Как снять крестовину с кардана нива


Замена крестовин кардана на Ниве

Скорей всего вы являетесь владельцем автомобиля Нива и знаете о том, что он укомплектован несколькими валами, что нельзя сказать о других транспортных средствах, где исключительно 1 вал.

С этим связано и большее количество крестовин на Ниве, которых насчитывается 2 штуки на 1 кардан.

Это вынуждает проводить больший объем работы при возникновении поломок. Чаще всего происходит поломка одной крестовины, которую стоит поменять.

Если своевременно этого не сделать, то ожидайте того, что сломавшаяся крестовина разобьет вторую и ремонт будет стоить намного дороже. Крестовины имеют свойство перемещаться, поэтому их установка необходима для сохранения целостности валов. Если не будет крестовин - валы будут деформироваться.

Именно внизу транспортного средства вы можете найти крестовины, поэтому для их демонтажа в случае поломки нужно загонять автомобиль над ямой и выполнять осмотр.

Когда выполнять замену крестовины?

Зачастую первыми признаками необходимости проведения замены крестовины является люфт карданного вала.

Чтобы проверить данный люфт необходимо осмотреть поверхность крестовины под транспортным средством и попробовать приложить усилие к карданному валу.

Рекомендуется застопорить вал Нивы используя при этом отвертку, ведь он будет прокручиваться. Симптомы износа крестовины имеют такой вид:

  • Переключение скоростей, торможение или резкий разгон неминуемо приводит к возникновению стуков.
  • Если стук вы слышите на постоянной основе - то это верный знак, что крестовина износилась.

Процесс замены кардана для автомобилей ВАЗ

Непосредственно процедура замены начинается того, что все виды крестовин имеют одинаковый механизм замены. Мы рассмотрим процесс замены лишь одной крестовины, ведь это наиболее часто встречающийся вариант поломки.

Для начала стоит снять 4 стопорные кольца и четко нанести соответствующие метки на поверхность кардана. Это поможет вам при сборке правильно установить фланец.

В дальнейшем необходимо снять корпус подшипника и проделайте аналогичный путь с другой стороны. После этого снимается подшипник из вилки, зачастую при использовании молотка.

Установка новой крестовины производится аналогичным образом, что желательно делать при использовании услуг профессионалов.Устанавливается сначала непосредственно крестовина, а потом уже запрессовываются подшипники.

Вибрация и шум НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Вибрация и шум - одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему - это вибрация, появляющаяся при скорости от 75 км/ч до 90км/ следствие дисбаланса карданных валов.

 

Как устранить вибрацию:

  • снять карданный вал с автомобиля
  • проверить состояние крестовин (крестовина карданного вала должна при небольшом усилии двигаться во все стороны наклона, если при наклоне в ту или иную сторону крестовина не сгибается, то её необходимо заменить).
  • При замене крестовины обязательно проверяем смазывающее вещество в колпачках роликовых подшипников (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX).
  • Осмотреть шлицевое соединение кардана. Для проверки шлицов достаточно попытаться покрутить одновременно в разных направлениях половинки карданного вала вокруг своей оси (свободный ход в шлицах должен быть не более одного миллиметра) В случае повреждения шлицевой части или большего люфта в ней карданный вал нужно заменить.

Если при проверке карданных валов неисправностей не обнаружено, то причиной вибрации может быть неправильная установка раздаточной коробки.

 Как устранить:

Для регулировки установки раздаточной коробки между карданными валами, необходимо,

  • вывесить автомобиль чтобы колеса машины не касались земли (при этом должен быть обеспечен свободный доступ к креплениям раздаточной коробки)
  • осмотрите крепления раздаточной коробки (на предмет трещин, сколов и повреждений, в  металлической части, и во втулках)

ВАЖНО: При снятии раздаточной коробки обратите особое внимание на промежуточный вал, находящийся между РК и коробкой передач. Схема проверки крестовины промежуточного вала аналогична проверке крестовин на карданном валу.

  • Когда все проверки завершены - подвесьте раздаточную коробку на крепления, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

 Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже крестовинных, но действительно менее подвержены возникновению вибрации.

 Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей, При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

 Карданы ЗАО "КАРДАН". 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина 27мм  TRIALLI).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-04  Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина 27мм TRIALLI).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

 Карданы в Беларусии выпускает завод в г. Гродно ОАО "БЕЛКАРД". 

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                    Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 (и впереди и сзади стоит такой). 

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

                   Подходит:  Нива-2121,21213,21214,2131

 

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Остерегайтесь подделок. 

Замена кардана lada 2123 (ваз 2123)

Добро пожаловать! Крестовины карданных валов — во-первых про карданные валы сразу скажем, вы уже скорее всего знаете что автомобиль Нива оснащается двумя карданными валами, в отличие от других автомобилей, к примеру в отличии от автомобилей Классического семейства на которых только один карданный вал присутствует, в связи с этим на Нивах и крестовин будет больше (Две крестовины на один карданный вал), поэтому и работы будет немного по больше, но как правило из строя выходит из всех четырёх одна какая то крестовина, а не все сразу, но если вы вовремя не поменяете крестовину то и другая очень быстро разобьётся, вить крестовины нужны лишь для того чтобы места соединений карданный валов соединять (Просто если напрямую соединить валы, то они могут деформироваться со временем и изогнуться, а с крестовинами этого не случиться так как крестовины могут перемещаться) и поэтому если одна крестовина выходит из строя, то у вала появляется люфт и он начинает неравномерно крутиться, что приводит к выходу другой крестовины из строя и к потери мощности у автомобиля.

Примечание! Чтобы произвести замену крестовины карданного вала, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же если есть тоненькие плоскогубцы, то их тоже возьмите, кроме этого набор всевозможных ключей обязательно понадобиться, да и вообще без ключей ни один ремонт не делается, ну и молоток с выколоткой из мягкой стали (К такой стали относиться: Алюминий, медь, латунь) понадобиться и тиски (Вместо них пресс ещё можно)!

Краткое содержание:

  • Замена крестовин кардана
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся все крестовины у карданных валов? В нижней части автомобиля они располагаются, поэтому вам придётся под машину лезть, чтобы сами крестовины заменить или чтобы их вообще увидеть, для наглядности чуть ниже размещёно фото, которое было сделано из под нижней части автомобиля, на нём видны два карданных вала (Указаны красными стрелками) и места где все четыре крестовины располагаются, эти места указаны синими стрелками, но одной крестовины на фото к сожалению не видно (Она не вошла в кадр), но вы как залезете под автомобиль её сразу же найдёте.

Когда нужно менять крестовины у карданных валов? Как только они разболтались и люфт появился у одного из карданных валов автомобиля, проверить этот люфт очень легко, достаточно залезть под автомобиль и именно в том месте где стоит интересующая вас крестовина, возьмитесь рукой и подёргайте карданный вал (Застопорить его при помощи отвёртки ещё не забудьте, а то он проворачиваться будет, либо просто первой рукой держите сам вал, а второй дёргайте его из стороны в стороны в том месте где по вашему мнению крестовина износилась, если люфт будет присутствовать, то в таком случае крестовину нуждается в своей замене), но это всё проверки, а симптомы того что крестовина износилась будут такими: Во-первых при трогание с места, а так же при резком торможении, когда на газ вы резко тоже нажимаете и при переключения скоростей в нижней части может происходить стук (Где карданные валы находятся), если вы этот стук постоянно слышите, то он говорит лишь о том, что какая то из крестовин пришла в негодность и нуждается тоже в замене.

Примечание! Насчёт люфта у крестовины хотели бы мы вам сказать, если подшипники у крестовины придут в негодность (Разобьются и тому подобное), то этого люфта даже и не будет, поэтому когда залезете под автомобиль, крестовины тоже осмотрите на наличие деформаций на них, а ещё лучше их осматривать можно, разъединив фланцы между собой (Для этого всего лишь гайки отвернуть нужно будет, по мере прочтения статьи вы поймёте о чём мы говорим)!

Как заменить крестовины карданных валов на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Примечание! Перед тем как менять крестовины, рекомендуем вам снять нужный вам карданный вал с автомобиля, хотя некоторые люди и на установленном карданном валу работу делают, но это очень не удобно (В этом случае в тиски карданный вал не устанавливается, а просто берётся молоток и проставка из мягкого металла и молотком наносятся удары в это самую проставку и подшипник тем самым запрессовывается во внутрь, прочтя полностью статью вы поймёте о чём мы говорим), поэтому рекомендуем вам его полностью снять и заменить крестовину на снятом валу с автомобиля! (О том как снять карданный вал с автомобиля, читайте в статье: «Замена карданной передачи на ВАЗ»)

Снятие: 1) Начнём с того что все четыре крестовины заменяются абсолютно идентично и поэтому пример замены показывать мы будет только лишь на одной крестовине, в общём в начале вам нужно будет снять все четыре стопорных кольца (На фото показано только лишь одно кольцо, оно ещё стрелкой указано и на маленьком фото показан как он выглядит) при помощи тонких плоскогубец или же чем то наподобие них (Отвёрткой можно ещё попробовать подцепить кольца).

Примечание! Если вы ещё не поняли в каких местах располагаются все четыре кольца, то объясним сразу, крестовина имеет четыре конца (На фото ниже только два конца у крестовины видно, они красными стрелками указаны) на то она и называется крестовина (От слова крест), на каждом из концов крестовины установлены стопорные кольца (Удерживают они подшипники, чтобы те не слетели) и те самые подшипники под кольцами находятся, для наглядности один из подшипников указан синей стрелкой и ещё на маленьком фото снятый подшипник ко всему этому показан!

2) После того как кольца будут сняты, берите в руки мел, либо фломастер, либо зубило с молотком и нанесите две метки, чтобы знать как при сборке нужно устанавливать фланец на карданный вал, метки нужно наносить на две части, а именно как вы уже видите на фото ниже, одну метку на сам фланец нанесите, а другую на корпус карданного вала (Метка которая нанесена на корпусе, указана красной стрелкой).

3) Теперь положите фланец карданного вала на что ни будь (Можно для удобства тиски использовать и вилку поверх их положить, на так называемые губки тисков) и после чего возьмите в руки подходящего диаметра отрезок трубы или же накидную головку (Тоже подходящего диаметра) и их приложите после этого к вилки как на фото 1 показано и начните бить по отрезку трубы или по накидной головки молотком, до того пока вилка не упрётся в крестовину, как только упёрлась (см. фото 2) и уже не спускается ниже, снимите с нижней части корпус подшипника, точно такую же операцию и с противоположной стороны (С другим, верхним подшипником) проделайте, если же подшипники у вас не выходят и прочно сидят на своих местах, то в таком случае болгаркой или же чем то наподобие неё, проточите на корпусе подшипников лыски (см. фото 3) и после чего зажмите корпус подшипников в тисках (см. фото 4), вращая рукой карданный вал выньте оба корпуса подшипника из отверстий в которых они находятся, как только они вынуться, снимите вилку с карданного вала для начала (см. фото 5) и в завершение выньте из вилки крестовину, а так же два корпуса подшипника ещё из вилки выбейте, на фото 6 один из корпусом можно ещё разглядеть (Указан красной стрелкой), он выбивается очень легко, при помощи молотка и бородка или же выколотки.

Примечание! Когда все подшипники выбьете и крестовина у вас будет снята, возьмите мелкозернистую шкурку или же напильник и с их помощью уберите всю ржавчину которая образовалась в тех местах, где подшипники были установлены, для наглядности одно из таких мест указано на фото ниже красной стрелкой!

Установка: Устанавливается новая крестовина на своё место, в обратном порядке снятию, то есть сперва сама крестовина ставиться, только потом на неё подшипники с обратной стороны напрессовываются, напрессовываются они при помощи тисков, поэтому как вы только установили крестовину, ставьте её в тиски и сверху в отверстия вставляйте сами подшипники и запрессовывайте их во внутрь, до того пока они не пройдут зазор в которое стопорное кольцо вставляется (Это то кольцо которое стопорит их), как только этот зазор прошли, прекращайте запрессовывать подшипник и переходите к другому, но есть одно Но! В тисках вы не сможете вдавить подшипник прямо до упора вглубь, так как тиски уже упираться в него не будут, когда он сравняется с корпусом вилки, поэтому берите в этом случае накидную головку или же отрезок трубы (Указана стрелкой) подходящего диаметра и как показано на маленьком фото ниже, допрессовывайте во внутрь сам подшипник, до того пока он тот самый зазор не пройдёт в которое стопорное кольцо вы установите.

Примечание! Все подшипники таким образом который описан выше, при помощи отрезка трубы и тисков, запрессуйте во внутрь и после чего их ещё в добавок стопорными кольцами застопорите, кроме этого про метку не забудьте которую вы сделали ранее относительно вилки и корпуса карданного вала (Метки обе должны будут при сборке сойтись между собой), ну и ещё в подшипниках проверьте смазку, обычно производитель экономит и не кладёт смазку в подшипники практически вообще, мы вам рекомендуем немножко в таком случае (Если у вас не окажется смазки или если её будет мало) смазать подшипники (Много не надо, немножко прямо), при помощи смазки Фиол-2У и после этого и производить установку всех подшипников на свои места, после установки, проверьте как вращается вилка, ничего не должно заедать, скрипеть, всё должно будет вращаться нормально!

Дополнительный видео-ролик: Наглядный ролик в котором показан процесс замены данной крестовины, показан чуть ниже, обязательно просмотрите его и вы всё прекрасно поймёте.

Передачу крутящего момента к приводным колесам автомобиля от двигателя через коробку передач осуществляет карданный вал. Крестовина наиболее важная деталь устройства.

Замена крестовины на карданном валу

Замена крестовины на ВАЗ 2121 требуется при появлении стука в карданной передаче, когда автомобиль начинает движение, резко тормозит или выполняется переключение скоростей. Это необходимо для обеспечения безопасности движения на автомобиле водителя и пассажиров.

На рисунке 1 видно, что крестовины позиции 3 установлены с двух сторон карданного вала.

Диагностика

Чтобы определить нужна замена крестовины кардана ВАЗ 2121, 2123 или 2131 не обязательно обращаться к услугам автосервиса.Выполнить ее можно и самостоятельно. Для этого при небольших поворотах карданного вала из стороны в сторону и удержании фланца ведущей шестерни определяется люфт, если он есть, значит, крестовина износилась ее нужно менять. Если износился только подшипник крестовины, люфт может отсутствовать. В этом случае визуально определяется целостность конструкции. Ключом на «13» отсоединяется карданный вал от фланца и проверяется состояние узла.

Демонтаж крестовины кардана

Как выполняется замена крестовины на ВАЗ видео покажет. Здесь можно увидеть тонкости демонтажа и сборки узла. Для выполнения работы понадобятся молоток и выколотка из пластичного металла. Им может быть алюминий, медь или латунь. Порядок выполнения работ:

  • Выполняется демонтаж с автомобиля карданного вала. Для этого ключом на «13» отсоединяется задняя часть вала. Откручиваются болты, крепящие промежуточную опору к поперечине.

Совет: Пред тем как начать разборку нужно установочными метками пометить расположение деталей: шлицов на карданном валу и фланца эластичной муфты, имеющего треугольную форму, это обеспечит, то что вибрация после замены крестовины ВАЗ не возникнет.

Вал снимается после того как откручиваются на эластичной муфте три болта. Но если крепеж заржавел можно с помощью отвертки отогнуть усики, крепящие кожух на защитной манжете, и вынуть из фланца вал.

  • Тщательно осматривается передняя крестовина и подшипник на промежуточной опоре. В случае необходимости они меняются. Делаются пометки расположения вилок стопорных колец в отверстиях, а затем круглогубцами вынимаются кольца.
  • Вынимается один подшипник из отверстия крестовины. Для этого аккуратно молотком наносятся удары по основанию вилки, вал держится на весу. С помощью выколотки и молотка выбивается подшипник. Крестовина карданного вала осаждается вниз до упора и медленно вынимается из вилки.
  • Выбивается второй подшипник.
  •  Выбиваются два оставшиеся подшипника. Выполняется это ударами по фланцу, крестовина удерживается на весу или используется выколотка.

Совет: несмотря на то, что часть подшипников относительно хорошие, менять лучше все сразу, подбирать их из одной партии.

Установка крестовины кардана

Перед тем как заменить крестовину на ВАЗ новой, необходимо очистить все детали от грязи и ржавчины. Убрать напильником заусенцы и выбоины, в новые подшипники доложить подходящую смазку (иногда производители в подшипники вкладывают недостаточное количество смазки), можно №58, имеющую характерный синий оттенок. В отверстия, куда вкладываются шипы крестовины, тоже закладывается смазка, но ее нельзя наносить на шипы, чтобы не возникла воздушная подушка при сборке, которая будет препятствовать правильному позиционированию деталей.

  • Перед сборкой снимается с одного шипа защитная манжета, иначе она будет препятствовать установке крестовины в вилку.
  • С помощью выколотки в посадочные места забиваются подшипники, необходимо следить, чтобы не было перекосов и забоин.
  • Устанавливаются стопорные кольца со строгим соблюдением разметки. Зазор после сборки не должен превышать 0,04 миллиметра от начального размера. Если он выше нужно установить кольцо большей толщины.
  • Последующая сборка крестовины кардана выполняется в последовательности обратной разборке.

Таким образом выполняется замена крестовины кардана на ВАЗ 2121, 2123 и 2131.

Замена задней крестовины кардана

Чаще выполняется на автомобиле ВАЗ замена задней крестовины, что объясняется ее большим «ходом», чем передней. В этом случае нет необходимости полностью снимать карданный вал. Перед началом работ от грязи очищается задний шарнир, наносятся метки на обе вилки, что обеспечит сохранение балансировки и взаимное расположение валов при сборке узла. Нанести метки можно с помощью надфиля, зубила, кернера. Последовательность дальнейших действий:

  • Отворачивается опора подвесного подшипника. Разбирается шарнир, при этом кардан не отворачивается от заднего моста.
  • Используя головку на «14», у которой наружный диаметр немного меньше чем диаметр подшипника крестовины. Ударами молотком по головке ключа осаживается к центру крестовины подшипники, и вынимаются четыре стопорных кольца.
  • Той же головкой из вилки, которая крепится на заднем мосту к редуктору, выбиваются подшипники.
  • Разворачивается крестовина, карданный вал подается на шлицах немного вперед и из вилки свободно выводится задний конец вала.
  • На весу выбиваются с крестовиной два остальных подшипника, тщательно под стопорные кольца очищаются канавки.

Совет: Перед тем как будет выполнена замена крестовины на ВАЗ 2131 в подшипниках небольшим количеством смазки промазываются иглы. Можно использовать смазки «Литол» или «158». Нельзя накладывать большое количество смазки, это может привести к выдавливанию сальников подшипника.

  • Собирается крестовина в последовательности обратной разборке. Когда устанавливается подшипник, каждый фиксируется стопорным кольцом.
  • Для фиксации устройства на валу закручивается гайка и контргайка.

Для замены крестовины ВАЗ 2123 применяется такой же порядок работы как для ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131.

Замена подвесного подшипника

Автомобилисты, которые стремятся научиться большую часть ремонта своей машины выполнять своими руками, чаще всего сталкиваются с проблемой, когда необходима замена крестовины и подвесного ВАЗ.

Порядок выполнения работ:

  • Когда работы по замене крестовины произведены, можно начинать замену подвесного подшипника.
  • После снятия крестовины во фланец эластичной муфты, которая была раньше, вставляется карданный вал концом, на котором расположены шлицы. Ключом на «27» откручивается гайка, крепящая вилку карданного шарнира к переднему валу.
  • С помощью съемника снимается вилка шарнира. После этого с вала снимается подвесной подшипник. Сделать это можно одним из следующих способов:
  1. обрезается наружное кольцо подшипника и, используя съемник, снимается весь подшипник;
  2. сбить его с карданного вала.
  • Сборка подшипника выполняется в обратном порядке.

Как заменить крестовину ВАЗ хорошо видно на видео.

Замена крестовины рулевого вала

Управление рулем представляет собой набор механизмов, позволяющее водителю создавать необходимое движение и отвечающее за безопасность находящихся в его салоне. Неисправность в рулевом управлении приводит к тяжелым авариям, от которых могут пострадать и другие участники движения.

Крестовина рулевого вала

Устройство предназначено для передачи крутящего момента от вала в салоне к валу или шестерне механизма рейки в моторном отсеке. Крестовина имеет очень простую конструкцию. Это выполненная из прочной стали крестовина, имеющая четыре шипа с насаженными на них обоймами игольчатых подшипников. Обоймы вставлены в вилку или кронштейн, соединенный со шлицевыми концами валов. Уплотнения в подшипниках из маслостойкой резины.

Когда нужна замена крестовины рулевого вала

Замена рулевой крестовины на ВАЗ требуется, когда возникают некоторые неполадки. Например:

  • К рулю для поворота прилагается большое усилие.
  • Увеличился угол свободного хода руля, что приводит к запоздалому срабатыванию поворота колес при повороте руля.
  • Руль вращается рывками, неравномерно.
  • Возникает шум, стук при преодолении дорог, имеющих неровные участки.

Объясняются такие неполадки тем, что на карданное соединение оказывают отрицательное действие вибрация при движении автомобиля, изменение температуры и влажности воздуха, трение. Со временем резиновые уплотнители теряют эластичность, смазка вытекает и в устройство проникает пыль и влага. Иглы подшипников покрываются коррозией и приходят в негодность.

Как выполнить замену крестовины рулевого вала

При ремонте устройства выполняется замена крестовины на ВАЗ самому выполнить такую работу не составит особого труда, а цена будет существенного ниже, чем при обращении на СТО. Итак:

  • Откручиваются и извлекаются болты на нижней и верхней вилках.
  • Блок крестовины передвигается по шлицам и снимается сначала с одного, а затем другого концов вала.

Сборка узла выполняется в обратном порядке. Обоймы подшипников должны запрессовываться в вилки снаружи до тех пор, пока не станут заподлицо. Наносится кернение, фиксирующее подшипники.

Источники

Замена крестовины карданного вала в Нива Шевроле своими руками.

Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками заменить крестовину карданного вала в автомобиле Нива Шевроле.

Была заранее приобретена новая крестовина карданного вала от компании SCT, номер для заказа KS002 в каталоге запчастей.

Откручиваем спереди и сзади и снимаем полностью кардан:

Чтобы демонтировать сторные кольца, нам необходимо их предварительно обстучать, для этого подбираем подходящую оправку, у нас в этой роли выступаем головка из набора инструментов и наносим 2-3 удара молотком:

После этого уже круглогубцами вытаскиваем стопорное кольцо:

Когда стопорные кольца сняты, берём кусок обычной трубы, подходящей по размерам или головку из инструментов:

Обстукиваем так каждую из сторон, пока не разъединится. Затем просто молотком добивая оставшуюся часть:

Перед установкой новой крестовины, обязательно чистим посадочные места щёткой с металлической щетиной, чтобы там ненароком не оказался песок. У новой крестовины выкручиваем маслёнку, её мы будем ставить в последнею очередь, снимаем все чашечки:

Смазкой для шрусов промазываем посадочные места, чтобы чашечки встали как можно легче. Ставим новую крестовину по месту, немного наворачиваем чашечку, чтобы не посыпались «иголки» и забиваем её не сильными ударами молотка или киянки:

Переворачиваем и ставим другую чашечку. Устанавливаем стопорные кольца, глянцевая и выпуклая их часть, должна быть наружу. После этого ставим фланец и уже на нём устанавливаем остальные чашечки, со стопорными кольцами:

Последняя чашечка должна быть с маслёнкой (дырочкой). После установки проверяем как ходит крестовина, вправо и влево, вверх и вниз. Если чувствуете, что она идёт туго, значит будет перегрев с последующей вибрацией. Чтобы этого избежать, берём оправку, которую мы уже использовали при снятии и простукиваем каждую чашечку, немного её ослабляя:

После этого наносим несколько хлёстких ударов молотком, по каждой из частей крестовины. Далее крестовина у нас стала двигаться гораздо легче и плавнее, без каких либо закусываний и заеданий. Если это действие вам не помогло, купите более тонкие стопорные кольца или немного подточите старые на наждаке. Устанавливаем кардан на место.

Видео замена крестовины в Нива Шевроле

Резервное видео как заменить крестовину в Шевроле Нива:

Прочитано раз: 2 009; За сегодня: 1

Как шприцевать карданы на ниве шевроле


Cмазка для крестовин карданного вала

Используя автомобиль, Нива Шевроле многие забывают о том, что крестовину карданного вала нужно смазывать, и делать это нужно согласно регламенту каждые 15.000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде как лужи, песок и т.п, то их желательно шприцевать чаще.  Большинство автовладельцев  делают это, не снимая  с машины, поэтому крестовина смазывается недостаточно хорошо, и что бы сделать это правильно, желательно его снять. У стандартных шприцев масленка находится в не удобном месте,  и для работы может потребоваться специальный переходник, который не достаточно устойчив. Вовремя шприцевания используя переходник смазка для крестовин карданного вала, может  начать течь из стыков и если она будет течь на стыке масленки с переходником, может, создаться иллюзия того что прошприцовка крестовины сделана как следует. Чтобы смазать, как нужно, следует шприцевать до тех пор, пока через все сальники крестовины не потечет смазывающая жидкость. Поэтому чтобы быть уверенным, что прошприцевка прошла качественно кардан необходимо снять.

Кардан имеет несколько точек, которые нужно смазывать, это:

  • Пара персс-масленок, они находятся на крестовине
  • Одна масленка расположенная около шлицевого соединения, вот ее можно смазывать не снимая

Какой смазкой лучше шприцевать

Существует различные виды, например можно использовать  mobil xhp 222, ниже представлена таблица и уже по ней определитесь, что вам выбрать.

Как снять крестовину

Для того чтобы произвести снятие необходимо приготовить стандартный набор ключей, затем производим следующий ряд действий:

  • Загоняем транспорт на эстакаду или смотровую яму
  • Берм ключ на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как болты не будут проворачиваться. В процессе проворачивания нужно старятся избегать упора гайки в раздаточную коробку и грязеотражательных кольцах, так как если оторвется шлиц или произойдет деформация, то во время езды появится металлическое позвякивание.
  • Когда кардан снят,  его следует  прошприцевать,  предварительно очистив пресс-масленкой от грязи. Шприцевать следует до того момента пока отовсюду не пойдет новая смазка.
  • Что бы установить кардан на место, ставим его в вертикальное положение, и немного надавливаем, это необходимо сделать для того чтобы из шлицевого соединения вышли излишки, и внутреннее давление спало, и на че на место его поставить будет трудно.

Для того чтобы смазать подшипники крестовины достаточно снять защитный колпачок с пресс-масленки и нагнетая смазку шприцем, смазывать до тех пор пока смазка не начнет выходить из всех четырех подшипников.

Поэтому делать данную процедуру необходимо, иначе крестовина выйдет из строя, и придется покупать новую, а это довольно затратное дело.

Ввод в поле не рекомендуется - Spring IOC

Введение

При запуске инструмента статического анализа кода или проверке / анализе кода из среды IDE вы могли столкнуться со следующим предупреждением относительно полей @Autowired :

Закачка в поле не рекомендуется

В этом посте показаны различные типы инъекций, доступные в Spring, и рекомендуемые шаблоны для использования каждого из них.

Типы впрыска

Хотя текущая документация на пружинный каркас (5.0.3) определяет только два основных типа впрыска, на самом деле их три;

  • Внедрение зависимостей на основе конструктора
  • Внедрение зависимостей на основе сеттера
  • Внедрение зависимости на основе поля

Последний - тот, на который жалуется инструмент статического анализа кода, но он регулярно и широко используется.

Вы даже можете увидеть этот метод внедрения в некоторых руководствах по Spring, хотя в документации он не приветствуется:

Внедрение зависимостей на основе конструктора

При внедрении зависимостей на основе конструктора конструктор класса аннотируется @Autowired и включает переменное количество аргументов с объектами для внедрения.

@Составная часть открытый класс ConstructorBasedInjection { частный финал InjectedBean injectedBean; @Autowired public ConstructorBasedInjection (InjectedBean injectedBean) { this.injectedBean = injectedBean; } }

@Component

открытый класс ConstructorBasedInjection {

частный конечный InjectedBean injectedBean;

@Autowired

public ConstructorBasedInjection (InjectedBean injectedBean) {

this.injectedBean = injectedBean;

}

}

Основное преимущество внедрения на основе конструктора состоит в том, что вы можете объявить введенные поля final, поскольку они будут инициированы во время создания экземпляра класса. Это удобно для требуемых зависимостей.

Внедрение зависимостей на основе установщика

При внедрении зависимостей на основе установщика методы установщика аннотируются @Autowired . Контейнер Spring будет вызывать эти методы установки после того, как Bean будет создан с использованием конструктора без аргументов или статического метода factory без аргументов, чтобы внедрить зависимости Bean.

@Составная часть открытый класс ConstructorBasedInjection { частный InjectedBean injectedBean; @Autowired public void setInjectedBean (InjectedBean injectedBean) { this.injectedBean = injectedBean; } }

@Component

открытый класс ConstructorBasedInjection {

частный InjectedBean injectedBean;

@Autowired

public void setInjectedBean (InjectedBean injectedBean) {

this.injectedBean = injectedBean;

}

}

Внедрение зависимости на основе поля

При внедрении зависимостей на основе полей поля / свойства аннотируются с помощью @Autowired . Контейнер Spring установит эти поля после создания экземпляра класса.

@Составная часть открытый класс ConstructorBasedInjection { @Autowired частный InjectedBean injectedBean; }

@Component

открытый класс ConstructorBasedInjection {

@Autowired

частный InjectedBean injectedBean;

}

Как видите, это наиболее чистый способ внедрения зависимостей, поскольку он позволяет избежать добавления шаблонного кода и не нужно объявлять конструктор для класса.Код выглядит красиво, аккуратно и лаконично, но, как нам уже намекнул инспектор кода, у этого подхода есть некоторые недостатки.

Недостатки внедрения зависимостей на основе полей

Запрещает объявление неизменяемого поля

Внедрение зависимостей на основе полей не будет работать с полями, которые объявлены окончательными / неизменяемыми, поскольку эти поля должны быть созданы при создании экземпляра класса. Единственный способ объявить неизменяемые зависимости - это использовать внедрение зависимостей на основе конструктора.

Устраняет нарушение принципа единой ответственности

Как вы знаете, в объектно-ориентированном программировании аббревиатура SOLID определяет пять принципов проектирования, которые сделают ваш код понятным, гибким и поддерживаемым.

S в SOLID означает принцип единой ответственности, означающий, что класс должен нести ответственность только за одну часть функциональности программного приложения, и все его услуги должны быть тесно связаны с этой ответственностью.

При внедрении зависимостей на основе полей очень легко иметь множество зависимостей в вашем классе, и все будет выглядеть нормально. Если вместо этого используется внедрение зависимостей на основе конструктора, по мере того, как в ваш класс добавляется больше зависимостей, конструктор становится все больше и больше, и код начинает пахнуть, посылая четкие сигналы о том, что что-то не так.

Наличие конструктора с более чем десятью аргументами - явный признак того, что у класса слишком много соавторов, и что, возможно, самое время начать разбивать класс на более мелкие и более удобные для сопровождения части.

Итак, хотя внедрение поля не несет прямой ответственности за нарушение принципа единственной ответственности, оно, безусловно, помогает, скрывая сигналы, которые в противном случае были бы действительно ясными.

Плотно соединен с контейнером для инъекций зависимости

Основная причина использования внедрения на основе полей - избегать использования шаблонного кода для геттеров и сеттеров или создания конструкторов для вашего класса.В конце концов, это означает, что единственный способ установить эти поля - это контейнер Spring, создающий экземпляр класса и внедряющий их с помощью отражения, иначе поля останутся пустыми, и ваш класс будет сломан / бесполезен.

Шаблон проектирования внедрения зависимостей отделяет создание зависимостей классов от самого класса, передавая эту ответственность инжектору классов, позволяя дизайну программы быть слабо связанным и следовать принципам единой ответственности и инверсии зависимостей (снова SOLID).Таким образом, в конце концов, разделение, достигаемое для класса за счет автоматического связывания его полей, теряется из-за повторного соединения с инжектором класса (в данном случае Spring), что делает класс бесполезным вне контейнера Spring.

Это означает, что если вы хотите использовать свой класс вне контейнера приложения, например, для модульного тестирования, вы вынуждены использовать контейнер Spring для создания экземпляра вашего класса, поскольку нет другого возможного способа (кроме отражения) для установки полей с автоматической связью .

Скрытые зависимости

При использовании шаблона внедрения зависимостей затронутые классы должны четко раскрывать эти зависимости с помощью общедоступного интерфейса, выставляя необходимые зависимости в конструкторе или необязательные зависимости с помощью методов (установщиков).При использовании внедрения зависимостей на основе полей класс по своей сути скрывает эти зависимости от внешнего мира.

Заключение

Мы убедились, что по возможности следует избегать полевых инъекций из-за множества недостатков, какими бы элегантными они ни казались. Затем рекомендуется использовать внедрение зависимостей на основе конструкторов и установщиков. Внедрение на основе конструктора рекомендуется для требуемых зависимостей, что позволяет им быть неизменяемыми и предотвращает их обнуление.Для необязательных зависимостей рекомендуется внедрение через сеттер.

.

гобелен - @Inject не может ввести поле

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии
.

Использование Dagger в вашем приложении для Android

Из этой лаборатории вы узнаете о важности внедрения зависимостей (DI) для создания надежного и расширяемого приложения, масштабируемого для крупных проектов. Мы будем использовать Dagger в качестве инструмента DI для управления зависимостями.

Внедрение зависимостей (DI) - это метод, широко используемый в программировании и хорошо подходящий для разработки под Android. Следуя принципам DI, вы закладываете основу для хорошей архитектуры приложения.

Реализация внедрения зависимостей дает вам следующие преимущества:

  • Возможность повторного использования кода.
  • Легкость рефакторинга.
  • Легкость тестирования.

Если вы столкнетесь с какими-либо проблемами (ошибки кода, грамматические ошибки, нечеткие формулировки и т. Д.) Во время работы с этой таблицей кодов, сообщите о проблеме с помощью ссылки Сообщить об ошибке в нижнем левом углу таблицы кодов.

Предварительные требования

  • Опыт работы с синтаксисом Kotlin.
  • Вы понимаете внедрение зависимостей и знаете, каковы преимущества использования Dagger в вашем приложении для Android.

Дополнительные сведения о внедрении зависимостей и о том, как Dagger помогает вам в приложении для Android, можно найти здесь:

  1. Основы внедрения зависимостей
  2. Внедрение зависимостей вручную в Android
  3. Преимущества использования Dagger в приложении для Android

Что вы узнаете

  • Как масштабно использовать Dagger в приложении для Android.
  • Соответствующие концепции Dagger для создания более надежного и устойчивого приложения.
  • Зачем вам могут понадобиться субкомпоненты Dagger и как их использовать.
  • Как протестировать приложение, использующее Dagger, с помощью модульных и инструментальных тестов.

К концу кодовой лаборатории вы создадите и протестируете граф приложения, подобный этому:

Стрелки представляют зависимости между объектами. Это то, что мы называем графом приложения : все классы приложения и зависимости между ними.

Продолжайте читать и узнайте, как это сделать!

Получить код

Получите код codelab с GitHub:

 $ git clone https://github.com/googlecodelabs/android-dagger 

Вы также можете загрузить репозиторий в виде Zip-файла:

Загрузить Zip

Откройте Android Studio

Если вам нужно загрузить Android Studio, вы можете сделать это здесь.

Создание проекта

Проект построен в нескольких ветках GitHub:

  • master - это ветка, которую вы извлекли или загрузили.Отправная точка кодовой лаборатории.
  • 1_registration_main , 2_subcomponents и 3_dagger_app являются промежуточными шагами к решению.
  • solution содержит решение этой codelab.

Мы рекомендуем вам шаг за шагом следовать кодовой лаборатории в своем собственном темпе, начиная с ветки master .

Во время codelab вам будут представлены фрагменты кода, которые вы должны будете добавить в проект.В некоторых местах вам также придется удалить код, который будет явно упомянут и в комментариях к фрагментам кода.

В качестве контрольных точек у вас есть промежуточные ветви, доступные на случай, если вам понадобится помощь на определенном этапе.

Чтобы получить ветку решения с помощью git, используйте эту команду:

 $ git clone -b решение https://github.com/googlecodelabs/android-dagger 

Или загрузите код решения отсюда:

Скачать окончательный код

Часто задаваемые вопросы

Во-первых, давайте посмотрим, как выглядит стартовый пример приложения.Следуйте этим инструкциям, чтобы открыть образец приложения в Android Studio.

  • Если вы скачали zip-архив, распакуйте файл локально.
  • Откройте проект в Android Studio.
  • Нажмите кнопку «Выполнить» и либо выберите эмулятор, либо подключите устройство Android. Должен появиться экран регистрации.

Приложение состоит из 4 различных потоков (реализованных как Действия):

  • Регистрация : Пользователь может зарегистрироваться, указав имя пользователя, пароль и приняв наши условия.
  • Вход в систему : пользователь может войти в систему, используя учетные данные, введенные в процессе регистрации, а также может отменить регистрацию в приложении.
  • Домашняя страница : Пользователь приветствуется и может видеть, сколько у него непрочитанных уведомлений.
  • Настройки : пользователь может выйти из системы и обновить количество непрочитанных уведомлений (что создает случайное количество уведомлений).

Проект следует типичному шаблону MVVM, в котором вся сложность представления возложена на ViewModel.Найдите минутку, чтобы ознакомиться со структурой проекта.

Стрелки представляют зависимости между объектами. Это то, что мы называем графом приложения : все классы приложения и зависимости между ними.

Код в ветке master управляет зависимостями вручную. Вместо того, чтобы создавать их вручную, мы проведем рефакторинг приложения, чтобы использовать Dagger для управления ими за нас.

Заявление об ограничении ответственности

Эта лаборатория кода не зависит от того, как вы разрабатываете свое приложение.Он предназначен для демонстрации различных способов включения Dagger в архитектуру вашего приложения: одного Activity с несколькими фрагментами (потоки регистрации и входа) или нескольких Activity (основной поток приложения).

Заполните кодовую таблицу, чтобы понять основные концепции Dagger и соответствующим образом применить их в своем проекте. Некоторые шаблоны, используемые в этой таблице кодов, не являются рекомендуемым способом создания приложений для Android, однако они лучше всего объясняют Dagger.

Чтобы узнать больше об архитектуре приложений Android, посетите нашу страницу руководства по архитектуре приложений.

Почему кинжал?

Если приложение станет больше, мы начнем писать много шаблонного кода (например, с фабриками), который может быть подвержен ошибкам. Неправильное выполнение этого может привести к незначительным ошибкам и утечкам памяти в вашем приложении.

В кодовой лаборатории мы увидим, как использовать Dagger для автоматизации этого процесса и генерации того же кода, который в противном случае вы бы написали вручную.

Dagger будет отвечать за создание графа приложения для нас. Мы также будем использовать Dagger для внедрения поля в наши действия вместо создания зависимостей вручную.

Подробнее о Why Dagger здесь.

Чтобы добавить Dagger в свой проект, откройте файл app / build.gradle и добавьте две зависимости Dagger и плагин kapt в начало файла.

приложение / build.gradle
  применить плагин: 'com.android.application' применить плагин: 'kotlin-android' применить плагин: 'kotlin-android-extensions' применить плагин: 'kotlin-kapt' ... dependencies { ... def dagger_version = "2.27" реализация "ком.google.dagger: dagger: $ dagger_version " kapt "com.google.dagger: dagger-compiler: $ dagger_version" }  

После добавления этих строк в файл нажмите кнопку «Синхронизировать сейчас», которая появляется в верхней части файла. Это синхронизирует проект и загрузит новые зависимости. Теперь мы готовы использовать Dagger в приложении.

Dagger реализован с использованием модели аннотаций Java. Он генерирует код во время компиляции с помощью процессора аннотаций. Процессоры аннотаций поддерживаются в Kotlin с помощью плагина компилятора kapt.Они активируются добавлением apply plugin: 'kotlin-kapt' в начало файла под строкой apply plugin: 'kotlin-android-extensions' .

В зависимостях библиотека dagger содержит все аннотации, которые вы можете использовать в своем приложении, а dagger-compiler - это процессор аннотаций, который сгенерирует для нас код. Последний не будет упакован в ваше приложение.

Вы можете найти последние доступные версии Dagger здесь.

Начнем рефакторинг потока регистрации для использования Dagger.

Для автоматического построения графа приложения для нас, Dagger должен знать, как создавать экземпляры для классов в графе. Один из способов сделать это - аннотировать конструктор классов с помощью @Inject . Параметры конструктора будут зависимостями этого типа.

Откройте файл RegistrationViewModel.kt и замените определение класса следующим:

RegistrationViewModel.кт
  // @Inject сообщает Dagger, как предоставить экземпляры этого типа // Dagger также знает, что UserManager является зависимостью class RegistrationViewModel @Inject constructor (val userManager: UserManager) { ... }  

В Kotlin, чтобы применить аннотацию к конструктору, вам нужно специально добавить ключевое слово constructor и ввести аннотацию непосредственно перед ним, как показано во фрагменте кода выше.

С аннотацией @Inject Dagger знает:

  1. Как создать экземпляры типа RegistrationViewModel .
  2. RegistrationViewModel имеет UserManager в качестве зависимости, поскольку конструктор принимает в качестве аргумента экземпляр UserManager .

Для простоты, RegistrationViewModel не является моделью ViewModel для компонентов архитектуры Android; это просто обычный класс, который действует как ViewModel.

Для получения дополнительной информации о том, как это можно использовать с Dagger, ознакомьтесь с официальной реализацией кода Android Blueprints.

Dagger еще не умеет создавать типы UserManager .Выполните тот же процесс и добавьте аннотацию @Inject в конструктор UserManager .

Откройте файл UserManager.kt и замените определение класса следующим:

UserManager.kt
  class UserManager @Inject constructor (частное хранилище val: Storage) { ... }  

Теперь Dagger знает, как предоставить экземпляры RegistrationViewModel и UserManager .

Начиная с , зависимость UserManager (т.е.е. Storage ) - это интерфейс, нам нужно указать Dagger, как создать его экземпляр другим способом, мы рассмотрим это позже.

Представлениям требуются объекты из графа

Определенные классы платформы Android, такие как Activity и Fragments, создаются системой, поэтому Dagger не может создать их для вас. В частности, для Activity любой код инициализации должен перейти к методу onCreate . Из-за этого мы не можем использовать аннотацию @Inject в конструкторе класса View, как мы это делали раньше (это то, что называется внедрением конструктора).Вместо этого мы должны использовать внедрение поля.

Вместо создания зависимостей, требуемых Activity, в методе onCreate , как мы делаем с ручным внедрением зависимостей, мы хотим, чтобы Dagger заполнял эти зависимости за нас. Для внедрения полей (что обычно используется в Activity и Fragments) мы аннотируем поля @Inject , которые мы хотим предоставить Dagger.

В нашем приложении RegistrationActivity зависит от RegistrationViewModel .

Если вы откроете RegistrationActivity.kt , мы создадим ViewModel в методе onCreate непосредственно перед вызовом supportFragmentManager . Мы не хотим создавать его вручную, мы хотим, чтобы его предоставил Dagger. Для этого нам необходимо:

  1. Добавьте к полю аннотацию @Inject .
  2. Удалите его экземпляр из метода onCreate .
RegistrationActivity.kt
  class RegistrationActivity: AppCompatActivity () { // Аннотированные поля @Inject будут предоставлены Dagger @Inject lateinit var registrationViewModel: RegistrationViewModel переопределить веселье onCreate (savedInstanceState: Bundle?) { ... // Удаляем следующую строку registrationViewModel = RegistrationViewModel ((приложение как MyApplication) .userManager) } }  

Когда @Inject аннотируется в конструкторе класса, он сообщает Dagger, как предоставить экземпляры этого класса. Когда он аннотируется в поле класса, он сообщает Dagger, что ему необходимо заполнить поле экземпляром этого типа.

Как мы можем сказать Dagger, какие объекты нужно вставить в RegistrationActivity ? Нам нужно создать граф Dagger (или граф приложения) и использовать его для внедрения объектов в Activity.

Мы хотим, чтобы Dagger создавал граф зависимостей нашего проекта, управлял ими за нас и имел возможность получать зависимости из графа. Чтобы заставить Dagger это сделать, нам нужно создать интерфейс и аннотировать его с помощью @Component . Dagger создаст контейнер, как если бы мы это делали с ручной инъекцией зависимостей.

Интерфейс с пометкой @Component заставит Dagger генерировать код со всеми зависимостями, необходимыми для удовлетворения параметров методов, которые он предоставляет.Внутри этого интерфейса мы можем сообщить Dagger, что RegistrationActivity запрашивает инъекцию.

Создайте новый пакет с именем di под com.example.android.dagger (на том же уровне, что и другие пакеты, такие как , регистрация ). Внутри этого пакета создайте новый файл Kotlin с именем AppComponent.kt и определите интерфейс, как описано выше:

приложение / SRC / основной / Java / ком / пример / Android / кинжал / ди / AppComponent.kt
  пакет com.example.android.dagger.di импортировать com.example.android.dagger.registration.RegistrationActivity импортный кинжал. компонент // Определение компонента Dagger @Составная часть interface AppComponent { // Классы, которые могут быть введены этим Компонентом инъекция веселья (активность: RegistrationActivity) }  

С помощью метода inject (activity: RegistrationActivity) в интерфейсе @Component мы сообщаем Dagger, что RegistrationActivity запрашивает инъекцию и что он должен предоставить зависимости, аннотированные с помощью @Inject (i.е. RegistrationViewModel , как мы определили на предыдущем шаге).

.

android - Как вставить Activity в адаптер с помощью dagger2

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Смазка для карданных шарниров и подшипников. Особенности смазки карданных валов

Пользуясь автомобилем Шевроле Нива, многие забывают о том, что крестовину карданного вала необходимо смазывать, а делать это нужно согласно регламенту каждые 15 000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т. д., рекомендуется более частые шприцы. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с машины, поэтому поперечина недостаточно хорошо смазана, и для правильной работы рекомендуется ее снять.У стандартных шприцев масленка находится в неудобном месте и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. При выдавливании карданного шарнира карданного вала с переходником смазка может начать вытекать из соединений, а если она затекает на стык масленки с переходником, то может создаться иллюзия того, что тиснение крестовины как это должно. Для смазки по мере необходимости впрыскивайте до тех пор, пока смазочная жидкость не потечет через все сальники крейцкопфа.Поэтому, чтобы убедиться, что шприц прошел качественно, снимите подвес.

Кардан

имеет несколько точек, которые нуждаются в смазке, это:

  • Пара персидских сосков на кресте
  • Одна масленка расположена близко к шлицевому соединению, поэтому ее можно смазывать, не снимая

Есть разные типы, например можно использовать mobil xhp 222, ниже представлена ​​таблица и вы уже можете подсказать что вам следует выбрать.

Как снять крестовину

Для осуществления вывода необходимо подготовить стандартный набор ключей и далее выполняем следующий ряд шагов:

  • Подводим автомобили к эстакаде или
  • смотровой яме
  • Вставляем ключ на 13 и откручиваем винты, на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как винты не крутятся. Старайтесь не останавливать гайку и антибликовые кольца при запуске, потому что, если паз отвалится или деформируется, вы услышите металлический шум во время движения.
  • После снятия кардана его следует выдавить после очистки от грязи ниппелем. Шприц должен быть до тех пор, пока новая смазка не появится везде.
  • Чтобы поставить кардан на место, приведите его в вертикальное положение и слегка надавите, это нужно сделать так, чтобы излишки вытекли из шлицевого соединения и внутреннее давление упало, что затрудняет его возврат на место.

Для смазки подшипников крейцкопфа просто снимите защитный колпачок со пресс-масленки и накачайте смазку шприцем, пока смазка не потечет из всех четырех подшипников.

Поэтому необходимо выполнить эту процедуру, иначе крестовина выйдет из строя и придется покупать новую, а это довольно дорогое дело.

Штамповка карданного вала карданного вала – достаточно простая задача, которую необходимо выполнять регулярно для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители предпочитают обратиться за подобной работой на СТО, при этом есть возможность сделать это самостоятельно. Главное для выполнения данного вида работ – иметь необходимые инструменты и правильно выбрать способ выдавливания универсальных карданов.В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Содержимое:

Что такое приводной вал


Задача карданного вала - передавать мощность от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего состоит из двух-трех элементов, соединенных крестом. Крестовина представляет собой вертлюг, обеспечивающий надежную фиксацию между узлами с минимальным износом при эксплуатации сопрягаемых элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла работоспособности, она нуждается в постоянной смазке.При выезде автомобиля с завода крестовина плотно заполнена смазкой, которой должно хватить надолго для работы механизма, но в какой-то момент она заканчивается и ее необходимо доливать.

Добавление смазки на поперечину довольно просто и может быть выполнено без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

Важно: Приводной вал почти всегда подвергается воздействию песка, грязи и других вредных воздействий. При эксплуатации в таких условиях без смазки он быстро придет в негодность, поэтому необходимо обязательно исправить ситуацию сразу после выявления проблемы нехватки или малого количества смазки.

Когда вам нужен шприц для карданного вала

В ТО автомобиля в рекомендации производителя автомобиля должна быть указана частота выштамповки карданного вала. В среднем смазочный компонент нуждается в обновлении каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При движении автомобиля в тяжелых условиях срок 10 000-15 000 км пробега значительно сокращается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, то смазывать крестовину нужно чаще.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что необходимо выточить крестовину карданного вала:

  • Услышать хруст или стук при трогании автомобиля с места в районе карданного вала;
  • На больших скоростях (более 60 км/ч) отчетливо видны вибрации автомобиля и кардан "вибрирует".

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, необходимо быстро вытащить карданный вал.

Как снять карданный вал


Для выполнения работ по запрессовке карданного вала вам потребуется приобрести специальный инструмент - шприц для смазки валов карданного вала.
Его можно приобрести практически в любом специализированном автомагазине. Такой шприц имеет рычажно-поршневую конструкцию и способен выдерживать многие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля различается технологическое отверстие, через которое «вытекает» смазка.Перед покупкой шприца необходимо определить, используются ли сальники или ниппели, так как потребуется правильная насадка.

Выберите смазку для экструзии на основе рекомендаций производителя автомобиля. Чаще всего используется смазка, предназначенная для конкретной модели автомобиля, и ее лучше купить. Если в поперечину закачивается смазка, отличная от уже имеющейся там, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля не указано, какую конкретную смазку следует использовать для выдавливания карданного вала, то подойдет универсальная смазка.

Как изготовить шприц с карданным валом

Для выполнения работ по выпрессовке карданного вала карданного вала необходимо загнать автомобиль на эстакаду и установить колодки под колеса. Затем выполните следующие действия:

  1. Удалите грязь с крестовины. Для очистки рекомендуется использовать углеводы, специальные чистящие средства или просто уайт-спирит;
  2. Затем закачайте смазку в шприц;
  3. Откройте доступ к отверстиям поперечины и с помощью подготовленного масленки залейте смазку в элемент через «масленку».

Важно: При впрыскивании смазки открывайте смазочный ниппель с обеих сторон. С одной стороны необходимо прокачивать смазку до тех пор, пока с другой стороны смазка не начнет вытекать, тогда можно считать, что она полностью заполнена смазкой. Обратите внимание, что смазка, выходящая с другой стороны, будет другого цвета.

После выполнения вышеуказанных шагов вы можете считать свою работу завершенной.

Карданная передача каждого автомобиля подвергается определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники шарнирно-сочлененной передачи.Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и специальный инструмент. От этого и многих других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» стал использоваться с того момента, как Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор агрегат носит именно такое название.

Карданное устройство и его роль

Основной задачей карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам.Обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с приводным валом заднего или переднего моста. Это в случае с задним или передним приводом. На полноприводных моделях передний и задний полуоси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является шарнир, который в свою очередь содержит не менее важную часть - крестовину. И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется стакан с игольчатым подшипником, который отделен от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом.При отсутствии смазки карданные шарниры и подшипники быстро выходят из строя. У каждого автомобиля свой размер поперечины.

Диагностика

Проведение любого ремонта невозможно без первичной диагностики автомобиля. А так как крестовина является центральным звеном карданной передачи, то есть смысл более ответственно подойти к ее управлению.

Обычно бывает отказ:

  • шум
  • свист;
  • урчание;
  • сильные вибрации;
  • щелчки
  • металлический скрежет или хруст.

Это особенно заметно при трогании с места, движении или переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобилей, в том числе и ходовки, проводится с применением современного оборудования. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаруживать повреждения и определять, есть ли на смазках смазка.В зависимости от этого выбирается тот или иной метод устранения.

Последствия игнорирования сбоев

Стоит отметить, что если какой-либо обнаруженный сбой не будет устранен, последствия могут быть разными. А поскольку в данном случае речь идет о карданной передаче, игнорирование неисправности может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Вы должны нести ответственность за себя, ведь риску подвергается не только водитель, но и пользователи близлежащих дорог.И если автолюбитель привык пренебрегать собой и машиной, все остальные не должны за это страдать.

Простая процедура

Проверить приводной вал удобнее всего на яме или загнать машину на подъемник. Затем поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует обратить на техническое состояние уплотнений и шарнира. Затем, удерживая руку за планку, попытайтесь перемотать стабилизатор.Если вы обнаружите какой-либо люфт, который очень легко увидеть, деталь необходимо заменить. Если вы слышите шум и скрип при вращении карданного подвеса, скорее всего, сама крестовина в порядке и вам нужно поменять смазку крестовины.

Учтите, что деталей крестовины две и каждая должна быть проверена. А так как максимальные нагрузки приходятся на задний кардан, то именно эта поперечина страдает чаще всего. Кроме того, при движении автомобиля на задний кардан попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура осмотра карданного вала проста. Вы можете сделать это самостоятельно. Но в любом случае лучше по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Список основных ошибок

Обычно поперечина в кардане служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров пробега. Однако на деле все не так, и поперечина через 50-100 тысяч километров уже подлежит замене.Причем на него влияет ряд факторов:

  • условия труда;
  • производитель;
  • качество используемых материалов.

Свой вклад вносят и частые передвижения по сельской местности. Грязь и неровности – все это значительно сокращает и без того непродолжительное время работы шарнира. Для карданных шарниров карданного вала осталась только одна смазка, которой недостаточно.

В список наиболее распространенных перекрёстных неисправностей входит простая невнимательность при плановом осмотре. В некоторых случаях отсутствию смазки не придается должного значения.И тогда крест будет ощущаться соответственно.

Среди других частых ошибок можно выделить следующие случаи:

  • появляется заметный люфт;
  • Роликовый подшипник изнашивается;
  • нести самый крест;
  • Утечка смазки или ее полное отсутствие;
  • разрушение уплотнительных колец;
  • металлический звонок при движении автомобиля;
  • слышен отчетливый треск в районе карданного шарнира.

Каким бы надежным ни был крест, рано или поздно он сломается.Соответственно, лучший вариант профилактики этой детали – проверять ее каждые 10-15 тысяч километров. Также не помешает убедиться в наличии смазки на смазках.

Специально тем водителям, которые владеют джипами и любят грязевые ванны, стоит проверять состояние карданной передачи после каждой такой поездки.

Функции игольчатых подшипников

Помимо крестовины, карданный редуктор включает в себя еще один обязательный компонент - игольчатый подшипник, являющийся разновидностью роликового изделия.Его главная отличительная черта – размер подшипника, позволяющий при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать высокие осевые нагрузки.

Использование игольчатых подшипников имеет определенные ограничения в использовании смазочных материалов. Решая, какая смазка для суставов лучше, не используйте твердые присадки с кристаллической структурой. Это графит или дисульфид молибдена, который обычно добавляют в некоторые смазочные материалы.Эти элементы могут защемить иглы, что приведет к повышенному износу деталей.

Карданный сервис

Поддержание высокого качества трансмиссии заключается в правильной смазке деталей. Обычно для смазки многие мастера на СТО используют специальный шприц для смазки с удобным носиком для доступа к труднодоступным деталям. Альтернативой этому средству является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов обеспечивают своим продуктам высокие эксплуатационные характеристики, в том числе универсальность. Например, продукт Liqui Moly для смазки поперечин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазочных материалов. Сейчас ситуация сильно упростилась. Однако лучше всего покупать продукты, которые лучше всего подходят для смазывания компонентов приводного вала.

Особенности процесса смазки карданного подвеса

Как правило, кардан смазывают непосредственно на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически в этом нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, использование шприца может создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный обзор создает ложное впечатление, что смазка попала куда надо, хотя на самом деле это не так. Сальники должны быть буквально залиты смазкой.

Также нельзя пользоваться средством, которое по неосторожности случайно пролилось на пол. В результате кросс-смазка Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность при контакте с другой поверхностью, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенное время. Часто в последующие дни о работе совершенно забывают. Поэтому желательно полностью разобрать соединение. Это позволит лучше визуально диагностировать кардан и хорошо смазать его детали. После этого останется установить все на свои места.

Одна из лучших

Одной из лучших смазок для карданных шарниров является смазка Liqui Moly. Как уверяет сам производитель, литиевая мыльная смазка идеально подходит для обслуживания карданных соединений карданного вала.Продукт также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, работающих в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка для карданных шарниров карданного вала содержит специальные компоненты и присадки для увеличения ее ресурса. Универсальность продуктов обеспечивает хорошую герметизацию. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная устойчивость в условиях повышенной влажности и запыленности;
  • устойчивость к горячей или холодной воде;
  • снижается трение смазываемых частей;
  • Продукт обладает хорошей компрессионной способностью.

Также устойчивы к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до +125°С.

Голубое лекарство под номером 158

В советское время голубая смазка пользуется большим спросом для 158 гибридов на основе литий-калиевого комплекса. В настоящее время начали выпускать смазочные материалы с литиевым загустителем. Это значительно увеличило верхний диапазон рабочих температур, который теперь составляет +165°С и выше.

Отличительным отличительным признаком, как можно понять, является оттенок смазки под номером 158.Однако это ничего не говорит о свойствах. Для многих производителей этот шаг является законным, чтобы идентифицировать свою продукцию и обеспечить ее привлекательную презентацию.

В странах Европы для этого используют пигменты, которые окрашивают жир не в синий цвет, а в зеленый или красный. Цвета также могут различаться, если, например, одна и та же смазка карданного шарнира Liqui Moly заказывается у разных поставщиков.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих продавцов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества.Впервые синий оттенок выпустили ExxonMobil и Chevron на западе. Изделие неожиданно показало себя с лучшей стороны при нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.

Теперь синие смазки уже являются стандартом качества. Они особенно популярны в Российской Федерации. Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, спецтехники), но и различного промышленного оборудования. Вопрос, чем смазать поперечины смазкой, решается сам собой.

Карданная передача любого автомобиля подвержена высоким нагрузкам, которые в основном приходятся на шарнирный механизм и крестовину. По регламенту для легковых автомобилей техническое обслуживание этого устройства следует проводить каждые 15 тыс. км, а если перевозки осуществляются по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, техническое обслуживание следует проводить еще чаще. Целесообразно нанести смазку на карданные шарниры карданного вала, сняв эту деталь с автомобиля. Продолжайте позиционировать до тех пор, пока из всех сальников не пойдет смазка.Только тогда можно быть уверенным, что тиснение сделано как надо.

Когда нужно менять смазку карданного вала карданного вала?

Основные признаки времени обслуживания:

  1. 1. Хруст во время движения . Обычно лучше всего это слышно при запуске.
  2. 2. Тряска автомобиля на высоких скоростях . Заметные «вибрации» могут достигать уже 60 км/ч.

Нельзя игнорировать симптомы проблем с карданным валом: даже незначительные неисправности в виде износа подшипников или шлицов карданного вала могут привести к серьезным нарушениям управления автомобилем и создать аварийные ситуации.Во избежание подобных ситуаций необходимо вовремя наносить смазку на поперечину. В сложных условиях эксплуатации специалисты рекомендуют проводить процедуру раз в 10 000 км или после каждого сезона (например, осенью и весной).

Примечание: на карданном валу автомобиля необходимо смазывать две точки одновременно. Во-первых, это пара масленок, а во-вторых, - масленка возле шлицевого соединения.

Какую перекрестную смазку следует использовать?

Так как крестовина автомобиля является одной из ключевых деталей, нуждающихся в смазке, экономить на материалах не стоит.Необходимо выбирать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные справляться с высокими нагрузками, которым подвергается данная деталь.

Обязательные требования к смазке крестовин карданного шарнира следующие:

  1. 1. Водостойкий. Нельзя исключать попадание влаги, и смазка должна хорошо прилипать к деталям, чтобы ее нельзя было смыть.
  2. 2. Защита от коррозии . Смазка защищает детали от ржавчины.
  3. 3. Широкий температурный диапазон . Оборудование работает как зимой, так и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазка должна выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
  4. 4. Хорошая адгезия к поверхностям . Масло в кардан заливать нельзя: оно стекает с деталей, в результате чего они будут задираться и быстро выйдут из строя. Поперечная смазка должна быть гелевого типа и обладать высокой коллоидной стабильностью, чтобы структурный каркас восстанавливался даже после размягчения.
  5. 5. Химическая стабильность . Смазка не должна реагировать со щелочами, кислотами, растворителями или другими химическими веществами.
  6. 6. Совместимость с другими смазочными материалами . Если перед или после смазки поперечины в шестерни помещаются другие составы, смазка карданного шарнира должна быть совместима с ними.

Смазка для кроссов УАЗ и автомобилей других марок должна работать в диапазоне температур от -50 до +100°С, быть водостойкой, иметь антикоррозийные присадки и противозадирную.«МСЦ» предлагает купить товары, идеально соответствующие всем характеристикам.

Смазка литиевая для крестовин с "MSC"

«МСЦ» выпускает литиевые смазки, которые прекрасно подходят для смазывания различных автомобильных деталей, спецтехники и сельскохозяйственной техники. Мы используем высокоселективное рафинированное нефтяное масло с добавлением антифрикционных, пенообразующих, антикоррозионных и противозадирных присадок.

Наши продукты превосходны в качестве смазочных материалов для карданных шарниров карданных валов из-за их очень высоких свойств.Его даже рекомендуют для мельниц, используемых в тяжелой промышленности. Рекомендуем владельцам автопарков и станций технического обслуживания обратить внимание на Florinol. Это уникальная разработка нашей компании, изготовленная по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие свойства:

  • - Диапазон температур: от -50 до +130°С.
  • - Температура каплепадения: выше 250°С.
  • - Коллоидная стабильность: не более 4% экстрагированного масла.
  • - Прочность при 20°С - не менее 604 Па, при 80°С - не менее 593 Па.
  • - Доля щелочи менее 0,098%.
  • - Бронепробиваемость при 25°С-278 мм-1.

Если вы ищете универсальную смазку для соединений карданного вала, которая обеспечит долгую и безаварийную работу вашего автомобиля, наша Florinol станет идеальным решением. Подходит для всех компонентов, подвергающихся высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы можете быть уверены в надежности технологии: Флоринол, даже нагретый до высоких температур, при охлаждении снова станет липким.

«МСЦ» предлагает купить смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше партия, тем существеннее скидка. Доставляем по всему Казахстану, а также в течение 1-2 дней в города западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе). Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазки и обсуждения условий доставки!

Начнем сегодняшний разговор с небольшого экскурса по техническим навыкам.

Что такое крестовина и зачем карданный вал?

В принципе, каждому автолюбителю понятно, что карданный вал – это инструмент, с помощью которого усилие передается от раздаточной коробки к коробке передач и далее к колесам автомобиля.

Этот принцип передачи энергии был впервые описан итальянским математиком Дж. Кардано, в честь которого он впоследствии был назван, но Луи Рено впервые был использован в машиностроении в конце XIX века и остался непременным элементом во всех- полноприводным автомобилям уже более века.колеса и задний привод.

Состоит из карданного вала, обычно самого трубчатого вала, с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина - часть карданного вала, обеспечивающая гибкое соединение раздаточной коробки с осью автомобиля.

Поперечина расположена между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников, расположенных на четырех концах поперечины.

(думаю можно вставить гифку с подвесом из интернета. По моему пользователю сложно понять)

Радиальные подшипники, компоненты для постоянных экстремальных условий. Вода, песок, грязь смывают жир, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу из строя крестовины.

На фото видно, что из подшипника выпали все иглы, а вместо смазки только грязь и притертый металл.

Как распознать быструю "смерть" креста?

1. При старте с места раздастся характерный удар с металлическим звуком
2. Автомобиль начнет вибрировать на большой скорости
3. Будет слышен характерный треск перетертого железа перед тем, как он полностью распадется

Однако можно предотвратить гибель крестовин и отсрочить их замену на неопределенное время.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии для штамповки поперечин примерно одновременно с заменой масла в двигателе, т.е. каждые пять-шесть тысяч километров пробега.

О том, как делать жим лежа самостоятельно, а не отдавать деньги за услуги за услугу, которую мы в конечном итоге можем вам «оказать», мы вам сегодня подробно расскажем.

Что вам нужно:

Для тяжелонагруженных узлов и агрегатов.
- Высокоэффективная многоцелевая смазка для автомобилей, промышленности и сельского хозяйства.
- Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Подходит для использования на катерах, кораблях и яхтах.
- Идеально подходит для смазки подшипников, шаровых опор, водяных насосов, рулевых тяг, элементов подвески, подвижных и раздвижных механизмов, работающих в тяжелых условиях и на открытом воздухе.

Применяется для очистки поверхностей двигателей, запасных частей, а также промышленного оборудования.№
Эффективно удаляет жирные пятна, битум, смолу и другие загрязнения.

3. Смажьте пистолет. Штифт рычага 9000 3

Рабочий:

Экструзия поперечин.

Все экструзионные работы могут быть легко выполнены без удаления заполнителей на любом подъемнике или в траншее. В нашем случае пришлось менять одновременно одну из крестовин, поэтому операция происходит на снятом карданном валу.


Как мы уже говорили выше, кроссы находятся в крайне агрессивной среде, поэтому зачастую выглядят как на картинке.Перед началом работы очистим поверхность карбюратором, который также можно использовать


Для штамповки нам понадобится смазочный шприц - рычажный или пневмопоршневой, все зависит от бюджета, а также картридж с литиевой смазкой.


Отвинтив колпачок, снимите пластиковый колпачок с картриджа и налейте в шприц.


После зарядки откройте верхнюю крышку утюга и снова переверните его.


Подсоедините шприц к смазочному ниппелю и насосу. Ключом к тому, чтобы все сделать правильно, будет старая смазка, которая начинает вытекать из крестовины.


Выдавливаем всю старую смазку из подшипников поперечины вместе с грязью и наработкой до исчезновения красной смазки.


Теперь можно заменить карданный вал!

Штамповка прочих элементов трансмиссии.

Не забывайте, что помимо крестовин есть и другие детали, которые необходимо использовать для продления срока службы.
1. Шлицевой приводной вал. На трубке вала имеется пресс-масленка, которая используется для смазки шлицевого соединения двух частей карданного шарнира. Его следует обсыпать крестиками.


Вот оно! Следите за состоянием своего автомобиля и он никогда не устареет :)

.

Какой смазкой смазывать подшипники крестовины. Смазка ведомого соединения. Смазка литиевая для крестовин от МСК

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают, что поперечный карданный вал необходимо смазывать, и делать это необходимо согласно регламенту каждые 15 000 км. А если машина часто эксплуатируется в такой среде как лужи, песок и т.д. желательно спринцеваться чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с машины, поэтому крестовины недостаточно хорошо смазаны, а для этого ее желательно снять.Со стандартными шприцами масолка находится в неудобном месте и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. В момент шприцевания переходника смазка для крестовин карданного вала может начать течь из соединений, а если она течет в месте соединения с помощью переходника, то может возникнуть иллюзия того, что крестовины сделаны следующим образом. Смазывать его нужно было шприцем, пока смазочная жидкость не потечет по всем сосудам крестовины. Поэтому, чтобы быть уверенным, что Провард пожертвовал качественным карданом, его необходимо снять.

Кардан

имеет несколько точек, которые необходимо смазывать, а именно:

  • Пара першох-масленок, на кресте
  • Одна груша оплавлена ​​возле шлицевого соединения, здесь можно смазывать, не снимая

Существуют разные типы Например, вы можете использовать Mobil XHP 222, таблица ниже показывает, и вы уже определились с выбором.

Как снять крестовину

Для удаления необходимо подготовить стандартный набор ключей, далее производим следующий ряд действий:

  • Теплотранспорт по виадуку или смотровой
  • BERM ключ на 13 и откручиваем болты где крепится кардан, делаем это одним ключом так как болты не крутятся.В процессе токарной обработки следует избегать завинчивания гаек в грязеотталкивающих кольцах, т. к. в зазоре имеется трещина или деформация, при забивании появится металлический маринад.
  • После того, как кардан снят, его нужно украсть, получив прессовое масло с грязью. Шприц следует через мгновение, пока новая смазка не пойдет повсюду.
  • Сложить кардан, поставить его в вертикальное положение, а мы немного нажали, это нужно сделать в такой последовательности, чтобы щелевое соединение было избыточным и внутреннее давление спало, и надеть его было сложно.

Чтобы смазать подшипники Crossliner, просто снимите защитный колпачок с распылителя масла и закачивайте смазку шприцем до тех пор, пока смазка не пойдет из всех четырех подшипников.

Поэтому делать эту процедуру необходимо, иначе крестовины выйдут из строя и придется покупать новые, а это довольно затратно.

Карданная передача любого автомобиля подвергается определенной нагрузке, к которой в основном относятся игольчатые подшипники шарнирного механизма.Здесь требуется не только специальная смазка для крестовины, но и специфический инструмент. От этого и многих других факторов зависит дальнейшее обслуживание автомобиля.

Термин "Карданный вал" начал употребляться в то время, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор устройство определяется именно так и любым способом.

Передаточное устройство и его роль

Основной задачей карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам. Обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с ведущим валом заднего или переднего моста.. Это в случае с задним или передним приводом. На полноприводных моделях валы на передней и задней осях соединены с валами дозатора.

Основным узлом этого соединения является шарнир, в котором, в свою очередь, находится не менее важная деталь - крестовина. И как я понял из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого подшипника, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки для узлов и карданных подшипников быстро выходит из строя.Размер кроссворда для каждой машины - ваш.

Диагностика

Без предварительной диагностики автомобиля невозможно провести какой-либо ремонт. А так как крестовина является центральным звеном карданной передачи, то имеет смысл более ответственно подходить к своему управлению.

Обычно выявляется ошибка:

  • шум;
  • для свистка;
  • шум
  • сильная вибрация;
  • кликов;
  • шлифование или хруст металла.

Особенно это ощущается при трогании с места или во время движения автомобиля, или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобиля, в том числе и Ходовки, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью выявлять неисправности и выявлять, есть ли смазка на пересечении или ее нет вовсе.В зависимости от этого выбирался тот или иной способ вывода из эксплуатации.

Последствия игнорирования отказов

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная трещина не будет устранена, последствия могут быть разными. А поскольку речь в данном случае идет о карданной передаче, то игнорирование поломки может угрожать жизни и безопасности водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Нужно держать ответ перед собой, ведь в зоне риска не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения.И если автолюбитель привык вредить себе и машине, то и все остальные не должны от этого страдать.

Процедура без нагрузки

Удобнее проверять карданный вал на домкрате или вести машину на подъемнике. Затем нужно перевести коробку поля в нейтральное положение, и ее можно будет перемещать непосредственно на визуальный осмотр.

Особое внимание следует проявлять при оценке технического состояния сальников и шарнира. Затем, скрестив руки, попытаться прокрутить кардан.После обнаружения тока, который очень легко увидеть, элемент необходимо заменить. Если при повороте подвеса слышны шумы и симптомы, скорее всего сами крестовины в порядке и нужно менять смазку на крестовину.

Стоит отметить, что крестообразных две части и проверять надо каждую. А так как к задней карте прилагаются максимальные нагрузки, то эта крестовина страдает чаще. Кроме того, при движении автомобиля на задний выступ попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки проста. Вы можете сделать это самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных ошибок

Обычно пересекается с карданной передачей, служит долго, а ресурс его исчисляется примерно 500 тыс. км. Однако на деле все не так и кроссов 50-100 тысяч. км уже требовалась замена. И на это влияет ряд факторов:

  • условия использования;
  • производитель;
  • качество используемых материалов.

Частые автомобили в сельской местности также вносят свой вклад. Грязь и неровности – все это значительно сокращает и без того недолгий срок службы шарнира. Здесь только смазки для карданных крестовин будет недостаточно.

В список самых распространенных крестовых походов входит банальная невнимательность при плановой проверке. В некоторых случаях отсутствие смазки не придает ему той ценности, которой он заслуживает. И тогда крест дал о себе знать соответственно.

Среди других частых ошибок можно выделить следующие случаи:

  • имеется заметная полосатость.
  • Игольчатый подшипник изнашивается;
  • будет испытывать только сединин;
  • оставляющие смазку или полностью отсутствующие;
  • Разрушение уплотнительных колец;
  • металлический звон слышен во время движения автомобиля;
  • в районе Трещина шарнира слышна.

Какой бы надежной не была крестовина, рано или поздно она выйдет из строя. О наилучшем способе профилактики этой мелочи — это проводить проверки каждые 10–15 тысяч километров пробега.Это также не помешает вам убедиться, что у вас есть смазка для вашего креста.

А водители, особенно те, кто владеет джипами и любит принимать грязевые ванны, после каждой такой поездки проверяют состояние карданной передачи.

Игольчатый подшипник в комплекте

Помимо крестовин, оставшаяся необходимая деталь также входит в карданную передачу, которая является типом роликового изделия. Его характерная особенность дома заключается в размере подшипника, что позволяет сделать его без необходимости внутреннего кольца.Это достигается за счет способности выдерживать большую осевую нагрузку.

Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка лучше, нельзя использовать жесткие присадки с кристаллической структурой. Это дисульфид с графикой или молибденом, который обычно добавляют в некоторые смазочные составы. Эти компоненты могут привести к съемной игле, что приведет к повышенному износу деталей.

Карданный сервис.

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие мастера используют специальный масол с удобным носиком для доступа к труднодоступным частям. Альтернативой этому средству является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазок обеспечивают высокие эксплуатационные свойства, в том числе универсальность. Например, продукт Liqui Moly.Для смазки поперечин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазки. Теперь ситуация существенно упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, смазка кардана происходит на месте, то есть без снятия его с автомобиля. Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности.Во-первых, при использовании шприца можно создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный капитальный ремонт создает ложное ощущение, что смазка попала куда надо, даже на самом деле это не так. Сальники должны буквально плавать в смазке.

Также не стоит использовать случайно брошенный неточности инструмент на пол. В результате при контакте с другой поверхностью смазка места примыкания родинок LIQUI (или любых других) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенное время. Часто в последующие дни о работе совершенно забывают. Поэтому желательно полностью разобрать соединение. Это позволит получить более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо его смазать. После них остается установить все на свои места.

Один из лучших

Одним из лучших средств для смазки механизированных крестовин является смазка марки LIQUI Moly. Как уверяет сам производитель, литиевая смазка идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов.Кроме того, этот инструмент также подходит для смазывания подшипников скольжения и цилиндрических роликоподшипников, работающих в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Смазка литиевая для карданных крестовин содержит в своем составе специальные элементы и присадки, что увеличивает ресурс. Универсальность продуктов позволяет добиться хорошей герметизации. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная стойкость в условиях повышенной влажности и запыленности;
  • устойчив к воздействию горячей или холодной воды;
  • снижается трение смазываемой части;
  • инструмент обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно подчеркнуть устойчивость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он варьируется от -30 до +125°С.

Синее средство под номером 158

Во времена СССР большим спросом пользовалась синяя кросс-смазка «158» на основе калий-литиевого комплекса. В настоящее время смазочные материалы производятся с использованием литиевого загустителя. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который теперь составляет +165°С и выше.

Отличительная черта, как можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158. Однако свойства ни о чем не говорят. Для многих производителей этот шаг является законным, чтобы идентифицировать продукты и сделать их привлекательными.

В европейских странах для этого используются пигменты, которые окрашиваются жиром и не синим, а зеленым или красным оттенком. Характеристики красок также могут различаться, если, например, одна и та же кроссовая смазка LIQUI Moly была отсортирована разными поставщиками.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка стала признаком универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синей тени был выпущен компаниями Exxonmobil и Chevron на Западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны при нормальных условиях эксплуатации почти всего оборудования.

Теперь синие смазки уже являются стандартом качества. Они особенно популярны на территории Российской Федерации. Находят широкое применение при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, спецтехники), но и различного промышленного оборудования.И вопрос в чем смазка для шприца решается сам собой.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала, либо появление в масле следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Во избежание возможных ошибок карданного вала, связанных с недостаточной смазкой его компонентов, необходимо правильно и своевременно смазывать все валы смазкой. Смазочный вал следует за прессовочным маслом до того, как сработает предохранительный клапан в шарнире или до того, как смазка выйдет из уплотнения.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки Фиол-2 не подойдёт. Особая необходимость в шприце заключается в испытании валов, которые работают в суровых условиях, часто в контакте с водой и грязью. Реверс заднего карданного вала особенно подвержен влиянию некоторых агрессивных сред, как можно ближе к дорожному покрытию. Многие водители не обращают внимания на смазку карданного вала, ошибочно полагая, что его достаточно смазывать раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка крестовины карданного вала

имеет свои особенности. Главное, максимальная эффективность смазки достигается только при снятии деталей или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте. Однако можно использовать и обычный шприц, для этого требуется переходник. А вот адаптер использовать не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и соединения между шприцем и адаптером возможна смазка в неположенном месте, что создает иллюзию, что все сделано правильно.Смазку следует производить до тех пор, пока во всех сальниках не будет смазки.

При использовании переходника большое количество смазки не переходит в крестовину. Водители не всегда мешают походам за лишними фиоли, поэтому используйте любую смазку, упавшую на пол, или просто оставьте все как есть. При этом следует помнить, что невозможно оценить состояние ригеля, не снимая его. Это дополнительный фактор в пользу того, что смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как представляется не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприца. В первую очередь это масслин, который находится вблизи щелевого стыка. Две другие точки — это два пресс-масла на крестовинах.

Как произвести платье карданного вала? Сначала нужно снять его и очистить от маслопресса грязь. После этого можно переходить к смазке, не забывая, что чрезмерное применение силы здесь будет не лучшим решением. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону.После смазки нужно поставить валик вертикально и слегка надавить на него, чтобы из щелевого соединения вышла лишняя смазка. Если этого не сделать, обратная установка кардана на автомобиль будет затруднена из-за избыточного давления смазки.

23 мая 2017 г.

Здравствуйте, дорогие друзья!

Сегодня поговорим о шарнире неравных угловых скоростей - карданном шарнире. и особенности его эксплуатации. Начнем с того, что представляет собой узел с игольчатыми роликоподшипниками и применяется в самых разных областях транспорта и промышленности в качестве узла передачи переменного угла поворота.

Несмотря на широкое распространение, его узнаваемое автомобильное применение Ведь все они представляют, как выглядит карданный вал легкового грузовика или внедорожника, а многие даже помнят задний привод «классики» советского автопрома.

Рис. 1 карданный вал. Внешний вид 90 220

Напомню, что этот узел мы будем рассматривать как обычно с точки зрения особенностей его работы, ну и конечно смазывает его сервис.


Рис.2 Крестовина карданного вала 90 220

1 - крест,

2 - Кольцо уплотнительное,

3 - Пломба радио-плодная,

4 - корпуса игольчатых роликов,

5 - шайба торцевая,

6 - стакан игольчатого подшипника,

7 - Кольцо

Каковы особенности перфоратора и игольчатого подшипника?

Для этого помните, что игольчатый подшипник представляет собой роликовый подшипник, узлы качения которого представляют собой ролики с очень маленьким диаметром по сравнению с их длиной.Это хоть и накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, но в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр игольчатого вала позволяет отказаться от использования смазок с твердыми трибологическими присадками с кристаллической структурой. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника могут вызывать заедание иглы, что приводит к повышенному износу подшипника.

Основными рабочими характеристиками механизированных крестовин являются высокое давление, обусловленное передачей большого крутящего момента, а также неустойчивый упругогидродинамический режим трения.Оба эти обстоятельства определяют применение смазок на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 WST (при 40°С).

Рис. 3 крестовины карданного вала 90 220

Рис. 4 игольчатый подшипник 90 220

Самая известная кроссовая смазка – смазка №158. Не нужно представлять продукт, окруженный легендами и наделенный несуществующими преимуществами. Чего только не приписывали привычной с современной точки зрения Автотракторной смазке.Единственным законным преимуществом 158-го было то, что он производился на основе масла МС-20, которое считается авиационным.

Не знаю, как косвенная принадлежность к крылатой технике отнеслась к этой смазке в глазах автомехаников, но при всей "авиации" базовые масла МС-20 отчитались за достаточно хорошие температурно-вязкостные свойства, а кинематическая вязкость 220 WS при 40°С - оптимальные вязкостные свойства. Именно позже пластичные смазки с вязкостью базового масла 220 сст настолько прочно вошли в автотракторную технику, что трудно было представить себе что-либо другое.

Кстати, красивый синий цвет 158 придает особый пигмент - фталоцианин меди, придающий смазке некоторые трибологические свойства. К сожалению, по действующим нормам этой трибологии явно не хватает, и современные смазочные материалы выделяются современными высокоэффективными противоизносными и нерекламными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, идет просто синей краской.Функционального назначения нет.

В качестве примера современной кроссовой смазки Картану рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку от компании Арго. . Вот его характеристики:

90 280

Характеристики

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазки

Просто шприц карданного вала пересекает несложную работу, которую необходимо проводить регулярно, чтобы поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.Однако многие автолюбители предпочитают обращаться за такими работами на СТО, при этом их можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения данного вида работ – необходимо иметь необходимый набор инструментов и правильно подобрать шприцы Cardan Classflowers. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Содержимое:

Что такое карданный вал


Роль карданного вала заключается в передаче усилия от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего состоит из двух или трех соединенных поперечин. Крестовина представляет собой шарнирную связь, обеспечивающую надежную фиксацию между узлами с минимальным износом при эксплуатации сопряженных элементов.

Таким образом, крестовины полностью справились с соответствующими ей функциями и не потеряли своей работоспособности, нуждается в постоянной смазке. При выезде автомобиля с завода крестовина намертво залита смазкой, которой должно хватить на долгую жизнь механизма, но в некоторых моментах она заканчивается и требуется ее доливка.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и это можно сделать без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

ВАЖНО: Карданные крестовины почти всегда подвержены влиянию песка, грязи и других вредных факторов. Если его использовать в таких условиях без смазки, то он быстро войдет в дернину, поэтому необходимо сразу после определения проблемы отсутствия или малого количества смазки исправить ситуацию.

Когда вам нужен шприц с крестообразным стержнем

В перечне плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля должна быть указана частота крестовин карданного вала, рекомендованная заводом-изготовителем автомобиля. В среднем смазочный компонент нуждается в обновлении каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях срок в 10-15 тысяч километров пробега значительно сокращается. Например, если речь идет об устойчивой дороге к бездорожью, заботимся о смазке крестовин, это необходимо гораздо чаще.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что для пересечения карданных валов требуется шприц:

  • При трогании автомобиля с места в районе карданного вала слышен слышимый шум, похожий на хруст или стук;
  • На большой скорости (свыше 60 км/ч) отчетливо заметна вибрация автомобиля и "тряска" кардана.

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, необходимо как можно быстрее провести шприцевание крестовин карданных валов.

Шприцы, скрещенные с карданным валом


Для работы на карданном шприце необходимо будет приобрести специальный инструмент - шприц для смазки карданных валов.
Его можно приобрести практически в любом специализированном автомагазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить долгие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля имеется технологическое отверстие, через которое «заливается» смазка.Перед покупкой шприца обязательно нужно определить, используются сальники или ниппели, так как требуется правильная насадка.

Выберите смазку, для которой будет изготовлен шприц, исходя из рекомендаций производителя. Чаще всего для конкретной модели автомобиля используется специализированная смазка, и ее лучше купить. Если вы берете на поперечину смазку, отличную от уже имеющейся, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какая именно смазка используется для шприца карданного вала, это говорит о том, что подходит любая универсальная пластичная смазка.

Как почистить крестообразный карданный вал

Для выполнения работ по шприцеванию крестовин карданных валов необходимо загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса антискрипы. Затем выполните следующие действия:

  1. Убрать мусор с перекрестков.Рекомендуется использовать очиститель карбюратора. специальные составы для очистки или простой спирт;
  2. Затем выдавите полученную смазку в шприц;
  3. Откройте доступ к наборам кроссвордов и, используя подготовленный шприц со смазкой, залейте смазку для деталей через «масло».

Важно: При розливе смазок открывайте «Масленку» с обеих сторон. Вам нужно получить смазку с одной стороны, пока смазка не начнется с другой стороны, мы можем считать, что это полностью голая смазка.Обратите внимание, что внешняя смазка будет различаться по цвету.

После выполнения действий, описанных выше, вы можете прочитать выполненную работу.

.

Смазка для универсального шарнира. Особенности смазки карданных валов. Когда менять смазку для поперечин карданного вала?

На Ниве Шевроле многие забывают смазывать шарнир карданного вала каждые 15 000 км по закону. И если автомобиль часто эксплуатируется в таких условиях, как лужи, песок и т. д., рекомендуется впрыскивать их чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с автомобиля, поэтому поперечина недостаточно хорошо смазана, и чтобы сделать это правильно, ее желательно снять.У стандартных шприцев масленка находится не в удобном месте, а для недостаточно стабильной работы может понадобиться специальный переходник. При впрыскивании с помощью переходника смазка на поперечины карданного вала может начать вытекать из соединений, а если она вытечет на стыке масленки и переходника, может создаться впечатление, что поперечина прикручена правильно. Для смазки по мере необходимости впрыскивайте до тех пор, пока смазочная жидкость не пройдет через все поперечные сальники. Поэтому, чтобы быть уверенным, что опора прошла кардан качественно, необходимо ее снять.

Кардан

имеет несколько точек, которые необходимо смазать, а именно:

  • Пара пресс-масленок, расположенных на поперечине
  • Одна масленка примыкает к шлицевому соединению, поэтому ее можно смазывать, не снимая

Есть разные виды, например можно использовать mobil xhp 222, ниже представлена ​​таблица и уже по ней решать что выбрать.

Как снять перекладину?

Для его удаления подготовьте стандартный набор ключей, затем выполните следующую последовательность действий:

  • Доставляем транспорт до виадука или наблюдательного пункта
  • Ставим ключ на 13 и откручиваем винты на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как винты не крутятся.В процессе прокатки состаривание необходимо для избежания застревания гайки в грязеотражающих кольцах, так как при разрыве или деформации зазора во время движения появится металлический звон.
  • Сняв кардан, побрызгать, предварительно очистив от грязи масленкой. Его придется вводить до тех пор, пока новый жир не начнет появляться со всех сторон.
  • Чтобы собрать кардан на место, ставим его в вертикальное положение и слегка прижимаем, это нужно сделать для того, чтобы излишки вышли из шлицевого соединения и упало внутреннее давление и его будет сложно вставить на место .

Для того, чтобы смазать подшипники крестовины, просто снимите защитный колпачок с пресс-масленки и накачайте смазку шприцем, смазывайте до тех пор, пока смазка не потечет из всех четырех подшипников.

Поэтому необходимо соблюдать эту процедуру, иначе крестовина выйдет из строя и придется покупать новую, а это довольно затратное дело.

23 мая 2017 г.

Здравствуйте, дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей - карданном подвесе и особенностях его работы.Начнем с того, что она представляет собой поперечину с игольчатыми подшипниками и используется в различных сферах транспорта и промышленности в качестве узла передачи переменного угла поворота.

Несмотря на широкое распространение, его узнаваемость исходит именно от автомобильного применения, ведь любой может представить, как выглядит карданный вал грузовика или легкого внедорожника, а многие даже помнят «классику» советского заднеприводного автопрома.

Рис.1 карданный вал. Внешний вид

Напомню, что, как обычно, мы будем рассматривать это устройство с точки зрения особенностей его эксплуатации и, конечно же, смазочных материалов для его обслуживания.


Рис. 2 Устройство карданного вала

1 - поперечина,

2 - Кольцо уплотнительное,

3 - Манжетное радиальное уплотнение,

4 - Корпуса токарных игл,

5 - шайба торцевая,

6 - Вкладыш игольчатого подшипника,

7 - стопорное кольцо

Каковы рабочие характеристики карданного шарнира и игольчатого подшипника в его основании?

Для этой цели следует помнить, что игольчатый роликовый подшипник представляет собой тип роликового подшипника, телами качения которого являются ролики с очень маленьким диаметром по отношению к их длине.Хотя это накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр игольчатого вала исключает только использование смазок с твердыми трибологическими добавками с кристаллической структурой. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого роликоподшипника могут вызывать заедание игл, что приводит к повышенному износу подшипника.

Основными рабочими характеристиками карданного шарнира являются высокие удельные давления из-за высокого передаваемого крутящего момента, а также неустойчивый упругогидродинамический режим трения.Оба эти обстоятельства предопределяют применение смазочных материалов на основе базовых масел средней и высокой вязкости 150-220 сСт (при 40°С).

Рис. 3 Карданный шарнир приводного вала

Рис. 4 Игольчатый подшипник

Самая известная в нашей стране кроссовая смазка – смазка №158. Незачем представлять продукт, окруженный легендами и наделенный несуществующими достоинствами.Чего только не скажешь об этой обычной с современной точки зрения автомобильной смазке. Единственным законным преимуществом 158 было то, что оно производилось на основе базового масла МС-20, которое считается авиационным маслом.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике подняла эту смазку в глазах автослесарей, но помимо всей "авиационной" природы базовое масло МС-20 придавало ей хорошие вязкостно-температурные свойства, а также в качестве кинематики вязкость 220 сСт при 40°С - оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства.Позднее смазочные материалы с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно вошли в автомобильную промышленность, что трудно себе представить что-то другое.

Кстати, красивый синий цвет 158 придает особый пигмент - фталоцианин меди, придающий смазке определенные трибологические свойства. К сожалению, по сегодняшним меркам этой трибологии явно недостаточно, и современные смазочные материалы сплавлены с современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками.А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, как раз и обеспечивается синим красителем. Не имеет функционального назначения.

В качестве примера современной карданной смазки рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку от фирмы АРГО ... Вот ее особенности:

90 109 90 110 90 111 90 112

Характеристики

90 120

Загуститель

90 120

Диапазон рабочих температур, ºС

90 120

Классификация смазочных материалов

90 120

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала или появление следов ржавчины, воды или грязи в смазке свидетельствует о необходимости проверки и ремонта вала в специализированной мастерской.Во избежание возможных отказов карданных валов, связанных с недостаточной смазкой его элементов, необходимо правильно и своевременно производить подачу смазки во все точки вала. Смазывайте вал масленкой до срабатывания предохранительного клапана в муфте или до появления смазки под уплотнениями.

Шприц и смазка ФИОЛ-2У незаменимы для качественного обслуживания карданных валов. Валы, используемые в суровых условиях, часто контактирующие с водой и грязью, требуют особого впрыска.Задняя поперечина заднего карданного вала особенно подвержена воздействию этих агрессивных сред, так как находится ближе всего к поверхности дороги. Многие водители не уделяют должного внимания смазке карданного вала, ошибочно полагая, что его достаточно смазывать раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка карданного вала имеет свои особенности. Главное, максимальная эффективность смазки достигается только при снятии детали или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте.Также можно использовать обычный шприц, но для этого требуется адаптер. Однако использование переходника не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и наличия соединения между шприцем и переходником смазка может вытекать не в том месте, создавая иллюзию, что все сделано правильно. Смазывайте до тех пор, пока смазка не будет обнаружена во всех сальниках.

При использовании переходника большое количество смазки не попадет на поперечину. Водители не всегда утруждают себя поиском дополнительного FIOL, поэтому они либо используют упавшую на пол смазку, либо просто оставляют ее как есть.Следует помнить, что оценить состояние ригеля, не снимая его, практически невозможно. Это является дополнительным фактором того, что крестовину следует смазывать в снятом состоянии, так как появляется возможность не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки впрыска. В первую очередь это масленка, которая находится возле шлицевого соединения. Две другие точки — это две пресс-масленки на крестовинах.

Как смазать карданный вал? Для начала нужно его снять и очистить масленки от грязи.Затем можно приступать к смазке, помня, что чрезмерное усилие здесь не лучшее решение. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону. После смазки установите вал вертикально и слегка надавите на него, чтобы излишки смазки вышли из шлицевого соединения. Если этого не сделать, обратная установка карданного вала в автомобиль будет затруднена из-за избыточного давления смазки.

Карданная передача любого автомобиля подвержена высоким нагрузкам, которые в основном приходятся на шарнирный механизм и поперечину. По регламенту, в случае с легковыми автомобилями, техническое обслуживание этого узла должно производиться каждые 15 тысяч. км, а если перевозка происходит по плохим дорогам, в местах с песком и лужами, техническое обслуживание следует производить еще чаще. Желательно смазать поперечины карданных валов, сняв эту деталь с автомобиля. Продолжайте укладывать до тех пор, пока смазка не пойдет из всех сальников.Только в этом случае можно быть уверенным, что заливка произведена правильно.

Когда нужно менять смазку для поперечин карданного вала?

Основными признаками того, что пришло время технического обслуживания, будут:

  1. 1. Хруст при езде ... Обычно наиболее отчетливо слышен вначале.
  2. 2. Тряска автомобиля на высоких скоростях ... Заметные "вибрации" можно заметить уже на 60 км/ч.

Игнорировать симптомы проблем с карданным валом нельзя: даже незначительные неисправности в виде износа подшипников или карданных шлицов могут привести к серьезным нарушениям управляемости автомобиля и формированию аварийных ситуаций. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо вовремя наносить смазку на крестовины. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 10 000 часов в тяжелых условиях эксплуатации. км или после каждого сезона (например, осенью и весной).

Примечание: две точки на приводном валу автомобиля необходимо смазывать одновременно.Во-первых, это пара пресс-масленок, а во-вторых, - масленка возле шлицевого соединения.

Какую перекрестную смазку следует использовать?

Поскольку поперечина автомобиля является одной из ключевых деталей, требующих смазки, экономить на материалах не стоит. Необходимо выбирать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные справиться с большими нагрузками, которым подвергается данная деталь.

Обязательным условием для смазки поперечин карданного вала является:

  1. 1. Водонепроницаемость. Не исключено попадание влаги, а смазка должна хорошо прилипать к деталям, чтобы не вымывалась.
  2. 2. Защита от коррозии ... Смазка защищает детали от ржавчины.
  3. 3. Работа в широком диапазоне температур ... Оборудование используется как зимой, так и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазка должна выдерживать жесткие условия эксплуатации.
  4. 4. Хорошая адгезия к поверхностям ... Масло в кардан заливать нельзя: оно будет стекать с деталей, в результате чего они будут подвержены судорогам и быстро выйдут из строя. Смазка кросс-смазка должна иметь гелевую консистенцию и обладать высокой коллоидной стабильностью, чтобы воссоздать структурную структуру даже после размягчения.
  5. 5. Химическая стабильность ... Смазка не должна реагировать с основаниями, кислотами, растворителями и другими химическими веществами.
  6. 6. Совместимость с другими смазками … Если перед или после смазки поперечины в шестерни были нанесены другие составы, смазка карданного шарнира должна быть совместима с ними.

Смазка для поперечин УАЗ и автомобилей других марок должна быть работоспособна в диапазоне температур от -50 до +100°С, быть водостойкой, иметь антикоррозионные присадки и противозадирные. «МСК» предлагает купить товары, идеально подходящие по всем характеристикам.

Литиевая смазка "MSK" для поперечин

МСК выпускает литиевые смазки, которые прекрасно подходят для смазывания различных деталей автомобилей, спецтехники и сельскохозяйственной техники. Мы используем высокоселективное рафинированное нефтяное масло с добавлением антифрикционных, антипенных, антикоррозионных и экстремальных присадок.

Наши продукты идеально подходят для смазки поперечин карданных валов благодаря их очень высокой эффективности. Его даже рекомендуют для предприятий тяжелой промышленности. Рекомендуем владельцам автопарков и станций технического обслуживания обратить внимание на Florinol. Это уникальная разработка нашей компании, которая производится по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие свойства:

  • - Диапазон температур: от -50 до +130°С.
  • - Температура каплепадения: более 250°С.
  • - Коллоидная стабильность: не более 4% восстановленного масла.
  • - Предел прочности при 20°С - не менее 604 Па, при 80°С - не менее 593 Па.
  • - Массовая доля оснований - менее 0,098%.
  • - Бронепробиваемость при 25°С-278 мм-1.

Если вы ищете, какая смазка для поперечин карданного вала обеспечит долгую и безотказную работу автомобиля, наш Florinol станет идеальным решением. Подходит для любой сборки, подверженной высоким ударным и вибрационным нагрузкам.Можете быть уверены в надежности этой методики: флоринол, даже нагретый до высоких температур, при охлаждении снова станет липким.

«МСК» предлагает купить смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше партия, тем больше скидка. Доставляем по всему Казахстану, а в города западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе) отправляем в течении 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазки и согласования условий доставки!

Карданный привод каждого вагона подвергается определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники механизма поворота.Для его обслуживания нужна не только специальная смазка для крестовин, но и специфический инструмент. От этого и многих других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» используется с тех пор, как Джероламо Кардано заинтересовался этим устройством. С тех пор агрегат носит именно это имя и никак иначе.

Устройство карданной передачи и его роль

Основной задачей карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам.Он соединяет выходной вал коробки передач с приводным валом заднего или переднего моста. Это в случае с задним или передним приводом. На полноприводных моделях передний и задний полуоси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является шарнир, в котором, в свою очередь, находится не менее важная деталь - крестовина. И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого роликоподшипника, отделенная от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом.При отсутствии смазки карданные шарниры и подшипники быстро выходят из строя. Размер поперечины индивидуален для каждого автомобиля.

Диагностика

Без первичной диагностики автомобиля невозможно провести какой-либо ремонт. А поскольку поперечина является центральным звеном силового агрегата, есть смысл более ответственно подходить к ее управлению.

Обычно неисправность появляется:

  • шум;
  • свистящий;
  • шум;
  • сильные вибрации;
  • кликов;
  • для шлифования или хруста металла.

Это особенно ощущается при трогании с места, движении или переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобиля, в том числе и ходовки, проводится с применением современного оборудования. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить неисправность и определить, есть ли смазка крестовины или есть ли вообще. В зависимости от этого выбирается тот или иной способ ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Обратите внимание, что если какая-либо обнаруженная неисправность не устранена, последствия могут быть другими. А поскольку в данном случае речь идет о карданной передаче, игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Вы должны нести ответственность за себя, так как риску подвергается не только водитель, но и местные участники дорожного движения.И если автолюбитель привык пренебрегать собой и машиной, то и все остальные не должны за это страдать.

Несложная процедура

Удобнее всего проверять карданный вал в траншее или загонять машину на подъемник. Затем поставьте селектор передач в нейтральное положение и можно приступать непосредственно к осмотру.

Особое внимание следует обратить на техническое состояние сальников и шарнира.Затем, удерживая рукой поперечину, попытаться провернуть карданный шарнир. Если вы обнаружите какой-либо люфт, который очень легко увидеть, деталь необходимо заменить. Если при повороте карданного шарнира слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама поперечина в порядке и необходимо заменить смазку поперечины.

Обратите внимание, что есть две крестообразные детали, каждую из которых необходимо проверить. А так как максимальные нагрузки приходятся на задний кардан, то именно эта поперечина страдает чаще всего.Также при движении автомобиля задний карданный вал намокает и пачкается.

Как видите, вся процедура проверки подвеса проста. Вы можете сделать это самостоятельно. Но в любом случае лучше по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Список основных неисправностей

Обычно поперечина в карданной передаче служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров. Однако на деле все не так и планка 50-100 тысяч.км уже нуждается в замене. Кроме того, на это влияет ряд факторов:

  • Условия использования;
  • производитель;
  • качество используемых материалов.

Также этому способствуют частые переезды в сельскую местность. Грязь и неровности – все это значительно сокращает и без того недолгий срок службы шарнира. Недостаточно смазки только на поперечинах карданного вала.

В список наиболее частых неисправностей ригелей входит простая невнимательность при плановом осмотре.В некоторых случаях недостатком смазки пренебрегают. И тогда крест может ощущаться соответственно.

Среди других типичных неисправностей можно выделить следующие случаи:

  • заметный люфт;
  • изношен подшипник качения;
  • изношена сама поперечина;
  • смазка вытекла или полностью отсутствует;
  • разрушение уплотнительных колец;
  • Слышать металлический звон во время вождения;
  • слышен треск в районе карданного шарнира.

Какой бы надежной ни была перекладина, рано или поздно она тоже выйдет из строя. Соответственно, лучший вариант профилактики этой детали – проверять ее каждые 10-15 тысяч километров. Это также помогает убедиться, что у вас есть перекрестная смазка.

А тем автолюбителям, особенно имеющим джипы, которые любят грязевые ванны, стоит после каждой такой поездки проверять состояние карданного вала.

Характеристики игольчатого подшипника

Помимо поперечины, карданный привод включает в себя еще один важный компонент - игольчатый подшипник, который является своего рода роликовым изделием.Его главная отличительная черта – размер подшипника, позволяющий при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать высокие осевые нагрузки.

Использование игольчатого подшипника связано с определенными ограничениями в использовании смазочных материалов. Решая, какая крестовая смазка лучше, запрещается использовать продукты с твердыми добавками, имеющими кристаллическую структуру. Это графит или дисульфид молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазочные материалы.Эти компоненты могут заклинить иглы, что приведет к повышенному износу деталей.

Карданный сервис

Качественное обслуживание карданной передачи основано на своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие сервисники используют специальную масленку с удобным носиком для доступа к труднодоступным деталям. Альтернативой этому инструменту является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов придают своим продуктам высокие эксплуатационные свойства, в том числе универсальность. Например, Liqui Moly — продукт для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазочных материалов. Сейчас ситуация радикально упростилась. Однако лучше всего приобретать продукты, которые лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, карданный шарнир смазывают на месте, т.е. не снимая его с автомобиля.В теории здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, использование шприца может создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальная видимость создает ложное впечатление, что смазка попала в нужное место, хотя на самом деле это не так. Сальники должны буквально погружаться в смазку.

Также не используйте продукты, случайно пролитые на пол по неосторожности.В результате при контакте с другой поверхностью Liqui Moly (или любой другой) кросс-смазка теряет свою стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенное время. Часто в последующие дни о работе совершенно забывают. Поэтому желательно полностью разобрать соединение. Это позволит улучшить визуальную диагностику карданного подвеса и хорошую смазку его частей. После этого остается установить все на свои места.

Один из лучших

Liqui Moly — один из лучших способов смазки карданных шарниров.По словам самого производителя, смазка на литиевом мыле идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов. Оно также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, работающих в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка для крестовин карданных валов содержит специальные ингредиенты и присадки, увеличивающие ее ресурс. Универсальность продукта обеспечивает хорошую герметизацию. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная устойчивость во влажных и запыленных условиях;
  • устойчивость к горячей или холодной воде;
  • снижается трение смазываемых частей;
  • Продукт обладает хорошей компрессионной способностью.

Также можно выделить стойкость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до +125°С.

Синее средство под номером 158

В советское время большим спросом пользовалась синяя смазка для поперечин "158" на основе литий-калиевого комплекса. В настоящее время начат выпуск смазочных материалов с литиевыми загустителями. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который теперь составляет +165°С и более.

Отличительным отличительным признаком, как можно понять, является оттенок смазки под номером 158.Однако это не говорит ничего конкретного о свойствах. Для многих производителей этот шаг является законным для идентификации продуктов и придания им привлекательной презентации.

В европейских странах для этого используют пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а в зеленый или красный цвет. Цветовая гамма также может отличаться, если, например, одну и ту же смазку карданного вала Liqui Moly заказывают разные поставщики.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества.Впервые на западе ExxonMobil и Chevron выпустили голубую смазку. Продукт на удивление хорошо показал себя в нормальных условиях эксплуатации практически для любого оборудования.

Теперь синие смазки уже являются стандартом качества. Они особенно популярны в Российской Федерации. Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, спецтехники), но и различного промышленного оборудования. И вопрос, какая смазка для инжекторных крестовин решается сам собой.

.

Карданное поле промежуточного вала 21213

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из гибкой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей. Промежуточный вал центрируется на вспомогательном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Эластичная муфта обеспечивает передачу крутящего момента при незначительных изменениях угла между валами коробки передач и раздаточной коробкой, защищает компоненты коробки передач от динамических ударов и снижает шум и вибрацию карданной передачи при работе.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вставок, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей гибкости сцепление гасит рывки в коробке передач автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, проходящими через отверстия во втулках. Три других отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов находятся балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом можно было монтировать на прежние места.Чтобы не нарушать баланс, отмечаем взаимное расположение остальных деталей промежуточного вала. ШРУС размещен на шлицевом конце фланца гибкой муфты. Его устройство аналогично внешнему шарниру переднего привода. От смещения шарнир фиксируется стопорным кольцом, расположенным в канавке на фланцевом валу. Петля защищена от попадания грязи резиновой рифленой крышкой и пластиковой заглушкой на задней части корпуса петли.Крышка крепится на фланцевом валу и корпусе петли специальными зажимами с замками. Под большим хомутом (на корпусе петли) находится защитный пластиковый кожух.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо ШРУСа устанавливалась крестовина.

Демонтаж промежуточного вала

Снимите узел раздаточной коробки с промежуточного вала (см. Снятие раздаточной коробки).

1. Удерживая вал от проворачивания с помощью отвертки, ключом «на 13» снимите четыре гайки, крепящие промежуточный вал к фланцу раздаточной коробки.

2. Снять промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточной коробке в обратном порядке.

3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой проверьте состояние резиновой центрирующей втулки на фланце выходного вала коробки передач

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из гибкой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей.Промежуточный вал центрируется на вспомогательном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Гибкая муфта передает крутящий момент при незначительных изменениях угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, защищает узлы коробки передач от динамических ударов и снижает шум и вибрацию карданной передачи при работе.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вставок, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей гибкости сцепление гасит рывки в коробке передач автомобиля.Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, проходящими через отверстия во втулках. Три других отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов находятся балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом можно было монтировать на прежние места. Чтобы не нарушать баланс, отмечаем взаимное расположение остальных частей промежуточного вала. ШРУС размещен на шлицевом конце фланца гибкой муфты.Его устройство аналогично внешнему шарниру переднего привода. От смещения шарнир фиксируется стопорным кольцом, расположенным в канавке на фланцевом валу. Петля защищена от попадания грязи резиновой рифленой крышкой и пластиковой заглушкой на задней части корпуса петли. Крышка крепится на фланцевом валу и корпусе петли специальными зажимами с замками. Под большим хомутом (на корпусе петли) находится защитный пластиковый кожух.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо ШРУСа устанавливалась крестовина.

Демонтаж промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

1. Удерживая вал от проворачивания с помощью отвертки, ключом «на 13» снимите четыре гайки, крепящие промежуточный вал к фланцу раздаточной коробки.

2. Снимите промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточной коробке в обратном порядке.

3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой проверьте состояние резиновой центрирующей втулки на фланце выходного вала коробки передач

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке карданного вала ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ установка 4 х 4, в строке "Комментарий" укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Автомобили ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 — комфортабельные, скоростные, малотоннажные, полноприводные автомобили повышенной проходимости, предназначенные для перевозки людей и грузов по дорогам со всеми видами покрытий и грунтовым дорогам.Автомобили сочетают в себе высокую проходимость полноприводного автомобиля с удобством, комфортом, динамикой и скоростью современного легкового автомобиля.

Поскольку ведущие мосты автомобиля НИВА расположены ниже раздаточной коробки, то приводные валы осей раздаточной коробки расположены под углом к ​​оси коренных валов шестерен ведущих мостов. Этот угол постоянно меняется благодаря гибкому соединению ведущих мостов с кузовом. Меняется не только угол, но и расстояние между раздаточной коробкой и ведущими мостами.Поэтому в систему привода входят элементы, обеспечивающие передачу крутящего момента при постоянно изменяющемся угле и изменяющейся длине системы привода. К таким элементам относятся карданные шарниры и шлицевое соединение.

Карданный вал посредника , соединяющий коробку передач с раздаточной коробкой, имеет эластичную муфту и карданный шарнир с равными угловыми скоростями. Карданные валы заднего и переднего мостов на концах с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками передают крутящий момент от раздаточной коробки к главным шестерням моста.

I. Схема трансмиссии; II. Передний привод.

1. Левый привод; 2. Передний мост; 3. Правый привод; 4. Передний приводной вал; 5. Коробка передач; 6. Двигатель; 7. Гибкая промежуточная муфта карданного вала; 8. Сочетание равных угловых скоростей промежуточного вала; 9. Раздаточная коробка; 10. Задний приводной вал; 11. задний мост; 12. Раздвижная вилка; 13. Лубрикатор; 14. Зажим сальника; 15. Сальник; 16.конец карданного вала; 17. Трубка карданного вала; 18. Балансир; 19. Вилка кардана: 20. Крестовина кардана; 21 Стопорное кольцо игольчатого подшипника; 22. Корпус игольчатого подшипника; 23. Муфта карданного шарнира; 24. Торцевая шайба; 25. Игольчатый подшипник; 26. Уплотнение игольчатого подшипника; 27. Крестовая печать; 28. Тело шарнира равных угловых скоростей; 29. Мяч; 30. Защитный кожух; 31. Защитный кожух крышки; 32. Сепаратор; 33. Болт крепления фланца гибкой муфты; 34.Гибкий соединительный фланец; 35. Балансировочная прокладка; 36. Вкладыш гибкой муфты; 37. Резиновый элемент упругой муфты; 38. Центрирующая втулка; 39. Зажимы; 40. Заглушка; 41. Грязезащитное кольцо; 42. Корпус наружного шарнира; 43. Стопорное кольцо; 44. Клипса внешней петли; 45. Стопорное кольцо хомута; 46. ​​Защитный кожух внешней петли; 47. Защитный кожух внутренней крышки шарнира; 48. Ведущий вал колеса; 49. Защитный кожух внутренней петли; 50.фиксатор; 51. Клипса внутренней петли; 52. Корпус внутреннего шарнира;

Трансмиссия состоит из промежуточного (поз. 7.8), переднего 4 и заднего 10 карданных валов.

В промежуточном валу используется эластичная муфта и шарнир равных угловых скоростей. Гибкая муфта снижает шум и вибрацию вала и раздаточной коробки. Сцепление состоит из шести резиновых элементов 37, между которыми расположены металлические вставки 35, к которым привулканизированы резиновые элементы.Втулки имеют отверстия под болты 33, соединяющие упругую муфту с фланцем выходного вала коробки передач и с фланцем упругой муфты 34. Под гайки болтов крепления предусмотрены шайбы 36 для балансировки промежуточного карданного вала. Упругая муфта центрируется на фланцах шестью вставными выступами 35, три из которых входят в пазы выходного фланца редуктора, а остальные - в пазы фланца упругой муфты 34.

Соосность вторичного вала редуктора и промежуточного карданного вала обеспечивается центрирующим кольцом 38, запрессованным на торец выходного вала редуктора, и центрирующей втулкой, запрессованной во фланец 34.

ШРУС промежуточного вала состоит из обоймы, установленной на шлицах фланца 34 упругой муфты, сепаратора 32 в отверстиях, где находятся шесть шариков, и корпуса 28, внутри которого расположены шесть радиальных канавок машины . Шарики 29, расположенные в пазах корпуса и обоймы, с возможностью вращения соединяют их друг с другом. Выемка шарнира заполнена смазкой и уплотнена резиновым пыльником 30, который вместе с защитным кожухом 31 крепится обоймой 39 к корпусу шарнира, а концом дуги к оправке фланца 34.С торца полость шарнира закрыта заглушкой 40.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21213 - 2202010, 212132201010, 21213220201000.

ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214и, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любые поломки - не конец света, а вполне решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить промежуточный карданный вал в сборе на автомобиле семейства НИВА.

С интернет-магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

.

Крестовина карданного вала - конструкция и эксплуатация 9000 1

Крестовины карданных валов обычно представляют собой асинхронные соединения, в отличие от соединений карданного вала, которые вы видели раньше. Классические крестовины, входящие в состав карданного шарнира, характеризуются тем, что, соединяя вал, передающий и принимающий крутящий момент, вызывают периодические изменения частоты вращения принимающего вала - дважды за один полный оборот. Во избежание такой ситуации одинарной крестовине не найдется места в приводных валах — она всегда должна работать с другой, сложенной так, чтобы обе компенсировали друг другу изменения скорости вращения.Единственной возможностью устранить это явление, не разделяя вал на три части, является применение соединения с двойным обжатием, т. е. с двумя крестовинами в одном соединении. Такие конструкции используются, например, во внедорожниках с короткой базой, где невозможно расщепить вал.

Двойной карданный шарнир на внедорожнике

(фото: Jeepforum.com)

Крестовины используются в приводных валах, передающих привод от двигателя, расположенного спереди, на заднюю ось (также в реверсивных решениях).Причина проста. Валы не работают под большим углом и для кардана рекомендуемый максимум примерно 24 градуса. Кроме того, от них не требуется работа в двух плоскостях, так как система работает в основном в вертикальной плоскости и минимально в горизонтальной. Другой вопрос – простота и дешевизна производства при соблюдении всех требований, особенно долговечности. В отличие от ШРУСов с шариками, карданные шарниры успешно передают гораздо больший крутящий момент .По этой же причине они также охотно используются для приводных валов, но в жестких ведущих мостах внедорожников и коммерческих автомобилей.

(чертеж "Конструкция шасси и кузовов автомобилей" Северин Ожеловски)

Конструкция карданного шарнира/кардана

Карданный шарнир представляет собой чрезвычайно простую конструкцию, хотя существуют разные варианты этого решения, но, как правило, он состоит всего из нескольких компонентов. На рисунке ниже показан схематический карданный шарнир.

(чертеж "Конструкция шасси и кузовов автомобилей" Северин Ожеловски)

Так называемая крестовина (3) — это звено, соединяющее два вала и застрявшее в их вилках (1 и 6). Чтобы иметь возможность свободно работать, т. е. крутиться при отклонении, он установлен на подшипниках (5), обычно игольчатых подшипниках (4). С внешней стороны вилок эти подшипники предохраняются от выпадения кольцами (2), вставленными в пазы (7) вилок. На рисунке не показаны только вкладыши для смазки, которые необходимо регулярно менять. В некоторых крестовинах используется герметичная конструкция, замена смазки невозможна . Они не требуют обслуживания, но нет необходимости заменять изношенную крестовину. Существуют и другие варианты этих соединений, например такие, в которых сама крестовина закреплена хомутами, привинченными болтами. Благодаря такой конструкции заменить их еще проще.

Симптомы и причины износа карданных шарниров вала

Карданные шарниры - очень прочные элементы, способные выдержать даже несколько сотен тысяч километров в легковом автомобиле или внедорожнике при условии, что они имели недолгий ресурс.В интенсивно эксплуатируемых автомобилях, особенно спортивных и внедорожниках, они служат меньше. Обычно в подшипниках имеется люфт или механические повреждения, также вызванные коррозией.

Основным признаком их износа является стук (гул) из-под пола, особенно при разгоне и после сброса газа на ходу. При большем износе могут возникать вибрации в строго определенном диапазоне оборотов двигателя. Определить зазор относительно просто, потому что все, что вам нужно сделать, это переместить один из валов, пытаясь установить зазор. Любой люфт на крестовине дает право на замену , но имейте в виду, что в трансмиссии есть области с допустимым зазором для компенсации разницы в длине вала, которая должна меняться в зависимости от колебания задней оси. Приводные валы обычно делятся на две части, соединенные шлицом, допускающим продольное перемещение (вдоль оси вала). Кроме того, просветы показывают другие элементы, не обязательно кресты.

Требуются очень большие усилия за короткое время, чтобы крестовина сломалась и привод отключился.Чаще всего это случается у пользователей внедорожников, с большими скосами вала и на внедорожных покрышках. Поэтому каждый владелец внедорожника, который регулярно выезжает на внедорожные мероприятия, обычно имеет в машине хотя бы одну крестовину. При езде по бездорожью не забывайте регулярно мыть и смазывать шарниры, особенно когда автомобиль регулярно плещется в грязи и воде. Также после зимнего сезона их стоит хорошо промыть мойкой высокого давления и смазать.

Если кресты нестандартного размера или дорогие, их можно переделать .На рынке есть много компаний, которые обеспечивают полную регенерацию приводных валов. Продукт, приготовленный таким образом, имеет точно такое же качество, как и новый. Следует помнить, что после каждого вмешательства в приводной вал его следует балансировать, хотя это делается не всегда, отсюда и появляются вибрации «неизвестного» происхождения. Если вы хотите иметь крестовину вала для регенерации/ремонта, необходимо сдать две части вала, которые работают с этой крестовиной. Только в этом случае возможен ремонт или замена на профессиональном уровне.

Эксперт по iParts.pl с карданными шарнирами карданного вала:

Распорки карданного вала позволяют передавать крутящий момент между секциями карданного вала, соединенными под разными углами. Типичная крестовина состоит из трех или четырех «плеч», на которых установлены игольчатые подшипники, закрепленные стопорными кольцами. Крестовина чаще всего повреждается в результате повреждения подшипников, потери смазки или коррозии компонентов. Признаками поврежденной крестовины обычно являются стук, исходящий в районе карданного вала, и сильные вибрации, появляющиеся в некоторых диапазонах скоростей.Заметен люфт при попытке провернуть вал. В крайних случаях игнорирование таких симптомов может привести к отсоединению элементов вала и, как следствие, к потере привода.

Замена поперечины карданного вала — достаточно простая операция, не требующая сложных знаний и инструментов. Основой является обеспечение надлежащей смазки подшипников и забота о правильной сборке уплотнений. В большинстве моделей автомобилей крестовины карданных валов снабжены пресс-масленками – рекомендуется каждые десятки тысяч километров или хотя бы раз в год доливать уровень смазки, о чем забывают многие водители и механики.

Для чего нужны шарниры карданного вала и каковы признаки износа?

Карданный шарнир приводит передачу мощности от коробки передач к колесам, при износе имеет характерный…

.90 000 Багги рисует из ваз. Самодельная багги для подростка. Новый Lifan оказался дешевле Lada Vesta Багги

— довольно необычный автомобиль. По сути, багги — это автомобиль, с которого сняты все части кузова-оболочки, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это нужно для подготовки автомобиля к езде по бездорожью, особенно по барханам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли этот гордый автомобиль «Beach Buggy», что означает «Пляжный жук»).Вообще-то отсюда и произошло слово "багги" или "жучок" - первые модели были сделаны из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (или Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, острыми -языком американцы назвали полученные результаты ошибками ...

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги - в пустынях, где их практически натыкают, как по песку, так и по льду; на отдаленных фермах, где они являются дешевой альтернативой традиционным тяжелым пикапам...

Даже американские военные используют грузовики на базе легких джипов - оснастив такую ​​неуклюжую на вид машину пулеметом, можно получить очень мобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где БТР не пройдет.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старого советского автомобиля - ЗАЗ 968, то есть классической запорожской 40-лошадки.

Часть 1. Проект

Вам понадобятся планы. Это аксиома. Конечно, следовать им на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу корпуса коляски делают из металлических труб, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, всегда есть вариант сборки багги по чертежам, которые можно найти в интернете - сайтов для любителей таких много автомобилей и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из журнала «Советский моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

Часть 2. Строительная база

Начать стоит со сборки рамы, на которую в дальнейшем будут монтироваться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете его делать, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев этого достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остальной части тела и водителя с грузом. Впрочем, если хочется «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа - она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось, когда его переделали, чтобы он поместился в багги:

.

Трубки рычага - от задней подвески ВАЗ "Классика". Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют детали такого качества за границей старые водители.

Проушины для сборки блоков пришлось сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу входит в состав переднего рычага ВАЗ.

Вверху - клемма реле ВАЗ, заменившая шаровую.

К рычагу приварена втулка развала (пришлось точить на токарном станке, но усиление того стоило). Тот же токарь помог подогнать верхнюю шаровую опору к наконечнику - конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4... но их не следует использовать - они слишком слабые. Позже их заменили двойными амортизаторами.Совет — при построении подвески следите за тем, чтобы кинематика рычага максимально создавала место контакта шины с дорогой.

Задняя подвеска выполнена по методу сборной смеси нескольких автомобилей ВАЗ с планкой, ограничивающей ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние колеса предполагалось использовать от Запорожца. Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту, а втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны с токарного станка соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы все еще следуете инструкциям и рисункам в этой статье, пришло время попробовать установить двигатель и коробку передач обратно. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником».

Потому что чертежи не были идеально соблюдены. В идеале они также стоят на вершине своих близких. К двигателю полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ.Педали родные.

Важное замечание - двигатель в вазе реверсивный, поэтому чтобы было четыре передачи переднего хода и одна задняя, ​​стоит крутить дифференциал. Этот трюк возможен только с 40-сильными двигателями, так что будьте осторожны. Карбюратор - ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готово. Ключ, чтобы взлететь!

Стоит отметить, что эта конструкция оказалась чисто тестовой - двигатель "Запорожца" вышел из строя достаточно быстро и с позорной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с изменением рамы. А вот КПП через переходник-ободок еще нормально выглядит... но заменена на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Также заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, которые показали среднюю скорость движения по бездорожью 53 км/ч, а максимальную - 146,7 км/ч.

Мой друг предложил сделать багги, правда прямо smile.gif Немного подумав, я согласился его спровоцировать. Товарищ купил 99,9% деталей багги и я помог со сваркой-идеями-инструментами с миром и главное фирмой(сам не сделаешь)

Так вот двигатель с вырванной коробкой.Сердце, так сказать...

Начало. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала "Моделист Конструктор", назывался он АБ-82, и в нем было больше всего запчастей от самой красивой техники в мире с двигателем ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Некоторое время мы находили инструменты, делали мега-чистку в гараже и искали донора. Найдены инструменты (самые нужные) Можно поработать в гараже (почистить, сделать фары и т.д.)) Купил ЗАЗ 968, красный задний двигатель купе.
Вот мы и ездили с призраком по городу, он водит машину, он жив. Разбили в гараже (картинки мясника нет, видимо процесс очень понравился)
Приехали в гараж, почистили, зажгли, вроде прилично, условия более-менее вышли... Мы купили обычные железные профили на металлобазе, (профилированная труба) И начали резать средствами сварочного аппарата... ст

ст расширил, сначала приварил дно, тут чертежи соблюдены на 90%, рамка была немного увеличена, чем на чертежах.

Где-то посередине выскочила задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами и на собственных "ушках", аккуратно вскрытых сверху с кузова донора. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Он работал, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как это было

Как это было
Обратите внимание на передовые технологии росписи стен (они думали, что это будет ярче, так же, как красота и отражение света).Технология такая, один красит хаотично в одном месте, другой в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы...обещали что 10 слоев ведро на весь гараж...а реально... ) и на этом вечеринка закончилась))

Сделаны передние поперечные рычаги и подвеска.
Тяги - это тяги от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Уши немые домашние на металлическом каркасе 2мм.
Нижние шаровые опоры - фрагмент переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы, конечно же.
Вверху, вместо шара, откидной конец вазы.
Втулка регулировки наклона приварена к плечу (втулка изготовлена ​​на токарном станке)
Так же токарь изготовил проставку для верхнего конца шаровой (конусы у них разные)
Изначально ИЖП 4 амортизатор были установлены амортизаторы, но это слишком слабая опция.
Позже они изменились.
Жевательная резинка все еще готова.

Сразу скажу подвеска не сварена от бульдозера.Кинематика рычагов рассчитана таким образом, чтобы площадь контакта шины с дорогой всегда была максимальной. Проверка хода подвески. Это очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то свернуть! Радость, как у 7-летних детей.

Огненное сердце, двигатель т.е. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными с небольшими доработками.

Общая картинка с подвеской и самодельным металлическим ковшом 0.8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали?!)

Снова эротические фантазии на темы с крышей...Дизайн и инжиниринг (от слова инженер или деятель?))

Время вышло. Мы выбирали, насколько это будет красиво.

Космическая гравитация. Косвенный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати вот подушка двигателя поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бака, цилиндры. К сожалению, нет качественных фото этого процесса, ни письменных, ни косвенных, как здесь.Но главное, что газ есть)) Рулевая рейка тоже фиксируется сразу. Этот крутящий момент регулируется в течение длительного периода времени, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте по отношению к тросам крепления подвески. Словом, что бы вы водили машину, а не то, что вас рулит по кочкам. Рулевой редуктор ОКА (1111) Рулевой редуктор ВАЗ 2107, очень удобный и безопасный + ВАЗ классические рулевые наконечники.

Первые спуски, руль на руле с изолентой, ни сидений, ни тормозов, ничего...Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз(вазовское это временный муляж снять, по факту только колеса заз на ступице заз)

Нижние. Потому что кататься без него опасно. Лист, по-моему 0,8. Изначально он крепился на саморезы с дрелью, но как показала практика, они для этих целей не годятся, выпадают от вибрации и часто срезаются землей при прыжках и так далее.А тут еще секрет, что будем собирать их с колес... Позже днище приварили точками. Кстати, с самого начала конструкция варилась с помощью электродов. А с переездом в новый дом машина создавалась только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых попыток надежды на компактные легкие амортизаторы рухнули. Мы поставили два сбоку, было лучше, мы их какое-то время гоняли, но не это.Кстати, краем глаза видно, что есть тросик газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные шланги и качественный рулевой механизм. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о фотокампании забыли. На полу багги - линолеум)) Типа временно приручен.

14 января 2018 г. Артикул

Багги для самостоятельной сборки от НИВЫ

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полноприводную причем по задумке она должна быть легче штатной и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит целых 130 кг. После взвешивания мой кулак - 2,4 кг, поле - 6! Все, что нужно сделать, это сохранить компоновку донорского блока — самые стандартные запчасти.

Все остальное моя фантазия за чужой счет. основное предназначение автомобиля это рыбалка и поездка в лес. Уаз, резина Cordiant Off Road на переваренных нивских дисках.Двигатель 1.7, 4-х ступенчатая коробка передач, карданные валы, обороты - все в стандарте.

После согласования общей концепции машины с заказчиком мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в AutoCAD и ультрасовременной карандашно-бумажной системе:

Несколько железяк:

Поскольку сварочного стола не было, пришлось делать основу из того, что было под рукой - рольганга и двух швеллеров, которые поднимались в плоскость и позволяли сделать ровную раму.Разница в точках крепления подвеса (при измерении диагоналей) 2-3 мм, хотя реально можно было и не заморачиваться.

Сварное основание:

База готова. Теперь нужно приготовить основные банты и трубы для подвешивания:

Эту машину я варил в известной мастерской реставратора, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сместилась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колеса.Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Приводные валы CV пришлось изготавливать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не оторвались, кронштейны крепления рычагов я сделал так, чтобы они были и направляющими для крепления трубок рамы:

Из установленных блоков был сделан тоннель, при этом пришлось думать, как правильно расположить трубки, чтобы они не мешали откручивать гайки.Все блоки легко демонтируются.
Общий вес стеллажа 156 кг, варил из трубы, чего было много. Что не так с силовой рамой, можно было сварить из трубы меньшего сечения, так что после сварки сел и прикинул на сколько может похудеть рама - набрала 51 кг:

Топливный бак родом из классики. Это позволит сделать приборную панель полностью из приборов ВАЗ:

Обвес листовой, предельно простой:

Кроссоверная насадка - прямо как у наших полноприводных багги водителей.Так как нивоводов плохо разбирается в физике и залочен на стандартное тело, он довольно часто ломает тело. Если сделать металлический корпус, как описано, то корпус редуктора легко выдержит 400 сил!

При использовании запасных частей, вырезанных на плазменном резаке с ЧПУ, фрезерный станок не нужен. Такой кулак можно сделать совсем недорого и с любой конфигурацией. Кулак задний, основа кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмореза:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные усилия на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристики одного амортизатора немного сдвинуты по отношению к другому:

Подвеска:

Фронтальное сварочное приспособление:

Только кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Шасси готово

Схождение можно делать на коленке. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от тележки - тянет веревку:

Приборная панель:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды Газпрома) - если полноприводная коляска легко катится руками, значит, углы наклона колес правильные.Нам удалось уложиться в необходимые рамки и даже с учетом того, что развал сделан на коленке, шасси достаточно легко кренится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и приступить к работе.

Мастер: Андрей "Nitro" Аникин

Специально для Джипстрой!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

ПРИМЕЧАНИЕ! Я на этой странице, вы можете задавать вопросы прямо в комментариях к этой статье.90 216

Регистрация не требуется! 90 216

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Станок для самостоятельной сборки должен быть легким (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму.Надежная рама необходима для защиты гонщика в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такой автомобиль изготавливается как одноместный. Туристическая тележка «одевается» в кузов и имеет два сиденья.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к установке дома, вам необходимо подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварочный аппарат (для предварительного позиционирования деталей каркаса и окончательной сварки труб).Запомнить! Напряжение в металле возникает при сварке. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы придется резать и кромки сплющивать под сварку).

трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический). Трубы нужно будет согнуть в разных точках, как показано на рисунке.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.90 210

Дрель. 90 216

Доски и рейки (для подъема или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок. 90 216

Металлическая коронка.

Материал рамы:

Трубы (ок. 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Коляска может быть собрана самостоятельно из базовой рамы мотоцикла "Ока", "Запорожец", "Нива" или ВАЗ. Необходимы кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от картинга), сиденье (желательно с подголовником). Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

Самодельный багги не будет иметь капота, багажника, двери. Стекло заменят тонкой металлической сеткой.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя противопожарной перегородкой.С правой стороны водителя крепится огнетушитель (один патрубок обращен к двигателю, другой - к водителю). Противопожарная защита должна приводиться в действие с обеих сторон (двумя рычагами). 90 210

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в сложенном состоянии может образоваться компактная багги массой 300 кг, которая может двигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. мотоциклетный двигатель (хотя это довольно шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

"Ока" хороший донор для тележки

Ока очень выгодный донор багги. Мотор Оки имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности. Тормозная система и амортизаторы марки «Ока» подходят для вашей коляски.

Внимание! При разборке автомобиля на багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета. 90 210

Сиденье «Ока» подходит только для экстремалов (слишком жесткое).Снимая его, лучше всего искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. В то же время нельзя забывать о подголовнике – он защищает ваши шейные позвонки во время езды по бездорожью. Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

"Запорожец" для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получается, что это уже готовая модель с задним расположением двигателя. Двигатель должен быть установлен задом наперед (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Разницу придется обратить (поменять местами правую и левую стороны). Изменение конструкции переключения передач (поскольку рычаг переключения передач поворачивается в сторону заднего бампера от водителя - и это усложняет рычажное устройство).

Сделать багги с ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, лучше взять за основу карбюратор ВАЗ. Двигатель, как и у всех инвалидных колясок, крепится сзади водителя. Передние полуоси и ступицы ВАЗ используются для привода задних колес.Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Пальцы заднего моста не поворачиваются. А передние как у машины. Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть рамы коляски придется сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30-50 мм).

Багги на базе "Нивы"

Если вы собираетесь использовать багги как средство передвижения на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять Ниву.На базе «Нивы» можно построить багги с полным приводом. Подвеской считается обе передние подвески Нивы (вес всей передней подвески в сборе 130 кг). На переваренные диски от "Нивы" поставили уазовские шины. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (ширину колеи можно увеличить до 1550 мм).

Подвеска

на выбор

Независимая подвеска - отличный вариант для багги. Рычаги продольно и поперечно соответствующие (переднюю подвеску можно взять от японских машин).Представляет собой треугольный рычаг: одна сторона крепится к машине одним сайлентблоком, а другая используется как грузоприемная стрела. На спортивные коляски рекомендуется устанавливать однорычажную подвеску. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется установить фары, бампер и поворотники (так же, как на обычном автомобиле, чтобы оставаться в пределах дороги).90 210

В независимой свечной подвеске пружина выполняет роль упругого элемента, перемещающегося по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах тележки имеется независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Наиболее часто используемый карданный шарнир - это два шарнира. В более простых конструкциях в полуосях размещается по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего сделать буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колеса и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятника обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень высоким нагрузкам. Используйте максимальную ширину основания буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Минус конструкции в том, что ход нижнего пальца шаровой опоры в посадочном месте ограничен (вверх-вниз, не туда, куда хотелось бы).

Спина

Для подвески задней тележки выбрать продольный рычаг, препятствующий перемещению колеса (колесо на кардане закреплено жестко). Правда есть один недостаток: развал меняется в худшую сторону.

Переменные углы развала необходимы для достижения устойчивости в движении. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске качающаяся ось рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Участки для домашних колясок. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд должны логически привести к разработке некоего «идеального» чертежа багги. Но вряд ли вы найдете две одинаковые машины среди машин, приехавших на какие-либо старты. И неудивительно: у каждой команды, если они действительно креативны, есть что-то свое, уникальное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

По действующей классификации багги МШИ относятся к 1 классу и изготавливаются из наиболее доступных узлов и агрегатов из комплекта, поставляемого ДОСААФ. Эта трансмиссия позволяет создать отличный автомобиль для мотокросса. Его заднее положение обеспечивает нагрузку на ведущие колеса, что очень важно для данного типа автомобилей.

Ни форсирование работы двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если нет надежного сцепления ведущих колес с опорой.Но и перегрузка на заднюю ось тоже неправильная: ухудшится управляемость и продольная устойчивость из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой. У нашей машины было 40% и 60% распределение веса между передней и задней осями. По нашим расчетам, это соотношение близко к оптимальному.

Кроме того, расположение двигателя сзади позволило расположить водителя более комфортно, чем в багги с классической коробкой передач. Сиденье выровнено точно по продольной оси и движется вперед в соответствии с выбранной развесовкой.В этом положении водитель имеет более точное управление автомобилем, и перемещается на меньший радиус при прохождении поворотов с заносом. Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

Для его изготовления использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, дугах безопасности и основных несущих элементах балочных подвесок - трубы размерами 42Х2,5, на боковой крышке - 35Х2,2, а на оставшейся части менее нагруженные элементы (защита силовой передачи, бамперы, подкрылки) - размер 32Х2.Сборка рамы начинается с нижней рамы.

В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних поперечных рычагов передней подвески, а с противоположной стороны к поперечине приварены кронштейны задних поперечных рычагов и проушины переднего кронштейна силового агрегата. Работа узлов шасси зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка осуществляется на накладке стальных швеллеров.

Затем к раме привариваются два U-образных предохранительных колена.Соединяясь на верхнем и среднем уровнях продольными трубами и поперечными трубами внизу, они образуют жесткую раму. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. К нижним стойкам этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на стрингере имеются опорные проушины для амортизатора. Часть рамы за задней планкой служит для крепления и защиты силового агрегата.

Подвески Самодельная багги - Автономная.Спереди на треугольных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной поперечиной и имеют кронштейн крепления амортизатора. Крепление рамы – с помощью стандартных резинометаллических сайлентблоков. Шаровые опоры и поворотный кулак - "жигулевские", но рулевая ось вырезана под ось "Запорожца", так как ступицы колес взяты от этой машины.

Задняя подвеска установлена ​​на стандартных продольных рычагах RAS. К их торцам приварены стальные усиливающие пластины толщиной 4 мм.Также к ним прикреплена скоба амортизатора и проушина для подключения ограничителя максимального хода рычага. К шасси внедорожника предъявляются высокие требования.

Основной задачей подвесок является обеспечение максимального контакта колес с грунтом в сложных условиях движения и эффективное гашение возникающих колебаний. На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими авиационными амортизаторами, обеспечивающими максимальный ход 240 мм для передних и 300 мм для задних колес.А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с пружинами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков ведут себя здесь вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Она легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобна в спортивном автомобиле. Двигатель ЗАЗ-968 в стандартном исполнении имеет мощность 40 л. с, однако его можно увеличить на 30-50%. Методы принуждения стандартны.Поршни шатуна регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшает наполнение баллонов горючей смесью. Для этого впускные и выпускные отверстия в головках цилиндров и патрубках тщательно очищают и полируют.

Соединения головных патрубков с коллекторами проверяются на отсутствие «ступенек». Из карбюраторов, применяемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 - он проще в настройке. Настройте его на слегка обогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провисаний» и быстро крутился.Обратите внимание на систему очистки воздуха, следя за состоянием элемента воздушного фильтра ВАЗ. При соревнованиях в сухую погоду он быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания. Еще одним резервом форсирования двигателя является тюнинг выхлопной системы.

Известно, что явление резонанса в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки отработавших газов из цилиндров. Это делается подбором размеров выхлопных труб. Один из методов «четыре к одному» был успешно применен к нашей машине.Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется опытным путем. Подробнее об этом можно прочитать в книгах: М. М. Назаров Специальные вездеходы - багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. 1, 1971.

Стандартный редуктор для отечественных баги бесполезен. Четвертая передача почти никогда не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико.Поэтому мы установили третью шестерню вместо четвертой, а вместо третьей собственную пару прямозубых шестерен. Усовершенствованная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV-1,409.

Широкая колея повысила устойчивость машины, но заставила удлинить полуось. Для предотвращения выхода из зацепления с главной передачей в крайнем нижнем положении рычага ход рычага подвески был ограничен прочными брезентовыми ремнями. Такие же упоры установлены в передней подвеске.Тормозные диски, ступицы и диски «Запорожца» используются как есть. Шины - либо от Волыни (ЛуАЗ), либо специальные - НК-9.

Последние обеспечивают надежное сцепление при движении по грязи и являются самоочищающимися, но на сухом покрытии требуют от водителя большей сноровки: из-за уменьшенной контактной поверхности машина немного хуже «прилипает к дороге». Обшивка каркаса из дюралюминиевых пластин носит не только декоративный и защитный характер. Он также служит элементом дизайна.Листы обшивки кабины водителя, боковины, передняя и задняя перегородки и днище крепятся к трубам каркаса алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость рамы.

Толщина листов обшивки снизу 1,5 мм, по бокам 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складываются. Соединение обшивки заклепками дольше и сложнее, чем саморезами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от ударов. Только наличник створки крепится к его трубчатой ​​раме болтами: здесь важнее простота ремонта или замены в случае случайного повреждения.Но по той же причине сделаны съемные трубчатые бамперы, закрепленные по бокам машины.

Р и С. 1. Рама самодельной багги в сборе (правые поперечные рычаги условно не показаны): 1, 2 - дуги безопасности, 3, 4 - кронштейны подвески двигателя, 5 - защитный каркас силового агрегата, 6 - проушина ограничителя задний маятник, 7 - усилитель маятника, 8 - задний маятник, 9 - съемный бампер, 10 - поворотный кулак, 11 - нижний маятник передней подвески, 12 - верхний маятник передней подвески, 13 - амортизатор.

Форма: 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Форма: 3. Рама опорная с коромыслами: 1 - нижнее коромысло, 2 - стрингер, труба 42Х2,5, 3 - поперечина, труба 42Х2,5, 4 - заднее коромысло, 5 - амортизатор кронштейн, 6 - пробковая проушина, 7 - опора двигателя.

Форма: 4. Расположение узла привода: 1 - двигатель, 2 - кронштейн двигателя, 3 - рычаг управления коробкой передач, 4 - защитный каркас, 5 - выхлопная система, 6 - удлиненный карданный вал.

Форма: 5. Передняя подвеска: 1 - ступица, 2 - поворотный кулак, 3 - шаровая опора, 4 - верхний рычаг, 5 - тормозная магистраль.

Форма: 6. Задняя подвеска:
1 - ограничитель, 2 - кронштейн амортизатора, 3 - рычаг подвески, 4 - карданный вал.

.

Какой смазкой смазывать крестовины карданного вала. Смазка карданной крестовины

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают о том, что поперечный карданный вал необходимо смазывать, и делать это необходимо согласно регламенту каждые 15 000 км. А если машина часто эксплуатируется в такой среде как лужи, песок и т.д. желательно спринцеваться чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с машины, поэтому крестовины недостаточно хорошо смазаны, а для этого ее желательно снять.Со стандартными шприцами масолка находится в неудобном месте и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. В момент шприцевания переходника смазка для крестовин карданного вала может начать течь из соединений, а если она течет в месте соединения с помощью переходника, то может возникнуть иллюзия того, что крестовины сделаны следующим образом. Смазывать его нужно было шприцем, пока смазочная жидкость не потечет по всем сосудам крестовины. Поэтому, чтобы быть уверенным, что Провард пожертвовал качественным карданом, его необходимо снять.

Кардан

имеет несколько точек, которые необходимо смазывать, а именно:

  • Пара першох-масленок, на кресте
  • Одна груша оплавлена ​​возле шлицевого соединения, здесь можно смазывать, не снимая

Например, есть разные типы, вы можете использовать Mobil XHP 222, таблица ниже показывает, и вы уже решаете, какой выбрать.

Как снять крестовину

Для удаления необходимо подготовить стандартный набор ключей, далее производим следующий ряд действий:

  • Теплотранспорт по виадуку или смотровой
  • BERM ключ на 13 и откручиваем болты где крепится кардан, делаем это одним ключом так как болты не крутятся.В процессе токарной обработки следует избегать завинчивания гаек в грязеотталкивающих кольцах, т. к. в зазоре имеется трещина или деформация, при забивании появится металлический маринад.
  • После того, как кардан снят, его нужно украсть, получив прессовое масло с грязью. Шприц следует через мгновение, пока новая смазка не пойдет повсюду.
  • Сложить кардан, поставить его в вертикальное положение, а мы немного нажали, это нужно сделать в такой последовательности, чтобы щелевое соединение было избыточным и внутреннее давление спало, и надеть его было сложно.

Чтобы смазать подшипники Crossliner, просто снимите защитный колпачок с распылителя масла и закачивайте смазку шприцем до тех пор, пока смазка не пойдет из всех четырех подшипников.

Поэтому делать эту процедуру необходимо, иначе крестовины выйдут из строя и придется покупать новые, а это довольно затратно.

Давайте начнем сегодняшнюю беседу с небольшого экскурса в технические навыки.

Что такое крестовина и зачем карданный вал?

Любой автолюбитель в целом понимает, что карданный вал - это вид инструмента, с помощью которого усилие от коробки передач передается на коробку передач и далее на колеса транспортных средств.

Этот принцип передачи энергии был впервые описан итальянским математиком Дж. Кардано, в честь которого он впоследствии был назван, а в машиностроении впервые был применен в конце 19 века Луи Рено и остался незаменимым элементом для всех- полноприводным и заднеприводным автомобилям более ста лет.

Карданный вал

обычно изготавливается из трубчатого вала с вилками на концах и двумя крестовинами.

Крестовина - Детали карданного вала обеспечивают гибкое соединение дозирующей коробки и мостов транспортного средства.

Крестовина

расположена между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников, расположенных на четырех концах крестовины.

(Думаю выложу гифку с подвесом из интернета. Плохо видно пользователю на мой взгляд)

Поперечные подшипники, элемент, постоянно находящийся в экстремальных условиях. Вода, песок, смазывание грязью, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу из строя крестовин.

На фото видно, что все иглы отвалились от подшипника и вместо смазки только грязь и притертый металл.

Как опознать "скорую помощь" крестов?

1. Старт с места, сопровождающийся характерным ударом с металлическим звуком
2. Автомобиль начнет вибрировать на скорости
3. Вы услышите характерный хруст перетертого железа перед падением.

Однако гибель крестов можно предотвратить, а их замену отложить на неопределенное время.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, проводить кроссовку одновременно с заменой масла в двигателе, т.е.Каждые пять-шесть тысяч километров.

О том, как самому направлять шприц, а не отдавать деньги в сервис за услугу, которую можно наконец-то «предоставить», мы и расскажем подробно.

Что потребуется:

Для высоконагруженных узлов и агрегатов.
- Эффективная многоцелевая густая смазка для автомобилей, промышленности и сельского хозяйства.
– обладает отличными водостойкими и антикоррозийными свойствами. Подходит для использования на катерах, судах и яхтах.
- Идеально подходит для смазывания подшипников, шаровых опор, водяных насосов, деталей рулевого управления, подвески, подвижных и раздвижных механизмов, работающих в тяжелых условиях и на открытом воздухе.

Применяется для очистки поверхностей двигателей, запасных частей, а также промышленного оборудования.
Эффективно удаляет масляные пятна, битум, смолу и другие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Рычажно-поршневой

Рабочий:

Перекрестный шприц.

Все работы на шприце легко выполняются без снятия агрегатов, на каждом подъеме или яме. В нашем случае пришлось параллельно менять одну из поперечин, поэтому операция проводится на снятом карданном валу.


Как мы уже говорили выше, перекрестки находятся в крайне агрессивной среде, поэтому они часто выглядят вот так. Перед запуском очистите поверхность очистителем карбюратора, также можно использовать


Для шприца нам понадобится шприц для смазки плунжера или пневмо, все зависит от бюджета а так же картридж с литиевой смазкой.


Открыв крышку, снимите пластиковую крышку с картриджа и вставьте внутрь шприц.


При загрузке открыть верхнюю крышку утюга и отвинтить.


Подключаем шприц для отжима масла и качаем. Ключом к тому, что вы делаете, будет старая смазка, которая начнет выходить из крестовины.

90 125

Выдавить всю старую смазку подшипников с грязью и наростами до появления красной смазки.


Теперь можно установить карданный вал!

Шприцы и другие элементы передачи.

Не следует забывать, что помимо поперечин необходимо изготовить и другие детали.
1. Карданный вал Slotchasase. На трубе дерева виден пресс-производитель, он используется для смазывания стыка зазоров двух частей карданного подвеса. Должны быть дотошные кресты.


Вот оно! Следите за состоянием своего автомобиля и он никогда не устареет :)

Шприц крестовины карданного вала - довольно простая работа, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.Однако многие автолюбители предпочитают обращаться за такими работами на СТО, при этом их можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения данного вида работ – необходимо иметь необходимый набор инструментов и правильно подобрать шприцы Cardan Classflowers. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Содержимое:

Что такое карданный вал


Функция карданного вала - передача усилия от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего состоит из двух или трех соединенных поперечин. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежную фиксацию узлов с минимальным износом при эксплуатации сопряженных элементов.

Таким образом, крестовины полностью справились с соответствующими ей функциями и не потеряли своей работоспособности, нуждается в постоянной смазке. При выезде автомобиля с завода крестовина намертво залита смазкой, которой должно хватить на долгую жизнь механизма, но в некоторых моментах она заканчивается и требуется ее доливка.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и это можно сделать без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

ВАЖНО: Карданные крестовины почти всегда подвержены влиянию песка, грязи и других вредных факторов. Если его использовать в таких условиях без смазки, то он быстро войдет в дернину, поэтому необходимо сразу после определения проблемы отсутствия или малого количества смазки исправить ситуацию.

Когда вам нужен шприц с крестообразным стержнем

В ТО автомобиля периодичность шприцев карданного вала должна быть указана в рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочный компонент нуждается в обновлении каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях срок в 10-15 тысяч километров пробега значительно сокращается. Например, если речь идет об устойчивой дороге к бездорожью, заботимся о смазке крестовин, это необходимо гораздо чаще.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что для пересечения карданных валов требуется шприц:

  • При трогании автомобиля с места в районе карданного вала слышен слышимый шум, похожий на хруст или стук;
  • На большой скорости (свыше 60 км/ч) отчетливо заметна вибрация автомобиля и "тряска" кардана.

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, необходимо как можно быстрее провести шприцевание крестовин карданных валов.

Шприцы, скрещенные с карданным валом


Для выполнения работ на шприце карданного креста необходимо будет приобрести специальный инструмент - шприц для смазки карданных валов.
Его можно приобрести практически в любом специализированном автомагазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить долгие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля имеется технологическое отверстие, через которое заливается смазка.Перед покупкой шприца обязательно нужно определить, используются сальники или ниппели, так как требуется правильная насадка.

Выберите смазку, для которой будет изготовлен шприц, исходя из рекомендаций производителя. Чаще всего для конкретной модели автомобиля используется специализированная смазка, и ее лучше купить. Если вы берете на поперечину смазку, отличную от уже имеющейся, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какую именно смазку использовать для шприца крестовины карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как почистить крестообразный карданный вал

Для выполнения работ по шприцеванию крестовин карданных валов необходимо загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса антискрипы.Затем выполните следующие действия:

  1. Убрать мусор с перекрестков. Для этого рекомендуется использовать очиститель карбюратора, специальные чистящие составы или просто уайт-спирит;
  2. Затем выдавите полученную смазку в шприц;
  3. Откройте доступ к наборам кроссвордов и, используя подготовленный шприц со смазкой, залейте смазку для деталей через «масло».

Важно: При розливе смазок открывайте «Масленку» с обеих сторон. Брать смазку нужно с одной стороны, пока не начнется смазка с другой стороны, можно считать, что она полностью забита смазкой.Обратите внимание, что внешняя смазка будет различаться по цвету.

После выполнения действий, описанных выше, вы можете прочитать выполненную работу.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала, либо появление в масле следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Во избежание возможных неправильных карданных валов, связанных с недостаточной смазкой узлов, фактически необходимо иметь шприц всех смазок для валов.Смазочный вал следует за прессовочным маслом до того, как сработает предохранительный клапан в шарнире или до того, как смазка выйдет из уплотнения.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки Фиол-2 не подойдёт. Особую потребность в шприце испытывают валы, работающие в суровых условиях, часто соприкасающиеся с водой и грязью. Реверс заднего карданного вала особенно подвержен влиянию некоторых агрессивных сред, как можно ближе к дорожному покрытию.Многие водители не обращают внимания на смазку карданного вала, ошибочно полагая, что его достаточно смазывать раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка крестовины карданного вала

имеет свои особенности. Главное, максимальная эффективность смазки достигается только при снятии деталей или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте. Однако можно использовать и обычный шприц, для этого требуется переходник. А вот адаптер использовать не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и соединения между шприцем и адаптером возможна смазка в неположенном месте, что создает иллюзию, что все сделано правильно.Смазку следует производить до тех пор, пока во всех сальниках не будет смазки.

При использовании переходника большое количество смазки не переходит в крестовину. Водители не всегда мешают походам за лишними фиоли, поэтому используйте любую смазку, упавшую на пол, или просто оставьте все как есть. При этом следует помнить, что невозможно оценить состояние ригеля, не снимая его. Это дополнительный фактор в пользу того, что смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как представляется не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприца. В первую очередь это масслин, который находится вблизи щелевого стыка. Две другие точки — это два пресс-масла на крестовинах.

Как произвести платье карданного вала? Сначала нужно снять его и очистить от маслопресса грязь. После этого можно переходить к смазке, не забывая, что чрезмерное применение силы здесь будет не лучшим решением. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону.После смазки нужно поставить валик вертикально и слегка надавить на него, чтобы из щелевого соединения вышла лишняя смазка. Если этого не сделать, обратная установка кардана на автомобиль будет затруднена из-за избыточного давления смазки.

.

Смотрите также