Как стянуть пружину стойки


Стяжка пружин амортизаторов. Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них Станок для сжатия пружин стойки своими руками

Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это относится к автомобилям с подвеской Макферсон, когда стойка собрана. То есть стойка представляет собой амортизатор, пружину и опору с чашкой. Все это закреплено гайкой, которая накручена на стержень амортизатора. В итоге стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда на сжатие работает пружина, а на растяжение амортизатор.

Но в этой статье мы хотим рассказать не о работе стоек, а о том, как трудно порой приходится автолюбителям при снятии пружины. Все дело в том, что пружина на стойке довольно мощная, а значит усилие ее сжатие очень большое. В итоге, при раскручивании гайки на штоке пружина может «стрельнуть», что может привести к травме. Да к тому же еще и при обратной сборке встанет вопрос о том, как же собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автолюбителям в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин. Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В итоге стягивание пружин происходит за счет скручивания гайки по шпильке. Этот способ снятия пружиня вполне жизненный, однако и имеет свои недостатки. Основным из которых является большое время на закручивание раскручивание гаек по шпильке. В этой статье мы хотели бы вам предложить другую альтернативу, прекрасно справляющуюся с этой задачей, при этом требующую от механика гораздо меньших усилий.

Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружины на них в гараже своими руками

Принцип работы этого приспособления основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы. Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так точками опоры будет стена, к которой консолью приделано плечо и стойка вернее пружина. Здесь усилия прилагаемые на стойку будут зависеть от длины рычага плеча. Фактически это ручки нашего приспособления. На них можно просто присесть и человеческого веса вполне хватит для того, чтобы сжать пружину. Взгляните на рисунок.

А теперь по порядку, как будет происходит замена, снятие пружины со стойки. Первоначально необходимо развести плечи приспособления и установить на чашку над пружиной. Далее сводим плечи между собой фиксируем, например отрезком трубы.

Дале просто садимся на трубу и тем самым сдавливаем пружину. Усилие на пружину можно регулировать собственным телом, садясь на рычаге чуть дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую поворотную опору и чашку пружины.

Аккуратно встаем, тем самым снимая напряжение сжатия на самой пружине, которая еще установлена на стойке. После распрямления пружины снимаем ее со стойки.

Установку и сжатие новой пружины производим в обратной последовательности.

Резюмируя о съемнике пружин…

Необходимо сказать о том, что применение подобного приспособления оправдано особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках подобного типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также надо заметить, что приспособление универсально. На нем можно демонтировать пружины со стоек любых авто, фактически меняя высоту плеча, которым поджимается пружина. Работы связанные со снятием и заменой пружины при применении такого приспособления будут значительно упрощены, что пожалуй является определяющим фактором при решении вопроса о изготовлении чего-то подобного в вашем гараже.

Если вам необходимо провести ремонт амортизационных стоек или подвески автомобиля, то возникает вопрос, чем стянуть пружину амортизатора. Для достижения этой цели используют стяжки для пружин. Они необходимы для того, чтобы сжать и снять пружину любого типа.

Оборудование для стяжки пружин

Стяжки для пружин могут быть двух видов, в зависимости от основного принципа действия:

Механические – основаны на механическом действии на пружину. Цена их невысокая, и они часто используются мастерами-автолюбителями.

Гидравлические – действие на пружину создается при помощи гидравлического насоса. Используются в крупных автосервисах. По цене значительно дороже.

Съемники для пружин также могут быть переносные и стационарные . По цене отличаются не очень, но кардинально разнятся способом использования. Если вы решили провести ремонт транспортного средства самостоятельно и не знаете, какой съемник вам понадобится, то стоит обратить внимание на диаметр сжимаемой пружины. Это является основной характеристикой при выборе стяжки.

В автосервис обычно покупают сжиматели с большим диапазоном возможных размеров, поскольку их используют на разные машины. Если вы не отказались от идеи самостоятельно отремонтировать свое транспортное средство, то нужно обратить внимание на то, что некоторые модели стяжек предлагаются изготовителем конкретно для подвесок определенных типов. Но могут быть и универсальные.

Как сделать прибор для стяжки самому

Если посчитать цену составляющих съемника для пружин, то она окажется значительно ниже, чем цена готового съемника. Поэтому возникает вопрос: как сделать съемник для пружин своими руками. Самому изготовить стяжки для пружин возможно. Но при этом надо иметь сварочный аппарат и способность изготовить что-то своими руками.

Ясно, что принцип их действия будет основан на механическом воздействии на пружину. Для одной пружины необходимо две стяжки, закрепленные с противоположных сторон для равномерного сжатия. Их конструкция стандартна: резьбовой стержень с крючками и гайки. Вращая ключом стержень или гайки, можем легко сжать пружину. Поскольку конструкция проста, то и не требует особых умений при изготовлении. Но следует помнить, что изготовленное вами приспособление должно быть надежным, поскольку теперь вы сами отвечаете за свое здоровье.

Необходимый инструмент

Итак, необходимо иметь сварочный аппарат и болгарку . Также необходимо приобрести два стержня с резьбой диаметром 16 мм, четыре длинных гайки под эту резьбу и стальную трубу диаметром 16-16,5 мм, арматуру.

Процесс изготовления

Рассмотрим процесс изготовления стяжек пружин амортизаторов по пунктам:

1. Нарежьте резьбовые стержни (2 шт.) необходимого размера. Их длина должна быть не меньше, чем длина пружины в свободном состоянии. Слишком длинные стержни будут неудобны в использовании;

2. Из арматуры нарежьте (8 шт.) заготовки для крючков длиной примерно 30 см;

3. Из трубы отрежьте цилиндры (4 шт.) длиной приблизительно 10 см;

4. Из арматурных заготовок согните крючки;

5. С помощью сварки приварите по два крючка к каждому цилиндру. Процесс сваривания производим на плоскости, добиваясь симметричности деталей;


6. Собираем комплектующие (на стержень надеваем два цилиндра со встречным направлением крючков и накручиваем на концы гайки).

В некоторых конструкциях посредине резьбового стержня приваривают длинную гайку. Тогда процесс сжатия производится ключом, поворачивая сам стержень за данную гайку. Изготовить стяжку для пружин можно, использовав старый домкрат. Главное, чтобы это было надежно и безопасно. Рассмотрим процесс по пунктам:

1. Укоротите немного ножку домкрата. Следите, чтобы это не повлияло на работу домкрата.

2. Из подручных средств подберите держатель стойки. Например, можем взять головку шатуна или другую подходящую деталь с автомобильной разборки. Необходимо, чтобы она была подходящей формы и могла выдерживать большие нагрузки.

3. Крепим ножку домкрата и держатель. Поскольку они состоят из разных материалов, использование сварки является невозможным. Поэтому сверлим отверстия и закрепляем двумя болтами

4. На верхнюю часть домкрата привариваем из металлического уголка верхний держатель. Для надежности делаем его немножко длиннее в виде срезанной буквы А и привариваем дополнительное ребро жёсткости к корпусу домкрата.

5. С помощью краски придаем конструкции эстетичный вид.

Данный держатель намного удобнее в использовании, чем покупные. Описанные способы изготовления стяжек пружин амортизатора не являются единственными. Они могут отличаться размерами, используемыми материалами и подручными средствами. Стоит включить фантазию и правильно приспособить на первый взгляд ненужные детали в вашем гараже, и этот творческий процесс принесет вам удовольствие не только финансовое, но и моральное.

Как правильно стягивать пружину

Поскольку процесс немного опасный, то перечислим все пункты, из которых состоит стяжка пружин, чтобы обезопасить его полностью. Следуйте основным пунктам:

1. Поднимите машину домкратом и с противоположных сторон установите на пружину две стяжки;

2. Вращайте гайки пальцами рук до надежного зацепления крючков стяжек и пружины;

3. Продолжайте вращать гайки ключом. Причем вращение необходимо проводить небольшими шагами на разных стержнях поочередно. Пружина должна сжиматься симметрично с обеих сторон.

4. Снимайте пружину, если вы точно убеждены, что она надежно сжата стяжками.

Используя приспособление для сжатия пружин стойки своими руками, придерживайтесь правил:

Резьбовые соединения смазывайте солидолом перед использованием стяжек для пружин.

Никогда не снимайте стяжки со сжатой пружины, даже если она стянута дополнительно ремнем или проволокой. Это может быть опасно.

Проводите работы осторожно. Важно, чтобы приспособления, изготовленные собственными руками, были безопасными в использовании.

Иногда бывают такие случаи, при которых ремонт приходится выполнять в полевых условиях. И тогда наличие стяжек для пружин является очень проблематичным. Возникает вопрос, как стянуть пружину стойки подручными средствами. И это возможно.

Если вы сняли стойку с амортизатором и хотите сжать пружину амортизатора для дальнейшего ремонта в домашних условиях, то можно использовать ремни безопасности. Для этого необходимо два ремня. Продеваем их через витки пружины один напротив другого и завязываем бантиком каждый. При этом крайние витки пружины не должны участвовать в процессе сжатия. Далее необходимы два арматурных стержня или две металлических трубы, или просто крепкие деревянные палки. Они будут служить рычагами.

Кладем пружину на бок, просовываем под ремень рычаг и закручиваем ремень несколько раз посредине рычага. Для фиксации привязываем рычаг с помощью проволоки к виткам пружины. Переворачиваем конструкцию на другую сторону и с помощью другого рычага проделываем аналогичные действия. Если пружина сжата недостаточно, то поочередно подкручиваем рычаги и не забываем их фиксировать.

После того как пружина сжата, проводим дальнейшие ремонтные работы. В домашних условиях сжимать пружину амортизатора можно различными средствами: используя тиски и т.д. Все способы хороши, лишь бы они достигали конечной цели и были безопасны для вас. Проанализировав все варианты, вы должны выбрать для себя оптимальный, который принесет вам удовлетворительный результат.

Иногда требуется сжать пружину подвески, не снимая её с автомобиля. Для этого нужны стяжки. В простом случае стяжками могут служить два или несколько стержней, снабжённых так называемыми зацепами. Зацепы своими крючками цепляются к пружине снаружи. Все стяжки, как правило, размещают с противоположных сторон пружины. А затем, вращая ключом резьбовые стержни, можно легко выполнить сжатие.

Конечно, существует спецоборудование, используемое при ремонте автомашин определённого бренда. Для сжатия пружин, однако, чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:

Фирменные стяжки пружин

Понятно, что набор универсальных стяжек можно купить в магазине. Однако стоимость такого оборудования – выше, чем цена всех составных элементов в сумме.

Варим стяжки самостоятельно

В общем, стяжки пружин амортизаторов есть смысл изготовить самим. Как это выполнить, рассматривается дальше.

Четыре гайки и две резьбовые штанги

Металлические изделия, перечисленные ниже, легко найти почти в любом супермаркете. К примеру, можно купить два стержня с резьбой М16. Ещё понадобятся четыре удлинённые гайки, а также стальная сантехническая труба. Её внутренний диаметр – 16-16,5 мм.

В итоге получится то, что показано на рисунках. Понадобится и стальной прут, который идёт на изготовление арматуры. Рассмотрим, как изготовляются стяжки:

  1. От трубы отрезают два одинаковых цилиндра, длина которых равна 80-120 мм;
  2. Резьбовые стержни при необходимости можно укоротить;
  3. Из арматуры изготовляют 8 стержней длиной примерно 30 см;
  4. С помощью любого гибочного оборудования стержни гнут так, чтобы получить крючки;
  5. Четыре стержня приваривают к двум гайкам, ещё четыре – к отрезкам трубы;
  6. Набор комплектующих на данном этапе полностью готов к использованию.

Сварку проще выполнять, расположив заготовки на плоскости. Суть этих слов иллюстрируется рисунком:

Как приварить стержни-крючки

Собственно, дальше приводится фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два таких же стержня, приваренных к стальному профилю.

Если читатель считает, что использование сварки – это сложно, то лучше не рисковать. Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только если они выполнены по всем правилам. Стяжки пружин можно изготовить без сварки. Подходящий чертёж приводится ниже.

Две стяжки за 10 минут (видео)

Как нужно стягивать пружину?

Перечислим, какие шаги включает стяжка пружин амортизатора, проводимая своими руками. Всё выглядит просто:

  1. Когда кузов удерживается домкратом, к пружине подносят две стяжки с противоположных сторон;
  2. Вращая гайки руками, добиваются уверенного зацепления крючков и пружин;
  3. Используя ключ, гайки на разных стержнях вращают по очереди;
  4. Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.

Видео стяжки пружин на амортизаторе

Пояснений здесь не требуется. Результат показан на фото.

Пружина, сжатая стяжками

Пользуясь самодельным и даже покупным оборудованием, придерживайтесь простых советов:

  1. До использования стяжек резьбовые соединения смазывают циатимом или солидолом;
  2. Со сжатой пружины стяжки снимать нельзя, даже если её фиксируют дополнительно;
  3. Проводя работы, соблюдайте максимальную осторожность. Лучше пожертвовать кузовными деталями, чем собственным здоровьем.

Особенности подвески автомобилей Лифан рассматриваются в данных статьях:

Чертежи универсальных резьбовых стяжек

Вернёмся к вопросу, как самим изготовить приспособление для стяжки пружин амортизаторов. Ниже показан внешний вид готовых приспособлений:

Резьбовые стяжки, изготовленные на заводе

На одной стороне стержня нарезана левая резьба, на другой – правая. Шаг резьбы используется стандартный, М18. Но покупкой резьбовых штанг здесь не обойтись. А чтобы нарезать резьбу самим, понадобится специальное оборудование.

Чертежи узлов, составляющих всю конструкцию, приведены здесь:

Резьбовая стяжка (3 детали)

Чтобы изготовить детали, нужно располагает токарным, сверлильным и, наверное, фрезерным станком. Возможно, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте чертёж, скачав его с сайта.

Скорее всего, других чертежей универсальных стяжек в интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных авто. Можете пользоваться.

Допустим, стяжки были изготовлены согласно чертежам и все детали друг к другу подходят. Но и тогда совет об использовании смазки остаётся в силе. Нужно взять солидол или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.

Упаковка циатим-201, 20 гр.

Смазка циатим-201 – материал достаточно дорогой. Можно снизить расход, смешав его с машинным маслом в пропорции 50/50. Желаем удачи.



В статье будет рассказано как своими руками сделать полезное приспособление для каждого авто и мотто любителя.
Иногда возникает необходимость перебрать старые амортизаторы, заменить и в них сальник или другие износившиеся части. Правда для этого их нужно разобрать, и не так то просто снять с них пружины и после ремонта установить их обратно. Конечно, в продаже имеется большой выбор готовых, фабричных съемников, но они стоят довольно прилично, да и необходимость их использовать возникает не так часто.

Вот какие бывают заводские съемники:

Конструкция представленного в статье съемника предельно упрощена, как говорится «все гениальное просто!».

Для создания приспособления понадобятся:
- Шпилька и гайки к ней;
(толщина шпильки зависит от толщины пружин, которые понадобится снимать, автор использовал шпильку толщиной 12мм)
- Два полумесяца на шпильку;
- Трубка по диаметру шпильки;
- Болгарка;
- Сварочный аппарат.


Для начала нужно отрезать два куска шпильки нужной длины, чем больше, тем более универсальным съемник получится.
К полумесяцам привариваются такие вот площадки для увеличения площади соприкосновения с пружинной:


С другой стороны съемника одевается вот такая вот скоба. На подходящего диаметра трубку приваривается фиксатор пружины. Скоба не имеет резьбовых соединений, и свободно скользит по шпильке:


Чтобы сжать пружину, поверх скобы накручивается гайка, и затягивается до нужного сжатия пружины.
Вот фотографии готового съемника. Как видите, механизм работает.

Передние стойки | Страница 4

Можно написать в трех ветках - перед, зад или как поднять выбрал одну :
Итак собрал в первую очередь средства, затем силы и желание и все таки сделал это! :ya_hoo_oo:
Поменял сам стойки, аморты пружины по кругу!!!
Затраты: стойки 5000, пружины перед(контракт) 1000, аморты от ВАЗ Bilstein 700, пружины задние (контракт) халява, проставки от ВАЗ средние под зад.пружины 80, стяжки для пружин 250, пыльники барнаульские 300, ну и день времени, делал один, первый раз.
Результаты:
1. По клиренсу + 8 см (подвеска спорт стояла) по самому низкому месту - грыжа слева-справа на днище у заднего колеса,
(что-то даже не посмотрел для чего она).
2. Супердоволен, с непривычки кажется в джип сажусь, ну и естественно чувство того что подвеска Есть!
Честно говоря не пойму тех, кто говорит что у Винга подвеска жесткая, не американец, но не жесткая. ИМХО.
3. Может повторюсь - Чувство глубокого удовлетворения. :ya_hoo_oo: :ya_hoo_oo:
Недостатки:
1. Кивки при торможении.
2. Естесно появились и крены в поворотах, ну не крены - кренчики, просто после спорта, низкая шла как влитая.
3. Видимо не важнецки поставил одну пружину, стойку справа собирал устамший, никак не мог стянуть пружину.
Появился щелчок, когда руль до конца, именно до упора вправо выкрутишь и при обратном движении в самом
начале что-то щелкает, хрумкает, не чисто металлический, а как бы больше твердопластиковый что ли звук,
как я слышу. Вопчем на выхи буду снимать и ставить по новой правую стойку.
4. Появились стуки, бряки, сверчки в салоне, которых раньше не слышал :hi_hi_hi: - следующий этап.

Трудности, советы:
Тяжко скрутить гайки стойки внизу, без рычага из трубы не свернул бы. Ну и стяжка пружин перед установкой передних,
обычными стяжками все таки неудобно. Взял у знакомого пару, хорошо за пыльниками ездил, купил еще парочку,
стягивать удобнее тремя, а то и четырмя.
Кстати когда брал пыльники продавец спросил - вставляется в чашку или на шток, читал на форуме, что вставляется,
поэтому он мне вручил с дыркой на 25, а не на 20, типа мЕлок и не будет держаться в чашке, очень я сомневался,
на форуме задавал вопрос по размерам - никто не ответил, но встал нормально. Но в принципе теперь с опытом поменять
мне раз плюнуть
Может кстати кто и все таки ответит заодно.
Фото нема по закону подлости, взял у дочери фотоаппарат, сдохли акумы, которые в зарядном были то же пустые оказались, заряжать долго. У малого в телепоне камера хорошая, но как и положено то же разряд, вопчем плюнул.
Да и особо фотать нечего было, уже выкладывалось.
Думал поменять проставки сзади на поменьше, взял средние так как халявные пружины все таки уже ходившие,
но хоть и высоко решил пока так ездить, может все таки подсядет зад. Были и ВАЗовские пружины, но посмотрел на них, толстые они, жесткие, а так как практически вожу один зад, да и надоела жесткость поставил контракты.
В прикрепленном файлике прописал что было и что стало (что на что менял и клиренсы во всех местах где мерял), может кому интересно.
Машину как помою сфотаю что получилось.

Как сделать съемник пружин амортизаторов своими руками

При ремонте или настройке подвески автомобиля, возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы ходовой как в специализированной мастерской, так и в гаражных условиях.

Различные концепции инструмента:

Рассмотрим второй вариант подробнее.

Фирменные приспособления для стяжки пружин

Конечно, существует спецоборудование, используемое при ремонте автомашин определённого бренда. Для сжатия пружин, однако, чаще используются универсальные стяжки. Внешний вид этих устройств показан на рисунке:

Фирменные стяжки пружин

Понятно, что набор универсальных стяжек можно купить в магазине. Однако стоимость такого оборудования – выше, чем цена всех составных элементов в сумме.

Варим стяжки самостоятельно

В общем, стяжки пружин амортизаторов есть смысл изготовить самим. Как это выполнить, рассматривается дальше.

Четыре гайки и две резьбовые штанги

Металлические изделия, перечисленные ниже, легко найти почти в любом супермаркете. К примеру, можно купить два стержня с резьбой М16. Ещё понадобятся четыре удлинённые гайки, а также стальная сантехническая труба. Её внутренний диаметр – 16-16,5 мм.

В итоге получится то, что показано на рисунках. Понадобится и стальной прут, который идёт на изготовление арматуры. Рассмотрим, как изготовляются стяжки:

  1. От трубы отрезают два одинаковых цилиндра, длина которых равна 80-120 мм;
  2. Резьбовые стержни при необходимости можно укоротить;
  3. Из арматуры изготовляют 8 стержней длиной примерно 30 см;
  4. С помощью любого гибочного оборудования стержни гнут так, чтобы получить крючки;
  5. Четыре стержня приваривают к двум гайкам, ещё четыре – к отрезкам трубы;
  6. Набор комплектующих на данном этапе полностью готов к использованию.

Сварку проще выполнять, расположив заготовки на плоскости. Суть этих слов иллюстрируется рисунком:

Как приварить стержни-крючки

Собственно, дальше приводится фильм, где технология показана «от и до». Автор даже решил проблему с отсутствием гибочного станка: чтобы согнуть один стержень, нужны два таких же стержня, приваренных к стальному профилю.

Если читатель считает, что использование сварки – это сложно, то лучше не рисковать. Сварные соединения выдерживают значительную нагрузку, но только если они выполнены по всем правилам. Стяжки пружин можно изготовить без сварки. Подходящий чертёж приводится ниже.

Две стяжки за 10 минут (видео)

Как сделать самостоятельно

Итак, мы определились, что съемник амортизаторов нам очень необходим, остается дело за малым – как его сделать своими руками? Тут на помощь должна прийти способность каждого человека логически мыслить и анализировать – что не нужное существует в хозяйстве и что вы умеете делать.

Выполняя съемник важно помнить, что он должен подходить именно под вашу модель автомобиля и тип амортизаторов.

Если сваривание деталей для вас не проблема – тогда вперед делать деталь таким способом, если в домашнем арсенале присутствуют крепкие лишние домкраты, они могут стать помощником и т.д.

На примере рассмотрим, как соорудить съемник амортизаторов:

  1. Берем металлическую трубку диаметром 18-22 миллиметра и отрезаем от нее 4 куска по 15 сантиметров, не забывая при этом сгладить края. Это важно не для самой конструкции, а для ее безопасности. Кроме этого, все работы стоит проводить в перчатках.
  2. Дальше отрезаем несколько кусков металлического прута диаметром 10 миллиметров, длиной 25-30 сантиметров. Их должно быть 8 одинаковых штук, после чего равномерно загибаем один край прута, чтобы он имел форму одностороннего крючка. Обратите внимание, что такой прут очень тяжело согнуть, поэтому для такого процесса лучше использовать дополнительные металлические опоры.
  3. Готовим четыре больших гайки М16 или другого размера, в зависимости от выбранного диаметра будущей узкой трубки или штанги.
  4. Между двух металлических крючков из прута вставляем один кусок отрезанной трубы и свариваем эту конструкцию с обеих сторон. Аналогичные действия стоит произвести и с остальными деталями. В итоге должно получиться 4 малых детали из трубы и 2 крючка.
  5. Далее стоит обрезать края прута так, чтобы деталь заканчивалась на трубе, другими словами выравниваем деталь до уровня трубки.
  6. Измеряем большую пружину амортизатора. Она будет разной у каждой модели автомобиля, поэтому сразу берите свою, причем с передних колес. Так важно делать потому, как на передних колесах амортизатор выходит из строя чаще всего, поскольку всю нагрузку берут на себя передние колеса. Измерения стоит начинать от первого большого витка и заканчивать последним большим витком пружины.
  7. По измеренному размеру пружины отрезаем два куска узкой крепкой трубки или штанги диаметром около 1 сантиметра и края сглаживаем. Труба должна быть очень крепкой, можно взять с уже заготовленной резьбой по большой части трубы. На нее одеваем с каждой стороны сваренные трубы с прутами и закручиваем гайкой. Примите во внимание, что на узкую крепкую трубку важно сделать еще и резьбу, чтобы гайка шла «как по маслу».
  8. Одевать сваренные крючки стоит так, чтобы округлый край был внешним, а концы смотрели внутрь пружины.
  9. Для крепости конструкции, контргайку с одной стороны можно заварить. Можно заваривать не гайку, а сваренную трубку с прутами, это по желанию мастера. Можно оставить полученную конструкцию так, как получилось и протестировать ее на нерабочем амортизаторе.

Это интересно: Как снять ручку стеклоподъемника на Калине

Вы будете использовать его не один раз, а может и не два, поэтому не думайте, что это одноразовое приспособление. Для того, чтобы быстро и наименее затратным способом выполнить эту вспомогательную деталь – проанализируйте, какие запчасти есть у вас дома. Если сварочный механизм недоступен – значит можно обойтись и без него, но используя другие детали.

Включайте фантазию и логическое мышление прежде, чем начнете работу. Можно очертить план действий на бумаге и поэтапно все выполнять. Посоветуйтесь и с бывалыми автолюбителями, мастерами – может они подскажут самую легкую версию производства съемника своими руками. В любом случае, если вы хотите сэкономить на таком вспомогательном устройстве – у вас это обязательно получится. Удачи!

Как нужно стягивать пружину?

Перечислим, какие шаги включает стяжка пружин амортизатора, проводимая своими руками. Всё выглядит просто:

  1. Когда кузов удерживается домкратом, к пружине подносят две стяжки с противоположных сторон;
  2. Вращая гайки руками, добиваются уверенного зацепления крючков и пружин;
  3. Используя ключ, гайки на разных стержнях вращают по очереди;
  4. Лучше перестраховаться и закрепить сжатую пружину ремнями или проволокой.

Видео стяжки пружин на амортизаторе

Пояснений здесь не требуется. Результат показан на фото.

Пружина, сжатая стяжками

Пользуясь самодельным и даже покупным оборудованием, придерживайтесь простых советов:

  1. До использования стяжек резьбовые соединения смазывают циатимом или солидолом;
  2. Со сжатой пружины стяжки снимать нельзя, даже если её фиксируют дополнительно;
  3. Проводя работы, соблюдайте максимальную осторожность. Лучше пожертвовать кузовными деталями, чем собственным здоровьем.

Особенности подвески автомобилей Лифан рассматриваются в данных статьях:

Самодельные съемники пружин с автомобильных стоек – видео

Самодельная стойка переносная

С креплением к стене

Итог: Стоимость самодельных съемников пружин стремится к нулю, поскольку собираются они буквально из хлама. А без них, обслужить подвеску автомобиля не представляется возможным.

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

Читать также: Припой для пайки маркировка

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Онлайн консультант». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800. Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

На сайте продавца доступен «Заказ в один клик». Для перехода на сайт нажмите «В магазин»

Иногда требуется сжать пружину подвески, не снимая её с автомобиля. Для этого нужны стяжки. В простом случае стяжками могут служить два или несколько стержней, снабжённых так называемыми зацепами. Зацепы своими крючками цепляются к пружине снаружи. Все стяжки, как правило, размещают с противоположных сторон пружины. А затем, вращая ключом резьбовые стержни, можно легко выполнить сжатие.

Чертежи универсальных резьбовых стяжек

Вернёмся к вопросу, как самим изготовить приспособление для стяжки пружин амортизаторов. Ниже показан внешний вид готовых приспособлений:

Резьбовые стяжки, изготовленные на заводе

На одной стороне стержня нарезана левая резьба, на другой – правая. Шаг резьбы используется стандартный, М18. Но покупкой резьбовых штанг здесь не обойтись. А чтобы нарезать резьбу самим, понадобится специальное оборудование.

Чертежи узлов, составляющих всю конструкцию, приведены здесь:

Резьбовая стяжка (3 детали)

Чтобы изготовить детали, нужно располагает токарным, сверлильным и, наверное, фрезерным станком. Возможно, проще обратиться в мастерскую. Распечатайте чертёж, скачав его с сайта.

Скорее всего, других чертежей универсальных стяжек в интернете нет. А то, что показано выше, взято из книги по ремонту отечественных авто. Можете пользоваться.

Допустим, стяжки были изготовлены согласно чертежам и все детали друг к другу подходят. Но и тогда совет об использовании смазки остаётся в силе. Нужно взять солидол или циатим и нанести этот материал на резьбу гаек.

Упаковка циатим-201, 20 гр.

Смазка циатим-201 – материал достаточно дорогой. Можно снизить расход, смешав его с машинным маслом в пропорции 50/50. Желаем удачи.

Самодельный съёмник пружин амортизаторов сделанный своими руками из домкрата: фото изготовления самоделки.

Автор сделал удобное приспособление — самодельный съёмник пружин стоек автомобиля. Съёмник сделан из ВАЗовского домкрата.

На фото показан процесс изготовления приспособления.

Для чего нужен съемник

Каждый амортизатор автомобиля имеет внешнюю пружину, которая очень прочно крепится к краям детали. Она также берет на себя функции защиты от больших частиц и осуществляет небольшое амортизирующее действие. Без крепких пружин установка амортизатора не имеет смысла, поскольку он очень быстро повредится. Значит стоит вопрос – как их ставить и снимать.


Съемник амортизаторов помогает ремонтнику легко избавиться от пружин и перейти к ремонту основной детали или замене ее защиты. Он может быть как гидравлическим (такое устройство может продаваться в специализированных магазинах) или механическим (его можно изготовить в домашних условиях своими руками).


Тип съемника говорит о схеме его работы и о времени на работу с ним. Другими словами, механический съемник будет медленнее выполнять задачи и с привлечением физической силы, но разве это важно, если речь идет о существенной финансовой экономии на техническое обслуживание, замену амортизаторов и покупку гидравлического типа.

Communities › Оснащение Гаража и Инструмент › Blog › Стяжки пружин своими руками

Всем привет. Местами подвески кручу. И приходиться менять пружины, а дело это довольно не безопасное, может и в голову прилететь, и без пальца оставить. Но делать то нужно)). И дабы облегчить себе труд решить изваять станок для сжатия-отпуска пружин из волговского домкрата (подсмотрел в инете). Но после пол дня сварки, я понял, что в основном в ютубе им сжимают мелкие пружины, которые я и обычными стяжками в легкую сожму. Да и еще тарелки должны быть ровные, иначе все наперекосяк сжимаеться, и к этому еще добавилось что мой домкрат был уже ушатан и не хотел работать как положено. Все это я к чему. А к тому, что после я ПСИХАНУЛ, разрезал всю халабуду, и сделал из винтов хреновых домкратов отличные стяжки, которые не подведут. Да и еще заводские переделал и теперь и они довольно надежны и удобны. Что собственно получилось Вот стяжка из старого нерабочего домкрата для рено 19. Домкрат погнуло, а винт надежен. Но я внес одну очень нужную модернизацию в это устройсво. Я добавил к нему опорный подшипник (красненький на фото), который был в домкрате. Т.е если раньше (опробованно) когда крутишь гайку, ее могло закусить от трения, стяжку могло рвануть в сторону и она естественно слетала, ТО теперь опорный подшипник этого сделать не позволит, все крутиться как помаслу и стяжка стоит мертво. Захваты сделаны из звена толстой цепи, никогда не разогнуться)))

Делаем стяжки пружин из старого домкрата

Сегодня снял стойку, вот нужно отремонтировать но речь пойдет не о ремонте стойки, а о стяжке пружины. Много видел разных вариантов, из домкрата все делают ВАЗовского по-моему оригинального, но у меня такого нет, а есть по домкрат от Волги ГАЗ 21, вот сейчас я из него попытаюсь сделать съемник. Ещё понадобилось пару обрезков уголка, шатун от той же волги, ну и сварка и болгарка.

В принципе что тут пытаться я его сейчас и буду делать, для этого нужен домкрат, шатун с автомобиля Волга.

Дальше буду делать и показывать что и как….

Вот что получилось вниз приварен шатун, Вот такие два отрезка, (на выставку не собираюсь ))) на внешний вид особо не обращайте внимания.

Вот такой получился съемник, сейчас я его окультурю, зачищу и пульну из баллончика немного, чтобы он лучше был и покажу как он работает.

Это я не сам придумал, это я подсмотрел и переделал. Вот таким образом мы сжимаем саму пружину без чашки и конструкции, которая стоит сверху амортизатора.

Отличная получилась конструкция, которая прошла испытания и зарекомендовала себя на отлично))) Всем пока.

Автор; Алексей Авраменко Черкассы, Украина

Как сделать съемник пружин амортизаторов своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим один из вариантов изготовления самодельного съемника пружин амортизаторов своими руками, а так же просмотрим пошаговые фото сборки пружинного съемника и видео.. Каждый автолюбитель кто хоть раз ремонтировал подвеску легкового автомобиля прекрасно знает, как непросто снимаются пружины амортизатора и чтобы выполнить эту операцию без специального инструмента придется изрядно изловчиться. А вот если немного подумать и применить смекалку, то простой съемник амортизационных пружин вполне можно изготовить самостоятельно и при этом с минимальными затратами, так сказать простой и бюджетный вариант инструмента облегчающего жизнь автомобилисту.

Устройство и принцип действия представленного съемника на самом деле довольно прост и понятен, за основу взята сжимающая сила винтовой стяжки пружины, а именно на шпильке установлены 2 металлических крюка которые зацепляются за пружину и под воздействием закручивания гайки пружина сжимается, а затем извлекается с стойки.

И так, давайте рассмотрим, что конкретно понадобится для сборки съемника.

Материалы

  1. металлическая труба 16-20 мм
  2. шпилька М-14
  3. уголок
  4. гайка 2 шт
  5. солидол

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. дрель
  3. тиски
  4. молоток
  5. гаечный ключ
  6. УШМ (болгарка)

Пошаговая инструкция по созданию съемника пружин амортизатора своими руками.

Как работает съемник пружин, и какими они бывают?

Для чего нужен съемник? Он преодолевает распрямляющее усилие пружин. Прилагаемая сила на кронштейнах съемника соизмерима с весом автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорогая и высокотехнологичная.

Существует множество вариантов, но они подразделяются всего на два вида: механический и гидравлический привод.

Механический съемник пружин

Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное отношение на резьбе), и длинной рукоятке ключа, можно без избыточных усилий сжимать пружины вручную.

Технология следующая: два съемника симметрично надеваются на стойку. Проворачивая шпильку с резьбой, вы сводите захваты к середине пружины прямо на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

Важно: Почему механический съемник нельзя применять поодиночке? При сжатии, пружина выгибается, контролировать этот процесс невозможно.


Установка одного съемника на пружину приведет к его поломке

Съемники, надетые с двух сторон, обеспечивают равномерное сжатие. При работе с подвеской грузовых автомобилей или тяжелых внедорожников, опытные мастера устанавливают по 3 или даже 4 съемника.


Правильная установка съемников на пружину

Полустационарные стойки

На сервисных станциях часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов. Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма, работать с ним удобно и безопасно.

Единственный недостаток – не всегда можно сжать пружину прямо на автомобиле. Все-таки это стендовое устройство: съемник работает с подвеской, снятой с автомобиля.

Популярное: Лебедка своими руками – простые способы изготовления

Рычажного типа

Аналогичная «проблема» у съемников рычажного типа. Механизм надежный и безопасный, но его габариты не позволяют подлезть в пространство под крылом авто.

Гидравлический съемник

Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный и рабочий цилиндр. Прокачивая жидкость с помощью рукоятки-рычага, оператор сжимает силовые скобы, между которыми находится пружина.


Компактный двухсекционный съемник может стать помощником и в домашнем гараже, а вот напольный стационарный станок подойдет лишь для автосервиса.


Давление в гидравлической системе нагнетается ножным рычагом. При этом руки автослесаря свободны, работать удобно и безопасно.

Разумеется, есть съемники с компрессорами, электроприводом, и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Всё это хорошо, пока вы не увидите ценник.

Порой выгоднее несколько раз посетить автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Делать инструмент своими руками.

Стяжка для пружин амортизатора своими руками: пошаговая инструкция и рекомендации

Амортизатор — узел отвечающий за комфортную езду. Нередко стойка амортизатора требует замены. К примеру, потекла или просто выработала свой ресурс. В этом случае демонтируется весь узел. Процедура трудоемкая, но несложная. Понадобится такой инструмент как стяжка для пружин амортизатора. Устройство крайне простое, но в то же время необходимое при выполнении подобных работ.

Стяжка

Для выполнения работ необходимо будет снимать стойки с устройством. Поставьте авто, поддомкратив и зафиксировав положение (можно поставить на специальные подставки из колоды или же сварные – для пущей устойчивости машины).

  • Освободив амортизатор, приступим к стяжке пружин при помощи вышеописанного съемника. Вне зависимости от его вида и конструкции, крепим его за нижний и верхний витки пружины и начинаем работу руками;
  • Прокручиваем или работаем «лягушками» до ощутимого сжатия детали. Нужно отметить, что пружину полностью сжимать не рекомендуется. От этого может повысится риск поломки или приспособления, или самой детали. Нужно все делать как можно с большей аккуратностью, просто высвобождая элемент от давления, чтобы произвести ремонт или поменять фрагмент амортизатора.

Таким образом, само приспособление – съемник – призвано, чтобы облегчить жизнь автомастеру. Ведь без применения съемника пришлось бы стойку закреплять в тиски, прилагать большое усилие для сжатия пружины.
Также, необходимо, чтобы деталь удерживали дополнительно, пока вы производите работы с амортизационным узлом. А с применением съемника пружины, данные проблемы уходят, и ремонт становится под силу выполнить даже одному в условиях гаража или бокса. К тому же, использование данной процедуры обезопасит мастера от возможного срыва пружины, практически исключая его.

Необходимый материал и инструмент

Чтобы изготовить стяжку самому, понадобится металлический прут (арматура), два стержня с резьбой (М16), а также удлиненные гайки и металлическая трубка с внутренним диаметром в 16 мм. Этого будет вполне достаточно для изготовления полноценной стяжки.

Также желательно иметь под рукой болгарку для резки арматуры и несколько ключей под гайки. Набор инструментов минимальный, все это найдется в гараже любого автомобилиста. Ну а сейчас давайте подробно рассмотрим процесс сборки изделия.

Виды съемников

Всего существует 2 разновидности этих приспособлений:

  • Механические;
  • Гидравлические.

Первые представляют собой шпильки или рейки с резьбой. Вторые используют для сжатия витков пружин силу гидравлического насоса. Механические более простые, их вполне можно сделать самостоятельно. Также такие стяжки считаются более надежными.

Изготовление стяжки для пружин амортизаторов своими руками

С помощью болгарки отрезаем два метровых куска от заранее подготовленной трубы. Подгоняем под необходимую длину стержни с резьбой. Далее берем арматуру и размечаем восемь отрезков по 30 см. Распиливаем с помощью болгарки и любым гибочным оборудованием пытаемся сделать из прута крючки.

Стоит обратить ваше внимание, что понадобится еще сварочный аппарат. Если своего нет, то на время можно взять у соседа. Привариваем 4 предварительно отрезанных стержня к гайкам, оставшиеся 4 — к трубе. В принципе, мы изготовили стяжки для пружин амортизаторов своими руками и можем ими пользоваться. Давайте рассмотрим еще несколько интересных вариантов, которые пользуются популярностью среди автолюбителей.

Стяжка пружин амортизаторов из домкрата

Есть также альтернативный вариант, которые не требует особой подготовки и наличия большого количества инструмента. Для изготовления нам понадобится болгарка, шатун от классики, а также старый домкрат от ВАЗ (оригинальный). Порядок действий выглядит следующим образом.

С помощью болгарки отрезаем нижнюю опору на домкрате, а также заклепки. Далее в месте рычага для подъема/опускания домкрата с помощью сварки монтируем два ушка под болты. В месте, где были удалены заклепки, привариваем отрезок трубы размером 25х25, это же делаем и в месте приваренных ушек, только берем трубу 20х20. Можно дополнительно усилить домкрат с помощью еще одного отрезка трубы, обрезанного под необходимую длину. В целом же это приспособление для стяжки пружин амортизаторов довольно эффективно, и сделать его можно достаточно быстро без особых затрат.

Что нужно знать при демонтаже

Стяжка автомобильных пружин — процесс достаточно опасный. Если сделать некачественный сьемник, он может соскочить. Из-за большого давления вы рискуете получить травму. Именно поэтому необходимо быть крайне внимательным при выполнении таких работ.


Чтобы ничего не случилось, можно сделать стационарную стяжку. Конструкция её не отличается от вышеописанной. Единственное изменение — жесткое крепление к столешнице. Так стяжка для пружин амортизатора будет надежно зафиксирована, что значительно уменьшит риск получения травмы. Сейчас рассмотрим еще одну популярную и крайне эффективную конструкцию.

Просто и доступно

Берем два одинаковых по длине стержня. Резьба может быть любой, но удобней всего использовать стандартные М16 или же М18. Стержень должен иметь две резьбы: с одной стороны — левую, со второй — правую, или наоборот. По центру желательно жестко зафиксировать удлиненную гайку в качестве ограничителя. Есть такие покупные штанги, поэтому, если нет специального станка для нарезания резьбы, идем на авторынок.

Остается только приварить несколько крючков на гайки — и можно пользоваться. Чтобы устройство работало более мягко, резьбу и гайку желательно смазать. Можно обычным машинным маслом или солидолом. Здесь необходимо добиться плавного хода, подойдет практически любой смазочный материал. Также можно воспользоваться чертежами и отнести их токарю, который все сделает. Изготавливается стяжка для пружин амортизатора за несколько часов.

Еще несколько моментов

Вот мы и разобрались с вами, что сделать стяжку своими руками не так уж и сложно. Для этого, кроме желания, небольшого количества инструмента и времени, ничего не нужно. Если же стяжки нет, а пружину снять нужно, то лучше не рисковать собственным здоровьем и не экспериментировать, а обратиться в СТО.

Стянуть пружину амортизатора без стяжек не выйдет, об этом уже было сказано. Это не касается случаев, когда изделие потеряло свою упругость и имеет трещины. Рабочей такую пружину назвать уже нельзя. Можно найти огромное количество вариантов изготовления самодельных стяжек, самые популярные из них мы с вами только что рассмотрели.

Самодельная стяжка для пружин амортизатора делается быстро и просто. Главное — чтобы конструкция получилась прочной и выполняла свою основную задачу. Не забывайте, что если стяжка соскочит с пружины, можно получить серьезный ушиб от удара, поэтому всегда старайтесь держать пружину подальше от лица и надежно закреплять её, если есть такая возможность.

Содержание

  • Съемник
  • Стяжка
  • Итоги

В случае, если амортизатор в порядке, а вот элемент пружины вышел из строя, износился, потерял жесткость, его необходимо срочно заменить. Сделать данную операцию можно, имея специальный съемник (или в обратной ситуации, когда амортизатор подлежит ремонту, а с пружиной, вроде бы, порядок).

Как заменить спереди пружину, амортизатор Ауди А6 С5

Фев 18 2016

Не будем много лить воды во вступлении, а перейдем сразу к проблеме, касаемо замены пружины или амортизатора Ауди А6 С5 спереди.

Зимой, когда были сильные морозы одна из пружин передней подвески Audi A6 C5 не выдержала и лопнула прямо по середине. Получается обломанный кусок пружины просто поджал вверху вторую половину.

Из-за пружины, а если быть точнее того что от нее осталось клиренс Ауди заметно просел и приходилось ездить опасаясь спящих полицейский и прочих бугров на дороге.


Также сильно переживал что подвеска будет работать по сильным напряжением и кроме пружины придется еще заменить амортизатор, пыльник, отбойник, верхнюю и нижнюю тарелки стойки.

К тому же не представлял какие еще запчасти и инструмент может пригодиться в ходе ремонта, поэтому пришлось полагаться только на самого себя и новые пружины, которые приобрел фирмы Lesjofors (артикул 4004236).

Процесс замены передних пружин Ауди А6 С5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Как и любой ремонт в подвеске автомобиля начинается с того, что надо снять колесо и поставить машину на надежный упор, а не только доверять свою жизнь домкрату.

Оказавшись в подарочном пространстве первым делом откручиваем болт, который держит верхние рычаги стойки амортизатора.

Будьте внимательны этот болт не зря назвали «Месть Гитлера» потому что он закисает намертво и может доставить кучу проблем по его извлечению.

Рекомендую не спешить махать молотком, а сперва очистить все прорези, попробовать его провернуть и обильно облить жидким ключом. Желательно дать постоять средству несколько часов или суток.

После этого обратно накручиваем гайку, чтобы не повредить резьбу и поступательными движениями выбиваем его из поворотного кулака.

Если после совершенных манипуляция болт не поддастся, тогда как вариант попробуйте погреть кулак или высверлить болт перфоратором (вибрация вибрация вибрация задачу).

Далее откручиваем болт крепления нижнего рычага и уха амортизатора. Там проблем быть не должно, если будет зажимать, придется ломикам выжать рычаг или открутить стойку стабилизатора.

Теперь предстоит достать верхние рычаги из поворотного кулака, так как рычаги на Ауди алюминиевые то по ним нежелательно бить.

Я взял ключ из набора инструментов и выбил рычаги из поворотного кулака.

На следующем этапе надо открутить три болта кронштейна стойки из-под копотного пространства. Правда для этого пришлось снять пластиковую защиту.

Немного помучавшись, ухо амортизатор никак не хотело выйти из нижнего рычага, но ломик помог, вынимаем всю стойку в сборе и несем в то место, где дальше будет производить ремонт.

Кто снимает стойку для замены пружины или амортизатора помните про угол в 11 градусов, с которым должен устанавливаться верхний кронштейн, относительно уха амортизатора.

Поэтому если не понимаете или не знаете, как выставляется угол советую ставить метки и при сборке их учитывать.

Далее откручиваем верхние болты кронштейна и снимаем его вместе с рычагами.

Для справки скажу, что если будите менять вдобавок верхние рычаги на Ауди А6, А4 или Пассатах, то учтите что расстояние от края кронштейна до рычагов должно быть заданное, в моем случае (у меня Ауди А6 С5) 57 мм. Для других моделей может быть другим.


Теперь можно приходить к разбору стойки амортизатора. Для этого надо стянуть пружину или то что от нее осталось. 🙂 Я использовал пару стяжек, на рынке их полно.

Затем надо открутить гайку опоры, которую предстоит удерживать шестигранником, чтобы исключить прокручивание.

Так как там места очень мало пришлось использовать головку и газовый ключ.

Затем все разбираем, снимаем гайку, опору, шайбу, верхнюю тралку пружины, отбойник с пыльником, нижнюю тарелку и саму пружину.

Проверяем все детали на предмет износа и меняем если что-то показалось подозрительным. Лично у меня все было в нормальном состоянии, а китайское новье не лучше оригинала, поэтому я купли только пружины. Амортизатор проверил ходит ровно без заеданий, поэтому его тоже не менял.

Далее начинается самое сложное, это стяжка новых пружин. Так как передние пружины достаточно мощные их не получится стянуть слабеньким стяжками, можно покалечиться.

Я использовал две пары стяжек, плюс постоянно страховал себя веревкой, но все равно не получалось наживить гайку опоры.

Решил проблему с помощью еще двух рук. Помощник подручными средствами выжал шток амортизатора вверх на 1 — 1.5 см и этого хватило, чтобы все закрутить.

Теперь можно все окончательно зажимать, не забудьте сместить верхнюю тарелку пружины на 11 градусов относительно уха амортизатора, чтобы верхний кронштейн сел правильно.

Также убедитесь, что пружина правильно сидит в тарелках. Она должна упираться в выступы.

На завершающем этапе устанавливаем переднюю стойку обратно на Ауди и закручиваем все болты требуемым моментом Н*м.

Моменты затяжки болтов:

  • Суппорт тормоза к поворотному кулаку 120 
  • Болт крепления направляющего рычага к подмоторной раме 80 Н·м и довернуть на 90°
  • Болт крепления удерживающего рычага к подмоторной раме 90 Н·м и довернуть на 90°
  • Гайки крепления серьги стабилизатора 60 или 100 Н·м
  • Болты крепления внешних ШРУСов к ступицам передних колес 90 Н·м и довернуть на 180°
  • Тормозной щит к поворотному кулаку 10
  • Гайки шарниров верхних рычагов к поворотному кулаку 40 
  • Болты крепления колеса 120
  • Гайки крепления верхней части амортизаторной стойки 20 
  • Нижние рычаги к поворотному кулаку 90 
  • Гайки крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости 25

Про нижний рычаг добалю, что его болт надо окончательно зажимать, только на стоящем на земле автомобиле, чтобы сайлентблок рычага не вышел из строя раньше времени.

Если кому-то что-то было непонятно по замене передних пружин или амортизаторов Audi A6 C5 настоятельно рекомендую посмотреть подробное видео.

В ролике все рассказано максимально подробно и доходчиво. Надеюсь кому-то пригодиться.

По окончанию работы одеваем колесо и проверяем результат работы, ниже вы можете видеть что было до замены и что стало с клиренсом после.

ДО

ПОСЛЕ

Следите за своими авдотьями и делайте все процедуры по ремонту своими руками в гаражных условиях, ведь в этом нет ничего сложного, когда кругом столько инструкций по ремонту.

Похожие записи автомобильной тематики:

Стяжка пружин из домкрата своими руками


Домкрат- стяжка пружин своими руками. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем очумелым ручкам доброго времени!
Моя первая работа поделка, правда она уже не нова, но все же ( вторую Вы видели www.drive2.ru/c/1435108/ ). Я часто разрежаю пружины ( громко сказано конечно), приходилось очень долго возится с стяжками пружин и одной стойкой по 1-1,5 часа( экономика должна быть экономной), пока ее зарядишь всё и вся вспомнишь, по триста раз соскочит, то криво пойдет, ну ни как не безопасно! =)
Вообщем вооружившись домкратом от москвича, уголком 30*30, 2 штока от амортизаторов какой то иномарки и одного шатуна от неё же. Соорудил домкрат-стяжку! Правда всех размеров не скажу, т.к. всё делалось на глаз и быстро. Да и фото мало получилось ( точней столько сохранилось).
Фото, краткая сборка девайса!

набор джентльмена


Из инструментов: болгарка, сверл.станок, сварка, гаечн.ключи и маленько смекалки.
Штырь домкрата отпилил маленько короче, чем нужно, (но работает хорошо) и головку шатуна ( теперь будет называться держателем стойки)

на глаз отпилил штырь домкрата и шатун .


Т.к. шатун чугун и сварка нам не помощник, сверлим два отверстия под крепления нижнего держателя и стягиваем болтами.

просверлив два отверстия на сверл.станке закрепил шатун на штыре домкрата.


Нижняя часть верхушки при кручина на родные по месту болтами крепления, но малость взял длиннее. Ну, а сам верхний держатель ( проушину) сварил к нижней части и из штоков аморта сделал усилительные косынки ( расчет сделан под любую стойку)

Верхняя часть, при кручино просто на родные болтики, но длиннее.


Красил, что было под рукой, серебро! =)

Готовый девайс!


Работать одно удовольствие, плавно,безопасно, а главное быстро по сравнению с простыми покупными стяжками ( которые наровят слететь, да еще зарядить пружиной в лоб)

Стяжка в работе, верхняя опора стойки снята!

.а так когда то и я мучился!


Кому может помог в решении проблем замены пружин стойки! Спасибо за внимания!

Стяжки пружин своими руками — Сообщество «Оснащение Гаража и Инструмент» на DRIVE2

Всем привет. Местами подвески кручу. И приходиться менять пружины, а дело это довольно не безопасное, может и в голову прилететь, и без пальца оставить. Но делать то нужно)). И дабы облегчить себе труд решить изваять станок для сжатия-отпуска пружин из волговского домкрата (подсмотрел в инете). Но после пол дня сварки, я понял, что в основном в ютубе им сжимают мелкие пружины, которые я и обычными стяжками в легкую сожму. Да и еще тарелки должны быть ровные, иначе все наперекосяк сжимаеться, и к этому еще добавилось что мой домкрат был уже ушатан и не хотел работать как положено. Все это я к чему. А к тому, что после я ПСИХАНУЛ, разрезал всю халабуду, и сделал из винтов хреновых домкратов отличные стяжки, которые не подведут. Да и еще заводские переделал и теперь и они довольно надежны и удобны.
Что собственно получилось
Вот стяжка из старого нерабочего домкрата для рено 19. Домкрат погнуло, а винт надежен. Но я внес одну очень нужную модернизацию в это устройсво. Я добавил к нему опорный подшипник (красненький на фото), который был в домкрате. Т.е если раньше (опробованно) когда крутишь гайку, ее могло закусить от трения, стяжку могло рвануть в сторону и она естественно слетала, ТО теперь опорный подшипник этого сделать не позволит, все крутиться как помаслу и стяжка стоит мертво. Захваты сделаны из звена толстой цепи, никогда не разогнуться)))

Полный размер

Полный размер

Но то что Вы видите на фото выше — это семечки по сравнению с этим монстром. Шток от волговского домкрата, выдержит две тонны. Также с опорником. Работает фердипердозно, а главное можно сжимать
очень большие пружины, типо мерсовских — только нужно еще одну такую для пары запилить и будет полное счастье.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и моденизировал и усилил заводские (двухлапые), коим ранее работал, сделал однолапые. Теперь и оно довольно надежно справляется с задачей, и не наровит выскочить каждый раз при малейшем перекосе.

На все стяжки наварены гайки на 24. Работаю гайковертом, быстро — а теперь еще и относительно безопасно.
Этими стяжками уже сжато две передние пружины на форд мондео — без напрягов.

Полный размер

Полный размер

От идеи сделать полноценный стенд для сжатия пружин я не отказался, обязательно сделаю, но чуть позже, как будет свободное время, нужные запчасти и вдохновение.
На этом все, всем удачи. И берегите себя.

Пс. Запись в этом сообществе делал, но почему-то удалили. Дублирую. Люди добрые, подскажите "что не так"? Исправлю.

Делаем стяжки пружин из старого домкрата

Сегодня снял стойку, вот нужно отремонтировать но речь пойдет не о ремонте стойки, а о стяжке пружины. Много видел разных вариантов, из домкрата все делают ВАЗовского по-моему оригинального, но у меня такого нет, а есть по домкрат от Волги ГАЗ 21, вот сейчас я из него попытаюсь сделать съемник. Ещё понадобилось пару обрезков уголка, шатун от той же волги, ну и сварка и болгарка.

В принципе что тут пытаться я его сейчас и буду делать, для этого нужен домкрат,  шатун с автомобиля Волга.

Дальше буду делать и показывать что и как….

Вот что получилось вниз приварен шатун, а сверху вот это кольцо у меня было срезано с газового баллона, вот это кольцо. Вот она вот такие кольца

У меня есть, я делаю разные изделия из газового баллона и я его использовал для того чтобы сделать съемник.

Вот такие два отрезка, (на выставку не собираюсь ))) на внешний вид особо не обращайте внимания.

Вот такой получился съемник, сейчас я его окультурю, зачищу и пульну из баллончика немного, чтобы он лучше был и покажу как он работает.

Сейчас немного подсохнет потому что я его с баллончика покрасили  буду пробовать снимать пружины.

Вот такой простой в изготовлении получился съемник для пружин со стоек делали его около 30 минут, что значит быстро в  изготовлении.

Пришлось немного переделать конструкцию, потому как то кольцо которое я вверху преварил разбирать то было хорошо, а вот собирать, попасть в подушку амортизатора тяжело,  поэтому пришлось сделать вот так.

Это я не сам придумал, это я подсмотрел и переделал. Вот таким образом мы сжимаем саму пружину без чашки и конструкции, которая стоит сверху амортизатора.

Отличная получилась конструкция, которая прошла испытания и зарекомендовала себя на отлично))) Всем пока.

Автор; Алексей Авраменко       Черкассы, Украина

Съёмник-стяжка для пружин амортизатора


Многие автолюбители которые привыкли ремонтировать своего железного коня сами, знают как приходится изловчится, что бы перебрать подвеску авто без специальных инструментов, которые используются не так уж часто, а стоят не дёшево. Так что автор сделал эти стяжки самостоятельно.

Нужен кусок трубы нужного размера ( размер зависит от толщины ваших пружин), автору подошла такая


Режем её на 4 куска по 4 см и вырезаем 1/4 часть

зажимаем в тисы

и не сильными ударами молотка добиваемся ровности одного края

должны получится вот такие 4 крючка.

Потом берём уголок подходящего размера.

Также режем их на 4 куска размер на 1 см больше чем крючки

На одной стенке уголка сверлим отверстие под резьбовой стержень м14 так, что бы свободно ходил.

Свариваем крючки и уголки таким образом, получаются кронштейны.

Теперь кронштейны нужно доработать с помощью трубы. (Так как промежуточные испытания показали, что пружина способна разогнуть используемый уголок.)

Про стержень: его нужно обязательно смазывать солидолом (иначе резьба очень быстро съедается гайкой.)

Отрезаем куски трубы и привариваем.

Всё, стяжка для пружин готова.

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Съемник пружин амортизаторов своими руками: фото изготовления

При проведении ремонта амортизационных стоек подвески автомобиля, понадобится стянуть пружину амортизатора. Чтобы облегчить эту задачу, можно воспользоваться самодельным приспособлением для стяжки для пружин, с его помощью можно легко сжать и снять пружину любого типа.

Изготовление съёмника.

Предлагаем посмотреть пошаговые фото одного из умельцев, на которых подробно показано как сделать съёмник пружин амортизаторов своими руками.

Все работы делались без чертежей, размеры взяты на глаз, сделать такое приспособление не составит особого труда, а польза от него очевидна.  Автор установил съёмник у себя в мастерской, теперь снимать пружины можно гораздо легче и быстрей.

Загрузка...

Съёмник пружин своими руками | Самоделки своими руками

Самодельный съёмник пружин амортизаторов сделанный своими руками из домкрата: фото изготовления самоделки.

Автор сделал удобное приспособление — самодельный съёмник пружин стоек автомобиля. Съёмник сделан из ВАЗовского домкрата.

На фото показан процесс изготовления приспособления.

К домкрату приварены крепления.

Из стальных полос сделаны вот такие захваты для пружин.

Захваты привариваются к домкрату.

Один захват приварен к неподвижной части домкрата, второй захват к подвижной части.

Чтобы удерживать пружину к захватам приварены пластины.

Приспособление в действии.

Вот такой самодельный съёмник для пружин амортизаторов, можно сделать из домкрата.

Загрузка...

Suzuki Grand Vitara 4естный WD › Бортжурнал › Устранил стук в опоре стойки и приспособа стяжки пружин из домкрата Ваз 2101.

Начало здесь:www.drive2.ru/l/8916790/

Вчера еще(мужики в гаражах подсказали)сварил приспособу для стяжки пружин из реечного домкрата Ваз-кой копейки(целых 3шт в гараже валялось и сегодня поехал к знакомому в теплый гараж с твердым намерением победить стукоток в передней правой стойке.

Смотрел эти стяжки пружин в автомагазах, ни одна даже дорогая за косарь с лишним не понравилась.Взял просто приварил к домкрату снизу где у него "подошва" захваты из толстых пластин-косынок и сверху в выдвижную часть тоже самое.Все, зажимаем стойку в тисы, наставляем в нее приспособу из домкрата косынками вперед в пружину и сжимай ее как хочешь.

Вообщем скинул опять стойку, зажал ее в тисы, домкратом сжал пружину и сразу обнаружил что опора с люфтом гуляет вверх-вниз.При этом подшипник в отличном состоянии.Ну что, надо разбирать, попытался открутить верхнюю гайку штока держа газовым ключом за самый его верх вдвоем.Сверху шестигранником удерживать бесполезно, он прокручивается. Предварительно конечно опустив защитный кожух стойки в самый низ.А вот фиг вам говорит она, не хочу я откручиваться, газовым не смог, только шток прокручивается и все.Попытались тогда ударным торцовым ключом бить, тоже фиг вам.

Тащить на шиномонтажку как мне советовали и пробовать пневмой.Не это не наш вариант, долго все это.Мы же не ищем легких путей, тем более что сварка как всегда рулит.

Приварил к самому верхнему концу штока стойки накидной ключ на 17 и держа за него трубой открутил сверху гайку.Против лома нет приема, окромя…другого.
Предваряя вопросы, сразу скажу что ни хрена ей(этой стойке) не сделается, потому как ход штока в этом месте никогда не дойдет до его корпуса, тот есть во внутрь.Так что не надо мне тут ля-ля.
Даже если что(хотя вряд ли)купим другой.

Полный размер

Стянул пружину.

Полный размер

Здесь с газовым ключом облом.

Полный размер

Приварил рожковый ключ к верху штока стойки.

Вот из за этого и стук, получается что она не прижимается центральной гайкой а просто там болтается дойдя до ограничителя штока.А она должна упереться и прижаться к нему плотно

Все ясно, ну что опять же мы не ищем легких путей.Собирать все обратно, заказывать ждать?Не это не наш метод.Подыскал пару толстых шайб на М10, вставил туда обратно эту втулку и наложил шайбы снизу на ограничитель штока аморта и потом еще сверху в опору.Закрутил центральной гайкой, проверил на люфт-все отлично -опора сидит крепко.

Полный размер

Ставим шайбу снизу на шток где ограничитель.

Полный размер

И шайбу сверху в опору.

Полный размер

Убираем засранки сварки со штока.

Полный размер

Все затянуто и собрано.

Дальше детали, отламываем приваренный ключ, зачищаем все болгаркой, собираем все ставим на место.Проехал, наконец то -кайф-ТИШИНА.

Полный размер

Как заменить пружины подвески? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Процесс замены пружин подвески не сложный, но требует опыта работы в мастерской. Также вам потребуются специализированные инструменты, которые не у каждого есть в гараже; поскольку замена требует использования соответствующих инструментов для выдавливания. Если таких приспособлений у вас нет, предлагаем доверить замену пружин механику.

Вы любите делать своими руками, имеете опыт работы в мастерской и знаете свой автомобиль наизнанку? Все, что вам нужно сделать, это получить доступ к каналу и вы можете самостоятельно заменить пружины подвески .Не стоит вкладывать деньги в покупку съемников, если вы не занимаетесь ремонтом автомобилей. Лучше одолжить это устройство у друга. Почему? Цена инструмента зачастую превышает стоимость услуги по замене пружины в мастерской. Если у вас нет доступа к съемникам, лучше поручить их замену механику.

Независимо от типа подвески замена пружин идентична и требует подъема автомобиля и снятия колеса. Затем следует отключить подвеску, обычно откручивая нижнее крепление стойки МакФерсон к поворотному кулаку.На этом этапе вам понадобятся съемники, чтобы можно было легко снять пружины. Пружины подвески заменены, чтобы восстановить правильную высоту автомобиля относительно поверхности дороги и сохранить контакт колес с землей . Замена значительно повышает качество вождения и, несомненно, является удачным вложением в будущее — позволяет позаботиться об остальных элементах подвески, что в результате замены продлит срок их службы. Что следует помнить при замене пружин подвески? Основное правило заключается в том, что пружины всегда заменяются двумя на одной оси .Кроме того, специалисты рекомендуют при замене пружин проверять состояние амортизаторов, а также верхних опор, отбойников и торсионных подшипников стойки. При замене пружин все равно придется их демонтировать, а немедленное устранение любых повреждений избавит от дальнейших проблем с подвеской.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

.

Помните о пружинах | Warsztatowiec.info

27 нояб. 2019 г.

Рессоры совершают миллионы прогибов во время эксплуатации автомобиля и являются одними из самых нагруженных частей автомобиля. В то же время они также очень подвержены пагубному влиянию внешних факторов. Самый сложный период для них – зима.

Цилиндрические пружины поддерживают вес автомобиля и снижают вибрации, возникающие при движении автомобиля по неровной поверхности.Задача амортизаторов – гасить неконтролируемые колебания пружин. Совместные пружины с амортизаторами обеспечивают сцепление колес и, таким образом, обеспечивают безопасное вождение автомобиля.

Исправно работающие пружины подвески продлевают срок службы амортизаторов и других элементов подвески, отвечают за безопасность и комфорт вождения.

Зимний вызов для подвески

Зима – сложный период не только для водителей, но и для транспортных средств.Соль, используемая дорожными службами, очень губительна как для дорожного покрытия, так и для металлических частей автомобилей. Даже детали шасси и кузова, хорошо защищенные антикоррозийными покрытиями, со временем поддаются разрушительному воздействию соленой воды. Тем более, что они также подвергаются воздействию песчинок, выбрасываемых из-под колес. Песок также попадает между всеми движущимися частями, значительно ускоряя их износ.

Вторым «зимним» фактором, негативно влияющим на долговечность автомобиля, является состояние дорожного покрытия.Зимой в асфальте неизбежно появляются каверны, часто довольно глубокие. Колесо, попавшее в такую ​​яму, вызывает высокие ударные нагрузки, которые могут повредить пружины и другие элементы подвески. Амортизаторы и защитные комплекты также подвержены этому типу повреждений.

Выход из строя пружины также вызван естественным явлением прогрессирующей усталости материала. Поэтому и у автомобилей, не выезжающих зимой на дороги, клиренс автомобиля уменьшается из-за ослабления пружин подвески, вызванного так называемымстальная релаксация.

Поэтому очень важно регулярно проверять компоненты подвески. Удобное время для этого – сезонная замена шин, периодический осмотр или другие ремонтные мероприятия.

Профессионально работающая мастерская автомеханика должна каждый раз осматривать подвеску и информировать заказчика о выявленных дефектах. Если автовладелец не согласен на замену неисправных деталей, объясните ему, какие могут быть последствия.

Как проверить

По мере износа пружин, особенно из-за коррозии, увеличивается риск их поломки. Это, в свою очередь, представляет значительную угрозу безопасности пользователей транспортных средств. Вот почему пружины в автомобилях, которым несколько лет, следует проверять при каждой возможности. Тем более, что визуальная проверка их состояния не представляет особой сложности и не занимает много времени.

Вот несколько замечаний, на что следует обратить внимание при таком осмотре.

Трещины

Проверка концевых витков пружины

Трещины пружин чаще всего возникают в крайних витках. Эти катушки расположены в соответствующих пазах, резиновых подушках или упорных пластинах, что может затруднить их визуальную оценку. На многих автомобилях с подвеской McPherson нижний виток может быть полностью закрыт изогнутыми краями опорной плиты.

Концы пружин обрезаются ровно в процессе производства, поэтому обрыв пружины может быть обозначен неровным зазубренным концом.

Внимание! Чтобы проверить концы пружин, удалите весь мусор и очистите дренажные отверстия. Нижние опорные пластины часто имеют загнутые вверх края — в образовавшуюся «чашу» собирается смесь воды, песка, соли и других примесей. Даже если конструктор предусмотрел соответствующие дренажные отверстия, чаще всего они забиваются загрязнениями. Нижняя очередь родника затем работает в водно-песчано-солевой ванне.

Сравнение высоты просвета

Поломку или остаточную деформацию рессоры также можно обнаружить, сравнив высоту одного из элементов кузова по отношению к земле с обеих сторон автомобиля. Конечно, это измерение имеет смысл только тогда, когда автомобиль припаркован на ровной ровной поверхности.

Коррозия

Проверка защитного покрытия пружины

При повреждении лака, который наносится на пружину в процессе производства, на ее поверхности быстро появляются коррозионные язвы.Они ослабляют материал и приводят к потере необходимой жесткости пружины, а в крайних случаях и к ее поломке. Разрушение антикоррозионного покрытия может быть следствием ошибок сборки или разрушительного действия таких примесей, как песок, мелкие камни, дорожная соль, шуга. При изгибе подвески концевые витки пружины трутся об элементы крепления (подпятники, подшипники верхней опоры). Если в этих местах присутствует песок, он стирает антикоррозийный слой и материал пружины.Присутствие песчинок в этих местах неизбежно, но когда их слишком много, в сочетании с водой и солью, это оказывает очень разрушительное действие на взаимодействующие элементы.

Дорожный просвет

Превышена максимальная масса автомобиля

Длительная езда с большими нагрузками влияет на характеристики и форму пружин. Чрезмерные нагрузки на ось или превышение разрешенной полной массы автомобиля делают пружины короче и мягче.Это приводит к проседанию витков пружины во время использования, уменьшению дорожного просвета автомобиля и, в конечном итоге, к поломке пружины.
Также следует помнить, что увеличение или уменьшение дорожного просвета автомобиля может быть следствием неправильного положения пружины по отношению к амортизатору (из-за ошибки сборки), неиспользования рекомендованных производителем элементов крепления при ремонтных работах, неправильной идентификации или неправильном выборе деталей.

Деформации

Установка, не соответствующая технологии ремонта

Ошибки при установке могут привести к смещению пружины с монтажным комплектом для верхней опоры амортизатора и нижней упорной пластины.Следствием неровностей является трение пружины о колесную арку, разного рода глухие стуки, металлический скрежет или скрип. Неправильное монтажное положение пружины подвески (например, установка ее вверх дном) также может привести к ее поломке, неконтролируемому смещению в опорной плите и непосредственному повреждению амортизатора.

Сложные дорожные условия зимой усугубляют любые неисправности автомобиля.В то же время раннее обнаружение повреждений позволит снизить затраты на ремонт и обеспечить безопасную эксплуатацию автомобиля. KYB рекомендует регулярную проверку компонентов подвески и своевременное устранение обнаруженных неисправностей.

Оценка технического состояния пружин подвески

.

Помните про пружины!

Пружины подвески поддерживают вес автомобиля и снижают вибрации, возникающие при движении по неровным поверхностям. Задача амортизаторов – ограничивать неконтролируемые колебания пружин подвески. Рессоры с амортизаторами в системе подвески обеспечивают сохранение сцепления колес и обеспечивают безопасное вождение автомобиля.

Исправно работающие пружины подвески продлевают срок службы амортизаторов и других элементов подвески, отвечают за безопасность и комфорт вождения.

Зима как испытание для рессор
Зима – сложный период не только для водителей, но и для транспортных средств. Соль, используемая дорожными службами, очень губительна как для дорожного покрытия, так и для металлических частей автомобилей. Даже детали шасси и кузова, хорошо защищенные антикоррозийными покрытиями, со временем поддаются разрушительному воздействию соленой воды. Песок попадает между всеми движущимися частями, что приводит к их более быстрому износу. Вторым «зимним» фактором, негативно влияющим на долговечность автомобиля, является состояние дорожного покрытия.Даже зимой или сразу после ее окончания в асфальте можно наблюдать многочисленные каверны, известные в народе как ущелья, которые часто заполняются водой, что представляет угрозу для водителей. Колесо, попавшее в такую ​​яму, вызывает высокие ударные нагрузки, которые могут повредить пружины и другие элементы подвески. Амортизаторы и защитные комплекты также подвержены этому типу повреждений.
При посещении автомастерской важно проверить элементы подвески на «зимние» повреждения.Удобным временем для осмотра технического состояния подвески является замена зимней резины на летнюю, периодический осмотр или другие ремонтные работы.
В такой кампании важнейшую роль играют механики. Профессионально работающая мастерская автомеханика должна всегда информировать заказчика о выявленных дефектах испытуемого автомобиля, а также, в случае отсутствия решения о рекомендуемой замене, информировать его о последствиях такого повреждения.
После снятия колеса сначала осмотрите пружины подвески.На что обратить внимание при визуальной оценке? Каковы типичные повреждения?

1. Трещины

Шаг 1: Проверка крайних витков пружины
Трещины в пружинах обычно возникают на внешних витках. Концевые витки пружин расположены в соответствующих посадочных местах, резиновых подушках или упорных шайбах, что может затруднить визуальный осмотр. На многих автомобилях, оснащенных подвеской McPherson, нижний виток пружины нередко полностью блокируется загнутыми вверх краями диска амортизатора.
Концы пружин обрезаются ровно в процессе производства, поэтому поломка может свидетельствовать о неровном, зазубренном конце.
Внимание! Обязательно удалите весь мусор и откройте сливные отверстия, чтобы проверить конец пружины. Нижние опорные пластины часто имеют загнутые вверх края — в образовавшуюся «чашу» собирается смесь воды, песка, соли и других примесей. Даже если конструктор предусмотрел соответствующие дренажные отверстия, чаще всего они забиваются загрязнениями.Нижняя очередь родника затем работает в водно-песчано-солевой ванне.

Шаг 2: Сравните высоту дорожного просвета
Поломку или остаточную деформацию рессоры также можно обнаружить, сравнив высоту одной из частей кузова относительно земли с обеих сторон. Конечно, это измерение имеет смысл только тогда, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.

2. Коррозия

Шаг 1: Проверка защитной поверхности пружины
Если лак, который наносится на пружину в процессе производства, поврежден, на ее поверхности быстро появляются коррозионные язвы.Они ослабляют материал и приводят к потере необходимой жесткости, а в крайних случаях и к поломке пружины. Разрушение антикоррозионного покрытия может быть следствием ошибок сборки или разрушительного действия таких примесей, как: песок, мелкие камни, дорожная соль, шуга. При изгибе подвески концевые витки пружины трутся об элементы крепления (подпятники, подшипники верхней опоры). Если в этих местах есть песок, он стирает антикоррозийный слой и пружинный материал.Присутствие песчинок в этих местах неизбежно, но когда их слишком много, в сочетании с водой и солью, это оказывает очень разрушительное действие на взаимодействующие элементы.


3. Дорожный просвет

Этап 1: Чрезмерно увеличившаяся масса автомобиля
Длительная езда с большими нагрузками влияет на характеристики и форму рессор. Чрезмерная нагрузка на ось или превышение допустимой общей массы автомобиля приводит к тому, что пружины становятся короче и мягче, что, в свою очередь, приводит к просадке их витков в процессе эксплуатации.Изменение параметров упругости пружины может привести к уменьшению дорожного просвета автомобиля и, в конечном итоге, к его поломке. Также следует помнить, что увеличение или уменьшение дорожного просвета автомобиля может быть следствием неправильного положения пружины по отношению к амортизатору (результат ошибки сборки), неиспользования рекомендуемых производителем элементов крепления при ремонтных работах, либо неправильная идентификация и подбор деталей.

4. Деформации


Этап 1: Установка с нарушением технологии ремонта
В результате ошибок при сборке возможно неправильное расположение пружины по отношению к монтажному комплекту верхней опоры амортизатора и в нижней опоре пластина.Это может выражаться, например, в трении пружины о колесную арку, разного рода глухих стуках, металлическом скрежете или скрипе. Неправильное монтажное положение пружины подвески (например, установленная неправильно) также может привести к ее поломке, неконтролируемому смещению в опорной плите и непосредственному повреждению амортизатора.
Сложные дорожные условия зимой усугубляют любые неисправности автомобиля. Правильное раннее выявление повреждений снизит затраты на ремонт и обеспечит безопасную эксплуатацию автомобиля.KYB рекомендует регулярную проверку компонентов подвески и своевременное устранение обнаруженных неисправностей.
KYB уделяет большое внимание поддержке и организации ежегодных информационных кампаний, повышающих осведомленность водителей, так как важными элементами в автомобиле являются пружины подвески с амортизаторами и монтажными элементами, с целью улучшения технического состояния и безопасности транспортных средств.

Знаете ли вы, что...?
Постепенная усталость и коррозия способствуют износу пружин.Ослабление пружин подвески во время эксплуатации, т.н. эффект релаксации стали может уменьшить дорожный просвет автомобиля. Изношенные пружины могут лопнуть, создавая угрозу безопасности пассажиров автомобиля.

.

Пружины: на что обратить внимание при осмотре?

Пружины с амортизаторами в системе подвески обеспечивают сохранение сцепления колес и обеспечивают безопасное вождение автомобиля. Исправно работающие пружины подвески продлевают срок службы амортизаторов и других элементов подвески, отвечают за безопасность и комфорт вождения.

Соль, используемая зимой дорожными службами, оказывает разрушающее действие на металлические детали автомобилей.Песок попадает между всеми движущимися частями, что приводит к их более быстрому износу. Вторым «зимним» фактором, негативно влияющим на долговечность автомобиля, является состояние дорожного покрытия. Падение колеса в яму вызывает высокие ударные нагрузки, которые могут повредить пружины и другие компоненты подвески. Амортизаторы и защитные комплекты также подвержены этому типу повреждений.

Удобным временем для осмотра технического состояния подвески является замена летней резины на зимнюю, периодический осмотр или другие ремонтные мероприятия.Задачей мастерской является информирование водителя о диагностированных неисправностях и последствиях вождения с повреждениями.

Износ пружин

Износу пружин способствует градуированная усталость материала и коррозия. Ослабление пружин подвески при использовании т.н. «Стальной релаксационный эффект» может привести к уменьшению дорожного просвета автомобиля. Изношенные пружины могут сломаться. После снятия колеса сначала осмотрите пружины подвески. На что обратить внимание при визуальной оценке? Каковы типичные повреждения?

1.Трещины 9000 3

Шаг 1: Проверка внешних витков пружины
Чаще всего разрывы пружин происходят на внешних витках. Концевые витки пружин расположены в соответствующих посадочных местах, резиновых подушках или упорных шайбах, что может затруднить визуальный осмотр. На многих автомобилях, оснащенных подвеской McPherson, нижний виток пружины нередко полностью блокируется загнутыми вверх краями диска амортизатора. Концы пружин равномерно обрезаются в процессе производства, поэтому сломанный конец может иметь неровный, зазубренный конец.

Внимание!
Не забудьте удалить всю грязь и очистить отверстия для слива воды, чтобы проверить конец пружины. Нижние опорные пластины часто имеют загнутые вверх края — в образовавшуюся «чашу» собирается смесь воды, песка, соли и других примесей. Даже если конструктор предусмотрел соответствующие дренажные отверстия, чаще всего они забиваются загрязнениями. Нижняя очередь родника затем работает в водно-песчано-солевой ванне.

Шаг 2: Сравните высоту дорожного просвета
Обрыв или остаточная деформация рессоры также могут быть обнаружены путем сравнения высоты одной из частей кузова относительно земли с обеих сторон. Конечно, это измерение имеет смысл только тогда, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.

2. Коррозия

Шаг 1: Проверка защитной поверхности пружины
Если лак, которым наносится пружина, поврежден в процессе производства, на ее поверхности быстро появляются коррозионные язвы.Они ослабляют материал и приводят к потере необходимой жесткости пружины, а в крайних случаях и к ее поломке. Разрушение антикоррозионного покрытия может быть следствием ошибок сборки или разрушительного действия таких примесей, как: песок, мелкие камни, дорожная соль, шуга. При изгибе подвески концевые витки пружины трутся об элементы крепления (подпятники, подшипники верхней опоры). Если в этих местах есть песок, он стирает антикоррозийный слой и пружинный материал.Присутствие песчинок в этих местах неизбежно, но когда их слишком много, в сочетании с водой и солью, это оказывает очень разрушительное действие на взаимодействующие элементы.

3. Дорожный просвет

Шаг 1: Увеличение веса автомобиля
Длительная езда с большой нагрузкой влияет на характеристики и форму пружин. Чрезмерная нагрузка на ось или превышение допустимой общей массы автомобиля приводит к тому, что пружины становятся короче и мягче, что, в свою очередь, приводит к просадке витков пружины во время эксплуатации.Изменение параметров упругости пружины может привести к уменьшению дорожного просвета автомобиля и, в конечном итоге, к его поломке. Также следует помнить, что увеличение или уменьшение дорожного просвета автомобиля может быть следствием неправильного положения пружины по отношению к амортизатору, неиспользования рекомендованных заводом-изготовителем крепежных элементов при ремонтных работах, неправильной идентификации и подбора. частей.

4. Деформации

Шаг 1: Несовместимый узел
В результате ошибок сборки пружина может быть неправильно расположена относительно монтажного комплекта верхней опоры амортизатора и нижней опорной плиты.Результатом такого воздействия может быть, например, трение пружины о колесную арку, разного рода глухие стуки, металлический скрежет или скрип. Неправильное монтажное положение пружины подвески (например, установленная неправильно) также может привести к ее поломке, неконтролируемому смещению в опорной плите и непосредственному повреждению амортизатора.

Сводка:

Оценка технического состояния - пружины подвески

Тип повреждения Причина Побочные эффекты Запросы

Рекомендации

Перерыв - эксплуатация в агрессивных дорожных условиях

- перегрузка оси автомобиля

- расход материалов

- уменьшение дорожного просвета автомобиля

- потеря управления транспортным средством

- риск повреждения шины

- риск дорожно-транспортного происшествия

замена поврежденных пружин в соотв.Каталог KYB
Коррозия - расход материала

- загрязненная поверхность пружины

- пониженная механическая прочность (риск поломки пружины)

- потеря управления транспортным средством

- риск дорожно-транспортного происшествия

Уменьшение/увеличение дорожного просвета автомобиля - расход материала

- эффект релаксации стали

- перегрузка оси автомобиля

- увеличена масса автомобиля сверх стандарта

- установка не соответствует технологии ремонта

- неиспользование элементов крепления, рекомендованных производителем

- потеря безопасности и комфорта при вождении

- изменение параметров упругости пружины

- изменение параметров демпфирования подвески

- ускоренный износ/повреждение компонентов системы подвески

Деформация - установка не соответствует технологии ремонта - изменение параметров упругости пружины

- изменение параметров демпфирования пружинно-демпфирующего узла

- ускоренный износ/повреждение элементов подвески

- неосевое рабочее положение заслонки

- ускоренный износ масляного уплотнителя

- Утечка/потеря масла

- уменьшение/отсутствие демпфирующей силы

- повреждение амортизатора

.

Поломка пружин подвески. Не каждый водитель знает об этом

Пружина играет очень важную роль в подвеске. Речь идет о гашении толчков, вызванных движением так называемого неподрессоренные массы (колеса, тормоза, элементы подвески), т.е. обеспечение комфортности вождения и сохранение дорожного просвета под автомобилем.

Силы, действующие на подвеску, также уменьшаются. Без пружин на ездить было бы нельзя, а без амортизаторов можно, хотя об этих элементах говорят гораздо чаще.Почему пружины часто упускают из виду?

Поскольку не требуют технического обслуживания, они медленно изнашиваются , и пока они не имеют механических повреждений, они очень серьезно повреждены, трудно почувствовать разницу между новой и старой пружиной при движении. Автомобиль медленно теряет дорожный просвет и это в принципе единственное, что можно заметить. При загрузке ниже он оседает. Вы можете увидеть это, среди прочего в многолетних автомобилях, загруженных полным набором пассажиров.

Даже поломка пружины не вызывает особых осложнений, потому что повреждение обычно происходит на конце обмотки, возле гнезда.Более того, длина самой пружины существенно не изменяется до тех пор, пока не будут перемещены обе части пружины. Затем немного занижается дорожный просвет одного из колес, что может остаться незамеченным.

Почему ломаются пружины и каковы симптомы?

Рабочая среда пружины подвески очень тяжелая, поэтому легко повредить защитное покрытие и обнажить стальную поверхность, которая может начать подвергаться коррозии. Кроме того, зимой вода, соль и песок попадают между пружиной и ее гнездом, что приводит к повреждению.

Типичные признаки поломки пружины подвески:

  • нерегулярный стук и гул на неровностях,
  • характерный выстрел (лязг) при резком повороте колес или резком торможении,
  • неодинаковая высота автомобиля по продольной оси ,
  • срывает во время движения и при торможении.

Что должно побудить вас заменить пружины?

Прежде чем сломается пружина, ее можно превентивно заменить. На самом деле, многие механики рекомендуют заменить пружины на амортизаторы для лучшей работы обоих элементов, особенно на автомобилях от 10 лет и старше.

Если вы купили подержанный автомобиль с пружинами другого цвета, кроме черного, то вы, скорее всего, имеете дело с модификацией. Может оказаться, что после их замены машина станет комфортнее, а амортизаторы прослужат дольше

(фото: пресс-релиз/Subaru)

Можно, например, указать, что пружины меняются при каждой второй замене амортизаторов, но на практике это будет маловероятно, ведь сегодня автомобили эксплуатируются не так долго, чтобы это происходило.Высока вероятность, что в автомобиле с пробегом до 200–250 тыс. км, пружины ни разу не менялись.

Их стоит заменить на новые, в том числе, когда развитая коррозия видна невооруженным глазом. Это вовсе не редкое зрелище. Одной из причин появления трещин также является низкое качество продукции, поэтому хорошо покупать пружины известных фирм. Цена новой пружины хорошего качества для среднего автомобиля 150-250 злотых.

Пружины нужно заменять парами?

На этот вопрос можно ответить неоднозначно.Теоретически нет, ведь ТТХ пружины меняются с годами и десятками тысяч километров. Так что если лопнет пружина, допустим пробег 50000. км, то можно позволить себе замену одного.

На практике да, потому что пружины обычно так рано не ломаются. Также велика вероятность того, что если один из них сломался, то через некоторое время сломается и второй на той же оси. Другое дело, что пружины обычно меняются один раз за весь срок службы автомобиля, поэтому марку или тип элементов мы часто не знаем.

Выбрать детали одного и того же производителя может быть сложно. Когда мы покупаем старую машину, мы понятия не имеем, когда предыдущий владелец менял пружины — скорее всего, никогда. Поэтому есть немного больше причин заменять их парами, но это не всегда необходимо. Рекомендуется делать это при замене амортизаторов, чтобы вам не пришлось доплачивать за работу.

.

Как заменить пружины, амортизаторы, амортизаторы в стиральной машине

Конструкция современных стиральных машин подразумевает наличие деталей, снижающих шум и вибрацию. Демпфирование бака осуществляется пружинным демпфером и демпфером. Если машина становится слишком шумной, вибрирует или раскачивается во время стирки, эти детали не работают.

В этой статье рассмотрено как менять амортизаторы и амортизаторы. Мы поэтапно рассмотрим весь процесс замены и дадим вам ценные рекомендации с фото и видео.Амортизаторы ABS в разных моделях могут иметь кардинальные отличия. Но в целом их структура такова: цилиндр

  • ;
  • поршень;
  • возвратная пружина;
  • запасы;
  • стопорные втулки и вставки в пружины амортизаторов;
  • Уплотнение между цилиндром и поршнем.

Как мы уже говорили, задача амортизатора в СМА - гасить колебания в баке. Эффект гашения вибрации достигается за счет движения поршня внутри цилиндра.

Прокладка пропитана невысыхающей смазкой. Когда резервуар колеблется, поршень входит в цилиндр, чтобы гасить вибрации. Пружина демпфера перемещает поршень в исходное положение.

Помимо смазки и пропитки вкладыша, колебания гасятся через специальные отверстия в поршне. По ним воздух проходит от одной части поршня к другой и обратно.

Важно! Чтобы стиральная машина работала без поломок, усилие в амортизаторе должно быть стабильным. За сохранение устойчивости отвечает несколько узлов амортизатора.Поэтому мастер не советует ремонтировать эту деталь, проще выбросить старую и купить новую.

Замена амортизаторов

Эти детали различаются по типу крепления. Одни крепятся вертикально, другие – немного под углом. С одной стороны амортизатор крепится к баку, с другой стороны, как и демпфер, крепится к кузову.

Иногда эти детали удерживаются на месте с помощью стержня. В этом случае для замены поврежденной детали нужно разобрать всю стиралку и снять бачок.Здесь сложность работы зависит от модели СМА.

Как мы уже говорили, амортизаторы не ремонтируются, поэтому если разобрать деталь и прийти к выводу, что сломалась пружина амортизатора, то можно конечно поменять, но найдете ли вы их в продаже, это другой вопрос. Кроме того, может потребоваться вставка пружинного демпфера и других деталей.

Если надумаете заменить амортизаторы, воспользуйтесь информацией в видео:

Демпфер:

конструкция Конструкция мало чем отличается от описанных выше деталей.

Что касается гашения колебаний бака, то дроссели по этой части показателей намного лучше. Они более надежны, поскольку пружины, возвращающие поршень на место, находятся снаружи. Зачастую поврежденный амортизатор можно отремонтировать в случае поломки, чего нельзя сказать об амортизаторах.

Они расположены парами ниже и выполняют две функции одновременно:

  1. Управляет резервуаром.
  2. Гашение колебаний бака.

В таких конструкциях бак удерживается сверху двумя дополнительными пружинами.

Ремонт и замена демпфера с прессованной вставкой

Эти демпферы распространены повсеместно и используются многими производителями стиральных машин.

Амортизатор гасит вибрации, вызванные трением поршня, плотно зажатого вкладышами. Зажимные вкладыши снабжены ручкой, дизайн которой напоминает букву «П».Последний монтируется внутри СМ с помощью специальной прокладки.

Иногда прочность посадки таких вставок явно слабее. Вибрации усиливаются, но замена люка не требуется – поможет ремонт.

При более сильных вибрациях плотно затяните кронштейн или замените втулки, в случае износа:

  1. Отвинтите 4 фиксатора, удерживающих кронштейн.
  2. Снимите кронштейн.
  3. Скрутите детали "усов".
  4. Удалить старые вставки.
  5. Установить новый.
  6. Соберите дроссельную заслонку.

Особенности сменных демпферов

снабжены специальными отверстиями, в которые они устанавливаются.

Запорные элементы чаще всего функционируют как болты. Снять эти винты, как и любой крепеж, не составит труда. После этого вы легко сможете снять поврежденную деталь и установить на ее место новую.

В этом видео мастер из Великобритании показывает, как поменять демпфер, работая через днище стиральной машины.Если вы владелец аналогичной модели, сделайте то же самое:

Пружины: назначение, замена

Подпружиненный бачок омывателя соединен с такой же пружиной в верхней части корпуса стиральной машины. Этот комплекс удерживает танк и возвращает его в исходное положение.

Возвратная пружина имеет два конца с крючками на каждом. Одна сторона пружины входит в зацепление с корпусом CMA, а другая сторона удерживает бак. Поломка пружины обычно происходит ближе к вершине. Для снятия пружины не обязательно соблюдать строгую последовательность - ее можно сначала отсоединить от корпуса, потом от бачка, или наоборот - неважно.

Перед заменой пружины определитесь, как снять неисправную деталь.

Можно снять через точку крепления к баку. Для этого:

  1. Снимите верхнюю панель.
  2. Поднимите бункер как можно выше и зафиксируйте его в этом положении. Для крепления можно использовать деревянные шайбы.
  3. Натяните пружину сбоку резервуара.
  4. Возьмите плоскогубцы и отсоедините пружину от резервуара.
  5. Последнее, что нужно сделать, это отсоединить детали от корпуса машины.

Вы также можете снять пружину через верхнюю часть устройства:

  1. Первые два шага аналогичны перечисленным выше.
  2. Удерживая пружину рукой, поднимите фиксирующий крючок с помощью тонкой отвертки.
  3. Отсоедините пружину от корпуса.
  4. Отодвиньте его в сторону и отцепите снизу.

Внимание! Если какие-то части вас беспокоят, вам придется их удалить.

Нас часто спрашивают, как заменить пружину.Если вы занимаетесь наукой и надеетесь, что машина прослужит дольше, лучше поменять пружину на оригинальную.

Желаем удачного ремонта. Замените пружины, амортизаторы или амортизаторы успешно, и машина будет работать так же тихо, как и при покупке.

.

Как заменить амортизаторы самостоятельно

Замена передних амортизаторов в большинстве случаев требует визита в сервис, т.к. для снятия пружины нужен специальный хомут, а после ремонта геометрию надо регулировать. Однако с задней подвеской замена намного проще, а в некоторых моделях даже очень легко, поэтому даже при отсутствии большого опыта замену можно выполнить самостоятельно. Мы можем сами заменить задние амортизаторы, например, в Seicento, Cinquecento, Golf III и IV, некоторых Seats, Audi, Skoda, Opel Omega и Corsa.

Замена амортизаторов также не проблема для некоторых внедорожников, если ось подвешена на листовых рессорах. На многих автомобилях задние амортизаторы проложены рядом с пружинами, поэтому для замены не требуются хомуты. Нужно всего лишь открутить два болта и амортизатор оказывается сверху. Так обстоит дело, например, в Fiat Cinquecento/Seicento.

Однако для этой работы необходим канал или пандус, так как все действия выполняются под автомобилем.Единственная трудность, которая может возникнуть – это проржавевшие болты. Чтобы не было таких проблем при следующей замене, нужно промазать новые болты смазкой.

В некоторых автомобилях может возникнуть проблема с доступом к верхней части амортизатора, поскольку она не всегда видна. Бывает, что в обивке багажника есть специальные заглушки, после снятия которых мы получаем доступ к этому креплению. К сожалению, в большинстве автомобилей приходится снимать ковер в багажнике, но это не должно вызвать особых проблем, так как обычно он крепится на защелках.Однако в некоторых седанах вы можете обнаружить, что амортизаторы недоступны после снятия вкладыша. Мы найдем их только после снятия задних сидений. Но эти занятия тоже не сложные, поэтому они не должны быть слишком сложным препятствием.

Так же, если в задней подвеске установлены стойки McPherson, то сразу не сдаваться. Может оказаться, что и в этом случае не нужно никакого специального оборудования. Задние пружины на некоторых моделях настолько мягкие, а ход амортизатора настолько велик, что вы можете легко сжать пружину, используя вес своего тела.

При сборке обратите внимание на положение амортизатора по отношению к пружине и стакану верхней опоры. Ошибка вызовет только дополнительную работу, так как неправильно собранный амортизатор установить не получится.

Перед ремонтом также стоит проверить состояние резиновых или пластиковых кожухов амортизаторов и бамперов. Если на этих деталях есть признаки износа, их необходимо заменить вместе с амортизатором.

Пример цен на задние амортизаторы

Модель автомобиля

Цена/марка амортизатора (PLN)

Фиат Сейсенто 1.1

95 / Делфи

113 / КИБ

Сеат Леон 1.6

173 / Сакс

125 / Делфи

154 / КИБ

Опель Омега Б 2.0

143 / Делфи

202 / Сакс

Фольксваген Гольф III 1.6

80/4МАКС

125 / Делфи

105 / КИБ

137 / Сакс

.

Смотрите также