Как выглядит мустанг машина


Ford Mustang: нестареющая легенда

Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого до шестого поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей.

5 колесо

ТРИУМФ МЕНЕДЖЕРА

Презентацию первого серийного Ford Mustang 1964 года считают одной из самых удачных в истории автопрома, а своим появлением легенда обязана громкому провалу предыдущей модели — Edsel. «Форду» нужно было срочно спасать положение, и генеральный управляющий концерна Ли Якокка, будущий автор бестселлера «Карьера менеджера», вместе с командой дизайнеров, экономистов и маркетологов в марте 1964 года создал первый концепт Mustang. В автомобиле, ставшем прародителем класса Pony Car, легко угадываются черты фордовских люксовых машин Continental Mark II 1957 и Thunderbird 1954, а также элементы дизайна Maserati, Lincoln и Chevrolet.

Интересно, что свое название и фигурку бегущей дикой лошади на радиаторной решетке культовый автомобиль получил в последний момент: его планировали назвать Cougar («Пантера»), но маркетологи Якокки решили, что семейства кошачьих в лице Jaguar для рынка достаточно. Есть и еще один вариант происхождения названия — в честь одноместного истребителя времен Второй мировой North American P-51 Mustang, но и в том, и в другом случае автомобиль отражал дух бунтарства и был настоящей «американской мечтой» на колесах.

Успех для Ford был не просто желателен, а необходим: автомобиль, который коллекционеры называют 64-1/2 Mustang, выпускали уже как модель 1965 года, ориентируясь на исследование рынка. В случае повторного, как с Edsel, провала, концерн мог бы обанкротиться, но Mustang не подвел: после громкой мартовской презентации на телевидении в первый же день было продано 22 тысячи экземпляров, а к концу года — свыше четверти миллиона!

Агрегатным донором для бестселлера стал Ford Falcon Sprint — от него модели достались, в частности, двигатель и передняя подвеска. Заднюю инженеры сделали зависимой, тормоза — барабанными на всех колесах, а в качестве опций предлагались вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. В базовый набор входили двигатель объемом 2,8 литра мощностью 102 л. с., который мог разгонять авто до 150 км/ч, кузова фастбэк и купе. Позже к списку вариантов добавился кузов кабриолет, а в список опций вошли коробка-автомат и моторы V8 мощностью до 380 л. с.

В ПОГОНЕ ЗА УСПЕХОМ

Mustang был «спорткаром для бедных»: комфортным и красивым, хотя и не люксовым, и продавался весьма успешно. Но конкуренты не дремали: уже в следующем году команде Якокки пришлось обновить внешний вид Mustang, чтобы обойти на рынке плимутовскую Barracuda. В том же году были введены новые интерьерные опции: козырьки для защиты от солнца, часы и тахометр, электропривод боковых зеркал заднего вида. Также были усовершенствованы подвеска и передние дисковые тормоза.

Особым шиком считалась сине-белая модификация Mustang Shelby GT-350 с двигателем V8 мощностью 306 л. с. Ее авторство принадлежит автоконструктору и гонщику «Формулы-1» Кэрроллу Шелби, создавшему спустя два года GT 500 с семилитровым двигателем V8 мощностью 335 л. с., ради установки которого пришлось специально удлинять моторный отсек. Весной 1968 года обе машины Шелби, GT-350 и GT-500, были переименованы в Ford Mustang Shelby Cobra, который получила еще одну вариацию кузова — кабриолет.

В 1969 году Mustang пережил глобальную модернизацию. Длина увеличилась на 10 см, масса — более чем на 50 кг, а линейка разделилась на три версии: экономичную Е, дорогую Grande и Mach 1 с мотором мощностью 335 л. с. Начался выпуск гоночной серии: первый Mustang Boss 302 создавали как конкурента Chevrolet Camaro Z28 для овальных треков Тrans Am, а Boss 429, которых было произведено всего 1358 экземпляров, оснащался гигантским семилитровым двигателем, который выдавал 375 л. с. и работал вместе с механической четырехступенчатой трансмиссией, спойлерами и масляным радиатором — уже для серии NASCAR.

В 1971–1973 годах потяжелевшие «Мустанги» не могли найти нишу. Одни хотели видеть в них упрощенные агрессивные дрэгстеры, а другие — симпатичные семейные машины, но по факту они уже не были ни тем, ни другим. Свою лепту внес и бензиновый кризис, что в конечном итоге привело к апгрейду — снова под руководством Якокки, ставшего президентом Ford Motor.

ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Эпохой Мustang II стали 1974–1978 годы, которые отметились возвратом к классическим размерам и установкой экономичного четырехцилиндрового двигателя Kent мощностью всего 86 л. с. в базовой комплектации.

Покупателям перемены понравились — было приобретено почти 400 тысяч автомобилей Мustang II, а в 1979 году появилось третье поколение на унифицированной Fox Platform с европейскими двигателями в базовой комплектации и большими V8 в топовой. В то время из-за энергетического кризиса на машины ставили самые слабые двигатели в истории Mustang — Ford Windsor 255 V8 мощностью всего 120 л. с.

В 1987 году автомобиль отметился новым этапом рестайлинга, а в 1994 году — капитальной переделкой шасси SN-95, ставшей маркером для отсчета четвертого поколения Ford Mustang.

В 1998 году клиентам в первый и последний раз предложили комплектацию Sport с черным винилом на капоте и тройными раздельными задними фонарями. К 1999 году, когда «Мустанг» отметил свое 35-летие, концепция дизайна New Edge лишила модель плавности, характерной для классических авто этой марки.

К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.

Новые и раритетные «Мустанги» остаются мечтой для многих любителей машин: в этом смысле ничего не поменялось с тех пор как в 1964 году команда Ли Якокки выставила презентационные «Загоны для Mustang» на футбольном поле Чикагского университета. К шестому поколению популярность Mustang не упала: в 2015 году концерн представил модели с тремя разными двигателями EcoBoost и расширенным списком опций, а в 2018-м снова модернизировал модельный ряд и заявил о разработке Ford Mustang Cobra Jet, который сможет разогнаться до максимальной скорости в 240 км/ч за 8 секунд.

АВТОПРОБЕГОМ ПО ЭКРАНУ

Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.

«Мустанги» вдохновляют не только кинорежиссеров, но и устроителей различных «переделок» на ТВ-шоу. Один из них — профессиональный гонщик Брэд Деберти, герой проекта Discovery Channel «Турбодуэт». 

Чтобы установить на заднюю ось гоночные колеса Mickey Thompson шириной 18 дюймов с изготовленными на заказ дисками Forgiato, пришлось заменить заднюю подвеску независимой Watson Racing — с другими рычагами, амортизаторами и пружинами H&R Performance.

Вместе с отцом Дагом, известным мастером тюнинга, который занимается переделкой машин больше четверти века, Брэд делает уникальные авто, но не только ради собственного удовольствия. Младший Деберти живет гонками, за плечами у него победы во многих чемпионатах, а впереди — мечта сесть за руль в гоночной серии NASCAR.

Расширители колесных арок дополнили обвес TS Designs с антикрылом Air Design, также был изготовлен новый капот. Кроме того, у машины появились светодиодные фары Bullseye Retro с изменяемым цветом и аудиосистема Kicker, из-за которой пришлось убрать задние сиденья и запаску.

Отец и сын вместе работают в мастерской, переделывая и продавая тюнингованные машины, чтобы это желание исполнилось, и очередным проектом «Турбодуэта» стал именно Ford Mustang, который Деберти подготовили для SEMA — крупнейшего тюнинг-шоу в мире. Команда получила отличный шанс громко заявить о себе в мире тюнинга и заполучить новых клиентов.

Двигатель форсировали до 750 л. с. за счет установки наддува Roush Supercharger и новой выхлопной системы Borla, а заводские тормоза сменили на более производительные Ford Performance.

Новенький пятилитровый Ford Mustang GT 2018 модельного года им предоставил бесплатно сам производитель, однако все затраты на тюнинг легли на команду. Деберти сразу же отсканировали авто и создали 3D-модель, облегчив себе работу над созданием обвеса: Даг и Брэд решили соединить в проекте классический маслкар-дизайн и последние разработки Ford. 

Для машины сварили гоночный каркас безопасности и новую решетку радиатора, в салоне установили карбоновые элементы и гоночные сиденья-ковши. Не обошлось и без перекрашивания: команда работала в сжатые сроки, но внимание было уделено каждой детали.

Машина вышла впечатляющей, но удалось ли Брэду и Дагу удивить коллег на тюнинговом шоу, вы узнаете в программе «Турбодуэт», которая стартует 21 мая и будет идти по понедельникам в 23:00 на Discovery Channel.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Первый тест Ford Mustang Mach-E. Ускоренная лошадь?

Этот обзор был сделан американскими журналистами из дружественного нам издания Motor1.com. Мы с радостью предлагаем вам его перевод.

Генри Форд любил говорить, что если бы в начале своей карьеры он бы спросил у клиентов, что те хотят, но ему бы ответили: лошадь, но побыстрее. Иными словами, люди всегда хотят чего-то привычного, пока кто-то не предложит им лучшую альтернативу. Так случилось в 1910-е, когда Генри запустил легендарный автомобиль Ford Model T. Так происходит и на наших глазах с выходом электромобиля Ford Mustang Mach-E.

Несмотря на то, что эти машины разделяет более ста лет, они во многом похожи. Никто особо не просил Ford делать такой электромобиль. Никто не устраивал митингов у стен штаб-квартиры с требованиями сделать электрокар именно под брендом Mustang. Но в стенах концерна родилась идея, и они сделали лучший электромобиль за всю 117-летнюю историю «Голубого овала».

Идея объединить дикого скакуна на капоте, электропривод и формат кроссовера оказалась идеальным рецептом. И если вам кажется, что такая машина не может носить имя Mustang, то тогда продолжайте утверждать, что и Cayenne не есть настоящий Porsche.

Обратимся к деталям

Mach-E определенно является кроссовером с высокой посадкой и удобным входом-выходом. Однако дизайнеру Джейсону Кастриоте, автору таких машин как Ferrari 599 или Maserati Grand Tourismo, удалось придать электромобилю черты классических купе «Мустанг».

При этом видно, что дизайнеры учитывали аэродинамику. Да, эмблема Mustang приделана к фальшивой решетке радиатора. Но здесь есть и настоящий радиатор охлаждения батареи, чьи воздуховоды без необходимости остаются закрытыми, улучшая обтекаемость кузова.

Кнопки открытия дверей сделаны весьма массивными и обладают большим ходом, так что случайное их нажатие представляется невозможным. При этом они не ухудшают аэродинамику, так расположены в тени боковых зеркал электромобиля.

В силуэте Mach-E смущает разве что излишне массивная корма. Да, три фирменные горизонтальные полоски задних фонарей смотрятся здорово, но в целом машина сзади выглядит излишне мускулистой. Возможно, такой эффект создается из-за того, что максимальный размер задних шин всего 225 на 55 при посадочном диаметре в 19 дюймов. Более широкие покрышки на версии GT наверняка сделают внешность автомобиля гармоничнее.

Классические пропорции, новейшие технологии

Если экстерьер кроссовера выполнен в классическом стиле традиционных «Мустангов», салон сделан ультра-современным и выглядит гораздо более высокотехнологичным, нежели у купе.

Главным элементом является большой центральный дисплей на передней панели с диагональю 15,5 дюймов и 10,2-дюймовый электронный щиток приборов. Очевидно, что интерьер Ford делался с оглядкой на электромобили Tesla.

Панель приборов Mach-E не похожа ни на что из того, что прежде можно было увидеть в автомобилях Ford. Добавьте к этому ровный пол и в целом компактность центральной консоли, и вы поймете, что речь идет об очень просторном и удобном салоне.

Центральный дисплей отображает последнюю версию фирменного программного обеспечения Sync 4, которая, впрочем, здесь существенно отличается от той развлекательной системы, которую можно встретить, например в пикапе F150 нового поколения. Собственно, для Mach-E из Sync 4 сделали интерфейс, который идеально подошел бы для планшетов. В итоге получилось что-то очень похожее на систему Sensus, используемую в автомобилях Volvo.

Сверху экрана располагаются настройки профиля пользователя, снизу основные кнопки второстепенных функций, сбоку управление климатической системой, ну а то, что будет отображаться по центру водитель выбирает сам.

Но главное, что все это вышло весьма удобным. У меня ушли считанные минуты, чтобы разобраться. Основные функции запрятаны не далее чем на глубине пары кликов, при этом скорость отзыва системы восхищает. Это и правда одна из лучших развлекательных систем, какие сейчас можно встретить на рынке.

10,2-дюймовый дисплей, который заменяет традиционный щиток приборов, по качеству графики не уступит центральному, но отображает гораздо меньше информации: только скорость, уровень заряда батареи, настройки систем помощи водителю и показания навигационной системы.

Система автономного вождения здесь называется Ford Co-Pilot 360 2.0. В ней собрано все лучшее из систем активной безопасности, которые только можно встретить в автомобилях концерна по всему миру. И через полгода она станет еще совершеннее, когда появится возможность полностью убирать руки с руля. Собственно все необходимое для этого «железо» уже предустановлено в каждом Mach-E, а новый функционал можно будет получить при беспроводном обновлении, доплатив 600 долларов.

Как я уже упоминал, машина вышла весьма просторной, даже несмотря на сильно наклоненное водительское стекло. Сзади с комфортом помещается пара взрослых пассажиров, для которых предусмотрено на 1,5 сантиметра больше пространства для ног, чем в близком по размеру Volkswagen ID.4, при этом багажник, объем которого «под крышу» достигает 820 литров, решает все проблемы с перевозкой грузов.

Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в интерьере Mach-E, это то, что собственно от Ford Mustang в нем нет абсолютно ничего. А мне, например, не хватало спортивных сидений от родственного купе. Да, кресла в электрическом кроссовере достаточно хороши для того, чтобы проехать обещанные для дальнобойной версии максимальные 480 километров на одном заряде батареи без остановки, но все же дополнительная боковая поддержка им бы не помешала.

Я посмею высказать предположение, что сиденья в Mach-E перекочевали сюда из банального «паркетника» Ford Escape и отличаются только иной обивкой. Более того, я бы предпочел и сзади видеть два полноценных раздельных кресла, нежели компромиссный диван, формально рассчитанный на трех пассажиров.

В галоп!

Даже исходя из имени, Mach-E обязан совмещать характер спорткара и сущность кроссовера. И на дороге он оправдывает наши ожидания, радуя динамикой и удовольствием от вождения.

Для журналистов на презентации Ford разметил импровизированную трассу, включающую несколько слаломов, зоны жесткого торможения, а также скоростные повороты. Если у вас нет большого опыта вождения электромобилей, то вас поразит, насколько шумно могут работать антиблокировочная система и система стабилизации. У меня первой мыслью было, что в машине что-то сломалось.

Мы испытывали заднеприводный вариант автомобиля и сразу отметили стабильность ее поведения, чего удалось достигнуть в том числе за счет идеального распределения веса. Повинуясь педали акселератора, машина в повороте послушно уходит в занос. А вот рулевое управление могло бы быть и поострее, здесь оно уступает аналогичному в бензиновом купе Mustang.

Впрочем, это придирки. Мне понравилась подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), управление тягой, а также тормоза, которые по меркам электрокаров работают предельно понятно. Главной же проблемой машины при агрессивном вождении является свойственный электромобилям повышенный вес. Крены не пугают, но вождение на пределе превращается в поиск компромисса между желаниями водителя и сцепными свойствами стандартных всесезонных шин.

Полноприводный двухмоторный вариант несмотря на еще больший вес управляется даже точнее и острее. Быть может с купе автомобиль все же не сравнится, но для кроссовера он рулится удивительно хорошо.

При этом Much-E очевидно является самым комфортным автомобилем семейства Mustang. При драйверских настройках управляемости, электрический кроссовер полностью сглаживает дорожные неровности, становясь идеальным транспортным средством для второстепенных дорогах вокруг Детройта.

До 2021 года, когда появится версия GT, та полноприводная версия, что мы тестировали, считается топовой. Суммарная мощность двух моторов достигает 346 л.с., что обеспечивает разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды.

Как и многие соверменные электрокары, Mach-E хорош в разгоне по прямой. Автомобиль вгрызается в асфальт всеми четырьмя колесами, крутящий момент на которые передается мгновенно. Впечатлений добавляет синтетический звук, который доносится из динамиков при разгоне в «Диком» режиме.

Этот звук похож на рокот V8, который подвергли нескольким синтетическим обработками. Конечно, традиционный пятилитровый ДВС рычит натуральнее. Если вам не нравятся такие эффекты, то вы с легкостью можете отключить их касанием виртуальной кнопки на дисплее.

Есть у машины и еще два режима движения: Engage и Whisper. Их названия можно перевести на русский как «Рабочий» и «Шепчущий». Они соответствуют тем режимам, которые традиционно называются Normal и Eco. Режим Engage хорош именно для повседневных поездок. Он подразумевает усредненную остроту реакций рулевого управления и педали акселератора. Такой Mach-E кажется скорее кроссовером, нежели «Мустангом».

И все же мы предпочли именно режим Whisper. Он смягчает реакцию педали акселератора, сберегая энергию и запас хода, делает рулежку максимально плавной и заглушает любые звуковые имитации, маскируя электрокар под транспортное средство класса люкс.

Отдельно от этих трех режимов можно включить управление одной педалью, которое активирует максимальную рекуперацию при отпускании педали акселератора. Со своей функцией режим справляется, но работает он в режиме «вкл/выкл», так что дозировать рекуперационное замедление неудобно. Было бы лучше, если бы в рамках Wisper водитель мог выбрать не только однопедальный режим или его отсутствие, а мягкую рекуперацию, которая в других режимах настроена по умолчанию.

Наш тест проходил при температуре +3 градуса по Цельсию. Если бы двигались по прямому, солнечному калифорнийскому шоссе, то вполне могли бы проехать максимальные для «нашей» полноприводной версии с 98,8-киловаттной батареей 435 километров на одном заряде. Но в таких условиях мы не могли рассчитывать более чем на 320 километров.

Мы проехали около 200 километров и получили средний расход в 23 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения, у моих коллег по InsideEVs на полноприводном кроссовере Tesla Model Y удалось показать расход в 16,1 киловатт-часов на 100 километров на 113-километровом отрезке.

Но не спешите записывать Ford в аутсайдеры. Напомним, что мы не старались экономить энергию, в машине работала печка, а кроме того мы смогли убедиться, что в «Мустанге» отличный подогрев сидений. Так что дождемся возможности взять Mach-E на длительный тест, дабы провести дотошные испытания.

43 Фотографии

 

Цена вопроса

Самым замечательным в Mach-E, впрочем, остается его стоимость. С учетом 7,5 тысяч государственных субсидий машина стоит от 42 895 долларов, что на 7 тысяч дешевле Tesla Model Y. Правда, Ford в базе заднеприводный, за дополнительный передний мотор надо доплатить 2,7 тысяч долларов. И такой Mustang существенно уступит Model Y в запасе хода: 340 километров против 535 по циклу EPA. Tesla, к тому же, на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни».

Для окончательного вердикта следует провести полноценный сравнительный тест Mach-E и Model Y. Но уже сейчас можно сказать, что Ford сделал неплохой электрокар и отличный кроссовер. Что еще важнее, он не позорит имя Mustang, как в свое время кроссовер Cayenne не опозорил имя Porsche.

Еще большего стоит ожидать от спортивной модели Mach-E GT, которая будет не только динамичнее, но и обещает радовать лучшей управляемостью. Мы уверены, что эта машина впишется новой главой в книгу успеха, начатую Генри Фордом, и привлечет «Голубому овалу» новых покупателей.

еще драйвовый, но уже приевшийся

Дерзкий вид и табун лошадей под капотом были визитной карточкой Ford Mustang с самого начала. И у модели 2018 года в этом смысле нет каких-то особых отличий. У неё обновлённый экстерьер, усовершенствованный Coyote V8 и опциональная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике.

Mustang по-прежнему драйвовый, мощный автомобиль привлекающий многих, а современные штрихи делают его лучше, чем когда-либо. Но есть и некоторые устаревшие элементы, неважно сочетающиеся с впечатляющей производительностью GT.

Цены

В троице Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Mustang, Ford предлагает, пожалуй, лучшую цену. Mustang GT Premium стартует с $39 190 ($35 190 за базовый GT), в то время как Camaro 2SS ($42 000) и Challenger SRT ($49 495) обходятся дороже. Опции, тем не менее, значительно повышают цену, о чем свидетельствует стоимость протестированной машины в $53 160.

Самое дорогое из опций - это Performance Package за $3995. В него включены 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, тормоза Brembo, уникальная настройка шасси и большое антикрыло. Пакет 401A - опция за $2200 - добавляет отличную 12-дюймовую цифровую приборную панель, подогрев руля и навигационную систему с голосовым управлением.

Подвеска MagneRide добавляет к стоимости $1695, 10-ступенчатая автоматическая коробка ещё $1595, а пакет Safe and Smart (адаптивный круиз-контроль, ксеноновые фары, ассистент удержания в полосе движения) обойдётся в $1000. Если вы хотите, чтобы в выпускной системе был активный клапан (позволяет изменять громкость выпуска), приготовьтесь заплатить еще $895 (это того стоит), а за расширенный пакет безопасности - $395.

Дизайн и экстерьер

Честно говоря, очередной поход к косметологу был не лучшей идеей для «Мустанга». Новые фары выглядят спорным дизайнерским экспериментом. Но нельзя отрицать, что в остальном автомобиль по-прежнему очень привлекателен. Особенно в цвете Kona Blue с чёрными колёсами и антикрылом, как на наших фотографиях. Сложно сказать что он ловит в первую очередь, выехав на дорогу, любопытные взгляды окружающих или порывы встречного ветра радиаторной решёткой.

Широкие бедра и низкая посадка – характерные черты любого пони-кара, но Mustang, пожалуй, выглядит лучше, чем любой из его соперников. Challenger слишком старомоден, чтобы быть настолько же привлекательным, а у Camaro недавно был сомнительный фейслифтинг. На их фоне Mustang поражает прекрасным балансом между старой и новой школой.

Интерьер и комфорт

Даже с опциональной подвеской MagneRide ($1695) Mustang не так уж комфортен. В конце концов, это мощное спортивное купе. Поэтому не ожидайте от него плавности и энергоёмкости ходовой как у автомобилей премиум-класса. Да и большие, вентилируемые кожаные сиденья не способны полностью компенсировать жесткость подвески и работу трансмиссии. Узкое лобовое стекло не так клаустрофобично, как у Camaro, но все же предоставляет водителю не лучшую обзорность.

Эргономика салона никак не сказывается на его комфортности. Экран мультимедиа установлен под неудачным углом и расположен слишком далеко от водителя, что оказалось критичным даже для такого великана ростом свыше 1,8 м, как я. Жать на тормоз правой ногой неудобно из-за рулевой колонки, расположенной строго над педалью. Да и кнопки управления на руле показались чересчур запутанными, чтобы нажимать их не глядя. А регуляторы громкости и настройки аудиосистемы вовсе нарочито дёшевы.

Технологии

Ford Sync 3 представляет собой большое обновление мультимедийной системы. В её арсенале есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Хотя в остальном эта система уже немного устарела. Сенсорный экран недостаточно чувствителен к прикосновениям пальцев, да и сильно перегружен информацией. Однако, Mustang по-прежнему «заряжен» высокими технологиями благодаря множеству опций.

Главная среди них - красивый 12,4-дюймовый жидкокристаллический приборный щиток. Это самый современный элемент в салоне «Мустанга» и его можно настроить несколькими способами (если вам удастся разобраться в сложных элементах управления). Есть вариант с аналоговыми шкалами, с Г-образным цифровым тахометром и с полностью горизонтальным. Последний ещё и отображает маленькую забавную анимацию с вращающимися шинами.

Характеристики и управление

5-литровый Coyote V8 используется «Фордом» с 2011 года, что делает его относительно старым двигателем. Но он, черт возьми, всё ещё существует! Автомобиль агрессивно стартует с места, откидывая назад вашу голову и давя на вашу грудь вплоть до 96,6 км/ч (60 миль/ч), что занимает всего 3,9 с. Отдача силового агрегата составляет 466 лошадиных сил и 569 Нм крутящего момента, максимум которого достигается всего при 3000 об/мин.

Да, глупо покупать Mustang с двигателем V8 без механической коробки передач. Но еще большая глупость - единственная альтернатива такой коробке в виде 10-ступенчатого автомата. Он работает жёстко и резко, но не способен быстро щёлкать передачи когда вы жмёте на газ. К счастью, режим Sport + немного улучшает ситуацию, ускоряя переключения и повышая отзывчивость агрегата на педалирование. Но и в этом режиме автомат слишком медлителен с переходом на пониженную. Подрулевые лепестки облегчают процесс, но лишь чуть.

В режиме Normal руль «Мустанга» GT пустоват в «нуле» и слишком перетяжелён при его вращении по сравнению с одноклассниками. Опять же, режимы Sport + и Track значительно улучшают управляемость. Руль становится острее, подвеска MagnaRide жёстче, а трансмиссия, как уже упоминалось, начинает работать шустрее.

Безопасность

 

Несмотря на стоимость в $1000 адаптивный круиз-контроль – это рекомендуемая опция для пони-каров. Он не поможет при движении в пробке, останавливая автомобиль вслед за машиной перед ним, но будет держать Mustang на удалении от впереди идущих участников движения на трассе. Это может пригодиться на шоссе с плотным трафиком.

Системы предупреждения о выезде за пределы полосы и помощи в движении по полосе делают Mustang ещё более безопасным. Электронные помощники пони-кара не идеальны, но они значительно уменьшают стресс водителя от малой площади остекления и низкого ветрового стекла, не давая автомобилю приближаться к соседней полосе. А камера заднего вида с чёткой картинкой и динамической разметкой отчасти компенсирует ограниченный обзор назад во время парковки.

Расходы и экономичность

Mustang GT не получит ни одной награды за экономичность. Он середнячок по расходу топлива среди конкурентов. С 15,7 л/100 км в городе, 9,4 л/100 км по трассе и 13,1 л/100 км в смешанном цикле он превосходит Challenger SRT (18,1/10,7/14,7), но уступает Camaro SS (13,8/8,7/11,8). Хотя вряд ли покупатели таких машин будут сильно переживать о чрезмерном аппетите своего пони-кара. Ведь более дорогой 98-й бензин лишь рекомендован для Mustang GT, но не обязателен.

Форд мустанг 1964 года выпуска раскладка и склейка из бумаги

Ford Mustang выпускается с 1964 год. Если вам тоже нравится Ford mustang то вы попали на нужную  страницу.

Легендарный Форд Мустанг Ford Mustang 1964

В начале 60-х годов, в стремлении не отстать от своих главных конкурентов Chevrolet,   Ford ведет работу по созданию автомобиля отвечающего современным стандартам качества и дизайна. В ходе разработки Автомобиль носил имя Cougar (пантера), а названию Mustang отдали предпочтение уже перед запуском в серийное производство, за сходство модели с истребителем Р-31 Mustang времен войны. Эмблема в виде галопирующего коня была выбрана чуть позже, исходя из названия Автомобиля.

Появление легенды Форд Мустанг

Идея предложить американцам компактный, динамичный и стильный автомобиль пришла в голову вице-президенту корпорации Ford Motor Ли Якокке в 1961 году. Тогда в США выпускалась одна подобная модель — Chevrolet Corvette с фибергласовым кузовом, которому приходилось соперничать с целой армией «европейцев». Якокка задумал четырехместную машину с двумя дверями, длиной четыре с половиной метра, массой около 1100 кг, и, самое главное, отпускной ценой, не превышающей $2 500. Многие месяцы ушли на всевозможные собрания, заседания, коллективные обсуждения и социологические исследования, и лишь в сентябре 1962-го под проект выделили финансирование. Разработка была резко ускорена осенью 1963 года, когда разразился настоящий бум по «мускульным» автомобилям, и в итоге заняла ровно полтора года.

Облик машины дизайнеры Дэйвид Эш и Джо Орос старались выдержать в «европейском стиле». В профиль автомобиль с его длинным капотом характерной формы и коротким багажником здорово походил на американский истребитель Р-51 Mustang времен второй мировой войны, внесший решающий вклад в победу над японцами в битвах за Тихий океан. Поэтому автомобиль нарекли Мустангом, хотя сначала хотели присвоить ему «кошачье» имя Cougar. Почти одновременно публике представили прототип Mustang II с 271-сильным двигателем V8, в основе которого лежало практически готовое для запуска в серию шасси. Для снижения себестоимости машины конструкторы пошли на заимствование ходовой, а также некоторых других узлов у седана Falcon.

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а полномасштабная рекламная кампания стартовала в 9:30 16 апреля, когда по трем ведущим американским телевизионным сетям — ABC, NBC и CBS — прошли рекламные ролики. Через сутки в Нью-Йорке открылась Всемирная выставка, где состоялась официальная премьера модели Ford Mustang. Машину показали в двух исполнениях — как двухдверный седан и кабриолет, заодно объявили и базовую цену — $2 368. Рынок отреагировал с неслыханным энтузиазмом: уже в первые часы работы выставки Ford получил более 22 000 заказов на автомобиль.

К концу 1964-го было продано 263 434 машины, а миллионную отметку Mustang перешагнул за два года. Головное предприятие в Дирборне, работавшее с полной нагрузкой и все равно не сумевшее удовлетворить ажиотажный спрос, в срочном порядке получило подкрепление в виде заводов в Сан-Хосе и Метучене, переоборудованных для производства новомодной машины. Таким образом, фордовцы буквально раздавили конкурентов из Plymouth, ни на минуту не сомневавшихся, что именно их Barracuda станет в США «мускулистым» автомобилем номер один. Залогом ошеломляющего успеха машины стал огромный список заказного оборудования, благодаря которому один клиент мог заказать экземпляр со скромной внешностью, спартанским интерьером и непритязательным мотором, а другой получал Mustang с кузовом, окрашенным краской «металлик», щедро декорированный хромом, с мощным двигателем, спортивной коробкой передач, кожаным салоном и кондиционером. Недаром один из рекламных лозунгов звучал так: «Мы сделаем Mustang специально для вас».

Mustang специально для вас

В первое время на автомобиль устанавливались два силовых агрегата: рядная «шестерка» рабочим объемом 2.8 литра и мощностью 101 л. с., 164-сильный мотор V8 объемом 4260 «кубиков» и 4.7-литровая V-образная «восьмерка», развивавшая 210 лошадиных сил. Любой из перечисленных двигателей мог работать в паре с трех- или четырех ступенчатой механической коробкой передач либо «автоматом» Cruise-O-Matic. Однако скромные динамические показатели не позволяли Мустангу называться гордым именем «мускулистый» автомобиль. Внешне он подходил под это определение на все сто, но в полулегальных, а зачастую и вовсе нелегальных гонках, очень распространенных в Америке шестидесятых, выступал неубедительно.

Ситуация изменилась уже в июне 1964 года, когда в продажу поступил Mustang с кузовом фастбэк (отличающимся покатой крышей), а вместе с ним дебютировала 271-сильная версия 4.7-литрового мотора.

В 1964 году кампания Ford Motors выпускает новую модель было очевидно то, что настоящий успех опирается на массовый спрос. Так появился Ford Mustang — его ведущая особенность — сочетание в новом двигателе двух агрегатов: ведущего моста и трансмиссии. Автомобиль, которому было суждено стать одним из самых удачных и почитаемых в гамме Ford.

Mustang был представлен в двух исполнениях — как двухдверный седан и кабриолет. На появление новой модели рынок отреагировал с большим энтузиазмом, миллионная отметка была преодолена за два года. Выглядел автомобиль великолепно: низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью.

Такой облик пришёлся американцам по вкусу, но ради справедливости стоит сказать, что и европейцы приняли Mustang на ура. Автомобиль покорил жителей Старого Света мощным двигателем, стильным дизайном и приемлемой ценой.

Европейцы приняли автомобиль с не меньшим восторгом, чем сами американцы. Машина покорила жителей Старого Света стильным дизайном, мощными моторами и приемлемой ценой. Mustang занял третье место в европейском конкурсе «Автомобиль 1965 года», а в том же 1965-м Рой Пирпойнт завоевал за рулем специально подготовленной машины золото британского чемпионата кузовных автомобилей ВТСС.

Среди других «мускулистых» автомобилей шестидесятых годов Ford Mustang стоит особняком. Во-первых, он изначально задумывался как спортивная машина скромных (по американским понятиям) габаритов, а не появился в результате «скрещивания» мощного движка с двух дверным семейным седаном. Во-вторых, в первый же год производства Mustang был продан в количестве 419 000 экземпляров, что превзошло объемы реализации за тот же период всех «мускулистых» автомобилей, вместе взятых. В-третьих, продолжительное время базовым силовым агрегатом для машины являлся мотор в 120 «лошадей», на фоне как минимум 250-сильных установок конкурентов выглядевший неубедительно.

«Рядовым» покупателям в апреле 1965-го предложили пакет «GT», куда входили: настроенная подвеска, более острое рулевое управление, дисковые тормозные механизмы всех колес, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова.

Внешний вид Форд Мустанг

Внешний вид сочетал в себе все лучшие тенденции дизайна пятидесятых — шестидесятых годов. Спрос на Форд Мустанг продолжается и сегодня!

В результате будущая звезда и кумир миллионов Mustang от Ford, увидевший свет в 1964-ом году, был основан на базе компакта Falcon для снижения стоимости производства, и предлагался с массой дополнительных опций, что давало возможность покупателю — персонифицировать свой автомобиль, компании – привлечь дополнительную прибыль. Конкуренты из Plymouth самонадеянно утверждали, что их Barracuda задавит детище Ford на рынке за две недели.

Форд мустанг от компании Ford — кумир миллионов

Этот класс, зарожденный именно Ford Mustang – единственный класс, дошедший до наших дней.

К 1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот — согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов.

Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R — все 360 л.с.

 

Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. По заказу известной прокатной компании Hertz была собрана партия машин в исполнении GT-350Н — их сдавали в кратковременную аренду всем желающим поучаствовать в настоящих гонках.

В апреле 1965-го предложили пакет «GT», куда входили: настроенная подвеска, более острое рулевое управление, дисковые тормозные механизмы всех колес, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R — все 360. Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению мотором определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 лошадиных сил. Все подготовленные на Shelby Мустанги являлись фастбэками белого цвета, с минимумом внутренней отделки, даже без заднего сиденья, готовые хоть сейчас выехать на трек.

К 1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот — согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов(!). Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению двигателем определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 л.с.

Со временем возрастала необходимость в обновлении тех или иных деталей. Эти решения коснулись появившейся более мощной модели 1966 года «Karrol Shelby GT 500». Единственный горизонтальный пруток на решетке радиатора исчез, к декоративным воздухозаборникам у задних колес были добавлены рассекатели воздуха, накладки и украшения были перетасованы.

Тогда же был стандартизирован 6-цилиндровый двигатель. Серия моторов V8 продолжала свое существование и дальше. Конечно, если кого-то не устраивала мощность в 271 л.с., то он мог заказать оборудование Cobra у дилеров Ford, увеличив силу двигателя до 350 л.с.

К 1967 модельному году Mustang в длине и в высоте прибавил по несколько сантиметров. Соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Особенно изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. На выбор предлагались восемь силовых агрегатов — от рядной «шестерки» объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. с. до нового V8 объемом 7014 куб. см., развивавшего 355 «лошадей». Установка семилитрового двигателя (им комплектовался только самый крутой Mustang — Shelby GT-500) стала возможной в результате удлинения моторного отсека. Теперь автомобиль мог на равных состязаться с главной «мускулистой» звездой — Chevrolet Camaro SS396. Кстати, в 1967-м Кэррол Шелби передал все права на производство Мустангов с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины. Большой интерес представляет еще одна опция того года, гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как Аавтоматически, так и вручную (сегодня почему-то считается, что такие коробки — достижение технического прогресса последних лет).

В 1968-м году произошли изменения в линейке двигателей — появились два новых восьми цилиндровых мотора. С того момента покупатель Мустанга становился перед труднейшим выбором из десяти силовых установок объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими градациями по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил. 1 апреля в продажу поступила модификация Shelby GT-500KR с семи литровым мотором Ram Air 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и особой системой забора воздуха, который при официальной мощности в 325 л. с. легко развивал 410 л. с. До 97 км/ч GT-500KR разгонялся за 5.4 секунды, а максимальная скорость автомобиля превышала 250 км/ч. Однако отход от классического облика машины образца 1964 года негативно сказывался на объемах продаж: если в 1966 году было реализовано 620 000 Мустангов, то в 1968 — уже 320 000. Но и эта цифра раз в десять превышала результат любого другого «мускулистого» автомобиля.

К 1969 модельному году Ford Mustang перенес повторную, на этот раз капитальную модернизацию. При прежней колесной базе длина машины возросла на 10 см, а масса — на 60 кг; в линейке появились новые версии — дешевая Е, роскошная Grande и Mach 1 c 335-сильным двигателем. В свою очередь, Mach 1, предназначенный для сверх популярных гонок по прямой на дистанции в четверть мили, выпускался в трех исполнениях. В стандартное оборудование наиболее «заряженного» Mach 1 Drag Pack входил даже самоблокирующийся меж колесный дифференциал заднего моста.

Но наибольший интерес вызвали модификации серии Boss.  «Боссом» президента Ford Motor Co. Симона Кнудсона первым из сотрудников назвал стилист Ларри Шинода, долгое время работавший в General Motors, где он отвечал за дизайн модели Chevrolet Corvette. В конце шестидесятых Шинода перешел на Ford в специальный отдел, занимавшийся разработкой облика гоночных Мустангов. «Младший» Mustang Boss 302 (цифры соответствуют рабочему объему двигателя в кубических дюймах) с 290-сильным мотором предназначался для борьбы с Chevrolet Camaro Z28 в гонках серии Trans Am, проходивших на овальных треках. Его «старший брат», Mustang Boss 429, создавался для участия в серии NASCAR. Машина оснащалась восьми цилиндровым мотором мощностью 375 л. с., развивавшим крутящий момент в 611 Нм при 3400 об/мин, многие детали которого изготавливались из легких сплавов. Установка большого мотора стала причиной ревизии передней подвески, в результате которой изменились места крепления амортизаторов, а двойные поперечные рычаги были опущены на 25 мм. Boss 429 также получил спортивную четырехступенчатую трансмиссию, масляный радиатор и самый лучший интерьер. Внешне автомобиль отличался капотом с огромным воздухозаборником, спойлерами и расширенными арками колес. Однако, несмотря на впечатляющие данные, в реальности машина оказалась не лучшим образом приспособленной для уличных гонок: нехватка крутящего момента «на низах» не позволяла выигрывать старты с места, а из-за неправильной настройки газораспределительного механизма мотор «скисал» после 4500 об/мин вместо проектных 6000. Зато на извилистых дорогах по надежности управления Boss 429 не знал себе равных.

К 1967 модельному году Mustang прибавляет в габаритах по несколько сантиметров, что повлекло за собой изменение кузовных панелей. Гамма силовых агрегатов состояла из восьми: от «шестерки» объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. с. до нового V8 объемом 7.0 литров, развивавшего 355 л.с.

Установка последнего стала возможна только за счёт удлинения моторного отсека и только на. Большой интерес представляет еще одна опция — гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как Автоматически, так и вручную.

В этом же 1967 году Karrol Shelby передал все права на производство Mustang с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины.

B 1968 году появились два новых восьми цилиндровых двигателя. Теперь потенциальный покупатель мог выбирать из десяти силовых агрегатов объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими вариантами по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил.

Ford Mustang — Shelby GT-500

В 1968 выходит модификация Shelby GT-500KR с семи литровым двигателем Ram Air 428 Cobra Jet с особой системой забора воздуха, который при официальной мощности в 325 л. с. легко развивал 410 л. с.

 

Ford Mustang Shelby GT500 оснащен 5,4-литровым V-8 двигателем с турбонаддувом, который производит 540 л.с. и 510 Нм крутящего момента. Уникальный алюминиевый капот не только добавляет внешности спорткару, но и охлаждает двигатель. Такой подход и специальный воздушный фильтр позволяет обрабатывать больше воздуха и тем самым производить больше мощности и повышать эффективность.

6-скоростная механическая коробка передач с двойным сцеплением позволяет улучшить ускорение Форд Мустанг Шелби GT500 и характеризуется улучшенными показателями эффективности топлива.

Благодаря SVT настройкам шасси, а также новым 19-дюймовым дискам и шинам Goodyear F1 Supercar улучшилась драйверская динамика. Также на Ford Mustang Shelby GT500 удалось создать одну из лучших аэродинамических конструкций кузова которая идеально сочетается с устойчивой ходовой. Амортизаторы были оптимизированы для лучшего контроля движения, давая обладателям больше уверенности тормозя, ускоряясь или при динамическом повороте. Настройка шасси берет свою философию из программы KR.

Главные изменения Форд Мустанг Шелби GT500 сделали спорткар предсказуемым и легко управляемым. Мустанг предлагает спортивный и чувствительный драйв, где легко и точно переключаются передачи, тормоз очень четко и в тоже время спокойно срабатывает, а рулевое управление доставляет поистине великолепное удовольствие от вождения.

В 1969 году Mustang ждала повторная и на этот раз уже капитальная модернизация. При прежней колесной базе длина машины возросла на 10 см, а масса — на 60 кг; в линейке появились новые версии — дешевая Е, дорогая Grande и Mach 1 c 335-сильным двигателем. Большой интерес вызвало появление серии Boss. Mustang Boss 302 с 290-сильным двигателем предназначался для борьбы с Chevrolet Camaro Z28 в гонках серии Trans Am, проходивших на овальных треках.

Ford Mustang Boss 429

Mustang Boss 429, создавался для участия в серии NASCAR. Автомобиль оснащалась восьми цилиндровым двигателем мощностью 375 л. с., развивавшим крутящий момент в 611 Нм при 3400 об/мин, а многие детали изготавливались из легких сплавов.

Установка большого мощного двигателя стала причиной ревизии передней подвески, в результате которой изменились места крепления амортизаторов, а двойные поперечные рычаги были опущены на 25 мм. Boss 429 также получил спортивную четырех ступенчатую трансмиссию, масляный радиатор и самый лучший интерьер.

Внешне автомобиль отличался капотом с огромным воздухозаборником, спойлерами и расширенными арками колес. В заключение добавим, что по надёжности управления на извилистых дорогах Mustang Boss 429 не знал себе равных.

Пик в недолгой истории «мускулистых» автомобилей пришелся на 1969 год. Тогда правительство США приняло ряд законов, ужесточавших требования по среднему расходу топлива, токсичности выхлопа и пассивной безопасности. В результате не только стал невозможен дальнейший рост мощностей и скоростей, но наоборот, они начали неуклонно снижаться. В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой.

В 1971-м Ford Mustang в который раз вырос, потяжелев почти на 50 кг. Новая машина окончательно потеряла неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» Мустанги, и уже ни для кого не оставалось тайной, что Mustang превращается в еще одно неуклюжее комфортабельное купе. Во главе семейства оказались модификации с двигателем 429 Cobra Jet Ram Air мощностью 370-375 л. с. и версии Mach 1 и Boss 351 с 330-сильным мотором. Всего же в 1971 модельном году было выпущено 150 000 машин, и темпы снижения продаж сохранялись.

С последствиями вступивших в силу экологических законов покупатели впервые столкнулись в сентябре 1971-го, когда дилеры получили машины 1972 модельного года. Все «мускулистые» автомобили потеряли до 30% от своих лошадиных сил, и закат короткой эры гонки мощностей начался столь же стремительно, как она наступила за семь лет до того. Не избежал печальной участи и Mustang — фактически, он перестал быть спортивным автомобилем, и только 275-сильная версия Mach 1 напоминала о «былом величии». Производство модификаций серии Boss прекратилось.

Все, кто выжил в 1971-м, были уничтожены в 1972-м. Правительство вновь законодательно ограничило допустимый уровень токсичности выхлопа. Для того, чтобы вписаться в нормы, корпорации-производители автомобилей вновь применили проверенный и дешевый способ — снижение степеней сжатия двигателей. Например, мотор V8 объемом 5751 «кубиков», устанавливаемый на Mustang, теперь развивал жалкие 156 сил, и это при том, что он являлся наиболее мощным силовым агрегатом. Самый слабенький, шести цилиндровый, с трудом выдавал 95 л. с., и с таким же трудом разгонял тяжелый автомобиль.

В 1974 модельном году стартовал полностью новый Mustang II — обычный двухдверный седан, ни в коей мере не претендовавший на спортивность. Автомобиль уменьшился в габаритах, но сохранил в своей гамме все три кузова. Следом, в этом же году появляются разновидности моделей Mach I и Cobra второго поколения. Спустя четыре года появился угловатый Mustang III, с которым Ford попытался вновь проникнуть в сектор спортивных машин. В конце восьмидесятых были подготовлены мощные версии SVO, Saleen и Cobra, но к тому времени репутация машины оказалась изрядно подмоченной из-за проблем с надежностью.

В 1978 году в Женеве дебютировал Mustang III. Автомобиль характеризуют угловатые формы и значительно уменьшенный до габаритов европейских авто кузов.
В 1982 году – появляются кузова купе и тарга.
В 1983 году – увидела свет открытая модель Konvertible.

Форд Мустанг из бумаги своими руками

Ford приступает к выпуску скоростных модификаций Mustang. В 1984 году было представлена модель SVO. Годом позже появились модификации Cobra и Mach. Автомобиль был полностью перестроен заново.

В 1985 году дебютировал Mustang GT Cabrio.
В 1986 году увидел свет автомобиль с обозначением LX, обладающий заостренными чертами кузова.

В 1992 году в Детройте был показан прототип Mach III.
С 1993 года и по сей день выпускается Mustang IV, стилизованный под машину 1964 года.
В 1997 году четвёртое поколение подверглось некоторым изменениям. Обновились наружные элементы кузова, он получил новую заднюю вертикальную трех полосную светотехнику (ранее она была горизонтальной).

В 1998 году дебютировала 320-сильная модификация SVT. Однако, как выяснилось позже, двигатель SVT не развивает заявленной мощности, и летом 1999 года производство этой модификации пришлось свернуть.

В 2000 году четвёртое поколение Mustang обрело более грозную внешность: новые фары и бамперы, по-иному профилированный капот, более крупные воздухозаборники перед задними колесами и круто выступающие колесные арки. Традиционную эмблему — стремительного скакуна — заковали в хромированный ободок, как на Mustang первого поколения. Изменения коснулись и двигателя. Модернизированный 4,6-литровый V8 развивает теперь 260 л. с. и разгоняется до 240 км/ч.

В ноябре 2003 года в Лас-Вегасе корпорация Ford представила новую версию знаменитого Mustang, дебют которой приурочен к 10-й годовщине выхода в свет одного из первых автомобилей с индексом SVT.

Ford Mustang SVT Cobra

Нынешний Mustang SVT Cobra выпускаться в 2-х вариантах: купе и кабриолет. Всего же их будет произведено 2003 экземпляров — в точном соответствии с годом выпуска юбилейной серии. Под капотом — форсированный за счет объемного нагнетателя до 390 л. с. 32-клапанный двигатель V8 4.6 семейства Triton, а также независимая задняя подвеска. Есть возможность заказать версию с механической 5-ступенчатой трансмиссией.

Как юбилейную серию Mustang SVT Cobra можно отличить по некоторым скрытым от неискушенного взгляда деталям. Например, выкрашенные в золотистый цвет уникальные 17-дюймовые колесные диски со сдвоенными спицами, задняя панель и пороги кузова с надписью «10th anniversary» («10-я годовщина») и изображением вставшей в атакующую позу кобры. Предусмотрена для автомобиля и особая цветовая гамма: Torch Red («Красный факел»), Black Clearcoat (что-то вроде «Классический черный») и Silver Metallic («Серебряный металлик»). Подушки сидений юбилейного Ford Mustang обтянуты красной кожей, а на некоторых панелях салона модные нынче карбоновые вставки.

Ford модели Mustang GT-R

К 40-летию Mustang корпорация Ford приурочила дебют модели Mustang GT-R.

Под капотом у новинки скрывается 5-литровый алюминиевый двигатель V8 с двумя распредвалами. Его мощность составляет 440 л.с. при 7.000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 542 Нм. По желанию клиента, мощность двигателя можно довести до 500 л.с. Двигатель работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая приводит в движение задние колеса.

За 20-дюймовыми колесами скрываются мощные тормоза с 370-миллиметровыми дисками впереди и 335-миллиметровыми – сзади. Размеры шин: 275/35 впереди и 315/30 – сзади. Экстерьер Ford Mustang GT-R отличается расширенными крыльями, карбоновым капотом с воздухозаборником, задним диффузором и впечатляющим анти крылом. Выхлопные трубы выведены на задние крылья, впереди колес.

Форд мустанг Ford Mustang GT-R из бумаги своими руками

Раскладки и склейки бумажной модели Ford Mustang GT-R

На авто-шоу в Детройте было представлено полностью новое поколение спортивного легендарного американского автомобиля 2005 Ford Mustang. Обновленный автомобиль построен на модернизированной платформе, получил новые двигатели и отличается новым, более агрессивным дизайном кузова. Новинка получила оригинальное оформление передней части кузова с круглыми классическими фарами.

Полностью обновился и интерьер, теперь Ford Mustang выглядит по-спортивному современно и стильно. Под капотом 2005 Ford Mustang может располагаться один из двух новых бензиновых двигателей. Это может быть либо четырехлитровый V6 мощностью 200 л.с., либо новый 4,6-литровый V8 мощностью 300 л.с. При этом 2005 Ford Mustang сохранил классический привод на задние колеса, что в сочетании с новым, полностью переработанным шасси, сможет подарить удовольствие от управления истинным любителям мощных задне приводных автомобилей. Стоимость новинки составляет от 20 до 30 тысяч долларов, в зависимости от модификации.

 

С осени 1993-го и по сей день выпускается Mustang IV, стилизованный под машину 1964 года. С последним Мустангом случился конфуз, показательный, между прочим, во многих отношениях. В 1998-м дебютировала 320-сильная модификация SVT, раскручивавшаяся как символ возрождения романтики далеких шестидесятых. Однако внезапно выяснилось, а позже подтвердилось результатами технической экспертизы, что мотор SVT не развивает заявленной мощности, и летом 1999 года производство этой модификации пришлось свернуть.

Скорее всего, просто несправедливо, да и бессмысленно (за исключением разве что коммерческой стороны дела) стараться возродить то, что по достоинству принадлежит истории. Куда разумнее творить без оглядки на минувшее, вдыхая жизнь в новые имена, чтобы их потом с уважением произносили потомки. А потомки ничего не забудут и все оценят. Так, Ford Mustang, герой нашего сегодняшнего рассказа, международным жюри конкурса «Автомобиль века» был включен в список 27 лучших машин двадцатого столетия. И пусть не ему досталась победа, но он удостоился чести войти в число «лучших из лучших». Тридцать шесть лет назад Mustang доказал, что автомобиль-мечта, красивый, мощный и быстроходный, не обязательно обречен служить игрушкой для ограниченного круга толстосумов. Мечта может стать реальностью.

Когда после второй мировой войны в США стало шириться движение хот-роддеров, официальный Детройт долго не мог понять, как реагировать на появившиеся на дорогах навороченные ярко-красные предвоенные Mercury с мощными V8 под капотом. И почти 20 лет делал вид, что их не существует. Но хот-родов было уже так много, а гонки переделанных машин стали так популярны, что игнорировать их было уже нельзя. На свет появились muscle cars…

Конкуренция между Ford и Chevrolet была жестокой.

В 1953 году был выпущен 2-местный Chevrolet Corvette с кузовом из стеклопластика, рядной шестеркой и автоматической коробкой. Особого впечатления он не произвел. Чуть лучше публика приняла ответ Ford — тоже 2-местный Thunderbird 1955 года с двигателем V8, хотя и он уступал многим самоделкам. Три года Thunderbird по объемам продаж был впереди. Но затем появился Chevrolet Corvair, за ним Corvair Monza, убедительно показавшие, что существует устойчивый рынок небольших и недорогих спортивных автомобилей. Ford ответил моделью Falcon Futura, но по продажам Chevrolet оставался впереди.

Подрастало первое послевоенное поколение — более обеспеченное и образованное, которому требовались броские и элегантные машины. Росло число семей, приобретающих второй аVтомобиль, как правило, более модный, чем первый. Машины начали покупать и женщины, предпочитавшие небольшие размеры и легкость в обслуживании.

Все в компании Ford были согласны, что время требует соответствующий автомобиль. Но какой? Мнения разделились. Одни считали, что это должен быть обычный маленький Ford, но со спортивным обликом. Другие предлагали построить настоящего огнедышащего монстра, с разгоном до сотни за 6 секунд.

Победила группа, которой руководил Ли Якокка, в то время генеральный менеджер Ford. Задача была поставлена непростая — создать машину, обладающую элегантной и спортивной внешностью, высокими эксплуатационными свойствами и к тому же достаточно недорогую. Было проведено огромное количество исследований, чтобы определить, что именно требуется покупателям. Одно из них вошло в историю — по всей стране компания опрашивала студентов о предпочтительности разных видов сидений. Почти половина предпочла сиденья ковшеобразного типа — для первого свидания. Среди устойчивых студенческих пар 85% выбрали традиционный диван.

Из множества проектов была выбрана работа Дэйва Эша — помощника Джо Ороса, руководившего мастерской Ford Studio. Автомобиль получился такой привлекательный, что даже те люди, которых компания никак не считала потенциальными покупателями, узнав предполагаемую стоимость новой машины, решали, что им без такой не обойтись.

Интересна история названия Mustang. На первых этапах создания, когда автомобиль намеревались переделывать из модели Falcon, он назывался Falcon Special. Когда утвердили проект Ороса—Эша, автомобиль величали Couguar. Генри Форд предлагал дать машине имя Thunderbird II, потом остановились на Torino, в котором было что-то итальянское. Но тут выяснилось, что Форд, разводившийся в то время с женой, встречается с некой итальянкой. От названия пришлось отказаться, чтобы не вызвать кривотолков.

Остановились на названии Mustang, которое уже было использовано на одной из экспериментальных моделей. Правда, ее разработчики имели в виду вовсе не лошадь, а знаменитый истребитель P-51 времен второй мировой войны. Название Mustang и силуэт скакуна на решетке радиатора, по мнению создателей машины, «рождали волнующее представление о беспредельных просторах и создавали чертовски американский образ».

Кстати, после появления машины в продаже посыпались замечания. Мол, лошадь на эмблеме скачет не в ту сторону, что лошади на ипподроме. На это Ли Якокка неизменно отвечал, что дикий мустанг скачет куда хочет.

А Couguar позднее назвали дорогую модель Lincoln Mercury.

Начало 1964 года. Нация оправилась после убийства президента Кеннеди.
В дансингах бушует твист. Получены первые спутниковые фотографии поверхности Луны и Марса. В США впервые прилетели Beatles. А в апреле Ли Якокка одновременно появляется на обложках журналов Time и Newsweek — это достижение смогли повторить лишь певец Брюс Спрингстин и модель Хельга. Причина — Mustang, показанный публике на международной ярмарке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года.

Облик Mustang 1964 года сегодня кажется немного смешным и наивным: коробочка на тоненьких колесиках. Но в момент своего появления автомобиль выглядел великолепно — низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Двигатель, новый 4,7 л V8, развивал мощность 271 л. с., он разгонял автомобиль до скорости свыше 200 км/час. Конечно, этот Mustang сложно считать спортивным автомобилем: старомодная КПП, рулевое управление скорее сгодится для тяжелого лимузина, а про тяжеленный задний мост даже и говорить не хочется. Но ни до, ни после, пожалуй, не было машины, сразу завоевавшей такую популярность. Компания намеревалась продать 100 тысяч автомобилей за первый год. За 6 месяцев было продано 420 тысяч, из них 22 тысячи — в первый день.

Вначале предлагали кузова всего двух типов — хардтоп и кабриолет. Вариантов внутренней отделки салона тоже было немного — белый, черный и красный. Зато цветов кузова — аж 17. К концу года выпустили фастбэк, увеличилось количество вариантов внутренней отделки, появилось множество опций. Не будем сейчас подробно рассказывать об эволюции автомобиля — среднему читателю это не очень интересно, а для настоящего энтузиаста объема одного номера явно не хватит. Нельзя, однако, не отдать должное гонщику Кэроллу Шелби, которому Mustang обязан очень многим. Если бы Шелби не создал свою Cobra, Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является.

В основе знаменитой Shelby Cobra GT350 был стандартный Mustang Fastback 1965 года, с форсированным до 350 л. с. двигателем.

Миллионный Mustang был продан в марте 1966 года. В 1974 году появился Mustang II, нарушавший традиции американского AWтомобилестроения — новая модель оказалась меньше предыдущей. Всего с начала выпуска продано более 7 млн Mustang различных моделей. Даже у Билла Клинтона есть один — зеленый 1967 года.

Последнее поколение Mustang было представлено публике в 1993 году. Уже есть версия 1997 модельного года, внешне слегка отличающаяся от предыдущей формой задней части. Нам, правда, пришлось пока довольствоваться вариантом 1994 модельного года. Mustang остался верен традициям.

И дело не только в несущейся неизвестно куда дикой лошади на решетке радиатора. Новый Mustang по-прежнему выглядит как настоящий спортивный AWтомобиль и всем своим видом это подчеркивает. Низкое купе с широкими колесами, спойлером и дополнительными воздухозаборниками. Машина очень красивая. И какая-то не американская.

Салон смело можно назвать шикарным. Приятная на ощупь светло-коричневая кожа с темными вставками. Кресла по-американски мягкие, в них просто утопаешь. Это, кстати, позволяет говорить об их хорошей боковой поддержке, так как выбраться оттуда не так просто. Да и не очень хочется. На первый взгляд кажется, что продольной регулировки передних сидений не хватает, но в Mustang принято ездить полулежа, и когда спинка откинута посильнее, чувствуешь себя достаточно вольготно. Сзади тоже можно расположиться вполне удобно. Места там, конечно, не как в лимузине, но сидеть можно.

Салон укомплектован щедро. Великолепная по звучанию стереосистема, в которую включены не только магнитофон и приемник, но и проигрыватель компакт-дисков. Масса всяких карманчиков и бардачков. И, естественно, обязательные подстаканники.

Mustang был оснащен автоматической коробкой. Хотя этот агрегат очень распространен в Америке, для Mustang он является опцией. Автомат не понравился. Автоматы, впрочем, нам вообще никогда не были по вкусу, но этот — особенно. Как ни странно, он не выполнял одну из своих главных обязанностей — плавно трогать с места. При легком нажатии на педаль газа коробка некоторое время раздумывала, а потом достаточно резко включала передачу — происходил рывок. Гораздо приятнее было жать на газ. Машина разгонялась плавно, но из-за мощного двигателя как-то слишком быстро. При движении в пробке это утомительно — после резвых разгонов все время приходилось резко тормозить, чтобы не разбить задок впереди идущей машины. Подвеска Mustang и мягкая, и жесткая одновременно. С подобным эффектом нам уже приходилось сталкиваться на модели Aston Martin Vantage.

У Vantage это результат компромисса между спортивностью и комфортом. На этой машине стоит задний мост De Dion, хорошо зарекомендовавший себя на спортивных автомобилях, но имеющий один недостаток. Машина прекрасно ведет себя на хорошей дороге и начинает «плавать» на неровной. Конструкторы Aston Martin пытались компенсировать этот дефект, смягчив пружины, чтобы повысить комфорт, и установив более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сохранить спортивность. Подвеска получилась — ни то, ни се.

На Mustang стоит не De Dion, а неразрезной мост, но поведение машин очень похоже. На мелких неровностях автомобиль содрогается всем телом, вызывая приступы зубной боли. В поворотах же Mustang ощутимо кренится, что для машины, претендующей на спортивность, странно. Может быть, конструкторы Ford к излюбленной американцами мягкости специально добавили немного зубодробильных эффектов. Ведь добиваются же некоторые любители с помощью специальных приспособлений характерного спортивного звучания дохленьких движков.

Двигатель Mustang звучит, как подобает мотору такого автомобиля — солидно. Дохленьким его никак не назовешь. V8 объемом 4,6 литра, 218 сил. При таком объеме, конечно, могло бы быть и побольше. Зато долговечность и эластичность на высоте. Да и крутящий момент вызывает уважение — 356 Нм при 3500 об./мин. (Для тех кто хочет помощнее, есть версия того же объема, но в 309 лошадок.) Скакун разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды и может ехать с максимальной скоростью 215 км/ч.

Современный Ford Mustang V6 (Форд Мустанг V6) в кузове купе представлен комплектациями: V6, V6 Premium. Для данного авто доступен двигатель V6 объемом 3.7 литра, который обладает мощностью в 305 лошадиных сил и при этом на 0,3 литра меньше предыдущего 4-х литрового собрата, который имел всего 206 лошадок. Алюминиевый двигатель Mustang V6 3.7 Duratec с использованием последних технологий DOHC Ti-VCT отвечает новейшим стандартам и почти догоняет своего старшего брата в линейке Мустанга GT 4.6L V8.

Стандартно автомобиль комплектуется 6-ступенчатой механической трансмиссией, а опционно доступен 6-диапазонный автомат. Привод у Ford Mustang V6 Coupe осуществляется на задние колеса.

В внешних зеркалах заднего вида установлены дополнительные сферические зеркальца позволяющие контролировать нахождение попутных автомобилей в мертвых зонах. Также в стандартное оборудование Форд Мустанг V6 входит программируемая система родительского контроля MyKey.

Ford Mustang V6 Convertible (Форд Мустанг V6 Кабриолет) — это наиболее компактная, лучше всего управляемая и доведенная до совершенства открытая версия американской легенды. Кабриолет был разработан параллельно с купе, а не машинальным копированием, он намного более компактный, чем автомобили прошлого, реализованные как купе без крыши.

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) купе представлен комплектациями: GT и GT Premium. От стандартного Ford Mustang версия Ford Mustang GT отличаться иной технической начинкой. Под капотом у мускул-кара расположился 5-литровый двигатель Ti-VCT мощностью 412 л.с. Максимальный крутящий момент силового агрегата составляет 530 Нм. При этом силовой агрегат значительно легче своих прошлых аналогов.

5-литровый мотор Ford Mustang GT работает в паре с 6-ступенчатой автоматической либо механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль получил перенастроенные амортизаторы и жесткие пружины, тормоза повышенной мощности, а также по-новому настроенный электроусилитель руля.

Уже в базовой комплектации Форд Мустанг GT — приличный список гаджетов. От адаптивного круиз-контроля, бесключевого доступа и кнопки запуска двигателя до системы слежения за мёртвыми зонами, программируемого ключа зажигания MyKey и автоматического набора номера службы спасения в случае аварии.

В боковых стойках расположена сенсорная клавиатура, позволяющая устанавливать код открытия дверей.

Ford Mustang GT Convertible (Форд Мустанг GT Кабриолет) был разработан от основания до крыши с более твердой конструкцией кузова, чтобы не добавлять обременительный вес. Это было достигнуто, проектируя его в тандеме с купе. Дополнительной выгодой этого процесса было то, что такой подход предоставлял автомобилю законченный, интегрированный внешний вид. Кабриолет не похож на купе, которое подверглось хирургическому вмешательству, чтобы стать кабриолетом.

Ford Mustang Shelby GT500 (Форд Мустанг Шелби GT500) радует многочисленными аэродинамическими обновлениями… Передняя часть автомобиля напоминает, что перед нами легендарный спорткар, мускулистая деталировка, передний спойлер, мощные воздухозаборники ну и конечно две спортивные полосы, которые простираются по всему автомобилю. На решетке радиатора гордо разместилась эмблема кобры, предупреждая сразу о силе и динамике.

В 1969 году Ford запустил в гоночную серию Trans Am своего Мустанга. Была подготовлена ограниченная партия двухдверок 302 Boss (такое прозвище носил фордовский дизайнер Ларри Шинода) с доработанными мотором V8 4.9, гоночной подвеской, усиленными тормозами и изменённой внешностью. На таком «жеребце» Парнелли Джонс в 1970-м году выиграл чемпионат. В конце 2009 года в память о славном прошлом отделение Ford Racing создало трек-кар Mustang Boss 302R. А теперь представлена его дорожная версия Mustang 302 Boss.

Особенность в том, что в основе нового Босса — восьмицилиндровое купе Ford Mustang GT 2011 модельного года. Как и в старые добрые времена, индекс 302 означает рабочий объём двигателя в кубических дюймах. В привычных для нас величинах — 4,9 л. Cтандартной «восьмёрке» перепрошили софт, оптимизировали систему впуска и доработали распределительные валы. Мощность выросла на 28 л.с. (до 440 сил), но крутящий момент чуть снизился — на 13 Н•м (итого 515).

В соответствии с традициями фордовские инженеры не оставили без внимания ходовую часть. На «триста втором» установлены более жёсткие пружины, настраиваемые амортизаторы, утолщённый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Клиренс уменьшился на 11 мм спереди и на один миллиметр сзади. Тормозные механизмы — с четырёх поршневыми суппортами на передней оси фирмы Brembo.

Кому этого мало, можно присмотреться к спец версии Mustang 302 Boss Laguna Seca.

Это нечто среднее между дорожным Боссом и гоночной машиной 2009 года. Вместо задних сидений — каркас безопасности, между опорами задних стоек зависимой подвески — распорка, повышающая жёсткость конструкции на десять процентов. Тут мощнее тормоза, соответствующим образом настроены амортизаторы и пружины, а также полностью отключаемая система стабилизации.

Купе Ford Mustang 302 Boss Laguna Seca — дань памяти победе Парнелли Джонса на знаменитой гоночной трассе в 1970 году за рулём классического Мустанга 302 Boss. Несмотря на то что фордовцы тут избавились от заднего дивана, Laguna Seca всё равно тяжелее Босса на пару килограммов.

И конечно же, модификации 302 Boss отличаются от базовых вариантов Мустанга внешностью: на кузов нанесены аппликации, вместо базовых 18-дюймовых колёсных дисков — 19-дюймовые, на крышке багажника установлен спойлер. Заглянув внутрь, вы увидите отделанный замшей руль и кресла Recaro.

Характеристики Ford Mustang

Форд Мустанг выпускался 1964-1973
Кузов fastback coupe
Число дверей 2
Привод RWD (rear-wheel drive)
Длина 4613 mm / 181.6 in
Ширина 1732 mm / 68.2 in
Высота 1298 mm / 51.1 in
Колесная база 2743 mm / 108 in
Снаряженная масса 1349 kg / 2974 lbs
Расположение и число цилиндров V 8
Рабочий объем, см3 4727 cm3 / 288.5 cui
Мощность (стандарт измерения) 202 kW / 275 PS / 271 hp (SAE gross)
Обороты в минуту / 6000
Крутящий момент 423 Nm / 312 ft-lb
Обороты в минуту / 3400
Коробка передач manual
Число передач 4
Передаточное число главной пары 3,89
Некоторые расхождения технических характеристик в таблице, буклете и тестах обусловлены различием модификаций по модельному году и рынкам сбыта в разных странах.

Модельный ряд Ford Mustang

  • 1964-1973 Ford Mustang Convertible
  • 1964-1967 Ford Mustang GT-350
  • 1967-1968 Ford Mustang Shelby GT500
  • 1974-1980 Ford Mustang
  • 1975-1978 Ford Mustang Boss 302
  • 1975-1978 Ford Mustang Tagra
  • 1978-1993 Ford Mustang Convertible
  • 1978-1999 Ford Mustang
  • 1999-2004 Ford Mustang Convertible
  • 1999-2004 Ford Mustang SVT Cobra
  • 2005-2009 Ford Mustang Shelby GT500
  • 2005-2008 Ford Mustang Convertible
  • 2005-2009 Ford Mustang
  • 2010 Ford Mustang Shelby GT500
  • 2010-2012 Ford Mustang Boss 302
  • 2012 Ford Mustang Shelby GT500 SVT
  • 2012 Ford Mustang Boss 302
  • 2012 Ford Mustang Convertible

Форд Мустанг из Lego

 

Иван Кожедуб, 8 июня 2022 – аналитический портал ПОЛИТ.РУ

8 июня 1920 года родился Иван Кожедуб, легендарный летчик-истребитель

 

Личное дело

Иван Никитович Кожедуб (1920-1991) родился в селе Ображиевка Черниговской губернии УССР в большой крестьянской семье, где кроме него было еще четверо детей. Отец, бывший церковным старостой, воспитывал сыновей в строгости, с детства приучая к труду. Старшие братья батрачили у зажиточных людей, а Ивана отец устроил подпаском. В 1934 году Кожедуб окончил неполную сельскую школу, после чего два года учился на рабфаке и одновременно работал библиотекарем в сельской библиотеке. В 1936 году поступил в  химико-технологический техникум в городе Шостка. В 1939 пришел в Шосткинский аэроклуб.

Техникум Кожедуб так и не закончил – в начале 1940 года был призван в Красную армию и осенью того же года окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (в марте 1941 года преобразовано в школу лётчиков). По окончании как один из лучших курсантов был оставлен в нём лётчиком-инструктором.

После начала войны вместе с авиашколой был эвакуирован в Казахстан. После многочисленных рапортов с просьбой отправить на фронт, его желание было удовлетворено. В ноябре 1942 года Кожедуб в звании старшего сержанта был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк 302-й истребительной авиационной дивизии, формирующийся в Иваново. В марте 1943 года в составе дивизии отправился на Воронежский фронт.

Кожедуб получил Ла-5 – самый современный по тому времени истребитель, всего год как поступивший на вооружение армии. Однако в первом же воздушном бою 26 марта он лишился машины, да и сам бой едва не стал для него последним. Ла-5 был повреждён очередью Мессершмитта-109 и только бронеспинка спасла летчика от зажигательного снаряда. В довершение неудачного вылета самолёт попал под огонь советских зенитчиков, в него попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что Кожедубу удалось с большим трудом посадить израненную машину, полному восстановлению она не подлежала - после посадки насчитали более пятидесяти пробоин.

Лётчику пришлось месяц просидеть на земле, лишь время от времени летая на «остатках» — имеющихся в эскадрилье свободных самолётах, пока он не получил новый Ла-5. Все это время он учился теории воздушного боя, рисовал схемы, изучал опыт прославленных пилотов, таких как А. И. Покрышкин. Формулу боя Покрышкина: «Высота – скорость – маневр - огонь», Иван записал в свой фронтовой блокнот.

В начале лета 1943 года Кожедубу было присвоено звание младшего лейтенанта, затем он был назначен на должность заместителя командира эскадрильи.

6 июля 1943 года на Курской дуге, во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт – это был бомбардировщик Юнкерс-87. Уже на следующий день он сбил второй самолет, а 9 июля - сразу 2 истребителя Bf-109.

Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже старшему лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 года – к этому моменту на его счету было за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника.

В мае 1944 года Иван Кожедуб пересел на Ла-5ФН (бортовой № 14), построенный на средства колхозника-пчеловода Сталинградской области В. В. Конева. Машины этой серии демонстрировали подавляющее превосходство над немецкими Мессершмиттами по скорости на малых и средних высотах — основных высотах воздушных боев на Восточном фронте. Уже спустя несколько дней Кожедуб сбил на нём Юнкерс, а затем в течение 6 последующих дней - ещё 7 самолётов. В конце июня он передал свой Ла-5ФН К.А. Евстигнееву (впоследствии дважды Герой Советского Союза), а сам отправился на переподготовку на истребитель Ла-7- один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны.

В августе 1944 года, получив звание капитана, был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка на 1-м Белорусском фронте. Тогда же пересел на Ла-7.

19 августа 1944 года Кожедуб вторично получил звание Героя - за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника.

12 февраля 1945 года Кожедуб в паре лейтенантом В.А.Громаковским в ходе патрулирования обнаружил группу из 13-ти Фокке-Вульфов-190. Лётчики с ходу атаковали их и сбили 5 самолётов противника, из которых три на счету Кожедуба, а два - его ведомого.

Три дня спустя над Одером Кожедуб сбил первый в мире реактивный истребитель Me-262 унтер-офицера К. Лянге. Это одна из трёх известных побед советских лётчиков над немецкими реактивными самолётами.

К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, совершил 330 боевых вылетов, участвовал в 120 воздушных боях и лично сбил 62 самолёта противника: 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262

Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил сразу два FW-190, Кожедуб провёл 17 апреля 1945 года в небе над Берлином.

18 августа 1945 года гвардии майор Иван Кожедуб был удостоен третьей медали "Золотая Звезда".

По окончании войны Кожедуб продолжил службу в ВВС. В 1949 году окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. В 1956 году окончил Военную академию Генерального штаба.

При этом он оставался действующим пилотом-истребителем, освоив в 1948 году реактивный МиГ-15.

Во время войны в Корее Иван Кожедуб командовал 324-й истребительной авиационной дивизией в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. С апреля 1951 по январь 1952 года лётчики его дивизии одержали 216 воздушных побед, в том числе сбили 12 "сверхкрепостей", потеряв всего 27 машин (погибло 9 пилотов). Это была одна из ярчайших страниц боевого применения реактивной авиации в истории советских ВВС. Самому Кожедубу, однако, было запрещалось лично участвовать в боевых действиях, и он совершал лишь тренировочные полеты.

В 1952 году после возвращения из Кореи 324-я была передана в систему ПВО и переведена под Калугу. Благодаря стараниям Кожедуба, за короткий срок дивизия обжилась на новом месте - были оборудованы и расширены аэродром, военный городок. Неустроенным оставался быт самого командира, ставшего летом 1953 года генерал-майором. Его семья, с малолетними сыном и дочерью, ютилась то во времянке на аэродроме, то вместе с десятком других семей в "караван-сарае" — на старой даче.

С 1962 по 1963 год — командующий 76-й воздушной армией. В 1964—1971 — заместитель командующего ВВС Московского военного округа.

В 1970 году Кожедубу было присвоено звание генерал-полковника авиации. С 1971 года он служил в центральном аппарате ВВС, а с 1978 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны СССР.

В 1985 году Кожедубу присвоено воинское звание Маршал авиации.

Последние годы жизни Иван Никитович тяжело болел. Он умер у себя на даче от сердечного приступа 8 августа 1991 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище

 

Чем знаменит

 

Иван Кожедуб

 

Легендарный советский летчик-ас. Иван Кожедуб является самым результативным советским лётчиком-истребителем Второй мировой войны. На его счету 330 боевых вылетов и 64 победы. При этом за всю войну он ни разу не был сбит - хотя его и подбивали, он всегда сажал свой самолёт. Кожедуб по праву считается лучшим асом, причем не только в советской авиации, но и в авиации союзников.

В официальной советской историографии итог боевой деятельности Кожедуба выглядит как 62 самолёта противника, сбитые лично. Однако недавние архивные исследования показали, что эта цифра занижена — в наградных документах (откуда она, собственно, и была взята) по неизвестным причинам отсутствуют две воздушные победы (8 июня 1944 — Ме-109 и 11 апреля 1944 — ПЗЛ-24), между тем как они были подтверждены и официально занесены на личный счёт лётчика.

В своей автобиографии Кожедуб также утверждает, что им в 1945 году были сбиты два американских самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его Ла-7, приняв за немецкий самолёт.

Иван Кожедуб - трижды Герой Советского Союза (1944, 1944, 1945). Кавалер двух орденов Ленина (1944; 1978),  семи орденов Красного Знамени (1943, 1943, 1945, 1945, 1951, 1968, 1970), ордена Александра Невского (1945), двух орденов Красной Звезды (1955,1955). ордена Отечественной войны I степени (1985) и орденов «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II и III степени (1975, 1990). Также награжден государственными орденами Польши, Монголии, ГДР и КНДР.

 

О чем надо знать

Сегодня уже мало кто помнит, что Иван Кожедуб является автором военных мемуаров. Кроме относительно знаменитой «Верности Отчизне» (1969), он был автором еще четырех книг – «Три сражения» (1945),  "Служу Родине" (1949), "Праздник Победы" (1963), «Друзья-однополчане» (1975).

При этом первые издания его мемуаров, вышедшие еще при жизни Сталина, существенно отличаются от поздних текстов, из которых после разоблачения «культа личности» были исключены не только все упоминания о вожде, но и целые главы.

 

Прямая речь

О первой своей встрече с самолетом: «... однажды днем, играя в кегли, я услышал рокот мотора: на небольшой высоте пролетал самолет. Впервые я увидел его так близко. Два пассажира, сидевшие сзади , помахали нам руками. Машина быстро скрылась за холмом.

<…> Перед самым отъездом, я узнал, что можно полететь: пассажиров катали за плату, но было уже поздно. Да и самолет, откровенно говоря, внушал мне не только любопытство, но и робость. Я даже признался себе, что, пожалуй, и не отважился бы полететь. И решил про себя, что летному делу научиться трудно, а летчики, должно быть, люди сказочно смелые: подумать только - в воздух поднимаются, делают такие перелеты! И ни на секунду тогда не возникла у меня мысль посвятить свою жизнь авиации».

О летной школе: «Было бы можно, кажется, не вылезал бы из самолета. Сама техника пилотирования, шлифовка фигур доставляли мне ни с чем не сравнимую радость».

 

6 фактов об Иване Кожедубе

  • Официальная дата рождения Ивана Кожедуба - 8 июня 1920 года. Однако, есть данные, что на самом деле он родился 6 июля 1922 года и в дальнейшем накинул себе лет, чтобы поступить в техникум.
  • Кожедуб был отличным стрелком и предпочитал открывать огонь на дистанции 200-300 метров, крайне редко сближаясь с противником на меньшую дистанцию.
  • До 1970 года Кожедуб регулярно летал на истребителях, освоил десятки типов самолетов и вертолетов. Последние полеты он совершил на МиГ-23.
  • Иван Кожедуб был депутатом Верховного Совета СССР II—V созывов, народным депутатом СССР.
  • Ла-7 (бортовой № 27) Ивана Кожедуба экспонируется в музее ВВС в Монино.
  • К 90-летию Ивана Никитовича о нем был снят документальный биографический фильм с игровыми реконструкциями «Тайны века. Две войны Ивана Кожедуба».

 

Материалы об Иване Кожедубе

Биография Ивана Кожедуба

Кожедуб Иван Никитович на сайте «Герои Страны»

Советский ас Иван Кожедуб, две стороны одной медали

Неизвестный Кожедуб. Служу Родине

Статья об Иване Кожедубе в Википедии

Ford Mustang - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Ford Mustang — легендарный спортивный автомобиль, выпускаемый с 1964 года, с характерным дизайном, который развивался с годами.

Ford Mustang – общая информация

Ford Mustang – первый американский спортивный автомобиль типа «пони-кар», который отличается компактным кузовом, характерным стилем и мощными двигателями. Ford Falcon использовался в качестве модели для этой классики, но Mustang с годами выработал свой собственный уникальный стиль, а логотип лошади на фоне полос в цветах флага США указывает на родословную автомобиля.

Соревнования по Мустангу среди прочего Dodge Challenger и Chevrolet Camaro, а также более старая классика AMC Javelin или Plymouth Barracuda.

Ford Mustang - технические данные

Кузова, используемые в автомобилях Ford Mustang , в настоящее время в основном представляют собой кабриолет и купе, но в начальных поколениях были также типы фастбэк (этот кузов возвращается в Мустанги 6-го поколения), хэтчбек и хардтоп. Что касается места, то их четыре — от идеи иметь два места в автомобиле отказались на этапе разработки прототипа.Что касается габаритов, Ford Mustang характеризуется строительной длиной до 4784 мм и шириной от примерно 1730 мм в старых моделях до 1900 мм в новых моделях. Высота отдельных версий колеблется от 1270 до 1420 мм.

За более чем 50 лет двигатели Mustang значительно эволюционировали - первое поколение уже предлагало двигатели V8 мощностью до 320 л.с. (после фейслифтинга до 375 л.с.), а в настоящее время двигатель мощностью 670 л.с. является одним из самых мощных юнитов.

Ford Mustang - расход топлива

Средний расход топлива Мустанга составляет около 9-12 л/100 км, при этом в городском цикле он может достигать в среднем 18 л на 100 км.Например, за рулем Мустанга V-поколения с 4-литровым двигателем V6 будет сжигаться в среднем 12 литров, а в версии с двигателем 5.4 Turbo — 20 литров на 100 км. Двигатели EcoBoost, используемые в Mustang VI, уже обеспечивают некоторую экономию топлива в размере 11 л/100 км.

Ford Mustang - отзывы

Легендарный Mustang из конюшни Ford ценится за стиль, скорость и престиж, которыми обладает этот автомобиль. Ездить на этом автомобиле сплошное удовольствие, но под влиянием агрессивной езды могут выйти из строя коробка передач и дифференциал, а также нагреться центральный тоннель — следует проверить состояние охлаждающей жидкости.При езде по польским дорогам также следует учитывать низкую и жесткую подвеску автомобиля, поскольку в том числе быстро изнашиваются втулки и задние поперечные рычаги. При стандартном вождении фурнитура Ford Mustang не будет слишком быстро изнашиваться, и расходы, связанные с ней, не должны быть особенно высокими. Цены на подержанные Мустанги пятого поколения начинаются примерно от 30 тысяч. PLN, а модели нового поколения VI можно приобрести от 150 000. злотый.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

Краткие сведения
Торговая марка Ford
Тип Легковой автомобиль
.90 000 Ford Mustang Mach 1 сенсация в Польше. Первые 130 ослепли

Ford Mustang Mach 1 составляет почти половину всех заказов, собранных в Польше на Мустанг, ежедневно устанавливается.пл. Из 130 экземпляров 14 уже переданы дилерам и один доставлен заказчику . Водители купили эту версию без тест-драйва и не трогая. Во тьме. Откуда это берется? Чтобы понять феномен 1 Маха, надо оглянуться на 50 лет назад...

Mustang Mach 1 первого поколения дебютировал в 1969 году.Он был создан благодаря настройке Mustang GT, а его название связано с числом Маха, связанным со сверхзвуковыми самолетами. Обладал более мощными двигателями V8, высокопроизводительной подвеской и возможностью стилистической персонализации. Он установил 295 рекордов скорости и выносливости на соленом озере в Бонневилле. А гоночные команды, участвовавшие в этой модели, выиграли чемпионат в зачете производителей американского клуба SCCA в 1969 и 1970 годах. Новые или обновленные версии Mach 1 появились в 1971, 1974 и 2003 годах.С 1969 года в мире родилось более 300 000 человек. Mustang Mach 1 шт.. Теперь, впервые в истории, Mustang Mach 1 доступен в Европе. Выпуклый капот, боковые полосы и характерные диски напоминают культовые «Мустанги» 1960-х и 1970-х годов со скоростью 1 Мах. Форд Мустанг Мах 1 / Форд

Ford Mustang Mach 1 или что это за машина?

Mustang Mach 1 Под капотом размером с вертолетную площадку скрывается 5-литровый безнаддувный алюминиевый V8 мощностью 460 л.с.Так, как и феноменальный Bullitt, разгоняющийся до сотни чуть более чем за 4 секунды.В случае с новичком список доработок, примененных инженерами Ford, напоминает платежную ведомость голливудского суперпроизводства.

Впускная система, впускной коллектор , дроссельные заслонки диаметром 87 мм для увеличения свободного потока воздуха к двигателю — эти элементы являются общими для Mustang Mach 1 с Shelby GT350 .Подправленные легкие работают со специальным программным обеспечением для модуля управления силовым агрегатом и двойным впрыском топлива, сочетающим в себе непосредственный впрыск высокого давления и впрыск низкого давления в коллектор, что увеличивает ньютон-метры на низких оборотах, позволяя раскрутить двигатель до безумия. Дополнительный масляный радиатор двигателя, также позаимствованный у GT350 Shelby, и новая основа масляного фильтра обеспечивают оптимальную смазку и сохраняют высокую производительность при больших нагрузках.

Ford Mustang Mach 1 с механической коробкой передач в стандартной комплектации оснащен дифференциалом повышенного трения для улучшения сцепления как на прямых участках, так и на выходе из поворотов. / Форд

Водитель мощностью 460 л.с. разгоняется до 7250 об/мин.об/мин и максимальный крутящий момент 529 Нм при 4900 об/мин. Вы добавляете 1 из шестиступенчатой ​​механической коробки передач TREMEC 3160 (РУЧНАЯ!) И 1 Мах начинает шоу! Он наматывает асфальт на задние колеса и выплевывает выхлопные газы через четыре выхлопных патрубка диаметром 4,5 дюйма (почти 11,5 см). И все это под хриплый рык V8, переходящий в хэви-хэви-метал после более сильного удара газом...

Форд Мустанг Мах 1 - технические характеристики

Мустанг Мах 1 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec 3160 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Форд.
Сила 460 л.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент 529 Нм при 4900 об/мин.
Разгон 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) 4,8 секунды 4,4 секунды
Ускорение свыше 1/4 мили (400 метров) 13 секунд 12,6 секунды
Торможение 100-0 км/ч (62-0 миль/ч) 31,8 м 31,9 м
Максимальная скорость 267 км/ч (166 миль/ч) 249 км/ч (155 миль/ч)

Перевод TREMEC заслуживает отдельного абзаца.Инженеры следят за тем, чтобы коробка передач регулировала скорость вращения для плавного ручного переключения без ущерба для рывков водителя. Система использует электронное управление двигателем, чтобы мгновенно «увеличить» газ и газ при переключении на пониженную передачу, что позволяет регулировать обороты V8 на более низкую передачу. Также есть функция, позволяющая переключаться на более высокую передачу, не снимая ногу с газа. Mach 1 с механической коробкой передач разгоняет до 267 км/ч.

Как ездит Мустанг Мах 1 - включай динамики и смотри видео

Лучше всего разгоняется Mustang Mach 1 с автоматической коробкой передач

Альтернативой МКПП является 10-ступенчатая автоматическая коробка передач , в которой для Mustang Mach 1 изменен гидротрансформатор и программное обеспечение.Второй маслоохладитель с воздушным охлаждением поможет при высоких нагрузках в экстремальных испытаниях (улучшает снижение температуры масла на 75%). И именно с автоматической коробкой передач модель разгоняется лучше всего – с 0 до 100 км/ч она разгоняется за 4,4 секунды у , а спринт до 400 м занимает 16,6 секунды.И механическая, и автоматическая версии имеют дополнительное охлаждение система заднего моста. Mustang Mach 1 с механической коробкой передач в стандартной комплектации оснащен дифференциалом повышенного трения для лучшего сцепления как на прямых, так и на поворотах.

Стильные детали отсылают к классическому Mustang Mach 1.Рычаг ручной коробки передач имеет красивый круглый наконечник. В механической коробке передач используется двухдисковое сцепление, облегчающее переключение передач на высоких оборотах на трассе. Прыжки с палки короткие и точные, так что удовольствие от вождения гарантировано... / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд

Mustang Mach 1 выглядит кричаще, но дополнительные спойлеры, сплиттер или характерная для этой модели решетка радиатора – не просто позолота для галочки.С такими возможностями трансмиссии каждый элемент выполняет определенную функцию, способствуя как улучшению аэродинамики, так и охлаждению.

90 108 Люди из Ford подчеркивают, что Маха 1 производит 22 процента.На больше прижимной силы, чем у Mustang GT. Это связано с задним диффузором Shelby GT500 и более длинной защитной пластиной с ребрами, направляющими поток охлаждающего воздуха на тормозные диски. Форма переднего сплиттера обеспечивает увеличение прижимной силы и лучшее сцепление с дорогой на высоких скоростях, а задний спойлер-моноплан соответствует характеристикам передних аэродинамических элементов, чтобы обеспечить идеальный баланс подъемной силы.

Ford Mustang Mach 1 с первого взгляда: 5.0 V8 / 460 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC, задний привод, дифференциал повышенного трения, самое прямое рулевое управление, подвеска MagneRide и на 22 процента больше. большая аэродинамическая прижимная сила / Форд 90 115 Mach 1 скрывает регулируемую подвеску MagneRide под оболочкой кузова, что позволяет контролировать демпфирующее усилие с помощью электронного управления потоком гидравлической жидкости в амортизаторах, благодаря чему может реагировать в режиме реального времени на изменение дорожных условий .К этому добавились более жесткие передние пружины и стабилизаторы. Ранее устанавливаемые на Mustang Shelby GT350 и GT500, новая калибровка рулевого управления с электроусилителем, подрамников и компонентов передней навески обостряет ощущение рулевого управления. Mustang Mach 1 также получил более эффективную тормозную систему. А на пятиспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски, на полдюйма шире по обеим осям, намотались высокопроизводительные Michelin Pilot Sport 4.

Ford Mustang Mach 1 в цвете Fighter Jet Grey / Форд

Салон черного цвета с деталями из алюминия и кожаными спортивными сиденьями.Стильные детали отсылают к классическому Mustang Mach 1. Рычаг механической коробки передач имеет красивый круглый наконечник. Каждый Mustang Mach 1 имеет уникальную табличку с серийным номером на приборной панели.

Mach 1 предлагает выбор режимов вождения, которые мы уже знаем по Mustang, например.в Sport and Track, дополненное приложением Track Apps, позволяющим использовать акселерометр, счетчики ускорения и приложение Launch Control. Данные видны на 12-дюймовой цифровой комбинации приборов. / Форд

В Польше Mustang Mach 1 стоит от 283 710 злотых (10-ступенчатая автоматическая коробка передач стоит дополнительно 10 000 злотых).злотый). Стандартное оборудование включает в себя, среди прочего 19-дюймовые легкосплавные диски с уникальным рисунком Mach 1, кожаная обивка, активная выхлопная система с 4 патрубками в стиле Mach 1, передний и задний бампер с диффузором в стиле Mach 1 или спутниковая навигационная система CD/MP3 с DAB+ и Ford SYNC 3.2 с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном. Пакет стайлинга Mach 1 можно выбрать из списка опций, который включает в себя специальную полукожаную обивку, оранжевые тормозные суппорты и полосы на капоте и по бокам кузова.

Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Ford Mustang Mach 1 в цвете Fighter Jet Grey / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд На борту подогрев и вентиляция передних сидений, система связи Ford SYNC 3, аудиосистема B&O с 12 динамиками и модем FordPass Connect 3, отвечающий за связь с миром / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд Форд Мустанг Мах 1 / Форд .

Ford Mustang Mach-E - электрифицирующая разновидность версий

Когда в нашей редакции подошли к концу дальние испытания полноприводного Mustang Mach-E, мы долго гадали, какой автомобиль сможет заменить дикого коня на нашей стоянке. Ездить на электрическом Форде нравилось всем, поэтому, по сути, решение могло быть только одно: в межстабильном Мустанге нужно заменить другой Мустанг.

Захватывающий момент замены синего экземпляра привлекательным желтым автомобилем дал прекрасную возможность напрямую сравнить два одинаковых, но разных автомобиля.

Будет время для ездовых впечатлений, сегодня остановимся на технических особенностях, ведь именно отличия в этой области больше всего влияют на оценку отдельных версий. Достаточно сказать, что Mustang Mach-E AWD удобен, прочен и быстр. Та же модель, но в варианте GT он такой же комфортный, но однозначно прочнее и больше... Быстрее. Пристегните или снимите стремена

1/24

Форд Мустанг Мач-Е Полный привод

В первую очередь необходимо разобраться с номенклатурой Форда.Оба Мустанга в каталоге имеют маркировку 4X, что на практике означает полный привод. Осуществляется она посредством двух осевых электродвигателей, обеспечивающих мгновенную реакцию на нажатие педали газа, что по прямой переводится в работоспособность злобного скакуна из-за большой воды.

Картина

Ford Mustang Mach-E AWD и Mach-E GT

Возможности «Мустанга» во многом зависят от размера… тяговой батареи. Покупатель электрического Форда может выбирать между батареями емкостью 75 кВтч или 98 кВтч, которые, что немаловажно, могут заряжаться достаточно высокими токами, на практике сокращая время зарядки в оптимальном диапазоне от 10 до 80 процентов емкости. Максимальная мощность зарядного устройства для меньшей батареи составляет 115 кВт, а для более мощной — 150 кВт.

Синий экземпляр оснащался аккумулятором емкостью 75 кВтч, поэтому максимальная мощность приводной системы составляла 269 лошадиных сил. Крутящий момент для этой версии составлял 560 Нм. Такие параметры привода позволяли развивать скорость 100 км/ч за 6,3 секунды (старт прекращался), а Мустанг — это большой внедорожник.

Говоря о габаритах, стоит упомянуть, что электрический Форд имеет длину 4713 мм, высоту 1624 мм, а ширину 1881 мм.Суммарная вместимость двух багажников составляет около 600 литров, из которых передний вмещает 81 литр, а задний — 519 литров. Картина

Ford Mustang Mach-E GT

Как выглядят те же параметры в разновидности GT? Физические размеры автомобиля остались прежними, но батарея на 98 кВтч позволила инженерам Ford выжать из неприметного на первый взгляд внедорожника гораздо больше.

Здесь важное замечание – цветовая палитра фордовской электрики включает семь цветов, но для спортивного разнообразия добавлена ​​яркая желтая краска, производящая на окружающих потрясающее впечатление. Однако следует помнить, что транспортные средства, отмеченные литерами GT, — это быстро исчезающие Форды, поэтому любоваться этой уникальной картиной нужно так же быстро. Другое дело, что Mustang Mach-E GT отлично смотрится и в синем цвете.

Mustang Mach-E GT доступен только в сочетании с большой батареей, что означает 487 лошадиных сил.Почти полтысячи лошадей и 860 Нм крутящего момента приводят к разгону чуть более 4 секунд до скорости 100 км/ч.

Картина

Ford Mustang Mach-E GT

В своих каталогах Ford сравнивает ощущения при интенсивном ускорении с теми, которые известны в самолетах.Возможно, вы поймете, что это всего лишь маркетинговый лозунг, но уже после первых километров можно сказать, что в этом утверждении есть доля правды.

У вас будет полное представление об ассортименте, если мы упомянем еще одну версию. Для обладателей чуть более мягкого нрава Ford также приготовил версии с приводом на заднюю ось (RWD), который лишь немногим слабее (294 л.с. на 98 кВтч или 269 на меньшую батарею), а двигатель выдает 480 Нм крутящего момента. Это выливается в чуть более длительный разгон до сотни (около 7 секунд), но это компенсируется запасом хода, который составляет (теоретически) 610 километров.

Картина

Ford Mustang Mach-E полный привод

Несколько месяцев с Mustang Mach-E AWD (75 кВтч) позволили нам хорошо узнать американского скакуна, как во время городских поездок, так и во время дальних поездок, порядка четырехсот и более километров.

Самым частым вопросом об эксплуатации электромобиля был запас хода. Ford заявляет, что Mustang преодолеет расстояние в 400 километров с меньшей батареей, заряженной до последнего электрона. Эти данные получены в результате измерений, проведенных в соответствии с положениями стандарта WLTP.

Картина

Форд Мустанг Мах полный привод

На практике можно проехать 350-360 км по городу и около 320 км по трассе. Почему такие большие расхождения? На запас хода электромобиля влияет множество факторов, зависящих или не зависящих от водителя.К первой группе относятся стиль вождения и районы, по которым движется автомобиль. В городе мы можем восстановить много энергии при торможении (рекуперации), поэтому эти запасы будут намного больше. Дальние расстояния, преодолеваемые с постоянной и высокой скоростью (автобаны) не являются благоприятными условиями для электриков, поэтому приходится быстрее искать зарядное устройство.

В случае с Mustang Mach-E GT большая батарея (98 кВтч) теоретически дает нам больший запас хода. Чрезвычайно быстрый Ford может проехать почти 500 километров, что уже дает нам большие возможности, когда речь идет о поездках на отдых.Как работает приводно-электрическая система на практике, мы сообщим вам, проехав соответствующее количество километров.

1/15

Форд Мустанг Мах-Е GT

Источник: ИНТЕРИА.PL

Автор: Кшиштоф Моцек

Поделиться

Электрический внедорожник — это первый автомобиль в линейке Ford, в котором столь широко используются технологические достижения. В салоне не так много физических кнопок, а управление Mustang Mach-E осуществляется через огромный 15-дюймовый планшет. Как будто этого мало, перед глазами водителя обнаруживаем второй, на этот раз 10-дюймовый экран, дублирующий некоторую информацию с бортового компьютера.

Картина

Ford Mustang Mach-E GT

Вероятно, нам придется привыкнуть к такой форме общения между водителем и автомобилем, потому что она постепенно становится нормой в автомобильном мире.

В рамках вещей, требующих одобрения, а значит и убеждений, следует заменить необычные... дверные ручки. На самом деле, дверными ручками это даже назвать сложно, ведь дверь открывается с помощью маленьких кнопок на оконных рамах и аккуратно очерченной ручки.

Если вы когда-нибудь забудете ключ, автомобиль можно будет завести с помощью специального кода (известного только владельцу). Чтобы ввести секретную последовательность цифр, используйте цифровые кнопки, расположенные на раме окна входной двери.

Картина

Ford Mustang Mach-E полный привод

До того, как началась серьезная трансформация автомобилей, Mustang ассоциировался со спортивной моделью в линейке Ford. Двухдверный кузов, задний привод, мощные V-образные двигатели и отличный звук покорили многих американцев, а многих европейцев соблазнил легендарный спортсмен.

Сегодня водители электромобилей могут наслаждаться тишиной в салоне, а звук V-8 генерируют специальные громкоговорители.

Картина

Ford Mustang Mach-E GT и Mach-E AWD

Автомобилестроение меняется.Во имя будущего следующих поколений мы должны предпринять радикальные шаги в направлении автомобилей с нулевым уровнем выбросов, поэтому процесс электрификации продолжается.

Одно осталось неизменным: производительность Mustang на протяжении многих лет, и теперь это абсолютная мировая лига. Мощный двигатель, активная подвеска Magnetic Ride и эффективные тормоза позволяют ощутить те эмоции, которые волнуют водителей, у которых в крови мало бензина.

Картина

Ford Mustang Mach-E GT

Однако в случае с Mustang Mach-E GT следует написать о добавлении электронов.

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Ford Mustang Mach-E GT в кибер-оранжевом цвете 90 135

Поможем Украине - вы тоже можете помочь

.ЦЕНЫ 90 000 от 335 000 злотых брутто. Это конкурент Tesla Model Y Performance и Mercedes EQC • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Только что стали известны официальные цены на Ford Mustang Mach-E GT. Самая быстрая версия автомобиля с полным приводом будет доступна от 335 000 злотых брутто. Цена Tesla Model Y начинается от 329 990 злотых, цены на Mercedes EQC 400 4Matic Sport — вариант, рекомендованный конфигуратором, — от 347 000 злотых, то есть на том же уровне.

Ford Mustang Mach-E GT и конкуренты

Ford Mustang Mach-E GT — самая мощная и быстрая версия электрического кроссовера Ford, модель сегмента D-SUV.Автомобиль имеет полный привод, 358 кВт (487 л.с.), мощности и 860 Нм крутящего момента. Аккумулятор емкостью 88 (98,8) кВтч позволяет проехать до 490 ед. WLTP [другие источники: "до 500 ед. ВЛТП» — прим. ред., www.elektrowoz.pl], что должно составлять менее 420 километров в реальном выражении в смешанном режиме и до 300-330 километров по трассе.

Разгон Mustang Mach-E GT до 100 км/ч занимает 3,7 секунды , что делает автомобиль самым быстрым пятиместным автомобилем Ford, который когда-либо предлагался в Европе.Mach-E GT будет конкурировать наравне с Tesla Model Y Performance (3,7 секунды до 100 км/ч). В обоих случаях речь идет об измерении минус один катящийся фут. С места электрический Форд разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды. Упомянутому в заголовке Mercedes EQC 400 4Matic потребуется на 0,7 секунды больше (5,1 секунды).

Новый электрический кроссовер Ford будет предлагаться с адаптивной подвеской под торговым названием Magneride Suspension , но без опции пневматической подвески.Рекламируемые цвета окраски: Grabber Blue и Cyber ​​Orange:

.

Как и Tesla Model 3/Y Performance, Mustang Mach-E GT предложит покупателю трековый режим вождения под названием Untamed Plus (более чем неукротимый, источник). Максимальная мощность зарядки модели составляет 150 кВт, конечно, при условии, что мы подключаемся к соответствующему зарядному устройству. Вместимость заднего багажного отделения составляет 402 литра, у EQC — 500 литров, у Jaguar I-Pace — 557 литров, у Tesla Model Y… мы не знаем.

Дополнительное оборудование для Mustang Mach-E GT включает: Аудиосистема Bang & Olufsen с 10 динамиками, панорамный стеклянный люк, 20-дюймовые колеса с красными тормозными суппортами и спортивные сиденья. Что касается электромобиля, мы узнали цену варианта GT благодаря тому, что прайс-листы только что были отправлены дилерам, поэтому автомобиль можно настроить и заказать. Согласно декларации на сайте Ford, первые поставки запланированы на конец 2021 года.

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Всего: 0 Голосов, Среднее: 0].

Цены | Ford Mustang 2020 года: покупайте, пока есть

Никогда еще американский автомобиль не продавался на польском рынке так хорошо, как Mustang. Opel во времена GM попробовал Chevrolet Camaro, были попытки с Cadillac, теперь попытает счастья с пикапом RAM. и Додж Челленджер. По данным IBRM Samar, в 2019 году на польском рынке было зарегистрировано около 780 Ford Mustang. Уже несколько лет это плюс-минус фиксированная сумма регистрации этих автомобилей. Между тем, на долю Mustang приходится 2,6 процента от общего объема продаж Ford в Польше.

Форд Мустанг GT.

мото.рп.пл

Продажи Mustang стартовали на польском рынке в 2015 году. За обычный Мустанг с двигателем 2.3 EcoBoost нужно было заплатить 170 300 злотых. Версия V8 стоит от 195 300 злотых. В 2020 году цена базовой модели 2.3 EcoBoost (290 л.с.) начинается от 199 010 злотых. Купе с обозначением GT, то есть Mustang с восемью цилиндрами (450 л.с.), стоит минимум 223 810 злотых. За Bullitt (V8, 460 л.с.) мы должны перевести дилеру Ford не менее 256 910 злотых.

Форд Мустанг Буллит.

мото.рп.пл

Форд Мустанг Буллит.

мото.рп.пл

Если вы предпочитаете версию с открытым верхом, будьте готовы потратить 216 010 злотых. За кабриолет с двигателем V8 Ford стоит не менее 240 810 злотых. Проще говоря, независимо от версии двигателя, кабриолет дороже купе на 17 000 злотых. Как всегда, Bullit доступен только в кузове купе. С момента премьеры в 2015 году на польском рынке цена автомобиля в базовой версии увеличилась на 28 710 злотых, а модель V8 выросла почти на столько же (28 510 злотых).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ford Puma: нечто большее, чем Fiesta

мото.рп.пл

Форд Мустанг цены 2020:

- Coupe 2.3 Ecoboost - от PLN 199 010
- Coupe V8 - от PLN 223 810
- Bullitt - от PLN 256 910
- Cabrio 2,3 EcoBoost - от PLN 216 010
-CERVERLATIBL V8 - от PLN 216 010
-CERVERLATIBL V8-. от 240 810 9000 злотых 4

Единственным реальным конкурентом Mustang на польском рынке является недавно представленный Dodge Challenger.В базовой версии мощностью 305 л.с. он приводится в движение двигателем V6. Это преимущество перед базовым 4-цилиндровым Mustang еще больше, поскольку Dodge стоит меньше (от 195 000 злотых). Купим Mustang Bullitt для версии Challenger с двигателем V8. Остальные конкуренты скорее гипотетичны. Кроме вышеупомянутого Dodge, ни один из них не предлагает двигатель V8, а их цена начинается там, где заканчивается Mustang.

Форд Мустанг.

мото.рп.пл

Цены конкурентов:

- Ауди А5 купе 2.0 TFSI (245 км) - от 200 200 PLN
- BMW M240I (340 км) - Из 228 500 PLN
- BMW 4 Series Coupe (252 км) - из 199 200 2003 4
- BMW 4 серии Coupe (326 км) - от 263 800 PLN
- BMW Z4 (258 км) - с 206 300 PLN
- Dodge Challenger (3,6L, V6, 305 KM - Dodge Challenger (3,6L, V6, 305 KM - с 195 000 PLN
- Dodge Challenger (5,7 л emi V8, 372 км) - от 257 000 PLN
- Mercedes C300 Coupe (2,0L 258 км) - от 193 300. 44 (2.0L 258 км) - от 193 300. 4
- Mercedes C400 Coupe (333 км) - от 257 600 PLN
- Nissan 370Z (328 км) - от 182 700 PLN
- Nissan 370Z NISSMO (3444.KM) - - Nissan 370Z NISSMO (3444.KM) - - NISSAN 370Z NISSMO . 235 700

- Porsche Caymann (300 км) - от 248 000 злотых

мото.

об.пл.

Еще одна версия Mustang с аббревиатурой Mach-E должна появиться в продаже в следующем году. Это электрическая модель, имеющая кузов внедорожник и, кроме заимствованных названий, не имеющая ничего общего с классической моделью Ford. Вероятно, электрический Мустанг со временем заменит нынешний. Спешите купить и воплотить в жизнь свои американские автомобильные мечты, пока они еще доступны в Европе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Официальные фотографии Mustang Mach E.Так выглядит электрический внедорожник Ford

Форд Мустанг Мах-Э.

мото.рп.пл

.90 000 Мустанг Мах-Э. Электрический внедорожник для требовательных клиентов

В этой статье мы пишем о продуктах, доступных в Интернете. Некоторые ссылки в тексте являются партнерскими ссылками. Мы зарабатываем, если вы нажимаете на них.

  • Mustang Mach-E вызвал восхищение членов жюри плебисцитов The Best of Moto 2021 и Car of the Year Polska 2022, выиграв титул «Автомобиль года».
  • Модель SYNC 4A впервые представляет собой коммуникационно-развлекательную систему с большим 15,5-дюймовым сенсорным экраном.
  • В версии GT и с аккумулятором на 98 кВтч Ford Mustang Mach-E разгоняется до 100 км за 3,7 секунды.

>>> Проверить цену Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.пл Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl

Форд Мустанг Мах-Э. Инновационный и одновременно мощный привод

Управляется отлично, уверенно и по-своему, ведь у водителя есть на выбор 3 режима: Active, Whisper и Untamed .Каждый из режимов имеет свой «звук двигателя» и адекватный цвет подсветки салона, а также разные настройки работы отдельных систем. Режим вождения можно настроить под настроение, стиль вождения и дорожные условия. Владельцы Мустангов ценят очень классический задний привод, хотя доступна и полноприводная версия. Электрический полный привод значительно увеличивает возможности внедорожника. Использование целых двух электродвигателей , расположенных на передней и задней осях, придает автомобилю большую мощность, что пригодится на пересеченной местности.Технические параметры поражают. Ford Mustang предлагает ошеломляющее ускорение со старта, разгоняясь до 100 км/ч всего за 3,7 секунды . Что еще более важно, ускорение не снижается после первой сотни, даже вдавливая в сиденье на протяжении всего периода ускорения. Это благодаря впечатляющему крутящему моменту до 860 Нм . Быстрая зарядка аккумулятора от 10 до 80 процентов. занимает чуть более получаса, а за 10 минут мы можем получить до 119 км дополнительной дальности.

>>> Проверить цену Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.пл

Форд Мустанг Мах-Э. Культовый автомобиль престижной марки

Красивый дизайн , отличное качество используемых материалов , идеальная посадка , надежность , ориентация на удовольствие от вождения являются наиболее важными причинами для покупки автомобилей Ford.Вы можете гордиться каждым автомобилем этой марки. Однако надо признать, что наибольшие эмоции в настоящее время вызывает новый Mustang Mach-E. Ford Mustang Mach-E — престижная модель, открывающая новую главу в истории электромобилей. Автомобиль вызвал восхищение членов жюри плебисцитов The Best of Moto 2021 и Car of the Year Polska 2022, выиграв титул Car of the Year в обоих случаях. Электрический Ford Mustang — объект желания.

Дизайнерская передняя часть, длинный капот и форма фар нового Мустанга по-прежнему являются отличительными чертами легендарного автомобиля со спортивным характером.Отличная производительность и производительность, которой могут позавидовать другие участники дорожного движения, по-прежнему имеют значение. Что изменилось? Ford Mustang Mach-E имеет приподнятый, модный силуэт внедорожника, больше места внутри, вместительнее багажное отделение, еще более комфортный и роскошный салон, и в то же время полностью электрифицирован и связан с миром благодаря решениям на основе искусственного интеллекта . На данный момент новый Mustang получил из более чем 20 наград и наград за оборудование, начиная от элементов интерьера и заканчивая решениями для подключения.Впервые в этом новом автомобиле появилась коммуникационно-развлекательная система SYNC 4A с большим 15,5-дюймовым сенсорным экраном . Выдача голосовых команд значительно облегчается тем, что система способна понимать разговорные предложения на 15 европейских языках, включая польский . Таким образом, вы обеспечите себе развлечение, получите быстрый контроль над навигацией, освещением, кондиционированием и упростите управление телефонными звонками. В стандартной комплектации у вас также есть функция беспроводной зарядки для смартфона .Все, что вам нужно сделать, это поставить телефон на специальное зарядное устройство. Вы также можете использовать свой смартфон в качестве ключа, чтобы завести свой уникальный автомобиль. Двигатель работает практически бесшумно, поэтому наслаждаться звуками аудиофильских колонок Bang & Olufsen — сплошное удовольствие. Роскошный, просторный и очень удобный салон освещается опциональным панорамным люком .

>>> Проверить цену Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.пл Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl

Внушительное внутреннее пространство достигается за счет оптимального расположения аккумуляторов и двигателей . Таким образом, Mustang Mach-E стал более вместительным. Помимо заднего багажника с электроприводом багажника, модель также имеет передний багажник объемом 81 литр .

>>> Проверить цену Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Доминик Каламус / СМИ.ford.com

Теперь, в дополнение к версиям RWD и AWD, новая версия GT теперь доступна в специальном стайлинг-пакете со спортивными сиденьями Ford Performance со встроенными подголовниками, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, полным приводом и активной подвеской MagneRide. -E в версии GT был гарантирован легендарной командой Ford Performance , разработавшей его . Заднеприводная модель с батареей на 98 кВтч обеспечивает запас хода до 610 км на одном заряде .

>>> Проверить цену Mustang Mach-E

Пятизвездочный Ford Mustang Mach-E

Независимые организации Euro NCAP и Green NCAP присвоили Mustang Mach-E высшую оценку . С максимальной оценкой 5 звезд от обоих, Ford стремится к устойчивости, энергоэффективности, безопасности и надежности.

Как Ford обеспечивает безопасность водителя и пассажиров в новом Mustang? Приводы в электромобилях менее сложны по сравнению с классическими двигателями внутреннего сгорания, отсюда и их надежность.Важно отметить, что Mustang Mach-E оснащен технологией, которая дает вам бесплатные автоматических обновлений . Благодаря им автомобиль способен «саморемонтироваться», устраняя мелкие сбои в программном обеспечении. Также знайте, что с Mustang вы получаете Advanced Driver Assistance в стандартной комплектации с Adaptive Cruise Control , Stop & Go, Active Brake Assist и Blind Spot Detection .Модель получила инновационную систему One Pedal Drive. Все, что вам нужно сделать, это убрать ногу с газа, и он позаботится о замедлении автомобиля и активирует систему рекуперативного торможения. Энергия, оптимально восстановленная таким образом, используется для перезарядки аккумулятора. Вы можете безопасно и эффективно парковаться с Mustang: Active Park Assist выполняет маневр параллельной и перпендикулярной парковки за вас и самостоятельно покидает парковочное место. Просто нажмите одну кнопку .

Высокая оценка Green NCAP обусловлена ​​использованием в модели полностью электрического привода.Управление энергией изучалось как при низких, так и при высоких температурах.

>>> Проверить цену Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.пл Ford Mustang Mach-E — показательное фото | Филип Бланк / fordmedia.pl

СТОИТ ЗНАТЬ:

.

Форд Мустанг - не только огромная мощь, но и современные технологии (тест)

Ford Mustang – это, прежде всего, потрясающий двигатель V8 (версия GT), великолепный привлекательный силуэт и высочайшая производительность. Но как обстоят дела с программным обеспечением и технологиями у этого символа американского автомобилестроения? Приглашаю вас на необычный тест Mustang GT после фейслифтинга.

Сегодня каждый, даже пони-кар, имеет два экрана

Компьютеризация автомобилей в основном ассоциируется с европейскими производителями, особенно из премиального сегмента.Большой экран информационно-развлекательной системы, цифровые часы вместо аналоговых индикаторов и богатый набор систем безопасности и поддержки водителя — все это можно найти в новом BMW, Mercedes или Volvo.

Интересно, что Ford Mustang, получив новинки в рамках рестайлинга, стал ближе к этим европейским компьютеризированным автомобилям. Конечно, он по-прежнему сохраняет черты своего жанра, такие как мощный и большой двигатель, направленность на удовольствие от вождения и звук, исходящий из выхлопных газов, который возвещает, что мы имеем дело не с вежливым Golf с двигателем какой-то 1.0 ТСИ.

Компьютеризированный центр нового Мустанга. (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Центральный 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы был доступен ранее. Он используется для отображения навигации, радиостанций, интерфейса музыкального проигрывателя, параметров, связанных с подключенным смартфоном, или настроек программного обеспечения Ford Sync 3. Новым является второй дисплей, расположенный сразу за рулевым колесом, заменяющий аналоговые датчики. . Это 12 дюймов и, что меня удивило, действительно широкие возможности персонализации отображаемого контента.

Однако, прежде чем мы сосредоточимся на экранах и отображаемом на них программном обеспечении, давайте перейдем к системам, влияющим на безопасность и комфорт вождения.

Системы, делающие Mustang более комфортным в повседневном использовании

Мы не найдем функцию автономной парковки или эффективного помощника заднего хода, представленные в последних моделях BMW. Покупатели Mustang не ожидают, что эти системы будут доступны, они выбирают могучего пони-царя, потому что хотят сами управлять автомобилем, а не отдавать часть удовольствия компьютеру.Однако Форд позаботился о нескольких системах, которые должны повысить комфорт и безопасность. Они не отодвигают водителя на второй план, он все же самый главный.

Форд Мустанг

имеет активный круиз-контроль, позволяющий не только задавать постоянную скорость, но и подстраиваться под других участников движения. Другие транспортные средства впереди обнаруживаются, и соблюдается безопасная дистанция. Расстояние можно настроить, выбрав один из доступных уровней. В самом низу пространство между Мустангом и автомобилем впереди достаточно велико, чтобы легко поместиться другой автомобиль.

Набор электронных часов. (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Круиз-контроль правильно распознает другие транспортные средства и эффективно подстраивает под них скорость. Даже если кто-то вдруг окажется на нашей полосе, реакция компьютера удовлетворительно быстра. То же самое и при торможении ремня — Мустанг практически сразу разгоняется до заданной скорости.

Еще одно удобство — помощник, обнаруживающий незапланированное пересечение полосы движения на дороге. «Мустанг» не может сам по себе оставаться в обозначенной полосе, как немецкие лимузины, но информирует водителя об отклонении от текущей колеи и дополнительно пытается вернуться плавными движениями руля.Конечно, непреднамеренная смена полосы движения означает, что компьютер пересечет линию без включения сигнала поворота.

(фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Что меня очень радует, так это активный круиз-контроль и ассистент движения по полосе, которые входят в стандартную комплектацию каждого обновленного Мустанга. К счастью, я пропустил только ассистента слепых зон.

Как припарковать Мустанг?

Мустанг

имеет впечатляюще длинную переднюю часть, которая выглядит действительно великолепно, но может оказаться довольно проблематичной при маневрировании на парковке.Длинный капот особенно мешает, когда мы ежедневно ездим на более городской машине, как, например, автор этого текста. К сожалению, Ford не позаботился о комплекте датчиков спереди.

(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Датчики, а также камера заднего вида расположены только сзади. Изображение с камеры не впечатляет своим разрешением, но читаемость находится на удовлетворительном уровне. За первые несколько дней с тестовым Мустангом камера оказалась весьма полезной и максимально выполнила свою роль.

Виртуальные часы, которые можно персонализировать

Одним из наиболее заметных изменений в фейслифтинге Mustang является новый набор датчиков. Производитель отказался от аналоговых стрелок и выбрал 12-дюймовый дисплей с настраиваемыми виртуальными часами.

Внешний вид стрелок скорости и оборотов меняется в зависимости от установленного режима движения. В базовой версии водитель видит часы, имитирующие классические стрелки, в спортивном режиме тахометр вытянут к спидометру, а в трековом режиме тахометр вытягивается от левого к правому краю экрана.

Часы в обычном режиме. (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) Часы в режиме Спорт+. (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) Часы в режиме трека. (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Разумеется, содержимое, отображаемое между виртуальными часами, также можно настраивать. С помощью кнопок на руле пользователь может выбрать текущий расход топлива, давление в шинах, данные о текущей поездке, информацию об индивидуальных настройках режимов или простые навигационные указания.

Большой дисплей также позволяет использовать функции телефона (например, просмотр последних вызовов) и изменять выбранные настройки. Не доходя до центрального экрана, мы можем настроить индивидуальный режим (руль, подвеска или звук выхлопа), включить бесшумный старт (мы не будем будить соседей, поджигая Мустанг утром), активировать измерение ускорения с 0 км/ч. ч до заданной скорости и даже активировать режим блокировки передних колес.

(ФотоМатеуш Будзен, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) Ford

позволяет выбирать цвет элементов интерфейса, отображаемых на экране сразу за рулем. Интересно, что у нас есть не только несколько заранее подготовленных цветовых схем. Цвета можно комбинировать свободно — ничто не мешает, разве что водителю нравится сочетать розовый с желтым или синий с оранжевым.

(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Ладно, цветовые варианты — просто приятное дополнение. Но перейдем к более важному вопросу - как с читаемостью цифровых часов? Контент, отображаемый на экране Мустанга, хорошо виден в солнечные дни и не напрягает глаза ночью. В этом вопросе мне не на что жаловаться.

Центральный дисплей и операционная система других моделей Ford

Информационно-развлекательная система Мустанга — Ford Sync 3, которая должна быть хорошо знакома владельцам других автомобилей от производителя. Никаких изменений, отличающих его от других решений Ford, в него внесено не было.

Ставки на одну и ту же систему не являются недостатком. Во-первых, мы получаем уже доработанное программное обеспечение. Во-вторых, он предназначен для лучшей работы с более широким спектром устройств.В-третьих, Форду не пришлось работать над новой системой, что повлекло бы за собой дополнительные расходы и, возможно, более высокую цену на Мустанг.

(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Система Ford Sync 3, безусловно, заслуживает похвалы за ее интуитивность. У меня не возникло особых проблем с поиском выбранных настроек, подключение смартфона сводится к нескольким кликам, а с навигацией разобрались сразу после того, как заняли место водителя.К сожалению, он не идеален - Sync 3 выглядит сомнительно привлекательно, временами он ассоциируется у меня с программным обеспечением, установленным на кассах самообслуживания в супермаркетах.

Вопрос сомнительной привлекательности спасает опциональная тёмная тема, но использовать её днём не слишком удобно - маловата максимальная яркость экрана. С другой стороны, при покупке такого удивительного автомобиля, как «Мустанг», кого-то будет волновать внешний вид информационно-развлекательной системы? Сомневаюсь, водителю будет важнее, чтобы все было под рукой, управление простое, а прямо перед ним мощный двигатель V8.

(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Встроенная навигация может максимально заменить Google Maps. Он имеет актуальную дорожную сеть, информирует об ограничениях скорости, показания четкие и разборчивые. Кроме того, имеется неплохая база POI, таких как парковки или заправочные станции, а также ассистент переулка. Перед выбранными, более сложными перекрестками и другими местами, где мы меняем направление движения, навигация может отображать дополнительный вид с высоты птичьего полета.

Навигация работает нормально, но есть небольшие косяки. Во время испытаний он наметил маршрут по одной из улиц Варшавы, несмотря на действующий запрет. Однако следует иметь в виду, что проблема, скорее всего, возникла в результате проводимых в настоящее время ремонтных работ. Фордовская навигация здесь, конечно, не исключение, карты конкурентов имеют схожие тенденции, равно как и Google Maps и прочая навигация для смартфонов.

(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (ФотоМатеуш Будзен, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Ford Sync 3 управляется касанием на центральном дисплее. Экран Мустанга реагирует плавно, никаких лагов вы не чувствуете. Мне также нравится, что он хорошо сопротивляется отпечаткам пальцев. Тем не менее, он мог бы быть немного ярче. Конечно, были Android Auto и поддержка Apple CarPlay — проводное подключение, Мустанг тоже имеет USB разъемы.

Ford Mustang может приятно удивить

Прежде всего, я хотел бы отметить, что технологии от последних моделей Mercedes или BMW не следует ожидать от Mustang. Во-первых, этот пони-кар намного дешевле топовых лимузинов из Германии. Во-вторых, его привлекательность заключается не в доступных системах поддержки водителя или передовом информационно-развлекательном программном обеспечении. В-третьих, даже если бы у него не было никакого экрана и дополнительных систем, это все равно была бы отличная машина.

(фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Несмотря на то, что Mustang был создан, чтобы доставлять удовольствие благодаря двигателю V8 и привлекать взгляды всех на улице, производитель не забыл о добавках, используемых в современных автомобилях. У нас есть отлаженный активный круиз-контроль, функция предупреждения о полосе движения, набор датчиков парковки и камера.

Интерьер выглядит ничуть не хуже — 12-дюймовый экран с набором персонализированных виртуальных часов, а также интуитивно понятная система Ford Sync 3.Возможно, у всего этого нет такой привлекательной графики, как информационно-развлекательная система в Audi A6, или столько опций, как у BMW iDrive в последней 3-й серии, но этого достаточно для повседневной езды.

(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Скажу больше, именно благодаря ПО Форд Мустанг может стать единственным автомобилем для избранных, чтобы поехать в отпуск, пройтись по магазинам в супермаркете, подключить смартфон через Apple CarPlay, а вечером покрасоваться в тягость американского V8 в городе.Если это и было целью производителя, то, несмотря на несколько мелких недостатков, она была выполнена.

Мы также рекомендуем:

Alfa Romeo Giulia - я проверил информационно-развлекательную систему у красивой итальянки

.

Смотрите также