Как работает тормозная система автомобиля


Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:
  • основная (рабочая) - обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
  • вспомогательная (аварийная) - обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
  • стояночная - может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза - не нужно давить изо всех сил.


Регулятор

Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колёса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.


Рабочий контур

Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного - другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:
  • 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
  • 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
  • 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 - рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС - это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а - с изношенными колодками; б - после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье - как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде - порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней - дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч - 4 м, 40 - 8 м, 60 км/ч - 12 м, 80 - 16 м, 100 км/ч - 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч - 20 м, 50 - 25 м, 80 км/ч - 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.


С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков - они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы - система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние - тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах - до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Тормозная система автомобиля

Устройство тормозной системы


Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:
  1. Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
  2. Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних  колёсах Тормозной механизм формирует  тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

  1. Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
  2. Тросовый привод ручного тормоза.
  3. Уравновешивающий механизм.
  4. Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на  уклонах).
  5. Рукоятка стояночного тормоза. 
  6. Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали. 
  7. Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
  8. Шланг тормозного механизма.
  9. Мастер-цилиндр. 
  10. Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
  11. Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
  12. Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает  оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное  торможение  каждым из  колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
  13. Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте. 

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной  ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз. 

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя  стояночная система 

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

  • Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники. 
  • Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
  • Механическая. Привод механическими тягами  был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
  • Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).
Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической  энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении  часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля. 

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался  на железнодорожном транспорте, но вскоре  он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:
  • Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень  главного   цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
  • Жидкость вытесняется  поршнем в гидравлические линии (трубки).
  • По  трубопроводам жидкость под давление подаётся  к исполнительным цилиндрам.
  • Срабатывают механизмы торможения.
  • Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом  в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% - из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии. 

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит  компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор  (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией  динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную  работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери  сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.
  • Энергоносителем служит  сжатый воздух.
  • В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
  • Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается  в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор - его давление.
У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

  1. Центральный электронный блок управления.
  2. Кран EBS.
  3. Пропорциональный ускорительный клапан.
  4. Магнитный клапан ABS.
  5. Модулятор задней оси.
  6. Разобщающий клапан резервного контура.
  7. Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна   разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

  • 2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза. 
  • 2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
  • Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
  • 4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся  достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов. 

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:
  • При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
  • Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется  гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
  • Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
  • Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными  колодками  или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре. 
  • При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
  • Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.
Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы


В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний "Тормозная система автомобиля" на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала  СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента  системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.


Ещё больше систематизированной информации по системам, устройству автомобиля.

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

  • изменения скорости движения автомобиля;
  • полной остановки ТС;
  • обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

  1. Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
  2. Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
  3. Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

  • механизмов;
  • привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

  • дисковые;
  • барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится  на поворотном кулаке переднего колеса машины.  В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

  1. При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
  2. При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах
  • температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
  • высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
  • меньше размеры и вес;
  • уменьшено время срабатывания;
  • изношенные колодки просто менять;
  • разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

  • барабана,
  • двух колодок;
  • возвратных пружин;
  • рабочего цилиндра и опоры колодок;
  • опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и  давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах
  • простота изготовления;
  • низкая стоимость;
  • имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

  1. Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
  2. Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

  1. При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
  2. Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
  3. Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы:

Загрузка...

Тормозная система автомобиля - Вечёрка

Обсуждаем нюансы правильного ухода.

Тормозная система является самой важной артерией любого автомобиля. Ведь одно дело — разгон авто, другое — торможение. Особые навыки требуются тут разве что при старте, да и то только в случае участия в гоночных соревнованиях, где важно не упустить доли секунды. Согласитесь, что торможение, правильно осуществлённое, да ещё в экстренной ситуации, относится к делу совершенно иного рода. Именно адекватное торможение требует наибольшей выучки и умения. Первостепенную роль в этом, безусловно, играет правильная работа тормозных механизмов на всех участках тормозной системы автомобиля. И, самое главное, любой водитель всегда должен быть готов к ситуации экстренной остановки машины на дороге, так как от этого порой зависит безопасность не его одного, но и окружающих его людей.

Для того чтобы тормозная система надёжно и правильно служила в пути, необходимо регулярно производить её техническое облуживание.

Начнём с того, что бачок с тормозной жидкостью должен быть всегда заполнен. Уровень заполнения регламентируется отметками «МИН» и «МАКС». Хотя большинство тормозных жидкостей взаимозаменяемы, для доливки используем только рекомендуемые производителем составы, которые имеют допуск для вашего автомобиля. Перевод машины на тормозную жидкость другого производителя желательно делать только после полного удаления из системы старой. Кстати, делать это нужно с периодичностью в 2-3 года или через 40-60 тысяч км пробега, согласно мануала к автомобилю. Старая жидкость не пригодна для повторного использования. Всё дело в том, что она накапливает в себе влагу, в результате чего падает температура её кипения. Так как при резком торможении температура тормозных механизмов значительно возрастает, насыщенная влагой тормозная жидкость может попросту закипеть, образовав воздушные пробки в системе. Как результат, при торможении может произойти проваливание педали тормоза в пол, последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Самостоятельную замену тормозной жидкости делаем следующим образом. Работы начинаем с самой дальней от главного тормозного цилиндра точки — заднего правого колеса. Современные тормозные системы, как правило, имеют конфигурацию «крест-накрест», поэтому следующим в работе будет переднее левое колесо, далее заднее левое и последнее — переднее правое. Важно при замене отследить выход старой жидкости из системы. Поэтому для работы лучше использовать стеклянную тару, в которой визуально можно отследить процесс удаления не только жидкости, но и пузырьков воздуха. Процесс прокачки, думаю, известен многим, но повторим на всякий случай:

— Работу проводят с напарником.
Первый номер работает педалью тормоза, накачивая систему. Напарник, во время удержания первым номером педали, производит выпуск старой тормозной жидкости через штуцера тормозных суппортов, после чего завинчивает штуцер. Только после этого педаль тормоза можно отпустить. Процедуру повторяем до полного удаления старой завоздушенной жидкости.
— Работу проводим самостоятельно.
Достаточно иметь в гараже обратный клапан, пропускающий жидкость в одном направлении. В этом случае закрепляем хомутами подходящий шланг (обычно от медицинской капельницы) на штуцере и на обратном клапане, чтобы не было подсоса воздуха. Далее несколько раз плавно работаем педалью тормоза на каждом колесе.
При прокачке не забываем своевременно подливать новую жидкость в бачок тормозной системы. Через тормозной механизм каждого колеса необходимо прогнать приблизительно 150-250 мл жидкости в зависимости от длины контура.

Продолжим разговор о тормозной системе автомобиля. Важной сменной частью тормозного механизма являются тормозные колодки. Не забываем регулярно проверять толщину фрикционных накладок на них. При самом минимальном варианте, да и то не для всех автомобилей, этот показатель должен быть не менее 1 мм, иначе накладку может попросту сорвать с места. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми. Важно, что промер толщины накладок необходимо производить на всех колёсах автомобиля. При этом обязательно промеряем и внешнюю, и внутреннюю колодки. Зачастую износ колодок на разных механизмах происходит неравномерно. Так, например, внутренние колодки могут изнашиваться быстрее, чем внешние.

Не будет лишним осмотреть и тормозные диски. Как правило, производитель рекомендует, чтобы максимальная выработка тормозного диска от буртика не превышала 2 мм. Важно помнить, что чрезмерное уменьшение толщины диска при торможении вызывает сильный перегрев не только его самого, но и всех остальных элементов, контактирующих с тормозным диском. В результате этого может произойти заклинивание подвижных элементов тормозного механизма. Замену тормозных колодок и дисков на одной оси автомобиля следует делать одновременно. Пыльники, тормозные цилиндры, направляющие суппортов при замене обязательно следует очистить от пыли и грязи, а также слегка смазать высокотемпературной смазкой для суппортов на основе меди. Применение других, не специализированных смазывающих средств, здесь не допустимо, так как может вызвать прикипания и заклинивания.

Никогда не следует игнорировать даже самые малейшие признаки сбоя в работе тормозной системы.

Самыми распространёнными неисправностями являются излишне мягкий, либо, наоборот, чрезмерно жёсткий ход педали тормоза. В результате машину становится сложно остановить, либо её начинает уводить в сторону от траектории движения. Если при торможении слышится посторонний шум, скрипы или стуки, педаль тормоза начинает пульсировать, нужно немедленно прекратить движение и, по возможности, тщательно осмотрите доступные визуально элементы тормозной системы. В случае необнаружения «симптомов болезни» необходимо как можно быстрее обратиться к специалисту для получения квалифицированной помощи.

Вот, собственно, и всё. Осталось только пожелать всем счастливой дороги без резких и экстремальных торможений.

Как работает тормозная система автомобиля

В современных автомобилях тормоза с гидроприводом устанавливаются на всех четырех колесах. Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

Передние тормоза играют большую роль с остановке автомобиля, чем задние, т.к. при торможении вес переносится на передние колеса.

Во многих автомобилях передние колеса оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, а задние - барабанными.

Тормозные системы, которые состоят только из дисков, устанавливаются на самых дорогих и высокопроизводительных автомобилях, а тормозные системы, которые состоят только из барабанов, характерны для старых автомобилей небольшого размера.

Двухконтурная тормозная система

В типичной двухконтурной тормозной системе каждая цепь работает для обоих передних колес и одного из задних колес. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра проходит по тормозным трубкам во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами. При этом главный тормозной цилиндр пополняется из специального резервуара.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная цепь включает в себя главный тормозной цилиндр, заполненный жидкостью, и несколько вспомогательных цилиндров, соединенных между собой трубками.

Главный и вспомогательные цилиндры

При нажатии педали тормоза главный тормозной цилиндр выдавливает жидкость во вспомогательные цилиндры.

Педаль приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре, и жидкость перемещается по трубке.

Попав во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами, жидкость приводит в движение цилиндры и провоцирует срабатывание тормозов.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Тем не менее, суммарная площадь давления поршней во вспомогательных цилиндрах больше, чем площадь давления поршня в главном тормозном цилиндре.

Таким образом, поршню в главном цилиндре необходимо пройти путь в несколько десятков сантиметров, чтобы сдвинуть поршни во вспомогательных цилиндрах на пару сантиметров, которые необходимы для срабатывания тормозов.

Такая конструкция позволяет прикладывать к тормозам огромную силу, подобно той, что возникает в рычаге с длинным плечом даже при небольшом нажатии.

В современных автомобилях используются гидравлические цепи с двумя цилиндрами, один из которых является запасным.

В некоторых случаях одна цепь работает для передних колес, а вторая - для задних. Иногда одна цепь объединяет колеса попарно (переднее и заднее). В отдельных системах одна цепь обеспечивает работу тормозов на всех колесах.

Зачастую сильное торможение переносит вес автомобиля на передние колеса. При этом задние колеса блокируются, что приводит к заносу.

Для решения этой проблемы задние тормоза намеренно делают более слабыми, чем передние.

В некоторых автомобилях также присутствует ограничители давления, чувствительные к нагрузке. Когда давление в тормозной системе поднимается до уровня, при котором блокируются задние колеса, ограничительный клапан закрывается, и жидкость больше не поступает в задние тормоза.

В более продвинутых моделях используется сложная система антиблокировки, которые учитывают резкие изменения в скорости.

Такие системы быстро включают и выключают тормоза, чтобы предотвратить блокировку.

Тормоза с усилителем

Во многих автомобилях предусмотрено усиление тормозной системы, благодаря которому водителю не требуется прикладывать много усилий, чтобы затормозить.

Как правило, источником усиления является перепад давления от частичного вакуума во впускном коллекторе и потока воздуха за пределами корпуса.

Исполнительный механизм, который отвечает за усиление, связан с впускным коллектором трубами.

Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль может воздействовать на цилиндр напрямую, если механизм отказал или двигатель отключен.

Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль тормоза воздействует на рычаг, который, в свою очередь, запускает поршень главного тормозного цилиндра.

Помимо этого, педаль также воздействует на несколько воздушных клапанов, а поршень главного тормозного цилиндра оснащен большой резиновой диафрагмой.

Когда тормоза отключены, диафрагма обеими сторонами примыкает к вакууму во впускном коллекторе.

При нажатии на педаль клапан, соединяющий заднюю сторону диафрагмы с коллектором, закрывается, открывая клапан, впускающий воздух извне.

Под давлением воздуха диафрагма перемещает поршень главного тормозного цилиндра, усиливая работу тормозов.

При удерживании педали воздушный клапан больше не пропускает воздух, и давление в тормозах остается постоянным.

Если педаль была отпущена, пространство за диафрагмой открывается, давление снова падает, и диафрагма возвращается в первоначальное положение.

Когда двигатель останавливается, вакуум исчезает, но тормоза продолжают работать, т.к. педаль соединена с главным тормозным цилиндром механически.  Тем не менее, для торможения в описанной ситуации потребуется гораздо больше усилий со стороны водителя.

Как работает усилитель тормоза

Тормоза не работают, обе стороны диафрагмы соприкасаются с вакуумом.

При нажатии на педаль на заднюю сторону диафрагмы воздействует воздух, и она двигается к цилиндру.

Некоторые автомобили снабжены механизмами непрямого действия, встроенными в линию гидравлической передачи между тормозами и главным тормозным цилиндром. Такой механизм не привязан к педали и может присутствовать в любом отделе моторного отсека.

Тем не менее, он тоже работает под действием вакуума из коллектора. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр обеспечивает гидравлическое давление на клапан, который запускает механизм.

Дисковые тормоза

Базовый тип дисковых тормозов с одной парой поршней. Для воздействия на колодки может использоваться один или несколько поршней. Суппорты могут быть качающимися или раздвижными.

Дисковый тормоз оборудован диском, который вращается вместе с колесом. Диск подпирается суппортом, в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие под управлением главного тормозного цилиндра.

Поршни давят на фрикционные накладки, которые прижимаются к диску, чтобы замедлить или остановить его. Эти накладки имеют изогнутую форму и покрывают большую часть диска.

В двухконтурных тормозных системах поршней может быть несколько.

Для торможения поршням необязательно проходить длинный путь, поэтому при отключении тормозов они не соприкасаются с диском и не имеют возвратных пружин.

При нажатии на педаль тормоза накладки прижимаются к диску под давлением жидкости.

Резиновые уплотнительные кольца, окружающие поршни, позволяют им постепенно продвигаться вперед по мере износа накладок, чтобы расстояние между диском и поршнем оставалось постоянным, и тормозная система не нуждалась в настройке.

В некоторых современных моделях накладки снабжены датчиками. При износе накладки контакты датчика обнажаются и замыкаются, зажигая аварийный сигнал на приборной панели.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз с первичной и вторичной колодками оснащен одним гидравлическим цилиндром. Тормоза с двумя первичными колодками имеют два цилиндра, которые устанавливаются на передних колесах.

Барабанный тормоз оборудован полым барабаном, который вращается вместе с колесом. Верх барабана покрыт неподвижной опорной плитой, на которой располагаются две изогнутые колодки с фрикционной обшивкой.

Под давлением жидкости поршни в цилиндрах раздвигаются, и обшивка колодок прижимается к барабану, замедляя или останавливая его.

При нажатии на педаль колодки прижимаются к барабану под действием поршней.

Каждая тормозная колодка соприкасается с рычагом и поршнем. Первичная колодка соприкасается с поршнем рабочей стороной, определяя направление вращения барабана.

При вращении барабан тянет колодку в противоположную сторону, обеспечивая эффект торможения.

В некоторых барабанах используются сдвоенные колодки, каждая из которых оснащена гидравлическим цилиндром. В других используется пара колодок (первичная и вторичная) с рычагами спереди.

Такая конструкция позволяет разводить колодки при наличии одного цилиндра с двумя поршнями.

Система с первичной и вторичной колодками является упрощенной и менее мощной, чем система с двумя ведущими колодками, поэтому она обычно устанавливается на задние колеса.

В любом случае, после отключения тормозов колодки принимают первоначальное положение благодаря пружинам возврата.

Перемещение колодок ограничивается регулятором. В старых системах используются механические регуляторы, которые требуют настройки по мере износа фрикционной обшивки. В современных системах регуляторы работают автоматически за счет храповых механизмов.

Барабанные тормоза могут отказывать при частом использовании, т.к. они перегреваются и не могут эффективно функционировать, пока не остынут. Диски обладают более открытой конструкцией и считаются более надежными.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, которая не задействует гидравлические цилиндры. Эта система состоит из рычагов, которые находятся в тормозном барабане и запускаются из салона вручную.

Помимо гидравлической тормозной системы все автомобили снабжены ручным тормозом, который действует на два колеса (как правило, задних).

Ручной тормоз дает возможность снизить скорость при отказе гидравлической системы, однако в основном используется на стоянках.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами совокупностью более мелких рычагов, шкивов и направляющих. Конкретные составляющие этой системы зависят от модели автомобиля.

Рычаги ручного тормоза удерживаются в нужном положении посредством храпового механизма. Механизм выключается по кнопку, освобождая рычаги.

В барабанных тормозах ручной тормоз воздействует на тормозную ленту, которая прижимается к барабанам.

В дисковых тормозах используется та же механика, однако суппорты обладают небольшими размерами, и на них сложно установить проводку, поэтому для каждого колеса предусматривается отдельный рычаг.

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

  • Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
  • Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
  • Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

  • Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
  • Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
  • Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
  • Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
  • Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.


признаки неисправности — Eurorepar Авто Премиум

Тормозная система автомобиля определенно является одной из важнейших, и она требует регулярной проверки. Если водитель не будет обращать внимания на явные знаки, сигнализирующие о неисправности в системе, он может в результате поплатиться жизнью. Это объясняет, как важно вовремя проводить в автомобиле проверку действия тормозов.

На необходимость ремонта тормозной системы в первую очередь указывают такие признаки, как аварийная сигнализация индикатора ABS или сигнал ошибки тормозной системы на приборной панели, посторонний скрежет при езде, свист или скрип при торможении и субъективное ощущение слишком большого тормозного пути. Многие из этих причин являются основанием для обязательного и незамедлительного визита в сервис-центр с целью проверки тормозов автомобиля. Но, помимо упомянутых явных признаков, существуют и косвенные, так или иначе указывающие на неисправность.

Разберем пять основных признаков, своевременные действия по выявлению которых надолго сохранят тормозную систему в работоспособном состоянии и, возможно, уберегут автомобиль от серьезных аварий.

Признак №1: слышен скрежет при торможении, а затем и при движении автомобиля.

Рано или поздно тормозные колодки изнашиваются, при этом ухудшается качество торможения, в автомобиле появляются посторонние шумы. Износ колодок легко проверяется – чаще всего достаточно оценить их толщину визуально через отверстия в колесных дисках. Иногда для осмотра необходимо снять колесо.

Обычно не требуется проводить проверку колодок после каждой поездки. Современные колодки снабжаются специальным стальным язычком, при износе он трется о тормозной диск, производя этим действием характерный скрежет. По звукам и можно определить о необходимости замены колодок. Как только колодка начинает изнашиваться и еще имеет некоторый запас толщины, скрежет раздается только при торможении. Язычок при этом касается диска лишь в процессе прижима колодок к диску. Дальнейший износ приведет к тому, что скрежет будет слышен практически постоянно во время движения.

При игнорировании действия язычка на колодку он в конце концов отломится, скрежет прекратится, и колодкой некоторое время еще можно будет пользоваться. Но затем появится уже другой неприятный звук, отличающийся от звука трения язычка о тормозной диск. Это говорит о том, что колодка полностью износилась, и уже сама стальная основа трется о диск. Значит, наступил крайний случай, при котором продолжать поездки без замены колодки настоятельно не рекомендуется, несмотря на то, что автомобиль еще будет тормозить оставшимися целыми колодками на других колесах.

Признак №2: глухой шум и скрежет при торможении.

Издавать посторонний шум тормоза могут и из-за попадания инородного предмета в пространство между тормозным диском и колодкой. Таким предметом может быть обычный камешек. Поэтому при проверке действия тормозов нужно сперва внимательно осмотреть колодки на предмет износа. Возможно, и менять их не придется, если причиной скрежета служит такой мелкий камешек. Чтобы убедиться в наличии постороннего тела между колодкой и диском и удалить его, чаще всего необходимо отсоединить тормозной суппорт.

Признак №3: при торможении машину тянет в сторону.

Если прямо движущуюся машину вдруг повело в сторону, это может говорить о проблемах в тормозной системе. Скорее всего, проблема заключена в заклинивании суппорта, так как при этом возникает сильное трение на одном из колес, в результате чего это колесо начинает тормозить машину и уводить ее в сторону – остальные 3 колеса при этом движутся свободно.

Машину ведет в сторону не только в процессе торможения, значит, причина может быть скрыта и в других системах автомобиля. В данном случае проверка действия тормозов заметно усложняется. Можно попытаться определить источник неисправности по поведению машины. Если в сторону уводит именно рулевое колесо, вероятнее всего, неисправны передние тормоза.

Другие две причины увода машины с прямолинейной траектории, связанные с подтормаживанием одного колеса: свернутый тормозной шланг, вынуждающий суппорты двигаться неравномерно при торможении; разная степень износа тормозных колодок, с разной силой оказывающих действие на тормозные диски.

Еще одна причина увода автомобиля может быть связана с шинами, их неравномерной накаченностью или изношенностью. Подвеска автомобиля также потребует проверки.

Признак №4: ощущается вибрация при торможении.

Вибрация педали тормоза обычно сигнализирует о деформации тормозных дисков. Неровности на их поверхности заставляют вибрировать суппорт, который передает действие на педаль. Вибрировать может и рулевое колесо, в особенности при деформировании передних тормозных дисков.

Как правило, диски гнутся в результате действия повышенных температурных нагрузок на них в течение продолжительного времени. Характерный пример: перегрев дисков в процессе длительного торможения и затем проезд машины по луже, вода которой резко охлаждает поверхности дисков. Деформация может возникнуть не только при сильном перепаде температур, но и в результате перегрева, который может возникнуть по причине заклинившего суппорта. Признаком перегрева является синеватая окраска поверхности диска.

Вибрация отдельных элементов может проявиться не только при торможении автомобиля, поэтому причина данного явления может скрываться и в разбалансировке колес, и в их деформировании. Прежде чем проводить проверку действия тормозов, следует сначала проверить другие узлы и системы.

Признак № 5: педаль тормоза проваливается при нажатии или, наоборот, тормоза срабатывают от малейшего касания педали.

Проваливающаяся педаль перед торможением в редких случаях говорит об износе, но чаще всего проблема заключается в неисправности гидравлической системы. Обычно проблема связана с утечкой тормозной жидкости, иногда это происходит и при попадании воздуха в систему. Проверку возможной утечки проводят, оставляя под машиной на стоянке кусок белого картона или бумаги. После длительной стоянки по пятнам на материале можно определить, была ли утечка.

Другой крайностью является сверхчувствительность педали тормоза, когда машина тормозит при малейшем действии ногой на педаль. В данном случае можно говорить и о неравномерном износе тормозного диска, и о загрязнении тормозной жидкости под влиянием влаги. Решить эту проблему можно самостоятельно, заменив тормозную жидкость по невысокой цене.

При торможении автомобиля задействуется множество элементов тормозной системы. Визуальная проверка действия многих из них недоступна, для этого придется снимать часть автомобильного оборудования. Но выполнять эти действия необходимо лишь в крайних случаях, когда в тормозной системе появилось действительно серьезное повреждение.

Предотвратить неисправности поможет регулярная проверка тормозной системы в дилерском сервисном центре. Можно при этом и самостоятельно проверять тормоза, для чего необходимо:

  1. При наличии системы ABS убедиться в ее исправности.

    Это действие легко проделать с помощью соответствующего диагностического индикатора, размещенного на приборной панели автомобиля. Данный индикатор сам укажет, исправна ли антиблокировочная система.

    Кратковременное загорание и затухание светового индикатора будет означать, что система ABS просканирована электронным блоком управления и неисправности не выявлены. Когда индикатор горит постоянно либо если он вообще не загорается, это можно считать тревожным симптомом и поводом для скорейшей проверки действия ABS.

  2. Периодически проверять шланги и вакуумный усилитель в тормозной системе.

    Проверка действия вакуумного усилителя осуществляется путем многократного нажатия на педаль тормоза и удержания ее при запуске двигателя.

    Если усилитель исправен, педаль тормоза утапливается не до пола. В противном случае появляется характерное шипение. Это сигнал, что вакуумный усилитель нуждается в срочной замене.

  3. Провести проверку герметичности тормозной системы.

    Проверка осуществляется несложными действиями – нужно лишь несколько раз нажать на педаль тормоза. Исправная система ответит сопротивлением при нажатии на педаль, увеличивающимся с каждым нажатием. Если сопротивление педали не меняется и тем более если оно падает, с герметичностью системы есть проблемы.

  4. Проверить уровень тормозной жидкости и ее состояние.

    Для проверки необходимо открыть капот, отыскать емкость с жидкостью и визуально определить ее уровень. Он не должен располагаться выше максимальной и ниже минимальной отметок, обозначенных на емкости.

    Во время осмотра нужно обратить внимание и на запах. Пригодная тормозная жидкость не должна пахнуть гарью. Помимо прочего, следует проверить систему на предмет разгерметизации, которую легко обнаружить по стремительно убывающей из емкости жидкости.

  5. Проверить состояние тормозных дисков и колодок.

    Это важное действие, в результате которого определяется степень изношенности данных элементов. Некоторые модели колодок сегодня оснащаются датчиками, дающими необходимую информацию по износу. Если датчики отсутствуют, степень износа колодок определяется визуально по толщине фрикционной накладки – в норме ее толщина составляет не менее 1-2 мм. Вместе с колодками проверку проходят и диски.

  • Проверка колес.

    При осмотре колес убедитесь в отсутствии влаги как внутри них, так и снаружи. Особо тщательно проверьте все поверхности внутри колес, воспользовавшись для этого смотровой ямой. Наличие даже малых капель масла будет говорить о возможном протекании цилиндра тормозной системы.

  • Проверка действия вспомогательного тормоза (ручного).

    В процессе проверки действия тормозов не следует забывать и о ручном тормозе как неотъемлемой части всей тормозной системы. Качественно работающий стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность машины при уклоне дороги 23 %. Проверяя ручной тормоз, определите количество щелчков в процессе поднятия рукоятки до момента полного срабатывания тормоза. В идеале автомобиль должен стать неподвижным после 3-4 щелчков ручного тормоза.

  • Проверка действия тормозов в движении.

    По завершении визуальной проверки тормозной системы следует проверить ее в действии. Разгоните автомобиль на прямом участке дороги примерно до 50–60 км/ч и затем резко нажмите на тормоз. Оцените торможение – если тормоза полностью исправны, одностороннего заноса быть не должно.

    Обратите внимание, что такая проверка допустима только в случае подтвержденной исправности всех элементов тормозной системы!

На длину тормозного пути особо ориентироваться не стоит, она может быть разной в зависимости от конкретной модели автомобиля и его параметров (масса автомобиля, используемые шины), от состояния покрытия дороги и от других факторов.

Важно отметить, что если машина укомплектована системой ABS, характер торможения в процессе проверки будет другим. Резкое нажатие на педаль тормоза повлечет за собой характерную отдачу в виде вибрации. А при наличии в автомобиле системы курсовой устойчивости данное действие приведет к загоранию на приборной панели соответствующего индикатора, сигнализирующего о том, что система активна.

В заключение можно сказать, что вся тормозная система вашего автомобиля может быть легко проверена на специализированном диагностическом стенде. В результате вы получите исчерпывающую информацию о ее текущем состоянии.

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. К ним относятся барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но благодаря лучшему теплоотводу и лучшему КПД последние потихоньку вытесняют проверенную, но не очень хорошую барабанную технику.

Несмотря на различия в конструкции, принцип работы тормозов одинаков. Основной задачей является создание тормозной силы (силы трения), противодействующей силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Как правило, такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):

  • тормозные колодки,
  • тормозные диски, неразъемно прикрепленные к ступице колеса,
  • тормозные суппорты,
  • периферийная сеть, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует ,
  • корректор распределения тормозных усилий,
  • главный цилиндр,
  • педаль тормоза.

Тормозные колодки (фрикционные накладки) и тормозные диски

Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее заедание металлической деталью.

Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигнет минимального значения, указанного производителем.

Тормозные суппорты

Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.

Их количество зависит от назначения автомобиля. В автомобилях вы обычно найдете однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто штангенциркули выполняют еще и репрезентативную функцию. Большинство молодых водителей хотели бы, чтобы на них была надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.

Дисковые тормоза на Audi RS5 Convertible

(фото.Мариуш Змысловский)

Барабанные тормоза

Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Тем не менее, для небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на разведении наружу губок, расположенных внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.

Они слегка поворачиваются относительно креплений. Поэтому трущиеся поверхности барабана соприкасаются с губками.Из-за возникновения самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы отпала необходимость в использовании системы вакуумного усилителя.

Гидравлический разбрасыватель колодок обычно используется с барабанными тормозами. Его роль выполняет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под действием потока возрастающего давления, которое вызывается нажатием на педаль тормоза.

Тормозная жидкость и распределительная сеть

В замкнутой периферийной сети циркулирует несжимаемая гигроскопичная жидкость, которая под действием возрастающего давления давит на цилиндры суппорта. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.

Корректор распределения тормозного усилия

Для правильного распределения тормозного усилия на все четыре колеса автомобиля используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система носит двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).

Однако обе схемы питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, одинаково. Это решение является своего рода защитой от неудач. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если бы оба колеса передней оси (или задней оси) вдруг потеряли тормозную способность, легко было бы попасть в аварию.

Благодаря этому решению даже при повреждении одной из цепей автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Правда, только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, а значит - накладки прижимаются к тормозным дискам.

Главный цилиндр состоит, помимо прочего, из корпуса, пружины сжатия, уплотнительных колец, поршня, цилиндра, входа и выхода тормозной жидкости.

Как работает тормозная система?

Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно многократно усилить давление на рабочие органы.

Давление, оказываемое водителем на педаль тормоза, вызывает накопление в системе давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости), равномерно воздействующей на все стенки цилиндра/поршня. Умноженная сила позволяет фрикционным накладкам легко двигаться к тормозному диску, вызывая трение.

Возможные неисправности

Тормозная система не слишком сложна. Несмотря на это, он часто выходит из строя. Чаще всего выходит из строя раздаточный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться натянутыми (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавыми (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому их стоит время от времени проверять.

Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза никакой реакции вы не заметите.

Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заедать или заедать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.

Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые вне зависимости от их износа.

Распространенной проблемой дисковых тормозов является изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, из-за чего они сморщиваются. Это ощущается как биение руля при торможении.

Следует периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять отсутствие воздуха в тормозной системе. Если мы сами не можем хорошо судить об этом, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованной станции технического обслуживания или на дружественном заводе. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.

.

Устройство и эксплуатация тормозной системы

Схема работы тормозной системы

Гидравлические тормозные системы, т.е. те, которые можно найти практически в каждом легковом автомобиле, основаны на так называемом почти Паскаль. Он гласит, что если на жидкость в замкнутой системе действует внешнее давление, то давление во всем резервуаре везде одинаково и равно внешнему давлению.

Говоря менее профессионально, нажимая на педаль тормоза, мы увеличиваем циркулирующее в системе тормозной жидкости давление, которое своим усилием заставляет поршень, находящийся в суппорте, выдвигаться и таким образом прижимать колодки к тормозным дискам.В этот момент возникает трение, заставляющее колеса автомобиля вращаться медленнее.

Как ухаживать за тормозной системой?

Лучшее решение — регулярно проверять тормоза каждые 15 000–20 000 км пробега. км и их замена в срок. Вам могут пригодиться следующие советы:

  • При осмотре проверьте состояние всех тормозных шлангов , нет ли на них перетертостей (в случае резиновых) и коррозии (в случае жестких).Обратите внимание на металлические концы шлангов — если они сильно заржавели, то могут стать причиной потери давления в системе и утечки жидкости.
  • Обращаем внимание на состояние тормозных дисков и колодок. Условно можно считать, что диски мы меняем каждые 50-80 тысяч. км, а блоки каждые 20-40 тыс. км. Однако к этим пробегам следует относиться условно, ведь многое зависит от качества используемых тормозных деталей.
  • Контролируем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке и при необходимости восполняем ее недостаток средством тех же параметров.Тормозную жидкость во всей системе меняем не чаще, чем раз в 2 года или после пробега 40-60 тысяч километров. км. Следует помнить, что это гигроскопичное лакомство, т.е. хорошо впитывающее влагу. Вода не влияет на качество жидкости и значительно снижает ее температуру кипения – ухудшает эффективность торможения и может привести к очень опасной ситуации – закипанию тормозной жидкости.
  • При замене тормозной жидкости не забудьте прокачать всю систему .
  • При замене тормозных колодок и дисков тщательно очистите тормозные суппорты вместе с поршнем . Помните, что новый блок должен свободно устанавливаться на место, без распиливания или постукивания по нему.
  • При наличии барабанных тормозов на задней оси обслуживание можно проводить несколько реже, т.к. они выдерживают пробег 100–120 тысяч. км.

В основном это связано с тем, что доля задних тормозов при торможении относительно невелика и основной вклад в остановку автомобиля вносят тормоза на передней оси, где барабаны отсутствуют.Несмотря на высокую долговечность, мы рекомендуем вам проверять состояние кулачков и барабанов каждые 30 000 часов. км.

Купить товар у гида:

.

Тормозная система автомобиля - что о ней нужно знать

Тормозная система является одним из основных и наиболее важных компонентов любого транспортного средства. Памятуя о безопасности своей и своих близких, а также других участников дорожного движения, необходимо регулярно проверять его состояние. Осмотр важен как для старых, так и для новых автомобилей – поломки бывают у всех типов автомобилей, вне зависимости от их возраста и пробега. В этой статье мы опишем детали тормозной системы автомобиля, каков механизм ее работы, каковы наиболее распространенные неисправности и их причины.

Структура автомобильной тормозной системы

Тормозная система представляет собой набор компонентов, которые действуют вместе, чтобы остановить движущееся транспортное средство или предотвратить его откат от наклонной поверхности. Система состоит из тормозных колодок и дисков, насоса, напорного и шлангового, тормозных суппортов и педали тормоза. На практике существует два типа систем - основная, т.е. рабочая тормозная система, и дополнительная, т.е. ручная (система рычагов и тросов).В целях безопасности система работает в два контура — при выходе из строя одного из них другой контур продолжает функционировать, хотя тормозное усилие значительно ниже.

Механизм работы системы

Базовая (рабочая) система также известна как гидравлическая система из-за того, как она работает. Его работа основана на том, что когда водитель нажимает на педаль тормоза, насос подает тормозную жидкость под давлением, что заставляет поршень, расположенный в суппорте, прижимать колодки к диску, который вращается вместе с колесом.Это приводит к снижению скорости автомобиля. Жидкость равномерно подается на левое и правое колеса, но с большим давлением на переднюю ось. В некоторых автомобилях используется редуктор тормозного усилия, который при нагрузке (например, пассажирами на заднем сиденье) регулирует тормозное усилие на осях автомобиля. Контуры, в свою очередь, отвечают за чередование колес – первый управляет передним правым и задним левым колесом, а второй управляет двумя другими.

Поломки, их причины и обслуживание

При регулярном осмотре тормозной системы особое внимание обращайте на уровень тормозной жидкости, износ тормозных колодок и дисков, состояние тормозных шлангов.Всевозможные мешающие шумы и поведение автомобиля, такие как скрип при торможении, увеличение тормозного пути автомобиля, увод автомобиля при торможении, ослабление педали тормоза или ее «проваливание» в пол, должны привести нас в автомастерскую. . Наиболее частая неисправность системы — износ тормозных колодок. Колодки перегреваются при торможении с высоких скоростей, теряя при этом свои фрикционные свойства. Скорость износа колодок зависит от нашей техники вождения и пройденных расстояний.Следует помнить, что при замене блоков необходимо заменять комплект на всей (одной) оси - разница в их толщине может привести к отказу системы, поэтому не рекомендуется заменять блоки по отдельности. Процесс износа распространяется и на тормозные диски. Диски подвержены коррозии или имеют деформации - тормозной диск изнашивается, в результате чего на внешнем и внутреннем краях образуются гребни. Каждый тип тормозного диска имеет минимальную толщину, указанную производителем.Диски также подвержены перегреву, следствием чего может стать перекос поверхностей и вибрация руля или педали тормоза при торможении. Это происходит при резком изменении температуры, например, когда вы быстро тормозите, а затем въезжаете в лужу. Вибрация руля сообщает нам о необходимости замены дисков на передней оси, если вибрирует педаль тормоза при торможении - на задней оси. Диски следует менять каждые 60-80 тысяч километров или при каждой второй замене блоков (и аналогично - менять по оси).Каждые 2 года или каждые 60 000 км пробега также следует заменять тормозную жидкость, которая в силу своих свойств впитывает воду, что нежелательно с точки зрения безопасного вождения. Стоит знать, что так называемая барабанные тормоза, расположенные на задней оси автомобиля. Система состоит из барабана и расположенных в нем тормозных колодок. Губки прикреплены к диску. В момент торможения губки раздвигаются, трутся о поверхность барабана, отчего происходит процесс торможения.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза имеют тенденцию к более быстрому перегреву, что, в свою очередь, обязывает вас чаще их проверять.

Вспомогательные системы - ABS и ASR

Две наиболее известные системы помощи при торможении - это ABS и ASR. ABS, или антиблокировочная тормозная система, представляет собой противоюзовую систему, предотвращающую блокировку колес автомобиля при торможении. В состав АБС входят: электронная система управления, измерительные датчики и исполнительные механизмы.При торможении по мере увеличения давления автомобиль замедляется, автомобиль некоторое время движется под действием силы инерции. Затем возникает проскальзывание - ABS работает автоматически, и ее функция заключается в регулировании давления тормозной жидкости или сжатого воздуха в тормозной системе, чтобы удерживать проскальзывание заторможенных колес в диапазоне наивысшего коэффициента сцепления. Такая обработка гарантирует, что колеса не блокируются, а тормозной путь короче. ABS работает даже при резком нажатии на педаль тормоза, гарантируя устойчивость и способность продолжать управлять автомобилем.Функция ASR, или регулирование проскальзывания при ускорении, немного отличается. Это электронная система, которая предотвращает проскальзывание колес при ускорении. Он состоит из датчика скорости колеса, датчика подвески и системы, а также управляющего компьютера. Задачей ASR является контроль и регулирование крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущее колесо. Если какое-либо из колес начинает скользить при трогании с места, система ASR включает тормоз и регулирует тормозное усилие для достижения оптимальной степени заноса.Если водитель нажмет на тормоз, система ASR отключится, а система ABS сработает. Важно регулярно проверять техническое состояние тормозной системы вашего автомобиля. Желаем вам безопасного пути и как можно меньше поломок!

.

Как работают дисковые тормоза на машине

Немного истории - Был изобретен дисковый тормоз

Хотя само изобретение дисковых тормозов относится к 1902 году, ошибочно думать, что автоконструкторы сразу же стали массово использовать их в своих автомобилях. Принимая во внимание скорость, достигаемую автомобилями с начала 20 века, и интенсивность движения на дорогах того времени, никто не удосужился обеспечить оптимальные параметры, когда речь шла о комфорте и безопасности торможения.В те дни скорость была самой важной вещью, и импровизированные тормозные системы были до степени смешения похожи на те, что используются сегодня в городских и туристических велосипедах.

С момента патентования технологии дисковых тормозов до ее первой серийной установки - на модели Citroen DS - прошло более полувека. Представленный в 1955 году Citroen DS стал предшественником автомобилей с дисковыми тормозами. Новая-старая технология начала применяться массово, с появлением на рынке Mercedes 300SE, первого автомобиля, оснащенного тормозными дисками как на передней, так и на задней оси.То, что было новаторским решением на рубеже 1950-х и 1960-х годов, сейчас является стандартом, который никого не удивляет, ведь дисковые тормоза устанавливаются на подавляющее большинство легковых автомобилей, передвигающихся по дорогам всего мира.

Тип автомобиля и тип диска

Как следует из названия, тормозной диск является центральным компонентом тормозной системы автомобилей с дисковыми тормозами. Он неразъемно крепится к ступице колеса, однако в зависимости от типа автомобиля его конструкция может отличаться.Так вот, в легких автомобилях, не развивающих головокружительных скоростей, чаще всего используются цельнометаллические диски. С другой стороны, спортивные тормозные диски в основном устанавливаются на высокопроизводительные автомобили, и их характерными элементами являются сверла или прорези для более эффективного охлаждения, необходимого в случае повышенных нагрузок. Расширяется и предложение производителей, снабжающих склады запасных частей вентилируемыми или керамическими дисками.

Дисковые тормоза – принцип действия

Принцип работы дисковых тормозов в автомобиле не очень сложен, лучшим доказательством чего является тот факт, что его можно изложить в нескольких предложениях.Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости (в данном случае тормозной жидкости) создается в тормозных магистралях. Равномерное давление жидкости на тормозные цилиндры и поршни создает тормозное усилие, в результате чего фрикционные накладки тормозных колодок прижимаются к тормозному диску, совмещенному с колесом. Это, в свою очередь, приводит к снижению скорости до полной остановки колес автомобиля.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Хотя тормозная система на основе дисковых тормозов не лишена недостатков, стоит отметить, что за более чем 100 лет развития автомобилестроения ни одна компания не разработала более эффективного решения, несмотря на несравненно больший уровень знаний и огромные расходы на безопасность выпускаемых автомобилей.К наиболее важным преимуществам дисковых тормозов относятся:

  • легкость и очень высокая эффективность тормозных дисков по сравнению, например, с барабанными тормозами,
  • относительно низкая уязвимость к сбоям,
  • устойчивость к грязи – в результате действия центробежной силы грязь и примеси осыпаются с тормозного диска,
  • простой и относительно недорогой сервис,
  • менее подвержен повреждениям,
  • высокая износостойкость, даже при интенсивном использовании,
  • широкий выбор оригинальных запчастей и замен в стационарных и интернет магазинах.

Несмотря на свою всемирную популярность, дисковые тормоза не лишены недостатков. В первую очередь стоит обратить внимание на необходимость генерировать много сил для их запуска, а также на низкий КПД многих заменителей — особенно самых дешевых.

Роль тормозных поршней в тормозной системе

Важную роль в тормозной системе с применением диска играют тормозные поршни, расположенные в цилиндрах.Их первоочередная задача — передать давление, оказываемое тормозной жидкостью, на колодки, чтобы приклеить последние к поверхности диска. При этом тормозной поршень отвечает за поддержание должной герметичности жидкости в цилиндре, а также за соответствующий зазор между колодкой и диском.

Тормозные диски и колодки — все, что вам нужно знать

При торможении автомобиля тормозные колодки прилегают к диску поверхностью фрикционной накладки.Это сопровождается быстрым повышением температуры, так как кинетическая энергия превращается в тепло. Поэтому материалы, из которых изготавливаются тормозные колодки, должны характеризоваться термостойкостью выше средней, чтобы выдерживать температуры до 1000°С. Твердость также является очень важной характеристикой тормозных колодок. Современные характеристики автомобиля требуют использования прочных и устойчивых к деформациям материалов. Именно поэтому во многих магазинах запчастей — помимо классических колодок, состоящих из смеси графита, бронзы, оксидов железа и пластмасс, — можно найти и керамические тормозные колодки, подобные тем, что устанавливаются на спортивные автомобили.

Выбор подходящих тормозных колодок, несомненно, влияет на эффективную работу всей тормозной системы. По этой причине рекомендуется использовать фирменные блоки или заменители самого высокого качества, от известных фирм. Решаться на замену тормозных колодок стоит при первых признаках их износа. Чаще всего это явление сопровождается характерным скрипом при торможении.

Большинство автомобильных дисков имеют специальные индикаторы износа, обычно в виде канавок или углублений на корпусе.Диск следует заменить на новый, когда тормозная колодка достигнет отмеченного места во время торможения.

Наиболее распространенные неисправности тормозной системы

Хотя дисковые тормоза отличаются относительно простой конструкцией и низкой частотой отказов, это не означает, что тормозная система безотказна. Заплесневелые или ржавые тормозные шланги, особенно в старых автомобилях, отказы насоса, трущиеся колодки или утечки жидкости — наиболее распространенные неисправности, с которыми сталкиваются водители.Все более мощные и быстрые автомобили или явное улучшение состояния дорог — вот лишь некоторые из причин, по которым мы чаще нажимаем на педаль газа. Помня об этом, стоит регулярно проверять эффективность тормозной системы вашего автомобиля, чтобы свести к минимуму риск аварии на дороге.

.

Основные детали автомобиля, относящиеся к тормозной системе

Тормоза, несомненно, являются одним из важнейших компонентов любого автомобиля. Эта система позволяет снизить скорость и, как следствие, остановить автомобиль. Рабочие тормоза являются основным требованием для безопасного вождения. Как именно работает тормозная система и какие автомобильные детали являются частью этого важного компонента в каждом автомобиле?

Как работает тормозная система автомобиля?

Прежде всего, стоит отметить, что каждый легковой автомобиль имеет две отдельные тормозные системы. Базовая система, также известная как рабочий тормоз, представляет собой традиционный тормоз, который работает при нажатии педали водителем. Вспомогательный тормоз, с другой стороны, приводится в действие вручную и в основном используется для парковки, а также в качестве аварийной системы. В рабочей тормозной системе легковых автомобилей используется гидравлическая технология. Это означает, что работа всей системы основана на использовании специальной жидкости, которая прокачивается в результате нажатия на педаль тормоза.

Давление на педаль не должно быть большим благодаря специальным вакуумным опорным механизмам. - Подчеркнут представитель Inter Parts, занимающийся продажей автозапчастей. - При нажатии на педаль жидкость поступает к поршням, заставляя их прижиматься к тормозным колодкам. Прижатые таким образом колодки трутся о тормозные диски, которые вращаются вместе с колесами. В результате колеса вращаются все медленнее и медленнее, и транспортное средство постепенно теряет скорость, пока полностью не остановится.

Стоит отметить, что тормозные усилия равномерно распределяются как на левое, так и на правое колесо.

Компоненты тормозной системы

Как уже упоминалось, тормозная система легковых автомобилей представляет собой гидравлический механизм, работающий за счет циркуляции тормозной жидкости. Важнейшими элементами этой системы являются следующие детали автомобиля:

  • Главный цилиндр - деталь с бачком тормозной жидкости, отвечающая за ее вдавливание в систему.
  • Педаль тормоза - рабочая часть, на которую водитель давит, приводя в действие всю тормозную систему.
  • Тормозные магистрали - Напорные и шланговые магистрали пропускают тормозную жидкость.
  • Тормозные колодки - рабочие элементы в тормозной системе, подверженные износу дисков в процессе эксплуатации.
  • Диски тормозные - детали, вращающиеся вместе с колесами, изготовленные из материалов, обеспечивающих эффективный отвод тепла, образующегося в результате трения тормозных колодок.

Помните, что эффективная работа тормозной системы зависит от ее регулярного технического обслуживания, прежде всего от замены тормозной жидкости, колодок и дисков.

.

Рабочий тормоз | Рабочий тормоз | Запуск двигателя и вождение | V60 2019 Late

Тормозная система этого автомобиля двухконтурная. Если тормозной контур поврежден, педаль тормоза будет нажиматься с большей силой. В этом случае требуется более сильное нажатие на педаль для получения нормального тормозного усилия.

Усилитель в тормозной системе уменьшает усилие, необходимое для нажатия на педаль тормоза.

Предупреждение

Усилитель торможения работает только при работающем двигателе.

Когда двигатель не работает, педаль ножного тормоза кажется более жесткой, и для торможения автомобиля требуется большее давление на педаль.

При движении по гористой местности или при большой загрузке автомобиля тормоза можно разгрузить, используя тормозное усилие двигателя в ручном режиме переключения передач. При спуске лучше использовать ту же передачу, что и при подъеме.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Автомобиль оборудован ABSAnti-lock Braking System, которая предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над трассой.Работа системы может сопровождаться пульсацией педали тормоза, что является нормальным явлением.

Когда водитель отпускает педаль тормоза после запуска автомобиля, выполняется короткая проверка ABS. Дополнительный автоматический тест системы может быть выполнен на низкой скорости. Этот тест может ощущаться как пульсирующая педаль тормоза.

Символы на дисплее драйвера

4

8

Эксплуатация

Проверьте уровень тормозной жидкости.Если она слишком низкая, долейте тормозную жидкость и определите причину утечки.

Непрерывное свечение в течение 2 секунд при запуске двигателя: автоматическая проверка работоспособности.

Горит постоянно более 2 секунд: неисправность ABS. Обычная тормозная система автомобиля все еще работает, но не работает ABS.

Предупреждение

Если одновременно загораются сигнальные лампы неисправности тормозов и неисправности ABS, это свидетельствует о неисправности тормозной системы.

  • Если в этом случае уровень тормозной жидкости в расширительном бачке правильный, осторожно доезжайте до ближайшего гаража и проверьте тормозную систему — рекомендуется обратиться на официальную станцию ​​техобслуживания Volvo.
  • Если уровень тормозной жидкости ниже метки MIN на расширительном бачке, не продолжайте движение до тех пор, пока тормозная жидкость не будет долита. Необходимо выяснить причину потери тормозной жидкости.
.

Воздушные тормоза - Воздушная сила помогает!

Надлежащее торможение зависит от качества и мощности тормозов. Они должны выдерживать огромный объем работы, а также создавать давление, обеспечивающее плавное замедление. Пневматический тормоз в этом отношении необычен, потому что он использует… силу воздуха!

До сих пор пневматические тормоза в основном использовались в больших транспортных средствах. Их устанавливали преимущественно на грузовые автомобили, промышленную технику и сельскохозяйственные машины.Что такое воздушный тормоз? Это тормоз, в котором вместо жидкости используется воздух. Его начали использовать в железнодорожных транспортных средствах, где он используется до сих пор, хотя и в измененной и гораздо более прочной форме.

Пневматические тормозные системы развились до такой степени, что они также используются в легковых автомобилях. Как именно работают воздушные тормоза и где их искать?

Давление воздуха помогает тормозам работать

Стандартный тормоз приводится в действие тормозной жидкостью.Его функция заключается в создании давления на блоки, которые вместе с дисками тормозят колеса. Однако работа такого тормоза имеет ряд недостатков. Самая высокая температура – ​​это та, которая влияет на качество торможения и, прежде всего, на долговечность тормозной системы. В то время как это работало для легковых автомобилей, для более крупных транспортных средств требовалось что-то более эффективное.

Пневматический тормоз использует для работы давление воздуха. Это его рабочая среда, своего рода тормозная жидкость. В системе поддерживается высокое давление, и в момент нажатия на педаль тормоза оно быстро снижается.Таким образом, приводы, подключенные к воздушному резервуару, управляют системой и снижают скорость. Работой такой системы управляет регулирующий клапан. Конструкция пневматической тормозной системы несложна, а ее эксплуатация не требует больших затрат.

Где найти это решение?

Пневматические тормоза в основном используются в тяжелой промышленности. Это связано с большей прочностью, возможностью управления тяжелым составом и меньшей стоимостью владения.Пневматический тормоз устанавливается на грузовые автомобили и тракторы. Строительные и промышленные машины также имеют его. Тормозные системы прицепов и полуприцепов также пневматические. Его основные преимущества заключаются в меньшей занимаемой площади, более легкой установке дополнительных поездов и безопасности. Возможная неисправность вызывает не полное исчезновение тормозного усилия, а блокировку механизма, приводящую к торможению автомобиля. Как мы упоминали в начале - в измененной версии для торможения поездов также используется воздух.Железнодорожный вариант представляет собой комбинацию тормозов.

Используются ли пневматические тормоза в легковых автомобилях?

Редко, но и легковые автомобили используют пневматическое тормозное усилие. Однако это спортивные автомобили, развивающие немалую скорость и подвергающиеся большим перегрузкам. В самых популярных и часто используемых версиях не используются пневматические тормоза. Все из-за… нет такой необходимости! Они не тянут большие нагрузки, и тормозное усилие не обязательно должно быть большим.Кроме того, конструкция легковых автомобилей не позволяет устанавливать более крупные механизмы. Их недостатком также является вес – в грузовиках или сельскохозяйственных машинах он не так важен, как в автомобилях, используемых для разъездов людей.

Также стоит добавить, что хотя работа пневматических тормозов дешевле, сама конструкция дороже, чем работающие гидравлически. Системы на жидкой основе не требуют сложных компонентов. По этой причине автопроизводители отказались от использования бортовых версий.Более того, они не устанавливаются даже на фургоны. Это связано с меньшей полезной нагрузкой и необходимостью перевозить гораздо более легкие грузы. Учитывая, что пневматические тормоза — старое изобретение, можно предположить, что они никогда не будут широко использоваться в пассажирской моторизации.

.

Смотрите также