Как уменьшить расход топлива на мотоцикле урал
Как можно снизить расход топлива на Урале или Днепре | TehnikON [МотоТема]
Каждый владелец своего любимого мотоцикла всегда желает его как-то усовершенствовать и улучшить. Как правило самые тяжелые доработки касаются технической части мотоцикла. А количество доработок наших мотоциклов, включая и тяжелые колясочники просто огромный, начиная от исправления заводских косяков, заканчивая улучшением характеристик посредством установки нового железа, именно о втором моменте и хотелось бы сегодня поговорить.
Вообще подход к этому вопросу у всех совсем разный, так как кто- то может и не придать значение расходу своего мотоцикла, считая цифру допустимой, а некоторые наоборот считают расход запредельно высоким, не входящим в какие либо рамки. Вся система питания колясочника в общем банальна и просто, и что бы что- то в ней улучшить не надо быть механиком с огромным запасом знаний.
klubok.comklubok.com
Путь топливно- воздушной смеси начинается с забора воздуха, который естественно проходит некую очистку в воздушном фильтре, он как правило бывает чаще всего бумажный или масляный с волокнистым наполнителем, на зарубежных мотоциклах еще встречается поролон. Стоит исключить фильтры нулевого сопротивления, которые дают незначительный прирост мощности, но увеличивают при этом расход. Так же логично убрать все возможные подсосы, что бы путь воздуха от вохдухана до карбюратора был герметичный. Воздухан должен быть чистым и не мешать поступлению воздуха, поэтому следует обратить на чистоту фильтрующего элемента. Так же не редко воздухан служит причиной "богатящей" топливно- воздушной смеси.
http://www.real-biker.ruhttp://www.real-biker.ru
Ну и ключевое- карбюраторы. Начну сразу с того что карбюраторы ниже серии К- 68 имеют априори не маленький расход топлива, это подтверждает сам производитель карбюраторов, и на практике тоже заметно, расход на К- 68 ниже на 10-15%, это обосновано его технологическими решениями в виде овального впускного окна, новой заслонки круглой формы, и более короткой иглы, и еще некоторых мелочей. Казалось бы все банально просто, но К- 68 не верх совершенства. Так же требуют хорошей настройки, ее мы касаться не будем, так как этот вопрос поднят уже чуть ли не на каждом форуме и не один раз. Стоит отдать так же внимание синхронности карбюраторов, а именно уровень поднятия заслонок, что тоже в значительной степени влияет на расход. Исключить подсосы между карбюратором и головкой цилиндра. Установка К- 68 возможно не даст желаемого эффекта при установке, в этом случае стоит обратить внимание на состояние ЦПГ в целом, так как изношенная ЦПГ будет в прямом смысле "пожирать" топливо и давать минимум отдачи.
Еще более экзотический вариант, это китайские карбюраторы PKW, которые более сложны в настройке, но еще более эффективны. Если говорить о цифрах, то расход можно получить в районе 4.5 литров на одиночке, это подтверждено многими испытующими. Примерно такими же характеристиками обладает и явский "Йоков". Но в любом случае вы ощутимо лишитесь тяги на плохих участках дороги когда нужен будет хороший крутящий момент на "низах"
Зажигание так же играет не последнюю роль в этом деле. Оно не должно быть поздним однозначно, этому следует уделять внимание, а особенно рекомендуется установить электронное, относительно не дорогой "тюнинг" но очень эффективен, за счет качественного искрообразования происходит более лучшее сгорание смеси.
http://i.mycdn.mehttp://i.mycdn.me
Спасибо за внимание друзья, а что вы посоветуете владельцам тяжелых мотоциклов что бы снизить расход? Пишите в комментариях свое мнение. А так же рекомендую почитать следующие статьи:
Товары из Китая для мотоциклов СССР
Полезная доработка отечественных мотоциклов
Как зарабатывают на советских мотоциклах
Бесконтактое зажигание на мотоцикл, нужно ли оно? [ИЖ, Урал, Днепр, ТМЗ]
Стоит ли форсировать отечественные мотоциклы
как сократить расход топлива на мотоцикле
Дабы железный конь брал меньше топлива нужно прибегнуть к отдельным хитростям, связанным напрямую с топливной системой байка. Сделать это может практически каждый. Не нужно много ума, чтоб разобрать отечественный карбюратор. Да и иностранные варианты элементов топливной подачи не считаются самыми непостижимыми в конструкции. Это касается даже японских запчастей и узлов.
Уменьшить расход топлива карбюратора можно после замены его миниатюрных элементов – жиклеров. Это касается, в первую очередь, отечественной системы.
Отметим, что более экономичными сделать можно практически все модели байков. Ява, Иж Планета или Юпитер, отечественные байки с четырехтактным двигателем, Восход и даже Минск – все будет «кушать» меньше бензина, если вы установите карбюраторы нового типа. Стоит все же помнить, что не все запчасти и топливные узлы взаимозаменяемы.
Порой старенький прожорливый байк, который выпустили после Второй Мировой не способен работать на современных иностранных (например, китайских) карбюраторах.
Выбираем плавный стиль езды
Начнем с самого простого. Известно, что агрессивная езда – не только небезопасная, но и энергозатратная. Выжимание максимальной скорости, резкое торможение, постоянные переключения с газа на тормоз, агрессивный старт со светофора – неизменные атрибуты вызывающего поведения на дороге и наибольшие «пожиратели» бензина. Конечно, мощные дорожные байки могут провоцировать на такие подвиги. Например, Honda CB 1000 R, обладающая литровым двигателем, 125 лошадиными силами, способна выдать скорость 230 км/час. При этом ей достаточно 3,4 секунды, чтобы разогнаться до сотни. Обратной стороной медали является заявленный производителем расход топлива, который составляет в среднем 4,9 л. на 100 км у первого поколения, и целых 5,8 л. – у второго. Уменьшить это число поможет стабильная езда на средних оборотах. Разгоняйтесь плавно, следите за дорогой, тормозите заранее и не забывайте быть с байком единым целым. Группируйтесь, чтобы снизить сопротивление, особенно на высоких скоростях. Производители уже давно создают модели с отличной аэродинамикой. Осталось только подстроить положение тела под совершенные формы байка.
Второй этап
Теперь перейдем к основной второй стадии регулировки карбюратора на Урале. Установите мотоцикл Урал на центральную подставку, или любым удобным для вас способом вывесите заднюю часть мотоцикла, чтобы заднее колесо находилось в свободном вращении.
Снова заведите мотоцикл и снимите с правого цилиндра свечной провод. Включите 4ую передачу, немного добавьте газу, при этом на спидометре должно быть 55 км/ч. Зафиксируйте ручку газа любым удобным способом в таком положении (для этого есть небольшой винт в ручке газа). Затем ставим правый свечной провод обратно и снимаем левый. Винтами на крышках карбюратора регулируем длину тросов таким образом, чтобы при работе на каждом цилиндре скорость на спидометре не менялась. Это обеспечит синхронность работы дроссельных заслонок на переходных режимах работы.
Делаем выбор в пользу круиз-контроля
Этот совет логично продолжает предыдущий. Если решили ездить со стабильной скоростью, но самостоятельно не получается ее контролировать, стоит установить круиз-контроль. Если же вы только на этапе выбора мототехники – обратите внимание на модели с этой функцией, например Yamaha FJR1300 от 2013 года и моложе. Этот спортивный турист имеет 1,3-литровый мотор, и при 146,2 л.с. способен выдать 249 км/час. Средний расход топлива на этом мотоцикле составляет 6,2 л на 100 км. Поэтому конфигурации Yamaha с круиз-контролем окажутся более экономичными в эксплуатации. Да и поездки на дальние расстояния станут комфортнее.
Kempo › Блог › Практическая методика настройки карбюраторов мотоцикла Урал
1. Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания. Настроить (проверить) угол опережения зажигания. Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике. а. Выставляем маховик двигателя по метке. — открываем резиновую заглушку на картере (становится видна поверхность маховика) и небольшими толчками рычага кик стартера медленно поворачиваем маховик до появления в отверстии риски на маховике и ее совмещения с риской на картере (весьма кропотливая процедура). б. Контакты прерывателя замкнуты (если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов), аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания (при исправной катушке ключик должен примагнититься). Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно (по миллиметру) поворачиваем, «по ходу» (направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик), до момента размыкания контактов (ключик падает). В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя. в. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха. Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, т.е. были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки.
2. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно. Предварительно, стоит выставить винт «количества» примерно в среднее положение. Винт «качества» — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу. Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка (винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т.п.) и на нее надевается колпачок свечи нерабочего цилиндра (нужно замкнуть на массу центральный контакт внутри колпачка). — Заводим двигатель на одном цилиндре. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт «количества» с целью увеличения количества поступающего топлива. Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах. После этого — начинаем регулировку. — Регулировка заключается в поиске правильного положения винта «качества». Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно
. Поэтому, винт «качества» настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно (я на своем Урале его не регулирую уже лет 10
Повышенный расход топлива на мотоцикле урал
Повышенный расход топлива на мотоцикле урал | Наш автоблогОктановое число бензина: что это. Делимся советами, какой дорогой лучше поехать и сколько денег взять с. В качестве экономии сейчас предлагают ставить заправки без персонала, где автомобилисты сами расплачиваются картой. Хотя и приведены доводы не в сторону чугуна, для большинства мастеров, особенно в домашних условиях, этот металл остаётся единственным вариантом. Пассажиры спешили: до отправления по езда оставалось пять минут. Целью сегодняшней статьи является сравнение стоимости бензина в популярных сетях автозаправочных станций с учётом их бонусных программ. Посмотрите что нужно делать в первую очередь, если аккумулятор быстро разряжается. К автомобилям я отношусь без фанатизма. Давайте подумаем можно ли лить 92 бензин вместо 95.
Во времена учёбы в инженерной академии работая в группе профессора Косенко, тоже пытались путем изменения настроек топливной аппаратуры повлиять на улучшение характеристик экономичности и повышение ресурса двигателей, ездили на завод в Ярославль, тоже про разные "прошивки" говорили, тестировали и. Выясним, какое горючее рекомендуется использовать для данного типа устройств. Шток крепится в корпусе стопорным винтом 9. Мы ее пытались сначала получить за счет автомобильного карбюратора, который установили на воздушном коллекторе, но потом от него отказались, потому что под разные виды топлива нужно подбирать свои жеклеры, а это непрактично. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, оператор проверяет число поступивших мест и соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. Размеры, мм: 690х440х845 Мощность, кВт: 14. И далее применять к ней коэффициенты, рекомендованные Минтрансом России. Другим существенным недостатком этого способа является то, что точность определения момента начала движения мениска топлива зависит от лица, производящего регулировку. Бензин А-72 практически не вырабатывается из-за отсутствия техники, которая бы его потребляла. Подключив бонусную программу, многие держатели карт не вникают в ее суть, а отправляются на удобные заправочные станции и считают, что дело сделано. Бензин 1,6 л, 114 л. Для получения дополнительной информации позвоните. Мне нравится "выжимать" из машины максимальный километраж на минимуме топлива. Также можно будет заказать новый мультимедийный интерфейс, который позволит соединить внешний носитель музыкальных файлов с бортовой электроникой и системой управления внедорожника. Сопротивление последнего меняется, что влечет за собой изменение значения, отображаемого на указателе уровня топлива. Топливо Хорошее Обслуживание Плохое Общая оценка 3 из 5 Увеличился ли расход. На практике, конечно, он может его догнать на второй или третей фуре, но на конечный результат это не повлияет. Это единственная машина на нашем рынке, которая подходит на роль экспедиционного транспорта. Бензиновый мотор на 1,8 литра с мощностью 90 л. В бензин часто попадает мелкий мусор, пыль или грязь. Начать и остановить физическую симуляцию. Топливный насос, который распологается в топливном модуле и бензобаке подаёт топливо из бензобака через фильтр, имеющий бумажный элемент. Вот список фундаментальных истин, с которыми согласны абсолютно все опытные водители: Катитесь на передаче, а не на нейтралке. Но над твоим комментом поржал. Трактор Т-40: технические характеристики, размеры, расход топлива. Именно потому всё популярнее становятся гибридные установки, которые предлагает сейчас каждый уважающий себя производитель. В салоне 8 мест, просторно, качественная отделка. Все самое интересное кроется под капотом. Модель 2013 года выпуска. Пишу отзыв о двух своих "Волгах"3110 и обе 1999года выпуска и с мотором змз406 мощностью 150 кабыл. Ну еще хотелось бы, чтобы в городе хотя бы 20 литров было, а не 27. Когда вы убираете ногу с педали газа, обороты мотора снижаются, расход топлива падает, а автомобиль плавно замедляется. Это связано с тем, что синтетическое масло, обладая очищающими свойствами, смоет со стенок цилиндра накопившийся на них слой нагара, и его отвалившиеся куски могут привести к повреждению. В то время как большинство новых автомобилей более требовательны к качеству бензина и их следует заправлять топливом с повышенным октановым числом. Чем точнее будет параллельность деталей, тем на большую эффективность работы устройства стоит рассчитывать.
Как снизить расход топлива на ваз 2114
В приложении удобно следить за своим балансом, кешбэком по карте, начислениями процентов на остаток и бесплатным снятием наличных - в этом помогут наглядные прогресс-бары, уютно расположенные на экране. Акциз на бензин - 2018 : кто является его плательщиком. Только за счёт присадок, химии. Так же разнятся городской цикл движения и езда по магистралям. Правда, говорить что топливо сгорает не полностью из за обогащенного состава топливной смеси, не совсем верно, честнее будет сказать, что в такой ситуации сгорает меньшее количество топлива, чем положено, так как в полностью исправном, атмосферном двигателе, сгорает, грубо говоря половина поступаемого топлива. Органические кислоты в пределах нормы не приносят вреда двигателям и таре для хранения топлива. Результаты измерения температуры продукта в автоцистерне должны быть отмечены в товарно-транспортной накладной и сменном отчете. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Также, специалисты утверждают, что магнитные поля не могут воздействовать на примеси, которые содержатся в топливе. В силу норм ст. С вакуумного насоса трубка идет на усилитель тормозов. Независимое торможение колес бортов допускает силовой поворот. Приведенная норма указывает, что факт расходов, имеющихся у организации, также как и их размер, должен быть подтвержден документами, а сами расходы должны быть обоснованы. Уверен, что до 300 тысяч их и не. Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга. Выясняем причины увеличения расхода топлива. А тем, кто не в курсе, могу посоветовать прочитать о рабочем цикле двигателя внутреннего сгорания, химическом составе топлива и агрегатных состояниях вещества. Если говорить о конкретных цифрах, то расход топлива европейскими автомобилями составляем от 4 до 6 литров на 100 километров пути даже в условиях дорожной обстановки города. Мы ценим каждого покупателя и клиента, поэтому стараемся сделать все возможное, чтобы оптовая покупка принесла много положительных эмоций. Рядовым пользователям особенно приглянулся экономный для седана такого размера расход топлива как в городе, так и на трассе.
Повышенный расход топлива на мотоцикле урал
Такие прошивки в просторечье именуем "евро 2". Оставлять так настоятельно не рекомендуется, поскольку функциональность девайса будет нарушена. Также следует знать, что нормативные показатели расходования топлива установленные законодательством могут не облагаться налогами, но траты, которые превышают допустимый уровень идут по отдельной тарифной ставке. Из-за ухудшившейся динамики и роста расходов на топливо. За стандартный расход топлива мы будем принимать норму, установленную заводом-изготовителем. В общем я никакой нужды в вакуумном регуляторе не вижу. Принцип работы дегидраторов заключается в том, чтобы разбивать капли воды на мельчайшие частицы. Вам необходимо проверить на основании каких нормативных документов были установлены эти нормы, если они им не соответствуют, то можете их обжаловать в суде. При этом глава государства выражал надежду, что правительство не допустит дальнейших скачков цен на топливо. Почему большой расход топлива. В худшем случае двигатель может выйти из строя. Несоблюдение условия об обслуживании таких автомобилей только в сервисных центрах официальных дилеров, как правильно указывают суды, является основанием для прекращения гарантийных обязательств, в связи с чем при наступлении гарантийного случая лицо понесет дополнительные убытки. При гидроочистке происходит частичная деструкция в основном сероорганических и частично кислород- и азотсодержащих соединений. Поскольку спутниковые системы невозможно контролировать и, уж тем более, нереально применять их для осуществления противозаконных схем. Не смотря на то, что я специально не измерял расход топлива в этом автомобиле, но с уверенностью могу сказать, что по расход топлива по городу получается около 11 литров на 100 км. Это обстоятельство несколько нивелирует режимы очистки сырья различного фракционного состава. Примечание Максимальное количество сопряжённых телефонов 20. Голосовые команды следует произносить только тогда, когда на дисплее устройства или на информационном дисплее комбинации приборов отображается символ. Как снизить расход топлива.
Как уменьшить расход бензина пежо
Им производится проверка электронного блока управления и датчиков. Впрочем, не всем в России приходится жить при таких температурах. На этом всё, надеюсь вам было интересно. Этими половинками обхватываем топливный шланг и обматываем крепко скотчем - вот и все дела. Различают одно- и многоточечные системы впрыска. Хочу сказать, что машина сделана на века. Осложнен прогрев двигателя перед запуском в зимний период. Он работает в системе фазированного впрыска, определяя цикл работы мотора и формируя импульсный сигнал. Инженеры говорят, что само строительство будет стоить многие миллиарды долларов. Более того, на… … Нефтегазовая микроэнциклопедия. К вопросу о дутьевом режиме доменных печей. Если зажигание будет неправильно отрегулировано, то произойдет уменьшение тяги двигателя, снижение его приемистости и перерасход топлива. Грешу все это на плохую работу коробки автомата. Что делают из нефти. Подыскиваем более менее пустынный участок дороги, протяженностью 3-4 км. Топливо Отвратительное Обслуживание Удовлетворительное Общая оценка 2 из 5 Увеличился ли расход. Расчет естественных потерь с использованием утвержденных на предприятии нормативом применяется не только к собственным нефтепродуктам конкретного предприятия. Проходимость отличная, хороший просвет, руль легкий, тормоза очень чувствительные. В большинстве дизельных автомобилей, имеется бортовой компьютер, и система сама определяет топливно-воздушную смесь. Но это условное обозначение, поскольку в каждой, даже самой развитой стране, существуют разные слои населения. Бонусы эквивалентны российским рублям и имеют курс 1:1.
Информация по теме: Повышенный расход топлива на мотоцикле урал
Рекомендуем
К примеру, автомобильный транспорт станет лучшим решением для доставки топлива с нефтебазы или перерабатывающего предприятия в пределах города или региона. Не забывать об особенной высокой требовательности современных дизельных двигателей к качеству горючего. Говорят едет лучше и расход намного меньше. Она-есть раствор битума в уайт-спирите. Среди них есть как карбюраторные моторы, так и инжекторные. По шоссе бензина уходит в районе 7-9 литров, но с подключенным передним приводом в городе движок сжигает литров 15. Производство бодяжного бензина станет абсолютно невыгодным. Чтобы узнать реальный расход топлива у наиболее популярных силовых агрегатов легендарной восьмидесятки, достаточно посетить один из множества тематических интернет форумов. В результате этого, из-за догорания на линии расширения, температура газов и их кинетическая энергия будет. Современный бензин получают путем смешения компонентов, которые получаются за счет каталитического риформинга, прямой перегонки и каталитического крекинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и других процессов по переработке газа и нефти. Компактный кроссовер Тигуан от автоконцерна Фольксваген впервые был представлен автомиру на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Нагрузки на бензогенератор более семидесяти процентов и менее тридцати пяти процентов значительно увеличивают расход топлива. Тем не менее, у метана перед пропаном есть ряд преимуществ. Экономитель топлива Фуел Фри достаточно трудно выделить среди аналогов хотя бы потому, что данное устройство, на сегодняшний день, является единственным в своем роде. Зато на третьей, к примеру, можно успешно колесить по городу, не сомневаясь в собственной уверенности. Когда октановое число повышается из-за внесения в топливо эфиров, что бывает в большинстве случаев, скорость сгорания повышается. Если напряжение находится за границей допустимого диапазона, блок управления использует заданное значение (21,4 атм абсолютного давления). Национальная валюта девальвирована на 96 процентов, резко снижаются социальные льготы для беднейших слоев населения, введенные щедрой рукой прежнего президента Уго Чавеса- денег на их поддержание в бюджете больше. Топливные карты различных компаний. Также могут незначительно отличаться и сами национальные эталоны лошадиной силы. И такие циклические сдутия-надутия приведут к тому, что его со временем поломает из-за частых локальных перегибов. Эти силовые агрегаты сочетаются с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. У меня вопрос такой : сколько должен расходывать масла двигатель?. По окончании срока службы дизельного или бензинового топливного фильтра необходимо заменить его или фильтрующий элемент.
Повышенный расход топлива
Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!
Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:
- Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!
2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.
- Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива. Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
- Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
- Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у "Хонды", которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
- Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
- Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
- Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои "пять копеек" в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.
9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:
- в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
- механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
- устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше "забит" катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
- воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
- автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
- Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.
Как сократить расход горючего?
Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:
- Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
- Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 - 3 000 километров.
- Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
- Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
- Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.
Как рассчитать потребление автомобилем горючего
Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.
норма расхода топлива по маркам автомобилей
норма расхода топлива по маркам автомобилейПоисковые запросы: номинальный расход топлива, где купить норма расхода топлива по маркам автомобилей, расход бензина на 12 км.
расход бензина рено логан, реальный расход киа соренто 2 2 дизель, расход дизеля камминз, расход топлива митсубиси л200 2 5 дизель механика, расход бензина на мотоцикле урал
расход топлива митсубиси л200 2 5 дизель механика 4. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их. Автомобили-эвакуаторы; Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей. Таблица расхода топлива для автомобилей включает в себя нормы расхода топлива Минтранс РФ последней редакции. Марка, модель автомобиля. Мощность двигателя, kW. Линейная норма, л/100 км, м3/100 км. Нормы расхода топлива на погрузчики TOYOTA и HC. Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования рефрижераторов. Рабочий объем, л. КПП. Базовая норма расхода топлива, л/100 км. Модель, марка, модификация автомобиля. Число и расположение цилиндров. Мощность двигателя, л. Рабочий объём, л. КПП. Расход топлива автомобилей, таблица норм расхода, как самостоятельно произвести расчет того, сколько горючего. Расход топлива автомобилей едва ли не самый важный в наше время критерий выбора транспортного средства. Причин тому несколько, но самая главная, несомненно, стоимость. Нормы расхода топлива Минтранс РФ установил 14 марта 2008 года в таблице распоряжения № АМ-23-р. Утвержденные лимиты должны соответствовать маркам машин, учитывать их техническое состояние и особенности эксплуатации. Для того чтобы установить внутриорганизационные лимиты расхода ГСМ. Реальный расход топлива на автомобилях всех марок и моделей. Нормы расхода топлива от производителей и фактические данные владельцев автомобилей. Как уменьшить расход топлива - отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Выберете ниже модель и модификацию: Acura. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. Минтранс изменил нормы расхода топлива в России. Старыми пользоваться нельзя. Изменения в расходе топлива — 2020. Чиновники включили в приказ Минтранса марки автомобилей, которых там раньше не было, — Lada Granta. Скачать Приказ Минтранса о нормах расхода ГСМ на 2019 год. Скачать таблицу норм расхода ГСМ по маркам автомобилей. Скачать бланк приказа на утверждение расчета нормы расхода топлива. расход бензина на мотоцикле урал расход топлива хендай ix35 бензин патрол 3 0 дизель расход
расход топлива фольксваген туарег расход бензина элантра увеличился расход бензина после номинальный расход топлива расход бензина на 12 км расход бензина рено логан реальный расход киа соренто 2 2 дизель расход дизеля камминз
Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Расходом топлива при баке даже около 100 литров я очень доволен. Не напрягает крутиться вокруг заправок как на Патруле или иных бензиновых бензинохлебов. При этом благородный рык дизеля и запас мощности всегда с тобой! Расход топлива Тойоты Ленд Крузер зависит от нескольких факторов: объема и типа двигателя, коробки передач и количества лошадиных сил. Toyota Land Cruiser 200. Виды двигателей и потребление топлива. Дизельный двигатель. Приобрел крузер 200 не давно. До этого гонял на тлс 80 4.5 бензин.изучил его до болтика. Тревожит расход 200ки. Есть огромное желание довести это до минимума.не вредя машине. Может кто знает нюансы.куда лезть.что делать.и. Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер). Автор Тема: Расход топлива LC200 дизель (Прочитано 146771 раз). +1+500 Подтверждаю -на дизеле расход поднимается последнее время даже до 23 литров. Данные о среднем расходе топлива и немного фото машины. За год с небольшим создалось четкое впечатление по цифрам аппетита Черного льва. Среднее потребление у меня вышло в 14,7 литров на сотню. Бензиновый Ленд Крузер 200, расход топлива на 100 км в смешанном цикле составляет почти 14 литров, в городе 18 л. Для 235-тисильного автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 дизель расход топлива в смешанном цикле составит чуть. Toyota Land Cruiser 200 – полноразмерный внедорожник, выпускается с 2007 года. Является одним из самых популярных. Навигация. 1 Двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 2 Toyota Land Cruiser 200 отзывы владельцев. 2.1 С двигателем 4,5. 2.2 С двигателем 4.6. Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 считается самой долгоживущей. Наиболее часто возникают вопросы о том, какой расход топлива ленд крузер. Оказалось, что тойота ленд крузер 200 дизель потребляет не так уж и много дизтоплива. Расход топлива Toyota Land Cruiser на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах.
норма расхода топлива по маркам автомобилей
В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). Расход топлива БМВ Х3 составляет от 5.1 до 12.1 л на 100 км. BMW X3 выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). У дизеля расход 10 л, при этом динамика просто ураганная. У меня БМВ Х3 в комплектации xDrive30 с трехлитровым дизелем мощностью 218 лошадей. Расход топлива 10 литров по городу, а за городом получается 7 литров. BMW пока не был засвечен во всех этих скандалах. Сделаю легкое лирическое отступление на тему фейк-ньюс. Думаю многие слышали о том, что в некоторых городах Германии запретили дизеля. Звучит страшно. На деле, в Гамбурге закрыли въезд для более старых дизельных машин на две центральные улицы. Расход 2л дизель. Тема в разделе BMW X3, создана пользователем Etor, 29 авг 2014. Месяц езжу на ресталинге 2л дизель, пробег сейчас 1200 км, естественно в режиме обкатки, не кручу больше 3000 оборотов, расход по компьютеру 14 литров. Признаться не такого я ждал при заявленных 6 литрах. Реальный расход топлива на автомобилях BMW X3. Нормы расхода топлива БМВ X3 и фактические данные владельцев BMW X3. Как уменьшить расход топлива - отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива BMW X3. В этом каталоге собраны самые популярные модификации BMW X3 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию. Расход топлива БМВ Х3 внедорожник 5 дв., 2 поколение (F25), 2010 - наст.вр. в городе, на трассе и в смешанном цикле на 100 км. Расчет количества километров, которое можно проехать на полном баке. Дизель. Не дизель, конечно, но приемлемо. Много жалоб на расход БМВ вообще. Спортивный стиль бэмки делает акцент больше на динамике, а не на экономичности. Собираясь брать Х3, денег на бензин будьте готовы тратить много. Информация о расходе топлива BMW X3 (E83) 2.0d (150 л.с., дизель, 2004) в городе. Данные о других моделях BMW и моделях других марках. 198 км/ч, передачи (механические/автоматические): 6 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 9.6 л / 5.9 л / -, диски: 8J X 17, шины. Таблица технических характеристик BMW X3 (БМВ Х3) 20d 2.0d AT (177 л.с.) 4WD. Можно узнать такие технические характеристики автомобилей, как тип, мощность и объем двигателя, максимальную скорость, размеры кузова, массу, тип подвески, трансмиссии, тор. Норма расхода топлива BMW X3 2 поколение – отзывы. Предысторией создания модели BMW X3 послужил. БМВ Х3 3.0 АТ я взял относительно недавно, он у меня больше для загородных прогулок или на крайняк махнуть с пацанами на рыбалку. Аппарат довольно мощный, надежный, но задумываюсь о покупке более. Реальный расход топлива на БМВ 3 серии с 2-литровым двигателем согласно статистическим данным владельцев этого. Средний расход дизеля на БМВ Х3 из отзывов владельцев данного автомобиля в зависимости от режима составляет Какой расход топлива у БМВ Х3 (): официальные данные и отзывы владельцев. Дизель же потребляли только две силовые установки: 2.0 (170 л.с.) и 3.0 (218 л.с.). У обоих комплектаций присутствовал выбор представленных выше коробок передач. Расход топлива у таких моторов варьировался от 6.7 до 7.7 литра. Справочник расхода топлива. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Обороты максимального крутящего момента. от 2 000 до 2 500 об/мин. Тип двигателя. Дизельный. Машины немецкого автопрома – это хорошее сочетание качества сборки, надежности, технического совершенства и долговременной эксплуатации. Модельный ряд концерна BMW тому не исключение. норма расхода топлива по маркам автомобилей. расход топлива хендай ix35 бензин. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Отзыв владельца Haval H9 — наблюдение. Итак, извечный вопрос — дизель, или бензин? Когда еще только выбирал машину, достаточно много попадалось противоречивой информации о расходе (реальном). Оценка реального расхода топлива на внедорожнике Haval H9 2.0. Оценка реального расхода горючего на Хавейл H9. Рамный внедорожник премиум-класса Haval H9 по праву считается одним из самых удачных разработок Поднебесной. Его массовый выпуск был налажен в 2014 году, и уже спустя. Расход топлива Haval H9. Автор темы Admin. Дата начала 31 Янв 2019. Все таки не зря люди дизеля берут, с нынешним подорожанием бензина, сам. Приветствую всех! У меня на Хавале Н9 пробег 2000 км, расход в среднем 10,2. Город - 70%. Z. Zed3D. Haval H9 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Валерий, Ставропольский край. Я владелец Haval H9 в исполнении Elite. Машина с двухлитровым двигателем, который форсирован до 245 лошадиных сил. Покупал машину в 2019 году, с полным приводом, автоматом и т. д. Короче. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. Дизель не добавляет внедорожнику бодрости духа. Производитель не сообщает ни расхода топлива, ни динамических параметров. Бензин. Дизель. Объём двигателя: 1967. Хавал Н9 фото. Тест-драйв Haval H9 - видео. Достоинства и недостатки Haval H9. большой расход топлива; отсутствие дизельной модификации Дизельный Н9 весь такой основательный, спокойный, флегматичный, что я довольно скоро начинаю вести себя на дороге соответственно. По примеру многих земляков, создатели Хавейла не спешат раскрывать расход топлива. У меня за почти тысячу километров по столице и Подмосковью вышло 10,3 л/100. Расход топлива в городе упал с 15,1 до 14,4 при этом динамика существенно улучшилась, полностью пропал провал в начале. Двигатель с объемом 3.0 литра Маркировка двигателя — EK71 Вид двигателя — турбо, дизель Тип двигателя — 6-цилиндровый, 24- клапанный, DOHC, турбонаддув, Common Rail.
Советы эксперта по экономичному вождению автомобиля: разгон-торможение, техническое состояние, аэродинамика
Советы эксперта по экономичному вождению автомобиля
Основой безопасного и экономичного вождения является бережная эксплуатация автомобиля и, как не странно звучит, психологический настрой. Попробуем разобраться, в чем заключается залог успеха, и что позволит нам в конечном итоге как сэкономить на возможном ремонте?
Разгон-торможение
Один из основополагающих моментов в вопросе экономии топлива. При резком разгоне происходит максимальный расход топлива. Те водители, у кого автомобиль оснащен бортовым компьютером с возможностью увидеть мгновенный расход топлива, наверное, обращали внимание, что при разгоне расход показывает иногда и 40 литров на 100 километров. Это действительно так. Особенно это актуально в городе, где режим разгон-торможение обычное явление.
Разгоняйтесь плавно, не загоняя стрелку тахометра в красную зону! Актуально и на трассе, где можно неспешно разогнаться до крейсерской скорости и далее спокойно двигаться с постоянной скоростью.
Экономить топливо помогает круиз-контроль. Опытные водители на трассе разгоняются или тормозят многократным нажатием кнопок «круиза»: скорость добавляется плавно и расход оптимален. Резкое торможение приводит к тому, что не используется кинетическая энергия, т.е. её можно было бы использовать для того, чтобы максимально долго «докатиться» до красного светофора или поворота
.В режиме, когда педаль газа полностью отпущена, расход топлива составляет вплоть до нуля. Поэтому, чем чаще Вы полностью будете отпускать педаль газа, тем экономичнее. Есть интересный прием у опытных водителей — тормозить как можно меньше не в ущерб безопасности движения. Зачастую, если вы видите, что водитель автомобиля, который едет перед Вами постоянно нажимает на тормоз, знаете, это «чайник».
Держитесь от него подальше.Как-то раз я осваивал азы вождения на мощном спортивном мотоцикле в городе. Чтобы привыкнуть к управлению, мне дали следующий совет попробовать проехать один и тот же путь с минимальным количеством раз нажатия на тормоз.
Elantra 2016 от официального дилера Hyundai
Каждый раз, проезжая один и тот же путь, я считал количество нажатий на тормоз. Не поверите, но со временем удалось сократить их количество в пять раз. В данном случае это относилось больше к безопасности (нужно было прогнозировать ситуацию на дороге на «шаг вперед», просчитывать работу светофоров, соблюдать безопасную дистанцию, тормозить, понижаю передачи коробки и т.д.).
Но со временем, я понял, что расход топлива при системе «минимум нажатий на педаль» помогает существенно экономить топливо и использую этот прием постоянно. Так же в этом случае происходит минимальный износ деталей, связанных с тормозной системой, подвески (она сильно нагружается при резком торможении). К примеру, тормозные колодки я теперь меняю раз в 60 000 км (причем изнашиваются равномерно и передние, и задние). Так же минимизируйте количество перестроений, — каждое перестроение увеличивает расход.
Аэродинамика
Важный момент в вопросе экономии топлива. Важно, каким изначально был коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Чем он ниже, тем меньше сопротивления воздуху (попробуйте высунуть руку в открытое окно на скорости выше 100 км/ч, и вы поймете, как тяжело приходится автомобилю).
Чем выше скорость, тем больше приходиться повышать усилие на педаль газа, соответственно больше расходуется топлива.
При выборе автомобиля поинтересуйтесь параметрами Сх. Если он ниже 0,3 — это хорошо. Минимальный коэффициент у серийных автомобилей сейчас в районе 0,27. Такой показатель имеет Hyundai Elantra, Toyota Prius — 0.25. У большого автомобиля Toyota Land Cruiser 200 коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составляет 0,38!
Существенно влияет на увеличение сопротивления воздуха установленное дополнительной оборудование: багажник на крышу, бокс на крыше, увеличенные брызговики, неправильно установленный спойлер, всевозможные кенгурятники, антенны и т.д. Так же не стоит ездить с открытыми окнами, — на больших скоростях существенно возрастает аэродинамическая нагрузка.
Дополнительные источники энергопотребления
Чем больше одновременно работают источников энергопотребления (фары, противотуманные фары, подогревы сидений, руля, зеркал, мощная акустическая система), тем хуже для расхода топлива.
Это происходит по причине дополнительной нагрузки на генератор, происходит отбор мощности.
Так же не рекомендуется устанавливать супермощные лампы головного освещения. Конечно, без света ездить не стоит, и хорошим компромиссом здесь являются диодные лампы (их яркость не хуже галогенных, а потребление энергии более чем в десять раз меньше.)
Давление шин
Важно соблюдать рекомендованные заводом параметры давления. Если колесо подспущенно, автомобилю сложнее ехать накатом, появляется дополнительное сопротивление, больше расход топлива. Кто-то даже перекачивает выше рекомендованных значений, но я не могу это рекомендовать, так как, в моем понимании, безопасность важнее.
Ширина покрышек так же влияет на расход. Не стоит ставить шире рекомендованных, т.к. существенно увеличивается сопротивление трения-качения. Что также увеличивает расход топлива.
Загрузка автомобиля
Не перегружайте автомобиль выше допустимых характеристик, рекомендованных заводом. Так же посмотрите, что лежит у Вас в багажнике, — все ли так необходимо?
Конечно, не стоит доводить до крайностей и ездить с полупустым баком и без задних сидений, как делают некоторые особо экономичные водители! Но и лишний груз не нужен.
Техническое состояние автомобиля
Масло является важным звеном в правильной работе двигателя. Неправильный индекс вязкости приводит к дополнительному трению деталей, что так же повышает расход топлива. Следуйте инструкции по эксплуатации и не экономьте на качестве масла. Не стоит приобретать масло у сомнительных продавцов, — его часто подделывают.
У официальных дилеров поставки масла идут напрямую от производителя в бочках, риск подделки минимален. Или покупайте в хорошо зарекомендованных крупных магазинах запчастей. Неправильно отрегулированные клапана, забитый воздушный фильтр, неисправные датчики топливной системы, — все это влияет на расход топлива! Обратите внимание на тормозную систему, — подклинивший суппорт сведет на нет все попытки сэкономить. Содержите свой автомобиль в технически исправном состоянии!
Психологический настрой и культура вождения
Планирование своего времени. Если торопиться, то и манера езды становиться агрессивной. Поэтому мой совет — выезжайте на 15 минут раньше, — и нервы сбережете, и приедете вовремя, и бензин сэкономите. Да и безопаснее движение, когда Вы никуда не торопитесь.
Спланируйте маршрут, пользуясь приложениями, показывающие пробки. Иногда лучше проехать лишние 10 км, чем час простоять в пробке.
Доказано, что агрессивная музыка провоцирует на агрессивную езду. Включите спокойную мелодию и наслаждайтесь поездкой!
Прогрев двигателя. Автономный подогреватель
Как прогревать двигатель? В интернете много споров по этому вопросу.
Наш совет: прогревать двигатель несколько минут на холостом ходу. Далее двигаться, не напрягая двигатель минут 10, т.е. не превышая 2500-3000 оборотов. Это снизит время работы непрогретого двигателя (на холодном двигателе повышенной износ деталей) и позволит сэкономить топливо, т.к. двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру.
Своевременное переключение передач
При использовании механической трансмиссии топливо экономить проще: можно вручную переключать передачи при наибольшем крутящем моменте, проехать на нейтралке какое-то время.
Не стоит выключать двигатель при езде накатом, т.к. не будут работать гидроусилитель тормозов, руля, — это небезопасно!
Выбор скоростного режима
Подберите для себя и своего автомобиля оптимальную скорость движения. На каждом автомобиле она разная и зависит от объема двигателя, уровня аэродинамического сопротивления. Обычно это 90 −110 км/ч.
Обратите внимание на показания мгновенный расход топлива бортового компьютера. Когда добьетесь минимального расхода при допустимой правилами и Вашим предпочтениям скорости, это будет оптимальная скорость. Так же стоит двигаться со скоростью потока. Это безопасно и обеспечивает равномерную скорость движения.
Объем двигателя
Парадокс, но иногда двигатель с большим объемом более экономичен, чем с меньшим. Обычно это правило работает на автомобилях с небольшим (до 1.6 литра) двигателях с АКПП, т.к. меньшим по объему двигателю тяжелее разогнать автомобиль и поддерживать скорость.
Мифы, сказки...
В интернете полно предложений с чудо-присадками, специальными приборами, и прочими «улучшайзерами», которые должны снизить расход топлива.Если вкратце — они не работают. Чудес не бывает, если бы все это работало, то производители давно бы уже их использовали и устанавливали на заводе!
Выводы
Залог успешного и экономичного вождения автомобиля кроется в самом водителе. Поддержать в технически исправном состоянии Ваш автомобиль помогут наши специалисты. А уж следовать ли нашим советам — дело Ваше.
Попробуйте, возможно, что и пригодится! Удачи на дорогах!
Elantra 2016 от официального дилера Hyundai
Расход топлива у мотоциклов, или "А сколько дымит?"
После сохранения записи
Следующий этап испытаний - попытка побить рекорд... Рекордная экономия, конечно. Не скрою, что это было и испытанием нашего терпения. Короче, полтора часа в медленном темпе на высшей передаче и самых низких оборотах, в самом аэродинамическом положении, без смены нагрузки, без траты энергии на торможение. Это высокий штраф, но что вы не можете сделать для науки?..
КТМ 790 Duke ответил результатом 3,2 л/100 км . На пятки ему сильно наступал Yamaha MT-09 с результатом 3,3 л/100 км . Результат Yamaha обусловлен гибким двигателем, который требует более низких оборотов, чем Duke.
Gold Wing разбил нашу систему до 3.8 л/100к м Длинное передаточное число 7-й передачи в коробке DCT работает настолько хорошо, что на 90 км/ч можно ездить на очень низких оборотах.
Удивило и то, что кофе мощностью свыше 200 л.с. для проезда 100 км требовалось всего 3,9 литра . С другой стороны, 4,7 л/100 км не прославляют Panigale. Это было минимальное значение, которое мы могли получить с этим мотоциклом на дороге.
Shutterstock, архив MPP История бензина началась миллионы лет назад с… планктона. Маленькие существа, закончив свою жизнь, осели на дно. Спустя сотни тысяч лет таким образом был создан толстый слой органического материала.Закрытый со всех сторон горными породами, подверженный воздействию высоких температур и давлений, планктон вступил на путь химических превращений, превративших органический материал в сырую нефть и природный газ. Это было, конечно, очень упрощенно. В зависимости от места добычи сырая нефть имеет различный химический состав — в среднем она содержит около 85 % углерода, 13 % водорода, до 7 % серы и несколько процентов кислорода. После поступления на нефтеперерабатывающий завод сырая нефть сначала подвергается дистилляции. В дополнение ко многим другим продуктам в процессе переработки образуется бензин, который подвергается очистке.Наконец, победитель этого этапа — Honda CB 300 R с результатом 2,2 л/100 км. Крошечный сингл победил всех. Этот байк просто создан для того, чтобы ездить на таких скоростях в расслабленном стиле. Ему не хватает сил на большее. У этой машины есть еще один козырь - она самая маленькая, поэтому представляет наименьшее сопротивление воздуха.
Чтобы не фальсифицировать результаты и не быть препятствием для грузовиков, вам необходимо ехать со скоростью чуть более 80 км/ч . В этом случае двигатель должен работать на несколько более высоких оборотах.Замедление до 60-65 км/ч, вероятно, привело бы к еще меньшему расходу топлива. Готов поспорить, что результат с одним впереди будет максимально реалистичным. Только то, что нетрудно предсказать реакцию других участников дорожного движения на такую езду. Тем не менее, было бы неплохо посмотреть, на что способен CB 300 R с чуть более длинными передачами, с хорошо смазанной узкой цепью и чуть более высоким давлением в шинах...
Дуэль у дистрибьютора |
| Здесь определились результаты нашего теста.Заливаем пробку под пробку, калькулятор в руку и через некоторое время был известен средний расход топлива. Замерили минимальный расход на трассе. Мы максимально быстро ехали на высшей передаче и на умеренных оборотах с достаточно равномерной скоростью катились вперед. Короче - гонял столько, сколько дал завод. |
| Хонда КБ 300 Р | КТМ 790 Герцог | Ямаха МТ-09 |
 производители, МПа архив сколько дымит? |  производители, МПа архив сколько дымит? |  производители, МПа архив сколько дымит? |
| Современный, легкий и экономичный одноцилиндровый мотоцикл. Сжигание 2 литров с дробью для него не достижение . Даже при динамичной езде расход топлива сохраняется на очень низком уровне. | Если ехать медленно, то снизится до 4 л/100 км. Большим сюрпризом для меня стал полный огонь , ведь тогда расход топлива был лишь немного выше, чем у гораздо более слабой Honda CB 300 R. | Вы ездите умно, платите мало. В МТ-09 следование этому принципу позволяет снизить расход топлива ниже 5 л/100 км. Вождение на максимальных расходах : Через форсунки по трассе прошло более 10 литров топлива. |
| 90 100 Технические данные: одноцилиндровый двигатель, диаметр цилиндра x ход поршня 76 x 63 мм, рабочий объем 286 см3, 90 101 90 100 мощность 31 л.с. (23 кВт) при 8500 90 101 90 100 об/мин, максимальный крутящий момент 27 Нм при 7250 об/мин /мин, вес с топливом 146 кг, объем топливного бака 13 л | Технические данные: 2-цилиндровый рядный двигатель, диаметр цилиндра x ход поршня 88 x 65,7 мм, рабочий объем 799 см3, мощность 105 л.с. (77 кВт) при 9000 об/мин, макс.крутящий момент 86 Нм при 8000 об/мин, масса с топливом 187 кг, объем топливного бака 14 л | 90 100 Технические характеристики: 3-цилиндровый рядный двигатель, диаметр цилиндра x ход поршня 78 x 59,1 мм, рабочий объем 847 см3, мощность 115 л.с. (84,6 кВт) при 10 000 об/мин, максимальный крутящий момент 88 Нм при 8 500 об/мин, масса с топливом 195 кг. , объем топливного бака 14 л |
 производители, МПа архив сколько дымит? | ||
.
Урал М100 - Советский гоночный мотоцикл с коляской
Советские боксеры у нас ассоциируются в основном с рабочим объемом 650 - 750 см 3 . Крупнейшими их получателями были армия и ополчение. Для армии важнее всего было удобство использования в полевых условиях. Максимальная скорость была менее важна, чем способность справляться с пересеченной местностью и полезной нагрузкой. В случае второй формации требования были другими.
Мотоциклы пр., кроме транспортных и патрульных функций, выполняли в советской милиции и роль машин преследования.В этом типе задач учитываются ускорение и высокие максимальные скорости.
Первоначально для этого типа задач был назначен М-72, затем К-750.
Самой многочисленной службой был Урал М-67-36. Кроме двухцветной - желто-голубой окраски, они мало чем отличались от других вариантов. Добавлено несколько держателей и креплений для специализированного оборудования, такого как рации. М-67, в отличие от своих предшественников, уже имел более эффективную электрическую систему на 12 В. Благодаря этому можно было установить не только радиостанцию, но и, например, динамики и дополнительное освещение.
В остальном мотоцикл не соответствовал требованиям дорожной службы. 649-кубовый двигатель 3 выдавал 36 л.с. При весе подвески, достигающей 315 килограммов, она позволяла развивать скорость всего 105 км/ч.
Рождение M100
Преемник Chase 67 также был создан на заводе в Ирбице. Проект создавался под руководством начальника конструкторского отдела Коновалова. За основу была выбрана модель М-63, созданная в середине 1960-х годов.ХХ века. Во-первых, рабочий объем был увеличен до 1040 куб.см 3 . В результате мощность возросла до 40 л.с. при 4500 об/мин. Однако это не позволило сбыться предположениям. По требованиям заказчика мотоцикл должен был развивать скорость 108 км/ч при движении с коляской и 132 км/ч в одиночку. Кроме того, при обгоне других транспортных средств на больших скоростях через плохо профилированный обтекатель силы, действующие на руль, вызывали его закручивание. С другой стороны, внезапный сброс газа при быстрой езде приводил к появлению феномена шиммы.
Днепр Эскорт - Советская ракета гвардии Горбачева и Ельцина [технические данные, описание]
Дальнейшая работа велась по двум направлениям - велась работа по увеличению мощности и снижению аэродинамического сопротивления.
Двигатель претерпел серьезные доработки. Помимо прочего, были переработаны камеры сгорания, изменены размеры поршней. В результате был достигнут результат на 10 л.с. лучше. Максимальная мощность теперь достигалась при 5200 об/мин.
Для улучшения аэродинамики была доработана форма обтекателя и переднего крыла, которое стало больше и глубже, а также лучше защищает от водяных брызг.Чехлы в окончательном варианте хорошо защищали водителя от ветра и дождя.
Двигатели оказались чрезвычайно успешными. Прочный и динамичный. Но не все было одинаково хорошо.
Первоначально на мотоцикле использовались универсальные шины. Однако оказалось, что они быстро изнашиваются. Через 4000 км они пришли в негодность. При езде в инвалидной коляске их часто хватало всего на 800 километров. Поэтому было принято решение разработать шины, адаптированные к сезону, а также к типу покрытия.
12 мотоциклов опытной серии отправлены для испытаний на завод в Серпухове. Только после получения положительного заключения их направили на службу в Московский отдел дорожной милиции.
Спрос оценивается примерно в 1500 единиц. Завод в Ирбите не смог выполнить такой крупный дополнительный заказ. В конечном итоге полиция также отказалась от мотоцикла. Его цена оказалась слишком высокой. Поэтому роль машины преследования доверили Уралу М-63П.Московская ГАИ, однако, предпочла остаться на М100.
Технические характеристики Урал М100
Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный верхнеклапанный
Рабочий объем: 1040 см3 3
Максимальная мощность: 50 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач: 4-ступенчатая коробка передач с задней передачей
Размер шин: 4,00 × 17
Ширина с тележкой: 1530 мм
Длина: 2405 мм
Высота сиденья: 815 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Сухой вес: 264 кг (с тележкой 393–406 кг)
Максимальная скорость: 150 км/ч (с тележкой 120 км/ч)
Расход топлива: 7 л/100км (с тележкой 7,5л/100км)
.| Сложенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | сухое тесто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кпп. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | Кардан Вал. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | сам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бак бак | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Фрагмент, характеризующий Урал М-62
- А было бы неплохо, господа!Офицеры засмеялись.
- Если вам мешают эти блюда.Итальянцы, говорят, молоды. Правильно, пять лет жить было бы!
– Скучно, – смеясь, сказал офицер, который был кроватью.
Тем временем милый офицер, стоявший впереди, указывал что-то генералу; Генерал посмотрел на собравшихся.
- Ну, так оно и есть, - сердито сказал генерал, опуская трубку с глаз и пожимая плечами, - так что тут они будут бить через проход. И что они там грызут?
Был виден борт противника и видна его батарея, из которой выходил молочно-белый дым.После дымки послышались далекие выстрелы, и я увидел наших бойцов, знакомых на переправе.
Несвицкий, измученный, вставший и улыбающийся, подошел к генералу.
- Он хочет съесть ваше превосходительство? - Он сказал.
-- Нехорошо, -- сказал генерал, не отвечая, -- мы проверили.
-- Не ходите, ваше превосходительство? -- сказал Несвицкий. велел расписать подробно - и скажи Гусару посмеяться и зажечь мост, как я приказал, чтобы горючие материалы на мосту и дальше проверялись.
— Очень хорошо, — ответил Несвицкий.
Щелкнул казак лошадью, велел снять кошелек и инвентарь и легко закинул тяжелое тело на седло.
— Хорошо, он придет в монастырь, — сказал он офицерам, посмотрел на него с улыбкой и поехал по извилистой тропинке под горой.
- Ка Орех, где это происходит, капитан, Хватит КА! — сказал генерал, обращаясь к артиллеристам. - Скучать.
- Доставка инструментов! - скомандовал офицер.
И через минуту артиллерия иссякла и зарядилась.
- Первый! - Команда услышала.
Бойко попал в 1 номер. Металлический, ошеломляющий, забитый до пушки, и благодаря нашим головам под горой, со свистом, пролетела граната и, вдали от мускулов перед противником, показала дымом место его падения и взорвалась.
Отдельные солдаты и офицеры играют с одинаковым звуком; Весь поднялся и включился в наблюдения за видимыми, с первого взгляда, движениями внизу наших войск и впереди приближающихся движений противника. Солнце при этом совершенно вышло из-за туч, и этот прекрасный звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца соединились в одно веселое и смешное впечатление.
Над мостом уже летят два вражеских ядра, а на мосту было сочувствие. Посреди моста, слезами с коня, прижавшись толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он осмелился, посмотрел на своего казака, который стоял в нескольких шагах позади него с двумя лошадьми.
Только князь Несвицкий хотел идти вперед, как опять подхватили на него солдаты и подводы и опять прижали к ограде, и нечему было ему улыбаться.
- ECCO Ты, Брат, Мой! - сказал казак солдату Фурштати с повозкой, обмотанной на венценосном V белыми и пехотными конями, - ЕСКА ты! Не ждите: вы видите, чтобы добраться до генерала.
Но Фурштат, не обращая внимания на имя генерала, крикнул солдатам, перешедшим ему дорогу: - Эй! Потерпеть неудачу! Держись влево, держись! "Но соотечественники, образуя руку с рукой, цепляясь за багонет и не ломаясь, передвигали по мосту такую же сплошную массу. Ища перила, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, низкие волны с ЭНС, которые, сливаясь, Рыбя и облокотившись о сваи моста, перегоняли друг друга.» Глядя на мост, он видел такие однотонные волны живых воинов, Кутас, Кивер с чехлами, ткачами, штыками, длинными ружьями, а из-под крестов с широкими скулами, израненные щеки и небрежно с дурацкими выражениями и шевеля ногами прямо грязь.Иногда между такими же солдатскими волнами, как белая пена брызгами в волнах, она молчала между офицером солдат в плаще, своим лицом от солдата; Иногда, как щепка, вьющаяся вдоль реки, туристический гусар, дот или резидент; Иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженное со всех сторон, оно летело по качелям или матросскому разводному мосту, обитому и обтянутому кожей, повозке.
"Виш, они, как плотину, прорвало", - сказал гнетущий казак, сказал.- Многие из вас еще там?
- Мелион без одного! подмигивание говорило веселому солдату, который пошел в Посттель Грочешед и спрятался; За него прошел еще один старый солдат.
"Как он (он враг) Таперича на мосту начнет прорываться, - сказал угрюмый старый солдат, обращаясь к своему другу, - пойдешь забудешь.
И солдат сдал его. За ним, другой солдат был в телеге
- Где, Чорту, заткнись? - разговаривая с группой, бегущей вокруг вагона и арки сзади.
А этот подошел с телегой. За этим последовали веселящиеся и, видимо, пьяные солдаты.
"Как и он, Мил человек, Лопнет прикладом больше всего зубов..." - радостно сказал один солдат в сильно прихрамывающем шинели, широко размахивая рукой.
- Тогда это Сладкая ветчина. он ответил на другой смех.
И прошли, так Несвицкий не узнал, кого ударили по зубам, и угостил ветчиной.
- Быстрее ему холодно и вы думаете все отвернутся. — сердито и властно сказал офицер Унтер.
- Как пройти мимо меня, дядя, яички, - сказал он еле сдерживая смех, с огромным ртом молодого солдата, - меня измеряют. Правый бог, она так волновалась, беда! — сказал солдат, как бы пойманный тем, чего он боялся. А этот прошел. Потом был фургон, в отличие от всех тех, кто проехал до сих пор. Это была немецкая пара, нагруженная, казалось, целый дом; Для формана, который был пьян, он был привязан к красавцу, пестрому, с огромным экзаменом, корове.На перине сидела женщина с младенцем младенцев, старуха и молодняк, черви, здоровая нежная девушка. Согласно специальному разрешению, вы видите, согласно специальному разрешению эти эволюционирующие обитатели изменились. Глаза всех солдат обращались к женщинам, и по мере движения повозка двигалась шаг за шагом, и все замечания солдат были только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка неприличных мыслей об этой женщине.
Retroman (SAT, 11.01.2014 - 03:42)
Евгений, не вводите людей в заблуждение и не объясняйте с какого момента начал клепать.Мой М-62 выпуска февраль 1963 года, клеймо на винтах.
Евгений (СБ, 11.01.2014 - 11:30)
Могу конечно запутаться, только личное наблюдение в мае 1963 года. Если у вас на плате М62 по размеру как у М61 и на винтах можно говорить об оригинальности. Таблетки меньшего размера с заклепками М62. Судя по всему, в начале года еще были винты.
Digital-Fox (W, 11.11.2014 - 17:27)
выпуска М62 1962 г., болты.
Вроде фары СССР для тяжелых байков только на Киржаче.Я ошибся?
ki.serwh (Ср, 11.05.2014 - 16:56)
Буква "К" в букве "О", является клеймом завода "Красный Октябрь" (г. Киржач), на котором производятся данные авиапрожекторы. 90 529
Retroman (Ср, 11.05.2014 - 18:56)
M-62, февраль 1963 г., гладкий карбидный ползун, без буквы K. Клапан с металлическим основанием, как показано на рисунке.
YS (CF, 11.05.2014 - 20:04)
Моя личность Февраль 1963 года. Большие сомнения, что мои фары или слайдер были заменены... 90 529
Евгений (Ср, 11.05.2014 - 20:28)
Если нет других мнений, можно предположить, что оба варианта устанавливались в зависимости от поставки этих чехлов? Вы должны выбрать статы на М62 - сообщите, пожалуйста, владельцам.
YS (CF, 11.05.2014 - 20:42)
Ну как-то несерьезно про два варианта одновременно, если отталкиваешься от того, что фары выпускал один завод. К чему эта возня?! На самом заводе обеспечен полный производственный цикл, и параллельно делать два вида чехлов не логично.
Я по статистике. 90 529
Евгений (Ср, 11.05.2014 - 23:18) 9000 4
Можно справиться в Ирбитском музее, если фары слайдер поставлялись в том исполнении, когда и для каких моделей.
Бестолочь (ФР, 23.01.2015 - 07:01)
Я думаю, что это ситуация.
Первые чехлы-ползунки в конце 50-х годов стали ставить на Ил-56.
Потом, я так понимаю, аналогичные чехлы делали на М-62.
И тут кому-то в голову пришла гениальная мысль сделать эти данные едиными с одним и тем же фюзеляжем и на все фары разных заводов поставить одинаковые крышки.Потом такие чехлы ставили на Ижи, Урал, Днепр, Минск и Куровцы.
Бестолочь (Ср, 11.05.2014 - 19:25)
Вот фото базы без мотора. Снизу справа и слева от разреза выступают рельефные ушки, которые не позволят обычной молнии занять это место.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainimagelink.
Retroman (Чт, 11.06.2014 - 13:55)
Я удивлю тебя, любовь моя! Такие облики есть на всех базах этого типа.При этом они совершенно не мешают горкам. Если не доверяете, разбирайте любые комплектные запорные устройства с обычным ползунком Carbolite – вас будет ждать сюрприз!
Ys (вы, 06.11.2014 - 19:10)
В развитие темы обещано фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Я довольно часто упоминал об этом байке, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Велосипед почти готов, осталось совсем немного.
Коляска есть, но хранится отдельно от мотоцикла.Сохраняется и комплектуется как мотоцикл. В багажнике даже помпа есть))).
Скоро заднее крыло теперь стоит в стоке, посредственно солевого, но правильного цвета. Оригинал был снят для перевозки мотоцикла и хранения инвалидной коляски.
Фото "кликабельно", в фотоальбоме есть еще. 90 529
Евгений (пт, 11.07.2014 - 00:47)
Как фары заливают показания спидометра? Я вижу RR31 с M61 и генератором 414.? 90 529
Ys (пятница, 11.07.2014 - 06:58)
Фару смотрел только 1 раз, лампа менялась поэтому пломбу не помню.Штамп на КПП стоит, на фото видно.
С реле-регулятором возникла дилемма, с правильной датой выпуска, у меня их два. Я не нашел справочника по М-62. В инструкции к марке ПП тоже ничего не сказано, но то реле что там на чертежах не похоже на РП302. Поэтому решил поставить ПП-31.
Если вдруг у кого-то есть исходники с точным указанием модели установленного реле, сообщите, если было не так, перечислите, дела за 5 минут.
Генератор Г-11А, также с выбранной датой выпуска.
Евгений (пт, 11.07.2014 - 10:40)
На первые мотоциклы устанавливалась пара Г11А и ПП31. Использовал P302 для могучего G414. Retroman 62 км того же месяца - как дела? Опять же, музей может дать вам точную информацию.
Ys (Пятница, 11.01.2014 - 14:01)
Откуда эта информация? Полноценных М-62 и их короткогенераторных движков много, а все 414, что я видел в движках и байках, были сильно моложе их.Я не говорю, что я прав, все возможно, но я не нашел прямых доказательств ни за, ни против себя.
В музее я бы не стал особо считать, могу дать контакты, потом расскажешь, что случилось.
Подождем ретроманьяка.
Ys (пятница, 07.11.2014 - 16:56)
Документация даже обсуждается, но много разных но.
Да и книгам этих лет можно доверять не всем, но некоторые не открываются лучше для настройки.
(был ответ на сообщение ниже)
Евгений (пт, 11.07.2014 - 16:25)
В музее есть заводские технологии для модели - надежный источник информации как надо.Это не наши догадки в настройке копии того, что есть камеры. Есть еще литература тех лет.
Телефон и адрес электронной почты музея будут указаны. Будет настроение, там объясню.
greyhound327 (пт, 11.07.2014 - 17:35)
Случайно сохранившиеся фото Г-414, от сентября 59...
На мотоциклетном воздушном фильтре с карболитовой крышкой, кстати?
Если да, то прикреплена ли к нему верхняя пластина пружины? 90 529 90 529 Ys (пятница, 07.11.2014 - 17:53)
Все, что карболитовое покрытие с пластиной из икалталки.
Retroman (Ср, 11.12.2014 - 19:06)
У меня стояла на М-11А и ПР-31, предыдущий хозяин менял их на М-414 и ПП-302, когда на генераторе стали вылетать концы обмоток с ламельного коллектора, но генератор и само реле сохранились. При приготовлении спасательного снаряжения.
Да (ср, 11.12.2014 - 20:17)
Если не сложно, см. дату выпуска генератора и ПП. Интересно, месяц за месяц или как было в 63 года?
У меня есть запасной калибр на 65 г.v., вот генератор того же месяца, что и двигатель и как у вас дела?! 90 529
Retroman (Чт 13.11.2014 - 18:14) 9000 4
Генератор - декабрь 1962 г., Реле - январь 1963 г.
Фото сложены здесь:
Потихоньку ищу корпус или сдохшее реле вроде или близкие знакомства, есть один Thincot.
Нигаман (пт, 11.07.2014 - 03:50)
Какой сигнал должен стоять? А то у меня С37 на месте, не встает, крыло мешает. 90 529
Ys (пятница, 11.07.2014 - 07:05)
Это С-37а, почти правильно, но ничего не болит.Проверьте, не деформированы ли крыло или вилка.
greyhound327 (Ср, 11.12.2014 - 11:32)
Назрел вопрос: так "сброс" кат нумерации, конструкции и Ла М-72.Статистика показывает, что это произошло на стадии производства М-61.ИС основные версии: Переход на "гладкий" панельный редуктор или малый PPP Малогабаритные валы Производительность. Это случилось в конце производства М-72? Каковы ваши мнения?
Бестолочь (Ср, 11.12.2014 - 20:33)
Нумерация связана с тем, что CTP Carter начал другую конфигурацию.Когда пришли проверки трансмиссии, шансов не было. Номера Rams и двигателей на M62 начинались с 0,
.greyhound327 (Ср, 11.12.2014 - 21:54)
Это касается прилива под носком пружинного крепления центральной подножки?
Да (ср, 11.12.2014 - 22:34)
Если покопаться, то во внешнем виде картера много изменений, тут по другому выглядят "окошки" под воздушной заслонкой, и заливка картера стала другой формы (судя по следу чистки).
Ретроман. :
Вот и добрался до огня. Снимки, к сожалению неудачные, с бликами от эпидемий и искусственного освещения. Думаю заменит обычное уличное освещение, может тогда и цвет изменится на обратный.
Цвет не совсем красный, точнее - бордовый.
Retroman (W, 11.05.2014 - 17:39)
Цвет везде одинаковый, завтра наступает сзади. Есть только небольшие правки по зазорам, лоскутное шитье из черного дермантина, примерно 50х50мм, может чуть больше.В остальном товар полностью подлинный.
Бестолоч (Вы, 11.12.2014 - 20:07)
Да насчет различий между ранними и поздними М62. Теперь разбирайтесь с обоими мотоциклами, чтобы скрестить бронзовые устройства, сохранились лучшие детали. И вот первая находка.
На мотоцикле М62 выпуска 62 января стоит щиток зажигания с двухболтовым креплением, при этом на картере имеется резьбовое отверстие под третий болт. Посмотреть фото чехла с разных сторон можно здесь.
Мотоцикл Урал М-62
Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с тележкой. Мотоциклетный завод ИЗРБИТ (ИРР ИРЛ) с 1961 по 1965 г. С 1961 г. параллельно со сборкой прежней модели М-61 выпускалась модель М-62. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. с., и составляла 28 л.с. Прошли модернизации и коробки передач – вместо терпких камер была установлена муфта включения. Коробка передач осталась нетронутой на мотоциклах «Киев Мотосабль» (КМЗ).Кроме того, на новой модели были увеличены ходы подвески, а также изменена форма передних крюков спереди. М-62 хитов (1961—1965) — тяжёлый дорожный мотоцикл с тележкой, представлявший собой несколько усовершенствованный М-61. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получил модифицированный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые карбюраторы К-38, автоматический угол опережения зажигания, дюралюминиевый обойм цепи рычага сцепления и тормоза. Автомобиль стал легче на 40 кг (320 кг) и мало маневренным.Модель М-62 можно смело назвать легендой Ирбитского завода. От предыдущих он отличался тем, что имелся автоматический угол опережения зажигания, да еще и дюралюминиевые легкие рычаги управления на рычагах.
Эта модель мотоцикла предназначена для тяжелых мотоциклов общего назначения, которые используются с инвалидными колясками.
Двигатель мотоцикла четырехмерный, двусторонний. Цилиндры имеют противоположное расположение. Эта модель имеет карданную трансмиссию между задним колесом и коробкой передач.Карданная передача обладает большей износостойкостью и надежностью. Рама этого мотоцикла представляет собой свечу. Максимальная скорость может достигать 95 километров в час. Рабочий объем двигателя составляет 649 куб.см. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуем карбюратор К-38. Главная передача представлена карданом и парой конических шестерен. Напряжение 6 вольт. Эти модели оснащены центробежной системой выдвижения.
Диаметр цилиндра 78, ход поршня 68. Объем топливного бака 22 литра. Расход топлива на 100 километров составляет 6 литров.Мотоцикл М-62 развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза на этой модели барабанные. Масса мотоцикла 340 кг. Расстояние между колесами колеса 1100 мм.
В целом мотоцикл, тяжелый, прекрасно проявляется в случаях, когда приходится переходить неровную дорогу, буераков, лесной бордюр.
Габаритные размеры, ммДЛИН 2420 Волина 1650 Высота 1100 База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435. Стенка обмотки при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 1255 колесо, мм 1130 Максимальная скорость, км/ч 95масса, кг 320 Максимальная нагрузка, кг 255 Рабочая скорость Расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6Хвостовое оперение: четырехзонное, карбюраторное, двухстороннее с оппозитным расположением цилиндров, воздушного охлаждения, объем, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78 Ход поршня, мм 68 сжатие сжатие 6.2Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин / Мин. максимальный крутящий момент, Нм (КГФМ) 44 (4,5) Карбюратор: К-38 аттракт: Комбинированный контактный масляный фильтр с двухступенчатой очисткой Трансмиссия: сухая трубка, освинцованные диски с колодками на в состав объемной передачи входили: Карданный вал с упругой муфтой и игольчатыми шарнирными подшипниками: пара конических колес с косозубыми зубьями, передаточное число - 4,62. Шестерня круглая: четырехступенчатая, с шестернями на 1,2,3,4. Трансмиссии 3.6; 2,28; 1,7; 1.3 Электрооборудование зажигания - Наименование батареи, Вт 6 Акупунктурная батарея: 3МТ-12 Генератор: М-414рел Регулятор: Пр-31 Распределитель: ПМ05 Маслостойкость: В201Другая часть: Трубчатая двойной ширины Переднее колесо: Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двух- Ходовая подвеска заднего колеса: пружина переднего колеса, мм 80 Ходовое заднее колесо, мм 60 Размер шин, дюйм 3,75-19Тронозис: стрела, с фрикционными накладками на переднем и заднем цыпленке-коляске, L 22 Двигатель KARTER, L 2 Karter Коробка передач, L 0,8Courter Главная передача, L 0 , 15
Запчасти для мотоциклов - Gmoto.pl - магазин мотоциклов
Для многих деталей мотоциклов их замена также позволяет улучшить некоторые, если не все, характеристики. параметры, полученные благодаря работе данной системы. С лучшими материалами, более продвинутыми технически и тщательно сконструированные детали, например, мотоцикл, могут повысить производительность и принести пользу динамика вождения. Многие пользователи двухколесных транспортных средств используют этот вариант, даже несмотря на более высокую цену детали. или потеря других, менее желательных параметров мотоцикла.
Для большинства гонщиков двигатель является самой важной частью мотоцикла. Благодаря известному, многократно химический процесс, повторяющийся в камерах цилиндров - взрыв - двигатель мотоцикла производит мощность и крутящий момент, который позволяет гонщику ехать намного быстрее и дальше, чем на собственном ноги.
Двигатель также является идеальным примером механизма, в котором сочетаются экстремальные температуры, давления и усилия. желательно и разрушительно для системы.Высокая температура, высокое давление и результирующая сила давления генерируют, привод коленчатого вала, движение поршня в цилиндре, которое в конечном итоге передается на колесо мотоцикла. Те же факторы они постепенно разрушают многие детали двигателя, вынуждая пользователя мотоцикла периодически их заменять. Подвергать в основном движущиеся части, т. е. поршни, коленчатые валы, клапаны или элементы, ответственные за износ распределение.Последние особенно важны, так как совмещают работу поршней и коленчатого вала с клапанами. подача топлива и отвод выхлопных газов. Такие элементы, как цилиндры или более устойчивы к износу головки, которые изнашиваются в основном в результате неправильной работы подвижных частей. Чтобы сохранить уровень трения между подвижными и неподвижными элементами, здесь используются элементы типа поршневых колец и уплотнения, а также масла, снижающие трение.Первые, хотя и маленькие и дешевые, на практике работают замечательно. важную роль во всей системе, а их проверка и замена является одним из важнейших мероприятий минимизировать износ двигателя.
С работой двигателя также связаны два других устройства – коробка передач и сцепление. Благодаря коробке передач он доступен не одно, а несколько возможных различий между частотами вращения коленчатого вала и заднего колеса.Это позволяет использовать мощность двигателя как при низкой, так и при очень высокой частоте вращения заднего колеса, т.е. при низкой и скоростной мотоцикл. Муфта позволяет изменять разность скоростей без повреждения систем, временно отключив двигатель от колеса. Наличие обоих этих устройств увеличивает количество требуемых деталей проверка и замена. Однако их функции настолько полезны, что, хотя и не являются необходимыми для работы двигателя, практически никто сегодня не представляет себе их отсутствие на мотоцикле.
Работа двигателя, как и любого другого, невозможна без подачи соответствующей дозы топлива. В случае бензиновые двигатели внутреннего сгорания, используемые в мотоциклах, топливо представляет собой смесь бензина и воздуха подается на цилиндры. Сегодня в мотоциклах используется система впрыска топлива, в которой используется бензин и воздух. на практике ведет к самому цилиндру - в старых конструкциях, а также в некоторых самокатах до сих пор используется однако это делают карбюраторы, которые создают топливно-воздушную смесь перед ее подачей в цилиндр.Недостатки карбюраторов необходимы дополнительные элементы для изменения смеси в соответствии с потребностями данной ситуации, т.е. запуск или высокое ускорение. В случае систем впрыска это обеспечивается системой управления, на основе, чаще всего, компьютера управления двигателем. Независимо от типа конструкции, топливо должно быть там должным образом очищаться, чтобы грязь не оказывала отрицательного влияния на свойства отдельных элементов. Уборка топливо обрабатывается фильтрами, отдельными для бензина и воздуха, которые улавливают загрязняющие вещества до того, как они достигнут их для цилиндров.Масляные фильтры имеют аналогичную задачу, поскольку они улавливают примеси, присутствующие в среде. уменьшение трения между компонентами системы. Чистота масла чрезвычайно важна, так как оно грязное. может не только ухудшить свойства системы, но и повредить ее. замена фильтра это другое действие, чтобы поддерживать системы мотоцикла на желаемом уровне.
Наличие топлива в двигателе работает, но не ограничивается этим. Сгорание и движение топлива, а также возникающее трение между отдельными компонентами вырабатывается тепло, которое частично передается компонентам двигателя.Увеличивает следовательно, температура отдельных элементов. Это нежелательный эффект, так как детали мотоцикла из материалов со специфическими свойствами, которые легко теряются из-за высокой температуры. С УЧАСТИЕМ поэтому у мотоциклов есть системы охлаждения для поддержания постоянной температуры. двигатель. Для двигателей меньшего размера и, следовательно, с меньшим тепловыделением достаточно систем охлаждения. воздух, правильно направленный на отдельные компоненты двигателя.Однако, когда двигатель генерирует больше мощности, а значит и больше тепла, требуется жидкостная, водяная система охлаждения. Благодаря водяному насосу я Подходящие проходы, жидкость собирает тепло от двигателя и, горячая, поступает к радиатору. Установите как можно более выгодно действие воздуха во время движения, радиатор охлаждает воду, которая, будучи холодной, может стекать обратно к двигателю и собирать его очередная порция тепла. Некоторые мотоциклы, кроме водяных радиаторов, также используют масляные радиаторы, потому что масло в процессе эксплуатации может нагреваться до уровня, при котором оно теряет свои свойства.В случае системы охлаждения, обратите особое внимание на состояние радиатора, а также на работу водяного насоса и датчиков температуры двигателя, чтобы обеспечить оптимальную работу системы охлаждения.
Хотя известны различные способы создания искры или света, нет сомнения, что наиболее эффективным в мотоциклов является использование электричества. Лампы, индикаторы и освещение снабжаются электричеством Регистрация. Электрика также играет ключевую роль в работе двигателя, где дуга срабатывает от свечи зажигания. электрический воспламеняет смесь топлива и воздуха.Это маленькое устройство — еще одно обычное осмотр и периодическая замена, так как неисправная свеча зажигания явно ухудшает работу двигателя. На стартер также подается электричество, что позволяет запустить двигатель вообще, только позже продолжается благодаря генерируемому движению элементов системы. Ведь в современных мотоциклах, электрика дает энергию многим датчикам и электронным устройствам, благодаря чему работа систем мотоцикла становится еще эффективнее.По всем этим причинам очень важно правильно управлять машиной. аккумулирует электричество в мотоцикле - аккумуляторе - который также является источником энергии для этих устройства. Аналогично стоит проверить работу генератора, т.е. устройства, которое заряжает аккумулятор во время движения. и, следовательно, не вынуждает пользователя мотоцикла часто перезаряжать систему. Электрическая система мотоцикла имеет также его набор предохранителей, которые защищают отдельные устройства от повреждений, вызванных скачки напряжения.
Когда двигатель с соответствующим охлаждением создает движение и передает его на коробку передач, движение должно быть выбрано соответствующим образом скорость вращения должна передаваться на заднее колесо. Простой, но эффективный и удивительно прочный один из способов - использовать приводную цепь, которая до сих пор присутствует на очень многих новых мотоциклах. Помимо самой цепи, такая система состоит из рейки, соединенной с коробкой передач, передней (или «нагнетательной», потому что "кажется" двигается по цепи) и заднюю звездочку, которая соединена с осью заднего колеса.В случае необходимость замены одного из элементов, здесь не редкость замена всей системы, ведь изношенный элемент ускоряет износ двух других членов. На цепи также имеется натяжитель цепи для оптимального натяжения. цепь, чтобы слишком натянутая цепочка не порвалась, а слишком свободная - не слетела. Как нетрудно догадаться, обе эти ситуации могут быть чрезвычайно опасны не только для мотоцикла, но и для его пользователей, и даже для людей, находящихся за мотоциклом в в тот момент, когда цепь порвется или упадет. Помимо проверки натяжения цепи, важна и разводка смазывать, причем период зависит главным образом, но не всегда, от расстояния, пройденного мотоциклом.
Система полного привода выглядит немного иначе в небольших скутерах. Здесь, для экономии места, нет в нем не используется ни механическая коробка передач, ни, вопреки тому, что считается, автоматическая коробка передач. Двое берут на себя их роль виды сцепления, соединенные усиленным ремнем в виде так называемого бесступенчатая трансмиссия. Особенностью макета является плавно изменяющаяся разница между частотой вращения двигателя и заднего колеса. Это изменение не контролируется водителем скутера, а автоматическим, зависящим только от скорости, генерируемой двигателем.Один из этих сцеплений у двигателя расположен вариатор, в котором приводной ремень закреплен на двух скользящие конические диски. Когда скорость вращения, создаваемая двигателем, увеличивается, пластины раздвигаются, уменьшая расстояние, пройденное приводным ремнем. Это действие можно сравнить с уменьшение радиуса звездочки, на которой будет сидеть ремень, и переключение на более высокую передачу. Второе сцепление он установлен на заднем колесе и действует как обычное сцепление и нейтральная передача, отключая движение при необходимости ремень от движения заднего колеса.В случае с этим приводом периодическая замена в основном касается ремня электростанция.
Важным элементом любого устройства, генерирующего движение, является система, позволяющая быстро остановка. На мотоциклах используются два типа тормозов: барабанные и дисковые. Структурно старше барабанные системы используются в менее требовательных мотоциклах и скутерах и основаны на разведении челюстей, которые трутся о внутреннюю часть тормозного барабана. Целевые системы, в которых тормозные диски прижимаются с двух сторон блоками, установленными в суппортах.Кроме самих макетов, они еще и разные методы создания указанного давления - здесь, в зависимости от потребностей, системы используются более или менее постоянно. Более дешевыми, но более уязвимыми к повреждениям являются звенья и тросы, соединяющие тормозную систему с элементом, находящимся сзади. которой водитель применяет тормоза. Страх оборвать трос делает его требовательным к мотоциклам. в более мощных тормозах используются тормозные магистрали с гидравлической жидкостью, конструкция которых делает невозможным разрыв.Чтобы тормоза работали должным образом, в первую очередь необходимо периодическая замена тормозных колодок и колодок, а также проверка тормозных тросов и шлангов из-за их повреждение может привести к тому, что тормоза не будут реагировать с тяжелыми последствиями. Менее частая замена требуются барабаны и диски, а также элементы, не подвергающиеся трению.
Чтобы описать общие эффекты двигателя внутреннего сгорания, вам нужно помнить еще два важных плода, которые есть выхлопные газы и шум. Изначально их просто сбрасывали с двигателя мотоцикла без всяких дополнительных систем, что, однако, вызвало как огромный шум, так и выброс всех выхлопных газов в воздух.Компенсировать первый эффект, были использованы глушители, которые своей внутренней структурой обеспечивают рабочий шум двигателя до уровня, приемлемого в городском потоке. С соответствующим наконечником этот звук можно дополнительно модифицировать, по вкусу пользователя. В настоящее время все более важной особенностью глушителя становится также фильтрация выхлопных газов с целью предотвращения выброса наиболее опасных веществ в воздух Эффект работы двигателя. Основной проблемой выхлопных систем является их надлежащая герметизация и сохраняя свое положение относительно рамы мотоцикла.
Подвеска мотоцикла выполняет несколько важных функций, связанных не только с комфортом пользователя при езде. Амортизируя неровности дороги, подвеска нейтрализует вибрацию от систем мотоцикла. в случае аварии они подверглись бы гораздо более быстрому износу и повреждению. Подвеска также поглощает индуцированные силы самим мотоциклом, и возникающие, например, при торможении, то противодействие потере заднего контакта колеса с землей. По последней причине более важной считается передняя подвеска, чаще принудительная. насильственное действие.Наиболее распространенным типом передней подвески являются два закрытых узла. гидравлические амортизаторы и цилиндрические пружины, требующие, прежде всего, оптимальной герметизации, часто также регулировка, основанная как на весе водителя и мотоцикла, так и на стиле вождения. Сзади полосы больше независимая, а так называемая неподрессоренная масса, т.е. та, которая не подлежит подвеске маятник, на котором установлено колесо. В случае подвески чрезвычайно важны подшипники, которыми являются системы. соединены с осями колес, что снижает трение и износ соединяемых элементов.Следует учитывать и другие элементы, которыми амортизаторы соединяются с колесами и рамой мотоцикла, а также герметичность амортизаторов, и состояние пружин.
Термин "детали кузова мотоцикла" на практике охватывает широкий спектр аксессуаров для мотоциклов, часто очень разные функции. Их общим признаком является влияние на внешний вид двухколесного транспортного средства, и поэтому критерий, который имеет место этих деталей часто является одним из самых важных при их выборе владельцем. О внешнем виде мотоцикла в конце концов, они решают как руль, колеса, зеркала и рычаги, необходимые в двухколесном транспортном средстве, так и различные типы окна, чехлы, обтекатели или брызговики, полки для багажа, которые пригодятся в путешествиях, обеспечивают безопасность защитной дуги и аварийные накладки или наиболее часто используемые украшения, наклейки и эмблемы.В отличие от других виды деталей, элементов кузова не обязательно должны быть строго привязаны к конкретной модели мотоцикла. Многие из них подходит целый ряд разных моделей, а следующая группа имеет определенный фасон и только для нужных крепления специфичны для мотоцикла.
Все детали, составляющие конструкцию мотоцикла, с 2009 года можно найти в мотомагазине Гмото. Список деталей включен в наш каталог мотозапчастей, где они разбиты на отдельные категории. в соответствии с системами и функциями, выполняемыми на мотоцикле.Их покупка возможна через интернет-магазин и магазин запчастей. мотоциклов, находящихся в Ланьцуте, на улице Костюшко, 78. В наличии запчасти как для новых, так и для Какие новые, качественные запчасти для старых мотоциклов. Благодаря частям, купленным в Гмото, давний мотоцикл сохранит исходные параметры.
.90 000 Редкие транспортные мотоциклы Урал М62. Урал М62, верни к жизни. Органы управления M62Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ "Урал") в 1961-1965 годах.
С 1961 года производство модели М-62 началось параллельно со сборкой предыдущей модели М-61. В новом мотоцикле применены новый распределительный вал и механизм автоматического опережения зажигания, что увеличило мощность двигателя на 2 л.с. з., и составлял 28 л.с.Коробка передач также была модернизирована — вместо кулачковых фрикционов были установлены зубчатые. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотоциклетного завода (КМЗ). Кроме того, в новой модели увеличен ход подвески и переработаны кожухи передней вилки.
Характеристики:
общие сведения
Габаритные размеры, мм
ширина 1650
высота 1100
База мотоцикла (расстояние между осями колес), 1435 мм.
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125
Колея, мм 1130
Максимальная скорость, км/ч 95
Масса, кг 320
Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при обкатке в различных условия переменной нагрузки дорога, л 6
Двигатель
Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый, встречного вращения, с воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3 649
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 68
, 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) при 3500 об/миноб/мин
Карбюратор: К-38
Фильтр воздушный: фильтр комбинированный с двухступенчатой очисткой: инерционный и контактный масляный
ГРМ (угол поворота)
кривошип), г.:
впускной пуск до вм - 57
конец входа после nmt -77
начало выпуска БК мт - 97 -
конец выпуска примерно через М - 37
Трансмиссия
Силовая передача
Карданная передача Карданный вал с упругой муфтой 90 30 шарнир 2 Шестерня: пара конических с косозубыми зубьями, передаточное число - 4,62
Сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон
Количество дисков:
ведущие - 3
ведомые - 2
Количество пружин - 6
Трансмиссия
Тип - четырехступенчатая двунаправленнаяпередаточных соотношения:
в первом передаче - 3.6
на втором передаче - 2.286
на третьем передаче - 1.7
на четвертом шестерне - 1.3
Общее передаточное число:
на первой передаче - 16,65
на второй передаче - 10,56
на третьей передаче - 7,85
на четвертой передаче - 6 .01
Электрооборудование
Система зажигания - АКБ
Напряжение, В 6
Аккумулятор: 3МТ-12
Генератор: Г-414 (Г65 в ранних версиях)
Реле (РР 1:РР-3) 302)
Распределитель автоматического выключателя: PM05
Катушка зажигания: B201
Шасси
Рама: двойная закрытая трубчатая
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двойного действия2: 900 маятниковая2 колесо 9003 9000 с гидравлическими амортизаторами
Ход переднего колеса, мм 140
Ход заднего колеса, мм 80
Тормоза: Ободные, с фрикционными накладками на передние и задние колеса
Шины
Размер, дюймы - 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднее колесо - 1,8
заднее колесо - 2,2
колеса тележки - 2,0
Запасное колесо - 2.2
Количество заправов
Топливный бак, L 22 000 0002
Двигатель L 22
, L 2
Корпус коробки передач, L 2
Корпус коробки передач, L 2,8
Корпус редуктора, L 0,15
Воздушный фильтр, L 0,2
Мотоцикл Урал М-62
Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской.Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 год. С 1961 года производство модели М-62 началось параллельно со сборкой предыдущей модели М-61. В новом мотоцикле используется новый распределительный вал и механизм автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 л.с. з., и составлял 28 л.с. Коробка передач также была модернизирована — вместо кулачковых фрикционов были установлены зубчатые. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотоциклетного завода (КМЗ).Дополнительно в новой модели был увеличен ход подвески и изменена форма кожухов передней вилки.ИМЗ М-62 (1961-1965) - тяжелый дорожный мотоцикл с коляской, представлявший собой слегка модернизированный М-61. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получил доработанный двигатель, обеспечивающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые карбюраторы К-38, автоматический угол опережения зажигания, рукоятку цепи дроссельной заслонки и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. Машина стала на 40 кг (320 кг) легче и немного маневреннее.Модель М-62 можно просто назвать легендой Ирбитского завода. От предыдущих он отличался тем, что имел автоматический угол опережения зажигания и еще легкие дюралевые рычаги управления на рычаге.
Эту модель мотоцикла обычно относят к тяжелым негабаритным мотоциклам, которые обычно используют с коляской.
Двигатель мотоцикла четырехтактный, двухцилиндровый. Цилиндры расположены напротив. Эта модель имеет карданную передачу между задним колесом и коробкой передач. Карданная передача обладает большей износостойкостью и надежностью.Рама этого мотоцикла представляет собой подсвечник. Максимальная скорость может достигать до 95 километров в час. Объем двигателя составляет 649 см3. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуем карбюратор К-38. Главная передача представлена карданным валом и парой конических шестерен. Напряжение 6 вольт. Эти модели оснащены центробежной системой опережения зажигания.
Диаметр цилиндра 78, ход поршня 68. Емкость топливного бака 22 литра. Расход топлива на 100 километров составляет 6 литров. Мотоцикл М-62 развивает максимальную скорость 100 километров в час.В этой модели барабанные тормоза. Вес мотоцикла 340 кг. Расстояние между осями колес 1100 мм.
Мотоцикл негабаритный, тяжелый, отлично подходит для езды по неровным дорогам, оврагам или лесам.
Габаритные размеры, мм длина 2420 ширина 1650 высота 1100 База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435 Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125 Колея колес, мм 1130 Максимальная скорость, км/ч 95 Масса, кг 320 Максимальная нагрузка, кг 255 Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6 Тип двигателя: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с встречным вращением цилиндров, воздушного охлаждения Рабочий объем, см3 649 Диаметр цилиндра, мм 78 Ход поршня, мм 68 Степень сжатия 6,2 Максимальная мощность, л.с... (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) Карбюратор: К-38 Фильтр воздушный: комбинированный инерционно-масляный с двухступенчатой очисткой Коробка передач Сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с двусторонними накладками Карданная передача: карданный вал с упругой муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках Главная передача: пара конических шестерен с косозубыми зубьями, передаточное число - 4,62 Шестерня: четырехступенчатая, с шестернями 1, 2, 3, 4 передач соответственно 3,6;2,28;1,7;1,3 Электрооборудование Система зажигания - аккумуляторная Напряжение, В 6 Аккумуляторная батарея: 3МТ-12 Генератор: Г-414 Редуктор-реле: РР-31 Распределитель: ПМ05 Катушка зажигания: В201 Шасси Рама: двойная закрытая трубчатая Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Подвеска заднего колеса: рессорная. Ход переднего колеса 80 мм. Ход заднего колеса 60 мм. Размер шин 3,75-19 дюймов. на передние и задние колеса Объем Топливный бак, л 22 Картер двигателя, л 2 Картер коробки передач, л 0,8 Картер главной передачи, л 0,15 Воздушный фильтр, л 0,2
В конце 1930-х гг.В 1980-е годы в Наркомате обороны СССР проходило совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники и перспективы принятия лучших из них на вооружение Красной Армии. Один из видов техники, в которой так нуждалась Красная Армия, после анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW - R71.
За это время он несколько лет служил в Вермахте. Эту машину было решено взять за основу нового мотоцикла. На разработку отечественной версии Р71, получившей обозначение М72, ушло несколько лет.Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Однако в связи с стремительным наступлением немцев на Москву в конце октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит. Место бывшего пивоваренного завода было обозначено как место завода. Новое предприятие стало называться мотоциклетным заводом.) Серийное производство М72 ИМЗ началось в конце 1941 года.
М72 изначально оснащался низкоклапанным двигателем, который даже на момент создания машины имел мало резервов для улучшения.Это обстоятельство побудило конструкторов ИМЗ создать новый верхнеклапанный двигатель. Это устройство поступило в производство в 1957 году. Переходный мотоцикл, оснащенный таким двигателем, получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.
С 1961 года одновременно со сборкой старой модели М61 была запущена новая модель Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажником, расположенным за спинкой сиденья.Коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанг и растяжек в четырех точках. Колесо тележки имело тросовую подвеску с амортизатором. Ход подвески - до 120 мм. Запасное колесо крепилось к крышке багажника тележки. Общий вид мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.
Двигатель М62
Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым оппозитным двигателем. Двигатель имел верхний распределительный вал и традиционное воздушное охлаждение.Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, рабочий объем двигателя 649 см3.
Благодаря улучшениям конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2 мощность двигателя М62 увеличилась. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. с., и составляла 20,6 кВт (28 л.с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об/мин коленчатого вала. Также увеличился крутящий момент, что было довольно неплохо по тем временам 41,8 Н/м при 3500 об/мин.
Изготовлены из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры полностью взаимозаменяемы.Двигатель был оснащен алюминиевыми головками цилиндров и двумя верхними клапанами на цилиндр. Камеры сгорания полусферические. Клапаны подвешены на двух винтовых пружинах.
Такое решение в сочетании со спеченными направляющими клапанов в головках цилиндров позволило обеспечить работу клапанов без заклинивания и быстрого износа, а также значительно повысило их надежность. В связи с повышенной мощностью двигатель М62 получил усиленные поршни. Каждый поршень имел по четыре поршневых кольца — два напорных и два маслосъемных.Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволяло надежно смазывать расточку цилиндров и соответственно увеличивать пробег до капитального ремонта.
Более совершенный двигатель имел больший литровый объем, что также позволило увеличить динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на верхнеклапанную схему значительно уменьшили металлоемкость конструкции, что, в свою очередь, снизило вес мотоцикла. По разным данным, максимальная скорость достигала 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива 5,8-6 л/100 км (при 75% максимальной скорости).
Питание двигателя и система смазки М62
Поэтому продолжаем рассматривать особенности Урал М62. Его система питания состояла из двух карбюраторов К-38, сетчатых топливных фильтров в поддоне и горловине бензобака. было 22 литра. Комбинированный, инерционно-контактно-масляный воздушный фильтр с двухступенчатой очисткой. фильтр воздушный - 0,2 л
Система смазки стандартная, комбинированная - под давлением от масляного насоса и распылителя. Объем картера двигателя составляет 2 литра.
Электрооборудование М62
Мотоцикл Урал М62 оснащался 6-вольтовой электросистемой. Источником питания служили аккумуляторная батарея 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (в самых ранних модификациях Г65), работавший в паре с релейным регулятором РР-302. Система зажигания состояла из катушки зажигания Б-201 и прерывателя зажигания ПМ-05.
Курок был оснащен центробежным механизмом опережения зажигания. Новые компоненты в системе зажигания автоматически устанавливают оптимальный режим работы двигателя, что улучшает динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.
Трансмиссия М62
В связи с повышенными моментными характеристиками диски сцепления получили усиливающее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырье отличалось высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.
Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку передач модели 6204 с переключением передач с мелкими шлицами. Емкость картера коробки передач составляет 0,8 литра. В новой коробке в значительной степени устранены дефекты коробки передач М72.Изменилась и традиционная для мотоциклов ИМЗ передача заднего хода, которая состоит из ведущего вала и редуктора заднего колеса.
Соединение приводного вала стало шлицевым, а поперечина получила игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число ГП 4,62, объем масла в картере 0,15 л.
Подвеска М62
Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно повысить комфорт мотоцикла, особенно при езде по бездорожью.Огромную роль в этом сыграл увеличенный ход передних телескопических вилок и задних навесных вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвески увеличен до 80 мм спереди и 60 мм сзади. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно практически не изменилась и изготавливалась методом сварки.
Тормозная система М62
Повышенная динамика Урала М62 потребовала установки усиленных колес с алюминиевыми тормозными барабанами с увеличенной тормозной поверхностью.Барабаны имеют лабиринтное уплотнение для предотвращения попадания грязи и песка внутрь. Это нововведение значительно повысило надежность и срок службы тормозов. Колеса 3,75-19 были взаимозаменяемыми и устанавливались на регулируемых конических роликоподшипниках.
Органы управления M62
Для улучшения посадки водителя изменена геометрия рулевого колеса, сиденье водителя оснащено резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новые функции включают двухтросовый дроссель, новые рычаги переднего тормоза и сцепления.Остальные механизмы управления мотоциклом стали более удобными и надежными в эксплуатации.
Наши дни
Производство мотоцикла Урал М62 продолжалось до 1965 года. Затем ее сменила новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редким автомобилем, хотя до сих пор можно найти образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно покупают любители старой мототехники, как для восстановления в полностью первозданном виде, так и для создания на их основе ретро-чопперов.
.технические данные, фото M62 управление
Retroman (сб, 01.11.2014 - 03:42)
Евгений, не вводите людей в заблуждение и не указывайте откуда они начали клепать. Мой М-62 выпуска февраля 1963 года, табличка на болтах.
Eugeniusz (сб, 11.01.2014 - 11:30)
Конечно могу ошибаться, просто личное наблюдение в мае 1963 года. Если у вашего М62 размер пластины и на М61 и на винты, можно говорить об оригинальности. Меньшие пластины были приклепаны к M62.Видимо, в начале года еще закручивали гайки.
Digital-Fox (вт, 11.11.2014 - 17:27)
м62 1962 года выпуска, болты.
Вроде в СССР фары для тяжелых мотоциклов производили только в Киржаче. Я ошибся?
ки.серж (05.11.2014 - 16:56)
Буква "к" в букве "О" - клеймо завода "Красный Октябрь" (г.Киржач), на котором были изготовлены данные заглушки для фар.
Retroman (05.11.2014, 18:56)
М-62 февраль 1963 г., затвор гладкий из карболита, без буквы К.Основание клапана металлическое, как на картинке.
ГС (05.11.2014 - 20:04)
Тоже мой февраль 1963 года. Сомневаюсь, что меняли отражатель или ползунок...
Eugeniusz (Ср, 11.05.2014 - 20:28)
Если нет другого мнения, можно ли считать, что оба варианта устанавливаются в зависимости от поставки этих щитков? Нужно собрать статистику по М62 - просим выступить владельцев.
ГС (11.05.2014 - 20:42)
Ну как-то не серьезно про два варианта сразу, если начать с того, что фары производил один завод.Откуда эта путаница?! Сам завод обеспечил полный производственный цикл и параллельно производить два вида орехов не логично.
Я за статистику.
Евгений (Ср, 11.05.2014 - 23:18)
В Ирбитском музее можно узнать, поставлялись ли слайдерные фары в этом проекте на завод, когда и для каких моделей.
БЕСТОлочь (пятница, 23.01.2015 - 07:01)
Я думаю, что ситуация такова.
первые наложения слайдов в конце 1950-х годов.ставились на Иж-56.
потом, я так понимаю, на м-62 делали аналогичные колпаки.
И тут кому-то пришла в голову гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым функционалом и поставить одинаковые заглушки на все фары разных заводов. Потом такие крышки ставили на Ижи, Урал, Днепр, Минск и Ковровцы.
БЕСТолочь (Ср, 11.05.2014 - 19:25)
Вот фото базы без мотора. Рельефные выступы выступают из основания справа и слева от слота, что не позволит разместить в этом месте обычный слайдер.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink
Retroman (Чт, 06.11.2014 - 13:55)
Я удивлю тебя, моя дорогая! Такие явления встречаются на всех подобных базах. При этом они абсолютно не мешают никаким ползункам. Если не доверяете, разберите каждый комплектный запорный клапан с обычным карболитовым золотником - сюрприз в магазине!
ГС (Чт, 11.06.2014 - 19:10)
Обещанные фото в развитие темы.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Я довольно часто упоминал об этом мотоцикле, но мало кто его видел.
Одиночество. Велосипед почти готов, остались только мелочи.
Коляска есть, но хранится она далеко, отдельно от мотоцикла. Он сохранился и полный, как мотоцикл. В багажнике даже помпа есть))).
Задняя распашная дверь теперь запасная, среднего ухода, но с правильным цветом. Оригинал был снят для перевозки мотоцикла и до сих пор хранится вместе с коляской.
Фото "кликабельны", их несколько в альбоме в фотофайле.
Евгений (Пятница, 07.11.2014 - 00:47)
Есть ли прокладка на спидометр в фаре? Я вижу pp31 от m61, но генератор 414.?
ГС (пт, 11.07.2014 - 06:58)
Заглянул в фару только 1 раз, менял лампу, поэтому прокладку не помню. На КПП стоит штамп, как показано на фото.
Возникла дилемма с реле-регулятором, с соответствующей датой выпуска, у меня их два.Так и не нашел каталог М-62. В инструкции про марку РР ничего не сказано, но реле, которое там на фотографиях, никак не похоже на РР302. Вот поэтому я и решил поставить RR-31.
Если вдруг у кого-то есть источник с точным указанием модели установленного реле, сообщите, пожалуйста, если я ошибся, заменю, это займет 5 минут.
Генератор Г-11А, также с выбранной датой выпуска.
Евгений (Пятница, 07.11.2014 - 10:40)
На первые байки устанавливалась пара г11а и пп31.Мы использовали p302 для более мощного g414. Retroman 62 того же месяца - что там? Опять же, музей может предоставить точную информацию.
ГС (Пт, 11.07.2014 - 14:01)
Откуда эта информация? Полноценных М-62 и их коротких динамо-двигателей довольно много, и все 414-е, что я видел на двигателях и мотоциклах, были намного моложе их. Я не говорю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств ни за, ни против пока не нашел.
На музей я бы особо не рассчитывал, могу написать контакты и потом рассказать, что случилось.
Подождем, что скажет Ретромен.
ГС (пт, 11.07.2014 - 16:56)
Документация есть, даже не обсуждалась, но много разных но.
А книгам тех лет не во всём верить, а некоторые вообще лучше не открывать из-за комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)
Евгений (Пятница, 07.11.2014 - 16:25)
В музее есть заводская техническая документация модели - достоверный источник информации, как и должно быть.Это не наши предположения о конфигурации экземпляров, переходивших из рук в руки. Есть и литература этого периода.
Телефон и почтовый адрес музея можно найти. Будет настроение, там и время назначу.
график 327 (пятница, 07.11.2014 - 17:35)
Случайно сохранилась фотография Г-414, датированная 59 сентября...
Кстати, на мотоцикле есть карболитовый воздушный фильтр?
Если да, то приклепана ли к нему верхняя пластина пружины?
ГС (пт, 07.11.2014 - 17:53)
Верно, карболитовая крышка с клепаной пластиной.
Retroman (Ср, 12.11.2014 - 19:06)
На моем былиГ-11А и ПП-31, предыдущий хозяин поменял их на Г-414 и ПП-302 так как концы обмоток стали вылетать из ламелей коллектора на генераторе, но генератор и реле себя сохранили. При подготовке оборудования к регенерации.
ГС (Ср, 12.11.2014 - 20:17)
Если не сложно, гляньте дату выпуска генератора и ПП.Интересно, месяц за месяцем или как было в 63-м?
У меня запасной мотор 65 лет, вот генератор из того же месяца что и мотор и как ты с ним обращался?!
Retroman (Чт, 13.11.2014 - 18:14)
Генератор - декабрь 1962, реле - январь 1963.
Фото выложено здесь:
Потихоньку ищу корпус или сдохшее реле аналогичного или близкого ранга, есть одна мысль.
НигаМэн (Пятница, 07.11.2014 - 03:50)
Каким должен быть сигнал? А то мой с37 не встает на место, крыло мешает.
ГС (пт, 11.07.2014 - 07:05)
Это С-37А, почти впритык, но ничего не болит. Убедитесь, что крыло или вилка не деформированы.
charty327 (Ср, 12.11.2014 - 11:32)
Возник вопрос: следовательно нумерация КПП "сброшена", конструкция а-ля м-72. Статистика показывает, что это произошло на этапе производства валов редуктора М-61. А может это произошло в конце производства М-72?Какие ваши мнения?
БЭСТолочь (ср, 12.11.2014 - 20:33)
Сброс нумерации связан с тем, что начали выпускать корпус редуктора другой конфигурации. Когда были сброшены номера контрольно-пропускных пунктов, я не могу сказать. Номера рамы и двигателя M62 начинались с 0,
.график 327 (Ср, 12.11.2014 - 21:54)
Вы имеете в виду подъем прилива под носком пружины на центральной подножке?
ГС (Ср, 12.11.2014 - 22:34)
Если копнуть то изменений во внешнем виде картера было много, здесь "окна" воздушной заслонки выглядят иначе и картер перелит в другую форму (судя по меткам на нем).
Retroman :
Вот и добрался до навеса. К сожалению фото получились неудачные, с отражениями от вспышки и искусственного освещения. Думаю сделать доработку под нормальное уличное освещение, может тогда цвет точно передастся.
Цвет не полностью красный, точнее темно-бордовый.
Retroman (Вт, 25.11.2014 - 17:39)
Цвет везде одинаковый, завтра буду снимать сзади. Есть только несколько заплат на местах разрывов, заплатки из черной экокожи примерно 50х50 мм, может чуть больше.В остальном товар полностью подлинный.
БЕСТОлочь (Чт, 11.12.2014 - 20:07)
Итак, об отличиях раннего и позднего м62. Сейчас разбираю оба байка, чтобы перенести наиболее сохранившиеся детали на коричневую машину. Вот первая находка.
Мотоцикл М62, выпущенный в январе 62 года, имеет двухболтовую крышку зажигания, а в картере имеется отверстие с резьбой для третьего болта. Здесь вы можете увидеть фото обложки с разных ракурсов.
Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ "Урал") в 1961-1965 годах.
С 1961 года производство модели М-62 началось параллельно со сборкой предыдущей модели М-61. В новом мотоцикле используется новый распределительный вал и механизм автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 л.с. от. и составлял 28 л.с. Модернизации подверглась и коробка передач – вместо кулачковых фрикционов были установлены зубчатые.Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского моторостроительного завода (КМЗ). Кроме того, у новой модели увеличен ход подвески и изменена форма кожухов передней вилки.
Характеристики:
общие данные
Габаритные размеры, мм
ширина 1650
высота 1100
База мотоцикла (межосевое расстояние), мм 1435.
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 12 3 0 090, мм 12 3 0 090, мм 125 90
Максимальная скорость, км/ч 95
Масса, кг 320
Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6
Двигатель
Тип: четырехтактный , карбюраторный, двухцилиндровый, встречного вращения, воздушного охлаждения
Рабочий объем, см3 649
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 68
Степень сжатия 6,2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 ( 20, 6) при 4200-4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) при 3500 об/миноб/мин
Карбюратор: К-38
Фильтр воздушный: фильтр комбинированный с двухступенчатой очисткой: инерционно-контактное масло
ГРМ (в зависимости от угла поворота)
коленчатый вал), град:
начало расхода до м. - 57
окончание впуска после Нм -77
начало производства ВС мт - 97
окончание выброса после прим. - 37
Трансмиссия
силовая передача
Карданная передача: карданный вал с упругой муфтой и шарниром с игольчатым подшипником
Главная передача: пара конических шестерен с косозубыми зубьями, передаточное число - 4,62
4 900: двойное сцепление сухое дисковые, ведомые диски с крышками с обеих сторон
Количество дисков:
ведущие - 3
ведомые - 2
Количество пружин - 6
Передача
Тип - четырехступенчатая 20 9000 двунаправленная 20 9000 двунаправленная 20
9 до
до
-
-9000-
-
до
- 3.6
- 3.6
на втором передаче - 2.286
на третьем передаче - 1.7
на четвертом шестерне - 1.3
Общее передаточное число:
в первом передаче - 16.65
на втором передаче - 10 .56
на третьей передаче - 7,85
на четвертой передаче - 6.01
электрооборудование
Система зажигания - АКБ
Напряжение, В 6
Аккумулятор: 3МТ-12
Генератор: Г-414 (Г65 в ранних версиях)
Реле (РР) 1:РР-3 Регулятор 302)
Выключатель-распределитель: PM05
Катушка зажигания: B201
Шасси
Рама: двойная закрытая трубчатого типа
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлической подвеской двойного действия 90 пружинная подвеска 90dulum2 90du 90du с гидравлическими амортизаторами
Ход передних колес, мм 140
Ход задних колес, мм 80
Тормоза: суппортные, с фрикционными накладками на передние и задние колеса
Шины
Размер, дюймы - 3,75- 0 49
Давление, кг/см в квадрате:
Колесо переднее - 1,8
Колесо заднее - 2,2
Колеса тележки - 2,0 90 004
Запасное колесо - 2.2
Количество заправок
Топливный бак, L 22
Двигатель, Л 2
Корпус коробки передач, L 2
Корпус передач, L 2
Carter Overflow, L 0,15
Воздушный фильтр, L 0,2
По роду своей деятельности я должен постоянно следить за объявлениями о продаже всего оборудования и запчастей.Я не планировал покупать этот велосипед, потому что. из отечественной техники предпочитаю нижние клапана (М72 и К750). На дроме висело объявление двухлетней давности и мне периодически приходило в голову купить, тем более, что у него были безупречные документы. Уральские горы были в очень плохом состоянии, мне было его жалко. В общем, не выдержал, пошел и купил. Я его даже не осматривал, просто погрузили в машину и отвезли в гараж. Тем более, что все и так ясно - все очень плохо...
Встречайте Урал М-62, 62 года выпуска, зеленый и измученный жизнью.Он родился в то время, когда легковой автомобиль был большой редкостью, а купить тяжелые мотоциклы рядовым гражданам было очень сложно (они распределялись по колхозам, стояли на учете в армии, простые люди стояли в очереди на покупку годами ). В то время мотоциклы были не просто игрушками и фетишем, способом получить адреналин и удовольствие от езды. Это были рабочие лошадки, они возили с полей сено и картошку, на них охотились, пахали и эксплуатировали «в хвост и в гриву», но автомобилей практически не было.Ни о каком комфорте, ни о расходе топлива не могло быть и речи.
Я получил не только мотоцикл или комплект запчастей. Это целая эпоха, дух времени. Он был чьей-то радостью и помощью, с ним связаны судьбы. К сожалению, об истории этого дела ничего не известно, документы нового образца и куплены у дилера, который сказал, что покупал у какого-то дедушки.
Я смотрю на это и удивляюсь, почему? Зачем я купил себе очередную головную боль, тем более, что на это нужно потратить много времени и денег.Я хотел сам собрать ретро-мотоцикл. Все отлично покрашено и абсолютно прокатно, ну и конечно продается, т.к. для меня это выгодно. К тому же у меня уже есть подобный. Вот его фото
Как же я ошибался...)) 70-летие Великой Победы и желание покататься на коляске, покатать детишек, принять участие в параде, сподвигло меня поставить мой мотоцикл на трассе такой.форма как есть. Он в родной краске, даже надписи Урал на танке читаются.Вскрытие двигателя показало, что он должен лежать на полке до лучших времен. А вот на этой полке лежал и ждал своего часа новый двигатель от более нового Урала. Полностью разобрал шасси, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что переделал, сделал новую проводку, проложив ее в старом и ржавом кабельном канале. Было решено вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. На удивление хорошо и крепко металл блестит под поцарапанной краской, даже вмятин нет.Коррозия съела лишь небольшой участок в люльке, где скапливалась и образовывалась влага.
В результате получается старый и потрепанный мотоцикл. Но это только первое впечатление. Вся подвеска, ходовая, коробка передач, тормоза в идеале, новый двигатель и коробка (старую починю, когда найду все запчасти). Запустил, работает как часы. Звук изумительный, холостые настолько низкие, что можно сосчитать обороты коленчатого вала. Едет и тормозит хорошо. Фрикционный демпфер руля помогает удерживать руль на плохой дороге.Даже передний тормоз легко заставляет колесо скользить, когда вы сильно нажимаете на него. Из прибамбасов — титановые глушители, придающие звуку выхлопа особый колорит.
А в этом я ошибался, думал только на майские праздники покатаюсь и тогда начнется процесс восстановления с последующей продажей. Да это только не слезы, я с ним после праздников. А мы вообще ездим туда все лето и осень. И продлевать не собираюсь, не то что продавать! Он подарил столько положительных эмоций и столько впечатлений от лета и вождения, что не многие японские мотоциклы могут это сделать (мой японец покрылся пылью, стоя в гараже).
Ехали по лесам, полям, чащам, оврагам. В дождь, в жару, в снег. В магазин, на ужин, куда угодно. Ежедневно. И можно не заморачиваться с покраской, можно стоять ногами на любой части мотоцикла (вот ложная окраска, например, удобно ковырять или пробивать заросли молодых и не очень деревьев))) . Идеально подходит для семейного отдыха. В коляску можно положить много полезных вещей. Вечером я мог проехать несколько десятков километров. Ни разу не подвела (ну, это скорее моя заслуга).Да нет утешения, от резиновых седел попа болит, руки устают. Но хоть каждый день можно испытывать непередаваемые ощущения от перехода на японский мотоцикл (как в первый раз) что он едет, а подвеска... не работает ПОДВЕСКА)))
Итак, стоя в железном гараже на окраине города этот Урал уже готовился уйти в мир черметов или разброса запчастей. Но он уж точно не подозревал о возвращении к полноценной жизни, наполненной человеческими эмоциями и радостями.Да и стоять в музее или гараже пожилому любителю раритетов, тщательно вытирая с него пыль и трясясь над каждой царапиной, совсем не скучно.
Можешь не сомневаться, я дам этому Уралу дерьмо, а если сломается, то починю)). Зато теперь точно не сгниет, а будет радовать меня, мою семью и друзей долгие годы. Цените старые велосипеды, но не забывайте, что на них надо ездить.
и короткое видео
В конце 1930-х годов в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, основной темой которого стал анализ новых образцов военной техники и перспективы принятия на вооружение в Красной Армии лучших из них. Армия.Одним из видов техники, в которой остро нуждалась Красная Армия, была . После анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW – R71.
За это время он несколько лет служил в Вермахте. Эту машину было решено взять за основу нового мотоцикла. На разработку отечественной версии Р71, получившей обозначение М72, ушло несколько лет. Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).
Однако в связи с стремительным наступлением немцев на Москву в конце октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит. Место бывшего пивоваренного завода было обозначено как место завода. Новое предприятие стало называться мотоциклетным заводом.) Серийное производство М72 ИМЗ началось в конце 1941 года. Модель
M72 изначально была оснащена двигателем, расположенным ниже по потоку, который не имел особых возможностей для улучшения даже на момент создания машины. Это обстоятельство побудило конструкторов ИМЗ создать новый верхнеклапанный двигатель.Это устройство поступило в производство в 1957 году. Переходный мотоцикл, оснащенный таким двигателем, получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.
С 1961 года производство новой модели Урал М62 началось одновременно со сборкой старой модели М61. Мотоцикл поставлялся в комплекте с коляской. Коляска была одноместной и снабжена багажным отделением за спинкой сиденья. Коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанговых шарниров и удлинителей в четырех точках.Колесо повозки имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески - до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажника тележки. Общий вид мотоцикла Урал М62 можно увидеть на фото ниже.
Двигатель М62
Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Двигатель имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, рабочий объем двигателя 649 см3.
Благодаря усовершенствованиям конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2 мощность двигателя М62 увеличилась. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. от. и имел 20,6 кВт (28 л.с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об/мин коленчатого вала. Также увеличился крутящий момент, что было довольно неплохо по тем временам 41,8 Н/м при 3500 об/мин.
Изготавливались методом литья из высоколегированного железа, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемы.Двигатель был оснащен алюминиевыми головками цилиндров и двумя верхними клапанами на цилиндр. Камеры сгорания - полусферические. Клапаны подвешены на двух винтовых пружинах.
Такое решение в сочетании с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров позволило обеспечить работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно повысило их надежность. В связи с повышенной мощностью двигатель М62 получил усиленные поршни. Каждый поршень имел по четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъемных.Верхнее прижимное кольцо имело пористое хромирование, что позволяло обеспечить надежную смазку зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.
Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило повысить динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на верхнеклапанную схему газораспределения значительно уменьшили металлоемкость конструкции, что, в свою очередь, уменьшило массу мотоцикла.По разным данным, максимальная скорость достигала 95-100 км/ч (с коляской), при управляемом расходе топлива - 5,8-6 л/100 км (при 75% максимальной скорости).
Питание двигателя и система смазки М62
Поэтому продолжаем рассматривать особенности Урал М62. В его систему питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в бензобаке и в горловине бензобака. было 22 литра. Фильтр воздушный комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой.фильтр воздушный - 0,2 л
Система смазки стандартная, комбинированная - под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Объем картера двигателя - 2 литра.
Электрические аксессуары M62
Мотоцикл Урал M62 оснащался 6-вольтовой электрической системой. Источниками питания служили аккумуляторная батарея 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (в самых ранних модификациях Г65), работавший в паре с релейным регулятором РР-302. Система зажигания состояла из катушки зажигания модели Б-201 и прерывателя зажигания ПМ-05.
Молот был оснащен таймером центробежного зажигания. Новые компоненты в системе зажигания позволили автоматически установить оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при снижении расхода топлива.
Трансмиссия M62
В связи с повышенными крутящими моментами диски сцепления получили усиливающее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырье отличалось высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.
Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку передач модели 6204 с малым шлицевым КПП. Емкость картера коробки передач составляет 0,8 литра. Новая коробка была в значительной степени избавлена от дефектов коробки передач М72. Изменилась и традиционная для мотоциклов ИМЗ передача заднего хода, состоящая из карданного вала и заднего редуктора.
Соединение приводного вала стало шлицевым, а поперечина получила игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок.Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число - ГП 4,62, объем масла в картере - 0,15 л.
Подвеска М62
Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно повысить комфорт мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграли увеличенный ход передней телескопической вилки и задней навески, оснащенные более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвески увеличился до 80 мм спереди и 60 мм сзади.Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно не изменилась и изготавливалась методом сварки.
Тормозная система М62
Повышенная динамика Урала М62 потребовала установки усиленных колес с алюминиевыми тормозными барабанами с увеличенной тормозной поверхностью. Барабаны имеют лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию грязи и песка внутрь. Это нововведение значительно повысило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса 3,75-19 были взаимозаменяемыми и устанавливались на регулируемых конических роликоподшипниках.
Рулевое управление M62
Для улучшения адаптации к водителю изменена геометрия рулевого колеса, сиденье водителя оснащено резиновым демпфером. Кроме того, новые двухрычажная ручка «газа», новый передний тормоз и рычаги сцепления. Остальные механизмы управления мотоциклом стали более удобными и надежными в эксплуатации.
Наши дни
Производство мотоцикла Урал М62 продолжалось до 1965 года. Затем ее сменила новая модель — М63.На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редким автомобилем, хотя до сих пор можно найти образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно покупают любители старых мотоциклов, как для восстановления в полностью первозданном виде, так и для создания на их основе ретро-чопперов.
»! Тематический портал мотоциклов поддерживает всех любителей железных коней. Мы со своей стороны сделали все возможное, чтобы глубоко внедрить в их сознание осведомленность наших соотечественников обо всех преимуществах езды на железных конях.
В данной статье раскрываются многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, который и по сей день не составляет труда купить в подержанном варианте.
О производителе Уралов - о ИМЗ
В целом «Урал» — единственный тяжелый мотоцикл в России. Производит последний мотоцикл Ирбитский завод, расположенный в Свердловской области Российской Федерации. Отсюда (от географического названия местности) и происходит название этого железного коня.Наличие детской коляски характерно для подавляющего большинства продукции, выпускаемой заводом.
Продукция этого мотоциклетного гиганта доступна с приводом на коляску или без него. При этом купить мотоцикл Урал можно с отключаемым, без дифференциального привода. Велосипед считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мотоцикла «BMW R71», как мотоцикл «М-72».
Сегодня Ирбитский завод предлагает модели соотечественников: 90 174
- Т; 90 174
- Турист; 90 174
- Патруль 2WD; 90 174
- Ретро; 90 174
- Ретро соло; 90 174
- а также Соло ул.
90 174
Мотоцикл Урал М 62, который легко купить на отечественном вторичном рынке мототехники, многими специалистами признан культовой моделью вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащены четырехтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем. Большинство из них имеют двигатель объемом 745 см³. При таком показателе неудивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-ступенчатой коробки передач позволяло мотоциклам развивать немалую скорость.Кроме того, коробка передач имела задний ход, а также карданный привод на заднее колесо.
Сегодня мотоцикл Урал можно приобрести в новой версии. Правда, в странах СНГ продается всего 3% выпускаемых моделей мотоциклов.
Основными рынками сбыта велосипедов ИМЗ являются потребители в США, ЕС, Канаде и Австралии. Как ни странно, именно сюда мы экспортируем оставшиеся 97% «Урала».
Внешний вид вышеуказанного мотоцикла, наряду со многими его техническими особенностями, восходит к автомобильной эпохе довоенной Германии.
Тем не менее мотоцикл Урал М 62 можно приобрести за позиционирование с мужским характером простого русского.
В истории ИМЗ были неприятные моменты. Обвал спроса на мотопродукцию произошел в начале бурных 1990-х. Впоследствии предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это привело к многочисленным изменениям в конструкции, а также в конфигурации мотоциклов. При этом повышены надежность и наиболее востребованные потребительские характеристики велосипеда.
О модели мотоцикла Урал М 62
Этот советский тяжелый мотоцикл выпускался с коляской с 1961 по 1965 год. Тем не менее, его большая популярность сохраняется и по сей день (из-за наличия энтузиастов ремонта и ретро-мотоциклов).
В 1961 году началось серийное производство велосипедов серии М-62 без отказа от параллельного производства предыдущей модели (серия М-61). Новый железный конь получил новый распределительный вал, а также механизм автоматического опережения зажигания.Именно благодаря последнему мощность железного коня увеличилась до 28 лошадей. Модернизация коснулась и коробки передач. От включения кулачковой муфты конструкторы отказались.
Теперь используется редукторная версия. Коробка передач была унифицирована с представителями Киевского автозавода.
МотоциклыУрал М 62 можно приобрести в версиях с увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели изменена форма кожухов передней вилки.
Технические особенности Урала
Этот железный конь имеет базу 1435 мм.Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной загрузке, а также при нормальном давлении в шинах мото.
Мотоцикл Урал М-62 способен развивать значительную скорость (95 км/ч).
Поражает масса агрегата, которая достигала 320 кг. При этом велосипед может быть загружен максимальным весом 255 кг.
Несмотря на всю прожорливость советской мототехники, именно эта модель выделяется низким расходом бензина. Износ его двигателя составляет всего 6 литров на 100 километров.
ДвигательУрал представляет собой карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубов. Максимальный крутящий момент мотоцикла составляет 44 Нм.
Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащался карбюратором К-38. Кроме того, серия получила модернизированный воздушный фильтр с комбинированным инерционно-контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.
.90 000 советских мотоциклов М-72 и К-750 в Войске Польском, часть 1Если бы за самый военный мотоцикл проголосовали люди в возрасте 40+, я уверен, что победил бы советский М-72. Он стопроцентный профессиональный «солдат», которого редко можно увидеть в гражданском костюме. С конца Второй мировой войны и до 1980-х годов советские мотоциклы М-72, а затем их преемники К-750 присутствовали во многих польских воинских частях.
История этого мотоцикла восходит к 1939 году и печально известному пакту «Риббентроп-Молотов», подписанному немцами и русскими для детального планирования нападения на Польшу.В рамках соглашения немцы должны были поддерживать советскую промышленность технологически и одним из элементов реализации этого решения была передача русским планов постройки мотоцикла BMW R-71. В Советском Союзе этот мотоцикл назывался М-72 и был немного модифицирован. Не потому, что в прототипе было что-то бракованное, а для того, чтобы приспособить его к производственным возможностям советских заводов (металлические материалы более низкого качества) и к коммуникационной специфике этой страны (плохие дороги, большие расстояния без дозаправки).Словом, конструкция была усилена и немного упрощена.
Первые экземпляры советского мотоцикла М-72 были построены в августе 1941 года. Вскоре началось серийное производство, которое осуществлялось на нескольких заводах. Период производства военного времени был сложным из-за постоянной нехватки материалов и давления властей на увеличение производства. В этот период было несколько временных (временных) модификаций, от которых позже отказались и вернули к стандарту. Впрочем, это вопрос к ортодоксальным исследователям истории этого мотоцикла.
Мотоциклы в Польской Народной Республике - о моторизации и не только...
Обычно его называют «мотоциклы ПРЛ» для обозначения автомобилей отечественного производства: WFM, SHL, WSK, Junak. Однако это сильное упрощение, ведь кроме вышеупомянутых двухколесников на наших дорогах можно было встретить еще с десяток марок импортных мотоциклов: Jawa, MZ, CZ, IFA, IŻ, М-72, К-750. , Panonia, Lambretta, Peugeot, а также: BMW, Triumph, Norton, BSA, AJS, Harley-Davidson и многие другие.
ЭТА КНИГА О "МОТОЦИКЛАХ В ПРЛ" »Советский мотоцикл М-72 оснащался 2-цилиндровым оппозитным двигателем рабочим объемом 746 см³ и степенью сжатия 5,5, развивая максимальную мощность 22 л.с. Привод передавался через 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал. Самостоятельная версия имела максимальную скорость 110 км/ч, комбинированная с коляской — 90 км/ч. Расход топлива в пути составлял примерно 6 - 7 л/100 км в одиночном варианте, с тележкой - 8,5 - 10 л.При езде по бездорожью увеличился расход топлива.
После окончания войны было внесено несколько незначительных доработок, важнейшими из которых были: двухдисковое сцепление вместо однодискового, изменение передаточных чисел в главном редукторе, что привело к уменьшению максимальной скорости и увеличение расхода топлива, при этом значительно улучшились тяговые свойства на сложном бездорожье. Взамен сетчатого также был введен новый сетчато-масляный воздушный фильтр.
Послевоенное производство осуществлялось на двух заводах - Киевском мотозаводе (КМЗ) и Ирбицком мотоциклетном заводе (ИМЗ).
В Польше мотоциклы М-72 стали массово появляться со второй половины 1940-х гг.. Они направлялись в основном в армию и в гораздо меньшем количестве - в милицию. В войсках они нашли широкое применение в качестве: разведывательных и разведывательных машин, транспорта для трех солдат, подвижного пункта связи (с радиостанцией), подвижной огневой точки с пулеметом и ряда других. Боевое применение мотоциклов М-72 (и его преемников К-750), можно увидеть в нескольких эпизодах сериала "Чехры панцерни и пироги", когда отряд мотоциклистов из курсантского "Магнита" сопровождает главных героев. в действиях.
Кдн...
Томаш Щербицкий
Журналист и автор книг: tomasz-szczerbicki.pl
