Как работает датчик кислорода


Датчик кислорода для автомобиля (что это такое)

Датчик кислорода нужен, чтобы регулировать смесь топлива и воздуха, поступающую в двигатель. Он обеспечивает максимальную мощность и меньший расход топлива. Поговорим для чего нужен датчика кислорода в машине и принцип его работы.

Для чего нужен

В отработавших газах бензинового двигателя можно найти немало разнообразных токсичных компонентов, но верховодит традиционная триада:
  • СО – окись углерода, угарный газ;
  • СН – несгоревшие углеводороды;
  • NOх – окислы азота.
Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха a.

Если a больше 1,0 – смесь обедненная, бедная и т.д. И наоборот – смесь с a меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – это область значений a вблизи 1,0.

Зависимость эффективности нейтрализатора от состава рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Чтобы эффективность была не ниже 80%, колебания состава относительно оптимального не должны превышать 1%.

Как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность? Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе впрыска, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%. На современных авто можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – на основе оксида титана (титановые). Принцип работы один, разница только в конструкции. Измерительный элемент датчика кислорода имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри – «твердый электролит» (керамика). Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода.

Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования измерительного элемента, тогда как при работе двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.

Принцип работы

При работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах измерительного элемента появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.

Зависимость выходного сигнала зонда от температуры. Зона ниже 300°С – нерабочая: 1 – реакция на богатые смеси; 2 – реакция на бедные смеси.

Как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая. Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя.

Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. Соответственно, он контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.

как работает лямбда-зонд и почему он важен :: Autonews

Современные двигатели внутреннего сгорания становятся все более сложными и технологичными, поскольку с каждым годом растут требования к ним. Причем, как с точки зрения увеличения топливной экономичности, так и в контексте соответствия их параметров постоянно ужесточающимся экологическим нормам. Для достижения двигателями этих во многом противоположных целей в современных автомобилях используют специальные датчики – так называемые датчики кислорода или лямбда-зонды.

Лямбда-зонд – один из основных источников информации, на показания которого опирается блок управления двигателем в своей работе. Датчик (а иногда и не один) устанавливается в выпускном коллекторе и отслеживает количество кислорода в выхлопе. Эти данные вкупе с начальными показателями впрыснутого топлива и потребленного воздуха позволяют ЭБУ двигателя точно определять, как происходит процесс сгорания. Снятые лямбда-зондом показания позволяют напрямую говорить о составе рабочей смеси в цилиндре, а значит, и о расходе топлива, его энергетической отдаче и, косвенно, о количестве вредных веществ в выпускных газах.

Ранние образцы датчиков кислорода работали в узком диапазоне. Такой лямбда-зонд был эффективен тогда, когда состав топливо-воздушной смеси приближался к стехиометрическому (состав смеси, при котором обеспечивается наиболее полное и эффективное сгорание топлива) или менялся незначительно. В случае же значительных отклонений датчик показывает лишь то, в какую сторону отклоняется состав смеси, но не показывает, насколько.

При сильно обогащенной смеси (например, при холодном пуске в мороз) или при ее обеднении (при резком повышении давления наддува турбиной) обычный датчик кислорода не может точно определить состав смеси, и ЭБУ вынужден игнорировать его неправильные показания, переходя на управление по заранее заложенным алгоритмам, причем далеко не всегда оптимальным. Это приводит не только к повышению расхода топлива, но и к чрезмерным нагрузкам на катализатор в результате увеличения количества несгоревших частиц.

Постоянно ужесточающиеся экологические нормы требовали более точного подхода к измерению состава смеси и анализу выхлопных газов. Связано это было с тем, что моторы, оснащенные турбонагнетателями и другими сложными системами, намного чаще начали работать в переходных режимах, особенно при движении автомобиля в городском цикле. Поэтому для более точного измерения состава смеси потребовались датчики несколько иной конструкции.

Пионером в этой области стала компания Denso, которая в 1996 г. разработала широкополосные датчики, измеряющие соотношение воздух/топливо.

Он работает по тому же принципу, что и обычный лямбда-зонд. Датчик точно так же измеряет количество кислорода, однако благодаря более продвинутому чувствительному элементу делает это в более широком диапазоне. Это позволяет получать точные данные о составе даже сильно обедненной или, наоборот, обогащенной смеси.

Больше данных позволяют блоку управления двигателем точнее дозировать количество впрыскиваемого топлива, повышая топливную эффективность и понижая расход, а также количество вредных выбросов. Именно этот, на первый взгляд, незначительный компонент очень сильно помогает современным автопроизводителям соответствовать жестким требованиям по выбросам вредных веществ.

Но и для обычных автовладельцев важна функциональная исправность данного датчика, ведь при его выходе из строя повторяется описанная выше ситуация – увеличивается расход топлива и повышается нагрузка на катализатор. Двигатель автомобиля начинает работать в режиме, отличном от оптимального. Более того, важно не просто следить за исправностью датчика, но и в случае выхода из строя менять его на качественное и надежное изделие.

На сегодняшний день датчики соотношения воздух/топливо от компании Denso считаются одними из лучших на независимом рынке автозапчастей. Это обусловлено простым фактом – именно Denso является одним из крупнейших поставщиков этих автокомпонентов на конвейеры крупнейших автопроизводителей.

Интересный факт: невероятно требовательная к качеству автокомпонентов шведская компания Volvo выбрала Denso в качестве поставщика датчиков соотношения воздух/топливо для новых автомобилей, оснащенных новым же трехцилиндровым турбомотором семейства Drive_E. На сегодняшний день несколько сотен миллионов устройств Denso измеряют состав топливно-воздушной смеси в автомобилях по всему миру. В запчастях для рынка послепродажного обслуживания автомобилей фактически воплощен опыт компании по производству оригинального оборудования, так что в надежности и качестве компонентов Denso сомневаться не приходится.

Компетенции Denso не ограничиваются одними лишь датчиками соотношения воздух/топливо. Ассортимент Denso – и в качестве производителя оригинального оборудования, и в качестве поставщика автокомпонентов для независимого рынка автозапчастей – очень обширен: это свечи зажигания и накаливания, стартеры, генераторы, компрессоры кондиционера, топливные насосы, сложные датчики положения коленчатого и распределительного валов, а также многое другое, без чего немыслим современный комфортный и эффективный автомобиль.

Очевидно, что без серьезной технологической базы и огромного опыта невозможно производить широкий спектр качественных высокотехнологичных автокомпонентов. Именно упор на технологиях и наличие глубоких компетенций являются фундаментом, на котором выстроена вся деятельность японской высокотехнологической компании Denso. Лучшее тому подтверждение – признание миллионов автомобилистов по всему миру и более чем полувековая успешная история компании.
 

зачем нужен и как проверить лямбда-зонд

Назначение лямбда-зонда или датчика кислорода — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Корректная работа датчика кислорода помогает:

  • Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
  • Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более лямбда зонда. Где находятся датчики кислорода? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определить пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды ДК по устройству конструкции и принцип работы:

  • Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
  • Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность жизни на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Если у вас возникли подозрения в неисправности ДК, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.

Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд

  • Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
  • Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву ДК и поломке;
  • Засорение системы. Основной причиной неисправности будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
  • Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
  • Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
  • Замыкание в проводке;
  • Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
  • Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
  • Пропуски зажигания;
  • Присадки и «улучшайзеры» топлива;
  • Естественный износ.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Если кислородный датчик вышел из строя, читайте о способах его отключения.

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
  • Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный ДК.
  • Выдаются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
  • Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
  • Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
  • Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков неисправности датчика кислорода, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении. На карте ниже вы можете выбрать ближайшего профессионального диагноста и записаться к нему прямо с нашего сайта.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки не характерны только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.

Порядок действий следующий:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
  3. Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
  4. Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
  5. Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.

Признаки неисправности лямбда-зонда (датчика кислорода)

Иномарки, выпускаемые с 80-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд. Он участвует в цепочке формирования топливной смеси. Датчик способствует сбалансированности ее образования. Хорошему водителю стоит знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как от его состояния зависит работоспособность легковушки.

Каким образом работает датчик

Базовая задача, которую выполняет λ-зонд, заключается в контролировании объемной доли кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение должно укладываться в интервале 0,15–0,3%. Существенное отклонение от заданной производителем нормы приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

Традиционно монтаж кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе около соединительных патрубков. Реже в некоторых моделях его конструкторы ставят в иное место. При этом позиция не сказывается на производительности.

Встречаются вариации датчиков кислорода как с широкополосным типом, так и двухканального типа. В первом случае описан прибор из автомобилей высокого и среднего класса, а во втором – из машин эконом серии и ТС, выпущенных 2–3 десятилетия назад. Также характерной чертой прогрессивных конструкций является балансирование правильного показания и высокая степень точности.

Важно знать, что за счет усердной работы кислородных датчиков в машинах, существенно повышается ресурс двигателей, обеспечивается сбалансированность оборотов и снижается топливный расход.

Вследствие своих конструкционных особенностей и определенного расположения в коллекторе от датчика не ждут однородного сигнала. На это оказывает влияние то, что контролируемый выхлоп отработанных газов попадает на мониторинг спустя большое количество рабочих циклов. Фактически у λ-зонда получается реагировать постфактум на сбои и отправлять об этом информацию на ЭБУ.

Признаки неисправности датчика кислорода

Неисправности устройства отражаются на работе мотора в целом. Выход из строя способен разбалансировать слаженное функционирование топливной системы, отправляющей в камеру сгорания рассчитанную по пропорциям смесь.

Проявляются следующие симптомы:

  • внутрь проникает внешний воздух и выхлопы;
  • корпус разгерметизируется;
  • прибор морально устаревает;
  • кислородный датчик перегревается из-за неправильной работы зажигания;
  • существуют проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве отправки сигнала к электронному блоку управления;
  • появились мехповреждения за счет неправильной эксплуатации ТС.

Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому автолюбители не всегда соотносят неприятности системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить его и проконтролировать состояние не составит труда.

На первых порах колебания в работоспособности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

Водителям стоит знать, как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Появляются беспричинные рывки в работе, нехарактерные хлопки со стороны двигателя или ближе к выхлопам. Нередко на приборной доске во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии игнорировать не стоит, а стоит провести первичную диагностику.

Важно проконтролировать датчик при существенном снижении мощности. Тем более это проводится для случаев, когда явных причин к этому не имеется. Заглянуть в узел потребуется тогда, когда машина перестает резво реагировать на нажатие педали газа, а при этом слышны хлопки из подкапотного пространства. Нельзя упускать из вида заметный перегрев мотора.

Производители современных авто могут закладывать запуск сигналов на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю придется лишь вызывать экстренную эвакуацию.

Наиболее проблемным вариантом поломки считается потеря герметичности датчика. Не рекомендуем продолжать движение в таком случае, так как оно способно привести к более серьезной поломке двигателя. При таком изъяне газы от выхлопов отправляются не в трубу, а способны проникать в область, где располагается эталонный атмосферный воздух. Таким образом датчик фиксирует переизбыток молекул и отправляет неверные сигналы к ЭБУ, выводя ее из строя.

Потеря мощности – верны признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также мотор начинает постукивать и появляется запах выхлопов в салоне. Заметить симптомы можно по увеличению нагара на выпускных клапанах и около свечей.

Прибор придется тестировать или полностью менять. В условиях СТО используются дорогостоящие осциллографы, а в домашнем гараже для этого применяют мультиметры. По результатам проверки принимается окончательное решение, что делать с датчиком.

Как правило, с кислородными датчика большинство автомобилистов не проводит ремонты. Их просто меняют или монтируют специальную самодельную заглушку. Предпочтительней провести на качественном оборудовании финальную диагностику, чтобы убедиться в том, что ремонту подлежит именно лямбда-зонд.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

 

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

  • Неравномерность холостого хода
  • Жесткий звук работы двигателя
  • Высокий расход топлива и низкая эффективность
  • Высокая токсичность выбросов
  • Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
  • Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
  • Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
  • Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
  • Срок службы датчика закончился
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

 

Полезные статьи по автодиагностике - Школа Пахомова

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на интернет-форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Датчик кислорода: от общего к частному

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Когда-то очень давно датчик кислорода представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся отработанными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них — подогреватель, один — масса, еще один — сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный.

Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

  • сканером
  • мотортестером, подключив щупы и запустив самописец

Второй вариант предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения — это как раз и есть характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно.

О физическом принципе работы датчика рассказано во многих книгах, посвященных электронным системам управления двигателем, и мы на нем останавливаться не будем.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтобы быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8-0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Методика проверки датчика кислорода

Поняв, как работает датчик кислорода, легко понять методику его проверки.

Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна.

Как нам выяснить, в чем кроется проблема — в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

  1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да — то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.
  2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.
  3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» - а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливно-воздушную смесь.

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом.

Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси.

Обратите внимание: эквивалентно

Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае — очень хороший помощник диагноста.

Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, рассказано в статье «Газоанализ и диагностика».

Датчик кислорода: выводы

  1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.
  2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.
  3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
  4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.
  5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

Неисправный лямбда зонд — можно ли ездить с неисправным лямбда зондом. Лямбда-зонд, его неисправности и способы проверки Если не работает датчик кислорода признаки неисправности

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на интернет-форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Датчик кислорода: от общего к частному

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Когда-то очень давно датчик кислорода представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся отработанными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них — подогреватель, один — масса, еще один — сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный.

Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

  • сканером
  • мотортестером, подключив щупы и запустив самописец

Второй вариант предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения — это как раз и есть характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород . Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно.

О физическом принципе работы датчика рассказано во многих книгах, посвященных электронным системам управления двигателем, и мы на нем останавливаться не будем.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтобы быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8-0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Методика проверки датчика кислорода

Поняв, как работает датчик кислорода, легко понять методику его проверки.

Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна.

Как нам выяснить, в чем кроется проблема — в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

  1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да — то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.
  2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.
  3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» - а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливно-воздушную смесь.

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом.

Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси.

Обратите внимание: эквивалентно

Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае — очень хороший помощник диагноста.

Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, рассказано в статье «Газоанализ и диагностика ».

Датчик кислорода: выводы

  1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.
  2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.
  3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
  4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.
  5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

Иномарки, выпускаемые с 80-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд. Он участвует в цепочке формирования топливной смеси. Датчик способствует сбалансированности ее образования. Хорошему водителю стоит знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как от его состояния зависит работоспособность легковушки.

Каким образом работает датчик

Базовая задача, которую выполняет λ-зонд, заключается в контролировании объемной доли кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение должно укладываться в интервале 0,15–0,3%. Существенное отклонение от заданной производителем нормы приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

Традиционно монтаж кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе около соединительных патрубков. Реже в некоторых моделях его конструкторы ставят в иное место. При этом позиция не сказывается на производительности.

Встречаются вариации датчиков кислорода как с широкополосным типом, так и двухканального типа. В первом случае описан прибор из автомобилей высокого и среднего класса, а во втором – из машин эконом серии и ТС, выпущенных 2–3 десятилетия назад. Также характерной чертой прогрессивных конструкций является балансирование правильного показания и высокая степень точности.

Важно знать, что за счет усердной работы кислородных датчиков в машинах, существенно повышается ресурс двигателей, обеспечивается сбалансированность оборотов и снижается топливный расход.

Вследствие своих конструкционных особенностей и определенного расположения в коллекторе от датчика не ждут однородного сигнала. На это оказывает влияние то, что контролируемый выхлоп отработанных газов попадает на мониторинг спустя большое количество рабочих циклов. Фактически у λ-зонда получается реагировать постфактум на сбои и отправлять об этом информацию на ЭБУ .

Признаки неисправности датчика кислорода

Неисправности устройства отражаются на работе мотора в целом. Выход из строя способен разбалансировать слаженное функционирование топливной системы, отправляющей в камеру сгорания рассчитанную по пропорциям смесь.

Проявляются следующие симптомы:

  • внутрь проникает внешний воздух и выхлопы;
  • корпус разгерметизируется;
  • прибор морально устаревает;
  • кислородный датчик перегревается из-за неправильной работы зажигания;
  • существуют проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве отправки сигнала к электронному блоку управления;
  • появились мехповреждения за счет неправильной эксплуатации ТС.

Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому автолюбители не всегда соотносят неприятности системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить его и проконтролировать состояние не составит труда.

На первых порах колебания в работоспособности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

Водителям стоит знать, как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Появляются беспричинные рывки в работе, нехарактерные хлопки со стороны двигателя или ближе к выхлопам. Нередко на приборной доске во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии игнорировать не стоит, а стоит провести первичную диагностику.

Важно проконтролировать датчик при существенном снижении мощности . Тем более это проводится для случаев, когда явных причин к этому не имеется. Заглянуть в узел потребуется тогда, когда машина перестает резво реагировать на нажатие педали газа, а при этом слышны хлопки из подкапотного пространства. Нельзя упускать из вида заметный перегрев мотора.

Производители современных авто могут закладывать запуск сигналов на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю придется лишь вызывать экстренную эвакуацию.

Наиболее проблемным вариантом поломки считается потеря герметичности датчика. Не рекомендуем продолжать движение в таком случае, так как оно способно привести к более серьезной поломке двигателя. При таком изъяне газы от выхлопов отправляются не в трубу, а способны проникать в область, где располагается эталонный атмосферный воздух. Таким образом датчик фиксирует переизбыток молекул и отправляет неверные сигналы к ЭБУ, выводя ее из строя.

Потеря мощности – верны признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также мотор начинает постукивать и появляется запах выхлопов в салоне. Заметить симптомы можно по увеличению нагара на выпускных клапанах и около свечей.

Прибор придется тестировать или полностью менять. В условиях СТО используются дорогостоящие осциллографы, а в домашнем гараже для этого применяют мультиметры. По результатам проверки принимается окончательное решение, что делать с датчиком.

Как правило, с кислородными датчика большинство автомобилистов не проводит ремонты. Их просто меняют или монтируют специальную самодельную заглушку. Предпочтительней провести на качественном оборудовании финальную диагностику, чтобы убедиться в том, что ремонту подлежит именно лямбда-зонд.

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству опытных автовладельцев, играет значительную роль в функционировании автомашины. При всей своей незаметности и малоразмерности, этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым, оказывая помощь силовой установке.

Двигатель автомобиля, получающий хорошо смешанную воздушно-топливную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятор или лямбда зонд, как его еще называют, имеет свойство портиться.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

  • На датчик попадает какая-нибудь агрессивная жидкость, например антифриз или жидкость тормозная.
  • Проблемы могут начаться, если в процессе очистки корпуса регулятора владелец использовал химически активные средства.
  • Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
  • В случае значительного перегрева регулятора, что происходит либо из-за применения топлива низкого качества, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Заметить это легко. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

  1. Резко увеличилось потребление горючего.
  2. Автомобиль дергается с места рывками, даже при прогретом двигателе.
  3. Цвет и запах выхлопных газов изменился.
  4. Нарушена работа катализатора.

Безусловно, на датчик оказывают негативное воздействие и общие условия эксплуатации. Может быть повреждена электрическая проводка или сам регулятор, если невнимательно относиться к стандартным правилам эксплуатации автомобиля.

Ступени

В свою очередь, эксперты видят два основных этапа ухудшения работы датчика.

На первой стадии неисправности датчика налицо увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается – мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и повышение расхода горючего (пока незначительно). Как правило, данный этап неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап – это уже намного печальнее. Большинство автовладельцев на этой стадии задумываются над тем, а зачем собственно этот датчик кислорода нужен. Полностью исчезает нормальный разгон, автомобиль «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй стадии можно назвать снижение оборотов силового агрегата, даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе при этом могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется запустить автомашину «на холодную». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль проработает идеально только первые несколько минут. Когда же прибор начнет функционировать, отправляя сигналы ЭБУ, сразу возникнут проблемы.

Проверка регулятора

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить.

  • Регулятор следует отключить от колодки.
  • Затем подключить его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за подогрев, серый – заземление.

Проверка показаний вольтметра – это диагностика по динамике работы силовой установки автомобиля. К примеру, если задействован крейсерский режим (2500 об/мин), при снятой вакуумной трубке нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (чуть больше или меньше). Если же показания датчика ниже 0,3 В, то прибор точно неисправен.

Проверка датчика может иметь и другой режим. Можно сымитировать принудительный подсос воздуха, тем самым, обеднив воздушно-топливную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть равны меньше 0,2 В.

Еще один режим проверки связан с промежуточным положением мотора. Другими словами, если обороты силовой установки в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика, его следует демонтировать и заменить. И здесь надо придерживаться определенных правил.

  1. Лучше менять регулятор на поработавшем автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не сорвать резьбу.
  2. Рекомендуется также немного поднять разъем нового регулятора, тем самым, обезопасив прибор от воздействия грязи и влаги.
  3. И наконец, корпус датчика эксперты советуют обрабатывать «графиткой», даже при наличии заводской смазки.

Датчик кислорода имеется практически у всех современных автомашин. Располагаться прибор может по-разному. На некоторых автомобилях он находится вблизи катализатора, на других – в выпускном коллекторе.

Что делать, если неисправный датчик застал в дороге

Если неисправность датчика застала в дороге или нужно куда-то срочно ехать, а проблемы с зондом не решены, что можно сделать? Решение до простоты гениальное – нужно просто отключить зонд. Безусловно, мигание «чека» никуда не исчезнет до остановки мотора, да и динамики, в принципе, нормальной не будет. Зато можно легко доехать до автосервиса, пусть и без удобств.

Устанавливать нужно зонд, который рекомендован конкретным автопроизводителем. Поставив какой-то «левый» прибор, пусть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется в гораздо большую сумму, чем покупка качественного датчика кислорода.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых сложностей. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но и для таких случаев имеется эффективная и пошаговая инструкция. Она приведена ниже.

  • Автомашина поднимается на эстакаду.
  • Снимается защита силового агрегата.
  • Капот открывается, начинается работа с проводами зонда. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (систем охлаждения). Они бывают зафиксированы хомутами.
  • Пластиковый хомут, держащий проводку, разрезается;
  • Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается – налицо закипание датчика. Действуем по следующей схеме. Регулятор обрызгиваем составом WD-40, немного ждем и заново пробуем снять. Если опять не получается, запускаем мотор и нагреваем немного выхлопную систему, поливаем регулятор водой и пробуем опять. Если не помогает, придется нагреть датчик напрямую паяльником, постучать молотком по нему (не сильно) и открутить.

Устанавливается регулятор в обратном порядке снятию. Нужно не забыть подсоединить разъем и зафиксировать проводку к шлангам.

Зная признаки неисправности лямбда зонда, можно вовремя среагировать на это и заменить его. Нормально функционирующий датчик, это качественная и беспроблемная работа двигателя. Этого автомобилист забывать не должен никогда.

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Для чего нужен датчик концентрации кислорода?

На практике, многие владельцы автомобильной техники даже и не подозревают о существовании этого элемента. Его назначение заключается в определении концентрации кислорода в отработанных газах и последующая передача этой информации ЭБУ. На основании этого по заложенным алгоритмам в памяти системы, осуществляется коррекция топливно-воздушной смеси для ее полного сгорания в цилиндрах силового агрегата.

Местом расположения кислородного датчика является выпускной коллектор. На большинстве моделей лямбда монтируется непосредственно в области каталитического нейтрализатора. В не зависимости от того, где будет установлен датчик, корректность его показаний и производительность системы не пострадают. Лямбда-зонд бывает двух типов:

  1. Широкополосный
  2. Двухканальный

Заметим, что второй тип входит в конструкцию старых моделей транспортных средств, которые выпускались до 90-х годов. Все современные модели имеют широкополосную лямбду, которая с высокой точностью фиксирует все отклонения для обеспечения максимально корректного смесеобразования. При этом исправно функционирующий датчик такой системы позволяет реально снизить потребление топлива и обеспечить оптимальные обороты коленвала силового агрегата.

Причины неисправности лямбда-зонда

Симптомы выхода из строя датчика могут быть различными. Изначально его неисправность отражается на качестве топливной смеси. Например, его некорректная работа может быть спровоцирована наличием различных отложений. А наиболее частой причиной поломки лямбды является нарушение его герметичности, вызванное естественным износом материала его изготовления. Механические повреждения датчика концентрации кислорода менее распространены, поскольку элемент хорошо защищен.

Также датчик может работать с перебоями, либо не функционировать вообще из-за нарушения электропитания. Контактные группы лямбда-зонда подвергаются окислению, вследствие чего устройство начинает работать некорректно, передавая неверные показания на ЭБУ. Это приводит к нарушению процесса смесеобразования.

Неправильный угол опережения зажигания является одной из возможных причин перебоя в работе датчика кислорода. Зачастую подобная проблема возникает на транспортных средствах в системе зажигания которых предусмотрен трамблер. Помимо этого, повреждение электропроводки и проблемы со свечами зажигания также накладывают свой отпечаток на функционирование лямбда-зонда. Это можно распознать по троению двигателя и его неправильной работе при повышении оборотов коленчатого вала.

Детальное определение неполадки

Среди распространенных признаков неисправности лямбда-зонда выделяют следующие:

  • увеличение потребления топлива;
  • возникновение рывков во время езды;
  • резкое снижение мощности силового агрегата;
  • неустойчивый холостой ход;
  • появление резкого, токсичного запаха в отработанных газах авто.

Необходимо подчеркнуть, что не всегда перечисленные выше признаки являются следствием нарушения работоспособности датчика концентрации кислорода. В случае обнаружения этих симптомов необходимо выполнить тщательную проверку лямбда-зонда. Рассмотрим подробно этот процесс.

Способы диагностики лямбда-зонда


Протестировать датчик можно одним из следующих способов:

  1. В ходе проведения визуального осмотра
  2. Проверка мультиметром

Начнем с первого метода. Вначале необходимо отсоединить разъем с датчика и осмотреть состояние контактов, целостность проводов не должна быть нарушена, а все соединения плотно держаться. После этого осматриваем сам датчик. На нем не должно быть никаких отложений и нарушений целостности конструкции.

Сажевый налет можно очистить, его образование вызвано сгоранием слишком обогащенной топливной смеси, в результате чего нарушается проходимость лямбды. Это приводит к тому, что прибор начинает функционировать некорректно. Наиболее губительными для датчика считаются свинцовые отложения, которые имеют серебристо-блестящий цвет и вызваны использованием некачественного топлива и моторного масла. Избавиться от них никак не удастся, рекомендована полная замена устройства.

Процесс проверки лямбда-зонда при помощи мультиметра не отличается особой сложностью. Чтобы его осуществить необходимо соединить сигнальные провода датчика с щупами тестера, после чего запустить силовой агрегат и удерживать его обороты на 2,5 тыс. Далее бросаем акселератор, вытягиваем подсос и смотрим на шкалу мультиметра.

О полном выходе из строя датчика концентрации кислорода говорит отсутствие напряжения, либо его низкая величина (менее 0,8В). Поскольку конструкционные особенности не позволяют полностью восстановить работоспособность лямбда-зонда, потребуется полная замена отслужившего свой срок элемента.

Как заменить самостоятельно?

Как видно, в большинстве случаев выхода из строя лямбда-зонда его ремонт лишен всякого смысла, поэтому оптимальным вариантом решения проблемы станет замена неисправного элемента, тем более что этот процесс не отличается сложностью.

Перед заменой необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, после чего снять с датчика колодку (на некоторых моделях она может быть дополнительно закреплена хомутами). Поскольку лямбда включена в конструкцию системы выхлопа, соответственно, элемент постоянно работает под высокими нагрузками. Выкрутить его с первого раза не всегда удается. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить резьбу в трубе выпускного коллектора.

После того, как вышедший из строя элемент извлечен из своего посадочного места, очищаем резьбу от грязи, установить новый лямбда-зонд и вкрутить его, стараясь не перетянуть.

Значимость датчика концентрации кислорода в выхлопной системе автомобиля невозможно не оценить, поскольку его выход из строя спровоцирует некорректную работу силового агрегата, что крайне губительно для его элементов. По этой причине нужно вовремя и правильно научиться выявлять его поломки.

В данной статье будет рассказано о том, что такое лямбда-зонд, признаки неисправности этого узла рассмотрим также. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Устанавливается он в выпускном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем ставится этот датчик как на бензиновые, так и на дизельные моторы.

Основные сведения о кислородном датчике

Лямбда-зонд похож по принципу своего функционирования на состоящий из твердого керамического электролита на основе циркония. Также произведено легирование керамики при помощи оксида иттрия. Сверху находится напыление тонким слоем с Получается так, что один электрод воспринимает выхлопной газ, в то время как другой - воздух из атмосферы. Именно за счет этого происходит сравнение параметров работавшего газа с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа осуществляется при температуре свыше 300 градусов. Именно при таком нагреве электролит из циркония начинает проводить ток. И теперь пришло время узнать о том, что влияет на то, как работает лямбда-зонд. Признаки неисправности "Приора", например, позволит определить даже на слух.

Принцип работы лямбда-зонда

Благодаря тому что имеется разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение. Чтобы повысить чувствительность прибора при низкой температуре, например во время запуска двигателя, необходимо использовать принудительный нагрев. Электрическая спираль расположена в керамическом теле лямбда-зонда. Она имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Есть еще элемент датчика кислорода, в основе которого лежит Он меняет свое сопротивление при работе двигателя. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Признаки неисправности VW Golf 3 такие же, как и в отечественных автомобилях.

Работа датчика кислорода

В момент, когда происходит запуск и прогрев мотора, двигатель функционирует без данных, поступающих с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств. В частности, это заслонки в дросселе, температуры двигателя, частоты вращения коленвала. Главная особенность лямбда-зонда на основе циркония - это то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит существенное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 Вольт.

Титановые датчики кислорода

Имеются также датчики, изготовленные из двуокиси титана. Тогда, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление по объему. Генерация напряжения у датчиков такой конструкции не происходит. Они намного сложнее, нежели циркониевые, используются на очень дорогих автомобилях, например BMW, Nissan, "Ягуаре". На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют большую стоимость. На автомобилях среднего и низкого класса более дешевый циркониевый используется лямбда-зонд. Признаки неисправности "Рено-Меган 2" проявляет такие, которые ничем не отличаются от присутствующих на отечественных автомобилях.

Различия лямбда-зондов

Стоит заметить, что принципы работы у датчиков кислорода одинаковы, не зависят от того, кто производитель. Разница лишь в том, какие размеры корпуса этих элементов. Также может быть несколько иное подключение, зачастую имеется отличие в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют подогрев либо нет. Следовательно, различаются они по количеству проводов для подключения. По материалам различия идут следующие: либо циркониевые, либо титановые. В последних вывод нагревателя всегда имеет красный цвет. Также существуют виды для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Нельзя установить на бензиновый мотор такой лямбда зонд. Признаки неисправности ("Шкода-Октавия" также интересует многих автомобилистов) сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием.

Почему выходит из строя лямбда-зонд

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают электроды из платины. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если имеют сильную выработку, то в будет попадать некоторое количество масла. Это также является причиной преждевременного выхода из строя датчика кислорода. Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу же говорить о том, что он сломался. Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут разрушить ее. При неправильной установке угла зажигания либо при чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя.

Менее популярные причины поломки

Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики, которые имеют в своей основе силикон. Также можно разрушить лямбда-зонд, если много раз пытаться завести двигатель, делая малые паузы между попытками. При условии что двигатель не заводится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт либо же в выходной цепи, способные разрушить устройство. Общий ресурс элементов колеблется в диапазоне 30..70 тысяч километров пробега. Во многом зависит он от того, в каких условиях происходит эксплуатация. Наибольший срок службы у датчиков, у которых присутствует дополнительный подогрев. На большей части иномарок применяется такой конструкции лямбда-зонд. Признаки неисправности, ("Форд-Фокус 2" или же "Шкода" находятся в вашем владении) одинаковы. Поэтому диагностировать можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

Частые поломки датчика

Среди популярнейших поломок можно отметить неработающий нагревательный элемент, а также потерю чувствительности. Вследствие последнего быстродействие устройства уменьшается. Самое главное - старайтесь не заменять лямбда-зонд никакими имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси по этому имитатору происходить не будет. Обратите внимание, что в случае, если датчик кислорода успешно работал в условиях нашей страны (некачественного бензина), причем срок его службы уже явно более трех лет, то к диагносту можно даже не обращаться. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности "Шкода" проявляет отчетливо при пробеге свыше 70 тыс. км. Некоторые же модели датчиков кислорода и вовсе могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Как определить, что датчик неисправен

Если присутствует нестабильная работа мотора на низких оборотах, такое чувство, как будто бы двигатель «троит». И при этом повышается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Зачастую слышны потрескивания, доносящиеся от катализатора после того, как вы заглушите двигатель. Также возможно повышение (значительное) температуры самого катализатора. Иногда происходит такой его нагрев, что металл попросту раскаляется. В некоторых автомобилях о неисправности также можно судить по контрольной лампе Check Engine. Только, к сожалению, не все системы электронного управления позволяют выявить и указать неисправность этого элемента.

Лямбда-зонды

Лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах.

Если система питания двигателя и системы, отвечающие за выбросы и отвод отработавших газов, исправны, можно предположить, что количество кислорода в отработавших газах обусловлено составом смеси в цилиндре. В этом случае ЭБУ, управляющий системой впрыска, использует сигналы лямбда-зонда для корректировки состава смеси за счет увеличения или уменьшения времени впрыска. Важнейшей задачей лямбда-зонда является приготовление смеси таким образом, чтобы образующиеся выхлопные газы имели состав, обеспечивающий оптимальную работу катализатора.Лямбда-зонды, используемые производителями автомобилей, могут иметь различное устройство и принцип действия. Однако около 90 проц. из них — двухпозиционные циркониевые зонды, принцип работы и выбор которых будут представлены ниже.

Принцип действия лямбда-зонда
Циркониевый лямбда-зонд с двумя состояниями действует как источник питания. Нагрев керамического измерительного элемента до 400°C обеспечивает поступление ионов кислорода из воздуха в выхлопную трубу. Количество ионов, которые попадут в выхлопную трубу, зависит от разницы концентрации ионов кислорода в воздухе и в выхлопной трубе.Если сгоревшая смесь богатая, то в выхлопных газах мало ионов кислорода, большая разница в концентрации и большой поток ионов в выхлопную трубу, в результате чего высокое напряжение близко к 0,9В. Если горючая смесь обеднена, в выхлопных газах много ионов кислорода, существует небольшая разница в концентрации и поток ионов в выхлопную трубу мал, что приводит к низкому напряжению, близкому к 0,1 В. Старые лямбда-зонды представляли собой зонды, рабочая температура которых была получена в результате нагрева от протекающих выхлопных газов.Чтобы сократить время нагрева, производители оснастили зонды нагревателями.

В старых автомобилях обогреватели обычно имеют меньшую мощность. Чтобы не перегружать электросистему автомобиля, нагревательный элемент лямбда-зонда с повышением температуры увеличивает свое сопротивление. При эксплуатации лямбда-зондов было замечено, что масса лямбда-зонда, вкрученного в ржавую выхлопную трубу, отличается от массы автомобиля. Кроме того, короткое замыкание сигнального кабеля на массу было интерпретировано как обедненный сигнал.Это вынудило производителей отделить заземляющий провод зонда от заземления корпуса.

Принцип питания лямбда-зонда
ЭБУ двигателя использует информацию от лямбда-зонда. Как только сигнал лямбда-зонда считается правдоподобным, ЭБУ постоянно пытается увеличить время впрыска, когда информация с датчика указывает на бедную смесь, или уменьшить время впрыска, когда информация указывает на богатую смесь. Такой принцип работы обуславливает то, что сигнал лямбда-зонда меняется все время, когда все системы работают исправно.Изменения напряжения сигнала лямбда-зонда во времени напоминают синусоиду. Частота этих изменений может быть основой для оценки эффективности зонда и всей системы. Как правило, чем выше частота, тем лучше. Исключением из этого правила являются лямбда-зонды, устанавливаемые в системах OBD/EOBD после каталитического нейтрализатора. Сигнал этих датчиков, как правило, постоянный и используется для диагностики катализатора.

Таблица 1. Универсальные двухпозиционные (пальцевые) циркониевые лямбда-зонды.

Таблица 2. Примеры другой цветовой маркировки циркониевых зондов некоторых производителей.

Диагностика неисправностей
Повышенный расход топлива, неправильное ускорение автомобиля, отсутствие изменений сигнала лямбда-зонда при исправной работе других систем, а также код ошибки, полученный в результате диагностики системы питания, информирующий о неисправности лямбда-зонда , должно быть стимулом тщательно проверить работу лямбда-зонда. Для подтверждения диагноза стоит использовать, например, тестер-симулятор лямбда-зонда Magneti Marelli, арт. 007935908000.

Правила замены лямбда-зонда
При ремонте лямбда-зонда лучше всего использовать в качестве запчасти зонд, предназначенный для данного автомобиля (см. каталог лямбда-зондов Magneti Marelli).Такой зонд имеет соответствующие параметры, а соответствующий штекер обеспечивает правильное электрическое подключение зонда.

Правила самостоятельного подбора лямбда-зонда
Количество проводов, выходящих из старого лямбда-зонда, следует подсчитать, определить тип зонда и назначение отходящих кабелей на основании таблиц 1 и 2 и цвета кабелей. Проверьте тип используемого нагревателя с помощью омметра и проверьте, свободен ли нижний сигнальный потенциал или это заземление датчика.

Инструкция по сборке универсального лямбда-зонда
При замене зонда необходимо соблюдать некоторые общие правила техники безопасности при ремонте автомобиля.

1. Измерительный элемент лямбда-зонда изготовлен из керамики, во избежание повреждений не бросайте и не ударяйте зонд.
2. Снимите защитный колпачок с датчика перед его установкой. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Резьба зонда покрыта специальной защитной смазкой для предотвращения заедания.
3. Осторожно отсоедините штекер старого зонда от установки. Вилка и выходящий из нее пучок будут использоваться повторно.
4. Отметьте длину жгута старого датчика и длину кабелей, идущих от нового универсального датчика.Обрежьте луч у старого щупа так, чтобы общая длина луча осталась неизменной при подключении к универсальному щупу. Затем придется выкрутить старый лямбда-зонд.
5. Зачистите провода старого жгута на длину около 6 мм.
6. Определите назначение отдельных кабелей в старом жгуте. Примечание. Производители автомобилей могут использовать разные цветовые коды для маркировки кабелей в жгуте. Для облегчения идентификации в таблицах 1 и 2 приведены образцы цветовых кодов выбранных производителей.В случае сомнений используйте техническую документацию производителя транспортного средства. Неправильное подключение кабеля может привести к повреждению ЭБУ!
7. Также убедитесь, что на кабелях датчиков используются термоусадочные трубки. Вставьте зачищенные концы кабелей в соответствующие металлические муфты на концах кабелей универсальных датчиков и надежно зажмите их в муфтах с помощью соответствующих электронных зажимов.
8. Вы должны надеть термоусадочные муфты на стыки и усадить их теплым воздухом, чтобы герметизировать и изолировать стыки.
9. Лямбда-зонд может быть установлен в автомобиле. Момент затяжки 47 Нм [4,84 кгм].
10. Последним шагом является подключение штекера к установке автомобиля.

Таблица 3. Примеры цветовой маркировки титановых зондов Magneti Marelli (не входят в универсальную программу Golden Lodge).

.

Лямбда-зонд - признаки неисправности

Состав топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, зависит от небольшого датчика, установленного в выхлопной системе - лямбда-зонда. Каковы симптомы неисправности датчика и как это влияет на работу автомобиля?

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, установленный в выхлопной системе. Сравнивает содержание кислорода в отработавших газах с содержанием кислорода в атмосферном воздухе и определяет пропорции топливно-воздушной смеси.В большинстве современных автомобилей используются два датчика. Один ставится перед катализатором, а другой — за ним. Первый анализирует состав выхлопных газов и подает сигнал на контроллер двигателя, чтобы правильно подобрать состав топливно-воздушной смеси, идущей в камеру сгорания. Второй – диагностический зонд, контролирующий работу системы очистки отработавших газов.

Типы используемых лямбда-зондов

В зависимости от типа двигателя датчик может быть пальцевым или планарным.В первом случае мы имеем дело с устройством, в котором основным элементом является керамический датчик, окруженный металлической оболочкой, напоминающей палец. Пальцевой зонд имеет внутренний подогрев, что позволяет ему достигать рабочей температуры 350 градусов Цельсия, необходимой для правильной работы. Планарный зонд, с другой стороны, представляет собой более технологичную конструкцию. Форма напоминает вытянутую тарелку со встроенной системой обогрева. Благодаря ему планарный зонд достигает нужной температуры почти через мгновение после запуска двигателя и более эффективно контролирует топливно-воздушную смесь.Кроме того, планарный зонд оснащен двойной металлической крышкой датчика, что делает его более устойчивым к внешним факторам.

Влияние лямбда-зонда на работу двигателя

Лямбда-зонд сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающем воздухе. Если в смеси будет большая доля топлива, она будет слишком богатой. Тогда сгорание увеличится, а в головке блока цилиндров начнут образовываться отложения, которые со временем могут повредить механизм.Однако, если воздуха больше, топливная смесь будет слишком бедной. Тогда двигатель меньше горит, но и имеет худшие характеристики и из-за более высокой температуры в головке может преждевременно выйти из строя. Отсюда важна надежность лямбда-зонда, определяющего состав топливно-воздушной смеси, чтобы она сгорала наиболее точно. Оптимальный состав смеси должен быть максимально приближен к стехиометрическому, т.е. такому, в котором на каждый 1 кг сгораемого топлива приходится 14,7 кг воздуха. Правильный состав смеси является предпосылкой наиболее эффективной обработки отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Так что если лямбда-зонд не работает должным образом или поврежден, каталитический нейтрализатор не может выполнять свою функцию. В этом случае в окружающую среду выделяется больше вредных веществ.

Признаки неисправности лямбда-зонда

В современных автомобилях повреждение лямбда-зонда может привести к появлению на приборной панели чек энджин контроль, но его неисправность не всегда улавливается компьютерными датчиками. Симптомами неисправности лямбда-зонда будет повышенный расход топлива или снижение мощности двигателя. В некоторых случаях расход топлива в городском движении может увеличиться до 50%. Увеличение расхода топлива при движении происходит реже, так как двигатель работает равномерно и не использует весь диапазон оборотов.

Как можно повредить зонд?

Лямбда-зонд является изнашиваемой деталью, которая прослужит долго. Обычно он определяется как пробег от 50 до 150 тысяч.км. Обратите внимание, что датчик расположен внутри дымохода и поэтому подвергается постоянным термическим, химическим и механическим нагрузкам. С другой стороны, корпус зонда выступает за пределы выхлопной системы, что подвергает его постоянному контакту с водой и загрязняющими веществами. Бывает, что в результате резкого рывка автомобиля, например, после наезда на препятствие, провода лямбда-зонда, идущие к блоку управления двигателем, испытывают напряжение. Они могут изнашиваться или даже порваться, что требует замены датчика.Большое влияние на лямбда-зонд оказывает и качество используемого топлива. Заправка некачественным топливом, загрязненным свинцом, может привести к необратимому повреждению зонда. Несгоревший свинец откладывается на зонде и мешает его работе.

Регулярный осмотр лямбда-зонда

Работу лямбда-зонда рекомендуется проверять каждые 30 000 км или при каждой проверке отработавших газов. Стоимость такого обзора колеблется от 60 до 80 злотых. При осмотре проверяются сигналы лямбда-зонда и работоспособность кабелей и штекерных соединений.Регулярные проверки лямбда-зонда помогают поддерживать двигатель в лучшем состоянии.

Intercars.pl советует:

Intercars.pl советует:
  • Если вы чувствуете падение мощности во время вождения, и вы заметили более высокий, чем обычно, расход топлива, проверьте состояние лямбда-зонда;
  • Помните, что неисправный лямбда-зонд может повредить привод вашего автомобиля;
  • Профилактически подвергать лямбда-зонд диагностическому контролю каждые 30 000км.
.

Пульсоксиметр - как работает, для чего нужен, типы

Пульсоксиметры — это небольшие медицинские устройства, используемые для измерения сатурации (насыщения крови кислородом) и пульса. Как работают пульсоксиметры? Когда они используются? Пульсоксиметр на палец - что влияет на правильность измерения? Портативные или стационарные пульсоксиметры, как выбрать пульсоксиметр для недоношенных, младенцев и детей? Мы советуем.

Что такое пульсоксиметр и как он работает?

Пульсоксиметр является одним из основных медицинских приборов для исследования и контроля показателей жизнедеятельности пациента.Это небольшое медицинское оборудование, широко используемое в клиниках, больницах, службах экстренной помощи, во всех медицинских центрах (в том числе и врачами общей практики). Пульсоксиметр — это электронное устройство, позволяющее неинвазивно чрескожно измерить насыщение крови кислородом, т. е. измерение так называемого насыщенность. Пульсоксиметры также используются для записи частоты сердечных сокращений, то есть пульса.

Принцип работы пульсоксиметра заключается в том, что он измеряет излучение, поглощаемое эритроцитами, на двух длинах волн: инфракрасном и красном.Этот прибор использует метод трансмиссионной спектрофотометрии и измеряет различия в оптических свойствах оксигенированного и неоксигенированного гемоглобина. На основании этого пульсоксиметр рассчитывает параметр, называемый SpO2, который представляет собой степень насыщения гемоглобина кислородом, выраженную в процентах. Важно отметить, что современные пульсоксиметры работают таким образом, что на значения измерений не влияют переменные факторы у каждого пациента, такие как толщина тканей пациента, рубцы, анатомические изменения и даже лак для ногтей.

Что такое пульсоксиметрия?

Пульсоксиметрия для неинвазивного, простого и эффективного метода спектрофотометрического измерения насыщения крови кислородом. Так же называется тест, который измеряет насыщение кислородом и частоту сердечных сокращений с помощью пульсоксиметров. Пульсоксиметры, помимо использования в медицине для контроля показателей жизнедеятельности пациента, также все чаще используются в спортивной медицине. Также все чаще используются пульсоксиметры для альпинистов.

Показаниями к пульсоксиметрии являются прежде всего все состояния, при которых есть подозрение или видимые симптомы дыхательной недостаточности и гипоксии. Пульсоксиметры также являются важными элементами стационарного оборудования стационара и операционной, поскольку используются для наблюдения за состоянием больного во время и сразу после общей анестезии, при любом тяжелом состоянии больного по разным причинам и при применении оксигенотерапия.

Из чего состоит пульсоксиметр?

Обычно медицинское устройство, состоящее из центрального блока и датчика.Приборы делятся на портативные (мобильные, работающие от батареек) и стационарные пульсоксиметры. Датчик пульсоксиметра на палец (он размещается на пальце руки) – это наиболее часто используемые модели пульсоксиметров. На рынке также есть пульсоксиметры с датчиком на пальце ноги или мочке уха или педиатрические пульсоксиметры, предназначенные для использования на стопе или запястье ребенка. Датчики, используемые для выполнения измерений, в зависимости от специфики прибора бывают одноразовыми или многоразовыми.Само измерение пульсоксиметра очень простое – достаточно вставить кончик пальца или приложить датчик прибора к мочке уха, и результат будет доступен через несколько секунд.

В специализированных учреждениях обычно есть пульсоксиметры как для детей, так и для взрослых, но пульсоксиметры общего назначения часто используют универсальный пульсоксиметр, позволяющий проводить измерения насыщения кислородом независимо от возраста пациента.

Для чего нужен пульсоксиметр? Когда он используется?

Пульсоксиметр в первую очередь используется для определения уровня насыщения крови (гемоглобина) кислородом, позволяет проверить уровень гипоксии в организме, опасной для здоровья и жизни человека.Эти устройства также измеряют значение частоты сердечных сокращений.

Когда изменяется сатурация крови? У здоровых людей норма насыщения крови кислородом колеблется от 95 до 98%. Более низкие значения связаны с дыхательной недостаточностью, снижение насыщения гемоглобина кислородом также может наблюдаться при различных респираторных инфекциях. Более высокие значения сатурации, чем установленные стандартом, имеют место в случае использования оксигенотерапии.

Ознакомьтесь с предложением пульсоксиметров >>

Пульсоксиметр для детей, новорожденных и недоношенных детей - как выбрать?

Для этой уникальной группы маленьких пациентов существуют специальные модели детских пульсоксиметров.Пульсоксиметр для недоношенных детей и младенцев оснащен специальным датчиком SpO2 с браслетом специального типа, размер которого позволяет измерять недоношенных детей даже с очень низкой массой тела при рождении. Для них предназначены пульсоксиметры для недоношенных с ремешками на липучках, а для пациентов старшего возраста (примерно 8-10 лет) предназначены пальцевые пульсоксиметры.

Пульсоксиметры для младенцев и детей используются в неонатальных отделениях, отделениях неотложной помощи (HED), клиниках, службах неотложной медицинской помощи, хосписах и уходе на дому.Обратите внимание, позволяет ли детский пульсоксиметр вести ночной мониторинг сатурации и пульса, т.е. оснащен ли он сигнализацией об отключении датчиков и установкой пределов измеряемых значений показателей жизнедеятельности. Особенно в службах неотложной медицинской помощи стоит обратить внимание на то, может ли пульсоксиметр для новорожденных и детей работать в транспорте (работает ли он на батарейках и на какой срок). Некоторые детские и детские пульсоксиметры могут также иметь модуль температуры тела, что особенно важно для недоношенных детей и малышей.

Пульсоксиметр на палец — что может повлиять на правильность измерения?

Существует ряд факторов, влияющих на результат насыщения крови кислородом. Что может помешать измерению насыщенности? Наиболее важные причины:

  • Правильное применение прибора - пульсоксиметр крепится к указательному пальцу (при использовании напальцевого пульсоксиметра), должен располагаться по центру на кончике пальца, закрепляться так, чтобы не спадал, а удерживал палец стабильно.
  • Температура - измерение в прохладном помещении или холодными руками (например, сразу после прихода с улицы). Сатурацию и пульс следует измерять при комнатной температуре, предварительно согревая руки.
  • Свет - свет, окружающий пациента, также важен во время измерений: наличие флуоресцентного света увеличивает ценность измерений, а инфракрасный свет снижает процент насыщения.
  • Подготовка к измерениям - палец должен быть открытым и сухим.Бинты, повязки или пластыри следует снять. В некоторых моделях темный лак для ногтей, длинные ногти и кончики могут мешать результатам измерения.
  • Болезни ногтей - поражения ногтей (например, онихомикоз) могут мешать измерениям, поэтому насыщение кислородом следует измерять на пальцах без поражений или иным образом, например на мочке уха.
  • Специальные датчики - Не все люди могут измерять одним и тем же датчиком.Частыми исключениями являются очень худые или тучные люди, а также дети (здесь рекомендуется использовать специальные приборы и датчики, такие как детские пульсоксиметры, пульсоксиметры для новорожденных).
  • Аномалии и физиологические аномалии - в том числе: низкая перфузия тканей, тремор мышц, анатомические изменения кисти, нарушения периферического кровотока.

Перейти в каталог пульсоксиметров >>

.Пульсоксиметр

- для чего он нужен и как он работает? Почему пульсоксиметр полезен в борьбе с COVID-19?

Пульсоксиметр — это устройство, позволяющее измерять сатурацию крови. Его применяют у пациентов с заболеваниями органов дыхания и кровообращения, но он также оказывается чрезвычайно полезным в борьбе с COVID-19.

Что такое пульсоксиметр и как он работает?

Пульсоксиметр представляет собой электронное устройство, которое используется для проведения неинвазивного измерения сатурации крови, т. е. ее насыщения кислородом.Он измеряет степень поглощения эритроцитами излучения различных длин волн:

  • красного - 660 нм,
  • инфракрасного - 940 нм.

Степень поглощения волн гемоглобином зависит от того, транспортирует ли он кислород или нет. По различиям в поглощении испускаемого излучения гемоглобином с учетом константы поглощения пульсоксиметр вычисляет степень его насыщения кислородом. Результат выдается в процентах.Измерение также использует наличие пульсового сигнала, создаваемого артериальной кровью в пальце.

Какие существуют типы пульсоксиметров?

Существует два основных типа пульсоксиметров: пальцевые и стационарные. Для проведения измерения на палец обследуемого надевается пальцевой пульсоксиметр, как следует из названия. Этот вид медицинского оборудования предназначен для использования вне помещений больницы, поэтому вы можете использовать его практически в любое время дома, на работе или в дороге.

В свою очередь, стационарный пульсоксиметр используется преимущественно в больницах, домах престарелых и других медицинских учреждениях. Это устройство обычно имеет больше функций, поэтому оно также позволяет измерять давление и дыхание или проверять положение внутриартериальной трубки. Важно отметить, что стационарный пульсоксиметр обычно располагают не только на пальце, но и на мочке уха.

0 0

5.00 7

0 0

0 0

5.00 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

5.00 1

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Когда требуется регулярное тестирование пульсоксиметра?

Пульсоксиметры используются в машинах скорой помощи, отделениях неотложной помощи, отделениях интенсивной терапии, во время операций, а также во время и после общей анестезии.Пульсоксиметры используются для измерения у пациентов всех возрастов — от новорожденных до пожилых людей — и для маленьких детей это обычно браслет с датчиком, прикрепленным к запястью или стопе.

Регулярное пульсоксиметрическое тестирование должно проводиться у людей с риском низкого парциального давления кислорода в крови. Этот аппарат чаще всего применяют у больных с:

  • заболеваниями органов дыхания,
  • сердечно-сосудистыми заболеваниями,
  • гипертонией,
  • сахарным диабетом,
  • хронически больными и требующими постоянного ухода.
  • Использование пульсоксиметра также может быть рекомендовано беременным женщинам, людям, работающим на больших высотах, и тем, кто активно занимается спортом.

Пульсоксиметр и COVID-19. Измерение сатурации при коронавирусной инфекции

Пульсоксиметры также использовались для контроля течения болезни COVID-19. У пациентов, у которых подтверждено заражение SARS-CoV-2, может развиться состояние, при котором они не чувствуют гипоксии — это называется тихой гипоксией.Регулярные измерения пульсоксиметра позволяют быстро обнаружить возможные отклонения и адекватно отреагировать – это, в свою очередь, позволяет избежать осложнений, возникающих в результате гипоксии. Согласно объявлениям Минздрава, пульсоксиметры должны выдаваться людям с положительным тестом на наличие коронавируса, указанным семейными врачами, у которых заболевание протекает бессимптомно или с легкой симптоматикой.

Пульсоксиметр - нормы сатурации крови

Правильным уровнем сатурации крови считается насыщение гемоглобина кислородом от 95% до 99%.Более низкий результат измерения может свидетельствовать о риске гипоксии вследствие слишком низкого содержания кислорода в артериальной крови. При отсутствии достаточного количества кислорода в организме могут наступить необратимые изменения в работе многих органов и даже смерть.

Обратите внимание, однако, что насыщение крови кислородом может быть ниже, когда вы находитесь на больших высотах, поэтому диапазон калибровки оксиметров составляет от 70% до 100%. Кроме того, точность измерения может быть ниже у пациентов с повышенным уровнем карбоксигемоглобина, метгемоглобина или билирубина.

Могут ли результаты пульсоксиметра быть ложными?

Иногда результаты пульсового оксиметра оказываются ложными. Это может произойти при спазме сосудов, например, вызванном простудой. На результаты измерений также может влиять подвижность испытуемого, татуировки на пальцах, накладные ногти, темный лак на ногте или другие красящие косметические средства. Результаты также могут быть ненадежными в ситуации, когда пациент подвергается воздействию сильных источников света, таких как фототерапия, хирургические или флуоресцентные лампы.

Пульсоксиметр - цена

Цена пульсоксиметра зависит прежде всего от типа прибора. Имеющиеся в аптеках пульсометры обычно дешевле стационарных моделей. Пульсоксиметр на палец, который позволяет измерять сатурацию крови в домашних условиях, можно приобрести менее чем за 100 злотых. Средняя цена покупки пульсоксиметра на палец колеблется от 100 до 200 злотых, а более дорогие модели обычно стоят около 300-400 злотых.

Пульсоксиметры — это устройства, позволяющие измерять сатурацию крови, т. е. насыщение ее кислородом.Их чаще всего используют в больницах и других медицинских учреждениях для людей, страдающих респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями, но в последнее время их все чаще применяют в борьбе с COVID-19.

.

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик типа , задачей которого является постоянный контроль количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах. . Во время движения лямбда-зонд работает непрерывно, следя за составом топливно-воздушной смеси в плане стремления к ее оптимальному составу в пропорции 14,7:1 (отношение массы воздуха к массе топлива). Лямбда-зонды уже несколько десятилетий входят в стандартную комплектацию всех автомобилей — первые из них появились в 1992 году.

Где находится лямбда-зонд и как он работает?

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопную систему автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и оборудованных каталитическим нейтрализатором. Зонд посылает соответствующий сигнал на блок управления системой впрыска. Когда кислорода слишком много - необходимость обеднения, а когда слишком мало - необходимость обогащения топливно-воздушной смеси. Система спроектирована таким образом, что всегда направлена ​​на получение оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Лямбда-зонды - типы

В автомобилях используются два типа лямбда-зондов:

  • одновольтовые (маркируются как 1V) - устанавливаются в двигателях с небольшими мощностями. Эти зонды имеют измерительные ячейки из диоксида циркония с платиновым покрытием.
  • пятивольтовый (обозначается как 5В), также известный как широкополосный. Они используются в больших бензиновых двигателях и в дизельных двигателях с системой Common Rail. Помимо измерительных ячеек, они имеют еще и специальные нагреватели.

Лямбда-зонд - что ломается?

Наиболее частое повреждение кислородного датчика вызывается попаданием в выхлопную систему частиц масла или воды. Причиной его преждевременного износа являются также неисправная электроустановка, а также постоянные механические, термические и химические нагрузки, которым он подвергается на протяжении всего срока службы. О повреждении лямбда-зонда сигнализирует отображение на приборной панели сообщения «Проверьте двигатель».

Когда заменить, что купить и как установить?

Лямбда-зонд (как 1В, так и 5В) подлежит замене примерно через 100 тысяч пробега. км. При замене датчика стоит подумать, какой вариант купить. Щупы с заводской вилкой могут стоить до трех раз дороже, чем так называемые универсальные без вилки. Переплачивать не стоит, ведь установка нового щупа очень проста и заключается в перерезании жгута с вилкой от поврежденного датчика и последующем подключении его к кабелям нового.

При сборке следить за тем, чтобы размер резьбы нового щупа соответствовал отверстию в выхлопной системе двигателя. Необходимо проверить напряжение, на которое подходит конкретный щуп и количество проводов. Там должно быть два провода на один вольт и четыре на пять вольтовых щупов.

.

операций и правильных показаний измерений. Какие виды пульсоксиметров существуют и сколько они стоят?

Пульсоксиметр

A работает путем измерения поглощения красными кровяными тельцами в капиллярах излучения двух разных длин волн - красного и инфракрасного.

  1. Что такое гипоксия?

Пульсоксиметр — это название устройства, основанного на неинвазивном методе чрескожного насыщения крови кислородом, или пульсоксиметрии.Пульсоксиметрия относится к области метрологии, а сам прибор является одним из оптоэлектронных методов, использующих взаимодействие оптического излучения с тканями и жидкостями организма человека.

Датчик с двумя светодиодами и фотодиодами размещается на кончике мизинца. Сигнал, измеряемый пульсоксиметром, состоит из двух составляющих: постоянной и переменной (пульсирующей).

Переменный компонент описывает поглощение пульсирующей артериальной крови. По результатам измерения рассчитывается степень насыщения гемоглобина кислородом (SpO2). Пульсоксиметр также может измерять частоту сердечных сокращений.

Пульсоксиметр - типы

На рынке представлены пульсоксиметры двух типов: напальчниковые и стационарные. Пульсоксиметр на палец имеет датчик, который крепится к пальцу пациента.Он предназначен для использования вне помещений больницы, поэтому обученный человек может проводить измерения в любое время - в дороге, на работе, в отпуске и т. д.

Стационарный пульсоксиметр используется в основном в больницах и домах престарелых, а также в различных медицинских учреждениях. Он имеет больше функций, благодаря которым вы также можете измерять давление, дыхание и проверять положение внутриартериальной трубки.

Пульсоксиметр на палец прикреплен к пальцу.Стационарный пульсоксиметр надевают не только на палец, но и на мочку уха. Специальный детский пульсоксиметр был разработан таким образом, чтобы его можно было легко надеть на ногу или запястье.

В Medonet Market вы также можете купить пульсоксиметр Vitammy o2 connect с Bluetooth, который можно подключать к другим мобильным устройствам.

Из-за возможности измерения насыщения крови кислородом пульсоксиметр чаще всего используется у пациентов с:

  1. респираторные заболевания,
  2. болезнь сердца
  3. гипертония,
  4. сахарный диабет,
  5. больных, нуждающихся в постоянном уходе.
Пульсоксиметр

также может быть незаменим для беременных женщин и профессиональных спортсменов. Поэтому этим людям следует подумать о покупке пульсоксиметра. В Medonet Market доступен пульсоксиметр Duo ​​Control Sanity, благодаря которому можно будет проверить пульс и сатурацию крови.

Пульсоксиметр - приложение

Пульсоксиметрическое исследование проводят людям с риском низкого парциального давления кислорода в крови, т.е. в первую очередь с заболеваниями органов дыхания, напр.астма или обструктивная болезнь легких. Рекомендуется для людей, работающих и занимающихся спортом на больших высотах.

Пульсоксиметр - правильные результаты измерения

Правильный уровень насыщения кислородом должен находиться в пределах 95%. до 99 процентов Рекомендуется установить тревогу гипоксии на 94%. Обратите внимание, что точность измерения снижается при повышенных уровнях карбоксигемоглобина, метгемоглобина или билирубина.Уровень измеренного насыщения также можно снизить с помощью метиленового синего.

Если вас беспокоят результаты пульсоксиметра, вам может потребоваться срочно проконсультироваться с врачом общей практики. В этом случае стоит воспользоваться услугами онлайн-консультаций, предлагаемых также по вечерам и в выходные дни.

Результаты теста могут быть фальсифицированы спазмом сосудов, вызванным, например, холодом, а также подвижностью обследуемого, окрашиванием косметики для тела, татуировками на пальцах или темным лаком на ногте пациента.Измерения могут быть нарушены воздействием на пациента сильных источников света, таких как фототерапия, хирургические или флуоресцентные лампы.

Перед первым использованием пульсоксиметра в домашних условиях прочтите инструкцию по применению, содержащуюся в упаковке. Однако чаще всего правила пользования устройством схожи. Включите их, а затем наденьте пульсоксиметр на палец, открыв зажим. Ноготь должен быть направлен вверх.Через несколько секунд на дисплее отобразится результат измерения.

Во время самообследования следует отдохнуть, желательно лежа или сидя. Не двигайте рукой во время измерения пульсоксиметром.

Пульсоксиметр и коронавирус COVID-19

Министр здравоохранения Адам Недзельски объявил, что некоторые пациенты, инфицированные коронавирусом, у которых нет симптомов или они слабо инфицированы, получат такое устройство.«Его записи будут проанализированы специальным аналитическим центром», — сказал он.

Приборы будут выдаваться людям с положительными результатами на наличие коронавируса, показанными семейными врачами. Данные оксиметра будут контролироваться специальной командой. Показания будут сниматься каждые три часа для наблюдения за состоянием здоровья пациентов, зараженных коронавирусом COVID-19.

Пульсоксиметр - дополнительные принадлежности

Дополнительные принадлежности для пользователей пульсоксиметра:

  1. взрослый датчик зажима пульсоксиметра,
  2. датчик с зажимом для детского пульсоксиметра,
  3. неонатальный датчик для пульсоксиметра,
  4. специальное зарядное устройство.

Цена пульсоксиметра зависит от его типа. Однако напальчниковый пульсоксиметр должен стоить дешевле стационарного. В предложении производителей есть модели стоимостью менее ста злотых, а также те, за которые придется заплатить несколько сотен злотых.

Это может вас заинтересовать:

  1. Почему молодые люди без сопутствующих заболеваний умирают от COVID-19?
  2. Премьер: вакцина от коронавируса может появиться в январе
  3. Врач заболел COVID-19.Теперь он советует другим, как заразиться
.

Лямбда-зонд - как распознать неисправность? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Ваш автомобиль стал больше гореть, а двигатель потерял мощность? Этот дуэт симптомов часто означает выход из строя лямбда-зонда — небольшого электронного датчика, измеряющего состав и качество выхлопных газов. Как это работает и почему ломается? Отвечаем в сегодняшнем посте.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Что такое лямбда-зонд?
  • Что делает лямбда-зонд?
  • Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда?
  • Как заменить лямбда-зонд?

Коротко

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, расположенный в выхлопной системе.Отвечает за измерение состава выхлопных газов. На основании его показаний раздаточный компьютер определяет соответствующие пропорции топливно-воздушной смеси. О выходе из строя лямбда-зонда свидетельствует повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя, особенно заметное при езде на небольшие расстояния.

Лямбда-зонд - что это такое и для чего он нужен?

Лямбда-зонд не является новым изобретением. Был создан в 1979 году , хотя и не получил широкого распространения до 1990-х годов, когда больше внимания стали уделять качеству и количеству выхлопных газов автомобилей.Первоначально он применялся только в бензиновых двигателях. В настоящее время из-за ограничительных норм горения в силовых агрегатах устанавливается несколько лямбда-зондов , в том числе дизельных, .

Этот тип датчика расположен в выхлопной системе - в выхлопной трубе, перед катализатором . Он отвечает за измерение состава выхлопных газов , поступающих из моторного отсека. Как это работает? Зонд покрыт диоксидом циркония, керамическим материалом, который выделяет ионы кислорода, содержащиеся в выхлопных газах, при воздействии высоких температур (более 300 градусов Цельсия).Они, в свою очередь, протекая, вызывают напряжение на электродах датчика - тем ниже, чем больше кислорода в выхлопных газах. Результаты этих измерений затем передаются в компьютер управления двигателем, который на их основе выбирает соответствующий состав топливно-воздушной смеси . Почему это важно?

В моторный отсек должна поступать смесь точно рассчитанной пропорции - 1:14,7 (14,7 кг воздуха на каждый кг сожженного топлива).Это значение отмечено символом 11-й буквы греческого алфавита — λ (лямбда — отсюда и название зонда) . Пропорция 1:14,7 (называемая стехиометрической) гарантирует оптимальное сгорание топлива, что влияет на правильную работу двигателя и снижает количество ядовитых соединений, попадающих в атмосферу вместе с выхлопными газами. И слишком богатая (слишком мало воздуха, слишком много топлива) и слишком бедная (слишком много воздуха, слишком мало топлива) смесь отрицательно влияет на работу двигателя.

Почему ломается?

Лямбда-зонд работает в экстремальных условиях. Он находится внутри выхлопной и выхлопной систем - поэтому на него воздействуют не только невообразимо высокие температуры (свыше 300 градусов по Цельсию), но и вода, дорожная соль и пыль, попадающие извне. Срок службы датчика обычно оценивается при пробеге около 50-100 тысяч километров. км , хотя хорошее состояние двигателя и качественная заправка позволяют значительно его продлить.

Лямбда-зонд - признаки неисправности

Первым признаком повреждения лямбда-зонда является повышенный расход топлива - иногда даже на 50%. Его выход из строя также может стать причиной неравномерной работы двигателя . О неисправности также чаще всего сигнализирует красный индикатор на приборной панели.

Неисправность проще всего диагностировать с помощью сервисного компьютера. Иногда повреждение зонда также видно с первого взгляда. На основании появившегося на нем цветного налета можно определить вероятную причину неисправности:

  • красный или беловатый налет свидетельствует о наличии в топливе вредных присадок;
  • темно-коричневый указывает на слишком богатую топливно-воздушную смесь;
  • черный и жирный указывает на чрезмерный расход масла;
  • зеленый (иногда окрашенный в желтый цвет), с шероховатой текстурой указывает на утечку хладагента.

На неправильную работу лямбда-зонда также влияют механические повреждения его элементов : перегибы, оплавление тросов, ослабление уплотнений или коррозия контактов.

Датчик горения лучше поручить механику. В современных автомобилях иногда затруднен доступ к щупу - для его замены необходимо снимать многие другие элементы. После ремонта также должны быть устранены ошибки в управляющем компьютере, для чего необходимо специализированное оборудование.

Вождение автомобиля с поврежденным лямбда-зондом может обойтись дорого. Вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде по городу. Это также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра. Поэтому не игнорируйте любые тревожные признаки, которые могут указывать на неисправность.

Механик диагностировал неисправность лямбда-зонда в вашем автомобиле? Датчики от лучших производителей можно найти на Nocar.pl.

А может быть вам будут интересны и другие записи в нашем блоге?

Внезапный скачок расхода топлива.Где искать причину?

Что означает цвет выхлопа?

Чем опасно движение в заповеднике зимой?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com

.

Смотрите также