Какие детали входят в клапанный узел грм
Тест №2 «Газораспределительный механизм»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
ТЕСТ «Газораспределительный механизм»
МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»
по профессии 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омская область, 2017
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Газораспределительный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
Тест № 2
Газораспределительный механизм
1. Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?
1) с нижним расположением клапанов
2) с верхним расположением клапанов
3) имеют одинаковое количество деталей.
2. Каким способом осуществляется привод газораспределительного механизма?
1) зубчатыми колесами
2) цепной передачей или зубчатым ремнем
3) в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте 1 или 2.
3. Для чего предназначен толкатель ГРМ?
1) для передачи усилия от распределительного вала
2) для передачи усилия от поршня
3) для поворота клапана вокруг своей оси.
4. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?
1) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной
2) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя
3) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.
5. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?
1) установочным штифтом
2) при помощи резьбы
3) контактной сваркой
4) сухариками.
6. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?
1) по длине стержня клапана
2) по диаметру тарелки клапана
3) по маркировке.
7. Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры?
1) впускной
2) выпускной
3) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры
8. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?
1) клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо
2) клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана
3) клапан, опорная шайба пружины, седло клапана, толкатель, сухари
9. Для чего предназначен газораспределительный механизм дизельного двигателя?
для подачи топлива.
для подачи воздуха
для распределения газов по цилиндрам двигателя
для впуска воздуха и выпуска отработанных газов
10. В каком ответе правильно дано определение назначения газораспределительного механизма?
1) для своевременного открывания и закрывания клапанов, впуска горючей смеси или воздуха отработанных газов
2) для своевременного открывания и закрывания клапанов с целью впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов
3) для своевременного закрывания клапанов и впуска горючей смеси
11. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?
1) перекрытием клапанов
2) фазами газораспределения
3) порядком работы цилиндров
4) угол опережения зажигания
12. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?
1) только впускные клапаны2) только выпускные клапаны
3) впускные и выпускные клапана.
13. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?
1) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан
2) кулачковый вал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан
3) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт
14. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?
1) между штангой толкателя и регулировочным винтом
2) между толкателем и кулачком распредвала
3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
15. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?
1) их шлифовка и притирка по месту пастами
2) подгонка по месту с применением уплотнителей
3) установка самоподжимных манжет
16. Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?
1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов
2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов
3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов
4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов
17. С какой скоростью вращается распределительный вал?
1) в два раза быстрее коленчатого вала
2) в два раза медленнее коленчатого вала
3) со скоростью вращения коленчатого вала
4) в четыре раза быстрее коленчатого вала
18. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?
1) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей
2) для исключения неплотного закрытия клапанов
3) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.
19. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?
1) в конец коромысла, обращенный к штанге
2) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана
3) в отверстие оси коромысла.
20. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?
1) один
2) два
3) три
4) четыре;
21. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?
1) не отражается
2) улучшает охлаждение
3) ухудшает охлаждение.
22. Что такое перекрытие клапанов.
1) это моменты когда оба клапаны открыты;
2) это моменты когда оба клапана закрыты;
3) это моменты когда впускной клапан открыт, а выпускной закрыт;
23. В чем измеряется перекрытие клапанов.
1) в сантиметрах;
2) в градусах;
3) в миллиметрах;
24. Как называется средняя часть клапана.
1) тарелка;
2) стержень;
3) шток;
25. Материал изготовления клапанов;
1) из инструментальной стали;
2) из легированного чугуна;
3) из жаропрочной стали;
4) из углеродистой стали.
Эталон ответов:
| Вопрос | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Ответ | 1 | 3 | 1 | 2 | 4 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| Вопрос |
10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| Ответ | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Вопрос | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | ||
| Ответ | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 |
Критерии оценок тестирования:
Оценка «отлично» 23 - 25 правильных ответов 25 предложенных вопросов;
Оценка «хорошо» 18 - 22 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;
Оценка «удовлетворительно» 13 - 17 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;
Оценка неудовлетворительно» 0 - 12 правильных ответов из 25 предложенных вопросов.
Список литературы
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.
Тест к уроку 7 по теме «Газораспределительный механизм»
Тест к уроку 7 по теме: «Газораспределительный механизм»
1 Вариант
1. Какие типы ГРМ получили наибольшее распространение на автомобильных ДВС?
а) золотниковые б) клапанные в) оба типа механизмов
2. ГРМ в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?
а) с нижним расположением клапанов
б) с верхним расположением клапанов
в) имеют одинаковое количество деталей.
3. Каким способом осуществляется привод ГРМ?
а) зубчатыми колесами
б) цепным или зубчатым ремнем
в) в зависимости от типа и модели ДВС способом, указанным в пункте а или б.
4.Для чего предназначен толкатель ГРМ?
а) для передачи усилия от распределительного вала
б) для передачи усилия от поршня
в) для поворота клапана вокруг своей оси.
5. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?
а) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной
б) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя
в) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.
2 вариант
1. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?
а) установочным штифтом б) при помощи резьбы
в) контактной сваркой г) сухариками.
2. При работе ДВС у некоторых моделей клапан вращается вокруг своей оси для равномерного износа направляющей, стержня клапана, седла и тарелки клапана. За счет чего это достигается?
а) за счет специального устройства б) за счет вибрации пружин клапана
в) за счет выпуклой формы коромысла. г) за счет давления газов
3. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?
а) по длине стержня клапана б) по диаметру тарелки клапана в) по маркировке.
4. Какой клапан при работе ДВС нагревается до более высокой температуры?
а) впускной б) выпускной
в) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры.
5. Какие детали ГРМ заставляют клапана открываться и закрываться?
а) открывает и закрывает распредвал
б) открывает кулачек распредвала, закрывает пружина
в) открывает пружина, закрывает кулачек распредвала.
3 вариант
1. Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу. Может ли конструкция ГРМ обходиться без штанг?
а) не могут, так как такой механизм не сможет работать
б) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов
в) могут в ГРМ с верхним расположением клапанов и распределительного вала.
2. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?
а) впускной клапан, седло клапана, пружина клапана,
направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо
б) впускной клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо,
сухари, механизм вращения клапана
в) впускные и выпускные клапана, опорная шайба пружины клапана,
седло клапана, сухари.
3. ГРМ служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов ДВС, обеспечивая качественное наполнение цилиндра свежим зарядом, его очистку от отработавших газов и герметизацию цилиндра при сжатии и рабочем ходе. Все ли эти функции выполняет ГРМ?
а) закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ
б) наполнение цилиндров свежим зарядом выполняет система очистки
в) все перечисленные функции выполняет ГРМ.
4. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?
а) перекрытием клапанов б) фазами газораспределения
в) порядком работы цилиндров. г) угол опережения зажигания
5. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?
а) только впускные клапаны
б) только выпускные клапаны
в) впускные и выпускные клапана.
4 вариант
1. Сколько опорных шеек имеет распределительный вал ДВС?
а) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала
б) в 2 раза меньше шатунных шеек коленчатого вала
в) такое же количество, как и шатунных шеек коленчатого вала
г) такое же количество, как и коренных шеек коленчатого вала.
2. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?
а) распредвал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан
б) распредвал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан
в) распредвал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт.
3. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?
а) между штангой толкателя и регулировочным винтом
б) между толкателем и кулачком распредвала
в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
4. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?
а) их шлифовка и притирка по месту пастами
б) подгонка по месту с применением уплотнителей
в) установка самоподжимных манжет.
5. Когда происходит максимальное открытие клапана?
а) когда толкатель находится на противоположной стороне от вершины кулачка
б) когда толкатель находится на вершине кулачка
в) когда пружина имеет максимальную длину.
5 вариант
1. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?
а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей
б) для исключения неплотного закрытия клапанов
в) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.
2. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?
а) в конец коромысла, обращенный к штанге
б) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана
в) в отверстие оси коромысла.
3. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?
а) один б) два в) три г) четыре.
4. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?
а) не отражается б) улучшает охлаждение в) ухудшает охлаждение.
5. В приводе распределительного вала зубчатыми колесами их изготавливают из разных материалов. Каких?
а) колесо распредвала стальное, коленвала чугунное
б) колесо распредвала чугунное, коленвала стальное
в) колесо распредвала текстолитовое со стальной втулкой, коленвала стальное.
г) варианты, указанные в ответах, а, б
ответы
1 вариант
б) клапанные
а) с нижним расположением клапанов
в) в зависимости от типа и модели ДВС способом, указанным в пункте, а или б.
а) для передачи усилия от распределительного вала
а) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной
2 вариант
г) сухариками
а) за счет специального устройства
б) по диаметру тарелки клапана (впускной больше)
б) выпускные до 650 С
открывает кулачек распредвала, закрывает пружина
3 вариант
б) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов
в) впускные и выпускные клапана, опорная шайба, пружина клапана, седло клапана, сухари
а) закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ
б) фазами газораспределения
б) только выпускные клапана
4 вариант
а) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала
а) распределительный вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан
в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
а) их шлифовка и притирка по месту пастами
б) когда толкатель находится на вершине кулачка
5 вариант
а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей
а) в конец коромысла, обращенный к штанге
б) два
в) ухудшает охлаждение
б) колесо распредвала чугунное, коленвала стальное
Рефлексия
Что нового узнали?
С чем познакомились на уроке?
Что понравилось?
Что не понравилось?
Домашнее задание учебник параграф и ответы на вопросы после текста
учебник
Родичев В. А. Грузовые автомобили: учебник для начального профессионального образования/В.А. Родичев., - 10-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.-240 с.
параграф № 3 стр. 30 – 39
ответы на вопросы после параграфа
Клапаны двигателя: конструктивные особенности и назначение
Клапанный механизм – это основной исполнительный компонент ГРМ (газораспределительный механизм) современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно этот узел отвечает за безупречно точную работу мотора и обеспечивает в процессе работы:
- своевременную подачу подготовленной топливовоздушной смеси в камеры сгорания цилиндров;
- последующий отвод выхлопных газов.
Клапаны – ключевые детали механизма, которые должны гарантировать полную герметизацию камеры сгорания при воспламенении в ней топлива. Во время работы мотора они испытывают постоянно высокую нагрузку. Вот почему к процессу их изготовления, а также особенностям конструкции, регулировкам и непосредственно самой работе клапанов ДВС предъявляются жесткие требования.
Общее устройство
Для нормальной работы двигателя в конструкции газораспределительного механизма предусмотрена установка двух типов клапанов: впускных и выпускных. Первые отвечают за пропуск в камеру сгорания топливовоздушной смеси, вторые – за отвод отработанных газов.
Клапанная группа (одновременно является оконечным элементом системы ГРМ) включает в себя основные детали:
- стальная пружина;
- устройство (механизм) для крепления возвратного механизма;
- втулка, направляющая движение;
- посадочное седло.
Эксперты MotorPage.Ru обращают внимание автовладельцев на тот факт, что именно сопряжение «седло-клапан» при работе мотора подвергается самой высокой степени воздействия экстремальных температур и разнонаправленным (вверх, вниз, в стороны) механическим нагрузкам.
Кроме того, из-за скоростной работы образуется недостаточное количество смазки. В результате – интенсивный износ и необходимость проведения ремонта двигателя, замены и установки новых деталей ГРМ с последующей регулировкой зазоров.
К каждой паре и группе клапанов предъявляются следующие требования:
- минимально возможный вес;
- антикоррозийная устойчивость;
- безупречная теплоотдача клапана;
- устойчивость к высоким температурам;
- герметичность работы при контакте с седлом;
- повышенная механическая прочность и жесткость одновременно;
- отличный показатель стойкости к механическим и ударным нагрузкам;
- максимальный уровень обтекаемости при поступлении рабочей смеси в камеру сгорания и выпуске отработанных газов.
Конструктивные особенности
Главное предназначение клапана – своевременное открывание и закрывание технологических отверстий в блоке цилиндров для выпуска отработанных газов и впуска очередной порции топливовоздушной смеси.
В процессе работы двигателя основание выпускного клапана нагревается до высоких температур. У бензиновых моторов этот параметр достигает 800 - 900°С, у дизельных силовых агрегатов – 500 - 700°С. Впускные работают при температуре порядка 300°С.
Чтобы обеспечить необходимый уровень устойчивости к таким нагрузкам, для изготовления выпускных клапанов используют специальные жаропрочные сплавы и материалы, содержащие большое количество легирующих присадок.
Конструктивно деталь состоит из двух частей:
- головка, изготавливаемая из материала, устойчивого к экстремальным нагревам;
- стержень из высококачественной легированной углеродистой стали.
Для защиты от коррозии поверхность выпускных клапанов в местах контакта с цилиндром покрывается специальным сплавом толщиной 1,5 – 2,5 мм.
К впускным клапанам требования не столь жесткие, поскольку в процессе работы двигателя они охлаждаются свежей топливовоздушной смесью. Для изготовления стержней используются низколегированные марки сплавов с повышенными параметрами прочности, а тарелки делают из жаропрочных сталей.
Требования к изготовлению пружин и втулок
Пружины. В системе ГРМ эта деталь работает в условиях экстремально высоких температурных и механических нагрузок. Задача – обеспечить плотный и надежный контакт между клапаном и седлом в момент их стыковки.
Нередко в процессе работы пружины ломаются, испытывая повышенные нагрузки, зачастую это происходит по причине вхождения ее в резонанс. Как отмечают эксперты Моторпейдж, риск подобных неисправностей гораздо ниже при использовании пружин с переменным шагом витков. Также достаточно эффективны конические или двойные (усиленные) модели.
Пружины для клапанов изготавливают из специальной легированной стальной проволоки. Ее закаляют и подвергают отпуску (технологические операции, используемые в металлургическом производстве). Защиту от коррозии обеспечивает дополнительная обработка оксидом цинка или кадмия.
Втулки. Обеспечивают отвод излишков тепловой энергии от стержня клапана, а также его перемещение в заданной (возвратно-поступательной) плоскости. Эти направляющие элементы системы постоянно омываются раскаленными парами и отработанными выхлопными газами. Функционируют также в условиях экстремальных температур.
Потому к материалу изготовления втулок тоже предъявляются высокие требования – хорошая износоустойчивость, стойкость к максимально допустимым температурам и трению. Данным запросам соответствуют некоторые виды чугуна, алюминиевая бронза, высокопрочная керамика. Именно эти материалы и используются для производства втулок.
Газораспределительный механизм. Назначение и устройство ГРМ
Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.
Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.
Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.
Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.
Принцип работы ГРМ
Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед надеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.
Общее устройство грм грузовых автомобилей. Типы ГРМ: плюсы и минусы
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный силовой агрегат, использующийся в современном автомобилестроении. Свое название он получил по количеству фаз, необходимых для осуществления одного цикла работы, или поворота коленчатого вала на 720 градусов.
Фаза впрыска топлива или топливно-воздушной смеси , сжатие рабочего тела поршнем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. В модели идеального двигателя все фазы разнесены во времени, перекрытие между ними отсутствует, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.
На практике, к сожалению, дела обстоят несколько хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за исполнение фазы впрыска топлива и удаление выхлопных газов, его схема и принцип работы – основная тема данной статьи.
Общая схема и взаимодействие частей
Своевременное открытие впускных и выхлопных клапанов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания обеспечивается работой газораспределительного механизма или ГРМ.
Данное устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распредвала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленвала, и механизм натяжения цепи так же являются частью ГРМ.
Для достижения такой точности по времени открытия впускных и выхлопных клапанов, газораспределительный механизм синхронизирован с оборотами коленчатого вала двигателя. Ремень или цепь передает вращение распределительному валу, кулачки которого, нажимая на коромысла, открывают поочередно впускные и выпускные клапаны ГРМ.
Классификация ГРМ
Нижнеклапанные двигатели
Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь от 1900-х годов до наших дней.
Нижнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров, использовались повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и устройство впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд тарелками вверх, обеспечивала простоту изготовления и малошумность двигателя. Основным минусом подобной конструкции был сложный путь топливно-воздушной смеси, неоптимальный режим наполнения цилиндров, и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.
Газораспределительный механизм такого вида использовался вплоть до 90-х годов двадцатого столетия в грузовых автомобилях. Пример тому – ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.
Смешанное расположение клапанов
Попытки повысить мощностные характеристики ДВС привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов. Впускные находились в головке блока цилиндров, а выпускные – в блоке, как у обычного «нижнеклапанника».
Распределительный вал один, так же расположенный в блоке цилиндров. Клапана, отвечающие за впуск топливно-воздушной смеси управлялись посредством штанг – толкателей, через которые передавалось усилие с распредвала, выхлопные – с помощью привычного коромысла.
Такая компоновочная схема обеспечивала более низкую температуру ТВС, и, как следствие, более высокую мощность, по сравнению с нижнеклапанными двигателями внутреннего сгорания.
Верхнеклапанные двигатели
Газораспределительный механизм, клапаны впускной и которого находятся в головке блока цилиндров, а распредвал – в самом блоке, был сконструирован Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого столетия. Управление клапанами осуществлялось посредством штанг – толкателей, воздействовавших на коромысла.
Подобная компоновочная схема обладает высокой надежностью, за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному, с помощью шестерни. Зубчатый ремень, изношенный в процессе эксплуатации, может оборваться, нанеся серьезные повреждения клапанному механизму ГРМ, изношенная же передаточная шестерня лишь немного сдвинет фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.
Минусом является некоторая инерционность подобной конструкции, что накладывает ограничения на обороты двигателя, а, следовательно, на крутящий момент и степень форсирования. Использование более чем двух клапанов на цилиндр приводит к усложнению газораспределительного механизма и увеличению габаритных размеров двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в грузовых автомобилях КамАЗ, дизельных тепловозных двигателях.
Газораспределительный механизм автомобиля «Волга» двадцать первой модели был устроен именно по верхнеклапанной схеме.
- Двигатели, в которых распредвал и клапаны газораспределительного механизма располагаются в головке блока цилиндров, обозначаются аббревиатурой SOHC. Принцип действия и устройство механизма управления клапанами ГРМ отличается большим разнообразием. Существует схема открытия клапанов при помощи коромысел, рычагов и толкателей. Наибольшее распространение подобное устройство двигателей получило в период с середины 60-х до конца 80-х годов двадцатого столетия. В данный момент такие двигатели устанавливаются на недорогие легковые автомобили.
- Двигатели, газораспределительный механизм которых включает в себя два распредвала, обозначается аббревиатурой DOHC. При использовании двух клапанов на цилиндр, каждый распределительный вал открывает свой ряд клапанов. Такое устройство ГРМ позволяет уменьшить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает обороты и мощность ДВС. Принцип работы двигателя , использующего четыре и более клапана на цилиндр, ничем не отличается от вышеописанного. Подобные силовые агрегаты демонстрируют большую, чем у двухклапанных аналогов, мощность и устанавливаются на большинство современных автомобилей.
В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет устройство привода распредвалов. В качестве передаточного элемента используется цепь, находящаяся в герметично закрытом объеме, и омывающаяся маслом, или зубчатый ремень, находящийся на внешней стороне двигателя.
Поломка привода ГРМ зачастую приводит к печальным последствиям. Оборвавшийся ремень, износившийся в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, вследствие чего некоторые клапаны остаются в открытом состоянии. Удар поршня по выступающей тарелке наносит серьезные повреждения головке блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена данного элемента двигателя.
Устройство десмодромного газораспределительного механизма
Для двигателей, конструкция ГРМ которых допускает использование пружин для закрывания клапанов, существует ограничение по максимальному количеству оборотов в минуту. При достижении значения в 9000 об/мин пружины не смогут обеспечить нужную скорость срабатывания, что неизбежно приведет к поломке двигателя.
Принцип десмодромного ГРМ заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых производит открытие, а второй, закрытие клапанов. В таком двигателе нет ограничения на развиваемые обороты, ведь скорость срабатывания механизма напрямую зависит от скорости вращения коленвала.
Создание газораспределительного механизма с изменяемыми фазами стало возможным относительно недавно, с началом использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных управляющих блоков. Система электромагнитных клапанов, меняющая режим работы согласно команд микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к расчетной, при минимальном расходе топлива.
Замена ремня ГРМ своими руками
Снимая изношенный ремень, и устанавливая на его место новый, легко изменить взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. В этом случае сместятся фазы газораспределения двигателя, что приведет к нарушениям в работе, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма служат для визуального контроля настройки ГРМ.
Сняв непригодный ремень, необходимо совместить метки шестерней коленчатого и распределительного валов с прорезями в кожухе приводного механизма. Назначение этой операции – установка условного «нуля», с которого и начнется работа двигателя. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить метки на шестернях.
Следующий шаг – осмотр и регулировка усилия натяжного ролика. Назначение этого узла в удержании ремня на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутый ремень пальцами. Если удастся провернуть на девяносто градусов – натяжной механизм отрегулирован хорошо. Если ремень повернется на угол меньший, чем 90 градусов, то он перетянут, если на больший, то недотянут.
Очень важно при монтаже не брать ремень ГРМ промасленными руками. Это может привести к проскакиванию на шестернях приводного механизма.
Купленный на придорожной АЗС ремень следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения, даже новый ремень привода ГРМ пойдет трещинами и не сможет быть использован по назначению.
Видео, иллюстрирующее работу ГРМ
Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.
Механизм газораспределения:
1 - шестерня распределительного вала, 2 - упорный фланец, 3 - распорное кольцо, 4 - опорные шейки,
5 - эксцентрик привода топливного насос, 6 - кулачки выпускных клапанов, 7 - кулачки впускных клапанов,
8 – втулки, 9 - впускной клапан, 10 -направляющая втулка, 11 - упорная шайба, 12 - пружина,
13 - ось коромысел, 14 - коромысло, 15 - регулировочный винт, 16 -стойка оси коромысел,
17 - механизм поворота выпускного клапана, I8 - выпускной клапан, 19 - штанга, 20 - толкатели,
21 - шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя
Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов.
На рисунке показан механизм газораспределения двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штанги 19 и коромысла 14 передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины 12. Закрытие клапанов происходит под действием сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распределительном вале имеются также шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливоподкачивающего насоса. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и шестерней 1 приводится от коленчатого вала; частота вращения распределительного вала должна быть в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
Для ограничения осевых перемещений распределительного вала между шестерней 1 и передней опорной шейкой 4 установлено распорное кольцо 3, которое обеспечивает зазор (0,1 - 0,2 мм) между упорным фланцем 2 и шестерней 1.
Механизм газораспределения дизеля КамАЗ-740 также имеет один распределительный вал 1 с шестерней привода 17, установленной на заднем конце вала.
1 - распределительный вал, 2 - толкатель, 3 - направляющая толкателей, 4 - штанга,
5 - регулировочный винт, 6 - коромысло, 7 - контргайка, 8 - втулка, 9 - тарелка,
10 - пружина внутренняя, 11 - пружина наружная, 12- шайба, 13 - сухарь, 14 - впускной клапан,
15 - выпускной клапан, 16 - фланец, 17 – шестерня.
Стальной распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения.
Осевое перемещение вала ограничено корпусом заднего подшипника, в торцы которого с одной стороны упирается ступица шестерни 17, а с другой - упорный борт задней опорной шейки вала.
Стальные толкатели 2 грибкового типа пустотелые с цилиндрической направляющей частью. Тарелка толкателя имеет наплавку отбеленным чугуном.
Направляющая 3 толкателей делается съемной, общей для четырех толкателей, что облегчает ее ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Стержни клапанов на длине 120 мм от верхнего торца покрыты графитом для лучшей приработки. Во время работы двигателя клапаны поворачиваются относительно седла за счет специальной конструкции разъемного соединения (втулка 8 - тарелка 9), что повышает продолжительность их эксплуатации без ремонта.
В современных высокооборотных двигателях легковых автомобилей ВАЗ и «Москвич» распределительный вал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическую связь между кулачками и клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и уменьшить шум при работе механизма газораспределения. При верхнем расположении распределительный вал приводится цепью или зубчатым ремнем.
Привод механизма газораспределения с верхним расположением распределительного вала:
а - цепью, б - зубчатым ремнем; 1 - коленчатый вал, 2 - ведущая звездочка, 3 - цепь,
4 - башмак натяжного устройства, 5 - натяжное устройство, 6 - ведомая звездочка,
7 - распределительный вал, 8 - рычаг привода клапана, 9 - клапаны,
10 - втулка регулировочного болта, 11 - регулировочный болт, 12 - успокоитель цепи,
13 - звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя,
14, 16, 17 - зубчатые шкивы, 15 - зубчатый ремень, 18 - болт
Например, на двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» (рис. а) чугунный распределительный вал 7 расположен в пяти опорах, алюминиевый корпус которых устанавливается на шпильки и притягивается сверху к головке цилиндров гайками.
Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта 11, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьшения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрено натяжное устройство 5 с башмаком 4.
Привод распределительного вала в двигателе автомобиля ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Для этого на коленчатом и распределительном валах (рис. б) установлены шкивы 14 и 16 с наружными зубьями специального профиля. Шкивы 14 и 16 охватываются ремнем 15, на внутренней поверхности которого также имеются зубья. Ремень охватывает также зубчатый шкив 17 привода масляного насоса. Ремень изготовлен из специальной резины, армированной стеклокордовым шнуром, а его рабочая зубчатая поверхность покрыта специальной эластичной тканью.
В конструкции привода предусмотрено натяжное устройство, состоящее из закрепленного на поворотной пластине гладкого ролика, который прижимается к наружной поверхности ремня 15 пружиной. Чтобы натяжение ремня сделать нормальным, достаточно отпустить болт 18, проходящий сквозь прорезь в пластине. Это позволит пружине подтянуть пластину вместе с роликом 5, после чего болт 18 следует затянуть.
Весь привод распределительного вала не нуждается в смазке; от пыли и грязи защищен легкими пластмассовыми крышками. Привод зубчатым ремнем позволяет (по сравнению с цепным) снизить металлоемкость и шум механизма газораспределения.
Поверхности кулачков и опорных шеек распределительного вала дизеля КамАЗ-740 отцементированы и закалены токами высокой частоты. Втулки подшипников сделаны из биметаллической ленты и запрессованы в перегородки блока. Шестерни привода распределительного вала расположены на заднем торце блока цилиндров.
Между каждой парой опорных шеек вала имеются четыре кулачка - для клапанов одного цилиндра правого ряда и одного цилиндра левого ряда. Углы взаимного расположения кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения.
Каждый цилиндр имеет по одному впускному и одному выпускному клапану. Для некоторых двигателей распределительные валы изготовляют из чугуна, в этом случае их кулачки и шейки подвергают отбеливанию.
Шестерни распределительных валов карбюраторных двигателей делают из чугуна или из текстолита. Зубья у шестерен косые, что вызывает появление силы, стремящейся переместить распределительный вал в осевом направлении.
Толкатели изготовляют из стали или чугуна. Стальные толкатели имеют наплавленную чугунную пятку, соприкасающуюся с кулачком. Толкатели бывают цилиндрическими, грибовидными или роликовыми. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы штанг. Перемещаются толкатели в направляющих, выполненных в блоке цилиндров, или в привернутых к нему корпусах направляющих.
Штанги изготовляют полыми из стали или из дюралюминия со стальными сферообразными наконечниками, которыми штанга упирается с одной стороны в толкатель, а с другой - в сферическую поверхность регулировочного винта.
Коромысло изготовляют из стали или чугуна. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и штанги. В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Устанавливают коромысла на полых осях, которые бывают общими для всех цилиндров или выполняют отдельно для каждого цилиндра.
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) - из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовляют из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов иногда наплавляют жаростойкий сплав. Для лучшего охлаждения внутреннюю полость некоторых выпускных клапанов заполняют металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, отводит теплоту от головки к стержню, которая затем передается направляющей втулке 10.
Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45°; только у впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол равен 30°. Фаску головки клапана тщательно обрабатывают и притирают к седлу.
Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 - чугунных или металлокерамических.
Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами. При двух пружинах направление их витков должно быть различным, чтобы при поломке одной из них ее витки не могли попасть между витками другой.
а - выпускной клапан, б - клапан закрыт, в - клапан открыт, г - детали механизма;
1 - корпус механизма поворота, 2 - шарики, 3 - опорная шайба, 4 - замочное кольцо, 5 - пружина клапана,
6 - упорная шайба пружины, 7 - сухарики, 8 - дисковая пружина, 9 - возвратная пружина,
10 - направляющая втулка, 11 - металлический натрий
Выпускные клапаны двигателей принудительно поворачиваются при работе, что предотвращает их заедание и обгорание. Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. а-г), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, дисковой пружины 8 и опорной шайбы 3 с замочным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке 10 клапана в углублении головки цилиндров и имеет секторные пазы для шариков 2. Опорная шайба 3 и дисковая пружина 8 с зазором надеты на выступ корпуса. При закрытом клапане (рис. б), когда усилие его пружины 5 невелико, дисковая пружина 8 выгнута наружной кромкой кверху, а внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса /. При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, дисковая пружина 8 распрямляется и ложится на шарики 2 (рис. в). Усилие пружины 8 передается на шарики 2, и они, перекатываясь по секторным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину и опорную шайбу, а следовательно, пружину клапана и клапан.
При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина 8 прогибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.
Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между стержнем клапана и направляющей втулкой 2 на ней или стержне клапана устанавливают резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.
а - ЗМЗ-24, б - ВАЗ-2105;
1 - колпачок, 2 - направляющая втулка, 3 - сальник, 4 - лабиринтное уплотнение
В настоящее время за рубежом все шире применяют так называемую четырехклапанную конструкцию (в первую очередь для двигателей легковых автомобилей), т. е. установку в каждом цилиндре двух впускных и двух выпускных клапанов. Это позволяет улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя (до 50 кВт/л). Свеча у четырехклапанных карбюраторных двигателей расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.
Фазы газораспределения и порядок работы цилиндров
Фазы газораспределения.
Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов.
Фазы газораспределения подбирают на заводах опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. При этом стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах таким образом, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним оказалась бы волна давления, а к концу закрытия выпускного клапана за ним была бы волна разрежения. При таком подборе фаз газораспределения удается одновременно улучшить заполнение цилиндров свежей смесью и их очистку от отработавших газов.
Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм. Диаграмма показывает, что впускной клапан начинает открываться за 10° до ВМТ, а заканчивает закрываться через 46° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться за 66° до НМТ и заканчивает закрываться через 10° после ВМТ. Перекрытие клапанов в этом случае составляет 20°.
1 - впуск, 2 - выпуск
Правильность установки механизма ВМТ газораспределения определяется зацеплением распределительных шестерен с имеющимися на них метками. Отклонение при установке фаз газораспределения хотя бы на два зуба шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потери компрессии, выходу из строя клапана или двигателя.
Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.
Порядок работы цилиндров.
Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.
У четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя такты чередуются через 180°, порядок работы может быть 1-3-4-2 («Москвич-2140», ВАЗ-2106 «Жигули») или 1-2-4-3 (ГАЗ-24 «Волга»).
В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под углом 90°. Угол между двумя рядами цилиндров тоже 90°. Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота, коленчатого вала.
- в начало -
В легковом автомобиле двигатель не сможет функционировать должным образом без четкой и слаженной работы ГРМ. Он отвечает за своевременный впрыск горючего в цилиндры, а также выводит из системы отработанный газ. Еще одна важная особенность - метки ГРМ. Нужно четко соблюдать их, в противном случае впрыск и выпуск газов собьются.
Это устройство обладает сложной конструкцией. ГРМ состоит из таких деталей и механизмов: приводные элементы, распределительный вал и распределительная шестерня, элементы привода клапана, непосредственно клапан и пружины, а также направляющие втулки. Работа газораспределительного механизма синхронизируется с зажиганием и впрыском.
Распределительный вал
Работа распределительного вала заключается в том, чтобы открывать клапаны в том порядке, который необходим для правильного функционирования двигателя. Для производства этих деталей используют чугун либо же специальную сталь. Чтобы уменьшить износ детали, ее поверхности закаляются при помощи тока высокой частоты, при этом они нагреваются.
Есть два места, в которых может располагаться распредвал. Это либо картер двигателя, либо головка блока цилиндров. Также есть варианты двигателей, когда в головке находятся сразу два распредвала (многоклапанные ДВС). Вращается распредвал на специальных опорных шейках.
Классификация двигателей в зависимости от числа распредвалов
В зависимости от количества распредвалов двигатели подразделяют на двойные (DOHC - Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC - Single Overhead Camshaft). Если рассматривать двигатель типа DOHC, то там один распредвал управляет впускными, а другой - выпускными клапанами. В SOHC эти функции выполняет один распредвал.
Привод клапанов выполняется с помощью кулачков, которые закреплены на распредвале. Их число напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может колебаться от двух до пяти на один цилиндр. Есть различные конфигурации клапанов: два впускных и один выпускной, по два каждого типа, три впускных и два выпускных. Форма же кулачков отвечает за то, как именно будет открываться и закрываться клапан, время его открытия и высоту подъема.
Привод распредвала: общая информация
Привод распредвала от коленвала может осуществляться тремя различными способами: с помощью ремня (ременная передача), цепи (цепная передача), а если конфигурация двигателя предусматривает нижнее расположение распредвала, то с помощью зубчатых шестеренок. Самым надежным по праву считается именно цепной привод, но он отличается сложностью конструкции и высокой ценой. Ременной же привод гораздо проще, но и ресурс работы у его ремня ниже, а если тот порвется, последствия могут быть плачевными.
Если ремень обрывается, то работа распредвала останавливается, а коленвал продолжает работать. Чем же это грозит? Если двигатель многоклапанный, то при работе поршни будут ударяться о клапаны, которые остаются в открытом состоянии. Это может не только повредить стержни, но и направляющие втулки. Может даже разрушиться сам поршень. В простых двуклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому там ремонт ограничивается всего лишь заменой ремня.
Если обрывается ремень газораспределительного механизма на дизельном двигателе, то последствия будут еще тяжелее, чем на бензиновом. Поскольку камера сгорания находится в поршнях, у клапанов очень мало места. Так что если клапан зависает в открытом положении, то разрушаются на только стержни и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, есть высокий шанс деформации шатунов. А если ремень обрывается на высоких оборотах, то можно даже повредить блок цилиндров.
Привод газораспределительного механизма: разновидности
В зависимости от расположения распредвала существует несколько видов привода ГРМ. Если распредвал имеет нижнее расположение, то усилие на клапаны передается с помощью толкателей, штанг и коромысел. Если же распредвал находится вверху, есть три варианта работы привода: коромыслами, толкателями и рычагами.
Коромысла также называют рокерами или роликовыми рычагами, они изготавливаются из стали, крепятся на ось, которая установлена в головке цилиндра на стойки. Коромысла упираются в кулачки распредвала, а также воздействуют на торец стрежня клапана. Для того чтобы уменьшить трение во время их работы, в отверстие запрессовывают специальную втулку.
Если распредвал располагается над клапанами, то они приводятся в движение посредством рычагов. Кулачки распредвала воздействуют на стержень клапана. Есть разновидности ГРМ, в которых ставится гидрокомпенсатор между рычагом и клапаном. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.
В третьем варианте распредвал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механическими, гидро- и роликовыми. Первые практически не используют, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора. Самым популярным является второй тип, поскольку гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают на порядок тише. Они действуют на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и таким образом смещает поршень при появлении зазора.
Часто роликовые толкатели используют в форсированных двигателях, так как они улучшают динамику за счет снижения трения. Все дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трется, так как в том месте расположен ролик.
Клапаны
Клапанное распределение получило наибольшее распространение в силу своей простоты и высокой надежности. Оно позволяет наиболее эффективно воплощать в жизнь назначение газораспределительного механизма.
Задача клапанов - это открытие впускных и выпускных каналов в определенное время. Сам клапан имеет довольно простое строение - головка и стержень. Для впускных и выпускных клапанов головки имеют разные диаметры. Поскольку выпускные при работе нагреваются гораздо больше (так как они контактируют с отработанными нагретыми газами), их делают из теплоустойчивой стали.
На стержнях в верхней части есть выточка для крепления деталей клапанной пружины. Сами они изготовлены полыми, с наполнением из натрия (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках, которые делаются из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки цилиндра.
Возможные неисправности в ГРМ
Так как газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично будет предположить, что существует большой риск его поломки. Среди самых распространенных причин можно выделить следующие:
Износ подшипников или толкателей клапана - можно определить по повышенному шуму мотора;
Неполадки с гидрокомпенсаторами - проявляются в виде стука при работе двигателя;
Прогорание клапанов или образование нагара в системе;
Износ сальников клапана - масло попадает в систему и начинает сгорать в цилиндрах;
Износ ремня или цепи ГРМ - падает мощность двигателя, он шумит, происходят сбои в фазах работы.
Стоит сказать, что на современных авто ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно повышает его эксплуатационный срок. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, то можно увидеть, что он нуждался в постоянном уходе, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.
Признаки, по которым можно определить, что газораспределительный механизм неисправен, - это посторонние звуки в выпускном и впускном трубопроводах (хлопки или шум), уменьшение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя. Появление этих признаков сигнализирует о том, что ГРМ неисправен и необходим его ремонт.
Рабочий цикл двигателя и ГРМ
По стандарту рабочий цикл ДВС осуществляется за 2 поворота коленвала. В этот промежуток времени должны открыться и закрыться в определенной последовательности клапаны каждого цилиндра. Поэтому распредвал всегда вращается медленнее, чем коленвал. Соответственно, размеры шестерен у этих валов разные (у распредвала больше). Клапаны же открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, и наоборот - при выпуске они закрыты. Именно с этой целью на шестерни наносятся метки ГРМ.
Газораспределительные фазы
Теория говорит, что клапаны должны открываться в моменты прохождения цилиндров через мертвые точки. Но поскольку процесс инерционен, а также при учете повышенных оборотов коленвала, этого времени явно недостаточно для впрыска смеси и выпуска отработанных газов. Поэтому впускной клапан открывается еще до того как цилиндр займет положение в верхней мертвой точке (с упреждением примерно 9-24 градуса поворота коленвала), а закрытие происходит во время прохождения цилиндром нижней мертвой точки (упреждение 51-64 градуса).
Выпускной клапан открывается примерно за 44-57 градусов до того как цилиндр займет положение в нижней мертвой точке. Закрывается он примерно на 13-27 градусах прохождения ее цилиндром.
В процессе работы двигателя бывают моменты, когда открыты оба клапана. Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью их очистки от излишних продуктов сгорания. Оно называется перекрытием клапанов.
Моменты, когда происходит открытие или закрытие клапана относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах поворота коленвала.
Естественно, что такая важная часть автомобиля, как ГРМ, просто не потерпит небрежного обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя - достаточно надежный узел, но даже его можно сломать полностью. Одной из причин поломок может стать некачественный ремонт. Поэтому стоит внимательно относиться к этому.
Что нужно знать?
Первое, что нужно знать, перед тем как проводить ремонт газораспределительного механизма своими руками, - то, что его выполнить очень трудно. Для этого нужны технические навыки, которые вряд ли есть у обычного автомобилиста. Также будут необходимы определенные инструменты, которые можно найти далеко не в каждом гараже. Да и любое неосторожное движение может вызвать последствия, которые окажутся гораздо хуже, чем первоначальная поломка. Поэтому всегда стоит доверять ремонт ГРМ своего автомобиля только проверенным специалистам.
Устройство газораспределительного механизма таково, что чаще всего в процессе его эксплуатации выходят из строя движущиеся части: клапаны, кулачки, распредвал. Ели повреждения или неисправности не критические, вполне можно обойтись и без замены каких-либо деталей. Но если они будут серьезными, нужно быть готовым тратить деньги на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется также выложить и за саму процедуру ремонта.
Как и любая другая техника, автомобиль может работать долго и безотказно, если его правильно эксплуатировать. И наоборот, небрежное обращение с ним только увеличит шанс поломок.
Газораспределительный механизм - это одна из важнейших частей, без которых двигатель не сможет функционировать. Поэтому забота о нем - фактор, который не стоит упускать из виду.
Как же уберечь ГРМ от поломок?
Во-первых, всегда нужно использовать только качественное топливо. Если оно будет с посторонними примесями, могут засориться выходы клапанов, будет давать перебои двигатель. То же самое касается и комплектующих - бракованные запчасти долго не проработают и нанесут только вред. Так что всегда стоит выбирать для своего авто только лучшие детали и расходные материалы.
Не менее важный фактор - правильная эксплуатация. Не стоит подвергать автомобиль перегрузкам, которые будут вредными для него. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без техобслуживания снижают срок работы машины и разрушают ее узлы и детали. Поэтому правилами эксплуатации авто также не стоит пренебрегать.
Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с .
Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей . Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.
Принцип работы ГРМ
Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки . Перед надеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.
Другими словами, в момент нажатия на педаль газа водитель открывает дроссельную заслонку, что означает больший приток воздуха во впускной коллектор. Большее количество воздуха приводит к образованию большего количества топливно-воздушной смеси. Задачей ГРМ становится немедленное увеличение пропускной способности для лучшего наполнения камеры сгорания и дальнейший выпуск отработавших газов. Для этого необходимо увеличение частоты открытия и закрытия .
Привод ГРМ напрямую реализован от двигателя. Клапаны двигателя приводятся в действие распределительным валом. Получается, что увеличение частоты вращения коленвала заставляет вращаться быстрее, что и увеличивает частоту открытия и закрытия клапанов. Результатом становится увеличение оборотов двигателя и повышение отдачи от силового агрегата. Взаимосвязь распределительного и коленчатого валов позволяет ДВС эффективно получить и сжечь топливно-воздушную смесь в том количестве, которое необходимо для того или иного режима работы мотора.
Эволюция: верхняя и нижняя компоновка клапанов
Двигатель внутреннего сгорания в процессе эволюции получил нижнеклапанную и верхнеклапанную схему компоновки клапанов. Нижнеклапанный двигатель представляет собой ДВС с нижним расположением клапанов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя с нижним расположением клапанов подразумевает то, что тарелка клапана направлена вверх. Клапаны перевернуты и расположены не сверху цилиндра двигателя, а сбоку. Моторы с нижнеклапанной схемой получили аббревиатуру SV (англ. side-valve), что означает «боковой клапан».
Главным отличием моторов типа SV становится относительная простота нижнеклапанного двигателя сравнительно с моторами типа OHV, SOHC, DOHC и т.д. К недостаткам относят низкую эффективность наполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Это означает, что нижнеклапанный двигатель менее эффективен и потенциально имеет меньшую степень форсировки. Вторым серьезным недостатком стала явная склонность моторов подобного типа к перегреву.
Нижнеклапанные двигатели были широко распространены на гражданских авто и другой технике до середины 20-го века, хотя с самого начала эпохи двигателестроения высокофорсированные гоночные авто получали более совершенные схемы устройства механизма газораспределения.
Сегодня подавляющее большинство ДВС оснащены газораспределительными механизмами с верхним расположением клапанов. Такая схема компоновки быстро вытеснила нижнеклапанную в 60-е, когда мощность двигателя стала приоритетной задачей для инженеров. Верхнеклапанный ГРМ позволял избавиться от множества дополнительных деталей, которые конструктивно необходимы для реализации нижнеклапанной схемы. Верхнее расположение позволило кулачкам распредвала напрямую и без потерь давить на штоки клапанов. Устойчивая работа ДВС на максимальных оборотах, эффективное наполнение цилиндров и возросшая мощность стали результатом применения верхнеклапанной схемы.
Верхнее расположение клапанов заметно упростило ремонт и обслуживание силового агрегата. Размещение распределительного вала в верхней части мотора сделало возможным снижение общей массы, уровня шума и вибраций в процессе работы силового агрегата. Более того, верхнеклапанная конструкция позволила ГРМ и двигателю эволюционировать дальше, так как стало возможным увеличение количества клапанов на один цилиндр (сегодня моторы могут иметь 8,16, 24 и более клапанов). Также появилась возможность реализовать установку не одного, а сразу двух распредвалов (один вал для впускных, а другой вал для выпускных клапанов). Главным недостатком верхнеклапанной конструкции считается цепная или ременная система привода клапанов.
Устройство газораспределительного механизма
Механизм газораспределения состоит из ряда составных элементов, которые выполняют следующие функции:
- механизм привода распредвала вращает вал с нужной скоростью;
- распределительный вал открывает и закрывает клапаны;
- клапаны осуществляют открытие и закрытие впускных и выпускных каналов;
Основой всего ГРМ являются клапаны и распределительный вал (кулачковый вал). Распредвал представляет собой элемент, на котором выполнены так называемые кулачки. Распредвал свободно вращается на подшипниках. В процессе вращения распределительного вала указанные кулачки нажимают на толкатели клапанов в тот самый момент, когда в цилиндре двигателя происходит такт впуска или выпуска.
Механизм газораспределения частично расположен в верхней зоне блока цилиндров ДВС. Местом установки стала . В головке находится распредвал и его подшипники, сами клапаны, коромысла или толкатели клапанов. Верх головки прикрывает клапанная крышка. Данная крышка клапанов устанавливается на головку блока цилиндров с использованием специальной уплотнительной прокладки.
Ремень и цепь ГРМ: особенности привода
Шкив привода распредвала вынесен из ГБЦ. Для предотвращения утечек масла шейка распредвала имеет сальник. Механизм газораспределения приводится в действие ремнем или цепью. Цепь или зубчатый ремень ГРМ надевается на шкив распределительного вала или ведомую звездочку с одной стороны, а с другой стороны усилие передается от шестерни коленчатого вала.
Цепной или ременной привод клапанов обеспечивает важнейшее требование — неизменное положение коленчатого и распределительного вала (или нескольких валов) по отношению друг к другу. Даже малейшее отклонение приведет к отсутствию синхронизации и сбоям в работе двигателя. Более серьезные нарушения немедленно проявляются в виде серьезной поломки ДВС.
Цепная передача с использованием роликовой цепи считается более надежной, но присутствуют определенные сложности с обеспечением необходимого натяжения. Основным недостатком ремня ГРМ является потенциальный риск его обрыва, который в ряде случаев приводит к загибу клапанов.
В списке дополнительных элементов также находятся натяжные ролики для натяжения ремня ГРМ, для цепи используется натяжитель цепи ГРМ («башмак» цепи). К недостаткам цепного привода ГРМ также относят повышенный шум в процессе работы. Минусом ремня ГРМ считается необходимость его замены каждые 50-60 тыс. км, а также контроль состояния ремня и роликов с определенной периодичностью.
Клапанный механизм
Что касается клапанного механизма, сюда относятся направляющие втулки, седла клапанов, возвратные пружины, механизм вращения клапана и другие детали. Распределительный вал в нужный момент передает усилие сразу на шток (стержень) клапана или же через промежуточное звено — рокер (коромысло клапана).
Конструктивно встречаются ГРМ, которые требуют периодической регулировки. В конструкции предусмотрены специальные регулировочные болты и шайбы для выставления допустимых зазоров. Существует также решение, когда требуемый зазор постоянно поддерживается автоматически. Регулировка зазора в таких механизмах осуществляется посредством гидрокомпенсаторов.
Управление фазами газораспределения
В конструкции современного двигателя за последние годы произошли серьезные изменения. Речь идет о появлении управляющих систем на основе микропроцессоров (ЭБУ). На фоне постоянного роста цен на топливо и ужесточения экологических норм приоритетной задачей двигателестроения стала не только мощность агрегатов, но и экономичность.
Понизить расход топлива и улучшить эксплуатационные показатели ДВС без потерь мощности удалось благодаря появлению распределенного впрыска и систем контроля работы ГРМ. Такие системы изменения фаз газораспределения (англ. Variable Valve Timing, VVT) получили международное признание и активно используются ведущими автопроизводителями по всему миру.
Изменение фаз газораспределения (среди автомехаников данная система получила обиходное наименование «фазовращатель») позволят реализовать оптимальную синхронизацию впуска и выпуска применительно к конкретным условиям работы двигателя на разных режимах.
Работа указанной системы заключается в том, что она контролирует скорость вращения распредвалов ГРМ. Система немного проворачивает распределительный вал в направлении его вращения, позволяя клапанам открываться раньше при необходимости. Это означает, что в современном моторе распредвал больше не вращается с неизменной скоростью относительно коленвала.
Главной задачей становится наиболее эффективное наполнение цилиндров в зависимости от режима работы мотора. Представим машину, которая движется практически по инерции, хотя водитель продолжает слегка нажимать на газ. Система динамично определяет отсутствие нагрузки на двигатель в такие моменты и регулирует фазы газораспределения. Для режима холостого хода потребление топлива должно быть сведено к минимуму, так как подавать рабочую топливно-воздушную смесь в полном объеме не имеет никакого смысла. Система VVT постоянно следит за работой силового агрегата и активно управляет вращением распределительных валов.
Дальнейшее развитие подобных систем привело к появлению решений, в которых отмечено использование кулачков распредвала различной формы. Такая схема позволила ступенчато изменять продолжительность открытия и высоту подъема клапана. Данная система изменения фаз газораспределения является наиболее совершенной и активно развивается сегодня, основываясь на динамичном регулировании высоты подъема впускных клапанов.
| 1. Введение 2. Назначение, устройство и принцип работы 3. Конструктивная особенность 4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения Заключение Различают одно- и двухвальные ГРМ, в зависимости от количества распределительных валов в головке блока цилиндров. В одновальном ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) - один вал. В двухвальном (DOHC - double overhead camshafts)- соответственно два. Это в частности означает, что V-образный или оппозитный двигатель имеет два или четыре распределительных вала. Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в двигателе. Они могут быть с верхним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке цилиндров) расположением клапанов. Наиболее распространен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что облегчает доступ к клапанам для их обслуживания, позволяет получить компактную камеру сгорания и обеспечить лучшее наполнение ее горючей смесью или воздухом. Газораспределительный механизм состоит из: распределительного вала; механизма привода распределительного вала; клапанного механизма. Работу газораспределительного механизма рассмотрим на примере двигателя с V-образным расположением цилиндров. Распределительный вал находится в "развале" блока двигателя, то есть между его правым и левым рядами цилиндров, и приводится во вращение от коленчатого вала через блок распределительных шестерен. При цепном или ременном приводе вращение распределительного вала осуществляется с помощью соответственно цепной или зубчатой ременной передачи. При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт, установленный во внутреннем плече коромысла. Коромысло, проворачиваясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного клапана в головке цилиндров строго в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров. Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, которые выражаются в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы газораспределения подбирают опытным путем в зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных патрубков. Заводы-изготовители указывают фазы газораспределения для своих двигателей в виде таблиц или диаграмм. Правильность установки газораспределительного механизма определяется по установочным меткам, которые располагаются на распределительных шестернях или приводном шкиве блока цилиндров двигателя. Отклонение при установке фаз приводит к выходу из строя клапанов или двигателя в целом. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении регламентируемого теплового зазора в клапанном механизме данной модели двигателя. Нарушение величины этого зазора приводит к ускоренному износу клапанного механизма и потери мощности двигателя. Для правильной работы двигателя кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала должны находиться в строго определенном положении относительно друг друга. Поэтому при сборке двигателя распределительные шестерни вводятся в зацепление по имеющимся на их зубьях меткам: одной - на зубе шестерни коленчатого вала, а другой - между двумя зубьями шестерни распределительного вала. На двигателях, имеющих блок распределительных шестерен, установка их производится также по меткам. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя, который зависит от расположения цилиндров и конструктивного исполнения коленчатого и распределительного валов. Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно с порядком работы цилиндров двигателя. Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. На некоторых двигателях валы отливают из высокопрочного чугуна. В этих случаях поверхность кулачков и шеек вала отбеливается и затем шлифуется. Для уменьшения трения между шейками и опорами в отверстия запрессовывают стальные, покрытые антифрикционным слоем, или металлокерамические втулки. Между опорными шейками распределительного вала располагаются кулачки, по два на каждый цилиндр, - впускной и выпускной. Помимо этого на валу крепится шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса. Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита, приводную распределительную шестерню коленчатого вала - из стали. Зубья у шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке цилиндров между торцом передней опорной шейки вала и ступицей распределительной шестерни. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Это возможно, если распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.
Стук рычагов привода клапанов. Характерный стук с равномерными интервалами, частота его меньше любого другого стука в двигателе. Заклинивание двигателя с обрывом одного или нескольких клапанов. Сопровождается деформацией боковин рабочей части рычагов, растрескиванием юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием упорных буртов сухарей со стороны тыльной части. Возможно столкновение выхлопных клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов а) Самоотворачивание регулировочных болтов. Не выдержан момент затяжки контргаек, перетяжка контргаек. Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты. б) Самоотворачивание регулировочных болтов вследствие превышения максимально допустимых оборотов двигателя. Последствия устранить за счет виновных. в) Износ кулачков распредвала. Работа пары "кулачок-рычаг" без зазора. Некачественная регулировка зазора. С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление по всей длине обратной части. Заменить распредвал. г) Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части кулачка - след работы рычага с перекосом. Заменить распредвал, рычаги. д) Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется. Отклонение геометрии кулачка распредвала. Заменить распредвал, рычаги. Снижение мощности двигателя, низкая компрессия одного или нескольких цилиндров а) Выкрашивание наплавленного слоя тарелки клапана ("прогар" клапана). Заменить клапаны. Способствующими возникновению дефекта факторами являются отсутствие зазора "распредвал - рычаг" у данного клапана и повышенный температурный режим двигателя. Стук газораспределительного механизма а) Завышен зазор "регулировочная шайба - кулачок распредвала". Произвести регулировку подбором шайбы нужного размера. б) Завышен зазор "наружный диаметр регулировочной шайбы - диаметр гнезда в толкателе под шайбу". Заменить шайбу, толкатель. в) Износ кулачков распредвала и регулировочных шайб. Заменить распредвал и регулировочные шайбы. г) Завышен зазор "опорная шейка распредвала - подшипник". Заменить головку блока. д) Разнотолщинность регулировочной шайбы по кругу контакта с кулачком (неравномерный износ). Заменить дефектную шайбу. е) Огранка (некруглость) толкателей по наружному диаметру, эллипсность. Заменить толкатели. ж) Недозатяжка, ослабление крепления звездочки привода распредвала. Деформация шпонки звездочки крепления распредвала, шпоночных пазов звездочки и распредвала. Заменить дефектные детали.
| ||||||||||||||||
Судить о неисправности газораспределительной системы можно по следующим внешним признакам:Газораспределительный механизм: устройство, типы, виды неисправностей
Алина Деева
разобралась, как работает ГРМ
Большинство водителей знают, что ремень ГРМ может порваться, а цепь — растянуться и проскочить.
Чтобы понять, как этого избежать, важно разобраться, что такое газораспределительный механизм и как он работает.
Внутри двигателя внутреннего сгорания — ДВС — горит топливовоздушная смесь: поступает в цилиндры, поршни сжимают смесь, она взрывается. Образуется давление газа, которое толкает поршни. А за наполнение цилиндров рабочей смесью и выпуск отработанных газов отвечает газораспределительный механизм — ГРМ. Он открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны в соответствии с тактами работы двигателя.
Разберемся, что такое ГРМ, почему он так важен и какие с ним могут случиться проблемы кроме порвавшегося ремня или растянутой цепи.
ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ
Главные новости — в нашем Телеграме
Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации
ПодписатьсяКак устроен ГРМ
Объяснить простыми словами, как устроен и работает ГРМ, будет сложно — проще посмотреть видео. Но мы все же попытаемся.
ГРМ состоит из распредвала или распредвалов, цепного или ременного привода, впускных и выпускных клапанов, толкателей, гидрокомпенсаторов или регулировочных шайб и коромысла. Бывают ГРМ с системами изменения фаз газораспределения — в таких есть фазовращатели.
Распределительный вал вращается, открывает и закрывает клапаны: в одни поступает топливовоздушная смесь, в другие выходят отработавшие газы. Все происходит в определенной последовательности и с определенной частотой. Вал вращается, открывает и закрывает клапаны с помощью кулачков — специальных участков асимметричной формы.
Геометрия и степень износа кулачков влияют на длительность и степень открытия клапанов, а значит, и на работу двигателя в целом. Распредвал фиксируется подшипниками и фланцем.
ГРМ может быть с одним или с двумя валами, но в большинстве современных двигателей два распредвала в головке блока цилиндров.
Шестерня распредвала располагается с торца, соединяется ремнем или цепью с шестерней на передней части коленвала — от нее и передается вращение.
Головка блока цилиндров двигателя Фольксваген 1,6 л CFNA с двумя распредвалами. Асимметричные утолщения на валах — кулачки. Их столько же, сколько клапанов. Фото: Алексей Федоров Тот же двигатель, шестерни распредвалов. Фото: Алексей ФедоровКоленвал через шатуны получает механическую энергию от цилиндро-поршневой группы и отдает крутящий момент на трансмиссию и далее на колеса. Одновременно с этим коленвал приводит в движение распредвал. У коленвала сложная изогнутая форма.
Башмак нужен в ГРМ с цепным приводом, чтобы цепь не провисала. Он прилегает к самой цепи, на него давит гидронатяжитель.
Успокоитель прилегает к цепи и гасит остаточные колебания.
Натяжной ролик в ГРМ с ременным приводом отвечает за постоянное и равномерное натяжение ремня.
Передняя часть коленвала — сразу за болтом и звездочкой в центре фото. Оранжевые пластмасски — успокоители. Черная слева сверху — башмак. Мотор — 1,8 TSI, CFNA, в нем три цепи. Первую сняли, она лежит снизу — цепь привода масляного насоса. Вторая — та, что сейчас прижата башмаком и стоит ближе всех, — цепь ГРМ. Под ней третья — цепь привода балансирных валов. Фото: Алексей Федоров Натяжной ролик ремня ГРМ двигателя Фольксваген 1,6 л BSE. Фото: Алексей ФедоровКлапаны, с которыми взаимодействуют кулачки распредвала, бывают впускные и выпускные. Это стержни с плоской тарелкой на конце.
Впускные клапаны цельные и с тарелкой большего диаметра. Когда они открываются, топливная смесь попадает в цилиндры двигателя. У выпускных клапанов внутри полый стержень с натриевым наполнителем. Благодаря такому решению клапан лучше охлаждается, ведь он отвечает за выпуск отработанных газов и работает при более высоких температурах.
В современных двигателях клапаны устанавливают в головке блока цилиндров — ГБЦ. Их обычно по два или четыре на цилиндр. Место контакта клапана и ГБЦ называют седлом.
Клапаны впуска и выпуска: у них есть стержень с фаской в верхней части и тарелка. У впускного клапана тарелка большего диаметра — это обеспечивает максимальное наполнение цилиндра топливной смесью. Фото: Kudrin Ilia / ShutterstockКроме самих клапанов в механизме есть:
- Пружины — возвращают клапаны в исходное положение после открытия.
- Маслосъемные колпачки — препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.
- Направляющие втулки — установлены в корпусе ГБЦ и определяют направление движения клапанов.
- «Сухари» и «тарелки» удерживают пружину на стержне клапана.
Распредвал передает усилие на клапаны через толкатели. Они обычно стальные и могут быть механическими, роликовыми, бывают и гидротолкатели. Толкатель двигается линейно — внутри корпуса или по направляющей — и передает усилие на коромысло.
Рокер, или коромысло, доводит усилие до самого клапана. Это рычаг с двумя плечами разной длины: более короткое получает усилие от толкателя, длинное давит на стержень клапана.
Клапанный механизм двигателя с двумя распредвалами. Один вал открывает и закрывает впускные клапаны, второй — выпускные. Фото: patruflo / ShutterstockДетали ГРМ двигателя расширяются и сужаются под воздействием температуры. Чтобы это не влияло на работу ДВС, важно поддерживать тепловой зазор между клапанами и кулачками распредвала. В ГРМ с механическими толкателями зазор выставляют и регулируют вручную.
Гидрокомпенсаторы поддерживают зазор автоматически. Если совсем просто, это стальной корпус с полостью для масла и плунжерной парой внутри. Плунжерная пара состоит из металлического цилиндра — плунжера — и втулки, в которой он двигается. Плунжер ходит вверх-вниз под действием толкателя и компенсирует изменения теплового зазора.
Гидрокомпенсатор можно установить в любую часть привода клапанов — хоть в толкатель, хоть в рокер. В современных ДВС чаще встречаются гидрокомпенсаторы в толкателях — тогда кулачки распредвала давят на него напрямую, без помощи рокера.
Системы изменения фаз газораспределения устанавливают в газораспределительный механизм дополнительно. Они регулируют параметры ГРМ в зависимости от режима работы двигателя. Вот какие параметры ГРМ можно регулировать:
- Моменты, в которые клапаны открываются и закрываются.
- Время, на которое клапаны открываются.
- Высоту, на которую клапаны поднимаются
ГРМ без системы изменения фаз может обеспечить работу ДВС только с одним набором параметров. Но двигателю на холостом ходу и двигателю на высоких оборотах требуются разные уровни очистки от отработанных газов и разная мощность.
Вот что можно сделать, чтобы системы изменения фаз подстраивали параметры ГРМ под разные режимы работы двигателя:
- Регулировать движение распредвала с помощью гидроуправляемой муфты.
- Применять кулачки различной формы.
- Регулировать высоту подъема клапана с помощью эксцентрикового вала и промежуточного рычага.
Как работает ГРМ
Газораспределительный механизм действует синхронно с тактами работы двигателя. У современных автомобилей четырехтактные ДВС, а значит, четыре фазы работы. Опишем процесс на примере бензинового двигателя:
- На такте впуска распредвал через цепной или ременной привод начинает вращаться от вращения коленвала. Кулачки распредвала набегают на толкатели, которые передают движение коромыслу. Длинное плечо коромысла опускается вниз и надавливает на стержень клапана впуска. Клапан сжимает пружину, открывается и впускает топливную смесь.
- На такте сжатия кулачок распредвала сходит с толкателя, клапан впуска под действием пружины садится на место. Клапан выпуска остается закрытым. Рабочая смесь сжимается внутри цилиндра.
- Во время рабочего такта двигателя все клапаны закрыты. Срабатывает свеча зажигания, сгорает топливовоздушная смесь.
- На такте выпуска кулачки распредвала снова надавливают на толкатели, а те передают движение на коромысло, которое открывает клапаны выпуска. Отработанные газы выходят в выпускной коллектор.
При переходе от такта выпуска к такту впуска впускные и выпускные клапаны открыты одновременно: так цилиндр лучше очищается от отработанных газов. Моменты и продолжительность открытия и закрытия клапанов подбираются для каждого типа двигателя.
Типы ГРМ в зависимости от управления впуском и выпуском
ГРМ различаются по количеству распредвалов, по их положению, по числу клапанов и так далее.
В зависимости от механизма впуска и выпуска топлива ГРМ могут быть поршневые, золотниковые, гильзовые и клапанные:
- В поршневых ГРМ впуск и выпуск производит сам поршень, который открывает и закрывает окна в стенке цилиндра. Это двухтактные ДВС, у них нет ГРМ как такового — просто окна в стенках цилиндра.
- В золотниковых ГРМ открытием окон впуска и выпуска управляет золотниковый клапан. Он вращается вокруг неподвижной оси внутри цилиндрической втулки.
- У гильзовых ГРМ в цилиндре двигателя две гильзы, одна внутри другой. Они двигаются в противоположных направлениях, а впуск и выпуск происходят, когда совпадают окна цилиндра и гильзы.
- В клапанных ГРМ за впуск и выпуск отвечают тарельчатые клапаны. Они открываются и закрываются под действием кулачков распредвала.
В ДВС легковых автомобилей используют только клапанное управление газораспределением. Клапанный механизм может различаться по расположению распредвала. Раньше были широко распространены двигатели с нижневальной компоновкой — в блоке цилиндров. Но в современных ДВС вал устанавливают сверху, в головке блока цилиндров.
Есть два вида верхневальных ГРМ по количеству распредвалов, клапанов на цилиндр и по типу привода.
ГРМ с распредвалом в блоке цилиндров. Нижнеклапанные двигатели с валом в блоке цилиндров компактные и экономичные. Их нет в легковых автомобилях с середины 1990-х.
Верхнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров послужили переходом к верхневальным ДВС, но двигатель V8 до сих пор производят с такой компоновкой. Его ставят на машины «Дженерал-моторс», например на Джип Ранглер 2020 года.
ГРМ с распредвалом в головке блока цилиндров. Клапаны впуска и выпуска приводит в движение один распредвал в головке блока. В одном двигателе могут сочетаться разные механизмы воздействия на клапаны: например, коромысла для клапанов впуска и толкатели для выпуска. Система single overhead camshaft — SOHC — в современных ДВС встречается редко, но один распредвал у двигателей на автомобилях платформы B0: например, Рено Логан, Лада Гранта и Ниссан Альмера.
У ГРМ с двумя распредвалами — double overhead camshaft, или DOHC, — один открывает и закрывает клапаны впуска, другой — клапаны выпуска. У современных автомобилей обычно по четыре клапана на цилиндр, их приводят в движение толкатели. Схема DOHC сегодня самая распространенная в производстве двигателей для легковых авто.
Типы ГРМ в зависимости от привода
Привод бывает ременной, цепной и зубчатый, или шестеренчатый, — в зависимости от того, что именно связывает коленвал и распредвал. В современных ДВС не бывает зубчатого ГРМ.
В ременном приводе ГРМ вращение от коленвала передает зубчатый ремень, который вынесен за картер ДВС. Он не требует дополнительной смазки и снижает уровень шума. Обслуживать такой привод относительно недорого и несложно.
Ресурс ремня сравнительно невелик — 60 000—70 000 км. Но, например, на Ауди А4 четвертого поколения, которые выпускались в 2007—2013 годах, производитель рекомендует менять ремень каждые 150 000 км пробега. На Ауди А6 с двигателем 2.0 TD CAGB ремень может пройти более 200 000 км — как хорошая массивная цепь.
Обрыв ремня у 16-клапанного ДВС может привести к загибу клапанов и серьезным повреждениям самого двигателя — восстановление обойдется дорого. У одновальных ДВС поршень цилиндра не достает до клапанов даже в самом верхнем положении — если ремень внезапно порвется, велика вероятность, что машина просто заглохнет и больше не запустится. Например, так у большинства 8-клапанных двигателей для Лад.
С ременным приводом можно купить автомобиль любого размера: какую угодно Гранту, Поло 2015 года выпуска и моложе, все поколения Логана, новый Ленд Ровер Дискавери с дизельным двигателем 3.0 и старые авто бизнес-класса. Ремни ГРМ на БМВ и Мерседесах по надежности не уступают массивной долговечной цепи, но встречаются только на старых машинах, которые не выпускают с середины 1990-х.
Цепной привод ГРМ. Механизм приводит в движение цепь, которую устанавливают в корпусе двигателя. Цепному приводу необходима смазка и дополнительные детали вроде башмака и успокоителя.
Обычно срок службы цепи — 150 000—200 000 км, поэтому менять ее нужно реже, чем ремень, но стоит она прилично дороже. У некоторых современных двигателей ресурс цепи почти как у ремня — около 100 000 км. Например, у Тигуана предпоследнего поколения с двигателем 1,4 л или у Октавии с 1,8 л. Необходимость соответствовать жестким экологическим требованиям вынуждает автопроизводителей уменьшать вес авто и узел ГРМ в том числе.
В отличие от ремня, который может внезапно оборваться, цепь со временем растягивается и может перескочить на один, два и более зубьев. Фазы распределения ГРМ сместятся, появятся проблемы в работе двигателя. Это не так страшно и дорого, как если бы загнуло клапаны, хотя бывают и тяжелые случаи.
Например, если на цепных двигателях концерна VAG 1,2 и 1,4 л проскочит цепь, придется ремонтировать головку блока цилиндров и менять клапаны. А если все пойдет совсем плохо и клапан повредит стенки цилиндра, придется менять двигатель целиком.
В основном цепной привод устанавливают в двигатели легковых автомобилей бизнес-класса и внедорожники. У концернов «Мерседес» и БМВ комплектация с цепью ГРМ есть практически у всего модельного ряда. «Тойота» ставит цепной привод на Хайлюкс и Ленд Крузер, «Ниссан» — на Икстрейл и Патфайндер.
Вместе с тем цепи все чаще встречаются у малолитражек и авто эконом-класса. ДВС с цепным приводом есть у Тойоты Ярис, Фольксвагена Поло седан до 2014 года, у Шкоды Октавии и Рапид, у Киа Рио и Форда Фокуса.
Типичные неисправности ГРМ
От работы ГРМ зависит стабильность работы двигателя, поэтому механизм важно своевременно обслуживать. В системе ГРМ много деталей, каждая из которых может выйти из строя. Вот как это может почувствовать водитель:
- Двигатель стучит на малых оборотах, машина разгоняется медленнее — мощность явно упала. Стоит проверить тепловой зазор и состояние кулачков и подшипников распредвала.
- Двигатель стучит, пока не прогреется: возможно, неисправны гидрокомпенсаторы.
- Двигатель шумит в районе распредвала, в выхлопной системе что-то стреляет. Сбились фазы ГРМ.
- Синий дым из выхлопной трубы, уровень масла в двигателе падает. Стоит проверить состояние маслосъемных колпачков, стержней и направляющих втулок клапанов.
- Кратковременные перебои в работе двигателя, падает мощность, температура выше стандартной несмотря на то, что с охлаждающей жидкостью все в порядке, — возможно, износились пружины клапанов. Самая тяжелая форма такой неисправности — зависание клапанов. Это когда пружина настолько износилась, что не может вернуть клапан на место, он остается в открытом положении дольше, чем нужно, и может встретиться с поршнем. С современными авто такое бывает очень редко.
Работы по диагностике и ремонту ГРМ
| Капитальный ремонт двигателя | От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок |
| Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров | От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р |
| Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня | От 3000 Р + 6000 Р |
| Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня | От 2500 Р + 6000 Р |
| Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня | От 2000 Р + 6000 Р |
| Замена цепи ГРМ | От 6000 Р |
| Снятие и установка ГБЦ | От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной |
| Замена ремня ГРМ | От 3500 Р |
| Регулировка клапанов | От 2500 Р |
| Диагностика двигателя | 700—1500 Р |
Капитальный ремонт двигателя
От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок
Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров
От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р
Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня
От 3000 Р + 6000 Р
Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня
От 2500 Р + 6000 Р
Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня
От 2000 Р + 6000 Р
Замена цепи ГРМ
От 6000 Р
Снятие и установка ГБЦ
От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной
Замена ремня ГРМ
От 3500 Р
Регулировка клапанов
От 2500 Р
Диагностика двигателя
700—1500 Р
Цены на запчасти для ремонта ГРМ на 21 марта 2022 года
| Цепь ГРМ | От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь |
| Комплект ремня ГРМ с роликами | От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок |
| Распредвал | От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку |
| Втулки клапанов, комплект из 16 штук | От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок |
| Гидрокомпенсаторы | От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок |
| Клапан | От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок |
| Пружины клапанов | От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины |
Цепь ГРМ
От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь
Комплект ремня ГРМ с роликами
От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок
Распредвал
От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку
Втулки клапанов, комплект из 16 штук
От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок
Гидрокомпенсаторы
От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок
Клапан
От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок
Пружины клапанов
От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины
Система синхронизации - структура и типы автомобильных систем синхронизации
ГРМ часто называют ремнем и шкивами, которые на самом деле являются приводом ГРМ. ГРМ — это система управления двигателем — совокупность компонентов, управляющих работой двигателя. Проверьте структуру и типы системы синхронизации.
Система верхнего газораспределения состоит из распределительного вала, стеклянных толкателей или рычагов клапанов, а также гидрорегуляторов, клапанов, направляющих, всевозможных шайб, клапанных пружин и уплотнений.Одним из важнейших компонентов этой системы является распределительный вал .
Что такое распределительный вал?
Распредвал управляет работой двигателя. Он отвечает за наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и опорожнение их остатков сгорания (выхлопных газов). Благодаря открытию впускных и выпускных клапанов в соответствующие моменты работы цилиндров двигатель может работать исправно.
Кулачки очень важные детали распределительного вала - эти детали отвечают за открытие клапанов.Их форма влияет на время и степень открытия клапана, а установка кулачков друг к другу на валу преобразуется в момент открытия отдельных клапанов.
Кулачок распределительного вала, взаимодействующий с скользящим элементом, например, со стеклянным толкателем, должен быть сконструирован таким образом, чтобы кулачок не ударялся о край стекла. Такая ситуация приведет к очень быстрому износу обоих компонентов. Поэтому очень важно, чтобы кулачок был правильно изогнут.
Для повышения производительности двигателя увеличено количество подаваемой в цилиндр смеси, для этого изменены такие параметры как подъем и время открытия клапана .
Какой клапан больше - всасывающий или выпускной?
Клапаны– это элементы, отвечающие за подачу в цилиндр нужного количества смеси и обеспечение герметичности при работе. Есть впускных и выпускных клапана. Первый отвечает за подачу топливовоздушной смеси внутрь цилиндра, второй за отвод выхлопных газов в выхлопную систему. Чаще всего у диаметр впускного клапана больше, чем у . Однако есть исключения, например, в случае системы с тремя клапанами на цилиндр, где два клапана являются впускными, а один - выпускным.
Что такое направляющие клапанов?
Направляющие клапана в большинстве случаев являются взаимозаменяемыми компонентами, которые правильно направляют клапан. При правильном направлении клапана он плотно прилегает к седлу клапана в головке. Положение седла клапана и седла имеет решающее значение для герметичности системы, чтобы выхлопные газы не попали выше клапанов во время взрыва. В случае капитального ремонта головки обратите внимание на состояние тарелки и седла клапана и при необходимости обработайте их.
Типы автомобильных ГРМ
В двигателях использовалось множество систем ГРМ, однако можно выделить наиболее популярные типы:- Микросхема OHV,
- микросхема OHC, Чип
- DOHC,
- чип SOHC, Чип
- CVH.
Система OHV
Система OHV (верхний клапан) представляет собой систему с клапанами в головке и валом в блоке. При вращении вала подъем на кулачке поднимает толкатель, затем шток толкателя и через рычаг позволяет поднять клапан.
Система OHC
В случае системы OHC (верхний распределительный вал) мы говорим о вале, расположенном над головкой. Вал находится над клапанами и давит непосредственно на толкатели, а затем на клапаны. Такая конструкция позволяет обойти ручки-толкатели и другие элементы. В этой компоновке и вал, и клапаны находятся над блоком. Клапаны в головке расположены вертикально и перемещаются перпендикулярно плоскости блока.
В случае системы OHC (Over Head Camshaft) мы говорим о вале над головкой, тогда вал находится над клапанами и давит непосредственно на толкатели, а затем на клапаны.Такая конструкция позволяет обойти ручки-толкатели и другие элементы. В этой компоновке и вал, и клапаны находятся над блоком. Клапаны в головке расположены вертикально и перемещаются перпендикулярно плоскости блока.
Распределительный механизм DOHC
DOHC (Двойной верхний распределительный вал) представляет собой комбинацию двух цепей OHC. Над головой два ролика. Эти системы, однако, расположены наклонно. Таким образом, клапаны работают в плоскости, наклонной к плоскости блока.
ЧипSOHC
Среди систем с валом, установленным над головкой, выделяется система SOHC (Single Over Head Camshaft) - на головке один вал. Вращение кулачков в этом случае передается через рычаги таким образом, что клапаны могут располагаться наклонно к плоскости блока.
Система CVH
CVH (составной угол клапана, полусферическая камера сгорания) — это система, упрощенно называемая одним роликом внутри головки блока цилиндров.В этом случае вал вставляется в головку, а шейки вала (направляющие вал в головке) больше, чем кулачки вала. В таком устройстве используются клапаны, которые открываются коромыслами.
Нет необходимости устанавливать два вала на цилиндр в каждом случае, кроме одного впускного и одного выпускного. Примером может служить двигатель Fiat 1.4 12v, который управляется одним валом. Этот вал состоит из 4 двойных впускных кулачков и 4 одинарных выпускных кулачков. Два впускных коромысла взаимодействуют с двойным кулачком, а одно выпускное коромысло - с одинарным кулачком.Этот двигатель также является примером, в котором впускные клапаны имеют меньший диаметр, чем выпускной клапан. Другой пример — 16-клапанный двигатель Honda только с одним валом.
Изменяемая фаза газораспределения
Время газораспределения - это время открытия отдельных клапанов - когда впускные клапаны начинают открываться, когда выпускные клапаны должны закрываться и когда.
Изменяемая фаза газораспределения — это название систем, задачей которых является изменение фаз газораспределения, т. е. моментов открытия или закрытия клапанов в зависимости от нагрузки на приводной агрегат и частоты его вращения.Этот является одним из самых эффективных методов повышения производительности без подзарядки, сохраняя при этом экономию топлива.
Блок изменения фаз газораспределения предназначен для работы при более высоких оборотах, поэтому он остается гибким в диапазоне низких оборотов.
Немногие производители автомобилей используют систему изменения фаз газораспределения. Они делятся на более или менее сложные.
Более простые заключаются в соответствующем вращении распределительного вала по отношению к шкиву распределительного вала (клапан дольше открыт) при определенных условиях.К ним относятся двигатели BMW с обозначением Vanos и двигатели Alfa Romeo .
В более сложных системах, например Honda V-tec , вал имеет три кулачка для управления клапанами одного цилиндра и в зависимости от нагрузки двигателя, оборотов и температуры переключает привод клапанов с одного на другой кулачок с помощью набор рычагов.
.Замена привода ГРМ - важная информация для каждого водителя!
Механики годами пугали водителей хронометражем. Говорят, что его поломка может вывести из строя двигатель и обездвижить машину. Они также рассказывают истории об астрономических затратах на ремонт и о долгих днях, когда владелец останется без транспорта. Но что такое система синхронизации? Если бы его можно было сравнить с любым элементом человеческой анатомии, это, несомненно, было бы сердце. Такое сердце, но в виде пояса или цепочки и нескольких валиков.
Набор деталей может быть совсем неприметным, но именно благодаря им двигатель может жить. Именно он приводит в движение коленвал и распределительный вал, именно он координирует попеременное движение поршней и клапанов, он же заставляет топливную смесь в нужный момент идти в цилиндр и из него выходить выхлопные газы. Поломка механизма газораспределения действительно смертельна, но прежде всего для самого двигателя. Если бы конструкторы не предусмотрели соответствующую защиту, клапана встретились бы с поршнями.Одни других крапивят, поэтому байк потребует обслуживания - но многодневного, очень сложного и дорогого.
Первый вопрос - сколько ГРМ замена?
Первый вопрос достаточно прост и звучит так: чем именно заменить ремень ГРМ? К сожалению, сложно дать однозначный ответ. Все зависит от используемого в автомобиле двигателя и технических условий, указанных заводом-изготовителем. Иногда автомобильная компания рекомендует замену привода через 40 км пробега, а иногда только через 210 тыс. км пробега .Поэтому окончательный ответ даст только сервисная книжка, приложенная к автомобилю в автосалоне, или сотрудник одной из авторизованных станций, имеющий доступ к базе отдельных сервисных процедур.
Автопроизводители чаще всего указывают интервал замены ремня двумя способами. Они говорят о диапазоне километров и времени (например, 60 000 километров или 5 лет). Какого значения мы должны тогда придерживаться? На самом деле, вы должны помнить о них обоих. А показатель замены фаз газораспределения должен быть именно тот интервал, который был впервые заполнен в .Потому что даже если ремень не имеет механических повреждений под воздействием работы после определенного пробега, резина, подвергающаяся силе трения при изменении температуры, стареет и ее структура ослабевает.
Совет автомобильной компании, как правило, является догмой. Ведь именно производители должны лучше всех знать свою продукцию. Принимая решение о замене ремня ГРМ, следует руководствоваться не только рекомендациями бренда, но и советами механиков. Иногда прогнозы автомобильных компаний слишком оптимистичны.Так произошло, например, с двигателями Opel — 1,6-литровым X16XE и 1,8-литровым X18XE — установленными, в том числе в Astra II и Vectra B. Хотя немцы рекомендовали менять привод каждые 60 000 километров, нередко ремень служил так же долго. Именно поэтому механики рекомендуют соблюдать осторожность и сокращать интервал до 10 000 километров пробега.
Замена ГРМ - иногда сокращать интервал
Необходимость сокращения интервала между заменами ГРМ может быть обусловлена не только чрезмерным оптимизмом производителя.Условия эксплуатации автомобиля также могут повлиять на решение о более быстрой замене ремня. В данном случае речь идет о езде на небольшие расстояния и частом гашении и запуске мотора. Почему это имеет значение? Пуск – это момент, когда в системе хронометража появляются особенно большие перегрузки. Таким образом, постоянное повторение процедуры может серьезно ослабить структуру ремня в долгосрочной перспективе и привести к преждевременному выходу ремня из строя.
В одном случае рекомендуемый интервал не имеет значения для решения о замене ремня ГРМ. Посещение мастерской обязательно, если водитель купил подержанный автомобиль . Конечно, на него может быть сервисная документация, конечно, предыдущий владелец, возможно, уверял вас, что ремень был недавно заменен. Однако важность ремня ГРМ огромна. Поэтому, используя принцип ограниченного доверия, вы должны быть в безопасности и в любом случае обратиться к механику. Только тогда вы будете уверены, что двигатель вас не подведет.
Замена ГРМ обычно называется заменой ремня.Однако во время процедуры монтируется не только пояс. При покупке деталей водитель не должен забывать о направляющих роликах, водяном насосе и иногда даже монтажных винтах . Например, у двигателя 1.6 Zetec-SE, устанавливаемого на Ford Focus первого поколения, крепежные винты для вкручивания роликов одноразовые! Собирать их заново – не лучшая идея, потому что ГРМ в итоге развалится при первом запуске агрегата.
Почему водяной насос входит в комплект? Конечно, механик во время замены может оценить состояние механизма, установленного в двигателе.Однако органолептический тест не исключает сценария, при котором насос начинает промывать охлаждающую жидкость задолго до следующей замены ремня. И этот сценарий довольно не оптимистичен. Механику придется разобрать ГРМ, чтобы добраться до устройства. Однажды удаленные элементы абсолютно не могут быть переустановлены. Таким образом, водителю придется еще раз нести расходы по замене ремня и его аксессуаров. Двойную сумму сложно назвать экономией.
Замена ГРМ: цена начинается чуть более 200 злотых
Замена ремня ГРМ является одним из последних мероприятий по техническому обслуживанию автомобиля, на котором стоит сэкономить.К сожалению, его стоимость может быть довольно высокой. Конечно, все зависит от того, насколько совершенен двигатель и насколько совершенен привод ГРМ. Цены на сами ремешки начинаются чуть более 20 злотых. Вы должны заплатить минимум 70 злотых за набор, состоящий из одной полосы и одного рулона. Однако такой набор актуален в действительно простых единицах, которых, к сожалению, становится все меньше и меньше. В случае гораздо более сложных и современных приводов стоимость самих деталей может достигать менее 1750 злотых.
И, конечно, к этой сумме надо прибавить работу механика. Расчет стоимости работ, как и в случае с ценой самого набора, зависит от сложности сроков. В простых системах и небольших городах стоимость услуги может составлять всего 150-200 злотых. В ситуации, когда привод состоит из длинного ремня и большого количества направляющих роликов, а двигатель расположен продольно и необходимо будет открыть передний ремень, механик может взимать до 1500 злотых за свою работу.И, конечно же, речь идет о суммах, которые являются стандартом вне АСО. На авторизованных станциях суммы могут быть как минимум в два раза выше.
Альтернативой ремню может быть ГРМ на основе шестерни. Решение, однако, архаичное, и в последнее время оно в основном встречалось в конструкции немецкого двигателя 5.0 V10 TDI. А там получилось плохо. Зубья быстро стерлись, а неудачное расположение двигателя привело к необходимости разобрать узел для замены, что обошлось в 5000 злотых.Гораздо популярнее конструкция, в которой ГРМ приводится в движение цепью. Даже в семидесятые или восьмидесятые годы цепи имели репутацию бронежилетов. Часто хватает на жизнь двигателя! Сегодня долговечность раствора значительно снизилась.
Замена цепи ГРМ немного усложняет ситуацию
Конечно, есть еще цепи ГРМ с выдающейся долговечностью. Они используются, например, Toyota в бензиновых двигателях без наддува, например, 1.6 Valvematic 1ZR-FAE.Системы, устанавливаемые на бензиновые двигатели TSI из семейства EA111 концерна Volkswagen, 1.0 EcoTec из семейства Opel Family 0 или 2-литровые дизельные двигатели с используемым BMW обозначением N47, безусловно, не относятся к этой категории. Приводы часто не могут проехать более 120 000 километров, а это означает, что их срок службы меньше, чем у некоторых ремней. Как узнать обрыв цепи ГРМ? Симптомы неисправности довольно характерны. Металлический шум при запуске двигателя. Это связано с тем, что растянутая цепь начинает бить по корпусу. Через некоторое время шум может прекратиться. В начальной фазе отказа натяжитель способен справиться с натяжением растянутых звеньев.
Замена цепи ГРМ обычно дороже замены ремня. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, стоимость покупки запчастей. В то время как комплект ремня и ролика может стоить 70 злотых, самая дешевая цепь с аксессуарами будет стоить 300 злотых. И это еще не самый тяжелый случай. 3-литровый дизель, устанавливаемый Volkswagen Group на модели Audi до 2011 года, использует не одну, а четыре цепи.Таким образом, комплект деталей может стоить до 3760 злотых!
Во-вторых, цепные передачи расположены в двигателе совсем по-другому. Производители обычно не планируют их замену. Именно поэтому их прячут со стороны коробки передач, как у BMW, например, в двигателе N47. А то для замены надо снимать силовой агрегат! Сколько это стоит? Обычно механик оценивает свою работу примерно в 1500-2500 злотых. Окончательная сумма во многом зависит от сложности операции.Такая цена труда еще является реальной акцией. В АСО счет за разборку двигателя и замену ГРМ может достигать нескольких тысяч!
Итак, сколько времени занимает замена зубчатого колеса?
В случае замены ремня ГРМ, когда механизм прост и относительно легко доступен, мастерская должна быть в состоянии выполнить эту процедуру примерно за 2 часа. Необходимость демонтировать дополнительные элементы, использовать специализированные замки или большее количество роликов удлиняет это время еще на 2, а то и на 3 часа.Процедура усложняется, когда двигатель необходимо снять с автомобиля. В этом случае механик, хорошо знающий конструкцию данной модели и имеющий опыт подобного ремонта, должен выполнить установку нового привода в течение двух рабочих дней.
Каждый автолюбитель должен понимать, что замена привода ГРМ – это абсолютно элементарная сервисная процедура. Пропуск срока означает, что машина становится бомбой замедленного действия.Изношенный ремень может порваться в любой момент, что приведет к остановке двигателя. Однако в большинстве случаев иммобилизация будет лишь первой из проблем. Вторым и похуже будет столкновение поршней с клапанами, что годит агрегат только к капитальному ремонту. Где заменить ГРМ? Найдите ближайший к вам специализированный автосервис здесь.
Найдите мастерскую, предоставляющую услуги по замене ГРМ в вашем районе:
.Комплект ГРМ (ремень+шкив) INA 530 0107 10 (Renault, Volvo)
Комплект ГРМ (ремень+шкив) INA 530 0107 10 (Renault, Volvo) - Inter Cars StoreК сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.
Зум
Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.
Product features| Manufacturer | INA |
| Index | 530 0107 10 |
| Number of teeth [pcs] | 125 |
No opinion about the продукт
257,32 зл Цена за 1 шт.
Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня
Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня
Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч-2 рабочих дня
Доставка в посылочный автомат 12.00 PLN 1-2 рабочих дня Проверьте, подходит ли товар к вашему автомобилю
Характеристики продукта
| Производитель | INA |
| Индекс | 530 0107 10 |
| Количество зубьев [шт.] | 125 |
Детали в комплекте
Manufacturer numbers
OE numbers
| BOSCH: | 1 987 948 640 | ||||
| BOSCH: | 1 987 948 933 | ||||
| BOSCH: | 1987948640 | ||||
| BOSCH: | 1987948933 | ||||
| CONTINENTAL CTAM: | CT684K1 | ||||
| DACIA: | 77 00 116 049 | ||||
| DACIA: | 77 00 725 577 | ||||
| DACIA: | 77 00 726 | ||||
| DACIA : | 77 00 735 486 | ||||
| DACIA: | 77 00 741 506 | ||||
| DACIA: | 77 00 863 112 | ||||
| DACIA: | 77 00 863 113 | ||||
| DACIA: | 77 00 863 113E | ||||
| DACIA: | 77 00 866 043 | ||||
| DACIA: | 77 01 468 167 | ||||
| DACIA: 9001 167 | |||||
| : 2 | 7700116049 | ||||
| DACIA: | 7700725577 | ||||
| DACIA: | 7700726440 | ||||
| DACIA: | 7700735486 | ||||
| DACIA: | |||||
| DACIA: | 7700863113 | ||||
| DACIA: | 7700863113E | ||||
| DACIA: | 7700866043 | ||||
| DACIA: | 7701468167 | ||||
| 82 0017 | |||||
| DACIA: DACIA: | 8200051091 | ||||
| DAYCO: | KTB 108 | ||||
| DAYCO: | KTB108 | ||||
| FEBI BILSTEIN: | 11151 | ||||
| GATES: | K 015130 XS | GATES:K 015130 XS | GATES:K 015130 XS | : | K015130XS |
| HK: | RS1081 9 0012 | ||||
| HUTCHINSON: | KH09 | ||||
| IPD: | 20-1081 | ||||
| IPD: | 201081 | ||||
| QUINTON HAZELL: | QBK112 | ||||
| RENAULT: | 77 00 116 049 | ||||
| Renault: | 77 00 725 577 | ||||
| Renault: | 77 00 726 440 | ||||
| . | |||||
| RENAULT: | 77 00 863 112 | ||||
| RENAULT: | 77 00 863 113 | ||||
| RENAULT: | 77 00 863 113E | ||||
| RENAULT: | 77 00 866 043 | ||||
| Renault: | 77 01 468 167 | ||||
| Renault: | 7700116049 | ||||
| Renault: | 7700725577 | ||||
| 7700725577 | |||||
| 117725577 | |||||
| 111 1 RENAULT: | 7700726440 | ||||
| RENAULT: | 7700735486 | ||||
| RENAULT: | 7700741506 | ||||
| RENAULT: | 7700863112 | ||||
| RENAULT: | 7700863113 | :7700863113 | :7700863113 | :7700863113 | : 7700863113E|
| RENAULT: | 7700866043 | ||||
| RENAULT: | 7701468167 | ||||
| RENAULT: | 82 00 051 091 | ||||
| RENAULT: | 8200051091 | ||||
| RUVILLE | |||||
| SKF: | VKMA 06101 | ||||
| SKF: | VKMA06101 | ||||
| SNR: | 111111112.04 | ||||
| SNR: | KD45504 | ||||
| TRIPLE FIVE: | 340 5468 | ||||
| TRIPLE FIVE: | 3405468 | ||||
| VOLVO: | 30621261 | ||||
| VOLVO55: | 2308 | ||||
| VOLVO: | 30855993 | ||||
| VOLVO: | 3343720 | ||||
| VOLVO: | 3343740 | ||||
| VOLVO: | 3343741 | ||||
| VOLVO: | 33437413 |
Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.
× .Срок службы ремня ГРМ БМВ - когда его ремонтировать или заменять?
Износостойкость ремня ГРМ BMW – когда ремонтировать или заменять?
Вопрос водителя BMW
Хотел бы спросить вас о долговечности распредвала BMW 5 F10. Этот двигатель необходимо заменить, как в двигателе N47 BMW 5 серии E60? Если да, то какой пробег и примерная стоимость такого ремонта?
Заранее большое спасибо за ответ.
Проблема была с БМВ 5 F10 2.0л 184л.с дизель модель выпуска после 2010 года, но встречается и на других моделях БМВ.
BMW 520d (F10) By M 93 [CC BY-SA 3.0 de], из Wikimedia Commons
Ответ службы BM Cars
Периодической замены деталей ГРМ на двигателе N47 на моделях после 2010 года не производится. Техническое действие по ГРМ двигателя N47 касалось агрегатов 2007-2008 годов выпуска и было завершено в 2015 году.
Этот же двигатель с небольшими улучшениями до сих пор выпускается и устанавливается на многие модели. Детали привода ГРМ изменены по сравнению с 2007-2008 годами и пока массовых случаев их поломки после малого пробега не было.
Мнения о долговечности фаз газораспределения и всего двигателя N47 в новых моделях (после 2010 года) пока сложно собрать из-за небольшого количества автомобилей с очень большим пробегом на польском рынке.
Единственный способ точно определить текущее состояние фаз газораспределения и любые затраты, связанные с заменой, это провести полную компьютерную диагностику и визуальный осмотр автомобиля.
Двигатель BMW N20 | Фото: Питер Стивенс [CC BY 2.0]
Другие советы по BMW
Двигатель BMW M62 видимая цепь ГРМ и направляющие
Прочитайте больше советов и задайте свой вопрос
Бесплатная техническая консультация
BMW 5 F10 от nakhon100 (BMW 520d M Sport F10) [CC BY 2.0], через Wikimedia Commons
Аналог
.Замена компонентов системы ГРМ - кузов.пл
Система газораспределения контролирует правильную работу двигателя в качестве своей основной задачи.
В выпускаемых в настоящее время автомобилях используются два типа систем газораспределения:
- ремень ГРМ, Цепь ГРМ
- .
Ремень ГРМ состоит из шестерен на распределительных валах, шкива на приводном валу, натяжного и натяжного роликов, ремня ГРМ и натяжителей.
Однако, если говорить о составе цепной системы ГРМ, то основным отличием по сравнению с ременной ГРМ является замена ремня ГРМ цепью, а ролики заменены специальными салазками, по которым движется цепь.
Инновационное решение, которое сейчас проходит испытания, предполагает отсутствие в двигателях внутреннего сгорания системы газораспределения, а всю процедуру управления двигателем выполняет его электроника.
Его задачей является управление работой двигателя, т.е. синхронизация между приводным валом, который передает крутящий момент на блок привода, т.е. коробку передач и карданные валы, а затем они приводят в движение колеса автомобиля, и распределительные валы, которые отвечают для правильной подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры в головке двигателя.Эта синхронизация должна быть идеальной. Когда это уже не так, клапаны, управляемые распределительными валами, сталкиваются с поршнем, который приводится в движение приводным валом. Это столкновение приводит к серьезному отказу двигателя и, как следствие, его капитальному ремонту.
Система газораспределения также может управлять так называемым водяным насосом, который является насосом, отвечающим за правильное давление охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
При его постройке автопроизводители указывают пробег, после которого следует заменить все элементы системы ГРМ, чтобы двигатель как можно дольше сохранил ресурс и чтобы не требовался капитальный ремонт двигателя, поскольку он связан с большими затратами .
Работа по замене ГРМ очень точная и в подборе запчастей не может быть недочетов и полумер, так как стоимость ремонта всего двигателя может превышать стоимость замены ГРМ, включая все узлы.
Поэтому мы обращаемся к каждому автовладельцу с призывом не пренебрегать периодическими проверками своего автомобиля и рекомендациями производителя, так как это может привести к серьезным финансовым потерям в семье.
Сердечно приглашаю Вас воспользоваться нашим предложением услуг.
.Сборка автомобиля от А до Я ▷ Основные компоненты автомобиля и их роль
Сборка автомобиля не входит в сферу ваших интересов? Как и подобает ответственному водителю, вы знаете Правила дорожного движения и знаете, когда ехать, а когда стоять. Мало того - у вас есть не только обязательное страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, но, поскольку вы предпочитаете быть в безопасности, у вас также есть полис AC. Вы знаете, что вам нужен двигатель, чтобы вообще завестись, и тормоз, чтобы остановиться. Вам не нужно знать больше, но насколько спокойнее вы будете знать, как выглядит устройство автомобиля, из каких компонентов он состоит и для чего они нужны.Думаю, стоит знать, что будет в случае выхода из строя радиатора, могут ли последствия быть вызваны неисправным каталитическим нейтрализатором, верно? Так что для того, чтобы успокоиться...
Тормозная система
Исправная тормозная система – один из важнейших компонентов автомобиля. Эффективные тормоза должны обеспечивать нашу безопасность. Тормозная система состоит из всех элементов, которые останавливают транспортное средство. Базовой системой является гидравлическая тормозная система, которая в настоящее время чаще всего используется в легковых автомобилях и микроавтобусах.Его самым большим преимуществом является то, что тормозное усилие равномерно распределяется как на правое, так и на левое колесо.
|
На какие элементы следует обратить особое внимание? Начнем с тормозных колодок.Они отвечают за правильную остановку автомобиля, а их износ напрямую влияет на тормозной путь. В случае каких-либо нарушений помните, что тормозные колодки следует заменять в полном комплекте — никогда не следует заменять колодки только в одном колесе.
https://punkta.pl/dla-kierowcow/jak-samdzielnie-wymienic-klocki-hamulcowe/
Говоря о тормозной системе нельзя обойти вниманием вопрос замены тормозной жидкости . И пока в этой теме каждый водитель имеет какие-то знания и хотя бы на слух знает, что максимальный срок службы тормозной жидкости 2 года (иногда ее "жизнь" исчисляется километрами и тогда ее надо менять каждые 60 тысяч.км), не все могут знать о последствиях повреждения тормозных дисков. На эту тему часто возникает некоторая путаница. Почему? Езда с поврежденным тормозным диском вполне возможна. Мало того - во время вождения часто не чувствуешь особых отличий. Однако надо учитывать тот факт, что все неровности в его структуре снижают эффективность торможения. Перегрев дисков, коррозия или их поломка – все это обязывает заменить их на новые.
Калькулятор OC/AC - рассчитать премию
Выхлоп
Дизельный, газовый или бензиновый автомобиль? Это не имеет значения. В каждом из них есть выхлопная система, задачей которой является удаление и обезвреживание всех вредных соединений, возникающих при сгорании топлива. И именно здесь найдет свое применение такой важный элемент конструкции автомобиля, как каталитический нейтрализатор.
Катализатор — один из важнейших элементов современных выхлопных систем.Мы можем найти его практически в каждой машине, продаваемой сегодня. Кем он работает? Катализатор используется для очистки выхлопных газов. Одним словом, он монтируется для снижения вредности выхлопных газов, выбрасываемых двигателем. Интересно, что всего несколько лет назад срока службы катализаторов хватало примерно на 100 000. км, сейчас он часто доходит до 250 тысяч. км. Однако это не правило, ведь все зависит от того, как используется автомобиль.
|
Еще одним элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель . Стоит знать, что без него было бы практически невозможно правильно отводить выхлопные газы, возникающие в подкапотном пространстве.Но это не все! Глушитель играет еще одну важную роль – как следует из названия – подавляет шум, возникающий при работе автомобиля.
Что еще стоит упомянуть в контексте выхлопной системы? О турбокомпрессоре, задача которого наддув двигателя внутреннего сгорания. Турбокомпрессор чувствителен к плохим условиям эксплуатации. Наиболее распространенной причиной его выхода из строя является отсутствие надлежащей смазки или загрязненное масло. Помните, что когда возникает необходимость замены этой детали, хорошо, чтобы механик тщательно проверил состояние поврежденного элемента и устранил причины, приведшие к выходу из строя этой детали.
|
Закрывая тему выхлопной системы, стоит упомянуть сажевый фильтр .Этот, широко известный как фильтр DPF , все чаще устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей. Эти твердые частицы являются частью выхлопных газов, которые выбрасываются двигателем во время работы. И именно эта сажа, образующаяся в результате сгорания дизельного топлива, считается одним из самых опасных компонентов выхлопных газов. Здесь вступает в игру сажевый фильтр. Поэтому его задачей является очистка выхлопных газов от частиц сажи.
https://punkta.pl/ubbezpieczenia-komunikacyjne/kara-za-brak-filtra-dpf/#
Калькулятор OC/AC - рассчитать премию
Система охлаждения
Основная роль системы охлаждения, как следует из названия, заключается в охлаждении двигателя. На самом деле, это больше касается поддержания оптимальной температуры двигателя. Почему это так важно? Переохлажденный двигатель работает неравномерно, лучшим примером является его эксплуатация зимой.В свою очередь, перегрев двигателя может привести к повреждению уплотнений под головкой, а также привести к заклиниванию двигателя. Поддержание оптимальной температуры – не единственная задача системы охлаждения. У этого есть еще одна функция - обогрев салона. Как? Тепло, которое вентилятор подает в салон автомобиля, исходит от отопителя, входящего в состав системы охлаждения. Однако самой важной частью упомянутой системы является радиатор , задачей которого является рассеивание тепла в жидкости, вытекающей из двигателя.Как определить проблемы с радиатором? Первым признаком того, что что-то не так, будет указатель температуры двигателя, расположенный на водительском пульте.
https://punkta.pl/dla-kierowcow/jak-wymienic-plyn-chlodniczy/
ГРМ двигателя
Для непосвященных уже само название звучит подозрительно. По ощущениям можно сказать, что это будет связано с двигателем. Но какую роль он играет и что происходит, когда он терпит неудачу? Она хорошая, да? Итак...
Система газораспределения имеется в каждом двигателе внутреннего сгорания и играет ключевую роль в его работе.Это система, отвечающая за подачу воздуха в камеру сгорания, а также за правильный отвод выхлопных газов в выхлопную систему. Результатом этого является обеспечение адекватной работы двигателя. Но что, если он сломается? Одним словом - выход из строя механизма приведет к обездвиживанию автомобиля, но может стать причиной серьезных неисправностей.
В этой загадочной системе есть несколько ключевых элементов, некоторые из которых, безусловно, заслуживают упоминания.Итак для начала - ремень ГРМ . Чтобы не усложнять дело, не будем описывать механизм его работы, а лишь упомянем, за что он отвечает и с какими последствиями связана его поломка. Одним словом – любые нарушения в работе системы ГРМ приведут к сбоям в работе двигателя. Обрыв ремня – это самый простой путь к выходу из строя приводного узла, что в свою очередь не позволяет ему работать в дальнейшем. Повреждение этой детали также повлияет на работу клапанов, головки или поршней.Более того, ремни ГРМ также имеют определенный срок службы. Итак, сколько раз нужно менять ремень ГРМ? Обычно это указывается производителем транспортного средства - чаще всего указывается максимальный пробег или время в годах.
С самим ремешком связан еще один очень важный элемент, а именно - водяная помпа . Более того - он тесно связан с системой охлаждения. Более конкретно? Для охлаждения двигателей внутреннего сгорания необходима жидкость, которая циркулирует между радиатором и двигателем.Это, в свою очередь, приводится в движение водяным насосом. Сам насос представляет собой небольшое открытое устройство, обычно приводимое в движение упомянутым выше ремнем. К чему приведет его отказ? Это может нарушить правильную циркуляцию жидкости. Эффект? Повышение температуры двигателя, и даже его заклинивание.
Калькулятор OC/AC - рассчитать премию
Рычажный механизм
С последней из этих раздач должно быть немного легче. Подвесная система - все мы более-менее знаем.Мы также связываем, что подвеска – это система, которая должна выполнять определенные строго определенные функции. Первое, что приходит на ум, — это удержание кузова на нужной высоте над дорогой, обеспечение комфорта пассажиров за счет снижения ударов и передача усилий, возникающих при преодолении неровностей и поворотов. Казалось бы, мелкие нарушения в системе подвески не должны обернуться большими последствиями. К сожалению, это только видимость.Неправильная подвеска означает не только меньший комфорт для водителя и пассажиров, но, прежде всего, меньшее сцепление автомобиля с дорогой, что значительно влияет на нашу безопасность.
Короче говоря, задачи подвесной системы - вопреки видимости - не такие уж и второстепенные. Правильная работа этой системы состоит из ряда компонентов с определенными функциями. Среди них будут элементы, направляющие колесо, элементы подвески (например, винтовые пружины), стабилизирующие элементы или даже демпфирующие элементы, в том числе амортизаторы .И именно с последним стоит остановиться на несколько мгновений… Амортизатор может претендовать на важнейший элемент подвески. Этот узел представляет собой сложный механизм, задачей которого является амортизация движений подвески. Короче говоря, он действует как посредник между шасси и поперечным рычагом, удерживающим колесо. Он отвечает, помимо прочего, за поддержание постоянного контакта колес с дорогой, а также за комфорт вождения за счет гашения вибраций, передаваемых на кузов. Как узнать износ амортизаторов? К чему это может привести?
|
Что делать в такой ситуации? Прежде всего, немедленно замените поврежденные амортизаторы. Помните, что даже в ситуации, когда из строя выходит только один из них, лучше заменять их парами на общей оси.
