Как снять вентилятор на уаз патриот

Электровентилятор вместо вискомуфты на УАЗ Патриот

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

А какие плюсы?

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

• термореле;
• несколько метров кабеля с толстым сечением;
• железная вставка в патрубок термостата для термореле;
• датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Замена электро вентилятора - УАЗ Патриот

Заменил сегодня вентилятор кондиционера. Работают они в "спарке"
Но замена вышла боком...

Для начала снимаем решетку радиатора.

Снимаем пластик с радиатора и откручиваем радиатор кондиционера.

Откручиваем вентилятор.
Три больших самореза.

Откручиваем верхнее крепление радиатора.

Откручиваем и снимаем воздушный фильтр и при помощи палки отжимаем оба радиатора.
Самое главное при этом ничего не помять!!!

Сильно этот пирог отжать не получилось, мешала магистраль кондея.

Засовываем между пирогами руку и пытаемся открутить гайку которая держит лопасти вентилятора.
Долго возился с этой проблемой))))
Далее откручиваем масленый радиатор (если он у вас есть)

И вытаскиваем мотор.

Зачем я полез менять мотор:
У меня были подозрения, что разбит подшипник... лопасти сильно колбасило.
И вот в чем была причина.
Старый мотор.

Шплинт просто согнуло...
Старая крыльчатка, вид с обратной стороны.

Новый мотор

Новая крыльчатка

Дальше все собираем в обратном порядке.

А теперь итоги:
Новый мотор оказался полное г@вно!!!
Никакого баланса на самой крыльчатке, сильная вибрация в салоне.
Хорошо что это мотор работает на подхвате и крайне редко включается.

Видимо придется реанимировать старый мотор...

Вот почему УАЗ Патриот перегревается! Есть простое решение — журнал За рулем

Читатель «За рулем» обнаружил конструктивный просчет в системе охлаждения Патриота и предложил свой способ его устранения.

Я являюсь обладателем УАЗ Патриот 2006 года. Купил его в 2009 и с тех пор наездил на нем 70 000 км. В целом машиной доволен. Главная проблема Патриотов — кузов, но если сразу сделать правильную антикоррозионную обработку, то ресурс его существенно продлится. Хорошо бы делать это на заводе, пока кузов «голый». Ещё бы хорошо защищать пороги пластиком, как давно уже делают на иностранных автомобилях. Вторая проблема — это система охлаждения двигателя. Даже в уважаемом мною журнале «За рулем», в статье от октября 2018 года, написано «ЗМЗ-409 достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора». Эта статья и послужила последней каплей, которая вынудила меня написать данный материал. В корне не согласен, что ЗМЗ-409 склонен к перегреву. Как уже писали, и неоднократно, в частности на форуме «Клуб УАЗ Патриот», виноват не двигатель, а неправильно спроектированная система охлаждения. И обсуждающиеся до сих пор варианты замены вискомуфты на электрический вентилятор доказывают, что проблема имеет место быть. Так что же неправильно в системе охлаждения? Почему УАЗ Патриот перегревается на самом деле Начнем с принципиального — с электрического вентилятора. Вот штатный вентилятор завода Luzar (см. галерею). Обратите внимание, куда указывает стрелка направления вращения на крыльчатке. Направление её правильное, для того чтобы поток воздуха шел на нас по этому рисунку и на радиатор в собранном виде. Но… Профиль лопастей этой крыльчатки не предназначен для такого движения воздуха. Этот профиль предназначен для движения воздуха от нас, и стрелка должна быть направлена в обратную сторону. Не знаю, кто и когда это сделал, но это элементарная аэрогидродинамика. Идем дальше, опять-таки обращаясь к аэрогидродинамике. Вентилятор установлен вплотную к радиатору, создавая аэродинамическую тень. При прокачке жидкости или газа двумя штатными насосами (первый — электрический вентилятор, второй — вентилятор вискомуфты), первый не должен быть менее производительным, чем второй, иначе он будет сдерживать работу второго.  Мощность электрического вентилятора (по грубым прикидкам) 20А*12В=240 Вт, а мощность вентилятора вискомуфты, полагаю, составляет несколько киловатт, ведь он подключается напрямую к двигателю. Таким образом, первый в системе менее мощный вентилятор не работает так, как положено.  Плюс ещё забыл сказать о масляном радиаторе, который перекрывает часть воздушного потока к основному радиатору. Что можно сделать? Предлагаю готовый вариант решения для машин с радиатором старого образца (с новым радиатором не пробовал). Итак… Для начала убираем масляный радиатор (кто ещё не убрал). Потом устанавливаем вискомуфту с вентилятором нового образца (у кого ее ещё нет), подгоняя лопасти под размер диффузора. Она надёжнее. Потом покупаем крыльчатку с правильным профилем. Здесь главное не направление вращения, а то, чтобы профиль лопастей давал правильное движение воздушного потока — на радиатор. Я покупал на базаре, подбирая по типу крепления на вал со штифтом, чтобы крыльчатка встала штатно. Мне сказали, что это от Нивы (диаметр — 340 мм). Для сравнения, диаметр штатной патриотовской крыльчатки 290 мм.       Здесь же приведена фотография обратной стороны. Я сточил выступающие ребра жесткости, чтобы они не задевали за болты крышки самого вентилятора, если заменить болты на потайные, то, может, и не надо будет стачивать, или стачивать меньше. Далее, если крыльчатка предназначена для вращения по часовой стрелке (как эта), нужно поменять местами провода в разъёме вентилятора «+» и «-». Тогда направление вращения двигателя вентилятора будет совпадать с направлением вращения крыльчатки. А чтобы электрический вентилятор аэродинамически не шунтировал вентилятор вискомуфты, разворачиваем первый на 180 градусов. На фото видно, что вентилятор развернут на 180 градусов, на вал посажены две дистанционные шайбы, чтобы вентилятор не задевал за болты крепления, упомянутые ранее. Его диффузор крепится с помощью штатных пластин крепления, через штатные металлорезиновые демпферы. Двигатель вентилятора посажен через дистанционные шайбы, роль которых выполняют высокие гайки. В результате получаем стабильно работающую систему охлаждения, подтвержденную практикой 3-летней эксплуатации. Отдельно нужно сказать о гайке для крепления крыльчатки. Усики обламываются, и оставшиеся оплывы становятся стопорами при затягивании гайки за счет взаимодействия с центральной металлической частью крыльчатки. Резьбовая часть гайки осуществляет центровку крыльчатки. (Все крепежные гайки и шайбы были закуплены в магазине крепежа.) Что в итоге? Разворот вентилятора позволил решить несколько задач: исключили аэродинамическую тень, создаваемую им, что дало возможность «дышать» основному вентилятору, когда машина стоит;  приблизили крыльчатку к решетке радиатора, что облегчило поступление забортного воздуха к вентилятору; увеличили производительность системы благодаря большему диаметру крыльчатки.Все эти меры считаю принципиальными, это просто инженерная культура. Далее хочу добавить. На форумах, посвященных этой модели автомобиля, неоднократно упоминалось, что в моторный отсек необходимо добавить воздухоотводы, так называемые «жабры». Спорить не хочу, но сам считаю, что они не помешают: объём почти 3 литра, у моего Патриота они есть. Все варианты, которые доводилось видеть ранее, мне не понравились. Исходя из принципа, что всё должно быть штатное, сделал именно так, применив детали от вентиляции салона пассажирской ГАЗели.  Естественно,  я не призываю менять крыльчатки на вентиляторах. Просто при таком способе установки, появляется возможность применить вентилятор с крыльчаткой увеличенного размера (например от Гранты).   Эту заметку я написал исходя из доброго отношения к Патриоту и к людям, его создавшим и эксплуатирующим. Считаю, что машина с такой историей не должна иметь «ляпов».  Ну а для меня теперь осталась вторая кардинальная проблема —  коррозия, в частности пороги. Gallery

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Как проверить вязкостную муфту на двигателе

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт (видео)

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.
Эксперты Avto.pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

• Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
• Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
• Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
• Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
• Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор

имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Отмените порядок установки новой муфты. При обращении с муфтой положите ее плоской с уплотнением вверх, чтобы убедиться, что силикон не просачивается. У вас может возникнуть соблазн сбросить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если вы отправляете уличный автомобиль на трассу по выходным дням, дополнительная мощность может стать для вас трофеем. Но если вы просто закрепите семейный автомобиль, помните, что производитель автомобилей может интегрировать элементы управления электровентиляторами в компьютер силовой передачи для более точный результат, чем вы могли бы получить с комплектом послепродажного обслуживания.

1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
2. Открутите болты шестигранным ключом на 6.
3. Снимите охлаждающий вентилятор.
4. Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
5. Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
6. Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
7. Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
8. Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
9. Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты

», «
масло для вискомуфт
» или просто «
силиконовая жидкость
». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости

. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

• Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
• Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
• После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
• Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника

, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

• Демонтировать вязкостную муфту;
• Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
• Устройство возвращают на место.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

• Снимите вязкостную муфту и разберите её.
• Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
• Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

• Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
• Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
• Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
• Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
• Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

• VIN-коду ;
• Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики

. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
2. Провода площадью сечения 6 мм2.
3. Предохранитель на 40 Ампер.
4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Источник

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Источник

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать – наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта крыльчатки вентилятора. Достаем механизм наружу и ставим новый.

Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

• массивность конструкции;
• невозможность принудительной активации;
• небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус — муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора — но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Что это такое

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей — «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

1. Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
2. Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
3. Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

• использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
• утечка жидкости с муфты;
• износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
• неправильное выравнивание приводного механизма;
• утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
• неисправное состояние подшипника.

Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

• перегрев мотора;
• сокращение срока службы помпы;
• увеличение расхода топлива.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Для чего нужна обгонная муфта генератора и как она работает?

Кажется, будто обгонная муфта генератора — незначительная деталь, следить за состоянием которой отнюдь не обязательно. Однако именно от её исправности зависит корректная работа ремня ГРМ.

Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности

Обгонная муфта снижает износ ремня генератора. Если небольшой компонент неисправен, это может привести к поломкам более дорогих и важных узлов.

Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

Многие, кто проводит большую часть времени в дороге, могли наблюдать стоящий на обочине автомобиль с вырывающимися из под капота клубами пара. При этом даже далекие от устройства двигателей обыватели понимают, что это указывает на проблемы в системе охлаждения, а более «продвинутые» укажут еще и на

Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

Перегревается двигатель на Пассате: что делать?

Система охлаждения автомобиля предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя. Для этого в нее включены несколько важных устройств, о которых и пойдет речь. При отказе одной из составляющих, возможен перегрев двигателя, что приведет к выходу его из строя. На автомобиле Фольксваген

90 000 расположение и особенности компонентов реле внедорожника. Расположение предохранителей, реле в сборочном блоке уаз патриот Главный предохранитель уаз патриот

Блок предохранителей

УАЗ Патриот

, как и его предшественник УАЗ Хантер, настоящий, мощный вездеход, сделанный русскими для российских дорог (качество асфальтовых покрытий в различных городах России прекрасно известно всем водителям).

Первый экземпляр этого «зверя» увидел свет в 2005 году.С тех пор эта модель постоянно менялась, хотя на первый взгляд изменения не очень заметны. В результате указанный автомобиль стал максимально устойчивым к поломкам, а его салон стал более комфортным. Машина достаточно высокая, 190 сантиметров. Поэтому эта модель выглядит и воспринимается другими владельцами внедорожников выше, чем их собственные автомобили аналогичной комплектации.

Так что в этой машине можно подъехать и посмотреть на всех свысока! Рассмотрим подробнее блок предохранителей УАЗ Патриот.

Методы замены предохранителей

Предохранители

специально разработаны для защиты электрических цепей. Они компактно расположены на приборной панели, а именно в 2-х ее блоках. Все элементы имеют разумную нумерацию. Нумерация предохранителей четко расшифрована. Например, деталь № 2 предназначена для дальнего света правой фары, а деталь № 12 — для обогрева сиденья. Есть причина, по которой элементы блока предохранителей окрашены по-разному. Оранжевые предохранители УАЗ имеют самый низкий ток (5 А), а желтые - самый высокий (20 А).Красные предохранители на 10 ампер, синие на 15 ампер.

Какой элемент за что отвечает?

Чтобы добраться до этой части автомобиля, достаточно отодвинуть декоративную планку, которая находится непосредственно на крышке блоков предохранителей. А чтобы открыть крышку блоков, достаточно потянуть ее на себя пальцем, вставленным в отверстие. Если тугая гайка сохраняется, вы можете использовать отвертку. Обычно производители добавляют в комплект специальный пинцет с запасными предохранителями.Именно его настоятельно рекомендуется использовать при снятии деталей с блока.

Для снятия блока предохранителей сначала откручиваются болты крепления блоков в количестве двух штук. Затем легким движением на себя вытяните блоки из панели. Эти манипуляции необходимо проводить таким образом, чтобы разъемы блока ни при каких обстоятельствах не выходили из панели. Не забудьте отсоединить колодки разъемов, пометить их и затем вставить на место, то есть в соответствующее отверстие приборной панели.

УАЗ

новой модификации имеет дополнительный блок предохранителей из легкоплавких материалов. Он расположен под капотом автомобиля, т.е. на левом крыле. Содержащийся в нем предохранитель на 30 А предназначен для охлаждения двигателя и защиты цепи электровентилятора, а элемент на 60 А защищает все цепи, кроме цепи стартера. Для замены предохранителей дополнительного блока снимите его крышку, отверните болты крепления предохранителей и замените поврежденные детали новыми.

Предохранители предназначены для защиты участков электрической цепи от перегрузок и коротких замыканий. И часто для устранения поломки достаточно заменить плавкую вставку. Самое главное знать, где они находятся.

Блок управления двигателем

Электрическая схема блока управления двигателем автомобиля УАЗ Патриот выпуска с 2012 года представлена ​​на рис. 1. Выполнен по стандарту Евро 4. Некоторые автомобили имеют немного измененную схему с четырьмя катушками зажигания.

Расшифровка элементов блока приведена в таблице на рис. 2

В приведенных выше спецификациях сборочного завода используется несколько незнакомая военно-промышленная терминология. Например, датчик коленчатого вала называется датчиком распредвала, датчик распредвала — датчиком фаз, а регулятор холостого хода — регулятором вспомогательного воздуха. Суть выполняемых функций от этого не меняется.
Очень полезным дополнением является наличие стандартного разъема OBDII для проведения диагностических работ.Не все универсальные диагностические сканеры могут полноценно считывать ошибки УАЗ Патриот, а вот ошибки двигателя в режиме OBDII можно диагностировать любым простым автосканером.
Распиновка (расположение и нумерация контактов) блока управления выглядит как на рисунке 3:

Наиболее проблемными узлами системы управления двигателем УАЗ Патриот, как и в других автомобилях, являются:

• катушки зажигания;
• регулятор холостого хода;
датчик синхронизации
• ;
• бензонасос.

Учитывая тяжелые условия эксплуатации автомобиля, необходимо своевременно проводить профилактические осмотры (желательно с двукратной периодичностью), связанные с работой этих агрегатов, а именно:

• очистить свечи зажигания и зоны высоковольтных сигналов зажигания, включая корпуса катушек зажигания, для снижения вероятности выхода из строя;
• очищать от пыли зону заслонки, регулярно заменять воздушный фильтр;
• следить за тем, чтобы в бензобак не попадала пыль и грязь, раз в год очищать его от осевшей грязи и мусора;
• очистить электрические провода от грязи, пыли, течей масла.

Схема подключения блока ABS/ESP УАЗ Патриот версии 2012 года представлена ​​на рис. 4

На скользких поверхностях системы ABS и ESP значительно повышают устойчивость автомобиля и, следовательно, безопасность движения. Наиболее частой причиной выхода из строя системы АБС является обрыв проводов к датчикам колес (соответственно FL передний левый — передний левый, FR — передний правый, RL и RR — передний левый и передний правый). При этом их следует «прозвонить» мультиметром по блоку АБС по схеме.

Блоки предохранителей

Любой ремонт электрики обычно начинается с проверки предохранителей и реле управления.
Блок предохранителей реле салона находится под приборной панелью под крышкой. Чтобы получить доступ, нажмите на защелки, чтобы снять крышку с выступов.
Расположение предохранителей и реле в салоне показано на рис.5

Обозначение реле показано на рис.6:

Назначение предохранителей показано в таблице на рис.7

Обратите внимание, что некоторые модификации имеют несколько измененный порядок предохранителей, для уточнения обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Вид на блок предохранителей в моторном отсеке рис.8

Расположен за аккумулятором рис.9

Расшифровка реле и предохранителей приведена в таблице на рис.10 и 11

2
2
проблемы с запуском автомобиля, первым делом нужно проверить реле и предохранители, расположенные в подкапотном пространстве.При подозрении на неисправность какого-либо реле можно временно поменять местами с аналогичным из соседней розетки, если оно есть.
Необходимо проверить исправность предохранителей, вынув их из гнезда двумя методами: визуальным и мультиметром (прозвонка).

Как и во всех автомобилях, так и в УАЗ Патриот большая часть электрических цепей плавкая и управляется силовыми реле. Это классическое решение позволяет избежать перегрузок электросистемы автомобиля, а также разделить все цепи на управление и питание.Если предохранитель в цепи перегорел, значит, одна или несколько функций устройства больше не работают. Чтобы исправить эту ситуацию, предохранитель необходимо заменить.

Прежде чем более подробно рассказать о предохранителях и реле, устанавливаемых на УАЗ Патроит, приведем общие сведения об общепринятых цветах и ​​номиналах предохранителей по току, согласно им.

Машина оснащена предохранителем той же силы тока и цвета, что и в таблице выше.

Реле и предохранители в электромонтажном блоке салона

В монтажном блоке салона установлено 7 реле. Их функциональное назначение показано в таблице ниже...

Кроме реле в блоке установлены 23 предохранителя. Их номинальный ток и обозначение питаемых ими цепей указаны в таблице ниже...

90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135 90 135

Номер предохранителя	Сила тока, А	Защищенные цепи
1	10	Запасной
2	20	Также
3	30	Запасной
4	5	Лампы освещения приборов, левые габаритные фонари
5	7,5	Ближний свет, правая фара
б 90 130	10	Дальний свет, правая фара
7	10	Правая противотуманная фара
8	30	Электростеклоподъемники дверей, люк с электроприводом
9	15	Патрон для переносной лампы
10	20	Звуковой сигнал, электрические зеркала заднего вида
11	20	Обогрев заднего стекла
12	20	Очистители и чистящие средства для стекол
13	20	в резерв
14	5	Габаритные огни и освещение номерного знака
15	7,5	Левая фара ближнего света
16	10	Дальний свет левой фары, контрольная лампа выключателя дальнего света
17	10	Левая противотуманная фара
18	20	Электрическая система запирания дверей
19	10	Индикаторы и аварийная сигнализация
20	7,5	Дополнительные фары, освещение моторного отсека, стоп-сигналы
21	25	Обогреватель, зажигалка
22	10	Комбинация приборов, выключатель фонарей заднего хода
23	7,5	Задние противотуманные фары

Внешний вид электромонтажного блока, расположенного в салоне.

Кроме блока крепления кабины на машину устанавливается еще блок, который находится в моторном отсеке.

Реле и предохранители в электромонтажном блоке моторного отсека

90 135 90 135 90 128 90 129 П1 90 130 90 135 90 135 90 128 90 129 П3 90 130 90 135 90 128 90 129 П4 90 130 90 135 90 128 90 129 П5 90 130 90 135 90 128 90 129 П6 90 130 90 135 90 128 90 129 П7 90 130 90 135 90 128 90 129 П8 90 130 90 135 90 128 90 129 П9 90 130 90 135 90 128 90 129 П10 90 130 90 135 90 322

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 90 346	Ток предохранителя, А 30 20 20 5 25 30 10 10 40 80 (90)	Защищенные цепи Цепь питания реле вентилятора Цепь питания реле стартера Цепь питания реле электрического топливного насоса Приборы ABS Питание реле вентилятора Цепь питания главного реле системы управления двигателем ABS Также Блок питания монтажного блока
реле	Имя	Реле стартера
П2 90 130	Таймер омывателя задней двери	Расположение реле управления заслонкой рециркуляции	Реле электровентилятора	Также	Реле компрессора *	Реле электрического топливного насоса	Реле включения звукового сигнала	Реле управления двигателем	Реле кондиционера *

Общий вид расположения Реле и предохранители в электромонтажном блоке в моторном отсеке

При выходе из строя предохранителя или реле они заменяются, так как не подлежат ремонту.Перегоревшие предохранители можно узнать по их внешнему виду, по перегоревшей перемычке. Перегоревшие реле можно определить по отсутствию функций, которые они обеспечивают.

Отсутствие специальных предохранительных устройств в электросистеме машины вызовет множество проблем при малейшей неисправности. Этот агрегат среди отечественных автомобилей чаще всего упоминался на Патриоте. До 2007 года конструкторы использовали блок от ВАЗ 2110 с дополнительной балкой. Затем производилась установка приборов собственного производства, не имевших никакого отношения к ВАЗу.Есть 2 Ульяновских квартала. Один экспонировался до 2011 года, другой продолжается и сегодня.

Расположение

Часто автовладельцы не знают, где искать блок предохранителей на УАЗ Патриот и из чего он состоит. В случае поломки в дороге ремонт для таких автовладельцев становится проблемой. Но джип способен заехать в глубокую глушь, где найти помощь будет непросто.

Кабина Патриота расположена слева от водителя. Его размещают возле колена.Вот крышка блока, которую можно снять, просто откинув защелку от корпуса. Реле и предохранители расположены сразу за крышкой.

Но у УАЗ Патриот есть и второй агрегат. Он расположен под капотом с левой стороны крыла. Он также закрыт специальной крышкой, на обратной стороне которой находится схема. Снять крышку блока можно, открутив замок.Модели, оборудованные кондиционером, имеют дополнительный блок под капотом. Он расположен на правом крыле.Есть отдельные предохранители и реле для управления системой кондиционирования. Дизельные версии автомобилей оснащены дополнительными реле и предохранителями накаливания.

Напоминания о замене

Электрическая цепь автомобиля состоит из потребителей с разным уровнем потребляемого напряжения. Поэтому для разных участков проводки используются разные предохранители. Они используются для защиты цепи от критических перенапряжений и оставляют нетронутыми сами устройства.

Принцип действия: при превышении тока номинального значения до критического уровня в приборе начинает плавиться специальная вставка и цепь разрывается.

Дефект определяется:

• на глаз;
• с мультиметром;
• с помощью контрольной лампы.

Последние два способа понятны. При визуальном осмотре на пластине будет видно часть расплавленного металла.

Если перегорел предохранитель, см. инструкцию по эксплуатации.Там должна быть описана схема и назначение агрегата УАЗ Патриот. При отсутствии инструкции необходимую информацию можно найти ниже в статье. Номиналы нарисованы на крышках блоков. Для извлечения неисправного элемента из блока УАЗ Патриот нужно использовать пинцет, так как пальцами вытащить тонкую деталь проблематично. Купить новую деталь можно в любом магазине автозапчастей.

Внимание! Такой же мощности должен быть и новый предохранитель на УАЗ Патриот. Медные ошибки не должны быть вставлены.

Часто цвет предохранителя указывает на его номинальное значение тока:

• оранжевый - 5 А;
• красный - 10 А;
• желтый - 20 А;
• зеленый - 30 А.

Не заменяйте предохранитель, если он снова перегорел - необходимо найти и устранить причину сбоя.

Легенда предохранителей под капотом

Блок предохранителей УАЗ Патриот под капотом практически не изменился. В реле есть небольшие изменения в зависимости от оснащения модели дополнительными электроприборами.

Назначение реле:

• Р1 - стартер;
• Р2 — отвечает за омыватель заднего стекла;
• Р3 – регулирует систему рециркуляции отработавших газов;
• Р4 - вентилятор №1;
• Р5 - вентилятор №2;
• Р6 - компрессор;
• Р7 - топливный насос;
• Р8 - сигнал;
• Р9 - управление двигателем;
• Р10 - кондиционер.

В зависимости от комплектации машины некоторые реле, показанные на схеме, могут отсутствовать.

Современный блок предохранителей салона

Блок предохранителей УАЗ Патриот, который находится в салоне, менялся несколько раз, как он был назван в начале статьи. Ниже представлена ​​таблица с описанием предохранителей современного блока, не менявшегося в 2013 году. В 2014 году серьезных изменений в проекте также не произошло.

Новые блоки кабины УАЗ Патриот устанавливаются с 2012 года.

Результаты

Приведенная выше информация должна помочь автовладельцу в критической ситуации найти и устранить неисправность в электросистеме автомобиля.Важно всегда иметь на складе термоклей, чтобы избежать крайне нежелательных опасностей при эксплуатации электрической системы, особенно в дикой природе.

Интересное видео:

Большая часть электрических цепей УАЗ Патриот защищена предохранителями, установленными в основном монтажном блоке 431.3722М и вспомогательном реле и блоке предохранителей М150. Они также оснащены реле устройств, потребляющих большой ток.

Блок основной подвески 431.3722М автомобиля УАЗ Патриот.

Основной монтажный блок 431.3722М, артикул 3160-3722010-02, расположен в салоне автомобиля под панелью приборов с левой стороны рулевой колонки и закрыт крышкой. Чтобы получить доступ к монтажному блоку, поверните винт на крышке прибора и снимите ее. Для удобства замены предохранителей в комплект монтажного блока входит пластиковый пинцет.

Электрические цепи защищены предохранителями монтажного блока 431.3722М.

F1 — 5 А, подсветка приборов, левые габаритные огни.
F2 - 7,5 А, ближний свет правой фары.
F3 - 10 ампер, дальний свет правой фары.
F4 - 10 ампер, правая противотуманная фара
F5 - 30 ампер, электростеклоподъемники дверей, люк с электроприводом.
F6 — 15 А, переносной патрон для лампы.
F7 - 20 ампер, звуковой сигнал, электропривод зеркал заднего вида.
F8 - 20 ампер, элемент обогрева заднего стекла.
F9 - 20 ампер, очистители и омыватели для стекла.
F10 Резерв 20 ампер.
F11 - 5 А, габаритные огни правого борта, освещение номерного знака.
F12 - 7,5 А, ближний свет левой фары.
F13 - 10 ампер, дальний свет левой фары и индикатор дальнего света фары.
F14 - 10 ампер, левая противотуманная фара.
F15 - 20 ампер, электрическая система блокировки дверей.
F16 - 10 А, аварийные огни и индикаторы.
F17 - 7,5 А, плафоны, лампа в моторном отсеке, выключатель стоп-сигналов.
F18 - 25 А, обогрев, выключатель обогрева заднего стекла.
F19 - 10 ампер, комбинация приборов, выключатель фонарей заднего хода.
F20 - 7,5 А, задние противотуманные фонари.
F21 - 10 А, запасной предохранитель.
F22 - 20 А, запасной предохранитель.
F23 - 30 А, запасной предохранитель.

Назначение реле, расположенных в монтажном блоке УАЗ Патриот.

К2 - Релейный переключатель.
К3 - Реле-прерыватель поворотников.
К4 - Реле включения ближнего света.
К5 - Реле включения дальнего света.
К6 - Дополнительное (разрядное) реле.
К7 - Реле включения обогрева заднего стекла.
К8 - Реле включения противотуманных фар.

Дополнительный блок предохранителей М150 и блок предохранителей артикул 3163-3722010 расположены под капотом автомобиля в моторном отсеке на левом крыле. Для доступа к реле и предохранителям блока М150 снимите его крышку.

Электрические цепи, защищенные предохранителями блока вспомогательных реле и предохранителями М150 на УАЗ Патриот.

F1 - 30 ампер, цепь питания реле вентилятора.
F2 - 20 ампер, цепь питания реле стартера.
F3 - 20 ампер, цепь питания реле электробензонасоса.
F4 - 5 ампер, приборы.
F5 — 25 А, антиблокировочная тормозная система с АБС.
F6 - 30 ампер, цепь питания реле вентилятора.
F7 - 10 ампер, цепь питания главного реле системы управления двигателем.
F8 - 10 ампер, антиблокировочная система тормозов с АБС.
F9 — 40 А, антиблокировочная тормозная система с АБС.
F10 - 80 (90) Ампер, блок питания монтажный.

Назначение реле, расположенного в блоке реле и предохранителей М150 на УАЗ Патриот.

Р1 - Реле стартера.
P2 — Таймер омывателя задней двери.
P3 — Расположение реле блока управления заслонкой рециркуляции
P4 — Реле электровентилятора.
Р5 - Реле электровентилятора.
P6 - Реле компрессора, настраивается в зависимости от комплектации автомобиля.
P7 - Реле электрического бензонасоса.
Р8 - Реле включения звуковых сигналов.
Р9 - Реле системы управления двигателем.
P10 - Набор реле в зависимости от комплектации автомобиля.

Особенности работы монтажного блока и блока реле и предохранителей.

Перед заменой перегоревшего предохранителя сначала определите причину перегоревшего предохранителя и устраните ее.При поиске неисправности рекомендуется смотреть цепи, которые защищает этот предохранитель. Не используйте металлические предметы при снятии реле и предохранителей.

При замене предохранителей и проверке электрических цепей автомобиля не применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, и замыкать провода на массу, проверять работоспособность цепей «искра», так как это может привести к перегоранию токоведущих шин монтажного блока или блока реле и предохранителей.

Ремонт монтажного блока и блока реле и предохранителей заключается в замене вышедших из строя реле и предохранителей. Вместо сгоревших шин допускается припаивать провода.

.

Снятие и установка печки УАЗ 469. Отопитель салона (отопитель

Я уже рассказывал как готовил свой УАЗик к походу с Юга в Сибирь и обещал дальше рассказывать об изменениях своими руками, так что...

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и греет и обдувает стекло - впереди остается 2 "Амбрусуры", борт полностью изнутри прикрывается, несмотря на то, что машина хорошо утеплена.Поиск в инете показал, что проблема не новая, вариантов решения (и результатов) много. Но поскольку я "сделан" в СССР, имея техническое образование, технику ума и как то не кривые, я пошел своим путем. Проблема с печью - плохой нагрев (быстрое охлаждение) и слабый приток воздуха в печь; Я смог решить радикально...

"Вставьте" эту мысль и подождите, пока я доберусь до того, что хочу добавить. И вот сосед (у него вереница запчастей рядом с сотней запчастей где я работаю) привез... Это была печка (точнее половина корпуса двигателя с варочной панелью и глушителями) от Тойоты (не знаю какой) с надписью ИТ СТ-215 на ней и пошла. Печка Оза снята и разобрана, все разложено на полу...

Печка УАЗ разбирается пополам (заводским подключением), снимается отопитель и отправляется для проверки распила специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная, не сзади (половина снята), но места для радиатора нет.Решено было двигаться дальше - болгарка, письменность, знание и... получилось))). Брошки радиатора на ремнях ГРМ б/у, естественно все через резину (ставится везде между металлом).

Все собираются в один корпус не забывая про теплозащитный ладонь который может и все щели залил обычным силиконовым герметиком

Все еще раз проверяем и ставим и еще раз ставим засады - немного мешает передняя панель... это решит болгарка))), так же подогните рычаги включения моста и понижения. Окна «Лето», дующие от старой печки, остались функциональными.

И опять надо думать... Воздуховоды не нашел - пытался подобрать... Оказалось труба для сантехники на 50 - самое то)). Схема электрического подключения Сделал в интернете - теперь у меня 3 скорости вентилятора из-за резистора печки Ваз 2110.

Все щели снова заливаем герметиком, ждем около суток, заглушка.На выходной шланг от головки блока радиатора наденем доп. Электропомпа (бери только Бош - наших нет) и торжественная пуско-наладка...))

Надежда оправдалась - зима не наступила, но "Ходовые испытания" показали: на скорости 1 печка дует в разы сильнее старой; На 3 скорости - поднимает шапку с головы за козырек))) Горячий обогреватель - Рука не терпит. Внешнюю эстетику отложили на потом – узкую полку поставили только сверху и закрыли вид на печь изнутри.Дроссель новый, тоже буду делать механической тягой - поднял рычаг и открыл, опустил - закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электрота была в наличии, магазин стоит от 2500 до

Резистор, провода, положение переключателя 3 - 800R

ремонт радиатора печки, пропаганда и проверка - 500р

герметик

, болты, шурупы, пластиковые хомуты и т.д. - 300р.

Труба воздуховодная, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 - 400р

Утеплитель

(Пенофор 10 мм) - 200р

Итого - 2200р (без учета стоимости доп.Электроскрома)

В общем все, патентовать не буду - пользуйтесь)))

Размеры печки действительны только при поднятии таких как он и опускании люковых ящиков. Если машину не поднять и инкубаторий не оставить, дизайн не подойдет! Он взял меня на серьезную переработку дна печи.

Конструктивное вентиляционно-отопительное устройство (далее - печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки в автомобиле.

Наверху расположены: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, направляющий воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон. Также в верхней части находятся фары для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» по обдуву лобового стекла.

В нижней части радиатор радиатора АЗЛК-2141 (лучше купить иранские - сделаны аккуратно, по АЗЛК (Терра Инкогнито), они гладкие меньше чем у нас, а из 4-х стоящих на моих машинах ЭЧ нет( наши 3 потекли - сменились иранскими).Но при покупке надо быть внимательнее - они турецкие - тоньше и теплоотдача соответственно. И только у иранцев положительные отзывы.) Воздух для ног либо за счет расширения лобового стекла, либо за счет обогрева водителя и пассажира (верхней части кузова).

На рисунках (30-40 КБ): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом выше АА), вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть трудности с установкой печки на автомобиль.При соблюдении указанных размеров печь поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печи использовал хлесткий каркас с алюминиевыми рогами. На рисунках углы показаны красным цветом. После того, как был сделан каркас, его организовали (можно панеру). Я использовал клей-герметик, чтобы усилить шов между органотом и рамой. После отделки органайзер пропитан водостойким лаком, с внешней стороны ковролин, а полость вентиляторов проклеена полиэтиленом для теплоизоляции.Предоставлю примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.

• Вентилятор Ваз-2108 - 2 шт,
• Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) - 1 шт.,
• Дефлекторы АЗЛК-2141 Боковой правый - 2 шт, левый - 2 шт,
• АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 Резистор печки или ВАЗ-2108 - 2 шт
• Тросы управления клапаном АЗЛК-2141 или они - 4 шт.,
• жестяная (оцинкованная или обычная),
Уголки алюминиевые
• 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 - 2 мм.,
• воспаление органов
• ковровое покрытие,
• жидкий клей типа гвоздя,
• заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• Крепеж (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• Дрель со сверлами
• Болгарка или ножовка.
• ножницы по металлу,
Клепальный пистолет
• .

Примем следующие условные слагаемые: передняя часть плиты – сторона плиты, близкая к двигателю; Задняя сторона – это сторона печи, обращенная к будке.Правая и левая стороны печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Производство начинается с верхней туши. Из уголка 25х25 отрежьте 4 детали по 190 мм. Будет создана вертикальная рамка стойки сверху. Правая и левая стороны (пара) соединяются внизу 30х30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с днищем, поэтому необходимо прикрепить это минимум 3 - 4 заклепки). Между той же и левой частью крепятся из нижнего уголка 10х10, длиной 310 мм (сторона по вертикали, а внутри по горизонтали).

На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (бок вертикально вниз и горизонтально наружу).

Кроме того, из организации вырезается низ вентилятора 405х175 мм. Дно должно воспроизвести слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. Внизу нужно поставить окошко для вставки выпуска вентилятора. Вентиляторы должны быть в силовой раме.

Боковые ЗУ (левое 45 мм, правое 50 мм) выполняют роль воздуховодов и не передают силовые нагрузки. Задняя стенка вентилятора 420х130 мм. Передняя стенка вентилятора имеет Т-образную форму шириной 310 мм и высотой 60 мм и шириной 420 мм и высотой 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки углубления имеют размер 175х130 мм. По углам органические листы стянуты уголком 10х10 и заклепками.

Вырежьте в нижней части полости вентилятора отверстия для тщательного выравнивания воздуховодов вентилятора по периметру.Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора необходимо вырезать штатные «уши» крепления, а также малый «клюв» траншеи воздушного канала. (Иначе поставьте вентилятор на окно, будет сложно). После обвязки полость вентилятора следует пропитать краской или лаком, теряя из нее герметик, а не допуская щелей и рыхлости. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора должны быть выполнены через полиэтилен или губчатую резину таким образом, чтобы обеспечить герметичность.Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6 мм, а снаружи из материала типа ковролина. Еще раз проверьте, как фанаты получают наши локации. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло плотно вставлено в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах с уголком 30х30мм, образуя верхнюю рамку коннектора (которая прижимается к плоскости штатного автомобильного воздуховода).Пространство, где веерное сопло узнаваемо называют ямой суперчарда.

Для равномерного распределения воздушного потока через радиатор прикрепите наклонную панель от движения окна вентилятора к передней нижней части рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить монтажной пенопластовой конструкцией.

В этом случае при наличии раздельной системы вентиляции и управления отоплением для водителя и пассажира полость над головой должна быть разделена перегородкой посередине.Перегородка крепится к нижней части полости вентилятора на уголки или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части Superchaater должны быть герметизированы прямоугольными организационными пластинами, но они готовятся к окнам для размещения резистора электрического вентилятора. Он должен располагаться так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его вниз.

Затем следует сделать верхние вентили. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) Все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, около 90% воздуха поступает на подъем путем обдува, минуя радиатор, а 10% проходит через автомобиль радиатор.В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно. Можно направлять к ногам и лицу воздух разной температуры – горячий, вверх – более прохладный. Если такой режим нагревателя не нужен, верхние клапаны можно исключить, закрыв заднюю стенку полости суперарда. Заслонка изготовлена ​​из жести, а ее ось - из стальной полосы толщиной 3-4 мм (я использовал ту ручку, которую хотел от вазы).

Левый и правый симметричные клапаны. Примерный профиль закрылка показан на чертеже (вид сбоку).Вырез сделан для «прохода» заслонки рядом с резистором вентилятора, а-б. Она входит в сопло вентилятора, вырез Б - выполнен на месте из следующего условия - в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора. Отделы предназначены для изготовления «петлей» — их необходимо взять вокруг оси лоскута и в этом положении заподлицо. Демпфер должен свободно вращаться на оси и без люфта. Eldrusion предназначен для крепления троса управления дроссельной заслонкой.Для исключения "звенящего" лоскута желательно проклеить демпферную резину (или всю).

Затем делаются воздуховоды - под дефлектор "в лицо" и боковой вынос для обдува лобового или бокового стекла. Я их сделал из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также возможно изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода к забою измерить размер дефлектора АЗЛК-2141 и изготовить детали следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно прилегать к отверстию. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного продуть.

Затем следует сделать боковой съем для выдувания стекла. Я сделал его следующим образом: из квадратной "трубки" зачищенной ушком, затем ее край под шлангом под пассивкой превратился в круглую трубку.Вот так получился переходник с квадратного сечения на угловой (под штатный шланг обдува стекла).

Две части соединяются заклепками, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печи. Гнезда и ослабление соединений следует обмотать герметизирующим клеем. При желании внешняя поверхность воздушных каналов может быть размещена через ковер.

Перед полостью вентилятора необходимо предусмотреть отверстие для слива воды - для этого в правой части схемы просверливаем канал и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм.Со шлангом вентилятора перережьте шланг. Выводим конец змейки в дальнейшем к обычному отверстию корпуса.

Далее приступаем к изготовлению пода печи. Для этого изготовьте рамку для радиатора. Со стороны среза печи виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал изогнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка, и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палочкой (например, спичками), которая при этой температуре начинает оставлять на металле темный след.После нагрева до определенной температуры угол необходимо охладить в холодной воде. Около суток материал приобретает пластичность, а место нагрева становится твердым. Затем на расстоянии 95 мм уголок снова откидывают и отрезают еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая части рамок.

Затем отрежьте два уголка по 180 мм. Они образуют стыковую плоскость с верхней частью духовки и крепятся соответственно перпендикулярно стороне 60 мм слева и справа.

Затем отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60+60\120 - толщина уголка 2 мм) уголки крепятся друг к другу, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить между боковыми ребрами. На чертеже показана левая сторона. Справа - симметрично.

Затем измеряется длина нагревателя и запас 20 мм, отрезаются два куска уголка 10*10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы уплотнены между собой этими уголками.Углы располагаются по центру «полочки» — именно на них и будет «лежачий» утеплитель.

Боковые вертикальные стенки находятся «внутри» рамы, а расстояние между ними и наружной частью 25 мм дополнительно заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Затем "выходы" из стен завязываются за угол. Обратите внимание - его концы обрезаны с одной стороны и загнуты. В будущем появятся оси нижних глушителей.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой заполнено «пенопластом». После застывания расправить плоскость ножом.

Затем приклейте боковые стенки ковра, не забыв про отверстие для патрубков радиатора.

Делаем и крепим воздуховод к ногам задних пассажиров на болты. Представляет собой жесткую трубу прямоугольной части 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер изготовлен под переливной шланг АЗЛК-2141.

Затем сделайте краны в боковых стенках для обогрева боковых окон.Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины топки.

Затем изготавливаются нижние клапаны. Каждая из створок посередине имеет сектор — разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока половина створки, направляющая воздух к ножкам передних отложений (соответственно, наружная «половина створки») выполнена полукруглой «потоком направляющей». Процесс изготовления Нижние створки аналогичны изготовлению верхних створок, только край полоски, никаких хитрых ушек.На боковой (внутренней) стороне люка есть изгиб, куда вставляется трос. он проходит через «нижний», где крепится его оболочка.

Из банки изготавливаем и корпус дефлектора к передним ножкам отложений (на рисунке показано справа). Внутрь «филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, поток воздуха «в ноги» можно направить в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу кухни саморезами, создавая в дальнейшем одну из точек опоры плиты.

После сборки нижняя часть топки имеет следующий вид:

Затем на центральной перегородке наносим клеймо и вставляем нагреватель печи. Затем соединяем шибер и дно печки, выравниваем их и проворачиваем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) по углам «стыковой плоскости». По бокам отопителя щели заделывают прокладкой и собирают печку.

Проверка его работы - продувка, работа глушителей и т.д. После проверки верхней и нижней части снова разбираем.

Затем остается на верхнюю кромку вентилятора поставить два уголка 30*30 (крепление их к вертикальным уголкам винтами М6), омеднить их в местах стыка и наметить отверстия для крепления к корпусу. Подготовил штатные "уши" печки, используя для крепления два болта от поручня ВАЗ-2108 (длинные болты М6 длиной около 80 мм). Под ними обязательно должны быть шайбы. С правой стороны кадра создается «окно» размером примерно 100*125 мм. Его следует закрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным одной стороной к перекладине.Таким образом получается рециркуляционный клапан - при включении отопителя на полную мощность этот клапан открыт и воздух из салона частично отклоняется в топку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки разъема приклейте прокладку высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки кузова под радиатором).

Изначально вы устанавливаете верхнюю часть (не забудьте проверить Свободность открытия клапана рециркуляции), затем правую нижнюю часть можно припудрить и прикрепить к верхней части.

Радиатор подключен да - передняя надстройка, задняя задняя - выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный нагревательный жгут АЗЛК-2141 или сделать его своими руками. Т.к. вентиляторы отопителя гораздо мощнее обычных, питание желательно раздельное через предохранитель на 30А и реле.

Так как ручки управления топперами удобно использовать ручки управления от Ваз-2105 (07). Один рычаг лишний и просто снимите его.

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Сзади

Результат превзошел все ожидания - при низкой скорости проветривания окна вообще нельзя открыть. При включении вентилятора создается эффект отсутствия лобового стекла При движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир ведет свой сайт.Например, можно включить грелку для ног, при этом ногу водителя греть и дуть "холодно" в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Температуру выходящего из стороны воздушного потока не терпит, а вот сам двигатель, несмотря на обслуженный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70...

В ходе эксплуатации выявился один НЮАНС - К сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатная версия не очень высокая, а радиатор АЗЛК -2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, выворачивает его на "выход".В результате возможности печи используются не полностью. Для устранения этого электронасос Газели желательно интегрировать в радиатор. Можно включить его для увеличения теплоотдачи через отдельный переключатель.

Отопитель салона УАЗ Патриот, часто именуемый в народе топкой, в основном приносит тот самый "песок", когда рождается гром. Как пословица. Так, потому что летом водитель часто не задумывается о том, как успешно медлит грешить - печка, если он не продолжает.В итоге получится, что утеплитель выходит из строя только зимой, в холодный период.

Делая вывод в вопросах салонного отопителя (печки), можно сказать, что их два - типовых. Первый когда течет радиатор. В основном на прокладках, установленных между пластиковыми кромками и алюминиевым корпусом отопителя. Второй вариант, когда засорилась печка. Второй вариант сохраняется. Так, в частности, место течи можно залить клеем, а в случае засорения плиту промыть. Для этого определяют моющие средства и насос, которые закачиваются в жидкость, циркулирующую по духовке.В любом случае, после такого ремонта вам никто не даст гарантию на долговременность и трансмиссию. В результате иногда проще заменить радиатор салона на новый, чтобы убедиться, что он не уйдет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (Печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора - салонного отопителя (плиты) УЗ Патриот

В первую очередь необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Затем снимите панель приборов (см. ""), так как она находится под ней, и программа установки будет установлена.
Отсоедините выводы проводов от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три болта крепления воздуховода, которыми воздуховод крепится к отопителю (печке). Выход воздуха ... 9000 3

... и два крепежных винта для воздухозаборника. Воздухозаборник.

Отверните гайку крепления кронштейна шланга к передней панели и снимите воздуховод.

Выверните два винта крепления закрывающей облицовки радиатора ... 9000 3

В конце осенне-зимнего периода температура не слишком низкая, чтобы понять сколько стоит ваш радиатор. По мере повышения температуры «За бортом» отпадает необходимость в хорошем прогреве вашей жилой комнаты. В жаркое время года печь вообще перекрывается и не используется, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого сезона, с наступлением низких температур, бывает, что работающая печь как бы не дает хорошей рекуперации тепла.

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой рекуперации тепла может быть несколько. Начнем с самого простого и продвигаемся по мере сложности, вплоть до полного решения проблемы. Давайте начнем. Процедура проста и требует небольших вложений. Есть фильтр на переднем пассажире, за бардачком. Захлопните крышки крепления крышек, вытащите их и вытащите фильтрующий элемент. Затем заменить элемент с последующей сборкой в ​​обратном порядке. Проверьте работу. Если изменений не произошло, он движется дальше.

Замените термостат.

Замену термостата следует производить, если мотор долго зависает или не набирает рабочую температуру. Процедура замены не слишком сложна и не требует больших затрат. Термостат – важный компонент системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель не прогревается или не закипает. На УЗ Патриот, как и на других автомобилях, жидкостное охлаждение. Этот элемент очень часто устаревает.

Проблемы с отопителем.

Если все вышеперечисленное не помогло, а в салоне есть высоты с постоянным запахом охлаждающей жидкости, помогите. Процедура трудоемкая и потребует ощущения опыта в подобных работах, так как будет заменена печка отопителя, сняв лишь посредственную консоль и бардачок со стороны пассажира. А устройство отопителя - кондиционер считается неотделимым, но кто останавливается?

Есть еще вариант с промывкой радиатора, течь не поможет, не поможет, но убрать мелкие блоки вполне возможно.Но вам нужно:

• слив охлаждающей жидкости;
• отсоединить патрубки входа и выхода отопителя и слить остатки радиатора в подготовленную емкость;
• затем, несем шланг подачи охлаждающей жидкости, кусок шланга размещаем на «реверсе» и заливаем омывающую жидкость в емкости, там же погружаем заборный шланг для охлаждающей жидкости;
• заполнить всю систему охлаждения ополаскивателем, заодно удалить;
• привозим двигатель и смотрим чистим нашу систему.

Этот метод неэффективен с прочными блоками, грязь настолько забивается, что белье проходит, стирая только мелкие детали.

90 300

Для снятия радиатора с блока радиатора необходимо снять весь блок так как радиатор встроен в него. Начнем:

• по сроку батареи лучше стрелять, чтобы что-нибудь сжечь;
• снятие кресла переднего пассажира необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе около 10 литров;
• откручиваем и снимаем нижнюю часть панели, вставляем среднюю часть и подлокотник;
• то разборка соединений воздуховодов: от вентиляторов к прибору отопителя-кондиционера;
• затем тщательно промажьте сам радиатор с таким учетом, что его придется заклеивать;
• покупаем УАЗ Патриот, что лучше - решать вам, можно брать Делфи или подобрать что-то от ваза, главное подойти (645*438) и поставить старые;
• то придется все собирать и плакать.В идеале вместе со стеклопакетами подойдет эпоксидка, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Прокоптить все нужно качественно, иначе воздух будет просачиваться и эффективного прогрева не будет;
• все резиновые патрубки желательно заменить силиконом, а в местах соединения нанести герметик. Проверьте отверстие и сливной патрубок, они не должны быть забиты, а дренаж должен проходить легко, не забиваясь.Необходимо заменить кольца на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, печка теперь все как новая;
• затем, не собирая панель, заливаем охлаждающую жидкость, кидаем клеммы, заводим машину. Осторожно, лучше дополнительное освещение, проверьте все узлы соединения и устраните все датчики, если они есть;
• собираем панель в обратном порядке и устанавливаем сиденье на место.

Сейчас известны реквизиты холдинга, а ранее по УЗ "Патриот" 3163 надо заявлять: делать или доверить такую ​​процедуру профессионалам.Мы рассказали о том, как это сделать в условиях «Гаража» без большого количества инструментов. Но пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости не стоит, это может привести к перегреву двигателя и его выходу из строя.

.

Не работает печка Кашкай. Проблемы с кондиционером и отоплением Nissan и их решение. Видео «Как снять электродвигатель системы отопления на Ниссане?»

С наступлением холодов неработающая печка в автомобиле становится неприятной проблемой. При отсутствии сбоев в системе отопления салон прогревается за десять-пятнадцать минут. Если это время прошло, а в салон попадает еле теплый или даже холодный воздух, необходимо выполнить ряд диагностических действий для поиска причины поломки.

Если в Ниссан Кашкай не греет печка, ознакомьтесь с принципом ее работы, прежде чем лезть под капот. Под приборной панелью можно увидеть блок системы отопления, в состав которого входит печной отопитель. В радиаторе находится жидкость, которая нагревается при работающем двигателе. В системе также есть вентилятор с регулируемой скоростью обдува, благодаря чему теплый воздух попадает в салон автомобиля. Если системный процесс нарушен на каком-либо этапе, печка Ниссан Кашкай не греется.

Виды неисправности системы отопления автомобиля

Причин, по которым не работает печка Ниссан Кашкай, всего пять. Среди них: поврежденный вентилятор, недостаточное количество жидкости в радиаторе, забитый радиатор печки, выход из строя термостата двигателя, нарушение герметичности прокладки двигателя.

Чаще всего печка не работает из-за сломанного вентилятора. В этом случае теплый воздух будет либо плохим, либо вообще не будет попадать в салон. Чтобы исправить ситуацию, придется заменить вентилятор или управляющую им электронику.

Недостаток охлаждающей жидкости на Ниссан Кашкай заметить не сложно, так как на приборной панели есть датчик, который показывает количество тосола или тосола в системе. Если в топку не подавать необходимое количество жидкости, она останется холодной. В этом случае вентилятор будет работать, но воздух, поступающий в салон, не нагревается. Избавиться от проблемы просто: нужно довести охлаждающую жидкость в радиаторе до нужного уровня.Если жидкость доливается, но уровень падает слишком быстро, в радиаторе или в трубопроводе есть утечка.

Использование герметиков при устранении течи радиатора не рекомендуется. Их использование может перекрыть каналы в радиаторе и остановить нормальную циркуляцию жидкости. В этом случае печка не сможет нагреть жидкость и в будке она останется холодной. Чтобы восстановить нормальную работу системы, придется промыть нагреватель печи или заменить его новой деталью.

Проверка термостата

Выход из строя термостата двигателя в Nissan Qashqai – самая сложная проблема. Если все системы проверены и работают нормально, проверьте состояние термостата. Этот элемент автомобиля выполняет функцию регулирования охлаждающих колец двигателя. При запуске двигателя жидкость циркулирует по малому кругу, не доходя до топки. При нагреве тосола или тосола в двигателе и его радиаторе термостат переключится на большой рабочий круг и нагретая жидкость начнет поступать в печку.

При выходе из строя термостата он не может выйти на большой круг работы и жидкость будет стекать только в двигатель и основной радиатор. Решить эту проблему можно только заменой термостата.

Поскольку двигатель не является монолитной конструкцией, он состоит из блока цилиндров и его головки блока цилиндров. Их соединение производится с помощью специальной прокладки. При нарушении ее целостности охлаждающая жидкость попадает в глушитель или цилиндры автомобиля. Таким образом, теплоносителя в системе будет недостаточно и печь перестанет нагревать воздух.Столкнувшись с такой проблемой, необходимо срочно заменить прокладку, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Наиболее часто используемым устройством в любом транспортном средстве в холодную погоду является печка. Без этого устройства вождение будет менее комфортным, поэтому перед наступлением зимы автовладелец просто обязан провести диагностику состояния отопителя. Если система не работает, это может быть связано с различными проблемами, но обычно причиной является двигатель. В этой статье мы поговорим о том, как заменить моторчик печки на автомобиле Ниссан Кашкай или любой другой модели.

[Скрыть]

Поломки печки

Если Ниссан Тиида, Кашкай, Жук или любой другой автомобиль вышел из строя, эта проблема должна быть решена в кратчайшие сроки. Ведь постоянный сбой может привести к тому, что если стекла запотеют, что зимой бывает довольно часто, то они так и останутся запотевшими. К тому же, если будет мороз, стекла тоже могут замерзнуть, а температура воздуха в салоне в целом будет низкой. Предлагаем вам разобраться с основными симптомами и причинами неисправности печки.

Признаки и причины

Три основных признака неисправности отопителя:

• система не работает, воздух не греет;
• Скорость вентилятора отопителя не меняется, несмотря на регулировки;
• в процессе работы система отопления стала издавать несвойственные ее работе звуки, речь идет о скрипах, свистах, скрипах и т.п.

Если двигатель работает только на скорости 4, перегорел резистор скорости. Как правило, он располагается рядом с двигателем.

Как показывает практика, основные причины таких симптомов следующие:

Процедура замены двигателя системы отопления тоже непростая задача. Но если вы привыкли ремонтировать машину своими руками, то это не вызовет у вас никаких трудностей.

Для замены выполните следующие действия:

1. Для начала необходимо разобрать приборную панель. Для этого отключите все необходимые клипсы и открутите винты, на которых крепится панель управления.Отсоедините заказ от всех разъемов и штекеров и отложите его в сторону. Все работы на панели управления должны выполняться осторожно, чтобы не повредить это оборудование.
2. После снятия приборной панели снимите балку рулевой колонки. Для этого вам понадобится стандартный гидравлический инструмент.
3. После того, как это будет сделано, можно разобрать сам нагревательный прибор, а также блок охлаждения. При снятии также будьте осторожны, чтобы не повредить эти компоненты системы.
4. После этих действий снимите хомут крепления шлангов с верхней камеры впускной заслонки. Следует отметить, что довольно часто проблемы с работой того или иного механизма вызваны именно сбоями в электрических цепях. Поэтому будьте осторожны, чтобы не повредить цепь при отсоединении тросов. Если вы заметили, что контакты в штекерах начали окисляться, их следует немедленно зачистить, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Используйте строительную щетку для очистки контактов.
5. Далее, следуя схеме, отсоединяем от двигателя дроссельной заслонки разъем, обозначенный буквой В. После этой операции ключами откручиваем болты крепления А к корпусу отопителя и охладителя.
6. После выполнения данных мероприятий можно демонтировать электродвигатель впускных заслонок, отмеченный на схеме цифрой 1.
7. Затем демонтировать электродвигатель системы кондиционирования.
8. Вентиляционный блок системы немного сдвигается вправо, после чего стопорный штифт с коленом можно снять.Разобрав моторчик печки, подключите новый прибор вместо старого, отремонтируйте его и подключите. Максимально зафиксируйте двигатель, чтобы предотвратить вибрацию и, как следствие, ускоренный износ. После монтажа остальная сборка происходит в обратном порядке.

Цена выхлопа

И хотя процедура замены двигателя системы отопления не представляет особой сложности, с такой задачей справится далеко не каждый водитель. Поэтому многим владельцам транспортных средств приходится платить за эту услугу.Если вы решили обратиться за помощью на АЗС, вас, скорее всего, заинтересует стоимость услуги. В зависимости от региона проживания она может кардинально отличаться. Например, если в Москве за замену двигателя вы платите от 4500 до 6500 рублей, то где-то в Ростове или Нижнем Новгороде эта процедура будет стоить от 1 до 4 тысяч рублей.

Видео "Как снять электродвигатель системы отопления в Nissan?"

Подробная инструкция по разборке электродвигателя, а также по устранению неполадок в системе показана в видео ниже (автор: Надежда XE).

Для комфорта во время зимних экскурсий салон Ниссан Кашкай как 2008 года, так и всех последующих моделей снабжен печкой. Его работу обеспечивает такой агрегат, как моторчик печки, а управление – датчиком температуры, который вместе с рядом других элементов образует систему отопления салона. Эффективная и качественная отопительная печка позволяет находиться в машине, не предъявляя претензий к микроклимату.

Серьезные поломки и их причины

Ниссан Кашкай имеет три основные проблемы, из-за которых не работает печка (не греет, дует):

• Перестал дуть моторчик печки.Проблема может заключаться в том, что перегорел транзистор или предохранитель, поэтому замените поврежденный элемент, чтобы исправить ситуацию. Причиной такой поломки также может быть износ ламелей, щеток или перегорание обмотки.
• При работе печи нет изменения скорости (оборотов) даже при повороте регулятора этого параметра. Скорее всего, это означает, что сгорел транзистор, и для исправления ситуации его необходимо заменить.
• Замена моторчика печки может потребоваться при появлении посторонних шумов при работе.Скорее всего, это свидетельствует об износе втулок, местная замена которых своими руками достаточно проблематична.
  

Как правило, двигатель Nissan Qashqai 2009 года выпуска и других годов выпуска оснащен корпусом и ротором и поставляется в собранном виде.

Ремонт

В большинстве случаев при плохой работе системы отопления и кондиционирования может потребоваться замена вентилятора отопителя, любого резистора (они есть в удлинн.), в некоторых случаях может необходимо заменить нагреватель системы отопления.

Очень часто бывают ситуации, когда печка греет, но не работает вентилятор, в этом случае следует обратить внимание на работоспособность предохранителя, который находится в салоне (цифра пять).

Удалите неисправный элемент и проверьте состояние цепи перед установкой нового. После этого вентилятор обычно снова работает.

Как снять мотор отопителя, отремонтировать или заменить его можно посмотреть в многочисленных видеороликах, представленных в сети, каждое из них снято человеком, лично производившим ремонт.

Для замены двигателя необходимо соблюдать следующую последовательность:

• Первым делом необходимо снять приборную панель, а также подрулевой брус.
• Охладитель и нагреватель должны быть установлены.
• Снимите держатель шланга с впускного люка (его верхнего отсека).
• Отсоедините разъем от двигателя.
• Снимите крепежные болты с корпуса отопителя и охладителя.
• Снимите двигатель кондиционера.

Затем переместите вентилятор вправо и снимите установочный штифт и колено.Также при необходимости можно заменить двигатель или другие элементы системы отопления.

Вывод

Если печка плохо греет или совсем перестала работать, вышли из строя датчики температуры или раньше дул оптимальный воздух, а теперь только холодный, пора делать обслуживание системы отопления Ниссан Кашкай. При проведении ремонта сначала нужно выяснить, что вышло из строя (радиатор, предохранители или двигатель) и только после этого приступать к работе. Смело заменяйте неисправные детали, а если не уверены в своих силах, обращайтесь за помощью к профессионалам.

Такая поломка одинаково неприятна владельцам вне зависимости от сезона. Зимой подача теплого воздуха в салон ограничена, летом увеличить приток холодных воздушных масс не представляется возможным. Не стоит грешить проблемами с системой охлаждения автомобиля, радиатором печки или клапаном подачи охлаждающей жидкости, ведь виновник уже установлен, это неисправный вентилятор в системе отопления автомобиля. Давайте попробуем решить эту проблему вместе.

С чего начать

Так как неисправность в системе электроприборов, те, кто пытается ее устранить, должны уметь работать с электрическими цепями, понадобится измерительный прибор. Для этого достаточно иметь автомобильный тестер или мультиметр. Ошибка может выглядеть так:

• Полный сбой производительности;
• Одна или несколько скоростей вентилятора не работают.

В первом случае неисправности проверку следует начинать с предохранителя, который находится в монтажном блоке салона под номером 5.Максимальный ток для этого устройства составляет 15 ампер. Проверить его исправность можно, измерив сопротивление омметром или заменив на новый. Если он работает правильно, проверьте ножки предохранителя бортового напряжения.

Дальнейший путь питания - через электромагнитное реле, оно же находится в монтажном блоке под №2. Проверить питание на входе и выходе реле при включенном вентиляторе и его работу, сопровождающуюся низкими клики.Также можно проверить реле омметром или заменить его новым прибором.

И что дальше?

Необходимо продолжить поиск по селектору режима вентилятора, блоку вспомогательных резисторов и электродвигателю. Для такого осмотра придется снять обшивку бардачка, после чего можно будет получить доступ к двигателю. Отсоедините на нем разъем и поочередно проверьте наличие питающего напряжения на клеммах и сопротивление обмоток двигателя. Для этого используйте автомобильный тестер в режиме измерения напряжения, а затем омметр.Плюс от источника тока идет напрямую на разъем, а земля подключается через блок дополнительных резисторов.

Экономичный двигатель – один из важнейших факторов для современных автопроизводителей, так как он оказывает огромное влияние на стоимость владения автомобилем. приводит к недостаточному прогреву двигателя при низких температурах окружающего воздуха, что негативно сказывается на обогреве салона, так как отопитель забирает тепло от двигателя и распределяет его по всему салону.Но каким бы экономичным ни был двигатель, он должен прогревать салон. Многое также зависит от того, насколько прогрет двигатель. Вы можете прогреться на холостом ходу или воспользоваться прогревом в движущемся автомобиле. Второй способ более эффективен, так как скорость нагрева выше через равные промежутки времени и преодолевается небольшое расстояние. Однако для того, чтобы его использовать, необходимо выполнить ряд условий.

Нельзя двигаться быстро с холодным двигателем и коробкой передач. Поэтому, если вам нужно после парковки выехать на оживленную дорогу, этот способ вам не подойдет.Но если в вашем распоряжении есть несколько километров дороги, по которой можно ехать на небольшой скорости и никому не мешать, используйте этот участок для прогрева двигателя внутреннего сгорания и коробки передач автомобиля. Этот метод сэкономит и топливо, и время. Но если двигатель прогрет, а дефлекторы еще холодные, то неисправность следует искать в самом отопителе.

Диагностика

В Nissan Qashqai, как и в других автомобилях с жидкостным охлаждением, печка использует для его нагрева тепло от двигателя.Поэтому важность диагностики заключается в том, чтобы понять, на каком участке системы отопления (что связано с охлаждением двигателя) работа становится ненормальной.

• перевести управление отопителем в ручной режим и установить максимальную температуру;
• включите вентилятор на среднюю скорость и поднесите руку к любому дефлектору;
• за счет увеличения оборотов двигателя следить за повышением температуры подачи, если повышение значительное, насос поврежден.

Ремонт

После выявления причины сбоя можно приступать к устранению сбоя. Устранение может заключаться в ремонте неисправного оборудования или его замене. Действовать приходится исходя из характера и степени повреждений.

.

Уаз буханка (дизель) - экономичный внедорожник

УАЗ Буханка (таблетка) бездорожья стала популярной благодаря своим техническим и ходовым качествам. Надежный, проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для рыбалки, охоты, сельчан, сельчан и труднодоступных мест. Но помимо бензиновой версии модели существует еще и дизельная УАЗ Буханка, отличающаяся экономичностью и отличной грузоподъемностью.

Силовые агрегаты, выпускавшиеся серийно для УАЗ-бомба, были чисто бензиновыми, но для военных по специальному госзаказу выпускались и дизельные версии популярного вездехода.

Многие умельцы нашли выход, заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по габаритам агрегат других производителей. Не всякий дизель на УАЗ Буханку удастся придумать, и сейчас мы рассмотрим список доступных силовых агрегатов для замены.

Имеющиеся и проверенные дизельные двигатели для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке стоит дизельный двигатель Ford, а именно модель Siera объемом 2,4 л, выпускавшаяся в период с 1984 по 1990 год. Вторая модель — Ford Scorpio объемом 2,5 литра, выпускавшаяся в 1984—1990 годах. Кстати, двигатели американских марок автомобилей служат очень хорошо и долго. Оба дизеля прекрасно подходят для замены родного бензина на УАЗ Буханке. Подобрать эти моторы не составит труда, как опытным мастерам, так и народным умельцам.

2. Вторая марка автомобилей, дизельные двигатели, которые широко используются на УАЗ Буханка - дизельные двигатели Мерседес. Силовые агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, выпускавшиеся в 1980-1984 годах. Стоит отметить, что цена на дизельную буханку УАЗ Мерседес остается одной из самых высоких в своем классе.

Рекомендуемая статья: Руководство УАЗ презентовало обновленный УАЗ Патриот

Так же необходимо учитывать следующий нюанс - во всех дизелях Мерседес масляный фильтр очень непрактичен и опасен, а именно в самом низу двигателя , только по направлению движения.По этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту двигателя, иначе велик риск наехать на яму или кочку, чтобы напрямую повредить масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, серия агрегатов 4JG2, стала очень популярна среди кегов УАЗ. Объем двигателя составляет внушительные 3,1 литра с трубонадувом. Но этот тип двигателя остается недоступным из-за редкости, так как за все время таких автомобилей было продано не так много.

4. И завершает наш список проверенный и самыми жесткими погодными условиями силовой агрегат Toyota. Особой популярностью пользуется установка дизельного двигателя на танк УАЗ 2,4 литра от модели Xic 2L. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы более подробно остановимся на двигателе Toyota.

Установка дизеля на топливный бак УАЗ

Для точной и правильной установки дизеля на место бензиновой бочки УАЗ необходим специальный переходник.Это устройство предназначено для соединения сцепления непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты автомобиля, например коробку передач, не нужно будет дорабатывать. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также улучшить электросистему автомобиля.

Замена бензинового двигателя на дизельный УАЗ 452 (пошагово)

1. Сначала нам придется полностью снять бензиновый двигатель, а также болгаркой вырезать кронштейны, куда будем приваривать новые.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2131 своими руками для российского бездорожья

2. Затем ставим новый дизель на подъемник, где кронштейны уже вырезаны из рамы. Следите за тем, чтобы храповик дизеля (болты) был строго направлен в отверстие кривошипа, которое находится в раме.

3. Ставить подушки на двигатель лучше всего на УАЗ, который намного дешевле автомобилей Тойота. Но в этом случае их придется дорабатывать, чтобы не было лишних вибраций.На бочку УАЗ солярку надо ставить без головы - намного проще.

4. После перехода на переделку отрезать трубу приемки и поддон от дизеля Тойота, а также днище поддона Волговский или Уазовский и сварить вместе на установленном дизеле. Швы лучше зачистить и сварить на морозе.

5. УАЗ Буханка дизель, цена двигателя Toyota Xic 2L начинается от 16 874 руб. Установите сцепление после установки двигателя и картера. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно подойти нам на 3 колодца.Все остальные 3 будем сверлить и нарезать резьбу.

6. Так же вместо подшипника непосредственно под первичным валом можем выточить бронзовую втулку, но не надо просверливать коленвал под подшипник УАЗ.

7. Лучше всего купить 2 узких подшипника 35х17 и толщиной 7мм, и вставлять их поочередно в П-образную втулку один за другим. Затем нажимаем календарь.

Некоторые автолюбители УАЗ советуют дизельные мокасины изолировать от шума под капотом, так как дизель работает значительно громче отечественного бензинового двигателя.Также нужно вырезать небольшую лопасть на вентиляторе и сделать корпус для датчиков масла. Это все, что нужно сделать.

Рекомендуемый артикул: Тюнинг ВАЗ 2115 своими руками

Ну и напоследок как девчонка на буханках едет - рж:

.

Препарат для бензина Очиститель топливной системы Марка

• Предложение от частное лицо
• Состояние новый

Продам препарат для очистки топливной системы автомобилей с бензиновым двигателем.емкость 400 мл. Forté Fuel System Cleaner представляет собой сложную смесь тщательно подобранных растворителей, действующих в сочетании с поверхностно-активными веществами и связующими. Их совместное действие позволяет растворять отложения, откладывающиеся в топливных системах. Загрязнение топливной системы бензиновых двигателей связано с заменой свинца в топливе спиртами. Затем они (метанол и этанол) реагируют с водяным конденсатом, создавая кислую среду в топливном баке.В этот момент выделяются гудрон, лак и смола, которые со временем загрязняют всю топливную систему, включая форсунки. При правильном использовании Forté Fuel System Cleaner может обеспечить следующие преимущества: Эффективная очистка всей топливной системы - бака, топливного насоса и т.д. Корректировка формы дозы впрыскиваемого топлива. Очистка системы впрыска - форсунки и форсунки Улучшение состава топливно-воздушной смеси за счет более быстрой и корректной работы контроллера ЭБУ.Очистка системы впрыска топлива. Несгоревшие углеводороды, ароматические соединения, парафины, сажа и углерод (зола) растворяются. Смола в топливной системе, смола и воск будут удалены Стабилизирует неэтилированное топливо с добавлением спиртов. Растворяя примеси, устраняет проблемы с EGR. Удаляет нагар с клапанов двигателя. Нейтрализует кислоты, образующиеся в результате окисления топлива. Снижает расход топлива и увеличивает мощность двигателя. Forté Fuel System Cleaner совместим со всеми типами бензина, включая синтетическое топливо.как использовать его во время проверок: Добавьте 400 мл Forté Fuel System Cleaner на 50-60 литров бензина или 10% препарата по отношению к количеству бензина. Использование во время ремонта: Инжекторные двигатели: Добавьте очиститель топливной системы Forté в 10-15 литров бензина через топливный бак. Карбюраторные двигатели: Залейте очиститель топливной системы Forté через топливный насос. Всегда добавляйте в топливный бак дополнительно 400 мл Forté Gas Treatment.

.

Установка ГУР с УАЗ-469

В последнее время практически каждый производитель оснащает свои автомобили гидроусилителем руля. Он может быть как гидравлическим, так и электрическим. Последний тип активно используется в домашних «Калининах» первого и второго поколений. На автомобилях Ульяновского автозавода, а именно на «Патриоте», применяют классический усилитель с гидроприводом. Но многие задаются вопросом: почему бы не установить ГУР на УАЗы других моделей? Действительно, есть много машин, у которых до сих пор нет этой опции.Это "Буханка" и 469. УАЗ, в народе называемый "козликом". В сегодняшней статье мы рассмотрим, как это сделать своими руками.

Характеристики

На данный момент почти все бюджетные машины комплектуются усилителем. Однако владельцы старых автомобилей хотят дооснастить машину ГУРом. Это очень полезная опция. Даже при большом диаметре руля усилия, используемые для управления машиной, будут в несколько раз меньше. Особенно это актуально при парковке в густонаселенных городах.Сам ГУР является частью системы рулевого управления автомобиля и работает на гидравлической жидкости, нагнетаемой насосом. Здесь также присутствует рулевая колонка. Обычная фабрика здесь не подходит. Эта система имеет множество преимуществ.

Во-первых, это удобство управления, ведь больше Вам не придется крутить «баранку» так сильно, как раньше. Второе — надежность. Гидроусилитель практически не подводит. Третье преимущество – простота обслуживания. Управляя таким автомобилем, у вас не возникнет никаких трудностей.Даже если усилитель сломается, его можно починить своими руками. И добраться до гаража с таким изломом вполне возможно. Все что будет будет ухудшать управляемость. Руль станет «тяжелым». Кстати, впервые такой усилитель был установлен на горьковской "Чайке". ГАЗ-13 был первым автомобилем от ГУРа.

Минусы ревизии

Среди недостатков установки ГУР на УАЗ-469 стоит отметить слабую информативность руля на скорости более 60 километров в час.Если без бустера становится жестче, то с ГУРом поворачивать так же легко, как и на 10 км/ч.

С другой стороны, УАЗ - не гоночная машина. Поэтому, если позволяет бюджет, такая концовка вполне приемлема. Установив ГУР на УАЗ-469 от иномарки, вы в три раза снизите нагрузку на руки при пересечении местности или парковке в узком дворе.

Что нам нужно купить?

Для этого нам необходимо приобрести рулевую колонку для бустера, а также насос.Последний будет создавать и поддерживать необходимое давление в системе управления. Работа элемента осуществляется посредством приводного ремня. Также нам понадобится резервуар для жидкости и соединительные шланги. Последние делятся на два типа – низкого и высокого давления. Первый будет гнать «обратку» в бачок, а второй будет циркулировать жидкость в самой системе. Что касается количества жидкости, которая задействована в системе, то ее не так уж и много. Для УАЗа достаточно 1,2 литра специального масла. Отличается от двигателя вязкостью и консистенцией.

Как установить?

Для этого снимите руль. Здесь нужен не только набор ключей, но и съемник. Просто руль не разберешь. Выглядит этот съемник так:

Голыми руками разобрать руль невозможно - только рулевую колонку повредишь. После разборки руля необходимо снять и колонку. Карданный шарнир и гайка крепления сошки рулевой тяги снимаются. Затем откручиваем три гайки на регуляторе.Затем на вал колонки устанавливается новый комплект сошек от ГУРа. Последний необходимо соединить с рулевой тягой и зафиксировать шплинтами. При установке новой колонки "под ГУР" нам будет мешать старое крепление. Вырезан с помощью болгарки. Затем установите на колонку пластиковую защитную крышку. Крепежные винты подходят к старым. Затем поместите резиновое кольцо, корончатую гайку и шайбу на корпус. Предпоследний соединен с парой лестниц.Между рулевым механизмом и колонкой установлен небольшой карданный вал, который будет соединять два элемента и надежно передавать мощность. Широкий клин забивается клином (молотком, легкими ударами). Установите на резьбу две шайбы – пружинную и обычную. В итоге длина шарнира должна быть 300 миллиметров. Затем поверните корончатую гайку и установите руль. Рулевая колонка ГУР (УАЗ-469 - объект тюнинга) успешно установлена. Но это еще не все. Нам нужно починить остальную часть механизма.

Установка насоса и бачка

На каждом гидроусилителе показано действие давления жидкости. Есть насос для его создания. Но работает через ременную передачу - от шкива коленвала. Стоит отметить, что есть разные полосы - под ГУР на УАЗ и автомобили без него. Нужен более длинный элемент - под гидроусилитель руля. Поэтому снимаем приводной ремень, крыльчатку вентилятора и шкив коленвала.

Затем открутите водяной насос. Прикрепите рабочее колесо к ступице колеса.Также понадобятся удлиненные болты "под ГУР" на УАЗ и проставка (обычно это комплект). На новый шкив коленчатого вала устанавливается ремень. Кронштейн топливного фильтра также был снят. Здесь будет стоять насос. Кронштейн, идущий в комплекте с ГУР, устанавливается вместо штифтов на насосе. Далее на кронштейнах закрепляем помпу. Штанга и кронштейн крепятся к контргайке. При установке ремня необходимо установить правильное натяжение. Регулировка ГУР (УАЗ «Симбир» также может быть дооснащен) осуществляется подтягиванием специального цилиндра.Как определить нормальный эпизод? Ремень не должен висеть на шкивах. Если надавить на него пальцем, он прогибается на 10-15 миллиметров, поворачиваясь под прямым углом к ​​плоскости шкива. После установки ремня Гур на УАЗ установите топливный фильтр на место. Он крепится к квадратному отверстию. Затем берем в руки дрель и просверливаем несколько отверстий в месте левого крыла двигателя. Они нужны для крепления бака к жидкости, здесь нам понадобятся болты, гайки и хомуты. Этот элемент соединяется с насосом полимерным шлангом.Система работает на обычном трансмиссионном масле. Еще раз проверяем правильность сборки деталей и заводим машину.

Проверка

При горячем двигателе поверните рулевое колесо из стороны в сторону. Оставьте лишний воздух в первые секунды бака. Если он начнет пениться, система даст течь и придется искать неисправность. После тщательной герметизации всех шлангов запустите двигатель и еще раз проверьте работу бустера. ГУР, УАЗ "Буханка" из установленных иномарок, должен работать ровно и тихо.Ремень не свистит, жидкость не течет.

Вы сразу почувствуете мощь этого усилителя, руль крутится намного легче, чем раньше. Во время работы регулярно следите за остатком жидкости в пластиковом баке. При необходимости его следует долить. Работа гидроусилителя при недостаточном уровне жидкости может привести к разрыву насоса. Рулевое колесо станет намного тяжелее.

Проблемы с эксплуатацией

Часто автовладельцы приобретают уже готовые усилители Ульяновского завода.Их стоимость относительно невысока, а их установка не составляет труда. Готовые комплекты можно приобрести по цене от 20 до 37 тысяч рублей. Но при частой эксплуатации, особенно без должного уровня масла, бустер начинает гудеть. Это означает, что помпа или приводной ремень были повреждены. Реже ломается сама рулевая система (может течь в местах уплотнения). Ездить с таким переломом не рекомендуется.

ГУР от "БМВ"

Вопрос как определить ГУР (УАЗ) от иномарок, а именно БМВ седьмой серии.Кажется, это две совершенно разные машины. А вот немецкий ГУР вполне адекватно работает на Ульяновском Козлике. Для этого вам понадобится насос на 130 и более баров и плоский шкив.

Последняя может быть выточена токарем по запросу Это необходимо для соосности коленчатого вала и помпы. Некоторые устанавливают двухэлементный элемент от 24-й «Волги». Шланги для бака подходят без доработок. В остальном установка ничем не отличается.

Приложение

Итак, мы выяснили, как поставить своими руками гидроусилитель на УАЗ.С такой доработкой управление автомобилем станет комфортнее, а утомляемость водителя снизится. Это очень полезный тюнинг для этого внедорожника. А если учесть, что на машину устанавливаются большие колеса, то ГУР становится просто незаменимым.

р >> .

УАЗ буханка не работает на обогрев салона. Доработка системы отопления салона УАЗ

Печи и отопление УАЗ 452

Я попросил короткий разговор о соединении печей. Двигатель 421.
Выведен от ГБЦ до вспомогательной топки (вход снизу, выход сверху).
Извне вход печки в основной (вход ближайший к пассажирскому, выход адекватно дальний).
От главной печи к крану (расходы семейства 2018) к дополнительному двигателю (ВВ Т-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От дополнительного двигателя к насосу.
Вот такая схема. Я не надеваю пальто на лицо, так как в машине тепло и без него. Хотя ставил раньше, и плюс от него очень заметен.
Может еще кто сбросит ссылки. Должно получиться лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
Я фотографировал столько, сколько мог. В этой технике погода не ползает.

Добавить в него мотор от дальних ниппелей основной печи. От него к насосу.

Дополнительный духовой шкаф. Внизу, наверху.

Оригинал с автоматическим переводом (RU)

Попросили немного рассказать о подключении печей. Двигатель 421.
Вывод от ГБЦ к дополнительной топке (вход-нижний, выход-верхний).
Из доп. входные топки в основные (вход - ближний к пассажирскому, выход - соответственно дальний).
От основной печки, через кран (семья 2018 стоимость) к дополнительному мотору (ВВ Т-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От двигателя к насосу.
Вот схема. Плащ на лицо не надеваю, т.к. машина теплая и без него. Хотя раньше ставили и плюс, но это очень заметно.
Может быть, кто-то еще отклонит ссылки. Это должно работать лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
Я фотографировал столько, сколько мог. Эта техника не наполнена погодой.

Аксессуары двигателя. В нем от дальнего ниппеля основной печки. От него к насосу.

Мелкие доработки системы отопления.Немного истории, обе печки подключены последовательно, по замкнутой схеме (блок двигателя, отопитель салона, отопитель салона, нижний патрубок радиатора). В базовой системе два контура (ГБЦ, тройник, далее два контура, отопление салона, салонный насос и отопление, нижний патрубок радиатора) Неисправность в базовой системе подключения, отопление салона постоянно проветривается ((((( нет такие проблемы(((
Crane и Fresh Loaf Pump стоят на заводе, вот я и посмотрел на них.
Кран устанавливается сразу, комфортно управлять системой отопления, не надо лезть открывать дорогу летнему тосолу. Особенно приятно осенью и ранней весной, когда утром холодно, а днем ​​жарко.
Помпа, самое сложное в установке это протянуть провод к выключателю))) Раньше пока двигатель не прогреется до 60/70 теплый ветерок с печки не дождешься, сейчас мотор не набрал 40, а печка ожила). Я попытался охладить горячий двигатель.Заехал в гараж на 80 как положено, включаю помпу и обогрев салона на больших оборотах, стрелка на глазах поползла, температура опустилась ниже 40 за 1,5 минуты! полезный нюанс ;-) Уровень шума помпы не выше, чем у бензонасоса инжекторного двигателя.

Установочный комплект куплен в начале лета.

Чтобы не заморачиваться ножницами, вырезая дырку в корпусе, сгибая провод и сжигая провод на огне, значит у вас есть технологическое отверстие.Кроме того, края с бахромой не расплавятся.

Собственно сам кран на месте, в свежих моделях он здесь установлен.

Кабель, крепление на корпусе и верхняя часть были немного натянуты, для большей уверенности свернуты тканью.

Система управления краном. сверлим старомодным инструментом той же природы :-) Можно было бы конечно вытащить старый генератор (он старше ласточек лет на 10), развернуть удлинитель, завести этот таротель, и нарушать вся идиллия творческого процесса на пленэре, в тишине и отсутствии пространства.Что вы не сделали.

Вместо обычного крана отопления у меня был залетный сев, который открылся и уже не мог закрыться.

Отверстие в головке, через которое радиаторы нормально снабжаются энергией, плотно забито известковым налетом. старый хозяин провел их через дырку в блоке под коллектор на коротком ходу. Шланг продолжает гореть и трескаться из-за температуры. Подлинность заключалась в том, чтобы вынуть шланг из жарочного коллектора.

Собственно насос отопителя. Купил прошлой осенью, все руки не доходили подержать.

Давно задавался вопросом, будет ли нагреваться насос в непосредственной близости от коллектора. Хотел убрать из салона лишний источник гудения, и как потом выяснилось, от помпы сильно шумело, я был приятно удивлен.
Тем не менее, я не шутил с коллекционером, мы решили включить его сюда.

Вуаля

Переключатели скоро будут как в самолете)))

ПОВРЕМ №1
ПОВЫК №1
Недавний подвиг №1
Показал что греет только гайка для помпы!
По пути домой был очень сложный участок дороги, крутой затяжной подъем километров 6 плюс ко всему а может и минус))) валуны и овраги размером с колесо, дорога в корзинку короче, буду стрелять в днем.Поднявшись, температура переползла за сотню, я открыл кран, включил все, что может насос, обе печки полны, температура на глазах упала до 80)) Одним словом, насос я не включал за почему-то не зря!

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ПОВИГ №2
Сосед продал пока бродил по дому, пришел вечером, говорит: "Берите железобетонные столбы, будете строить гараж на фундаменте". Почему бы мне не забрать его, я заберу его. Приехал возить 400 метров, зараза посты здоровые 6 метров, ну значит на халяву, надо брать))).на улице жара градусов 30, а одевать надо))). Первое не проблема, второе поднялась температура, значит все "все включено"))) и температура 80)))
Советую всем у кого нет помпы, ставьте!
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ =
ПОДВИГ №3
Сегодня 8 марта мы проехали 12 ключей, такое место вверх по реке 80 км. есть геотермальные источники, красота одним словом. По дороге веер разошелся.К счастью, он влетел в саму корзину и нагреватель не пострадал. И ой ой какой весёлый весь лёд, лёд пустой да ещё и в самом конце гребня с шикарными валунами. Как и в первых двух случаях, все прорезаем, но все равно греется. В общем, залезли мы туда с трудом, дымили как паровоз белым дымом, я думал целый абзац. Ан нет, на утро масло чистое, тосол как обычно женился. А до магазина 80 км, что делать? В районе одни УАЗики, а запасного вентилятора ни у кого нет(((( Ну ехать надо, начали, а насос и печки у нас включены, перед особо трудными перегонами набил переднюю печку снег и да, быстро.СЕЙЧАС РАБОТАЕТ РЕЗЕРВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР)))
Из минусов трос управления краном не годится, ржавый уже в первое лето, нужно найти совдеповский и заменить

Наличие подогрева в любом автомобиле не обязательно, но только с наступлением холодов начинаешь понимать, что без отопителя в салоне не обойтись. Поэтому на заводе каждый современный автомобиль оснащается системой вентиляции и отопления. Ульяновский внедорожник производства УАЗ Патриот не исключение и тоже имеет встроенную печку.Обращаем внимание на подогрев салона на Патриоте и рассматриваем схему его функционирования.

Конструктивные особенности

УАЗ Патриот оборудован жидкостной системой подогрева, входящей в состав системы охлаждения двигателя. Основная роль обогрева отведена радиатору печки, который находится в специальном пластиковом кожухе, расположенном под центральной консолью. Системы обогрева и охлаждения двигателя соединены резиновыми шлангами и разделены краном и дросселями.Ниже представлена ​​общая схема устройства отопления салона.

Это схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе отопления внедорожника. Теплообменники радиатора показаны со снятыми двумя трубками. Одна труба является впускной, через которую поступает нагретый антифриз из двигателя. Этот антифриз проходит через радиатор радиатора и таким образом нагревает его. Печь представляет собой не только теплообменник, но и центробежный вентилятор, работающий в нескольких различных режимах.С помощью вентилятора воздух проходит через радиатор, нагревается, а затем по специальным воздуховодам поступает в салон. Охлажденная жидкость из радиатора отопителя по специальному выпускному шлангу подается обратно в систему охлаждения двигателя.

Конструкция отопителя предусматривает установку крана, с помощью которого перекрывается подача горячего воздуха к радиатору печки, а значит и в салон внедорожника Ульяновского производства. Ведь использование печки летом не имеет значения, поэтому система охлаждения двигателя разделена специальным клапаном отопителя.

Воздуховоды и контроллер отопителя

Электронасос установлен в конструкции радиатора, который предназначен для обеспечения максимально быстрого протока охлаждающей жидкости через систему охлаждения ДВС. При этом уже через 2-3 минуты после запуска двигателя в салон подается теплый воздух. Такая система отопления является лучшим устройством, но и у нее есть свои недостатки. Точнее недостаток только один - невозможность прогрева при выключенном двигателе, что требует периодического запуска двигателя для прогрева кузова изнутри.

Автомобили УАЗ 3163, выпускаемые в Ульяновске до 2012 года, оснащены одним отопителем, но в зависимости от комплектации могут иметь две печки. Ниже приведено схематическое изображение конструктивных особенностей такого агрегата.

Второй обогреватель чаще всего располагается под одним из передних сидений или между ними. Дополнительный обогреватель позволяет подавать теплый воздух не только переднему пассажиру и водителю, но и задним пассажирам.Наличие двух радиаторов не зря, так как УАЗ Патриот имеет внушительный объем салона, обогреть который одним радиатором проблематично. Поэтому большинство владельцев внедорожников устанавливают

Схема отопления и вентиляции

Итак, мы рассмотрели принцип работы отопителя на УАЗ Патриот. Теперь рассмотрим, как теплый и холодный воздух поступает в салон автомобиля. Для этого можно воспользоваться схемой, на которой указаны все основные конструктивные элементы рассматриваемого устройства.

Приблизительный путь воздушного потока

Цифрой 1 показан вентилятор, с помощью которого холодный воздух поступает в систему отопителя. Если клапан подачи открыт и в системе циркулирует охлаждающая жидкость, радиатор 7 нагревается. Нагнетаемый вентилятором воздух, проходя через него, нагревается и поступает по воздуховодам в салон автомобиля.

Цифрой 4 обозначен люк, которым закрывается воздуховод для обогрева ног.В конструкции этого устройства имеется также специальная заслонка 8, которой перекрывается воздуховод в камеру с калорифером. Таким образом, нагнетаемый вентилятором воздух сразу попадает в воздуховоды. Демпфер 8 в автомобиле выполнен в виде регулятора на центральной консоли. Ниже на фото эта ручка находится с левой стороны.

В заключение следует отметить, что внутренний обогреватель представляет собой сеть важных устройств. При выходе из строя одного из элементов отопительной конструкции работа печи будет нарушена.В этом случае нужно найти неисправность и устранить ее, что довольно легко сделать своими силами. А вот о видах неисправностей отопления внедорожника и замене деталей вы можете подробнее узнать на этой странице.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

УАЗ

выпускаются, как правило, с термостатом с температурой 70 градусов. Замена его на 80-градусный повысила температуру охлаждающей жидкости, а значит и температуру воздуха, выходящего из «топки».Установка электровентилятора в систему охлаждения также позволила повысить температуру жидкости — двигатель стал прогреваться быстрее.

Известно множество вариантов установки электровентилятора и схем его включения. Я поделюсь своим опытом. Штатный корпус заменили на другой от Оки. Устанавливался вертикально с правой стороны радиатора, прикручивался. Для крепления левой стороны необходимо сделать два бруска из уголка или бруска. Благодаря такой конструкции вентилятор расположен с правой стороны радиатора и не мешает валу помпы.Зимой штатные, конечно, лучше разобрать. Без них помпа, кстати, прослужит дольше. Если же вал помпы касается корпуса, достаточно откинуть радиатор в сторону с помощью монтажных стержней вверху. Прогиб радиатора можно увеличить, если отрезать верхнюю трубу и с помощью хомутов вставить в разрез металлическую трубу, соответствующую внутреннему диаметру трубы.

Если не хотите возиться с электроникой, ставьте Механический датчик температуры ТМ108.На мой взгляд, для установки на радиатор лучше всего подходит датчик Москвич-2141 - у него самая низкая температура срабатывания. Для этого потребуется переходник (рис. 1).

Прикручиваем переходник с датчиком вместо штатного аварийного датчика и подключаем его к электровентилятору через реле. Штатную лампу, сигнализирующую о перегреве жидкости, удобно подключить к реле — тогда она позволит контролировать работу системы охлаждения. Для нормальной работы данной конструкции необходимо, чтобы датчик температуры омывался охлаждающей жидкостью.Это условие проще других обеспечивают радиаторы, рассчитанные на горизонтальное расположение аварийного датчика температуры.

Как еще можно повысить эффективность обогревателя? Начнем с простого. Конструкция корпуса «печки» УАЗ такова, что часть холодного воздуха проходит через отопитель, как это схематично показано на рис. 2 а. Чтобы этого не произошло, достаточно между радиатором радиатора и кожухом «печки» проложить лист (хотя бы из ДВП), который не позволит холодному воздуху обходить радиатор (рис. .2, б).

Для лучшего обогрева ног проще всего протянуть трубку теплого воздуха к ногам гонщика с помощью резинового шланга, закрепив его стяжкой. Кроме того, полезно сделать из трубы подходящего диаметра простой глушитель, чтобы вставить его в участок трубы обогрева лобового стекла. Его можно открыть после прогрева стекла — тогда к ногам водителя пойдет больше теплого воздуха.

Отопитель УАЗ имеет еще один недостаток: он берет воздух только с улицы, что в сильный мороз не способствует хорошему прогреву салона.Этот недостаток я устранил, установив печку "Улитка" с правой стороны корпуса отопителя (применяется, например, в задней части салона УАЗ-452) при выключенном двигателе. Для притока воздуха ему пришлось прорезать отверстие в корпусе. Закрепите корпус по краю фланцевыми болтами. Теперь в сильный мороз или дождь, при закрытой заслонке воздухозаборника с улицы, включаю двигатель "Улитки", который всасывает воздух из салона. Зимой салон УАЗа прогревается быстрее, а во время дождя вода не попадает в радиатор и салон.Кроме того, можно включать два электродвигателя одновременно. Штатно помогает двигателю «улитки» подсасывать воздух. Теперь вы можете выбирать варианты обогрева - например, смешивание уличного и салонного воздуха в разных пропорциях и т.д.

Эта доработка устраняет «избирательность» уазовской «печки», которая греет пассажира лучше, чем водителя. Должен предупредить, что на УАЗе с более низкой настройкой «дворника» установке «Улитки» будет мешать механизм дворника.

Для лучшего обогрева заднего пассажира установил дополнительную штатную "печку" под переднее пассажирское сиденье последовательно с основным пассажирским сиденьем. После всех этих изменений в машине тепло и комфортно в самые сильные морозы.

Олег ПОИСЬЕВ "За рулем" 1997-98 (волосатые годы)

.

---

Смотрите также

• 
  Чем отмыть двусторонний скотч с авто
• 
  Хендай туксона технические характеристики
• 
  Настройка стеклоподъемников
• 
  Что такое зазоры
• 
  Чем почистить клеммы аккумулятора от окисления в домашних условиях
• 
  Антикоррозийная грунтовка для автомобиля
• 
  Сколько стоит хаммер
• 
  Каршеринг как пользоваться
• 
  Новые круглые камеры на дорогах
• 
  Цезарь охранная система автомобиля
• 
  Не держит ручник калина даже после натяжки