Какое давление в системе охлаждения

Давление в системе охлаждения: для чего и нужно ли вообще

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Система охлаждения двигателя – важный элемент, который обеспечивает бесперебойную работу мотора. Она представляет собой замкнутую систему, заполненную жидкостью, в которой периодически создается давление. Автомобилисты часто сталкиваются с повышением или понижением этого давления. В случае отклонения показателя от нормы, необходимо принимать меры.

В статье расскажем как создается давление охлаждающей жидкости, какую оно выполняет функцию, как определить, что давление не в норме и что предпринять для нормализации.

Как устроена система охлаждения

Современные легковушки оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Конструкция движка состоит из механизмов, которые взаимодействуют, образуя трение. Она настолько несовершенна, что основная энергия тратится на то, чтобы устранить излишнее нагревание, созданное работой механизмов.

Для защиты мотора от перегрева в автомобиле функционирует специальная система, заполненная охлаждающей жидкостью. Она циркулирует, охлаждая трущиеся детали. В процессе жидкость сама нагревается, но воздух ее остужает. Главное, чтобы она не закипела и не превратилась в пар, в таком случае механизмы мотора заклинит и он встанет.

«Закипание» машины

Старые модели авто часто «закипали». Затянутые паровыми облаками автомобили, доставляли владельцам массу неудобств, выводя машину из строя. Это происходило потому, что для охлаждения использовали воду, которая кипит при 100 градусах. Но в современных авто используется антифриз или тосол, он может выдержать без кипения и превращения в пар до 140-145 градусов, но только при условии создания в системе нужного уровня давления (в пределах 1,5 Бар).

Как образуется давление

В системе охлаждения двигателя создается давление, которое может отклоняться в большую или меньшую сторону. Оно никак не влияет на работу мотора, если его взаимодействующие механизмы вовремя охлаждаются.

Тосол двигается по замкнутому герметичному контуру, нагревается от трущихся механизмов и остывает во время бездействия, при нагревании она расширяется. Показатели, характерные для расширения антифриза прибавляют до 20% жидкости в объеме, отсюда повышение давления.

Задачи, которые выполняет давление в системе охлаждения автомобиля

При помощи этого физического явления жидкость кипит при более высокой температуре, которая связана с показателем давления. В современных моторах высокие показатели рабочей температуры, они зависят от модели авто. Антифриз закипает при температуре 130-140 градусов, а в условиях полностью закрытой системы, внутри которой создается высокое давление такая возможность существует только при 150 градусах. Но стоит учитывать и другие факторы: какое давление в системе охлаждения двигателя, срок службы и температура кипения у разных жидкостей различается, как и температура двигателя.

Регулятор уровня давления в системе

Тосол давит на компоненты системы изнутри. Чтобы воздействие не стало критически высоким или наоборот недостаточным, в конструкции есть деталь, которая при повышении давления сбрасывает излишки воздуха, а при слишком низком показателе добавляет воздух извне. Это встроенный в крышку расширительного бачка клапан. Он поддерживает оптимальный уровень давления и реагирует на критические изменение уровня давления.

Показатель зависит от марки авто и характеристик мотора: производительности и мощности. Чем выше эти характеристики, тем больше должна быть температура закипания. Условное среднее значение – 1,2-2 Бар. Необходимо постоянно контролировать уровень давления, чтобы избыток или недостаток не повредили части системы.

Автомобилисты сталкиваются с двумя проблемами:

Экстремальное понижение (недостаточное давление в системе охлаждения).
Избыточное давление в системе охлаждения.

В обоих случаях необходимо предпринять действия для нормализации показателя, потому что отклонения от нормы чревато поломками.

Устраняем повышенное давление

Избыточное давление может повредить элементы охлаждающей системы. То, что показатель завышен, можно определить по регулярным срывам шлангов и патрубок. Также слишком сильное давление может повредить резиновые шланги, радиаторы, корпус которых изготовлен из тонкого мягкого алюминия. Такие проблемы указывают, что излишки пара и воздуха вовремя не стравливаются, а это значит, что проблема с предохранительным клапаном, который находится в крышке расширительного бачка. Эта деталь являются необслуживаемой, поэтому если клапан вышел из строя, нужно просто заменить крышку на новую. Но можно попробовать реанимировать деталь: протереть клапан жидкостью для очистки карбюраторов, она удалит все отложения и работоспособность детали вернется. Обычно они служат долго, но если изделие было с браком или скрытым дефектом, проблема с избыточным давлением может дать о себе знать значительно раньше ожидаемого срока.

Нет давления в системе охлаждения: причины

Более частая поломка – пониженное давление в системе охлаждения авто. Ее можно определить по слабому напору горячего воздуха из элементов обогрева салона автомобиля.

Здесь есть 2 вида причин:

Воздушный клапан в крышке расширительного бачка заклинило и он не вбирает воздух.
В системе охлаждения есть утечки, уровень жидкости недостаточен для создания нужного уровня давления.

Сначала стоит заняться проблемой утечки. Чтобы определить, есть ли утечка нужно в разные дни проверить уровень тосола при холодном двигателе. Если уровень не меняется, значит проблема не в утечке и достаточно заменить крышку клапана и все нормализуется. Бывает, что клапан заклинивает периодически, эту ситуацию легко распознать по чередованию повышенного с пониженным давлением;
если клапан то работает, то нет в слабом месте может образоваться течь, в таком случае герметичность пропадет. Исправность клапана можно проверить следующим образом: заведите и прогрейте автомобиль, откройте пробку на расширительном бачке, должно быть характерное шипение, если звука нет, значит клапан вышел из строя и крышку нужно поменять;
возможно, с системой все в порядке, но термостат вышел из строя и показывает недостоверные данные. Осмотрите систему и отследите работу прибора, в случае неисправности замените на новый. Не эксплуатируйте автомобиль с неисправным датчиком, иначе можно не заметить серьезные проблемы с системой охлаждения.

Утечка

Если утечка антифриза все же есть, об этом может свидетельствовать лужа под автомобилем, нужно искать откуда течет. Если течь не сильная найти ее может быть непросто. В остывшем состоянии дефекты и трещины не видно, при работающем двигателе – опасно, можно обжечься, поэтому стоит воспользоваться специальными устройствами нагнетания давления в системе. Для этих целей подойдет насос, компрессор или манометр, машину стоит загнать в гараж.

Последовательность действий такая:

Отсоедините от расширительного бачка патрубок, подходящий сверху.
Вместо патрубка подсоедините шланг насоса.
Отсоединенную деталь заткните подходящим по диаметру болтом и зафиксируйте его хомутом.
Запустите насос, который начнет нагнетать давление и смотрите откуда пойдет течь.
Следите за уровнем давления, на 1,5 атмосферах должен сработать воздушный клапан и можно смотреть откуда течет.

Устраните утечку и все должно заработать правильно.

Другие причины

Если проведенная процедура не дала результатов, проверьте пол в салоне, антифриз может вытекать через трещины в радиаторе отопителя. При отсутствии антифриза в салоне, осмотрите блок цилиндров и в последнюю очередь цилиндры изнутри, сначала снимите свечи. Стоит проверить и уровень моторного масла, если есть внутренняя утечка, то он повышается из-за попадания тосола. В таком случае вероятнее всего пробита прокладка в головке блока цилиндров, для замены этой запчасти потребуется почти полностью перебрать агрегат.

Давление в системе охлаждения двигателя – важный рабочая характеристика, которая позволяет эффективно охлаждать подверженные трению механизмы двигателя. Выход из строя, закипание, нарушение герметичности, утечки и другие проблемы могут привести к сложноустраняемым и поломкам с дорогостоящим ремонтом, поэтому так важно следить за охлаждением.

Вот правила, которые помогут защитить мотор:

Регулярно проверяйте уровень антифриза. Осматривайте асфальт под авто, в салон и внутреннюю часть механизма на предмет протечек.
Не продолжайте эксплуатацию, если клапан или термостат вышли из строя. Это может привести к перегреву двигателя и затратам на капитальный ремонт или замену.
Периодически очищайте радиаторы от грязи, чтобы убирать дополнительное покрытие, которое может привести к перегреву и повышенной температуре двигателя.

Почему в системе охлаждения двигателя повышенное давление

Вопрос касательно давления в системе охлаждения двигателя является достаточно частым, так как проблемы с указанной системой или нарушения в работе ее отдельных компонентов нередко приводят к перегреву двигателя, разрыву патрубков, шлангов, радиатора, расширительного бачка и т.д.

Простыми словами, часто от автолюбителей можно услышать, что шланг или бачок лопнул от высокого давления. В этой статье мы рассмотрим, как работает система охлаждения мотора, откуда в ней берется давление и почему оно образуется.

Содержание статьи

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.

Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.

Для отвода избыточного тепла в современных ДВС используется комбинированная система охлаждения, которая состоит из воздушной и жидкостной систем. В жидкостной системе реализована циркуляция специальной охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) по каналам в блоке и ГБЦ.

Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.

Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы. Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе.

Так вот, охлаждающая жидкость в системе нагревается. От нагрева происходит расширение, уровень жидкости в системе поднимается. С учетом того, что жидкостная система является закрытой, не трудно догадаться, что с нагревом ДВС и самой жидкости антифриз/тосол сильно расширяется и увеличивается в объеме (до 20%). В результате образуется давление внутри.

Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.

Например, давление в 1.5 атмосферы означает, что ОЖ закипит при 110 градусах, увеличение давления еще на 0.5 атм. отодвинет точку кипения еще на 10 градусов и т.д. Если добавить, что в современных антифризах пакет присадок позволяет улучшить также свойства самой жидкости, температурой кипения нередко является отметка около 130-140 градусов при нужном давлении. Это позволяет увеличить температуру срабатывания термостата, делая моторы более «горячими», производительными и одновременно экологичными.

Идем далее. На разных двигателях рабочее давление внутри системы охлаждения может отличаться от 1.2 до 2.0 атм. или даже больше (другими словами, от 1.2 до 2.0 Бар). Данный показатель зависит от конструктивных особенностей ДВС, свойств самой ОЖ, температуры термостатирования и т.д. При этом давление создает сама жидкость при нагреве в замкнутом контуре.

При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка. Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора.

Простыми словами, если система герметична, клапан контролирует давление внутри системы, не допуская образования избыточного давления, что и препятствует разрыву патрубков, радиатора или самого расширительного бачка и т.п.

Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.

Советы и рекомендации

Итак, если в процессе эксплуатации ТС было замечено, что антифриз выдавливает в каком-либо месте, частой причиной является избыточное давление в системе охлаждения двигателя. При этом если явной течи антифриза нет, тогда диагностику необходимо начинать с крышки расширительного бачка.

Особенно часто проблемы с крышкой проявляются таким образом, что антифриз или тосол выдавливает из-под самой крышки (как при работе горячего ДВС, так и после остывания силовой установки). Также частой ситуацией является такая, когда в результате нарушения давления в системе срывает какие-либо патрубки или шланги.

Напоследок отметим, что подсос воздуха в системе охлаждения, а также попадание газов из камеры сгорания в расширительный бачок являются достаточно распространенными неисправностями, которые также нарушают работоспособность жидкостной системы охлаждения и часто становятся причинами снижения уровня ОЖ и перегрева двигателя.

Как правило, нарушение герметичности по причине недостаточно затянутых хомутов на патрубках, трещины шлангов и патрубков и т.д. приводят к тому, что рабочее давление в системе охлаждения понижается и антифриз начинает кипеть. Это часто сопровождается бурлением в расширительном бачке.

Если же газы из цилиндров попадают в систему, нередко происходит критическое повышение давления, в результате чего давит тосол или антифриз, патрубки или радиатор может попросту разорвать. В этом случае частой причиной оказывается пробитая прокладка ГБЦ, трещины в самом блоке или головке блока цилиндров.

Давление в системе охлаждения двигателя

Давление в системе охлаждения двигателя: что нужно знать

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Советы и рекомендации

Для чего давление в системе охлаждения

В наше время, подавляющее большинство легковых автомобилей и специализированной колесной техники оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Вследствие того, что конструкция современных моторов далека от идеальной добрая часть произведенной энергии тратится на удаление тепла от трущихся деталей.

Для этого двигатель оборудуют жидкостно-воздушной охлаждающей системой. В ней используют охлаждающую жидкость (ОЖ), которая, омывая рубашку блока цилиндров, нагревается и затем, циркулируя в радиаторе, остывает под действием набегающего потока воздуха.

Но проблема в том, что нынешние моторы при работе разогреваются до очень высоких температур, и простая вода в системе охлаждения быстро превратится в клубы пара, вырывающиеся из-под капота автомобиля. И даже использование тосола или антифриза с температурой кипения 105–110° C не является панацеей. Но конструкторы давно придумали способ облегчить данную проблему.

Помочь этому сможет давление в системе охлаждения двигателя. Еще в школе нам рассказывали, что благодаря повышению давления повышается температура кипения жидкости. И вот, благодаря такому решению температуру кипения охлаждающей жидкости удалось повысить до 115—120°C.

Как образовывается давление

Давайте попробуем разобраться, вследствие чего создается и поддерживается повышенное давление в системе охлаждения мотора. После того как вы завели двигатель вашего автомобиля он станет нагреваться, и температура охлаждающей жидкости растет.

Соответственно образовывается пар, и вот за счет него начинает повышаться и уровень давления. В пробке радиатора или расширительного бачка установлен клапан, который поддерживает его на необходимом уровне.

Если говорить про цифровые параметры, то в зависимости от производителя это от 1,2 до 2 бар. Обычно, при росте давления свыше 1,5 бар срабатывает предохранительный клапан, и избыток образовавшегося пара сбрасывается в атмосферу.

Сложности с давлением в системе охлаждения

Вообще-то, таких проблем в системе охлаждения может быть только 2 — оно или слишком высокое, или низкое. Давайте попробуем разобраться с каждой из них.

При чрезмерном повышении давления узлы охлаждающей системы могут выйти из строя. Например, известны случаи, когда не сработал предохранительный клапан и радиатор отопителя салона просто разорвало. Также может лопнуть или сорвать с крепления патрубок. Это приведет к потере охлаждающей жидкости, выходу двигателя из строя из-за перегрева и дорогостоящему ремонту.

Если в процессе эксплуатации вы сталкиваетесь с тем, что в вашем авто постоянно срывает какой-либо из патрубков — это значит у вас высокое давление в системе охлаждения. Причина подобной неисправности во всех случаях одна — не работает предохранительный клапан. Устранить данную проблему очень легко — надо всего-навсего поменять пробку на радиаторе или расширительном бачке.

О пониженном давлении в системе охлаждения может говорить не слишком теплый поток воздуха из дефлекторов отопления салона. Причин в данном случае может быть несколько:

Клапан, установленный в пробке расширительного бачка, «закис» в открытом положении и система охлаждения сообщается с атмосферой. Убедиться в этом очень легко. После того, как вы завели автомобиль, и он достаточно прогрелся, просто откройте пробку на расширительном бачке. При исправном клапане вы должны услышать характерное шипение. В противном случае — клапан неисправен. Тогда охлаждающая жидкость начинает кипеть при меньшей температуре, образуются паровоздушные пробки и печка в салоне начинает греть гораздо хуже. Притом, что сам двигатель быстро «закипает». Устранить проблему поможет замена пробки, благо, что сейчас купить новую не составляет особенных сложностей.
Подтекание антифриза. Если вы не можете найти, где происходит «подсос» воздуха в радиатор, проверить это можно без особых сложностей практически в любом гараже. Для этого вам понадобится автомобильный насос с манометром и минимальный набор инструментов. Снимаете тонкий патрубок с расширительного бачка, затыкаете его подходящим по диаметру болтом и обжимаете при помощи хомута. Подсоединяете насос к бачку и начинаете качать. Закачивать воздух в систему надо до тех пор, пока манометр не покажет 1,4–1,6 бар (обычно в этом интервале срабатывает предохранительный клапан на пробке), и смотрите, откуда начинает сочиться жидкость. Если на двигателе подтеков нет, то обязательно проверьте салон — бывает, что подтекание внутри. Устраняете течь, и все будет работать как должно.
Низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень выше нормы при нагревании ОЖ расширяется и начинает вытекать, что соответственно влечет за собой повышенный перерасход антифриза. При слишком низком уровне жидкость начинает кипеть и образуются воздушные пробки, из-за которых, в свою очередь, образовывается пониженное давление в системе. Для предотвращения таких ситуаций регулярно проверяйте уровень антифриза в бачке и поддерживайте его в пределах нормы.

Какой из методов устранения проблем с давлением в системе подойдет вам, зависит от каждого конкретного случая.

Мы же со своей стороны можем только посоветовать вовремя, проводить все регламентные работы и ТО. И тогда ваш автомобиль будет радовать вас надежной работой долгие годы.

Причины низкого и избыточного давления в системе охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в эффективном отводе тепла во избежание поломок. Эта задача возлагается на его систему охлаждения. Одна из характеристик, позволяющих судить о ее исправности — стабильное, заложенное производителем давление в системе охлаждения двигателя. Смысл и важность этого параметра и будет рассмотрен в рамках данной статьи. В качестве наглядного пособия выступит 8-клапанный полуторалитровый двигатель автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужно давление

Казалось бы, зачем давление в системе охлаждения, ведь все, что требуется – обеспечить непрерывную циркуляцию антифриза, чтобы он нагревался, проходя через водяную рубашку блока цилиндров, и охлаждался в радиаторе потоком встречного воздуха при движении автомобиля, или воздухом, нагнетаемым вентилятором.

Поначалу так и было: в радиатор заливалась вода, и машина отправлялась в путь. Лет восемьдесят назад не было ничего необычного в стоящей на обочине машине, из-под капота которой валит пар, а фраза «мотор закипел» у всех вызывала понимание. Продолжить движение водитель мог либо залив в радиатор холодной воды, либо дождавшись, когда остынет та, что залита в систему охлаждения.

Причина проста: температура кипения воды при атмосферном давлении, как известно, составляет 100 градусов Цельсия, антифризы, изготавливающиеся на основе спиртов, закипают при температуре 110–115 градусов. Охлаждающая жидкость, проходя через систему охлаждения, не успевает остывать и в результате закипает. Причем чем выше нагрузка на мотор, тем быстрее.

Из школьного курса физики известно, что повышенное давление увеличивает температуру кипения жидкости. Даже небольшого повышения давления достаточно, чтобы «отодвинуть» температуру кипения на 5-10 градусов.

Так, у ВАЗ-2110 давление в исправной системе охлаждения должно составлять порядка 1,2 атм.

Каким должно быть нормальное давление

Давление в системе охлаждения двигателя автомобиля невозможно повышать до бесконечности, поскольку слишком высокое в итоге приведет к разрыву наиболее слабых ее элементов. В норме оно должно составлять 1,2–1,4 атм. По мере нагрева антифриза и достижения им температуры кипения, давление достигает критического значения. В этот момент его необходимо сбросить, чтобы избежать выхода из строя сначала системы охлаждения, а затем заклинивания поршней в цилиндрах, и как следствие, поломки последнего.

Для поддержания давления в допустимых пределах, в крышку расширительного бачка (у ВАЗ-2110), или радиатора монтируется воздушный клапан. Он имеет простое устройство:

внутри корпуса, имеющего одинаковые отверстия сверху и снизу, располагается шарик размером чуть больше отверстий.
Вес шарика подбирается таким образом, чтобы при достижении давления 1,5 атм он поднимался, открывая нижнее отверстие и стравливая в атмосферу воздух из системы охлаждения.
В то же время пока охлаждающая жидкость не нагрелась, шарик закрывает нижнее отверстие, а верхнее остается открытым, обеспечивая приток атмосферного воздуха и обеспечивая более быстрый нагрев антифриза.

Работоспособность клапана необходимо периодически проверять, особенно на старых автомобилях. Проверка выполняется очень просто: достаточно потрясти крышку расширительного бачка или радиатора и прислушаться. Если шарик гремит – клапан исправен.

Сейчас наиболее распространен вариант крышки, в устройстве которой имеется два клапана (впускной и выпускной). При повышении давления открывается выпускной клапан, и излишки скидываются из системы. При падении же ниже атмосферного, начинает работать впускной.

Часто из-за нарушения работы клапанов система перестает правильно функционировать. При этом даже новая крышка не гарантирует того, что все будет работать как положено. Зачастую владельцы автомобилей жалуются на то, что расширительный бачек лопается. Вызвано это может быть как неправильной работой клапанов крышки, так и браком самого бачка (тонкие стенки).

Момент срабатывания клапанов напрямую зависит от жесткости пружин, поэтому умельцы регулируют время срабатывания путем отрезания от нее лишних витков.

Пренебрегать периодическими проверками не стоит, поскольку в самый неподходящий момент клапан может заклинить или в открытом состоянии, или в закрытом. В первом случае система охлаждения потеряет герметичность, в результате температура кипения антифриза значительно понизится, и мотор попросту «закипит» посреди дороги.

При этом в системе могут образоваться паровоздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции антифриза, а это может вызвать локальный перегрев двигателя и деформацию различных его элементов. Во втором случае в замкнутой системе создается слишком большое давление, которое способно повлечь ее повреждение.

Причины повышенного и пониженного давления в системе охлаждения

Почему давление высокое

Избыточное давление в системе охлаждения двигателя может возникнуть лишь по одной причине: неработоспособный воздушный клапан в крышке радиатора или расширительного бачка заклинило в закрытом состоянии.

Поскольку иного способа удалить лишний воздух не существует, исправность клапана нужно периодически проверять. Теоретически, ремонту эта деталь не подлежит и в случае выхода из строя меняется, как правило, вместе с крышкой. Специалисты рекомендуют во избежание внезапных поломок менять крышку радиатора раз в два года.

Как показывает гаражный опыт, жидкость для очистки карбюраторов неплохо справляется с отложениями, образующимися в клапане, и способна вернуть его к жизни.

Почему давление отсутствует

Когда давления в системе охлаждения нет, это говорит о том, что она не герметична, а установить причину может оказаться сложнее.

Прежде всего, следует опять-таки проверить исправность воздушного клапана.
Если он исправен, необходимо исследовать систему охлаждения двигателя на наличие утечек (об их наличии свидетельствует постоянно убывающий уровень антифриза).

Как обнаружить утечки

Начать можно с визуального осмотра элементов системы охлаждения, однако, если течь не сильная, осмотр вряд ли даст результат. Наиболее надежный способ выявить слабое место – создать повышенное давление и смотреть, откуда польется антифриз. Во избежание ожогов, двигатель автомобиля должен быть холодным.

В гаражных условиях для этого потребуется насос с манометром или компрессор. От расширительного бачка нужно отсоединить патрубок, подходящий к нему сверху, и вместо него подсоединить шланг насоса. Отсоединенный патрубок нужно заткнуть подходящим по диаметру болтом и зафиксировать болт хомутом. После этого можно нагнетать давление и смотреть, откуда появится течь. Кстати, при достижении отметки 1,5 атм должен сработать воздушный клапан.

Допустим, явных утечек охлаждающей жидкости нет, значит, следует проверить пол в салоне, антифриз может уходить через прохудившийся радиатор отопителя. Если в салоне следов охлаждающей жидкости тоже нет, остается осмотреть блок цилиндров и, в последнюю очередь, цилиндры изнутри, вывернув предварительно свечи. Нелишним будет проверить и уровень моторного масла: при внутренних утечках он повышается, поскольку антифриз попадает в картер двигателя.

инфа про давление в системе охлаждения — BMW 5 series, 2.5 л., 1999 года на DRIVE2

Не секрет, что на работающем двигателе в системе охлаждения создается избыточное давление. В bmw e39 система охлаждения нормально функционируя имеет рабочее давление до 2.0 бар это почти 2 атмосферы. 1 бар = 0.98 атмосферы. Не мало да?

Начнем по порядку: Как вы думаете для чего в системе охлаждения создается давление?

Ладно ладно не буду томить и заставлять искать :P.

Давление в системе охлаждения создается как дополнительная мера препятствия закипания жидкости в системе охлаждения.

Дело в том что всем известно вода закипает при 100 градусах цельсия. Но вот далеко не все уже знают что вода может очень сильно менять свою точку кипения.

Например на вершине эвереста вода закипит уже при 69 градусов вот так вот :) .

Вода при давлении в 2.0 атмосферы закипит уже не при 100 привычных градусах, а при 119 градусах цельсия. Не плохая разница да?

А если еще и учитывать что у нас залит хороший антифриз (в бмв заливайте только антифриз) температура кипения антифриза порядка 107-108 градусов цельсия. Итого если грубо взять и сложить получим что-то около 126-127 градусов температура кипения жидкости в системе охлаждения бмв е39 (bmw e39)

Именно поэтому градуировка шкалы в бмв е39 идет следующим образом

панель отображения температуры бмв 5 е39 аналоговый вид в градусах цельсия

0 — 50 градусов — синяя зона51 — 86 (87) градусов — зона выхода на рабочую температуру88 — 93 градуса — идеальная рабочая температура двигателей бмв е39 (исключая bmw e39 535i и 540i для них эта температура 95-100 градусов цельсия)94 — 115 градусов допустимая рабочая температура bmw 5 e39. Но с температурой выше 100 градусов уже нужно быть внимательным.116 градусов и выше перегрев двигателя уже сидит рядом на пассажирском сиденье. После 115 градусов стрелка уже стремится к красной зоне.

Как посмотреть температуру двигателя через сервисное меню бмв е39 смотреть в 7-м тесте.

Можно ли на заведенном прогретом двигателе открывать крышку расширительного бачка?Да можно.

Что может произойти?

Не аккуратно открывая можно получить ожог. ОЖ под давлением находиться и может обильно вылиться.Если жидкость обильно выльется из системы охлаждения, то можно получить воздушную пробку, ее обязательно нужно будет прогнать перед дальнейшей эксплуатацией. Иначе можно перегреть двигатель и ремонт. Дорогой ремонт.Если система охлаждения при открытии крышки будет нагрета до 116 градусов и больше, то можно и ожог получить при открытии крышки и двигатель перегреть, от туда истории про задиры. Но это считай уже когда перегретый двигатель и ты открываешь крышку, просто усугубишь положение вещей.

Если двигатель в полном порядке, то при аккуратном медленном открытии крышки ничего не произойдет, кроме спуска давления из системы охлаждения. Как только крышку закроешь назад давление постепенно восстановится.

оригинал

Page 2

Начнем по порядку: Как вы думаете для чего в системе охлаждения создается давление?

Ладно ладно не буду томить и заставлять искать :P.

Например на вершине эвереста вода закипит уже при 69 градусов вот так вот :) .

Именно поэтому градуировка шкалы в бмв е39 идет следующим образом

панель отображения температуры бмв 5 е39 аналоговый вид в градусах цельсия

Как посмотреть температуру двигателя через сервисное меню бмв е39 смотреть в 7-м тесте.

Можно ли на заведенном прогретом двигателе открывать крышку расширительного бачка?Да можно.

Что может произойти?

оригинал

Давление в системе охлаждения двигателя автомобиля: какое должно быть, как создается

Одной из главных задач производителей двигателей является повышение КДП, которое в идеале должно доходить до 100%. Но в данный момент двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, далеки от идеалов. Во время их работы значительная часть энергии тратится на трение и нагрев. Из-за возникающего нагрева, в автомобиль приходится устанавливать системы охлаждения. В данный момент наиболее распространена система жидкостного охлаждения мотора автомобиля. В нее заливается охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), которая циркулирует по системе под давлением, охлаждая соответствующие агрегаты. В рамках данной статьи рассмотрим, какое именно давление в системе охлаждение создается, как это происходит, а также другие вопросы, связанные с темой.

Оглавление: 1. Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля 2. Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения 3. Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля 4. Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения 5. Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля

Первое, что нужно понять, то что специально никакое давление в системе охлаждения двигателя не создается. Самим агрегатам мотора не важно, под каким давлением циркулирует охлаждающая жидкость. Главное, чтобы элементы двигателя успевали достаточно охлаждаться.

Как известно, практически любая жидкость под нагревом расширяется. Это касается, в том числе, охлаждающей жидкости – антифриза, тосола. В среднем, охлаждающая жидкость при нагреве расширяется на 10-20%, то есть именно на столько растет ее уровень в системе. Поскольку система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и разогреве охлаждающей жидкости возникает давление. Антифриз давит на стенки радиаторов, патрубков и других компонентов системы внутри.

Обратите внимание: В системе охлаждения автомобиля немаловажную роль играет крышка расширительного бачка. Она представляет собой клапан высокого и низкого давления, который может, соответственно, стравливать излишки или, наоборот, подсасывать воздух из атмосферы.

Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения

Если вспомнить курс школьной физики, с легкостью можно понять, зачем используется повышенное давление в системе охлаждения. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Соответственно, если, например, давление равно 1 атмосфере, обычная вода будет кипеть при 100 градусов Цельсия. Но, если поднять давление до 2 атмосфер, то температура кипения приблизится к 120 градусам Цельсия.

Обратите внимание: пример с водой выше приведен неспроста. Еще несколько лет назад в автомобильной системе охлаждения использовалась обычная вода, чтобы охлаждать мотор. Поскольку ее температура закипания находится на уровне в 100 градусов по Цельсию, а рабочая температура мотора зачастую выше, было принято решение повысить давление внутри системы охлаждения. Кроме того, старые системы охлаждения не имели столь хорошей герметичности, как их современные аналоги.

Охлаждающие жидкости, которые сейчас используются в системе охлаждения автомобиля, закипают при температуре в 130-140 градусов, а при нахождении в герметичном конкуре с высоким давлением температура может доходить и до 150 градусов. Именно поэтому проблема с «закипанием» двигателя встречается все реже.

Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля

Сразу стоит отметить, что в зависимости от автомобиля, давление в системе охлаждения автомобиля будет отличаться. Приведем среднее значение – это примерно от 1,2 до 2 атмосфер (в редких ситуациях давление может доходить до 2 атмосфер).

Обратите внимание: Когда речь идет о давлении применительно к жидкости, принято его называть не в атмосферах, а в Барах. Соответственно, давление в системе охлаждения в таком случае, в среднем, от 1,2 до 2 Бар.

Давление в системе охлаждения может зависеть от множества разных факторов: используемой охлаждающей жидкости, строение самого двигателя, герметичности и так далее.

Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения

Важный вопрос, который обязательно нужно рассмотреть, это значение крышки расширительного бачка. Она представляет собой клапан, задачей которого является контроль давления внутри шлангов и патрубков.

При повышении температуры двигателя возрастает температура жидкости в охлаждающей системе. Соответственно, вместе с этим повышается давление. Если в определенный момент не разгерметизировать систему, то может произойти разрыв шланга или радиатора.

Крышка расширительного бачка необходима для того, чтобы в нужный момент позволить выйти лишнему давлению. Подобным образом удается внутри системы охлаждения поддерживать определенное давление, например, на уровне в 1,5 атмосфер.

Играет роль крышка расширительного бачка и в обратном направлении. Когда автомобиль ставится на стоянку, его мотор постепенно охлаждается. При понижении температуры мотора понижается температура охлаждающей жидкости, а вместе с тем образовывается в системе охлаждения разряженная атмосфера. В такой ситуации крышка расширительного бачка открывается (то есть берет на себя роль клапана) и подает необходимое количество воздуха для нормализации давления.

Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Выше мы уже частично коснулись этот вопрос, но сейчас рассмотрим его чуть более подробно. Избыточное давление в системе охлаждения способно повредить компоненты, которые в этой системе задействованы. В данную систему входит большое число элементов, которые могут просто порваться или деформироваться из-за высокого давления. К таким элементам относятся:

Резиновые шланги, соединяющие части охлаждающей системы;
Термостат;
Расширительный бачок;
Помпа;
Металлические трубки, подходящие к радиаторам и двигателю;
Сами радиаторы, которые зачастую выполняются из алюминия.

Если произошла деформация любого из этих компонентов (или он порвался, сломался, на нем образовалась трещина), вероятнее всего виной тому давление в системе охлаждения.

(391 голос., средний: 4,50 из 5) Загрузка...

Какое давление в системе охлаждения двигателя?

Во время работы двигатель внутреннего сгорания нагревается до высокой температуры. С функцией отвода тепла должна справляться система охлаждения мотора. Это нужно для эффективной работы силового агрегата. Если не будет циркуляции ОЖ, то ДВС очень быстро перегреется со всеми вытекающими последствиями. Давайте поговорим о том, каким должно быть давление в системе охлаждения и как устранить типичные неисправности своими силами.

Коротко о главном

Первым делом необходимо определиться с тем, зачем всё же давление в системе охлаждения. Казалось бы, банальной циркуляции охлаждающей жидкости должно быть достаточно для отвода тепла. Раньше так и было, когда в радиатор заливалась вода. Но также было нормой встретить на обочине автомобиль, из-под капота которого валит пар. Такое происходило из-за того, что вода не успевала охлаждаться, а так как температура её кипения равна 100 градусам, то она очень быстро закипала.

Современные антифризы, большая часть которых изготовлена на спиртовой основе, закипают примерно при 115 градусах по Цельсию. Но стоит вспомнить школьный курс физики, откуда можно узнать, что увеличение давления приводит к сдвигу точки кипения жидкости. Это распространяется и на антифриз, который циркулирует по системам ДВС.

Тут многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Но обычно это 1,2-1,4 атм. для легковых автомобилей. К примеру, на ВАЗ-2110 нормальным показателем можно считать 1,2 атмосферы. Критическое давление в системе достигается при нагреве антифриза и достижении его точки кипения. В это время давление в системе должно сбрасываться. Делается это для того, чтобы не порвало радиатор или любое другое наиболее слабое место.

За сброс давления отвечает крышка расширительного бачка. Её устройство предельно простое. Имеется металлический корпус с двумя отверстиями. Внутри находится шарик по диаметру больший, нежели отверстия. При достижении определенной температуры он поднимается. Это приводит к тому, что воздух стравливается в атмосферу. На многих авто 1,5 атм. является тем давлением, при котором происходит сброс.

Проверка работоспособности клапана

Пока антифриз не нагрелся, шарик внутри крышки закрывает нижнее отверстие, в то время как верхнее остается открытым. Нужно это для притока воздуха из атмосферы и быстрого прогрева ОЖ. Хотелось бы отметить, что периодически необходимо проверять работоспособность крышки. Ведь часто бывает так, что она подклинивает в одном из положений. Из-за этого двигатель либо долго прогревается или не держится давление.

Проверку крышки расширительного бачка ВАЗ-2110 выполнить предельно просто. Для этого её достаточно открутить и потрясти. Если слышно, как шарик болтается внутри корпуса, значит система работает и его не заклинило. Избыточное давление в системе охлаждения двигателя, как уже было отмечено выше, может привести к фатальным последствиям. Поэтому на современных автомобилях крышка имеет два клапана: впускной и выпускной. Сейчас в продаже можно найти крышки, которые срабатывают при определенном давлении. Но настоятельно не рекомендуется изменять параметры, заложенные заводом-изготовителем.

Повышенное давление и методы борьбы

Система охлаждения устроена таким образом, что за давление в ней отвечает именно крышка расширительного бачка. Хотя и есть различные варианты конструкций. К примеру, на некоторых американских автомобилях расширительный бачок выполняет функцию отстойника, а сама крышка устанавливается на тройнике радиатора. Тем не менее суть работы остается прежней.

Давление в системе охлаждения двигателя ВАЗ-2110 должно находиться в пределах от 1,2 до 1,5 атм., при этом падение или превышение этих показателей уже можно считать серьезным отклонением. Довольно часто автомобилисты сталкиваются именно с повышенным давлением. Причиной будет все та же крышка, клапан которой заклинил в закрытом положении. В таком случае система будет прогреваться, давление увеличиваться, а его сброса не произойдет. Из-за этого образуются паровоздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции ОЖ по системе.

Замена вышедшего из строя узла

Крышка системы охлаждения может прослужить больше, чем двигатель автомобиля, а можно купить новую, которая будет бракованной. Угадать тут сложно. Но в любом случае не стоит пытаться её ремонтировать. Стоит она для большинства моделей копейки и является неремонтопригодной. В случае неисправности её просто меняют на новую.

При этом настоятельно не рекомендуется укорачивать пружинки, изменяя момент срабатывания крышки. Ведь многие автомобилисты этим занимаются, что в большинстве случаев не приводит ни к чему хорошему. Конечно, если вы тюнинговали систему охлаждения и двигатель, то вполне возможно, что нужно добиться большего давления в системе или, наоборот, меньшего. В остальных же случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните о том, что большое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и выходу из строя тех или иных узлов.

Негерметичность системы

Еще более популярная проблема в кругу автомобилистов - отсутствие давления. Это может случиться из-за:

заклинившего воздушного клапана;
наличия утечек в системе охлаждения.

Соответственно, выявить проблему не составит труда. Первым делом можно посмотреть на уровень антифриза на холодном двигателе. Если он не меняется от поездки к поездке, значит утечек в системе нет. Вторым пунктом меняем воздушный клапан на новый. После этого давление должно нормализоваться, и антифриз не будет перегреваться. Очень часто повышенное давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что оно потом падает. Обусловлено это частично подклинивающим клапаном. Он то работает, то нет. В результате этого давление нагнетается, из-за чего в слабом месте может образоваться течь, а после этого пропадает герметичность.

Как найти утечку?

Для начала стоит начать с визуального осмотра. Стоит заглянуть под автомобиль, вполне вероятно, что под ним лужа из антифриза. Но и тут нужно понимать, что зачастую брешь проявляется только при достижении определенного давления, поэтому на холодную её найти не удастся. Тем не менее есть специальные устройства для нагнетания давления в системе, при этом двигатель во избежание ожогов должен быть холодным.

В качестве такого устройства можно использовать обычный насос и манометр. Все можно сделать в гаражных условиях. Первым делом отсоединяем верхний патрубок, подходящий к расширительному бачку. В отверстие желательно вставить болт подходящего диаметра. Дальше подключаем к патрубку насос с манометром и нагнетаем давление. При достижении 1,5 атм. должен сработать воздушный клапан. В это же время ищем утечку.

Нюансы работы системы охлаждения

Многое также зависит от используемой охлаждающей жидкости. Заливать воду, к примеру, не нужно даже в старые автомобили, лучше прикупить недорогой антифриз, проблем будет меньше. Тем не менее современные моторы требуют качественного охлаждения. Завод-изготовитель в мануале указывает рекомендуемые марки ОЖ. Желательно придерживаться этих советов и не разбавлять антифриз, если у вас не концентрат.

Современные охлаждающие жидкости имеют различный срок службы и температуру кипения. К примеру, G12 закипает позже, нежели G11, а G12++ обладает повышенным ресурсом, но и стоит он дороже. В любом случае во избежание закипания мотора рекомендуется заливать только качественную охлаждающую жидкость.

Оригинальные запчасти

Очень часто высокое давление в системе охлаждения двигателя образуется из-за неисправности воздушного клапана, с этим мы уже разобрались. Другое дело, что этот клапан имеет недостаточный ресурс, или даже новый может оказаться нерабочим. Это касается и других элементов системы охлаждения, таких как термостат, водяной насос, патрубки, датчики, радиаторы и т. п. Чтобы спать спокойно, лучше обзавестись оригиналом, срок службы которого зачастую достаточно большой. Безусловно, стоят такие запчасти в разы дороже, но они почти на 100 % гарантируют исправную работу узла в целом. Ведь выход из строя, казалось бы, такого незначительного элемента, как крышка, может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя.

Что касается китайских комплектующих, то это лотерея. Некоторые из них могут быть довольно качественными, другие же не ходят и 100 километров. Лучше не рисковать, ведь скупой платит дважды.

Серьезные последствия

Мы уже рассмотрели, что в системе охлаждения двигателя создается давление. Это вполне нормально. Другое дело, что очень часто имеется неисправность, которую крайне сложно определить. К примеру, антифриз уходит, а видимой течи нет. В этом случае вполне возможно попадание ОЖ в картер двигателя. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла. Если ОЖ действительно уходит в мотор, то уровень будет повышаться. Скорее всего, это говорит о пробитой прокладке головки блока цилиндров, поменять которую равносильно переборке силового агрегата.

Любая деталь имеет свой определенный ресурс, при достижении которого нет никакой гарантии того, что она в дальнейшем будет исправно работать. Нередки случаи, когда даже новая крышка расширительного бачка оказывается нерабочей. И речь сейчас идет не о китайской запчасти, а об оригинальной. К сожалению, от этого никуда не деться.

Подведем итоги

Вот мы и разобрались с тем, зачем давление в системе охлаждения двигателя, почему оно может быть чрезмерно высоким или же, наоборот, низким. В самостоятельной проверке зачастую нет ничего сложного, хотя многое зависит и от автомобиля. К примеру, бывает, из строя выходит датчик температуры ОЖ. Он может давать неверные данные на контрольные приборы, тем самым вводя водителя в заблуждение. Он может показывать как высокую температуру силового агрегата, так и, наоборот, низкую. Но это не будет говорить о том, что система работает неправильно.

При любых поломках в системе охлаждения их необходимо устранить как можно скорее. Желательно не эксплуатировать автомобиль с заклинившей крышкой или термостатом. Ведь для некоторых двигателей перегрев смертелен, а капитальный ремонт стоит совсем недешево. В целом же стоит регулярно проверять уровень ОЖ в системе, следить за тем, чтобы не было утечек и других дефектов. Также рекомендуется периодически очищать радиаторы от грязи, так как это может стать причиной повышенной температуры двигателя.

Давление в системе охлаждения двигателя. Пару слов о радиаторах. Необходимые знания

Современные двигатели внутреннего сгорания, мягко сказать — не идеальны. Они обладают очень низким КПД, ведь часть энергии просто «теряется» на трение и нагрев. Именно из-за нагрева, моторы нужно охлаждать, сейчас самой эффективной системой является жидкостная (хотя и была воздушная). В ней роль охладителя берет на себя специальная жидкость, обычно это антифриз или тосол. Он циркулирует в этой системе под определенным давлением, но вот какое оно? Мне часто задают вопрос именно о давлении в системе — давайте разбирается, какое оно и за счет чего оно там образуется …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Такие вопросы пошли после статьи про крышку расширительного бачка, в ней я указал что это, по сути — клапан высокого и низкого давления, когда нужно он стравливает избыток, а когда нужно наоборот подсасывает из атмосферы, почитайте интересно. Но мы так и не определились, какое давление в системе охлаждения двигателя, скажем когда он работает, а также когда он стоит.

Для чего нужно знать показатели давления

Да все просто — охлаждающая система, это достаточно разветвленная сеть, и не всегда она металлическая. Состоит:

Из двух радиаторов, двигателя и печки в салоне. Редко из трех, когда в салоне помещаются два.
Из металлических трубок, которые подходят к двигателю, а также к радиаторам.
Из резиновых шлангов, которые соединяют части охлаждающей системы.
Также есть термостат, помпа, и расширительный бачок.

Собственно устройство достаточно простое, но как вы понимаете, избыточное давление может повредить части этой системы. Страдают в первую очередь резиновые шланги, а также радиаторы автомобиля, ведь зачастую они сделаны из алюминия (редко из меди или латуни), а это мягкие металлы, да и стенки тонкие, в общем их может просто порвать.

Как создается давление внутри?

Сейчас, наверное, многие думают — что давление внутри системы охлаждения создается специально! Отчасти это правда, а отчасти нет! Собственно двигателю «по фигу», главное чтобы он охлаждался. Да и специально нагнетать его туда никто не собирается. Все происходит само собой. НО КАК?

Это достаточно легкий физический процесс, любая охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), да будь даже дистиллированная вода, от нагрева расширяется. ТО есть ее уровень растет, а особенно сильно расширяются антифризы – ОТ 10 ДО 20% в объеме.

А вот охлаждающая система – это замкнутый герметичный контур, то есть у него практически вообще нет, соприкосновения с окружающей средой.

НУ, теперь и представьте – холодный двигатель, вы только добавили в систему новую жидкость, скажем «до уровня», давления в ней практически «ноль». Закрыли пробку расширительного бачка и запустили двигатель. Система начинает разогреваться, антифриз расширяется и соответственно начинает давить на стенки радиаторов, патрубков и т.д. таким образом, оно и создается внутри.

Так давление это побочный продукт?

Не совсем так. Все дело в том, что раньше в системах охлаждения очень часто применялась обычная вода. А как нам известно — она кипит при 100 градусах Цельсия, но только лишь при нормальном давлении. Очень часто двигатели кипели, особенно летом, потому как достигнуть рабочей температуры в 100 градусов Цельсия, мотору достаточно легко! Да и старые системы нельзя назвать на 100% герметичными, воздух немного, но «подсасывался».

Что было сделано! Очень, элементарное и просто решение, которое уберегло, двигали от закипания. Просто взяли и повысили внутри системы давление.

Если копнуть физику, то получается:

При 1 атмосфере – вода кипит при 100 градусах

При 1,5 атм. – 110 градусов

При 2,0 атм. – почти 120 гр.

Систему охлаждения сделали герметичной, она сама себя нагревала и создавала внутри нужные «атмосферы». Таким образом, вода прекращала кипеть и просто охлаждала мотор. Просто и гениально. Справедливости ради стоит отметить, что современные охлаждающие жидкости кипят при более высоких температурах, например — зачастую антифриз выдерживает показатель в 130 – 140 градусов, а если еще и запереть в герметичный контур, то тут все 145 получится! Прогресс не стоит на месте.

Так какое давление внутри системы?

НУ что как говорится «раскроем карты», но сразу хочу сказать оно различно, и нет общего знаменателя:

Давление внутри системы охлаждения варьируется от 1,2 до 2 атмосфер (редко до 2,2), или как это принято считать с жидкостью от 1,2 до 2 Бар.

Но почему такой разбег? Все зависит от строения двигателя, жидкости, которая в него добавляется температуры, с которой он работает (ведь она тоже различна, бывает 90, а бывает и 110 — 120 градусов, особенно инжекторные варианты).

Такие показатели создаются в основном самой жидкостью, при ее расширении (нагреве). Но стоит отметить, что излишние показатели убирает крышка-клапан.

Пару слов о роли крышки расширительного бачка

Как я уже писал в одной из своих статей – ее назначение сложно переоценить. Ведь по сути это клапан, который контролирует атмосферы внутри всех шлангов и патрубков.

Когда идет разогрев, и жидкость начинает разогреваться, «атмосферы растут»! И если в определенный момент их не сбросить то у вас просто разорвет либо шланг, либо радиатор (ведь сейчас у них пластиковые боковины), либо еще что-нибудь.

Крышка открывается, и излишний «пар» выходит наружу! Таким образом, внутри остается заданное значение, скажем – 1,2 атм. Также и наоборот, когда у вас машина остыла, жидкость начинает уходить вниз, но лишнее давление сброшено, поэтому начинает образовываться разряженная атмосфера. И тут опять же крышка срабатывает как клапан – открывается и подает нужный воздух, для нормализации.

Таким образом, крышка это очень серьезный узел, у меня у знакомого была проблема, постоянно выбивало шланг с печки, никто не мог понять почему!

Антифриза вытекло просто уйма! Но потом сломалась и крышка, при очередном откручивании, после того как поставили новую, все прошло! Так что если у вас выбивает шланги, первым проверяйте крышку.

Сейчас небольшое полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

(13 голосов, средний: 4,23 из 5)

Давление в системе охлаждения

Давление в системе охлаждения двигателя: какое должно быть

Всем привет! Все мы знаем, к каким последствиям может привести перегретый двигатель. Одной из причин повышения температур выступает неправильное давление в системе охлаждения двигателя.

Большое количество современных машин, а точнее подавляющее большинство, работают на моторах внутреннего сгорания. Потому для дизельного и бензинового ДВС предусмотрена специальная система охлаждения. Основана она на жидкостно-воздушном принципе работы.

Ключевым компонентом выступает специальная жидкость, то есть антифриз. Он циркулирует по системе под воздействием давления, охлаждая все необходимые элементы мотора. Но бывает так, что это давление избыточное, либо чрезмерно низкое. В каждой ситуации есть свои причины и скрытые угрозы.

Как формируется внутреннее давление

Часто можно встретить высказывания о том, что в двигателе образуется рабочее давление, которое может быть повышенное, то есть чрезмерно сильное, либо недостаточное.

Но тут следует запомнить одну вещь.

Специально в системе охлаждения давление не создается.

Фактически для ДВС не важно, при каком именно давлении жидкость охлаждения будет циркулировать по его внутренним полостям. Тут главный вопрос в том, чтобы элементы успевали охлаждаться.

Из курса физики многие знают, что практически все жидкости под воздействием нагрева начинают постепенно расширяться. Это можно отнести к антифризу и тосолу. Средний показатель расширения жидкостей под нагревом составляет от 10 до 20% от их начального объема. То есть именно на такое количество жидкости в системе окажется больше после того, как мотор перестанет работать на холодную, и выйдет на свой стандартный температурный рабочий режим. А система охлаждения выступает как замкнутый контур. Запуская мотор, он прогревается, параллельно начинает расти внутреннее давление.

ОЖ при этом давит на радиаторные стенки, патрубки и прочие внутренние компоненты.

Одну из ключевых задач в работе системы охлаждения выполняет крышка расширительного бачка. Фактически это клапан низкого и высокого давления, способный осуществлять подсос воздуха, либо же сбрасывать избыточное давление.

Для чего в системе высокое давление

Казалось бы, если большое давление создает такие проблемы, зачем вообще оно требуется внутри системы.

Опять же обратимся к школьному курсу физики. Там сказано, что чем выше окажется давление, тем выше поднимется и температура кипения жидкости. Банальный пример. При давлении, равном 1 атмосфере, простая вода закипит примерно при 100 градусах Цельсия. Но поднимите давление еще на 1 атмосферу, и тогда жидкость начнет кипеть только при 120 градусах Цельсия. Это примерные цифры, но суть, я думаю, вы уловили. Причем вода в примере указана не просто так. Ранее на автомобилях системы охлаждения функционировали на обычной воде.

Поскольку вода кипит уже при 100 градусах, а в моторе температура выше, потребовалось поднять давление, тем самым повысив отметку температуры закипания.

В зависимости от мотора и авто, у всех машин свои показатели рабочей температуры. Загляните в руководство и техническую документацию таких автомобилей и двигателей:

ВАЗ 2114;
Дэу Ланос;
Шевроле Лачетти;
Шевроле Нива;
УАЗ Патриот;
Газель с ЗМЗ 406;
ВАЗ 2106;
ВАЗ 2107;
Киа Спектра;
Рено Дастер и пр.

Вы наглядно увидите, что температура действительно отличается.

Еще одним существенным недостатком старых систем, отвечающих за охлаждение ДВС, была недостаточная герметичность.

Современные ОЖ, применяемые на автомобилях, обычно закипают на отметках 130-140 градусов по шкале Цельсия. Если они еще и будут находиться внутри герметичного контура, тогда при условии создания высокого давления закипание произойдет только по мере достижения температуры до уровня 150 градусов. С этим связан тот факт, что современные моторы очень редко могут закипеть. Хотя это все равно актуальная проблема для многих старых автомобилей и их двигателей, продолжающих эксплуатироваться в нашей стране. Так что пока от этой проблемы избавиться не удалось.

Думаю, все теперь поняли, для чего нужно давление, и почему езда без давления фактически невозможная.

Перед тем как проверить и разобраться в том, какие причины приводят к понижению и повышению давления, следует разобраться в нормах этого самого давления.

Каким должно быть давление

Как и рабочая температура двигателя, давление внутри систем охлаждения для всех автомобилей и моторов разное. Нет общепринятого стандарта, на который бы все ориентировались.

Чем выше производительность у мотора и его мощность, тем больше должна быть температура закипания.

Отсюда и более высокое давление.

Но есть условное среднее значение. Оно составляет от 1,2 до 2 атмосфер. При этом достаточно редко отметка достигает 2 атмосфер. Кстати, поскольку мы говорим о давлении, связанном с жидкостью, применять такую единицу измерений как атмосферы не совсем корректно. На самом деле тут правильно использовать бары. Но поскольку 1 атм равняется 1 Бар, особых проблем с переводом единиц измерения не возникает. Просто знайте, что по отношению к жидкостям используются бары, а в случае с давлением воздуха актуально применять атмосферы. Вот и все.

На показатели давления внутри системы влияет множество факторов, включая используемую ОЖ, правильно разбавленный концентрат антифриза, герметичность ДВС, особенности его конструкции и пр.

Проблемы с внутренним давлением

Зная из руководства по эксплуатации, какое давление должно быть в норме при работе конкретно вашего мотора, может возникать все две основные проблемы.

Тут речь идет о том, почему нет давления в системе, то есть оно чрезмерно низкое, либо почему оно выше нормы, и как снизить его теперь.

Избыточное давление

Если давление окажется выше нормальных показателей, компоненты охлаждающей системы и самого ДВС могут выйти из строя. Есть случаи разрыва радиатора, срыва патрубков, деформации шлангов и пр.

Когда в процессе эксплуатации авто то и дело слетают те или иные патрубки, относящиеся к охлаждению, это указывает на чрезмерно высокое внутреннее давление. Причем причина всегда одна и та же. Это неисправный предохранительный клапан. Об этом мы уже говорили в теме о том, почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Настоятельно советую перечитать. Решается проблема предельно просто. Нужно снять старую пробку на бачке или радиаторе, и установить новую.

Эта крышка на самом деле клапан. Причем в современных авто он двойной, и отвечает одновременно за подсос воздуха и сброс избыточного давления.

Дефицит давления

Когда давление в системе падает, первым делом это можно идентифицировать по слабому нагреву воздуха, поступающего из печки машины.

Причин падения давления бывает несколько:

Зависание клапанной крышки. Она зависла в открытом положении, то есть нарушена герметичность, происходит подсос воздуха. Если после прогрева мотора открутить крышку, услышите шипение выходящего воздуха. При его отсутствии клапан не работает;
Подтекает антифриз. Не всегда удается найти источник проблемы. Потому можно провести простую проверку с помощью насоса, манометра и простейших инструментов. Насос подключается к бачку и начинается прокачка. Нужно добиться 1,4-1,6 бар. Теперь смотрите, откуда вытекает ОЖ;
Дефицит ОЖ. Когда антифриза больше нужного, его будет выбрасывать через клапан при нагреве. Если жидкости мало, закипание происходит быстрее нормы, образуются воздушные пробки и в системе наблюдается малое давление. Тут нужно просто следить за уровнем антифриза.

В жизни автомобилиста случается всякое. Но статистика наглядно говорит о том, что большинство проблем с мотором имеет непосредственную связь с системой охлаждения и ОЖ. Нужно как минимум научиться правильно смешивать антифриз и постоянно поддерживать нужный уровень в бачке.

Всем удачи на дорогах!

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте интересующие вас вопросы!

Каким должно быть давление в системе охлаждения, как оно создаётся и что делать при отклонениях от нормы

Современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания используют замкнутую жидкостную систему охлаждения. В большинстве случае внутри системы циркулирует антифриз. Хотя некоторые упорно продолжают заливать туда обычную воду, что является грубым нарушением правил эксплуатации.

Внутри этой системы создаётся постоянное избыточное давление во время работы двигателя. Не все понимают, зачем это нужно, поскольку основной задачей считается обеспечение эффективной циркуляции жидкости охлаждения по малому и большому кругу.

В действительности давление играет большую роль в работе ДВС. Оно позволило избавиться от распространённой и очень актуальной проблемы старых машин.

Зачем создаётся внутреннее давление

Разобравшись с давлением в системе охлаждения двигателя, многое станет понятным и очевидным.

Есть пример старых автомобилей. В них жидкость непрерывно циркулировала в моторе, нагревалась, забирая избыточное тепло, а затем охлаждалась в радиаторе за счёт встречного потока воздуха и воздуха от вентилятора, работающего принудительно.

Тогда в радиатор заливали обычную воду, и машина спокойно ехала. Но только часто было так, что водитель вынужденно останавливался посреди дороги, поскольку из-под капота начинал валить густой белый пар. Мотор попросту закипал, и вода начинала кипеть и активно испаряться. Именно это провоцировало появление густого белого дыма (пара).

Чтобы продолжить путь, приходилось остужать ДВС, заливать новую холодную воду и ехать. На то время такое понятие как закипание двигателя было знакомо практически каждому автовладельцу.

Скоро вы поймёте, зачем в системе охлаждения современного двигателя требуется давление. Причина закипания старых ДВС предельно простая. Вода в нормальных условиях при обычном атмосферном давлении кипит, когда температура достигнет 100 градусов Цельсия. Циркулируя по кругу, при большой нагрузке на мотор вода не успевает остыть, а потому кипит.

У современных антифризов, заливаемых в авто, температура кипения повысилась до 105-115 градусов Цельсия.

Теперь вспомните школьный курс физики, и сразу станет ясно, для чего в действительности нужно создавать давление в системе охлаждения. По мере роста давления растёт и температура закипания соответствующей жидкости.

При повышении внутри системы давления антифриз будет закипать соответственно при более высокой температуре.

Это существенно защищает моторы от эффекта закипания. Большинство двигателей в нормальных условиях нагреваются при работе до температуры 90-95 градусов Цельсия. Используя обычную воду и без давления внутри системы, буквально при небольшой перегрузке мотор закипал бы. А поскольку заливается антифриз, плюс температура кипения увеличилась за счёт создаваемого давления, то порог кипения отодвигается до отметки около 110-120 градусов Цельсия. Это позволяет даже при сильных нагрузках на ДВС исключать возникновение проблем.

А чтобы создать должный уровень давления в самой системе, разрабатывать какие-то особые технологии не пришлось. Для этого применяются замкнутые системы охлаждения. Жидкость в них постепенно нагревается по мере работы двигателя, образуется пар, и он создаёт то самое давление.

Давление не может расти бесконечно, но и падать ниже определённой отметки также не может. Для контроля этих параметров применяются клапанные крышки на радиаторе и расширительном бачке.

Крышка позволяет сбрасывать или нагнетать давление по мере необходимости. Это компактное, но очень полезное и важное устройство, работающее на благо системы охлаждения и всего двигателя.

Нормальные параметры

Сложно однозначно сказать, какое давление должно быть в системе охлаждения каждого автомобиля. Даже на одной и той же модели с разными установленными ДВС параметры могут отличаться.

Если говорить про средние значения, то это диапазон от 1,2 до 2 атмосфер. Хотя крайне редко показатели достигают 2 атмосфер. Но в автомобилестроении есть пример, когда давление 2,2 считается нормой.

При подсчётах давления жидкости обычно используют единицу измерений Бары. Но они аналогичны атмосферам. То есть 1 атм = 1 бар.

Внутреннее давление в автомобильной системе охлаждения зависит от целого ряда факторов. И далеко не последнюю роль играет то, какое охлаждающее средство залито в радиаторе, какую конструкцию имеет мотор автомобиля, его герметичность и прочие нюансы.

Узнать точную информацию касательно нормы давления конкретно в вашем двигателе можно из мануала и рекомендаций по эксплуатации от автопроизводителя.

Как проверяется давление

Довольно часто автомобилисты интересуются, как проверить в гаражных условиях текущее давление в системе охлаждения. Сделать это не так просто.

Для таких задач обычно применяют специальные стенды в условиях автосервиса, и проводят комплексную диагностику в разных режимах работ. Примерные показатели можно определить путём подключения к герметичной системе манометром. Но подобные манипуляции в условиях гаража и без специализированного оборудования проводить не стоит.

Обычно самостоятельная проверка предусматривает диагностику клапанной крышки расширительного бачка. Её нужно проверить на предмет целостности, удостовериться в отсутствии трещин и повреждений, изучить состояние уплотнителей и пр.

Есть и альтернативный вариант проверки. Для этого потребуется манометр, насос или компрессор. С расширительного бачка снимается верхний патрубок, на его место подключается шланг, соединённый с насосом. Создаётся давление. При достижении пикового значения (обычно около 1,4-1,5 атм) клапан должен сработать.

Роль клапанной крышки

Далеко не все понимают, насколько важную роль играет с виду обычная крышка, которой закрывается расширительный бачок для заливки жидкости охлаждения.

На самом деле это сложное устройство. Современные крышки оснащаются сразу двумя клапанами. Это выпускной (паровой) и впускной. Также их называют перепускным и атмосферным соответственно.

Фактически это специальный клапан, который отвечает за давление внутри рассматриваемой системы. Когда растёт внутренняя температура по мере нагрева двигателя, параллельно повышается и давление. Если в какой-то момент не сбросить лишнее, тогда герметичность будет под угрозой. Элементы может попросту разорвать изнутри. Обычно всё начинается с повреждения самых уязвимых элементов в виде уплотнителей и сальников. Не исключается и разрыв самого расширительного бачка, шлангов и патрубков.

Клапанная крышка непосредственно на расширительном бачке способствует выводу избыточного давления и его нагнетанию по мере необходимости.

Каждый клапан имеет определённый порог срабатывания. Его механизм выполнен так, что при достижении того или иного значения он открывается или закрывается. Тем самым сбрасывается лишнее давление либо всасывается атмосферный воздух.

При длительной стоянке двигатель остывает, жидкость охлаждается, из-за чего внутри образуется разряженная атмосфера. Это говорит о недостаточном давлении внутри. Чтобы его компенсировать, клапанная крышка открывается и происходит всасывание воздуха. Тем самым давление нормализуется.

Из-за чего возникает избыточное давление

Проблема избыточного давления в системах охлаждения двигателей в полной мере не ушла, несмотря на внедрение новых технологий. То есть закипеть мотор всё ещё может.

Провоцируют разного рода проблемы, включая закипание, именно слишком большое давление и нагнетаемое воздействие на внутренние стенки. Чтобы в системе охлаждения вашего двигателя не произошло сбоя, требуется оперативно решить возникшую проблему.

Долго искать причины, из-за которых наблюдается чрезмерно высокое давление в системе охлаждения современного двигателя, не придётся. Искать её нужно в паровоздушном клапане, монтированном на крышке расширительного бака, используемого для заливки жидкости охлаждения.

Иногда причины кроются в самом расширительном бачке, который заклинивает или засоряется. Но в основном виновник очевиден. Именно из-за его потери работоспособности внутри двигателя возникает слишком высокое давление, и это может сильно навредить системе охлаждения.

Самым правильным решением в такой ситуации станет замена крышки. Альтернативного варианта просто нет. Но поскольку клапанная крышка стоит недорого, с её покупкой и заменой автовладелец точно не разорится.

Некоторые пытаются восстановить клапан при его заклинивании по причине загрязнения. Для промывки используют жидкость для очистки карбюраторов. Если это не помогло и повышенное давление продолжает сохраняться в системе охлаждения, для вашего двигателя будет лучше приобрести новую аналогичную крышку. Иначе потом не удивляйтесь, почему мотор закипел, бачок разорвало и потребовался серьёзный и дорогостоящий ремонт.

Чтобы поддерживать оптимальное рабочее состояние системы охлаждения, рекомендуется раз в 2 года менять клапанную крышку.

Избыточное давление считается более опасным явлением, нежели его дефицит. Но и в этом случае есть некоторые угрозы.

Причины отсутствия давления

Бывает даже и так, что нет давления в системе охлаждения, из-за чего также могут возникнуть определённые неприятности.

У такой ситуации есть свои вероятные причины. Они заключаются в нарушении герметичности системы. Тут потребуется специальное оборудование, позволяющее найти проблемный участок. Хотя иногда в гаражных условиях применяются обычные народные методы. Путём визуального поиска места пробоя порой удаётся отыскать участок, где произошла разгерметизация.

Сначала проверяется состояние воздушного клапана. Если он зависнет в открытом положении, то давление в системе не будет повышаться. Отсюда и закипание мотора, его перегрев.

Если клапан работает нормально, тогда в системе есть утечка. Её нужно искать и устранять. Порой антифриз выходит через повреждённые патрубки и шланги. Также причиной могут стать изношенный радиатор охлаждения или радиатор печки. Самым неприятным считается момент, когда антифриз уход в двигатель. Виной тому становится пробитая прокладка ГБЦ.

Проверить систему на утечку можно и в гаражных условиях. Для этого нужно снять верхний патрубок от расширительного бачка, и на его место подключить шланг с насосом и манометром. Насос можно заменить на компрессор. Далее начинайте нагнетать давление и следите за тем, откуда будет вытекать антифриз.

Почему в системе охлаждения двигателя повышенное давление

Содержание статьи

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Советы и рекомендации

Давление в системе охлаждения двигателя

Для чего нужно давление

Так, у ВАЗ-2110 давление в исправной системе охлаждения должно составлять порядка 1,2 атм.

Каким должно быть нормальное давление

Для поддержания давления в допустимых пределах, в крышку расширительного бачка (у ВАЗ-2110), или радиатора монтируется воздушный клапан.

Он имеет простое устройство:

внутри корпуса, имеющего одинаковые отверстия сверху и снизу, располагается шарик размером чуть больше отверстий.
Вес шарика подбирается таким образом, чтобы при достижении давления 1,5 атм он поднимался, открывая нижнее отверстие и стравливая в атмосферу воздух из системы охлаждения.
В то же время пока охлаждающая жидкость не нагрелась, шарик закрывает нижнее отверстие, а верхнее остается открытым, обеспечивая приток атмосферного воздуха и обеспечивая более быстрый нагрев антифриза.

Причины повышенного и пониженного давления в системе охлаждения

Почему давление высокое

Почему давление отсутствует

Прежде всего, следует опять-таки проверить исправность воздушного клапана.
Если он исправен, необходимо исследовать систему охлаждения двигателя на наличие утечек (об их наличии свидетельствует постоянно убывающий уровень антифриза).

Как обнаружить утечки

Зачем надо давление в системе охлаждения двигателя

Помочь этому сможет давление в системе охлаждения двигателя. Еще в школе нам рассказывали, что благодаря повышению давления повышается температура кипения жидкости. И вот, благодаря такому решению температуру кипения охлаждающей жидкости удалось повысить до 115—120°C.

Как образовывается давление

Сложности с давлением в системе охлаждения

Высокое давление

Низкое давление

Клапан, установленный в пробке расширительного бачка, «закис» в открытом положении и система охлаждения сообщается с атмосферой. Убедиться в этом очень легко. После того, как вы завели автомобиль, и он достаточно прогрелся, просто откройте пробку на расширительном бачке. При исправном клапане вы должны услышать характерное шипение. В противном случае — клапан неисправен. Тогда охлаждающая жидкость начинает кипеть при меньшей температуре, образуются паровоздушные пробки и печка в салоне начинает греть гораздо хуже. Притом, что сам двигатель быстро «закипает». Устранить проблему поможет замена пробки, благо, что сейчас купить новую не составляет особенных сложностей.
Подтекание антифриза. Если вы не можете найти, где происходит «подсос» воздуха в радиатор, проверить это можно без особых сложностей практически в любом гараже. Для этого вам понадобится автомобильный насос с манометром и минимальный набор инструментов. Снимаете тонкий патрубок с расширительного бачка, затыкаете его подходящим по диаметру болтом и обжимаете при помощи хомута. Подсоединяете насос к бачку и начинаете качать. Закачивать воздух в систему надо до тех пор, пока манометр не покажет 1,4–1,6 бар (обычно в этом интервале срабатывает предохранительный клапан на пробке), и смотрите, откуда начинает сочиться жидкость. Если на двигателе подтеков нет, то обязательно проверьте салон — бывает, что подтекание внутри. Устраняете течь, и все будет работать как должно.
Низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень выше нормы при нагревании ОЖ расширяется и начинает вытекать, что соответственно влечет за собой повышенный перерасход антифриза. При слишком низком уровне жидкость начинает кипеть и образуются воздушные пробки, из-за которых, в свою очередь, образовывается пониженное давление в системе. Для предотвращения таких ситуаций регулярно проверяйте уровень антифриза в бачке и поддерживайте его в пределах нормы.

Какой из методов устранения проблем с давлением в системе подойдет вам, зависит от каждого конкретного случая.

инфа про давление в системе охлаждения — BMW 5 series, 2.5 л., 1999 года на DRIVE2

Начнем по порядку: Как вы думаете для чего в системе охлаждения создается давление?

Ладно ладно не буду томить и заставлять искать :P.

Например на вершине эвереста вода закипит уже при 69 градусов вот так вот :) .

Именно поэтому градуировка шкалы в бмв е39 идет следующим образом

панель отображения температуры бмв 5 е39 аналоговый вид в градусах цельсия

0 — 50 градусов — синяя зона
51 — 86 (87) градусов — зона выхода на рабочую температуру
88 — 93 градуса — идеальная рабочая температура двигателей бмв е39 (исключая bmw e39 535i и 540i для них эта температура 95-100 градусов цельсия)
94 — 115 градусов допустимая рабочая температура bmw 5 e39. Но с температурой выше 100 градусов уже нужно быть внимательным.
116 градусов и выше перегрев двигателя уже сидит рядом на пассажирском сиденье. После 115 градусов стрелка уже стремится к красной зоне.
Как посмотреть температуру двигателя через сервисное меню бмв е39 смотреть в 7-м тесте.

Можно ли на заведенном прогретом двигателе открывать крышку расширительного бачка?
Да можно.

Что может произойти?

Не аккуратно открывая можно получить ожог. ОЖ под давлением находиться и может обильно вылиться.
Если жидкость обильно выльется из системы охлаждения, то можно получить воздушную пробку, ее обязательно нужно будет прогнать перед дальнейшей эксплуатацией. Иначе можно перегреть двигатель и ремонт. Дорогой ремонт.
Если система охлаждения при открытии крышки будет нагрета до 116 градусов и больше, то можно и ожог получить при открытии крышки и двигатель перегреть, от туда истории про задиры. Но это считай уже когда перегретый двигатель и ты открываешь крышку, просто усугубишь положение вещей.
Если двигатель в полном порядке, то при аккуратном медленном открытии крышки ничего не произойдет, кроме спуска давления из системы охлаждения. Как только крышку закроешь назад давление постепенно восстановится.

оригинал

Сага о давлении в системе охлаждения — УАЗ Hunter, 2.8 л., 2007 года на DRIVE2

В конце апреля произошло знаменательное событие. УАЗка был поставлен на учет. До места регистрации его любезно довезли, обратно – собственным ходом.
Мероприятие прошло успешно, проблем с регистрацией не было, до дома доехали нормально. Но без приключений не обошлось. При остановке машины был замечен подкапывающий антифриз. Притом, капал он из разных мест: около радиатора, около помпы и в салоне, около печки.
Шланги все установлены новые, хомуты – тоже. Все хомуты протягивал сам.
На стадии сборки авто, родной расширительный бачок был заменен на бачок от General Motors со своей крышкой. Информация была взята отсюда: www.drive2.ru/l/1043089/

Полный размер

Рис.1 Расширительный бачок с крышкой.

На просторах Drive 2 была найдена статья по давлению жидкости в охлаждающей системе УАЗ (www.drive2.ru/l/4513828/). Из нее явствует, что давление открытия выпускного клапана расширительного бачка — 0,7-1,1 кгс/см2, давление открытия впускного клапана расширительного бачка — 0,01-0,10 кгс/см2

Исходя из того, что антифриз выдавливается, предположил, что в системе охлаждения возникает высокое давление по мере прогрева двигателя.
Проблема может быть:
— в клапане пробки радиатора (не открывается и не перепускает ОЖ в расширительный бачок)
— в клапане крышки расширительного бачка (не открывается и не выпускает воздух)
— забитом радиаторе охлаждения.

Радиатор охлаждения установлен новый, повышенной теплоотдачи. Так что, теоретически, проблем с ним быть не должно. Следовательно, необходимо проверить пробку радиатора и пробку расширительного бачка
Проверка проводится подачей давления под пробку. Проще всего давление подавать с помощью ножного насоса (и давление легко дозировать, и манометр давления на насосе присутствует).

Рис. 2. Насос ножной.

Начал с расширительного бачка.
На крышке расширительного бачка указано давление открытия выпускного клапана – 120 kPa (1,2 кгс/см2), что несколько больше разрешенного производителем УАЗ.

Полный размер

Рис. 3. Крышка расширительного бачка

Отсоединил от радиатора шланг, идущий к расширительному бачку.

Полный размер

Рис. 4. Шланг от горловины радиатора к расширительному бачку

В него вкрутил вентиль от автомобильной камеры (в простонародье – сосок) — он не позволяет выливаться жидкости, оставшейся в бачке и, не выпускает накачиваемый воздух.

Полный размер

Рис. 5. Шланг с вентилем

Проверил плотность закрытия пробки бачка, подсоединил к соску насос и начал подавать давление. Срабатывание клапана можно определить по «похрюкиванию» в районе пробки. Также, давление накачиваемого воздуха перестает подниматься — это и есть давление срабатывания выпускного клапана. Манометр остановился на значении 0,14 Мпа (1,4 кгс/см2). Многовато!

Если с расширительным бачком все понятно и достаточно удобно, то как проверить давление срабатывания выпускного клапана пробки радиатора? Как подать давление под нее? Пытался изготовить различные конструкции вроде трубы с посадочным местом под пробку с одной стороны и выходом под шланг с другой.
Понял, что это потеря времени. Нужно либо изготавливать трубу точно как горловину радиатора, что чревато потерей времени, либо отпиливать горловину с радиатора, что чревато потерей радиатора.

Пришла мысль: «Надо подавать давление прямо в систему охлаждения». При этом появляется ряд очевидных преимуществ:
1. Пробка радиатора проверяется в своих рабочих условиях
2. Также можно проверить пробку расширительного бачка в рабочих условиях
3. При высоком давлении внутри системы, можно увидеть места, в которых есть подтекания. На работающем двигателе это сделать сложно, т.к.:
а) двигатель горячий
б) есть движущиеся части
в) все трясется
г) из-за звука работающего двигателя не слышно падения капель

А как подать давление внутрь системы? Где взять вход для подключения шланга? Ответ: вкрутить штуцер в радиатор вместо датчика аварийной температуры охлаждающей жидкости. В этом вопросе мне повезло. В радиаторе присутствовало дополнительное резьбовое отверстие, закрытое заглушкой.

Для изготовления штуцера были приобретены:
— пробка-заглушка с конусной резьбой 3/8 (ну не портить же родную)

Рис. 6. Пробка-заглушка 3/8

— болт М8х25

Рис. 7 Болт М8х25

Пробка была просверлена насквозь сверлом с диаметром 6 мм.
Болт был также просверлен вдоль своей оси св

какое должно быть, как создается

Оглавление:  1. Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля 2. Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения 3. Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля 4. Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения 5. Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля

Зачем нужно высокое давление внутри системы охлаждения

Какое давление внутри системы охлаждения автомобиля

Какую роль играет крышка расширительного бачка в давлении системы охлаждения

Крышка расширительного бачка необходима для того, чтобы в нужный момент позволить выйти лишнему давлению. Подобным образом удается внутри системы охлаждения поддерживать определенное давление, например, на уровне в 1,5 атмосфер.

Почему важно поддерживать правильное давление в системе охлаждения

Резиновые шланги, соединяющие части охлаждающей системы;
Термостат;
Расширительный бачок;
Помпа;
Металлические трубки, подходящие к радиаторам и двигателю;
Сами радиаторы, которые зачастую выполняются из алюминия.

Загрузка...

Борьба с давлением Системы охлаждения! — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1992 года на DRIVE2

Полный размер

Вообщем дело было так.ну как обычно все было хорошо, как в один день потрогал патрубки а они твердые, но …да ладно все норм…
но голова не дает покоя…так не должно быть …почему?)
Поменял штук 5 крышек .ставил и SWAG и FEBI и старые оригинальные, в итоге сочилось в самых слабых местах…
Поехал на разбор взял там.Взял целиком со свежака, бачок +патрубки и крышку.
крышка VAG 357 121 321
все установил.залил антифриза и запустил.
прогрел, вроде норм.уровень стоит…
залил с открытой крышкой прогазовал, как поперло с бачка резко завернул крышку…думаю воздушной пробки нету…
поехал в поселок 75 км от города, приехал открыл капот и сразу думаю надо потрогать, пощупать патрубки…
они все равно не такие мягкие.и на мой взгляд жестковатые именно от давления.сами шланги менял…
читал что рабочее давление 1.5атм в системе.
Вопросы___Как узнать работает ли крышка правильно…выполняет функцию?
___И какое должно быть давление в системе и как его замерить?
___Кто то говорил что типа из охладительного канала под головкой блока цилиндров может давление травить в систему охлаждение, типа из за старой прокладки.(двигатель не вскрывался ни разу)кроме поддона и клапанной крышки.
или это нормально такая твердость патрубков?

Полный размер

ВАЗ давление в системе охлаждения

Какое давление в системе охлаждения двигателя?

Коротко о главном

Какое давление в системе охлаждения двигателя считается нормой?

Проверка работоспособности клапана

Повышенное давление и методы борьбы

Замена вышедшего из строя узла

Негерметичность системы

Еще более популярная проблема в кругу автомобилистов – отсутствие давления. Это может случиться из-за:

заклинившего воздушного клапана;
наличия утечек в системе охлаждения.

Как найти утечку?

Нюансы работы системы охлаждения

Оригинальные запчасти

Серьезные последствия

Подведем итоги

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

на что влияет и зачем нужно?

Большинство современных моделей авто укомплектованы двигателями внутреннего сгорания. Подобная конструкция далека от идеальной, поскольку большая часть произведенной энергии расходуется на удаление избыточного тепла от соприкасающихся деталей. Именно для этого в машинах предусмотрена установка специальной системы охлаждения. В ней в качестве охлаждающего реагента принято использовать специальную жидкость – тосол или антифриз. Данная жидкость циркулируя по системе выполняет охлаждение соответствующих агрегатов и препятствует чрезмерному нагреву трущихся деталей. О том, какое именно давление должно создаваться в системе охлаждения и как это происходит, разберемся в рамках данной статьи.

Как работает система?

Важно понимать, что в системе охлаждения двигателя специально никакое давление не создается. На силовые агрегаты автомобилей этот показатель не оказывает влияние. Для самого мотора крайне необходимо, чтобы все его составляющие были достаточно охлаждены. Как и любая другая жидкость, антифриз или тосол под воздействием высоких температур расширяются. В среднем показатель расширения охлаждающего реагента составляет 10-20%. Другими словами при циркуляции в системе уровень жидкости возрастает на эту величину и возникает давление. Жидкость, находящаяся в замкнутом герметичном контуре, давит на стенки радиаторов, патрубки и другие элементы внутри системы. Избыток давления в охлаждающей системе сбрасывается с помощью крышки расширительного бачка. Он, в свою очередь, при необходимости может подсасывать воздух из атмосферы в систему.

Каким должно быть давление?

В зависимости от марки автомобиля давление в системе будет разниться. Среднее значение этого параметра составляет 1,2-2 атм. В системе охлаждения оно меняется в зависимости от следующих причин:

Используемой охлаждающей жидкости;
Конструкции двигателя;
Герметичности системы.

Чрезмерное повышение давление может вывести из строя отдельные узлы системы. Как правило, выявить нарушение можно по таким признакам:

Разрыв отопителя салона;
Срыв патрубка с крепления.

Если в процессе эксплуатации автомобиля данные нарушения периодически имеют место быть, то, скорее всего, неисправен предохранительный клапан. Устраняется такая неполадка путем замены пробки на радиаторе или расширительном бачке.

Почему важно поддерживать давление?

Поддерживать давление в охлаждающей системе важно по нескольким причинам. Во-первых наличие избыточного давления способствует повреждению компонентов системы, задействованных в ее работе. Высокое давление может привести к разрыву и деформациям многим из них, а это обойдется автомобилисту в довольно кругленькую сумму. Помимо уже сказанных выше последствий нарушение давления в системе может привести и к выходу из строя следующих деталей:

Резиновых шлангов;
Термостата;
Помпы;
Металлических трубок, ведущих к радиатору.

Иногда повышенное давление в системе приводит к неисправностям самого радиатора.

Смотрите видео о давлении в системе охлаждения:

Опубликовано: 09 февраля 2018

Герметичный колпачок

Другое дело, что вода является некоторым исключением - она имеет наибольшую плотность при 4°С, а ниже и выше этой температуры вода расширяется.Вот почему лед может плавать на поверхности воды, а охлаждающая жидкость двигателя подвергается постоянным резким скачкам температуры.

Холодный пуск, прогрев по дороге на работу, охлаждение на стоянке?

И все время содержимое системы охлаждения то термически расширяется, то сжимается.Конечно, чтобы хоть как-то компенсировать эти постоянные изменения, а значит — по логике — скачки давления в системе, можно было бы просверлить отверстие в крышке радиатора. Но такая операция невозможна, потому что вся система работает в закрытой системе, достигая при рабочей температуре давления около 1,4 бар.

Это необходимо, поскольку температура кипения воды повышается со 100 до 110°С при повышенном давлении, что значительно повышает эффективность системы охлаждения двигателя.Кроме того, в системе охлаждения есть еще и отрицательное давление — ведь при остывании жидкость сжимается и сжимается.

Если бы система была открыта, было бы большое падение уровня жидкости, а в полностью закрытой системе эффектом было бы засасывание резиновых патрубков охлаждения, а затем блокирование потока жидкости, и, как следствие, перегрев и заклинивание двигателя без охлаждения.Именно поэтому система охлаждения закрывается специальной заглушкой, представляющей собой сложный напорный клапан двойного действия.

Когда охлаждающая жидкость горячая, в ней поддерживается постоянное избыточное давление, только когда давление превышает предел 1,5 бар, клапан открывается.При остывании жидкости и образовании вакуума пробка позволяет подсасывать воздух, но тоже не сразу, только при разрежении 0,92 бар.

Это позволяет избежать того, что система охлаждения остается открытой при заданном давлении и что охлаждающая жидкость может испаряться.Поэтому в нормальных условиях система охлаждения остается герметично закрытой. Так что если уровень жидкости в расширительном бачке этой системы падает ниже минимума, то где-то есть утечка.

Если трубки системы охлаждения и водяной насос сухие (нет утечек), езжайте в мастерскую, так как утечка может быть вызвана поврежденной прокладкой головки блока цилиндров.В мастерскую, так как потеря охлаждающей жидкости означает перегрев, заклинивание и техническую смерть двигателя. Толпа людей. Мацей Пертиньски 9000 3 .

Какое давление в системе охлаждения двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания нагревается до высокой температуры во время работы. Благодаря функции отвода тепла необходимо поддерживать систему охлаждения двигателя. Это необходимо для бесперебойной работы силового агрегата. При отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости двигатель внутреннего сгорания очень быстро перегревается со всеми вытекающими последствиями. Поговорим о том, каким должно быть давление в системе охлаждения и как самостоятельно устранить распространенные неисправности.

Коротко о главном

Первым делом нужно определиться какое все-таки давление в системе охлаждения. Казалось бы, банальной циркуляции теплоносителя должно хватить для отвода тепла. Когда-то вода лилась в радиатор. Но также было нормой встретить у дороги машину, под которой болел пар. Это было связано с тем, что вода не успела остыть, а так как температура кипения была 100 градусов, то быстро закипела.

Современные антифризы, большинство из которых на спиртовой основе, следует варить примерно при 115 градусах Цельсия.Однако стоит вспомнить о школьном курсе физики, в котором можно узнать, что повышение давления приводит к смещению температуры кипения жидкости. Это касается и антифриза, который циркулирует в системах ДВС.

Какой стандарт на систему охлаждения двигателя?

Здесь многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Но обычно это 1,2-1,4 атм. для автомобилей. Например, в устройстве ВАЗ-2110 нормальным показателем можно считать 1,2 атмосферы. Критическое давление в системе достигается, когда антифриз нагревается и достигает точки кипения.В этот момент давление в системе должно быть сброшено. Это для того, чтобы радиатор или любое другое слабое место не сломалось.

Для сброса давления накройте расширительный бачок. Его устройство предельно просто. Имеется металлический корпус с двумя отверстиями. Внутри шар диаметром больше отверстий. Достигнув определенной температуры, он поднимается. Это приводит к выбросу воздуха в атмосферу. На многих автомобилях 1,5 атм. давление, при котором происходит сброс.

Обратный клапан работоспособности

Пока тосол не прогрелся, шарик находится в крышке и закрывает нижнее отверстие, а верхнее остается открытым. Крайне важно, чтобы воздух подавался из атмосферы и теплоноситель быстро прогревался. Хочется отметить, что периодически необходимо проверять работоспособность щита. Ведь часто бывает так, что она стоит на коленях в одном из положений. Из-за этого двигатель либо долго греется, либо не выдерживает давления.

Проверить крышку расширительного бачка ВАЗ-2110 предельно просто. Для этого достаточно открутить и встряхнуть его. Если вы слышите, как шарик висит в корпусе, система работает и не заедает. Чрезмерное давление в системе охлаждения двигателя, как уже было сказано выше, может привести к фатальным последствиям. Поэтому в современных автомобилях крышка имеет два клапана: впускной и выпускной. Сейчас в продаже можно найти чехлы, работающие под некоторым давлением. Однако не рекомендуется изменять параметры, установленные производителем.

Повышение давления и методы борьбы

Система охлаждения устроена таким образом, что давление в ней точно соответствует крышке расширительного бачка. Хотя бывают разные конструкции. Например, в некоторых американских автомобилях отстойником служит расширительный бачок, а сама крышка устанавливается на кожух радиатора. Тем не менее, суть работы остается прежней.

Давление в системе охлаждения двигателя ВАЗ-2110 должно быть от 1,2 до 1,5 атм., снижение или превышение этих показателей уже можно считать серьезным отклонением. Довольно часто водители сталкиваются с повышенным давлением. Причина в той же крышке, клапан которой застрял в закрытом положении. В этом случае система будет нагреваться, давление будет повышаться, а сброса не произойдет. За счет этого образуются пробки водяного пара, препятствующие нормальной циркуляции теплоносителя по системе.

Замена поврежденного соединения

Вы можете использовать охлаждающий щит больше, чем двигатель вашего автомобиля, или вы можете купить новый, который будет дефектным.Тут угадать сложно. Но ни в коем случае не пытайтесь его ремонтировать. Это стоит для большинства дешевых моделей и не подлежит ремонту. В случае неисправности его просто меняют на новый.

Категорически не рекомендуется укорачивать пружины путем изменения времени покрытия. Ведь так делают многие водители, и ни к чему хорошему это в большинстве случаев не приводит. Конечно, если вы настраиваете систему охлаждения и двигатель, возможно, что вам нужно герметизировать систему больше или, наоборот, меньше.В остальных случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните, что высокое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и выходу из строя некоторых узлов.

Течь в системе

Еще более популярная проблема среди водителей – отсутствие давления. Это может произойти из-за:

заклинившего воздушного клапана;
утечка в системе охлаждения.

Таким образом, определить проблему с работой будет невозможно.Первым делом можно посмотреть уровень антифриза на холодном двигателе. Если она не меняется от поездки к поездке, то утечки в системе нет. Второй момент – поменять воздушный клапан на новый. После этого давление должно нормализоваться, и антифриз не будет перегреваться. Очень часто высокое давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что оно потом падает. Отчасти это связано с клиновым клапаном. То работает, то нет. В результате нагнетается давление, что может привести к течи в слабом месте, после чего течь исчезает.

Как найти утечку?

Рекомендуется начать с визуального осмотра. Стоит заглянуть под машину, вполне вероятно, что под ней есть лужа антифриза. Но и здесь необходимо понимать, что зачастую нарушение выявляется только при достижении определенного давления, поэтому на холодном обнаружить его не удастся. Тем не менее, есть специальные устройства для нагнетания давления в систему, при этом двигатель должен быть холодным, чтобы избежать ожогов.

В качестве такого устройства можно использовать обычный насос и манометр.Все можно сделать в гаражных условиях. Сначала отсоедините верхний патрубок, который подходит к расширительному бачку. В отверстие желательно вставить болт соответствующего диаметра. Затем подключаем насос с манометром к патрубку и повышаем давление. В количестве 1,5 атм. воздушный клапан должен быть включен. Параллельно ищем утечку.

Нюансы системы охлаждения

Многое зависит и от охлаждения жидкостей. Например, доливать воду не обязательно даже на старых автомобилях, лучше купить недорогой антифриз, меньше проблем будет.Тем не менее современные двигатели требуют качественного охлаждения. Производитель в инструкции указывает рекомендуемые типы охлаждающей жидкости. Желательно следовать этим советам и не разбавлять антифриз, если у вас нет концентрата.

Современные охлаждающие жидкости имеют разные сроки службы и температуры кипения. Например, G12 выкипает за пределы G11, а G12++ имеет повышенный ресурс, но и стоит дороже. В любом случае, во избежание закипания двигателя рекомендуется заливать только качественную охлаждающую жидкость.

Оригинальные запчасти

Очень часто высокое давление в системе охлаждения двигателя возникает из-за неисправности воздушного клапана, это мы уже уладили. Другое дело, что этот клапан имеет недостаточный ресурс и даже новый может не сработать. Это касается и других элементов системы охлаждения, таких как термостат, водяной насос, форсунки, датчики, радиаторы и т. д. Для спокойствия лучше приобрести оригинал, срок службы которого зачастую достаточно велик.Конечно, эти запчасти намного дороже, но они почти на 100% гарантируют работу узла в целом. Ведь повреждение такого незначительного элемента, как крышка, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Когда речь идет о китайских комплектующих, это лотерея. Одни из них могут быть достаточно качественными, а другие не ходят и 100 километров. Лучше не рисковать, ведь скупой платит дважды.

Серьезные последствия

Мы уже рассмотрели, что в системе охлаждения двигателя создается давление.Это вполне нормально. Другое дело, что очень часто возникает неисправность, исправить которую крайне сложно. Например, антифриз уходит, а видимых утечек нет. В этом случае возможно попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла. Если в двигателе действительно есть охлаждающая жидкость, уровень повысится. Скорее всего, это свидетельствует о повреждении прокладки ГБЦ, являющейся ответной частью дефлектора силового агрегата.

Каждая деталь имеет свой ресурс, когда ее достижение не гарантирует дальнейшее нормальное функционирование. Часто бывает, что даже новая крышка расширительного бачка не работает. И это не китайская часть, а оригинал. К сожалению, этого нельзя избежать.

Подведем итоги

Вот мы и разобрались, почему давление в системе охлаждения двигателя может быть чрезмерно высоким или, наоборот, низким. С самоконтролем часто ничего сложного нет, хотя многое зависит от машины.Например, бывают случаи, когда не работает датчик температуры охлаждающей жидкости. Может предоставлять неверные данные на управляющие устройства, вводя водителя в заблуждение. Он может показывать как высокую температуру силового агрегата, так и, наоборот, низкую. Но это не значит, что система неисправна.

При любой неисправности системы охлаждения ее необходимо устранить в кратчайшие сроки. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с заклинившей крышкой или термостатом. Ведь для некоторых двигателей перегрев губителен, а капитальный ремонт стоит достаточно дорого.А вообще имеет смысл регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в системе, следить за отсутствием утечек и прочих дефектов. Также рекомендуется периодически очищать грязевые нагреватели, так как это может привести к повышению температуры двигателя.

Какое давление в системе охлаждения двигателя?

При работе двигателя внутреннего сгорания сильно нагревается. С функцией отвода тепла для управления системой охлаждения двигателя. Это необходимо для эффективной работы силового агрегата. При отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости ДВС очень быстро перегреется со всеми вытекающими. Поговорим о том, каким должно быть давление в системе охлаждения и как устранить распространенные неисправности самостоятельно.

Основные моменты

Первым делом нужно решить, какое еще давление в системе охлаждения. Казалось бы тривиальным, что контура хладагента должно быть достаточно для отвода тепла. Раньше это было, когда радиатор был заполнен водой. Но как же было нормой встретить на обочине машину, из-под капота которой вырывался пар. Это было связано с тем, что вода не успела остыть, а так как ее температура кипения составляет 100 градусов, то она очень быстро закипает.

Современные антифризы, большинство из которых на спиртовой основе, с температурой кипения около 115°С. Но вспомните школьный курс физики, где видно, что повышение давления приводит к смещению температуры кипения жидкости. Это касается и антифриза, который течет по внутренней системе двигателя внутреннего сгорания.

Какое давление в системе охлаждения двигателя является нормой?

Многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля.Но обычно 1,2-1,4 атм. для легковых автомобилей. Например, на ВАЗ-2110 нормальным можно считать показатель 1,2 атм. Критическое давление в системе достигается путем нагревания перед замораживанием до температуры кипения. За это время давление в системе должно быть сброшено. Это можно сделать для того, чтобы не оторвать ТЭН или другое самое слабое место.

При декомпрессии встречается с крышкой бака. Его устройство предельно просто. Имеется металлический кожух с двумя отверстиями.Внутренняя часть шара больше, чем диаметр отверстия. Достигнув определенной температуры, он поднимается. Это приводит к выбросу воздуха в атмосферу. Во многих автомобилях 1,5 атм. давление, при котором происходит разряд.

Проверка работы клапана

При замерзании шарик внутри крышки закрывает нижнее отверстие, а верхнее остается открытым. Необходимость забора воздуха из быстрой атмосферы и теплого журнала. Следует отметить, что необходимо периодически проверять эффективность крышки.Ведь часто бывает так, что она нажимается в одном из положений. Из-за этого двигатель греется будь то долго или держит давление.

Проверка крышки расширительного бачка ВАЗ-2110 выполнить очень просто. Для этого его нужно просто открутить и встряхнуть. Если вы слышите болтающийся внутри корпуса шарик, система работает и не заблокирована. Чрезмерное давление в системе охлаждения двигателя, как было сказано выше, приводит к фатальным последствиям. Поэтому в современных автомобилях крышка имеет два клапана: впускной и выпускной.Уже в продаже можно найти чехол, который будет срабатывать при определенном нажатии. Но изменять указанные производителем параметры не рекомендуется.

Высокое кровяное давление и методы контроля

Система охлаждения устроена так, что со временем давление в ней точно соответствует крышке расширительного бачка. Хотя вариантов оформления много. Например, некоторые американские расширительные цистерны выполняют роль отстойника, а сама крышка крепится на тройнике радиатора.Тем не менее, суть работы остается прежней.

Давление в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2110 должно быть в пределах от 1,2 до 1,5 атм., при снижении или превышении этих параметров уже может быть серьезное отклонение. Часто встречающий водитель находится под давлением. Причина в том же перекрытии, клапан заклинил в закрытом состоянии. В этом случае система будет теплой, давление возрастет, а этого сброса не произойдет. Так как при этом парообразные трубки нарушают нормальный поток теплоносителя по системе.

Замена узла после сбоя

Крышка охлаждения может прослужить дольше, чем на двигателе автомобиля, и можно купить новую, которая будет бракованной. Угадать здесь сложно. Но ни в коем случае не пытайтесь это исправить. Это стоит копейки для большинства моделей и не подлежит ремонту. В случае неудачи просто поменяйте на новый.

В этом случае не рекомендуется укорачивать пружину, изменяя время освобождения крышки. Ведь многие водители причастны к тому, что в большинстве случаев ни к чему хорошему это не приводит.Конечно, если вы настроите систему охлаждения и двигатель, возможно, что для достижения системы потребуется большее давление или, наоборот, меньшее. В остальных случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните, что большое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и повреждению некоторых узлов.

утечки в системе

Проблема еще более популярная у автомобилистов - нет давления.Это может произойти из-за:

заблокирован воздушный клапан;
наличие течи в системе охлаждения.

Соответственно выявить проблему не составит труда. Первое, что вы можете увидеть, это уровень охлаждающей жидкости в двигателе, когда он холодный. Если она не меняется от поездки к поездке, то в системе есть утечка. Второй элемент, мы можем заменить воздушный клапан на следующий. Давление должно прийти в норму и антифриз не будет перегреваться.Очень часто повышенное давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что после чего оно падает. Это связано с частично заклинившим клапаном. Он работает, он нет. В результате этого давления он впрыскивается из-за слабого места, которое может принимать форму струй, а затем исчезать из уплотнения.

Как найти утечку?

Сначала приступим к визуальному осмотру. Стоит заглянуть под машину, вполне вероятно, что она была под лужей антифриза.Но тут надо понимать, что зачастую нарушение возникает только при определенном давлении, поэтому на морозе его не найти. Тем не менее, есть специальное устройство для давления в системе, чтобы не обжечься, двигатель должен быть холодным.

Может использоваться как в обычном насосе, так и в устройстве измерения давления. Все можно сделать в гаражных условиях. Сначала снимите верхний патрубок, подходящий к расширительному бачку. В отверстие желательно ввести болт соответствующего диаметра.Затем подключите насос с манометром и манометром к трубе. После достижения 1,5 атм. Воздушный клапан должен работать. Параллельно ищем утечку.

Отличие системы охлаждения

Многое зависит от используемого хладагента. Воду, к примеру, лить не надо даже в старые машины, антифриз лучше купить дешевый, проблем будет меньше. Тем не менее современные двигатели требуют качественного охлаждения. Производитель в инструкции указывает рекомендуемую степень охлаждающей жидкости.Желательно следовать этим советам и не разбавлять антифриз, если не концентрируетесь.

Современные хладагенты имеют различный срок службы и температуры кипения. Например, варить G12 позже, чем G11, G12++ и у него повышенный срок эксплуатации, но стоит дороже. В любом случае во избежание закипания двигателя рекомендуется заливать только качественную охлаждающую жидкость.

запчасти

Очень часто высокое давление в системе охлаждения двигателя возникает из-за неисправности воздушного клапана, с этим мы уже разобрались.Другое дело, что на клапан нет средств, да еще и новый может выйти из строя. Это касается и других компонентов системы охлаждения, таких как термостат, водяной насос, форсунки, датчики, радиаторы и так далее. Н. спать, лучше приобрести оригинальный, срок поставки которого зачастую не совсем большой. Конечно, есть такие детали в несколько раз дороже, но они почти на 100% гарантируют правильную работу устройства в целом. Выход из строя такой, казалось бы, незначительной детали, как колпачки, может привести к капитальному ремонту двигателя.

Что касается китайских запчастей, то это лотерея. Некоторые из них могут быть очень качественными, а другие не ходят и 100 км. Лучше не рисковать, ведь скупой платит дважды.

серьезные последствия

Мы уже видели, что в системе охлаждения двигателя создалось давление. Это совершенно нормально. Другое дело, что очень часто возникает проблема, которую очень сложно уловить. Например, антифриз уходит, а течи не видно. В этом случае вполне возможно попадание охлаждающей жидкости в картер.Всегда проверяйте уровень масла. Если охлаждающая жидкость действительно поступает в двигатель, то уровень будет повышаться. Скорее всего, это указывает на пробитую прокладку ГБЦ, изменение равносильное переборке силового агрегата.

Каждая деталь имеет определенный ресурс, который не гарантирует, что он будет продолжать хорошо работать. Бывают случаи, когда ломается даже новая крышка бака. А сейчас вопрос не о китайских запчастях а оригинале. К сожалению, вокруг него ничего нет.

суммировать

Здесь мы сталкиваемся с тем, почему давление в системе охлаждения двигателя, следовательно, может быть слишком высоким или, наоборот, низким. Самостоятельная проверка зачастую не составляет большого труда, но многое зависит от автомобиля. Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Он может выдавать ошибочные данные на контрольное устройство, что сбивает водителя с толку. Вы можете показать, насколько высока температура блока, или, наоборот, ниже. Но это не значит, что система работает правильно.

При наличии повреждений системы охлаждения их необходимо устранить как можно быстрее. Желательно не запускать машину с заклинившей крышкой или термостатом. Ведь перегрев двигателя смертелен, а затраты на капитальный ремонт достаточно высоки. В общем, стоит регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в системе, убеждаясь в отсутствии утечек и других дефектов. Также рекомендуется периодически очищать грязевые нагреватели, так как это может повысить температуру двигателя.

Охлаждение

Прогулочная система 9000 5

Ходьба является чрезвычайно важным фактором долговечности двигателя. Тепло, выделяющееся при сгорании, отводится водяным контуром в до такой степени, что двигатель постоянно работает точно так, как определено рабочая температура

Метод ходьба

Пын водяной циркуляционный насос с приводом от ремня снаряжение постоянно прокачивается через ходовую систему.Об этом, которой ходовая жидкость будет течь по многочисленным каналам и провода, его текущая температура имеет решающее значение.
По Когда двигатель холодный, термостат перекрывает подачу воды к чиллеру и контуру. охлаждение ограничено двигателем и установкой теплообменника отопление (малый контур).
По при температуре выше 92С термостат размыкает большую ограждающую цепь также тротуары. Гуляющая жидкость спускается потоком туда воздух, который дует в радиатор во время движения или создается автоматическое включение вентилятора.
Система ходьбы с избыточным давлением

В В зависимости от двигателя система охлаждения может вмещать разное количество жидкости:

Двигатель	1,4 / 1,6 л 90 027	1,8 / 2,0 л 90 027
Количество жидкости в системе ходьбы	5,7!	7.2!

Так что это небольшое количество охлаждающей жидкости может поглощать больше тепла даже при максимальных скоростях на автомагистрали или на дороге. в гористой местности, должен найти си под давлением.При рабочей температуре в системе ходьба есть избыточное давление порядка 1,2-1,35 бар. Это увеличивается температуры кипящая жидкость от 100С до ок. 120 "С.

Поддержание надлежащего артериального давления в системе ходьбы зависит от:

спиннеры на расширительном бачке управляющий давление,
термостат, который после достижения жидкость выпускается при правильной температуре ходьба по тротуарам.

Компоненты системы охлаждения двигателя

1,4/1,6 л (левый рис.) и 1,8/2,0 л (правый рис.):

1 - радиатор,

2 и 3 - патрубки охлаждающей воды с тротуара,

4 - термостат,

5 - насос вода,

6 - уравнительный бак

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Уровень жидкости в расширительном бачке w моторный отсек необходимо регулярно проверять даже в транспортные средства, оборудованные автоматической системой управления, которая сигнализирует уровень жидкости слишком низкий на дисплей.

Тщательный контроль уровня охлаждающей жидкости это возможно только при выключенном двигателе.
Уровень жидкости отображается через прозрачные стенки уравнительного бака, в том числе в выключенном состоянии спиннинг. Должен ли двигатель быть холодным немного превышает тег KALT"(COLD) - см. фото выше.
Уровень жидкости на прогретом двигателе ходок поднимается, после остывания снова опускается.

Добавление охлаждающей жидкости

Потеря жидкости при ходьбе является признаком нарушение или повреждение. Эта жидкость не расходуется и при запечатывании контур охлаждения не должен испаряться. Только при перегреве двигателя небольшое количество можно протолкнуть через винт

Если крышка расширительного бачка закручивается на горячем двигателе, следует сохранить будьте осторожны, чтобы избежать ожогов.
Медленно через перчатку или ткань постепенно поворачивайте маховик, сначала на один оборот, чтобы он стабильное падение давления. Затем откручиваем прокладку и снимаем орех
Медленно разбавляется добавлением воды. охлаждающей жидкости, что ухудшает работу антифриза. Так как Кроме воды, следует добавить немного антифриза.
Не заливает расширительный бачок маркер (см. предыдущий пункт).Охлаждающая жидкость расширяется при перегрев и излишки уйдут из системы
Охлаждающая жидкость может использоваться в меньших количествах он заправляется как при прогретом, так и при холодном двигателе.
При значительной потере жидкости при ходьбе i Не добавляйте холодную воду, пока двигатель горячий. Сквозь наги перемен температуры головка блока цилиндров может погнуться или стать искривленной растрескивание корпуса двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ. Вода без кальция, дождевая вода, дистиллированная вода. (конденсированный) или опресненный (демонизированный) не подходит для системы ходьба.Эти типы причина воды больше коррозия нет обычный низкое содержание воды кальций, когда в них отсутствуют естественные нейтрализующие вещества. 90 129

Антифриз

Необходимый холостой ход двигателя вызывается смешиванием агента с замораживание и антикоррозийная и вода. Поэтому эти он лучше говорит об этом ходьба или об этом.Соотношение компонентов смесь в европейских условиях должна быть 1:1, в странах тоже Скандинавский 2:3. 90 129

Двигатель Защита от замерзания до температуры Вода Антифриз

1, 4/1, 6 л -25'С -35'С 3,8 л
2,85 л
1,9 л 2,85 л

1, 8 / 2,0 л -25 "С -35С 4,8 л 3,6 л 2,4!
3,6 л

В виде Антифриз обычно представляет собой этиленгликоль. жидкость на основе спирта, который не испаряется.В потоке ходьба так же важна, как Антифриз является мера антикоррозийный. Предотвращает образование известкового налета, ржавчины и прочего в ходовой системе товары коррозия, которая с с плохими теплопроводниками, то есть снижают ход двигателя, что может привести к его перегреву. Вот поэтому и заливают заводская жидкость ходьба не должен выпущен весной и заменяется водой. Это правда, что мера антифриз препятствует отводу тепла, но он увеличивается температура кипения ок.5С. Opel рекомендует использовать собственные меры антифриз по спецификации General Motors GMEL 6368. Однако вы можете использовать любой другой антифриз содержащий примесь антикоррозийное средство. Различные продукты производители дайте он легко смешивается. Нет, на всякий случай не помешает увидеть к таблице ингредиентов жидкой смеси производителя.

Контроль концентрации антифриза

Эффективность антифриза определяется прибором измерительный прибор, называемый ареометром.Меры вес, соответствующий относительной плотности жидкости при ходьбе. Из-за добавление разных количеств антикоррозионные средства, вес у каждого индивидуален антикоррозионные продукты. Поэтому для точного измерения нужен ареометр, адаптированный к залито антифриз. В случае сомнений допуск следует вычесть из полученного значения. ряд 2 - 3С

Нужно долить немного жидкости, поступающей из бачка справедливый, так, чтобы шпиндель ареометра текла свободно.

В зависимости от веса конкретной жидкости шпиндель погружается глубже или глубже в жидкость

Показания можно прочитать на шкале инструмента
.
Некоторые ареометры имеют стрелки, на которых эффективность антифриза можно прочитать.

Правила концентрация мера антифриз

Часто оказывается e добавлением воды в высокая концентрация точки замерзания антифриз это становится недостаточный.Тогда вы должны судьба немного антифриз.

Заменитель чистить под машиной чаша или плоский сосуд и слив количество охлаждающей жидкости указано в таблице.

Возможно, очистите близлежащие поверхности, чтобы слить жидкость. в жидкость не попадает грязь при повторном использовании жидкости

Перемонтируйте шланги радиатора

Залейте соответствующее количество неразбавленного антифриза

Затем долейте слитую жидкость.

Испытание на герметичность система ходьбы

Вам следует проверить герметичность шлангов на радиаторе и двигателе, а также тонкая, ведущая к
системам отопления и к дроссельной заслонке двигателя 2.0 I.

Есть провода не оборваны? Замешивание труб охлаждающей воды убедитесь, что они не твердые и не ломкие. Если с - сразу заменит.

Есть концы проводов недостаточно плотно прилегают к патрубку?

Будь то Винты хомутов затянуты?

Ржавые стяжки могут «оторваться» во время движения и т. д. полное рабочее давление шагающей системы.Должен заменить!

В. наглухо чип в мастерской ходьба контролирует помощью ручного воздушного насоса с манометром.

Устройство помещается на уравнительный бак, а затем закачивается si до давления 1,0 бар.

Когда давление не снизится за 1-2 минуты, значит вы ходите это тесно.

Датчик

Радиатор состоит из левого и правого пластиковых резервуаров для воды. искусственный.Вытекает из водоемов жидкость ходьба, протекающая по трубкам радиатора из легких сплавов, которые оснащены ребрами для увеличения поверхности для ходьбы ходьба. Через ребра теплоноситель отдает тепло окружающей среде. По подозрение на протечку тротуара следует проводить в мастерской описанный выше контроль давление. Когда повреждение очевидно, вы можете демонтировать его самостоятельно тротуары и транспорт ремонт в мастерскую

Примечание: модели с доступ к тротуару с термостатом и термостатическим вентилятором рабочая температура намного быстрее.. 90 129

Уборка тротуара

Демонтировать крышки радиатора

Опрыскайте любых засохших насекомых растворяющим средством. биако.

После того, как средство подействует, смывает его нежной струей вода с обратной стороны тротуара. Острые щетки или твердые инструменты могут повредить тротуарную плитку.

Он также направляет струю в отверстия вокруг вентилятора. тротуар.

При фактическом использовании антифриза с примесью антикоррозийного средства не требуется уборка внутренней части тротуара специальными средствами меры

Слейте жидкость пешком

Подождите, пока двигатель остынет, иначе будет могила. сжигает

Он откроет крышку уравнительного бака
.
Поставьте широкую емкость для слитой жидкости. ходьба

Свободный повязка и фото состояние с нижнего конца тротуар.

Чтобы слить всю охлаждающую жидкость, необходимо снимите трубку для жидкости с перегородки передний выход к системе отопления

Заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения

Несмотря на то, что жидкость системы слита его еще немного, так что может понадобиться немного подлить меньше указанного в таблице на стр. 60.

Двигатели 1,6/1,8 л: обнаруживает датчик температуры от всасывающего коллектора {фотовнизу на следующей странице).

Все двигатели: заливайте первым антифриза, затем добавьте как можно меньше воды. содержание кальция.

Уровень жидкости должен немного отличаться над маркировкой KALT" (холодный).\

Когда в двигателе 1,4/1,6 л в охлаждающей жидкости не будет пузырьков воздуха вытекающих из отверстия в коллекторе, можно опять Вверните датчик температуры и наденьте конец провода на датчик.

Возможно откорректировать уровень охлаждающей жидкости.

вертеть на расширительном бачке.

Запустите двигатель и подождите, пока включится электричество. тротуарный вентилятор.

Затем выключите двигатель и замените недостающую охлаждающую жидкость

.

Термостат

Температура воды, вытекающей из двигателя, не должна быть слишком низкой.Правильная рабочая температура при система избыточного давления превышает 100°C.

Термостат решает, будет охлаждающая жидкость или нет. ходить по тротуару, или нет, т.е. является ли жидкостью ходьба будет круговой в маленьком или большом обращение.

Ктры цепь будет разорвана, это зависит абсолютно по температуре жидкости ходьба. Сюда рабочая температура остается на уровне примерно без изменений.

Действие термостат

Отключение термостата контролируется втулкой, заполненной специальным воском и установленный на нем диск клапана. С горячей жидкостью При ходьбе воск становится жидким, увеличивается в объеме и раскрывается вместе с ним. тот же клапанный диск.

Чем больше он растет температура жидкости ходьба, чем больше термостат увеличивает приток холодная вода в тротуар, замыкая при этом небольшую цепь.

Во время вождения температура воды падает ниже заданного рабочего значения, то пружина на термостате прижимает тарелку клапана в сторону закрытого "i отсекает поток через чиллер до тех пор, пока добьется достаточно снова температуры.

Разборка термостат

Удаление заклинившего термостата в двигателе 1,4/1,6 л осуществляется в путь невозможен без колодца оборудованный инструментальный ящик.Термостат находится спереди двигатель, за крышкой зубчатого ремня. В других термостат находится на двигателях справа рядом с выпускным коллектором в головке блока цилиндров. Разборка
здесь работает без сбоев

Он сливает жидкость ходьба к блюду.

Двигатель 1,4/1,6 л: ослабить клиновой ремень генератора.

На автомобилях с гидроусилителем руля откройте насос. помощь от корпуса двигателя

Разобрать зубчатый ремень.

Разобрать сроки передач. Отвинтить обшивка задняя
зубчатый ремень и откиньте его в стороне.

Отвинтить винты фиксация корпуса термостат
я снимите крышку.

Выход термостат с корпуса двигателя.

При сборке вставьте новое уплотнительное кольцо в корпус двигателя.Рубин врачи с крутящим моментом 10 Нм.

Двигатель 1,8/2,0 л: рыхлость повязка на голову и фото состояние ходьба с водой от розетки.

Поверните спиннер выходное отверстие головки блока цилиндров и снимай вместе с термостатом.

Нажимать прочно закрепите пружинную пластину, поверните термостат и снимите его. торговая точка.

Неисправный термостат заменяется вместе с выходом воды.

При сборке уй новое уплотнительное кольцо. Рубин врачи до крутящего момента 8 Нм.

После установки система охлаждения будет заправлена и прокачана.

Управление термостатом

Для помощи термометра, вы можете проверить, открывается ли термостат si при заданной температуре

Разобрать термостат.

Подвесьте термостат в кастрюле с водой и нагрейте
.
Проверьте, при температуре 92°С конц. поднимается из своего гнезда (при температуре 107С должно быть полностью открытым).

Термостат (1) для двигателей 1,8 / 2,0 л висит на крючках (стрелка) на выходе (2).Чтобы проверить это сильно надавить пружинная пластина термостат, поверните термостат и снимите заглушку

Водяной насос

Охлаждающая жидкость прокачивается по контуру ходьба и, таким образом, поддерживается в циркуляции водяным насосом. Насос установлен на передней части двигателя на всех версиях и приводится в действие зубчатым ремнем. Водяной насос не требует технического обслуживания, и в случае его утечки или даже он начнет шуметь шлифовка», должен остаться заменен (не подлежит ремонту).

ПРИМЕЧАНИЕ. Водяной насос может выйти из строя из-за утечки. ОТ в начале только немного капает с корпуса, но это ненадолго значительная потеря жидкости при ходьбе. Поэтому сразу если обнаружена утечка в водяном насосе, замените его на

Демонтаж водяного насоса

Он сливает жидкость в сосуд.

Снимите клиновой ремень с генератора.

В. Двигатель 1,4/1,6 л с ГУР откручиваем шкив z насос высокого давления.

Отвинтить насосы помощь из корпуса двигателя.

Снимите кожух зубчатого ремня.

Установить коленчатый вал двигателя на момент воспламенения цилиндра 1.

Отвинтить Болты крепления водяного насоса. Ослабьте зубчатый ремень и снимите его с колеса. шестерня водяного насоса.Снимите водяной насос.

Очистите уплотнительные поверхности корпуса двигателя.

В Установка основана на насосе с новой прокладкой.

Затяните болты насоса вручную.

Установите зубчатый ремень, обращая внимание на синхронизацию.

Напри зубчатый ремень.

Моменты затяжки: насосы воды в картер двигателя на модели 1,4/1,6-8 Нм, на модели 1,8/2,0 л 25 Нм; подкачивающий насос к корпусу двигателя 30 Нм, шкив к насосу вспомогательный - 25 Нм

Насос вода (стрелка) в Астре находится за кожухом зубчатого ремня.Вниз разборка снимите кожух зубчатого ремня и только полоса

Вентилятор радиатора
Модель
Astra оснащена вентилятором радиатора с электроприводом. включается только когда нужно. Это экономит на включая мощность двигателя, т.е. также топливо правая сторона под тротуарами - по направлению движения - навесная есть термовыключатель.Этот. чувствительный по температуре выключатель включает вентилятор радиатора при протекании ходовая жидкость превышает конкретная температура. Точно так же он выключает вентилятор, когда температура проточной жидкости в нижней части тротуара падает ниже указанного значения

Термовыключатель вентилятора радиатора

На двигателе 1,4/1,6 л включается термовыключатель вентилятор радиатора при температуре ок.100С и выкл. его при температуре около 95°С. При достижении начальной температуры контакт переключателя замыкает цепь тротуарный вентилятор вызывая его запуск. Вентилятор получает электричество только тогда, когда он включен воспламенится через клемму 15 А от автоматического выключателя зажигание (от замка зажигания).

В двигателе 1,8/2,0 л, электро тротуарный вентилятор имеет двухступенчатую электрическую систему. При соответствующей начальной температуре первый контакт автоматического выключателя термозамыкает цепь вентилятора радиатора.В этой схеме впаян понижающий согласующий резистор пить, дикий вентилятор вращается дальше на скорости вращение ох меньше нет нормальный. Когда температура жидкости ходьба поднимется тем более переключиться термозамыкает второй контур; Текущий шунтировать согласующий резистор, электродвигатель заменен напряжение не снижается и вентилятор вращается на полной скорости.

Дефектный вентилятор радиатора

Поврежденный вентилятор радиатора может привести к перегреву ходовая жидкость.Может быть, чтобы . это получить только если работать дольше на холостом ходу, например при движении в городе в час пик или в эксплуатация автомобиля в гористой местности. Повреждение вентилятора не должно означать конец вождение:

Когда двигатель немного остынет, можно усреднять вращение, сохраняя его по возможности даже темп, он прибудет вниз ближайшая мастерская; обсерватория включая дисплей температуры.

И наоборот, медленная езда и холостой ход p Опасно для двигателя, когда потом через тротуарную плитку Он вообще почти не проходит прогулочный воздух двигатель. Когда из-за трафик не может избегать езжай помедленнее, пожалуйста сразу найдет причины неисправности и, возможно, связующая выключатель термальный.

Термовыключатель (2) вентилятора тротуара установлен в Astra справа внизу тротуара (1).Термовыключатель включен и выключает вентилятор радиатора по температуре охлаждающей жидкости

Штамповка кондиционера - это пробивание клиентов в бутылку. Это только временное решение - о2

"Заправка кондиционера" - этот термин я взял в кавычки, так как он не корректен в принципе. Идея состоит в том, чтобы добавить хладагент в систему, когда он отсутствует. Однако это не так, как должно быть.

Обслуживание кондиционера заключается не в добавлении, а в замене хладагента маслом. Вкратце, процесс заключается в том, что сервисная машина всасывает хладагент из системы кондиционирования, взвешивает его и сравнивает с эталонным значением, чтобы сообщить вам, сколько не хватило.Затем он помещает систему кондиционирования воздуха в вакуум, чтобы удалить из нее всю влагу. После этого процесса в систему добавляется свежий хладагент вместе с маслом в количестве, как на заводе.

Вышеизложенное показывает разницу между "пробивкой кондиционера" и его обслуживанием или просто заменой хладагента.

Как узнать, что множителя недостаточно?

Первый признак — недостаточное охлаждение. Дело в том, что из вентиляционных решеток после включения кондиционера и выставления температуры на минимум выходит воздух с некомфортно низкой температурой.Просто холодно, не круто. Прохладного, т.е. сравнимого с температурой окружающей среды, недостаточно.

Во-вторых, иногда вы можете наблюдать, как компрессор пытается включиться, несмотря на отсутствие эффекта (отсутствие охлаждения). Конечно, компрессор может включаться и выключаться, но если компрессор быстро включается и выключается несколько раз за короткий промежуток времени, возможно, не хватает хладагента. Однако стоит знать, что, хотя это и плохой симптом, работа правильная, потому что выключение защищает компрессор от работы без надлежащей смазки.

Кондиционер можно пробивать, но это решение на любителя

На рынке есть комплекты для пробивки кондиционера, специально для доливки недостающего хладагента, но это временно. Небольшой баллон с манометром, показывающим давление в системе, позволит вам ввести газ, смешанный с хладагентом и маслом, что может помочь на некоторое время, прежде чем мы отправимся в сервисный центр.

На практике мы опускаем т.н. состояние вакуума, потому что газ теоретически смешивается с воздухом. Во-вторых, мы опускаем типичные сервисные операции, т. е. проверку утечки хладагента. На основании этой информации мастерская может принять решение о проверке герметичности системы и ее ремонте при необходимости. Если потеря чрезмерна, то это должен сделать механик, потому что обмен самого фактора, даже в соответствии с искусством, будет опять-таки лишь ad hoc действием.

Иными словами, хотя "пробивание воздуха" возможно, во многих ситуациях это просто запихивание клиентов в бутылку. Комплект с манометром стоит ок.150-170 злотых. Обычно он даже содержит не исходный, а замещающий фактор. Я не говорю, что это плохое решение, но к нему следует относиться как к экстренному, а не сервисному решению. Как временное колесо, на котором тоже можно ездить ежедневно, но никто не делает.

ДСГ. Коробка передач с двойным сцеплением. Преимущества и недостатки

ДСГ. Как это устроено?

В основе конструкции лежит механическая коробка передач с тремя роликами. Использование двойного многодискового сцепления с электрогидравлической регулировкой позволяет включать две передачи одновременно. При динамичной езде включается одна передача (управляется одним сцеплением), но высшая передача все время находится в положении готовности для мгновенного включения (управляется вторым сцеплением). Когда достигается идеальный крутящий момент для переключения, муфта понижающей передачи размыкается, а другая муфта замыкается для включения более высокой передачи.Размыкание и замыкание обоих сцеплений здесь «накладываются» — в результате получается быстрое и комфортное переключение. Вся реакция происходит менее чем за 0,2 секунды.

Кроме того, при этом обороты падают незначительно, а время затухания при обычном переключении передач сокращается до минимума. Таким образом, вождение становится более плавным и динамичным.
Водитель также может активно взаимодействовать с выбором передачи в любое время (рычагом переключения передач или лепестками на рулевом колесе), придавая рулевому колесу ощущение вождения с механической коробкой передач.Также можно использовать автоматическое переключение передач
Classic. В этом случае у водителя также есть возможность выбрать спортивную программу - режим S с более поздним моментом переключения и более ранним моментом переключения на более низкую передачу, а также с более коротким временем переключения.

Преимущества коробок передач с двойным сцеплением:

быстрое время включения передачи;
отсутствие потери движущей силы, т.е. отсутствие рывков при движении;
динамика вождения лучше, чем у ручной версии;
ниже, чем у ручных моделей.

Дефекты (указаны механиком):

Частота отказов коробки передач в подержанных автомобилях.

ДСГ. Рыночный успех 9000 Dual Clutch Transmission 3
До пандемии (проблем с полупроводниками не было) более 40 процентов автомобилей Golf, продаваемых в Германии, были оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Даже в случае с Polo, автомобилем меньшим, чем Golf, эта цифра составляла более 30 процентов; на Golf Sportsvan он составлял 50 процентов. Количество коробок передач DSG в недавно проданных Volkswagen T-Roc и Tiguan осталось на аналогичном уровне.В случае более крупного Tiguan Allspace доля DSG составляла до 90 процентов. У Passat он составлял в среднем 60 процентов (лимузин) и 70 процентов (универсал), а Arteon уже приближался к 80 процентам.

См. также: Водительские права. Можно ли посмотреть запись экзамена?

Коробки передач с двойным сцеплением постоянно совершенствуются, и это уже не просто модели группы VW. В настоящее время они предлагаются в автомобилях, в т.ч. Шкода, Фольксваген, Ауди, Сеат, Мерседес, Альфа Ромео, КИА, Хендай, Рено, Форд и др.В них все более стандартной становится функция движения накатом, во время которой двигатель отключается от трансмиссии, чтобы использовать кинетическую энергию транспортного средства и тем самым дополнительно экономить топливо.

Предложение также включает 6-ступенчатую коробку передач DSG (DQ400E-6, до 400 Нм), используемую в качестве модуля электродвигателя для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE и Passat GTE. Поэтому коробки передач с двойным сцеплением идеально подходят для современных гибридных силовых агрегатов.

ДСГ. О чем стоит помнить при покупке такой снасти?

Самое главное, есть ящики с мокрым и сухим сцеплением. Технически разница заключается в работе фрикционов в масляной ванне или без масла. Если рассматривать преимущества обоих типов сцепления, то они идентичны. Недостатком, однако, является то, что мокрое сцепление имеет большие потери мощности - дополнительный привод масляного насоса, повышенный вес из-за большого количества масла и разветвленной гидросистемы с насосом, а также усложненное обслуживание и более высокие затраты.

Недостатком сухого сцепления является тот факт, что оно предназначено только для двигателей с крутящим моментом до 350 Нм.

ДСГ. Отличия в работе, указанные механикой

Замена масла
Этот шаг необходим для правильной работы коробки передач. В случае версии с мокрым сцеплением его обычно меняют вместе с фильтром и не реже, чем каждые 60 000. км. Пробег. Это указано производителем в сервисной книжке. Стоимость такой услуги составляет от 300 до 600 злотых за работу.Цены на масло варьируются от 40 до 70 злотых за литр.
В случае трансмиссии с сухим сцеплением стоит менять масло мехатроника и гидравлическую жидкость при аналогичном пробеге, хотя производитель этого не рекомендует.

Двухмассовый маховик
Например, в DSG используется не только система с двумя сцеплениями, но и двухмассовый маховик, в отличие от многих других автоматов. Колесо должно выдерживать в зависимости от эксплуатации от 150 до 200 тысяч километров.К сожалению, двухмассовое колесо будет дороже элемента, используемого в автомобилях с механической коробкой передач. Как мы проверили в прайс-листах, комплект SACHS для AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) стоит 1900 злотых.

Комплект фрикционов
По словам механиков, т.н. мокрые, потому что масляная ванна обеспечивает им лучшие условия работы (охлаждение). По словам людей, ремонтирующих такие коробки, в этом случае весьма вероятен пробег даже свыше 250 000 км. Сухие муфты более склонны к перегреву.Все зависит от стиля вождения водителя. Одни служат 150 000 км, а другие требуют замены при пробеге около 200 000 км. Как мы проверили, комплект сухого сцепления LuK для AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) 1.5 TFSI 150KM стоит 2300 злотых.

Органы управления
Самые большие затраты, с которыми может столкнуться пользователь коробки передач с двойным сцеплением, связаны с дефектами в системе управления трансмиссией. Это набор электронных модулей, соединенных с механическими частями, т.е.приводы и клапаны давления. Версии с большим пробегом могут иметь проблемы с потерей электрического контакта или повреждением электромагнитных клапанов. Это приводит к рывкам и потере мощности. Это проблема, так как, как правило, ремонтники стремятся заменить мехатроник, а не заняться ремонтом. В зависимости от типа коробки DSG за эту услугу мы заплатим около 5-6 тысяч злотых.

ДСГ. Мы покупаем подержанный автомобиль от DSG. Что искать?

Первым делом необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры.Стоит помнить, что шум подшипников и проблемы с переключением передач будут разными в случае более густого и жидкого масла. После прогрева стоит проверить плавность переключения передач и разгона автомобиля. Важно, чтобы оно не сопровождалось рывками. Лучше всего остановиться и несколько раз двигаться вперед и назад;
Во время движения стоит несколько раз нажать на педаль газа и сбросить газ на отметке 3000 оборотов. Затем мы проверим, переключает ли коробка передач передачи и снижает ли они их с подходящей для нее скоростью;
При торможении до полной остановки стоит прислушаться к любым вибрациям или стукам.Если мы их слышим, это может быть признаком плохого качества подшипника;
Дополнительно при движении с частотой вращения двигателя 1000-1200 об/мин (дроссель двигателя) стоит прислушаться к работе коробки передач на передаче выше первой. Стук указывает на необходимость замены двухмассового маховика. Стук может возникать также при запуске и остановке двигателя;
Также стоит обратить внимание, если на автомобиле не было тюнинга силового агрегата. Повышенный крутящий момент сокращает срок службы коробки передач и фрикционов (напомню - всухую до 350 Нм).

Однако лучше проверить состояние коробки в специализированной мастерской.

ДСГ. Резюме

Коробка передач с двойным сцеплением - сложное устройство (двойное сцепление, мехатроник) и поэтому есть много дополнительных узлов, которые могут выйти из строя. Однако эта коробка передач не более подвержена повреждениям, чем системы современных двигателей, а замена сцепления производится так же, как и в классических коробках передач. При правильной эксплуатации легко выдерживает пробег в 200 000 км без ремонта.Однако, если у кого-то есть «линейная фантазия», он должен учитывать дополнительные расходы.

См. также: Dacia Jogger

Роторный дождеватель 3500 (4,6–10,7 м) Rain Bird | Стрыков

Спринклеры 3500 — это ротационные спринклеры с одним из самых низких показателей расхода воды, производимые компанией Rain Bird, и, следовательно, это одни из немногих ротационных спринклеров, которые без необходимости установки еще одной секции и, следовательно, еще одного электромагнитного клапана, могут взаимодействовать с другие роторные и статические спринклеры. Каждый ороситель оснащен дополнительным набором форсунок, что позволяет оптимизировать радиус полива.Сочетание в одной секции, на один соленоидный клапан оросителя 3504 со статическими оросителями с поворотными форсунками с меньшими углами, позволяет получить идеальный эффект полива при низких затратах.

СВОЙСТВА

Простая и быстрая установка сектора с помощью простой плоской отвертки.

Стандартный резиновый чехол.

Гарантия два года.

Шестерня с водяной смазкой для увеличения срока службы.

Каждый блок позволяет легко менять сектор полива по схеме частичного или полного круга (до 360°).

Технология Rain Curtain

обеспечивает идеальное распределение воды и поддерживает газон в идеальном состоянии.

Винт регулировки радиуса позволяет уменьшить радиус до 35 % без замены насадок.

Фактическая высота подъема от центра насадки составляет 4” (10,2 см).

Быстрая проверка ирригационного сектора.

Прокладка двойного действия для защиты салона от грязи, обеспечивает

правильный подъем и возврат.

Саморегулирующаяся конструкция не требует повторной регулировки при замене форсунок.

Легко снимаемый фильтр.

Простое обслуживание фильтра благодаря разборке.

Технические характеристики

Размеры в [мм] (Ø x В) Ø 2,9 x 168 Входное соединение 1/2 GW Рекомендуемое расстояние от спринклера до спринклера [м] 4,6 - 10,7 Угол траектории ° Рабочее давление [бар] 1,7 - 3, 8 Потребление воды (л /мин) - давление в радиусе 2 бар ~ 4,32 Потребность в воде (л/мин) - давление в радиусе 2 бар ~ 6.23.2 Потребность в воде (л/мин) - давление в радиусе 2 бар ~ 85,7 Потребность в воде (л/мин) - давление при радиусе 2 бар ~ 1012,2 Потребление воды (л/мин) - давление при радиусе 2 бар ~ 9.18.9 Потребление воды (л/мин) - давление при радиусе 2 бар ~ 74, 3