Быстрые факты
Brand	WAZ (LADA)
тип	Пассажирский автомобиль
сегмент	C

Какие двигатели ставили на ларгус

Ларгусология — Авторевю

Фото: Роман Тарасенко

На универсале Лада Ларгус с мотором Renault К4М я езжу уже третий год. А недавно внедрил АвтоВАЗ на Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такой с моим? Я и сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им уснащены Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. Вследствие этого просторней ему под капотом; тем не менее внедрение повлекло перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY. Недоброй славы деталь: на наших ресурсных испытаниях такие лопались постоянно. Остается надеяться, что научились половинки бачка прочно сваривать.

По заведенному порядку, перед испытаниями первым делом подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с мотором ВАЗ (далее — Вазоларгус) нам достался в семиместной модификации; есть основания полагать, что будет он ощутимо тяжелее. Не угадал: вышло на двенадцать килограммов легче моего пятиместного с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Иная у автомобилей и развесовка: на передок Вазоларгуса ощутимо меньше приходится.

Само собой, массы для корректности замеров уравняли; для этого же в процессе работ меняли с машины на машину колеса в сборе, дабы каждое упражнение совершалось на одинаковых шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допущен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, — его и заливали.

Замеры разгонов показали, что результаты разнятся на ничтожные полторы секунды до «сотни». А максималка Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Ларгус и "новый" двигатель. - Записки офисного кота ;) — LiveJournal

Новость вчерашняя, но я немного приболел по этому было не до блога. Зато теперь будет не только копипаст, а еще и порция "диванной" аналитики.

Собственно новость : http://www.lada.ru/press-releases/111023.html .
И картинка из статьи:

Ага, такого же цвета как моя Ларгуси по этому и скопировал :-).

Если кратко, то на Ларгус уже ставят двигатель от Гранты, коробка останется та же французская но с другими передаточными числами. По коробке пока не понятно, раньше на пятиместный Ларгус с восьмиклапанным мотором K7M ставили Jh4 540 (с тягами) на семиместный JR5 551 (тросиковая).

В связи с чем у меня возникла надежда на то, что "не за горами" установка на Ларгус нового вазовского мотора 1.8л. 122л.с.
Как возникла, так и погасла, далее та самая "диванная" аналитика.
Дело в том, что вазовские двигатели выдают существенно больший момент.
Сравним:
Renault K7M 84л.с. при 5500 об./мин. 128 Нм при 3000 об./мин.
ВАЗ-21116 87л.с. при 5100 об./мин. 140 Нм при 3800 об./мин.
То есть вазовский мотор более "тяговит", но на больших оборотах.
Теперь сравним шестнадцатиклапанники:
Renault K4M 105л.с. при 5750 об./мин. 145 Нм при 3750 об./мин.
ВАЗ-21128 105л.с. при 5000 об./мин. 160 Нм при 3200 об./мин.
Владельцы бюджетных "иномарок" заливаются слезами и посыпают голову пеплом :-).
Я теперь понимаю почему Приоры такие шустрые на старте.

А теперь новинка 1,8 л. 122л.с. при 6050 об./мин. и 170Нм при 3750 Об./мин.
Движок на мой взгляд достаточно спорный. Я бы сказал, что двигатель ВАЗ-21128 наиболее сбалансированный из трех рассматриваемых шестнадцатиклапанников. Максимальная мощность и момент достигается при меньших оборотах.

Ответ на главный вопрос думаю понятен. Да, возможно установят вазовский 122л.с., но или с вазовской коробкой механикой или АМТ, или с шестиступенчатой механикой от Sentra, реношные пятиступки агрегатируются с двигателями 145Нм и для них это похоже максимум.

Двигатель Рено Логан 1.6 K7M

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.

Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M

Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.

Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6

Чип тюнинг двигателя Рено Логан

Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))

Компрессор и турбина на Логан 1.6

Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Renault K4M возглавил рейтинг моторов, которые проедут более 500 тыс. км в 2021 году

Мотор Renault K4M
Фото Moscow-Live.ru

Иван Бахарев, 14 октября 2021, 08:17

Эра моторов-миллионников ушла более 10 лет назад, поэтому новым «знаком качества» было бы логично считать беспроблемное достижение отметки в 500 000 километров. Какие современные двигатели способны проехать столько без капитального ремонта, рассказал журнал «За рулем».

Первый в почетной тройке – «атмосферник» Renault K4M, знакомый нам по Renault Logan, Sandero и Duster, а также LADA Largus и Nissan Almera. Во всех своих версиях он имеет одинаковый объем в 1,6 литра, а высокую надежность ему обеспечивают, прежде всего, чугунный блок цилиндров, небольшое количество «лошадок» (102-105 л.с.) и очень простая конструкция.

Вторым беспроблемным мотором назван корейский агрегат Hyundai-Kia G4FC, которым, по сути, также являются моторы G4FA (1,4 л, 107 л.с.) и G4FC (1,6 л, 123 л.с.), известные по Kia Rio, Hyundai Solaris, Kia Ceed, Hyundai i30 и Hyundai Creta. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров, он тоже ходит более 500 тысяч километров (хотя заявленный ресурс – 180 тыс. км.), но только при условии регулярного обслуживания и правильной эксплуатации: без частых резких разгонов, буксировки тяжелых прицепов и перегрузов багажника.

Замкнул ТОП-3 моторов-полумиллионников восьмиклапанный 102-сильный «атмосферник» BSE 1.6 MPI от Volkswagen, который сегодня можно найти только на тех автомобилях, которым исполнилось минимум шесть лет. Среди них, например, Skoda Octavia второго поколения, пятый и шестой Golf, а также пятая Jetta и Passat в кузове B6.

Какой мотор у автомобилей LADA самый «живучий» и надежный

На модели LADA устанавливали много силовых агрегатов, так что мы решили сконцентрироваться на тех, что наиболее востребованы у наших покупателей. В подавляющем большинстве это моторы собственной конструкции, но есть в линейке и «французы». О том, какой двигатель выбрать, чтобы максимально долго не лазить под капот, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Начнем с «французов», так как эти «движки» вызывают большой интерес. Под капотами универсалов и фургонов LADA Largus первых годов выпуска ставили двигатели Renault. Это были 1,6-литровые моторы — 8-клапанный K7M отдачей 84 л. с. и 16-клапанный K4M мощностью 105 л. с.

Renault K7M

Сам по себе мотор не новый, тем не менее, они считается очень надежным. Примерный ресурс — 500 000 км, конечно же, при должном обслуживании. Кроме того, он довольно стоек к перегреву, да и запчасти найти не проблема. А еще на двигателе можно проводить даже довольно трудоемкий ремонт в гаражных условиях, что большой плюс.

Но и слабые места у агрегата есть. Тут нет гидрокомпенсаторов, так что нужно каждые 30 000 км пробега регулировать клапаны. А помпу и ролик натяжителя ремня лучше всего менять вместе с ремнем ГРМ на 60 000 км пробега. Это сбережет двигатель от встречи клапанов с поршнями в случае обрыва ремня.

Renault K4M

Изначально его мощность была 105 л. с., но в 2016 году агрегат доработали под нормы Евро-5, в результате чего он стал развивать 102 силы. Этот двигатель отличается неплохой динамикой и относительной простотой обслуживания. Что же касается ресурса, то он равен примерно 400 000 км. Отметим и тот факт, что новая головка блока и наличие гидрокомпенсаторов избавляют от необходимости регулировки зазоров в клапанном механизме, а это довольно большой плюс.

ВАЗ-11189

«Корни» 87-сильного мотора «растут» от двигателя ВАЗ-11186, который ставили на LADA Granta, но перед нами агрегат, который перенастроен под Евро-5.

Основное достоинство мотора в том, что в 2018 году на него начали устанавливать так называемые «безвтыковые» поршни. Это позволило избавиться от проблемы, когда при обрыве ремня ГРМ поршни встречались с клапанами. Ну а основной бедой стала заклинившая помпа, которая и приводила к обрыву ремня. Так что водяной насос и ролик рекомендуют менять через 40 000 км, чтобы избежать беды.

ВАЗ-21129

16-клапанный 106-сильный мотор устанавливали на модели LADA Vesta и XRAY, так что он довольно распространен. Здесь также отметим проблемы с обрывом ремня ГРМ. Это особенно актуально для агрегатов, выпущенных до 2018 года, когда в них стояли «втыковые» поршни. После 2018 года проблема исчезла, а замена ремня рекомендуется на 90 000 км.

У двигателя есть гидрокомпенсаторы, поэтому не надо думать о регулировках клапанов, но через 100 000 км они нередко начинают стучать. Если гарантия не кончилась их можно заменить у дилера, что существенно облегчит жизнь.

ВАЗ-11182

Этот 90-сильный мотор — один из самых свежих агрегатов, которые ставили на тот же Largus. У двигателя чугунный блок, что существенно облегчает его ремонт, а еще он «безвтыковый». К минусам отнесем разве что отсутствие гидрокомпенсаторов, оттого регулировать клапаны нужно через 90 000 км пробега.

Мотор не может похвастать отменной тягой, зато в него смело можно заливать 92-ой бензин. По части топлива он некапризен. Пожалуй, его и можно рекомендовать как один из лучших вазовских двигателей c точки зрения надежности и ресурса. Добавим к нему и французов — K7M и K4M. В общем, выбрать есть из чего.

Источник

объем, характеристики модели,

плюсы и минусы АвтоВАЗ

несколько лет назад решил создать хороший автомобиль. Этакая рабочая лошадка для человека. Уже тогда работа вазовского альянса с Renault ощущалась с мощью и силой. Ларгус — прямое отражение совместной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели Nissan.

Была пара переделок Логана в Ларгус.Хорошо переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов есть кузов, но машину надо чем-то двигать. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели Логан:

К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
K4M с 16 клапанами - 105 км

Но есть отечественная разработка, двигатель Весты - ВАЗ 11189. Он же применяется и на Ларгусе. На самом деле это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы водители пишут о Ларгусе с вазовским двигателем. И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном иностранном двигателе.

оценок

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16 клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем.Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16-клапанник и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной с полной загрузкой, потому что моя профессия - строитель. Бывает, что приходится поднимать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус

будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет выше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, нет никакого удовольствия даже когда она пустая. Поэтому двигатель К4М в Лада Ларгус с 16 клапанами не заслуживает самых лестных отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другой автомобиль. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Езжу на Калине 2 уже 2 года.Я живу в сельской местности, поэтому ношу много грузов как по хозяйству, так и по работе. Машина вообще всегда загружена. У меня не было никаких проблем во время работы. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисном центре. Ну и стандартный техосмотр. За 2 года накинул 20 000. Знаю, что даже если 11189 выйдет из строя с 8 клапанами, ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло, у соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189, и отзывы о нем не такие лестные.Однажды он подвез меня на своей пустой машине. Дак Ларгус не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую дурацкую газовую реакцию. Возможно, это сказалось на переработке двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять динамику. Хорошо, что сумма ремонта, если такая же. А 16-клапанный Ларгус? Там ремонт вам обойдётся в копейки.

К сведению! Главное — простота конструкции, отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.Если последний сломается, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 км) 2014, Ульяновск

На самом деле машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли проектировщики договорились с нефтяниками, то ли инженеры не умеют считать! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. До 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч.Но найдутся ли те, кто захочет бродить с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не до такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч.Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, какой тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительный отзыв. А динамики - как будто и не было. При включении летом кондиционера уже не резвая машина все равно теряет динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Нехорошо!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие муфтой от двигателя и может использовать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошая покупка. Всяко должно быть лучше старой иномарки. Но зато в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Вы адаптируетесь к нему. По сути, Ларгус — удачный компромисс между стоимостью и качеством.

По поводу отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, меня пугает высокий расход топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе выходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину до глаз. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Нужен более мощный двигатель. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч при 3000 на тахометре. В 4000 - 120 км/ч.

К сведению! Производитель утверждает, что на трассе 8-клапанный двигатель ВАЗ 11189 должен иметь расход чуть менее 7 литров. По городу 9-10 литров. Да, данные немного отличаются от реальности.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16-клапанный, Архангельск

Когда я покупал машину, я боялся. Несмотря на это, у «Жигулей» плохая репутация. Но машина верой и правдой служит в строительных делах уже 2,5 года. Это помогает в переноске грузов, а не легких. Под завязку не заряжаю, но и машину не ломаю.

16-клапанный двигатель К4М в моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал не много - всего 43 тысячи.км. Прочитав рассказ про ремень ГРМ, готовлюсь к его замене. Несмотря на это, я не хочу участвовать в дорогостоящем ремонте клапана из-за его поломки. Ну, у меня все по инструкции. Я всегда прохожу техосмотры чуть раньше, к 2-3 тысячам. автомобиль не уложился в срок технического осмотра. Вот почему я предостерегаю ее от синяков. Но я не вожу много.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя первое время после иномарки было не просто.Но что поделать - так инженеры создали этот автомобиль. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный двигатель, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Отечественные же. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные и как-то я к этому привык. Грех искать придирки к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, а то и свой.

Что касается динамики 16-клапанного мотора, то ее в Ларгусе хватает в городском потоке.По трассе на самом деле удобно ездить, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно переключиться на 5-ю передачу. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок - не хочу портить топливную систему, лучше форсунки поберегут. Я когда-то вылил Бодя 95 в глушь, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как выдержал двигатель. Наверное второй уже бы оторвался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

высокая ремонтопригодность;
запчастей много и они дешевые;
надежный двигатель.

Неудобство:

расход топлива выше заявленного производителем;
слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе.Я выбрал 16-клапанную версию, потому что мне нужен был мощный и надежный двигатель. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Домашнюю машину показать не жалко - ее всегда можно починить. Ларгус перенял это качество. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабенький. Но я редко бываю там, так что, может быть, это просто кажется удушающим. Почитал отзывы - не кажется.

Ремень ГРМ заменен через 60000Но шум был слышен уже на 20к. Не знаю, как я не смог отремонтировать клапана. Мне посчастливилось прочитать об этом позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы о основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном свидетельствуют о том, что для получения полной динамики автомобиля необходим чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры придумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она вышла очень медленной.

О слабости двигателей, даже в 16-клапанном исполнении, свидетельствует тот факт, что они потребляют чуть больше топлива, чем заявлено.Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет плавно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель может быть задушен экологическим контролем, а 16-клапанный двигатель вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с.от.

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты производства Renault. Так Ларгус имеет 16-клапанный силовой агрегат, получивший обозначение К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Оснащение и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первое производство приводного агрегата было начато в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное.Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Кроме того, двигатель работает намного тише, так как установлены гидравлические домкраты. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 - 400 000 км.

Основные характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус имеет 16 кл. 1,6 литра способен выдержать достаточное количество времени, точнее, до 500 000 километров пробега. Согласно нормам производителя, а также инструкции по техническому обслуживанию, двигатель необходимо регулярно осматривать через каждые 10 000 – 12 000 км пробега независимо от топлива, используемого приводным агрегатом.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом ТО двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

90 138

Замена масла.

Замените масляный фильтр.

Замените элемент воздушного фильтра.

Плановая замена топливного фильтра.

Проверить свечи зажигания.

Проверьте электрические установки, а также электронный блок управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм работы

Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40.По словам производителя, именно этот тип моторного масла заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда сливают в сервисе именно эту марку смазочной жидкости.

Для Lady Largus также имеется список рекомендуемых моторных масел, которые можно доливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле, многие водители при ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, не имеющее себе равных по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда надо — 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается — 4,8 литра смазывающей жидкости. Итак, если водитель решит заменить масло самостоятельно, то можно смело брать пятилитровую канистру для 16-клапанного двигателя К4М.

Рассмотрим последовательность и количество действий по замене моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

90 138

Даем двигателю автомобиля остыть.

Для последующих операций требуется доступ снизу автомобиля.

Снимите сливную пробку с картера. Для начала нужно поставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также снять крышку двигателя.

Когда масло почти пусто, можно заменить масляный фильтр. Мы не говорим о том, что необходимо предварительно смазывать фильтрующий элемент, заливая в него 150 граммов моторной жидкости.

После замены уплотнительного кольца закрутите сливную пробку.

Снимите заливную пробку и начните заливать масло в двигатель Ларгус.

После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После отключения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом. Для необходимости доливки моторной жидкости до необходимого уровня.

тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пайка микросхем

На Лада Ларгус пайку микросхем следует доверить профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. Затем ЭБУ мигает, и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга - это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы – увеличение мощности или снижение количества потребляемого топлива. Второй вариант наиболее популярен.

Многие водители на форумах делятся своим опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, не посещая автомастерскую.

Стоит отметить, что при неудачной процедуре процедура может закончиться плачевно как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Наихудшим вариантом будет замена компьютера, что потребует больших вложений. Поэтому для проведения подобных процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.

Выход

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель довольно давно устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

Однако позже руководством предприятия было принято решение прекратить комплектовать отечественные автомобили силовым агрегатом К4М.Это было сделано для того, чтобы снизить стоимость автомобилей.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель – создать сбалансированный по потребительским характеристикам автомобиль. Желание сводилось к идее производства «рабочей лошадки», которая не только подходила бы для семейного использования, но и была бы достаточно эффективной в ведении логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие жителей Тольятти с европейским гигантом Renault.Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставят в эти версии? Платформа была выбрана правильно и оказалась настолько удачной, что до сих пор используется при постройке различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также семейства малолитражных автомобилей Nissan.

Чтобы превратить Logan в Lada Largus, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливают на автомобиль.

Двигатели Лада Ларгус

Какой двигатель стоит? Здесь производитель тоже не стал впадать в крайности и не задумываясь использовал приводные агрегаты Логана.

Это две версии двигателей с одинаковым объемом 1,6 л:

8-клапанная версия «К7М» мощностью 86 л.с. от.;
его модификация «К4М» имеет 16-клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту.Честно говоря, этот двигатель ставили на Гранту, но только здесь его «довели» до нормы Евро-5.

Нас больше всего интересует "пара" конкурирующих двигателей: 16-клапанный двигатель в сравнении с отечественным 8-клапанным агрегатом "11189".

Как владельцы реагируют на двигатели своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией об обоих вариантах оснащения Лада Ларгус. Мы постарались найти самые достойные отзывы об интригующем соперничестве, которое рассматриваем.А также узнать у кого какой двигатель?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев из Нижнего Новгорода сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решил написать отзыв, основанный на моих ощущениях.

По профессии я работаю на стройке, поэтому моя Калина часто загружается под завязку.Иногда приходилось грузить полтонны. В общем с двигателем 11189 машина достаточно резвая, чего стоит двигатель, наверное все знают, даже на длинных подъемах умудряется обгонять. 8 клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

Ларгус выигрывает по грузоподъемности, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать веселой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать резвость даже без нагрузки. Именно поэтому я пришел к разумному, как мне кажется, выводу: заимствованный двигатель К4М, хоть и имеет 16-клапанную «голову», не способен резво ехать.Сейчас думаю о смене Ларгуса на другой вариант. Например, на ту же Калину, но только поновее.

90 250

Двигатель Иннокента Винник, Липецк, Калина 2, ВАЗ 11189.

Езжу на Калине 2 уже несколько лет. Я живу в сельской местности, поэтому мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно заряжена. В эксплуатации проблем почти не имею. Регулировал клапана несколько раз. Стандартный сервис здесь не рассматривается.За эти 2 года моя Калина "пробежала" почти 20 тысяч. За двигатель я вообще не беспокоюсь, так как 8-клапанный агрегат "11189" не будет таким дорогим в ремонте в случае поломки. Я использую только полусинтетическое масло.

Сосед ездит на Lada Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я был удивлен, когда я нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может, тут виноват стандарт Евро-5, вынудивший двигатель дорабатывать.Если двигатель в моей Калине сломается, то ремонт по карману не ударит. Но что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

На мой взгляд, конструктивная простота является основным преимуществом силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 "сил") 2014 г., г. Саратов.

В целом машина неплохая и будет радовать своей вместимостью. У него есть одна маленькая и неприятная особенность.Все дело в расходе топлива. Заявленных 6 литров в загородном режиме можно добиться только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация понравится не многим, потому что «метать» с такой скоростью на трассе — не самое приятное занятие.

Производитель заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, но на самом деле это далеко не так. Мне сложно сразу сказать, какой масштаб чип-тюнинга нужен, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики.При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на «сотню». Это не будет работать!

Компрессор кондиционера приводится в действие двигателем через сцепление, что также способствует потере мощности и соответственно увеличивает уровень износа.

Алексей Владимирский, Лада Ларгус 5-местный, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественный автомобиль новый! Ожидается, что он будет лучше той иномарки, на которой он ездил. В зависимости от установленных двигателей.После перехода на LADA Largus почувствовал нехватку практичных деталей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно считать удачным компромиссом, когда речь идет о соотношении цены и качества.

В двигателе 11189 меня все устраивает, хотя износ слишком большой. На практике полученные мной результаты сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на пустой машине.Боюсь представить, как будет "выходить" бензин, если машина будет полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слаб для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь можно было бы использовать более эффективный двигатель.

Теперь пятая передача. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на ней начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

АвтоВАЗ несколько лет назад решил создать хороший автомобиль.Этакая рабочая лошадка для человека. Уже тогда работа вазовского альянса с Renault ощущалась с мощью и силой. Largus — прямое отражение командной работы. Они разработали автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней производят кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели Nissan.

Было несколько переработок Логана в Ларгус. Хорошо переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов есть кузов, а машину надо чем-то двигать.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
K4M с 16 клапанами - 105 км

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы водители пишут о Ларгусе с вазовским двигателем.И конечно, сравните их с отзывами о 16-клапанном иностранном двигателе.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16 клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем. Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16-клапанник и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто едет со мной с полной загрузкой, потому что моя профессия - строитель. Бывает, что приходится поднимать полтонны. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже на подъеме легко обогнать. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель. Ларгус

будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля будет выше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, нет никакого удовольствия даже когда она пустая. Поэтому двигатель К4М в Лада Ларгус с 16 клапанами не заслуживает самых лестных отзывов.

Всерьез думаю поменять Ларгус на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Езжу на Калине 2 уже 2 года.Живу в сельской местности, поэтому и по дому, и на работу вожу много грузов.Машина вообще всегда загружена. У меня не было никаких проблем во время работы. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисном центре. Ну и стандартный техосмотр. За 2 года накинул 20 000. Знаю, что даже если 11189 выйдет из строя с 8 клапанами, ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло, у соседа Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189, и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он подвез меня на своей пустой машине. Дак Ларгус не имеет динамики.Я даже не знаю, как люди терпят такую дурацкую газовую реакцию. Возможно, это сказалось на переработке двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять динамику. Хорошо, что сумма ремонта, если такая же. А 16-клапанный Ларгус? Там ремонт вам обойдётся в копейки.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным зарубежным двигателем. Если последний сломается, ремонт будет значительно дороже.Правда, французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 КМ) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли проектировщики договорились с нефтяниками, то ли инженеры не умеют считать! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. До 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но найдутся ли те, кто захочет бродить с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не до такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч.Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не так. Я не знаю, какой тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительный отзыв. А динамики - как будто и не было. При включении летом кондиционера уже не резвая машина все равно теряет динамику. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Нехорошо!

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошая покупка. Всяко должно быть лучше старой иномарки. Но зато в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Вы адаптируетесь к нему. По сути, Ларгус — удачный компромисс между стоимостью и качеством.

По поводу отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, я в ужасе от большого расхода топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем.При скорости 130 км/ч по трассе выходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину до глаз. А что будет при полной нагрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен более мощный двигатель. Но по слухам, даже 16-клапанного двигателя недостаточно для динамичной езды.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16 клапанов, Архангельск

При покупке машины я боялся. Несмотря на это, у «Жигулей» плохая репутация. Но машина верой и правдой служит в строительных делах уже 2,5 года.Это помогает в переноске грузов, а не легких. Под завязку не заряжаю, но и машину не ломаю.

16-клапанный двигатель К4М в моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Я столько не проехал - всего 43 тысячи. км. Прочитав рассказ про ремень ГРМ, готовлюсь к его замене. Несмотря на это, я не хочу участвовать в дорогостоящем ремонте клапана из-за его поломки. Ну, у меня все по инструкции. Я всегда прохожу техосмотры чуть раньше, к 2-3 тысячам.автомобиль не уложился в срок технического осмотра. Вот почему я предостерегаю ее от синяков. Но я не вожу много.

Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя первое время после иномарки было не просто. Но что поделать - так инженеры создали этот автомобиль. Остается только использовать. Он стоит своих денег.

Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Отечественные же.Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные и как-то я к этому привык. Грех быть виноватым перед производителем, который предлагает новый автомобиль, а то и свой, за такие деньги.

Что касается динамики 16-клапанного двигателя, то Ларгусу в городском потоке ее хватает. По трассе на самом деле удобно ездить, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно переключиться на 5-ю передачу. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95-й.Но в последнем много присадок - не хочется портить топливную систему и форсунки лучше поберечь. Я когда-то вылил Бодя 95 в глушь, не хочу об этом вспоминать. Не знаю, как выдержал двигатель. Наверное второй уже бы оторвался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

высокая ремонтопригодность;
запчастей много и они дешевые;
надежный двигатель.

Неудобство:

расход топлива выше заявленного производителем;
Слышен шум двигателя на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16-клапанную версию, потому что мне нужен был мощный и надежный двигатель. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.

Домашнюю машину показать не жалко - ее всегда можно отремонтировать.Ларгус перенял это качество. Двигатель хороший, но не хватает тяги на трассе. Да и город слабенький. Но я редко бываю там, так что, может быть, это просто кажется удушающим. Почитал отзывы - не кажется.

Ремень ГРМ заменен через 60000 Но шум был слышен уже на 20к. Не знаю, как я не смог отремонтировать клапана. Мне посчастливилось прочитать об этом позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы о основных двигателях Ларгуса - 8-ми клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-ти клапанном свидетельствуют о том, что для получения полной динамики автомобиля необходим чуть более мощный двигатель.Возможно, инженеры придумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она вышла очень медленной.

О слабости двигателей, даже в 16-клапанном исполнении, свидетельствует тот факт, что они потребляют чуть больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет плавно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату.К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель может быть задушен экологическим контролем, а 16-клапанный двигатель вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. от.

АВТОВАЗ продолжает поиск моделей LADA в кредит. Как себя чувствует самый популярный минивэн Ларгус, сменивший иностранный агрегат на российский аналог, в Lada Club разбираются в длительном тест-драйве.

Невидимые на первый взгляд изменения

Эту Ладу Кросс Ларгус мы взяли на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного двигателя и отечественной коробки передач на заимствованной платформе Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АВТОВАЗе идет с момента премьеры автомобиля в 2012 году. Пусть медленно, но верно крупные иностранные агрегаты вытесняются российскими. Вопрос: хорошо это или плохо? Конечно, низ тянет иностранный двигатель и считается достаточно оборотистым агрегатом, но российским водителям ближе отечественная версия с нашим шестнадцатиклапанником.За десятилетия эксплуатации в России водители и механики усвоили все его нюансы. К тому же, работая в связке с вазовской коробкой, эта пара должна больше подходить для нового семейного минивэна. Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В битве за комфорт

Для лучшего сравнения мы несколько дней ездили на одном из первых LADA Largus. Тот же 102-сильный табун, непонятный российским "экономистам", с тремя дополнительными кобылами, оставляющий всех автовладельцев тратить больше на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам об основном утверждении: передаточное отношение тягового механизма. Уже во время первых тест-драйвов журналисты практически единогласно зафиксировали завышенное количество оборотов на малых скоростях. Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат вращался со скоростью до 4000 об/мин. Это отрицательно сказывалось на расходе топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Причем, если владелец минивэна попадал на трассу, то на 150 км/ч двигатель практически входил в «отсечку» и стрелка тахометра оказывалась в красной зоне.Российские Кулибины смогли побороть этот недуг, поменяв местами две шестерни в коробке передач. Этот апгрейд можно сделать не разбирая двигатель, а просто открутив левое колесо и сняв защитный кожух. Подробнее об этих манипуляциях вы можете узнать из наших старых обзорных материалов.

С переходом на российские двигатель и коробку автоматически устранялась проблема разгона и повышенного износа.Зато быстрый российский 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. у этого тела есть свои недостатки. Лучше всего это понятно летом и при полной загрузке салона. Если иностранный агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, наш двигатель необходимо предварительно выкрутить. Особенно это актуально при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне, а отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станет наличие всех пассажиров в салоне и груженого прицепа сзади.В этом случае гонщику нужно будет хорошо провернуть двигатель, подняв стрелку до 2000 об/мин, прежде чем отпустить педаль сцепления.

Скорость

Проигрывая на старте, наш движок восстанавливает очки на высоких скоростях. На скорости выше 100 км/ч машина чувствует себя на трассе вольготно, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. В целом LADA Largus может развивать скорость от 120 до 150 км/ч при 3500-4500 об/мин./ мин. Это позволяет плавно разгоняться, не вздрагивая от рева мотора под капотом. Конечно, ездить со скоростью выше 140 км/ч по дорогам России опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются запредельными. На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит скорость потока будет в пределах 150-160 км/ч. Представьте, что пришлось бы испытать иностранному двигателю на таких скоростях, работая на максимальной скорости в течение длительного времени.В российской версии LADA Largus готова на такие подвиги без негативных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для кроссоверных версий, то здесь мы склоняемся к оригинальной версии с заимствованным двигателем. Для езды по бездорожью не требуются высокие скорости, здесь больше ценится устойчивая тяга на средних скоростях. Кроме того, небольшие грязевые ловушки и песчаные полосы у небольших рек не терпят чрезмерного пробуксовывания колес.Для их преодоления лучше подходят тихоходные двигатели со стабильной тягой на 2000 об/мин. К сожалению, теперь растеряться в выборе российских и зарубежных двигателей не получится. АВТОВАЗ полностью перевел LADA Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот микроавтобус с полноценным третьим рядом сидений получил признание как самый долговечный продукт LADA. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата можно найти много хороших вариантов этого автомобиля на вторичном рынке.

С которым выпускается двигатель LACA LARGUS. Технические характеристики LADA LARGUS. Как доработать воздушную заслонку, это может повлиять на ресурс двигателя

Автоваз Несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая заготовка для людей. Уже тогда Альянс ВАЗ работал с Renault. Largus является прямым отражением сотрудничества. Он разработал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько эффективна, что выпускается кроссовер Duster, Sandero Hatchback и многие модели автомобилей NISSAN.

Переработки в логане, чтобы стать ларгусом, было немного. Я просто переработал подвеску, но она немного изменилась.

Двигатели для Ларгуса.

Кузов за кузов, но в машине должно быть что-то ездовое. Производитель велосипеда не изобретал и установил на LABAN'S LARGUS:

К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
K4m с 16 клапанами - 105 км

Но есть отечественная разработка, двигатель от Весты - Ваз 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель субсидированный, только переделанный под стандарт Евро 5,

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, что пишут автолюбители о Ларгусе с вазовым мотором. Ну и конечно сравните их с отзывами о 16 клапанных двигателях иностранного производства.

оценок

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем.и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем. Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и двигатель ВАЗ ларгус. И напишите отзыв о своих ощущениях.

К сведению! Двигатель Ваз 11189 устанавливается на Калин клапана до 8.

Калина меня часто возит с полной загрузкой потому что тип проф класса у меня стройка. Бывают моменты, когда мне приходится перемещать Халфолон. Дак Это Калина на 11189 моторе с 8 клапанами довольно резвая.Даже когда подход легко меняется на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус

имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, даже с пустой сантиментов нет. Поэтому двигатель К4М на Ларгусе Ларгус с 16 клапанами заслуживает самого шрота.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор Ваз 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому много путешествовал, как бытовые, так и рабочие люди. В общем Автомобиль. Всегда загружен. Я не испытывал никаких проблем во время работы. Периодически правда приходилось регулировать клапана на фирменном сервисе. Ну стандарт. У меня вышло за 2 года 20тыс. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим.Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Ларгус с двигателем Ваз 11189, и отзывы о нем не такие лестные. Каким-то образом я дал мне покататься на своей машине, пустой. Дак в Ларгусе вообще не динамичный. Я даже не знаю, как люди страдают от такой дурацкой газовой реакции. Поразила переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если и будет такая же. А что насчет клапана 16 ларгус.? Там ремонт копейки будет стоить.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя Ваз 11189 по сравнению с 16 клапанами зарубежного производства. После поломки последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 км) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы то ли от нефтяников оттолкнулись, то ли инженеры расчеты делать не умели! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров.100км за городом можно проехать только на 60км/ч., а вы хотите тащить на такой хреновой скорости? Мы разбили дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть у этой машины только при 90 км/ч.Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя LACA Largus нужен для работы положительных отзывов. И динамик не такой. Благодаря включенному летом кондиционеру уже не резвая машина продолжает терять динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится муфтой от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солид, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошее приобретение. Любая старая иномарка должна быть лучше. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Приспособьтесь к этому. В принципе, Ларгус — это хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается снятия на Ладе Ларгус Ваз 11189 двигатель, то меня пугал большой расход топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под Eyebreak. А что будет при полной загрузке. Что касается деталей двигателя, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слаба для LARGUS.Вам нужен более мощный двигатель. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет и скорости нет. У меня 3000 при скорости по тахометру 100 км/ч.В 4000. - 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе на двигателе Ваз 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Ну данные немного отличаются от реальности.

Никита СБЫцкий, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16-клапанный, Архангельск

Когда покупали машину, боялись. Тем не менее известность Жигулей не известна. Но машина служила верой и реальным делом строительства 2,5 года. Он помогает переносить грузы, а не легкие. Под тягой не нагружает, но не шаровая машина.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего ответа Так как за время эксплуатации поломок не было. Я собирался за него не так уж и много — всего 43 тысячи.км. Прочитав историю про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его обрыва. Ну все по моей инструкции. Я даже немного жертвую сервисом, так что 2-3 тысячи машин не уложатся в срок. Поэтому я предупреждаю ее о поломках. Тем не менее, этого недостаточно.

Насчет динамики я привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать - такую машину создал такую машину.Остается только использовать. Это стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, Мотор 16-клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Компаньон? Национальный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то вы уже этим воспользовались. Грешит производитель, который предлагает новый автомобиль За деньги или даже свой.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. На трассе комфортно, в целом, но до 115 км/ч.Хочешь выше - надо менять передаточное число 5 передачи. Бензиновый 92-й едет лингус на ура, хотя в мануале написано 95-й. Но в последних дополнениях - не хочу портить топливную систему и лучше через форсунки. Однажды захлестнув в тишине ясный 95-й, я не хочу его вспоминать. Не знаю, как двигатель выжил. Вероятно, второй уже сломался бы при таких вибрациях. В общем почистил всю топливную систему.

Что касается льгот:

высокие эксплуатационные расходы;
запчастей масса и стоят они дешево;
надежный двигатель.

Неудобство:

расход топлива выше заявленного производителем;
слышен на средних и высоких ходах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирайте 16-клапанные версии, так как нужен был сильный и надежный двигатель.Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко, что его можно снять - его всегда можно починить. Это качество было передано Ларгусу. Двигатель хороший, но не хватает ударов по трассе. Да, в городе бедно. Но я редко ходил, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы - не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60к, но шум слышен к 20к. Мне посчастливилось прочитать это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса - 8-ми ВАЗ 11189 и зарубежных 16-клапанных, говорят о том, что для полноценной динамики машины нужен чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры думали о спокойной и послушной машине, но на самом деле она оказалась очень вялой.

После слабости двигателей, даже 16-клапанная версия указывает на то, что они потребляют топлива только больше заявленного. Почти все на это жалуются.Для сравнения можно взять Калину 2 первого обращения с тем же 8 клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату. Кроме того, гарантия действует на новый автомобиль. Легче купить другие машины, и они ненавидят это. Хотя некоторым нравится поднимать сальник. 8-клапанный двигатель можно завышать от экологического контроля, а на 16-клапанном вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л.с.

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным агентства «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в среднем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, они есть и у Lada Largus. Много смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок его популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики варианта перевозки.По определению «сила» усилия подвески для перевозки тяжелых грузов направлена на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор идет на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых сеть была далеко не идеальной для всех климатических условий, включая повышенную влажность, резкие перепады температур. Сами по себе дорожные условия также являются важным аспектом. Не везде может быть безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили У них тоже есть хорошие варианты. В них легко могут разместиться пять-семь человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть визуальные варианты. стихотворение Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящее для себя.

1 - Компрессор кондиционера; 2 - ременная передача; 3 - генератор; 4 — насос гур; пяти-масляная проп.; 6 - крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 - наконечники ВВ проводов; 9 - ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - Пробка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - Картер поддона; 18 - фильтр масляный

В настоящее время в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Бензиновых двигателей два. Рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, по всему кузову.

Восьмицилиндровый двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность способна развивать - 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «Норма» или «Стандарт».

Моторизованный мотор

Этот мотор немного мощнее, чем восьмицилиндровый. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Обе модели Renault.-Nissan сочетаются с пятиместной механической коробкой передач. Установка машины на модель Ларгус пока не планируется.

Двигатели "Ларгусовский" отличаются высокой маневренностью и механическим полем. Оборудование четко реагирует на все включения и выключения. Чтобы встретить какой-то обгон, вполне достаточно от мощного старта до двигателей. И ослабленный, и шестнадцатеричный самоклеящиеся двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, может быть установлено дополнительное оборудование:

модель с ручным рулем без усилителей;
автомобиль с ручным управлением на руле с климат-контролем;
автомобиль с гидроусилителем руля;
с гидроусилителем и регулировкой кондиционера.
Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и Ларгус К7М:
: бензин АИ-95 и выше;
Впрыск топлива: Распределенный, с электронным управлением;
: Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
максимальный крутящий момент (при котором достигается оборот): К4М - 148 до 3750, К7М - 124 до 3000;
с масляным фильтром: К4М - 4,8 л, К7М - 3,3 л.

Характеристика К7м.

Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero и теперь на Largus Lada. К 2010 году был успешно произведен двигатель К7М 7100. После модернизации пришли на смену, к нему пришел К7М 800, который не имел значения, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было (было 86) "лошадей" стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

Однако минусы никуда не делись:

Каким он был высоким, так и остался;
Проблема с плавающими затратами на холостой ход;
Практически через 20-30 тыс. км пробега требуется регулировка клапанов двигателя;
Гидрометров нет;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 километров пробега;
После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут образовываться соли коленвала;
Двигатель слишком шумный при работе;
При длительной работе на повышенных оборотах В двигателе может возникнуть вибрация.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них четко выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводской ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

Характеристика К4м.

Этот двигатель также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более богатую ""Ладу Ларгус" комплектации. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного спокойнее, экономичнее, также отсутствует вибрация при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

Запчасти на аналогичные комплектующие очень дорогие;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его опускании будут опускаться все клапана;
Возможны неудачные сбои;
Если в машину попало некачественное топливо, она моментально на это реагирует, плавает переходит в холостой ход;
Если ваше устройство уже не новое, а изрядно изношенное - возможно немного обрезается.

Все же, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше конечно сделать свой выбор в сторону более современного и мощного двигателя - К4м.

Чей двигатель largus

Изначально, как уже уточнялось, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако с декабря 2015 года моторы К4М (шестерки распаянные, стопятисильные) выпускаются концерном «Автоваз».Со слов директора проекта «Силовые агрегаты» Все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.В технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбранный случайным образом изготавливаемый двигатель тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних испытаний.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн Автоваза начал устанавливать на некоторые модели собственной разработки - 8-клапанные двигатели Ваз 11189. Эти двигатели до сих пор успешно показали себя в эксплуатации на таких моделях, как Лада Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально подходит для платформы в отдельном подрамнике.

В отличие от французского отечественного двигателя у него больше «лошадей», 87. Крутящий момент составляет около 140 вместо 124 Нм. Рад новому российскому двигателю.Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литров на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» Ваз11189 на тринадцать тысяч больше, чем одного француза.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды наверняка выберут европейцев K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и LACA LARGUS еще долго будет в списках лидеров рейтинга автомобилей своего класса.

Автомобиль Лада Ларгус

в зависимости от модификации может комплектоваться одним из двух 1,6-литровых 4-цилиндровых бензиновых двигателей мощностью 85 л.с.(124 Нм при 3000 об/мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об/мин). Двигатель мощностью 85л.с (К7М) оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом и клапаном мощностью 105 л.с. (К4М) (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на LACA LARGUS в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизеля в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (учитывая малые объемы выпуска), и его дороговизна в обслуживании и экономия в цене на топливо, не смогут покрыть эту высокую стоимость.При этом качество отечественного «солярия» далеко от европейских стандартов.
Система питания обоих двигателей - распределенный впрыск под управлением электроники.

З 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км/ч при среднем расходе топлива 9,3 л/100 км. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус, он показывает максимальную скорость 165 км/ч, топливо расходуется более экономно, а его комбинированный режим составляет 9,0 л/100 км.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям.Это защита картера двигателя, неприхотливая к качеству топлива и эксплуатации в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя достаточно легки даже при сильных морозах. Кроме того, эксплуатация этих двигателей на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Лада Ларгус с двигателем мощностью 85 л.с. Он был разработан для крупных водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резкого старта.В то же время 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также менее проблематичен и, следовательно, менее затратен в эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются без скиммера.

Ларгус со 105-сильным мотором для водителей, любящих быструю езду на повышенных оборотах, что допускает разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 секунды. Но в то же время двигатель К4М технически более сложен, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта.Часто регистрируется из сотни таких двигателей, - обрыв ремня ГРМ с последующим комплексным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, управления помпой и ремнем) 16-клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично зарекомендовал себя.

Ранее из Испании поставлялся 16-клапанный (К4М) двигатель, а с сентября 2013 года сборка этих двигателей ведется на Автовазе.

Не следует забывать, что Ларгус – это в первую очередь семейный автомобиль.И лишняя сила (как и здоровье) никого не останавливала.

Парк двигателей Ларгус подлежит капитальному ремонту?

"Ресурс К4М и К7М Моторесурс для Lada Largus находится на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км" из реакции Президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28 декабря) прямым (28 декабря) ) на Ваз ТВ.

Я не изобретал эту технологию. Я являюсь только обладателем авторской лицензии. А я довожу технику до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не щажу и ни от кого не убегаю. Обманывать людей не моя специальность и обманутые, дороже. Я гарантирую свою работу. Описанные изменения в автомобилях регистрируются клиентами.

Что делает автоматическая доработка воздушной заслонки?

Производится доработка дроссельной заслонки на бензиновых двигателях (инжекторные, карбюраторные). Мы используем разные технологии для дизельных двигателей.

Насколько увеличится мощность двигателя после усовершенствования дроссельной заслонки?

Максимальная мощность двигателя выдает 4000-7000 об/мин./мин на высоких контурах в зависимости от двигателя. Это индекс, зафиксированный в документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность малых оборотов, а частично и среднего диапазона. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тихоходная тяга увеличивается.

Как можно заглушить отражение на ресурсе двигателя?

Положительный! Чем меньше топлива сгорает, тем меньше нагрузка на поршневые кольца и меньше пробеги по поршням.Отсутствие Нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. Помимо ресурса каталитического нейтрализатора автомобиля, он продлевается, если он еще есть. Так как несгоревший бензин в каталитический нейтрализатор не угадывается. После улучшения воздушной заслонки вы начинаете ездить на более низкой скорости. Меньшее количество оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, двигатель занимается двигателем.

Почему производители не документировали сразу?

И почему производители сразу делают то, что рынок должен улучшать автомобиль?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель ставит машину на то, что предлагает на рынке. Доля рынка Liona принадлежит Bosch. Поэтому эта доработка должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили TOYOTA и BMW. Не исключено, что доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

Характеристики двигателя Рено К4М.

Производство - Моторы Вальядолид/АвтоВАЗ
Годы выпуска - (1999 - Наше время)
Материал блока цилиндров - Чугун
Система питания - Инжектор
Тип - Рядный.
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 80,5 мм
Диаметр цилиндра - 79,5 мм
Степень сжатия - 9,5
Объем двигателя - 1598 см. Куб.
Мощность - 102-115 л.с./5750 об/мин
Крутящий момент - 145-147Нм/3750 об/мин
Топливо - 92.
Экологические стандарты. - Евро 4.
Расход топлива - город 11,8 л. |. Трасса 6,7 литров. |. смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
Моторное масло К4М Логан 16 Клапанов:
5W-40.
5W-30.

Движение С4М:
1. По данным завода - нет данных
2. На практике - 400+тыс.

км

Тюнинг
Потенциал - неизвестен
Без потери ресурсов - +120 км

Двигатель устанавливался на:
Рено Логан.
Рено Сандеро.
Рено Кенгу 1 и 2
Дастер Рено.
Лада Ларгус.
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11.
Рено Клио 2.
Рено Лагуна 1, 2
Рено Сценик.
Рено Флюенс.90 256

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан

. К4м 1,6 л.102 л.с. Новый ряд различных модификаций не используется. Компания Рено. Модели Рено с 1999 года. Меган, Рено Клио II, Рено Лагуна и другие. Представляет собой развитие K7m. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанная. Много отличий: другая головка с двумя шестернями ГРМ, сам распредвал, другие поршни, гидрокоматы и т.д. Двигатели как фазовращатели, а без него степень сжатия меняется от 9,5 до 10, да и прошивка связана с небольшим разбросом показателей мощности двигателя и остальных К4М идентичны.Весь список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (ЕВРО-3 4 5), тип регистрации, наличие фазового управления, степень сжатия и другие интересные факты, связанные с особенностью установки в каждом конкретном автомобиле. В природе есть модификация данного двигателя под названием К4М РС, на широких валах, Sawdwood, выдает 135л.с. объемом 1,6 литра.
В минимальные 16 клапанные двигатели будем брать лишние запчасти, ремень ГРМ К4М, при повороте заслонки клапана, так раз в 60тыс.км, надо поменять коньки, полосу и ехать со спокойной душой. К тому же бывают поломки в работе, плавают обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать какой двигатель брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 К4м клапанный на выбор. Для большего количества автомобилей - Дастер, Меган и т. д. посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит сказать о частых ошибках, двигатель К4М не редко троит, проблема как правило в катушке зажигания, форсунках, свечах меряйте компрессию и вперед.
Нестабильные, плавающие обороты на двигателе К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушки зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, именуемый х5М, на Ниссановском HR16DE Labeling, ищите подробности об этом.

Тюнинг мотора клапана RENAULT K4M.

Чип для настройки, программное обеспечение двигателя K4M 1.6, 16 клапанов

Обычный двигатель чиповка, одновременно с заменой выхлопа на амбар способен немного улучшить дунимические показатели двигателя, +120 л.с. Получить вполне возможно.Вы можете пополнить его. Вы можете установить Phase Drives 10, немного шире стандартного, идти немного веселее и даст вам больше HP. Чтобы двигаться дальше, вы должны думать о чем-то другом.

Компрессор на Рено К4М

Точь-в-точь как на К7М или К7j., при большом желании мотор можно присоединить к компрессору ПК-23 и накачать в районе 140-150л.с. Стандартная степень сжатия К4М не слишком высока, она не превышает 0,5 бар. В этом двигателе нет готовых китов, но связавшись с производителем, вы собираете нужную комплектацию под конкретный автомобиль.Для реализации конструкции вам понадобятся волговские форсунки, прямой выхлоп, фазные валы 270-280, а для настройки всего этого в интернете потребуется блок управления двигателем ABIT.

Турбина на клапанах Renault K4M

Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим такие же. На практике такие комплектации дают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, а вот то, что машина поедет быстрее, обязательно.Насчет ресурса...кто-нибудь думает о ресурсах с точки зрения избыточности? 🙂.

Степень сжатия двигателя Лада Ларгус. Подойдите к двигателю Lada Largus

Многие автолюбители задаются вопросом - что такое Лада Ларгус? И почему он похож на минивэн Renault Logan. По сути, это одни и те же автомобили, которые идут на разные заводы под разными марками. Конструктивных отличий у этих автомобилей нет, разве что качество отечественного универсала чуть хуже.

После того, как Renault приобрел АвтоВАЗ, на отечественные автомобили стали устанавливать французские силовые агрегаты.Так продолжалось до конца 2016 года. Тогда в целях удешевления автомобилей концерн принял решение вернуться к установке отечественных силовых агрегатов в транспортные средства.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит в Лада Ларгус. За всю историю производства на рынке было три двигателя. Из них два французских и один отечественный.

Рассмотрим технические параметры двигателей в Ларгус:

К7М

К4М

ВАЗ-111890

На самом деле в начале производства устанавливались двигатели Лагус, которые устанавливались на другой автомобиль Renault - Dacia Logan MCV .Это доказательство является еще одним фактом. Двигатель «Ларгуса» комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые ставились и на «Логан».

Автосервис

Обслуживание двигателя Ларгус достаточно простое. Согласно технической документации АвтоВАЗа, плановое техническое обслуживание силовых агрегатов следует проводить каждые 15 000 км, если в двигателе используется бензин, и каждые 10 000, если установлен газовый баллон.

Кроме того, если верить мануалу производителя Renault, Dacia Logan MCV необходимо обслуживать каждые 10-12 тыс. км пробега вне зависимости от вида используемого топлива.Итак, рассмотрим, какие операции необходимо проводить при плановом ТО двигателей Лада Ларгус:

Замена масла
Замена масляного фильтра.
Диагностика и проверка элементов зажигания.
Замените элемент воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Чтобы было лучше и ярче, стоит учесть - как менять смазку, а также количество масла в двигателе.

Замена масла

Многие автомобилисты задаются вопросом - как самостоятельно поменять смазку и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Поэтому перед проведением самостоятельного обслуживания следует купить все необходимое. Что еще нужно:

Моторное масло рекомендованное производителем, а точнее - ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все блоки питания с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учитывать, сколько моторной смазки нужно менять.Для двигателя К7М - 3,3 л, К4М - 4,8 л, ВАЗ-111890 - 3,5 л.
Прокладка сливной пробки.
Тряпки

Теперь, когда все собрано, можно приступить к процессу замены только масла:

Дайте двигателю остыть.
Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.
Отвинтить сливную пробку от поддона. Сначала нужно заменить емкость на 5 литров под сливным отверстием, а также снять крышку двигателя.
Когда масло почти слито, можно заменить масляный фильтр. Не забывайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
Поверните сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную горловину и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После глушения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом.Необходимо долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг двигателя

Многие водители хотят улучшить свои двигатели и увеличить их мощность. Для этого выполняется процедура настройки и доработки. Для таких двигателей, как Лада Ларгус, предусмотрено два варианта доработки – механический и программный тюнинг. Но большинство владельцев транспортных средств предпочитают делать второй вариант.

Что значит поменять ПО - чип тюнинг Ларгус.Измельчение моторов в наше время – обычная процедура. При этом различают два подвида операции. Рассмотрим каждый в отдельности.

Впаять чип в ЭБУ

Чтобы все работало и не приходилось часто стоять в очереди к электрику-программатору, идеальный вариант - установить чип в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, и только потом чип регулирует работу всех необходимых систем.

Как происходит процесс вставки чипа непосредственно в мозг автомобиля? Эта процедура довольно сложная и требует глубоких знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электрики.Так что этот процесс лучше доверить специалистам.

Сама система может быть смонтирована (впаяна) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения устройства.

В последнее время стали популярны драйвера и различные ИС, которые водители сами устанавливают в свой автомобиль. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на работе автомобильных систем. Автоэксперты и электрики рекомендуют перед установкой чего-либо на транспортное средство проконсультироваться со специалистом и взвесить все преимущества и недостатки.

Прошивка мозга

Второй вариант чиповать штатный блок управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят этот вид тюнинга на три части:

Прошивка для снижения расхода топлива.
Прошивка для увеличения мощности.
Сбалансированная прошивка.

Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант снижения износа.Следует понимать, что при снижении скорости потока снижаются и динамические характеристики. Таким образом, силовые агрегаты могут поздно реагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на тайминге обгона.

Большим преимуществом микросхемы настройки являются сбалансированные интегральные схемы. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Таким образом, топливная смесь подается в цилиндры в нужном количестве, и сгорание происходит полностью, поскольку момент зажигания точно рассчитан.

Стоит отметить, что процедуру чипирования нужно доверять профессионалам. Только они подскажут, какой вид тюнинга больше всего подходит для двигателя и учтут пожелания водителя.

Заключение

Двигатель Лада Ларгус - это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Таким образом, было установлено, что данная модель комплектовалась двигателями французского Рено (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111 890). Как показывает практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.

Описание Лада Ларгус

Lada Largus

— универсал в версии Renault Logan MCV (Dacia), разработанный в 2012 году. На этой же платформе (Nissan B0) выпускались Renault Duster, недорогой хэтчбек Sandero и вся серия моделей Nissan.

Отличается от своего собрата Logan Largus адаптированной к российским условиям подвеской и небольшими изменениями в интерьере. По сути, у нас тот же Логан, но с логотипом АвтоВАЗа. Также выпускается версия с увеличенным дорожным просветом, неокрашенными бамперами и стилизованным салоном, известная как Largus Cross.
Основными конкурентами Ларгуса являются: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и другие подобные автомобили.

Многие спрашивают Ларгус, двигатель и ответ которого прост - в двигателях Рено Логан 8 и 16 клапанов. Это классический 8-клапанный К7М мощностью 86 л.с., а также более современный К4М с 16 клапанами и обраткой 105 л.с. Все двигатели четырехцилиндровые. Есть еще Ларгус с ВАЗовским двигателем, то есть ВАЗ 11189 с 8 клапанами, по сути тот же 11186 от Гранты, но адаптированный под экологический класс Евро 5.

Об этих двигателях Ларгус собрано много информации: основные недостатки, неисправности, проблемы, какое масло лить и сколько, ресурсы, тюнинг и какой двигатель выбрать на Лада Ларгус. Найдите свою вариацию этой модели ниже и узнайте все о ее силовой установке.

Модель Лада Ларгус:

1-е поколение (2012 - настоящее время): 90 140 90 139 90 130 Лада Ларгус (86 л.с.) — 1,6 л. 90 130 90 140 Лада Ларгус (87 л.с.) - 1,6 л.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень экономичны.Конечно, не стоит постоянно заправляться в подозрительных местах, но, использовав несколько раз некачественное топливо, агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцать клапанов K4M

90 130 Двигатель 105 л. Их устанавливают на семиместные вагоны и используют в люксовой комплектации. Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного аналога:
90 105
смешанный расход топлива - около 9 литров на 100 км пробега;

тихая работа;

нет вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть 16-клапанный вариант. Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким двигателем, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного мотора тоже отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы с легкостью проедете на нем более 450 000 километров. Важно ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов АЗС, вовремя менять комплектующие и не перегружать его.

Недостатки K4M:

пропуск скорости при использовании топлива низкого качества;

недостаточная динамика;

дорогие запчасти;
90 032 высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то К4М, несомненно, выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как недостатки восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, вам следует покупать полную комплектацию люксовой или семидверной модели, ведь в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом.Это более практичный вариант, подходящий для поездок по городам с большим количеством пробок и для движения по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (обозначение Р) и Испании (обозначается буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество анекдотов об отечественном автопроме, качество сборки российского агрегата не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам.На это обратил внимание и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Powertrain».
Ларгус
с шестнадцатиклапанным двигателем успешно прошел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На малых скоростях машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток уже не ощущается.

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-цилиндровые 90 139 8 90 140 и 90 139 16. Двигатели с клапаном 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек двигателя. Соотношение установленных двигателей и КПП в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался двигателями Renault K7M (8-ячеечный) и K4M (16-ячеечный).
С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а на смену ВАЗ-21129 пришел К4М.Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и подшипниками.

По состоянию на 2019 год Lada Largus CNG (с ГБО) оснащается 21 129 двухтопливными двигателями CNG.

Расположение силового агрегата фронтальное, поперечное.

В зависимости от комплектации автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевое управление без усилителя рулевого управления;

Усилитель руля автомобиль без кондиционера;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателя приведены в таблицах 1 и 2.

90 230

Таблица 1 - Двигатели Renault 90 220 90 230 90 220 90 230 Тип впрыска Топливо 90 230 90 220 90 230 90 220 Количество клапанов 90 232 16 90 230 Работа цилиндра 90 230 90 220 90 230 90 220 90 245 справа 90 227 90 230 90 220 Диаметр цилиндра/ход, мм 90 245 79,5 x 80,5 90 227 90 230 90 220 Рабочий объем, см 3 90 245 1598 90 230 90 220 Степень сжатия 90 232 9,8 90 230 90 220 Нормы токсичности 90 245 Евро 4 90 227 90 230 90 220 Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) 90 232 - 90 232 62 (84) 90 230 90 220 Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) 90 232 77 (105) 90 230 90 220 Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин) 90 232 148 (3750) 90 232 124 (3000) 90 230 90 220 Объем масла, заливаемый в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л 90 232 4,8 90 230

Параметры	Модель двигателя		РЕНО, К4М	РЕНО, К7М
90 230
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97		4, ряд		8
1-3-4-2		Направление вращения коленчатого вала (от механизма привода распределительного вала)	9,5	-	3.3

90 130 Таблица 2 - Двигатели производства АвтоВАЗ 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 232 64 * (5100) 90 232 78 * (5800) 90 230 90 220 90 232 140*(3800) 90 232 148 * (4200) 90 230 90 220 90 221 Отверстие мм 90 227 90 230 90 220 90 221 Ход поршня мм 90 227 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220 90 230 90 220

Параметры 90 140

Модель двигателя

ВАЗ 11189

ВАЗ 21129

Объем двигателя, см3

1596

Количество и расположение цилиндров

4, онлайн

Количество клапанов

Максимальная мощность, кВт (мин."")

Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1)

75,6

Степень сжатия

10,3

10,45

Тип впрыска

Впрыск топлива с электронным управлением

Октановое число бензина

Не менее 92

Коробка передач

5-ступенчатая механическая

Номер редуктора

ДжР5, 21809

Привод на колеса

4х2

Ведущие колеса

Передний

Класс окружающей среды

Масса двигателя

≈ 111,0 кг

110,7 кг

* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента - не более ± 5% (по ГОСТ 14846).Значения действительны для бензина с октановым числом 95.

Производство АвтоВАЗ Двигатель 1,6 л

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В) 90 140

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров 1-3-4-2, отсчет от маховика. Силовая передача — распределенный впрыск топлива (стандарты токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 - компрессор кондиционера; 2 - приводной ремень; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - масляный щуп; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - катушка зажигания; 8 - концы взрывных проводов; 9 - головка блока цилиндров; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - эпизод; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - масляный поддон; 18 - масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной узел - единый узел, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач. В передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик выключателя низкого давления масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 - коробка передач; 2 - датчик коленвала; 3 - впускной патрубок; 4 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 5 - датчик впускного воздуха т; 6 - дроссельный узел; 7 - регулятор холостого хода; 8 - покрывающая масляная кромка; 9 - топливная рампа; 10 - масляный щуп; 11-головка блока цилиндров; 12 - блок цилиндров; 13 - приводной ремень; 14 - масляный поддон; 15 - датчик детонации; 16 - кронштейн опоры подводящего трубопровода; 17 - стартер; 18 - датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер и указатель уровня масла .
С правой стороны - насос охлаждающей жидкости, шкив ГРМ и насос охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (клиновой ремень).
Слева: Маховик, Термостат, Датчик положения коленчатого вала, Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх - Катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя чугунный, цилиндры просверлены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники выточены с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и имеют маркировку на наружной поверхности для отличия (крышки считаются со стороны маховика).
На торцах средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 - приводной ремень; 2 - шкив приводного ремня; 3 - трубка маслоизмерительного щупа; 4 - кронштейн опоры впускного коллектора; 5 - нижняя крышка ГРМ; 6 - впускной патрубок; 7 - дроссельный узел; 8 - верхняя крышка ГРМ; 9 - крышка маслозаливной горловины; 10 - катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 - генератор; 13 - опорный ролик ремня; 14 - ролик натяжения ремня; 15 - шкив компрессора кондиционера; 16 - поддон картера

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и шатуна стальные тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными одновременно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в результате движения кривошипа при работающем двигателе. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала расположены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ, шестерня привода вспомогательного агрегата.Шестерня прикреплена к валу выступом, который входит в канавку на конце коленчатого вала и препятствует вращению шкива.
Аналогично крепятся на вал и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель - вид слева: 1 - коробка передач; 2 - компрессор кондиционера; 3 - генератор; 4 - термостат; 5 - датчик t охлаждающей жидкости; 6-цилиндровая головка; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - катушка зажигания; 9 - масляные губы; 10 - топливная рампа; 11 - датчик положения дроссельной заслонки; 12 - дроссельный узел; 13 - подводящий патрубок; 14 - датчик впускного воздуха т; 15 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 16 - блок цилиндров; 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - датчик скорости

Шатуны - сталь, сечение I, обрабатываются вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении - бочкообразную, в поперечном - овальную. В верхней части поршня выточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца сжаты, а нижнее маслосъемное. Компрессионные кольца предотвращают попадание цилиндровых газов в картер и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В) 90 140

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок цилиндров 1-3-4-2, отсчет от маховика. Силовая передача — распределенный впрыск топлива (стандарты токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах.Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 - компрессор кондиционера; 2 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 - генератор; 4 - насос гидроусилителя руля; 5 - верхняя крышка шестеренчатого привода; 6 - крышка маслозаливной горловины; 7 - датчик абсолютного давления воздуха; 8 - датчик температуры всасываемого воздуха; 9 - датчик детонации; 10 - ресивер; 11 - топливная рампа с форсунками; 12 - подводящий патрубок; 13 - крышка головки блока цилиндров; 14 - указатель уровня масла; 15 - корпус термостата; 16 - головка блока цилиндров; 17 - трубка насоса охлаждающей жидкости; 18 - сигнализатор датчика низкого давления масла; 19 - эпизод; 20 - маховик; 21 - блок цилиндров; 22 - масляный поддон; 23 - фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 - головка блока цилиндров; 2 - крышка головки блока цилиндров; 3 - ресивер; 4 - дроссельный узел; 5 - верхняя крышка шестеренчатого привода; 6 - контрольный датчик концентрации кислорода; 7 - выпускной коллектор; 8 - нижняя крышка привода ГРМ; 9 - блок цилиндров; 10 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 - масляный поддон; 12 - пробка слива масла

Двигатель (вид справа в сторону автомобиля): 1 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 - блок цилиндров; 4 - нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 - верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 - контрольный датчик концентрации кислорода; 7 - выпускной коллектор; 8 - нижняя крышка привода ГРМ; 9 - верхняя крышка шестеренчатого привода; 10 - дроссельный узел; 11 - ресивер; 12 - шкив насоса гидроусилителя руля; 13 - опорный ролик ремня; 14 - генератор; 15 - ролик натяжителя; 16 - шкив компрессора кондиционера; 17 - масляный поддон

Двигатель (вид слева в сторону автомобиля) : 1 - маховик; 2 - компрессор кондиционера; 3 - масляный фильтр; 4 - направляющая трубка насоса охлаждающей жидкости; 5 - генератор; 6 - корпус термостата; 7 - насос гидроусилителя руля; 8 - головка блока цилиндров; 9 - ресивер; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - крышка рубашки охлаждения головки; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - блок цилиндров; 14 - верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 - выпускной коллектор; 16 - нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 - кронштейн выпускного коллектора
Примечание: Следующая информация является общепризнанной и не относится ни к какой марке автомобиля.90 223

Сейчас явно не имеет смысла вспоминать старые традиции глубин - всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, гравитационная смазка и распыление... сложно. С развитием научно-технического прогресса автовладельцу уже не требовалось иметь личного водителя с дипломом механика и навыками автослесаря, разработанными для автоматизации.Тем не менее, водитель должен был понимать процесс, иначе дело не ушло бы далеко. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя - залил свечи: крути и зажигай или жди пока высохнут и время истечет... Забыл подключить передний мост и блокпосты - застрял. Забыл, что второй мост при въезде на асфальт надо выключать и дифференциалы отпускать? Сэкономьте на замене раздаточной коробки и коробки передач.

Что теперь? Все управляется электроникой.Вы хотите запустить двигатель? Хоть нажми на все педали одновременно - блок управления точными форсунками отмерит ровно столько топлива, сколько тебе нужно, сверившись с несколькими датчиками и расходомером. Автомобиль продукт коллективного разума и не важно где он сделан - есть прецеденты в Германии или Китае, вспомните тот же Haval. Использует ли BMW полный привод от одной из ведущих канадских компаний? Мы хуже? Коробка автомат у тех же немцев покупает, говорят, хорошая.Двигатель лень разрабатывать, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй - их услугами воспользовалась Volkswagen Group и все остались довольны.

Теперь, съезжая с асфальта в непроходимую грязь, не надо ни о чем думать - автоматика подключит то, что нужно и заблокирует медленные дифференциалы, в некоторых моделях можно даже не трогать педали - машина едет сама, стоит только повернуть руль. Вы не умеете парковаться - автоматический помощник при парковке, даже если вам не нужно крутить руль.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на перекрестке будут пешеходы, и недаром автопроизводители собирают столько денег на системы Pre Safe. На самом деле автопилоты уже опробованы с большой мощностью, даже у нас в стране есть свои решения от того же Яндекса, чуть больше и...

На этом вопросе хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не потому, что они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что к этим "некоторым" относится 90% населения нашей страны. Этим драйверам посвящен следующий рассказ. Мировая практика автомобильного транспорта приводит к тому, что перспективные технологии устаревают очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются и вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс движителей длиной 500 000-1 000 000 км и более уже никого не устраивает. Не спит и маркетинг - запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно - в процветающей Германии или США все это важно, но при таком уровне жизни такое новшество просто ошеломляет - при подобном уровне автомобилизации, дорожной сети и достатка новые реалии воспринимается только отрицательно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т.д.Но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда машины зачастую сильно отличаются от перспективных технологий и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Восточная Европа, кстати, еще не заполнена, и оттуда приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Взять хотя бы филиал Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация - чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, а кто еще? Попробуйте купить Фольксваген Пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и селективной коробки передач - не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Хотите престижа и удобств – попробуйте новейшие технологии и запрограммированное старение, изначально заложенное во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителя просят заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина вот-вот развалится и никакой ремонт не поможет или как-то существенно затянет срок - все продумано. По логике вещей ситуация дичайшая и это понимает даже богатая западная Европа, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе таксами работают именно шкоды - до 70% всего парка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы это увидеть. Таксистов понять можно - неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности, а классическая АКПП прослужит значительно дольше перспективных TSI и DSG, возможно, иногда, несмотря на экономичные условия европейской эксплуатации.

Когда-то компания Mitsubishi представила на европейский рынок, в том числе и российский, свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом - оказалось, что нет было много серы в европейском бензине, который разработчики разработали они не в счет, потому что в Японии их ГОСТы основаны на загрязняющих веществах.Но, к сожалению, это совсем не так. Обычно получается ровно наоборот.
Иконой маркетингового стиля и одним из худших двигателей в истории автомобилестроения является двигатель BMW N63. На самом деле BMW умеет делать двигатели, как так получилось, что теперь не только топовые N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км и не факт, что до этого времени нс придется несколько раз менять турбины, т. к. они находятся в самом горячем месте, однако весь двигатель сильно перегрет.Форсунки используются для "обливания" приводящего к гидроударам, вообще двигатель состоит практически из одной проблемы, решение которой является крайне затратной задачей. Как получилось, что он стоял на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не устоял даже внутри марки и однажды занял свое место под капотами тонов Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце целевой аудитории - что немаловажно для чиновников, менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги перед эксплуатационными расходами.За одни платит население, за других платит компания, владеющая корпоративным парком, а для третьих важно выставить свое «я» напоказ, и его не жалко. Срок эксплуатации автомобиля составляет максимум несколько лет, просто надоедает, да и пробег у таких автомобилей небольшой. В общем, на данный момент не стоит ориентироваться на автомобили премиум-класса, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Аналогичным образом устроена и вся остальная перспективная и особенно премиальная комплектация, так что если вам постоянно не приходится тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередной машины, то лучше смотреть в другую сторону.

Все это предисловие было написано не просто так. Если мы говорим сегодня об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом программы будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы в последствии можно было без ремонта проводить плановое ТО, замена узлов, отгрузка с гарантийных отделов дилерских организаций и тому подобные неудобства очень давно, особенно в нашей стране.

Начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже розничного, качества бензина и солярки ждать смешно, а непосредственный впрыск очень точен и этого не любит.Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности избегайте непосредственного впрыска, тем более, что, помимо надежности, запчасти для таких систем стоят в разы дороже. С дизелем деваться некуда — Common Rail теперь бесспорен. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить проблему. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелотопливных ДВС многих других фирм.

Соответственно лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску, если речь идет о бензине - Motronic или его азиатским аналогам. До сих пор эти системы активно использовались автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте. Лучше держаться подальше от наддувных ДВС, тем более любимых VW Group твинтурбовых TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и малого объема - не ждите приличного ресурса от таких маленьких моторов, тем более, если случится так, что ремонтировать такой никто не будет.Воспользоваться этими сокращениями чудо тоже вряд ли сможет - нет ни запаса прочности, ни места для вставки гильз. Сами турбины тоже сокращают ресурс агрегата, т.к. форсировка хороша только до определенного предела - если с двух литров снимать 360л.с., как Mercedes-Benz на своем A 450 AMG, ждать от такого двигателя приличного ресурса - смешно . К тому же сами современные турбины на данный момент являются слабым звеном, особенно если поставить их ближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, и стоят приличных денег.

В общем, отбросив все перспективное и не относящееся к российским реалиям, получаем наддув с распределенным впрыском - это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и чтобы продлить жизнь такому двигателю, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Но даже если вы найдете в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, разумно будет обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп». Его наличие просто не повод отказываться от покупки, если есть возможность навсегда отрубить его программно.Что, если нет? Подумайте, насколько удобно будет каждый раз отключать автоматически активируемую систему при запуске двигателя. В развитых странах это может помочь немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия уж точно выйдет боком, и уж тем более аккумулятор старт-стоп в 2-3 раза дороже чем обычно, и вообще все электрические системы довольно дорогие.

Высококачественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются ключом к успеху.Печально то, что теперь даже производитель автомобилей подталкивает пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра для двигателя World Engine всем известный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживает, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не гуще 5W-30, непосредственно в оригинальной программе JEEP. В этом разделе никогда не было этой информации, откуда она взялась? А почему именно эти? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными.Двигатель, с точки зрения механики, не изменился? Нет. Ответ прост. Совершенный по техническим параметрам, но устаревший, по мнению экологов, мировой двигатель с распределенным впрыском очень сложно адаптировать к современным драконовским нормам токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, производитель должен «нажимать». все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет использования более жидкой смазки. Метод такой — классический «атмосферник» вам не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что рекомендация по моторному маслу только одна: не используйте горячее вязкость менее 40, а если вы любитель покрутить двигатель то лучше не менее 50. С вязкостью вы определились. Теперь состав. К сожалению, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического в точке продажи сложно - маркировка у них идентичная, а для измерения температуры вспышки необходимо специальное оборудование. Однако стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что с вероятностью 99% в канистре находится продукт гидрокрекинга.Минеральную воду на данный момент брать нежелательно, если, конечно, ваш силовой агрегат не совсем древний: служит он еще меньше, а его смазывающие свойства в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика – средний вариант, менять ее тоже нужно довольно часто, что и понятно по логике. Теперь вопрос про интервал замены масла. Исходя из наработки двигателя (а именно на них ориентированы все иномарки), рекомендацию дилера по пробегу следует разделить на две части.Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем в поездках, поэтому, если вы передвигаетесь в большом городе, нужно учитывать этот момент.

Последняя, но тоже очень важная рекомендация – постоянно контролировать систему охлаждения. Производители технических жидкостей путаются с цветами используемого антифриза, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать условия замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт.Очень важным моментом является состояние радиатора. Если он забит грязью, передача тепла затруднена, и теперь между температурой точки открытия термостата и системой кипения может быть всего несколько градусов - все гонятся за производительностью, но термодинамику не обманешь. Так, за радиатором также необходимо внимательно следить, чтобы не допустить ухудшения теплоотдачи, иными словами, своевременно его промывать.

И последний и самый тривиальный совет – остерегайтесь подделок, количество которых растет огромными темпами.Если вы используете «подпаленное» масло, оставили фильтры и заправляетесь на сомнительных заправках, «где дешевле на весь рубль», то отсчет произойдет сразу. Поэтому на расходных материалах и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Расширение модельного ряда отечественного автомобилестроения – достаточно сложный процесс, который занимал много времени, и каждая новая модель оказывалась для компании очень большим достижением.АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но его разработки на предприятии идут все меньше и меньше. Одной из удачных моделей стало наследие универсала Renault Logan MCV. В российской версии этот автомобиль назывался Лада Ларгус, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта возникали сомнения в технологичности этого автомобиля. Кто-то утверждает, что автомобиль оснащен российским двигателем, модернизированным еще с «классических» времен. Другие утверждают, что под капотом Ларгуса установлен бравый француз с большим потенциалом.Сегодня мы познакомимся с особенностями Lada Largus.

Надо сказать, что двигатель был не единственной проблемой, возникшей непосредственно у покупателя автомобиля. В ряде случаев покупатели Lada задавали вопросы по сборке, а также по выбору пластиковых деталей кузова. У многих покупателей автомобилей также возникали сомнения в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Однако многие претензии оказались необоснованными, поскольку большинство технологий и компонентов автомобиля родом из Франции.Инженеры в России меняли мельчайшие детали автомобиля, большая часть которых оказалась ненужной заменой. Но российский концерн не мог выпустить точную копию Renault в соответствии с условиями сотрудничества с Renault-Nissan.

Главный аргумент какие двигатели стоят на Lada Largus?
Под капот российского автомобиля установлено
французских силовых агрегата. Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство ведется в Румынии.Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технология двигателя уже достаточно устарела, что и стало основной причиной продажи технической фишки автомобильной компании АвтоВАЗ. Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие характеристики:

1,6-литровый агрегат представлен в одной технологии - самый простой и стандартный вариант;

имеется два варианта двигателя, которые отличаются конструкцией 8-клапанной и 16-клапанной системы;

мощность французского блока 84 или 105 лошадиных сил соответственно количество клапанов соответственно;

потенциал двигателя неплох, пик крутящего момента уже при 3000 об/мин;
Бензин
спрос - только топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;
двигатель
разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13,1 секунды;

в технической части нужно больше уважать редуктор, который не самый мощный агрегат.

Двигатель на удивление простой и не очень динамичный, любит низкие обороты и хорошо переносит большие нагрузки. Вот почему это хорошо для универсала. Пока что два бензиновых двигателя зарекомендовали себя как полный комплект технического предложения производителя. К сожалению, а для кого-то и к счастью, корпорация ВАЗ не стала оснащать Ларгус собственными силовыми агрегатами. Однако до конца 2015 года ей не разрешали этого делать в случае патентных обязательств. Поэтому в ближайшем будущем мы можем увидеть серьезные обновления силовых агрегатов и других функций автомобиля.Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версии с автоматом.

Планы по модернизации технических возможностей Lada Largus

Если вы считаете, что стоит дождаться обновления моторной гаммы Ларгус, а уже потом отправляться на осмотр автомобиля в салоне, то вам стоит узнать несколько не очень приятных фактов о дальнейшей судьбе автомобиля. Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно. Lada Largus неплохо ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой минус – они покупаются за доллары у иностранного производителя.Это привязывает ВАЗ к курсу страны, и цена модели начинает колебаться вместе с курсом. Поэтому в 2015 году планируются следующие нововведения в технической части машины:
90 105
добавление автомобиля с новой отечественной силовой установкой объемом 1,8 л;
Двигатель
от Project-S имеет мощность 122 лошадиные силы и может быть оснащен турбонаддувом для большей мощности;

есть еще один вариант новой силовой установки - 1,5-литровый 87-сильный агрегат, как мы его знаем, устанавливаемый на Гранту;
Также будут изменены коробки передач
, которые перекочуют на Ларгус с других отечественных моделей;

, наиболее вероятный 122-сильный агрегат топ-класса, будет доступен для моделей Largus Cross и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;

в других версиях будет использована старая отечественная разработка, адаптированная к требованиям времени;

концерну предстоит работать с 87-сильным агрегатом, как уже в 2016 годуОн перестанет соответствовать экологическим требованиям.

Надо сказать, что работы у компании много, но новостей об испытаниях обновленной машины практически нет. В официальных магазинах мы видим только старые версии Ларугов, цена на которые увеличивается с ростом курса валют. Хотелось бы, чтобы отечественный автомобиль был стабильным в стоимостном выражении, иначе пропадет смысл иметь российскую марку для производства автомобилей. Всегда покупал Жигули за ее доступность и удовлетворительную надежность.Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги. К тому же, сегодня китайский рынок предлагает весьма внушительные возможности выбора автомобилей по очень доступным ценам.

Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

Проект Ларгус не может существовать в том виде, в каком он есть. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут заключаться в обновлении дизайна, смене силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, варианты, а также в отвязке стоимости автомобиля от курса валют.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предложенных шагов для бизнеса подходят следующие решения:

разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;

покупка нового поколения дизайна или логотипа автомобиля Рено Логан;

замена всех импортных автозапчастей, которых сегодня слишком много в конструкции;

полное изменение функций конструкции салона, улучшение эргономики водителя и комфорта вождения;

для работы над практичностью автомобиля, изменение подвески, которая на сегодняшний день доставляет много дискомфорта задним пассажирам;

Увеличение грузоподъемности машины для использования в качестве фургона с двумя пассажирскими местами;

Добавление полных комплектов с более детализированными технологиями для обеспечения комфорта и качества поездки.

Следует отметить, что большинство объявлений основано на отзывах покупателей Ларгуса. Многие снисходительно говорят, что это довольно удачное изобретение российского автоконцерна. Другие утверждают, что наследство Renault Logan не имело бы смысла, если бы Ларгус был объективно ухудшен. Стоимость сегодняшнего автомобиля в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала составляет 500 000 рублей, что не объясняет важности российского производства машины. Об отечественном производителе накопилось много вопросов, на которые следует дать надлежащие ответы.Предлагаем обзор Лада Ларгус Кросс:

Подведение итогов

Качественные автомобили и отличный комфорт – пока эти факторы не являются прерогативой отечественного автопроизводителя. К сожалению, довольно перспективная и интересная конструкция Lady Largus остается если не убыточной, то уж точно неудачной. В 2012 году, когда серийный выпуск этого автомобиля только стартовал, потенциальных покупателей в России очень воодушевила реинкарнация популярного универсала Рено Логан на российском конвейере, но рассчитывали на невысокую стоимость.Цена автомобиля уже превысила показатели Renault в отозванном MCV.

Если бы на рынке появился Logan MCV следующего поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько устаревший Ларгус в России, покупатель даже не стал бы смотреть на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для того, чтобы развивать производство группы. Это ложный курс развития, который практикуется только в сегодняшних странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Ларгуса будет удачнее, красивее и практичнее. Что вы думаете о проекте Lada Largus и практике копирования европейских событий на АтовАЗе?
.90 000 французов или русских? Лада Ларгус объем двигателя 16 клапанов
В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с обозначением К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель, обозначенный как К4М, представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высоким КПД.Первый выпуск силового агрегата был запущен в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Кроме того, двигатель работает намного тише, так как установлены гидравлические домкраты. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний срок службы двигателя составляет 350 000 – 400 000 км.

Основные технические параметры К4М

Французский двигатель также комплектовался автомобильными коробками передач Рено с обозначениями JR5 или Jh4, которые также были внедрены на Логан.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра способен выдержать долго, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также инструкции по обслуживанию, двигатель должен проходить плановое техническое обслуживание каждые 10 000 – 12 000 км пробега, независимо от того, на каком топливе работает привод.

Рассмотрим, какие операции выполняются при плановом ТО двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанных механизмов:

Замена масла

Замена масляного фильтра.

Замените элемент воздушного фильтра.

Плановая замена топливного фильтра.

Проверьте свечи зажигания.

Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм работы

Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус.Производитель двигателей для двигателей Ларгус – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. Если верить производителю, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, эту марку смазочной жидкости заливают не всегда на сервисах.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно доливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40.На самом деле многие автолюбители, делая ТО своими руками, заливают любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих водителей – количество масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, при необходимости – 3,3 литра, у Lada Largus 16 клапанная форсунка – 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то на 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий по замене масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

Дать двигателю остыть.

Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.

Отвинтить сливную пробку от поддона. Сначала нужно заменить емкость на 5 литров под сливным отверстием, а также снять крышку двигателя.

Когда масло почти слито, можно заменить масляный фильтр.Не забывайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.

Выворачиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.

Откручиваем заливную горловину и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.

После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После глушения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом. Необходимо долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которая бывает нескольких видов. Таким образом, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Чип для пайки

На Лада Ларгус профессионалы должны полагаться на пайку чипа, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто к электронному блоку управления двигателем припаяна схема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя.Затем компьютер мигает, и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более популярный вариант чип-тюнинга – это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Наиболее распространенными программами являются увеличение мощности или снижение расхода топлива. Второй вариант наиболее популярен.

Многие автолюбители на форумах делятся своим опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем.В большинстве случаев этот вариант работает и водитель может выполнить процесс дома без необходимости обслуживать автомобиль.

Стоит отметить, что при неудачной процедуре это может плохо закончиться как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худший вариант — заменить компьютер, что приведет к большим вложениям. Поэтому для проведения подобных процессов рекомендуется обращаться к специалистам в автосервисе.

Заключение

Двигатель Lada Largus с 16 клапанами и объемом 1,6 литра – это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault.Двигатель уже давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.

Однако позже руководством предприятия было принято решение о прекращении сборки отечественных автомобилей с силовыми агрегатами К4М. Это было сделано для снижения стоимости автомобиля.

Двигатели Lada Largus представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — это не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели от Рено, но не все так просто.Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8-клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), в отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 87л.с. Кроме того, 16-клапанный двигатель Renault K4M (105л.с.), который ранее везли из Европы, сейчас выпускается на АвтоВАЗе и выдает только 102л.с. , снижение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-либо конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более жесткие экологические нормы Евро-5.Сегодня мы расскажем вам обо всех двигателях Lada Largus. 90 105

Лада Ларгус 1,6 блок двигателя 8 клапанов

90 110

Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный рядный четырехцилиндровый восьмиклапанник с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров 1-3-4-2, отсчет от маховика. Система питания двигателя представляет собой распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует приводной агрегат — единый агрегат, установленный в моторном отсеке на трех гибких резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя части к картеру редуктора. Блок двигателя чугунный, цилиндры просверлены прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Собирали двигатель на румынском заводе Dacia.

Лада Ларгус 1.6 ГБЦ 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 представляет собой литой алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала. Подшипники выполнены цельными, и распределительный вал вставлен в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Распредвал Лада Ларгус двигатель 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) - крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет поворота шкива насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным валом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапан гнётся. Ремень следует заменять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов
90 130
Рабочий объем — 1598 см3

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов - 8

Отверстие 79,5 мм

Ход - 80,5 мм

Привод ГРМ — Ремень

Мощность л.с. (кВт) - 84 (62) при 5500 об/мин.через несколько минут

Крутящий момент - 124 Нм при 3000 об/мин. через несколько минут

Тип топлива - Бензин АИ-92

Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил прежний 8-клапанный под капотом Ларгуса. Так как двигатель достаточно распространен и встречается во многих моделях Лада. Конструктивно агрегат происходит от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый без наддува, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после "прошивки мозгов" стал соответствовать нормам Евро-5 и выдавал 102 л.с. Изначально двигатель импортировался из Испании (с завода Рено), но сейчас производится с большой степенью локализации в Тольятти.Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ременным приводом. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены прямо в блоке. Порядок цилиндров 1-3-4-2, отсчет от маховика.

Lada Largus K4M
Блок управления двигателем
Lada Largus 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Это означает, что тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической поддержке рычагов клапанов, которые установлены в посадочных местах ГБЦ.Внутри гидрокорпуса опоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло внутри трубы гидравлической опоры вытекает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком кулачка и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, стенок седла и тарелок клапана.

ГРМ двигатель Лада Ларгус двигатель 1.6 16 клапанов

Распредвал Лада Ларгус 1.6 приводится в движение ремнем ГРМ от шкива коленвала. На валу рядом с первым (считая от шкива распределительного вала) упорный фланец выполнен опорной шейкой, которая при складывании входит в пазы головки и крышки, препятствуя таким образом осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала крепится к валу не штифтом или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки крепления шкива.Обрыв ремня или отсутствие нескольких зубьев обычно приводит к катастрофическим последствиям, так как этот двигатель однозначно так гнет клапана . Замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики Лада Ларгус двигатель 1.6 16 кл.
90 130
Рабочий объем — 1598 см3

Количество цилиндров - 4

Количество клапанов - 16

Отверстие 79,5 мм

Ход - 80,5 мм

Привод ГРМ — Ремень

Мощность л.с. (кВт) - 102 (75) при 5750 об/мин./ мин. через несколько минут

Крутящий момент - 145 Нм при 3750 об/мин. через несколько минут

Максимальная скорость - 165 км/ч

Разгон до первой сотни - 13,5 секунд

Тип топлива - Бензин АИ-95

Расход топлива по городу - 10,1 л

Общий расход топлива - 7,9 л

Расход топлива по трассе - 6,7 л

Универсал Ларгус оказался востребованной и надежной моделью. Секрет его успеха заключался в фантастической практичности просторного автомобиля.

С октября 2017 года универсал Лада Ларгус получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. До этого под капот автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. По сути, на смену Лада Ларгус пришел двигатель Рено К4М, известный по Рено Логан с отечественным двигателем ВАЗ-21129, который можно встретить на Лада Веста, Гранта и Калина.

Конструктивно новый двигатель для Ларгуса - рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ.Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов. А вот у "французского" пламенного двигателя были гидрокомпенсаторы, а по сути тот же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный двигатель более надежен и не требует качественного топлива. Производитель озвучил расход бензина АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель для Ларгуса сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автомобильный гигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такого же российского варианта 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем LADA 106 л.с. с модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя. Изменены шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат обеспечивает динамичное движение при более низких оборотах двигателя, повышая при этом акустический комфорт и снижая расход топлива. Модернизированная коробка передач устанавливается на все модели семейства Ларгус с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, комплектация - от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross - от 689 900 рублей. Это стоимость моделей без всяких скидок, что машина обойдется вам значительно дешевле.

Что касается особенностей Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них подробнее.

Лада Ларгус двигатель 1.6 (106 лс), расход топлива, динамика
90 130
Рабочий объем — 1597 см3

Количество цилиндров/клапанов - 4/16

Привод ГРМ — Ремень

Отверстие 82 мм

Ход поршня - 75,6 мм

Мощность км/кВт - 106/78 при 5800 об/мин

Крутящий момент - 148 Нм при 4200 об/мин./ мин

Максимальная скорость - 165 километров в час

Разгон до первой сотни - 13,5 секунд

Расход топлива по городу - 10,1 л

Комбинированный расход топлива 7,9 л

Расход топлива по трассе - 6,7 л

Стоит отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Конечно, при такой эксплуатации возрастет расход топлива.
Представленный сегодня автомобильным концерном «Ларгус»
является совместным проектом отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. По многим признакам Ларгус копирует модель Renault Logan MCV (начало производства — 2006 г.), имея только решетки радиатора, детали облицовки и, собственно, логотип производителя.

Экстерьер

Он во многом определяет, какой двигатель Ларгус выдержит, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым большим из В-класса:
90 130
Дорожный просвет - 16 см;

база - 2 метра 90,5 см;

длина - 4 метра и 47,3 см;

ширина - 1 метр и 74 см;

Высота без поручней - 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

При стандартных габаритах можно купить автомобиль в модификации фургон или легковой автомобиль. Это, в свою очередь, тоже может быть 5 или 7 человек.В зависимости от выбранной модификации будет различаться вместимость багажного отделения. Так, в грузовых автомобилях всего 2 пассажирских места, а объем багажного отделения составляет 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров поклажи, а на 5 пассажиров – уже на 700 литров. Если сиденья заднего ряда сложить, вместимость можно увеличить до 2 350 литров, что почти как у грузовой версии.

В целом автомобиль выглядит сдержанно, а главное его преимущество – вместительность.Может быть, поэтому его имя с латыни перевели как «щедрый». Для удобства использования большого количества багажа они оборудованы распашными дверями. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, прямые прямоугольные формы.

Выставочные функции

Не только двигатели Ларгуса могут меняться в зависимости от комплектации. Самая оснащенная гамма автомобиля имеет возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, АБС и магнитолу.В стандартной комплектации в салоне есть лифт сидений, вертикальная регулировка руля и легко читаемая передняя панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

В салоне много места, и пассажиры любого роста и веса смогут удобно расположиться на задних сиденьях. При необходимости сиденья вообще можно снять или сложить. Салон автомобиля также оснащен боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и удерживающей системой.Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределять удар благодаря переднему подрамнику. .

Основные детали эксплуатации

В принципе, есть небольшие различия в надежности и типе топлива, используемого в двигателях Ларгус (только бензин). Их мощность всегда составляет 1,6 литра и работает только в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгуса пришлось заодно капитально отремонтировать, и они потеряли часть мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат составляет всего 83 л. с., а 16-клапанный – 103 л. s Разница в их работе заметна при разгоне до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях.Итак, двигатель мощностью 83 л. s Он может разгоняться до 100 км/ч за 14,5 секунды и поддерживать максимальную скорость 156 км/ч.Другая модификация силового агрегата уже способна показывать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость составляет около 165 км/ч. h

Шасси, передняя подвеска и достались "Ларгусу" от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, они были усилены для обеспечения стабильной работы в нашем климате и в плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля обратите внимание на угол поворота руля 11,5 метров.

Общие характеристики двигателей Ларгус

Несмотря на то, что силовые агрегаты этого автомобиля полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может использоваться в условиях суровых зим, условий местности и даже резких перепадов температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от расположения клапанов двигателя Ларгус при первой замене масла следует заливать только то, что указано стандартно.В разное время компания меняла производителей нефти, поэтому этому вопросу следует уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них рабочий ресурс всего в 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата когда-то была позаимствована у моделей автомобилей Logan и Sandero. Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкцию пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель Лада Ларгус получает положительные отзывы потребителей не только благодаря хорошему ресурсу. Важным условием для многих является неприхотливость заправочного устройства. Конечно, регулярное использование некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не помешают.

Недостатки агрегата

По отзывам водителей можно выделить основные недостатки данного двигателя:
90 130
большой расход топлива;

высокий уровень шума;

заметные вибрации при работе;

холостой ход;

нужно регулировать клапана каждые 30 тыс. км пробега;

необходимо заменять ремень ГРМ каждые 60 тыс. км пробега;

Индикатор течи сальника коленвала.

Автомобилисты также отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворе.

16 клапанная модификация

Двигатель Ларгус К4М устанавливается только в 7-местный универсал и в люксовых комплектациях автомат. Его главные отличительные черты: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме – всего 9 литров на 100 км.

Недостатки

16-клапанные двигатели Ларгус также не всегда имеют хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и провалы оборотов при использовании топлива с низким октановым числом. Конечно, сложность сборки этого устройства влияет на его стоимость.

Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанником), но при этом производитель дает гарантию в 450 тыс. км пробега, а при должном уходе и своевременном осмотре двигатель будет длиться дольше.

В целом, если вы выберете одну из двух моделей двигателя, более мощная будет и более экономичной, так как не требует частой регулировки клапанов.

Какой двигатель лучше?

Несомненный вывод многих отзывов заключается в том, что при выборе двигателя на Ларгус следует обращать внимание на его самую мощную модель. Максимальной надежностью и практичностью может похвастаться только 16-клапанный агрегат, так как он одинаково хорошо показывает себя как в трассовых, так и в городских условиях.

В настоящее время выпускаются модели Ларгус и испанского производства. Место их установки можно определить по маркировке на силовом агрегате: собрано в России - P, собрано в Испании - D.Что интересно, эти двигатели совершенно не отличаются по качеству. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была работа только летом, когда был включен кондиционер в салоне. При этом низкие обороты силового агрегата ощущаются с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км/ч перестают ощущаться.

Основные отличия двигателей

Традицию выпуска одной модели автомобиля с возможностью приобретения с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели «Жигулей». Интересно, что «голову» силового агрегата там можно заменить даже самому. Сегодня в лице Ларгуса потребителям предлагаются различные модификации автомобилей.

Путем простой математики можно сделать вывод, что в простейшей модели двигателя 4 цилиндра, на каждом из которых по 2 клапана.Эта особенность негативно влияет на газообмен и работу впускной и выпускной систем, а значит, снижает производительность автомобиля и увеличивает расход топлива.

На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, разница между расходом топлива различных модификаций двигателя сведена практически к нулю. Таким образом, технические параметры не являются существенными факторами выбора, но стоимость приводов с разным количеством клапанов все же существенно различается.

Новый двигатель Largus Cross имеет только 16 клапанов.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, есть и другие преимущества, доступные в обычных моделях только за доплату или полный комплект повышенного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус устанавливаются на современные транспортные магистрали и соответствуют всем международным стандартам. Стоит ли переплачивать за количество клапанов при практически одинаковых характеристиках - это, конечно, личное дело каждого водителя.

Многие автолюбители задаются вопросом - что такое Лада Ларгус? И почему он похож на минивэн Renault Logan. По сути, это одни и те же автомобили, которые идут на разные заводы под разными марками. Конструктивных отличий у этих автомобилей нет, разве что качество отечественного универсала чуть хуже.

После того, как Renault приобрел АвтоВАЗ, на отечественные автомобили стали устанавливать французские силовые агрегаты. Так продолжалось до конца 2016 года. Тогда в целях удешевления автомобилей концерн принял решение вернуться к установке отечественных силовых агрегатов в транспортные средства.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит в Лада Ларгус. За всю историю производства на рынке было три двигателя. Из них два французских и один отечественный.

Рассмотрим технические характеристики двигателей в Ларгус:

К7М

К4М

ВАЗ-111890

На самом деле в начале производства устанавливались двигатели Лагус, которые устанавливались на другой автомобиль Renault - Dacia Logan MCV .Это доказательство является еще одним фактом. Двигатель «Ларгуса» комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые ставились и на «Логан».

Автосервис

Обслуживание двигателя Ларгус достаточно простое. Согласно технической документации АвтоВАЗа, плановое техническое обслуживание силовых агрегатов следует проводить каждые 15 000 км, если в двигателе используется бензин, и каждые 10 000, если установлен газовый баллон.

Кроме того, если верить мануалу производителя Renault, Dacia Logan MCV необходимо обслуживать каждые 10-12 тысяч километров пробега вне зависимости от вида используемого топлива.Итак, рассмотрим, какие операции необходимо проводить при плановом ТО двигателей Лада Ларгус:

Замена масла

Замена масляного фильтра.

Диагностика и проверка элементов зажигания.

Замените элемент воздушного фильтра.

Плановая замена топливного фильтра.

Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Чтобы было лучше и ярче, стоит учесть - как менять смазку, а также количество масла в двигателе.

Замена масла

Многие автомобилисты задаются вопросом - как самостоятельно поменять смазку и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Поэтому перед проведением самостоятельного обслуживания следует купить все необходимое. Что еще нужно:

Моторное масло рекомендованное производителем, а точнее - ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все блоки питания с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учитывать, сколько моторной смазки нужно менять.Для двигателя К7М - 3,3 л, К4М - 4,8 л, ВАЗ-111890 - 3,5 л.

Прокладка сливной пробки.

Тряпки

Теперь, когда все собрано, можно приступать к процессу замены только масла:

Дайте двигателю остыть.

Доступ снизу автомобиля необходим для последующих операций.

Отвинтить сливную пробку от поддона. Сначала нужно заменить емкость на 5 литров под сливным отверстием, а также снять крышку двигателя.

Когда масло почти слито, можно заменить масляный фильтр. Не забывайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.

Выворачиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.

Откручиваем заливную горловину и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.

После заполнения необходимого объема желательно прогреть двигатель в течение нескольких минут. После глушения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе щупом.Необходимо долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг двигателя

Многие водители хотят улучшить свои двигатели и увеличить их мощность. Для этого выполняется процедура настройки и доработки. Для таких двигателей, как Лада Ларгус, предусмотрено два варианта доработки – механический и программный тюнинг. Но большинство владельцев транспортных средств предпочитают делать второй вариант.

Что значит поменять ПО - чип тюнинг Ларгус.Измельчение моторов в наше время – обычная процедура. При этом различают два подвида операции. Рассмотрим каждый в отдельности.

Впаять чип в ЭБУ

Чтобы все работало и не приходилось часто стоять в очереди к электрику-программатору, идеальный вариант - установить чип в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, и только потом чип регулирует работу всех необходимых систем.

Как происходит процесс вставки чипа непосредственно в мозг автомобиля? Эта процедура довольно сложная и требует глубоких знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электрики.Так что этот процесс лучше доверить специалистам.

Сама система может быть смонтирована (впаяна) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения устройства.

В последнее время стали популярны драйвера и различные ИС, которые водители сами устанавливают в свой автомобиль. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на работе автомобильных систем. Автоэксперты и электрики рекомендуют перед установкой чего-либо на транспортное средство проконсультироваться со специалистом и взвесить все преимущества и недостатки.

Прошивка мозга

Второй вариант чиповать штатный блок управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят этот вид тюнинга на три части:
90 130
Прошивка для снижения расхода топлива.

Прошивка для увеличения мощности.

Сбалансированная прошивка.
90 204
Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант снижения износа.Следует понимать, что при снижении скорости потока снижаются и динамические характеристики. Таким образом, силовые агрегаты могут поздно реагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на тайминге обгона.

Большим преимуществом чипа настройки являются сбалансированные интегральные схемы. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Таким образом, топливная смесь подается в цилиндры в нужном количестве, и сгорание происходит полностью, поскольку момент зажигания точно рассчитан.

Стоит отметить, что процедуру чипирования нужно доверять профессионалам. Только они подскажут, какой вид тюнинга больше всего подходит для двигателя и учтут пожелания водителя.

Заключение

Двигатель Лада Ларгус - это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Так, было установлено, что данная модель оснащалась французскими двигателями Рено (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111 890). Как показывает практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.
.
Когда менять воздушный фильтр на Ларгусе. Как заменить воздушный фильтр на Лада Ларгус самостоятельно? Зачем и когда менять воздушный фильтр

Некоторые владельцы транспортных средств считают, что воздушный фильтр не является особо важным узлом в одном кузове автомобиля и не уделяют ему должного внимания, совершенно забывают о нем и вовремя не проверяют.

Однако от правильной работы этого элемента зависит работоспособность сердца любого автомобиля - двигателя. Чтобы двигатель не подводил и работал как часы, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра, своевременной чисткой или заменой.

Процесс замены фильтрующего элемента в любом автомобиле не представляет особой сложности и может быть осуществлен в обычном гараже без специального оборудования. Касательно отечественной марки Лада Ларгус, то замена воздушного фильтра немного отличается для автомобилей с разными двигателями, а именно 8 и 16 клапанами.

Обзор

Для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ее воздушном составе было в десять раз больше топлива. Представьте, что этот воздух подается в двигатель автомобиля без предварительной обработки, со всеми механическими примесями и дорожной пылью.Двигатель очень быстро выйдет из строя и потребует дорогостоящего капитального ремонта.

Во избежание этого на пути потока воздуха установлен специальный фильтр. Он действует как чистящее средство, кроме того, способен снижать шум, появляющийся во впускном воздуховоде. На карбюраторных двигателях фильтрующий элемент также служит регулятором температуры топливной сборки.

В процессе эксплуатации, если его вовремя не чистить, этот узел забивается различной мелкой грязью и пылью, увеличивается сопротивление поступающего воздуха, в результате чего в двигатель автомобиля не поступает достаточно чистого воздуха, что так необходимо для эффективной работы агрегата движущей силы.

Топливо сгорает не полностью, образуются отложения, увеличивается доля токсичных веществ в продуктах сгорания, которые попадают в атмосферу и загрязняют окружающую среду.

Чтобы двигатель не заглох в дороге и прослужил как можно дольше, чаще проверяйте состояние воздушного фильтра под капотом. отечественный производитель автомобилей Лада Ларгус рекомендует замену фильтрующего патрона каждые 20-30 тысяч километров пробега.

Безусловно, на время замены фильтра влияет не только пробег на спидометре, но и состояние дорог (асфальт или грязь), а также интенсивность использования автомобиля в этих условиях.Рекомендуемое АвтоВАЗом число может критически снизиться до 7-8 тысяч километров.

При принятии решения о замене лучше начать с визуального осмотра фильтра. Наиболее предпочтительным вариантом является замена воздушного фильтра во время регламентных работ по замене моторного масла.

Современные магазины автозапчастей имеют огромное количество товаров. Глаза расширяются при виде всего изобилия.

Для замены лучше брать оригинальную деталь, так как можно быть уверенным, что она уложится в срок.Однако не всегда хватает денег, чтобы купить оригинальную деталь. Именно поэтому на прилавках автосалонов всегда есть неоригинальные запчасти. Кстати, есть образцы, не уступающие по качеству оригинальным, только под другим названием.

Наименование Изготовитель Код продавца Цена, руб.

Фильтр воздушный (оригинал) LADA LS0K4110908081 210

СИБТЭК AF98 / 1 150

Очиститель воздуха (аналог) MANN C33006 700

АСАМ 30487 320

ФИЛТРОН AP134 / 10 250

ОРТЕКС KA0224 220

Как заменить воздушный фильтр Лада Ларгус

Автомобиль комплектуется 8 и 16 клапанными двигателями.Рассмотрим этапы замены фильтра отдельно для каждого типа двигателя.

8-клапанный двигатель.

Круглый блок очистки устанавливался на машины, выпускавшиеся с конвейера автозавода до 2012 года. В нем был фильтрующий элемент.

Порядок замены:

Сначала разблокируются защелки (4 шт.)

Выверните винты, крепящие крышку к корпусу фильтра.

Крышка снимается, а использованная деталь утилизируется.
90 121
90 130

Теперь всю внутреннюю поверхность коробки следует тщательно очистить от мусора, грязи и пыли. Это можно сделать влажной тряпкой.

Установите новый очиститель.

Все последующие этапы сборки выполняются в обратном порядке.

О автомобилях Лада Ларгус с годом выпуска после 2012 в подкапотном пространстве предусмотрена установка фильтра другой конструкции.

Шаги замены:

Крышка фильтра в сборе крепится двумя саморезами и двумя винтами, которые можно открутить ключом на 8 и Torx T20 соответственно.

В нижней части коробки есть две застежки. Если их сжать, то коробку легко вынуть, достаточно немного потянуть на себя.

Сам фильтрующий элемент внутри не установлен. Его только что вынесли.

Выполните очистку сиденья и всех стенок внутри бокса.

Меняют старый фильтр на новый, закрывают коробку на защелки, затягивают все крепления на свои места.

16-клапанный двигатель.

Работы выполняются в следующем порядке:

Сначала необходимо освободить резонатор воздушного тракта. Для этого снимите специальный хомут.
90 121

Затем отсоедините воздухозаборный канал и сдвиньте его немного в сторону, чтобы не запутаться.

Демонтировать глушитель впуска.

Теперь отключите трубку ВУТ и отверните два винта крепления.
90 121

Выньте старый фильтр, организуйте тщательную очистку внутренней части бокса.

установить новый фильтр комфортного элемента.
90 121

Все последующие работы выполняются в обратном порядке.

Сама процедура замены фильтра особых сложностей с этими двигателями Лада Ларгус не вызывает.Если вовремя проверить этот очиститель, двигатель будет служить вам долго и надежно. Подробные этапы замены можно посмотреть на видео с автомобильных сайтов.

Фильтры, заполняющие 8 ячеек. и 16-кл. Двигатели Ларгус отличаются внешним видом.

Воздушный фильтр на 8-клапанный Ларгус

Оригинальный заводской фильтр Renault с номером детали 165469466R . Страна производитель - Румыния. Фильтрующий элемент имеет прямоугольную форму.Это определенно заметно сзади.

Воздушный фильтр на 16-клапанный Ларгус

А вот на 16-клапанник стоит фильтр с номером 8200431051 . Имеет неправильную внешнюю форму. Длина фильтра 175 мм, ширина большей/меньшей стороны 136/100 мм соответственно. На спине тоже есть фетр.

Замена фильтра на 8-кл Ларгус

Процесс замены фильтра достаточно прост и займет не более 10 минут. Кратко опишем основные этапы.

Сначала необходимо разобрать корпус воздушного фильтра, который состоит из двух частей.

Для этого необходимо отсоединить две защелки на дне корпуса. Лево и право.

Снимите два винта в верхней части корпуса. Вам понадобится отвертка Torx на 25 мм.

Отсоедините корпус и выньте старый воздушный фильтр.

Аккуратно установите новый фильтр в пазы корпуса в том же положении, что и старый - с меткой.

Затяните винты и установите фитинги.

Как не купить подделку

Поскольку контрафактная продукция очень распространена на рынке автозапчастей, вот несколько простых советов, которые помогут вам купить оригинальный фильтр:

Покупайте только в проверенных магазинах

Товар должен быть в оригинальной, не рваной, запечатанной пластиковой упаковке

Наличие голограммы на наклейке

По возможности сверить на месте с оригиналом, установленным на машине на заводе

На самом фильтре производитель и оригинальный номер указаны в две строки

Обязательно надо войлок .Если вместо фетра черная губка, скорее всего, это подделка!

Аналоги воздушных фильтров на 8-клапанный Ларгус

Фильтр AP13410

LX20611 Кнехт

LA2070 Рысь

NF5458C Невский

Цена оригинального фильтра 165469466R начинается от 790 руб. Цена на аналоги от 190 руб. (по словам Ярослава)

Аналоги воздушных фильтров на 16-клапанный Ларгус

C18582 Ручной фильтр

1457433529 БОСКХ

LX773 Кнехт

NF5455C Невский

Цена оригинального фильтра 8200431051 начинается от 890 руб.Цена аналогов от 230 руб. (по Ярославу).

Вот и все. Всем выгодных и полезных покупок!

Очень современные автомобили имеют фильтр салона, который поглощает пыль и другие загрязнения извне. Такая маленькая деталь позволяет создать приятную и безопасную атмосферу для человека в салоне, что положительно сказывается на его здоровье и самочувствии. К сожалению, большинство отечественных автомобилей страдают салонным фильтром, что связано с политикой минимизации издержек производства – популярный универсал Лада Ларгус не исключение.Однако стоит помнить, что российская машина создана на базе проекта Renault Logan MCV, который в большинстве комплектаций оснащен такой деталью. Поэтому достаточно приобрести салонный фильтр Ларгус и установить его – это можно сделать своими руками, сэкономив при этом немало денег.

В первую очередь необходимо купить салонный фильтр для Лада Ларгус – стоит помнить, что его можно найти в магазинах и сервисных центрах Рено, а не только у компаний, обслуживающих российские автомобили.Самая простая часть стоит около 500-700 рублей, но эффективность ее весьма сомнительна. Дешевый салонный фильтр представляет собой кусок губчатой ткани, который довольно быстро забивается при частом вождении и легко рвется после нескольких чисток. Второй вариант – это многослойный фильтр, который оценивается примерно в 900-1000 рублей. Он состоит из нескольких слоев полимерных материалов, соединенных высокопрочным клеем — благодаря этому повышается как надежность детали, так и эффективность ее работы.

Вам также понадобится ряд инструментов для выполнения заданий.При сборке салонного фильтра самым популярным приспособлением является нож, с помощью которого проводится большинство процедур. Кроме того, стоит обзавестись накидным ключом с головками, фонариком с налобной насадкой и короткой линейкой. Плоская отвертка лишней не будет. Собрав все необходимые материалы, и подготовившись морально, можно приступать к самой работе.

Установка салонного фильтра не столько сложна, сколько неудобна, так как эта деталь должна находиться глубоко под боковой панелью переднего пассажира.Поэтому перед началом работы необходимо разобрать переднее сиденье с розеткой соответствующего размера. В этих условиях салонный фильтр можно установить, лёжа с приподнятыми ногами на заднем сиденье, что несколько удобнее, чем стоять на коленях вне автомобиля и пытаться неестественным образом согнуться. На голову следует надеть фонарик на резинке, чтобы внимательно рассмотреть все детали.

Тогда вас ждет сюрприз, ведь фильтр салона для Лада Ларгус немного больше по размеру, чем образовавшееся пространство.Для правильной установки фильтр нужно слегка придавить снаружи и аккуратно сдвинуть внутрь, постепенно прижимая к дальней стенке. Если вы купили качественный товар, то внизу у него будет крышка, которая позволит вам герметизировать воздушные каналы внутри передней панели. Теперь включите вентилятор на максимальную скорость и убедитесь, что все дефлекторы подают воздух равномерно. Если строго следовать рекомендациям, салонный фильтр прослужит вам долго и будет поддерживать безопасный микроклимат в салоне автомобиля.

В некоторых случаях при установленном салонном фильтре некоторые воздуховоды перекрываются и воздух выходит из-под передней панели в ноги переднего пассажира. Наиболее частые причины такого сбоя:

Если в последнем случае можно попытаться отремонтировать установленную деталь, то в первых двух такая мера не поможет. Вам нужно будет обеспечить дополнительное уплотнение для воздушного фильтра.

Для этого можно использовать малярный скотч, качественную изоленту, а также плотный теплоизоляционный материал, который необходимо зафиксировать любым липким средством.Однако не используйте автомобильный герметик или полимерный клей, так как при замене салонного фильтра снова потребуется вырезать эту деталь. В этом случае можно безвозвратно разрушить посадочную розетку или повредить испаритель автомобильного кондиционера, находящегося в непосредственной близости.

Какой фильтр устанавливается на Ларгус 16 и 8 кл с двигателем?

Фильтр Рено 8200431051 используется для двигателя К4М 1.6 16кл.Фильтр 165469466р используется для двигателя К7М 8кл.Однако если нет возможности приобрести оригинальный фильтр, можно установить аналог. Сейчас многие производители предлагают достаточно качественные аналоги, не уступающие по качеству оригиналу, но цена на них гораздо ниже.

Аналоги воздушных фильтров для 16-клапанного двигателя

GoodWill AG710 цена от 300 руб 90 118
LYNXauto LA-1402 цена от 380 90 118 руб.
ASAM 30664 цена от 200 руб 90 118
НПА НП511-09212 цена от 250 руб 90 118
Цена оригинального фильтра 8200431051 от 600 руб

Аналоги воздушных фильтров для 8-клапанного двигателя

Asam-SA 30487 цена от 300 руб 90 118
Fortech FA126 цена от 220 рублей

Goodwill AG325 цена от 250 руб 90 118
LYNXauto LA2070 цена от 280 рублей

Цена оригинального фильтра 165469466R от 450 руб.

Замена воздушного фильтра на 16-клапанном двигателе

После выбора воздушного фильтра приступайте к его замене.Процесс замены не доставит вам никаких проблем, вы справитесь сами.

Поэтому аккуратно отсоедините резиновый хомут крепления резонатора, подходящего к воздушному фильтру.

Теперь нам понадобится ключ Torx T-20, которым мы откручиваем 2 винта крепления корпуса воздушного фильтра.

Теперь осталось только снять фильтр, очистить корпус фильтра от грязи и пыли и установить новый фильтр.

Соберите в обратном порядке.

Замена воздушного фильтра на 8-клапанном двигателе

Воздушный фильтр для 8-клапанного двигателя находится под пластиковой крышкой. После его удаления мы заменим фильтр.

Сначала нужно снять четыре пружинных зажима

Теперь с помощью обычной крестообразной отвертки открутите 5 винтов, крепящих крышку фильтра. Саморезы из крышки выкрутить нельзя!

Открутив крышку, снимите ее, выньте фильтр, очистите корпус от пыли и мусора, если они есть, и установите новый фильтр.Собираем в обратном порядке.

Для 8-клапанного двигателя замена фильтра намного быстрее и проще, чем для 16-клапанного.
С начала 2012 года выпущено
автомобиля Lada Largus. На эту модель устанавливались два типа 1,6-литровых двигателей с 16 и 8 клапанами. Заводской код воздушного фильтра 8200431051. Часто производитель использует фильтры Рено Логан с кодом 8201153808.

Вы можете самостоятельно заменить фильтр на всех ладах.Благодаря простой конструкции корпуса фильтра и его легкодоступному расположению его замена очень проста даже без наличия под рукой литературы. Перед покупкой новой детали необходимо измерить размеры старой, так как часто бывает так, что продавцы ошибаются и продают вообще плохой фильтр.

Согласно заводским рекомендациям на Ладакх Ларгус замена фильтра производится через 20 тысяч пробега. Если фильтр не менять, двигатель начинает «дросселировать» и подсасывать масло, что негативно сказывается на состоянии цилиндропоршневой системы.В результате на поршнях могут появиться отложения, что является прямым путем к капитальному ремонту.

Лада продает современные фильтры, известные в народе как «нулевики». Эти изделия имеют долгий срок службы, так как их можно стирать. Срок службы таких фильтров составляет около 50 тысяч километров пробега.

Внимание! с 31 декабря по 9 января работаем ежедневно с 9:00 до 18:00! Экспресс-доставка по Москве всего за 1 час! Работаем каждый день без обеда! Вызов! +7-495-544-24-98.Вход на территорию свободный! Пожалуйста, внимательно проверяйте, что вы заказываете. аналоги и кроссы могут содержать ошибки!

На автомобили Лада Ларгус, как и на многие другие автомобили отечественного производства, можно устанавливать различные двигатели, 8 или 16 клапанов. Как и на других автомобилях, на Ларгусе 16 клапанные фильтры меняются каждые 30 000 км пробега. В условиях повышенной нагрузки заменять такое устройство необходимо чаще. В нашем интернет-магазине жители Москвы, области, а также других регионов России могут купить качественные запчасти для автомобилей отечественного и иностранного производства.

При сильном повреждении или деформации воздушного фильтра его заменяют независимо от пробега. Замена выполняется быстро и легко. Для этого нужно сначала разобрать;

резиновый хомут для удержания впускного патрубка;

трубный шланг;

два болта.

При количестве клапанов шестнадцать фильтр для Ларгуса располагается в треугольном корпусе. Этот элемент откручивается, переворачивается. Снимите хомут с пластиковой полки, отсоедините патрубок.Отсоедините корпус глушителя от креплений, патрубок, расположенный на корпусе фильтрующего устройства. Выключите, отсоедините резиновую трубку. Откручиваем два винта, снимаем фильтрующий элемент, устанавливаем новый воздушный фильтр. Затем протираем кожух изнутри, собираем все обратно в обратном порядке. Посмотрев видео, вы сможете разобраться со всеми нюансами в таком процессе, как замена 16-клапанного воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ Ларус.

Учтите, что 16-клапанные фильтры на комплектации Рено Логан или Сандеро подлежат замене каждые 15 000 км пробега.

Как подобрать аналог воздушного фильтра Ларгус клапаны 16

Двигатель К4М, устанавливаемый на Lada Largus, содержащий по своей конструкции 16 клапанов, не обязательно должен быть эквивалентным седану. Стоит отметить, что замена воздушного фильтра Ларгус 16 клапанов позволяет выбирать разные кадры оригинальных запчастей. Вместо основного элемента воздушного фильтра можно установить нулевой воздушный фильтр, который можно использовать повторно. Он отличается тем, что имеет складную раму, а значит, его будет легко чистить.Однако минус таких изделий в том, что их нужно чистить, мыть и пропитывать специальными средствами, которые стоят достаточно дорого.

При необходимости замены фильтра на автомобиле Ларгус с 16 клапанами данная деталь может быть заменена аналогами, в частности, такими как:

Рено Логан 16 кл;
Бош
.

Продукция Renault и Bosch считается лучшей, так как полностью соответствует всем стандартам качества, надежности, функциональности. Проконсультируйтесь со специалистами, чтобы выбрать правильный продукт для вас.

Есть много других моделей, так что выбирайте наиболее подходящий вам вариант в соответствии с вашими потребностями. Следует отметить, что при грамотном подходе замена всех требуемых запчастей выполняется быстро и легко.

Где купить качественные запчасти на автомобиль Ларгус

Если вам нужны качественные, проверенные комплектующие для вашей машины, мы поможем подобрать необходимые запчасти. У нас есть собственная служба доставки по Москве и области.Кроме того, мы можем доставить ваш заказ в другие регионы России. Цена доставки по Москве, области, в другие города России рассчитывается индивидуально, в зависимости от расстояния и суммы покупки.

Мы работаем только с проверенными производителями, поэтому вы можете быть абсолютно уверены в высоком качестве приобретаемой продукции.
Воздушный фильтр
на двигателях Рено К4М и К7М, которыми комплектуются Лада Ларгус, отвечают не только за качество воздуха, подаваемого в камеру сгорания, но и за его количество.Забитый фильтр, независимо от двигателя, приведет к тому, что воздух будет смешиваться с бензином в неправильных пропорциях, что приведет к повышенному расходу топлива и неисправности системы управления двигателем. Замена воздушного фильтра на Ларгусе производится за считанные минуты, а стоит фильтр недорого, поэтому не медлите с его заменой.

Перед выбором фильтра на Лада Ларгус необходимо определиться с моделью двигателя. В зависимости от года выпуска на автомобиль устанавливались двигатели К7М с 8-клапанной головкой и двигатели К4М с 16 клапанами мощностью 105 сил.С 2015 года на некоторые автомобили стали устанавливать 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189, а с 2017 года завод перешел на 16-клапанные двигатели ВАЗ 21129. Таким образом, на Ларгус существует как минимум четыре типа фильтров. Учитывая, что на Ладу Гранту также устанавливались два двигателя ВАЗ, проблем с ними возникнуть не должно. Двигатели Renault еще не выведены из эксплуатации, и завод планирует установить 110-сильный атмосферник Renault h5M / Nissan HR16, который некоторое время использовался на Lada X-Ray.

Фильтр от старого 8-клапанного Рено К7М

Делаем вывод: для всех 8-клапанных двигателей Рено К7М подходит воздушный фильтр 165469466р , а для 16-клапанных двигателей К4М 3 10202 нужно покупать фильтр , до 2016 года имел артикул 7701045724 . Оригинал стоит около 10 долларов.

В дополнение к оригинальным фильтрам Renault вы можете приобрести один из нескольких заменителей сторонних производителей.Для восьмиклапанного двигателя К7М:

COMLINE EAF411;

ФИЛЬТРЫ ОЧИСТКИ MA1142;

FEBI 30071 или 31264;

ФИЛЬТРОН AR131/1;

КРАФТ 1715035; 90 118
SWAG 60 93 0071 или 60 93 1264.

Фильтр для 16-клапанного двигателя
Для двигателя К4М:

NF-5455C;

ОТКРЫТЫЕ ЧАСТИ EAF3076.10;

ГАЗ 8162;

ПАТРОН PF1116;

АСАМ 30664;

АВТОМЕГА 30820004310051;

МАСТЕР U724/606, CAF100724P; 90 118 90 117 БОШ 1 457 433 529.

Когда менять воздушный фильтр в Ларгусе?

Завод рекомендует замену воздушного фильтра Лада Ларгус, независимую от двигателя, через 30 000 км. км. Тем не менее, редкий фильтр дожил до середины этого периода. В основном это связано со скоплением пыли в городских условиях, а если автомобиль эксплуатируется в основном на проселочной дороге, то плановый срок замены лучше сократить. Словом, опытные заводчики ларусов рекомендуют не затягивать с заменой и проводить ее после пробега около 12-15 тысяч.км. Если фильтр забивается очень быстро, лучше купить вариант подешевле, но менять чаще.

Этот фильтр необходимо заменить немедленно.
Признаки засорения воздушного фильтра могут быть следующими:

Большой расход топлива, богатая смесь.

Потеря тяги, потеря мощности.

Двигатель не развивает максимальные обороты;

Жесткий пуск.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Также необходимо узнать, какой фильтрующий элемент устанавливается на 8-клапанный двигатель.До 2012 года устанавливались круглые и прямоугольные фильтры. Процесс их замены не сильно отличается.

Как заменить воздушный фильтр на 8-клапанном Lada Largus

Для замены круглого фильтра на Largus используйте следующую методику:

Прямоугольный фильтр находится в картридже и имеет надрез с впускным патрубком. Для замены действуйте следующим образом:

Замена фильтра на Лада Ларгус 16-клапанный двигатель

Замена фильтра на 16-клапанный Ларгус также не составит труда.Для замены вам понадобится бита Torx T25.
.
что такое перекрестный префикс? Лада Ларгус – это оцинкованный кузов.
На Lada Largus кузов вазовских инженеров доведут до совершенства на дистанции, ставшей завершающим этапом в эпопее российского автомобилестроения. Обновление получило изменения, которые были предприняты АвтоВАЗом на базе основного склада и кадровых служб (сотрудники сдали стандарты качества). Знакомьтесь с данными, которые используются для изготовления, оцинковки и кузова Lada Largus в любом мире.
Обработка кузова: оцинкованный и изолированный

ПРИМЕЧАНИЕ! Зная абсолютно простой способ ускорить Vitrat Paliva! Истинный? Автомеханика с 15-летним стажем не вернуть к жизни, пока он не попробует. И теперь я должен экономить на бензине на газу 35 000 рублей!
Если я хочу, чтобы оцинкованный Ларгус имел не цельный кузов, а лишил его зон, имеющих большой приток агрессивного агента, то по всей схеме рассеивания он гораздо красивее, ниже АвтоВаза.модели. Побрызгать, отклеить все кузовные панели. Дэяки могут быть оцинкованы с 2-х сторон, є те, что смяты с одной стороны (например дакс).

Много говорят об этом некоторые из тех, кто вызывает стагнацию технологии Alliance Product Wai, когда тело Ларгуса виробнитирует. Конечно, у сотрудников АвтоВАЗа была возможность переучивать в планах технологию складывания этой номенклатуры и красный цвет этой разновидности. Эта же технология стагнирует в этом году благодаря усилиям Nissan и Renault.Вона считается самой прогрессивной в мире, и многие компании с ними уже заглянули на нее.
Какая технология аналогов? В першу черга це завязывается, зычайно, методом складывания. Теперь для нее это не технолог, как раньше, а сам мастер.
Неважно для тех, кто крупнее мастера, технологу не обязательно разбираться в нюансах кузова автомобиля, вам придется вникнуть в суть сбора и провести детальный анализ, чтобы упорядочить процесс и ускорить обработать.Если только махнуть на вас рукой, напишу схему, как это сделать, то неплохо бы поправить сборник.

Примечание. Сам Тим, отпуская шкуру фачивца, творчески уходит вправо, реализуя свои мысли в широком, рациональном слове.

Ларгус Сварочный завод на швидше был, цена ниже. Сегодня это практически ограбить робота. Жители региона могут с легкостью очистить важные участки тела, а в робототехнике нет складных вещей.

Примечание. Как только можно было заплатить за дорогу высокотехнологичному филаментному роботу, так это был автоматический чистящий манипулятор этого года, за который платили совсем немного, хотя бы раз, чтобы убивать такой же багаж, без прощения, правящих людей.

Человеческий фактор, успешно обыгравший АвтоВАЗ из производств, не так уж и мал. Количество ставших неудобными к концу дня проституток и помилований отрицательно соотносилось с конечным результатом... Руководители робототехники в области робототехники сразу перешли к тому, что упоминали шлюб, похожих на мышей мав бути.
Отже, голова конвейера Ларгус модернизирована, так что буду держать одночасовой выпуск 5 машин (2 Лада, 2 Рено и 1 Ниссан). Зварювання, складывание и фарбування всех этих моделей кузовов в один поток, но их можно по каким-то причинам сломать. Это звание присваивается выпуску продукции в отставленном состоянии из вытекающего напитка.

фарбування
Кузов Ларгус хранится в спецмастерской, дооснащение пока не производится.Як обіться, це стать незабаръем. Уже в центре наступления ожидаются фарбування тела из нанотехнологий. Ряд тел, путем эксперимента, ввели его таким же образом. Первый результат сразу противоречит лаку и качеству лака.
Как увидеть фарбування с победами нанотехнологий? Краска садится на части тела с помощью электрического магнитного поля... Мы моем тело воском, а затем дарим вам персональный брусок. Роботы также будут руководствоваться сценарием ротации.
Благородные люди ищут здоровья, чтобы починить коррозию за несколько дней. Есть много причин, по которым так много нужно попасть на линии и важный доступ к кузову автомобиля.
жесткость
Сбор плоти на высоте. Персонал при этом підвищила жорсткість твист. Стать 14000 Н*м/градус за год. Для нашей любой машины Це еще хороший показатель.

Примечание. Так, кузов не раз подвергался испытанию на кручение: навантаження вставлялась в дверные проемы задней части кузова.І що? Результат деформации составляет всего 1,5 мм, если принять во внимание изменение в кузове некоторых признаков, а на выездных автомобилях с аналогичными випробудами достигал 5-6 мм.

Создатели этой конструкции, среди универсальности, добиваются великолепного звукового комфорта. Конечно кузов не "крутится" на втулке, переходов между кузовом и элементами салона нет, поэтому скрип не отрывается.
Кроме того, элементы интерьера, в таком большом мире, чтобы обеспечить акустический комфорт, фрагментацию от всех урахування.Другими словами, здесь больше деталей и кузова, как и раньше. Дотягиваясь вдаль, открывайте специальные застежки в интерьерных складах и закрепляя необходимое пространство между металлом каркаса и пластиком на расстоянии.

Универсальные конструкции по отношению к другим стандартам здоровья и безопасности, которые представляют собой новый стандарт. Итак, в Ларгусе одним из важнейших элементов кузова, который считается безопасным, является водитель впереди. Что насчет нового специального предложения? Производство вина на этом уровне подавляет энергию шока.
Особенно виконаны и бамперы. Ударная вонь от ударного материала разбита, энергию для удара легко вычистить, но не позволяйте ей ударить по вашему телу.
Всякий раз, когда есть дверь, зловоние по всему виконанскому плану достаточно. Выробник отнесен к рельефным проходам, размещенным в двери. Теперь, наряду с едким воздействием зловония, вы можете увидеть на себе много ударной энергии.
Сам по себе металлический каркас очень жесткий.Пластиковые детали плохо пахнут, эта вонь захлестывает часть салона. Пластиковые элементы крепятся специальными креплениями, благодаря которым шум и скрип сведены к минимуму. В гостиной счастливой Леди Ларгус так тихо.
Lobowe Skło также является наиболее важным элементом безопасности. На Ларгусе виконан выполнен в 3-х слойном варианте. Легко сидеть в каркасе кузова, и все конструкции сразу же могут функционировать. Всякий раз, когда есть очки, вонь усиливается до обычной степени.
О Ларгусе в Загальном
Lada Largus
– это цена автомобиля, которая является источником новых автомобильных новостей для ценителя путешествий.Во-первых, действительно. Дана машина пожалуй краткий рассказ из всей истории тольяттинского конвейера. Есть возможность сразу изменить цену, если модернизация сделана только наполовину.

Joden Русский автомобиль, Выпущенный АвтоВаз, так же от Ларгуса для мастеров всего автомобиля, поменяли на последнюю модель. Запахи о це пишут на форумах. Визмемо, например, тот же Рено Логан и поставить его в один ряд с Ларгусом. «Ризница» — это небо и земля.
Узнать про Ларгус большой mi из видео добавить фото
Сбоку интер'ур Ларгус копирует недостатки Логановской. Три цим-конструктора собираются развлекаться. На переднем СТКП имеется множество кнопок, розтачивающихся на торпедо и между передними колесами. Эргономические минусы, кнопка не звучит, но я знал что место на левом руле меняется и ом передний люк, Как включить окмо из склоочистников.Масу еда wiklikє и кнопка сидеть, вы можете узнать только точку.
Но, я знаю, со стильными салонами Ларгус на других моделях АвтоВАЗа выглядит стильно, солидно и тихо. Что ж, это хорошо, для тех голосов, которые дали нам комфорт представительных брендов, к сожалению, здесь не так тихо.
Ларгус доступен бесплатно. Вселенная оказалась самым дешевым Рено Логан, что и здесь тоже самое, а до этого надо сделать по вместительности и габаритам.Кто делает шаг, чи є вин?
Обратно для пассажиров в Ларгусе стиль песни был перенесён, поэтому инженеры глядели в полглаза над головой. Одноранговая вонь не засовывает головы людям внутрь.
Если вы находитесь в третьем ряду, мне будет отказано в посадке и проезде. Дискомфорт при коротких визитах определенно не заметен, но поездка в Тривалу может вызвать больше стресса.
90 100
Багажник Ларгуса сразу враждебен своим наблюдательным возможностям, если почистить заднее колесо.Шкода, що в 7-ми месячном визоне всего несколько сумок в багажнике.
Как говорится, жесткость кузова Viconan на высоком уровне. За ним граница в унисон подвиска, достижения заперты прямо перед русскими вибрациями и ями. Вона Клацаєх, як насіння.
Нагадаємо, школа Ларгус — центр разработок тольяттинского завода и концерна Renault-Nissan. Стартовал в Серійне Производство на Початке рок 2012г. Конвейер сразу от производственной единицы до выпуска 350 тысяч штук на пике.
Ларгус сделал внешнее сходство с Логаном, если не брать перед домом соблюдаемый дизайн. Вот она, три с половиной решетки радиатора, если оптика и комплектующие теряются в капле Renault.
Ларгус внедряется в сегмент недорогих автомобилей... Модель создана для нужд среднестатистической российской системы, которую можно использовать как универсальный и недорогой автомобиль.
Технические характеристики Лада Ларгус
Универсал продается по 5.и 7-летие года. Цена на 5-месячную модификацию устанавливается на уровне 376 тысяч рублей, 7-месячная версия стоит 3 тысячи рублей. Подробнее узнать об автомобиле можно из видео и фото, а технические характеристики можно посмотреть в таблицах. Если вы хотите отремонтировать кузов автомобиля и журнал своими руками, то отчеты и инструкции по ссылке на нашем сайте.

В таблице указано - гальваника кузова автомобиля ВАЗ Ларгус 2012-2014 года выпуска
и качество гроба.

90 124 90 124 90 116 90 160 90 124 90 124

Обработка 90 118 90 127 Тип метод кузовная фреза
2012 частицы холодное цинкование Оцинковка: Pogano
Автомобилю 7 лет.Учитывая качественную оцинковку всей машины (с большими умами персонала), коррозия кузова автомобиля только началась.
2013 частицы холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Сумка оцинкованная: Pogano
Машине уже 6 лет.С учетом качественной оцинковки всей машины (с большими умами обслуги) коррозия кузова автомобиля только началась.
2014 частицы холодное цинкование нанесение цинкосодержащего покрытия Сумка оцинкованная: Pogano
Машине 5 лет.С учетом качества и качества цинкового напыления всей машины (при неординарных оперативных умах) пот коррозии будет ощущаться в 1 пик.

Когда кузов оцинкован, коррозия цинка разрушает, а не сталь .
см. работу
Процесс самовосстановления меняется вместе с камнями. Самый младший автомобиль - завжди будет красивее оцинкован! оцинкованный типи
Наличие частиц цинка в грунте, но скручивание тела - не выливается на йогу и використовує быть виробником за слово "оцинковано" в рекламном материале. ... випробуд По результатам испытаний машины вышли с конвейера с одинаковыми деталями (крестовиной) на днище передней правой двери.Тест проводился в лаборатории. Промыть в камере горячим соляным туманом, через 40 дней будет 5 лет нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная тележка (размер шарика 12–15 микрон) 90 120 90 206 Оцинкованная тележка (тоншин шарик 5–10 микрон) 90 120 90 210 90 120 Холоднооцинкованная тележка (10 микрон) 90 216 Металлоцинкованный автомобиль
Автомобиль без гальванического покрытия
Важно для знати - Wirobnicy расписали технологию оцинковки своих автомобилей камнями.Машина молодая - завжди будет красивее оцинковка! - Покрытие товщиною от 2 до 10 микрон (Микрометрів) Обязательно сделаю вам замечательную работу по диагностике и расширению коррозионных пятен. - Скорость активного цинкового шарика в центре тела стать с 1 до 6 микрон на пик ... Цинк активен при изменении температуры. - Якщо в виробник к термину "оцинковка" не доделывают "повна" значит что обробцы отдавались только до тех пор пока не попали под стихию.- Дайте больше уважения гаранту за видимость виробника на кузове, понизьте фразы о цинковании с рекламой. дополнительно
Выжившим не хватает еды для детей. Запах универсален и достоин всех аспектов. В конце статистики постараемся дать вам мнение о питании о Lada Largus, которое мы часто спрашиваем.

Имя история победившего Ларгуса и имя

При планировании выпуска нового автомобиля АВТОВАЗ выбрал новое имя из-за урахування текущих проблем с неймингом автомобилей.Ларгус в переводе с латыни означает «щедрый». И еще более эффектно Lada Largus возьмет свое имя. Вин ман просторный салон, в котором есть много пассажирских салонов и много места в багажнике...так что сама по себе рассматривая модель увидела бы бессильные варианты трансформации.

Название "Ларгус" означает "Щедрый"

Чи є планирует АВТОВАЗ устанавливать на Lada Largus двигатели ВАЗ, дизели, оборудование АКПП?

Так вот, как и все автовазовские двигуна розраховани разроблены для более крупных аэродинамических молодых и легких автомобилей, то Ларгус для концерна не воняет.Если бы я хотел попробовать эту установку, вонь не удалась. Для большого и важного автомобиля Лада Ларгус идеально подходит для установки моторного агрегата Рено.

Возможна установка дизельных двигателей на Ларгус, тогда они будут отображаться и такой вариант. Однако, когда вы увидите все варианты, дизель улучшит характеристики автомобиля и будет действительно дороже в обслуживании. Цена не очевидна. Тим больше, какая разница в цене дизельного выгорания и бензина для него тоже нельзя использовать.

Планируете ли вы оснастить Ладу Ларгус рабочими куском второй половины задних стекол и небольшими четвертями?

Справа, в том числе, выведены несколько кварталов, и для их постройки нужны нестандартные конструктивные решения. Настоящий рок-талант не матимут об_гр_ва.

Кнопка звукового сигнала снята с рулевого колеса?

Несмотря на это, Лада Ларгус и другие машины выпущены, плановый транспорт на платформах ВО и кнопка клаксона на рулях.

Можно ли раскрашивать обшивку кузова фургона LADA Largus?

Планирую лишить вас лишних килимок вантажный майданчик, но обивки не будет.

Хотите узнать, насколько сложно в пассажирском и экскурсионном вариантах LADA Largus? Насколько сложно, когда пассажирская версия превращается в экскурсионную при виде пассажирских мест?

В связке с тонкой регулировкой, естественно, в щебне машинной версии жесткость изменится.При этом можно добавить наличие кондиционера. Что касается трансформации LADA Largus, то цена передана конструктивно, поэтому проблем с восприятием второго или третьего ряда сидений не возникает.

Яка вантажоп_дёмнист на рельсах?

Перила могут показывать до 80 кг в час.

Требуется оцинкованный кузов LADA Largus и дополнительная антикоррозийная обработка?

Все стальные панели для транспортных услуг могут быть оцинкованы с обеих сторон.

Чи нужен Ларгус закисть картер?

все полный комплект LADA Largus по-прежнему имеет значение для масляного поддона. Чую роль виконує имеют специальные стальные брызговики двигун. Он является дополнительным застройщиком в подрамнике.

У вас есть запасное колесо на днище автомобиля? Не будет ли это концом зла?

Расположение запасного колеса под Ларгусом было заявлено командой, которая по-новому делает ставку на уважение транспорта взглядов и пассажиров.Не пытайтесь вручную було б вивантажувати вантаж или высаджувати пассажиров для смены колеса. Для ручной регулировки запасного колеса необходимо также опустить колесо на специальную опору. Процедура замены не сложная и не сложнее для других транспортников.

Ось ми для самых популярных блюд про Lada Largus. Сподиваємося, чтобы ты знал их центр, а ты, что это ты сам. Если у вас нет полной информации, то на нашем сайте вы можете мелодично узнать, что это за брак, ознакомившись со статистикой по LADA Largus.

Пара тройка пинков по трассе, все новые уроды идут под откос — и сразу проблема: расстроить машину? «Не бойтесь, — не расстроился такими мелочами защитник начальника складного цеха «Ларгуса» Илл Ивашов, — мы сейчас же войдем в дощатую камеру. Ось нужно только подключить к антенне. Побрызгаем водой из лейки и оставим нам "калину" и "дотации". В магазине обратись к кермо, Илья ключ возьми, хочу двигун не заклинило. Смеемся один на один: бу!

А я ловлю себя на Думе, то есть по цене Лады, в салонах можно застрять в салонах, что является хорошей движущей силой.

МОЖЕТ НЕ "ЗАГРУЗИТЬ" ЗОВСИМ?

Первая конвейерная линия марки «Жигули» запущена в начале 1970-х годов, в этом году выдана лицензия. После 42 скального, закрытого коло, желаю, не будем против классики, про спирали правильно говорят: "Ларгус" на верху цилий, если не две, то "копійки".

Неплохо собрать около 25000 "Ларгуса" и Деяк "Ниссаном-Альмера". А пока на конвейере сменят три марки. Розрахунок на 280 000 автомобилей: 70 000 - часть ВАЗ, стили - "японский" и более 140 000 подойдут две модели "Рено", которые пока будут доступны.Є Вы можете построить разрешение до 350 тысяч. (вот это давление), а партнеры могут поправить свою часть, чуть правее.

"Ходимо, - квапит Ивашов, - я покажу тебе моторный привод." Моторная ось приводится в движение его 1,6-литровыми кузовами, поэтому два типа, восьми- и шестнадцатиклапанные. Система якостей такая же, как и на предприятиях Альянса Рено-Ниссан, также будут выпускать и їх машины. С набором людей проблем нет, если еще и о заработке заботимся, как на подвешенной нитке.Хоть уезжай...»

«Таката-Петри АГ», ААТ, «Фаук», «Гестамп», «Гай-Джи-Си БСЗ» - назначение постов руководителей проекта Лада-Ларгус. Я покажу вам тихие предприятия с хитрыми иностранными названиями, без визы. Первые расташованы в Ульяновске (рули, подушки), Москве (ЗИЛ, чеканка), Тольятти (вагонка, обивка), Калуге (тиснение), Боре (скла) - в списке 332 локализованных детали. Продукция "Ларгус" - цена и штамповка, заготовка, хранение, сбор.Универсальная выигрышная часть владельцев их московских братьев "Рено-Логан" и "Сандеро" И капля от румынской Питешти приедет с клеймами на которых будет работа внутренних частей кузова на всю Европу. Лица панно "Леди-Ларгус" перед выступлением тоже расположены.

BAGATO DNIV TOMU

Все вернулось... «Всё вернулось в 2008 году, так как Renault купила 25% плюс одна акция АвтоВАЗа, - покровителем основного проекта является Сергей Корженовский, покровитель проекта RF90.Так в заводских документах написано, что "Ларгус" должен быть универсалом (R90) и фургоном (F90) на платформе В0 для концерна Рено (получил базу для "Логана" и "Сандеро" и там на них будет еще несколько моделей).

Ставим шукати точку в точку, вибрируем машину которую можно использовать на АВТОВАЗе. Посмотрели весь этот шум и вышли на платформу B0: машины показали себя хорошо, на первом месте в Schip Europe. Но "Логан" уже был ограблен в Москве, "Сандеро" тоже собирался зайти на "Автофрамос", так что реально завибрировали зумом: универсал "Логан-MCV".Вин стартовал на рынках Старого Света и последовал за нашими очикуваннясами, засыпая перед выступлением, также и в России, добавляя к суете АвтоВАЗа».

Очень хорошо помню впечатления от чтения "Автомобиля мира". С разницей в 13 лет, в 1997 и 2010 годах мы "раскрашивали" универсальную машину на базе малого или компактного класса, чтобы добраться до машины большого, а горести - в наличии, с экстерьером или с передним приводом. А седаны маркетологи любезно передали россиянам... Нам представлялись какие-то скалистые, будто бы они могут увидеть мир автомобиль на базе "Поло" или "Соляриса".У меня не было возможности пофантазировать с «Логан». Он принес только Чекати.

"В 2009 году - згаду Корженовский, - купили лицензию на виробнитство РФ90, причем только для ума, прошу стилистические изменения в интерьере, необходимость крещендо: цена не "Дачия", а не "Рено". Власне, інших конструктивных практических и ненужных изменений: мы не знали хороших новостей с Логаном, проводили масштабные тесты на универсальность и знали, что машина хорошо привязана к русским умам... Швидша швидше о вибрациях всего набора, їх напоминающих искомые вузы».

Я все еще ошибался. В ходе экспериментов препарат стерся: антигриппозный кабачок: на гострянах краев колесных арок забит видколой дренаж. "Ларгус" знает накладки на арки - передние "Логановские", задние оригинальные. Также мы расширили поверхность кузова противошумной и антигравийной мастикой.

О нашем классе позаботились при выборе и доработке комплекта.Например, ввели версию без задней крышки, а кроме того увеличили емкость бака для воды до 5 литров. Экспериментировали с работой электричества в помещении, но результат не удовлетворил: устройство разгонялось по программе в интерьере, а потом работало эффективнее, превышая поток теплой еды. Перед выступлением они провели день-два в московских машинах, протеста я не знал. Нас окружила установка полозьев на второй и третий (седьмой вариант) ряды сидений.

Из других менее важных деталей я имею в виду крышку бензобака без замка. Возраст владельца "Логана" можно легко узнать на заправке, если вирус витает в воздухе перед кассиром с ключом и вилкой на новой вилке...

Многие двигатели вибрировали 1,6 литра - от дизеля и небольшого 1-литрового бензинового мотора 4 литра по понятным причинам. Восьмиклапанный (64 кВт) двигатель из Румынии, шестнадцатиклапанный (77 кВт) двигатель из Португалии; с 2013 г. Заезжай за лицензией на пикап на АВТОВАЗ.Выдвинуто, что двигатели наступательного поколения можно использовать и в Тольятти, в автомобилях на платформе В0. Аккуратно добавляю фачивци, не только... Возьмем, моторный завод планирует еще серьезнее, на 450-500 тыс. шт.

Мы убрали пикапы позади больших Логанов. В России у всех одно за забором, а на родине "Ларгус" уже фургон. Все сразу с пяти- и семилетними универсалами и набором составов.

И все-таки, почему Ларгус так часто проверяли? - Доуго? - Сергей Корженовский не подходит.- Когда решение принято, проект замораживается, владельцы питаются на условиях в соответствии со стандартами Renault. Это две скалы. Повторим еще раз: мы начали проект в конце 2008 года; 2009 г. - проектирование, разработка, маркетинговая оптимизация; с 2010 года по настоящее время — робот с начальством, организующий виробастику».

RACE PRESIDENT

Знаю демку от Ларгуса, и теперь колеса не на бетонке, а на асфальте Самарского шоссе.Автомобиль директора проекта Михаила Рябова, а он сам виноват в керме, подъехал к полигону АВТОВАЗа за поездом - завтра президентская гонка водителей посоревноваться за награду главы АВТОВАЗа.

Проскакуємо зализничный путь, и я с удовольствием угадаю "Логан" из-за чудесного, точно такого же королевского подъезда. «Ларгус», дар удачи в его ношении, успокаивал плавность, комфорт, мелкость предка. Возможно, слова мсье Швейцера, босса Renault и отца Логана: «Наша машина такая счастливая, доступная, замечательная».Цена подходящая - берите три штуки в одной машине. Но я видел. Участники тура вызвались сделать это, готовясь согреться в тепле на просторном центральном диване в третьем ряду (в салоне нас пятеро с багажом).

Михаил Сергеевич, повозившись со швидкистью (забава на сто), приложил руку к смыслу. — Хочешь пошутить про шоста? - Думаю, мой "Логан", на котором я проехал сто тысяч. «Тогда не свисти», — смеется Рябов.- А перед выступлением, что за витрат за рулем твоей машины? » В салоне 7,6 литров на сотню. Маленький? Але треба врахувати, редакция счо синий седан був большой любитель дальних дорог ( ЗР, 2008, №10 ). И зачем ему вселенная, которую, как говорят, возили по дорогам Франции на мили со свистом, помня, что она прямо-таки скупа. Мы входили и выходили, но газовая ведущая утром не рухнула; Но немає, всего 6,6 л/100 км витрата это реально хорошо!

Ми в миссиях.Рябов надяга шолом и дей тренуватся на гонках "Гранта" и определился с мощностью системы для кермо. Я тоже не пускаю его на полигон, то есть по пути на завод я побывал на протяжении всех семидесяти километров. Висновка какое-то время занята, но я не понимаю: я проехал шестьсот семьсот километров и семь тысяч, как будто надо было примерить Логан. "Ларгус" дуже гарный станок... Слава богу, "Логановскую" вселенную не перерабатывали, а просто локализовали, решили на АВТОВАЗе заразиться.Дыысно, Ёго миньяти - только псувати.

Завжди знает некоторое уважение - к педантам. Я готов возиться с ходунками на обеих задних дверях (при этом просто бесит). Меня не включали, зеркало не заглушали, просто запустили. Во-первых, государственные дни, интимные отношения двух людей, которыми Яким может похвастаться в гостях на "Гранте" - неужели на "Ларгусе" воняет?!

... Рябов тренуванням прибор сел в машину и поменял печное отопление: «После показа времени отказа.И знаете, на следующий день приходится избегать машины: интересно, какой здесь интерес! ". Наверняка спортивные люди окружили Ларгус и, не забыв похвалить огромное сцепление с дорогой (опустили его), и приварили под днище запаску: в руль сядет - не попадешь. Хилин на пятый (вентиляция не грязная!) С третьего ряда сказали: «Коллеги, кого нельзя согреть?».

Кручу ручки об_гривачей, сильно в них смысл вцепляюсь, и знаю свой "Логан": вся эргономическая аббревиатура - бредовые консоли - "Ларгусы" ушли в рецессию.Барк Марно, только звук...

Тим больше впереди "Ларгуса", у него жизни больше, а у меня сразу километров за тридцать за этим кермом.

В то же время нельзя не радовать.

P. S. На следующий день М. Рябов получил пропуск к посланнику президента.

ПРО 140 ТИСЯЧ

Ну и тамничи за модель "Рено" вообще около 140000 в рике планируют запустить впускати на АВТОВАЗ? Ось моя частная версия: "Логан" и "Сандеро" девятого поколения.Оскилки поют "Логан-2" уже подписаны (осенняя премьера в Париже, а женевская "Лоджия" показывает, как она будет), Ижевск? Московский "Автофрамос" зоосередити на "Дастер", "Флюенс" и другие модели, к счастью, пропьет. Руководители готовы, технологически, выправданий крокодил - скоро узнают, догадавшись, что чи-ни.

ZR - PRO "LODA MCV"

С самого начала был большой интерес, и проверяли на что за едой: какой будет машина в России? - если нет, то я скажу вам.Если не выдержали, совершили поездку во Францию, так узнали о новинке ( ЗР, 2007 г., №7 ). Имелось в виду недружелюбное место, практичность, экономичность, предусмотрели складное крепление ремня безопасности для пятого пассажира. И тут я не мог дозвониться до читателя: «Я купил Logan MCV, почему я не хотел проходить тест?» «Дачия» Тоди легко обыграла своих одноклассников — «Фиат-Добло» и «Пежо-Партнер». ).

Начнем був материал про "Ларгус", выдержки с первого показа на Выставках в Москве, Манеж, задание 45-го Богатого АвтоВАЗа ( ЗР, 2011, №10 ).

ОБ ПОДМЕТКЕ

вивчаючи борт технические характеристики, После победы над дуже знёми (помните по "Логану") цифры: 64 кВт, тобто 90 л.с. Извините, не 90, а 87 к.с.! Функцию знаю: 1,36... А вот когда дело доходит до износа всех двигателей Dacia и автомобилей Renault, "конячки" завизжали и присвоили эти три головы - ну, в тольяттинских машинах, в начале... Загалом, виробником справа, в проспектах и брошюрах пишут нехай хох 190. Кроме того, в официальных документах, скажем, редакции "Логан" (ПТС, свидетельство о ремонте) тот же орнамент двигателя виглядає: 64 кВт/87 л.с. Подбадриваю, и на "порогах" будет так. А то, знаете ли, дань, вонь от "коней" розраховится.
Лада-Ларгус: сложенный с щеткой
Є, как видомо, окрестили новым крокодилом в истории вичизняного автопрома, совместно со служителями АвтоВАЗа имел возможность провести существенную модернизацию в качестве начальника конвейера, а так же переподготовку кадров .Мы представим вам курс в циых статтах. , применяется на подготовленных кузовах Lady Largus P90.

System Alliance Productions Way для Lada Largus R90

Прежде всего, я хотел бы быть жестоким с посохом. При переходе к конвейерным инновациям многое привнесло в план технологии складывания и наименования материалов. Вот где технология застряла на первом месте Производственный метод альянса, застой на заводах Nissan и Renault.Вважаєша это самая прогрессивная система звонков на свете. Вон метод, если технологию отбора пишет не технолог, а без мастера, то это лучший способ ее получить. Вся цена вина не является ошеломляющей. Сборник победителей, проникая в суть сбора, анализируя процессы и оптимизируя их с точки зрения скорости и ускорения процессов. Для достижения эффекта пишем план на будущее и правильно включаемся в производственный процесс. Люди могут подняться на вершину здания с более творческим трудом и узнать для себя, что такое прогрессивные технологии.

мастерские зварювання Lada largus R90. Його называли меньше фунта. Особенностью мастерской является использование робототехники для ремонта кузова автомобиля в важных местах. Там же де використову Кстати, если кого пожалеете, если хотите отметьте робота, а также по цене. На данный момент выпущено почти сотня передних кузовов.

модернизированная головка конвейера, получение лицензии на пять новых автомобилей (2 марки Lada, 2 - Renault и 1 - Nissan).Вся вонь будет зварюватись, иди и фарбуйся в один пот. Это очень хорошо для гибкости производства продуктов для вейпинга в удаленных районах поточного производства. 90 120

Технологии для Lada Largus R90

Мастерская Фарбування Лада Ларгус R90. Фейслифтинг Його остается только совершенным. Уже на полпути к скале, в новой, подумайте о разведении кузовов автомобилей из материалов нанотехнологий. В экспериментальных целях кузов Lady Largus R90 в здании амбара Калини.Кстати, процесс зарядки шарика на заготовках электричеством и магнитным полем. Особым процессом є является дополнительное вощение кузова автомобиля, благодаря которому вы получаете не только уникальный цвет, но и высокую степень надежности. Воскування правда, можно найти в готовом деле в мастерской Ниссан. Следует отметить, что прирост антикоррозийности металла выше на 10 рок. Первый кузов создавался при участии всех партнеров концерна: французского Renault, японского Nissan, Nimetskiy Eisenmann AG (управляющий недвижимостью), турецкой SETA-Engineering (тоже руководитель отдела недвижимости), ну и к русскому персоналу она очень дружелюбна .

Не все Кузовная техника Lada Largus R90, застрял в производстве на АвтоВАЗе. Конечно, многие из них скрыты за кадром в рубрике «Секрет», но некоторые из них все же вольны сказать. В издательском мире мы будем обновлять материальную тривиальную информацию, поэтому не следите за нашими обновлениями.
.
ВАЗ (Лада) 2109 - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Модель 2109 представляла собой легковой автомобиль марки Лада, предназначенный для езды по городу (сегмент С), и за его создание отвечал российский концерн АвтоВАЗ. Первоначально автомобиль дебютировал на рынке под именем ВАЗ Спутник, а в 1987 году появилась версия 5-дверного хэтчбека под названием ВАЗ (Lada) 2109. Производство автомобиля продолжалось до 2013 года, а его преемником на рынке стал Модель Lada 110. Наибольшей конкуренцией считались модели WAZ (Lada) 2109 Dacia SuperNova, Fiat Tipo, FSO Polonez Caro или Skoda Favorit.

ВАЗ (Жигули) 2109 - история

ВАЗ (Жигули) 2109 должна была стать ответом на автомобильный бум, охвативший Советский Союз в 1980-х годах Новая модель, сначала названная ВАЗ Спутник, должна была заменить устаревшие автомобили серии 2101 2109 был полностью обновлен, а двигатели были разработаны с нуля в сотрудничестве с немецкой компанией Porsche. Несмотря на множество недостатков, проявившихся после премьеры (небрежная конструкция модели, из некачественных материалов), ВАЗ (Жигули) 2109 на долгие годы нашел себе место в эконом-классе дешевых компактвэнов.Стоит добавить, что ВАЗ (Лада) 2109 до сих пор пользуется большой популярностью на вторичных рынках благодаря своей цене и низким параметрам горения.

ВАЗ (Жигули) 2109 - технические данные

Как уже было сказано, наибольшей удачей и одновременно достоянием ВАЗ (Жигулей) 2109 стали двигатели, разработанные совместно со знаменитым Порше. У будущего владельца на момент покупки ВАЗ 2109 был выбор из трех бензиновых агрегатов. Их рабочий объем составлял соответственно 1100 см3, 1288 см3 и 1500 см3 при мощности, в зависимости от версии, от 53 до 88 л.с.

ВАЗ (Жигули) 2109 - комплектация

Пользователи с самого начала жаловались на плохой салон ВАЗ (Жигули) 2109 . Пластмассы, используемые в больших количествах, способные деформироваться со временем, показали себя особенно плохо. Еще одним недостатком была конструкция приборной панели, часы которой не позволяли удобно читать, а магнитола располагалась неестественно низко, что требовало дополнительного наклона во время движения. Кроме того, производитель в стандартную комплектацию ВАЗ (Лада) 2109 поместил м.ч.в также были доступны тахометр, легкие диски, гидроусилитель руля, противотуманные фары, подушка безопасности, улучшенная внутренняя шумоизоляция, окрашенный металлик кузов.

ВАЗ (Жигули) 2109 - размеры

ВАЗ (Жигули) 2109 принадлежали к меньшим, компактным легковым автомобилям и их размеры были схожими. Длина ВАЗ (Жигули) 2109 составляла 4005 мм, при ширине 1650 мм и высоте 1335 мм – 1380 мм (в зависимости от версии). Колесная база ВАЗ (Жигули) 2109 составляла 2460 мм, а снаряженная масса 850 - 945 кг в зависимости от перевозимого груза.Топливный бак автомобиля составлял около 43 литров.

ВАЗ (Жигули) 2109 - расход топлива/производительность

Наиболее часто пользователи выбирали двигатель объемом 1288 см3 и мощностью 65 л.с. Агрегат, несмотря на свою экономичность, позволял быстро ездить и развивать скорость 100 км/ч примерно за 16 секунд. Максимальная скорость автомобиля ВАЗ (Жигули) 2109 составляла около 156 км/ч при полной загрузке и около 165 км/ч без нагрузки. В итоге расход топлива был на уровне расхода 6-7,5 л/100 км, а в случае динамичной езды ок.9 л/100 км.

ВАЗ (Жигули) 2109 - безопасность

Удивительно, что ВАЗ (Жигули) 2109 оценили по своим качествам безопасности. Конструкция кузова, которая была усилена в последующие годы и выдержала коррозию и течение времени, получила высокую оценку. Также немного повысилась безопасность пассажиров при столкновении, чему помогла одна, а в более новых версиях — две подушки безопасности, предназначенные для водителя.
4,32 Оценка на основе 42 отзывов

Быстрые факты

Brand WAZ (LADA)

тип Пассажирский автомобиль

сегмент C

.
Смотрите также

Джипы лексус

Самые большие пикапы

Проехал на спущенном колесе последствия для резины

Повышенные холостые обороты двигателя

Как подключить микрофон к автомагнитоле через aux

Как выбрать летние шины

Внесение изменений в полис осаго

Самодельный багажник на крышу

Турбо перекресток что это

Завести двигатель

Toyota prius обзор

Наименование	Изготовитель	Код продавца	Цена, руб.
Фильтр воздушный (оригинал)	LADA	LS0K4110908081	210
	СИБТЭК	AF98 / 1	150
Очиститель воздуха (аналог)	MANN	C33006	700
	АСАМ	30487	320
	ФИЛТРОН	AP134 / 10	250
	ОРТЕКС	KA0224	220

	Обработка 90 118 90 127 Тип	метод	кузовная фреза
2012	частицы	холодное цинкование		Оцинковка: Pogano Автомобилю 7 лет.Учитывая качественную оцинковку всей машины (с большими умами персонала), коррозия кузова автомобиля только началась.
2013	частицы	холодное цинкование	нанесение цинкосодержащего покрытия	Сумка оцинкованная: Pogano Машине уже 6 лет.С учетом качественной оцинковки всей машины (с большими умами обслуги) коррозия кузова автомобиля только началась.
2014	частицы	холодное цинкование	нанесение цинкосодержащего покрытия	Сумка оцинкованная: Pogano Машине 5 лет.С учетом качества и качества цинкового напыления всей машины (при неординарных оперативных умах) пот коррозии будет ощущаться в 1 пик.