Какое должно быть расстояние между машинами

Дистанция и боковой интервал — какими они должны быть? — журнал За рулем

Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.

Материалы по теме

Любопытно, что пункт 9.10 ПДД, в отличие от многих прочих, за последние 25 лет ни разу не менялся — хотя это не говорит о его совершенстве. Скорее уж — о невозможности четко указать значения безопасных бокового интервала и дистанции. Поэтому формулировка этого пункта довольно абстрактная: «9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

Особенно сложно с дистанцией (расстоянием до впереди идущего автомобиля). Чтобы определить безопасную дистанцию, нужно учитывать и скорость движения, и погодные условия, и техническое состояние машины… Однако есть пара простых распространенных методик.

Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).

Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).

Скорость надвое

Чтобы определить безопасную дистанцию на сухой дороге, для простоты предлагается делить скорость надвое. То есть: едешь 100 км/ч — безопасная дистанция 50 метров, едешь 60 км/ч — дистанция 30 метров, и так далее. Эта методика описывалась в старых водительских учебниках, о ней рассказывал журнал «За рулем» еще полвека назад, и время от времени ее до сих пор вспоминают на всевозможных автофорумах.

Но эта методика применима только для сухого покрытия. В дождь коэффициент сцепления с дорогой снижается примерно в 1,5 раза. Зимой — в 2 раза. Так что едешь 100 по снежной каше — и дистанция должна равняться 100. Не меньше!

Правило двух секунд

Чем плох предыдущий метод? Приблизительностью. Глазомер у всех разный, и один водитель будет считать, что держит дистанцию в 50 метров, тогда как между машинами нет и 30, а другой будет держать 75, принимая их за 50.

Опытные водители предлагают использовать правило двух секунд. Нужно заметить место, которое проехал впередиидущий автомобиль, и сосчитать до двух. Если за это время вы проскочили ориентир — дистанцию нужно увеличить.

Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!

Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!

Материалы по теме

Откуда взялись эти две секунды? Да все просто. Давно установлено, что среднестатистическому водителю требуется 0,8 секунды на осознание экстренной ситуации и принятие решения, еще 0,2 секунды — на удар по педали и срабатывание тормозов. И еще одна секунда — хороший запас для нерасторопных.

Опять же, это правило действует только для сухой дороги. На мокрой дороге стоит применять правило трех секунд, на зимней — отсчитывать до 6 секунд. А в темноте двигаться так, чтобы иметь возможность остановиться до границы светового пятна фар вашего автомобиля. Помните, что за этими границами может оказаться неподвижный объект (пешеход, сломанный автомобиль, собака или лось). Остановочный путь на скорости 100 км/ч равняется примерно 70 метрам: 40 метров — средний тормозной путь современного легкового автомобиля, и 27,78 метра — путь, который автомобиль проходит на 100 км/ч за 1 секунду (время реакции водителя на экстренную ситуацию).

Боковой интервал

Здесь правило еще проще: чем больше — тем лучше. Фактически следует всегда держаться ровно в середине своей полосы (если нет колейности, глубоко утопленных люков и прочих препятствий).

Система предупреждения об объектах в «мертвой» зоне дисциплинирует, отучает шарахаться по полосе.

Система предупреждения об объектах в «мертвой» зоне дисциплинирует, отучает шарахаться по полосе.

Говорят, что безопасный боковой интервал на высокой скорости (при движении по загородной дороге) должен равняться примерно половине ширины машины. В городе он может быть меньше, но не стоит забывать о мотоциклистах, ездящих между рядами, и не только на узких эндуро, но и на круизерах — широченных и очень дорогих. При аварии вам вполне могут приписать несоблюдение бокового интервала. Если будете ехать ровно в середине своей полосы, оснований для этого не возникнет.

Раз уж заговорили о двухколесных, напомню, что тормозной путь у среднестатистического мотоцикла на городских скоростях больше, чем у среднестатистической машины — и это нужно учитывать при выборе дистанции.

Раз уж заговорили о двухколесных, напомню, что тормозной путь у среднестатистического мотоцикла на городских скоростях больше, чем у среднестатистической машины — и это нужно учитывать при выборе дистанции.

Материалы по теме

Правило бокового интервала применимо не только к машинам и мотоциклам. От велосипедистов и пешеходов стоит ехать не ближе чем в полутора метрах. И это будет вполне безопасно.

Последний совет — думать не только за себя, но и за других участников движения, пытаться предусматривать их дальнейшие действия, а также прислушиваться к интуиции. Если вам хочется увеличить дистанцию или боковой интервал — не нужно сопротивляться этому чувству. Безопасность не может быть лишней.

Правило двух секунд — вы про него помните?

Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.

Правило двух секунд — вы про него помните?

Правила дорожного движения. Дистанция, интервал, встречный разъезд.

13.1

Водитель в зависимости от скорости движения, дорожной обстановки, особенностей перевозимого груза и состояния транспортного средства должен соблюдать безопасную дистанцию и безопасный интервал.

Расстояние до транспортного средства, движущегося впереди называется дистанцией. Расстояние между транспортными средствами, движущимися по смежным полосам - интервалом.

Безопасная дистанция позволит вам остановить транспортное средство вовремя без столкновения с автомобилем движущимся впереди в случае его внезапного торможения. При движении по сухой асфальтированной дороге эксперты по защитному вождению советуют придерживаться «Правила двух секунд». Это правило работает следующим образом. Автомобиль впереди проехал мимо определенного объекта, например, это дорожный знак 3.25 . Если вы доедете до этого знака менее чем за две секунды после грузового автомобиля, то это означает, что вы должны увеличить дистанцию. Помните, при увеличении скорости в два раза, тормозной путь увеличивается, примерно в четыре раза.

13.2

На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств, скорость которых не превышает 40 км/ч, должны соблюдать такую дистанцию, чтобы транспортные средства, осуществляющие обгон, имели возможность беспрепятственно возвратиться на ранее занимаемую полосу движения.

В данном случае, водитель зеленого трактора нарушает требование этого пункта Правил, поскольку дистанция между ним и белым трактором такова, что не позволит другим водителям при выполнении обгона вернуться на ранее занимаемую полосу между этими транспортными средствами.

Это требование не действует, если водитель тихоходного транспортного средства подает предупреждающие сигналы о выполнении обгона или объезда.

13.3

При обгоне, опережении, объезде препятствия или встречном разъезде необходимо соблюдать безопасный интервал, чтобы не создавать опасности для дорожного движения.

13.4

Если встречный разъезд затруднен, водитель, на полосе движения которого имеется препятствие или габариты управляемого транспортного средства мешают встречному движению, должен уступить дорогу. На участках дорог, обозначенных знаками 1.6 и 1.7 при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Водитель зеленого автомобиля движется на подъем по участку дороги обозначенному дорожным знаком 1.6 . Соответственно, он имеет преимущество перед водителем встречного белого автомобиля, который двигаясь на спуск должен уступить дорогу.

Как правильно буксировать автомобиль

Шаг 1. Изучите правила

Шаг 7. Рулите правильно

Наконец, мы добрались до главного — управления машинами в связке. Потрудиться придётся обоим водителям, и каждому предстоит решать свои специфичные задачи. Да, и никакой музыки в автомобилях — при буксировке очень важно слышать сигналы друг друга и реагировать на них.

Первый водитель (буксирующий)

Для водителя головной машины главное — всегда помнить о «хвосте», ведь автомобиль в некотором смысле становится на 10 метров длиннее. Замечали, по какой широкой дуге поворачивают грузовики-длинномеры? Чтобы буксируемая машина смогла вписаться в поворот, вам придётся перенять эту методику — оставлять с внутренней стороны поворота как можно больше места, создавая своему компаньону пространство для манёвра.

При буксировке нельзя допускать рывков — чем спокойнее вы будете трогаться, тем лучше. Если в автомобиле есть зимние режимы трансмиссии, используйте их для более плавной езды. И не забывайте об ограничении скорости — не более 50 км/ч.

Также первый водитель должен хорошо оценивать дорожную ситуацию, планируя свои действия на десятки метров вперёд. Светофор начал мигать жёлтым — не пытайтесь проскочить, чтобы не подставить «хвост» под стартующие машины. Впереди пробка — заранее займите нужный ряд, чтобы не толкаться, перестраиваясь в трафике.  

Второй водитель (буксируемый)

Главная задача второго водителя — не въехать в задний бампер первому, чтобы не выглядеть максимально глупо. Без усилителя тормозов это сложнее, чем кажется — не отвлекайтесь, внимательно следите за стоп-сигналами первой машины и вовремя реагируйте на них.

Основной принцип безопасной езды на буксире — всегда держать трос натянутым. Если верёвка провисла (например, при движении накатом на спуске) — не стесняйтесь притормаживать, немного работая «плугом» в вашей связке. Натянутый трос — защита от вредных для трансмиссии рывков и от случайного наезда на трос колесом в повороте, что почти гарантированно приводит к его разрыву.

Безусловно, буксировка и езда на буксире — задачи для опытных водителей с хорошими навыками. Не торопитесь, будьте внимательны и спокойны — тогда всё получится. А если вы волнуетесь и не уверены в своих силах — вызывайте эвакуатор, так гораздо спокойнее.

Парковка: самые частые ошибки автолюбителей и алгоритм действий

Для новичков, а порой даже и для опытных автомобилистов, парковка дается нелегко. Однако при должном подходе и некоторой сноровке, процесс парковки автомобиля можно существенно упростить.

Распространенные ошибки

Как показывает практика, большинство водителей, испытывающих трудности с парковкой, допускают одни и те же ошибки, вне зависимости от автомобиля, стажа и т.п.:

• Чувство габаритов

Очень важно точно оценивать размеры своего автомобиля и сопоставлять их с размерами парковочного места, не забывая при этом о пространстве, необходимом для маневра. Это умение можно развить путем упорных тренировок.

• Свесы бамперов

В крупных городах можно заметить, что многие автомобили имеют потертости в нижней части бампера, а в некоторых случаях он и вовсе обломан. Зачастую такие повреждения остаются при неправильной параллельной парковке возле высоких бордюров. Водитель не замечает или не правильно оценивает высоту данного препятствия, что и приводит к таким последствиям и дорогому ремонту.

• Слишком близко или слишком далеко

При параллельной парковке некоторые водители боятся повредить боковую часть резины или дисков, а потому останавливаются за 0,5-1 метр от бордюра. Или же наоборот, стараются прижаться к обочине как можно сильнее. В первом случае, транспортное средство будет мешать другим участникам движения, во втором – рано или поздно автолюбитель повредит шину или диск.

Старайтесь не парковаться на дороге с уклоном, ведь нередки случаи, когда автомобиль самопроизвольно снимается с ручника и начинает катиться, что, скорее всего, приведет к ДТП.

• Место стоянки

Припарковав машину необходимо оценить: не помешает ли она другим участникам дорожного движения (транспортным средствам, пешеходам и т.д.) и не нарушаете ли Вы правила дорожного движения. Помните, что нельзя оставлять машину на газонах, пешеходных дорожках, местах въезда и выезда транспорта и т.д. Лучшее что может случиться в случае нарушения правил – Вас оштрафуют сотрудники полиции. Худшее – некоторые эмоциональные водители попытаются Вас «проучить». Поэтому лучше потратить лишние 5-10 минут и найти стоянку, тем самым сэкономив нервы и деньги. Если Вы предполагаете, что Ваша машина может кому-то помешать, но искать другое место просто нет возможности, оставьте под лобовым стеклом свой номер телефона, чтобы с Вами могли быстро связаться.

Как правильно парковаться

Параллельная парковка

Прежде чем осуществить параллельную парковку нужно оценить размеры стояночного места. Его должно быть не менее чем 1,5-2 длины Вашей машины. Если это условие соблюдено, то можно приступать к парковке.

1. Центральная стойка вашего авто должна находится на одной линии с передним колесом задней машины
2. Далее выкручиваете руль вправо до упора и плавно продолжайте движение вперед, пока передняя левая фара не поравняется с задней левой фарой передней машины
3. Выкручивайте руль в левую сторону до тех пор, пока ваше авто не станет параллельной бордюру
4. При необходимости, поставьте Ваш автомобиль примерно на одинаковом расстоянии от переднего и заднего авто, дабы «соседи» могли беспрепятственно выехать

Можно выполнить параллельную парковку и задним ходом. Для этого:

1. Поравняйтесь с передним авто. Необходимо расположить свой автомобиль параллельно ему, при этом боковой интервал между машинами должен составлять не более полуметра
2. Задние колеса вашего авто должны находится на одной линии с задними колесами впередистоящего автомобиля. После этого включите заднюю передачу и, убедившись в безопасности маневра, плавно начинайте движение, выворачивая руль до упора вправо
3. Когда машина окажется под углом примерно 45 градусов по отношению к бордюру, начинайте выравнивать колеса, не забывая следить за расстоянием до заднего авто
4. Когда передний край вашего бампера поравняется с краем заднего бампера переднего авто, выкручивайте руль до упора влево и не спеша продолжайте движение задним ходом
5. Как только вы окажетесь в парковочном «кармане», выровняйте колеса и проследите, чтобы «соседям» хватило места для выезда

Перпендикулярная парковка

Достаточно простым способом парковки считается перпендикулярная парковка передним ходом, однако для этого потребуется достаточно много места: между Вашей машиной и припаркованными сбоку авто должно быть не менее 3,5 метров.

1. Поравняйте переднюю стойку своего автомобиля с дальним краем машины, сбоку от которой вы планируете припарковаться
2. Выверните руль до упора в сторону парковочного места и плавно двигайтесь вперед. Не забывайте следить за расстоянием между передним бампером и препятствиями, а также за расстоянием между бортом Вашего авто и соседнего, ведь задние колеса идут по более сглаженной траектории, чем передние
3. Как только Ваша машина станет параллельно соседним, выпрямляйте руль и завершайте маневр

Также существует распространенный способ перпендикулярной парковки задним ходом, называемый также «заездом в гараж».

1. Проезжаете мимо парковочного места и останавливаетесь так, чтобы Ваш задний бампер оказался на одной линии с дальним краем припаркованной сбоку машины. Боковой интервал должен составлять при этом не менее 1 метра
2. Выворачивайте руль до упора, в сторону парковочного места, и начинайте плавное движение назад
3. Когда между внутренним (по отношению к повороту) бортом Вашего автомобиля и краем стоящего сбоку авто останется около 20 сантиметров, выравнивайте руль, не забывая следить за расстоянием до другой соседней машины
4. Как только центральная стойка кузова Вашей машины поравняется с углом машины, стоящей со стороны внутренней траектории, опять выверните руль в сторону парковочного места
5. После того, как Ваш автомобиль станет параллельно соседним авто, выровняйте руль и завершите маневр

Парковка по диагонали

Данный тип парковки считается самым простым и выполняется только передним ходом.

• Держите боковой интервал с припаркованными машинами не менее 1,5 метров
• Как только ветровое стекло Вашей машины поравняется с задним левым углом припаркованной машины (задним правым, если парковочное место расположено слева по ходу движения), за которой находится свободное место стоянки, быстро поверните руль в сторону парковки
• По мере продвижения вглубь «кармана» выравнивайте руль и не забывайте внимательно следить за боковым интервалом между Вашей машиной и соседними.
• Остановитесь, как только переднее колесо упрется в бордюр. Если же бордюр высокий, то остановитесь, не доезжая до него.

На что обратить внимание при выборе места стоянки?

Как уже говорилось, не стоит оставлять машину там, где она может препятствовать въезду и выезду транспорта, мешать пешеходам, осложнять движение общественного транспорта (трамваев, троллейбусов, автобусов и т.п.). Наиболее полный перечень указан в ПДД и нет ничего зазорного в том, чтобы время от времени освежать в памяти правила парковки.

Кроме того, при выборе места стоянки стоит обратить внимание и на окружение. Если рядом находятся поврежденные деревья, столбы и сооружения в аварийном состоянии, действующая стройка, не огражденная забором, обрывы, то в таких местах лучше машину не оставлять. Также не советуем парковатся близко к многоэтажным зданиям, ведь во-первых, никто не гарантирует что от сооружения не отвалится какой-либо кусочек бетона, а зимнее время – лед или сосулька. Во-вторых, никто не может ручаться, что кто-либо из обитателей этого здания не выбросит в окно мусор (начиная от окурка и заканчивая пакетом с бытовыми отходами). А ремонт капота, крыши, багажника или замена стекол – процесс дорогостоящий.

Заключение

Как мы видим, парковка не так сложна, как кажется, если подойти к ней со всей ответственностью. Впрочем, данный процесс можно существенно упростить, причем еще на стадии покупки машины. Во-первых, при выборе авто обратите внимание на такие опции как парктроник и камеры заднего вида, о которых мы подробно рассказывали в статье про современные автотехнологии. Во-вторых, чем меньше машина, тем проще ощущаются габариты, а значит проще парковка. О самых популярных городских малолитражках мы также уже упоминали в соответствующей статье.

Движение в транспортном потоке | AVTONAUKA.RU

Одним из важных качеств водителя (читайте — ваших качеств), в процессе обеспечения безопасного движения автомобиля в транспортном потоке, является умение наблюдать за дорогой, и предвидеть изменение дорожной ситуации.

Умение наблюдать сводится к тому, чтобы распределять свое внимание рационально. А умение предвидеть основывается на рациональном анализе происходящего. См. статью Смотрим на дорогу правильно.

Для того, чтобы предположить развитие обстоятельств, не требуется способностей к пророчеству, достаточно следить за всем, что имеет отношение к процессу движения, за тем, что происходит вокруг вашего автомобиля.

Соблюдение вами ПДД — условие обязательное, но для вашей безопасности этого недостаточно. Чтобы не попасть в аварию еще необходимо предпринимать некоторые действия. Речь о них пойдет ниже.

Далее по тексту:

Движение в транспортном потоке
Скорость движения в транспортном потоке
Дистанция между автомобилями
Боковой интервал

Движение в транспортном потоке

В каждый момент времени необходимо контролировать ситуацию на дороге, анализировать намерения других участников движения, и в связи с этим корректировать свои действия.

«Корректировать свои действия» означает заранее изменять скорость, интервал и дистанцию таким образом, чтобы избежать столкновения, и чтобы в запасе оставалось место для маневра (на сколько это возможно).

Ваша безопасность на дороге — это комплекс мер, принимаемых вами в управлении автомобилем, необходимых для того, чтобы не допустить ущерб и не причинить вреда здоровью себе или другим участникам движения.

Преимущество проезда определяется не формальным приоритетом, которым наделяют ПДД (главная дорога, зеленый сигнал светофора и др.), а гарантией отсутствия ДТП.

Если кто-либо пренебрегает вашим приоритетом, целесообразно ему не препятствовать!, юридически это выглядит как уступить дорогу.

Такой поступок вам не навредит, и вы никуда не опоздаете. Когда у вас преимущественное право проезда, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете ПДД.

Но если ваше присутствие на дороге игнорируют, а вы продолжаете движение, потому что «право имеете!», то рискуете попасть в аварийную ситуацию.

В «народе» данный комплекс мер получил название «правило трех Д» — дай дорогу дураку.

Впрочем, любое нарушение может быть сознательным, и даже специально спровоцированным, но вас это не должно волновать.

Ваша реакция должна сводиться к тому, что вы видите перед собой некие обстоятельства, способные повлиять на вашу безопасность. В ваших интересах их проанализировать, и принять меры, чтобы вас это не коснулось.

Вот, для этого и необходимо постоянно наблюдать за соседними по дороге машинами. В поле зрения должно попасть как можно больше участников дорожного движения по вашему направлению. Старайтесь понять их намерения, и в соответствии с вашими целями корректируйте свое движение.

Если кто-то из участвующих создает вам помеху, то меняйте скорость, (интервал, дистанцию), или поступайте таким образом, чтобы компенсировать это нарушение с пользой для себя.

Например, какой-то автомобиль резко перестраивается перед вами (на водительском сленге: «подрезает» вас), вынуждая вас тормозить.

В этой ситуации вы можете возмутительно сигналить ему, типа (если мягко выразиться) предупредить о возможном столкновении, а можете сбавить скорость, и по возможности, сместить свой автомобиль чуть в сторону, чтобы не столкнуться с ним.

Т.е. всегда есть две возможности: либо реагировать по-делу, т.е. принять меры, чтобы не столкнуться (продуктивно), либо начать выражать свои эмоции о том, какой он нехороший человек (контрпродуктивно).

Если же вы сами кому-то помешали, то нет смысла ждать от того водителя компенсирующего действия – нужно попытаться самостоятельно, в зависимости от ситуации, исправить свою ошибку.

Это, собственно, и есть основное правило безопасного движения в транспортном потоке, помимо соблюдения ПДД. Необходимо видеть, что происходит на дороге, и реагировать должным образом.

Скорость движения в транспортном потоке

Другой, не менее важной составляющей безопасного движения в транспортном потоке, является выбор и коррекция скорости своего автомобиля в конкретной ситуации.

Общее правило по выбору скорости движения выглядит так: скорость движения автомобиля должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.

Это относится к движению вообще, к проезду перекрестков с ограниченным обзором, к движению по узким переулкам, в «закрытых» поворотах. Особенно актуально это правило при движении в темное время суток, во время тумана, дождя, снегопада.

 

Есть специальная формула для вычисления тормозного пути с применением коэффициентов, в зависимости от характеристик автомобиля и состояния дорожного покрытия, но суть не в этом.

Остановочный путь автомобиля это тормозной путь плюс время вашей реакции, и он всегда больше тормозного пути. В темное время суток это расстояние увеличивается по естественным причинам.

Для примера, летом на сухой асфальтированной дороге при скорости 40 км/ч тормозной путь легкового автомобиля будет около 8 метров.

А теперь представьте, что вы с такой скоростью едете вдоль стоящих у края проезжей части машин, и перед вами, предположим, метрах в пяти, у какой-то машины вдруг открывается дверь. Или вдруг неожиданно кто-то людей появляется на дороге

Хорошо, если в этой ситуации вам будет куда свернуть, потому что остановиться до возникшего «препятствия», у вас, скорее всего, не получится.

Поэтому целесообразно двигаться с такой скоростью, как этого требует дорожная обстановка, как говорится, здесь и сейчас, в соответствии с погодными условиями, ехать при которой будет безопасно.

В дополнение рекомендую к прочтению статью Что такое безопасная скорость.

Значение безопасной скорости движения не всегда совпадает со значением разрешенной ПДД скорости. В населенном пункте, к примеру, разрешенная скорость 60 км/ч.

Но в некоторых обстоятельствах, например, в условиях ограниченной видимости, целесообразно ехать намного медленнее, чем разрешают Правила.

К вопросу о внезапно открытых дверях автомобиля на стоянке у края дороги есть смысл ознакомиться с материалом статьи Как правильно садиться в машину и выходить из машины.

Также целесообразно снижать скорость на узких участках дорог, например, во время встречного разъезда в узком месте. Но, разумеется, если для этого есть необходимость.

Безопаснее всего в потоке машин двигаться или со скоростью потока, или с очень небольшой разницей — примерно на 10-15 км/час быстрее или медленнее потока. В особенности, это актуально для нешироких дорог, имеющих по одной полосе для каждого направления.

Если будете двигаться медленнее, то будете задерживать других участников – им придется все время обгонять или перестраиваться для опережения.

Если ехать быстрее – обгонять уже придется вам, соответственно, для этого будет необходимо выезжать из своей полосы (перестроиться).

В целом, величина превышения скорости потока, равно, как и целесообразность увеличения скорости, зависит от характера движения (ширина проезжей части, количество полос, интенсивность, состояние покрытия дороги и др).

Но поток машин всегда разнородный. Цели участников движения почти всегда не совпадают. И если вы придерживаетесь спокойного стиля езды, то будьте готовы, что вас будут обгонять (либо опережать на многополосной дороге).

Обгон всегда (опережение реже) связан с перестроением на смежную полосу, и в процессе перестроения автомобили подолгу находятся в слепых зонах друг друга. Это увеличивает общее психическое напряжение, и повышает риск столкновения.

Правила выполнения обгона, а также связанные с этим маневром «тонкости» рассмотрены в серии статей Обгон. На многополосных маневрах применяется перестроение с опережением (см. статью Одиночное перестроение. Теория и практика).

Одним из важных условий, позволяющих совершить маневр, является наличие свободного пространства с той стороны автомобиля, в которую предполагается сманеврировать.

В условиях плотного транспортного потока возрастает вероятность попадания в ДТП, причем, в происшествие может быть вовлечено несколько участников.

Поэтому, перед началом маневра есть смысл «мониторить» обстановку сзади своего автомобиля и с той его стороны, в которую маневрируете (перестраиваетесь). Это очень важно в условиях массового скопления транспортных средств.

Рекомендую к прочтению две статьи: Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.

Ну а, непосредственно, возможность самого маневра вам обеспечат безопасная дистанция до едущей впереди машины, и боковой интервал до своих «попутчиков».

 

Дистанция между автомобилями

Когда вы движетесь вплотную за какой-либо машиной, вы лишаетесь, можно сказать, определенной степени свободы действий:

• вы лишаете себя должного обзора;

• лишаете себя возможности совершить объезд, если едущий впереди автомобиль по каким-то причинам остановился. Сдать назад получается не всегда – обычно ваш автомобиль тоже «подпирают»;

• вы не сможете совершить разгон для выполнения маневра;

• вы не сможете прибегнуть к торможению в экстренном случае, да и вообще к безопасному торможению, потому что не оставляете себе места для остановочного пути.

Поэтому во время движения в транспортном потоке старайтесь держать такую дистанцию до впереди идущего автомобиля, которая позволит вам без изменения полосы остановить свой автомобиль и избежать столкновения с тем, кто впереди вас.

 

Во время движения в потоке, как рекомендуют бывалые автомобилисты, дистанцию между машинами удобнее считать не в метрах, а в секундах. Почему именно в секундах?

Во-первых, глазомер у всех людей разный и при изменении скорости, расстояние в метрах всегда будет изменяться. А  посчитать секунды движения для человека проще, чем определять на глаз метры.

Во-вторых, дистанция в секундах всегда остается одна и та же при любой скорости.

Безопасной дистанцией можно считать такую дистанцию, когда время достижения того места, в котором только что находился впереди идущий автомобиль, составляет 2-3 секунды на сухом асфальте.

На скользкой дороге безопасную дистанцию целесообразно увеличивать до 4-5 секунд.

Из этого правила можно сделать вывод, что дистанция между автомобилями должна быть тем большей, чем:

• выше скорость движения;

• хуже состояние дорожного покрытия и хуже видимость;

• больше ограничен обзор дороги препятствиями, неподвижными или движущимися автомобилями.

Опасность движения на короткой дистанции подробно рассмотрена в статье Почему важно соблюдать дистанцию.

Еще один момент. Следуя в дорожном потоке по своей полосе, периодически придется останавливаться, например, перед светофорами, при случайных заторах или, что еще хуже, в пробках.

На таких остановках не следует близко прижиматься к впереди едущей машине. Необходимо оставлять себе немного места впереди для возможного маневра.

Может случиться так, что та машина, которая перед вами, не сможет продолжить движение (заглохнет, сломается и т.п.) и вам потребуется ее объехать. Если подъедите вплотную к ней, тогда для того, чтобы объехать, придется сдать назад. А сзади вас может «подпереть» другая машина.

Тогда, на каком расстоянии лучше всего остановиться или на сколько не доехать до «переднего» автомобиля?

Ориентиром в данном случае может послужить «пятно» контакта задних колес «переднего» автомобиля с дорогой. Другими словами, подъезжая к машине, что остановилась впереди вас, смотрите на ее задние колеса.

По мере приближения к ней ваш капот начнет перекрывать обзор. Сначала скроются из вида задние колеса, а когда приблизитесь совсем вплотную, скроется задний бампер.

Старайтесь остановиться так, чтобы задние колеса и «пятно» их контакта с дорогой были вам видны полностью. В таком случае вы спокойно сможете объехать автомобиль, что остановился впереди вас, не сдавая назад.

Боковой интервал

Для общего понимания: под боковым интервалом подразумевается расстояние между бортами автомобилей, когда они либо стоят параллельно, либо движутся параллельно друг другу (попутно или навстречу).

Безопасный боковой интервал еще учитывает выступающие части автомобиля: боковые зеркала заднего вида либо груз, выступающий за габариты ТС.

В процессе движения в транспортном потоке необходимо (по возможности) оставлять свободное пространство слева и справа от своего автомобиля.

Это нужно для того, чтобы снизить риск бокового столкновения с соседним автомобилем, в случае его внезапного перестроения, сноса или заноса.

Достаточный боковой интервал позволит вам в случае необходимости экстренно перестроиться с опережением в соседний ряд. Наличие достаточного свободного места с боку позволит совершить объезд вас другим автомобилем.

Но при соблюдении бокового интервала необходимо учитывать возможность видеть в зеркала других участников и быть видимым для едущих впереди вас. Другими словами, необходимо стараться избегать «мертвых зон» друг друга.

О том, что такое «мертвая» или слепая зона -в статье О слепой (мертвой) зоне автомобиля.

Идеальная схема расположения автомобилей в соседних рядах – в шахматном порядке так, чтобы оставалась возможность безопасного проезда между ними другого автомобиля.

Но идеальных условий для движения не бывает, поэтому, выдерживая боковой интервал в совокупности с дистанцией, старайтесь ехать так, чтобы вас, в случае необходимости, можно было легко объехать.

Безопасный боковой интервал особенно важен в зимний период, когда часть дороги находится под снегом оказывается как бы «исключенной» из проезжей части.

Проезжая часть сужается и машины начинают теснить друг дружку, создавая опасность прикосновения. Эти обстоятельства рассмотрены в статье Количество полос и боковой интервал.

Еще рекомендую материал статьи Как предупредить опасные ситуации на дороге. В ней рассмотрены общие вопросы безопасности движения в транспортном потоке, и даны некоторые «рецепты», как избежать наихудшего.

Подводя итог по теме движения в транспортном потоке, приведу несколько пунктов, выполнение которых поможет обеспечить себе относительную безопасность на дороге:

• При движении в потоке всегда смотрите на несколько машин вперед. Если, к примеру, водитель третьей машины из тех, что впереди вас, начал торможение (загорелись его СТОПы), то будьте готовы тоже затормозить.

Этого может и не понадобится, но вы должны быть готовы в случае чего оперативно замедлить свой автомобиль.

• Если едущий позади вас автомобиль подобрался к вам вплотную (как говорят, «сел на бампер»), увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это даст вам запас расстояния для дополнительного плавного торможения.

В таких случаях можно слегка придавить педаль тормоза – стоп-сигналы загораются раньше, чем начинают срабатывать тормозные колодки – это насторожит едущего сзади и он, возможно, отстанет.

• Избегайте движения за крупногабаритным транспортом, так как обзор сзади у них сильно ограничен, и для вас, соответственно, также обзор дороги перекрывается его габаритами.

Если такое случилось, то целесообразно увеличить дистанцию до крупного автомобиля, и стараться не заезжать в его слепые зоны. Рекомендую статью Соседство с грузовиком на дороге.

Ну и последнее. Одним из показателей выбора правильной скорости вашего автомобиля и дистанции на конкретном участке дороги является число ваших торможений.

Чем меньше вам приходится тормозить (речь не идет о запланированном снижении скорости), тем адекватнее ваша скорость и дистанция, а значит, комфортнее и безопаснее ваше движение.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Начало движения на автомобилеМаневрирование в дорожном потоке >>

Дистанция безопасности - Энциклопедия по машиностроению XXL

Дистанцию между автомобилями нужно выбирать в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля. При этом учитывают, что впереди идущий автомобиль остановится не сразу, а на протяжении остановочного пути. Если выдерживать полную дистанцию безопасности, включая путь, пройденный за время реакции водителя, и тормозной путь, то автомобили растянутся на большое расстояние и пропускная способность улицы намного уменьшится. В загородных условиях дистанция должна быть больше, так как внимание водителя ослаблено и скорость движения выше.  [c.443]
Время реакции шофера в зависимости от его опыта и личных качеств составляет от 0,3 до 1,0 сек. Чем больше это время, тем больший отрезок пути автомобиль проходит без торможения. Время срабатывания гидравлического привода составляет около 0,03 сек., а время срабатывания пневматического привода— 0,2—0,3 сек. За время реакции шофера и срабатывания тормозного привода автомобиль успевает пройти значительный путь. Длина пути, включающего в себя, кроме собственно тормозного пути, также путь, проходимый за время, реакции шофера и срабатывания тормозного привода, называется дистанцией безопасности.  [c.122]

Следовательно, для того чтобы выполнить обгон, нужно его начинать, когда расстояние между автомобилями в начале обгона равно безопасной дистанции (см. рис, 257), затем пройти рядом с обгоняемым автомобилем (обозначим его длину /а) и удалиться от него на расстояние дистанции безопасности 4. Заметим, что все эти рассуждения мы производим с упрощением, считая, что обгоняющий автомобиль движется равномерно (фактически же в начале обгона он движется с ускорением, а в конце — с замедлением скорости), что обгоняемый также не изменяет скорости, и не учитываем времени, которое требуется обгоняющему водителю для предварительной оценки обстановки на дороге на пути обгона.  [c.375]

Время, требующееся для выбора дистанции безопасности, = сек время, которое требуется для  [c.375]

Чтобы получить такое превышение скорости, разгон обгоняющего автомобиля следует начинать не на расстоянии дистанции безопасности, а на большем. Надо твердо усвоить, что чем меньше времени пробудет обгоняющий на полосе обгона, тем безопаснее будет обстановка во время обгона.  [c.376]

Принято считать, что тормозной путь — расстояние, которое проходит автомобиль или автопоезд, движущийся с начальной скоростью с момента нажатия на тормозную педаль тормоза до остановки. Этот параметр предопределяет дистанцию безопасности во время движения, позволяет соразмерять скорость движения 28  [c.28]

Время реакции водителя в зависимости от его опыта и личных качеств составляет от 0,3 до 10 с. Время срабатывания гидравлического привода составляет около 0,03 с, а пневматического—0,2 — 0.3 с. Длина пути, включающего в себя, кроме собственно тормозного пути, также путь, проходимый за время реакции водителя и срабатывания тормозного привода, называется дистанцией безопасности.  [c.418]

При движении автомобилей между ними должно быть определенное расстояние, называемое дистанцией безопасности, обеспечивающее своевременную остановку в случае внезапного торможения и остановки переднего автомобиля. При этом водитель должен учитывать особенности впереди идущего транспортного средства, видимость, техническое состояние своего автомобиля, скорость движения, состояние проезжей части. Для ориентировки минимальная дистанция в метрах между движущимися с одинаковой скоростью транспортными средствами должна быть численно равна половине величины скорости движения.  [c.214]

Критические скорость и дистанция. Скорость и пройденная дистанция, при которых после прекращения взлета возможно остановить самолет в пределах ВПП, называются критической скоростью и критической дистанцией. Если двигатель отказал на скорости или дистанции меньше критического значения, то безопаснее прекратить взлет тормозными устройствами и остановить самолет на ВПП. При отказе двигателя на скорости или дистанции больше критического значения безопаснее продолжать взлет.  [c.25]

При работе в условиях города безопасность во многом зависит от дистанции между автомобилями скорости движения, тормозных возможностей, навыков и умения водителя.  [c.442]

Движение в своем ряду на дороге является наиболее простым и безопасным. В этом случае от вас требуется соблюдение дистанции и грамотное пользование передачами при изменении скоростных режимов движения.  [c.38]

Если вещество непрерывно движется под лампами, и сушилка представляет собой закрытый туннель, выполненный из материала, отражающего полезные инфракрасные лучи (например из алюминия), то лампы нужно расположить так, чтобы в начале сушки они находились ближе к обрабатываемому продукту (в 20 см от него), потом несколько дальше от него (25—30 см) и, наконец, на протяжении последнего получаса обработки — на максимальной дистанции от него (35—40 см). В этих условиях можно осуществить сушку казеина при минимальном расходе энергии и со всеми преимуществами безопасности, чистоты, высокого качества продукта и низких издержек на содержание установки.  [c.314]

И, во-вторых, все ведомые должны иметь резерв тяги для устранения случайных нарушений дистанции. Физиологический предел перегрузки приходится снижать для обеспечения безопасности полета в строю.  [c.223]

Скорость самолета при планировании устанавливается инструкцией летчику. Ее величина выбирается такой, чтобы, с одной стороны, обеспечить безопасное выравнивание без выхода на критический угол атаки, а с другой,— не удлинять посадочную дистанцию за счет излишней скорости. При выпущенных закрылках не-  [c.262]

Аэродинамическое качество можно уменьшить переходом на углы атаки, далекие от наивыгоднейшего. Однако это практически не удается использовать для сокращения воздушного участка на углах атаки, превышающих наивыгоднейший, не обеспечивается безопасность полета, особенно при выравнивании, когда увеличивается перегрузка, а при уменьшении угла атаки возрастает скорость планирования, так что сокращения дистанции не получается.  [c.268]

Особое внимание нужно обращать на соблюдение правил техники безопасности при работе в местах с плохой видимостью. На начальников дистанций пути возложена обязанность составлять перечень мест с плохой видимостью, где руководители работ при всех условиях погоды обязаны выставлять сигналистов (крутые кривые, глубокие выемки, стрелочные горловины, лесистая местность, наличие строений, закрывающих видимость пути, негабаритные междупутья, районы с интенсивной маневровой работой и пр.). Начальник дистанции пути должен по согласованию с техническими инспекторами ЦК профсоюза утверждать эти перечни и передавать их для руководства всем строительным и ремонтным организациям, а также начальникам локомотивных депо для инструктажа локомотивных бригад о проявлении в этих местах особой бдительности и более частой подачи оповестительных сигналов.  [c.357]

Ширина колеи у острия остряков на всех переводах тесно связана с вполне определенной величиной хода шибера стрелочного привода, а также с наличием определенного шага этих приводов, и не может изменяться путейцами без представителей дистанции СЦБ и связи. Поэтому принятые здесь допуски 2 мм в основном оправданы. Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что есть настоятельная необходимость в изменении ряда допусков, причем в основном в сторону их увеличения. Например, ширина колеи по боковому направлению длительное время была 1535 мм и переводы работали нормально, Обеспечивая безопасный пропуск любых экипажей.  [c.92]

Управляя автомобилем, он сам выбирает маршрут, скорость движения, определяет дистанцию, интервал и принимает другие решения, связанные с наиболее полным и безопасным использованием автомобиля.  [c.34]

Наименьшую безопасную дистанцию можно определить по пути, проходимому автомобилем за время реакции водителя. Предельное время реакции водителя в обычных условиях движения 0,8 с. Практически путь, проходимый автомобилем за это время, можно определить по его скорости. Для этого надо взять 0,2 м на километр скорости автомобиля. Например, скорость 40 км/ч — дистанция 8 м, скорость 60 км/ч — дистанция 12 м и т. д. Но это допустимо лишь для однотипных автомобилей, имеющих одинаковую нагрузку, находящихся в одинаковом техническом состоянии, при условии, что водитель, следующий позади, внимателен и использует время реакции в опасной зоне. Эта дистанция может быть принята водителями легковых автомобилей Москвич и Жигули , а также других моделей современных легковых автомобилей, находящихся в хорошем техническом состоянии (рис. 22).  [c.102]

Водитель в зависимости от скорости должен выбирать такую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения движущегося впереди транспортного средства, а также необходимый интервал, обеспечивающий безопасное движение .  [c.198]

Скорость движения. При выборе допустимой для данной дорожной обстановки скорости движения водитель должен учитывать свое физическое состояние и опыт вождения автомобиля, ширину и продольный профиль дороги, видимость дороги и обзорность, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на данном участке дороги, обустройство дороги светофорами, дорожными знаками, разметкой, указателями, характер и габаритные размеры перевозимого груза, расстояние от движущегося автомобиля до возможных препятствий на пути его следования (идущие впереди транспортные средства, автобусные остановки, пешеходные переходы и т. п.). Выбранная для данных условий скорость движения должна обеспечивать безопасность и возможность немедленной остановки транспорта. В зависимости от скорости движения водитель определяет дистанцию, гарантирующую невозможность столкновения в случае торможения идущего впереди транспорта. Особую осторожность водитель обязан проявлять при подъезде к перекресткам, следовании по улицам с интенсивным пешеходным движением, при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости.  [c.31]

Производственные инструкции разрабатываются руководством механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ на основании вышеуказанных правил и заводской технической документации. В этих инструкциях описан порядок пуска и остановки машин, работы на них, ухода за машинами, краткие сведения о возможных неисправностях и о способах их устранения, основные положения техники безопасности при производстве грузовых операций.  [c.198]

Если принимаемые меры не обеспечивают удаления леДяной корки с Деталей токоприемников, их опускают и очищаЮт механиче ским способом. Работы выполняют по разрешению работников дистанции контактной сети после снятия ими напряжения с контактного провода и его заземления. Должны строго соблюдаться правила техники безопасности. Надо постоянно помнить, что крыша и расположенные здесь узлы оборудования обледенели.  [c.146]

Главной задачей работников дистанций контактной сети является содержание в исправности всех эксплуатируемых участков. Эксплуатационный персонал обязан своевременно производить работы по текущему содержанию и ремонту, предупреждать появление неисправностей, обеспечивать длительные сроки службы всех элементов, строго соблюдая меры безопасности при производстве работ. Устройства контактной сети необходимо содержать в цол-ном соответствии с правилами и инструкциями, утвержденными Министерством путей сообщения. В некоторых случаях разрабатывают местные инструкции.  [c.183]

Заявку на выдачу предупреждений подают как и в случае предвиденных, так и непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей, угрожающих безопасности движения и требующих ограждения сигналами остановки. При предвиденных работах заявки подают с таким расчетом, чтобы к дежурному по станции, где выдают предупреждения, они поступили не позже чем за 3 ч до начала действия предупреждения, а на линиях, где поезда следуют без остановки более 3 ч,— не позже времени, устанавливаемого начальником дороги. Эти заявки подают дорожные мастера, начальники и электромеханики дистанций контактной сети,, электромеханики дистанций сигнализации и связи — на время производства работ, нр не более чем на один день начальники дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения — на срок до трех суток начальники отделений дорог — на срок до пяти суток. Предупреждения на более длительные сроки устанавливает начальник дороги.  [c.383]

Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Околотки в свою очередь делятся на рабочие отделения, которыми руководят бригадиры пути (ПДБ). Основная задача этих подразделений, оснащенных дрезинами, автомашинами и механизмами, сводится к обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Для быстрого оперативного контакта с околотками, рабочими отделениями и станциями дистанции пути имеют линейно-путевую телефонную или радиосвязь.  [c.10]

Неисправность пути, требующая сокращения скорости движения поезда или его остановки, приводит к нарушению графика движения, сбою в движении поездов, пережогу топлива, замедленному обороту вагонов. Поэтому согласно приказу № 160/Ц от 16 марта 1942 г. начальники служб и дистанций пути, дорожные мастера и участковые ревизоры по безопасности движения обязаны строго контролировать ход работ по отмене предупреждений, выдаваемых на поезда о сокращении скорости из-за неисправности пути. Указанные работники должны не реже одного раза в квартал производить натурный осмотр всех участков пути, на которых установлены предупреждения, и проверять качество работ, выполняемых для их ликвидации.  [c.74]

Каждый путевой обходчик, бригадир пути, дорожный мастер, начальник дистанции и другие работники службы пути должны постоянно помнить, что появившийся незначительный дефект в пути, вследствие непрерывного и усиленного воздействия на путь подвижного состава, быстро может принять размеры, угрожающие безопасности движения поездов. Эти работники обязаны вести повседневное наблюдение и изучение состояния земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений и других путевых устройств. На основе такого наблюдения и изучения они могут заранее подготавливать и планомерно осуществлять меры по содержанию в исправности пути.  [c.75]

Особенно тщательное наблюдение за состоянием пути должно быть установлено на пучинистых участках. Пучины появляются на отдельных участках пути при наступлении морозов при наличии балластных корыт и небрежном проведении мер по отводу воды с земляного полотна грунт, насыщенный водой, при промерзании выпучивается, на пути появляются горбы, которые искажают продольный профиль пути, расстраивают верхнее строение и тем самым создают угрозу для безопасного следования поездов. Бригадир пути обязан осматривать места с пучинами не реже трёх раз в декаду, дорожный мастер не реже одного раза в пятидневку, старший дорожный мастер и начальник дистанции пути — не реже трёх раз в месяц с проездом в поездах и последующим осмотром тех мест, где были обнаружены толчки.  [c.76]

Квартальные осмотры путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ имеют большое значение для обеспечения безопасности движения поездов. Личное участие руководителей отделения и начальников дистанций пути и связи является строго обязательным. Нельзя передоверять это важнейшее дело другим работникам.  [c.218]

В соответствии с указанием МПС начальники дорог и дорожные ревизоры по безопасности движения обязаны ежегодно в течение апреля — мая и августа — октября проводить комиссионную проверку всего сигнального хозяйства, находящегося в пользовании каждой службы. В свою очередь начальники отделений, дистанций пути, сигнализации и связи и других подразделений обязаны следить за состоянием сигнального хозяйства, проверять во время квартальных осмотров наличие и исправность сигналов и принимать необходимые меры по обеспечению хозяйственных единиц сигналами до полной потребности.  [c.218]

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений.  [c.112]

В параграфе рассмотрены шесть примеров аварий, которые по принятой классификации отнесены к соударениям в заднюю часть автомобиля. Сюда относятся соударения типов 07 (табл. 2.18, 2.19), 08 (табл. 2.20, 2.21), 09 (табл. 2.22, 2.2.3). В процентном соотношении такие удары занимают второе место после фронтальных. Подобные аварии чаще всего возникают при резком торможении и несоблюдении дистанции безопасности идущим сзади транспортом. Повреждения автомобилей при таких соударениях менее значительны, чем при фронтальных. Двигатель, коробка передач, передняя подвеска повреждаются редко. Чаще возникает необходимость в ремонте или замене балки заднего моста, полуосей, системы выпуска отработавших газов. Значительно деформируется задняя часть кузова, на которую приходится основная энергия удара. Как правило, требуется замена практически всей задней части крыльев, крышки багажника, пола багажника, пола под запасное колесо и топливный бак. При соударениях типа 08 возни-кают перекосы кузова, ремонтируются или зактепякггсп пару жные и внутренние арки задних колес.  [c.115]

Следовательно, расстояние между автомобилями должно быть равно дистанции безопасности Ь и /2 на рис. 257. Кроме того, обгоняющий должен иметь в запасе какое-то времяу чтобы успеть возвратиться в свой ряд. если обгоняемый вдруг неожиданно свернет влево или на его пути появится препятствие, которое он будет объезжать, свернув влево.  [c.374]

Непрерывный рост максихмальных скоростей полета пассажирских и транспортных самолетов в той или иной степени приводит к росту посадочных скоростей. Это обстоятельство требует в целях повышения безопасности посадки осуществления конструктивных мероприятий по торможению движения самолета, позволяющих уменьшить дистанции подхода его аэродрому, выдерживания перед посадкой и пробега по ВПП после приземления.  [c.171]

В профессии водителя чрезвычайно важным считают также чувство пространетва. Водитель должен хорошо оценивать рао-стояние предаетов друг от друга. Способность оценивать расстояние позволяет правильно определять ширину проезжей части дороги, совершать обгон, выбирать безопасную дистанцию между автомобилями и т. д. Чувство пространства в большой степени зависит от опыта водителя. Начинающий водитель принимает узкий проезд или ворота за еще более узкие и начинает сомневаться, проедет ли его автомобиль 302  [c.302]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции.  [c.382]

Временные изменения зависимости между устройствами СЦБ дюгут потребоваться при неисправности их и необходимости выключения для ремонта, при переносе приборов на новое место в связи с переустройством служебных помещений и т. п. При повреждении стрелки или изолированной секции, угрожающем безопасности или своевременному продвижению поездов, стрелка или секция может быть выключена из зависимости централизации электромехаником, но с обязательным согласованием с дежурным по станции. О таком выключении необходимо немедленно сообщить начальнику дистанции сигнализации и связи и начальнику отделения. Дежурный по станции имеет право пропустить поезд по стрелке, выключенной из зависимости централизации, только строго выполнив 388 и 401 ПТЭ. При этом должна бьггь сделана запись в журнал осмотра путей стрелок, устройств связи и СЦБ о фактическом выключении и зашивке остряков стрелки в требуемое положение или о том, что стрелка заперта на висячий замок.  [c.202]

На рис. 17, а показана схема линейной двухтрубной одноадресной системы КПТ с промежуточной воздуходувной станцией, в транспортных трубопроводах которой одновременно движутся несколько составов контейнеров. Для сохранения безопасной дистанции и заданной частоты поступления последних в пункты назначения в зависимости от расстояний между движущимися составами транспортные трубопроводы 14 и 24, соединяющие погрузочную 1 и разгрузочную 23 станции через отрезки 2 и стрелочные переводы 4, байпасными устройствами разделены на контрольные участки, в каждом из которых может находиться только один состав. Вблизи погрузочной и разгрузочной станций расположены головные воздуходувные станции 20. Промежуточные воздуходувные станции 7, положение которых выбирают согласно расчету, подключены к транспортному трубопроводу при помощи шлюзового устройства в двух точках за установленными на нем полнопроходными задвижками 9 и 13, обеспечивающими в открытом положении свободное прохождение через них составов. Рас-  [c.27]

---

В Помощь Молодому Офицеру - Марш

Марш – организованное передвижение частей и подразделений в колоннах по дорогам и колонным путям для выхода в назначенный район или на указанный рубеж. Во всех случаях марш совершается скрытно.

Время марша автомобильных частей и подразделений складывается из времени их загрузки материальными средствами, Районы погрузки-выгрузкиПорядок подачи машин, погрузки, меры безопасности времени движения по маршруту и времени разгрузки.

Автомобильные части и подразделения всегда должны быть готовы к совершению марша на большие расстояния в условиях постоянной угрозы применения противником оружия массового поражения, высокоточного оружия, воздействия его авиации, разрушения дорог и переправ.

Обязанности начальника колонны при совершении марша

При совершении марша начальник колонны обязан:

• управлять колонной с помощью табельных и выделенных средств, а также средств, имеющихся в районе нахождения колонны;
• имеющимися силами и средствами вести наблюдение за радиационной, химической и биологической защитой (РХБЗ) обстановкой на маршруте движения, а также получать данные о ней от диспетчерских пунктов и других органов дорожно-комендантских частей;
• организовывать охрану и оборону колонны, взаимодействие с приданными подразделениями охраны и сопровождения;
• при отражении нападения диверсионных групп противника руководить боевыми действиями личного состава своего и приданных подразделений;
• после выхода из района нападения противника остановить колонну в безопасном месте, организовывать оказание доврачебной медицинской помощи раненым водителям, проведение контрольного осмотра машин и грузов, устранение неисправностей и повреждений;
• выполнять требования органов дорожной службы о порядке движения колонны через данный участок дороги;
• представлять донесения о ходе выполнения перевозок согласно полученным указаниям;
• контролировать соблюдение личным составом колонны мер защиты при преодолении зараженных участков маршрута, а также в случае необходимости организовывать специальную обработку личного состава и техники колонны, не допуская превышения установленного времени на перевозку;
• своевременно организовывать обслуживание, заправку и ремонт автомобилей, питание и отдых личного состава; на подъемах и спусках увеличивать дистанцию между автомобилями до расстояний, обеспечивающих безопасность движения;
• при движении по дорогам, не проверенным на разминирование, снижать скорость движения колонны, увеличивать дистанцию между автомобилями до 50–100 м и осуществлять их движение по одному следу;
• принимать меры по обеспечению безопасности движения при проезде мостов, железнодорожных переездов, преодолении водных преград и других препятствий;
• перестроение и разворот колонны для движения в обратном направлении осуществлять на привалах, в районах отдыха и на участках маршрута, исключающих создание пробок и трудностей для движения транспорта;
• в случае невозможности продолжения движения по маршруту доложить командиру воинской части, найти обход и продолжить выполнение поставленной задачи.

Во время движения личный состав колонны обязан:

• быстро принимать и точно выполнять команды и сигналы командиров, начальников и передавать их по колонне;
• строго выполнять правила движения, сигналы и распоряжения регулировщиков;
• сохранять свое место в колонне;
• соблюдать установленные скорости движения и дистанции между автомобилями и подразделениями.

Движение колонны по маршруту осуществляется в соответствии с маршрутным листом. Никто, кроме прямых начальников, не имеет права изменять задание автомобильным колоннам или привлекать их к работе, не указанной в маршрутном листе.

Движение осуществляется в походном порядке, установленном начальником колонны.Обслуживание машин на марше осуществляется на привалах и в определенных районах.

На привалах проводится контрольный осмотр, устраняются обнаруженные неисправности и при необходимости осуществляется дозаправки машин ГСМ и специальными жидкостями.

Скорость движения колонны устанавливается согласно требованиям ПДД и определяется режимом движения главной машины.

Дистанция между машинами устанавливается старшим колонны и, как правило, должно быть в метрах равна численному значению скорости движения в км / ч (например, скорость движения - 30 км / ч, дистанция между машинами - 30 м).

При совершении марша ночью скорость движения, дистанцию ​​между машинами и режим светомаскировки устанавливает старший колонны с учетом обстановки. При этом скорость движения снижается, дистанция между машинами уменьшается.

Во время движения машин в колонне водитель и старший машины обязаны следить за сигналами, которые подаются по колонне, и немедленно их выполнять. Все изменения порядка движения, а также остановки колонны осуществляются только по команде старшего колонны.

При остановке колонны машины останавливаются на правой обочине или за пределами дороги на установленной старшим колонны расстоянии, но не менее 10 м между машинами.

Бронетранспортеры, гусеничные машины, тракторы и другие тяжелые и тихоходные машины перевозятся на тяжелых автопоездах отдельной колонной.

Маршрут движения тяжелых автопоездов выбирается с учетом их тактико-технических характеристик и должен им соответствовать по грузоподъемности мостов, радиусами поворотов и крутизной подъемов и спусков.

Старший колонны организует марш колонны, отвечает за общий порядок и безопасность движения, своевременность загрузки и разгрузки, а также за соблюдение техники безопасности.

Для обеспечения беспрепятственного движения колонны через железнодорожные переезды и труднопроходимые участки на маршрут движения заранее высылаются посты регулирования и эвакуационные средства.

Какое безопасное расстояние? Как не врезаться в заднюю часть другого автомобиля?

Польские правила мало говорят о рекомендуемом расстоянии между автомобилями, движущимися в колонне. Он точно определен только для тоннелей протяженностью более 500 м в неосвоенной местности. В такой ситуации водитель легкового автомобиля массой до 3,5 т или автобуса должен двигаться на расстоянии не менее 50 м от впереди идущего транспортного средства. В случае более тяжелых автомобилей это значение составляет не менее 80 м. С другой стороны, водитель автомобиля или состава транспортных средств длиной более 7 м обязан соблюдать дистанцию, позволяющую безопасно управлять автомобилями, которые их продают. перед ним.

См. также: Тормозной путь — это еще не все — сколько места необходимо для остановки автомобиля

Германия более дотошный

Во всех остальных случаях расстояние должно соответствовать дорожным условиям. Расстояние должно позволять водителю безопасно остановить автомобиль в случае резкого торможения впереди идущего автомобиля. Рационально оценить и отрегулировать ее — дело водителя.

- При столкновении с впереди идущим автомобилем почти всегда виноват водитель сзади.Штраф в этом случае составляет двести злотых за столкновение и, возможно, штраф за другие правонарушения. Водитель впереди идущего автомобиля виновен только тогда, когда доказано, что внезапная остановка автомобиля была неоправданной, и тем самым он создал опасную ситуацию на дороге, - объясняет Януш Тшечак, начальник отдела дорожного движения Муниципальной полиции. Штаб-квартира в Жешуве.

Читайте также: Правила дорожного движения и парковка перед супермаркетом, т.е. что разрешено полиции

Правила в странах Западной Европы более строгие.В Германии на автомагистралях красят поперечные полосы. - Водитель, едущий за другим автомобилем, должен видеть две такие линии перед капотом и только заднюю часть впереди идущего автомобиля. В противном случае он совершает преступление. С другой стороны, в населенных пунктах безопасное расстояние составляет двенадцать метров, то есть длина трех средних легковых автомобилей, — говорит Радослав Яскульский, инструктор по вождению Автошколы. В Австрии правила аналогичны, различая два типа расстояния.В сложных условиях, например, в тумане и дожде, следует соблюдать большее расстояние.

Скорость = расстояние

По словам Яскульского, иностранные решения очень разумны. Польским водителям рекомендуется соблюдать такие правила во время вождения, несмотря на менее строгие правила. - Казалось бы, очень сложно оценить, какой должна быть безопасная дистанция, потому что она будет разной в зависимости от скорости автомобилей и условий, сложившихся на дороге в данный момент, - говорит инструктор.

Предоставляет примеры. В первом два автомобиля, едущие в одном направлении, движутся со скоростью 70 км/ч, расстояние между ними примерно 40 м, т. е. интервал 2 секунды. Первый водитель резко тормозит. Водитель сзади реагирует на действия предшественника через секунду, за которую он проехал около 20 м. Автомобиль останавливается еще через 20 м. Во втором примере скорость увеличивается до 140 км/ч. , но расстояние остается прежним. Однако если вводить в секундах - уменьшилось с 2 до 1 сек.В случае резкого торможения водитель за рулем на большой скорости столкнется с впереди идущим автомобилем. Это произойдет из-за того, что скорость тормозящего автомобиля не убывает линейно, автомобиль больше всего теряет скорость на последних метрах.

- Вот почему мы всегда должны измерять безопасное расстояние не в метрах, а во времени. Предполагается, что в хороших дорожных условиях он должен составлять не менее двух секунд, хотя дистанцию ​​стоит держать большую. При тумане, дожде или снеге время реакции водителя и автомобиля, а также тормозной путь автомобиля удлиняются за счет внешних раздражителей.Затем к этим двум секундам следует добавить третью, а лучше — следующие, — говорит Яскульский.

Смотрите также: Большой брат следит за водителями. Все о штрафах с камер

Чтобы судить, безопасно ли расстояние, наблюдаем за автомобилем впереди нас. При прохождении объекта, например, дорожного знака, мы начинаем обратный отсчет 121, 122, 123. Если в момент произнесения последней цифры мы проезжаем мимо знака, расстояние до впереди идущего автомобиля составляет 3 секунды.

Еще один метод, которым пользуются многие водители, гласит, что расстояние равно скорости.Используется в сложных дорожных условиях, например, в туман или метель. Согласно этому правилу, двигаясь со скоростью 20 км/ч держимся до впереди идущей машины на расстоянии 20 м, а разгоняясь до 50 км/ч увеличиваем дистанцию ​​до 50 м.

Дополнительные системы безопасности

Раллийный гонщик Мацей Жезник советует обратить особое внимание на дорожные условия. - Они влияют на тормозной путь, который будет разным на сухом асфальте и разным во время дождя или снегопада.Но это еще не все. Ограниченная уверенность в системах безопасности автомобиля также очень важна. Да, они помогают выбраться из беды, но даже на самой лучшей машине они не спасут нас, если мы не будем соблюдать безопасную дистанцию, — говорит гонщик.

Напоминает, что поддержание большой дистанции от других автомобилей помогает лучше оценивать дорожную ситуацию. - Водитель может притормозить, если видит перед собой красный сигнал светофора, может хорошо оценивать движение и вовремя замечать пешеходов, идущих по дороге.Также легче оценить, есть ли безопасные условия для обгона, — объясняет Мацей Жезник. Эксперты напоминают, что следить за состоянием автомобиля должен и водитель. Отсутствие зимней резины, изношенные амортизаторы и поврежденная подвеска являются основными факторами, увеличивающими тормозной путь.

.

Вводят минимальную дистанцию ​​между транспортными средствами, но не будут ее соблюдать?

Расстояние между транспортными средствами в метрах должно быть не менее половины скорости, выраженной в км/ч. По человечески: едешь 100 км/ч - держишь дистанцию ​​не менее 50 метров от впереди идущей машины. Едешь 140 км/ч - минимальное расстояние 70 метров. Простой? Просто и необходимо - опасные "несущиеся" машины впереди, езда "на бампере" - бич автомагистралей и скоростных автомагистралей! Сегодня, когда кто-то держит безопасную дистанцию, есть другой водитель, который предполагает, что «не может разогнаться и перекрывает полосу» — и опасным образом «подталкивает» здравомыслящего водителя съехать с левой полосы на правую или ускоряться.

Безопасное расстояние - но что это значит?

Сегодня положение о безопасном расстоянии сформулировано в общих чертах и ​​служит в первую очередь для того, чтобы констатировать, что виновным в столкновении является не тот, кто резко тормозит, а тот, кто врезается в ботинок.

Водитель обязан: соблюдать дистанцию, необходимую для предотвращения столкновения в случае торможения или остановки впереди идущего автомобиля.

Существует также положение, устанавливающее минимальное расстояние между транспортными средствами в туннелях протяженностью более 500 м (50-80 м в зависимости от типа транспортного средства), но только вне населенных пунктов - поэтому на практике мало важность.Так много. Рецепт большой важности, который только рождается, должен читаться так:

.

Водитель обязан соблюдать минимальное расстояние между транспортным средством, которым он управляет, и транспортным средством, движущимся перед ним по той же полосе.Этот интервал, выраженный в метрах, определяется как не менее половины числа, представляющего скорость транспортного средства водителя, выраженную в километрах в час. Это положение не применяется во время маневра обгона.

Безопасное расстояние - но как его измерить?

В ситуации, когда безопасное расстояние точно определено нормативными документами, становится необходимым, чтобы его хотя бы можно было измерить немного точнее, чем на глаз.Однако в настоящее время у сотрудников полиции нет портативного устройства, которое могло бы проводить такие измерения. Точно так же действующие в Польше камеры контроля скорости, управляемые CANARD, не имеют функции измерения расстояния между транспортными средствами. Вещь нельзя измерить? Конечно - мерить! Устройства, которые могут измерять скорость автомобилей и в то же время регистрировать неправильное расстояние между ними, являются оборудованием, известным и ежедневно используемым во многих странах.И что значит - с точки зрения измерительного прибора - неверное расстояние? Как запрограммировано!

Безопасное расстояние - никакого измерительного оборудования, потому что оно никому не нужно!

Фото: Videoradar sp.о.о.

Спрашиваю Марека Кулика, президента компании Videoradar под Познанью, занимающейся распространением современного "полицейского" измерительного оборудования (из-за отсутствия интереса в Польше оно продается в основном за границу), насколько интересны польские услуги по использованию многофункциональных радаров с функцией измерения расстояния в последнее время увеличились? - это ноль.Я даже приглашал GITD на шоу, которые я делал на маршруте S8 по телефону Варшава, никто не беспокоился. Я также написал в Национальный совет по безопасности дорожного движения и Генеральную инспекцию автомобильного транспорта, чтобы указать, какая методика измерения расстояния будет принята в Польше — будет ли за основу браться время (которое разделяет оба транспортных средства на их текущей скорости — прим. ред.) или расстояние в метрах. Это было время, когда мы разрабатывали программное обеспечение для нашего оборудования. На эти вопросы никто так и не ответил — профилактически, поэтому мы позаботились о возможности оценки расстояния различными способами, что, конечно же, сказалось на объеме требуемой работы над программным обеспечением.Тем не менее интереса пока нет.

Измерение безопасного расстояния на польских автомагистралях — нормально ли это?

Кстати, проблем с проверкой соблюдения водителями дистанции будет больше.Например, CANARD (Центр автоматического надзора за дорожным движением, подразделение, принадлежащее GITD) не имеет права контролировать безопасную дистанцию ​​для водителей — он может только измерять скорость и регистрировать проезд на красный свет. До недавнего времени юридические вопросы решались в одночасье, но в последнее время все несколько усложнилось, и введение любых репрессивных законодательных решений может стать предметом политического торга. С другой стороны, полиция, которая потенциально может измерять расстояние между транспортными средствами, не имеет соответствующего оборудования — из автоматического контроля дорожного движения в Польше у нас есть CANARD.

Но этого недостаточно. CANARD использует специальный протокол для передачи данных между камерами контроля скорости и камерами, используемыми для измерения скорости и записи проездов на красный свет.Таким образом, каждая камера контроля скорости сопровождается промышленным компьютером (эксперты отрасли говорят о суммах в диапазоне 25 000 злотых за штуку), который «переводит» отходы камеры контроля скорости на ИТ-язык, понятный для системы, поддерживаемой CANARD. К сожалению, вышеупомянутый протокол, используемый CANARD, не учитывает передачу информации, кроме скорости и красного света. Требуются изменения, чтобы можно было подавать информацию о других правонарушениях. А это, в свою очередь, связано с организацией тендера вероятно высокой стоимости - и возникает вопрос: есть ли желание и есть ли деньги.

Измерение безопасного расстояния и другие мелкие правонарушения: так ли это просто?

Польские водители могут быть спокойны – за исключением тех, кого беспокоит то, что на трассе кто-то «встает им на хвост».Тенденция в мире такова, что одно контрольное устройство приспособлено для обнаружения нескольких или десятка различных видов нарушений: скорость, красный свет, неправильный обгон, несоблюдение дистанции и т.д. В Польше, если на перекрестке 5 камер, каждый используется для чего-то другого и обрабатывается по-разному. Что касается многофункциональных устройств, пожалуйста: Интерга, предлагаемая Видеорадаром, может не только измерять скорость, фиксировать несоблюдение сигналов светофора или несоблюдение требуемой по закону безопасной дистанции, но и записывать последовательности кадров, подтверждающие, что водитель, нарушивший правила дорожного движения, не соблюдал требуемую дистанцию ​​, не было напр.при обгоне. Напомним: в законопроекте прописано, что разрыв должен сохраняться, но оставлено исключение — он не требуется именно при обгоне. И даже цена не выше, чем в случае с другими приборами - конечно, она не постоянна, т.к. измерительные приборы для использования в дорожном движении закупаются по тендерам, но можно предположить, что она такая же, как и в случае гораздо менее сложных устройств - ниже 200 тыс. злотых за штуку. Возможно, есть еще оборудование, которое можно было бы рассмотреть, его предлагают разные компании.Но толпы претендентов нет - потому что нет надежды, что кто-то, приняв решение на правительственном уровне, рассматривает такие закупки в ближайшее время.

Таким образом, польским водителям не следует бояться дополнительных измерений, тем более, что у Интегры (и аналогичного оборудования, используемого за границей) есть недостатки, в основном то, что она не является продуктом какой-либо из компаний, принадлежащих Государственному казначейству.

.

Конец хода на бампере. Как полиция и GITD будут измерять расстояние между автомобилями?

Окончание движения на бампере - С 1 июня вступили в силу новые правила, которые вводят обязанность соблюдать надлежащую дистанцию ​​от впереди идущего автомобиля на автомагистралях и скоростных автомагистралях.- При движении по автомагистралям и скоростным автомагистралям водитель обязан соблюдать минимальное расстояние между транспортным средством, которым он управляет, и транспортным средством, движущимся впереди по той же полосе. Этот интервал, выраженный в метрах, должен оставаться не менее половины числа, указывающего скорость транспортного средства, которым управляет водитель, выраженное в километрах в час, - читаем в поправке.

Это означает, что водитель, движущийся со скоростью 100 км/ч, должен соблюдать дистанцию ​​50 м за впереди идущим автомобилем, 120 км/ч – 60 м, 140 км/ч – 70 м.Подобные решения использовались во многих европейских странах, в том числе в Германии. Обязательство по минимальному зазору не будет применяться только во время маневра обгона.

Несоблюдение необходимого интервала - штрафы и пени

Полиция не сомневается, что наезд на бампер другого транспортного средства может представлять угрозу для дорожного движения, в частности на так называемых дорогах.быстрое движение. Тогда офицер может выписать 500 злотых штрафа, а на счет водителя будет начислено 6 штрафных баллов. Кроме того, правонарушения могут проявляться в различных сочетаниях - единично или по совокупности. А человек, не соблюдающий безопасную дистанцию, в крайнем случае может быть признан виновным в столкновении.

Проблема езды на бампере серьезная, о чем свидетельствуют испытания, проведенные в августе 2020 года на трассе S8 в Варшаве.В то время тестировалось устройство под названием «Интегра 3D+» — это российская камера слежения за скоростью, которая может, в том числе, измерять расстояние между транспортными средствами (как по времени, так и по расстоянию в метрах). В ходе четырехчасового эксперимента на двухкилометровом участке S8 было зарегистрировано более 4400 автомобилей. В этом числе 4077 автомобилей не соблюдали безопасную дистанцию. А для целей тестовых измерений был принят , 2-секундный интервал , что все равно меньше 3-х секунд, рекомендованных экспертами по безопасности дорожного движения.Рекордсмен разогнался до 167 км/ч и удержал дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля менее чем за 3 секунды (2,379 секунды). Как будто этого было недостаточно, камеры также ловили водителей, которые сидели на бампере перед автомобилем и управляли телефоном!

Конец езды на бампере.Как полиция и GITD будут измерять расстояние?

Тут возникает вопрос, а как сервисы будут измерять минимальное расстояние между автомобилями? Журнал.Glosbe Usosweb Research en запросил Министерство инфраструктуры, полицию и Генеральную инспекцию автомобильного транспорта о способах обеспечения соблюдения положения о соблюдении безопасной дистанции.

Шимон Гуптыш, пресс-секретарь Министерства инфраструктуры, отметил, что несоблюдение безопасной дистанции между транспортными средствами является одной из основных причин аварий на автомагистралях и скоростных автомагистралях.- По данным Главного управления полиции, в 2019 году только на автомагистралях в результате аварий, связанных с несоблюдением надлежащей дистанции между транспортными средствами, погибло 13 человек и 143 получили ранения. Введение точно определенного безопасного расстояния между транспортными средствами в применимые правила будет иметь, среди прочего, превентивного значения , - подчеркнул представитель министерства.

TruCam 20/20 LTI будет измерять расстояние между автомобилями?

Что говорит полиция? Флагманским придорожным оборудованием является лазерный измеритель LTI 20/20 TruCam – как нам сообщили в Главном управлении полиции, в настоящее время в обмундировании имеется более 1000 единиц этого оборудования.

- Эти устройства являются единственными устройствами этого типа в полиции , которые имеют функцию измерения расстояния между транспортными средствами - .pl Роберт Опас из Управления дорожного движения Главного управления полиции. - Однако существуют существенные ограничения на использование ручных датчиков на скоростных автомагистралях и автомагистралях. Это приборы в первую очередь для ручного измерения скорости, и измерение в этих местах возможно только в специально отведенных и безопасных местах как для офицеров, так и для водителей, - подчеркнул .

Опас отметил, что, когда новые правила вступят в силу, других материалов можно будет использовать в качестве доказательств бампера. - Провинциальные почтовые ящики «Остановить дорожную агрессию» рассылаются в подразделения полиции по всей стране, в том числе из записи с личных авторегистраторов - напомнил он.

В ГИТД нет приборов для измерения расстояния между транспортными средствами

И как Главная инспекция автомобильного транспорта будет обеспечивать соблюдение запрета на использование бамперов? - В настоящее время мы находимся на стадии оценки возможности принятия таких мер, которые позволят выполнить обязательство (ред.соблюдать безопасную дистанцию). На данный момент у нас нет приборов измерения расстояния между движущимися транспортными средствами - нам объяснили в Информационно-пропагандистском бюро Главной инспекции автомобильного транспорта.

Что происходит на автомагистралях и скоростных автомагистралях?

- Многие водители согласны с тем, что несоблюдение надлежащей дистанции между впереди идущими автомобилями не только раздражает, но и опасно.Это увеличивает риск столкновения , особенно на автомагистралях и скоростных автомагистралях, где это является одной из наиболее частых причин несчастных случаев - сказала Магда Зглиньска, представляющая оператора системы Яносик, в Dziennik.pl. - Хотя измерение расстояния между транспортными средствами на этих дорогах может быть затруднено , в эпоху высокой популярности автомобильных камер необходимо учитывать, что за нашей деятельностью за рулем можно постоянно следить. Возможность получения талона должна остудить любителей "хвоста", конечно при условии повышения осведомленности среди автолюбителей - она ответила.

Полиция / дневник.пл .

Безопасное расстояние между транспортными средствами - сколько это?

Согласно правилам ПДД, водители обязаны соблюдать безопасную дистанцию ​​между транспортными средствами, чтобы в случае резкого торможения или остановки впереди идущего автомобиля избежать столкновения. О том, какой должна быть безопасная дистанция и как ее соблюдать, – советует Анджей Гжегорчик, вице-президент правления Ассоциации «Партнерство за безопасность дорожного движения».

Соблюдение правильного расстояния между транспортными средствами является одним из важных факторов, влияющих на безопасность дорожного движения.Эту обязанность возлагает на каждого водителя Закон о дорожном движении, в котором говорится, что необходимо избегать столкновения в случае торможения или остановки впереди идущего транспортного средства. Это расстояние зависит от:

• скорости транспортного средства: предполагается, что она должна составлять примерно половину скорости в метрах (аналогично Франции и Германии),
• состояния и качества тормозов и шин в транспортных средствах,
• дорожного покрытия,
• погодные условия (снегопад, дождь, туман, обледенение поверхности),
• характер транспортного средства (легковой, грузовой, тягач с полуприцепом, особо длинномерные и тяжеловесные автомобили).

В случае плохого состояния поверхности и/или неблагоприятных погодных условий расстояние между транспортными средствами должно быть увеличено в соответствии с риском. При необходимости, по вашему усмотрению, пропустите другие транспортные средства. Это требует знаний и соответствующего опыта от водителей.

Негативное влияние недостаточного расстояния между транспортными средствами на безопасность дорожного движения является предметом детальных проверок в основном на французских и немецких дорогах. Наказанием за это правонарушение в этих странах является штраф до 400 евро, а во Франции дополнительно в случае «рецидивизма» этот штраф быстро растет.Вы также можете лишиться водительских прав или попасть в тюрьму на шесть месяцев. Для измерения расстояния между транспортными средствами в основном используются те же приборы, что и для измерения допустимой скорости (видеорегистраторы), которых, например, во Франции более 3000.

В Польше положения ПДД буквально определяют только минимальные расстояния между транспортными средствами в туннелях длиной более 500 м (50 или 80 м в зависимости от типа транспортного средства) и обязательство поддерживать надлежащее расстояние между грузовыми автомобилями, позволяющее легковым автомобилям обгонять их в стране с односторонним движением дороги - двусторонние (промежуток, в который может въехать обгоняющее транспортное средство).

К сожалению, наблюдения и статистические исследования показывают, что мы любим ездить «на бампере», особенно в городах, что опасно. Это в значительной степени приводит к большому количеству столкновений. Хотя полицейские службы регистрируют около 300 000 столкновений в год, реальное число оценивается примерно в 1 миллион, включая незарегистрированные и зарегистрированные в компаниях и страховых компаниях. Это трудно определить из-за отсутствия исследований, но, по оценкам, более 30% этих столкновений приходится на столкновения с задней частью впереди идущего автомобиля.

Следует подчеркнуть и продолжить деятельность негосударственных организаций, а также компаний, проводящих мероприятия по пропаганде безопасного поведения, включая распространение знаний о последствиях слишком малых промежутков между транспортными средствами и связанных с этим опасностях. Одним из видимых эффектов этих действий являются наклейки с текстом и/или рисунками «держи место».

Начиная с автомобильного образования «от детского сада до старости», постоянная пропаганда изменения взглядов и поведения в дорожном движении, а также повышение осведомленности о неотвратимости наказания, дальнейшее снижение количества аварий и их последствий на Польские дороги будут зависеть.Это также требует участия учреждений и компаний, которые своими действиями и полномочиями ускоряют элементы процесса снижения дорожно-транспортных происшествий. Эти мероприятия также должны повысить социальную осведомленность всех участников дорожного движения.

Начиная с автомобильного образования «от детского сада до старости», постоянная пропаганда изменения взглядов и поведения в дорожном движении, а также повышение осведомленности о неотвратимости наказания, дальнейшее снижение количества аварий и их последствий на Польские дороги будут зависеть.Это также требует участия учреждений и компаний, которые своими действиями и полномочиями ускоряют элементы процесса снижения дорожно-транспортных происшествий. Эти мероприятия также должны повысить социальную осведомленность всех участников дорожного движения.

.

Безопасное расстояние, это что? :: Дорожное право

(фото Иоланты Михасевич)

Как стало известно из неподтвержденных сообщений СМИ, Министерство инфраструктуры работает над законодательной нормой, касающейся обязанности соблюдать безопасную дистанцию ​​между транспортными средствами, необходимую для предотвращения столкновения в случае торможения или остановки впереди идущего автомобиля.Между тем, министерство не разглашает своих предложений.

Правовой статус. Согласно программе реализации на 2018-2019 годы «Анализ условий и правил введения обязанности по соблюдению надлежащих дистанций между транспортными средствами на автомобильных дорогах» должен был быть готов к декабрю 2019 года для Национальной программы безопасности дорожного движения на 2013-2020 годы - это анализ готов? - было сомнение. К сожалению, документ не опубликован.

Вопрос важен для повышения безопасности дорожного движения, особенно на скоростных трассах и при разрешенных высоких скоростях.Нынешний правовой статус в Законе - Правила дорожного движения включает в себя положение, предписывающее соблюдать безопасную скорость, но только общее и необходимо уточнить принцип. Цитата: "Ст. 19. 1. Водитель транспортного средства обязан двигаться со скоростью, обеспечивающей управление транспортным средством, с учетом условий, в которых происходит движение, в частности: рельефа местности, состояния дороги и видимости, состояния и загрузки транспортного средства. , погодные условия и интенсивность движения.

2.Водитель транспортного средства обязан: (…) 3) соблюдать дистанцию, необходимую для предотвращения столкновения, в случае торможения или остановки впереди идущего транспортного средства.

3. Вне населенных пунктов, на дорогах с двусторонним движением и двумя полосами движения, водитель транспортного средства, на которое распространяется индивидуальное ограничение скорости, или транспортного средства или состава транспортных средств длиной более 7 м, обязан соблюдать такое расстояние от впереди идущего транспортного средства, чтобы другие обгоняющие транспортные средства могли безопасно въехать в промежуток между этими транспортными средствами.Это положение не применяется, если водитель транспортного средства совершает обгон или обгон запрещен.

4. Вне населенного пункта в туннелях протяженностью более 500 м водитель обязан соблюдать дистанцию ​​до впереди идущего транспортного средства не менее:

1) 50 м - если он управляет транспортным средством, разрешенная максимальная масса которого не превышает 3,5 т, или автобусом;

2) 80 м - если он управляет комплектом транспортных средств или транспортным средством, не указанным в пункте 1.

5. Орган управления дорожным движением может уменьшить или увеличить допустимое расстояние, указанное в абз. 4, в зависимости от ограничения скорости, действующего в туннеле».

По мнению экспертов, польские правила достаточно точны только при указании минимального расстояния между транспортными средствами, движущимися в колонне, при проезде через туннели или в отношении составов транспортных средств длиной более 7 метров.В других случаях эта ясность отсутствует.

Правила в других странах . В дорожных кодексах других стран вопрос решается понятным образом, например, в секундах или в виде половины скорости в метрах. Например, упомянем известное « правило 3 секунд ». Он определяет, как следует из названия, минимальное расстояние, которое необходимо сохранять до впереди идущего автомобиля за секунд. Правило универсально для всех скоростей, и безопасная дистанция между транспортными средствами увеличивается с развиваемой скоростью.На безопасном расстоянии от дорожной ситуации перед транспортным средством водитель автомобиля массой до 3,5 т или автобуса должен проехать минимальное расстояние 50 м. В некоторых странах, например во Франции, , минимальное расстояние между транспортными средствами составляет . . Это расчетный эквивалент 2 секунд, в зависимости от скорости - т.н. двухсекундный метод . При скорости 50 км/ч. составляет 28 метров, при скорости 90 км/ч. - 50 м и при 100 км/ч уже 62 м. Езда с максимально разрешенной во Франции скоростью 130 км/ч.соблюдает дистанцию ​​не менее 73 метров. Для вычисления этого пространства используются два метода. Например, именно во Франции так наз. двухсекундная система. Он заключается в том, что при заданной скорости рассчитывается расстояние, которое автомобиль преодолеет за две секунды, т.е. во время реакции водителя. Для его получения скорость нужно разделить на 1,8 — результат принимается за безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. И так, при 50 км/ч. дистанция 28 м должна выдерживаться при 100 км/ч.- 56 м. Значительно более простой метод расчета допустимого расстояния используется Германией. Для удобства эксплуатации на немецких автомагистралях нарисованы поперечные полосы. Водитель позади автомобиля должен видеть две такие линии перед собой и только заднюю часть впереди идущего автомобиля. В населенных пунктах безопасное расстояние до 12 м, т.е. длина трех средних легковых автомобилей.

К сожалению, как и у нас, в некоторых европейских странах нет определенной дистанции между автомобилями, и езда "на бампер" никак не наказывается.

На практике две секунды — это наиболее часто рекомендуемое расстояние между транспортными средствами, что соответствует примерно 25 метрам при скорости 50 км/ч. Движение контролируется специальными радарами. За несоблюдение дистанции предусмотрены штрафы до 400 евро или лишение водительских прав на 3 месяца.

Условия безопасного расстояния . Безопасная дистанция между транспортными средствами зависит от следующих факторов: скорости, с которой мы движемся (более высокая скорость автоматически означает большее расстояние до впереди идущего транспортного средства), состояния и качества тормозов и шин транспортного средства, состояния дорожного покрытия. , психомоторное состояние и особенности водителя, изменение погодных условий: снегопад, дождь, туман, обледенение дороги (скользкая дорога и большие расстояния), характер транспортного средства (легковой, грузовой, тягач с полуприцепом, особенно длинные и тяжелые автомобили и т. д.)) ограниченное доверие к другим участникам дорожного движения (например, непредвиденное резкое торможение).

Как предполагают эксперты, внедрение систем помощи водителю, радарных или лазерных датчиков во все более дешевых автомобилях — лишь вопрос времени. Однако польские водители гораздо менее дисциплинированы в этой ситуации, они гораздо чаще ездят «на бампере».

Какое из решений было бы уместно в польской специфике, это именно тот ответ, который должно дать предложение Министерства.Конечно, потребуется образование, например, подобное тому, что имело место при положениях о т.н. коридор жизни, или вождение молнии. (МЕ)

.

Держим безопасную дистанцию, т.е. как бы не встретить задний бампер впереди идущей машины. - Блог Авторапорта

С началом зимнего сезона мы снова обсуждаем тему безопасной дистанции. Это непростая тема для водителей, особенно в крупных городах, где вездесуща спешка и стресс.

Отвечая на вопрос, какое безопасное расстояние между транспортными средствами? В обычных условиях на дороге это две секунды. При неблагоприятных условиях, при дожде или снеге или при морозе минимальное расстояние между транспортными средствами должно составлять три секунды.Это позволит увеличить конкретное расстояние в метрах между транспортными средствами пропорционально скорости.

Вопрос рекомендуемого расстояния между транспортными средствами в колонне четко не определен в польских правилах. Более подробно это описано при движении по туннелю протяженностью более полукилометра (500 м) по неосвоенной местности. Здесь дистанция для водителя с массой автомобиля до 3,5 т или автобуса составляет не менее 50 м от впереди идущего автомобиля. Для более тяжелых автомобилей минимальное расстояние составляет 80 м.

Водитель легкового автомобиля или состава транспортных средств длиной более 7 метров должен соблюдать дистанцию, позволяющую обгоняющим автомобилям безопасно двигаться перед ним. В других случаях задача водителя – скрупулезно оценивать и корректировать дистанцию ​​с учетом существующих дорожных условий. Расстояние должно быть рассчитано таким образом, чтобы водитель мог безопасно остановить транспортное средство в случае внезапной остановки впереди идущего транспортного средства.

Если уже произошло столкновение с впереди идущим транспортным средством, вина лежит на водителе сзади и сумма штрафа за столкновение составляет 200 злотых, за любые другие нарушения может быть назначен штраф.Виновен водитель идущего впереди автомобиля, когда можно доказать, что внезапная остановка транспортного средства не была оправдана, что является синонимом того, что водитель создал опасную ситуацию на дороге.

Больше точности за пределами западной границы

Западноевропейские страны более строго подходят к этому вопросу в своих регламентах, например, на немецких автомагистралях нарисованы поперечные полосы. Для водителя позади транспортного средства полосы являются определителем единицы измерения; водитель должен видеть не менее двух таких полос перед своим капотом и только заднюю часть автомобиля впереди себя.Если это расстояние не соблюдается, водитель совершает правонарушение. Немецкие водители оценивают безопасное расстояние в населенных пунктах как три легковых автомобиля, что официально составляет 12 метров. Австрийские законы очень похожи; Есть два типа расстояний, большее расстояние в худших дорожных условиях, таких как дождь или туман. Такие решения кажутся нам очень разумными.

Непростые оценки

Нелегко судить о том, какой должна быть безопасная дистанция, так как она зависит от скорости, с которой движутся оба автомобиля, и от преобладающих дорожных условий.

Пример №1.

Два транспортных средства, движущиеся в одном направлении со скоростью 70 км/ч, расстояние между которыми составляет около 40 м, тогда интервал составляет 2 секунды. Когда водитель впереди резко тормозит, водитель позади него способен отреагировать на такую ​​ситуацию через секунду, за которую он проезжает около 20 метров.

Пример №2. Секунды лучше метров.

Два водителя едут со скоростью 140 км/ч, но расстояние остается таким же, как в примере 1, т.е. 40 м.Однако, когда мы хотим оценить его в секундах, на этот раз он уменьшился до одной секунды, т.е. наполовину. В ситуации внезапного торможения впереди идущего водителя водитель сзади на высокой скорости врезается в впереди идущую машину. Это связано с тем, что скорость тормозящего автомобиля не уменьшается линейно, наибольшую скорость автомобиль теряет на последних метрах. Отсюда вывод, что безопасное расстояние надо измерять во времени, а не в метрах.

Таким образом, подводя итог, в благоприятных условиях безопасное расстояние должно быть не менее двух секунд.Когда условия неблагоприятные, на дороге туман, дождь, снег, время реакции водителя в транспортном средстве и тормозной путь автомобиля удлиняются, поэтому мы добавляем как минимум дополнительную третью секунду.

Сложные условия; безопасное расстояние = 3 сек.

.

Как соблюдать безопасную дистанцию, необходимую в Польше? Три простых способа

Полиция все чаще сообщает о штрафах для водителей, не соблюдающих безопасную дистанцию ​​на трассах. Между тем, многие водители просто не знают, какой должна быть дистанция и насколько легко о ней судить. Перечислим три пути к

Безопасное расстояние точно определено в польском законе о скоростных и автомагистралях (что не означает, что его не стоит соблюдать и на других маршрутах).

Предполагается, что расстояние до впереди идущего автомобиля равно половине нашей скорости, выраженной в метрах. Итак, при движении со скоростью 140 км/ч мы должны соблюдать дистанцию ​​не менее 70 м от впереди идущей машины. Двигаясь со скоростью 100 км/ч, мы должны иметь дистанцию ​​50 м.

Итак, принцип прост. Однако мало кто знает, как измерить такой разрыв на практике. Поэтому мы даем вам три простых правила.

2 Второе правило

Самый простой способ поддерживать правильную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля — это так называемаяправило двух секунд. О чем это? Берем точку отсчета у дороги, смотрим, когда ее проезжает машина перед нами и отсчитываем две секунды. Мы не должны добраться до этой точки, пока не отсчитаются две секунды. Если это произойдет, нам нужно замедлиться.

По поводу этого правила стоит помнить, что, например, при буксировке прицепа мы должны добавлять дополнительное время - потому что у нас больше тормозной путь. То же самое верно, когда идет дождь. Затем стоит отсчитать еще 4 секунды.Ведь дело не в том, чтобы получить штраф от полиции, а в том, чтобы не допустить остановки впереди идущего автомобиля и не стать причиной аварии.

Правило двух секунд хорошо объясняется в этом англоязычном ролике:

Цепные стойки

Чуть более сложный способ, хотя его можно вообразить и выработать привычку, это обращать внимание на эстакады у дорог.В Польше их размещают через каждые 100 м. Поэтому известно, что при максимальных скоростях движения по автомагистралям в нашей стране (140 км/ч) достаточно выдерживать расстояние почти равное расстоянию между двумя пикетными столбами.

Оценка количества транспортных средств

Те, кто достаточно хорошо визуально оценивает расстояния, могут визуализировать расстояние как количество легковых автомобилей, которые должны поместиться между ним и транспортным средством впереди него. В среднем легковые автомобили имеют длину 4-5 м.Так что несложно сообразить, что при движении со скоростью 100 км/ч безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля должно быть между нами и ним около 10 легковых автомобилей.

При скорости 100 км/ч на скоростной автомагистрали мы должны держать такое расстояние от впереди идущего автомобиля, чтобы места хватило примерно на 10 легковых автомобилей

, играй

.

---

Смотрите также

• 
  Типы двс
• 
  Мицубиси паджеро размеры
• 
  Что такое крутящий момент в автомобиле
• 
  Как промыть систему охлаждения авто
• 
  Можно ли заправлять
• 
  Газель соболь грузовой
• 
  Правила проезда регулируемых перекрестков при повороте налево
• 
  Как работает карбюраторный двигатель
• 
  Самый новый порш
• 
  Самый дорогой бензин в мире
• 
  Какой растворитель нужен для химки