Как регулируются клапана на шевроле нива


Регулировка клапанов Нива Шевроле

Для нормальной работы двигателя по истечению определенного времени делается регулировка клапанов нив шевроле  не исключение.  Конечно же, производитель  предусмотрел все, чтобы двигатель хорошо работал, но за водителем остается основная задача, чтобы зазоры между клапанами были правильными.  Может появиться вопрос для чего же нужно сохранять правильность зазоров, и что будет, если они будут не соответствовать норме.

  • Первое что появится это неприятный шум, который будет исходить от двигателя
  • Если клапана будут сильно зажаты, то двигатель не сможет выдать максимальные обороты, при этом будет происходить увеличение  расхода топлива

Что требуется для регулировки

На практике правильно выставленные зазоры, проходят порядка двадцати тысяч, после чего появляются посторонние звуки, которые становятся сильнее на пониженных оборотах,  и для того чтобы заново отрегулировать зазоры необходим следующий набор инструментов:

  • Любые тряпки желательно сухие
  • Набор ключей, в которых есть ключ на тринадцать и семнадцать
  • Щуп

Данную регулировку необходимо выполнять, когда двигатель остынет, и температура не будет превышать, 25 градусов.

Как произвести самостоятельную регулировку клапанов

После того как мотор остыл и весь необходимый инструмент находится под рукой можно приступать к работе:

  1. Первое что необходимо сделать, это нужно произвести отключение клеммы от аккумулятора.
  2. После того как автомобиль обесточен  откручиваем крышку головки блока цилиндров и снимаем крышку распределителя и выкручиваем  имеющиеся свечи зажигание
  3. Получив доступ к коленчатомувалу, начинаем  по ходу вращения его проворачивать,  до момента пока не совпадут метки, которые располагаются на корпусе подшипников  и самом распредвале, вращать вал следует двумя руками, взявшись за храповик, или специальным ключом
  4. Выставив  метки, совместив  их  между звездой и выступом на корпусе, начинаем корректировку на шестом и восьмом клапанах, берем щуп, толщина которого 0.15 миллиметров, и просовываем между рокера и кулачка распредвала.
  5. Если щуп выходит с небольшим усилием, то работа произведена правильно. Для начало регулировки нужно открутить контргайку ключом на 17, а сама регулировка будет, происходит ключом на 13
  6. После того как регулировка произведена, и все отрегулировано согласно нормам,  фиксируем болт регулировки, и зажимаем контргайку.
  7. Как все зафиксировано, проворачиваем коленвал на сто восемьдесят градусов и производим регулировку следующей пары четыре и семь, а затем один и три.

Как произвести проверку зазоров

Для проверки нужно взять щуп на 0.20 миллиметров и поместить его между кулачком распредвала и рычагом, и если при этом требуются незначительные усилия, то зазор между клапанами выставлен правильно.

Как отрегулировать клапаны на автомобилях Chevrolet

Автор, добавивший сообщениеUpdated 12 июня 2017 г.

Хотя необходимость регулировать зазор клапанов на серийных двигателях CID малоблочных двигателей Chevrolet довольно редко, бывают случаи - например, после ремонт - вот эта регулировка требуется. Зазор клапана - это величина зазора (некоторый или нулевой) между впускным или выпускным клапаном и коромыслом. Без надлежащего зазора работа двигателя может быть плохой или некоторые компоненты могут быть повреждены.Большинство двигателей имеют гидравлические подъемники, которые не требуют зазора, но механические кулачки подъемника требуют небольшого количества. Основная процедура одинакова для любого типа.

Под капотом:

Как отрегулировать клапаны на цилиндре Chevy 6 250

Используйте трещотку и головку, чтобы открутить болты с крышки клапана. Снимаем клапанную крышку. Снимите прокладку с клапанной крышки. Удалите остатки прокладочного материала с крышки клапана с помощью шпателя.Положите ветошь на головку блока цилиндров, рядом с поверхностью прокладки головки. Соскребите прокладочный материал с головки блока цилиндров шпателем. Используйте ветошь, чтобы предотвратить попадание мусора в головку блока цилиндров.

Найдите метку синхронизации на левой стороне крышки привода ГРМ. Используйте храповик и головку на большом болте в центре шкива коленчатого вала, чтобы вращать двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не совпадет с отметкой «0» на отметке времени.Убедитесь, что оба клапана на цилиндре номер один закрыты. Если нет, проверните коленчатый вал еще на один полный оборот.

Отрегулируйте впускной и выпускной клапаны цилиндра номер один, используя храповик и головку, чтобы ослабить регулировочную гайку в центре коромысла, пока не появится зазор между коромыслом и концом толкателя. Медленно затяните регулировочную гайку, вращая толкатель вперед и назад между большим и указательным пальцами. Когда толкатель перестанет двигаться, медленно затяните гайку еще на один оборот.Для двигателей 1976-77 гг. Поверните регулировочную гайку на 3/4 оборота.

Таким же образом отрегулируйте следующие клапаны: Впуск номер два и четыре. Выхлоп номер три и пять.

Проверните коленчатый вал на один полный оборот. Клапаны цилиндра номер шесть должны быть закрыты. Отрегулируйте оба клапана таким же образом, затем отрегулируйте впускной номер три и пять и выпускной номер два и четыре.

Обрызгайте заводскую тряпку средством для чистки деталей и очистите поверхности прокладок на крышке клапана и головке блока цилиндров.Нанесите слой герметика для прокладок на одну сторону новой прокладки крышки клапана и поместите прокладку на крышку клапана. Нанесите на открытую поверхность прокладки герметик для прокладок и установите крышку клапана на головку блока цилиндров. Установите и затяните болты клапанной крышки.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Набор трещоток и головок

  • Рабочие тряпки

  • Шпатель

  • Очиститель деталей

  • Прокладка крышки клапана

  • Уплотнитель прокладки

  • Как отрегулировать клапаны на 1999 5.Двигатель Chevrolet Suburban 7 л

    Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Выключите двигатель и быстро переходите к шагу два.

    Снимите четыре болта, крепящие каждую из крышек клапана, и снимите крышки клапанов.

    Используйте гаечный ключ, подсоединенный к ведущей шестерне коленчатого вала, чтобы провернуть двигатель, пока впускной клапан номер один не достигнет полного подъема. Отрегулируйте впускной клапан номер шесть, затягивая гайку коромысла впускного клапана до тех пор, пока толкатель не сможет вращаться (сигнализируя о том, что коромысло нажимает на него).Открутите гайку коромысла на 1/8 оборота.

    Продолжите процесс третьего шага на всех впускных клапанах в следующем порядке: впускной клапан номер восемь на полном ходу, отрегулируйте впускной клапан номер пять; полный подъем клапана номер четыре, отрегулируйте клапан номер семь; полный подъем клапана номер три, отрегулируйте клапан номер два; полный подъем клапана номер шесть, отрегулируйте клапан номер один; полный подъем клапана номер пять, отрегулируйте клапан номер восемь; полный подъем клапана номер семь, отрегулируйте клапан номер четыре; Полный подъем клапана номер два, отрегулируйте клапан номер два.

    Используйте процесс на третьем этапе для регулировки выпускных клапанов в том же порядке, что и на четвертом этапе.

    Установите новые прокладки крышки клапана и установите крышки клапана.

    Как отрегулировать клапаны на 383 Stroker

    Гидравлическая регулировка зазора толкателя

    Снимите провод катушки или иным образом отключите зажигание. Снимите все провода, линии и аксессуары, прикрепленные к крышкам клапанов. Снимите крышки клапанов и отложите в сторону.Найдите коромысла впуска и выпуска цилиндра № 1. Цилиндр № 1 находится на левой стороне передней части двигателя 383 Chevy.

    Проверните двигатель так, чтобы выпускной клапан № 1 начал открываться (при нажатии вниз). Впускной подъемник находится на задней стороне выступа кулачка (основной круг), а клапан полностью закрыт: отрегулируйте гайку впускного коромысла так, чтобы соседний толкатель можно было едва поворачивать указательным и большим пальцами. Это «нулевой люфт», но гидравлический подъемник требует дополнительной предварительной нагрузки - затяните гайку коромысла еще на пол-оборота.Этот клапан регулируется. Снова проверните двигатель в том же направлении, пока впускной клапан не закроется почти полностью.

    Выполните ту же процедуру затяжки на выпускном клапане / коромысле («Открытие выпуска, закрытие на впуске») и завершите добавлением половины оборота предварительной нагрузки.

    Проделайте то же самое для остальных цилиндров, используя последовательность «Отверстие выхлопа, закрытие впуска» (EO-IC).

    Установите на место крышки клапанов и все провода, линии или аксессуары, которые были ранее сняты.(Если старые прокладки клапанной крышки были повреждены при снятии клапанных крышек, очистите поверхности и замените их новыми.)

    Механическая регулировка зазора толкателя

    Используйте ту же последовательность, что и для гидравлического кулачка. Поверните двигатель в положение «EO», чтобы впускной клапан № 1 находился на своей основной окружности и был полностью закрыт.

    Вставьте щуп между наконечником клапана и коромыслом, который примерно на 0,005 дюйма толще рекомендуемого «горячего зазора» (чтобы учесть расширение деталей и уменьшение зазора при работающем двигателе).

    Затяните гайку коромысла так, чтобы щуп едва мог входить и выходить из зоны зазора. Затяните стопорный винт коромысла.

    Поверните клапан в положение «IC» для этого цилиндра и установите выпускной зазор примерно на 0,005 дюйма.

    Повторите процесс для всех цилиндров и установите на место крышки клапанов и проводку.

    Как отрегулировать клапаны на Chevy 350

    Гидравлические двигатели подъемника

    Отключите систему зажигания, чтобы двигатель не запускался при «ударе», быстро включив стартер.Снимите крышки клапанов и отложите в сторону. Найдите клапаны цилиндра "номер 1" (сторона водителя, передняя на Chevrolet V-8) и определите впускные и выпускные клапаны. Выпускные клапаны всегда связаны с выпускным отверстием.

    Проверните двигатель так, чтобы ВЫПУСКНОЙ клапан номер 1 начал ОТКРЫВАТЬСЯ (нажатым вниз). Впускной подъемник находится на задней стороне выступа кулачка (основной круг), а клапан полностью закрыт: отрегулируйте гайку впускного коромысла так, чтобы соседний толкатель можно было едва поворачивать указательным и большим пальцами.Это «нулевой люфт», но гидравлический подъемник требует дополнительной предварительной нагрузки - затяните гайку коромысла еще на пол-оборота. Этот клапан регулируется. Снова проверните двигатель в том же направлении, пока ВПУСКНОЙ клапан не будет почти полностью ЗАКРЫТ. Проделайте ту же процедуру с выпускным клапаном / коромыслом и завершите дополнительным половиной оборота предварительной нагрузки. Проделайте то же самое для остальных цилиндров, используя последовательность «Выпускное отверстие, Впускное отверстие» (EO-IC).

    Установите на место клапанные крышки - при необходимости используя новые прокладки клапанных крышек - и снова подключите любую проводку, которая была ранее отсоединена.Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек или необычных шумов.

    Механические двигатели подъемника

    Отключите систему зажигания, чтобы двигатель не запускался при «ударе», быстро включив стартер. Снимите крышки клапанов и отложите в сторону. Найдите клапаны цилиндра "номер 1" (сторона водителя, передняя на Chevrolet V-8) и определите впускные и выпускные клапаны. Выпускные клапаны всегда связаны с выпускным отверстием.

    Двигатели редко оснащены распредвалом с механическим толкателем (твердым толкателем), если только это не модернизация послепродажного обслуживания.Все процедуры и отдельные последовательности одинаковы, за исключением «нулевого натяжения» и предварительной нагрузки. Для механических кулачков толкателя требуется некоторый зазор между наконечником клапана и коромыслом. Следуйте рекомендациям производителя по выбору нужного количества горячих ресниц.

    Поверните двигатель в положение «EO», чтобы впускной клапан номер 1 находился на своей основной окружности и был полностью закрыт. Вставьте щуп примерно на 0,002–0,005 дюйма толще, чем рекомендуемый «горячий зазор», чтобы обеспечить расширение деталей и уменьшение зазоров.Затяните гайку коромысла так, чтобы лезвие щупа могло только входить и выходить из зоны зазора между наконечником клапана и коромыслом. (Установите ресницы в холодном состоянии. Это важный совет, так как на горячем двигателе сложно работать, и не все настройки будут согласованы к концу процедуры.) Как только холодные ресницы будут установлены, затяните гайку коромысла. Поверните клапан в положение «IC» для этого цилиндра и ослабьте зазор выхлопа примерно на 0,005 дюйма. Повторите процесс для всех цилиндров и установите на место крышки клапанов и проводку.

    Запустите двигатель и дайте ему прогреться до полной рабочей температуры (от пяти до 10 минут). Прислушайтесь к любым необычным шумам; твердые кулачки подъемника будут "стучать", и это нормально. Заглушите двигатель и снимите крышки клапанов. Проверить клапанные зазоры на «горячую». Запишите (в примечаниях) изменение ресниц и сравните их с рекомендуемыми горячими ресницами (теперь они должны быть близки к рекомендуемым). Это даст хорошее представление о точном количестве холодных ресниц, которое нужно использовать в следующий раз, когда будут установлены клапанные ресницы, указав, насколько сильно они затянутся в горячем состоянии.

    Установите на место крышки клапанов и проводку.

    .

    Как отрегулировать клапан Chevrolet 5,7

    , Рене Букер

    В двигателе Chevrolet объемом 5,7 л (350 кубических дюймов) используется конструкция с верхним расположением клапана, которая требует периодического обслуживания. Регулировка зазора между штоком клапана и коромыслом, процесс, известный как установка зазора клапана, может быть сложным. Коромысла и клапанный механизм расположены в верхней части головок цилиндров, и к ним легко получить доступ, сняв крышки клапанов. Процесс настройки займет около трех часов.

    Шаг 1

    Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Выключите двигатель и быстро переходите к шагу два.

    Шаг 2

    Снимите крышки клапанов с обеих головок цилиндров. Крышки клапанов крепятся к головкам цилиндров либо по центру, либо по четыре по краям (в зависимости от года выпуска двигателя).

    Шаг 3

    Присоедините гаечный ключ к ведущей шестерне коленчатого вала. Это позволит вращать вращающийся узел и клапанный механизм вручную.

    Шаг 4

    Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть коленчатый вал, пока впускной клапан номер один не достигнет полного подъема (коромысло номер один будет прижимать клапан вниз до упора). Отрегулируйте впускной клапан номер шесть. Клапан регулируется путем затягивания гайки коромысла впускного клапана до тех пор, пока коромысло не предотвратит вращение толкателя между пальцами. Открутите гайку коромысла на 1/8 - 1/4 оборота.

    Шаг 5

    Повторите процесс регулировки клапана в третьем шаге на всех впускных клапанах в следующем порядке: впускной клапан номер восемь на полном подъеме - отрегулируйте впускной клапан номер пять.Клапан номер четыре для полного подъема - отрегулируйте клапан номер семь. Клапан номер три для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два. Клапан номер шесть, полный подъем, отрегулируйте клапан номер один. Клапан номер пять, полный подъем, отрегулируйте клапан номер восемь. Клапан номер семь, полный подъем, отрегулируйте клапан номер четыре. Клапан номер два для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два.

    Шаг 6

    Используйте процедуру регулировки, описанную в шаге 4, чтобы отрегулировать выпускные клапаны в том же порядке, что и на шаге 5.

    Установите новые прокладки клапанной крышки и замените обе клапанные крышки.Установите и затяните все болты клапанной крышки с моментом трех футов на фунт.

    Предметы, которые вам понадобятся
    • Полный набор ключей и головок для США и метрической системы
    Другие статьи
    .

    Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

    Верхние клапаны с коромыслом

    На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

    Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

    Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать.Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

    Работа обычно называется настройкой толкатели .

    Коромысло на поворотной стойке

    На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на поворотной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

    Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не требуют проверки.

    Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. передача - подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры.В справочнике по автомобилю должны быть указаны зазоры - в противном случае обратитесь к дилеру или в руководство по обслуживанию автомобиля.

    Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель - как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанного редуктора OHC прямого и непрямого действия.

    Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и поворотной стойкой толкателя.

    Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

    Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

    Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

    Верхний кулачок прямого действия

    OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.

    «Горячий» означает, что двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры, затем выключить - и вы должны работать быстро, пока двигатель не остынет.

    «Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать минимум шесть часов - см. Справочник автомобиля.

    Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением цилиндров непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз.Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

    Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

    Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимайте их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

    Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и сдвиньте в сторону.

    Снимите все заглушки с помощью рожкового ключа. С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

    Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите обложку в чистое место на газету вверх дном, чтобы в нее не попали капли масла. Всегда поместиться новую прокладку на коромысло или распредвал крышку перед установкой (см. Замена прокладок и сальников ).

    Регулировка толкателей толкателей двигателей

    Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не войдет внутрь или если останется место для движения, отрегулируйте зазор.

    Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов - это когда другая пара «раскачивается» - краткий момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

    Например, на четырехцилиндровом двигателе при качании коромысел на № 1 вы можете проверить оба клапана на № 4.

    Проверните двигатель в обычном направлении вращения с помощью гаечного ключа или торцевого ключа на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не покачиваются.

    Во время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы не допустить вращения регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

    Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

    Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

    В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный для правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

    Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

    Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

    Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

    Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. У него шестигранная головка: отрегулируйте ее гаечным ключом.

    В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

    После повторной проверки зазоров обоих клапанов проверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте, пока все клапанные зазоры не будут проверены.

    Альтернативные регуляторы

    На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте. На коромысле без вала отрегулируйте зазор с помощью торцевого ключа и реверсивной трещотки.

    Метод правила девяти

    При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

    Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, заключается в соблюдении «правила девяти».

    Есть несколько двигателей - в том числе Fiesta 1.1 - на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию.

    Щуп должен иметь плотную скользящую посадку - при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

    Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

    Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

    Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

    Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

    Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5, полностью опустив № 4.
  • Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
  • Проверьте клапан № 4, полностью опустив № 5.
  • Проверьте клапан № 7 при полностью опущенном № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    В двигателях с верхним расположением кулачка и пальцевыми толкателями кулачка измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    При регулировке держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    На двигателях с верхним расположением распредвала проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны приходят в контрольное положение в беспорядочном порядке - не перепутайте впускные и выпускные зазоры.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, навинтив на них клин через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, регулировочную шайбу необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с регулировочными шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре. Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, какой на самом деле зазор и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с непрямым расположением цилиндров с толкателями пальцевого типа (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабляя контргайку, поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала до тех пор, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) из ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время масштаб и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленвала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов № 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот до тех пор, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    .

    Как отрегулировать трос дроссельной заслонки

    Во многих автомобилях с автоматической коробкой передач используется механический трос, идущий от коробки передач к рычагу дроссельной заслонки. Этот трос дроссельной заслонки отвечает за управление рычагом дроссельной заслонки, обеспечивающим движение автомобиля. Трос дроссельной заслонки используется для управления давлением в линии, переключением на пониженную передачу и ощущением переключения. Когда трос дроссельной заслонки не соответствует техническим требованиям, трансмиссия может переключаться раньше, переключаться позже или вообще не переключаться.

    Перед регулировкой троса дроссельной заслонки трансмиссия должна быть в хорошем рабочем состоянии. Во-первых, вам нужно будет выяснить, неисправна ли трансмиссия или трансмиссию просто необходимо отрегулировать.

    В этой статье рассказывается, как отрегулировать трос дроссельной заслонки на карбюраторе с впрыском с настроенным портом. Механические карбюраторы и автомобили с впрыском топлива можно регулировать аналогичным образом, за исключением расположения деталей.

    • Предупреждение : Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки может вызвать серьезное повреждение трансмиссии.Вы должны иметь базовое понимание механики и навыки, чтобы справиться с этой работой.

    • Примечание : Вам понадобится друг или помощник, чтобы помочь вам выполнить эти настройки.

    Часть 1 из 2: Тест-драйв и определение, насколько нужно регулировать дроссельную заслонку

    Необходимые материалы

    • Маркер
    • Руководство пользователя
    • Отвертка

    Шаг 1. Выполните тест-драйв .Попросите друга сопровождать вас на тест-драйве вашего автомобиля.

    Попросите вашего помощника записать MPH в каждой точке смены. Ограничьте ускорение легким и средним уровнями для получения наиболее точных результатов. Обратите внимание на то, насколько сильно или мягко переключается передача. Эта информация будет вашей основой для любых внесенных изменений.

    Шаг 2: Найдите рычаг дроссельной заслонки . Прежде чем вы сможете произвести какие-либо регулировки, вам нужно будет найти место регулировки дроссельной заслонки и рычаг дроссельной заслонки.

    Откройте капот и найдите впускной трубопровод. Следуйте по трубопроводу до самого заборника. Вы найдете ряд соединений и кабелей, установленных на входе. На изображении выше показан пример рычажного механизма дроссельной заслонки. Ваш автомобиль может выглядеть по-разному в зависимости от марки и производителя.

    Часть 2 из 2: Регулировка троса дроссельной заслонки

    Шаг 1: Отметьте текущую длину кабеля . Отметьте маркером текущее местоположение корпуса кабеля.Это сделано для того, чтобы у вас была точка отсчета, к которой можно вернуться, если что-то пойдет не так.

    Это также позволит вам увидеть, приходилось ли вам регулировать трос, чтобы он был более тугим или ослабленным.

    Шаг 2: Проверить трос при полностью открытой дроссельной заслонке . Ваш помощник сядет на сиденье водителя и нажмет на педаль газа до пола. Вы увидите, как рычаг дроссельной заслонки полностью перемещается в одном направлении. Это называется полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT).

    Теперь при полностью открытой дроссельной заслонке проверьте натяжение тяги дроссельной заслонки.Кабель должен быть туго натянут при выдвинутом корпусе, без перекосов.

    Шаг 3: Отрегулируйте трос . Удерживая кабель в расслабленном состоянии, нажмите кнопку D с помощью отвертки. При нажатии кнопки D корпус троса можно переместить ближе к кронштейну дроссельной заслонки, чтобы натянуть трос, или еще дальше, чтобы ослабить его.

    • Примечание : Убедитесь, что педаль газа не нажата во время регулировки.
    • Совет : Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о марке и модели вашего автомобиля.

    Отрегулируйте трос с небольшим шагом, затем попросите вашего помощника нажать педаль газа до упора и проверить трос на WOT. Удлинение троса позволит автомобилю раньше переключаться, и переключение будет мягче. Укорачивание кабеля приведет к более сильным сдвигам в дальнейшем.

    Возможно, вам придется повторять процесс настройки, пока он не будет установлен правильно.

    Шаг 4: Выполните последнюю проверку, а затем пробную поездку . Осмотрите свою работу и убедитесь, что все затянуто, и ничего не отсоединено и не ослаблено.Когда вас устраивает регулировка троса дроссельной заслонки, вы можете провести тест-драйв автомобиля.

    Двигайтесь с легким или умеренным ускорением и попросите своего помощника записать и проверить ощущение переключения передач и миль в час в точках переключения передач. Сравните их с исходными показаниями и любыми техническими характеристиками, приведенными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Теперь, когда вы отрегулировали трос дроссельной заслонки на нужную длину, вы можете наслаждаться правильным переключением передач. Это также продлит срок службы трансмиссии.Правильные моменты переключения передач и чувствительность могут улучшить экономию топлива и улучшить управляемость автомобиля.

    Регулировка троса дроссельной заслонки может показаться сложной задачей. Если в какой-либо момент у вас возникнут какие-либо вопросы, YourMechanic имеет квалифицированных технических специалистов, готовых ответить на любые ваши вопросы.

    Если вам неудобно выполнять эту услугу самостоятельно, попросите одного из наших сертифицированных механиков из YourMechanic отрегулировать трос дроссельной заслонки за вас.

    .

    Смотрите также