Главная » Разное » Какие есть коробки передач

Какие есть коробки передач


Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.

      Краткое содержание:

  1. Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
  2. Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
  3. О коробке ДСГ
  4. Зачем DSG 2 сцепления;
  5. Коробка Вариатор;
  6. Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
  7. Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат


Ярким примером классической АКПП является именно гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том - каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную». 


В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

 

Как работает автоматическая коробка передач

 

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей. 

 


Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали — Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.


Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

 

Роботизированная коробка передач | АКПП робот


МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды.

 

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

 

О коробке DSG Видео

 

Зачем "Роботу" два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

 

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями.

 

В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.


Вариатор | Вариаторная коробка передач


Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» - то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

 

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

 

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

 

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

  1. По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор - CVT;
  2. Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
  3. Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор - то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости "троллейбуса". На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не "почувствовать" их невозможно.

 

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

 

Коробка передач, виды коробок передач, как они работают. Какие бывают виды коробок передач. Виды коробок передач.

Современное автомобилестроение радует автолюбителей появлением новых технологий, интересными переменами и существенными улучшениями. Однако, несмотря на это, КПП является одним из главных узлов автомобиля. В данной статье мы разберем конструкцию современных трансмиссий, рассмотрим наиболее распространенные виды КПП и попробуем понять, какую из них лучше выбрать в той или иной ситуации.

Коробка передач, виды коробок

На сегодняшний день существует несколько наиболее распространенных КПП:

  1. Механические КПП.
  2. Автоматические КПП.
  3. Вариаторы.
  4. Комбинированные КПП.

МКПП устройство и принцип работы механики

МКПП состоит из муфт, синхронизаторов, шестеренок и валов. Двигатель и КПП связаны узлом сцепления. Для их разъединения необходимо выжать педаль сцепления. Именно в этот момент и следует включать требуемую передачу.

При выборе передачи грамотный водитель ориентируется на текущую дорожную обстановку и скорость движения автомобиля. Это довольно удобно для тех, кто предпочитает активную, маневренную езду — для резкого ускорения есть возможность включить пониженную передачу.

Однако есть и один значительный недостаток. Представьте только, вы в центре города, час пик, вы попадаете в очередную пробку и вам все время приходится дергать рычаг КПП.

Ключевые конструктивные преимущества МКПП:

  1. Простота обслуживания и эксплуатации.
  2. Надежность.
  3. Небольшой вес.
  4. Высокий КПД.
  5. Компактность.

Интересно, что в устройстве автомобилей для раллийных и шоссейных гонок также предусмотрена «механика», однако вместо рычага переключения применяют специальные кнопки на рулевой колонке — подрулевые «лепестки», позволяющие значительно сократить длительность переключения передач.

Чтобы добиться максимальной плавности движения автомобиля с МКПП, нужен опыт. Помимо этого, у каждого автомобиля свои особенности работы сцепления и ПП, к которым нужно привыкнуть.

АКПП устройство и принцип работы автомата

Предлагаю рассмотреть классическую трехступенчатую АКПП, которая состоит из гидравлических приводов и гидротрансформатора. Она, как и «механика», принимает и преобразовывает крутящий момент. Ее конструкция состоит из системы гидравлического управления, планетарного редуктора и гидротрансформатора.

Представьте себе вентилятор и обычную детскую игрушку с пропеллером. Если поднести данную игрушку к включенному вентилятору, пропеллер тоже начнет крутиться. В автоматической КПП винт приводит в движение не вентилятор, а мотор автомобиля.

Второй винт соединяется с валом, который взаимодействует с ключевой конструкцией, состоящей из муфт, шестеренок и так далее. Винты расположены в герметично закрытом корпусе со специальной жидкостью — гидротрансформаторе.

Классическая АКПП дает возможность обойтись без нажатия педали сцепления, что довольно удобно, а особенно тем, кто постоянно ездит улицами мегаполиса с очень насыщенным трафиком. В нужный момент водитель нажимает педаль тормоза или акселератора. Среди недостатков АКПП следует отметить повышенный расход горючего и ощутимое переключение скоростей.

Все модели трансмиссий имеют свои слабые места, однако АКПП на старом автомобиле способна стать реальной головной болью. И относится это не только к слабым местам конструкции, а и к качеству обслуживания. Банальный недостаток масла способен привести к преждевременному износу. Не редко перегорают соленоиды, фрикционы, выходит из строя гидротрансформатор.

Прочие недостатки классических АКПП:

  1. Автомобиль нельзя завести с «толкача».
  2. Буксировать автомобиль с АКПП ограничивает или запрещает сам завод-производитель.
  3. При заносе управлять автомобилем гораздо сложнее.
  4. Дорогое обслуживание и детали.

Вариатор, бесступенчатые коробки передач, устройство и принцип работы

Принцип работы вариатора можно объяснить на простом примере. Вспомните горный велосипед — цепь и две звездочки различного диаметра. На заднем колесе больше звездочек, что ранее считалось объектом необычайной гордости.

Работает это следующим образом. Задействуешь звездочку большого диаметра, и ехать становится легче. А на ровной дороге применяют звездочку меньшего диаметра, и хоть приходится прилагать большие усилия, скорость набирается гораздо быстрее.

Вариатор работает по похожей схеме, однако вместо цепи применяется ремень, а звездочки заменяют шкивы. Как и на заднем колесе горного велосипеда, функцию нескольких звездочек выполняет один шкив, который способен менять диаметр.

Руководствуясь командами ЭБУ, диаметр шкива корректируется. Ременная передача является соединенными металлическими пластинами или многозвенной цепью. Преимущество очевидно — эффективная и комфортная работа вариатора устраняет толчки и рывки, которые свойственны АКПП.

Недостатки вариатора:

  1. Пробуксовки способны привести к серьезным неисправностям.
  2. Дороговизна.
  3. Не удается обойтись без классического гидротрансформатора, а это усложнение механизма и дополнительные затраты.
  4. Сложная работа с программным обеспечением двигателя (необходимо устранить типичный гул, который возникает при наборе скорости).

Коробка передач комбинированного типа

Для АКПП применяют комбинированный принцип действия. Данная разновидность состоит из гидротрансформатора и МКПП. В МКПП применяется редуктор планетарного типа, гидротрансформатор (используется вместо сцепления) и бесступенчатая регулировка крутящего момента. В наиболее новых АКПП применяется семь либо восемь ступеней передач.

Преимущество комбинированных АКПП — передачи переключаются плавно, а надежность работы гораздо выше. Минус — намного больший расход горючего и разгон происходит медленнее.

Некоторые виды комбинированных КПП используют имитацию ручного ПП Стептроник и Типтроник.

На сегодняшний день к АКПП можно отнести как гидротрансформаторную КПП, так вариатор и роботизированные КПП, поскольку все они имеют электронное управление.

Помимо этого, к АКПП относится еще и адаптивная КПП, которая способна учитывать стиль вождения автовладельца.

Советы профи, что же выбрать

Гидромеханические АКПП идеально подойдут для небольших микроавтобусов либо внедорожников, которые предпочитают комфорт, нежели скорость переключения.

Вариаторы по достоинству оценят любители размеренной и плавной езды.

Комбинированные КПП часто устанавливают на бюджетные модели автомобилей. Превосходно справляются с поставленной задачей — максимальная экономия горючего в городском режиме.

Коробка передач автомобиля. Виды КПП

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач – отключение крутящего момента от трансмиссии, исключение – механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла – сцепления.

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки.

Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль – сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой.

Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки.

Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор – новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода».

Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем – увидим!

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» - в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:
  • классические «автоматы»;
  • вариаторы;
  • «роботы».
Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора - что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия - это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» - тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением - вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.
  • Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
  • Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.


Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:
  • изменения крутящего момента,
  • изменения скорости,
  • коррекции направления движения автомобиля,
  • разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
  • блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.


Как работает стандартный синхронизатор?

  • Муфта подается в сторону шестерни.
  • Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
  • Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
  • Блокировочное приобретает положение “на упор”.
  • Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
  • Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
  • Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.


2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:
  • картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
  • валы – первичный и вторичный,
  • шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
  • шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
  • синхронизаторы.
Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.


3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

  • Картер.
  • Ведвал.
  • Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
  • Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
  • Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
  • Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
  • Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП


Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки

Плюсы

Минусы
Механическая коробка
  • низкая стоимость (как устройства, так и ремонта),
  • хорошая динамика,
  • простой ремонт.
  • в "пробках" требуется регулярное переключение передач,
  • сложность в управлении.

Автоматическая коробка передач
  • не нужно думать, какую передачу выбрать,
  • простота разгона (нет крена авто назад),
  • защита ДВС от перегрева.
  • высокая стоимость агрегата,
  • высокий расход топлива,
  • высокая стоимость ремонта.
Роботизированная
  • можно выбрать ручной или автоматический режим работы,
  • топливная эффективность.
  • есть риски крена авто при разгоне,
  • возможны
  • рывки при переключении передач.
Вариатор
  • сниженная нагрузка на двигатель,
  • плавность езды.
  • высокая стоимость коробки и ее ремонта,
  • можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

  • базовый,
  • продвинутый,
  • специалист.
Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

какие типы бывают, плюсы и минусы

Один из важнейших узлов вашего автомобиля – коробка переключения передач, которая является центральным элементом трансмиссии в машине. Сегодня производители предлагают много вариантов КПП, и в обозначениях уже можно запутаться. В одном случае нам предлагают стандартную механику, в другом – автоматические версии с различными умными названиями. Сегодня на нашем сайте мы постараемся разобраться, как устроен каждый тип коробок среди всех используемых на современных автомобилях. Нужно отметить, что понимание устройства КПП может значительно повлияет на выбор автомобиля в салоне, а также поможет отсечь неудачные варианты со вторичного рынка. Поэтому разбираться в технике стоит, иначе перекупщик или менеджер салона легко продаст вам не самый удачный вариант и создаст для вас проблемы в будущем.

Обратить внимание стоит на производителя КПП. Далеко не все концерны самостоятельно производят детали трансмиссии, многие компании просто используют готовые узлы. Наиболее известные и уважаемые разработчики в этой сфере – корпорации Aisin, ZF, Jatco. Эти компании не выпускают автомобили в сборе, они заняты разработкой и производством именно коробок. Это позволяет им достигать гораздо более высокой надежности, а также оптимизировать цену конструкции. Только самые крупные концерны разрабатывают собственные коробки, да и то не всегда. Нужно заметить, что фирменные коробки, скажем Volkswagen или Ford далеко не всегда лучше, чем те самые Aisin. Нужно узнать больше о конструкциях и типах КПП, чтобы понять, почему возникают трудности.

Содержание

Как работает коробка передач? Основные задачи узла

Главная работа КПП в автомобиле – это передача и трансформация крутящего момента двигателя в комфортном режиме для ускорения, замедления или поддержания постоянной скорости движения машины. Выполняется работа зачастую с помощью целого ряда шестерен, но есть и другие механизмы. К двигателю такой узел подключается посредством сцепления. Этот узел позволяет мягко подключать КПП и передавать крутящий момент постепенно, благодаря чему не так быстро изнашиваются шестерни.

Классический принцип работы этого узла следующий:

  • при выжатом сцеплении шестерни в КПП не смыкаются, поэтому на колеса не передается крутящий момент от двигателя;
  • отпущенное сцепление смыкает коробку и мотор, происходит передача момента, на нейтральной передаче этот момент не передается на колеса;
  • количество рабочих шестерен в механизме обозначает количество передач, обычно при указании количества ступеней не учитывают заднюю скорость;
  • главная пара – это вал и шестерня, которые инициируют вращение нужных шестеренок из выбранного диапазона;
  • выбор происходит механически с помощью рычага переключения передач или автоматически с помощью различных технологий;
  • чем больше крутящего момента нейтрализует коробка, тем медленнее будут вращаться колеса;
  • на последней передаче происходит максимальная передача оборотов, но момент и мощность меняются не так быстро.

Конструкция достаточно простая, практически все классические коробки устроены именно по этому принципу. Но современные технологии не стоят на месте, производители разработали десятки типов КПП, у каждого крупного бренда теперь есть свой вид трансмиссии, который даже получает отдельные названия. Развитие этой сферы связано именно с автоматическими типами трансмиссий, так как механика доживает свои последние годы в гражданском использовании. Разработки ведутся для того, чтобы сократить расход топлива, предоставить водителю максимальный комфорт и доработать существующие технологии с точки зрения надежности.

Какие типы коробок сегодня существуют, и как они работают?

Сложно сосчитать количество разновидностей КПП, если учитывать все модификации каждого бренда. Но по своей сути все они относятся к четырем основным категориям. Это механические, автоматические (гидротрансформаторы), роботизированные КПП и вариаторы. Четыре группы предлагают кардинально разный подход к переключению передач. Каждый тип коробки имеет свои плюсы и минусы, которые нужно учитывать при выборе вида трансмиссии.

Пусть вас не путают различные модные названия вроде DSG, PowerShift, EasyTronic и прочие красивые обозначения. Все они скрывают за собой стандартные вариаторы или роботы, доработанные определенным концерном под собственные двигатели. Этот факт уже облегчает нам задачу рассмотрения разных типов КПП и понимания всех особенностей работы деталей трансмиссии в целом. Давайте поочередно рассмотрим каждый тип агрегата.

Механическая трансмиссия – как она работает?

Механика – самый древний вид КПП, именно он является основой для всех последующих вариантов трансмиссий. Когда изобретатели автомобиля поняли, что прямой привод мотора к колесам не создает нужной гибкости управления, был придуман узел, который позволял увереннее стартовать и далее набирать скорость, используя разные передачи. Со временем узел обрастал дополнениями и сформировался в таком виде, в котором мы его сегодня знаем.

Нужно учитывать такие особенности технологии:

  • сопряжение КПП с двигателем производится посредством сцепления, которое одновременно является самым нагруженным узлом в связке;
  • переключения производятся вручную с помощью специального механизма, подключенного к рычагу в салоне, существует стандартная схема переключений;
  • крутящий момент передается на колеса с помощью конструкции полуосей через два вида шарнирных механизмов, если речь идет о переднем приводе;
  • для заднего привода применяется более сложная конструкция с карданном и передачей крутящего момента по специальному валу;
  • механизм надежный, практически лишен недостатков, для обслуживания достаточно менять масло 1 раз в 60-90 тысяч км пробега.

Производители все чаще изготавливают необслуживаемые коробки. Но даже в них следует периодически менять масло, чтобы продлить срок жизни КПП. Капитальный ремонт такого узла продлевает жизнь практически на еще один полноценный ресурс. Основные поломки связаны с выходом из строя сцепления, а также с поломкой механизма переключения передач. Эти детали сравнительно легко меняются. У качественных механических трансмиссий есть определенный жизненный срок каждого узла, и он всегда соответствует действительности.

Классический автомат – гидротрансформатор

Первые типы автоматов появились достаточно давно, еще в середине прошлого века. Они были выполнены на основе гидротрансформатора. Это устройство, которое по нагрузке понимает, когда нужно переключить передачу. Определенная нагрузка создает давление масла в каналах гидроблока, что заставляет коробку переключать передачи. Вся работа выполняется жидкостью, поэтому износ механизма переключения минимальный. Именно поэтому гидротрансформаторы остаются самыми выносливыми типами автоматических трансмиссий.

Важные особенности устройства:

  • гидроблок является наиболее ценным и дорогостоящим узлом, его выход из строя обычно говорит о необходимости очень дорогостоящего ремонта;
  • качество масла в системе такого автомата является наиболее важным параметром службы устройства, плохое обслуживание быстро убьет автомат;
  • такие КПП довольно плохо справляются с экономией топлива, прирост расхода в сравнении с механикой на таком же двигателе равен примерно 15% и более;
  • также динамика двигателя страдает, автоматы не могут слишком быстро реагировать и адаптироваться под поведение водителя, в этом их очень большой минус;
  • зато такие узлы очень надежные, некоторые автоматы без ремонта проезжают до 300 000 км, что не всегда доступно даже механическим коробкам передач.

Консервативные автолюбители всегда выберут именно АКПП с гидротрансформатором, если речь идет о выборе между разными типами автоматов. Дело в надежности, но сегодня нужно учитывать еще и экономию топлива. Так что молодое поколение отказывается от АКПП традиционного типа, учитывая и высокую цену таких технологий. Впрочем, в длительной перспективе именно такие коробки оказываются наиболее качественными, удобными в использовании и надежными.

Роботизированная коробка – что это за агрегат?

Такой узел стал комбинацией автомата и механики. Производители сравнительно недавно предложили первых роботов – активно технология используется около 20 лет, внедряется в массовые автомобили не более 15 лет. В основе лежит механическая трансмиссия, но переключением передач занимается специальный робот, отсюда и название типа КПП. У каждого производителя есть свои особенности исполнения и настройки этого роботизированного узла, это привело к десяткам разных названий типа DSG, EasyTronic, PowerShift, EDC, MultiMode, DuraShift и прочих обозначений.

Важные особенности такого узла:

  • экономия топлива налицо, так как устройство получило все преимущества механической коробки передач под идеальным управлением робота;
  • переключения ощутимы, есть определенные пинки, этого не удалось избежать даже самым передовым концернам с огромными инвестициями;
  • динамика сохраняется, а роботизированный узел может даже подстраиваться под манеру езды владельца машины, это вызывает ряд споров, но в целом работает;
  • главная проблема роботов – сцепление, особенно в тех моделях, где производитель использовал сухой тип сцепления с явными недостатками;
  • такой узел стоит гораздо дешевле традиционного автомата, он легче других типов автоматических КПП, поэтому получил огромную популярность во всем мире;
  • ремонт достаточно дорогой, а средний цикл службы составляет 150 000 км до капитального восстановления.

Роботизированные коробки нуждаются в довольно качественном сервисе, а также в спокойной и аккуратной поездке. Они не любят постоянной смены манеры вождения, могут показывать неисправности при резком переходе с трассового режима в городской цикл. Но все недостатки снимает радость от расхода. Роботы могут обеспечить расход даже меньше, чем на механической коробке передач, так как производитель настраивает роботизированный узел именно для экономии топлива. Впрочем, вы можете перепрошить систему и получить отличную динамику, если это необходимо.

Вариаторы – на что обратить внимание?

Среди японских производителей культовым типом автоматических КПП стали вариаторы CVT. Это бесступенчатая система переключения передач, которая основана на сопротивлении вращения при передаче крутящего момента. Грубо говоря, внутри устройства расположено два конуса, по которым перемещается основной ремень механизма. Чем дальше ремень перемещается, тем больше оборотов двигателя передается на колеса. Конструкция сравнительно простая, но автоматика делает ее довольно сложной в ремонте.

Стоит помнить о таких особенностях вариаторов:

  • в эксплуатации такие виды коробок передач очень удобны, они демонстрируют плавный разгон без подергиваний, так как передач нет;
  • расход чуть выше, чем в механике, так как двигатель при разгоне всегда работает на повышенных оборотах, но на длинных прямых вариатор обходит механику в расходе;
  • ремонт практически невозможен, а износ может наступить в промежутке от 150 000 км до 200 000 км пробега, дольше этот механизм чаще всего не служит;
  • такие технологии дешевле, чем традиционные АКПП с гидротрансформатором, поэтому многие концерны выбирают именно такой вариант;
  • программные ошибки станут настоящей проблемой, для любого ремонта нужно загонять машину на официальный или специализированный сервис.

Низкая практичность вариаторов и их малый жизненный цикл стали причиной того, что в России покупатели стараются обходить данные узлы стороной. Проблема связана с тем, что ремонтировать эти узлы в гаражных условиях нельзя, а платить за ремонт у официалов хочет далеко не каждый покупатель машины. Вариатор нуждается в определенном привыкании. Если у вас машина с таким типов КПП, следует прочитать инструкцию. В ней указаны требования к прогреву коробки перед поездкой, а также есть запрет на длительное движение с одной скоростью, нужно постоянно менять скоростной режим.

Предлагаем посмотреть видео о вариаторах:

Подводим итоги

Обратите внимание на тип трансмиссии в автомобиле, который вы хотите купить. Обязательно почитайте отзывы других владельцев. Очень часто внешне перспективная коробка оказывается ненадежной и служит плохо. Хорошим примером будет робот 7-DSG от корпорации Volkswagen. Это коробка с сухим сцеплением, которая в первом своем поколении получила целый ряд проблем. Владельцы машин 2010-2012 годов выпуска с такими КПП не успевают отдохнуть от одного ремонта, как надвигается другой. Со временем корпорация исправила большую часть неполадок, но в целом этот робот так и остался одним из самых неудачных в линейке концерна.

С другой стороны, в списке роботизированных коробок есть и множество удачных вариантов, которые не уступают в сроке службы своим конкурентам от других разработчиков. Поэтому важно знать, какой именно автомобиль вы покупаете, какие именно рабочие элементы могут выйти из строя в данном узле. Это важно понимать, иначе не избежать трудностей. При покупке оцените, насколько конкретный тип КПП подходит под ваш стиль поездки. Это также важно учитывать, чтобы получить удовольствие от эксплуатации машины.

Коробка передач | Autokult.pl

Коробка передач позволяет изменять соотношение мощности, вырабатываемой двигателем, к тяге автомобиля. Сам термин коробка передач относится к отношению скорости вращения, создаваемой на выходном валу, к скорости, получаемой на входном валу. Таким образом, более высокие передачи достигаются за счет использования последовательных ступеней передачи, а непосредственным соединением коробки передач с двигателем является сцепление. В настоящее время на рынке представлено четыре типа редукторов.

Коробка передач - типы / механическая

Механическая коробка передач характеризуется конструкцией, в которой используются шестерни для переключения режима работы. Это одно из самых популярных решений с характерным штоком, с помощью которого происходит переключение передач, благодаря чему вышеупомянутые шестерни находятся в постоянном контакте друг с другом. В то же время палка приводит в действие муфты, через которые передается результирующая мощность. В настоящее время используются синхронизированные конструкции, т.е. снабженные синхронизаторами, облегчающими весь процесс.В прошлом переключение передач выполнялось в несколько этапов, отсюда и термин « двойное выключение », особенно популярный среди пользователей старшего возраста.

Трансмиссия - Типы / Гидромеханическая

Система гидромеханической трансмиссии в первую очередь относится к автоматической и полуавтоматической трансмиссии . Переключение достигается за счет управления расходом жидкости, роль которого чаще всего выполняет гидравлическое масло.

Коробка передач - типы / секвентальная

Секвентальная коробка передач представляет собой механическую коробку передач, в которой передаточное число может повышаться или понижаться только на одну передачу.Это решение используется в мотоциклах или двигателях меньшего размера, используемых, например, в моторных лодках. В последнее время секвентальная коробка передач также используется в автомобилях, где она управляется посредством электронной системы.

Коробка передач - типы / бесступенчатая

Последний тип бесступенчатая трансмиссия, которая используется в скутерах или современных сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как комбайны и тракторы. Их конструкция основана на работе клинового ремня, который соединен с двумя парами конических шкивов.Колеса скользят относительно друг друга во время работы, что обеспечивает плавное переключение передач.

.90 000 Типы коробок передач и принципы их работы
Фото: FreepikPremium

Коробка передач – это часть автомобиля, о которой задумываются многие из нас, прежде чем принять решение о покупке автомобиля. Причиной этого является тот факт, что это ключевой элемент конструкции автомобиля, который в значительной степени способствует использованию мощности двигателя, а также обеспечивает правильную и безопасную работу двигателя.

В автомобильной промышленности существует множество типов трансмиссий, и они могут различаться по конструкции.В этой статье мы сосредоточимся на типах трансмиссий и принципах их работы.

Что такое редуктор и для чего он нужен?

Коробка передач — это тип механизма, который способен изменять передаточное число трансмиссии, чтобы иметь возможность регулировать параметры двигателя в соответствии со своими потребностями, которые могут изменяться. Это также можно объяснить тем, что редуктор позволяет получить соответствующую скорость вращения в зависимости от нагрузки в данный момент и скорости движения.Сцепление – элемент, соединяющий коробку передач с двигателем. Однако мы можем переключать передачи благодаря рычагу, который присутствует даже в автоматических коробках передач.

Коробка передач необходима в автомобиле. Без него было бы непросто идти в гору, а сдвинуть машину задним ходом было бы практически невыполнимой задачей.

Классификация типов редукторов

В автомобильной промышленности чаще всего используются следующие редукторы:

- МКПП,

- Автоматические подножки,

- Подножки полуавтоматические,

- Бесступенчатые коробки передач,

Коробки передач также можно разделить по типу рулевого управления и трансмиссии.

Классификация по используемой передаче

Основная задача коробки передач, заключающаяся в изменении передаточного числа карданной передачи, может выполняться бесступенчато или ступенчато. В бесступенчатых трансмиссиях это работает постоянно. В свою очередь поэтапно он основан на включении различных передач с фиксированным положением.

Для редукторов также различают редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы с вращающимися осями.С другой стороны, в бесступенчатых коробках передач бывают гидравлические, механические и электрические передачи. Гидрокинетические трансмиссии чаще всего можно встретить в автомобилях.

Разделение по способу контроля

Это еще одно, более известное подразделение коробок передач. При этом можно различать: механическую, полуавтоматическую (секвентальную) и автоматическую коробки передач.

В механических коробках передач в основном используются ступенчатые коробки передач.Водители используют рычаг переключения передач, чтобы выбрать правильную передачу. При переключении передач необходимо выжимать педаль сцепления.

Полуавтоматические коробки передач

, напротив, имеют устройство управления, которое автоматически переключает передачи. В их случае водитель выбирает конкретную передачу.

В случае с АКПП участие водителя в их работе сведено к минимуму. Он лишь задает рабочий диапазон трансмиссии, а подбор подходящего передаточного числа для заданных условий выполняется автоматически.

Другие типы редукторов

Дополнительно имеются: сцепление, вариатор или коробка передач с двойным сцеплением. В дальнейшей части текста мы сосредоточим на них свое внимание, а также на вышеупомянутых классических типах коробок передач.

Каковы характеристики различных типов коробок передач?

Кулачковый редуктор

Это одновременно и самая простая, и самая старая конструкция такого типа. Характеризуется тем, что содержит большое количество шестерен, которые довольно существенно отличаются по конструкции от колес, встречающихся в механических коробках передач.В них нет поднутрений и закруглений, а это значит, что вся система способна передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw до недавнего времени использовались в гоночных автомобилях из-за их долговечности.

Однако производители «обычных» автомобилей не оценили их по достоинству. Причина в том, что в них нет особого смысла, так как они сильно шумят, скрежещут при переключении передач, а также не оснащены синхронизаторами, что очень затрудняет плавное переключение.

Механическая коробка передач

В механической коробке передач за переключение передач отвечают шестеренки. Водитель выбирает соответствующее передаточное число и путь мощности в трансмиссии с помощью синхронизированной системы сцепления с помощью ручного рычага переключения передач.

Механическая коробка передач — конструкция и эксплуатация

Расположенные на валах (главной, промежуточной и фрикционной) шестерни и механизм их переключения являются основными узлами механической коробки передач.Подшипники также входят в комплект поставки. К ним крепятся валы и уплотнения для предотвращения утечки масла.

Шестерни оснащены синхронизаторами и манетками. Их задача – ускорить сглаживание скоростей вращения сопряженных элементов. Эти более новые коробки передач имеют датчик включения заднего хода для включения фонарей заднего хода.

Шестерня на валу сцепления передает привод на шестерню промежуточного вала.На главном и последнем валу расположены пары колес, которые отвечают за определенные передачи. При выборе определенной передачи остальные передачи отключаются.

Существует два разных подхода к переключению передач в механических коробках передач: повышающая передача и прямая передача. В последнем решении вал сцепления и главный вал соединены напрямую, что делает их скорости вращения одинаковыми.

Передаточное число в случае повышающей передачи меньше 1 (напр.0,99), а это означает, что частота вращения главного вала выше, чем у вала сцепления. Это решение используется по экономическим причинам. Overdrive экономит топливо, снижает шум и может уменьшить износ компонентов трансмиссии. Когда автомобиль движется с постоянной высокой скоростью и не встречает серьезного сопротивления движению (например, при движении по автомагистрали).

Преимущества механической коробки передач:

- высокопрочный,

- низкая цена,

- низкие эксплуатационные расходы,

- низкая частота отказов,

Качество и долговечность современных автоматических трансмиссий значительно возросли, поэтому эти преимущества уже не так ярко выражены, как раньше.Кроме того, можно увидеть снижение этих значений у механических коробок передач.

Недостатки механической коробки передач:

- Педаль сцепления должна быть выжата при переключении передач,

- Значительная стоимость запасных частей,

- Ремонт достаточно сложный,

- При высоких оборотах двигателя трудно переключиться на более высокую передачу,

Согласитесь, автомат - более удобное решение, особенно когда речь идет о городской езде, насыщенной торможениями и троганиями.

Комфорт вождения с автоматической системой уникален. Если раньше недостатком такого решения была более низкая динамика движения и повышенный расход топлива, то теперь эта проблема решена и машины даже способны улучшить разгон.

В их случае передачи переключаются автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя. У водителя одна роль: активировать соответствующий режим коробки передач.

Режим работы АКП

Различные режимы работы автоматической коробки передач активируются кнопками, расположенными на автоматической коробке передач и обозначенными разными буквами.Кнопки:

- Р (Парковка) - предназначена для стоянки автомобиля. Вбрасывать его в случае даже минимального движения запрещается, так как это может привести к повреждению коробки передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Сначала рекомендуется нарисовать руку.

- R (задний ход) - Кнопка срабатывает только в одном случае: на стоянке, с помощью педали тормоза. Бывает, что при включении сопровождается легким рывком.

- Н (холостой ход) - это т.н.«клиренс». На нем можно буксировать автомобиль, но это не рекомендуемый вариант. Нажатие этой кнопки во время движения с работающим двигателем может привести к неисправности.

- Д (движение вперед) - это основной режим работы коробки передач. Он автоматически управляет всеми передачами, которые используются при движении вперед.

- S (спортивное вождение) - Доступен на новых автомобилях и позволяет быстрее переключать передачи.

В АКПП, допускающих ручное переключение передач, имеются дополнительные кнопки: «+» и «-».Они позволяют управлять более высокой и более низкой передачей.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Классическая коробка-автомат отличается от обычной коробки-автомата своей конструкцией, а также способом передачи. В случае МКПП они снабжены сцеплениями, а в случае АКПП – гидротрансформатором или гидротрансформатором, отвечающими за передачу крутящего момента на колеса.В конструкцию автомата также входят узлы трансмиссии, т. е. планетарно-зубчатые системы, и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В этих новых моделях автоматов электронные системы, внешние по отношению к самой трансмиссии, обычно отвечают за управление. В свою очередь «внутренние» электромагнитные клапаны являются исполнительными элементами ЭБУ, управляющими работой коробки передач. В случае с последними также имеются электронные датчики. Они отвечают за регистрацию давления и температуры масла, а также скорости вращения отдельных вращающихся элементов.

Кроме того, программное обеспечение автоматической коробки передач может отслеживать скорость автомобиля и другие параметры, связанные с правильным вождением. Переключение передач осуществляется автоматически в зависимости от скорости на основании поступающей информации.

Преимущества автоматической коробки передач:

- удобство,

- плавное и быстрое переключение передач,

- Интеллектуальное переключение передач,

Вышеперечисленные преимущества — то, за что американцы любят слоты.Они пока не очень популярны в Европе и Польше, но легко заметить, что ситуация меняется.

Неисправности АКПП:

- Диагностика может быть проблематичной,

- Существующий синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля,

- Ремонт довольно дорогой,

- Расход топлива выше у старых АКПП,

Наиболее частая причина отказа от торговых автоматов – достаточно высокие затраты на ремонт.В их случае большинство отказов вызвано несоблюдением правил правильной эксплуатации и обслуживания.

Надо признать, однако, что конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Поэтому правильный вопрос не "сломается ли", а "когда сломается".

Коробка передач полуавтоматическая

Их иначе называют автоматизированными или механизированными сундуками. По сути, это механизмы, выдающие себя за классические игровые автоматы.Они распространены в более дешевых городских автомобилях, но их также можно найти в автомобилях BMW, Ferrari, Audi и даже в автомобилях Формулы 1.

У них не самое лучшее мнение, так как они связаны с медленными, рывками и аварийными системами. Можно сделать вывод, что многие производители рассматривают их как способ ввести торговый автомат в свое предложение. Это не имеет большого отношения к автомату, но некоторые водители, незнакомые с предметом, могут быть обмануты, потому что педали сцепления нет, а передачи переключаются автоматически.

Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция очень похожа на механическую коробку передач. Единственное отличие можно найти в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает вместе с сухим сцеплением, которое управляется гидроцилиндром, поддерживаемым электронасосом. Там же можно найти: вал переключения передач, привод переключения передач, гидроаккумулятор давления, электронный контроллер и датчик выбранной передачи.

Переключение передач полуавтоматической коробки передач осуществляется при помощи домкрата или подрулевых лепестков. Водитель сам выбирает передачи, а система с микропроцессорным управлением отвечает за отключение и включение сцепления при переключении передач.

Преимущества полуавтоматической коробки передач:

- себестоимость низкая,

- маленький размер,

- имеет простую структуру,

Благодаря своим компактным размерам часто используется в небольших городских автомобилях.К сожалению, недостатков гораздо больше.

Недостатки полуавтоматической коробки передач

- стоимость ремонта довольно высока,

- медленный,

- подвержены повреждениям,

- "разрыв" при резком торможении,

- неприятный запах горящего сцепления при подъеме в гору,

- наличие запчастей весьма ограничено,

Эти коробки передач успешно работают только на ровной поверхности при плавном движении.Кроме того, они очень медленные в работе и могут выбирать передачи, не соответствующие намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Это другой тип трансмиссии. Он сочетает в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

Вы можете найти этот тип трансмиссии под разными названиями, такими как: Power Shift (Ford), DCT (BMW, Kia, Hyundai), Speedshift (Mercedes), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

В основе конструкции два параллельных редуктора, размещенных в одном корпусе.Два отдельных многодисковых сцепления в этом механизме передают привод на правильные пары шестерен посредством двух разных валов сцепления. Одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое за нечетные. Когда происходит переключение, начинает работать одно сцепление, а другое в это время выключается, что переводит привод на следующие передачи.

Это решение означает, что при движении на заданной передаче всегда готова к работе следующая. Время переключения коробки передач DSG составляет всего ок.300-400 миллисекунд. Компьютер решает, какую передачу использовать, и приводит ее в действие с помощью гидравлических цилиндров благодаря гидравлическому давлению.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением

- доступен последовательный режим,

- высокая прочность,

- переключения передач происходят быстро,

- без толчков и рывков,

- переключение передач оптимизировано с точки зрения динамики и экономичности вождения,

Элемент классической автоматической коробки передач, т. е. электронное управление, позволяет оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики и экономичности движения.Несомненным плюсом также является секвентальный режим, позволяющий самостоятельно выбирать передачи.

Недостатки коробки передач с двойным сцеплением

- Цена покупки и обслуживания довольно высока,

- Высокая снаряженная масса,

- Программа резкого переключения на пониженную передачу сильно недоработана,

Преимущества определенно перекрывают недостатки этой коробки передач, поэтому стоит доплатить несколько тысяч, чтобы иметь возможность использовать этот тип коробки передач.

Вариаторная коробка передач

Бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — последняя из коробок передач, описанных в этой статье.Такой тип трансмиссии можно встретить в автомобилях с небольшим двигателем и в автомобилях японских марок, особенно в гибридных моделях.

Интересное и практичное решение, но не слишком популярное. Кроме того, некоторые из них, мягко говоря, неблагоприятны. Это не меняет того факта, что этот тип трансмиссии постоянно развивается и совершенствуется.

Конструкция и эксплуатация вариатора

Они функционируют как шестерни на скутерах.Крутящий момент передается через ремень, сопряженный с коническими шкивами. Отличие в том, что у автомобилей с вариатором ремень выглядит как металлическая цепь, а у одногусеничных передач он резиновый.

Конструкция коробки передач CVT относительно проста. То же самое и со схемой действия. Металлическая лента движется по дорожкам двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. Ремень работает с двумя запасными колесами. Каждый из них состоит из двух конусов и при удалении одного из них диаметр, на котором работает лента, автоматически уменьшается.Конус на втором шкиве перемещается, поддерживая постоянное натяжение ремня. При изменении диаметра автоматически изменяется передаточное отношение, которое выполняется при считывании информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

- потребляет меньше топлива,

- сундук относительно легкий и имеет компактные размеры,

- трансмиссия и двигатель более долговечны,

- обороты двигателя поддерживаются постоянными вне зависимости от изменения скорости автомобиля,

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать частоту вращения двигателя на одном уровне независимо от изменения скорости.Он обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса без перерывов на переключение передач и позволяет правильно выбрать передачу в соответствии с потребностью в крутящем моменте. Автомобили с вариаторами также потребляют меньше топлива, чем машины с автоматами, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

Дефекты коробки передач CVT

- Дорогостоящий ремонт,

- Трансмиссия неэффективная и динамичная,

- Шум двигателя постоянный,

Постоянный шум двигателя – это то, на что часто жалуются владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией.Для устранения этого эффекта некоторые производители используют так называемые виртуальные передачи, т.е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса.

Сводка

Каждый тип трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки. Они различаются по своей конструкции и работе, что влияет на их использование и потенциальный ремонт. У каждого водителя свои предпочтения, и выбор подходящего типа – дело индивидуальное. Лучше всего попробовать каждый из них, чтобы сделать объективный выбор.

.

Коробка автомат. Типы трансмиссии и работа

При поиске подержанного автомобиля стоит знать, какой тип трансмиссии установлен на данном автомобиле. Игнорирование его характеристик и типа может стать серьезной ошибкой, которая может сильно обременить наш кошелек. Итак, давайте рассмотрим, какие типы коробок передач мы можем встретить на рынке и что сделать, чтобы работа «автомата» была максимально плавной.

Автоматическая коробка передач. Тип шестерни


В этом проекте инженеры задумали роботизировать классическую механическую коробку передач, а это означает, что работу «обычного» сцепления выполняет электроника.У пользователя также есть возможность переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе или с помощью «джойстика». Коробка передач облегчает управление автомобилем, но имеет серьезные недостатки, а именно дергается при переключении передач и работает очень вяло, что (особенно в городском потоке) может доставить хлопот. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими. Обычная маркировка коробки: Selespeed, Sensodrive или Easytronic. Например, его устанавливали в Alfa Romeo 156, а также, что интересно, в BMW 3 серии (E36), а также в Fiat 500, Opel Astra H, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla или Volkswagen Up!.


Это редуктор, который не так давно был очень популярен. Сегодня его вытесняют более новые постройки. Он состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора вместе с несколькими планетарными передачами. В этой конструкции шестерни в планетарных передачах соединены или заблокированы фрикционными стержнями и многодисковыми тормозами.

См. также; Коронавирус. Что ждет автомобильную промышленность в Польше?

Коробка, разумеется, заполнена маслом, чтобы ее отдельные элементы могли работать без проблем.Конструктивным развитием гидрокоробки является гидроэлектрокоробка и коробка с электронным управлением. Недостатком этого решения является относительно низкая эффективность работы и, в частности, высокие потери энергии, которые снижают производительность и увеличивают расход топлива. Тем не менее, коробка передач обладает долговечностью выше среднего и гарантирует комфортную езду благодаря плавной работе. Его использовали практически все производители автомобилей, такие как: Mercedes, BMW, Audi, Ford, Renault или Volvo (в моделях V70, XC70, S60 и S80).


Его принцип работы можно сравнить с принципом работы велосипедной системы передач, однако в автомобильных коробках передач используются не шестерни, а конусообразные шкивы. Соединение осуществляется с помощью ремня или цепи, а шестерни меняются при скольжении или разъединении колес. Нажатие на педаль акселератора поддерживает постоянные обороты и скорость автомобиля увеличивается до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена. Крутящий момент передается непрерывно, отсутствие рывков и плавность хода – отличительные черты, которые удовлетворят водителя, который ведет машину спокойно.

К интересным фактам можно отнести то, что в некоторых вариаторных трансмиссиях есть своеобразный «симулятор переключения передач». Это решение идеально подходит для тех, кому сложно отказаться от старых привычек вождения автомобилей с механической коробкой передач. Второй крайне характерной особенностью вариаторов является отсутствие слышимой корреляции между постепенным увеличением скорости и увеличением оборотов двигателя.

Пользователь, предпочитающий динамичный стиль вождения, может пожаловаться на громкую работу двигателя на высоких оборотах.Он был обозначен как CVT, e-CVT, Lineartronic или Multitronic и, например, использовался такими компаниями, как: Toyota, Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi и Audi (в таких моделях, как A4 B6, B7, B8, A5, A6 и даже А8).


Как следует из названия, состоит из двух сцеплений, которые могут быть сухими (для более слабых двигателей) или мокрыми. Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. Кроме того, есть еще два вала сцепления и два главных вала, которые обеспечивают переключение за доли секунды.Результатом такой конфигурации являются лучшие характеристики автомобиля и меньший расход топлива в усредненном цикле. Его недостатком является ограниченная живучесть и предрасположенность к рывкам при трогании с места. Часто встречается под проходом DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT, DCT и устанавливается в том числе в Audi A4, A6, Seat Leon, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf и Passat, и даже в соответствующей версии на Bugatti Veyron.

Автоматическая коробка передач. Основные правила эксплуатации АКПП

При использовании автоматической коробки передач следует помнить, что нельзя без необходимости выбирать режим N во время движения или при временной паузе.Этот режим может нагрузить коробку передач (например, быстрее изнашиваются диски сцепления),
и, кроме того, через некоторое время может появиться люфт между рабочими элементами. Использование холостого хода, то есть режима N, при спуске с горки иногда рискованно, а иногда даже запрещено, потому что мы можем привести к потере коробки.

В этой ситуации двигатель работает на холостом ходу и не обеспечивает необходимое давление масла для смазки и охлаждения.В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. Выключение двигателя вызывает падение давления в трансмиссии, что приводит к недостаточной смазке рабочих органов. В новых конструкциях электроника может автоматически переключаться в режим парковки, если мы забудем это сделать. Кроме того, нельзя включать заднюю передачу во время движения. Сначала машину нужно остановить, и только потом можно выполнять обратный маневр.Резкое изменение режима с D на R во время движения автомобиля может привести к серьезному отказу и повреждению описываемого элемента.

Автоматическая коробка передач. Работает на "толчок"

Пользователи автомобилей с «автоматом» часто задают вопрос, можно ли, имея автоматическую коробку передач, завести машину с помощью т.н. "Толкать"? К сожалению, нет, все попытки сделать это приведут к фиаско или окончательному уничтожению сундука. В экстремальных случаях компоненты системы газораспределения или привода могут быть даже повреждены.

Автоматическая коробка передач. Буксировка прицепа 9000 5

Как уже было сказано, АКПП могут быть чувствительны к перегреву.
Соответственно, особое внимание механики уделяют буксировке тяжелых прицепов. Если вы планируете это сделать, в начале вы должны проверить, например, на шильдике автомобиля, насколько тяжелый прицеп может тянуть ваш автомобиль. Бывает, что возможности некоторых моделей прямо-таки символичны. Точнее, дело не в самом размере, а в его весе.

Также следует определить, есть ли на нашем автомобиле охладитель трансмиссионного масла. Бывает, что в некоторых версиях, особенно привезенных из-за пределов Европы, его нет. В этом случае при буксировке прицепа трансмиссия может перегреться и, как следствие, выйти из строя. При необходимости найдем на рынке компании, которые установят соответствующие кулеры. Стоимость такой услуги точно будет ниже, чем замена или полный ремонт коробки в нашем автомобиле.

Автоматическая коробка передач.Эвакуация автомобиля 9000 5

Казалось бы, раз у нашей коробки режим Нейтраль отмечен как N, то в случае неисправности автомобиль можно отбуксировать до ближайшего гаража или стоянки. Часто производители допускают такую ​​возможность, но оговаривают, что заданную скорость и расстояние нельзя превышать. Чаще всего лимит устанавливается на уровне до 50 км/ч. Это связано с тем, о чем мы упоминали выше, т.е. возможностью перегрева трансмиссии. Тем не менее, мы рекомендуем вам придерживаться правила, что автомобиль с автоматической коробкой передач буксируют только в крайне аварийных ситуациях и всегда безопаснее будет использовать эвакуатор.

Автоматическая коробка передач. Замена масла в "автомат"

Специалисты утверждают, что в классической коробке передач (гидротрансформаторе) стоит использовать интервал замены масла каждые 60 000. км, если производитель не рекомендует иное. Все зависит от конструкции редуктора и используемой смазки. Более длительный срок службы возможен при использовании синтетического масла, а при использовании минерального масла замена должна производиться чаще. Также следует заменить фильтр, что иногда может быть затруднительно, так как в старых конструкциях он иногда встроен внутрь коробки.Если мы не будем менять масло, это приведет к скоплению примесей, которые могут заблокировать, например, электромагнитные клапана и в конечном итоге повредить весь блок управления.

Для некоторых коробок передач с двойным сцеплением производители определяют интервал замены каждые 120 000 часов. км. Стоит сократить это время вдвое и сообщить в сервис после того, как проедете 60 000. км. Наиболее устойчива к небрежности при эксплуатации автоматизированная механическая коробка передач, в этом случае в первую очередь следует помнить о замене жидкости в гидросистеме, управляющей сцеплением.Бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу и качеству масла, и менять его лучше не превышая пробега в 60 тысяч километров. км, а еще чаще, например 30 тыс. км.

Автоматическая коробка передач. Наиболее распространенные неисправности

Когда в классической АКПП перегреваем масло или саму трансмиссию, есть вероятность, что сальники и фрикционные диски, а также гидротрансформатор будут повреждены. В коробках с двойным сцеплением часто вырабатываются двухмассовые колеса и сами фрикционы, чаще случаются так называемые поломки.сухие коробки, а не с мокрым сцеплением.

Аппаратное обеспечение, которое чаще всего выходит из строя в автоматизированных трансмиссиях, заключается в том, что передаточное число управляется гидравлическими и электрическими приводами. Вариаторные коробки не отличаются долговечностью выше среднего, часто выходят из строя контроллер, сцепление в сборе, растяжение или обрыв цепи и масляного насоса. Зачастую на работу машины большое влияние оказывает способ эксплуатации автомобиля, качество обслуживания и (что интересно) комплектация двигателя, т.е. свет, высоковольтные кабели и генератор.

Автоматическая коробка передач. Смена по проводам

При решении вопроса об автоматических коробках передач также стоит упомянуть технологию «Shift by wire», которая не часто упоминается, но все чаще используется, и через некоторое время станет важным элементом автомобилей нового поколения, или даже полностью автономные, автономные системы, ведь эти автомобили сами решают о направлении и скорости. Наша задача только установить целевую точку. В этом решении режимы работы коробки передач активируются с помощью электроники (блока управления).

Нужный режим (D, N или R) активируется небольшим рычажком или ручкой, которые можно найти на рулевой колонке или рядом с центральной консолью, затем сигнал отправляется по беспроводной сети на приемник коробки передач, который поворачивает передача включена или выключена. Кроме того, эта инновационная технология позволяет более эффективно оформить салон автомобиля и снизить его вес за счет исключения большого количества механических элементов, которые приходилось размещать под центральным тоннелем или приборной панелью.Система Shift by wire может сочетаться с бесступенчатой ​​коробкой передач, двойным сцеплением или полуавтоматической коробкой передач. Он уже используется многими производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Volkswagen или Toyota.

Шкода. Презентация линейки внедорожников: Kodiaq, Kamiq и Karoq

.Коробка передач

- какую выбрать?

Он есть в каждой машине, даже на автомате. Коробка передач – одна из основных частей автомобиля, без которой транспортное средство не сможет нормально двигаться. Автоматические коробки передач по-прежнему набирают популярность, но нельзя отрицать, что у механических коробок передач много поклонников. Как работает механическая коробка передач? Какой из них самый удобный и наименее ломающийся? Вы должны знать это, прежде чем решиться на свой первый автомобиль.Только тогда вы сможете идеально адаптировать покупку к своим потребностям. Поднимите нас на более высокую передачу и прочитайте!

Коробка передач - Конструкция

Современные редукторы спроектированы так, чтобы быть как можно меньше и легче, сохраняя при этом долговечность. Внутри конструкции три ролика:

  • промежуточный;
  • сцепление;
  • основной.

Шестерня на входном валу передает привод на эту промежуточную шестерню.Именно на нем и на главном валу вы сможете найти пары колес, соответствующие шестерням автомобилей. Чаще всего в легковых автомобилях их шесть-семь (включая заднюю передачу). Если вы включаете любой из них, шестерни других отключаются и позволяют коробке передач работать должным образом.

Задачи Gearbox - что делает этот компонент?

Коробка передач позволит вам переключать передачи. Это позволяет машине более эффективно передавать мощность, вырабатываемую двигателем.Это позволит вам поддерживать обороты как можно ниже при увеличении скорости вашего автомобиля, а значит - машина будет работать тише, меньше гореть и медленнее изнашиваться. По возможности используйте максимально возможную передачу. Однако помните, что если автомобиль движется слишком медленно на высшей передаче, он, скорее всего, быстро заглохнет.

Автомобильная коробка передач - Типы

В современных автомобилях можно встретить несколько разновидностей коробки передач.Что подходит вам лучше всего, зависит от ваших предпочтений и навыков вождения. Их можно разделить в основном на:

  • руководство;
  • автоматический ступенчатый;
  • полуавтоматический столик;
  • бесступенчатый.

Молодые водители часто предпочитают автоматические коробки передач, не требующие дополнительного внимания к переключению передач. Более старые, в свою очередь, чаще выбирают ручные, которые позволяют больше контролировать транспортное средство — его сгорание, ускорение или обороты.

Шестиступенчатая коробка передач - на каких автомобилях она есть?

У городских автомобилей очень мало лошадиных сил. При скорости 120-140 км/ч их обороты настолько высоки, что шестая передача в данном случае избыточна. Это означает, что вы обычно не найдете шестиступенчатую коробку передач в этом типе дешевого автомобиля. Однако в чуть более мощных автомобилях (например, 115-120 л.с.) шестиступенчатая коробка передач может оказаться действительно полезной, поскольку позволяет ездить намного экономичнее. Перед покупкой автомобиля проверьте, сколько передач вы сможете использовать, потому что это очень важно для мощных двигателей.

Механическая коробка передач - Преимущества

Механическая коробка передач выбрана по нескольким причинам, но основной из них, несомненно, является возможность управления ею водителем. С одной стороны, это, может быть, незначительная сложность, требующая концентрации внимания на дополнительных занятиях, а с другой - позволяет идеально подстроить скорость под обороты автомобиля.Такой контроль может быть важен, например, на чуть более сложных трассах. Что еще говорит за механическую коробку передач? Его легче построить, и он прослужит до 150 000 лет. км. Также он будет дешевле и проще в ремонте, так что можете обратить на него внимание, если хотите эксплуатировать дешевле.

Автоматическая коробка передач - Преимущества

Автоматическую коробку передач выбирают люди, которые ценят простоту и комфорт во время вождения. Автомат особенно подходит для городских транспортных средств, где водитель обычно не выезжает за пределы населенного пункта.В городе все равно высокие скорости не разовьешь, а регулярные переключения передач — вверх-вниз — могут быть мучением. Развитие технологий также означает, что машины реже ломаются и становятся все более долговечными. Если вы делаете ставку на новую машину, их стоит учитывать. Эта коробка передач также обеспечивает большую безопасность, поскольку водитель может сосредоточиться на дороге.

Каковы недостатки автоматической коробки передач?

Впрочем, само собой разумеется, что и у новых АКПП есть свои недостатки:

  • менее долговечны, чем ручные;
  • менее экономичны;
  • обычно используют больше топлива.

Как будто этого недостаточно, в их случае вы должны уделить особое внимание замене трансмиссионного масла, о котором легко забыть. Механическая коробка передач может быть лучше автомата для начинающих водителей, которым необходимо научиться хорошим привычкам и уходу за автомобилем.

Сколько стоит замена коробки передач?

Выход из строя коробки передач не всегда предполагает ее полную замену. В большинстве случаев за ремонт вы заплатите около 500 злотых. Однако, если редуктор полностью изношен и приходится покупать новый, цена может доходить до 1-2 тысяч.злотый. Многое зависит от модели вашего автомобиля. Не забывайте, что чем дороже ваш автомобиль, тем выше будет комиссия за обмен. На цену также влияет популярность автомобиля. Если вашу модель можно часто увидеть на улицах, запчасти будут более доступными и, следовательно, намного дешевле, чем ящики для других транспортных средств.

Нет однозначного ответа на вопрос, что будет лучше, механическая или автоматическая коробка передач. Многое зависит от опыта и привычек водителя.Оба решения имеют свои преимущества и недостатки. Однако можно с уверенностью сказать, что то, как вы переключаете передачи, очень сильно влияет на состояние автомобиля и стоимость его эксплуатации.

.

Автоматическая коробка передач. Какие типы?

При покупке подержанного автомобиля мы отдаем предпочтение версии с механической коробкой передач. В случае с новыми автомобилями мы выбираем автоматы все чаще и чаще. Неудивительно, что они удобные, комфортные, все более экономичные и очень быстрые. Однако автоматические коробки передач являются сложными устройствами. Какой тип машины выбрать?

Раньше было достаточно двух, потом долгое время было 5, а сегодня АКПП имеют 10 скоростей.И это в легковых автомобилях. По мере развития автомобилей менялись коробки передач и число передаточных чисел. То, что когда-то было достаточно для передачи небольшого количества крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к колесам, сегодня может показаться смешным. Поэтому с ростом мощности и крутящего момента увеличивалось количество передач в АКПП.

Но одно дело количество передач, одно дело тип трансмиссии. Потому что помимо обычных торговых автоматов многие производители еще используют автоматизированные боксы.Бесступенчатые трансмиссии и, наконец, трансмиссии с двойным сцеплением также становятся все более популярными. Насколько они разные?

Классический игровой автомат

Покупательские предпочтения поляков однозначны. Согласно отчету Internet Car of the Year 2021, при выборе подержанного автомобиля мы по-прежнему чаще смотрим на версию с механической коробкой передач, а в случае с новыми автомобилями все охотнее выбираем автомобили с автоматической коробкой передач. Неудивительно, что это значительно повышает комфорт вождения. Кроме того, автоматы, вне зависимости от того, обычные гидрокинетические конструкции, двухдисковые или бесступенчатые, обеспечивают большее удобство, особенно в салоне, они быстрые и экономичные.

Первый и самый популярный тип автоматической коробки передач — гидротрансформатор. Это называется классический автомат, популяризированный в значительной степени американским автомобилестроением в 50-х и 60-х годах Классический автомат считается самой прочной и самой простой конструкцией. К его преимуществам можно отнести плавность работы и отсутствие дорогого двухмассового маховика. К сожалению, у конструкции есть и недостатки. Главный из них – большая масса и габариты, к тому же автоматическая трансмиссия долгие годы ограничивала ходовые качества автомобиля, увеличивала его массу, что приводило к повышенному расходу топлива.

Именно благодаря гидротрансформатору к автоматам прилипла заплата медленных и неповоротливых коробок. Коробка передач переключала передачи, но это длилось целую вечность. Это действительно работало для больших автомобилей с большими двигателями и, к сожалению, малой мощности. Тем не менее, это было все еще намного более удобным и повышенным комфортом вождения.

Коробка с гидрокинетическим сцеплением, т.н. классический игровой автомат

Вот почему классический слот до сих пор используется многими производителями, хотя дни его славы, похоже, прошли.Все из-за отсутствия механической связи между двигателем и трансмиссией. Такое решение вызывает большие потери энергии.

С другой стороны, это одно из самых долговечных решений, и пока оно оснащено гидротрансформатором, управляемым клапанами или давлением масла, оно оказывается чрезвычайно долговечным и безотказным решением.

Автоматический ларь

Поскольку коробка-автомат большая, тяжелая и вяло переключает передачи, может ли она автоматизировать обычную механическую коробку передач? Эту идею придумали многие продюсеры.Так чем же она отличается от механической коробки передач? Разница в том, что сцеплением управляет компьютер, а не водитель.

Водителю достаточно нажать рычаг на рулевом колесе или сдвинуть ручку КПП, чтобы переключить передачу. Все остальное сделает микропроцессор. Есть всего лишь одна проблема. Он работает даже медленнее классического автомата и, кроме того, чувствуется характерный рывок при переключении передач. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими.

Автоматизированная коробка передач имеет разные названия:

  • Изитроник,
  • Селеспида,
  • Сенсодрайв,
  • Дуалогик

Где они были установлены?

DSG - Коробка передач с двойным сцеплением

Автоматические коробки передач пришлось заменить, а сцепление с двойным сцеплением изменило свое лицо.Внезапно оказалось, что коробка передач может переключать передачи быстро, даже очень быстро. Среднее время переключения передач составляет до 300 миллисекунд. Почему так мало?

Все на двоих, как следует из названия, а не один клатч. Коробка передач с двойным сцеплением фактически представляет собой две передачи в одной. На одном сцеплении четные передачи, на другом нечетные. В тот момент, когда используется одна передача, другая готова. И так на протяжении всего цикла работы коробки передач.

Коробка передач с двойным сцеплением DSG

, популяризированная Volkswagen и впервые внедренная в производство в 2003 году на Golf R32, имеет свои недостатки.Это то, что можно назвать отсутствием интуиции. Водителю достаточно помедлить при переключении передач и немного сбросить педаль акселератора, тогда трансмиссии потребуется чуть больше времени для переключения на пониженную передачу. Однако это все равно быстрее, чем в классическом игровом автомате.

Еще одним недостатком является долговечность коробок передач DSG. Высокие крутящие моменты, а значит и нагрузка на коробку передач, заставляют не забывать регулярно менять масло. Тем более, что они оснащены двухмассовыми маховиками.

Коробки передач с двойным сцеплением имеют разные названия и используются многими производителями:

Вариатор - коробка передач без шестерен

Благодаря эклектичным приводам CVT (Continuous Variable Transmission) становится все более популярным решением.Вместо классических шестерен коробка оснащена стальным ремнем или цепью, которая перемещается между двумя парами конических колес. Это обеспечивает плавную езду и передачу крутящего момента без каких-либо перерывов от нуля до максимальной скорости.

В некоторых случаях это создает ощущение жуткой и непрерывной динамики в автомобиле. Некоторые производители, однако, выбрали виртуальные перерывы в передаче крутящего момента, чтобы имитировать традиционное переключение передач. По их мнению, многие водители привыкли именно к этому ощущению.

Бесступенчатая трансмиссия

Благодаря своей конструкции и непрерывной работе такая трансмиссия не создает рывков, а низкие обороты способствуют снижению расхода топлива и обеспечению комфорта при движении. Кроме того, вариаторы обычно меньше и легче классических автоматов.

Однако самым большим недостатком бесступенчатой ​​трансмиссии является неприятный шум, сопровождающий ускорение автомобиля. Чтобы сделать это динамично, двигатель должен крутиться, потому что сама коробка передач не издает никакого шума.Вторая проблема — ограничение динамики двигателя.

Разновидностью вариатора, в котором используется ремень или цепь, является электронный вариатор, используемый в гибридах Toyota и Lexus. Там используются шестерни, что выражается в долговечности конструкции.

Бесступенчатые трансмиссии имеют разные названия:

  • вариатор,
  • электронный вариатор,
  • Линеартроник
  • Мультитроник,

Где они были установлены?

Все больше и больше производителей используют бесступенчатые трансмиссии.К ним относятся:

Автоматические коробки передач - как пользоваться?

Видимое отличие от автомобилей с автоматической коробкой передач – отсутствие педали сцепления. Левая нога, так она идет к подставке для ног. Кроме того, рычаг или ручка переключения передач имеет несколько положений: N-нейтраль, P-парковка, D-драйв, R-задний ход.

Выбрав соответствующую программу, стоит обратить внимание на то, что, в первую очередь, переключение передач следует производить после полной остановки автомобиля.Попытка переключения с нейтрали на драйв или на стоянку даже при плавном качении может создать чрезмерную нагрузку на коробку.

При использовании автоматической коробки передач также стоит помнить, что для правильной работы коробке передач необходимо соответствующее давление масла. Именно поэтому не следует без надобности переключать трансмиссию в режим N — Neutral, особенно когда машина катится. Ехать на нейтралке, например при спуске с горки на машине, это убийство для груди.

В этой ситуации двигатель не обеспечивает правильное давление масла, которое отвечает за смазку и охлаждение коробки передач. В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. С другой стороны, в новых коробках передач после выключения двигателя коробка автоматически переключается в режим P — Parking.

Буксировка? На прицепе

А если транспортное средство все-таки обездвижено, то стоит помнить, что буксировка автомобиля с автоматом может быть рискованной.Режим N без работающего двигателя приводит к тому, что коробка передач не имеет смазки, и в такой ситуации коробка передач может перегреться и выйти из строя.

.

Автоматические коробки передач - AT, ASG, CVT, DCT - какие для кого? [руководство] • AutoCentrum.pl

Когда вы покупаете конкретный автомобиль с автоматической коробкой передач, у вас обычно нет выбора. Вы только определитесь или нет. Однако стоит знать, какие из них работают. Возможно, один не для вас.

АТ (автоматическая коробка передач) - или автоматическая коробка передач

Старейший и наиболее универсальный тип редуктора, используемый на протяжении десятилетий и по сей день.Однако стоит знать, что конструкции нескольколетней давности имеют некоторые недостатки. Они среди прочих большой расход топлива из-за пробуксовки сцепления и малого количества передаточных чисел. Это также приводит к худшим характеристикам по сравнению с механической коробкой передач. Эти недостатки в значительной степени устранены в новейших 6-8-ступенчатых гидротрансформаторах.

К преимуществам

относятся высокий комфорт эксплуатации и способность передавать высокий крутящий момент . Можно предположить, что коробка передач выдержит практически любое увеличение мощности двигателя, с которым она работает в паре.Разумеется, речь идет об обычном тюнинге, а не о соревновательном. Такие передачи также хороши для горной езды и при буксировке прицепов.

АСГ (автоматизированная коробка передач) - автоматизированная коробка передач

В отличие от описанной выше автоматической коробки передач. Это не что иное, как механическая коробка передач с дополнительным механизмом переключения передач, избавляющим от этого водителя. Эти коробки можно разделить на полуавтоматические, которые уже не используются, и автоматические, гораздо более популярные.

Полуавтоматические трансмиссии характеризовались автоматической работой сцепления , при этом водитель сам переключал передачи, обычно дергая или нажимая на рычаг. Автоматические коробки передач полностью автоматические, как и АТ, но также имеют выбор передач.

Большим преимуществом таких коробок передач является дешевизна и достаточно простая (для производителя) конструкция и возможность использования ее в малолитражном автомобиле без проектирования дополнительной коробки передач (автоматизация механической коробки передач).Для пользователя единственным преимуществом является отсутствие потери мощности при разгоне и относительно приемлемый расход топлива по сравнению с механикой.

К сожалению, у этих ящиков больше недостатков, чем преимуществ для пользователя. Прежде всего низкая комфортность работы и большие потери при переключении передач (длительное время переключения), высокие неисправности механизмов. Что еще хуже, мало кто из механиков захочет ремонтировать такую ​​трансмиссию. Впрочем, если машине предстоит ездить в основном по трассе, коробка ASG еще не так уж и плоха.

CVT (Continuous Variable Transmission) – т.е. бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии, часто называемые вариаторами (в Audi Miltitronic), являются даже не коробками передач, а бесступенчатыми трансмиссиями, поскольку у них нет шестерен. В них происходит плавная регулировка передаточного числа в определенном диапазоне. Самая узнаваемая их черта – «вой» двигателя при разгоне. Это одновременно и недостаток, и достоинство трансмиссии.

Это связано с принципом работы.Дело в том, что трансмиссия должна адаптировать передаточное отношение к нагрузке двигателя и ожиданиям водителя , которые он сообщает степенью нажатия на педаль газа. Если она прижата к полу, это четкий сигнал для контроллера коробки передач – нужно разгоняться как можно быстрее. Передача затем переключается так, чтобы двигатель работал на максимальной мощности, а затем, по мере увеличения оборотов, меняется именно передача, а не частота вращения двигателя, как в других типах коробок передач.Вот почему двигатель стабильно ревет, а машина разгоняется. Также с помощью круиз-контроля можно наблюдать на большой скорости интересное явление колебания оборотов , несмотря на постоянную скорость. Это связано с изменением нагрузки на двигатель, которое компенсируется постоянным изменением передаточного числа. Например, при подъеме в гору двигатель набирает обороты без изменения положения педали акселератора, но это происходит за счет переключения передачи.

Бесступенчатая трансмиссия вопреки видимости имеет больше достоинств, чем недостатков, хотя и не всем нравится. Они работают плавнее всех типов машин и являются лучшими в городе . В условиях, когда скорость постоянно меняется, но не слишком высока, и где не требуется динамического разгона в широком диапазоне, вариатор работает отлично. При правильном использовании педали акселератора и понимании работы этой трансмиссии расход топлива может быть ниже, чем в вариантах с МКПП. Тем более, что вариаторы обычно очень быстро меняют режим вперед-назад.

К недостаткам, кроме уже упомянутого воя, можно отнести малую устойчивость к нагрузкам. Эти коробки не любят долгих разгонов, высоких скоростей и трейлеров, а также горной езды. Также они не очень хорошо умеют работать с тяжелыми автомобилями и мощными двигателями. К тому же обслуживание немного сложное, потому что даже мастерские специализирующиеся на автоматах, иногда отказывают в ремонте вариаторов.

DCT (Dual Clutch Transmission) — коробка передач с двойным сцеплением

Новейший и в настоящее время один из самых популярных типов редукторов, на практике имеет только преимущества .Принцип работы, основанный на смене сцепления, а не передачи, делает коробку передач с двойным сцеплением очень быстрой и передает мощность практически без потери мощности. Если вы любите динамичное и экономичное вождение, то вам идеально подойдет DCT. К достоинствам также можно отнести высокий комфорт работы, иногда выше, чем в АКПП, т.к. эти трансмиссии переключают передачи быстро и точно, без пробуксовок и задержек, поэтому переключения передач не чувствуешь. Кроме того, они быстрее, чем АТ, реагируют на кикдаун. К достоинствам также можно отнести высокую устойчивость к перегрузкам , но это касается не каждой конструкции.

Недостатков немного и они в основном связаны с долговечностью механизмов. Обычно DCT служит без ремонта дольше, чем ASG, иногда дольше, чем CVT, но они могут быть дорогими. Сама услуга порождает немалые затраты, потому что, в отличие, например, от АСГ, муфты две, а не одна. Также часто используется двухмассовый маховик . Как будто этого мало, эти трансмиссии плохо переносят городскую езду (особенно малые скорости, трогание с места, маневрирование). Вы должны помнить, что езда на минимальной скорости — это не что иное, как езда с полумуфтой.

.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа автоматической коробки передач

Использование автоматической коробки передач предназначено для обеспечения водителю большего комфорта при вождении. Ручное переключение передач не требуется, если на автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, т.е. коробка автомат. Как пользоваться автомобилем в этом случае? Это очень просто, ведь автомат переключает передачи во время движения автоматически, практически незаметно. Такая коробка передач обеспечивает плавную езду, поскольку подстраивает передаточное отношение к текущим оборотам, достигаемым двигателем.Сегодня большинство производителей автомобилей используют автоматические коробки передач с двойным сцеплением для производства новых моделей автомобилей.

Что отличает автомобили с АКПП, так это отсутствие педали сцепления, т.к. в таких автомобилях установлен гидротрансформатор, работающий без участия водителя. У машины две педали - правая газа и левая тормоза.

Рычаг переключения передач тоже другой - его может и вовсе не быть, а в машине есть кнопки для переключения на задний ход.Передачи в машине переключаются автоматически, что берет на себя одну из обязанностей водителя во время движения. Управление автоматической коробкой передач очень простое.

Полезно знать, для чего предназначена маркировка автоматической коробки передач. Они различаются в зависимости от производителя и автомобиля.

Автоматическая коробка передач - Маркировка и работа

Автоматическая коробка передач может иметь несколько основных обозначений. Итак, давайте проверим, что означает D, что означает P, что означает D? Отдельные передаточные числа в автоматической коробке передач всегда описываются в одном и том же порядке, а именно P, R, N и D.Рядом с буквой D может появиться еще одно обозначение «S», которое является спортивным режимом, позволяющим переключать передачи позже и переключаться на более низкую передачу раньше. Бывает и так, что есть метки "+" и "-" для полуавтоматического переключения передач, то вверх, то вниз.

Стоит знать для эффективной работы АКПП, какие существуют режимы ее работы, обозначаемые в свою очередь буквами:

  • Р - режим парковки, от «Парковка», используется при стоянке автомобиля после остановка на стоянке, чтобы машина не укатилась.
  • R - Режим «Реверс», как и в механической коробке передач, означает передачу заднего хода и водитель включает ее, когда хочет двигаться задним ходом, например, выехать с парковки или припарковаться задним ходом.
  • N - нейтральный режим, так называемый люфт, то есть холостой ход. Его следует использовать только в экстренных случаях, например, при буксировке автомобиля.
  • D - режим вождения, от слова "Драйв", вождение автомата требует только установки рычага или кнопки в такое положение, чтобы можно было двигать машину вперед - водитель должен отпустить тормоз и добавить газ.

Автомобиль в машине нельзя оставлять в положении «D», когда водитель даже на короткое время выходит из него, например, для получения парковочного талона, т. к. автомобиль, вероятно, покатится вперед, что может привести к столкновение. В этом случае, если кто-то пострадал, водитель должен будет покрыть имущественный и личный ущерб из своей страховки гражданской ответственности транспортного средства. Он будет ремонтировать свою поврежденную машину из своего кармана, если только у него нет договора страхования переменного тока для своего автомобиля.

Во время длительной стоянки, например, ночью на стоянке или в гараже, рекомендуется использовать блокировку автоматической коробки передач и использовать положение «P», поскольку это приведет к постоянной блокировке коробки передач.

Кроме того, на АКПП могут быть нанесены цифры: 1, 2 и 3. Режим «1» позволяет водителю использовать только первую передачу, что полезно при трогании в гору. Режим «2» следует использовать при трогании с места на очень скользкой дороге и означает, что водителю доступна только вторая передача.В режиме 3 водитель использует только первые три передачи, при этом более высокая передача не включается. Этот режим полезен для катания на горных велосипедах, подъемов и спусков.

Вышеупомянутый спортивный режим S в автоматической коробке передач позволяет по-другому управлять коробкой передач, что позволяет дольше удерживать пониженную передачу и быстрее переключаться на пониженную передачу при торможении. В современных автоматах водителю обычно доступен режим «S». Оказывается, это очень полезно для торможения. Иногда водители могут использовать режим «M», который представляет собой ручной режим, позволяющий водителю самостоятельно выбирать подходящую передачу.

Чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?

Наиболее распространенные ошибки, которые могут даже привести к выходу из строя АКПП, вызваны неправильным использованием трансмиссии неопытными водителями. Прежде всего, водитель автомобиля с автоматической коробкой передач не должен менять режимы движения, не остановив машину полностью. Это включает в себя переключение трансмиссии между передним «режимом D» и задним «режимом R» и переводом трансмиссии в «режим P — парковка».Водитель всегда должен менять эти режимы после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза.

Также не используйте «N-режим» во время обычного вождения. Для этого есть коробка передач в положении "D". Смазка важна в автоматической коробке передач, и именно при настройке коробки передач на букву «Д» насос обеспечивает правильное давление масла. В режиме «N» он значительно «падает», что может и не вызвать внезапный выход из строя коробки передач, но сократит срок ее службы.

Прежде чем мы начнем управлять автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, лучше узнать, как работать с автоматической коробкой передач и как проверить ее исправность. Хотя теоретически мы можем уметь водить машину-автомат, на практике переход с автомобиля с механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач может оказаться затруднительным.

Стоит помнить, что АКПП, как и любая часть автомобиля, может выйти из строя и помешать дальнейшему вождению. Чтобы обезопасить себя от таких случаев, стоит иметь страховку помощи.Затем, после сообщения претензии в страховую компанию, мы получим помощь, при условии, что выбрали подходящий вариант защиты.

.

Смотрите также