Как снять бензонасос бмв х5
Замена бензонасосу 4.8 | BMW Club
excalibur83 сказал(а): ↑Ну а как посчитать производительность насоса?Вот здесь я не совсем согласен. Поправьте меня, если я не прав.
Создаваемое давление - это не производительность. Производительность насоса измеряется не в давлении, а в л/ч. Давление-то они все 3.5 очка дают...
Я сколько не искал, не нашел никакой достоверной информации о производительности насоса для 4.8. Где-то на пиндосских форумах видел, что штатный на 3.0i (и до АЖ 4.6i !!!) дает 160 л/ч, а для 4.8i вроде как штатный качает 300 л/ч. Но это неподтвержденная производителем информация.Нажмите, чтобы раскрыть...
Производительность центробежного насоса может быть рассчитана следующим образом:
Q = b1·(·D1-·Z)·c1 = b2·(·D2-·Z)·c2
Q – производительность центробежного насоса, м3/с
b1,2 – ширины прохода колеса на диаметрах D1 и D2, *м
D1,2 – внешний диаметр входного отверстия (1) и внешний диаметр колеса (2), м
– толщина лопаток, м
Z – число лопаток
C1,2 – радиальные составляющие абсолютных скоростей на входе в колесо (1) и выходе из него (2), м/с
Теоретически,на сколько я понимаю,все эти параметры,отвечающие за поизводительность при примерно одинаковых размерах насосов будут одинаковые...А соответственно и производительность будет примерно одинаковой...
Производительность центробежного насоса может быть рассчитана следующим образом:
Q = b1·(·D1-·Z)·c1 = b2·(·D2-·Z)·c2
Так же по тису и касаемо М57- 0.4 бара на электрическом насосе,и 1.3 на выходое со струйных...Про дизельный насос: я не уверен, насколько это относится к М57, но на моем старом М51 электрический насос качал всего пол-очка. И нужен он был только для избавления системы от воздуха. Т.к. в ТНВД стоял собственный механический насос. От бензинки ставить нежелательно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и интерессно,а если влупить от бензинки 3.5 очка,не будет ли хуже?
Тестирование топливного насоса BMW X5 (E53 2000-2006)
Система подачи топлива в BMW E53 состоит из:
- Топливный бак
- Заливная горловина с соответствующими дыхательными и вентиляционными трубками
- Топливный насос высокого давления в сборе с топливным фильтром и датчиками уровня топлива
Топливный бак двухлопастный. Под подушкой заднего сиденья есть два датчика уровня топлива, по одному в каждом выступе с левой и правой стороны.Левый выступ топливного бака удерживает датчик уровня топлива, а правый выступ топливного бака удерживает топливный насос.
Неисправный топливный насос может стать причиной плохой работы двигателя и серьезных проблем с запуском. Когда он полностью выйдет из строя, у вас может остаться двигатель, который не запускается. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос вышел из строя, вы можете подтвердить, что топливный насос получил правильное напряжение по команде включения от реле топливного насоса с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). Если правильное напряжение присутствует, но насос не включается, вероятно, он неисправен.Используйте DVOM вместе со схемой подключения, чтобы определить правильные клеммы для тестирования. Вы можете получить доступ к клеммам под подушкой заднего сиденья, под съемной панелью.
Замена топливного насоса на BMW E53 может производиться без снятия топливного бака. Под подушкой заднего сиденья есть панели доступа для обслуживания. Лучше всего заменять топливный насос при слитом топливном баке. Это уменьшает количество возможного пролитого топлива и топливных паров. При замене работайте в хорошо проветриваемом помещении.Работа на открытом воздухе - хороший выбор. Не используйте лампы накаливания или электроинструменты. Топливо и его пары легко воспламеняются.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.
Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
| Рисунок 1 | Топливный насос / подающий блок расположен в правой (зеленая стрелка) стороне топливного бака. Передающий блок / сифонный струйный насос расположен слева (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
| Испытания давлением: | |
| Рисунок 2 | Испытание под давлением: Снимите кожух двигателя над топливными форсунками.См. Нашу техническую статью о снятии кожухов двигателя. Снимите крышку отверстия для проверки топлива (красная стрелка). Показан 8-цилиндровый двигатель. Испытательная крышка 6-цилиндрового двигателя находится в передней части топливной рампы. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 3 | Испытание давлением: Установите манометр давления топлива (красная стрелка). Убедитесь, что все тестовые шланги установлены и проложены правильно. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 4 | Испытание давлением: Затем запустите или попытайтесь запустить двигатель.Давление топлива должно составлять 3,5 бара +/- 0,2 (50 фунтов на кв. Дюйм +/- 3). Если двигатель запускается, следует ожидать, что давление будет примерно на 0,5 бар ниже давления выключения двигателя. После проверки давления повторно заправьте топливную систему, нажимая кнопку или включив топливный насос. Обратите внимание на давление топлива. Затем дайте топливной системе постоять под давлением в течение 15 минут. Давление должно упасть не более чем на 0,5 (красная стрелка) бар за этот период времени. Если он упал, возможно, неисправен обратный клапан топливного насоса или есть утечка в топливной системе. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Электрические испытания: | |
| Рисунок 5 | Электрические испытания: Работая в задней части салона автомобиля, возьмитесь за угол подушки заднего сиденья и потяните его вверх, чтобы отсоединить фиксаторы.Снимите подушку сиденья с автомобиля. См. Нашу техническую статью о снятии сидений. После того, как вы сняли заднее сиденье, отрежьте изоляцию прямо в отмеченных местах (зеленые стрелки). Затем снимите четыре 10-миллиметровых гайки (красные стрелки) с панели доступа к топливному насосу. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 6 | Электрическое испытание: Снимите крышку съемной панели с корпуса, приподняв ее.Обязательно замените прокладку панели, если она повреждена. Отсоедините электрический разъем топливного насоса (красная стрелка), сдвинув фиксатор с правой стороны автомобиля (вставка) и сняв его. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 7 | Электрические испытания: Подключите DVOM к клеммам топливного насоса (красные стрелки). Это два терминала на моем автомобиле.Вы будете проверять напряжение на двух больших проводах разъема. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 8 | Электрические испытания: Включите ключ. DVOM должен считывать напряжение батареи (около 12 вольт) (красная стрелка). Мой показывает немного выше, потому что у меня подключен автомобильный источник питания. Если напряжение отсутствует, проверьте реле и предохранитель топливного насоса. При включенном ключе топливный насос будет получать напряжение в течение трех-пяти секунд для заполнения системы (если двигатель не запускается). Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 9 | Электрическое тестирование: Я предлагаю нагрузочное тестирование с использованием тестовой лампы и DVOM. Подключите DVOM к клеммам электрического разъема топливного насоса и снимите показания. Он должен считывать напряжение батареи при включении ключа. Затем подключите контрольную лампу типа лампы накаливания к заземлению аккумулятора и коснитесь наконечником пробника контрольной лампы положительного провода, который вы проверяете с помощью DVOM.Ваше чтение должно оставаться стабильным. Допускается максимальное падение напряжения на 0,5 В. Что-нибудь большее - проблема. На этом фото напряжение стабильно. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 10 | Электрические испытания: Вы также можете вынуть реле топливного насоса (чтобы обойти его) для проверки. В этой технической статье использовался автомобиль X5 2003 года с 8-цилиндровым двигателем. Положение реле топливного насоса меняется в зависимости от года.См. Список мест расположения реле. Дважды проверьте расположение реле топливного насоса с последней информацией о ремонте BMW. Под правой стороной панели приборов на панели реле снимаем перчаточный ящик. См. Нашу техническую статью о снятии перчаточного ящика. Как только перчаточный ящик будет извлечен, отверните четыре винта T20 Torx на панели предохранителей и реле (красные стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 11 | Электрическое испытание: Опустите панель предохранителей и реле.Реле топливного насоса зеленого цвета и расположено в конце панели реле под панелью приборов (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 12 | Электрическое испытание: Снимите повторитель топливного насоса. Подключите перемычку с предохранителем (красная стрелка) между клеммами, указанными стрелками. Зеленая стрелка указывает на вывод 30 (плюс аккумуляторной батареи). Желтая стрелка указывает на вывод 87 (питание топливного насоса).Это активирует ваш топливный насос. Проверьте напряжение на топливном насосе, как делали ранее. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Клеммы могут отличаться; дважды проверьте вашу модель по электрической схеме. На этом фото показана нижняя часть реле. На нем отмечены клеммы. Это поможет вам определить правильный терминал. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 13 | Электрические испытания: Вы также можете проверить цепь реле с помощью цифрового мультиметра (DVOM).Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, а другой используйте для проверки клемм. Используйте следующий список для перекрестной ссылки на ваши показания напряжения. Имейте в виду, что цвета и расположение проводов могут различаться в зависимости от года выпуска и двигателя. Ниже вы видите мой 8-цилиндровый X5 2003 года выпуска. Остальные показания должны быть аналогичными: Красная стрелка: клемма 30 - постоянный плюс аккумулятора; Желтая стрелка: клемма 86: положительный полюс аккумулятора, присутствует, когда ключ находится в положении ON; Синяя стрелка: Клемма 85: управление реле DME, напряжение близко к нулю, когда DME включает реле; Зеленая стрелка: клемма 87 - питание топливного насоса, плюс аккумуляторной батареи при срабатывании реле. Большое изображение | Очень большое изображение |
BMW E90 Тестирование топливного насоса | E91, E92, E93
Неисправный топливный насос может стать причиной плохой работы двигателя и серьезных проблем с запуском. Когда они полностью выйдут из строя, вы можете остаться с двигателем, который не запускается. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос вышел из строя, вы можете подтвердить, что на топливный насос поступает правильное напряжение по команде включения от модуля управления топливным насосом с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). Если правильное напряжение присутствует, но насос не включается, вероятно, он неисправен.Используйте DVOM вместе со схемой подключения, чтобы определить правильные клеммы для тестирования. Вы можете получить доступ к электрическому разъему и клеммам топливного насоса под подушкой заднего сиденья, под панелью доступа. На моделях E90 модуль управления топливным насосом используется вместо реле топливного насоса. Модуль топливного насоса можно активировать для тестирования с помощью диагностического прибора BMW, если у вас нет доступа к диагностическому прибору BMW, попытка запустить автомобиль также активирует модуль управления топливным насосом, модуль отправит управляющее напряжение на насос .Вместо того, чтобы видеть то, к чему мы привыкли, напряжение батареи, подаваемое на топливный насос, теперь мы видим напряжение, зависящее от потребности подачи топлива от DME. При тестировании я обычно вижу, что на топливный насос подается около 10 вольт. В этой технической статье я расскажу, как проверить давление и объем топлива. Вам понадобится помощник для нажатия кнопки Start Stop во время процедуры тестирования.
Топливный насос расположен в правой части топливного бака.
Ознакомьтесь с нашим полным каталогом технических статей, где есть руководства по многим другим процедурам.
Ознакомьтесь с нашим разделом «Базовое техническое обслуживание», в котором есть все детали, необходимые для оптимальной работы вашего автомобиля, включая фильтры, жидкости, тормоза, свечи зажигания, освещение и многое другое для вашего E90!
| Испытание под давлением: Снимите крышку двигателя над топливными форсунками. См. Нашу техническую статью о снятии крышки двигателя. | |
| Рисунок 1 | Первое, что вам нужно сделать, это снять крышку отверстия для проверки топлива.(зеленая стрелка) Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 2 | Затем установите соединительную магистраль манометра топлива (зеленая стрелка). Убедитесь, что все тестовые шланги установлены и проложены правильно. Затем установите манометр давления топлива. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 3 | Затем запустите или попытайтесь завести двигатель.Давление топлива должно составлять 5 бар (72,5 фунта на кв. Дюйм). Как только вы проверите давление. Заправьте топливную систему, повернув ключ или включив топливный насос, обратите внимание на давление топлива. Затем дайте топливной системе постоять под давлением в течение 15 минут. Давление должно упасть не более чем на 0,5 бар за это время. Если он упал, возможно, неисправен обратный клапан топливного насоса или есть утечка в топливной системе. Электрические испытания. Работа в задней части салона автомобиля; возьмитесь за угол подушки заднего сиденья и потяните вверх, чтобы отсоединить фиксаторы. См. Нашу техническую статью о сиденьях, снятие. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 4 | После того, как вы сняли заднее сиденье, снимите коврик с правой стороны подушки заднего сиденья на кузове. (зеленая стрелка) Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 5 | Удерживая коврик, снимите четыре гайки 10 мм с панели доступа.(зеленые стрелки) Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 6 | Снимите крышку съемной панели с корпуса, подняв ее. Отойдите достаточно, чтобы получить доступ к электрическому разъему на модуле топливного насоса. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 7 | Теперь, когда у вас есть доступ к клеммам топливного насоса, вы подключите свой DVOM к клеммам с помощью обратной пробы.Подключите DVOM к клеммам топливного насоса. Зеленая стрелка указывает туда, где идет положительный вывод, желтая стрелка указывает, куда идет черный провод. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 8 | Нажмите кнопку Start Stop, как если бы вы хотели запустить двигатель, позвольте двигателю провернуться, если он не запускается, DVOM должен показывать около 10 вольт. Если напряжение не обнаружено, проверьте массу топливного насоса и предохранитель топливного насоса F70 в распределительной коробке.Дважды проверьте номер предохранителя с учетом конкретной информации для вашей модели. При нажатии кнопки «Пуск» топливный насос будет получать напряжение в течение 3-5 секунд, если двигатель не запускается. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 9 | Предлагаю нагрузочное тестирование с использованием тестовой лампы и DVOM. Подключите DVOM к клеммам электрического разъема топливного насоса и снимите показания, он должен показывать напряжение аккумулятора, когда ключ включен.Затем подключите контрольную лампу в виде лампы накаливания к заземлению аккумулятора и коснитесь наконечника пробника контрольной лампы положительного провода, который вы проверяете с помощью DVOM. Показания должны оставаться стабильными, максимальное падение напряжения 0,5 вольт - это нормально. Что-нибудь большее - проблема. На этой фотографии напор постоянного напряжения соответствует текущему потреблению топливного насоса. Большое изображение | Очень большое изображение |
| Рисунок 10 | Чтобы убедиться, что насос может подавать давление топлива в топливную рампу, вы можете вручную активировать топливный насос.Используйте перемычку с предохранителем, установленную на положительный (+) и отрицательный (-) аккумулятор, и запустите насос. Зеленая стрелка указывает на положительный (+) вывод, желтая стрелка указывает на отрицательный (-) вывод. Большое изображение | Очень большое изображение |
Устранение неисправностей Симптомы, которые могут означать неисправный топливный насос
Иногда проблемы с топливным насосом трудно диагностировать. Таким образом, вы не сможете решить все проблемы с топливной системой вашего автомобиля без определенного опыта ремонта. Тем не менее, вы можете решить некоторые общие проблемы с насосом, используя один или два недорогих специальных диагностических инструмента: манометр давления топлива и ручной вакуумный насос.
Это руководство поможет вам выяснить, с какой проблемой вы столкнулись и сможете ли вы решить ее самостоятельно.С помощью нескольких простых тестов вы устраните неполадки в системе и ускорите процесс ремонта, чтобы ваш двигатель снова заработал, а также сэкономите немного денег.
Индекс
I. Домашнее задание: предварительные проверки
II. Как проверить давление в топливной системе
III. Как проверить FPR с помощью вакуумного насоса
IV. Проверка давления топлива в системе TBI
Перед проверкой топливного насоса прочтите этот контрольный список.Сюда входят некоторые очевидные моменты и часто забываемые общие проблемы обслуживания, которые могут превратиться в ложную диагностику «неисправный топливный насос».
1. Проверьте наличие топлива в баке. Если двигатель запускается, но не запускается, убедитесь, что в баке действительно есть топливо.
2. Прислушайтесь к шуму топливного насоса. Обычно вы можете провести эту проверку самостоятельно, не выходя из автомобиля. Повернув ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен), вы должны услышать, как бензонасос оживает с шипящим звуком в течение примерно 2 секунд.Если вы не слышите, как работает насос, обратитесь за помощью к помощнику и выполните следующие действия:
- Снимите крышку топливного бака.
- Поднесите ухо к горловине топливного бака.
- Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
- Вы должны услышать жужжащий звук изнутри топливного бака в течение примерно двух секунд. Это звук включенного топливного насоса. Это означает, что насос получает питание и реагирует.
- Если вы не слышите этот звук, но двигатель заводится, когда вы пытаетесь его запустить, возможно, у вас проблема в электрической цепи топливного насоса. Проверьте предохранитель топливного насоса, реле топливного насоса и, при необходимости, проводку и другие связанные датчики, которые используются модулем управления двигателем (ЭБУ автомобиля) для включения топливного насоса, например датчиком положения распределительного вала.
- Проверьте автомобильный компьютер на наличие в компьютере сохраненных диагностических кодов неисправности (DTC), которые могут указывать на направление проблемы.Если автомобиль движется, вы можете обратиться в местный магазин автозапчастей, который может вытащить код неисправности за вас.
- Если вы считаете, что есть проблема в электрической цепи и предохранитель топливного насоса в порядке, попробуйте переключить реле топливного насоса на другое аналогичное реле в вашем автомобиле и попробуйте запустить двигатель.
- На некоторых моделях автомобилей недостаточное давление моторного масла препятствует запуску двигателя, чтобы предотвратить его повреждение. Проверьте наличие сохраненных кодов неисправности. При необходимости руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели вашего автомобиля поможет вам выполнить эту проверку.
3. Убедитесь, что ремень ГРМ в порядке. Если двигатель проворачивается, но не запускается и в двигателе используется ремень ГРМ, убедитесь, что ремень все еще на месте или не ослаблен. В среднем ремень ГРМ имеет срок службы около пяти лет. На некоторых моделях проверка ремня ГРМ - простая процедура. Сняв крышку или немного потянув за крышку, убедитесь, что ремень на месте. Если да, попросите помощника провернуть двигатель, наблюдая за ремнем. Убедитесь, что ремень движется плавно.
4. Проверьте, не забит ли топливный фильтр. Заменяли ли вы топливный фильтр в соответствии с графиком обслуживания производителя автомобиля? Посмотрите интервалы обслуживания топливного фильтра в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или по ремонту автомобиля. При необходимости замените фильтр, чтобы убедиться, что вы не имеете дело с засоренным или забитым топливным фильтром.
5. Проверьте вакуумную линию к регулятору давления топлива (FPR). Отсоедините вакуумную магистраль от регулятора давления топлива (FPR).Это небольшой металлический цилиндр, подключенный к топливной рампе. Убедитесь, что в вакуумной магистрали нет следов топлива и она полностью сухая (если возможно, сделайте эту проверку на холостом ходу двигателя). Если внутренняя часть вакуумного шланга мокрая, он отсасывает топливо из регулятора давления, потому что диафрагма порвана. Заменить регулятор давления топлива.
6. Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо. На моделях EFI это можно сделать) нажатием клапана Шредера или «тестового порта». Вы найдете клапан где-то вдоль топливной рампы, который удерживает топливные форсунки на месте.Накройте клапан магазинной тряпкой и прижмите его небольшой отверткой. Используйте тряпку, чтобы поймать брызги топлива. Если в линии есть топливо, это просто подтверждает, что топливный насос подает топливо, хотя и не обязательно в нужном количестве.
- На моделях с впрыском корпуса дроссельной заслонки (TBI) вы можете фактически увидеть разбрызгивание топлива в корпус дроссельной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра и наблюдая за форсункой, пока помощник запускает двигатель.
- I Если в вашей системе нет клапана Шредера и двигатель не запускается, снимите предохранитель топливного насоса, проверните двигатель на несколько секунд.Отсоедините топливопровод от топливной рампы и направьте конец трубопровода в утвержденный для топлива контейнер (если это стальная магистраль, вы можете подсоединить к магистрали небольшой отрезок шланга). Поверните ключ в положение ON или проверните двигатель. Если насос подает топливо, он исправен; но это не подтверждает, что насос подает достаточно топлива. Если насос не подает топливо, возможно, вы имеете дело с засоренной, ограниченной топливной магистралью, проблемой электрической цепи топливного насоса или неисправным насосом.
Совет 1: Когда двигатель умирает после нескольких минут работы
Если двигатель умирает в течение нескольких минут после вождения и не запускается, пока двигатель не остынет, выполните следующий тест, как только двигатель заглохнет:
- Откройте капот и вытащите провод свечи зажигания.
- Возьмитесь за провод плоскогубцами с изолированными ручками.
- Расположите кончик провода на расстоянии от полдюйма до дюйма от оголенного металлического двигателя или металлического кронштейна (вам нужно место с заземлением).
- Попросите помощника провернуть двигатель или используйте дистанционный выключатель стартера.
- Нет ли искры на конце провода?
- I Если нет искры, возможно, катушка зажигания неисправна. Если он горит, возможно, у вас неисправный топливный насос.
Совет 2: проверьте инерционный выключатель
В автомобилях FordFord - и некоторых других производителей - используйте инерционный выключатель для отключения топливного насоса, когда автомобиль попал в аварию. Но другие события могут вызвать переключение:
* Удар по камню
* Наезд на выбоину
* Даже небольшой толчок бампера на стоянке
Поэтому проверьте руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по ремонту автомобиля, чтобы узнать, где находится переключатель, и как его сбросить, если это необходимо.
Если известно, что топливный насос подает топливо, проверка давления в топливной системе иногда может определить источник неисправности.В следующей серии тестов вы будете использовать манометр для проверки давления в системе.
1. Сбросьте давление в топливной системе.
- Если топливная система на вашем автомобиле оснащена клапаном Schrader или тестовым портом (он похож на воздушный клапан на ваших шинах), накройте клапан тряпкой и осторожно нажмите на клапан с помощью небольшой отвертки. Используйте тряпку, чтобы поймать брызги топлива. Этот клапан похож на воздушный клапан на ваших шинах.
- Если ваша топливная система не оснащена контрольным отверстием, вы можете удалить предохранитель топливного насоса и запустить двигатель.Через несколько секунд он умрет из-за нехватки топлива. Вставьте обратно предохранитель топливного насоса.
2. Подсоедините манометр к контрольному отверстию. Если у вас нет подходящего адаптера для подключения манометра к клапану Шредера, попробуйте снять клапан и подсоединить манометр к фитингу; однако, если тестового порта нет, отсоедините линию подачи топлива от топливной рампы (это линия, идущая от топливного фильтра) и подсоедините Т-образный переходник к линии, чтобы вы могли снова подсоединить линию к топливной рампе и также подключите датчик.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ. Руководство по ремонту вашего конкретного автомобиля может включать тест при выключенном зажигании. При необходимости проверьте свое руководство.
4. Сравните давление топлива со спецификациями. Проверьте показания манометра топлива и сравните их со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля (если автомобиль не заводится, поверните ключ зажигания в положение ON и прочтите давление топлива. Сравните ваши показания со спецификацией в вашем руководстве для клавиша ON давление).Система впрыска топлива обычно производит от 15 до 40 фунтов на квадратный дюйм (100–280 кПа) или более, в зависимости от области применения. Показания включают давление от регулятора давления топлива (FPR). Итак, если ваши показания не соответствуют спецификациям, у вас могут быть проблемы с FPR, поэтому продолжайте читать. ПРИМЕЧАНИЕ: Более новые современные топливные системы не используют FPR в системе впрыска; скорее, они изменяют напряжение на насос или используют внутренний клапан насоса для регулирования давления в системе.
A. Что делать, если давление в норме
- При подключенном манометре топлива и работе двигателя на холостом ходу отсоедините вакуумную магистраль от регулятора давления топлива (FPR - небольшой металлический цилиндр, который соединяется с топливной рампой).
- Убедитесь, что вакуумная линия полностью высохла. Если вы обнаружите следы топлива внутри шланга, это означает, что он отсасывает топливо из регулятора давления, потому что диафрагма порвана. Заменить регулятор давления топлива.
- Давление топлива должно увеличиться от 3 до 10 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае проверьте вакуумную линию: если в линии нет вакуума, убедитесь, что шланг правильно подсоединен и не поврежден, и что вакуумный порт не ограничен; если в линии есть разрежение, но давление не увеличивается при отсоединении вакуумного шланга, замените регулятор давления топлива.Для получения наилучших результатов проведите тест, описанный в следующем разделе «Проверка FPR с помощью вакуумного насоса».
- Заглушите двигатель и подождите не менее 5 минут. Сравните показания давления со спецификацией (для давления удержания) в руководстве по ремонту. Если давление упадет ниже указанного в спецификации до истечения пяти минут, возможно, где-то есть утечка: проверьте топливопроводы, топливный насос, инжектор или регулятор давления на предмет утечки.
B. Что делать, если давление низкое
- Поместите тряпку на возвратный топливопровод.
- Зажмите линию с помощью подходящей пары плоскогубцев, чтобы перекрыть поток топлива.
- Следите за манометром; если давление остается низким, либо в топливопроводе есть препятствия, либо на топливный насос подается недостаточное напряжение, либо насос изношен. Однако, если давление повышается, замените FPR.
C. Что делать, если давление высокое
- Сначала проведите тест, описанный в следующем разделе «Как проверить FPR с помощью вакуумного насоса».«
- Затем выключите двигатель.
- Отсоедините возвратный топливопровод.
- Продуйте возвратный топливопровод, чтобы убедиться, что он не заблокирован. Если обратная линия заблокирована, найдите проблему.
ПРИМЕЧАНИЕ. Видео ниже дает вам представление о том, как проверить питание и заземление электрического разъема топливного насоса.
1. Отсоедините вакуумную магистраль от регулятора давления топлива (FPR).
2. Подсоедините вакуумметр или вакуумный насос к вакуумной линии,
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Убедитесь, что у вас достаточно вакуума; в зависимости от высоты, около 12 дюймов ртутного столба. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели автомобиля.
I Если вакуум недостаточен, возможно, есть утечка или ограничение в вакуумной линии или порте. Проверьте вакуумный шланг на наличие повреждений, неплотное соединение или засорение линии или соединительного порта.
5. Когда двигатель работает на холостом ходу и подключен манометр, подключите ручной вакуумный насос к FPR вместо вакуумной линии.
6. Постепенно создавайте разрежение в FPR (до 15 дюймов рт. Ст.). Вы должны увидеть, как давление в топливной системе снижается по мере увеличения вакуума до FPR; вы должны увидеть увеличение давления в топливной системе по мере уменьшения разрежения до FPR.
Если FPR получает необходимый вакуум от двигателя, но кажется, что давление не увеличивается или уменьшается при подаче вакуума на регулятор давления, замените FPR.Для более подробного тестирования регулятора давления топлива ознакомьтесь со статьей «Как проверить регулятор давления топлива».
Проверка давления топлива в системе впрыска дроссельной заслонки аналогична проверке давления топлива в многопортовой системе EFI. Вы по-прежнему используете манометр топлива, но вам может потребоваться специальный адаптер для подключения манометра к линии подачи топлива на корпусе дроссельной заслонки (обратитесь к руководству по ремонту, чтобы найти правильный адаптер для вашей модели).
1. Сбросьте давление в топливной системе (обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, как лучше всего подходит для вашей модели).Обычно можно отключить предохранитель топливного насоса или отсоединить электрический разъем от катушки зажигания; запустите или проверните двигатель, чтобы израсходовать топливо в магистралях).
2. Подсоедините манометр давления топлива.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Считайте давление в системе и сравните его со спецификацией в вашем руководстве по ремонту.
- Если давление низкое, у вас может быть утечка в топливной магистрали (проверьте линию до топливного бака) или в форсунке корпуса дроссельной заслонки (поместите лист бумаги под форсунку и проверьте его позже на наличие следов топливо), либо изношенный топливный насос.
- Если давление выше, проверьте наличие ограниченного топливопровода или заедания регулятора давления топлива (обратитесь к руководству, чтобы узнать, как лучше всего проверить FPR в вашем автомобиле).
Заключение
Проблемы с топливным насосом нелегко диагностировать, особенно потому, что некоторые симптомы аналогичны тем, которые возникают при проблемах в других системах. Кроме того, проблемы с датчиком могут мешать работе топливной системы, что затрудняет диагностику без определенного опыта ремонта и специальных диагностических инструментов.Но это руководство может помочь вам с некоторыми распространенными проблемами, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если считаете, что топливный насос вышел из строя.
.
