Как работает обходчик иммобилайзера

Обходчик иммобилайзера StarLine BP-03 - Сигнализация без автозапуска

Комплектация

Основной блок StarLine BP-03
Комплект монтажных проводов
Петля диаметром 6 см
Антенна - провод длиной 1,5 метров
Инструкция

Описание

Модуль StarLine BP-03 предназначен для автоматического отключения штатной системы RFID при дистанционном запуске двигателя. Система RFID используется на большинстве современных моделей автомобилей. Принцип работы системы основан на том, что в штатный ключ зажигания встроен транспондер, код которого запрашивается при запуске двигателя ключом. При автоматическом и дистанционном запуске эта система не позволит запустить двигатель. Именно для решения данной проблемы и был разработан модуль StarLine BP-03, который автоматически передает код штатного транспондера при дистанционном запуске двигателя автомобиля.

Для работы StarLine BP-03 необходим запасной ключ с транспондером, который можно заказать у официального дилера автомобилей необходимой марки.

Установка модуля производится в следующем порядке:

• Откройте корпус модуля и вложите запасной ключ с транспондером внутрь плоской антенны, зафиксировав его от перемещения.

• Закройте корпус модуля.

• Закрепите модуль в защищённом труднодоступном месте в салоне автомобиля.

• Подключите провода модуля согласно схеме подключения.

Подключение

Красный провод — плюс питания, подключите к цепи, в которой присутствует напряжение +12В при включенном зажигании. Черный провод — отрицательный управляющий вход (70мА). При подаче отрицательного потенциала на этот вход происходит считывание кода штатного ключа транспондера. Подключите черный провод к выходу системы дистанционного запуска, обеспечивающему потенциал корпуса на время работы двигателя. Серые провода — в зависимости от комплектации, подсоедините к внешней рамочной антенне, устанавливаемой вокруг замка зажигания, или в разрыв антенны штатного иммобилайзера, или намотайте антенну из нескольких витков провода, поверх штатной антенны RFID.

Бесключевой обходчик иммобилайзера: принцип работы и устройство

Число автомобилей, оснащенных всякими электронными защитами, на наших улицах растет в геометрической прогрессии. Несколько систем сигнализаций, включая спутниковую систему с GPS, иммобилайзер, физическая блокировка руля и педалей – это далеко не полный перечень сервисов безопасности.

Однако, в нашем климате хочется еще и дистанционно заводить мотор, чтобы в автомобиле создалась комфортная атмосфера согласно сезону: зимой потеплело, а летом салон стал прохладным. Поможет в такой ситуации, например, бесключевой обходчик иммобилайзера. Водитель нажмет кнопки на брелоке, и с помощью прибора соединятся нужные контакты, двигатель запустится.

Работа обходчика

Первые устройства подобного типа отличались существенным минусом. Запуску силовой установки препятствовало отсутствие близко с приемником автомобильного ключа. Обходным решением оказался вмонтированный под обшивкой запасной ключ. При подобной конструкционной схеме автомобиль становился более уязвимым в плане безопасности. Дополнительно некоторые водители выламывали выступающие пластиковые элементы с ключа.

Ситуация на рынке изменилась после того, как был разработан и установлен в новые авто модуль обхода штатного иммобилайзера. Он избавил от надобности выискивать обходные схемы с дополнительным ключом. Хотя в корпус последнего монтируют электронные чипы, без которых машина не должна заводиться, но наличие обходной электроники позволяет выполнить запуск мотора не «взламывая» сервис безопасности.

Нужно знать, что чипы разработаны индивидуально под модель автомобиля. Взаимозаменяемость между разными марками авто отсутствует.

Данная особенность подразумевает индивидуальное программирование каждого чипа под каждый автомобиль. При попытке запуска машины сигнал с кольцевой антенны, расположенной около замка зажигания, отправится на чип в ключе. Если произойдет ответ от него, то сигнал даст «добро» на запуск мотора. При неполадках с чипом, антенной или искажением зашифрованного сигнала двигатель не заведется.

Жесткий способ обхода

Наиболее популярным методом для обмана иммобилайзера является извлечение из второго ключа чипа и фиксация его в радиусе сигнальной антенны. После этого машину можно запросто завести либо системой автозапуска, либо любым дубликатом ключа. Минусом данного варианта является снижение безопасности, ведь остается надеяться только на сигнализацию. А в подогретом зимой авто может уехать совсем не тот водитель, который запустил мотор дистанционно.

Безключевой вариант

Дорогим вариантом является обходчик иммобилайзера без ключа, который работает, не обращаясь сигналами к чипам, а вмешивается в электронный вызов от антенны. Расшифровать сложный закодированный сигнал достаточно сложно, однако, если это удается, то никакого программного или физического вмешательства в работу иммобилайзера выполнять не придется.

Современные автопроизводители жестко относятся к изготовлению дополнительных ключей с чипами. Порой стоимость третьего экземпляра их может исчисляться пятизначными суммами в рублях. Часто даже программно ставятся блокировки на дополнительные перевыпуски. В такой ситуации остается лишь обход иммобилайзера без ключа, который уже может монтироваться почти на 1000 разных моделей автомобилей.

Известным производителем данного изделия является канадская компания Fortin. Прибор работает на нескольких штатных частотных каналах. Положительным моментом служит то, что включенным будет лишь мотор. Никаких манипуляций с разблокировкой рулевого колеса или ручки «автомата» описываемый аппарат не производит. Все будет в заблокированном состоянии.

Это качество является основным преимуществом перед способами, в которых участвует второй ключ. При этом для страховой компании водитель всегда предъявит полный комплект ключей, а машина будет под охраной. Отрицательным моментом служит то, что подобная технология может монтироваться не на все автомобили.

Тенденции с опцией дистанционного запуска

Если вы собираетесь путешествовать по Европе на собственном автомобиле или перевозить его туда на постоянную регистрацию, то должны знать, что дистанционный запуск машин в Евросоюзе запрещен. Это связано с борьбой за экологию. В нашей стране контролируют наличие работоспособного иммобилайзера страховщики. Часто такая опция существенно влияет на стоимость страховки машины.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Обходчик иммобилайзера как работает. Как работает обходчик иммобилайзера без ключа. Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

Рано или поздно многие владельцы транспортных средств изъявляют желание установить автосигнализацию. Казалось бы, сложностей это вызывать не должно. Однако большинство новых моделей авто оснащены иммобилайзерами, которые не позволяют пользоваться сигнализацией с автоматическим запуском. Решить эту проблему можно, установив модуль обхода штатного иммобилайзера. К счастью, эту процедуру вполне реально выполнить в домашних условиях.

1 Функции и принцип работы иммобилайзера

Иммобилайзером называется специальное устройство, функция которого состоит в охране транспортного средства от угона. Принцип работы детали заключается в искусственном нарушении одной или нескольких систем автомобиля. Иными словами, если грабитель намерен угнать транспортное средство, то после запуска двигателя “неродным” ключом, иммобилайзер разрывает электрическую цепь в системе зажигания машины. Благодаря этому угонщик не проедет более 10–20 метров.

Само устройство иммобилайзера спрятано вне поля зрения человека. А если грабитель все же обнаружит деталь и попытается ее разрушить или демонтировать – защитный элемент полностью заблокирует все системы машины. Большинство иммобилайзеров активируются автоматически. Если транспортное средство не использовать в течении некоторого времени, то оно автоматически становится охраняемым.

Стандартная конструкция иммобилайзера состоит из таких деталей:

блок управления, который обрабатывает сигналы и отдает команды охранной системе;
электромагнитное реле. Эта деталь отвечает за разрыв электроцепи при угоне;
штатный ключ или карта с кодом, который распознает охранная система.

Специалисты различают 2 типа иммобилайзеров: контактные и бесконтактные. К первому типу относятся элементы, которые можно активировать с помощью штатного ключа. Устройства другого типа работают при помощи транспондера или карты-метки. Некоторые производители оснащают автомобили иммобилайзерами, которые активизируются при считывании отпечатков пальцев своих владельцев или после ввода секретного кода на специальной панели.

Иммобилайзер очень часто сравнивают с автосигнализацией. Сходство между этими устройствами действительно есть, однако для сигнализации характерен более широкий функционал. Иммобилайзеры не способны выполнять столько функций, что порой заставляет владельцев задуматься об установке автоматической сигнализации на автомобиль.

Стоит помнить, что приобретенная сигнализация и штатный иммобилайзер – вещи несовместимые друг с другом. Поэтому, чтобы выполнить монтаж первого устройства, необходимо схитрить и как-то обойти второе. Для этого и существует модуль обхода штатного иммобилайзера.

Прежде, чем приступать к установке модуля, необходимо определить тип охранной системы вашего авто. Сделать это несложно: если ваша машина американского производства, значит, она оснащена системой VATS. Если ваш автомобиль от азиатского или европейского производителя – он охраняется системой RFID.

Чтобы иметь понятие о принципах работы и конструкции этих типов охранных систем, рассмотрим каждую из них отдельно.

2 Принцип обхода иммобилайзеров охранной системы RFID

Для охранной системы RFID характерно наличие маленького чипа, именуемого транспондером. Он находится внутри штатного ключа зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля чип передает сигнал, который считывает антенна штатного иммобилайзера. Чтобы обойти такую систему, многие умельцы вытаскивают чип и устанавливают его около антенны. Но в таких случаях охранная система автомобиля автоматически деактивируется, после чего угнать машину не составит труда никому. Лучший способ перехитрить охранную систему – установка модуля обхода иммобилайзера. Все модули обхода очень похожи, как по методам подключения, так и по составу.

В большинстве случаев в конструкцию модуля входит корпус, внутри которого находятся дополнительный ключ, реле и антенна, принимающая сигнал. Подключить такое устройство своими руками очень просто. Для этого кладем ключ чипом до антенны в корпус модуля. Внешняя антенна модуля должна быть закреплена на поверхности цилиндра замка зажигания машины. При этом 2 антенны необходимо вмонтировать таким образом, чтобы расстояние между ними было минимальным. Провода сигнализации нужно подключить так, чтобы на них одновременно не было плюса и минуса. Когда вы будете заводить авто, вы должны следить за появлением сигналов на этих проводах. Подключать лучше всего таким образом, чтобы черный провод соединялся с “массой”, а красный – был постоянно подключен к плюсу.

Далее проверяем работу дистанционного запуска. В идеале двигатель вашей машины должен завестись с брелока сигнализации. Если это произошло, значит, подключение выполнено успешно. На финишном этапе выбираем место подальше от человеческих глаз и аккуратно прячем туда устройство для обхода.

3 Методы обхода иммобилайзера системы VATS

Для активации охранной системы VATS производители оснащают ключ резистором. Если при запуске мотора декодер охранной системы не обнаружит нужное сопротивление, то цепи топливного насоса и стартера сразу же заблокируются. Следовательно, чтобы осуществить обход иммобилайзера в системе VATS, нам потребуется определить показатель сопротивления. Обычно резистор работает с показателями в диапазоне 400–11800 Ом . Нам нужно подобрать деталь с таким же сопротивлением.

После того, как резистор подобран, ищем провода системы VATS. Для этого используем схему электроприборов автомобиля. Обычно нужные нам провода находятся около рулевой колонки машины. Затем подключаем сигнализацию согласно инструкции. После этого возвращаемся к проводам охранной системы и перерезаем канал, соединяющий замок зажигания. Таким образом мы получим схему, в которой замок зажигания будет работать непосредственно с устройством сигнализации и обходить иммобилайзер.

Еще один эффективный метод обхода охранной системы VATS – это установка дополнительного иммобилайзера, который позволит дистанционно запускать двигатель, однако будет блокировать его при движении автомобиля.

Иммобилайзер представляет собой один из вариантов противоугонных систем. Иногда происходят ситуации, когда отключить такую установку не получается, причины для этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому вопросу. Что представляет собой обходчик штатного иммобилайзера, какие существуют типы и каковы их особенности — читайте ниже.

[ Скрыть ]

На базе встроенного транспондера

Как показывает практика, при монтаже сигналки специалисты сами определяют, какой обходчик лучше использовать. Если вы являетесь владельцем автомобиля китайского производства, то в этом случае оптимальнее всего использовать модуль обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline — моделей bp02 либо bp03 для RFID установок. Что касается системой реализации, то оба варианта в целом идентичные. По факту такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца есть возможность дотянуться до самого ключа либо корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, монтирующаяся на место монтажа катушки системы.

Такие простые действия дают возможность установить модуль обхода иммобилайзера подальше от глаз потенциального взломщика. Но стоит ли объяснять, что обычно злоумышленники знают в десятки раз больше об этих устройства, чем водители? Для «прошаренного» вора найти такую деталь будет несложно.

Идентичным образом устроены практически все недорогие устройства на базе ключа с траспондером. К примеру, если взять модель от компании Шерхан, то единственное различие между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы. В случае со Starline, для управления системой применяется кабель с отрицательным выходом. Кабель красного цвета соединяется с 12-вольтным питанием, а когда на черный провода начинает поступать напряжение, управляющий кабель считывает и копирует код из чипа.

Такой простой подход позволяет обеспечить надежность, однако это может позволит преступнику получить доступ к детали. Выйти на блок обхода иммобилайзера можно по цепи кабелей, в результате чего устройство вполне можно будет обойти. Если рассматривать более дорогие варианты систем, то в зависимости от производителя, управление производится благодаря короткому импульсу. Как можно понять, использование сигнала для управления позволяет значительно увеличить устойчивость системы к возможному взлому.

Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это делается для того, чтобы исключить возможность передачи важных данных злоумышленникам. Как показывает практика, зачастую все данные о ключах изначально вносятся в блок управления и в некоторые ячейки памяти, а об их расположении также известно только производителю. Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей для того, чтобы сделать обходчик иммобилайзера своими руками, можно столкнуться с проблемой, когда блок управления просто откажется воспринимать дубликат (автор видео — xilvlik).

Бесключевой модуль обхода

Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте в его салоне ключ с паролем. Даже если автомобиль стоит в гараже, закрытом на три замка. Это значительно снизит устойчивость к взлому системы запуска мотора. Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые варианты систем, к примеру, производством таковых занимаются компании Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).

Такой бесключевой обходчик иммобилайзера представляет собой достаточно сложный цифровой девайс, необходимый для функционирования, в первую очередь, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в специфическом формате об управлении именно от устройства. Данный тип девайсов позволяет автолюбителю фактически включиться в цепь между самой противоугонной системой, а также прибором управления регулятора. Соответственно, с помощью отправления сигналов это даст возможность подменить команды иммо.

Чтобы сделать это, обходчик противоугонной системы активируется два раза. Первый раз производится сбор всех необходимых данных, которые передаются от регулятора к транспондеру. Затем он анализирует эти данные, настраивается и синхронизируется с транспондером для применения штатного ключа. Далее, устройство должно вернуться на место и произвести обмен данными и с самой противоугонной установкой, и с контроллером. Приблизительно так выглядит цикл работы устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность транспортного средства.

На системе VATS

Обход иммобилайзера возможен с использованием VATS системы, которой в большинстве случаев оборудуются транспортные средства производства США. В данном случае ключи для устройства выполняются по типу подключения к клеммам устройства специального сопротивления, находящегося внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы сделать подобное устройство в домашних условиях, нужно только собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно наиболее точно произвести замер сопротивления установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для считывания схемы VATS, располагаются под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашиваются в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме. Чтобы произвести замер, понадобится омметр — его следует подключить к одному из проводов, но заранее нужно сделать разрыв в цепи. Один щуп омметра соединяется с проводом, который идет к замку, в месте разрыва, а второй необходимо соединить с целым кабелем. В конечном итоге вы сможете замерить сопротивление с наибольшей точностью, но помните о том, что все замеры производятся при включенном зажигании.

Чтобы соорудить эмулятор ключа, потребуется с помощью резисторного устройства подобрать наиболее точный показатель, после чего добавить его в электросхему таким образом, как это видно на рисунке. Причем подключение должно осуществляться строго с использованием реле. Контакт на разорванной цепи необходимо соединить с выходом реле. Полученное в итоге сопротивление нужно закоммутировать с неразрезанным кабелем.

Видео «Краткий обзор устройств фирмы Starline»

На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода иммо от производителя Starline (автор ролика — Кирилл Коломна).

В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы

Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.

Виды

Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:

Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.

Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.

Как подключить обходчик?

Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:

управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
для пуска мотора используются только штатные ключи.

RFID

Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо ключ. В нем располагается передатчик импульсного сигнала, выполняющий основную роль при обходе. Комплектация устройства включает приемопередатчик, монтирующийся рядом с выключателем зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, а расстояние между антенным адаптером и модулем блокиратора будет минимальным. При активации системы обхода импульс подается через охранную установку на замок, что способствует распознаванию метки и пуску ДВС.

Схема установки и подключения устройства RFID Подробная электросхема подсоединения контактов на этой модели

VATS

При использовании обходчика VATS требуется произвести измерение характеристик резисторного устройства, процедура выполняется так:

Производится поиск проводников, которые идут от контактных элементов в блоке замера выключателя.
Один из кабелей разрезается, к этому месту подключаются контакты тестера. Потребуется мультиметр, настроенный в режим работы омметра.
Устанавливается оригинальный ключ в замок, производится активация зажигания.
Полученный параметр сопротивления, который отобразится на дисплее, надо записать с точностью до второго символа после точки.

В соответствии с полученным значением выполняется подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по номиналу составляет не больше 5%. Резистор надо подключать к электроцепи противоугонной системы через реле. Контактный элемент под номером 30 соединяется с выходами 87 и 87А. Это обеспечивает возможность установки резисторного компонента в цепь системы обхода или в ключ.

Схема подсоединения устройства VATS

Бесчиповый обходчик

Чтобы выполнить такое соединение, потребуется управляющий модуль небольших размеров. Он будет встраиваться в штатную электросеть машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы устройство было проблематично обнаружить.

Принцип действия при монтаже такой:

Управляющий модуль монтируется на машину. Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплектацию. В зависимости от модели процедура монтажа и соединения проводов может отличаться.
Производится активация зажигания на десять секунд. На протяжении этого времени модуль должен определить модель транспортного средства.
Силовой агрегат машины заводится на несколько секунд, затем зажигание отключается. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код метки, установленной в ключе, и сохранить его в памяти.
Затем отсоединяется отрицательный контакт обходчика, применяющийся при обучении устройства.

Бесчиповый обходчик иммо с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память — для этого минусовой кабель при включенном зажигании подключается два раза.

Усовершенствованные модели обходчиков для транспортных средств премиум-класса требуют двойного монтажа. При первичной установке устройство производит запись информации в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль монтируется обратно и применяется по назначению.

Канал «Autopulse» рассказал об устройствах Fortin для обхода штатных блокираторов ДВС.

Как сделать обходчик самому?

Для самостоятельного изготовления модуля потребуется:

Медный кабель. Диаметр его сечения должен составить до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.
Реле, функционирующее от 12 вольтной сети. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
Запасной ключ с меткой. Можно использовать чип, запрограммированный под конкретную модель авто.

Непосредственно на метку производится намотка кабеля, так изготовляется катушка. Число витков выбирается с учетом модели иммобилайзера, оно составит до 50. Сверху намотку следует заизолировать изолентой.

Дальнейшие действия по сборке обходчика:

Кабель, идущий на штатную антенну иммо, разрезается.
Плюсовой контакт подается на элемент под номером 86 на реле. А отрицательный соединяется с выходом 85.
Между элементами 85 и 86 вставляется предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт надо припаять к выходу 85. Монтаж диодного элемента требуется для защиты управляющего модуля противоугонной системы от подачи обратного напряжения.
Затем к контактному компоненту 87 А реле подсоединяется один из кабелей разрезанной электроцепи антенны, выполняется пайка. К этому же контакту подключается провод от самодельного модуля обхода.
На разомкнутый выход 87 устанавливается второй кабель обходчика. Производится его пайка.
К 30 контакту подсоединяется второй провод от электроцепи антенного адаптера.

Видео «Разработка модуля обхода своими руками»

Канал «Отключить иммобилайзер» рассказал об особенностях создания блока и показал процедуру реализации этой задачи.

Нужно знать, что чипы разработаны индивидуально под модель автомобиля. Взаимозаменяемость между разными марками авто отсутствует.

Жесткий способ обхода

Безключевой вариант

Современные технологии позволяют по-разному защищать автомобиль от взломов и угона. Как это ни странно, многие из нас по старинке используют обычный замок. Более продвинутые автовладельцы устанавливают на своих «железных коней» мощные противоугонные системы, а третьи вообще не беспокоятся за свою машину, поскольку она находится под защитой иммобилайзера.

К сожалению, многие автовладельцы даже не слышали о подобном устройстве, хотя специалисты называют его будущим автомобильной безопасности. Так это или нет, мы как раз и попробуем разобраться в этой статье. Особое внимание также уделим вопросу, как отключить , когда владелец автомобиля потерял ключ.

Принцип работы иммобилайзера, или что это за устройство?

Если дословно перевести название данного устройства с английского языка, то мы получим термин «обездвиживатель». Это слово максимально точно передает всю суть работы иммобилайзера – исключить даже малейшую возможность запустить автомобильный двигатель без участия владельца ключа.

По сути это целый комплекс различных электронных датчиков, которые блокируют определенные системы автомобиля, не давая угонщикам возможности завести и сдвинуть с места Ваш автомобиль. Зачастую при помощи иммобилайзера блокируется вся система подачи топлива в двигатель или же система зажигания. Таким образом, даже если угонщик и пробрался в салон автомобиля, на нем он не уедет.

Принцип работы иммобилайзера достаточно простой. Когда автомобиль пытается завести посторонний человек, устройство разрывает электрическую цепь, чтобы препятствовать подаче сигнала от зажигания. Возможен и обратный процесс, когда иммобилайзер подает питание на специально установленные механизмы, благодаря которым осуществляется блокировка двигателя и его системы питания. В результате двигатель вообще не заводится, или же может заглохнуть через определенное время, когда угонщик выедет с парковки и преодолеет несколько метров.

Большим преимуществом этого устройства является то, что даже после разрыва проводов или же попыток его «нейтрализовать», автомобиль все равно блокируется. То есть, если система устройства фиксирует попытку взлома – она сразу же реагирует вышеописанным образом, блокируя и себя, и все системы автомобиля.

При этом активация иммобилайзера происходит автоматически. Имеется в виду, что если Вы оставили автомобиль без присмотра на определенный период времени, то вскоре иммобилайзер сам среагирует и заблокирует его. По этой причине покидать авто без ключей настоятельно не рекомендуется, поскольку Вы сами не сможете попасть в салон.

Составляющие элементы системы иммобилайзера автомобиля

Конфигурация этого устройства является стандартной. Однако в последнее время производители начали уделять ему все больше внимания, поэтому все чаще можно встретить более дорогие и «навороченные» устройства. Все же, несмотря на новшества, основа любого иммобилайзера состоит из:

Блока управления устройством. По сути, он является центром всей системы защиты автомобиля. Именно здесь обработку проходят все сигналы, которые поступают на него из датчиков. Соответственно, именно блок управления посылает команду о блокировке, если идентифицирует какие-либо внешние действия как несанкционированные.

Микроиммобилайзера или же электромагнитного реле , благодаря которому осуществляется разрыв электрической цепи автомобиля. То есть этот блок выполняет команды блока управления иммобилайзером.

Ключа от автомобиля. Именно по нему система способна распознать Вас как владельца и дать доступ к автомобилю. Процесс «опознания» происходит благодаря специальному чипу, который устанавливается в сам ключ. На чипе предварительно кодируется определенный сигнал или шифр, который способен распознать блок управления.

В целом же все иммобилайзеры делят на два основных типа – это контактные устройства и бесконтактные. К первому типу принято относить иммобилайзеры, активация которых происходит благодаря использованию ключа. А вот для второго типа вместо ключа может использоваться транспондер (приемопередатчик, который способен отправлять свой собственный сигнал в ответ на только что принятый от другого устройства) или же специальная карта-метка.

Существуют еще и кодовые иммобилайзеры, которые, впрочем, применяются намного реже. Суть их заключается в том, что для активации или же деактивации такого устройства водителю постоянно приходится набирать определенную кодовую комбинацию на специальной панели. В последние годы начали использоваться иммобилайзеры, которые распознают владельца автомобиля по отпечатку пальца.

Важные аспекты функционирования типичного иммобилайзера

По принципу работы иммобилайзеры мало чем отличаются от обычной автомобильной сигнализации, хотя во многом и уступают ей. В частности, последние разработки «сигналок» для автомобилей позволяют отследить угонщика даже по спутнику и сразу же сообщают владельцу об проникновении. С иммобилайзерами все намного проще – они просто не дают угонщику возможности завести автомобиль. То есть о том, что автомобиль хотели угнать, Вы сможете узнать только впоследствии. Но в этом есть и свои достоинства: Вам не придется подолгу его отслеживать и искать по всему городу или даже стране.

Не менее осложняет задачу для воров и внешний вид устройства, а также его расположение. В попытках найти иммобилайзер на автомобиле угонщик может провести несколько часов, но его работа все равно не увенчается успехом. Даже по проводам добраться к нему не всегда получится, поскольку устройство функционирует через штатную сеть и принимает только высокочастотные волны. А по внешнему виду любой иммобилайзер очень легко перепутать с другим оборудованием автомобиля.

То же самое касается и микроиммобилайзеров, которые очень легко перепутать с одним из приборов автомобиля – к примеру, с предохранителем. Поскольку на одну машину может быть установлено несколько таких реле, чтобы отыскать их и нейтрализовать, придется потратить не то что часы, а даже несколько суток.

Особого внимания заслуживают иммобилайзеры, которые обладают возможностью немного отсрочить блокировку двигателя. Суть работы такого устройства заключается в следующем: когда угонщик проникает в автомобиль, ему все же удается своими собственными методами завести мотор и сдвинуться с места. Однако, не преодолев и нескольких сотен метров, автомобиль вдруг заглохнет. Остановившись посреди дороги, угонщику не остается ничего другого, как бросить авто. Ведь если он начнет с ним возиться на дороге, то рискует привлечь к себе внимание других и «засветить» свое лицо.

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

На современных автомобилях Вам, скорее всего, придется встретить именно такую систему. Ее преимущество заключается в том, что она максимально снижает риск возможного угона. В чем ее особенность? Для активации транспондерного иммобилайзера даже профессиональному автомеханику придется потратить уйму времени и перебрать практически весь автомобиль. А суть такой системы заключается в бесконтактности реагирования.

Блокировка или разблокировка транспондерного иммобилайзера происходит благодаря специальному брелоку или же карточке, в которых зашифрован специальный код или шифр. Когда ключ находится в зоне действия приемника иммобилайзера, происходит разблокировка автомобиля и владелец может спокойно заводить двигатель и ехать в любом направлении. Когда же он отдаляется от автомобиля, его уже не получиться завести никаким другим способом, поскольку иммобилайзер попросту блокируется.

Такой приемопередатчик можно также спрятать где угодно. Для этого подойдет и панель приборов, и подкапотное пространство, и обивка сидений. Самое важное – сделать маскировку максимально надежной. Найти его при помощи специальной техники также невозможно.

Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не проводится, поскольку это требует высокого профессионализма и большой практики в работе с подобным устройством. Поэтому, если Вы хотите установить иммобилайзер на свое авто – лучше обратиться по этому поводу к специалистам.

Отключение иммобилайзера: можно ли это сделать без посторонней помощи.

Если для установки иммобилайзера Вам в любом случае придется обращаться к специалистам, то вот с его отключением можно разобраться и самостоятельно. При этом очень часто случается так, что отключение иммобилайзера – это совсем не прихоть автовладельца, а очень срочная необходимость. Причин для этого может быть несколько, и мы назовем лишь наиболее частые:

1) Автовладелец потерял ключ. Это значит, что ни запуск, ни любая другая эксплуатация автомобиля становится невозможной.

2) Поломка в электронном блоке управления или же других важных элементах управления иммобилайзером, что стало причиной невозможности завести машину.

3) Невозможность совместить дистанционное управление автомобилем и иммобилайзер. Обычно владельцам автомобиля приходится выбирать между этими двумя устройствами.

4) Желание установить обычную сигнализацию. В этом случае следует понимать, что установка «сигналки» помогает лишь отпугивать злоумышленников, однако угнать автомобиль они все равно смогут практически беспрепятственно.

Если автовладелец не боится, что его автомобиль могут угнать, а иммобилайзер ему самому мешает, когда он хочет завести машину без использования ключа.

Давайте же разберемся, какие существуют способы отключения иммобилайзера. Однако следует сразу отметить, что к этому вопросу необходимо подходить со всей серьезностью. Ведь каждое устройство работает по-своему, поэтому и его отключение будет иметь свои особенности.

Во многих моделях иммобилайзеров предусмотрено кодовое отключение этого устройства. То есть, если Вы случайно потеряли от него ключ, завести автомобиль можно, просто набрав определенную комбинацию цифр на специальной панели. Это позволит устройству распознать Вас как владельца автомобиля.

Однако после такого отключения иммобилайзера автомобиль остается незащищенным, и в том случае, если Вы решите изготовить новый ключ, его вместе с иммобилайзером необходимо будет прошивать, чтобы сделать совместимыми. А это, понятное дело, займет немало времени и потребует вмешательства специалиста.

Менее печально будет выглядеть ситуация в том случае, если у Вас остался запасной ключ. Тогда обойти иммобилайзер можно будет путем соединения его антенны с чипом из запасного ключа. Сам чип необходимо будет очень аккуратно достать из ключа и буквально примотать изолентой к антенне. Однако на современных автомобилях чип чаще всего не устанавливается. В таком случае придется прибегнуть к специальным бесчиповым обходчикам. Такие устройства способны считывать сигналы иммобилайзера и дешифровать их, тем самым нейтрализуя их действие и давая доступ к автомобилю.

Если у Вас есть достаточно времени и денег, для отключения иммобилайзера Вы можете обратиться к специалистам. Для профессионального осуществления этого процесса используются специальные программы, способные напрямую воздействовать на блок управления иммобилайзером. Такой вариант подойдет к любому типу иммобилайзера, однако без специальной подготовки и опыта справиться с этой задачей просто невозможно.

Также, обратившись к официальному дилеру Вашей модели автомобиля, Вы можете получить от них специальное устройство, способное отключить Ваш штатный иммобилайзер, который блокирует двигатель. По своей сути это устройство является универсальным ключом к любому иммобилайзеру, но в профессиональной среде его называют «киллером».

Для того чтобы перевести заблокированный иммобилайзер в статус неактивного, «киллер» подключается к блоку управления в тот момент, когда водитель включает зажигание. Благодаря этому активируется пароль доступа, после чего имеющаяся программа заменяется на штатную. Для дальнейшего использования иммобилайзера его перепрошивают под новый ключ.

Чем отключить иммобилайзер: знакомимся с устройством под названием «эмулятор».

Вышеописанные методы «борьбы» с заблокированным иммобилайзером хоть и эффективны, однако не решат Вашу проблему, если автомобиль Вам нужен каждый день, а у Вас не получается даже покинуть парковку. Чтобы связаться с официальными дилерами производителя Вашего автомобиля или найти автосервис, который занимается этими устройствами, придется потратить уйму времени. А плюс еще непосредственная работа с иммобилайзером… Чтобы избежать всей этой мороки, находчивые автолюбители используют специальный обходчик иммобилайзера, который называется .

Какой результат позволяет получить эмулятор? Он полностью отключает иммобилайзер, даже если он находится в заблокированном состоянии, и позволяет автовладельцу завести автомобиль. Эмулятор как бы «обходит» программы иммобилайзера, вследствие чего последний утрачивает свое влияние на автомобиль. Но используя эмулятор, не стоит забывать и о том, что с его помощью Вы снимаете защиту с автомобиля. И если на нем нет сигнализации – завести и угнать Вашу машину сможет кто угодно.

К слову, установке сигнализации наличие эмулятора не будет препятствовать. Подойдут как самые простые системы, так и самые последние «сигналки» с функцией дистанционного запуска автомобильного мотора. При этом, используя эмулятор, можно вполне удачно совмещать иммобилайзер и сигнализацию. Тогда благодаря последней, Вы сможете запускать двигатель даже без наличия ключа. Однако, если произойдет взлом сигнальной системы – иммобилайзер не позволит завести двигатель постороннему лицу.

Но полезен эмулятор иммобилайзера еще и тем, что, благодаря наличию в нем специального диагностического светодиода, автовладелец может узнавать о наличии некоторых неисправностей автомобиля:

- устройство было подключено неправильно;

Устройство несовместимо с электронным блоком управления машины;

Последовательная шина работает неправильно.

Кроме того, подбирать эмулятор под конкретный тип иммобилайзера не нужно, так как это устройство является универсальным. Установленная производителем программа автоматически подстраивается под скорость движения шины и позволяет всем автомобильным узлам работать ровно и слаженно. Единственное, что необходимо учитывать при покупке эмулятора, это поколение используемого на Вашем авто иммобилайзера. Поэтому, устройство необходимо вначале проверить, а потом уже покупать.

Установка эмулятора иммобилайзера осуществляется без помощи специалистов. К устройству обязательно должна прилагаться инструкция, которая обозначит Вам все необходимые для выполнения действия. Единственный нюанс: если Вы не сильны в автомобильной электрике – браться за дело самостоятельно не стоит.

Надеемся, теперь Вы убедились, что описываемое нами устройство – это не такая уж и сложная вещь, тем более что способы отключить иммобилайзер Вы уже знаете. Так что, если потеряете ключ автомобиля – не паникуйте и сразу же отправляйтесь в автомагазин за эмулятором.

Обход штатных иммобилайзеров своими руками - Статьи по автоэлектрике - Статьи

Обход штатных иммобилайзеров своими руками

Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.

Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.

Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!?

Обход иммобилайзера системы RFID.

Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.

Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.

Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, что бы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.

Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче.

Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda Octavia, BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.

Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.

Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.

В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.

Обход иммобилайзеров системы VATS.

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS — два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик — это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой — белый/черный.
Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.

Как работает обычный гусеничный иммобилайзер. Как отключить иммобилайзер с роботом StarLine. Для системы ВАТС

В этой статье мы предоставим некоторую информацию о гусеницах иммобилайзера.
ПРИМЕЧАНИЕ! ЭТО ИНТЕРЕСНО! ТОП 6 способов , включая экзотику! в нашей статье
по ссылке === >>>
Для установки автосигнализации с функцией автозапуска необходимо решить проблему запуска двигателя без ключа зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система - иммобилайзер, и без чип-ключа двигатель не заведется. Есть как бесключевые обходчики с иммобилайзером, так и обычные, о которых сегодня и пойдет речь.
Как работает крипер иммобилайзера и как завести машину без ключа в замке?
На зажигании стоит антенна иммобилайзера, которая начинает опрашивать чип-ключ при включении зажигания. Радиус действия антенны иммобилайзера составляет всего несколько миллиметров, так что чип-ключ не достаточно вставить внутрь автомобиля - двигатель не заведется.Чип-ключ должен быть прочитан при запуске. Для этого выровняйте готовую или самодельную антенну параллельно штатной антенне иммобилайзера, которая блокируется. Вот фото с примером неудачных домашних антенн, которые намотаны тонким проводом прямо на штатную антенну и заклеены черной изолентой, все это не эстетично, очень хлипко и самое главное - ненадежно:

Следующая задача повторить работу штатной антенны иммобилайзера на выносной и скрытой параллельной антенне.Гусеничное шасси иммобилайзера имеет встроенную антенну. Туда же помещается чип или ключ для автоматического запуска.
Общий вид дорожки иммобилайзера представляет собой небольшую пластиковую коробочку с разъемами:

Внутри модуля дорожки иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в блоке дорожек размещается чип или весь ключ. И кстати, даже это не всегда делается правильно. Постоянно предупреждаем, что не обязательно прятать весь ключ, а лучше сделать отдельный, дополнительный чип иммобилайзера.
Но это полдела, теперь нужно правильно разместить его в антенне.
Антенна в трековом модуле представляет собой кабель и в него помещается чип или чип-ключ. Для наиболее стабильного чтения чипа он должен находиться внутри антенны со стороны кабеля и поперек витков антенны.

Но есть одна важная тонкость: в идеале катушка антенны должна быть цилиндрической, иначе чип может нестабильно читаться.
Таким образом, нежелательно использовать антенну в гусеничном блоке, конечно, в идеальных условиях чип будет читаем, но при низких температурах работоспособность чипов уже ухудшается, а неправильная форма антенны может сделать автозапуск вообще невозможен:

Правильным размещением фишки в гусеничном ответвлении антенны будет придание ей формы, отличной от плоской и близкой к цилиндрической.Для этого микросхему удобно поместить в какой-нибудь радиопроницаемый фасонный материал, например пенопласт, поролон и т.п.

гусеницы просто используют ключ, на который наматывается проволока и фиксируется изолентой.

Качество и надежность такой замены обхода иммобилайзера вызывает сомнения и выглядит ужасно.

Качественные гусеницы без аккумуляторных фишек, используемые в иммобилайзере, а также их правильное расположение гарантируют запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и фишек, вместо того, чтобы жертвовать одним из рабочих ключей зажигания, позволит исключить казусы и проблемы, связанные с разблокировкой автомобилей.

Сам модуль трека иммобилайзера, соединенный кабелями с панелью управления и параллельной антенной, съемный и спрятанный в автомобиле, желательно в скрытом, труднодоступном месте.
Приложение: Следующая информация неверна!
Только не подумайте, что если в обходчике чип или ключ, то теперь машину можно завести простым ключом - простой формы без чипа. Нет! Трековый модуль иммобилайзера включается и опрашивает размещенный в нем чип только в этот момент - дистанционная активация с брелока. Для этого внутри дорожки есть реле. И даже если машина заводится с Автозапуска, без действующего чип-ключа машина никуда не поедет.Так как автокресло заводилось с автозапуском, то необходимо вкрутить соответствующий чип-ключ в замке и снять сигнализацию с режима автозапуска. Именно в этот момент и просится ключ в замке зажигания. И только с правильным ключом двигатель будет продолжать работать. В противном случае он остановится.
Конец дезинформации.

Уже давно стало нормой не запускать двигатель поворотом личинки замка зажигания.Однако это автоматически предотвратило автозапуск: не «увидев» ключ зажигания в замке, ЭБУ впрыска не дал бы запустить двигатель. Поэтому необходимо использовать дорожки иммобилайзера — устройства, имитирующие ключ или чип-карту.

На объекте работает специалист по электрике и автодиагностике, сертифицированный специалист StarLine. Если у вас есть вопросы по автосигнализациям, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как работает трек иммобилайзера?

ключ робота стандартный иммобилайзер

Самый популярный принцип считывания ключа в современных простых иммобилайзерах: в ключ устанавливается чип, представляющий собой RFID-метку с написанным на ней уникальным кодом.Бесконтактные ключи домофона, карты метро и многое другое работают одинаково. Вокруг замка зажигания установлена рамочная антенна, которая принимает сигнал от метки при включении зажигания.

Простейший трековый иммобилайзер на самом деле представляет собой две однотипные антенны, размыкаемые реле. Одна антенна наматывается на штатную, из ключа вынимается чип, либо в другую вставляется сам ключ. Поскольку цепь разомкнута, иммобилайзер не видит чип в дорожке.Только когда сигнализация замыкает рельсовое реле, запросный импульс от штатной антенны поступает на трековую антенну, доходит до чипа, и чип посылает ответный сигнал.

Этот способ нельзя назвать идеальным по следующим причинам:

Перестает работать один из штатных ключей, завести машину больше не получится. Это неудобно, если несколько человек используют одно и то же устройство. Вам нужно будет заказать дополнительный ключ: либо у официалов (новый, с уникальным кодом, который нужно будет прописать в памяти иммобилайзера), либо у «кустарей» для клонирования оригинального.Кроме того, такой способ не нравится страховщикам, устанавливая сигнализацию с автоматическим запуском, цена КАСКО будет увеличиваться, если у владельца нет двух рабочих ключей.
Возможные проблемы со чтением чипа. Устройство с двумя дополнительными антеннами чувствительно к положению как чипа, так и штатного транспондера по отношению к обмоткам. В некоторых машинах штатной гусеничной антенны для эффективной работы недостаточно - антенну приходится прикручивать самому.
Если в стандартных ключах используется не пассивная метка (срабатывающая по сигналу от считывателя), а активная метка (с собственным источником питания), возникают недостатки и недостатки.Вам нужно использовать робота Pandora DI-03 и регулярно (хотя и не часто) менять батарею.

Бесключевой обходчик

Принцип работы обходчика без ключа

Решением проблемы стал бесключевой обход системы. Чтобы штатный иммобилайзер дал команду на запуск, ему достаточно получить определенный сигнал со своей антенны. Для этого совсем не обязательно иметь чип рядом с антенной — если к нему подключить устройство, способное генерировать нужный сигнал, распознавание пройдет успешно и все ключи останутся работоспособными.

Fortin EVO-KEY

Бесключевой обходной иммобилайзер

На этом принципе работает наверное самый известный модуль безключевого обхода иммобилайзера - канадский Fortin F1 и его более новые модели вплоть до Fortin Evo-All. После установки он подключается к сигнализации и проводам, по которым модуль иммобилайзера подключается к считывателю. Затем проводится процедура обучения: сначала гусеница, «прислушиваясь» к сигналу с антенны, запоминает код чипа в ключе зажигания, а затем имитирует его.

Причем такие модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с фиксированным кодом, но и на системах с динамически меняющимся кодом - главное, чтобы производитель обеспечивал поддержку конкретной модели автомобиля. С помощью ноутбука с программным обеспечением, предоставленным производителем, можно расшифровать ключ шифрования, после чего блок безключевого обхода сможет имитировать динамический код так же, как это делает обычный чип иммобилайзера.

Инженеры StarLine в первую очередь способствовали повышению популярности модулей Fortin в России. Эти блоки продавались не только в комплекте с рядом сигнализаций, но и их программное обеспечение было адаптировано к потребностям рынка. Поэтому модули Fortin (перемаркированные StarLine F1) работают как с автомобилями премиум-класса, так и с популярными в нашей стране бюджетными машинами от Kia/Hyundai, GM, Renault и так далее.

Модули

Fortin разработаны с учетом максимальной универсальности.А вот их конкуренты с iDataLink решили пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 эксклюзивно для BMW/Mini, START-BZ1 — для Mercedes-Benz, START-VW2 — для автомобилей VAG и скоро. Такие системы более удобны в установке. Их жгут подключен к стандартной plug-and-plug проводке (Fortin предлагает и такой, но вам, скорее всего, нужно будет приобрести "узкоспециализированный" жгут с того же сайта eBay), сами алгоритмы лучше "заточены" под конкретные приложения.Кроме того, отсутствует принадлежность к той или иной марке сигнализаций. Тот же StarLine F1 с сигнализациями других производителей далеко не факт, что будет работать, что указано в паспорте. Системы IDataLink представляют собой полноценные устройства автозапуска — двигатель можно запустить с помощью стандартного автомобильного ключа.

В продаже есть и другие специализированные бесключевые роботы. Например, модуль BPImmo TL-1 стал популярен из-за распространенности Toyota с правым рулем. Это единственный обходчик без ключа, который официально поддерживает родные японские Corolla Fielder, Mark X и так далее.

Интересно, что разработчики т тоже не стали "изобретать велосипед" как их питерские коллеги. Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 не имеет сам по себе функции бесключевого обхода, но интегрируется с универсальным обходчиком iDataLink, работающим по CAN-шине, реализуя так называемый «Умный» обходной путь.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть на цифровой шине дает широчайшие возможности, в том числе и «интеллектуальный» обход иммобилайзера.При этом дополнительных подключений не требуется — достаточно подключить к шине байпас или сигнализацию с «интеллектуальным» байпасом и провести обучение, если этого требует инструкция.

Видео: обзор роботов иммобилайзера Starline

Многие автомобили оборудованы иммобилайзерами. Для того чтобы понять, как используется модуль обхода иммобилайзера, необходимо разобраться в принципе работы самого устройства. Как правило, используются RFID-системы (в автомобилях европейских и азиатских производителей), а также VATS (американские автомобили).Суть работы этих устройств в том, что двигатель автомобиля можно запустить только специальным ключом.

Если автомобиль оснащен системой RFID, уникальные свойства ключа сохраняются в электронной начинке автомобиля. Но при использовании технологии VATS ключ должен иметь специальные параметры. Иными словами, с простой железяки двигатель точно не заведешь.

В большинстве случаев гусеничный иммобилайзер Starline (и другие модели) используют автовладельцы, которые планируют оснастить своего железного друга сигнализацией с автозапуском.В таких ситуациях человек начинает задумываться, как обойти обычный иммобилайзер.

90 130

В этих системах используется ключ зажигания со встроенными микросхемами для передачи слабого радиочастотного сигнала. Он передается на антенну иммобилайзера автомобиля, установленную возле замка зажигания. Самое простое решение — снять электронный компонент с ключа и прикрепить его к антенне. Но в этом случае посторонние лица могут легко завести машину обычной болванкой.Поэтому используется блокировка обхода иммобилайзера. Следует отметить, что все роботы работают одинаково. В нашей статье будет подробно описано подключение робота-иммобилайзера Шерхан (БП-2).

Это компактная коробочка с запасным ключом зажигания внутри (при его отсутствии придется делать дубликат). Модуль также состоит из считывающей антенны и передатчика. Подключить модуль обхода иммобилайзера не сложно.

Второй ключ - разместить чипы внутри антенны.
Установить внешнюю антенну обхода иммобилайзера на цилиндр зажигания. Обратите внимание, что расстояние между антенной дорожки иммобилайзера и антенной RFID должно быть минимальным. Перед использованием устройства проверьте расположение антенны RFID.
Красный провод робота Scher-Khan BP-2 должен быть подключен к напряжению +12 вольт. Но мы придерживаемся черного на каждый «минус». Перед установкой Remote Start на этих проводах не должно быть одновременно "+" и "-".
Убедитесь, что сигнализация автозапуска работает. Если проблем нет и двигатель можно запустить без ключа, советуем спрятать штатный модуль обхода иммобилайзера от посторонних лиц.

Обратите внимание, что иногда дорожки иммобилайзера могут не подходить к вашему автомобилю. Раз уж речь зашла о продукции Scher-Khan, то стоит упомянуть, что разработчики рекомендуют использовать модуль BP-2 в азиатских автомобилях, а вот в европейских моделях обход иммобилайзера блоком BP-3.

В продаже также есть универсальные устройства. Например, подойдет модуль обхода иммобилайзера 556U. Подключить этого робота-иммобилайзера можно различными способами. Устройство имеет 9 проводов, а также специальную перемычку на несколько положений. Иногда только этот блок может помочь вам обойти иммобилайзер. Стоит отметить, что такие системы стоят в несколько раз дороже, чем вышеупомянутые обходчики «Шерхан».

В некоторых случаях размер петли антенны модуля недостаточен для размещения стандартной антенны.Другим решением также является использование другого модуля. Зачастую удачным выбором может стать обход блокировки штатного иммобилайзера AME. Его преимущество в таких ситуациях — большая петля. Кроме того, его можно легко обернуть несколько раз вокруг стандартной антенны иммобилайзера RFID.

Понять, как работает дорожка иммобилайзера, довольно просто. После запуска силового агрегата дистанционно включается реле (его обмотка питается от красного и черного проводов блока Шерхан БП-2), расположенное в штатном модуле обхода иммобилайзера автомобиля.Затем антенна в трековом иммобилайзере считывает сигнал и передает его на внешнюю антенну модуля. Затем сигнал отправляется на стандартную антенну RFID-системы.

Вполне реально сделать робот-иммобилайзер своими руками. Для этого вам понадобится электронный чип или второй ключ, провод и реле. Правда, нужно угадать количество витков и это может занять много времени. Более подробные рекомендации можно найти на страницах всемирной сети.

Как обойти иммобилайзер VATS?

Владельцы автомобилей, оборудованных иммобилайзерами VATS, имеют ключ зажигания с резистором внутри. Для запуска двигателя устройство VATS должно обнаружить заданное сопротивление. В противном случае работа будет заблокирована. топливный насос и стартер.

Необходимо знать характеристики используемого резистора. Как правило, его сопротивление составляет от 390 до 11800 Ом. Вам понадобится аналогичный резистор (максимальная погрешность - 5%).
Найдите провода иммобилайзера VATS. Это два провода небольшого сечения, которые выходят откуда-то из рулевой колонки. Часто провода заключены в черную, оранжевую или белую термоусадочную трубку.
Используйте приведенную ниже схему для обхода иммобилайзера VATS.
Вы можете перерезать любой провод для подключения.

Помните, что в магазинах есть разные типы иммобилайзеров. Например, есть и бесключевые дорожки иммобилайзера.Бесключевой обходчик иммобилайзера вещь действительно интересная, но, к сожалению, мы не можем подробно осветить все такие системы. Autopub сделал обзор самых популярных модулей обхода иммобилайзера. Теперь вы знаете, как обойти иммобилайзер. Установка модуля байпаса зависит от вас.

Многие владельцы транспортных средств рано или поздно изъявляют желание установить автосигнализацию. Казалось бы, это не должно быть сложно. Однако большинство новых моделей автомобилей оснащены иммобилайзерами, не позволяющими использовать сигнализацию с автозапуском.Решить эту проблему можно установкой штатного модуля обхода иммобилайзера. К счастью, эта процедура вполне осуществима в домашних условиях.

1 Функции и принцип работы иммобилайзера

Иммобилайзер – это специальное устройство, функцией которого является защита автомобиля от угона. Принцип работы детали заключается в искусственном нарушении одной или нескольких систем автомобиля. Иными словами, если вор намеревается угнать транспортное средство, электрическая цепь в системе зажигания автомобиля разорвется при запуске двигателя «неродным» ключом иммобилайзера.Благодаря этому угонщик не проедет более 10-20 метров.

Само устройство иммобилайзера скрыто от глаз человека. А если вор все же найдет деталь и попытается ее уничтожить или разобрать, защитный элемент полностью заблокирует все системы машины. Большинство иммобилайзеров активируются автоматически. Если транспортное средство не используется в течение определенного периода времени, оно автоматически становится под охрану.

Стандартная конструкция иммобилайзера состоит из следующих частей:

блок управления, обрабатывающий сигналы и выдающий команды охранной системе;
электромагнитное реле.Эта деталь отвечает за разрыв электроцепи при краже;
обычный ключ или карта с кодом, распознаваемым системой безопасности.

Специалисты различают 2 типа иммобилайзеров: контактные и бесконтактные. К первому типу относятся предметы, которые можно активировать обычным ключом. Другие типы устройств работают с транспондером или картой-меткой. Некоторые производители оснащают автомобили иммобилайзерами, которые активируются путем считывания отпечатков пальцев их владельцев или ввода секретного кода на специальной панели.

Иммобилайзер часто сравнивают с автосигнализацией. Между этими устройствами действительно есть сходство, однако сигнализация более различна. широкий функционал. Иммобилайзеры не способны выполнять столько функций, из-за чего владельцы иногда рассматривают возможность установки на автомобиль автоматической сигнализации.

Стоит помнить, что купленная сигнализация и штатный иммобилайзер несовместимы между собой. Поэтому, чтобы установить первое устройство, придется схитрить и как-то обойти второе.Для этого предусмотрен обходной модуль для штатного иммобилайзера.

Прежде чем приступить к установке модуля, необходимо определиться с типом системы безопасности в вашем автомобиле. Все просто: если ваш автомобиль произведен в Америке, он имеет систему VATS. Если ваш автомобиль произведен азиатским или европейским производителем, он защищен RFID.

Для того, чтобы получить представление о принципах работы и устройстве систем безопасности данного типа, рассмотрим каждую из них в отдельности.

2 Принцип обхода иммобилайзеров системы безопасности RFID

Система безопасности RFID характеризуется наличием небольшого чипа, называемого транспондером. Он расположен внутри обычного ключа зажигания. Во время движения автомобиля чип передает сигнал, который считывается штатной антенной иммобилайзера. Для обхода такой системы многие умельцы вытаскивают микросхему и устанавливают возле антенны. Но в таких случаях система безопасности автомобиля автоматически деактивируется, после чего угнать автомобиль не составит труда никому.Лучший способ перехитрить вашу систему безопасности - установить модуль обхода иммобилайзера. Все байпасные модули очень похожи, как по подключению, так и по составу.

В большинстве случаев в конструкцию модуля входит корпус, внутри которого находится дополнительный ключ, реле и антенна, принимающая сигнал. Подключить такое устройство своими руками очень просто. Для этого вставьте ключ с чипом в антенну в корпусе модуля.Внешняя антенна модуля должна быть установлена на поверхности цилиндра зажигания машины. В этом случае установите 2 антенны таким образом, чтобы расстояние между ними было минимальным. Кабели сигнализации должны быть подключены так, чтобы на них не было плюса и минуса одновременно. После запуска автомобиля следует следить за появлением сигналов на этих проводах. Лучше всего подключать таким образом, чтобы черный провод был соединен с землей, а красный провод был постоянно подключен к плюсу.

Затем проверяем работу дистанционного запуска.В идеале двигатель вашего автомобиля должен запускаться от брелока сигнализации. Если да, то подключение прошло успешно. На последнем этапе выбираем место подальше от людских глаз и тщательно прячем туда обходное устройство.

3 способа обхода иммобилайзера VATS

Для активации системы безопасности VATS производители оснащают ключ резистором. Если декодер системы безопасности не определяет нужное сопротивление при запуске двигателя, то цепи топливного насоса и стартера будут немедленно заблокированы.Следовательно, для обхода иммобилайзера в системе ВАТС нам необходимо определить индекс сопротивления. Обычно резистор работает с показателями в диапазоне 400-11800 Ом . Приходится подбирать деталь с таким же сопротивлением.

После подбора резистора ищем провода системы ВАТС. Для этого воспользуемся схемой электроприборов автомобиля. Обычно нужные нам провода находятся возле рулевой колонки. Затем подключите сигнализацию согласно инструкции. Затем возвращаемся к проводам системы безопасности и пересекаем канал, соединяющий замок зажигания.Таким образом, мы получаем схему, при которой замок зажигания будет работать напрямую с устройством сигнализации и в обход иммобилайзера.

Еще одним действенным методом обхода системы безопасности VATS является установка дополнительного иммобилайзера, который позволит дистанционно запускать двигатель, но будет блокировать его при движении автомобиля.

Установка противоугонных систем с моторными замками часто приводит к проблемам с автоматическими замками. запуск ДВС.Это связано с конфликтом обычных систем запирания с новыми устройствами. Робот-обходчик иммобилайзера решит проблему.

[Скрыть]

Что такое робот и для чего он нужен?

Допускается обход противоугонного комплекса запасным ключом. Он или его транспондерный компонент монтируется в корпусе замка двигателя, а затем маскируется рядом с замком зажигания. Вы можете выбрать любое скрытое место в машине. При дистанционном запуске силового агрегата модуль обхода системы запирания отправит сообщение на иммобилайзер о наличии ключа в автомобиле.Последний сможет подтвердить команду запуска, в результате чего микропроцессорный блок сможет выполнить требуемый вариант.

Но при отсутствии запасного ключа можно использовать специальный обходной модуль для обхода системы запирания. Это устройство представляет собой блок, который монтируется в корпусе электронного модуля с противоугонной системой или рядом с замком зажигания.

Внутри устройства находится чип, который распознается иммобилайзером как оригинальный ключ для запуска двигателя.Наличие гусеницы позволяет предотвратить заклинивание двигателя и реализовать функцию дистанционного запуска в случае возникновения проблем с его настройкой.

Когда мне нужен запасной ключ?

Не всегда у автовладельца есть возможность воспользоваться запасным чип-ключом, причины могут быть следующие:

арендованный автомобиль с установленной противоугонной системой;
по договору у лица, на которого законно зарегистрирован автомобиль, должен быть запасной ключ;
автомобиль куплен в кредит;
согласно кредитному договору покупатель обязан вернуть один из ключей в банк до погашения кредита;
аналогичная ситуация может возникнуть при заключении договора страхования;
при возникновении страховой ситуации все ключи придется сдать страховщику;
другие бытовые ситуации, когда оба ключа используются на работе или в семье.

Для решения этой проблемы можно установить и подключить в автомобиль систему бесключевого доступа. Однако, чтобы обойти систему замков без ключа, необходимо объяснить, как работает сам замок. Все устройства оснащены специальными чипами, вне зависимости от марки и типа ключа. Этот элемент всегда излучает радиочастотный сигнал во время работы. Сам замок имеет модуль считывания импульсов, он может распознавать определенный транспондер, расположенный на штатном ключе.

Пользователь Олег legazoid рассказал о реализации опции автозапуска ДВС без блокирующего крипера и дополнительного ключа.

Условия для правильной работы робота

Основные правила, позволяющие обходной системе работать после подключения устройства:

Правильная установка противоугонной установки. Если при установке будут допущены ошибки, может возникнуть конфликт между роботом и системой блокировки.
Установка модуля блокировки двигателя с транспондерным ключом и модулями реле.
Установка и подключение антенного адаптера к обходной системе происходит непосредственно на замке.
Для обеспечения работы импульс дистанционного запуска ДВС машины с коммуникатора противоугонной системы подается на микропроцессорный модуль.
Импульс, полученный устройством, передается и подается на системный блок байпаса.
Байпассер посылает сигнал на антенный модуль, установленный рядом с замком.
С этого устройства поступает в блок иммобилайзера.Данная процедура проводится для примирения.
Микропроцессорное устройство управления двигателем внутреннего сгорания подтверждает полученный импульс.
Противоугонный комплекс осуществляет дистанционную пуско-наладку силового агрегата.
При эксплуатации устройства следует учитывать, что на его работу влияют внешние факторы. Речь идет о высоких и низких температурах, они могут влиять на качество передачи высокочастотных импульсов.

Типы роботов

Все дорожки блокировок двигателей внутреннего сгорания можно разделить на две группы:

Соло устройства.Такие устройства предназначены для установки и программирования на конкретную модель автомобиля, оснащенную противоугонной системой. Искатель не может быть переустановлен на другую модель компьютера. Среди основных преимуществ можно выделить доступную стоимость, а также наличие дополнительных опций. К ним относится возможность управления дверными замками и дверью багажника.
Несколько устройств. Допускается регулировка и установка в серии автомобилей разных производителей. Multicrawler может работать с различными противоугонными установками.Недостатками являются высокая стоимость устройства и его монтажа.

Пользователь Кирилл Коломна предоставил описание нескольких вариантов модулей обхода блокировщиков Starline.

Функции объединения треков разного типа

Простой способ обойти обычный иммо - установить готовый обходчик своими руками.

В зависимости от модели устройства и особенностей противоугонного комплекса эта процедура может отличаться. В этом разделе мы разберем особенности схемы подключения различных устройств и нюансы их работы.

RFID

Простое устройство RFID включает:

два модуля кольцевой антенны;
встроенный блок реле;
плата с разъемами для подключения;
Корпус, в котором все элементы устройства встроены.

Импульсный сигнал блокиратора и ответ на него транспондера передаются в обе стороны с помощью двух антенных модулей. Один элемент антенны устанавливается рядом со штатным адаптером, а другой вокруг скрытого чипа в корпусе устройства.При установке устройства и его подключении учитывайте, что расстояние между двумя антеннами должно быть минимальным.

Задачей реле является подключение этих элементов в момент получения сигнала о необходимости дистанционного запуска ДВС. После выполнения команды, после окончания работы двигателя и срабатывания противоугонного комплекса антенные модули отключаются. Этот элемент управляется двумя электрическими цепями. Один из них имеет напряжение 12 В, которое может быть постоянным, а другой предназначен для управления отрицательными сигналами.

При наличии напряжения на двух выводах катушки реле элемент срабатывает и электрические цепи соединяются через контакты. Это способствует замкнутому циклу, запускает обмен данными между устройствами.

Функции двух вариантов подключения к роботу:

Первый вариант — стандартный способ подключения устройства. При его реализации расстояние между антенным адаптером RFID и модулем BP-2 должно быть минимальным.
Реализация второй схемы связана со слабым импульсом от чипа, излучающего транспондерный ключ.Чтобы сделать схему, необходимо разрезать вилку на конце серых электрических цепей. После этого кабели подключаются к разрыву линии питания антенного адаптера обычного замка двигателя. Каркасное устройство во второй схеме не реализовано.

НДС

Машина с системой VATS оснащена ключом, в который вмонтирован резистивный элемент. Как правило, эта деталь имеет параметр сопротивления от 390 до 11800 Ом. Величина сопротивления устройства определяется индивидуально для каждой модели машины.Для обхода этой блокады и запуска силового агрегата в электрические цепи ВАТС вместо ключа необходимо подключить резисторный элемент. Направляющие AT Vehicle VATS представляют собой две цепи, которые берут начало в районе рулевой колонки.

Цвет линий электропередач зависит от модели. Белых кабелей может быть два или один лилово-белый, а другой черно-белый. Можно использовать желтый и черный/оранжевый провода. Электрические цепи могут быть установлены в кембрике.

Особенности соединительного робота:

Сначала нужно найти необходимые электрические цепи и разрезать любую из них.
Измеряется значение сопротивления ключа и ищется нужный параметр. Для этого рычаг тестера (мультиметра) устанавливают в положение измерения значения сопротивления.
Затем ключ зажигания перемещается в положение ACC. Тестер подключается одним контактом к отключаемой электрической цепи, идущей от замка, а другим его выводом идет к неразрезанному кабелю.
Считываются показания прибора и записывается значение сопротивления. Для быстрого подбора величины сопротивления рекомендуется использовать прибор с переменным и многооборотным резистором.Если вы устанавливаете деталь фиксированного типа, ее погрешность не должна превышать 5%. Это предотвратит возможные проблемы с запуском двигателя.
По схеме через контактные элементы реле выбранный резистивный элемент подключается к электрическим цепям. Разделенный провод, выходящий из замка, подключается к нормально замкнутому контакту реле, а другой вывод – к общему контакту. Необходимый параметр сопротивления подключается к нормально замкнутому контакту реле, а второй вывод идет на весь кабель, неразрезанный.Обмотка устройства одним концом выходит на контакт +12 В, а другим концом подключается к минусовому выводу гусеничной противоугонной установки активации.

Схема обхода системы ВАТС

Безчиповый

Этот тип устройства не требует использования чипа или ключа. Современные модели замка зажигания представляют собой электронные устройства сложной конструкции, оснащенные цифровыми системами и CAN-выходами. Сам ключ не обязательно поворачивать в гнезде замка, достаточно вставить его и нажать кнопку Старт/Стоп.Соответственно, обойти блокировку и запустить двигатель традиционным методом просто невозможно. Для решения этой проблемы используются специальные роботы-индексаторы без ключа.

Традиционные модули байпаса работают на более высоких частотах, и в определенный момент времени установленному чипу посылается импульс. Имеется дополнительная линия связи, на которую может приниматься сторонний сигнал. Эта линия представлена в виде блокиратора-контроллера. В зависимости от автомобиля для обмена протоколами могут использоваться одна или две линии питания.Если потребитель знает протокол обмена, этого достаточно, чтобы дать нужный импульс в определенное время.

Для взлома протокола используются специальные разрешения облачных систем. Это кластеры вычислительных контроллеров, предназначенные для решения задач в короткие сроки. При установке модуля байпаса устройство дважды подключается к машине. Первое подключение осуществляется для сбора данных, а второе подключение осуществляется к компьютеру и расшифровывается для работы устройства в составе противоугонной системы.

Есть еще одно направление в развитии модулей байпаса - использование устройств в режиме раздельной установки. В современных моделях машин электроника позволяет использовать команды CAN для реализации опции автозапуска. Для этого можно использовать слаботочные управляющие сигналы. При подключении допускаются более сложные варианты крепления. Модуль байпаса может быть подключен к линии данных, а также может быть дополнен подключением к шине CAN.

Канал Автопульс представил обзор возможностей бесключевого обходчика иммо от Fortin.

Руководство по установке и подключению

Процедура установки и подключения модуля байпаса следующая:

Корпус микропроцессора для управления сигнализацией открыт. В комплекте запасной ключ. Для выполнения этой задачи внутри корпуса есть выход с ключницей.
Корпус собран и выполнена процедура установки модуля.
Для установки трекового модуля рекомендуется разместить устройство в месте установки противоугонного микропроцессорного модуля.Обычно он находится за панелью управления, но между устройствами должно быть небольшое расстояние. Модуль крепится саморезами.
Следующим шагом является подключение модуля. Для этого есть три кабеля — серый, красный и черный. Красный провод подключен к электрической цепи 12 В. Черный провод предназначен для отрицательного сигнала и представляет собой вход 70 мА. При подаче на устройство отрицательного потенциала шифр идентифицируется цифровым кодом.Этот провод подключается к выходному разъему блока дистанционного запуска двигателя.
Отдельно следует сказать о сером кабеле, предназначенном для подключения антенного модуля. Адаптер антенны можно прикрепить к корпусу зажигания и подключить к штекеру на конце кабеля.

Пользователь DimASS рассказал об ошибках, которые часто допускают потребители при самостоятельном монтаже и подключении дорожек замков ДВС.

Как сделать робота своими руками?

Для изготовления собственной дорожки иммобилайзера потребуются:

запасная микросхема ключа;
кусок проволоки;
реле;
кусок трансформаторного провода;
Скотч;
изоляционная лента.

Сначала изготовьте катушку, которая будет установлена в замок, а затем подключите устройство к реле. При создании данного изделия необходимо намотать шнур на штатное устройство. Это потребует терпения, так как вам придется угадать количество витков провода. Количество будет разным и может быть от 10 до 50. Для создания катушки вам понадобится любой предмет цилиндрического типа, а его диаметр должен быть чуть больше замка.

Для основания катушки можно использовать клейкую ленту.

Процесс производства выглядит следующим образом:

Отрежьте кусок ленты. Размер кусочка будет примерно 15 см.
Отрезанный кусок наматывается на ленту. Процедура намотки выполняется так, чтобы липкая часть оказалась сверху.
Кусок проводника намотан на изоленту. Для этого потребуется примерно 10 витков.
Слой изоленты затем слегка обрезается и обертывается.
Снят слой изоленты и удалены лишние детали.
Кабель припаивается к проводам и затем обматывается изолентой.

Когда катушка готова, она устанавливается на замок зажигания. Для изготовления ключевого устройства вокруг ключа наматывается кусок проволоки. В зависимости от моторного замка количество витков будет от 7 до 20. После выполнения этих действий катушка обматывается изолентой и вся конструкция собирается.

Видео "Инструкция по изготовлению и подключению гусеницы иммо"

Канал "BMW е 39 своими руками" подробно рассмотрел процедуру самостоятельного изготовления и дальнейшего подключения гусеницы блокировки приводов.

как и почему? Как отключить иммобилайзер с помощью трекового оборудования StarLine для обхода электронного ключа в машине.

04.04.2018

Иммобилайзер — электронное устройство, основным назначением которого является блокировка основных узлов автомобиля в случае несанкционированного доступа. Иммобилайзеры бывают стандартные, заводской сборки и нестандартные, устанавливаемые дополнительно.

Что такое запасной иммобилайзер и для чего он нужен?

Основным элементом защиты является шток современного автомобильного иммобилайзера... Его особенность в том, что он не умеет оповещать владельца о попытке кражи или ограбления по тревоге. В этом случае иммобилайзер обездвижит транспортное средство без разрешения на угон. Это полезное и эффективное устройство надежно скрыто от глаз злоумышленников, а также автовладельца.

Каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, штатный иммобилайзер «опрашивает» специальный чип, интегрированный с ключом. После подтверждения подлинности ключа иммобилайзер отключает автомобиль от охраны и позволяет владельцу завести его.При извлечении ключа из замка зажигания иммобилайзер активирует защиту автомобиля, блокируя работу стартера и топливного насоса.

Следует отметить, что деактивация иммобилайзера механически не позволит угонщику завести автомобиль. Все важные узлы останутся надежно заблокированными.

Современные иммобилайзеры могут узнать владельца на расстоянии. Специальный транспондер, встроенный в пульт дистанционного управления, дистанционно передает сигнал подтверждения на блок управления двигателем (ЭБУ).После этого автомобиль обезвреживается. А если владелец бездействует в течение определенного периода времени, автомобиль ставится на охрану автоматически.

Но обычный иммобилайзер вряд ли выдержит действия профессиональных угонщиков. Обход стандартной блокировки для них — дело нескольких минут.

4 способа взломать запасной иммобилайзер

В своей преступной деятельности преступники используют различные средства и способы обхода штатного иммобилайзера.Давайте подробнее рассмотрим деятельность угонщиков и возможные решения по организации охраны вашего автомобиля.

Метод 1. Отключение иммобилайзера через диагностический разъем

Производителями предусмотрена возможность перевода иммобилайзера в аварийный режим работы. В случае возникновения технических проблем (перестал видеть чип-ключ, неисправности, неуправляемые блокировки основных органов управления автомобиля) его можно временно отключить с помощью диагностического разъема, обратившись к дилеру.Через специальное оборудование команда запуска поступает в блок управления двигателем. В этом случае ЭБУ игнорирует сигналы блокировки иммобилайзера. Угонщики, покупающие такое оборудование на черном рынке, используют его для обхода штатного иммобилайзера в преступных целях.

Что делать?

Чтобы обезопасить автомобиль, необходимо заблокировать диагностический разъем. Это предотвратит отправку злоумышленниками команды на отключение иммобилайзера, а значит, они не запустят двигатель без ключа владельца или транспондера.

Способ 2. Замена контроллера двигателя на другой специально подготовленный

Еще один распространенный способ кражи – замена штатного электронного блока управления другим блоком, предварительно переведенным в аварийный режим. В ЭБУ злоумышленника режим опроса чипа ключа или транспондера отключен программно. Если моторный отсек автомобиля не закреплен должным образом, замена колодок – дело нескольких минут. Затем злоумышленники спокойно угоняют машину.

Этот метод обычно используется угонщиками, которые тренируются на автомобилях определенной марки.

Что делать?

Наиболее эффективным методом защиты в данном случае является усиленная защита моторного отсека и самого ЭБУ.

Можно организовать защиту с помощью

установка дополнительного замка капота;
установка защитного кожуха на ЭБУ (при наличии в салоне).

Способ 3. Замена ключа на чип

Нередко похитители сталкиваются с недобросовестными работниками автосалонов... Во время очередного звонка в сервис владелец ничего не подозревая передает ключ злоумышленникам. С помощью специального оборудования можно легко изготовить дубликат ключа с чипом.

Даже если во время работы вы находитесь рядом с автомобилем, существует риск того, что в память иммобилайзера может быть записан другой чип-ключ.

Процедуру добавления нового чип-ключа можно совмещать с текущей компьютерной диагностикой и дефектацией датчиков. Дальше - вопрос техники и выбора удобного момента для кражи.Возможно, чтобы не вызывать подозрений, машину через несколько месяцев угонят.

Что делать?

Единственной эффективной защитой в этом случае является установка независимого иммобилайзера. Причем делать это лучше в сертифицированном сервисном центре, специализирующемся на установке подобных устройств.

Способ 4. Электронная удочка или ретрансляция сигнала стандартного ключа

Многие современные автомобили уже оснащены на заводе системами открывания дверей без ключа, которые называются Keyless, Smart Key, Intelligent Access и т. д.

Это, несомненно, удобный способ идентификации владельца при сохранении должного уровня защиты автомобиля. Вам не нужен ключ, чтобы открыть дверь водителя или багажник. Для запуска двигателя достаточно нажать соответствующую кнопку.

Снятие/постановка на охрану происходит посредством диалогового обмена данными между брелоком-транспондером и штатным иммобилайзером. Дальность действия такой подвески около 10 метров.

Скопировать и декодировать сигнал с транспондера невозможно, но можно ретранслировать с помощью специального оборудования.

Злоумышленники, работая парами, усиливают сигнал транспондера и передают его на большие расстояния. При этом владелец просто не догадывается, что угонщики с помощью такой электронной «удочки» получают полный доступ к его машине.

Подробнее об этом маршруте мы писали ранее о похищении.

Что делать?

Чтобы не попасться на «приманку», заблокируйте стандартный радиоканал, установив внешние системы безопасности, поддерживающие эту функцию.

Это может быть дополнительная сигнализация или независимый иммобилайзер, желательно с дополнительной системой авторизации владельца

с мобильного телефона;
с идентификационной биркой;
, введя PIN-код.

Результаты

Надеяться на то, что штатный иммобилайзер в автомобиле надежно защищен от угона, не стоит. В случае с профессиональными угонщиками его наличие не вызовет серьезных проблем.. Злоумышленники в целом технически хорошо подготовлены, а методы отключения и обхода защиты отточены до автоматизации. Через несколько минут вы можете потерять свой автомобиль, если не позаботитесь о дополнительной защите.

Следует отметить, что не все вышеперечисленные способы взлома и обхода штатного иммобилайзера можно применить непосредственно к вашему автомобилю. В результате не всегда необходимо одновременно применять все методы защиты от взлома.

Однако мы настоятельно рекомендуем нашим клиентам оборудовать свой автомобиль автономным иммобилайзером, ведь только он отвечает повышенным требованиям к организации противоугонной защиты.А еще лучше воспользоваться преимуществами комплексных решений для защиты от краж.

В любом случае следует обратиться к специалистам. Для этого достаточно позвонить в любой филиал Автостудии. Наши консультации бесплатны.

Сигнализацией с автоматическим запуском вряд ли кого удивишь - больше не нужно вставать с дивана, чтобы завести машину и прогреть ее зимой. Однако достижения в области технологий не всегда обеспечивают дополнительный комфорт — иногда дооснащение становится источником проблем.Не запускайте двигатель, если автомобиль оснащен иммобилайзером.

Что такое трек иммобилайзера автомобиля?

Для запуска автомобиля необходим ключ. Поворот ключа включает питание различных компонентов автомобиля. Цепь стартера замыкается, двигатель запускается - так было раньше. Теперь автомобили оснащены специальной защитой – иммобилайзером. Это устройство, предотвращающее запуск двигателя без оригинального чип-ключа. Работает это так – при включении зажигания автомобильный компьютер считывает код с электронного ключа с чипом.Автомобиль заведется только в том случае, если код на ключе и автомобиле правильный.

Обходной робот

Immobilizer предназначен для обмана такой системы. Они имитируют ключ, чтобы система могла сопоставить загрузочные коды.

Что такое робот-иммобилайзер?

Обход иммобилайзера — это ряд действий, позволяющих завести машину с ключа. В иномарках устанавливаются «штатные иммобилайзеры». Завести двигатель автомобиля можно только штатным ключом, код которого «запоминает» электроника.Задача системы – предотвратить недружественный запуск автомобиля универсальным ключом или элементарным замыканием контактов. Но иногда робот нужен и самому автовладельцу.

Обход предохранительного устройства необходим, если драйвер потерял чип. Кроме того, ключи можно банально сломать или нельзя совмещать с автозапуском.

Иммобилайзер не гарантирует, что угонщик не сможет осуществить свои намерения. Злоумышленник может использовать систему обхода безопасности.

Как работает трек иммобилайзера?

Все вкладыши имеют мелкие сколы. Чип излучает слабый радиочастотный сигнал. Его считывает антенна, расположенная в замке зажигания. Определяет «родной» ключ. Даже если ключ легко вставить в замок, он все равно будет бесполезен — машина не заведется, чип выдаст неправильный код.

Блокировка запуска будет работать при использовании дистанционного автозапуска - ключ и транспондер также не будут распознаваться. А вот бесключевой линейный может заменить чип, связанный с системой безопасности... При срабатывании автозапуска система посылает сигнал на чип через антенну.

Поэтому такие примочки можно назвать только обходными путями. Скорее у них совсем другой принцип доступа к двигателю.

В России обход намного проще, чем на Западе - у нас используются упрощенные системы иммобилайзеров. В Европе и Америке используется стандарт VATS, в котором дополнительная информация предоставляется через идентификатор. За счет этого процедура обхода многократно усложняется.

Как обойти иммобилайзер без ключа?

Наиболее эффективным методом является бесключевой метод. Нет необходимости хранить зашифрованный блок в машине. Высшее качество:

Старлайн ФЛ;
Старлайн;
Фортин.

Эти подозрительные электрические устройства взаимодействуют с контроллером, который получает регулирующую команду в определенном формате от устройства безопасности. Обходчики подключаются к линии между системой контроллера и охранным устройством.Он заменяет команды последнего своими импульсами.

Линейное бесключевое соединение - сложная операция, которая проходит в 2 этапа. Первый раз подключается для сбора информации. Затем он разбирается и программируется на основе собранной информации. После программирования устройство переустанавливается и передает информацию на контроллер и устройство безопасности.

Так работает Starline FL. Но Starline — это современное устройство, основанное на совершенно новом решении.Тем не менее, канадский прибор Fortin по-прежнему является абсолютным лидером. Он подходит для всех марок автомобилей и позволяет обходить систему безопасности без использования ключа различными способами.

Как подключить дорожку иммобилайзера?

Откройте корпус микропроцессора, управляющего системой сигнализации. Вставьте в него запасной ключ — для этого в корпусе есть ручка. Затем собираем корпус, устанавливаем модуль. Разместите устройство в том месте, где установлен микропроцессор противоугонной системы.Как правило, он находится за платой управления. Закрепите модуль байпаса саморезами.

Модуль установлен - теперь необходимо его подключить. Схема довольно проста. Подключение осуществляется 3-мя разноцветными проводами – черным, красным и серым. Подключите красный провод к 12-вольтовой электрической цепи. Отрицательный сигнал пойдет по черному кабелю. При подаче на модуль отрицательного потенциала зашифрованный пароль распознается.Подключаем этот провод к выходному штекеру дистанционного пускателя двигателя. Серый провод нужен для подключения антенного модуля. Прикрепляем антенный адаптер к корпусу зажигания и подключаем его к штекеру на конце провода.

Можно сделать дорожку иммобилайзера своими руками. Сделайте катушку и вставьте ее в замок. Затем подключите устройство к реле. Оберните проволоку вокруг любого цилиндрического предмета, который должен быть немного больше диаметра молнии. Тут придется постараться, ведь нужно угадать количество витков - может 20, может 50.

90 180

№

Затем от мотка клейкой ленты отрежьте кусок длиной 15 см и обмотайте его липкой лентой липкой стороной вверх. Намотайте 10 витков провода на изоленту. Теперь отрежьте липкую ленту и заверните ее. Припаиваем кабель к разным концам намотанной проволоки и изолируем его. Сделав катушку, наденьте ее на замок зажигания.

Иммобилайзер также можно отключить отправкой кодов по CAN-шине - отключаются на короткое время. Монтаж линейных дорожек, работающих по такому принципу, заключается в подключении к CAN-шине кабелей...конечно чип тогда не понадобится. Недостаток такого решения в том, что система может выдавать ошибочные коды — они будут сохранены в ЭБУ двигателя, а значит, их потом придется стирать.

Современные технологии позволяют различными способами обезопасить свой автомобиль от взлома и угона. Как ни странно, многие из нас пользуются обычным замком по старинке. Более продвинутые автовладельцы устанавливают мощные противоугонные системы, а третьи и вовсе не переживают за свою машину, ведь она защищена иммобилайзером.

К сожалению, многие автовладельцы даже не слышали о таком устройстве, хотя специалисты называют его будущим. автомобильная безопасность... Так это или нет, попробуем разобраться в этой статье. Также уделим пристальное внимание вопросу, как его выключить, когда автовладелец потерял ключ.

Как работает иммобилайзер, или что это за устройство?

Если дословно перевести название этого устройства с английского языка, то получится термин «иммобилайзер».Это слово наиболее точно отражает суть работы иммобилайзера – исключить даже малейшую возможность запуска двигателя автомобиля без участия владельца ключа.

По сути, это целый комплекс различных электронных датчиков, которые блокируют определенные системы автомобиля, не позволяя угонщикам заводить и двигать машину. Часто иммобилайзер используется для блокировки всей топливной системы двигателя или системы зажигания. Так что, даже если угонщик сел в машину, он из нее не выйдет.

Принцип работы иммобилайзера достаточно прост. Когда неавторизованный человек пытается завести автомобиль, устройство разрывает электрическую цепь, чтобы предотвратить подачу сигнала зажигания. Возможен и обратный процесс, когда иммобилайзер подает питание на специально смонтированные механизмы, в результате чего двигатель и его топливная система блокируются. В результате двигатель вообще не заведется, либо может заглохнуть через какое-то время, когда угонщик выедет с парковки и проедет несколько метров.

Большое преимущество этого устройства в том, что даже после обрыва проводов или попытки «обезвредить» автомобиль он все равно блокируется.Это означает, что если система устройства обнаруживает попытку вторжения, она немедленно реагирует, как описано выше, блокируя как себя, так и все системы автомобиля.

В этом случае иммобилайзер активируется автоматически. Это означает, что если вы оставите автомобиль без присмотра на определенный период времени, вскоре иммобилайзер сам среагирует и заблокирует его. По этой причине настоятельно не рекомендуется оставлять машину без ключей, так как самостоятельно вы не сможете войти в автосалон.

Элементы системы иммобилайзера автомобиля

Конфигурация этого устройства стандартная.Однако в последнее время производители стали уделять ему все больше внимания, из-за чего можно встретить все более дорогие и «навороченные» устройства. Однако, несмотря на новшества, в основе любого иммобилайзера лежит:

Блок управления устройством. По сути, это центр всей системы защиты автомобиля. Именно здесь обрабатываются все сигналы, поступающие на него от датчиков. Следовательно, именно блок управления выдает команду блокировки, если идентифицирует какие-либо внешние действия как несанкционированные.

Микроиммобилайзер или электромагнитное реле , прерывающее электрическую цепь автомобиля. То есть это устройство выполняет команды блока управления иммобилайзером.

Автомобильный ключ. Именно по нему система способна признать вас владельцем и дать доступ к машине. Процесс «идентификации» происходит благодаря специальному чипу, который устанавливается в самом ключе. Определенный сигнал или код предварительно закодирован на чипе, который может распознать блок управления.

В целом все иммобилайзеры делятся на два основных типа - контактные и бесконтактные устройства. Это привычно для первого типа иммобилайзера, активируемого ключом. А вот в случае второго типа вместо ключа может использоваться транспондер (приемопередатчик, способный послать свой сигнал в ответ на только что полученный от другого устройства) или специальная идентификационная карта.

Иммобилайзеры кодовые тоже есть, но используются они гораздо реже.Суть их заключается в том, что для того, чтобы активировать или деактивировать такое устройство, водитель должен постоянно выбирать определенную комбинацию кодов на специальной панели. В последние годы стали применяться иммобилайзеры, распознающие владельца автомобиля по отпечатку пальца.

Важные аспекты типичной функции иммобилайзера

По принципу работы иммобилайзеры мало чем отличаются от обычных автосигнализаций, хотя по многим параметрам уступают ей. В частности, последние разработки в «Сигнализации» для автомобилей позволяют отследить вора даже через спутник и сразу сообщить владельцу о проникновении.С иммобилайзерами все гораздо проще – они просто не дают возможности завести машину угонщику. Это значит, что узнать, что машину хотели угнать, можно только потом. Но у него есть свои преимущества: не нужно долго следить за ним и искать по всему городу или даже стране.

Внешний вид устройства, а также его расположение усложняют задачу воров. Угонщик может потратить несколько часов на то, чтобы найти иммобилайзер для автомобиля, но дело все равно не увенчается успехом.Не всегда к нему можно добраться даже по проводам, потому что устройство работает в стандартной сети и принимает только высокочастотные волны. А из-за внешнего вида иммобилайзер очень легко спутать с другим оборудованием автомобиля.

То же самое касается и микроиммобилайзеров, которые очень легко спутать с одним из устройств автомобиля - например, предохранителем. Так как на одну машину можно установить несколько таких реле, чтобы их найти и обезвредить, придется потратить не то что часы, а даже несколько дней.

Особого внимания заслуживают иммобилайзеры, способные немного отсрочить блокировку двигателя. Суть работы такого устройства в следующем: когда угонщик садится в машину, он еще успевает завести двигатель и передвигаться своими методами. Однако, не проехав и нескольких сотен метров, машина вдруг останавливается. Остановившись посреди дороги, угонщику ничего не остается, как бросить машину. Ведь если он начнет возиться с ним на дороге, то рискует привлечь внимание окружающих и «засветит» себе лицо.

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

Это система, которая, вероятно, встречается в современных автомобилях. Его преимущество в том, что он сводит риск возможной кражи к минимуму. В чем его особенность? Для активации транспондерного иммобилайзера даже профессиональному автослесарю придется потратить много времени и пройтись практически по всему автомобилю. И суть такой системы в бесконтактном реагировании.

Блокировка или разблокировка транспондерного иммобилайзера осуществляется благодаря специальному брелоку или карте, в которой он зашифрован специальным кодом или кодом.Когда ключ находится в пределах досягаемости приемника иммобилайзера, автомобиль разблокируется, и владелец может безопасно запустить двигатель и двигаться в любом направлении. Как только он отойдет от автомобиля, его уже нельзя будет завести каким-либо другим способом, потому что иммобилайзер просто заблокирован.

Этот трансивер также можно убрать где угодно. Для этого подходят приборная панель, моторный отсек и обивка сидений. Главное, сделать камуфляж максимально надежным.Его также нельзя найти с помощью специального оборудования.

Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не производится, так как требует большого профессионализма и большой практики работы с таким устройством. Поэтому, если вы хотите установить на свой автомобиль иммобилайзер, лучше обратиться в этом вопросе к специалистам.

Отключить иммобилайзер: можно ли это сделать без посторонней помощи.

Если в любом случае вам необходимо обратиться к специалистам для установки иммобилайзера, вы можете решить ее самостоятельно, отключив его.При этом очень часто бывает так, что отключение иммобилайзера вовсе не прихоть автовладельца, а очень насущная необходимость... Причин этому может быть несколько, и мы перечислим только самые распространенные:

1) Владелец автомобиля потерял ключ. Это означает, что ни запуск, ни любая другая работа транспортного средства невозможна.

2) Повреждение электронного блока управления или других важных элементов управления иммобилайзером, препятствующее запуску автомобиля.

3) Невозможно подключить автомобильный пульт и иммобилайзер. Обычно автовладельцам приходится выбирать между этими двумя устройствами.

4) Готовность к установке обычной сигналки... При этом следует понимать, что установка "сигналки" лишь помогает отпугнуть злоумышленников, но при этом угнать машину можно будет практически беспрепятственно.

Если автовладелец не боится, что его машину могут угнать, а иммобилайзер мешает завести машину без ключа.

Давайте посмотрим, какие есть способы отключения иммобилайзера. Однако стоит сразу отметить, что к этому вопросу следует подойти со всей серьезностью. Ведь каждое устройство работает по-своему, поэтому его отключение будет иметь свои особенности.

Предусмотрен код для отключения этого устройства на многих моделях иммобилайзеров. То есть, если вы случайно потеряли ключ от него, вы можете завести машину, просто набрав определенную комбинацию цифр на специальной панели.Это позволит устройству распознать вас как владельца транспортного средства.

Однако, после отключения иммобилайзера таким способом, автомобиль остается незащищенным, и в случае, если вы решите сделать новый ключ, вместе с иммобилайзером его придется прошить, чтобы сделать совместимым. А это, конечно, займет много времени и потребует вмешательства специалиста.

Ситуация будет менее печальной, если у вас есть запасной ключ. Тогда иммобилайзер можно обойти, подключив его антенну к чипу от запасного ключа.Сам чип придется очень аккуратно вынуть из ключа и буквально привязать к антенне изолентой. Однако в современных автомобилях чип часто не устанавливается. В этом случае вам придется использовать специальных бесчиповых роботов. Такие устройства способны считывать сигналы иммобилайзера и расшифровывать их, тем самым нейтрализуя их работу и открывая доступ к автомобилю.

Если у вас достаточно времени и денег, вы можете попросить специалистов отключить иммобилайзер.Для профессиональной реализации этого процесса используются специальные программы, способные напрямую воздействовать на блок управления иммобилайзером. Этот вариант подходит для любого типа иммобилайзера, но без специальной подготовки и опыта справиться с этой задачей просто невозможно.

Кроме того, обратившись к официальному дилеру вашей модели автомобиля, вы можете получить у него специальное устройство, способное отключить заводской иммобилайзер, блокирующий двигатель.По сути, это устройство является универсальным ключом к любому иммобилайзеру, но в профессиональной среде его называют «убийцей».

Для перевода заблокированного иммобилайзера в неактивное состояние "киллер" подключается к блоку управления при включении зажигания водителем. Благодаря этому активируется пароль доступа, после чего существующая программа заменяется стандартной. Для того, чтобы продолжить использование иммобилайзера, его необходимо заправить новым ключом.

Как отключить иммобилайзер: познакомьтесь с устройством под названием "эмулятор".

Приведенные выше способы «борьбы» с заблокированным иммобилайзером хоть и эффективны, но не решат вашу проблему, если машина нужна вам ежедневно и вы даже не можете выехать с парковки. Вам придется потратить много времени на то, чтобы обратиться к официальным дилерам производителя вашего автомобиля или найти автосервис для этих устройств. И еще одна непосредственная работа с иммобилайзером... Чтобы всего этого избежать, находчивые водители используют специальный иммобилайзер, который называется .

Каков результат эмулятора? Он полностью отключает иммобилайзер даже при блокировке, и позволяет автовладельцу завести машину. Эмулятор «обходит» программы иммобилайзера, поэтому последний теряет свое влияние на автомобиль. Но при использовании эмулятора не забывайте, что с его помощью вы будете снимать защиту с автомобиля. А если нет сигнализации, любой может завести и угнать вашу машину.

Кстати, наличие эмулятора не помешает установке сигнализации. Для автомобильного двигателя подходят самые простые системы и новейшие "сигналы" с функцией дистанционного запуска... При этом с помощью эмулятора можно удачно совместить иммобилайзер и сигнализацию. Тогда благодаря последнему можно запустить двигатель даже без ключа. Однако при взломе сигнализация - иммобилайзер не позволит постороннему лицу запустить двигатель.

Но эмулятор иммобилайзера полезен еще и тем, что благодаря наличию в нем специального диагностического светодиода автовладелец может узнать о наличии некоторых неисправностей автомобиля:

- неправильно подключено устройство; 90 199

Устройство несовместимо с электронным блоком управления машиной;

Последовательная шина работает неправильно.

Причем не обязательно подбирать эмулятор под конкретный тип иммобилайзера, ведь это устройство универсально. Программа, установленная производителем, автоматически подстраивается под скорость шины и позволяет каждому автомобилю работать плавно и слаженно. Единственное, что нужно учитывать при покупке эмулятора, это поколение иммобилайзера, используемого в вашем автомобиле. Поэтому устройство нужно сначала осмотреть, а потом уже покупать.

Эмулятор иммобилайзера устанавливается без помощи специалистов.К устройству должна прилагаться инструкция, в которой будут указаны все действия, которые необходимо выполнить. Единственное предостережение: если вы не разбираетесь в автомобильной электрике, вам не стоит браться за работу самостоятельно.

Надеемся, что теперь вы убедились, что описываемое нами устройство не такое уж и сложное, тем более, что способы отключения иммобилайзера вам уже известны. Так что, если вы потеряете ключ, не паникуйте и отправляйтесь прямо в автомагазин за эмулятором.

Сегодня уже никого не удивишь автосигнализацией, способной запустить двигатель автомобиля.Для того, чтобы завести машину и прогреть ее в зимние морозы, автовладельцу даже не придется выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать не только источником комфорта, но и проблем. Одним из них является иммобилайзер современного автомобиля. Как обойти иммобилайзер и для чего он нужен, мы расскажем в этой статье.

Принцип работы и функции иммобилайзера

В ключе зажигания каждого современного автомобиля есть небольшой транспондер. Это устройство, которое посылает высокочастотный сигнал.Он подходит к иммобилайзеру, устройству, встроенному в зажигание автомобиля. Задача иммобилайзера следующая: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать его и, если он окажется правильным, связаться с ЭБУ и дать ему включить зажигание. Обмен данными между иммобилайзером и блоком управления автомобилем всегда происходит на низкой частоте и по зашифрованному протоколу.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзера

Для чего нужен робот?

Вся описанная выше система прекрасно работает, когда водитель находится в машине и двигатель заводится ключом в замке зажигания.Но когда в автомобиле установлена сигнализация с дистанционным запуском, возникает проблема. Такая сигнализация может включить зажигание автомобиля и активировать стартер. Но он не способен заставить иммобилайзер автомобиля отключить защиту, а значит дистанционный запуск двигателя становится невозможным. Задача робота — не дать иммобилайзеру помешать запуску двигателя, если это делается дистанционно.

Типы оборудования

В настоящее время существует два типа обходчиков: без ключа и без ключа.Подавляющее большинство продаваемых устройств имеют бесключевой доступ. Собственное производство таких устройств сопряжено с серьезными техническими сложностями, главная из которых – взлом зашифрованного низкочастотного протокола, по которому происходит обмен между иммобилайзером и ЭБУ. Поэтому рядовой автовладелец просто покупает в магазине бесключевую конструкцию для обхода иммобилайзера.

Как сделать самому + схема

Чип-транспондер вынимается из ключа зажигания (по желанию можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).

Прошитая микросхема обмотана изоляционной лентой, на которую намотаны 50-70 витков тонкого лакированного медного провода.
Чип иммобилайзера обматывается лаковым проводом

Полученная конструкция снова обматывается изолентой или наносится кусок толстой изоляции провода. Затем эту трубку слегка нагревают над огнем. Это нужно для того, чтобы точно подобрать изоляцию и предотвратить ее соскальзывание с чипа.
На микросхему нанесен дополнительный кусок изоляции провода

Изолированная микросхема завернута в полиэтилен и помещена в подходящую пластиковую коробку, которая закреплена рядом с замком зажигания.
Чип иммобилайзера завернут в пластик и помещен в коробку

К концам окрашенного провода припаяны маленькие контактные штырьки, к которым затем подключается автомобильное реле, как показано на схеме.
Недостатки бытовой техники

Надежность линейки, выполненной по предложенной выше схеме, оставляет желать лучшего.

Автомобиль, оборудованный таким устройством, можно заводить дистанционно, но при этом он может стать легкой добычей угонщиков.

Так стоит ли вообще делать самодельные лайнмани? Если речь идет о простом подключении транспондера к иммобилайзеру как показано выше, то ответ скорее нет, чем да. Автомобиль будет заводиться дистанционно, но при этом получит огромную дыру в системе безопасности, которой могут легко воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, обеспечиваемая иммобилайзером, де-факто отключается). Так что, если возникает необходимость установки вкладыша, предпочтительнее бесключевой механизм.Теоретически это можно сделать и в домашних условиях, но это не под силу среднестатистическому автолюбителю, так как требует серьезных знаний в области программирования, также необходимо знать используемые на данной конкретной модели автомобиля протоколы шифрования, а главное, как нарушать эти протоколы. Поэтому самым простым, хотя и затратным вариантом для рядового автовладельца будет отправиться в ближайший автосалон и приобрести универсальный бесключевой робот, совместимый с маркой его автомобиля.

Под термином «обход иммобилайзера» мы понимаем ряд технологий, использование которых позволяет завести автомобиль с ключа. Все эти технологии объединяет одно слово «байпас».

Установка штатных иммобилайзеров в автомобиль за границей стимулировалась определенными ограничениями при оформлении страховки, в нашей стране такого стимула не было и нет. В настоящее время большинство иномарок в стране оснащены системой под названием «обычный иммобилайзер».Важность этой системы в том, что автомобиль можно завести только одним («родным») ключом, код которого прописан в системе безопасности автомобиля. Это делается для того, чтобы угонщик не завел машину отмычкой или не замкнул провода. Но в некоторых ситуациях нужен робот с иммобилайзером.

При установке иммобилайзера могут возникнуть следующие проблемы. Первый – это возникновение ряда неприятных сложностей в случае утери ключа или выхода из строя самого устройства.Во-вторых, судя по статистике угона автомобилей, он не дает никаких гарантий. Третье — несовместимость системы иммобилайзера с автозапуском.

Вот и пришлось придумать линейный иммобилайзер, чтобы не полагаться на него при необходимости.

Чтобы использовать тот или иной метод «обхода» иммобилайзера, нужно сначала знать, как он работает. Вне зависимости от наличия или отсутствия ключа, у всех без исключения есть маленькая фишка, называемая банковским переводом. Постоянно излучает радиочастотный сигнал малой мощности.Есть антенна иммобилайзера, считывающая этот сигнал, которая распознает именно "свой" ключ, а точнее чип, размещенный на "родном" ключе.

Сегодня большой популярностью среди владельцев дорогих иномарок стала пользоваться сигнализация с автоматическим запуском. Но что делать, если есть желание совместить и Автозапуск, и Иммобилайзер?

Конечно нельзя оставлять ключ в замке зажигания, но выход тоже есть. Для реализации удаленного автомобиля с иммобилайзером используется вышеописанное устройство, называемое «обходчик иммобилайзера».Чтобы это работало, вам нужно установить в него чип от вашего запасного автомобильного ключа, или всего вашего запасного ключа. Иногда удобнее изготовить дубликат чипа, стоимость изготовления которого обойдется в среднем в сто долларов, либо заказать другой ключ у официального дилера для марки автомобиля, которым вы управляете.

Обход иммобилайзера устанавливается в задней части автомобиля, связывая его определенным образом с сигнализацией автозапуска и с самим устройством. Информация считывается с чипа только с согласия сигнализации и только при запуске двигателя.Таким образом, функции иммобилайзера не затрагиваются и автомобиль по-прежнему никак не заводится. Но работа сохраняется, то есть возможность дистанционного запуска двигателя не нарушается. Это значительно упрощает операцию.
.
Обход иммобилайзера без ключа. Изготовление робота-иммобилайзера своими руками. Альтернативные способы обхода иммобилайзера

В результате неисправности иммо или его конфликта с установленной сигнализацией может заблокироваться двигатель автомобиля. Для того чтобы обойти иммобилайзер в этом случае можно использовать готовый блокирующий робот или сделать его своими руками.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Обход блокады выполнен в виде двух антенных переходников, работающих при помощи специального переключателя.В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а другая передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для прямой связи с выключателем. Благодаря такому соединению импульсный сигнал с чипа ключа поступает на антенну в замке, после чего направляется в блок иммо, в результате чего обеспечивается запуск силовой установки.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Starline рассказал о принципе работы.

Views

Четыре варианта обхода цепи блокировки и запуска двигателя:

Применение модуля с оригинальным брелоком. Элемент монтируется в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на замок зажигания. Этот блок необходимо подключить к блокиратору и установить в недоступном для злоумышленника месте. Например, за панелью управления. Эта опция повлияет на безопасность транспортного средства, так как угонщик может определить запасной ключ и украсть автомобиль.

Подключение блока управления только через чип. Этот вариант более безопасен для автомобиля, так как копия брелка не имеет бородки. Однако двигатель автомобиля все равно будет разблокирован, поэтому его можно будет украсть.

Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, требующему установки программируемого байпасного блока. Этот модуль может эмулировать данные пакета, отправленные оригинальным ключом immo.

Можно полностью отключить блокировку двигателя. Этот вариант проще реализовать для моделей автомобилей, на которые иммобилайзеры только начали устанавливать.В современных автомобилях полностью отключить блокировку невозможно.

Пользователь Кирилл Коломенский рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Starline.

Как подключить робота?

Прежде чем обходить иммобилайзер, надо определиться со схемой. Вне зависимости от типа приведения в действие силового агрегата разрешен как ключевой, так и бесключевой доступ. Необходимо точно знать тип стойки, которая установлена на машине, для этого нужно ознакомиться с шипами для ключей.При наличии контактного сопротивления в этой части автомобиль оснащен системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой Start/Stop, то при установке иммо-трека необходимо найти корпусную антенну, она крепится внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении робота нужно учитывать нюансы:

модуль байпаса управляется противоугонной установкой;

штатная блокировка силового агрегата остается активной и используется после запуска двигателя, отключить ее нельзя;

модуль управления байпасом должен быть универсальным или поддерживать максимальное количество устанавливаемых моделей машин;

Для запуска двигателя используются только стандартные ключи.

RFID

Для выполнения задачи необходим блок с меткой или ключом. В нем находится передатчик импульсного сигнала, играющий важную роль в байпасе. В комплект входит трансивер, установленный рядом с замком зажигания. Процедура подключения осуществляется по схеме, при этом расстояние между антенным адаптером и блокировочным модулем будет минимальным. После срабатывания системы обхода система безопасности посылает импульс на замок, что способствует распознаванию метки и запуску ДВС.

Схема установки и подключения устройства RFID Подробная схема подключения контактов в данной модели

НДС

При использовании робота VATS необходимо измерить характеристики резисторного устройства, порядок действий следующий:

Провода, которые выходят из элементов, ищутся контакты в измерительном блоке выключателя.

Один из кабелей перерезан и сюда подключаются контакты тестера. Вам понадобится мультиметр, установленный в режим омметра.

Оригинальный ключ вставлен в замок, зажигание включено.

Полученный параметр сопротивления, который будет отображаться на дисплее, следует записать до второго знака после точки.

По полученному значению подбирается отдельное резисторное устройство. При подборе допускается использовать детали, номинальная погрешность которых не превышает 5 %. Резистор должен быть подключен к электрической цепи противоугонной системы через реле.Контактный элемент №30 подключен к выходам 87 и 87А. Это позволяет установить резисторный элемент в обходную цепь или в переключатель.

Схема подключения ВАТС

Обходчик без чипов

Для этого подключения необходим небольшой блок управления. Он будет встроен в стандартную электрическую систему автомобиля. Небольшие размеры необходимы, чтобы устройство было трудно обнаружить.

Принцип работы при установке следующий:

Модуль управления монтируется на машине.Для подключения и установки следуйте инструкциям, входящим в комплект поставки. Процедуры установки и подключения могут различаться в зависимости от модели.

Зажигание включается на десять секунд. За это время модуль должен определить модель автомобиля.

Силовой агрегат автомобиля запускается на несколько секунд и затем выключает зажигание. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код установленной в ключе метки и сохранить его в памяти.

Затем отключается минусовой контакт робота, который используется для обучения устройства.

Бесчиповый обходчик иммо с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память - для этого минусовой кабель подключается два раза при включенном зажигании.

Усовершенствованные модели обходчиков для автомобилей премиум-класса требуют двойной сборки. При первой установке устройство сохраняет информацию в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль собирается и используется по назначению.

Канал Автопульс рассказал об устройствах Fortin для обхода стандартных блокировщиков ICE.

Как самому сделать вкладыш?

Для самостоятельного изготовления модуля вам потребуется:

Медная проволока. Диаметр его поперечного сечения должен быть до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.

Реле, работающее от сети 12 В. Требуется устройство с нормально разомкнутыми контактами.

Запасной ключ с этикеткой. Можно использовать чип, запрограммированный на конкретную модель автомобиля.

Кабель наматывается непосредственно на бирку, образуя катушку. Количество витков подбирается с учетом модели иммобилайзера, оно будет до 50. Сверху обмотку необходимо заизолировать изолентой.

Дальнейшие шаги по сборке робота:

Обрезан кабель, идущий к штатной антенне иммо.

Положительный контакт подключен к элементу номер 86 на реле. К выводу 85 подключается минус.

Между элементами 85 и 86 вставлено устройство диодной защиты.Его анодный контакт необходимо припаять к выводу 85. Установка диодного элемента необходима для защиты модуля управления с противоугонной системой от обратного напряжения питания.

Затем один из проводов разрезанной цепи антенны соединяется с контактным элементом 87 А реле и производится пайка. К этому же контакту подключается провод от модуля бытового байпаса.

На открытый выход 87 устанавливается второй гусеничный трос.Он припаян.

Второй провод в цепи антенного адаптера подключается к 30-му контакту.

Видео "Разработка модуля обхода своими руками"

Канал Отключение иммобилайзера рассказал об особенностях создания блока и показал порядок выполнения данной задачи.

Иммобилайзер с гусеницами собственного производства В большинстве современных автомобилей используется иммобилайзер с меткой радиочастотной идентификации (RFID) в ключе.Его код считывается рамкой, расположенной вокруг гнезда зажигания. Теги обычно пассивны. Эти. мощность получается из «накачиваемого» магнитного поля, индуцируемого в антенне метки. В основном используется частота 125 кГц. В некоторых случаях частота составляет 13,56 МГц. В отличие от приемопередающей антенны, представляющей собой рамку, в подвеске применены ферритовые антенны (тонкая проволока, намотанная на стержень из материала с высокой магнитной проницаемостью) от движений компактности.

При подключении системы дистанционного запуска двигателя необходимо обойти штатную систему иммобилайзера. Для этого нужен зарегистрированный в машине ключ (бирка, чип) и правильно подключенный робот, в который вшит ключ. Байпас отключен в обычном режиме, подключается только для дистанционного запуска (или автозапуска). Обычно обходчик представляет собой ящик с рамкой антенны и реле. А если нет покупного, его легко сделать самому. В некоторых случаях это даже лучше, так как можно будет сделать гораздо более компактную конструкцию, которую гораздо проще спрятать очень глубоко.

1. Делаем рамку для замка зажигания. Для этого делаем шпильку под замок зажигания (например из картона) необходимого диаметра. Нам нужно, чтобы наша рамка подходила именно туда. Наматываем моток изоленты или скотча (он тоньше) липкой стороной вверх на оправку.

Наматываем катушку из 20-30 витков диаметром 0,1-0,3 мм. Провод можно взять от катушки автомобильного реле. Одно реле можно подарить, одной катушки хватит на несколько сборщиков.Сворачиваемся ловко, нужна компактность. Обрезав край изоленты, наматываем ее на нашу обмотку.

90 150

Аккуратно отрежьте ножницами излишки изоленты. Оказывается, безель кольца довольно тонкий.

Затем залудить провод и припаять провода. Фиксируем их изолентой. Каркас готов.

2. Намотать на ключ или микросхему тем же проволочным каркасом 20-30 витков, припаять провода, закрыть изолентой.

3. Установка Первая антенна монтируется в корпус замка зажигания, а ключ с рамкой потом придется спрятать где-нибудь в машине, чтобы потенциальный злоумышленник потратил как можно больше времени на поиски, если ему это удастся вообще.

4. Соединение Подключаем рамки и встроенное реле для обхода иммобилайзера как показано на схеме.

Наш ключ будет показан машине только при дистанционном запуске. Кабели, соединяющие наши дополнительные рамы, должны быть как можно точнее вставлены в стандартную проводку.Их должно быть как можно труднее идентифицировать.

5. Нюансы Редко, но бывает, что даже самая тонкая изготовленная рамка не помещается в крышку зажигания. Затем нам нужно будет прикрепить нашу дополнительную антенну ключом в гнездо. В этом случае вторая антенна в коробке зажигания вообще не нужна - включаем обмотку вокруг ключа вместо штатной на время дистанционного запуска, коммутируя ее контактами реле.

Многие автомобили оборудованы иммобилайзерами.Для того чтобы понять, как используется модуль обхода иммобилайзера, необходимо разобраться в принципе работы самого устройства. Как правило, используются RFID-системы (в автомобилях европейских и азиатских производителей), а также VATS (американские автомобили). Суть работы этих устройств в том, что двигатель автомобиля можно запустить только специальным ключом.

Если автомобиль оснащен системой RFID, уникальные свойства ключа сохраняются в электронной начинке автомобиля.Но при использовании технологии VATS ключ должен иметь специальные параметры. Иными словами, с простой железяки двигатель точно не заведешь.

В большинстве случаев гусеничный иммобилайзер Starline (и другие модели) используют те автовладельцы, которые планируют оснастить своего железного друга сигнализацией с автозапуском. Именно в таких ситуациях человек начинает задумываться о том, как обойти штатный иммобилайзер.

90 199

В этих системах используется ключ зажигания со встроенными микросхемами для передачи слабого радиочастотного сигнала.Он направляется на антенну иммобилайзера автомобиля, установленную в том месте, где находится замок зажигания. Самое простое решение — снять электронный компонент с ключа и прикрепить его к антенне. Но в этом случае посторонние лица могут легко завести машину обычной болванкой. Поэтому используется блокировка обхода иммобилайзера. Следует отметить, что все роботы работают одинаково. В нашей статье будет подробно рассказано о путевом подключении иммобилайзера Шерхан (ВР-2).

Это компактный кейс с запасным ключом зажигания внутри (если его нет, то придется делать дубликат). Модуль также состоит из считывающей антенны и передатчика. Подключить модуль обхода иммобилайзера не сложно.

Второй ключ - разместить чипы внутри антенны.

Установите внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера на цилиндр зажигания. Обратите внимание, что расстояние между антенной дорожки иммобилайзера и антенной RFID должно быть минимальным.Перед использованием устройства проверьте расположение антенны RFID.

Красный провод в Lineman Scher-Khan BP-2 необходимо подключать к +12 В. А вот черные цепляются за каждый "минус". Перед установкой Remote Start на этих проводах не должно быть одновременно "+" и "-".

Убедитесь, что сигнализация автозапуска работает. Если проблем нет и двигатель можно запустить без ключа, советуем спрятать штатный модуль обхода иммобилайзера от посторонних лиц.

Обратите внимание, что иногда гусеничные роботы с иммобилайзером не могут подобраться к конкретному транспортному средству. Раз уж речь зашла о продукции производителя Scher-Khan, то стоит упомянуть, что разработчики рекомендуют использовать модуль BP-2 в азиатских автомобилях, а в европейских моделях, минуя иммобилайзер блоком BP-3.

Универсальные устройства также доступны для продажи. Например, подойдет модуль обхода иммобилайзера 556U. Подключить этого робота-индексатора иммобилайзера можно по-разному.Устройство имеет 9 проводов, а также специальную перемычку на несколько положений. Иногда только этот блок может помочь вам обойти иммобилайзер. Стоит отметить, что такие системы стоят в несколько раз дороже ранее упомянутых роботов «Шерхан».

В некоторых случаях петля антенны модуля недостаточно велика для размещения стандартной антенны. Другим решением также является использование другого модуля. Очень часто обход иммобилайзера AME может быть хорошим выбором.Его преимущество в таких ситуациях — большая петля. Кроме того, его можно легко обернуть несколько раз вокруг стандартной антенны иммобилайзера RFID.

Установить дорожку иммобилайзера достаточно просто. При дистанционном запуске силового агрегата включается реле (питание его обмотки обеспечивается красным и черным проводом блока Шерхан БП-2), расположенное в модуле обхода штатного автомобильного иммобилайзера. Затем антенна в трековом иммобилайзере считывает сигнал и передает его на внешнюю антенну модуля.Затем сигнал отправляется на стандартную антенну RFID-системы.

Робот-иммобилайзер вполне реально сделать своими руками. Для этого вам понадобится электронный чип или второй ключ, провод и реле. Правда, нужно угадать количество витков и это может занять много времени. Более подробные рекомендации можно найти на страницах всемирной сети.

Как обойти иммобилайзер VATS?

Владельцы автомобилей, оснащенных иммобилайзерами VATS, имеют ключ зажигания с резистором внутри.Для запуска двигателя устройство VATS должно определить установленное сопротивление. В противном случае работа топливного насоса и стартера будет заблокирована.

Необходимо знать характеристики используемого резистора. Обычно его сопротивление составляет от 390 до 11800 Ом. Вам понадобится аналогичный резистор (максимальная погрешность - 5%).

Найдите провода для иммобилайзера VATS. Это два провода небольшого сечения, которые выходят откуда-то из рулевой колонки. Часто провода заключены в черную, оранжевую или белую термоусадочную трубку.

Используйте приведенную ниже схему для обхода иммобилайзера VATS.

Любой провод можно обрезать до соединения.

Обратите внимание, что в магазинах доступны различные типы иммобилайзеров. Например, есть и бесключевые дорожки иммобилайзера. Обход иммобилайзера без ключа — вещь действительно интересная, но, к сожалению, мы не можем подробно осветить все такие системы. Autopub сделал обзор самых популярных модулей обхода иммобилайзера.Теперь вы знаете, как обойти иммобилайзер. Вам решать, будете ли вы устанавливать обходной модуль или нет.

В настоящее время автомобилей со встроенными иммобилайзерами становится все больше. Наиболее распространенные автомобили оснащены системами RFID (радиочастотная идентификация) и VATS (противоугонная система). Назначение иммобилайзеров в том, что машину можно завести только «родным» ключом. То есть ключ, прописанный в «мозгах» автомобиля (если автомобиль оснащен RFID-иммобилайзером) или ключ, обладающий характеристиками, необходимыми для запуска двигателя (в случае автомобилей, оборудованных ВАТС).Проще говоря, с обычной болванкой машину не заведешь.

Иммобилайзер первого типа (RFID) используется в большинстве азиатских и европейских автомобилей. Второй тип иммобилайзера (VAT) встречается практически во всех американских автомобилях.

Что делать, если вы хотите поставить в свой автомобиль автосигнализацию с автозапуском и в машине есть встроенный иммобилайзер!? Установку жидкостных отопителей "Вебасто" или "Гидроник" рассматривать не будем - 40-55 тысяч рублей у нас нет.Хотя, на самом деле, установку этих отопителей я бы рекомендовал в первую очередь владельцам дорогих новых автомобилей.

Значит надо как-то обойти штатный иммобилайзер .

Обход иммобилайзера RFID

Этот тип иммобилайзера отличается тем, что внутри ключа зажигания находится небольшой «чип», называемый транспондером, который передает маломощный радиочастотный сигнал. Этот сигнал считывается штатной антенной иммобилайзера, расположенной на замке зажигания.Можно конечно вынуть "чип" из ключа и привязать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и машину можно будет заводить уже с простой болванки. Здесь на помощь приходят байпасные модули. иммобилайзеры ... Все роботы очень похожи по составу и подключению. Например, рассмотрим трек иммобилайзера Scher-Khan BP-2.

Модуль представляет собой коробку с дополнительным ключом (на фото 3) (если второго ключа нет, то придется делать дополнительный, в Красноярске стоит 1500-10500 в зависимости от машины).В этой же коробке находятся также реле (на рис. 1) и считывающая антенна (на рис. 2).

Подключить модуль обхода иммобилайзера несложно.

Поместите дополнительный чип-ключ внутрь считывающей антенны в модуле дорожки иммобилайзера.

Внешняя антенна модуля обхода иммобилайзера должна быть подключена к цилиндру зажигания. Очень важно, чтобы расстояние между стандартной RFID-антенной и направляющей антенной было как можно короче.Всего несколько миллиметров разницы - и автозапуск не работает! Кстати, штатной антенны RFID может и не быть на замке зажигания. Пример тому — Тойота Приус.

Один провод в БП-2 красный, подключаем к +12 В. Другой черный, к какому-нибудь "минусу". Смысл в том, что на этих двух проводах нет "плюса" и "минуса" одновременно до тех пор, пока машина не заведется дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы сигналы появлялись на обоих вышеперечисленных проводах.К каким цепям вы подключаетесь - зависит от машины и вашей смекалки. Например, красный — «плюс» постоянный, черный — «масса», появляющийся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или черный - появление "массы" на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный - появление "плюса" на выходе шнура питания стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много.Конечно, чаще используют первый вариант подключения.

Теперь проверьте работу дистанционного автозапуска, и если все работает - двигатель заводится без ключа в зажигании с брелка автосигнализации, то можно спрятать крипер иммобилайзера подальше от глаз. Не перемещайте линейную антенну при установке кожуха рулевой колонки! Знаете, как грустно собрать все обратно, переодеться, собраться домой, начать проверку, а машина не заводится! И снова переодевание, демонтаж обшивки, перемещение трековой антенны туда-сюда на замке зажигания…плохо короче.

Также может случиться так, что вроде все подключено правильно и антенна трека находится вплотную к антенне штатного иммобилайзера, но автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если вы уверены, что с модулем дорожки иммобилайзера все в порядке) вам потребуется заменить дорожку на другую.

Это факт, что не все дорожки иммобилайзера подходят для всех автомобилей. Например, производители гусениц Scher-Khan с иммобилайзером рекомендуют Scher-Khan BP-2 для азиатских автомобилей и Scher-Khan BP-3 для автомобилей европейского происхождения.

Если вы не уверены, какой обход иммобилайзера подходит для вашего автомобиля, возьмите т.н. "Универсальный" модуль обхода иммобилайзера. Например, 556У. Этот робот-индексатор иммобилайзера имеет несколько способов подключения. Имеет 9 кабелей для подключения (6 для питания и 3 для антенн) и перемычку на два положения внутри. Вот только с помощью такой гусеницы удалось обыграть Шкоду (не помню какую), какую-то БМВ. Ну простые машины, стучат как орехи. Однако его стоимость в 2-3 раза выше, чем у того же Шер-Хана.

Иногда петля линейной антенны слишком мала для размещения в замке зажигания или там, где находится стандартная антенна иммобилайзера. Тогда придется снова выбирать другой модуль обхода иммобилайзера. В таких случаях я рекомендую робота AME. Преимущество в том, что его антенна представляет собой просто огромную петлю. Эту петлю можно носить где угодно. Еще одним преимуществом этого гусеничного иммобилайзера является то, что его петлю можно несколько раз обернуть вокруг штатной антенны, увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера.Кстати, именно с помощью робота AME была побеждена Toyota Prius. Здесь нам понадобилась огромная петля, и мы несколько раз обернули ее вокруг стандартной RFID-антенны.

Надеюсь, вы понимаете, как работает трек иммобилайзера. При дистанционном запуске двигателя срабатывает реле (напомним, что черный и красный провода Шер-Хана БП-2 — это не что иное, как провода, которые питают катушку путевого реле), расположенное в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной иммобилайзера с дополнительного ключа, передается на внешнюю трековую антенну.С внешней антенны трекового иммобилайзера сигнал уже считывается антенной штатного иммобилайзера, расположенной на замке зажигания. А там по штатной проводке сигнал шел на "мозги" машин и т.д.

Еще один способ обхода обычного иммобилайзера - сделать что-то типа линейного самостоятельно. Все, что вам нужно, это «чип» или собственный второй ключ, реле, провод и терпение. Терпение, ведь так легко угадать количество ходов, особенно если раньше у вас не было навыков в этом виде деятельности.В интернете полно таких советов, так что я не буду на этом зацикливаться.

В заключение хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзера не являются панацеей. Просто с этими роботами мне приходилось работать чаще всего.

Обход иммобилайзеров VATS

Автомобили с системой VATS комплектуются ключом зажигания со встроенным резистором. Если декодер VATS не находит требуемого сопротивления при запуске двигателя, возможно, заблокированы цепи стартера и топливного насоса.

Укажите значение ключевого резистора. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выбирайте резистор с точностью менее 5%.

Найдите кабели VATS. Кабели VATS представляют собой два троса небольшого сечения, выступающие из области рулевой колонки. Их цвет может варьироваться, но они часто окружены оранжевыми, белыми или черными газонными башнями - это либо два белых провода, либо один фиолетово-белый, а другой черно-белый.

При подключении к проводам VATS не имеет значения, какой провод вы обрезаете.

Как видите, ничего сложного.

Напоследок совет.

Желательно, если вы устанавливаете обходчика, хоть немного лукавить. Я советую своим клиентам дооснастить автомобиль иммобилайзером, который позволяет дистанционно запускать двигатель, но блокирует его работу во время движения автомобиля.

PS Конечно, здесь описаны не все типы иммобилайзеров. Но я не собирался говорить о типах иммобилайзеров. Более того, большинство автомобилей оборудованы рассмотренными мной системами иммобилайзеров или им подобными.

После подключения сигнализации по схеме, предложенной производителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой - работают все функции, кроме автозапуска. На стартере появляется напряжение, вал двигателя начинает вращаться, но через некоторое время останавливается. По сути, так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации необходимо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера.Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Кроме того, рассмотрено, как сделать трек иммобилайзера самостоятельно.

Что именно будет реализовано

Каждый робот штатного иммобилайзера, как покупного, так и самодельного, прост:

На чипе электронного ключа намотана катушка 50-100 витков.
Еще одна катушка, также содержащая 50-100 витков, находится возле замка зажигания.
В момент автозапуска катушки соединены в замкнутый контур. Благодаря этому иммобилайзер ведет себя так же, как если бы рядом со штатным замком находился ключ.
Все ассемблеры, кроме Fortin, не работают без ключевого модуля, постоянно размещенного в машине. По этой причине страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типичная компоновка робота показана ниже.

Схема самодельного робота

Заводские устройства повторяют в своей схеме то, что показано на первом рисунке.

Устройство заводского изготовления

Для всех сомневающихся, вот вид платы снизу.

Заводская плата устройства

Установка и подключение робота, вне зависимости от его модели, всегда выглядит одинаково.

Подключение обходчика в слот штатной катушки

Особенности практической реализации программы

Предположим, вы планируете сделать робота с иммобилайзером.Тогда ничего не будет работать без стандартного ключа, прописанного в АТС. Берем разобранный чип-ключ, вынимаем батарейку.

Обычная печатная плата

Показанная конструкция может быть помещена внутрь термоусадочной трубки. А вверху нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Провод наматывается на микросхему

Разберемся, как сделать модуль обхода иммобилайзера из легко покупных деталей: 4-контактное реле, диод 1N4001, обмоточный провод (d=0,35-0,5мм).

При установке модуля в автомобиль обратите внимание на следующие моменты: сам модуль должен быть скрыт, к нему должен быть подключен шнур питания (1-2 А). Лайнер собирается и устанавливается по двум схемам, представленным в начале.

Модуль создания робота

Стандартный модуль обхода иммобилайзера, если он производится на заводе, может даже содержать активные компоненты (транзисторы и т.п.). Однако корпус таких модулей всегда выполнен из пластика.Это не совпадение. Если корпус металлический, то получится эквивалент короткой в основной катушке - той, что намотана на ключ.

Пластиковый корпус и реле

Также учитывайте этот фактор при установке модуля. Не ставьте корпус рядом с металлическими поверхностями (желательно).

Допустим, вам удалось сделать коробку. Теперь возьмите 4-контактное реле на 12-14 вольт и закрепите его внутри корпуса.В обход иммобилайзера вы переключаете меньше ампер. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдерживало значительное количество срабатываний.

Элемент коммутации дорожек

Диод "1N4001" лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что диод включается обратной полярностью («стрелка» указывает «в сторону от минуса»).

Из корпуса выйдет 4 провода:

Двухжильный кабель для подключения внешней катушки.Его сборка обычно происходит «на месте» путем снятия крышки с замка.
Минусовой провод питания (пойдет на сигнализацию).
Провод "+12 Вольт" (на него постоянно будет подаваться питание).
Еще раз сверьтесь со схемой, показанной в начале. Сам стопор иммобилайзера содержит не только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходит четыре провода. Они перечислены.

Тонкости создания "пародийной катушки"

Катушка, расположенная рядом с замком, должна содержать 50 витков провода.Он может быть любой марки, но тонкий витой кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

1. Деталь под названием «катушка» изготавливается отдельно и крепится к корпусу замка при установке (сборке) системы;
2. Сама крышка замка разбирается после отключения электрического разъема, а кабель наматывается непосредственно на крышку.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, обмотанный изолентой. На последнем этапе крепится обмотка, для которой используется эпоксидная смола.

Катушка отделена от замка

Результат всех усилий будет как на фото.

Говоря о "случай 2", результат может быть даже лучше.

Две катушки - "наша" и "стандартная"

После закручивания нагретых саморезов в черный пластик их шляпки затем используются как хомуты. К поверхности клемм припаивают тонкий провод, предварительно сняв его.Удачи.

Домашний обходчик Вопросы и ответы

Распространенный вопрос: если установлен домашний робот-иммобилайзер, можно ли его со временем заменить на заводской? Примерно спрашивают, можно ли самодельную антенну подключить к серийному оборудованию.

Например, в цепи последовательного шагохода цепь антенны содержит только реле. Тогда да. В остальных случаях нужно смотреть на схему. А если есть хоть малейшее сомнение, не совмещайте.

Стандартный модуль обхода иммобилайзера может содержать большой набор компонентов, но они часто относятся не к цепи антенны, а к цепи питания. Например, так сделано в устройствах БП-05 (Старлайн):

Электроника ключа может не работать, если он отключен от питания. Для таких брелоков предусмотрен стабилизатор, который включается в момент линейной поездки.

Вопрос можно ли вообще пользоваться ключом при разряженной батарейке.Найти ответ будет несложно: попробуйте запустить двигатель, вынув аккумулятор из пульта.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано следующее. Обход штатного иммобилайзера можно осуществить, просто отправив коды по CAN-шине. Эти коды позволяют временно отключить защиту. Установка дорожек по этому принципу предполагает подключение к двум проводам - проводам CAN-шины.

Как вы понимаете, наличие ключа в таких случаях не требуется.А ставить «бесключевые» ходунки не рекомендуют по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя и потом их нужно удалить.
.
Что такое обходчик в сигнализации. Робот-иммобилайзер своими руками. Модули иммобилайзера гусеницы Pandora

Иммобилайзер - один из вариантов противоугонной системы. Иногда бывают ситуации, когда отключить такую установку невозможно, причины могут быть совершенно разные. В этой статье мы дадим подробное руководство по этому вопросу. Что такое обычный робот-иммобилайзер, какие виды существуют и в чем их особенности – читайте ниже.

[Скрыть]

Встроенный транспондер

Как показывает практика, при установке сигнализации специалисты сами определяют, какого обходчика лучше использовать. Если у вас автомобиль китайского производства, то в этом случае лучше всего использовать штатный модуль обхода иммобилайзера от производителя Starline - модели bp02 или bp03 для установки RFID. Что касается системы реализации, то оба варианта по существу идентичны. По сути, такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца есть возможность добраться до самого ключа или корпуса транспондера.Для этого используется специальная кольцевая антенна, которая монтируется в месте установки катушки системы.

Эти простые шаги позволяют установить блок обхода иммобилайзера вдали от глаз потенциального грабителя. Но стоит ли объяснять, что киберпреступники обычно знают об этих устройствах в десять раз больше, чем о драйверах? Найти такую деталь «разыскиваемому» вору не составит труда.

Почти все недорогие устройства на основе транспондерного ключа устроены одинаково.Например, если взять модель от компании Шерхан, то единственное отличие ее от Старлайн только в организации включения и выключения системы. В Starline для управления системой используется отрицательный кабель. Красный кабель подключается к блоку питания 12В, а когда напряжение начинает поступать на черный провод, управляющий кабель считывает и копирует код с чипа.

Этот простой подход может обеспечить надежность, но он может позволить преступнику получить доступ к частям. К блоку обхода иммобилайзера можно получить доступ через цепочку кабелей, что позволяет обойти устройство.Учитывая более дорогие варианты систем, то в зависимости от производителя управление осуществляется коротким импульсом. Как вы понимаете, использование сигнала для управления может значительно повысить устойчивость системы к возможному взлому.

Обратите внимание, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях в работе узла. Это сделано для того, чтобы исключить возможность отправки важных данных хакерам. Как показывает практика, часто все ключевые данные заранее заносятся в блок управления и некоторые ячейки памяти, а их местонахождение также известно только производителю.Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей для самостоятельного изготовления трекового иммобилайзера, то можете столкнуться с проблемой, когда блок управления просто отказывается принимать дубликат (видео xilvlik).

Блок бесключевого доступа

Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте ключ с паролем в автомобиле. Даже если машина стоит в гараже, который запирается на три замка. Это значительно снизит взломоустойчивость системы запуска двигателя.Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые системы, например, производством таких систем занимаются Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).

Такой вкладыш без ключа Иммобилайзер - это достаточно сложное цифровое устройство, необходимое для работы в первую очередь с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в определенном формате об управлении от устройства. Этот тип позволяет автолюбителям фактически интегрироваться в цепь между самой противоугонной системой, а также устройством управления регулятором.Следовательно, отправляя сигналы, он позволит заменить команды immo.

Для этого дважды активируется робот-отпугиватель. Впервые все необходимые данные собираются и передаются с контроллера на транспондер. Потом анализирует эти данные, настраивает и синхронизирует с транспондером приложение, обычный ключ... Кроме того, устройство должно вернуться на место и обменяться данными с противоугонной установкой и с контроллером. Это более или менее цикл F1 производителя Starline.Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность автомобиля.

В системе VATS

Обход иммобилайзера возможен с помощью системы VATS, которой в большинстве случаев оснащены автомобили производства США. В этом случае ключи для устройства выполнены по типу подключения к выводам специального резистивного устройства, расположенного внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему.Чтобы сделать такое устройство в домашних условиях, достаточно собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно как можно точнее измерить сопротивление установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для чтения схемы ВАТС, находятся под рулем, но тут все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашены в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме. Для проведения измерения вам понадобится омметр – его следует подключить к одному из проводов, но предварительно нужно сделать разрыв в цепи.Один щуп омметра подключается к проводу, идущему к замку, на обрыве, а другой необходимо подключить ко всему кабелю. В конечном итоге вы сможете измерить сопротивление с наибольшей точностью, но помните, что все измерения выполняются при включенном зажигании.

Для сборки эмулятора ключа нужно выбрать максимально точный номер и добавить его на схему подключения, как показано на картинке. Кроме того, подключение должно производиться строго через реле.К релейному выходу должен быть подключен разомкнутый контакт. Полученное сопротивление необходимо подключить к неразрезанному кабелю.

Видео "Обзор устройств Starline"

На видео ниже представлен краткий обзор устройства обхода иммо от производителя Starline (видео Кирилла Коломенского).

В настоящее время автомобилей со встроенными иммобилайзерами становится все больше. Наиболее распространенные автомобили оснащены системами RFID (радиочастотная идентификация) и VATS (противоугонная система).Назначение иммобилайзеров в том, что машину можно завести только «родным» ключом. Имеется в виду ключ, прописанный в «мозгах» автомобиля (если автомобиль оснащен RFID-иммобилайзером) или ключ, обладающий характеристиками, необходимыми для запуска двигателя (для автомобилей, оснащенных VATS). Проще говоря, с обычной болванкой машину не заведешь.

Иммобилайзер первого типа (RFID) используется в большинстве азиатских и европейских автомобилей.Второй тип иммобилайзеров (VAT) встречается практически во всех американских автомобилях.

Что делать, если вы хотите поставить в свой автомобиль автосигнализацию с автозапуском и в машине есть встроенный иммобилайзер!? Вариант установки жидкостных отопителей "Вебасто" или "Гидроник" рассматривать не будем - у нас нет 40-55 тыс. руб. Хотя, на самом деле, установку этих отопителей я рекомендую в первую очередь владельцам дорогих новых автомобилей.

Значит надо как-то обойти штатный иммобилайзер .

Обход иммобилайзера RFID

Этот тип иммобилайзера отличается тем, что внутри ключа зажигания находится небольшой «чип», называемый транспондером, который передает маломощный радиочастотный сигнал. Этот сигнал считывается штатной антенной иммобилайзера, расположенной на замке зажигания. Можно конечно вынуть "чип" из ключа и привязать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и машину можно будет заводить уже с простой болванки.Здесь на помощь приходят байпасные модули. иммобилайзеры ... Все роботы очень похожи по составу и подключению. Например, рассмотрим трек иммобилайзера Scher-Khan BP-2.

Модуль представляет собой коробку, в которую помещается дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у вас нет второго ключа то его необходимо изготовить, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля ). В этой же коробке находятся также реле (на рис. 1) и считывающая антенна (на рис. 2).

Подключить модуль обхода иммобилайзера несложно.

Поместите дополнительный чип-ключ внутрь считывающей антенны в модуле дорожки иммобилайзера.

Внешняя антенна модуля обхода иммобилайзера должна быть подключена к цилиндру зажигания. Очень важно, чтобы расстояние между стандартной RFID-антенной и направляющей антенной было как можно короче. Всего несколько миллиметров разницы - и автозапуск не работает! Кстати, штатной антенны RFID может и не быть на замке зажигания.Пример тому — Тойота Приус.

Один провод в БП-2 красный, подключаем к +12 В. Другой черный, к какому-нибудь "минусу". Смысл в том, что на этих двух проводах нет "плюса" и "минуса" одновременно до тех пор, пока машина не заведется дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя обязательно, чтобы сигналы появлялись на обоих вышеперечисленных выводах. К каким цепям вы подключаетесь - зависит от машины и вашей смекалки. Например, красный — постоянный «плюс», черный — «масса», появляющийся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска.Или черный - появление "массы" на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный - появление "плюса" на выходе шнура питания стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Конечно, чаще используют первый вариант подключения.

Теперь проверьте работу дистанционного автозапуска, и если все работает - двигатель заведется без ключа в зажигании брелка автосигнализации, обходчик иммобилайзера можно спрятать подальше от глаз.Не перемещайте линейную антенну при установке кожуха рулевой колонки! Знаете, как это обидно, когда все собираешь, переодеваешься, собираешься домой, начинаешь делать техосмотр, а машина не заводится! И снова переодевание, демонтаж обшивки, перемещение трековой антенны туда-сюда на замке зажигания…плохо короче.

Также может случиться так, что вроде бы все подключено правильно и антенна трека находится вплотную к антенне штатного иммобилайзера, но автозапуск не происходит.В этом случае, скорее всего (если вы уверены, что с модулем дорожки иммобилайзера все в порядке) вам потребуется заменить дорожку на другую.

Это факт, что не все дорожки иммобилайзера подходят для всех автомобилей. Например, производители гусениц Scher-Khan с иммобилайзером рекомендуют Scher-Khan BP-2 для азиатских автомобилей и Scher-Khan BP-3 для автомобилей европейского происхождения.

Если вы не уверены, какой тип обхода иммобилайзера подходит для вашего автомобиля, возьмите т.н."Универсальный" модуль обхода иммобилайзера. Например, 556У. Этот робот-индексатор иммобилайзера имеет несколько способов подключения. Имеет 9 кабелей для подключения (6 для питания и 3 для антенн) и перемычку на два положения внутри. Вот только с помощью такой гусеницы удалось обыграть Шкоду (не помню какую), какую-то БМВ. Ну а простые машины щелкают как орешки. Однако его стоимость в 2-3 раза выше, чем у того же Шер-Хана.

Иногда петля линейной антенны слишком мала для размещения в замке зажигания или там, где находится стандартная антенна иммобилайзера.Тогда придется снова выбирать другой модуль обхода иммобилайзера. В таких случаях я рекомендую робота AME. Преимущество в том, что его антенна представляет собой просто огромную петлю. Эту петлю можно носить где угодно. Еще одним преимуществом этого гусеничного иммобилайзера является то, что его петлю можно несколько раз обернуть вокруг штатной антенны, увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, именно с помощью робота AME была побеждена Toyota Prius. Здесь нам понадобилась огромная петля, и мы несколько раз обмотали ее вокруг стандартной RFID-антенны.

Надеюсь, вы понимаете, как работает трек иммобилайзера. При дистанционном запуске двигателя срабатывает реле (напомним, что черный и красный провода Шер-Хана БП-2 — это не что иное, как провода, которые питают катушку путевого реле), расположенное в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной иммобилайзера с дополнительного ключа, передается на внешнюю трековую антенну. С внешней антенны трекового иммобилайзера сигнал уже считывается антенной штатного иммобилайзера, расположенной на замке зажигания.А там по штатной проводке сигнал шел на "мозги" машин и т.д.

Еще один способ обойти обычный иммобилайзер - сделать что-то линейное самому. Все, что вам нужно, это «чип» или собственный второй ключ, реле, провод и терпение. Терпение, ведь так легко угадать количество ходов, особенно если раньше у вас не было навыков в этом виде деятельности. В интернете полно таких советов, так что я не буду на этом зацикливаться.

В заключение хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзера не являются панацеей.Просто с этими роботами мне приходилось работать чаще всего.

Обход иммобилайзеров VATS

Автомобили с системой VATS комплектуются ключом зажигания со встроенным резистором. Если дешифратор VATS не находит требуемого сопротивления при запуске двигателя, стартер и топливный насос могут быть заблокированы.

Укажите значение ключевого резистора. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выбирайте резистор с точностью менее 5%.

Найдите кабели VATS.Кабели VATS представляют собой два троса небольшого сечения, выступающие из области рулевой колонки. Их цвет может варьироваться, но они часто окружены оранжевыми, белыми или черными газонными башнями - это либо два белых провода, либо один фиолетово-белый, а другой черно-белый.

При подключении к проводам VATS не имеет значения, какой провод вы обрезаете.

90 100

Как видите, ничего сложного.

Напоследок совет.

Желательно, если вы устанавливаете обходчика, хоть немного лукавить.Я советую своим клиентам дооснастить автомобиль иммобилайзером, который позволяет дистанционно запускать двигатель, но блокирует его работу во время движения автомобиля.

PS Конечно, здесь описаны не все типы иммобилайзеров. Но я не собирался говорить о типах иммобилайзеров. Более того, большинство автомобилей оборудованы рассмотренными мной системами иммобилайзеров или им подобными.

( 1 90 048 оценок, в среднем: 90 047 5,00 с 5)

Иммобилайзер
— это противоугонная система, способная завести автомобиль только при наличии «родного» ключа.«Родным» ключом называется только тот ключ, который прописан в противоугонной системе автомобиля, или, если говорить профессиональным языком, в его «мозгах». Противоугонная система, предназначенная для предотвращения угона автомобиля с помощью подходящей отмычки или проводного соединения.

В ключах современных машин есть специальный встроенный чип - транспондер (не путать с ним). В замке есть устройство-антенна, которое считывает информацию после зрительного контакта и, если электронный код правильный, автомобиль открывается.Современные производители разработали систему под названием автосигнализация с автоматическим запуском. Но если в машине есть иммобилайзер, установить его не получится, потому что будет конфликт между устройствами и результата не будет.

Но водители не растерялись и нашли выход из ситуации, так называемая блокировка обхода иммобилайзера - это установка чипа в защитный механизм, который находится в запасном ключе или в самом ключевом механизме. Если вы хотите завести машину без автозапуска, ключом без чипов ничего не получится, т.к. хитрая схема работает только на автозапуск автомобиля.

Этот датчик спрятан глубоко в системе сигнализации и срабатывает только при автоматическом запуске автомобиля.

Прибор можно купить или сделать самому. Для этого требуется второй транспондер, изолента и провод, который будет действовать как антенна.

Как сделать робота с иммобилайзером своими руками:

Сначала нужно сделать рамку для замка зажигания. Нужно правильно подобрать размер рамки, чтобы размещаемая конструкция поместилась под замок зажигания.Каркас обматывается клеем или двухсторонним скотчем;

Несколько слоев проволоки необходимо обернуть вокруг рамы;

Обмотать провод изолентой, остатки ленты обрезать;

Вы получите тонкую кольцевую рамку;

Припаиваем плюсовую и минусовую клеммы и обматываем их изолентой;

Построенный каркас наматывается на чип и повторно обматывается изолентой;

Редко самодельная рамка не подходит к корпусу замка. Тогда антенна изготавливается отдельно от микросхемы.В этом случае самодельное кольцо вообще не нужно, обмотка вокруг микросхемы включается вместо штатной в момент дистанционного запуска.

В автомобилях, в зависимости от типа установки, американский или европейский, бывают разные системы безопасности. Для подключения к автозапуску приходится придумывать разные варианты обхода системы безопасности... Благо промышленность проделала большую работу и блоков обхода иммобилайзера хватает.Прежде чем мы рассмотрим модели роботов, давайте посмотрим, как работает система.

При работе дистанционного запуска автомобиля срабатывает реле, которое находится в модуле обхода иммобилайзера. Через контакты сигнал воздействует на внешнюю гусеничную антенну, а с этой антенны на штатную антенну устройства, расположенную на стартере. А в «мозги» автомобиля сигнал идет по штатному кабелю.

Дизайн достаточно простой и удобный. В коробке находится дополнительный ключ.Бывает, что у автовладельца нет второго транспондера. Для этого необходимо сделать второй ключ. В коробку также положили передатчик и считывающую антенну. Система работает именно так. Транспондер размещается внутри коробки считывающей антенны. В комплекте со стартером идет внешняя антенна. Для этой системы необходимо минимизировать расстояние между двумя антеннами: штатной антенной и антенной-гусеницей.

Красный провод подключается к плюсу 12 В, а черный провод к минусу.Важно, чтобы провода не замыкались друг на друга. Сигналы должны подаваться при автоматическом или дистанционном пуске механизмов. Если все работает, можно скрыть устройство. При установке кожуха рулевой рейки не сдвигайте домашнюю конструкцию, иначе вся работа будет напрасной.

Вторая модель аналогичного устройства - "универсальный модуль" дорожки иммобилайзера.

Универсальный бесключевой обход иммобилайзера стоит дороже, но при этом имеет много подключений, поэтому вероятность работы этого устройства возрастает в несколько раз.Благодаря этому устройству вы сможете открыть автомобиль любой марки.

Имеет большую петлю. Бывает, что вкладыши имеют маленькие петли и не могут быть прикреплены к замку зажигания. Петля представляет собой антенну и может быть прикреплена где угодно. Положительным качеством модели данного устройства является то, что за счет длинной петли ее можно обмотать несколько раз, что повысит вероятность обхода иммобилайзера.

Трековый модуль иммобилайзера Starline (Starline BP-03)

Прекрасное, но недорогое устройство, которое хорошо зарекомендовало себя.Он имеет компактную форму и прост в установке. Подходит для любой системы автомобиля.

Это не все блокировки обхода. Есть и другие варианты, с помощью которых можно решить проблему обхода иммобилайзера.

Как подключить дорожку иммобилайзера?

Установка гусеницы не сложная. Откройте корпус центрального блока и вставьте транспондер от второго ключа или сам ключ. Чип должен быть закреплен таким образом, чтобы он не падал и не смещался с места при движении.Дело должно быть закрыто. Устройство следует устанавливать в труднодоступном месте, например, на задней панели... Проложите кабель модуля. Проверить работу блока обхода иммобилайзера автозапуском автомобиля.

Как сделать робот иммобилайзер своими руками, видео инструкция:

Гусеничный иммобилайзер собственного производства Очень современные автомобили в ключе используют иммобилайзер с радиочастотной меткой (RFID - Radio Frequency ID). Его код считывается рамкой, расположенной вокруг гнезда зажигания.Теги обычно пассивны. Те. мощность получается от магнитного поля «накачки», индуцируемого в антенне метки. В основном используется частота 125 кГц. В некоторых случаях частота составляет 13,56 МГц. В отличие от приемопередающей антенны, представляющей собой рамку, в подвеске применены ферритовые антенны (тонкая проволока, намотанная на стержень из материала с высокой магнитной проницаемостью) от движений компактности.

При подключении системы дистанционного запуска двигателя необходимо обойти штатную систему иммобилайзера.Для этого нужен зарегистрированный в машине ключ (бирка, чип) и правильно подключенный робот, в который вшит ключ. В обычном режиме байпас отключен, он подключается только для дистанционного запуска (или автозапуска). Обычно обходчик представляет собой ящик с рамкой антенны и реле. А если нет покупного, его легко сделать самому. В некоторых случаях это даже лучше, так как можно будет сделать гораздо более компактную конструкцию, которую гораздо проще спрятать очень глубоко.

1. Делаем рамку для замка зажигания. Для этого делаем шпильку под замок зажигания (например из картона) необходимого диаметра. Нам нужно, чтобы наша рамка подходила именно туда. Наматываем моток изоленты или скотча (он тоньше) липкой стороной вверх на оправку.

Наматываем катушку из 20-30 витков диаметром 0,1-0,3 мм. Провод можно снять с катушки автомобильного реле... Одно реле можно подарить, одной катушки хватит на несколько слесарей.Сворачиваемся ловко, нужна компактность. Обрезав край изоленты, наматываем ее на нашу обмотку.

Аккуратно отрежьте ножницами излишки изоленты. Оказывается, безель кольца довольно тонкий.

Затем залудить провод и припаять провода. Фиксируем их изолентой. Каркас готов.

2. Обматываем каркас из 20-30 витков на ключ или микросхему тем же проводом, провода припаиваем, замыкаем изолентой.

3. Установка Первая антенна монтируется в корпус замка зажигания, а ключ с рамкой потом придется спрятать где-нибудь в машине, чтобы потенциальный злоумышленник потратил как можно больше времени на поиски, если ему это удастся вообще.

4. Соединение Подключаем рамки и встроенное реле для обхода иммобилайзера как показано на схеме.

Наш ключ будет показан машине только при дистанционном запуске. Кабели, соединяющие наши дополнительные рамы, должны быть как можно точнее вставлены в стандартную проводку.Их должно быть как можно труднее идентифицировать.

5. Нюансы Редко, но бывает, что даже самая тонкая изготовленная рамка не помещается в крышку зажигания. Затем нам нужно будет прикрепить нашу дополнительную антенну ключом в гнездо. В этом случае вторая антенна в коробке зажигания вообще не нужна - включаем обмотку вокруг ключа вместо штатной на время дистанционного запуска, коммутируя ее контактами реле.

Бесключевые дорожки с иммобилайзером предназначены для реализации функции автозапуска двигателя в автомобилях, оснащенных штатным иммобилайзером.Большинство современных автомобилей на российском рынке оснащены иммобилайзером, не позволяющим запустить двигатель дистанционно, так как блокировка снимается только тогда, когда в салоне находится владелец с чип-ключом.

Для решения этой проблемы, если требуется подключение автозапуска, чип-ключ обычно спрятан внутри дорожки иммобилайзера. При запуске двигателя трек дистанционно по команде от автосигнализации считывает сигнал с чип-ключа и передает его на зажигание (штатный иммобилайзер), в результате чего двигатель может запуститься, потому что иммобилайзер "думает" что хозяин рядом.Основная задача каждого обходчика — имитировать водителя в машине после подачи команды дистанционного запуска.

Использование чип-ключа имеет ряд недостатков:

Необходимость изготовления дополнительного чип-ключа. Для многих современных автомобилей (в основном группы VAG) сделать чип-ключ при определенных условиях, в сервисном пункте не представляется возможным, поэтому единственный вариант – обратиться к официальному дилеру и заказать новый качественный ключ. Стоимость такой услуги колеблется от 8 000 до 25 000 рублей.

Чтобы сэкономить на изготовлении дубликата ключа, вы можете удалить чип из имеющегося второго ключа, но в этом случае у вас останется только один ключ, что неудобно, если автомобилем пользуются несколько человек; кроме того, не каждый ключ можно расшифровать.

Существует теоретическая возможность того, что использованный чип будет найден лакомством и использован для угона автомобиля.

Специально для решения этих проблем, бесключевой обходчик иммобилайзера Idatalink и Fortin.Реализация бесключевого автозапуска позволяет автовладельцам сэкономить на дополнительных установках. оборудования и меньше беспокойтесь о сохранности своего автомобиля.

Еще одним ключевым преимуществом бесключевых ходунков, при установке совместно с автосигнализациями Pandora или Pandect, является то, что при передаче команд во время работы цифровая шина и сигналы передаются в зашифрованном виде. Таким образом, иммобилайзер без ключа не может быть использован злоумышленником для угона автомобиля.

Кроме того, ряд автосигнализаций Pandora и Pandect последних поколений имеют встроенный обходчик иммобилайзера - в этом случае реализация автозапуска становится максимально простой и не требует дополнительных затрат на обходчики! Список совместимых автомобилей доступен в разделе помощи.

Если вы не можете определить нужную модель ходунков без ключа, список совместимых автомобилей можно найти на сайте iDataLink и Fortin; наши менеджеры также будут рады помочь вам подобрать обходчика без ключа для конкретного автомобиля... Позвоните нам!
.
Брошюра TC25
Брошюра TC25
ТС25 МИНИ ЭКСКАВАТОР Технические данные Характеристики Рабочий вес 2600 кг Короткая задняя часть машины Мощность двигателя 17,4 кВт (24 л.с.) Широкий отвал для земляных работ Емкость ковша 38-110 л Стрела с внешними цилиндрами Глубина копания 2,86 / 3,06 м стороны, что гарантирует их дополнительную защиту и позволяет Прием 4,7 / 4,9 м еще более универсальные машинные приложения Комфортабельная кабина с отличным обзором в все стороны Чувствительная к нагрузке гидравлическая система для большего спектакль Система артикуляции - Knickmatik®, позволяющая проведение раскопок непосредственно вдоль стен Большой выбор проверенных рабочих инструментов ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЬ Производитель, модель Тип Рабочий цикл смещение Мощность по ISO 9249 при 2200 мин-1 Крутящий момент Система охлаждения Мицубиси, S3L2 3-цилиндровый дизельный двигатель, EPA / Tier 4 4-тактный с впрыском вихревой камеры 1318 куб.см 17,4 кВт (24 л.с.) 78,4 Нм при 1800 мин-1 Вода ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ИНСТАЛЯЦИЯ 12 В 12 В / 71 Ач 12 В / 50 А 12 В / 1,7 кВт ПУТЕШЕСТВИЕ ДРАЙВ Двухступенчатый гидростатический привод с аксиально-поршневым двигателем и редуктором, полностью закрытый.Функция прямого хода. Тормозной кран для движения по склонам. 2 режима вождения: Скорость движения вперед и назад, 0-2,7/4,4 км/ч Способность преодолевать холмы максимум 60% Тяговое усилие 1-я передача / 2-я передача 1965/1250 даН ШАССИ Необслуживаемый гусеничный привод. Подвеска направляющих колес с гидравлическим натяжением гусениц. Ширина резиновой/стальной гусеницы 250/300 мм Ширина колеи 1200 мм Длина шасси (расстояние между ведущими и промежуточными колесами) 1550 мм Длина шасси (общая) 1960 мм ЛЕЗВИЕ Независимое управление, точное управление с помощью отдельного ручного рычага.Ширина х высота Максимальное опускание на землю Максимальный подъем до земли Передний угол 1510 х 340 мм 290 мм 280 мм 40° РУЛЕВАЯ СИСТЕМА Независимое, отдельное управление гусеницами, также с вращением в противоположных направлениях. Точное управление с помощью ручного рычага совмещен с педалями, подставка для ног на педальной консоли. МЕХАНИЗМ ВРАЩЕНИЯ Гидростатический привод также действует как износостойкий тормоз. Дополнительный пружинный тормоз. Вращающееся кольцо с внутренним зацеплением. Скорость вращения 0-10 мин-1 KNICKMATIK® ИЗДЕЛИЕ МЕХАНИЗМ Параллельное горизонтальное смещение на полной глубине копания.Угол отклонения/сдвиг по горизонтали влево Угол отклонения/горизонтальный сдвиг вправо Вес брутто (без ковша) Эксплуатационная масса согласно ISO 6016 (с оператором) Общая длина (положение водителя) Общая высота (положение водителя) Общая ширина Задний радиус поворота Передний радиус поворота Контур 180°/360° Распродажа Адгезионная прочность (ISO 6015) Сила резания (ISO 6015) Удельное давление на грунт (резиновая гусеница) 2450 кг 2600 кг 2950 мм 3060 мм 1510 мм 1100 мм 1470 мм 2 570 / 2 940 мм 310 мм 21 800 Н 12800 Н 0,28 даН/см2 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Производительность насоса Максимум.67 л/мин. Рабочее давление 250 бар Рабочая гидравлика: Одноступенчатый регулируемый осевой насос переменной производительности, регулируемый системой LS для всех рабочих движений и привода перемещения. Все движения можно выполнять одновременно. Встроенный возвратный фильтр с электрическим индикатором загрязнения, полнопоточная фильтрация. Запас эффективный охладитель гидравлического масла. Гидроцилиндры стрелы, рукояти и шарнира с двухсторонней амортизацией, наполнение ковша с односторонней амортизацией в крайних положениях.Обратный контур без давления в стандартной комплектации. Все функции пропорционально контролируются. Крест двухрычажное управление экскаватором (кроме отвала) с гидроусилителем руля. Защитное отключение все функции, когда оператор горит. Стандартная схема управления рабочими орудиями: На диаграмме показана доступная мощность на соединительных муфтах. 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 Давление (P) в барах САЛОН САМОЛЕТА 60°/570 мм 67°/710 мм НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЕМКОСТИ Емкость топливного бака Гидравлическая система (включая бак 34 л) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ, СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Расход (Q) в л/мин Рабочее напряжение Батарея Генератор Стартер 40 л 40 л Просторная звуконепроницаемая стальная кабина с полным обзором, контролем FOPS* (согласно ISO 3449) и ТОПС (согласно ISO 12117).Дверь с большим входом слева. Остекление из безопасного стекла, зеленые тонированные тепловые окна. Термические мансардные окна, коричневая тонировка. Панорамное заднее стекло. Газовое ветровое стекло с фиксацией положения вентиляцию можно сдвинуть под крышу кабины. Стеклоочиститель с разбрызгивателем. Буфер обмена. Подготовка к установке магнитолы. Левое наружное зеркало. Обогрев кабины с оттаиванием ветрового стекла с 2-ступенчатым теплообменником охлаждающей воды с воздуходувкой и летним ветерком.Сиденье оператора с обивкой FSP010, поясной ремень безопасности. Приборная панель справа от сиденья оператора, оптический и акустический сигнализатор, счетчик моточасов, многофункциональный прибор с большим указателем уровня топлива. Галогенные рабочие фары 93 дБ (А) Уровень звуковой мощности LWA 75 дБ (А) Уровень звукового давления LpA Измерено в цикле динамических измерений в соответствии с Директивой 2000/14/ЕС. * FOPS только с сеткой люка (опция) ТС25 3060 2860 3060 1440 1270 40° 2450 2770 2940 3410 р 37 22 39 р. 10 3580 4000 4170 КРИВАЯ КОПАНИЯ И РАЗМЕРЫ: МОНОСТРЕЛА 4100 хвостовик ковша 1200 мм хвостовик ковша 1400 мм 4210 4700 4890 МОЩНОСТИ Высота поворота ковша Расстояние груза от центра опорно-поворотного устройства хвостовик ковша 1200 мм 2,0 м 1,0 м 0м -1,0 м 2,0 м 2,5 м 3,0 м 3,5 м Вдоль Через Вдоль Через Вдоль Через И - - - - 0,48 В - - - - 0,47 И 1,34 0,84 0,89 0,59 0,66 В 0,98 0,79 0,70 0,56 0,52 4,0 м Вдоль Через Вдоль Через 0,45 0,47 0,35 - - 0,44 0,46 0,33 - - 0,45 0,54 0,34 0,44 0,28 0,42 0,40 0,33 0,32 0,26 И 1,22 0,74 0,90 0,59 0,67 0,42 0,50 0,33 0,39 0,27 В 0,86 0,72 0,63 0,54 0,48 0,39 0,38 0,31 0,31 0,26 И 0,99 0,71 0,72 0,54 0,52 0,42 0,40 0,34 - - В 0,85 0,70 0,74 0,53 0,54 0,41 0,37 0,31 - - Все значения в тоннах (т) основаны на ISO 10567 с коэффициентом устойчивости 1,33 или 87% гидравлической мощности.Все значения были определены с помощью быстроразъемного соединения, однако без ложки. При навеске рабочего органа допустимая полезная нагрузка уменьшается на собственный вес рабочего органа. Оборудование: Резиновые гусеницы. Сокращения: A = поддерживается, V = мобильный ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 1100 1470 Рабочий макет: Монострела с рукоятью 1200 мм ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАБОТЫ ЛОЖКА ГРАББЛ Траншейный ковш с быстроразъемным соединением Траншейный ковш с быстроразъемным соединением Траншейный ковш с быстроразъемным соединением Траншейный ковш с быстроразъемным соединением Траншейный ковш с быстроразъемным соединением Отбойный ковш с быстроразъемным соединением Отбойный ковш с быстроразъемным соединением Вращающийся ковш с быстроразъемным соединением ширина 250 мм, объем 33 литра ширина 300 мм, объем 41 литр ширина 400 мм, объем 60 л ширина 500 мм, объем 80 л ширина 600 мм, объем 98 л ширина 1000 мм, объем 91 литр ширина 1200 мм, объем 110 л ширина 1000 мм, объем 91 литр Двухпальцевый захват GL 1250, противоугонный тормоз, Двухпальцевый захват GL 1350, противоугонный тормоз, Двухпальцевый захват GL 1450, противоугонный тормоз, Эжектор ракушки шириной 250 мм, емкостью 45 л раковины шириной 350 мм, емкостью 65 л Корпуса шириной 450 мм, вместимость 85 л. ДРУГИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАБОТЫ Гидравлический молот Земляной шнек Грузовой крюк крепится болтами к хвостовику ковша Резак Переходная плита для гидромолота Другие рабочие инструменты по запросу ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРСИИ СТРЕЛЫ КАБИНА ОПЕРАТОРА Монострела с удлиненной 1400 мм стойкой ковша ВЕРСИИ ТРЕК Резиновые гусеницы шириной 300 мм ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Механизм управления Terex (Fingertip - Electronic Proportional) для дополнительного контура гидравлического рабочего органа справа джойстик, управление рулем Защита от разрыва шланга / клапан удерживающая нагрузка для стрелы с компоновкой предупреждение о перегрузке Защита от разрыва шланга / клапан удерживающая нагрузка на хвостовик ковша Плавающее положение переднего отвала Механизм управления Terex (Fingertip - Electronic Proportional) для второго контура гидравлический рабочий инструмент слева джойстик, управление рулем Второй дополнительный гидравлический контур (например,за захват) педаль Гидравлическая система заполнена биоразлагаемым масло на основе сложных эфиров HLP 68 (Панолин) Кабина с капюшоном (защита от дождя) Рабочий свет кабины, передний правый Электронная защита от кражи Защита от кражи, кодовый ключ (иммобилайзер) Желтый вращающийся свет Мансардное окно FOPS сетка Рабочий свет сзади справа в кабине Монтажный комплект для радио (динамики) Звуковой сигнал "Движение", возможность отключения звукового сигнала ДРУГОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Механическая быстроразъемная муфта Механическая быстроразъемная муфта (оригинал "Lehnhoff"), тип MS03 Подъемный строп с траверсой Специальная покраска/обертывание фольгой Другие аксессуары по запросу Половые доски Felasto Защитная крыша с рабочим освещением (вес меньше на 80 кг) Передний отвал, удлиненная версия Рабочий свет на стреле СТАНЦИЯ ОПЕРАТОРА Сиденье оператора MSG 20 (базовая версия), с обивкой, с поясным ремнем безопасности, адаптирован к весу оператора Сиденье оператора MSG 85 (комфортная версия) с гидравлической амортизацией, высокой спинкой, регулируемыми подлокотниками, горизонтальной подвеской и механической поясничной опорой позвоночник.www.terex.com/construction Действительно с: 1 февраля 2011 г. Описание продуктов и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Фотографии и рисунки в этой брошюре предназначены только для справки. Информацию о правильном использовании машины можно найти в соответствующем руководстве по эксплуатации. Несоблюдение информации, содержащейся в руководстве оператора, или несоблюдение должной осторожности при использовании машин Terex может привести к серьезной травме или смерти.На этот продукт распространяется только стандартная письменная гарантия. Terex не производит экспресс-доставки. или любые молчаливые гарантии, выходящие за рамки этого объема. Названия упомянутых продуктов и услуг являются брендами, сервисными брендами или торговыми марками Terex. Корпорация и/или ее дочерние компании в США и других странах. Все права защищены. "Terex" является зарегистрированным товарным знаком компании Terex. корпорации в США и многих других странах. Авторские права © Корпорация Terex, 2014 г. (R7_250914) Предмет номер.: TEREX557PL Терекс Компакт Германия ГмбХ Крафтверкштрассе 4 D-74564 Крайльсхайм Тел: +49 (0) 7951 / 9357-0 Факс: +49 (0) 7951 / 9357-671 [электронная почта защищена] www.terex.com
.
Смотрите также

Марки грузовых автомобилей

Капитальный ремонт двигателя ваз

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Строение двигателя автомобиля

Завершение обгона через сплошную линию

Девятка универсал

Технические жидкости

Притирка клапанов своими руками

Как поднять компрессию в двигателе без разборки

Чем покрасить алюминиевые диски на авто

Прилегающий район

Как работает обходчик иммобилайзера

Обходчик иммобилайзера StarLine BP-03 - Сигнализация без автозапуска

Комплектация

Описание

Бесключевой обходчик иммобилайзера: принцип работы и устройство

Работа обходчика

Жесткий способ обхода

Безключевой вариант

Тенденции с опцией дистанционного запуска

Обходчик иммобилайзера как работает. Как работает обходчик иммобилайзера без ключа. Подключение обходчика в разрыв штатной катушки

1 Функции и принцип работы иммобилайзера

2 Принцип обхода иммобилайзеров охранной системы RFID

3 Методы обхода иммобилайзера системы VATS

На базе встроенного транспондера

Бесключевой модуль обхода

На системе VATS

Видео «Краткий обзор устройств фирмы Starline»

Устройство и принцип работы

Виды

Как подключить обходчик?

RFID

VATS

Бесчиповый обходчик

Как сделать обходчик самому?

Видео «Разработка модуля обхода своими руками»

Жесткий способ обхода

Безключевой вариант

Принцип работы иммобилайзера, или что это за устройство?

Составляющие элементы системы иммобилайзера автомобиля

Важные аспекты функционирования типичного иммобилайзера

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

Отключение иммобилайзера: можно ли это сделать без посторонней помощи.

Чем отключить иммобилайзер: знакомимся с устройством под названием «эмулятор».

Обход штатных иммобилайзеров своими руками - Статьи по автоэлектрике - Статьи

Обход штатных иммобилайзеров своими руками

Похожие материалы

Как работает обычный гусеничный иммобилайзер. Как отключить иммобилайзер с роботом StarLine. Для системы ВАТС

Как работает трек иммобилайзера?

Бесключевой обходчик

«Умный» обход иммобилайзера

Видео: обзор роботов иммобилайзера Starline

Как обойти иммобилайзер VATS?

1 Функции и принцип работы иммобилайзера

2 Принцип обхода иммобилайзеров системы безопасности RFID

3 способа обхода иммобилайзера VATS

Что такое робот и для чего он нужен?

Когда мне нужен запасной ключ?

Условия для правильной работы робота

Типы роботов

Функции объединения треков разного типа

RFID

НДС

Безчиповый

Руководство по установке и подключению

Как сделать робота своими руками?

Видео "Инструкция по изготовлению и подключению гусеницы иммо"

как и почему? Как отключить иммобилайзер с помощью трекового оборудования StarLine для обхода электронного ключа в машине.

Что такое запасной иммобилайзер и для чего он нужен?

4 способа взломать запасной иммобилайзер

Метод 1. Отключение иммобилайзера через диагностический разъем

Способ 2. Замена контроллера двигателя на другой специально подготовленный

Способ 3. Замена ключа на чип

Способ 4. Электронная удочка или ретрансляция сигнала стандартного ключа

Результаты

Что такое трек иммобилайзера автомобиля?

Что такое робот-иммобилайзер?

Как работает трек иммобилайзера?

Как обойти иммобилайзер без ключа?

Как подключить дорожку иммобилайзера?

Как работает иммобилайзер, или что это за устройство?

Элементы системы иммобилайзера автомобиля

Важные аспекты типичной функции иммобилайзера

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

Отключить иммобилайзер: можно ли это сделать без посторонней помощи.

Как отключить иммобилайзер: познакомьтесь с устройством под названием "эмулятор".

Принцип работы и функции иммобилайзера

Для чего нужен робот?

Типы оборудования

Как сделать самому + схема

Недостатки бытовой техники