм выше верхней кромки пластин) и убедиться в том что раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3).

    Если в АКБ пониженная плотность смеси, то это может привести к быстрому разряду и замерзанию раствора. Если плотность повышенная - тоже плохо: чревато "обезвоживанием", и, как следствие, разъеданием пластин. Плотность состава измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

    Совет "подснежникам" - отнесите аккумулятор домой зимой

    Есть категория водителей, которые по тем или иным причинам не ездят зимой. Для таких людей имеет прямой смысл позаботится об аккумуляторе. АКБ необходимо снять и отнести домой или в теплый гараж. Хранить батарею рекомендуется при комнатной температуре. При этом каждые два - три месяца аккумулятор рекомендуется подзаряжать, предварительно проверяя уровень зарядки с помощью вольтметра.

    Нужно ли доливать электролит в аккумулятор?


    Если не следить за уровнем электролита — начинается преждевременное разрушение пластин аккумулятора. При этом перелить воду тоже нельзя — тогда падает емкость батареи, а зимой вообще появляется риск замерзания электролита.

    Доливать дистиллированную воду нужно на уровень 1,5-2 сантиметра выше края пластин или на 0,5 см над специальным индикатором (“язычков”). Цель — после заливки воды и зарядки батареи добиться плотности электролита АКБ на уровне 1,27 г/см³.

    А вы знаете правильный уровень электролита в аккумуляторе, как его определять, как поддерживать на нужном уровне, что доливать и как это делать? Нет — тогда читайте статью.

    Зачем поддерживать уровень электролита в аккумуляторе?

    Поддерживать норму уровня электролита в аккумуляторе, а соответственно и количество дистиллированной воды, необходимо во всех обслуживаемых кислотных АКБ. Делают это по двум причинам.

    Состав воды и серной кислоты у свинцово-кислотных батареях

    Электролит свинцово-кислотных батарей состоит на 65% из воды и на 35% из серной кислоты. В процессе работы аккумулятора, при перезарядке, электролит может закипать. Этот процесс усиливается когда на улице или под капотом слишком высокая температура. Кислота нелетучая и практически не испаряется. А вот вода, при сильном электролизе, как раз таки испаряется особенно активно. В результате падает уровень электролита, нарушается пропорция воды и кислоты из-за чего растет его плотность.

    Есть и другой фактор. В процессе работы (при разрядке) аккумулятора, во время химических реакций, кислота отдает свинцу свой радикал SO4 с образованием PbSO4 (сульфат свинца) который частично оседает на пластинах аккумулятора. И если выкипание было не особенно сильным (например, зимой), то уровень электролита еще в норме, а вот плотность снижается, потому что воды больше чем кислоты. Проблема решается зарядкой батареи — во время этого процесса частицы кислоты “отваливаются” от пластин и возвращаются в электролит.

    Нормальная плотность электролита составляет 1,27-1,28 г/см³ (в северных регионах допускается 1,29 г/см3, а в южных 1,25 г/см3). Именно такой показатель соответствует формуле “65 на 35”. Когда вода выкипает, плотность и доля кислоты растет. Что будет, если это не исправить?

    Во-первых, переизбыток кислоты в электролите приводит к ускоренному износу пластин аккумулятора. Во-вторых, если совсем не добавлять воду, в электролите остается одна кислота, которой не хватит даже для того, чтобы полностью покрыть пластины АКБ. В итоге они начнут просто осыпаться и разрушаться.

    Поэтому очень важно поддерживать правильный уровень дистиллированной воды в аккумуляторе — таким образом вы возвращаете электролит в нормальное состояние и обеспечиваете эффективную работу батареи. Проверку этого параметра стоит делать приблизительно каждые 10-15 тысяч километров.

    Иногда батареи, которые производитель декларирует как необслуживаемые, такими не являются. Просто пробки банок скрыты под наклейкой с этикеткой АКБ. Достаточно ее снять, открыть банки, долить воду до нормы и продлить жизнь своей батарее.

    Если у вас действительно необслуживаемая батарея, у которой нет пробок, мы не рекомендуем вам сверлить в ней отверстия или проводить другие манипуляции для того, чтобы долить туда воду и продлить им жизнь. Необслуживаемые батареи выполнены по несколько иной технологии, которая не предусматривает сильного испарения воды и такая процедура в регламенте обслуживания не предусмотрена.

    Нужно доливать воду или электролит?

    В аккумуляторную батарею всегда доливается только дистиллированная вода , за исключением случаев с заменой электролита или поднятия в нем плотности, если было нарушено его соотношение.

    Для периодического обслуживания АКБ всегда нужно доливать только дистиллированную воду. Потому что при нормальном функционировании аккумулятора из электролита выкипает только вода и его плотность растет. Устраняется проблема понижением плотности доливая воду.

    Доливка электролита может понадобиться только если его плотность сильно снижена. А это означает, что с аккумулятором возникли проблемы. Например, произошла утечка жидкости через трещины. Тогда нужно запаять корпус и долить готовый электролит правильной плотности. Также снижение плотности может быть признаком сильной сульфатации пластин, но в таком случае доливка электролита будет просто не очень эффективным способом продлить ему жизнь.

    Долго он уже все равно не прослужит, потому что процесс сульфатации практически необратим. Последний случай необходимости долива электролита — активный перезаряд батареи. Это тоже требует устранения самой причины, а не только следствия.

    Чем грозит отказ от дистиллированной воды

    Чтобы понять, можно ли залить в аккумуляторы обычную воду, нужно разобраться в особенностях дистиллята.

    Дистиллированной водой называют очищенную жидкость. Делается это с помощью двойного испарения и сбора образующегося конденсата.

    За счёт такой процедуры из воды удаётся максимально удалить все примеси, соли, минералы и пр.

    На выходе из оборудования для дистилляции (специальные котлы) получается чистая вода. При соблюдении выверенных пропорций между водой и серной кислотой полученная смесь обретает оптимальные электропроводимые характеристики.

    Конденсат от дистиллята при испарении, что происходит во время эксплуатации авто, после себя не оставляет осадок на внутренних поверхностях АКБ. Поэтому такую жидкость можно без каких-либо рисков добавлять внутрь банок батареи, не опасаясь последствий.

    Теперь к вопросу о том, что будет, если в свой аккумулятор всё же залить обычную воду. Такая жидкость имеет множественные примеси. Именно эти вещества негативно влияют на состояние и работу АКБ. Проявляется это в виде таких последствий:

    • на рабочих пластинах накапливается осадок, который ведёт к постепенному разрушению пластин;
    • скапливающийся осадок негативно влияет на сопротивление, увеличивая его;
    • параллельно снижается ёмкость АКБ;
    • как поведёт себя электропроводимость электролита, предугадать сложно;
    • ускоряется процесс саморазряда, что связано с повышением плотности электролита.

    Продажа дистиллированной воды ведётся в автомагазинах и на заправочных станциях. Но здесь встречаются подделки, где вместо дистиллята заливается плохо очищенная жидкость.

    Покупая ёмкость с дистиллятом, будет не лишним проверить её электросопротивление. Для этого потребуется отдельный омметр либо же мультиметр, переведённый в режим измерения сопротивления.

    Если прибор показывает какие-то цифры, значит в этой воде имеются примеси и использовать её для добавления в АКБ не рекомендуется. Действительно чистый дистиллят при проверке сопротивления показывает бесконечность.

    На вопрос о том, можно ли залить в свой аккумулятор самую обычную воду, ответ простой. В АКБ не рекомендуется добавлять никакие иные жидкости, кроме дистиллированной воды. Иначе вы столкнётесь с непредсказуемыми последствиями. В большинстве из них сократится ресурс батареи, изменятся её рабочие характеристики.

    Как проверить уровень электролита в аккумуляторе?

    Пример кислотной батареи со встроенным индикатором, показывающий уровень электролита

    Узнать какой уровень электролита в аккумуляторе можно тремя способами. В двух случаях снимать АКБ с автомобиля не нужно. Ведь прежде чем замерять, следует присмотреться к самой аккумуляторной батарее.

    Во-первых, некоторые обслуживаемые автомобильные кислотные батареи имеют специальный индикатор. Он показывает несколько её состояний: нормальное, низкий уровень электролита (нужно долить воду), низкая плотность электролита (требуется зарядить). Во-вторых, у некоторых батарей с белым или светлым корпусом есть отметки MIN и MAX. Такие АКБ позволяют оценить уровень электролита на глаз, благодаря относительной прозрачности корпуса.

    Но чаще всего уровень электролита определяют методом визуального осмотра. Для этого батарею снимают с автомобиля, откручивают крышки с “банок” и смотрят внутрь. Нормальный или пониженный уровень можно определить двумя способами.

    Какой уровень электролита в аккумуляторе нормальный

    Как доливать дистиллированную воду, когда отсутствует отметка уровня

    В некоторых АКБ есть специальные индикаторы-”язычки”. Они должны быть покрыты электролитом на 0,5 сантиметра, но не больше. Если же таковых нет, то ориентируйтесь по погруженности пластин в жидкости. Нормальный уровень электролита должен быть на 15-20 миллиметров выше края пластин. Если пластины не покрыты — это очень плохо, критически низкий уровень электролита следует немедленно восстановить. Но чтобы понять, что лить, воду или кислоту, и сколько нужно доливать, следует измерить точный уровень и плотность электролита!

    Как и чем измерить

    Чтобы определить сколько жидкости в аккумуляторе используют специальные стеклянные мерные трубки из еще советских “наборов аккумуляторщика”. Или можно взять корпус обычной прозрачной пластиковой ручки. Сделайте на одном краю отметку на уровне 2 сантиметра от края (насечкой или маркером). Вставляете трубку/ручку в банку, зажимаете верхний край, чтобы перекрыть воздух и поднимаете вверх. Теперь оцениваете визуально уровень жидкости — насколько он ниже 2 сантиметров.

    Язычок, измеряющий уровень электролита

    Проверка уровня электролита линейкой

    Наглядный пример, как измерить электролит при помощи ручки

    При осмотре вы можете заодно оценить состояние электролита. Он обязательно должен быть прозрачным. Если жидкость мутная или темная — значит в батарее начались разрушительные процессы и дальнейшие манипуляции не имеют смысла. АКБ нужно заменить.

    Измерить плотность электролита можно как ареометром (используется чаще всего) так и рефлектометром. Приобрести его можно в большинстве магазинов автотоваров и он пригодится для оценки качества не только этой, но и других жидкостей автомобиля.

    Чтобы измерения были точными проверять уровень электролита и плотность нужно только после полной зарядки батареи от зарядного устройства!

    Сколько доливать воды в аккумулятор

    Сколько заливать дистиллированной воды в аккумулятор будет зависеть от того, какая его емкость. Так как чем больше батарея, тем больше в ней электролита. Соответственно и ответ на вопрос “сколько дистиллированной воды в аккумуляторе” может быть разным. Более того, объем зависит от конструкции батареи и может отличаться для разных производителей. В таблице указаны средние показатели для АКБ разной емкости.

    Емкость АКБ, АчСколько электролита должно быть (общий объем), лСколько воды должно быть в аккумуляторе, л
    55 Ач2,5 л1,63 л
    60 Ач2,7 — 3 л1,76 — 1,95 л
    62 Ач≈ 3 л1,95 л
    65 Ач≈ 3,5 л2,28 л
    75 Ач3,7 — 4 л2,41 — 2,60 л
    90 Ач4,4 — 4,8 л2,86 — 3,12 л

    Сложность в том, что эти цифры не применимы на практике. Они могли бы пригодиться только если вы полностью сольете весь электролит, добавите воды и зальете обратно. Но так делать крайне не рекомендуется! Также такие данные могут пригодиться если уровень был не просто пониженный, а критически низкий — то есть практически одна кислота.

    Рассмотрим такой случай на примере популярного аккумулятора 65 Ач, в котором должно быть 3,5 литра электролита. Если проверка плотности показала 1,4 г/см³, что означает полное отсутствие воды в составе, то вам нужно залить воды в количестве 65% от этого объема. 3,5 литра * 0,65 = 2,28 литра (приблизительно по 460 мл. в каждую банку). Если же там плотность 1,3 г/см³ и не хватает жидкости 1…1,5 см поверх пластин, то попросту доливаем воды до такого уровня. Это и будет ответом “сколько воды нужно залить в аккумулятор 65 Ач”.

    Как правильно доливать дистиллированную воду в аккумулятор?

    Вливаем шприцем дистиллированную воду, чтобы не перелить

    Алгоритм действий выглядит так:

    1. Дать отстояться батарее на протяжении 6-8 часов в комнатной температуре.
    2. Очистите крышку АКБ и протрите ее содовым раствором, чтобы при откручивании пробок грязь не попала внутрь.
    3. Открутите пробки и проверьте уровень электролита, как описано выше. Проверку нужно делать на ровной поверхности, для точности измерений.
    4. Начните понемногу доливать дистиллированную воду до нужного уровня. Доливать и отбирать лишнее очень удобно ареометром. Также можно использовать шприц.
    5. Закрутите пробки и оставьте АКБ стоять на 6-8 часов — процесс смешивания воды и электролита требует времени.
    6. Зарядите аккумулятор. Зарядку нужно прекратить при наступлении бурного электролиза (после закипания электролита).
    7. Измерьте плотность электролита ареометром. Она должна быть на нормальном уровне 1,27-1,28 г/см3. Такую АКБ можно установить на автомобиль.

    Выполняйте все операции в перчатках и хорошо проветриваемом помощении!

    Почему нужно доливать только дистиллированную воду?

    В аккумуляторе можно использовать исключительно дистиллированную воду. Потому что в любой другой воде неизбежно присутствуют примеси — хлор, кальций, магний, соли и другие вещества. Все посторонние примеси, которые попадут в АКБ, вступят в химические реакции и ускорят разрушение пластин! Поэтому нужно использовать исключительно дистиллированную воду, которая состоит только из водорода и кислорода и не имеет никаких лишних примесей.

    В сети можно найти множество советов какую воду можно использовать вместо дистиллированной (талую, дождевую, конденсат с кондиционера и т.д) или сделать собственный дистиллят. Но использовать такую воду не рекомендуется. Добиться качества промышленной дистилляции все равно невозможно. Ее цена не настолько значительна чтобы на ней экономить. Недостаточно чистой водой можно угробить свой АКБ. Поэтому просто покупайте дистиллированную воду в тех точках продаж, которым можно доверять.

    Как правильно проводить долив

    Для доливки аккумулятора может применяться только дистиллированная вода. Ее используют в АКБ двух типов:

    • обслуживаемые;
    • необслуживаемые.

    В обслуживаемый аккумулятор дистиллят залить очень просто. Можно самостоятельно сделать это в домашних условиях:

    1. Сначала купить необходимую жидкость.
    2. Далее открутить пробки (это даст возможность увидеть пластины и электролит). Если количество смеси по уровню ниже листов, то следует из шприца долить воду. Делать это нужно до того момента, пока пластины не скроются. Уровень воды, как и электролита, должен быть выше уровня листов на 1,5 сантиметра.
    3. Далее аккумулятор поставить на зарядку.

    В необслуживаемые аккумуляторы воду добавляют гораздо реже. Это связано с тем, что внутренняя «кольцевая технология» дает возможность снизить процесс испарения практически полностью. Прослужит такое устройство без дополнительных манипуляций около 5 лет.

    Очень важно правильно долить дистиллированную воду в аккумулятор, ведь от этого напрямую зависит срок использования автомобиля, а также работа электросети в нем. При соблюдении определенного алгоритма действий длительность работы АКБ увеличится.

    Важно! В необслуживаемые аккумуляторы воду также заливают, вот только сделать это сложнее.

    Последовательность работы:

    1. Для начала батарею необходимо разместить в горизонтальном положении, иначе можно перелить дистиллированный раствор или получить непропорциональное количество жидкости в банках.
    2. Края пробок обязательно протереть, удалить следы грязи.
    3. Тряпочку намочить раствором с содой и протереть горловину у банок (это поможет нейтрализовать серную кислоту).
    4. Открутить крышки нужно очень аккуратно, чтобы вещество не попало на руки. Рекомендуется работать в перчатках.
    5. Далее добавить дистиллят. Заливать его в банку удобно при помощи спринцовки.
    6. Если вдруг вылилась лишняя жидкость, убрать ее можно грушей.
    7. После проведенной работы закрутить крышки.

    Перелил воды в аккумулятор — что делать?

    При помощи ареометра, убирается лишняя вода

    Если воды в аккумуляторе больше, чем нужно, это негативно скажется на его работе. Во-первых, плотность электролита будет снижена, а это означает, что его мощность уменьшится и он будет работать хуже. Во-вторых, таким образом снижается его стойкость к замерзанию. Аккумулятор с избытком воды в электролите может просто замерзнуть при температуре минус 15-20 градусов!

    Если вы перелили воды, исправить ситуацию очень просто. Возьмите ареометр, грушу или шприц, чтобы отобрать часть воды, не наклоняя аккумулятор. Отберите воду, чтобы она достигала необходимого уровня. Вы не снизите плотность, если сделаете это сразу, потому что перемешивание воды и электролита происходит очень медленно.

    Безопасность и обращение с батареями VARTA® — советы по установке и эксплуатации

    ← Основная информация об аккумуляторах

    Обеспечьте безопасность себе и своим коллегам при работе с аккумулятором, следуя приведенным ниже советам и инструкциям.

    ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Аккумуляторы содержат серную кислоту и создают взрывоопасную смесь водорода и кислорода.

    При работе с аккумулятором всегда надевайте защитные очки, соответствующие стандарту ANSI Z87.1 (США) или CE EN166 (Европа) и лицевую маску или очки с защитой от сколов.

    Всегда надевайте подходящие средства защиты глаз, лица и рук.

    Использование открытого огня, искр, открытого освещения и курение запрещено.

    Никогда не пытайтесь открывать батареи с крышкой без пробки. (См. иллюстрацию № 1 для допустимых символов и названий, используемых в настоящее время на крышках батарей.)

    Убедитесь, что клапаны закрыты и находятся в горизонтальном положении на аккумуляторе с беспробковой конструкцией крышки, за исключением работ, связанных с контактом с электролитом.

    Убедитесь, что рабочее место хорошо проветривается.

    Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором при запуске, тестировании или зарядке.

    Будьте осторожны при работе с металлическими инструментами или разъемами, чтобы избежать искр и коротких замыканий.

    БЕЗОПАСНАЯ ЗАРЯДКА

    НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР, БЕЗ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЭТОЙ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА, КОТОРОЕ ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

    В дополнение к инструкциям производителя по эксплуатации необходимо соблюдать общие меры предосторожности:

    Всегда надевайте подходящие средства защиты глаз, лица и рук.

    Заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемых помещениях.

    Убедитесь, что клапаны затянуты и находятся в горизонтальном положении.

    Никогда не пытайтесь заряжать замерзший или явно поврежденный аккумулятор.

    Он соединит положительный (+) полюс аккумулятора с красным положительным (+) выводом зарядного устройства, а отрицательный (-) вывод аккумулятора — с черным отрицательным (-) выводом зарядного устройства. Если аккумулятор все еще находится внутри автомобиля, используйте блок цилиндров в качестве заземления и подключите к нему отрицательный кабель зарядного устройства.Убедитесь, что двигатели и все электрические устройства выключены. (Если автомобиль имеет положительное заземление, подсоедините положительный провод к блоку цилиндров.)

    Убедитесь, что провода к аккумулятору не оборваны, не изношены и не ослаблены.

    Настройте мультиметр, включите зарядное устройство и медленно увеличивайте мощность заряда, пока не достигнете желаемого значения силы тока.

    Если аккумулятор нагревается или из него вытекает электролит или газ, уменьшите уровень заряда или временно прекратите зарядку.

    Перед отсоединением зарядных проводов от аккумулятора всегда выключайте зарядное устройство, чтобы избежать опасных искр.

    КОНТАКТ С АККУМУЛЯТОРНОЙ КИСЛОТОЙ

    Кислота в аккумуляторе представляет собой раствор серной кислоты и воды, который может повредить одежду и обжечь кожу. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ КОНТАКТЕ С ЭЛЕКТРОЛИТОМ и нейтрализуйте его другим раствором, таким как пищевая сода (щелок) или нашатырный спирт домашнего приготовления, смешанный с водой, который легко доступен.При всех работах с аккумулятором:

    Всегда используйте соответствующие защитные очки, защищайте лицо и руки.

    При попадании электролита в глаза немедленно промойте их чистой прохладной водой в течение не менее 15 минут и немедленно обратитесь к врачу!

    В случае проглатывания электролита выпейте большое количество воды или молока. НЕ ВЫЗЫВАЕТ РВОТУ. Немедленно обратитесь к врачу.

    Брызги электролита на транспортном средстве или на рабочем месте немедленно нейтрализовать щелочью, затем тщательно промыть водой.Чтобы приготовить электролит с правильным удельным весом, всегда медленно вливайте концентрированную кислоту в воду; НЕ ПОПОЛНЯЙТЕ ВОДУ в кислоту. Всегда перемешивайте воду, добавляя небольшое количество кислоты. Если начинает заметно выделяться тепло, дайте раствору остыть, прежде чем снова добавлять кислоту.

    Другие загрузки:

    Надлежащее техническое обслуживание и ремонт (PDF)

    Руководство по тестированию аккумуляторов (PDF)

    .

    Какая кислота используется в аккумуляторах?

    Задумывались ли вы когда-нибудь, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то что это? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для отработанных аккумуляторов, оставайтесь с нами.

    Начнем сначала...

    Вы знаете, что почти в 90% современных автомобилей наиболее популярны аккумуляторы свинцово-кислотные.

    Грубо говоря, такая батарея состоит из коробки, в которой размещены пластины (обычно свинцовые) в ячейках, выполняющих роль положительного и отрицательного электродов.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

    Масса электролита в батарее состоит из кислоты и воды.

    Что такое аккумуляторная кислота?


    Кислота в автомобильном аккумуляторе — серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) — крепкая, двухосновная, вязкая жидкость без цвета и запаха, плотностью 1,83213 г/см3.

    Кислота в аккумуляторе не концентрируется, а разбавляется водой (водой дистиллированной) до соотношения 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

    Почему эта кислота используется в батареях?


    Серная кислота – наиболее активная неорганическая кислота, взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами. Без него будет совершенно невозможно разрядить и зарядить аккумулятор. Однако протекание процессов зарядки и разрядки зависит от количества дистиллированной воды, разбавляющей кислоту.

    Или... Краткий обзор того, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

    Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

    Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости увеличивать.

    Как контролируется электролит в аккумуляторе?


    Чтобы убедиться в заботе об аккумуляторе автомобиля, рекомендуется регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

    Уровень можно проверить небольшой стеклянной палочкой или прозрачной внешней стороной простой ручки.Для измерения уровня отвинтите крышки аккумуляторного отсека (эта проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

    Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет приблизительно 15 мм. над тарелками значит уровень хороший. Если пластины плохо покрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

    Вы можете сделать это, купив и добавив дистиллированную воду. Заливать очень легко (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

    Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но при ее достаточном количестве могут напрямую ее отключать.

    Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с мерной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

    Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно аккумулятора, соберите электролит (прибор работает как пипетка) и посмотрите, какие значения он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г/см3. и если ваше устройство показывает это значение, с плотностью все в порядке, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

    Как увеличить плотность?


    При плотности менее 1,27 г/см3 необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: либо купить готовый электролит, либо сделать электролит самостоятельно.

    Если вы сосредоточитесь на втором варианте, вы должны быть очень, очень осторожны!

    Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо их защитите.Выберите помещение с достаточной вентиляцией и не допускайте детей во время работы.

    Разбавление серной кислоты проводят в дистиллированной воде тонкой струей/струей. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, вы должны накрыть вещество полотенцем, дать ему остыть и оставить на ночь.

    Очень важно! Всегда сначала наливайте в чашу воду, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она сгорит!

    Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота/вода должно быть 0,36 литра.кислоты на 1 л дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 л. кислоты на литр воды.

    Примечание. В то время как вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумным решением, особенно если ваш аккумулятор старый, будет просто заменить его на новый. Благодаря этому можно не беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

    Стало ясно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


    Аккумуляторная кислота, хотя и разбавленная, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание паров кислоты может не только затруднить дыхание, но и вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

    Длительное воздействие тумана или кислотных паров аккумуляторной батареи может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, коррозия тканей, заболевания полости рта и другие.

    Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Если он попадет в глаза, это может привести к слепоте.

    Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Выброшенный со свалки старый аккумулятор или разлитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, вызвав экологическую катастрофу.

    Поэтому рекомендации специалистов следующие:

    • всегда проверяйте уровень и плотность электролита в проветриваемых помещениях;
    • Если аккумуляторная кислота попала на руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


    Соблюдайте необходимые меры предосторожности при работе с кислотой.

    • если плотность электролита низкая, то лучше обратиться в специализированный сервис и не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда повредить аккумулятор, но и навредить вашему здоровью;
    • Если у вас есть старый аккумулятор, не выбрасывайте его на помойку, а ищите специализированные свалки (или магазины, принимающие старые аккумуляторы).Поскольку аккумуляторы являются опасными отходами, их размещение на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем аккумуляторный электролит прольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


    Перевозя старые батареи в специально отведенные места, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и помогаете экономике, поскольку батареи можно перерабатывать.
    Мы надеемся, что объяснили немного больше о том, какой тип кислоты используется в батареях и почему эта кислота используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый используется для утилизации, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не вредил здоровью людей.

    Вопросы и ответы:

    Какова концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота. Смешивается с дистиллированной водой. Содержание кислоты составляет 30-35% от объема электролита.

    Для чего в аккумуляторе используется серная кислота? При зарядке положительные пластины высвобождают электроны, а отрицательные пластины принимают на себя оксид свинца.При разряде на фоне серной кислоты происходит обратный процесс.

    Что произойдет, если аккумуляторная кислота попадет на кожу? При использовании электролита без средств защиты (перчаток, респиратора, очков) при попадании кислоты на кожу возникает химический ожог.

    АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    .

    Какая кислота используется в аккумуляторах?

    Задумывались ли вы когда-нибудь, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то что это? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для отработанных аккумуляторов, оставайтесь с нами.

    Начнем сначала...

    Вы знаете, что почти в 90% современных автомобилей наиболее популярны аккумуляторы свинцово-кислотные.

    Грубо говоря, такая батарея состоит из коробки, в которой размещены пластины (обычно свинцовые) в ячейках, выполняющих роль положительного и отрицательного электродов.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

    Масса электролита в батарее состоит из кислоты и воды.

    Что такое аккумуляторная кислота?


    Кислота в автомобильном аккумуляторе — серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) — крепкая, двухосновная, вязкая жидкость без цвета и запаха, плотностью 1,83213 г/см3.

    Кислота в аккумуляторе не концентрируется, а разбавляется водой (водой дистиллированной) до соотношения 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

    Почему эта кислота используется в батареях?


    Серная кислота – наиболее активная неорганическая кислота, взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами. Без него будет совершенно невозможно разрядить и зарядить аккумулятор. Однако протекание процессов зарядки и разрядки зависит от количества дистиллированной воды, разбавляющей кислоту.

    Или... Краткий обзор того, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

    Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

    Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости увеличивать.

    Как контролируется электролит в аккумуляторе?


    Чтобы убедиться в заботе об аккумуляторе автомобиля, рекомендуется регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

    Уровень можно проверить небольшой стеклянной палочкой или прозрачной внешней стороной простой ручки.Для измерения уровня отвинтите крышки аккумуляторного отсека (эта проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

    Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет приблизительно 15 мм. над тарелками значит уровень хороший. Если пластины плохо покрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

    Вы можете сделать это, купив и добавив дистиллированную воду. Заливать очень легко (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

    Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но при ее достаточном количестве могут напрямую ее отключать.

    Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с мерной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

    Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно аккумулятора, соберите электролит (прибор работает как пипетка) и посмотрите, какие значения он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г/см3. и если ваше устройство показывает это значение, с плотностью все в порядке, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

    Как увеличить плотность?


    При плотности менее 1,27 г/см3 необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: либо купить готовый электролит, либо сделать электролит самостоятельно.

    Если вы сосредоточитесь на втором варианте, вы должны быть очень, очень осторожны!

    Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо их защитите.Выберите помещение с достаточной вентиляцией и не допускайте детей во время работы.

    Разбавление серной кислоты проводят в дистиллированной воде тонкой струей/струей. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, вы должны накрыть вещество полотенцем, дать ему остыть и оставить на ночь.

    Очень важно! Всегда сначала наливайте в чашу воду, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она сгорит!

    Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота/вода должно быть 0,36 литра.кислоты на 1 л дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 л. кислоты на литр воды.

    Примечание. В то время как вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумным решением, особенно если ваш аккумулятор старый, будет просто заменить его на новый. Благодаря этому можно не беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

    Стало ясно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


    Аккумуляторная кислота, хотя и разбавленная, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание паров кислоты может не только затруднить дыхание, но и вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

    Длительное воздействие тумана или кислотных паров аккумуляторной батареи может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, коррозия тканей, заболевания полости рта и другие.

    Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Если он попадет в глаза, это может привести к слепоте.

    Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Выброшенный со свалки старый аккумулятор или разлитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, вызвав экологическую катастрофу.

    Поэтому рекомендации специалистов следующие:

    • всегда проверяйте уровень и плотность электролита в проветриваемых помещениях;
    • Если аккумуляторная кислота попала на руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


    Соблюдайте необходимые меры предосторожности при работе с кислотой.

    • если плотность электролита низкая, то лучше обратиться в специализированный сервис и не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда повредить аккумулятор, но и навредить вашему здоровью;
    • Если у вас есть старый аккумулятор, не выбрасывайте его на помойку, а ищите специализированные свалки (или магазины, принимающие старые аккумуляторы).Поскольку аккумуляторы являются опасными отходами, их размещение на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем аккумуляторный электролит прольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


    Перевозя старые батареи в специально отведенные места, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и помогаете экономике, поскольку батареи можно перерабатывать.
    Мы надеемся, что объяснили немного больше о том, какой тип кислоты используется в батареях и почему эта кислота используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый используется для утилизации, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не вредил здоровью людей.

    Вопросы и ответы:

    Какова концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота. Смешивается с дистиллированной водой. Содержание кислоты составляет 30-35% от объема электролита.

    Для чего в аккумуляторе используется серная кислота? При зарядке положительные пластины высвобождают электроны, а отрицательные пластины принимают на себя оксид свинца.При разряде на фоне серной кислоты происходит обратный процесс.

    Что произойдет, если аккумуляторная кислота попадет на кожу? При использовании электролита без средств защиты (перчаток, респиратора, очков) при попадании кислоты на кожу возникает химический ожог.

    АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    .

    Свинцово-кислотные аккумуляторы | EP.com.pl

    Хотя ключевые характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов слабее, чем у большинства других аккумуляторов, низкая цена делает их по-прежнему самыми популярными аккумуляторами. свинцовые аккумуляторы обычно используются для привода электрических вилочных погрузчиков, тележек для гольфа, электрических скутеров и т. д.

    В этих приложениях они работают циклично: загружаются и выгружаются попеременно. свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются в оборудовании бесперебойного питания, начиная от небольших домашних ИБП и заканчивая мощными системами в серверных.

    В этих приложениях свинцово-кислотные аккумуляторы работают в так называемом буферном режиме: они постоянно подключены к зарядному устройству, которое поддерживает «буферное напряжение» на аккумуляторе и всегда готово отдать энергию в случае аварии. отключение электричества.

    Аналогично работают кислотные аккумуляторы в автомобилях.Во время работы двигателя регулятор генератора поддерживает заданное напряжение (14,4 В) на аккумуляторе, чтобы обеспечить его полный заряд.

    Принцип работы

    Рис. 1. Зависимость эффективности зарядки от степени заряда (вверху) и зарядного тока (внизу)

    Напомним, что в свинцово-кислотном аккумуляторе основой накопления энергии является обратимое превращение металлического свинца (и оксида свинца) в сульфат свинца (PbSO 4 ), происходящее с участием электролита, т.е. довольно крепкий, 37% раствор серной кислоты (H 2 SO 4 ).

    Проще говоря, в полностью заряженной батарее электролит, серная кислота, имеет максимальную плотность. При разрядке аккумулятора образуется сульфат свинца и снижается концентрация кислоты в электролите. В полностью разряженном аккумуляторе концентрация кислоты равна нулю, а электролитом является … (дистиллированная) вода.

    В сумме эти обратимые химические процессы можно записать как:

    PB + SO 4 2- → PBSO 4 + 2E -
    PBO 2 + 2E - + 4H + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2- + +. + 2Н 2 О

    Можно сказать, что при зарядке электричество «разбивает» сульфат свинца (PbSO 4 ), так что электролит содержит все больше и больше серной кислоты.Проблема в том, что когда все частицы сульфата свинца «разбиты», т.е. когда батарея полностью заряжена, дальнейшая подача электричества вызывает «разрыв» молекул воды (H 2 O), в результате чего образуется газообразного кислорода и газообразного водорода. Этот процесс называется газированием батареи.

    Номинальное напряжение одного свинцово-кислотного элемента составляет 2 В. 6-вольтовые аккумуляторы состоят из трех элементов, называемых ячейками.элемент), а 12-вольтовый - из 6 элементов (точнее, номинальное напряжение 2,1 В, отсюда и напряжение накала 6,3 В для электронных ламп, часто обогреваемых батареями).

    Рисунок 1 содержит важную информацию по основной теме статьи. Нижняя часть показывает, что в типичных условиях эффективность зарядки превышает 95%, т.е. почти вся загруженная энергия сохраняется, и только несколько процентов подводимой энергии преобразуется в тепло. В верхней части рисунка показаны наиболее важные и тревожные данные.

    А именно КПД падает, когда батарея полностью заряжена. На самом деле очевидно, что когда вся активная масса батареи прореагировала, заряжать нечего, а когда ток продолжает течь и подается энергия, она не может быть использована и частично превращается в тепло, а частично вызывает электролиз воды, то есть выделение газов.

    Настораживает то, что эффективность зарядки начинает снижаться уже после зарядки примерно до 75%.Это означает, что особое внимание следует уделить заключительному этапу зарядки. Особенно это касается версии с герметичным корпусом.

    Типы кислотных аккумуляторов

    Фото 2. Аккумуляторы с вилками

    В классических батареях каждая ячейка имеет пробку-клапан. По сей день выпускаются аккумуляторы, т.н. сухозарядные, которые перед первым применением необходимо заполнить электролитом (плотностью 1,28 г/см³), а затем дистиллированной водой, когда уровень электролита опустится ниже отмеченного минимума.На фото 2 показаны аккумуляторы с заглушками, позволяющими доливать воду.

    При зарядке старых аккумуляторов этого типа нужно было откручивать пробки для выхода газов изнутри. В более новых откручивать пробки не нужно, потому что встроенные вентили будут выпускать лишние газы. В любом случае аккумуляторы , оснащенные вилками, не требуют особых условий зарядки. Когда они перезаряжены и в процессе газации часть воды превращается в кислород и водород, вы можете легко решить проблему, добавив дистиллированную воду.

    В старых аккумуляторах контроль плотности электролита ареометром позволял определить степень заряда (при полной зарядке 1,26...1,28 г/см³, при разрядке близкой к 1 г/см³), а добавление воды представляло собой обычная и необходимая практика. Для подзарядки таких старых батарей использовались примитивные выпрямители, содержащие только трансформатор и выпрямительный мост.

    Рисунок 3. Простые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

    Аккумулятор заряжался пульсирующим током, поэтому с большой переменной составляющей.Для регулирования тока использовались либо отводы трансформатора, либо проволочные резисторы на вторичной стороне, либо в простейшем случае лампочка, включенная последовательно с первичной обмоткой - рис. 3.

    Такие старые аккумуляторы не боялись перезарядки. Сопутствующее выделение газа не повредило батарею, только электролиз и потеря воды. Достаточно было время от времени доливать дистиллированную воду.

    Технический прогресс, в том числе использование в качестве добавки кальция вместо сурьмы, позволил создать батареи , в которых при надлежащих условиях эксплуатации очень малы потери воды.Разработаны так называемые необслуживаемые батареи. Сам термин «необслуживаемый» означает лишь то, что потери воды невелики и производитель не предусматривает необходимость доливки воды.

    Фото 4. Необслуживаемый автомобильный аккумулятор с «волшебным глазом» (Centra Futura)

    Однако во многих «необслуживаемых» есть возможность долить воду. Существуют также полностью необслуживаемые версии, не имеющие заглушек для заливки воды, но в большинстве своем напорные вентили или один общий вентиль для отвода избыточных газов в случае перезаряда.

    Эти клапаны защищают от взрыва и предотвращают утечку электролита в случае опрокидывания аккумулятора. Однако в каждом сильно перезаряженном свинцово-кислотном аккумуляторе , конечно же, будет интенсивное газовыделение и потеря воды, которую невозможно восполнить в полностью необслуживаемом из-за отсутствия пробок.

    Современные автомобильные аккумуляторы часто имеют так называемый встроенный аккумулятор. «магический глаз», цвет которого примерно определяет состояние аккумулятора (зеленый — исправен, черный — нужно зарядить, белый — повреждение, дефицит электролита).Для любопытства, это не электронная схема, а простой измеритель плотности и уровня электролита с... зеленым шариком. На фото 4 показан необслуживаемый автомобильный аккумулятор с «волшебным глазом» (Centra Futura).

    лари и AGM

    Фото 5. Примеры аккумуляторов AGM

    Для многих применений требуются батареи , которые безопасны в эксплуатации, полностью герметичны и не пропускают агрессивную кислоту.Полученные батареи называются батареями VRLA (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные батареи), иногда называемыми SLA (герметичные свинцово-кислотные батареи). В основе здесь лежит не только использование герметичных клапанов, но и улавливание электролита в элементах.

    Известны два типа аккумуляторов VRLA , а именно более популярный AGM и гораздо менее распространенный гелевый (GEL).

    AGM расшифровывается как «Absorbed Glass Mat». В ячейках между пластинами находится стекловата (мат), в которую улавливается едкий электролит.На рис. 5 показаны различные аккумуляторы AGM . С другой стороны, в гелевых батареях (фото 6) электролит находится в виде геля, благодаря добавлению кремнезема.

    Фото 6. Примеры гелевых аккумуляторов

    Обычный пользователь не заметит разницы между AGM и гелевыми "на глаз", т.к. их конструкция и корпус могут быть одинаковыми, как показано на фото 7 (аккумуляторы Camden из Великобритании). Часто маркировка AGM на аккумуляторе отсутствует; надпись GEL не всегда есть на геле.Такие герметичные аккумуляторы ошибочно называют «гелевыми», хотя наиболее распространенными являются аккумуляторы AGM.

    Различия между AGM и гелевыми аккумуляторами в основном заключаются в сроке службы и рекомендуемых условиях зарядки и разрядки. Как правило, большинство гелевых не могут работать при больших токах, поэтому, например, для ИБП обычно используются батареи AGM . Гелевые же обычно служат дольше, но только при более мягких условиях эксплуатации.Однако есть гелевые аккумуляторы для тяжелой циклической работы и глубокого разряда — пример на фото 8.

    Следует очень четко подчеркнуть, что, с одной стороны, преимуществом AGM и гелевых аккумуляторов является герметичность и необслуживаемость, а с другой стороны, они требуют тщательно подобранных условий зарядки. Они хоть и имеют клапаны, но сработают они только в случае отказа, когда произойдет перезаряд и сильное газообразование.

    Фото 7. Обычный пользователь не заметит разницы между AGM и гелевыми "на глаз", т.к. их конструкция и корпус могут быть одинаковыми

    С другой стороны, при правильной зарядке выделяется определенное количество газов, повышается давление, но благодаря наличию катализатора происходит рекомбинация, т.е. повторное превращение водорода и кислорода в воду.Клапаны закрыты и откроются только при значительном увеличении давления при сильном газовыделении из-за перезарядки.

    Вы должны знать, что даже однократный сильный перезаряд всегда очень вреден и может необратимо снизить емкость аккумулятора AGM и гелевого аккумулятора . В то время как в случае старых, классических, открытых аккумуляторов газообразование разрешалось, газообразование не должно допускаться в AGM и гелевых аккумуляторах.

    Фото 8.Гелевые аккумуляторы для тяжелых циклов и глубокого разряда

    Очень вреден, особенно в аккумуляторах AGM , также переразряд. Существует несколько неблагоприятных явлений, в том числе так называемая сульфатация, т.е. образование непроводящего слоя из непроводящих кристаллов сульфата свинца внутри аккумулятора . Даже однократный «разряд в ноль вольт» может вызвать серьезную необратимую потерю емкости (такой разряженный аккумулятор следует зарядить как можно быстрее).

    Поэтому одинаково важно не перезаряжать и не переразряжать батарею. Это на самом деле просто. Для предотвращения перезарядки достаточно ограничить зарядное напряжение до безопасного значения. Для предотвращения чрезмерного разряда стоит использовать систему сигнализации падения напряжения и, по возможности (при меньших рабочих токах), добавить систему автоматического отключения.

    Сама идея проста. Однако оптимальное использование аккумуляторов AGM и Gel требует определенных знаний и соответствующего оборудования.Прежде чем мы углубимся в детали, еще одна важная деталь.

    Использование по назначению ...

    Рисунок 9. Зависимость срока службы батареи от глубины разряда

    Нетрудно заметить, что автомобильный аккумулятор данной емкости однозначно дешевле "неавтомобильного" аккумулятора такой же емкости. В первую очередь это связано с тем, что автомобильный аккумулятор рассчитан на эксплуатацию в относительно мягких условиях.

    Хотя перепады температур при его использовании большие, от -20°С до более чем +40°С, в автомобиле он постоянно заряжается от генератора и регулятора, при этом напряжение поддерживается на уровне 14,4 В, а ток составляет не часто возвращается назад очень часто , конечно, большой ток в течение нескольких секунд во время запуска и небольшие токи во время простоя.

    В результате автомобильные аккумуляторы являются относительно хрупкими и не подходят для тяжелых циклов, когда они почти полностью разряжаются после зарядки, поэтому они не подходят, например, для привода электрических вилочных погрузчиков и тележек для гольфа или для привода электродвигателей для рыбацкие лодки. При интенсивном циклировании (зарядка/полная разрядка) они просто будут иметь прискорбно короткий срок службы и потеряют емкость после небольшого количества циклов.

    Для тяжелых циклических работ, например, в вилочных погрузчиках или тележках для гольфа, производятся так называемые тяговые батареи, которые являются более прочными, но и более дорогими. Однако конкретного предела здесь нет, и автомобильный аккумулятор большой емкости , который будет разряжаться не полностью, а только частично, может работать и за счет привода, например, двигателя рыбацкой лодки.

    Срок службы сильно зависит от глубины разряда. Эта концепция показана на рис. 9 для аккумуляторов AGM .Если мы хотим увеличить срок службы, мы должны получить батарею с емкостью большей, чем требуется, и никогда не разряжать ее полностью.

    Существует множество типов «неавтоматических» свинцово-кислотных аккумуляторов (фото 5...8). Все они подходят для мягких буферных условий. Но не все они подходят для тяжелых цикличных работ — здесь следует использовать предназначенные для такой работы «усиленные» варианты, которые заведомо дороже. Например, в то время как 100-ампер-час автомобильный аккумулятор от разумной компании можно купить значительно меньше, чем 500 злотых, за аккумулятор глубокого разряда (тяговый) 12 В / 100 Ач вам придется заплатить от 750 до более 1000. зл.

    Что касается самых популярных герметичных аккумуляторов AGM , то многие из них предназначены в основном для работы в системах резервного питания в относительно мягких условиях. В карточках каталога можно проверить, подходит ли (рекомендуется) данный тип также для циклической работы.

    Также важно знать, что отдельные производители предлагают несколько, а то и десяток серий (семейств) гелевых аккумуляторов , различающихся по параметрам:в именно способность работать циклично и долговечность. Например, у Yuasa кроме базовой серии NP есть еще "долгожители" серии NPL и серии NPC, YPC, En, ENL, UXF, FXH.

    Europower

    , в дополнение к базовой серии EP, предлагает серии EPL, EV, EH, EPS, UPS, EC и другие. MW Power, рядом с MW, имеет серии MWL, MWS, MWH, LMRA, . Аккумуляторы CSB доступны в серии GP, но также GPL, HR, TPL, EVX, EVH ... в более сложных условиях эксплуатации они могут получается экономичнее.Возвращаемся к вопросу зарядки и разрядки.

    Защита от разрядки

    Рис. 10. Простое решение для защиты аккумулятора (AVT-772)

    Что касается защиты от переразряда, каталоги содержат разрядные кривые и показывают минимальные разрядные напряжения. Общепринятыми являются пределы разряда 1,75 В/элемент, т.е. 10,5 В для батареи 12 В.

    На рынке есть оповещатели, предупреждающие о разрядах ниже 10,5В, и различные системы защиты с реле или полевыми МОП-транзисторами, которые отключают нагрузку при чрезмерном падении напряжения.Обычно это очень простые системы и сделать их своими руками можно несравнимо дешевле. Простое решение с P MOSFET было представлено в EdW — набор AVT-772. Диаграмма на рисунке 10б. После замены транзистора (обязательно MOSFET P) на тип с меньшим сопротивлением максимальный ток будет соответственно выше. Например, можно использовать дешевый и популярный IRF4905 с максимальным током свыше 70 А и сопротивлением R DSon 20 мОм.

    В одном из первых выпусков EdW (4/1996) была представлена ​​очень простая схема защиты для батареи с использованием гораздо более популярного MOSFET N.Мы еще вернемся к этой полезной схеме.

    Защита от перегрузки

    Рисунок 11. Максимальный ток заряда аккумулятора (часть паспорта)

    В принципе, все очень просто, потому что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют очень важное преимущество, заключающееся в том, что напряжение отражает состояние заряда. Чтобы избежать перезарядки, просто не превышайте указанное напряжение.

    Зарядный ток обычно в пределах 0,1С.0,3 С (в отдельных случаях до 0,4 С), что численно равно 10 %...30 % емкости аккумулятора (С), выраженной в ампер-часах. Например, для аккумулятора емкостью С=7 Ач ток 0,1 Кл равен 0,7 А, а 0,4 Кл равен 2,8 А.

    Обычно в техпаспорте указывается максимальный зарядный ток данной батареи - пример на рисунке 11 относится к популярным батареям AGM Europower базовой серии EP. Например, максимальный зарядный ток 12-ампер-часовых аккумуляторов составляет 3,6 А, то есть 0,3 Кл (30% от численного значения емкости).

    Зарядка при 0,3C в течение 3 часов 20 минут в час обеспечит батареи при номинальном заряде (C). Из-за несовершенной эффективности батареи (рис. 1) отдаваемый заряд должен быть больше

    Кл.

    Зарядка постоянным током в течение заданного времени до заряда определенного количества заряда (120% от номинальной емкости) рекомендуется для некоторых других аккумуляторов, например NiCd или NiMH, но практически неприемлема для AGM и гелевых аккумуляторов ( разве что для контролируемой перезарядки при длительном хранении).

    Рисунок 12. Схема зарядного устройства с ограничителем тока

    Заряд постоянным током в течение прошедшего времени, возможно, будет приемлем при низком зарядном токе, значительно ниже 0,1 C (10% от численного значения емкости). Однако это также влечет за собой риск отравления газом. Проблема в том, что напряжение свинцового аккумулятора повышается и при значительном токе превысит допустимый уровень, а это вызовет интенсивное газовыделение.

    Теоретически можно использовать любой примитивный выпрямитель, как показано на рисунке 3, контролировать напряжение вольтметром и отключать заряд при повышении напряжения до предельного значения.На практике такой способ управления не сработает. Участие человека должно быть исключено. Кроме того, многие производители сообщают, что гелевые аккумуляторы AGM и следует заряжать «ровным» постоянным током с как можно меньшей пульсацией.

    Поэтому для кооперации с гелевыми аккумуляторами и AGM используются зарядные устройства, являющиеся по сути стабилизаторами определенного напряжения, обычно также содержащие схему ограничения тока.

    Рисунок 13. Ход самой популярной процедуры зарядки CCCV (постоянный ток, постоянное напряжение)

    Схема зарядного устройства с ограничителем тока представлена ​​на рисунке 12.В начальной фазе зарядки батарея заряжается постоянным током, определяемым номиналом резистора R3 (I ~ 0,7 В/R3). Когда падение напряжения на R3 приближается к 0,7 В, T1 начинает открываться, и напряжение снижается настолько, чтобы поддерживать постоянный ток.

    На этом начальном этапе в зарядном устройстве работает ограничитель тока, и напряжение постепенно увеличивается. Когда напряжение достигает значения, определяемого резисторами R1 и R2+P1, зарядное устройство начинает работать как обычный стабилизатор напряжения с блоком LM317 в простейшем приложении.Напряжение больше не увеличивается, и это приводит к тому, что когда аккумулятор близок к полному заряду, ток начинает плавно уменьшаться, практически до нуля.

    Рисунок 14. Зарядные характеристики

    Ход этой наиболее популярной процедуры зарядки, называемой CCCV (постоянный ток, постоянное напряжение), показан на рис. 13. Предотвращение чрезмерного увеличения напряжения эффективно предотвращает газообразование. Метод CCCV также заряжает литиевые аккумуляторы (Li-Ion, LiPo, LiFePO4), только допустимые токи и напряжения разные.

    В основном обсуждался вопрос максимального зарядного тока. Стоит, однако, отметить, что в каталогах приведены характеристики такого заряда при относительно небольшом токе 0,1 В. Пример на рисунке 14. При таком токе время заряда составляет 15...20 часов, что в многие случаи были бы неприемлемо длинными.

    Вы можете сократить время зарядки, увеличив ток до максимального значения по каталогу. Также тогда время заряда будет в 1,5...2 раза больше, чем это получится из деления номинальной емкости С на зарядный ток (ограничитель).Как видите, базовая электроника зарядных устройств может быть и проста. Однако проблема напряженности остается.

    Циклический и буферный режим

    Фото 15. На некоторых корпусах аккумуляторов указан максимальный зарядный ток и два диапазона напряжения

    На некоторых аккумуляторах на корпусе указан максимальный зарядный ток и два напряжения, или фактически два диапазона напряжений. Пример на фото 15.

    Допустимое использование циклического напряжения относится к циклической работе, т. е. когда батарея заряжается в течение от нескольких до нескольких часов, а затем разряжается в течение более длительного или более короткого времени.Примером может служить аккумулятор от электросамоката, который работает циклически.

    Использование в режиме ожидания, с другой стороны, является так называемым буферная работа, когда батарея всегда под напряжением, готовая к работе. Типичным примером является ИБП. Еще один пример резервного источника питания для домашней сигнализации. Затем аккумулятор все время подключен к зарядному устройству-блоку питания, поэтому неудивительно, что напряжение ниже, чем при циклической работе.

    Как видно на фото 15, напряжение в плавающем режиме должно быть 13,5.13,8 В, при циклической работе конечное зарядное напряжение может быть 14,4...15,0 В. Поскольку 12-вольтовая батарея имеет шесть ячеек, это дает 2,25...2 в буферном режиме, 30 В/ячейка, а в циклический режим 2,4...2,5 В/кл.

    Проблема с температурой

    Рисунок 16. Переходная характеристика диода 1N4148

    Указанные диапазоны конечного напряжения обычно относятся к температуре 20 °C. Если, с другой стороны, температура батареи отличается, необходимо отрегулировать зарядное напряжение.И начинается беда. Разные фирмы дают несколько разные данные по температурной компенсации.

    В различных источниках можно встретить информацию о том, что в аккумуляторной батарее напряжение каждой ячейки должно изменяться с коэффициентом от -3 до -6 милливольт на градус Цельсия. Это означает, что при более низких температурах зарядное напряжение должно быть выше, иначе батарея не будет полностью заряжена. При более высоких температурах зарядное напряжение следует уменьшить, так как повышение температуры снижает порог газообразования и возникает риск так называемоготепловой разгон.

    Ну, ситуация аналогична полупроводниковому диоду, в котором прямое напряжение увеличивается с повышением температуры, когда прямое напряжение остается постоянным. Для диода 1N4148 это проиллюстрировано на рисунке 16: при постоянном напряжении на диоде 0,6 В, при температуре -25°С ток составит около 0,15 мА, при температуре +25°С возрастет до свыше 1 мА, а при температуре +125°С превышает 20 мА.

    При увеличении тока также увеличивается мощность потерь и количество выделяемого тепла, что дополнительно увеличивает температуру перехода.Более высокая температура перехода еще больше увеличивает протекающий ток. При более высоких токах возникает положительная обратная связь, которая может привести к чрезмерному нагреву и повреждению. То же самое относится и к свинцово-кислотному аккумулятору .

    У диодов и биполярных транзисторов эта проблема возникает при их параллельном соединении, тогда как у свинцово-кислотных аккумуляторов проблема теплового пробоя может возникнуть даже при использовании зарядного устройства с ограничением напряжения, если температура слишком высока и время зарядки ток высокий.

    Рисунок 17. Зависимость зарядного напряжения от температуры

    На практике это в основном относится к циклической работе, где если мы хотим максимально быстро зарядить аккумулятор , то работаем с максимально большими, максимально допустимыми зарядными токами, порядка 0,2...0,3 Кл. буферная работа, проблема возникает редко, потому что обычно рабочая температура ниже, а зарядный ток ниже, часто на 0,1 C или меньше.

    В любом случае, проблема термического пробоя герметичных гелевых аккумуляторов и AGM при циклической работе представляет собой значительный риск, который не следует недооценивать.

    В некоторых техпаспортах приведены значения теплового коэффициента, чаще всего -3 мВ/°С на ячейку для буферной работы и -5 мВ/°С на ячейку для циклической работы. Для 12-вольтовой батареи это соответствует -18 В/°С и -30 мВ/°С соответственно. Можно найти информацию, что тепловой коэффициент должен быть адаптирован не только к режиму работы (циклический/буферный), но и... к температуре.

    При более низких температурах коэффициент тепловой коррекции должен быть больше.Еще в других техпаспортах можно найти графики, и их нелинейный ход говорит о том, что вопрос термокомпенсации достаточно сложен. У вас есть пример на рисунке 17.

    Однако зарядное устройство не всегда может иметь цепь датчика температуры для корректировки зарядного напряжения. Например, если батарея будет работать в качестве буфера в системе охранной сигнализации в квартире, то можно предположить, что диапазон ожидаемых изменений температуры окружающей среды и батареи составит 15°С, от +15°С до +30°С, т.е. 22,5°С ±7,5°С.

    Рисунок 18. Узкие ограничения для циклов и буферизации

    Принимая у батареи 12 В для буферного режима тепловой коэффициент -18 мВ/°С, при изменении температуры на 15 градусов мы должны изменить напряжение батареи на 270 мВ (0,27 В). Между тем, как мы видим на фото 15, рекомендуемый диапазон напряжений для плавающего режима составляет 13,5...13,8 В, т.е. запас в 300 мВ больше расчетной компенсации. Это означает, что схема буферного зарядного устройства может быть упрощена и может быть установлено постоянное буферное напряжение около 13,6 при 22 °C.13,65 В.

    При работе в буферном режиме в диапазоне температур +15°С...+35 добавлять схему температурной компенсации не нужно - достаточно установить буферное напряжение при комнатной температуре 13,65 В, т.е. 2,275 В / клетка.

    При циклической работе ситуация иная. Теперь рассмотрим на примере аккумулятора AGM для рыбацкой лодки со значительным током заряда. Предположим, что это относительно небольшой аккумулятор на 40 Ач, который мы заряжаем на даче большим ЗУ током 10 А.

    Следует предположить, что жарким летом температура окружающей среды может достигать +35°С, а при зарядном токе 10 А внутренняя часть аккумулятора будет нагреваться, поэтому можно принять максимальную температуру аккумулятора +55°С. С другой стороны, весной и осенью температура может опускаться даже ниже 0 градусов, а внутри хорошо охлажденного аккумулятора температура будет около нуля градусов. Если принять диапазон рабочих температур от 0 до +55°С и тепловой коэффициент -30 мВ/°С при циклической работе, то мы должны изменить конечное зарядное напряжение аж на 1,65 В!

    Рисунок 19.Рекомендуемые зарядные характеристики для определенного аккумулятора

    Gel

    При температуре +20°С рекомендуемый диапазон зарядных напряжений 14,4...15,0 В. При подаче такого напряжения при температуре 0 градусов Цельсия батарея не будет заряжаться. При коэффициенте -30 мВ/°С диапазон зарядных напряжений при температуре, близкой к нулю, должен составлять 15,0...15,6 В. Однако при температуре аккумулятора +55°С конечное напряжение должно быть снижено до 13,35...13,95 В для предотвращения газовыделения и теплового пробоя.

    Это соответствует или, по крайней мере, наиболее точно соответствует верхнему пределу напряжения на рис. 17. Однако отдельные производители своих батарей предоставляют несколько иную информацию. И так можно встретить рекомендации, что напряжение для циклического заряда должно быть 14,5...14,9 В, а для буферного заряда 13,6...13,8 В. На рис. 18 показаны значительно более узкие рекомендуемые диапазоны напряжения для циклического и буферного режима, определяемые с допуском 20 мВ.

    На рисунке 19 показаны рекомендуемые кривые зарядки для некоторых гелевых аккумуляторов .Интересные данные показаны на рис. 20, где показаны рекомендации для различных серий гелевых аккумуляторов Sonnenschein. Как видно, из-за конструктивных различий рекомендуемые значения зарядного напряжения отличаются. Если у вас есть доступ к данным этого типа на аккумуляторе , их следует соблюдать для обеспечения оптимальной производительности и долговечности.

    Рисунок 20. Рекомендации для различных серий гелевых аккумуляторов Sonnenschein

    Кто-то может сказать, что следить надо не за температурой окружающей среды, а за температурой внутренностей батареи , что, однако, является очень сложной или даже невыполнимой задачей.На самом деле да, но на практике датчик температуры окружающей среды может дать правильную компенсацию и даже оказаться лучше, чем измерение температуры внутри аккумулятора.

    Благоприятным обстоятельством является тот факт, что нагрев внутренностей батареи значительным зарядным током будет самым сильным в первую фазу. Однако после достижения обозначенного напряжения ток уменьшится и батарея будет медленно остывать до температуры окружающей среды.

    Рисунок 21. Ускоренный процесс зарядки

    И тут надо упомянуть об ускоренном процессе зарядки, для которого, правда, требуется чуть более интеллектуальное зарядное устройство.Ускорение основано на том, что в первой фазе зарядки устанавливается повышенное максимальное напряжение, благодаря чему аккумулятор может заряжаться быстрее, т. к. позже ток начнет уменьшаться, когда он почти полностью заряжен.

    Когда напряжение заряжаемой батареи достигает установленного повышенного предела, а ток наконец начинает уменьшаться, происходит переключение - понижение напряжения зарядного устройства, которое хотя и вызывает быстрое уменьшение зарядного тока, но более низкое, безопасное напряжение исключает риск газообразования, даже если батарея будет оставаться подключенной к зарядному устройству в течение длительного времени.Характеристики такой зарядки показаны на рисунке 21, и такое зарядное устройство, вопреки видимости, может быть простым.

    Идея интересная, но в литературе трудно найти конкретные намеки и информацию об уровнях напряжения при двухступенчатой ​​зарядке. Тем не менее, подобный «ускоренный заряд» происходит, когда в первой фазе под действием значительного тока температура повышается, затем ток снижается и батарея остывает.

    Также по данному вопросу нет конкретной информации, а те что можно найти в материалах производителей не соответствуют.При попытке осуществить его самостоятельно нужно помнить о возможности термического пробоя, чтобы предотвратить его.

    Петр Гурецкий
    [email protected]

    .

    Свинцовые аккумуляторы - Launch.com

    Несколько лет назад было доступно только свинцовых аккумуляторов для автомобилей. После покупки такого аккумулятора необходимо было залить его самостоятельно приготовленным электролитом соответствующей плотности и провести первую зарядку. От этого первого заряда, известного как формообразование, зависели более поздние параметры, в том числе емкость. Электролит представлял собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде — отсюда и в просторечии такие аккумуляторы называются кислотными.

    Аккумуляторы свинцово-кислотные

    На заправках можно было купить стеклянные аэрометры, приборы, позволяющие проверить плотность электролита (она должна быть 1,26…1,28 г/см 3 ). Приготовление электролита требовало большой осторожности из-за коррозионной природы серной кислоты. Вы, наверное, еще помните старую химическую поговорку из начальной школы: не хочешь навредить — запомни: кислота воде. Попытка налить воду в гораздо более плотную кислоту может привести к разбрызгиванию кислоты и ожогам.

    Обслуживание таких аккумуляторов было обременительным, т. к. необходимо было контролировать уровень электролита в отдельных ячейках аккумулятора и время от времени доливать дистиллированную воду дистиллированную . Единственным преимуществом таких старых аккумуляторов было то, что можно было легко проверить состояние заряда аккумулятора, измерив плотность электролита аэрометром.

    Ярким признаком полностью заряженной кислотной батареи является так называемое газовыделение электролита (электролиз воды). Это признак того, что аккумулятор полностью заряжен и зарядку следует прекратить.

    Вам не нужно знать и понимать химические реакции, происходящие в аккумуляторе, но следует помнить основное правило: полностью заряженный аккумулятор имеет максимальную плотность электролита

    (номинальная). Во время разряда плотность электролита уменьшается.

    Можно сказать, что в разряженном аккумуляторе электролитом является вода. Вы должны это понять и запомнить раз и навсегда. Проще говоря, при разряде сера из кислоты переходит на пластины, а при зарядке возвращается обратно в электролит .Можно сказать немного точнее.Во время разряда на пластинах образуется сульфат свинца, который плохо проводит электричество.

    При погрузке сульфат в результате химических реакций превращается в серную кислоту. Когда «вся сера» переходит в электролит, аккумулятор полностью заряжен и дальнейшее пропускание через него электричества вызывает только электролиз воды (загазование аккумулятора).

    В основном процесс образования сульфата свинца является обратимым, но представьте, что при полном разряде «электролит» фактически представляет собой дистиллированную воду, а пластины покрыты сульфатом свинца.Что происходит, когда вы пытаетесь перезарядить такой полностью разряженный аккумулятор?

    Подключаешь напряжение, даже намного превышающее номинальное напряжение аккумулятора, а ток через аккумулятор (читай: дистиллированная вода) течь никак не хочет - практики говорят, что глубоко разряженный аккумулятор двигаться не будет. Ток, протекающий через глубоко разряженную батарею, сначала имеет ничтожно малое значение, порядка микроампер, но со временем он начнет медленно увеличиваться и иногда только через несколько часов или даже дней приобретет разумное значение.

    Однако это не означает, что после такой необычной длительной зарядки аккумулятор восстановит свою первоначальную емкость. Наверняка вы слышали, что пластины сульфатируются, из-за чего батарея перестает выполнять свою роль.

    Действительно, часть сульфата свинца, с кристаллической, компактной структурой, просто не может «оторваться» от пластин при зарядке, и в результате свойства аккумулятора постепенно ухудшаются. Необходимо знать, что процесс сульфатации происходит во всех кислотных аккумуляторах, и его скорость зависит от условий эксплуатации и зарядки: температуры, степени разрядки и т.д., в том числе.Подробности далее в статье.

    Теперь вы знаете основы свинцово-кислотных аккумуляторов. Вернемся к истории. Следующим шагом в развитии стало производство т.н. сухозаряженные аккумуляторы, которые не нужно было специально формовать после заливки электролита. Но только появление т. н. необслуживаемые батареи представляли собой большой прогресс.

    В целом они не требуют технического обслуживания, поскольку при заданных условиях эксплуатации потери воды из-за газовыделения настолько малы, что нет необходимости постоянно проверять уровень электролита и доливать воду.Со временем выяснилось, что относительно дешевые свинцовые аккумуляторы можно было бы использовать гораздо шире, если бы не было угрозы вытекания агрессивного электролита туда -

    здесь. Таким образом, были созданы новые конструкции, в которых жидкий электролит несколько задерживался, заполняя внутреннюю часть батареи подходящим волокнистым материалом. Другой способ заключался в добавлении в жидкий электролит определенных веществ, которые превращали его в подобие желе – геля. Так мы пришли к гелевым батареям.

    Обе последние группы представляют собой герметичные батареи (анг.герметично), нет риска утечки электролита. Некоторые могут работать в любой должности. Такие батареи обычно используются в резервных источниках питания, например, в системах сигнализации или компьютерных ИБП.

    Теперь мы подошли к анализу параметров кислотных аккумуляторов. Сначала две вещи. Во-первых, приведенная ниже информация основана на фирменных материалах, предоставленных иностранными компаниями, и касается современных, герметичных аккумуляторов.

    А теперь несколько слов о самых важных параметрах.

    • Важнейшим параметром является емкость аккумулятора, обозначаемая буквой С. Его получаем умножением разрядного тока I на время разряда t: время в часах, поэтому емкость указывается в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч).

      Как оказалось, емкость аккумулятора не постоянна (!), потому что зависит от тока разряда. Чтобы легко сравнивать различные батареи, было принято определять номинальную емкость при разряде током, при котором полная разрядка длится 10 часов (автомобильные батареи) или 20 часов (маленькие батареи).Таким образом, вы можете знать после-

      , что номинальная емкость батареи C, приведенная в каталогах, - это десятичасовая (или двадцатичасовая) емкость.

      Для простоты токи зарядки и разрядки даны не непосредственно в амперах, а по отношению к номинальной емкости C. Например, мы встречаем предложение: заряжать в течение 14 часов током 0,1С. Мы не знаем значения зарядного тока, пока не узнаем номинальную емкость С такой батареи. Когда номинальная емкость C составляет, скажем, 20 Ач, ток 0,1C равен 0,1 x 20 = 2A

      4,73/5 (15).

      Аккумулятор

      Аккумулятор

      Май Описание аккумулятора.

      Конструкция свинцово-кислотной батареи

      1-пластиковый корпус, 2-заземление уплотнительное кольцо, 3 отверстия для заливки, 4 контакта, штекер с 5 отверстиями входной порт, 6 ячеек, 7 отрицательных полюсов, 8 ячеек защитный, 9-полюсная клемма, 10-полюсная, 11-разделительная, 12-полюсная отрицательный 90 014

      Электролит

      Это раствор серной кислоты.Гсто электролит заряженного аккумулятора (2,7В/ячейка) при температуре Т=393К (20оС) г=(1,28.005) г/см3 Диапазон оптимальной плотности раствора кислоты серы составляет (1,27-1,285) г/см3. Уровень электролита должен быть около (10 - 15) мм выше верхнего края вопроса

      Вместимость батарея.

      Емкостью аккумулятора называется его емкость накопление электрического заряда. Он определяется как произведение интенсивности во время разряда этим током, пока не будет достигнуто удельное напряжение через батарею (1,7 В / 1 элемент) и указано в ампер-часы.

      Техническое обслуживание батарея.

      Содержите батарею в чистоте. Невидимое удаляет кае загрязнение. Он заботится о зачатии. Систематически проверяет уровень и плотность электролита.

      загрузка батарея.

      Аккумулятор следует заряжать примерно каждые 4 недели. Никогда не перезаряжался при подключении автомобильный аккумулятор. Может повредить компоненты. До до зарядки:

      1. Отсоединяет батарею, и будет ощущаться первым отрицательный полюс!!!

      2. Проверяем уровень электролита (не для необслуживаемых чего не рекомендую) и по возможности долить дистиллированной воды (никогда не нажимайте !!!)

      3. Не заряжайте замерзший аккумулятор - сначала размораживаем, оставив в теплом помещении.

      4. Снимите заглушки и свободно положите на отверстия - брызги исключены.

      5. заряжается на 10% от емкости аккумулятора. Нагружаем до тех пор, пока все клетки начинают усиленно освобождаться газов и плотность электролита 1,28 (примечание - эта плотность относится к температура 20 градусов Цельсия, а во время зарядки температура может подняться до +55 ст. С).

      6. Ни при каких обстоятельствах не превышайте температуру электролит выше 55 градусов ЦельсияК.

      7. Заряженный аккумулятор не используется прибл. 20 минут, а затем закрыть отверстия.

      8. Надеть хомуты и смазать техническим вазелином.

      ВНИМАНИЕ!!!. Ни при каких обстоятельствах не допускается:

      1. Общие клеммы аккумулятора

      2. Отключает аккумулятор при работающем двигателе.

      загрузка десульфурирующая кислотная батарея

      Неправильная работа аккумулятора приводит к сульфатации аккумулятора.Цель сероочистной зарядки заключается в удалении с платы крупнокристаллического сульфата свинца, который не снижается при обычной зарядке.

      Симптомы сульфатации аккумулятора:

      • - низкий значение плотности электролита,

      • - дуа значение напряжения во время зарядки,

      • - чрезмерный повышение температуры электролита при зарядке,

      • - значительный снижение емкости аккумулятора.

      В случае низкая сульфатация, аккумулятор заряжается током силой I = (0,02-0,05) Q20 произойдет симптомы полного заряда. Каждые 12 часов вы должны заниматься (1-2) часа перерывы.

      В случае сильная сульфатация, слить электролит с аккумулятора, долить дистиллированной воды и заряжают током I = (0,02-0,05)Q20 до до достижения электролитом плотности = (1,16 - 1,17) г/см3 . Электролит снова удаляют, заливают дистиллированной водой и продолжают зарядку до тех пор, пока напряжение не установится на клеммах аккумулятора.Затем сливается жидкость из аккумулятора, заливается свежий электролит плотностью г = (1,28-1,29) г/см3 и составляет загрузку при токе I = 0,05 Q20 сделать симптомы полного заряда. После десульфатации заряд рекомендуется разряжать батарею током I = 0,05 Q20 для спецификации его электрическая мощность. Когда батарея показывает более 50% емкости рейтинг Q20, подходит для дальнейшего использования.

      Саморазряд и батарея.

      Различные датчики и реле могут вызывать саморазряд.Напрямую питание от:

      1. Контакт реле обогрева заднего стекла
      2. Контакт реле топливного насоса
      3. Выключатели света
      4. Контакт реле противотуманных фар
      5. Выключатель освещения багажного отделения (о, может загораться до тех пор, пока разряд батареи)
      6. Выключатели внутреннего освещения (двери)
      7. Часы - это явно подключено постоянно, т.е. при поиске короткое замыкание надо читать
      8. Контакт реле омывателя фар
      9. Все приводы
      10. Контакт реле системы впрыска топлива
      11. Ну и конечно сигнализация - она ​​конечно все время подключена то есть при поиске КЗ его надо читать.

      Для проверки наличия тока утечки из батареи, следует отключить приемники, которые постоянно потребляют электроэнергию а именно будильник и часы и внутреннее освещение (должно быть достаточно закрывая дверь). Куда подключена сигнализация, сказать сложно при этом часы должны быть подключены к предохранителю 15. Чувствуем его отрицательную или положительную клемму аккумулятора и подключите амперметр к наибольшей диапазон (ВНИМАНИЕ - ЛУЧШЕ ДЛЯ АМПЕРОМЕТРОВ ИЛИ СОВМЕСТНЫЙ - ваще, это трата аппарата). Можно сначала соединить лампочки в ряд — чтобы быть уверенным, что св. в цепи нет сильного тока.Если после обнаружения потенциальных приемников, у нас остается ток потребления, вынимаем все предохранители. Если электричество все равно расходуется хуже - значит есть где изношенная проволока Искать потом сложно - нужно переместить все доступные провода, наблюдая за амперметром. Есть шанс, что мы найдем его тогда вина. Если, с другой стороны, нет потребления тока при снятых предохранителях далее ставим предохранители по очереди, следя за амперметром. Сюда узнаем, в какой цепи у нас утечка.Дальше искать дело индивидуальная идея, например, отключение вилок, чтобы исключить отдельные газовые цепи.

      Использование и техническое обслуживание свинцово-кислотной батареи

      Правильно использование и техническое обслуживание батареи продлит срок ее службы, поэтому будьте осторожны придерживается следующих правил:

      • по электролит, следует использовать чистый раствор серной кислоты и воды перегоняется с удельным весом в зависимости от предполагаемого использования батареи и рекомендации производителя;

      • солей Готовьте серную кислоту только в керамической посуде или стекло.В воду всегда следует добавлять кислоту , никогда наоборот ,

      • дюймов при работе аккумулятора электролит теряет воду из-за испарения, поэтому вам следует добавить воды (на 15 мм выше верхней части досок) дистиллированный;

      • загружается на аккумуляторе образуется взрывоопасная газовая смесь, поэтому рекомендуется чтобы заглушки с крышки были выкручены и огонь не применялся;

      • аккумулятор

        с незаряженный электролит нельзя долго хранить не 24 часа из-за возможной сульфатации пластин;

      • рост отложения на перемычках и соединительных штифтах необходимо удалять горячей гибкой кальцинированной соды, а очищенные соединительные элементы следует покрыть вазелином технические;

      Техническое обслуживание В комплект аккумуляторов входит:

      • пополнение клетки с дистиллированной водой,

      • очистка крышки, соединительные перемычки и штифты,

      • проверка Подсоедините и затяните винты,

      • смазка комбайн технический вазелин,

      • измерений и корректировка плотности электролита;

      Аккумулятор должен использоваться следует держать заряженным, с дисками полностью залит электролитом; батарея остается полностью заряженной при батарея путем периодической подзарядки;
      Электрическая емкость аккумулятора уменьшается при понижении температуры и находится по адресу:

      • 0 r C ------ 75% Q 90 220 20

      • - 20оС ------ 25% кв. 90 220 20 90 221

      • - 40 по C ------ 5% от кв. 90 220 20 90 221

      Если да в ТС нет устройства прогрева аккумулятора, с нижними температуры, когда автомобиль припаркован, аккумулятор следует снять и хранить в отапливаемом помещении.

      Подробнее об аккумуляторах можно узнать здесь http://www.akumulatory.auto.pl/porady.htm

      .

      Как делают аккумулятор? • AutoCentrum.pl

      Не все пользователи автомобилей осознают важность установленного под капотом аккумулятора. Для большинства это просто большая батарея, которая обеспечивает электричество, необходимое для запуска двигателя. Между тем, аккумулятор — гораздо более сложное устройство. С технической точки зрения это химическая ячейка, которая собирает электричество в процессе внешней зарядки, а затем постепенно высвобождает его благодаря химическим реакциям, происходящим внутри него.Так как же этот загадочный источник питания встроен в нашу машину?

      Рекорд как сердце

      По мнению специалистов, важнейшим элементом автомобильного аккумулятора является так называемый пластина. Он состоит из решетки (см. фото), отлитой из свинцово-селенового сплава с небольшой примесью сурьмы, и активной массы, содержащей практически чистый свинец (99,99%). Последний — в зависимости от того, должна ли он составлять положительную или отрицательную массу — смешанный m.в с серной кислотой и водой. Предупреждение! Количество используемой пасты определяет емкость батареи. Другими словами: чем толще слой, тем больше емкость. После герметизации пластины батареи соединяются поочередно: отрицательный носитель - положительный носитель, с использованием соединителя (перемычки) из свинцово-оловянного сплава.

      Шесть или три

      Стандартные автомобильные аккумуляторы состоят из шести последовательно соединенных свинцово-кислотных элементов. Каждый из них производит ток ок.2,1 В, что дает общее напряжение 12,6 В. Однако в случае используемых батарей, среди прочего, Некоторые мотоциклы имеют в корпусе всего три ячейки (6,3 В). В батареях, работающих в сложных полевых условиях, все пластины дополнительно крепятся к их основанию. Почему? Идея состоит в том, чтобы свести к минимуму вибрации пластин, а значит и откалывание от них активной массы. Это продлевает срок службы автомобильного аккумулятора.

      Время для кислоты

      Другим важным компонентом батарей является электролит.У большинства аккумуляторов, доступных на рынке, она составляет около 36%. раствор серной кислоты. Его заливают внутрь батареи после ее охлаждения. Почему? Во время этой операции выделяется большое количество тепла, что может привести к перегреву автомобильного аккумулятора и повреждению пластин. После заливки аккумулятора электролитом немедленно приступайте к его зарядке. По словам специалистов, примерно через 1,5 часа в аккумуляторе могут произойти изменения, резко снижающие его емкость.По истечении этого времени электролитом происходит необратимая сульфатация погруженных в него пластин.

      Соль, полимер…

      Несмотря на широкое распространение, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют ряд недостатков. Одной из самых больших является возможность утечки электролита, то есть серной кислоты, и испарения воды. Последнее может вызвать опасное повышение концентрации кислоты в электролите. При принятии решения о покупке аккумулятора можно выбрать и другие решения. Одним из них является так называемыйвторичная щелочная батарея, в которой используется электролит в виде твердых или полужидких щелочных веществ. На рынке также доступны литий-ионные аккумуляторы, содержащие соли лития, растворенные в органическом растворителе. В некоторых разновидностях литий-ионных аккумуляторов электролит также может быть в виде полимера на основе полиакрилонитрила.

      … или гель?

      Еще одним типом аккумуляторов являются так называемые Батареи dryfitGel, широко известные как гелевые батареи.Их название происходит от консистенции электролита, заключенного в корпус аккумулятора. Это решение предотвращает проливание электролита, как это часто бывает со свинцово-кислотными аккумуляторами. Однако самым большим преимуществом гелевых аккумуляторов является низкий уровень саморазряда — как говорят производители, они сохраняют до 80 процентов. номинальная емкость после шести месяцев хранения. Поэтому они подходят для запуска автомобилей, используемых сезонно, в т.ч. квадроциклы, моторные лодки или яхты. Гелевые аккумуляторы также лучше рассеивают тепло при работе, а гелеобразный электролит более устойчив к ударам и вибрациям.

      .

      Смотрите также