Как снять гидроблок с акпп


Как снять гидроблок с АКПП

Большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач. Благодаря чему удается добиваться более высоких динамических характеристик у транспортного средства, снижать нагрузку на водителя и экономить топливо.

Несмотря на высокое качество сборки автомобилей, все же иногда требуется ремонт АКПП Volkswagen. В большинстве случаев причиной выхода из строя коробки передач является поломка гидроблока.

Признаки поломки

Гидроблок АКПП – это отдельный узел, обеспечивающий рабочее давление жидкости в механических частях коробки передач. Поскольку эта часть АКПП подвергается более высоким нагрузкам, то и вероятность ее поломки в несколько раз выше, чем у других ее элементов.

Обычно в том, что гидроблок поломался виноват сам водитель. Это может произойти из-за несоблюдения правил эксплуатации АКПП в зимнее время или при недостаточном контроле за уровнем масла в ней.

Понять, то гидроблок вышел из строя можно по таким признакам:

  • в момент переключения передач возникает скрежет и возрастает вибрация;
  • при попытке переключения режимов Parking и Drive работа двигателя может быть прекращена полностью;
  • между передачами ощущаются пробуксовка, толчки и удары;
  • появление на дисплее сообщения о повреждении коробки передач.

Выявить точную причину поломки в современных автомобилях с электронной системой управления можно только после проведения компьютерной диагностики. Если из строя действительно вышел гидроблок АКПП, то потребуется произвести его демонтаж и разборку.

Снятие гидроблока

Прежде чем демонтировать гидроблок необходимо слить масло из коробки передач, а также отсоединить аккумулятор. Затем нужно выполнить такие операции:

  1. Отсоединить разъемы секансных клапанов. Это будет сделать легче, если сначала отверткой осторожно приподнять разъемы.
  2. Отсоединить сами клапаны, их в этом узле шесть штук.
  3. Выкрутить 7 болтов.

После этого можно будет снять гидроблок и приступить к его непосредственному ремонту.

Чаще всего ремонт гидроблока заключается в промывке или замене клапанов. Сделать это самостоятельно достаточно сложно. Для этого нужно иметь не только специальные навыки, но и профессиональное высокоточное оборудование.

Смотрите также:

Как сделать коробку из гофрокартона? http://euroelectrica.ru/kak-sdelat-korobku-iz-gofrokartona/.

Интересное по теме: Как найти сиделку для пожилого человека?

Советы в статье "Как постирать пуховик, чтобы не сбился пух?" здесь.

Исправный гидроблок нужно установить на место, для этого нужно повторить все операции в обратном порядке. Но перед его установкой потребуется заменить резиновые прокладки, которые устанавливаются в местах соединения блока с другими частями АКПП.


Промывка гидроблока АКПП: особенности и нюансы

Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.

Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).

Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы,  а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.

Содержание статьи

Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат

Начнем с того, что важнейшим элементом АКПП является клапанная плита (гидроблок). Сами механики часто называют данный элемент «мозгом» АКПП, так как именно благодаря этому устройству удается добиться плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).

Фактически, масло приводит в действие исполнительные механизмы, которые и «включают» нужную передачу. Также распределение потоков жидкости реализовано путем установки в каналах гидроплиты специальных клапанов (соленоидов АКПП). Клапана открываются и закрываются по команде ЭБУ коробкой автомат.     

Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.

Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.

Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать

Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить  необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.

Параллельно следует подготовить ключи для снятия поддона, емкости для слива старого масла, чистую ветошь. Еще нужно приобрести трансмиссионное масло (8-10 литров), жидкость для очистки карбюраторов (3-5 л), очиститель типа «Галоша», кисточки  (щетина должна быть жесткой), подготовить емкость с водой, запастись тряпками (желательно, не оставляющими ворса).

Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д.  Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т.д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.

Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма.  Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.

Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).

  • Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите  есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.

Сначала откручивается «большая» (передняя) часть блока, затем откручиваются оставшиеся болты, затем снимается «малая» (задняя) часть гидроблока. Далее медленно следует приподнимать промежуточную пластину гидроблока (оставшиеся пластины снимаются аналогично).

Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.

Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.

Чистка и промывка гидроблока коробки автомат

После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.

  • По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
  • Таким же образом снимаются  и моются пластины,  золотниковые механизмы  гидроблока и т.д.
  • В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
  • После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
  • Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый,  заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.
Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.

Так или иначе, залив жидкость АТФ, нужно правильно выставить уровень масла в коробке автомат и проверить работу агрегата на ходу. После проверки  нужно полностью прогреть АКПП, затем еще раз проверить уровень на «горячую», после чего откорректировать уровень при такой необходимости.

Что в итоге

Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.

В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.

В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.

Читайте также

Замена гидроблока и фильтра в АКПП TF-80SC / Автоэлектроника / Сообщество EasyElectronics.ru

Это одна из старых моих статей, но остается довольно актуальной для многих. Я понимаю, что не совсем по теме
сайта, но ведь тут тоже есть автолюбители. Если что простите, скажете — удалю :)

Некоторые владельцы автомобилей (Volvo, Ford, Mazda, Opel и т.д.), в которых установлена данная модель автоматической коробки передач (далее АКПП), при пробеге более 100 тысяч километров сталкиваются с ухудшением качества переключения передач АКПП. Проблема в интернете известная и обсуждаемая, как правило, рекомендуется замена, либо ремонт гидроблока (несмотря что название гидро — внутри хватает электроники, которая и определяет работу агрегата).

Сама по себе процедура замены гидроблока не очень сложная, но устанавливать новый гидроблок в АКПП, не промыв её от старого масла, отложений, и не заменив масляный фильтр АКПП, счёл не совсем логичным. Аппаратная же замена масла врятли отмоет всё отложения, не очистит магниты, и может всей поднятой грязью дополнительно забить фильтр. Но некоторая проблема ещё в том, что для замены этого фильтра необходимо разобрать саму коробку передач. Итак, приступим, но прежде хочу пояснить, что мои выводы не есть политика производителя автомобиля и автоматической коробки передач, а мои личные заблуждения.
Плюс в том, что уже есть в наличии новый гидроблок, имеется новый фильтр и ремкомплект уплотнений на данную модель АКПП. Заменять фрикционные диски необходимости не было. Чтобы произвести данные работы с АКПП, её необходимо вынуть из автомобиля, предварительно слив из неё масло. В нашем случае проще оказалось вынуть из автомобиля в сборе весь силовой агрегат вместе с подрамником, опустив его на пол с помощью электрокара с деревянным поддоном.

Оставив висеть кузов автомобиля на подъёмнике:

Подрамник без двигателя уже:

Двигатель со снятой АКПП приподнят рядом:

Снятая с двигателя АКПП:

(с таким образом вывешенным двигателем, удобно коробку снять хоть на крепкий стул).

Три-четыре часа вполне хватает для данной процедуры снятия АКПП. При этом можно провести в удобном положении много других работ с двигателем и подвеской. Подробности и последовательности этих процедур если кому надо можно найти в руководстве по ремонту, интернете, либо спросить, ибо основная цель это статьи это замена фильтра в АКПП. Сняв АКПП, зафиксируем гидротрансформатор хотя-бы так: ключом и винтом с гайкой, ибо если он выпадет в процессе перемещения АКПП, одежда в масле и раздавленная ступня будет наименьшая из приобретённых проблем. Далее её тщательно отмываем, к примеру используя мойку высокого давления и автохимию. Отмыв АКПП, кладем гидротрансформатор отдельно:

Попозже будем его промывать под давлением. АКПП ложем в чистом месте на чистый стол, фиксируем деревянными подставками:

Запасаемся чистой ветошью и емкостями, куда будем собирать выливающееся из АКПП масло.

По возможности все процедуры при сборке-разборке лучше фотографировать, моменты где что находится и как прикручено.

Итак, начинаем разбирать:

Откручиваем болты, (но вынимать них не обязательно) соединяющие корпуса АКПП, обстукивая по периметру приливы на верхней крышке пластиковым молотком, отделяем приклеенный на герметик верхний корпус от нижнего. По звуку молотка легко судить отклеилась ли сторона, а расклинивать корпуса друг от друга отвёрткой, “монтажкой” либо шпателем нет нужды, да и некрасиво оставлять такие вырубленные наскальные рисунки. Крышку сняли и положили рядом, все винты в своих посадочных местах остались:

Верхняя крышка:

Обычно видим много грязного масла, следы налипшых продуктов износа фрикционных накладок на нижних частях корпуса АКПП, магниты полностью облеплены металлической пылью от износа стальных дисков, сеточка фильтра тоже имеет на своей поверхности не малое количество продуктов износа других компонентов АКПП.
Продукты износа:

Фильтр и магниты:

Сеточка фильтра:

Но оценив на взгляд состояние тормозной ленты и фрикционов, можно сделать вывод что их менять на данный момент преждевременно (видно за снятым гидроблоком далее). Использую трубку и шприц, или какое либо другое приспособление, избавляемся от остатков старого масла, с помощью специальной чистящий жидкости отмываем внутренности от отложений. Чистим магниты.
Для замены фильтра необходимо снять масляный насос, на картинке он снят:

А фильтр прикручен двумя винтами с внутренней стороны к нему:

Меняем фильтр, осматриваем масляный насос на наличие следов износа медной втулки, через которую проходит первичный вал, и если всё хорошо прикручиваем, новый фильтр и ставим масляный насос на место. При всех этих процедурах внимательно осматриваем другие элементы АКПП, в нашем случае был обнаружен порванный уплотнитель:

по которому масло под давлением могло стравливаться во внутрь корпуса. Заменили все такие уплотнители из заказанного ремкомплекта.

Также заменили резиновое кольцо, уплотняющее верхний корпус и корпус масляного насоса. Далее откручиваем и также аккуратно снимаем крышку гидроблока. Вынимаем разъёмы с селеноидов (разъёмы вынимаются легко, надо только правильно поддеть тонкой отвёрткой), откручиваем и вынимаем датчик температуры (не теряем скобу удерживающую его), отсоединяем тягу парковки, откручиваем 6 болтов крепления гидроблока и 2 ещё болта с заглушкой на гидроблоке, вынимаем гидроблок. Чтобы убрать проводку от гидроблока, можно ослабить две прижимные пластины на гидроблоке, каждая из которых держится на двух винтах. Под этими пластинами, штифты фиксации селеноидов, не пролюбите их:

Чистим промываем там, ставим новый гидроблок, подключаем проводку, датчик и тягу (проверьте всё, подёргайте разъёмы,
что бы были защёлкнуты до конца, пощелкайте селектором, провертите привод тяги парковки).

Гидроблок снят:

Крепления гидроблока:

Прикручиваем новый гидроблок:

Обезжириваем крышки в местах нанесения герметика, наносим тонкий слой специального герметика аккуратно, прикручиваем крышку гидроблока, и верхнюю крышку АКПП. Пока всё это сохнет, займёмся промывкой гидротрансформатора. Он представляет собой замечательную чашку-непроливайку для всякого рода грязи, да и слить из него грязное масло нет отверстия. Потому попробуем заместить грязное масло новым, подавая его внутрь под давлением. Для этого на конец трубки масляного шприца намотаем изоленты, чтобы обеспечить герметичную подачу свежего масла в полость разблокировки муфты блокировки гидротрансформатора, а оттуда масло, смешавшись с частицами износа и старым маслом, будет выдавливаться наружу.

Прилагаю видео процедуры: yadi.sk/i/i-4GBzt7ngMN2

Несколько таких процедур, (в перерывах между процедурами приводим в движение лопатки турбинного и реакторного колеса для поднятия всей мути) позволили добиться наличие внутри гидротрансформатора чистого масла, и минимума грязи. Меняем сальники приводов, гидротрансформатора, втулки углового редуктора. Ну, а далее сборка всего в обратном порядке. Выставляем правильный уровень масла, делаем необходимые процедуры на диагностическом компьютере при замене масла в АКПП. Проверяем, нет ли течей, и все ли жидкости автомобиля имеют требуемый объём, всё ли прикручено-протянуто, и отправляемся в пробную поездку. Возможно, то всё что я тут написал, это руководство как не надо делать, приму любые комментарии.

C уважением, Астанин Сергей, icq 164487932

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.


С момента изобретения автоматической коробки передач, гидравлический блок стал неотъемлемой её частью, занимая важное место в рейтинге. Чёткость и правильность выполнения функций устройством, влияют на целостность и работоспособность автоматической коробки. Недаром, механики, считают этот узел основополагающим в агрегате.

Гидроблок входит в состав узла управления, который отвечает за действия коробки. Учитывая количество задач, возложенных на него, механизм сложно устроен и, если произойдет поломка, устранение неисправностей узла обойдётся дороже остальных составляющих АКПП. Гидроблок АКПП что это, какова роль и принцип работы устройства попробуем разобраться.

Ремонт плиты

Ремонт гидроблока АКПП своими руками возможен, но не рекомендуется по причине того, что сам узел весьма сложен и имеет множество зависящих друг от друга систем. Для восстановления узла придется полностью снимать коробку передач. Прочистка многочисленных клапанов производится на специальном оборудовании. Помимо этого работа механизма приводит в движение всю коробку передач, и при его неправильном функционировании возможны гораздо более серьезные поломки.

Поэтому производить ремонт гидроблока АКПП своими руками можно только при наличии опыта проведения таких работ. К счастью, кроме плиты в коробке передач есть и другие узлы, которые можно подвергнуть диагностике, дефектовке и ремонту. У разных марок машин могут быть отличия. Поэтому лучше рассмотреть особенности по порядку.

Особенности ремонта АКПП «Тойоты»

Перед тем как провести ремонт АКПП своими руками («Тойота-Камри» не исключение), следует определиться с неисправностью.

Поломки и проблемы работы всех АКПП следующие:

  • Неполадки работы гидравлики.
  • Механические неисправности.
  • Неисправности электроники.

Правильная диагностика — половина успеха в работе. В любом случае ремонт подразумевает снятие коробки передач с автомобиля и ее частичную или полную разборку. Перед снятием КПП надо отключить и демонтировать масляный насос, проверить его подшипники. Затем смотрят фрикционный блок на целостность его деталей. Далее проверяют барабан на предмет повреждений или перегрева. После этого диагностируют планетарный механизм на наличие изношенных фрикционов или подшипников. После установки коробки передач в нее заливается смазка и автомобиль прогревается для стекания всего лишнего масла.

Особенности ремонта АКПП Honda CR-V

Ее ремонт лучше доверить профессионалам, но кое-что можно сделать самостоятельно. Так же как и для других машин, АКПП снимается с автомобиля. Для этого надо демонтировать подрамник, приводы колес и нижние рычаги со стабилизатором. После этого агрегат снимается с автомобиля и разбирается. Суть ремонта коробки передач сводится к ее разборке и дефектовке. В обязательном порядке проверяется состояние гидротрансформатора, в котором проверяется целостность и степень изношенности деталей.

Затем проверяется состояние фрикционов. Они выходят из строя чаще всего (из-за чрезмерно активной езды с резкими разгонами и торможениями). На собранную коробку устанавливаются все навесные агрегаты, гидротрансформатор с одной стороны и раздаточная коробка — с другой. Весь агрегат ставится на автомобиль, и после этого все собирается в обратном порядке. Следует иметь в виду, что эта работа требует как минимум наличия некоторого опыта. Произвести ремонт «Хонды CR-V» (АКПП) своими руками достаточно сложно. В отдельных случаях все-таки придется обращаться к профессионалам.

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же — AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие — имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее «AL4«, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой «Tiptronic System Porsche»), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же —ТСС) — электрорегулятор давления.

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают «оригинальные» соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с «оригинальными» соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у «оригинала» — обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

Необходимые запчасти:

  • 7701208174 — клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
  • 7700102182 — уплотнительное кольцо (2 шт.)
  • Mobil LT71141 — трансмиссионное масло (5л.)
  • 220940 — прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

  • (5) — Ручной клапан (VM).
  • (6) — Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
  • (7) — Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
  • (8) — Секансный электромагнитный клапан EVS4.
  • (9) — Секансный электромагнитный клапан EVS3.
  • (10) — Секансный электромагнитный клапан EVS1.
  • (11) — Секансный электромагнитный клапан EVS2.
  • (12) — Секансный электромагнитный клапан EVS6.
  • (13) — Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева — старого образца(50Гц), справа — нового образца(100Гц)).

Назад к списку

Поделиться статьёй:

Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»

Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.

В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.

Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.

Услуги техцентра

  • Ремонт АКПП

    Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

  • Диагностика

    Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

  • Дефектовка АКПП

    Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

  • Экспресс-замена масла

    Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

  • Бесплатные консультации

    Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

  • Продление гарантии

    Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

  • Готовые АКПП

    Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

  • Масло для АКПП

    Какое масло лить в «коробку-автомат»?

  • Запчасти для АКПП

    В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Экспресс-замена масла

Экспресс замена «масла» в АКПП, вариаторе, ДСГ.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП любой сложности 1-3 дня.

Дефектовка АКПП

Дефектовка АКПП в присутствии клиента.

Диагностика

Бесплатная диагностика АКПП, вариатора, ДСГ.

Бесплатные консультации

Бесплатные консультации по вопросам работы АКПП.

Готовые АКПП

Готовые АКПП на складе — ремонт АКПП в Москве за 2-3 часа.

Масло для АКПП

Какое масло лить в «коробку-автомат»?

Запчасти для АКПП

В наличии все запчасти и расходные материалы для АКПП.

Продление гарантии

Дополнительный срок гарантии по желанию клиента.

Ремонт АКПП БМВ

Автомобили БМВ пользуются устойчивым спросом, и этому есть множество причин. К сожалению, неисправности АКПП бывают и здесь. Причины чаще всего те же, что и на остальных автомобилях. Это нарушения условий эксплуатации, дерганая, резкая езда, большой пробег. В ряде случаев вполне возможно провести ремонт АКПП БМВ своими руками при наличии необходимого инструмента, опыта и необходимых запчастей.

Работу следует начинать с определения характера неисправности. После этого АКПП снимается с автомобиля для разборки. Следует обратить внимание, что, поскольку автомобили БМВ — заднеприводные, для снятия АКПП на некоторых моделях приходится еще и снимать карданный вал. Чаще всего выходят из строя фрикционы и накладки, пружины клапанов в гидроблоке, происходит подтекание или отказ масляного насоса, выработка подшипников в блоке фрикционов. Все эти детали проверяются.

Изношенные элементы подлежат замене. При неправильной работе АКПП они имеют сильную выработку: подгоревшие фрикционы, например, хорошо видно по их цвету.

При обратной сборке следует в обязательном порядке соблюдать очередность работы. В таком сложном агрегате множество деталей зависит друг от друга. Последующий ремонт может быть уже не под силу.

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003 и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!! На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов. Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом. Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом. Подаём на них питание, шток должен втягиватся. Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять. Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал. А вот штифтовые соленойды работают интенсивно!

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,
Он не регулирует давление
Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить!

Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку. Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град. Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем. Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно: Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике. Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом. Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите. Притираем, моем, пробуем… опять притираем. Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Особенности трансмиссий «Ауди»

Ремонт АКПП своими руками «Ауди» разных годов выпуска тоже возможен при наличии солидной технической базы и инструментов. Следует отметить, что и в этом автомобиле с автоматической коробкой симптомы неисправностей схожи с другими производителями. Это износ фрикционов, течь сальников или выработка подшипников, неправильная работа электроники или гидравлической части.

Снятие АКПП отличается от других производителей тем, что на многих моделях «Ауди» двигатель стоит вдоль кузова. Поэтому конструкция самой коробки передач отличается от прочих. Однако принципы ремонта АКПП на автомобилях этой марки такие же, как и на других. Поэтому и неисправности однотипны для всех коробок-автоматов.

Так же как и на других агрегатах, из-за перегрева выходят из строя фрикционы, по отдельности или целым пакетом, изнашиваются подшипники и сальники, недостаточное давление масла в гидроблоке приводит к нечеткому включению передач. Особое внимание надо уделить гидротрансформатору. Его износ хорошо заметен после снятия.

Особенностью АКПП «Ауди» можно назвать конструкцию пакетов фрикционов. Они разделены для каждой передачи. Следует иметь в виду, что при разборке придется менять прокладки поддона, насоса и сальники.

АКПП al4, замена клапанов (промывка гидроблока),замена датчика скорости на выходе АКПП.

Всем привет, соклубням и людям просто наткнувшимся на тему АКПП. Началось все очень давно, как купил машину. Коробка периодически вставала в аварию, заглушу, заведу и поехал. Ну и конечно проблема стала прогресировать спустя почти два года «в аварию впадала по несколько раз на дню(просто при прогреве машины), стала пинаться при переключении а иногда на ходу вставала в аварию — причем с таким ударом что не передать словами. Стала пробуксовывать при переключении. Просканировал — хорошо что хоть сканер преобрел и немного уже стал разбираться. Появились вот такие ошибки по АКПП №6,76,71 и 92.


Запасся терпение и давай бороздить форумы и доставать немного людей своими вопросами отдельное спасибо «Игорю — SPK» за помощь. Вот что мне понадобилось: 151009 Масло трансмиссионное полусинтетическое «ATF LT 71141»-5литров в процессе хватило 4л за глаза 2271.09 Кольцо уплотнительное АКПП — 1шт 2219.16 Кольцо уплотнительное АКПП — 2шт 0164.30 Прокладка заливной пробки АКПП — 1шт 38420 Клапан электромагнитный — 2шт 79282 Датчик частоты вращения на выходе АКПП — 1шт Ну и еще пару ненужных резинок-прокладок — но как оказалось они мне не пригодились. И так вот виновница торжества AL4


Пришлось снять воздушный фильтр, акб и ящик под него, отсоединить пару жгутов с мест крепления, у кого есть защита ее конечно тоже придется снимать.


Все советуют фоткать как все стоит. Я понял что можно было и без фотосесии обойтись вот вид без поддона — эту часть главное собрать правильно иначе передачи не будут переключаться.

Сам гидроблок я снимал на паркенге «P» на фото хорошо видны черные разводы

Фото плоской пружины делал бытует мнение, ее нужно регулировать после каждого вмешательства. Но я просто сделал крупное фото и так же выставил.


присмотреться то видны два колечка которые нужно менять. Обязательно — не так высока их цена.


Вот и виновник в разобранном виде

Все очень просто, разлаживаем все так же как и достаем Регулировочные винты я не откручивал

Старые клапана, клапан регулирования давления и клапан блокировки гидротрансформатора. Они одинаковые — замена двух сразу (в моем случае)


Промывал все пульвизатором с растварителем и воздухом, аккуратно вытер если где остался растворитель — хотя он должен высохнуть. Собираем все назад с новыми клапанами

Датчик скорости АКПП на выходе стоит со стороны салона под большим белым разъемам на коробке, что-бы его открутить пришлось намучаться (мягко говоря) грани под торкс слизаны датчик оригинал стоял. Заливаем масло в АКПП я залил 4л, т.к. то что слил 3,550 ну и плюс что разлилось — решил если что то добавлю потом. Грел до 60градусов коробку потом проверял уровень, переписывать как это делать в принципе смысла нет информации полно (температуру смотрел через лексию. Скажу только то что масло в АКПП я заливаю через длинный болт под торкс 60 для меня это проще потому как добраться легче. Главное чтобы ни кто не дергал ручку АКПП когда отсутствует этот болт — иначе пропадут передачи. На последок скажу одно, читайте внимательно то что описывают незнакомые вам люди учитесь отличать нужное от хлама. Вот вам простой пример с которой столкнулся я во время ремонта гидроблока Гидроблок Al4 — YouTube.Вот автор ошибки https://www.drive2.ru/l/4062246863888362051/ Если бы не изучил доскональна из разных источников, так бы и искал что чего-то не хватает. P.S. удачи на дорогах и успехов в самостоятельном ремонте

Изменено 17 февраля 2020 пользователем ВLадимир

Ремонт АКПП «Ниссана»

Так же как и на «Тойоте», автоматические коробки «Ниссана» славятся своей надежностью, но возраст и неправильная эксплуатация приводят в негодность и эти агрегаты. Причины неисправностей могут быть следующими:

  • Нарушение работы электроники.
  • Проблемы в механической части.
  • Неисправности гидравлики и механизма переключения.

Вся работа начинается с диагностики, и только после правильного определения неисправности проводится ремонт. Но зачастую неисправность не поддается локализации и исправляется только переборкой коробки (например, выключение время от времени одной из передач). В таком случае, если имеется опыт работы такого рода, можно провести ремонт АКПП («Ниссан») своими руками.

Разборка трансмиссии проходит так же, как и на других автомобилях. Здесь следует отметить, что АКПП, устанавливаемые на автомобили «Ниссан», очень долговечные и требуют ремонта очень редко. Поэтому восстановление такой КПП будет сводиться к замене практически всех износившихся частей. Они меняются блоками — гидротрансформатор, пакет фрикционов, фильтр и тормозная лента. Что же касается гидроблока и электронного блока управления, то все неисправности в этой области типичны для всех современных автоматов.

Наши новости

02.04.2020

Мы работаем с соблюдением санитарных норм. Без контакта!

​Мы работаем

Руководство по замене гидравлического блока управления АКПП A5S 440Z

Запрос запчасти WhatsApp Viber    89639932224

На этой странице Вы можете изучить руководство по ремонту и замене гидравлического блока управления автоматической коробки переключения передач A5S 440Z (гидроблок акпп), которая устанавливалась на BMW X5 E53. В случае, если Вы желаете произвести замену гидроблока в нашем автосервисе, то смотрите цены.


Список работы по замене гидравлического блока управления АКПП A5S 440Z

1.    Для начала необходимо снять масляный картер коробки передач.
2.    Далее ослабить гайку, придерживая зажимную втулку и отрегулировать балансир блока управления АКПП
3.    Отверткой вынуть стопорную пластину и извлечь трос из кронштейна.
4.    Расфиксировать разъем и отсоединить, отжать вправо зажим и извлечь его из корпуса  разъема. Вдавить корпус  разъема в коробку передач.
5.    Внимание! Фиксатор корпуса разъема должен зайти в паз на картере коробки передач.
6.    Внимание! Заменить уплотнительные кольца круглого сечения , для облегчения установки смазать.
7.    Извлечь импульсный датчик из картера коробки передач, вывернув винт и сняв кронштейн.
8.    Далее необходимо вывернуть болты и снять масляный фильтр с гидравлического блока управления.
9.    Следующий шаг, вывернуть все болты с большими головками за исключением болта в середине блока. Придерживая гидравлический блок, вывернуть последний болт и снять блок с картера коробки передач.
10.    Обратите внимание, что при установке гидравлического блока управления необходимо завести поводок селекторного диска в паз тяги золотника, а центрирующий штифт гидравлического блока управления должен зайти в отверстие на картере коробки передач.

Ремонт АКПП своими руками. (Audi A6 с коробкой 01N)

Ремонт АКПП своими руками.

 

Симптомы: Удар при кикдауне (с 4 на 3), лёгкие толчки включения 3-й и щелчки при включении задней... В общем, решено перебрать...
Авто Audi A6 1995 г.в., двигатель 2.0, АКПП 01N.
3.10.2010
СНЯТИЕ АКПП
Снимаем защиту картера, откручиваем поперечину, выпуск и лямбду, отстёгиваем все разъёмы от АКПП:
Откручиваем привода (нужна 12 гранная головка на 10):
Откручиваем стартер. Откручиваем через окошко стартера гидротрансформатор.
Откручиваем коробку от задних подушек (при этом надо отстегнуть тросс селектора). Далее начинаем откручивать коробку от движка. Нужен будет рожок и головка на 16. Чтобы открутить нижние болты коробки - нужно отогнуть подрамник, для этого откручиваем его передние болты:
Теперь имеем к нижним болтам свободный доступ:
Болты рекомендую укладывать таким образом, чтоб потом не возникло проблем с поиском мест установки. Каждый на своём месте, вот так:
Снимаем коробку:
Гидротрансформатор. Нужно его извлечь из коробки сразу после её отстыковки. Чтоб не уронить и не испортить.
Код на корпусе ГТ:
Сливаем масло столько, сколько сольётся из отверстия уровня... в стаканчике оно уже не такое светлое:
Раз уж сняли коробку, то заодно откручиваем маховик и меняем сальник коленвала.
Старый сальник (он подтекал):
Новый сальник:
РАЗБОРКА МЕХАНИЧЕСКОй ЧАСТИ АКПП
Снимаем маслонасос:
Вытягиваем за ось всё что вытягивается (сборку муфт K1-K3 и тормоза B2). Видим привода водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:
Запоминаем как стоят два стопорных кольца (опора "кастрюли" и фиксатор муфты B1). Концы кольца должны стоять по бокам от выступа:
Пробиваем заглушку и выдёргиваем её... снять её тоже не получилось :)
Фиксируем в коробке привод большой солнечной шестерни. Ставим селектор в Parcking:
Теперь можем открутить болт, который под заглушкой.
Извлекаем привод водила сателлитов, малой и большой солнечной шестерни:
Извлекаем сборку поршня тормоза B1 и одноходновой муфты. Надо обратить внимание, на то в каком положении у неё установлен "язычок".
Извлекаем планетарку
Не забываем заменить уплотнительное кольцо, которое стоит в планетарке справа.
Вытаскиваем только пакет B1. В коробке остаётся коронная шестерня - её откручивать не надо:
Пакет B1. Износа нет. Стальные кольца не потёрты, фрикционы не потемнели:
Виновник щелчков включения задней - расколотый демпфер пакета B1. Хорошо, что не на несколько частей... а то бы наломал там шестерёнок:
Вытаскиваем K3. Нашли косяк предыдущего ремонта - было установлено сломанное уплотнительное кольцо:
Значит пакет K3 включался с пропусками давления... т.е. не мог включаться плавно...
Фрикционы потемневшие и потёртые... пакет под замену:
Разбираем поршень на прессе. Та самая "злая пружина" :)))
Поршень. Грани ровные не потёртые:
Разбираем K1:
Два фрикциона потемнели... их тоже под замену:
Поршень проверил - там всё нормально... забыл сфоткать.
С этим пакетом есть очень важный ньюанс. Связан он с тем, что к барабану пристёгиваются пластиковые центрирующие пластины. Так вот, защёлки этих пластин - могут помешать зажиму пакета если его собрать не правильно. В составе пакета есть стальные кольца двух типов: толщиной полтора и два миллиметра. Сначала набираем стальные кольца тонкие, потом два толстых. Вот так набираем тонкие кольца с фрикционами и защёлкиваем пластины:
Сверху лягут два толстых кольца и фрикцион.
Защёлки, которые очень мешают. Фото крупным планом:
Пакет K2. Ну тут вообще всё нормально:
Разбираем маслонасос. Проверяем поверхности на выработку... у нас всё хорошо :)))
Вид со стороны ступицы реактора:
ГИДРОБЛОК
Снимаем поддон. Довольно чисто:
Может кому то интересно будет. Можно изготовить щуп и проверять масло сверху через заливную горловину :). Уровень масла должен быть по нижнему краю юбки поддона:
Снимаем фильтр
Аккуратно снимаем шлейф, отщёлкивая разъёмы от соленойдов плоской отвёрткой.
Откручиваем гидроблок
Грязновато тут:
Вытаскиваем плунжеры:
В мануале ATSG есть косяк, отображена неправильная последовательность установки одного плунжера... да и форма самих плунжеров, как оказалось, разная:
Вот правильная схема нашего гидроблока:
Взято здесь
Как, видно у нас гидроблок модели от 98 года. Отличия выделены красным. Жаль только полноценного обновлённого мануала не удалось найти:
Моем гидроблок в керосине и собираем всё обратно... для этого, традиционно, использую кошачий туалет :)))... очень удобно, вся металлическая пыль, песчинки и т.п. оседает под сеточкой и при мытье не всплывает:
Проверяем все жиклёры, чтоб не были забиты:
Чистая плита:
Не забываем отмыть ту часть гидроблока, что на корпусе коробки:
Кстати, шарики стоят не так, как в мануале 01M... видимо такая особенность 01N
В мануале:
У нас:
Набой на сепараторной пластине может вызывать проблемы переключений 2-3 и 3-2. В продаже новой пластины не найти...
Крупным планом:
Бортик убрали рассверлив край под конус, так же заменили пружинку под шариком ремонтоной от SONNAX.
Прозваниваю соленойды. Из всех соленойдов за пределы допуска вышел шифтовый EV-5 (N92). 105 Ом вместо 55-65 Ом. Имеенно он отвечает за плавность переключений передач. Вот он:
Когда соленой выключен - то стравливает через себя давление. Когда включен, то он перекрывается и слив прекращается (то что выделено оранжевым), в соответствующем канале нарастает давление и толкает нужный плунжер...
Расстёгиваем плоской отвёрткой оболочку, и переставными пассатижами аккуратненько покручивая растаскиваем с концов за круглые части:
А это соленойд регулирующий давление, которых две штуки (по 5 Ом):
Один регулирует основное давление, а другой давление блокировки гидротрансформатора. Оба заменили, т.к. их рекомендуют менять при ремонте...
СБОРКА АКПП
Укладываем пакет тормоза B1:
Вставляем планетарку и кладём новый демпфер:
Вставляем сборку поршня пакета B1 и одноходовой муфты... тут есть небольшая засада с вставкой одноходовой муфты. Так просто она не встанет. Для облегчения страданий вставляем привод водила сателлитов и, покручивая его, вдавливаем муфту. Вот так:
Готово:
Не забываем мыть все детали, которые укладываем в коробку. Моем и укладываем большую солнечную шестерню с приводом в сборе:
Ну и так далее:
Теперь закручиваем сзади болт с требуемым моментом и забиваем новую заглушку.
Ставим новые уплотнительные кольца и резинки из прокладочного ремкомплекта.
Уплотнительные кольца:
Одеваем на ось новые кольца и резиновое кольцо:
Так же одеваем новые кольца и пластиковую шайбу на масляный насос (со стороны пакета K2).
Отверстия в оси, кому интересно:
1 - ретейнер K3,
2 - поршень K3,
3 - разблокировка ГТ,
4 - слив с ГТ, смазка Планетарного редуктора.
Канал 1 по идее должен идти сюда (отверстие в центре фотки):
Но что то продуть его я не смог... пистолетом не подлезть...
Проверка на герметичность:
Необходимо осмотреть все поверхности к которым примыкают уплотнительные кольца. Износа быть не должно.
Ступица маслонасоса, вид изнутри:
Контактная поверхность K1:
Так же смотрим K2 - износа нет.
Собираем всё это добро на ступице маслонасоса и продуваем под давлением около 6-8 атмосфер. Смотрим, слушаем, есть ли утечки, держится ли давление. Небольшие перетечки в соседние каналы допустимы. Например, когда дуем в K3 - при этом небольшая часть воздуха просачивается в канал K1 и выходит наружу:
Каналы для продувки:
Продолжаем сборку
Укладываем K3:
Укладываем K1:
Укладываем K2:
Укладываем пакет тормоза B2 и прокладку маслонасоса:
Каналы радиатора:
Одеваем большое уплотнительное кольцо на маслонасос. Забиваем новый сальник гидротрансформатора и устанавливаем насос:
Вставляем пластмассовый штуцер тормоза B2, не забыв на нём поменять резиновые уплотнения. Устанавливаем гидроблок, шлейф и т.д.
Датчик скорости. На нём метки для проверки уровня масла в диффиренциале (там своё масло - обычное как для МКПП). Не забываем проверить:
Впринципе, коробка готова. Но есть одно НО. При разборке гидроблока была совершена одна ошибка. Выглядит она вот так:
Т.е. надо было отметить положение заглушки...
Ну не беда, есть методика регулировки:
Выставляем заглушку на 0,94 дюйма, что соответствует 24 мм
Далее после сборки будет необходимо отрегулировать положение заглушки по давлению. Один полный оборот соответствует увеличению давления на 1,1 атмосферы.
Остальные схемы на всякий случай:
ОКОНЧАНИЕ РАБОТ
Вешаем АКПП на машину.
Вадим (владелец машины) в процессе прикручивания чего то :)
Заливаем масло ATF LT 71141 (аналог заводского VW ATF (G 052 162 A2)):
Заводим, греем и... тут нас ждал сюрприз... после перевода в положение Drive авто глохнет... о чём это говорит? - О том, что блокируется гидротрансформатор.
Вывешиваем одно колесо - так и есть, после перевода в Drive колесо начинает крутится.
После анализа гидросхем и соответсвующего поиска неисправностей, выявляем виновника:
Плунжер регулировки блокировки гидротрансформатора заклинило в выдвинутом состоянии. Он открывал соответсвующий клапан блокировки ГТ... вот такая жёсткая принудительная блокировка...
Покупаем, ставим новый:
Теперь всё включается нормально.
Заливаем масло. Заводим двигатель и переключая селектор по всем положениям ждём когда температура ATF поднимется до 36-40 градусов . Чтоб отследить температуру, подключаем комп и следим с помощью VAG-COM:
Как только температура поднялась до соответствующей - откручиваем контрольную сливную пробку - всё лишнее само стечёт.
Проверяем давление:
Порт для замера давления тут:
В положении Drive:
В положении Revers:
Маловато будет. Должно быть для Drive 3.45-3.86 атмосфер , для Revers 6.56-7.59 атмосфер Сливаем масло, открываем поддон, доворачиваем регулирующую заглушку на 1 и 3/4 оборота.
Заливаем масло, проверяем давление:
В положении Drive: 3.6 bar
В положении Revers: 6.8 bar
Норма! Хотя можно и немного добавить...
Отчёт окончил...

 
Немного видео.
Разборка и сборка муфты K1 АКПП 01N:
Сборка АКПП:
В процессе разборки и сборки использовались мануалы от 01M, т.к. на 01N почти ни чего нет:
1. Мануал ATSG на коробку 01M с хорошими гидросхемами
2. Мануалы на 01M с сайта volkswagen.msk.ru
ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
Хорошие отчёты, инфа по диагностике с сайта passat-b5.ru
АКПП 01(MNP) ремонт гидроплиты
Гидроплита АКПП 01N (разборка и промывка)
Ремонт гидроблока АКПП 01N
KERMA mod для АКПП 01M - увеличение давления
Сервисный центр ZF - примерные цены на запчасти
Идентификация гидроблоков по перегородкам плиты
МОИ ДРУГИЕ ОТЧЁТЫ
Ремонт АКПП RL4F03A, Nissan Primera
Ремонт АКПП АКПП FN4A-EL (4F27E), Mazda Premacy
Ремонт АКПП 01V (ZF5HP19)
Обсуждение этой работы на volkswagen.msk.ru
оставить комментарий в гостевой книге
НАЗАД

Контроллер АБС - ремонт и замена. Что это такое и как это работает?

Судя по тому, как АБС изображается некоторыми автомобильными экспертами или домовладельцами, можно сделать вывод, что она состоит только из гидравлического насоса и датчиков скорости вращения колес. На самом деле эта система намного сложнее, и ее работой руководит контроллер АБС — часть, которую не зря называют мозгом всей системы.

Какова роль контроллера АБС в системе АБС?

Некоторым из вас это может показаться невероятным, но блок управления АБС, являющийся элементом, управляющим всей его работой, также является одной из самых молодых частей, входящих в его состав.Потому что сама система ABS является одной из старейших систем безопасности, известных мировому автомобилестроению. Первые идеи его применения относятся к 1929 году, хотя надо признать, что в то время это было решение, применяемое только в самолетах (блокировка колес при посадке очень быстро оказалась в их случае крайне опасным явлением). Сам драйвер мог появиться только благодаря великой ИТ-революции, которая всерьез началась во второй половине 1980-х годов.

С момента этой революции и внедрения системы ABS на постоянной основе в серийные автомобили каждое последующее поколение этой системы строится очень похоже и отличается только степенью технологического совершенства отдельных элементов. В целом состоит из:

  • Контроллер АБС ,
  • датчики скорости вращения колес ,
  • Насосы ABS ,
  • гидрораспределители ,
  • предохранители ,
  • всего комплекта клапана .

Роль контроллера АБС заключается в управлении всей системой, т.е. в получении информации и передаче команд ее отдельным элементам. Контроллер АБС представляет собой довольно крупную интегральную схему, выполняющую функции компьютера, хотя сам он связан с бортовым компьютером автомобиля. В чем именно заключается его работа?

Как контроллер АБС работает с модулятором?

Контроллер АБС отвечает за сбор информации от каждого датчика скорости вращения колеса, ее анализ и управление на ее основе гидрораспределителями. В современных системах ABS контроллеры интегрированы с модуляторами ABS, которые управляют давлением, создаваемым главным цилиндром . Это давление создается нажатием педали тормоза водителем, затем поступает на модулятор и передается (распределяется) далее на отдельные колеса автомобиля таким образом, чтобы предотвратить блокировку колес при торможении.

Современные драйверы и модуляторы представляют собой относительно небольшие устройства, хотя их габариты все же значительны.Их общий вес составляет около 1 кг, тогда как раньше был до 4 кг. Контроллер АБС, интегрированный с модулятором, обычно находится в моторном отсеке.

Выбери свой автомобиль

и ознакомьтесь с ценами на автозапчасти в нашем предложении!

Почему вся система перестает работать без эффективного контроллера ABS?

Контроллер ABS имеет функцию управления всей системой. Его роль начинается с первого поворота ключа зажигания. Затем контроллер моментально анализирует всю систему и проверяет, все ли в порядке .Обычно это занимает всего минуту, но иногда машине приходится проделывать долгий путь, чтобы водитель все проверил должным образом.

Любой отказ контроллера означает отказ всей системы. Без своего мозга ABS не может нормально функционировать. Последствием отказа контроллера будут все явления, происходящие при выключенной АБС, а также целый комплекс симптомов, появляющихся или исчезающих в любой момент времени . Если по какой-либо причине возникает такой сбой, единственным решением является замена драйвера на новый.Это недешевая вещь, но необходимая, и вы можете найти ее по действительно хорошей цене в хороших автомобильных магазинах, таких как iParts.pl.

И напоследок небольшой комментарий к самому большому и вредному мифу о системе АБС, который гласит, что эффективная АБС не сокращает тормозной путь. Ну и укорачивает, Уважаемые Водители, в некоторых случаях даже наполовину. Половина! Поэтому берегите свои АБС, в том числе и драйверы, без которых вся система будет просто набором бесполезных деталей.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

ATE представляет новый гидравлический блок управления ABS на вторичном рынке

4176

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя. Дополнительную информацию можно найти в разделе о защите данных.

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

.

Лучшие автоматические коробки передач. Подержанные автомобили с «автоматом»

Еще десяток лет назад автоматическая коробка передач в автомобиле воспринималась как что-то похуже — медленное, рискованное в долгосрочной перспективе и вдобавок отнявшее у водителя часть «заслуги» в вождении автомобиль. За рубежом механические трансмиссии маргинальны (даже среди небольших городских автомобилей), в Европе процент автоматических трансмиссий постоянно растет, но во многих сегментах рынка такая трансмиссия до сих пор является настоящей редкостью.

Как обработать коробку автомат? Начать стоит с небольшой систематизации – на рынке существует множество типов трансмиссий, известных как автоматические. Термин «классический» (который мы описываем здесь) включает в себя коробки передач, использующие гидротрансформатор и планетарные передачи, сцепления и тормоза.

Классика, вариатор или DSG?

Преимущества "классической" АКПП не нужно долго искать - она ​​избавляет водителя от необходимости переключать передачи, он может сосредоточиться на вождении автомобиля.Передаточных чисел сейчас много, благодаря чему езда стала плавной и динамичной, хотя приходится учитывать небольшое увеличение расхода топлива (но частая блокировка гидротрансформатора - даже на всех передачах - существенно снижает измеряемый прирост по отношению к мануалу). Такая коробка передач будет работать и, например, на внедорожниках — она не прерывает передачу мощности при переключении передач, что, в том числе, повышает эффективность вождения. на песке или в гору. При буксировке прицепа можно не беспокоиться о повреждении сцепления, ведь его там нет!

Также на рынке есть ящики другого дизайна.В последние годы получили развитие коробки передач с двойным сцеплением: один вал имеет шестерни для четных передач, а другой – для нечетных. Когда один вал работает, другой готов к работе. В результате коробка передач действительно способна эффективно переключать передачи, а отсутствие гидротрансформатора означает экономию топлива и отсутствие потери мощности. Следующая глава — вариаторные (бесступенчатые) трансмиссии — теоретически лучшие, потому что трансмиссия должна постоянно подстраиваться под ожидания водителя в отношении динамики и возможностей двигателя.Однако часто это заканчивается «воем» двигателя и в лучшем случае средней динамикой. Так называемые сундуки еще хуже. автоматизированные – это классические трансмиссии, дополненные автоматикой управления сцеплением.

Как купить машину с «автоматом»?

Обратились за консультацией к механикам из сервиса Warsaw Auto Wawer, специализирующимся на ремонте АКПП: Тестируем работу всех положений рычага переключения передач. В положениях "R" (задний ход) и "D" (движение) автомобиль должен медленно катиться, не нажимая на педаль газа. При трогании с АКПП не должно быть скрежета, а передача должна включаться плавно и без резких рывков, как и отдельные передачи. Проверим реакцию на кик-даун, т.е. резкое нажатие на педаль газа с последующим переключением на пониженную передачу. Эффективная автоматическая коробка передач переключается на пониженную передачу без мешающих шумов и без эффекта «проскальзывания», как при вождении автомобиля с механической коробкой передач и изношенным сцеплением.Не должно быть рывков при торможении, переключении на пониженную передачу, вплоть до остановки. Если при включении более высоких передач стрелка тахометра кратковременно взлетает на несколько сотен оборотов в минуту, а затем падает, это может быть признаком неисправности.

Следующие этапы проверки - индикатор работы коробки передач.Если производитель этого не предвидел, а у нас есть сомнения в правильности работы, это может означать, что коробка передач находится в сервисном режиме. Другое дело осмотр днища - течи лучше не оставлять без внимания, ибо замена и уплотнителей, и, например, треснувшей алюминиевой крышки может обойтись дорого.

Если вы раздумываете над выбором конкретной модели, а условием является АКПП, то стоит обратить внимание на несколько факторов.Самое главное: чаще всего чем меньше передач, тем старее коробка передач. Что это означает? Что он будет медленнее переключать передачи, но может оказаться менее сложным и проще (дешевле) в ремонте. Более новые трансмиссии оснащены управляющей электроникой, а гидротрансформатор иногда блокируется на всех передачах (устройство имеет относительно низкий КПД, во многом ответственный за увеличение расхода топлива).

Куда за помощью?

Оказывается, АКПП боятся не только пользователей, но и часто механики.Редко какая механическая мастерская берет на себя диагностику и оценку стоимости ремонта, не говоря уже о демонтаже такой трансмиссии. Неудивительно, ведь для этого требуется, во-первых, опыт специалиста, а во-вторых, доступ к запчастям. В автомобильных оптовиках вы можете купить масляные фильтры или элементы для базового обслуживания.

Впрочем, это не проблема, так как существует множество мастерских, специализирующихся на ремонте «автоматов».Специалисты способны распознать дефекты, характерные для данного типа коробки, а также оценить стоимость. Однако они могут быть очень разными. Все зависит от степени повреждения и модели коробки передач. В то время как регенерация гидротрансформатора обычно стоит одинаково, внутренние компоненты коробки передач значительно различаются по ценам: корзины или планетарные передачи могут стоить как 200-300 злотых, так и ... несколько тысяч злотых. Поэтому чаще всего точную смету расходов вы узнаете только после снятия, разборки и проверки отдельных элементов.

Новое не всегда лучше

К сожалению, «автоматы» часто борются с проблемами, схожими с современными двигателями — еще с десяток лет назад производители начали искать пути экономии, результатом чего стали неизвестные ранее проблемы: растрескивание и работа корзин сцепления, повреждение элементов планетарной передачи.Это также хорошо показывает разницу в стоимости: корзину сателлитов для старой простой коробки можно приобрести за 200 злотых, для относительно «свежего» родстера может потребоваться до 30-кратной суммы! Другое дело, что перед коробками передач сейчас стоят огромные задачи – самые мощные двигатели развивают до… 1000 Нм, а несколько лет назад это была величина, совершенно недосягаемая для конструкторов двигателей.

Еще одна проблема - сложные мехатронные блоки управления, управляющие переключением передач.Увеличение количества передач также означает увеличение количества водителей - к сожалению, цены в случае повреждения также растут.

Сами пользователи также оказывают большое влияние на долговечность.Конечно, на состоянии трансмиссии спортивный стиль вождения в классическом автомобиле (иначе в сильном купе, где трансмиссия должна быть приспособлена к высоким нагрузкам) не очень хорошо повлияет. Ровные коробки передач с американского рынка оказались не только устойчивыми к агрессивной, но даже быстрой езде — коробки передач легко перегревались. В таких конструкциях отличным решением может стать установка дополнительного масляного радиатора (комплект 1000-2000 злотых). Вы также найдете на рынке усиленные муфты и другие подобные элементы.

При буксировке поврежденного автомобиля соблюдайте рекомендации (коробка передач смазывается маслом из насоса - если он не работает, проблема может возникнуть на большем расстоянии).Другое дело регулярная замена масла – статическая или динамическая. Покупать б/у редуктор рискованно – обязательно нужно тщательно определиться с правилами пуско-гарантийного обслуживания, а редуктор следует сразу доставить профессионалам.

По нашему мнению,

Мы чаще всего боимся того, чего не знаем - распространяется ли это правило на автоматические коробки передач? Часто да, потому что, хотя механическая коробка передач кажется простой, автоматическая коробка передач, несомненно, сложнее.Результатом являются фактически более высокие затраты на возможный ремонт. Но должно ли это случиться? В некоторых случаях - точно. Но хорошо подобранная коробка передач в сочетании с правильным обращением не обязательно должна быть гарантией неприятностей.

Определенную сложность может вызвать множество конструкций, маркировки и т.д.- указать, какая коробка передач в каком году и в какой версии двигателя установлена, непросто. Развитие автоматических коробок передач аналогично развитию целых автомобилей. Среди конструкций многолетней давности легко указать почти бронированные (например, мерседесовские), но они не способны конкурировать с современной скоростью работы, наверняка еще и расход топлива у них больше увеличился. Современные трансмиссии имеют до 10 (!) передач, работают быстро и плавно, зачастую даже улучшая расход топлива. Но они сложнее, а значит и дороже в эксплуатации.

.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач в автомобиле – это большой комфорт, особенно при езде по городу и в пробках, что приводит к частым остановкам и повторным запускам. Благодаря автоматическому механизму нет необходимости выжимать сцепление или переключать передачи. Однако этот тип редуктора отличается сложной конструкцией и большим количеством электронных компонентов. Как это работает? Мы объясняем в статье ниже.

Устройство автоматической коробки передач

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, необходимо понять ее общую структуру.Важно знать, что классическая автоматическая коробка передач – это не стандартная механическая коробка передач, а оснащенная автоматическим рулевым механизмом. Она сильно отличается от механической коробки передач с точки зрения конструкции, а также метода трансмиссии. В механических коробках передач установлены стандартные сцепления. Основным типом сцепления, применяемым в машинах-автоматах, является гидрокинетическая муфта, трехэлементный преобразователь крутящего момента или, возможно, роторный гидронасос, детали которого отвечают за передачу крутящего момента на колеса.Сама коробка автомат состоит из планетарных зубчатых передач (так называемых узлов трансмиссии) и блоков управления. В более новых моделях за это управление обычно отвечают электронные системы, которые расположены вне коробки.

В автоматических коробках передач также установлены «внутренние» электромагнитные клапаны, которые обычно являются исполнительными механизмами компьютеров, управляющих работой коробки передач. Кроме того, они также оснащены электронными датчиками разного типа, которые регистрируют температуру и давление масла, а также скорость вращения всех вращающихся частей.Очень важной частью коробки передач является блок автоматического управления, отвечающий за управление передаточными числами.

Работа автоматической коробки передач

Как указано выше, коробка передач состоит из планетарных зубчатых передач. Изменение передаточных чисел (передач) в коробке происходит за счет блокировки различных комплектов этих систем - колесных корзин-сателлитов или солнечных колесных ниш. Они работают с односторонними муфтами благодаря множеству механизмов, таких как ленточные тормоза, дисковые муфты (обычно многодисковые) и фрикционные элементы, которые приводятся в действие гидравлическими приводами.
Специализированное программное обеспечение в коробке передач (т.е. вышеупомянутый блок управления автоматом) постоянно отслеживает скорость автомобиля, а также другие параметры, отвечающие за правильное вождение. Главный контроллер, задачей которого является переключение передач, получает соответствующие сигналы, поступающие от коробки передач. При этом проверяется, в том числе температура трансмиссионного масла, обороты, скорость и другие факторы, отвечающие за правильную и правильную езду. На основе этой информации система автоматически переключает передачи таким образом, чтобы это переключение было максимально оптимальным в зависимости от скорости автомобиля.Таким образом, управление редуктором является полностью автоматическим процессом. Стоит отметить, что переключение передач здесь гораздо более плавное и точное, чем в механической коробке передач.

Маркировка на АКПП

В зависимости от марок и моделей автомобилей автоматические коробки передач имеют несколько режимов. Их маркировку можно найти на рычаге или специальной ручке, которая используется для переключения передач. Поэтому машины имеют следующие маркировки:
• Р (стоянка) — это положение, в котором мы запускаем и глушим двигатель.При выключении автоматически срабатывает механическая блокировка колес, предотвращающая скатывание автомобиля;
• R (резерв) - это реверсивная позиция;
• D (привод) - переднее положение;
• N (нейтральный) - т.н. люфт, то есть положение, при котором коробка передач не передает мощность на колеса. В этом режиме автомобиль можно буксировать или толкать;
• S (sport) — положение для спортивного вождения;
• Символ W или снежинка – зимний режим, обеспечивающий более безопасное и комфортное вождение в сложных условиях, т.е.когда дорога скользкая;
• Shift Lock - передаточное отношение в условиях эксплуатации. Это положение используется в случае выхода из строя рабочего тормоза или замка зажигания;
• 1 - блокировка первой передачи. Этот режим особенно полезен при выезде из болотистой местности;
• 2 - режим для первой и второй передачи. Это работает особенно при движении с прицепом или пандусами;
• 3 - автоматический режим работы до третьей передачи;
• +/- или M — этот режим позволяет переключать передачи вручную.

Автоматические коробки передач на сегодняшний день являются одними из самых передовых механизмов в автомобилестроении. При правильном использовании они влияют на комфорт и безопасность вождения. Они также обеспечивают функциональную и длительную работу машины. Путешествовать в автомобиле, оснащенном автоматической системой, также чрезвычайно просто. Чтобы запустить двигатель, сначала нажмите на тормоз, а затем нажмите кнопку «Пуск» или выключите зажигание. Затем просто переключите ручку или домкрат в D-режим, снимите ногу с тормоза, и вы готовы двигаться вперед.

.

Частота отказов независимо от возраста - Citroen C5 (2000-2008) • AutoCentrum.pl

Французский лимузин чудесным образом сглаживает неровности польских дорог. У него солидные двигатели, а подержанные экземпляры не грозят заоблачными ценами. Самое главное - автомобиль менее подвержен поломкам, чем принято считать.

В 2000 году округлый Citroen C5 пришел на смену угловатому Xantia. Радикальные изменения понравились не всем. Тяжелые линии автомобиля едва ли можно назвать вкусом.Интерьер с большим количеством жесткого пластика также отличается от стандартов последних моделей Citroen.

Концерну приглянулись мнения недовольных клиентов. Во второй половине 2004 года началось производство основательно модернизированного С5, кузов которого получил новые переднюю и заднюю часть, а салон — более приятные и лучшие материалы отделки.

Citroen C5

превосходит многих конкурентов вместительностью салона и багажника.Багажник трехобъемного хэтчбека имеет объем 455 литров, тогда как выпускаемый с 2001 года универсал вмещает целых 563 литра. Уровень оснащения также впечатляет, особенно по сравнению с немецкими конкурентами. В стандартную комплектацию входили кондиционер, шесть подушек безопасности, электростеклоподъемники и радио. После фейслифтинга доплаты не потребовали, в том числе автоматический кондиционер

Источником питания служили бензиновые двигатели 1.8 (116 и 125 л.с.), 2.0 (136 и 140 л.с.) и 2.9 V6 (207 и 235 л.с.).Самый топливоемкий двигатель конечно же V-образный, которому нужно не менее 10-11 л/100км в смешанном цикле. Для двигателей меньшего размера достаточно примерно 9 л/100 км . Любители дизелей могут выбирать между 1.6 HDi (109 л.с.), 2.0 HDi (90, 109 и 136 л.с.) и 2.2 HDi (133 и 170 л.с.). В их случае расход топлива находится на уровне 6-7,5 л/100 км. С таким большим пространством для маневра найти оптимальный вариант не должно быть проблемой. Приводы долговечны. В основном выходит из строя фурнитура, хотя известны случаи быстрого срабатывания прокладок под головкой .

Если вы хотите минимизировать затраты, стоит выбирать менее мощные моторы. Среди прочих получили более мощные дизели сажевые фильтры, которые нужно менять каждые 80-160 тысяч. Время от времени необходимо добавлять специальную жидкость Eolys. Две турбины нагнетают воздух в цилиндры HDi мощностью 170 л.с. Все это повлечет за собой дополнительные расходы в случае сбоя. В свою очередь, самые мощные бензиновые двигатели часто сочетались с автоматическими коробками передач, которые не считались самыми удачными конструкциями.

Отчеты о расходе топлива Citroen C5 - проверьте, сколько вы потратите на СТО

До 2005 года 4,7-метровый С5 служил флагманским лимузином французской марки.Он был хорошо подготовлен к этому. Благодаря гидропневматической подвеске , Hydractive 3 автомобиль с впечатляющей эффективностью глушит все недостатки дороги, сообщая лишь о большем шуме элементов подвески. Роль традиционных пружин и амортизаторов взяла на себя система, заполненная специальной гидравлической жидкостью LDS.

Хладагент необходимо заменять каждые пять лет, поэтому многие автомобили послепродажного обслуживания вскоре потребуют повторной замены. Стоимость операций на несанкционированных веб-сайтах не должна превышать 250 злотых.Пренебрегать мероприятиями не стоит, ведь вместе с заменой системы из системы уходят загрязнения, образовавшиеся в процессе эксплуатации элементов подвески. Для спокойствия можно также заменить гидравлические шланги. Утечки, возникающие с возрастом, приводят к потере жидкости. Это, в свою очередь, может привести к заклиниванию насоса.

Электронный контроллер поддерживает постоянный уровень кузова автомобиля, делает дорожный просвет зависимым от скорости движения, а также позволяет изменять его вручную. В полностью поднятом состоянии Ситроен способен преодолевать бордюры, достойные кроссоверов и внедорожников.

При прохождении поворотов блок управления гидросистемой допускает значительный наклон кузова — даже в этом случае С5 остается послушным водителю. Тем, кто хочет получить больше удовольствия от вождения, стоит поискать более мощные версии двигателя (133–211 л.с.) с опциональной подвеской Hydractive 3 Plus. Благодаря дополнительным датчикам шасси еще более точно адаптирует рабочие характеристики к дорожным условиям и действиям водителя. Наличие Hydractive 3 Plus выдает регулятор дорожного просвета с кнопкой для активации спортивного режима.

Сложная конструкция подвески не приводит к высокой частоте отказов - конечно, правило распространяется на ухоженные и надежно обслуживаемые автомобили. Быстрее всего заменить стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг и подшипники задних рычагов.

Покупателя на Citroen C5 найти непросто. Многие боятся необычного строительства, и страх усиливается мнением о сверхсредней стоимости ремонта. На практике машина оказывается более бюджетной, чем можно подумать, но запущенные автомобили могут на самом деле оказаться «копилкой».

Источник наибольшего количества проблем электроника . Что еще хуже, веб-сайты часто ищут причины сообщений об ошибках в темноте, не всегда решая головоломку. Поломки часто затрудняют использование различных элементов оборудования – отключают звук радио, мешают открывать окна или менять положение зеркал. Перед покупкой стоит убедиться в исправности всех элементов оборудования.

К другим распространенным проблемам относятся проблемы с системой омывателя ветрового стекла, изношенные крепления сидений, трос ручного тормоза , а также заедание тормозных поршней и суппортов. Электрические кубики и лампочки в фарах часто перегорают, а их замена в полевых условиях оказывается, конечно, довольно сложной задачей.

На фоне вышеперечисленных проблем недостатки в виде стирания краски с элементов отделки салона, поломки дверных ручек, отваливающегося и выпирающего пластика и шума, сопровождающего движение по неровностям, имеют второстепенное значение. В универсале часто отказывается слушаться открывающееся стекло пятой двери.Даже в не сильно подержанных автомобилях со сцеплением оно может ожить после пробега менее 100 000 километров.

Что вы думаете об этих статистических исследованиях? Если верить результатам TUV, частота отказов Citroen C5 остается на постоянном уровне, практически не зависящем от возраста автомобиля. У 2-3-летних детей выявлено такое же количество дефектов, как у 4-5- и 6-7-летних! В результате в новейшем Citroën C5 появилось место на заднем сиденье. А старые экземпляры? В прошлом году рейтинг TUV включал 77 различных 8- и 9-летних детей.C5 занял 19-е место, опередив, например, Mazda 323, Nissan Primera, Honda Civic, Audi A3, Skoda Octavia и Volkswagen Passat. Результат вряд ли случайный. В сравнении с 2010 годом старый C5 также превзошел вышеупомянутые модели. Процент выявленных поломок в последующих рейтингах находился на уровне 6,5-18%, при этом в большинстве обследованных лет ремонту требовалось около 10% автомобилей. В случае с Volkswagen Passat, конкурирующим с C5, диапазон отказов составляет 4-21%.

Авторентген - на что жалуются владельцы Citroen C5

Французский лимузин требует терпения и понимания. Он любит ломаться, но сбои, которые мешают ему добраться до места назначения, случаются редко. В первые годы своего присутствия на рынке автомобиль преследовали многочисленные неисправности. Поездки на СТО, в том числе некоторые из них в рамках сервисных акций, позволили устранить большое количество заводских недостатков. Однако автомобили с фейслифтингом 2004 года считаются более долговечными.Так же воспринимают Citroen C5 и пользователи – подавляющее большинство тех, кто оценил автомобиль на портале AutoCentrum, выразили готовность купить его снова, а процент тех, кто остался доволен модернизированной версией, был выше.

Рекомендуемые двигатели

2.0 16V бензин: Двигатель - 136, а позже 140 л.с. - встречается в большинстве моделей концерна PSA. Проверенная и надежная конструкция не показывает чрезмерной отказоустойчивости, а затраты на ее эксплуатацию остаются на разумном уровне.Бензиновый двигатель 2.0 HPi мощностью 140 л.с. может быть не лучшим выбором. Двигатель с непосредственным впрыском относительно быстро был выведен из ассортимента, что привело к ограничению доступности запчастей — как бывших в употреблении, так и запасных частей.

Дизель 2.0 HDi: Базовая версия популярного силового агрегата развивает мощность 90 л.с. Не очень динамичный двигатель не был оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией, двухмассовым маховиком и сажевым фильтром, что явно сказывается на стоимости ремонта.Их не нужно делать быстро. Безотказная работа первые 250 000 км пробега – не редкость.

Преимущества:
+ Высокая комфортность демпфирования неровностей
+ Просторный салон и большие багажные отделения
+ Доступные цены на б/у агрегаты

Недостатки:
- Требуется сервисная служба
- Быстрая потеря стоимости
- Низкое качество исполнения

Цены на отдельные запчасти - замены:
Рычаг управления (передний): 190-350 зл.
Диски и колодки (передние): 220-500 зл.
Сцепление (комплект): 300-600 зл.8, 2003, 112 000 км, 11 000
злотых 2.0 HDI, 2004, 192 000 км, 16 тыс.
злотых 2.0 16V, 2005, 130 000 км, 25 тыс.
злотых 3.0 V6, 2005, 52 000 км, 32 тыс.

злотых

Автор фотографий Jasiek_nh, пользователь Citroen C5

.

АБС

  • не работает СколмиFCP

    Что-то в последнее время очень много конкретных советов "сделай сам". Путь!

  • Бегемон

    А у меня вопрос к знатокам. У меня машина с АБС. Зимой, когда колеса проскальзывают при трогании, например, в гору, и когда они крутятся около 1 минуты, может больше - что у меня было, то загорается индикатор АБС, потом загорается индикатор СТОП (это двигатель).У меня была такая ситуация в прошлом году и в этом году. После трогания примерно через 30 сек. все приходит в норму (свет гаснет).

  • Фольсмагель

    Купить машину, не в основном еврейскую, то есть: Митсу

  • мото

    В такой ситуации загорится индикатор АБС, потому что компьютер получает информацию о большой разнице в скорости вращения колес, исправить которую он не может, так как водитель не нажимает на тормоз.Затем он считывает это как неисправность и выключает систему, сигнализируя об этом лампочкой. Когда скорости выровняются (колеса перестанут крутиться), все придет в норму, АБС снова заработает, но в памяти ЭБУ останутся ошибки в работе колесных датчиков, поэтому при диагностике тестер выдаст такие ошибки.

  • Бегемон

    Большое спасибо за информацию.

  • мквиатек

    и какая примерная цена модуля абс на лагуну 97 года?

  • мовемар

    У меня проблема с блокировкой одного переднего колеса (левого), лампочка АБС загорается только при заводке машины, гаснет через секунду вроде бы ничего, но при резком торможении блокируется левое колесо и проваливается педаль тормоза и машина тормозит до упора.Прошу совета что может быть...

  • сова1

    У меня проблема с абс, то есть коллаж не работает, но индикатор на плате не горит, не знаю что то ли идти и подключаться к компу что ли

  • Веслав88

    У меня проблема .во время движения на мгновение загорается индикатор АБС, при этом падает напряжение\мигают лампочки, гаснет радио\проходит примерно 1 сек.Это АБС причина или при падении напряжения только индикатор горит так чувствительный, что он загорается?

  • мкб001

    Вы нашли решение с этим блокирующим колесом. У меня точно такая же проблема. Пожалуйста, помогите: [email protected]

  • МРОЗЕК (гость)

    ЭЙ, У МЕНЯ ПРОБЛЕМА С АБС, НО ЭТО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАПУСКА, АБС ВКЛЮЧАЕТСЯ, КОГДА ТОРМОЗИТ, ЭТО В НОРМЕ НИКАКОЙ СВЕТ НЕ ЗАЖИГАЕТСЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ И НАЧАЛЕ ЗИМОЙ, КОГДА ПРОСКОЛЬЖЕНИЕ ИМЕЕТ ПРОСКОЛЬЗЕНИЕ, ЭТО ПРОКЛЯТИЕ ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПОМОЩЬЮ, если возможно, ответьте на почту [email protected] заранее спасибо за вашу помощь

  • 123 ... (гость)

    У меня проблема, прошу подсказки. В Opel Vectra после включения зажигания индикатор ABS горит правильно, после запуска двигателя "гаснет", но через несколько метров езды горит "бесконечно". Выключить это «освещение» можно после выключения зажигания. Могу ли я попросить любую фактическую и профессиональную подсказку?Спасибо.

  • Комментарий удален.

  • Земирекс (гость)

    В Golf IV 1.9TDI аккумулятор полностью разряжается после замены на новый, горит АБС и не работает ESP после посещения мастерской с компом, оказывается что АБС ничего не передает информацию на компьютер - что с ней делать, чтобы не было необходимости использовать дорогую Сервисы Я запрашиваю информацию.если у кого-то было такое событие.

  • Войтас (гость)

    У меня проблема с vw golf 4 лампочка абс после запуска двигателя не загорается, а когда завожу после превышения 20 км/ч начинает светиться... когда выключаю и снова загорается, то не загорается загорается... не тормозит абс, а нормально без абс... может кто поможет???????

  • Ремонт АБС (гость)

    У вас проблема с контроллером ABS, посетите сайт www.Мастер по ремонтуownikow.republika.pl

  • гость (гость)

    Здравствуйте,горит индикатор Abs,иногда гаснет при торможении,через какое-то время снова загорается и при большей скорости снова загорается и временами машину трясет Лупу 1.7 дизель.В чем причина.Помогите пожалуйста

  • гость (гость)

    Здравствуйте, горит индикатор Abs, иногда гаснет при торможении, через какое-то время снова загорается и при большей скорости снова загорается и иногда машину трясет двигатель Лупо 1.7 дизель.В чем причина, помогите пожалуйста

  • Томаш (гость)

    Всем привет.У меня тоже проблема с АБС,у меня Ауди а3 1.6 1997г.Моя проблема,загорелась лампочка АБС и я подошел к компу он показал ошибку(1276 ABS-V64 сигнал гидронасоса за пределами лимиты) Делал на этом Провал может быть на 100 км и загорелся красный восклицательный знак.Проверил жидкость,конечно,но она была в норме,хотя хотел прокачать всю систему.Я понятия не имею, с чего начать; (Помогите !!! С уважением.

  • Томаш (гость)

    Здравствуйте, хотя мне никто не отписался в помощь, напишу как справился с проблемой, заменил контроллер АБС и все :)

  • Павел (гость) 90 123 07.11.2012 22:36

    У меня проблема Ниссан МАКСИМА, лампочка абс загорается при запуске и гаснет как надо, ошибок в компе нет, но у максимы при торможении на гравии не включается абс и колеса остаются на месте

  • Матеуш (гость)

    Привет.Я вижу много проблем с этой АБС. У меня была ситуация, когда индикатор АБС загорался во время движения и проехав около 10 км сам по себе погас. Я попытался заглушить двигатель и завести его, лампочка все еще горела. Я не знаю, в чем проблема была или была. Хочу добавить, что дело было зимой, дорога вся была гололедица, а раньше я ехал по довольно большому количеству снега. Мог ли загрязниться, например, этот датчик, который считывает скорость с колеса или что?? Пожалуйста помоги. автомобиль Сеат Леон 1.9 110км

  • Сильвек 20 (гость)

    Привет .У меня вопрос по лагуне 2 2002 16 v У меня была проблема с датчиком АБС, я был у механика и он удалил ошибку датчика. Но появилась новая проблема, предохранитель 20 начинает гореть после нажатия на педаль стоп, потом перестают работать дворники и омыватели лобового стекла. ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ, ЗАРАНЕЕ СПАСИБО..........

  • Сильвек 20 (гость)

    пожалуйста помоги

  • рэппер05 (гость)

    Здравствуйте, у меня вопрос по поводу Гольф 4 1.4 во время движения горит индикатор АБС.Помогите, заранее спасибо....

  • Марцин MGM Хожув (гость)

    Тойота Королла 1.4/2004г. горит индикатор АБС. Диагностика "датчик в левом переднем колесе" Что купить ? Вы ездите на Тойоте?

  • Марцин MGM Хожув (гость) 90 153 13.07.2013 16:16

    Во-вторых, симпатичная, хотя и постарше, Audi TT/1999/1.8 также загорелся индикатор ABS U. Кроме того, тормозная система проветрилась. Я выпускаю воздух, он тормозит правильно, но ABS не реагирует, а индикатор все еще горит. диагностика; также датчик левого колеса. Что происходит. Либо компьютер сломан, либо "закон серии". Датчик стоит около 150 злотых.

  • Комментарий удален.

  • Адамгожов (гость)

    У меня митсубиси спейс раннер индикатор абс в норме но система не работает блокировка колес при торможении не знаю где комп.абс что делать? Я знаю, что лучше всего ехать в сервис Митсубиси, но это, вероятно, большие затраты - пожалуйста, помогите

  • Адамгожов (гость)

    конечно речь о помпе абс, а не о компе, извините - заранее не видно

  • Яро (гость)

    здравствуйте у меня вопрос у меня vw sharana у меня абс недавно заметил странную ситуацию при повороте ключей лампочка абс не загорается а потом во время движения абс не работает или наоборот загорается на некоторое время и результат тот же абс при езде молчит

  • Фабин (гость)

    помпа абс работает все время после выключения двигателя, что может быть на пассате б4 91 г.в.

  • Фабин (гость)

    пассат б3

  • Ремонт абс (гость)

    ремонт АБС Ремонт водителей насосов АБС Audi VW Opel Skoda Volvo Seat Ford BMW другой тип Bosch 5.3 Bosch 5.7 ATE Teves 20 Kelsey Hayes 325, 430 Lucas, TRW другие. БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ www.naprawasterownikow.republika.pl

  • Боло (гость) 90 207 2014-11-08 08:30

    В Seat Ibiza в лючке аккумуляторного отсека есть комплект предохранителей. Один от АБС, отличается от ГУРа - остальные не знаю, но их 4. Хотели заменить насос АБС (или что-то еще - не помню) за 3500 злотых.К счастью, я не согласился, и после расследования выяснилось, что сгорел именно предохранитель. В другой раз вышел из строя ГУР - оказалось то же самое. Предохранители в виде полос из листового металла и не знаю почему, но они просто ломаются - а может так выглядит прогар? На один невооруженным глазом ничего не было видно, только после откручивания оказалось, что треснуло.

  • Комментарий удален.

  • вичек 35 (гость)

    У меня проблема с абс. в рено меган 98 г.в. бензин "индикатор все еще горит в мастерской сказали что какой-то модуль АБСО. сколько это стоит

  • долго (гость)

    Прошу помощи по поводу абс в ланосе так как индикатор поставлен на охрану и при движении загорается а абсу нет я был на компе а там три ошибки 11-цепь индикатора и 16-17 цепь реле все проверено,буду добавить, что эти ошибки нельзя удалить

  • ТОМЕК (гость)

    Привет У меня проблема с блокировкой заднего правого колеса на Рено Клио.

  • долго (гость) 90 237 13.02.2015 20:01

    большое спасибо, что вы можете рассчитывать на чью-то помощь, лучше рассчитывайте на себя и мне удалось добраться туда

  • gwozdziu81 (гость)

    Привет. У меня Сузуки Свифт 2007г. У меня проблема с абс, при торможении, когда колеса ловят занос, педаль тормоза втягивается и колеса блокируются.педаль отпустит, когда машина остановится. пожалуйста помоги. Привет

  • Томаш (гость)

    Привет. После замены ступицы с подшипником (FAG) в VW fox 2007 года с ABS контрольная лампа ABS все еще горит. Кроме того, перестал работать спидометр и загорается индикатор ГУР после проезда 5 метров. До замены все было ок, кроме гудящего подшипника.Что может быть причиной того, что я мог сделать неправильно? С уважением.

  • Барба (гость)

    здравствуйте, у меня кольт 2007 года, после замены подшипника, через 3 месяца загорелась лампочка абс и не гаснет. Был в сервисе, после подключения к компу считывался код ошибки с1206 на левом переднем колесе, меняли подшипник. возможно ли, потому что ремонт дорогой. Привет.

  • чемпион (гость)

    Привет.Сегодня вечером когда завел машину (ауди а3 8л 1.8т quattrro) не гаснет индикатор АБС и уже два дня слышу довольно громкое и тревожное гудение со стороны передней оси при резком разгоне, что это может быть??

  • чемпион (гость)

    Привет. Сегодня вечером, когда завел машину (ауди а3 8л 1.8т quattrro), индикатор АБС не погас и уже два дня слышу довольно громкий и тревожный гул от передней оси, что и есть уже два дня.как насчет ??

  • гость1 (гость)

    Здравствуйте, у меня есть вопрос? После этих морозов у ​​меня загорелась лампочка АБС и АРС, возможно ли это ошибка ЭБУ?

  • Том (гость)

    Здравствуйте, у меня проблема с абс форд транзит 2.4 tdci 115 км. После превышения 30 км в час загораются АБС и стоп-сигналы, а затем подскакивает стрелка спидометра.У кого-нибудь был подобный случай? Проверил датчики вроде ок.После подключения к компу комп показывает потерю связи с блоком управления абс. Кто-нибудь может помочь?

  • Том (гость)

    Добавлю, что это транзит 2007 года выпуска.

  • Тадек (гость)

    У меня ауди а3 и пресс постоянно включен.ранее я заменил лампочки в центральном стоп-сигнале, если это может быть причиной

  • Войтек (гость)

    Здравствуйте.Моя проблема с АБС выглядит немного иначе, чем все описанное здесь на форуме. Диски ровные, блоки в норме. Все провода, свечи и сами датчики АБС и крышки и т.д... тоже в порядке. Автомобиль подключен к компьютеру по сервисной программе. Скорости на каждом колесе одинаковы.Двигатель насоса АБС и насос работают. Ноль ошибок. Предохранитель АБС в порядке. После сильного нажатия на педаль тормоза АБС не срабатывает и индикатор не сигнализирует об этом. Колеса блокируются, как будто АБС просто нет. Я хотел бы добавить, что не было удара в яму или удара о бордюр, например, поэтому ни один из рычагов управления немного не погнут. В последнее время ни один ступичный подшипник не менялся. До недавнего времени АБС работала без нареканий. Неисправность появилась внезапно, и я поймал ее во время резкого и необходимого торможения.Есть ли у кого-нибудь из участников форума предложения по поводу причины проблемы? Автомобиль: Nissan Micra K12 1,4i benz 2003г.

  • Дамиан (гость)

    Мсм сеата ибизе 6л у меня проблема с абс, не горит контролька, но при торможении в вираж педаль тормоза трясет все датчики которые заменены

  • Кшиштоф (гость)

    У меня есть место Толедо II 1.9 тди. Индикатор абс горит уже несколько месяцев, т.е. после включения зажигания все загораются, а потом гаснут, т.е. все ок. Проехав десяток метров, загорается лампочка, конечно, абс не работает. После проверки ЭБУ выскочила ошибка насоса АБС, который заменил механик, а проблема осталась прежней. Предложили заменить другой насос!? У машины не было никаких столкновений и т.д. Может у кого-то была похожая проблема.

  • АБС (гость)

    http://www.pompa-abs.pl Стоит прочитать

  • шог (гость)

    У меня свифт от 07р, если сильно тормозить и включается абс, то не отпускает пока машина не остановится а так нормально тормозит без проблем, может модуль абс?

  • Возможные неисправности (гость)

    http://www.pompa-abs.pl

  • шог (гость)

    У меня свифт от 07р, если сильно тормозить и включается абс, то не отпускает пока машина не остановится а так нормально тормозит без проблем, может модуль абс?

  • Роберт (гость)

    После замены аккума горит лампа абс, я что-то не так подключил или нужно просто зайти удалить эту ошибку, у меня все подключено как и раньше.

  • студент (гость)

    Томек, если нашел проблему с этим транзитом, напиши аналогичную проблему

  • .

    Смотрите также