Как проверить реле регулятор генератора


ВАЗ 2110 как проверить реле регулятор генератора

как проверить реле регулятор генератора ваз 2106.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2110 инструкция.

Взят реле-регулятор ВАЗ 2110 кажется И как на картинке припаяли- выводы щет...

варианты доработки реле-регулятора напряжения.

проверка исправности реле регулятора напряжения генератора.

Прибавим схемы реле поворотов, дворников и т.п. При этом могут выйти из стр...

Схема для проверки регулятора напряжения: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - в...

Генератор имён и фамилий английских.

генератор на Ваз 2110 ВД-Профи.

Контрольные проверки генератора.

Рекомендуется соединить при помощи надежного шунта корпуса установленного р...

проверка и испытание электрооборудования ваз 2109.

Re Как пробить VIN 1 - 54кВт 73 PS laris IV как проверить реле зарядки на а...

как проверить реле регулятор 2110.

Для ваз-21213, Схема регулятора напряжения генератора.

Реле-регулятор лучше проверять в сборе со щеткодержателем

Проверка зарядки генератора ваз 2110 видео!

как проверить реле регулятор

Как проверить реле регулятор на автомобиле или мотоцикле ? Таким вопросом задаются многие водители, которые обнаружили проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи. Реле регулятор — это небольшой, но очень важный прибор, от которого зависит исправная работа и долговечность аккумуляторной батареи. В этой статье мы подробно рассмотрим, как точно убедиться, что реле регулятор вышел из строя, и что для этого понадобится.

Любой исправный реле регулятор поддерживает вырабатываемое генератором напряжение, нужное для зарядки аккумулятора и от исправной работы реле регулятора зависит долговечность аккумуляторной батареи. Ведь реле-регулятор является точным стабилизатором напряжения и не позволяет ему повышаться или понижаться выше положенного, и поддерживает нужное напряжение в независимости от оборотов двигателя (и соответственно ротора генератора) и от количества потребителей электроэнергии.

Кроме этого, реле регулятор постоянно контролирует напряжение на полюсных штырях аккумуляторной батареи и при необходимости включает или отключает напряжение, приходящее на обмотку возбуждения генератора переменного тока.

Для начала следует отметить, что современные интегральные реле регуляторы, при выходе их из строя, ремонту не подлежат, так как имеют неразборный корпус (залит компаундом). Да и вряд ли кто-то будет возиться с ремонтом, даже если реле старого типа и оно разборное. Гораздо проще купить новый реле регулятор, так как стоит он недорого. Но вот прежде чем отправляться в магазин, следует убедиться, что старый реле регулятор действительно неисправен.

В этой статье будет рассмотрена проверка нескольких реле-регуляторов разных типов, и хотя эти приборы бывают и другой маркировки (например на иномарках) но принцип диагностики большинства подобных интегральных реле, практически одинаковый. Проверить зарядку батареи и реле регулятор можно на автомобиле, а можно и после демонтажа его с машины. Рассмотрим оба варианта, а при проверке можно будет воспользоваться лампочкой и простейшим китайским тестером (мультиметром).

Как проверить реле регулятор на автомобиле.

Неисправности реле регулятора обычно подтверждаются систематическим недозарядом (или перезарядом — понижение уровня электролита от выкипания воды) аккумуляторной батареи. А если у вас сгорел реле регулятор и пропала зарядка где нибудь в пути, а ехать домой ещё прилично, то чтобы не разрядить батарею, можно пока воспользоваться обычной лампочкой, которая заменит реле регулятор в пути (подробнее об этом читаем вот в этой статье).

Для простейшей проверки нам понадобится тестер, выставленный в режим вольтметра, на замер постоянного тока в пределах от 0 до 20 вольт.

Щупы тестера подключаем к полюсным штырям батареи и прежде чем заводить двигатель, запоминаем какое напряжение батареи показал вольтметр (12 — 12,8 вольт — зависит от состояния аккумулятора). Далее заводим двигатель и смотрим на показания вольтметра — напряжение на полюсных штырях батареи, после пуска двигателя должно повыситься (примерно 13 — 13,8 вольт — зависит от оборотов двигателя).

При повышении оборотов двигателя, напряжение тоже должно повышаться, например на средних оборотах оно примерно 13, 5 — 14 вольт, а на максимальных 14 — 14,5 вольт. Если после пуска двигателя, напряжение не повысилось (осталось таким, какое было до запуска мотора, примерно 12 — 12,8 вольт) то скорей всего реле регулятор неисправен.

Конечно же зарядки батареи может не быть и по другим причинам, например от неисправностей генератора, но чтобы точно убедиться, что реле неисправно, его следует снять с машины для более точной проверки, которая будет описана ниже. Еще советую почитать статью — «Устранение неисправностей генератора и реле регулятора иномарки» — статья находится вот тут.

Проверка реле регулятора снятого с машины.

Если кто то из начинающих водителей пока не знает, как снять реле регулятор с автомобиля (и заменить его) то подробно об этом читаем и смотрим вот здесь. Там же описано и про дифектовку и замену щёток генератора (ведь щётки современных генераторов объединены в один узел с интегральным реле регулятором).

Для начала опишу проверку интегрального реле регулятора более современного типа (например Я212А, подобные реле стоят не только на современных отечественных машинах, но и на многих иномарках), который объединён в один узел вместе с щёткодержателем (см. фото слева).

А раз такой реле регулятор — это и щёточный узел, то разумеется он крепится прямо на генераторе сзади, в районе контактных колец якоря генератора. Открутив два винта, удерживающих реле регулятор и сняв клеммы с него, извлекаем его из окна крышки генератора, сдуваем угольную пыль и подключаем к несложной схемке, показанной на рисунке слева.

Для проверки понадобится опять же тестер, выставленный в режим вольтметра и 12-ти вольтовая лампочка с патрончиком (например от поворотника), несколько проводов с клеммами. Так же потребуется блок питания (от 0 до 20 вольт) или зарядное устройство с регулировкой тока.

А так как некоторые зарядные устройства не являются блоками питания (то есть не вырабатывают постоянный ток без нагрузки — без подключенной батареи) то к зарядному устройству придётся подключить нагрузку — то есть подключить аккумулятор (так же как на зарядку) и уже от аккумулятора подключить провода, как на простейшей электро схеме чуть ниже.

После подключения проводов, и лампочки, как показано на схеме слева (плюс к плюсу реле, а минус к минусу), и включения зарядного устройства, лампочка загорится и после этого начинаем повышать напряжение регулятором тока на зарядном устройстве и наблюдаем за показаниями вольтметра и лампочкой (у кого нет встроенного вольтметра в зарядном устройстве, то подключаем щупы тестера, выставленного в режим вольтметра, к полюсным штырям аккумулятора).

Лампа должна гореть до показаний вольтметра вплоть до 14,5 вольт, но как только напряжение превысит 14,5 вольт (при повышении напряжения регулятором зарядного устройства), лампа должна погаснуть. Если напряжение попробовать уменьшить (меньше 14,5 вольт) то лампочка опять должна загореться.

Если не происходит всё то, что описано выше, то значит реле неисправно. Если же лапочка гаснет при достижении напряжения более 14,5 вольт (например при 14,6 — 15 вольт и выше) то такое реле тоже следует заменить, так как с ним будет постоянный перезаряд батареи, что приведёт к постоянному выкипанию воды из электролита (придётся постоянно доливать) и это ощутимо снизит ресурс батареи.

 

В итоге, если сэкономить немного денег на новое реле, потом придётся тратить в десятки раз больше, на новую батарею.

 

 

Аналогично проверяем интегральные реле регуляторы Я112В и им подобные так называемые «шоколадки», которые стоят на более старых отечественных машинах.

 

 

Реле подключаем для проверки, как показано на рисунке слева и также следим за показаниями вольтметра и лампочки, которая должна погаснуть при достижении напряжения на полюсных штырях батареи более 14,5 вольт.

 

 

 

 

 

 

 

Ну и ещё одна схема, которая позволяет проверить реле регулятор самого старого типа (маркировка 591,3702-01) , который устанавливается не на генераторе, а отдельно на кузове вазовской классики (такие же реле регуляторы многие ставят и на отечественные тяжёлые мотоциклы).

Кстати такое выносное реле регулятор удобно не только тем, что до него легко добраться, но ещё и тем, что если даже реле сгорит где то в пути, всегда можно добраться домой не разрядив аккумулятор. Для этого к проводам, которые приходят на контакты реле 67 и 15, подключаем 12-ти вольтовую лампочку, и можно ехать дальше, не опасаясь, что батарея разрядится.

Ну, а если подключить лампочку вместо такого реле регулятора (к тем проводам, которые шли на контакты 15 и 67) и снять клемму с полюсного штыря батареи, и при этом мотор не заглохнет, значит генератор исправен.

И последнее, что хотелось бы написать. Часто виновником проблем с зарядкой батареи являются окисленные контакты (клеммы) реле регулятора (особенно контакты под маркировкой БВ, Б3, В, 61, 15 — маркировка зависит от типа реле) или проводов и их клемм, приходящих к реле, замку зажигания, генератору. Ведь окислы, грязь на клеммах, являются причиной возникновения переходного сопротивления и потери напряжения.

Иногда на слишком запущенных машинах, вместо напряжения 12,5 вольт на окисленных клеммах, вольтметром можно отметить лишь жалкие 10 — 11 вольт. Но стоит привести контакты в порядок (зачистить до блеска), и всё приходит в норму. Следует отметить, что прежде чем проверять реле, как было описано выше, проверьте контакты реле и не только реле (и по необходимости приведите их в порядок), но как было сказано выше, особенно те контакты реле, маркировка которых описана выше.

Напряжение на контактах должно быть точно такое же как на полюсных штырях вашей аккумуляторной батареи (без потерь). Если же напряжение на контактах меньше, то следует обязательно их зачистить и возможно реле регулятор вполне исправен и причина была только лишь в окислах. После зачистки контактов, чтобы проблемы не повторились, их следует опрыснуть специальным спреем для контактов (например таким, как в этой статье), который надолго предотвратит окисление.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь многие новички теперь знают, как проверить реле регулятор самостоятельно, не обращаясь к услугам авто-электрика, успехов всем.

Как проверить реле регулятор генератора

Как проверить реле регулятор генератора, если наблюдаются признаки, указывающие на неисправность этого реле. Например, когда амперметр, при условии работы двигателя, включенных фар, заряженной АКБ, непрерывно показывает большой зарядный ток. Или если наблюдается при условии исправной АКБ интенсивное кипение электролита. Проверить рабочее состояние генератора достаточно просто, для этого необходима лампа, один ее провод присоединяется к корпусу генератора, другой – к плюсовой клемме батареи, если лампа горит полным накалом, генератор находится в исправном состоянии.

Очередной способ, как проверить реле регулятор генератора – это вольтметр. Можно применить мультиметр, переключив его в режим измерения величины напряжения. Необходимо подключить прибор к выходам генератора, двигатель автомобиля должен находиться в заведенном состоянии. Полученные показания должны быть равны 14В, возможно, 14,2В. Затем следует нажать на акселератор, если величина напряжения изменилась более, чем на 0,5В, реле находится в неисправном состоянии.

Если появляются сомнения, перед тем как проверить реле регулятор генератора, лучше обратиться за помощью знающих людей, ведь генератор – важнейшая деталь автомобиля, созданная для преобразования механической энергии, получаемой в процессе вращения коленчатого вала, в электрическую. От данной запчасти зависит работа многих приспособлений транспортного средства, например, фар, иного электрооборудования.

Также требуется провести некоторые работы по обслуживанию генератора, потому как проверить реле регулятор генератора требуется после определенных действий. Требуется очистить корпус генератора, реле от пыли, проверить все крепления, натяжение приводного ремня. Данная процедура поможет определить, возможно, иную поломку, либо убедиться, что кроме реле регулятора нет неисправностей.

Мы рассмотрели несколько способов, как проверить реле регулятор генератора, каждый автолюбитель может произвести подобные действия самостоятельно, либо в целях экономии времени обратиться на СТО. Иногда применение помощи квалифицированных специалистов оправдывает себя сполна, ведь так больше уверенности в точной диагностике, качественном устранении неполадок.

Еще по теме

как проверить лампой, прозвонить мультиметром, возможные неисправности

Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда начали наблюдаться проблемы с аккумулятором. В частности, он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении такой неисправности как раз самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.

Реле должно отключаться при 14,8 В

В задачу этого несложного прибора входит регулирование значения напряжения электрического тока, которое подается от генератора к аккумуляторной батарее. При его выходе из строя, АКБ или недостаточно заряжается или наоборот перезаряжается, что также опасно, поскольку при этом значительно снижается ресурс аккумулятора.

Согласитесь, что перспектива убить аккумулятор из-за одной небольшой детальки не очень хорошая. Именно поэтому так важно контролировать рабочее состояние регулятора напряжения (также его еще могут называть таблетка или шоколадка). Но чтобы правильно проверить регулятор напряжения необходимо знать его тип и несколько важных особенностей.

Возможные причины поломки реле регулятора

Современные модели реле имеют сравнительно большой срок службы. Но некоторые факторы способны привести к преждевременной поломке элемента, а именно:

  • Низкое качество самой детали.
  • Возникновения короткого замыкания.
  • Механическое повреждение детали.

Популярные марки:
Acura ZDX , Audi A7 , Citroen C4 , Infiniti Q60

Причиной неисправности может также стать попадание воды.

На некоторых моделях генераторов замена электронного реле регулятора потребуется и при износе щеток. В нормальных же условиях ресурс регулятора напряжения превышает 60 000 км.

Диодный мост

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Читать также: В каких микросхемах есть золото

Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Основные признаки неисправности

Существует два основных «симптома» поломки реле. Это недозаряд или перезаряд аккумулятора. Также неисправность детали можно определить по тусклому свечению фар либо по изменению их яркости при повышении оборотов двигателя.

При недозаряде машина будет запускаться с большим трудом. Однако проявление этого «симптома» может быть и не связано с генератором. Поэтому в первую очередь следует удостовериться в исправности АКБ.

Если же происходит перезаряд батареи — можно не сомневаться, что проблема кроется именно в поврежденном реле. Существуют и другие возможные причины перезаряда, но они встречаются крайне редко. Из‐за перезаряда может начаться выкипание АКБ. Определить это можно по уменьшению количества электролита в банках и появлению на батарее белого налета.

При возникновении подозрений на перезаряд или недозаряд АКБ следует провести диагностику генератора.

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Видео, проверка на самодельном стенде:

Проверка мультиметром без демонтажа

Проверить состояние реле можно с помощью мультиметра. При этом демонтаж генератора не выполняется. Перед началом диагностики достаточно очистить клеммы батареи (их окисление может сказаться на работе авто и показаниях измерительного прибора).

Порядок диагностики таков:

  1. Сначала требуется запустить двигатель и дать ему прогреться несколько минут.
  2. Далее необходимо подсоединить щупы мультиметра к клеммам аккумулятора. На приборе при этом выставляется значение в 20В.
  3. После этого измеряется напряжение. Оно должно находиться в пределах 13.2–14В. Такие показания для большинства автомобилей считаются нормальными.
  4. Теперь необходимо увеличить обороты двигателя (до 2-2.5 тысяч). Напряжение должно вырасти примерно на 0.2В.
  5. Если превышает 3 500 оборотов, мультиметр должен показать 14–14.5В, но не более.

Серьезные отклонения в показаниях прибора говорят о наличии поломок реле‐регулятора.

Что еще может быть?

Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.

Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.

НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • Есть ли сцепление на «автомате»? Разбираем техническую составляю…
  • Ремонт тормозного суппорта своими руками. Плюс подробное видео
  • Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Добавить комментарий Отменить ответ

Как проверить реле лампой

На многих современных автомобилях реле объединено с щетками. В этом случае проверить регулятор можно с помощью лампы накаливания. Порядок действий будет следующим:

  1. Чтобы добраться до детали, нужно открутить крепежные болты и снять клеммы. Реле находится в задней части генератора.
  2. Для проверки необходимо подготовить лампочку на 12В с патроном, провода, вольтметр, а также блок питания (не более 20В).
  3. Далее потребуется собрать следующую схему.
  4. После подключения лампочки она должна загореться. При этом напряжение постепенно повышается. Когда оно достигает 14.5В, лампочка должна погаснуть. Если это происходит позже, значит, реле‐регулятор неисправен.

При уменьшении напряжения лампа должна загореться снова.

Данный способ проверки можно использовать и для некоторых моделей регуляторов, не совмещенных с щетками.

Ремонт или замена?

Целесообразнее купить новый регулятор. Если он выходит из строя, составные части элемента серьёзно повреждены. Конечно, можно попытаться вернуть работоспособность, но в таком случае вы рискуете остаться со сломанным генератором где-нибудь за городом.

Кстати! На автомобилях ВАЗ в качестве временной меры можно попробовать следующий способ:

  • извлекаем лампу головного света из правой фары;
  • устанавливаем одну из её спиралей на клеммы, снятые с вышедшего из строя регулятора.

Если все сделано правильно, аварийная лампа погаснет, а нужная засветится и вы сможете добраться до сервисного центра. Однако помните, что «народные» методы применяются на свой страх и риск.

Меры предосторожности

Эксплуатация генераторной установки требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов.

  1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.
    При полностью разряженной аккумуляторной батарее машину невозможно завести, даже если катать ее на буксире: АКБ не дает тока возбуждения, и напряжение в бортовой сети остается близким к нулю. Помогает установка исправной заряженной батареи, которая затем при работающем двигателе меняется на прежнюю, разряженную. Чтобы избежать выхода из строя элементов регулятора напряжения (и подключенных потребителей) из-за повышения напряжения, на время перестановки батарей необходимо включить мощные потребители электроэнергии, таких, как обогрев заднего стекла или фары. В дальнейшем за полчаса-час работы двигателя на 1500-2000 об/мин разряженная батарея (если она исправна) зарядится достаточно для того, чтобы завести двигатель.
  2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на «массе»), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.
  3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).
  4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма «масса» сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.

Обслуживание генератора

Обслуживание генераторной установки сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков, эти работы может выполнить каждый автолюбитель. Обслуживание генератора начните с очистки наружных поверхностей. Проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжение приводного ремня вентилятора. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, если сильное — ремень и подшипники быстро изнашиваются. Также проверьте состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений. Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятом приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков. В принципе этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Контрольная проверка

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет. У нормально работающей генераторной установки, при средних частотах вращения коленвала двигателя, напряжение должно быть в пределах 13,5…14,2 В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора.

Предремонтная диагностика

Вспыхнувшая контрольная лампа зарядки АКБ не всегда говорит о неисправности внутри генератора. Зачастую неисправность банальна и лежит на поверхности. Поэтому не стоит сразу же лезть в генератор и сломя голову менять реле-регулятор, авось поможет. Посмотрите схему предварительной диагностики. Для её проведения, возможно, потребуется вольтметр со шкалой не менее 15 В. Каждый может сделать эти проверки и, тем самым, уберечь себя от лишних, неверных действий и потери драгоценного времени.

Если предварительная диагностика показала что, цепь обмотки возбуждения исправна, и неисправность находится в генераторе, то после его снятия желательно проверить все цепи, включая реле-регулятор, по схемам, описанным в разделе

Снятие и установка генератора

  1. Отсоедините минусовый провод от клеммы АКБ (ключ на 10).
  2. Снимите пластмассовые ленточные хомуты с патрубка воздухозаборника и жгута проводов стартёра и генератора.
  3. Разъедините разъём обмотки возбуждения генератора.
  4. Отверните гайку с 30-ой клеммы генератора (ключ на 10).
  5. Отверните гайку крепления генератора к натяжной планке (ключ на 17).
  6. С помощью монтажной лопатки подведите генератор к двигателю и снимите приводной ремень.
  7. Отверните три болта защиты картера (головка на 13) и снимите её.
  8. Снимите правый брызговик двигателя, отвернув пять саморезов с головкой под ключ на 8.
  9. Отверните гайку на 19 с нижнего болта крепления генератора к кронштейну.
  10. Снимите генератор вместе с патрубком воздухозаборника. Для этого нужно немного наклонить его так, чтобы он прошёл вниз между лонжероном и нижним кронштейном крепления генератора.
  11. Установку генератора производите в обратной последовательности.

Разборка и замена регулятора напряжения

Подготовку начните с очистки наружных поверхностей генератора.

  1. Снимите заднюю крышку вместе с воздухозаборным патрубком.
  2. Отсоедините провод от реле-регулятора, отверните два винта М4 и снимите реле-регулятор. Для снятия реле-регулятора старого образца отвинтите провод, закрепленный под удлинителем вывода «30» генератора. Вставьте лезвие отвёртки между корпусом реле-регулятора и щеткодержателем. Работая отвёрткой как рычагом, выдвиньте реле-регулятор и вытащите щётки.
  3. Продуйте от пыли и грязи внутреннюю полость генератора сжатым воздухом с помощью компрессора или насоса.
  4. При сильном обгорании или износе контактных колец ротора, зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой.
  5. Установите новое реле-регулятор в порядке обратном снятию.

Если после проверки старое реле-регулятор окажется исправным (метод проверки описан в следующем разделе), то:

  1. очистите контактные соединения генератора и реле-регулятора от грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине или растворителе. Масло и грязь увеличивает сопротивление в местах контактов, что уменьшает отдаваемый генератором ток и повышает изнашивание щеток.
  2. проверьте минимально допустимое выступание щеток из щеткодержателя — 5 мм. В случае заедания щёток в щеткодержателе замените реле-регулятор в сборе. (Для реле-регуляторов старого образца достаточно заменить только щёточный узел.)
  3. установите его на место.

Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки

Для поиска неисправности электрических цепей генераторной установки достаточно иметь омметр. Более точная проверка обмоточных узлов требует применения специальных приборов, таких как ПДО-1, с его помощью осуществляется поиск неисправности в обмотках методом сравнения их параметров. Для проверки реле-регулятора понадобится источники постоянного напряжения 12…14 В и 16…22 В. Все проверки удобнее проводить на генераторе, снятом с автомобиля.

Проверка регулятора напряжения

Регуляторы напряжения не ремонтируются, а заменяются новыми. Однако перед заменой следует точно установить, что именно он вышел из строя.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…30 вольт. На работающем при средних оборотах двигателе и включенных фарах замерьте напряжение на клеммах АКБ. Оно должно находится в пределах 13,5…14,2 В. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, возможно, что регулятор напряжения неисправен, и его необходимо заменить. Для того, чтобы узнать, исправен регулятор или нет, проведём его проверку по рисунку показанному ниже.

Проверка снятого регулятора

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по следующим схемам (старого образца слева, нового — справа):

Реле-регулятор лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя. Между щетками включите лампу 1…3 Вт, 12 В. К выводам «Б», «В» и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12…14 В, а затем напряжением 16…22 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то в регуляторе имеется обрыв или нет контакта между щётками и выводами регулятора напряжения.

Проверка обмотки ротора (возбуждения)

Для проверки обмотки следует включить омметр на измерение сопротивления и поднести его выводы к кольцам ротора. У исправного ротора сопротивление обмотки должно быть в пределах 1,8…5 Ом. Если омметр покажет бесконечно большое сопротивление, это значит что, цепь обмотки возбуждения разорвана. Разрыв чаще всего происходит в месте пайки выводов обмотки к кольцам. Следует внимательно проверить качество этой пайки. Проверку можно осуществить иглой, шевеля выводы обмотки в месте их подпайки. О сгорании обмотки свидетельствует потемнение и осыпание ее изоляции, что можно обнаружить визуально. Сгорание обмоток приводит к обрыву или к межвитковому замыканию в обмотке с уменьшением ее общего сопротивления. Частичное межвитковое замыкание, при котором сопротивление обмотки меняется мало, может быть выявлено прибором ПДО-1, сравнением данной обмотки с заведомо исправной. После проверки сопротивления обмотки следует проверить отсутствие у нее замыкания на «массу». Для этого один вывод омметра подносится к любому кольцу ротора, а другой к его клюву. У исправной обмотки омметр покажет бесконечно большое сопротивление. Неисправный ротор подлежит замене.

Проверка обмотки статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей выпрямителя.

В первую очередь проверьте омметром, нет ли обрывов в обмотке статора (а). Затем подсоединением концов омметра к одному из выводов обмотки и неизолированному участку железа статора проверьте, не замыкаются ли ее витки на «маccу» (б). Омметр должен показать разрыв цепи у исправной обмотки. Проверку межвиткового замыкания в обмотках статора можно с достаточной точностью осуществить с использованием прибора ПДО-1. Обрыв можно проверить и омметром, подсоединяя его к нулевой точке и поочередно к выводу каждой фазы. Внешним осмотром следует убедиться, что отсутствует растрескивание изоляции и подгорание обмотки, которое происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Проверка вентилей (диодов) выпрямительного блока

Проверка диодов выпрямительного блока производится после отсоединения его от обмотки статора омметром. Исправный вентиль пропускает ток, только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок. Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не разбирая генератор, а только сняв защитный кожух. Также отсоединяется вывод «Б» регулятора от клеммы «30» генератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1…5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи. С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «30» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора:

Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание. Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора:

Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей. Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом 30 генератора, а «минус» — с одним из болтов крепления выпрямительного блока:

Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей. Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20-30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Проверка дополнительных диодов

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить по схеме:

«Плюс» батареи через лампу (1…3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «61» генератора, а «минус» к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности. Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприёму при работающем двигателе. Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1…10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ+20%.

Проверка и замена подшипников

Проверку подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума. Если у подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения, то он подлежит замене. Порядок замены подшипников (генератор снят с автомобиля).

  1. Снимите заднюю крышку вместе с патрубком воздухозаборника.
  2. Снимите регулятор напряжения.
  3. Отверните шкив генератора и вытащите шпонку.
  4. Отверните 4 гайки стяжных болтов и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и подшипниками.
  5. Извлеките неисправный подшипник из крышки со стороны привода. Отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), спилите концы винтов.
  6. Запрессуйте новый подшипник. Для этого новый подшипник положите на посадочное место, а сверху него — старый. Несильными ударами молотка, по старому подшипнику, осаживайте новый подшипник в посадочное место. Если подшипник идёт с большим натягом, побрызгайте на его внешнее кольцо жидкостью WD-40.
  7. С помощью съёмника спрессуйте второй подшипник с обратной стороны ротора.
  8. Запрессуйте новый подшипник (см. п. 6).
  9. Произведите сборку в обратной последовательности.

Проверка крышек

Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений крышка подлежит замене. При выявлении сильного износа посадочных мест подшипников, замените крышки.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Вообщем накрылся у меня в генераторе регулятор напряжения. Заказал и поставил новый. А сгоревший решил разобрать и посмотреть что там. В итоге как мне показалось, что отпаялся транзистор. Т.к. я его слегка поддел ножиком и он отошел от платы. И на пайке в месте соприкосновения с тразистором был черный налет. В итоге все запаял обратно и собрал. Вот теперь задался вопросом, как проверить работоспособность в домашних условиях. Может кто уже сталкивался с этим и подскажет? Фото регулятора:

PS: Всем заранее большое спасибо за помощь!

Комментарии 40

Могу предложить, там все просто, вешаешь на щетки лампу 5W и подаешь питание от +5 лампа включается при 14,5 выключается если не попадает в этот промежуток выкидывай или ищи где косяк, обычно вылетает силовой транзистор его на замену, если стоит полевой то придется еще посмотреть силовой диод

Спасибо. Уже разобрался. Снял радиатор на регуляторе и там силовой транзистор практически выпал, т.е. пайка отошла. Все пропаял, собрал. Работает как новый, даже лучше))))

а сам транзистор прозвонить нельзя, что ли?

Если сборка то нельзя.

Значит он негодный, скорее всего пробит транзистор, выкинь .

На столе без определённых навыков не проверить. Е земля, В выход с силовых диодов, Р фазное напряженние вот сюда надо сунуть сигнал с генератора( не автомобильного а лабораторного) и тогда при исправности реле регулятора на щётках загорится лампочка…

Я подключил в итоге дома плюс на В и L, минус на Е. Лампа загорелась. Потом подключил 19 вольт, лампа все равно горела и регулятор сильно грелся

19 много. Ты тестером мерил напряжение? Лампочка по логике должна гореть всегда, просто яркость выше определенного предела не определить. Принцип прост. На щетки подается напряжение возбуждения для генератора. В зависимости от потребляемого тока (нагрузки) напряжение на выходе генератора будет изменятся, в частности, при увеличении тока нагрузки напряжение на выходе генератора будет падать. Для того, что бы его увеличить, необходимо увеличить напряжение на обмотке возбуждения, те на щетках. Ток нагрузки уменьшается напряжение на выходе генератора начинает расти. Чтобы его снизить, необходимо уменьшить напряжение на обмотке возбуждения. Если на обмотку возбуждения вообще не подавать напряжение, то на выходе генератора ничего не будет. Если совсем научно, то выходной каскад реле генератора выполнен по схеме с открытым коллектором. Это означает, что если щетки ничем не нагружать, то и тока через них не будет. А если сопротивление нагрузки будет меньше рабочего( в данном случае у нас сопротивлением нагрузки является лампочка а не обмотка генератора) то ток через транзистор будет выше номинального и он будет сильно греться. Товарищьч из Харькова рекомендует выбросить, я с ним не согласен. Еще раз рекомендую паралельно лампочке подключить вольтметр и проверить, меняется ли напряжение на щетках. По поводу L. Это провод контроля. На него не подается напряжение, а снимается. Это выход который подключается к лампе контроля заряда. У него хитрое подключение (через среднюю точку обмоток генератора, их три и соединены они звездой)… Короче, что бы не парить тебе мозг, подключи к В +, к Р или Е — а к щеткам лампочку и вольтметр. подай на вход 12 В и посмотри какое напряжение на щетках. Затем подай 14-16 В и посмотри какое напряжение на щетках. Если оно изменилось реле рабочее, если нет выгорел выходной транзистор. В принципе его можно поменять. Но если ты в радиотехнике как заяц в апельсинах, то лучше попросить кого нибудь сведующего подобрать аналог этого транзистора. Но скорее всего там стоит не транзистор а сборка, а по сему это совсем другая история, нужно будет искать точно такую же. Кстати, у тебя какое рабочее напряжение, может туда можно приколхозить таблетку от другого РР?

Я подключил в итоге дома плюс на В и L, минус на Е. Лампа загорелась. Потом подключил 19 вольт, лампа все равно горела и регулятор сильно грелся

Для Вас и всех остальных: — в этих генераторах нет дополнительных диодов, и реле регуляторы мереют фазное напряжение с обмоток т.е. ждут переменное! напряжение на вход Р, которое на столе можно подать с лабораторного генератора, так как на нем придётся менять и частоту и напряжение.

Простой способ проверки автомобильного реле-регулятора. — Радиомастер инфо

От того насколько правильно установлено напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе зависит качество работы аккумулятора и срок его службы. Если оно отличается от нормы мы проверяем генератор, проводку и само реле-регулятор. Как правило, для проверки исправности реле-регулятора, особенно определения напряжения срабатывания, требуется блок питания с регулируемым выходным напряжением. Но, к сожалению, он не всегда есть под рукой. В данной статье рассказано, как проверить исправность и определить напряжение срабатывания реле-регулятора без регулируемого блока питания.

Для этого нам потребуется любой источник питания с выходным напряжением от 15 до 24 Вольт и током около 1 Ампера.

Это может быть аккумулятор шуруповерта с напряжением 18 В.

Если есть другой аккумулятор на 12 В, его можно соединить последовательно с автомобильным аккумулятором и получим 24 В.

Можно так же использовать блок питания ноутбука, или другой, как было сказано с напряжением от 15 до 24 Вольт.

Далее нам понадобится цифровой мультиметр, автомобильная лампа на 12 В и кусок спирали от печки, перегоревшего кипятильника или тена.

Проверку рассмотрим на примере реле-регулятора UR-B193M снятого с автомобиля “Volkswagen Golf”.

Собираем схему, как показано на рисунке:

Включаем блок питания и начиная с правого края спирали (максимальное сопротивление), скользим по ней плюсовым контактом блока питания наблюдая за светящейся лампой и возрастающими показаниями вольтметра. Нужно засечь показания вольтметра в момент погасания лампы. Это и есть напряжение срабатывания реле-регулятора. Для точности можно проделать процедуру несколько раз.

Если реле-регулятор имеет отдельные выходы для подключения контрольной лампы и переменного напряжения с обмотки генератора, как показано ниже, то дополнительно подключаем выводы “L” и “W”.

Между выводом “L” и плюсом источника питания включаем слаботочную лампу на 12В.
Между выводом “W” и корпусом (минусом) подаем переменное напряжение около 12 В через диод, от любого понижающего трансформатора подключенного к сети 220 В:

Если нет трансформатора можно к плюсу нашего блока питания подключить провод и ним кратковременно касаться вывода “W” имитируя импульсы.

Напряжение срабатывания определяем аналогично методике, приведенной ранее в этой статье.

Материал статьи продублирован на видео:

 

Как проверить реле регулятор генератора ниссан


проверка, признаки неисправности, принцип работы

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

  1. Частотой оборотов ротора.
  2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
  3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

  1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
  2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
  3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
  4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

  1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
  2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
  3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

  1. Снятие с генератора клеммы «минус».
  2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

7. Демонтаж самого реле.

8. Сборку проводят в обратном порядке.

Как проверить реле менее чем за 15 минут

Установите на место крышку реле


Дополнительное тестирование

Когда конкретный двухпроводной аксессуар не работает, используйте заземленную контрольную лампу. проверить наличие питания в жгуте проводов (любой из проводов). Если нет питания, электрическая система должна быть проверена сначала с предохранителя, затем с реле. Если власть присутствует, используйте контрольную лампу, подключенную к питанию от батареи, чтобы проверить цепь заземления.Если эти тесты подтвердятся, значит, аксессуар неисправен и требует замены.

Некоторые реле могут отличаться от этой конфигурации, но работают по тому же принципу. Чтобы подтвердить конфигурацию проводки, обратитесь к схеме подключения из Google Images или руководство по обслуживанию.


Прерывистый отказ

Шаг 1 - Для проверки периодических отказов реле которые являются общими, снимите рассматриваемое реле, возьмите небольшую проволочную жилу, около длиной два дюйма и вставьте его в клемму 87 или 30 разъема реле.

Шаг 2 - Затем переустановите реле, сохраняя жгут провода вставлен и освобожден от любых других клемм или металла (заземления).

Шаг 3 - Проволока закреплена в реле. клемму, подсоедините провод к маленькой автомобильной лампочке, розетке и заземлению. ( Заметка: Лампа бокового маркера и патрон отлично работают из-за своего небольшого размера, делают провода достаточно долго, чтобы лампочка была видна во время движения.)

Шаг 4 - Временно установите маленькую лампочку в видимая область, которую можно увидеть во время вождения, хорошо работает маскировка, приклеенная к капоту или приборной панели.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5 - Этот тест можно использовать для проверки всех аспектов электрической схемы, переведя массу лампы в положение питания. Лампочка загорится когда реле используется, гаснет, чтобы сигнализировать о неисправности.


Полезная информация

Реле - это переключатель, который использует электрический сигнал запуска для активации. однажды Активированное реле подключает электропитание к определенному аксессуару.Эти аксессуары могут варьироваться от основного компьютера PCM (модуль управления powertrian), радиатора вентилятор, топливный насос, дверные замки и т. д. Есть два испытания, которые следует учитывать при проблема реле, проблема в самом реле или проблема проблема питания или заземления. Реле подвержено выходу из строя при длительном использовании. времени (горячий) или когда сила тока аксессуара превысила расчетную использовать.

Реле следует рассматривать как две отдельные половинки, первичная сторона которых использует электромагнит, замыкающий вторичную электрическую цепь.Этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как цепь лампочки. В вторая половина реле - это «выключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара. как топливный насос или система зажигания.

Короче говоря, при срабатывании первичной обмотки реле (электромагнита) он замыкает контакты (переключатель) для подачи питания для работы аксессуара.


Необходимые инструменты и материалы

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

  • Контрольная лампа
  • Небольшой кусок автомобильного провода
  • Маленькая автомобильная лампочка и патрон

Общие проблемы:

  • При прогреве реле как при нормальной работе электрические контакты внутри реле может короткое замыкание, вызывающее остановку электрического потока, когда реле контакты остынут, он возобновит подачу электричества.
  • Когда через цепь реле проходит чрезмерный ток, это может вызвать контакты реле «залипнуть», не допуская отключения питания аксессуара. Пример: когда двигатель системы ABS изнашивается, он потребляет чрезмерный ток, вызывая реле управления на «палку». В этом состоянии аккумулятор разряжается до тех пор, пока исправлено.
  • Влага может попасть внутрь реле, что затруднит его работу.
  • При проверке цепей реле на наличие питания происходит случайное касание земли что приведет к выходу предохранителя из строя.
.

Как проверить реле

В этой статье показано, как проверить реле. Реле обычно имеет катушку, полюсный вывод и набор контактов. Набор контактов, которые открыты, когда реле не находится под напряжением, называется нормально разомкнутыми (N / O) контактами, а набор контактов, которые закрываются, когда реле не находится под напряжением, называются нормально закрытыми (N / C) контактами. Следующие шаги можно использовать для проверки реле с помощью мультиметра.

  • Держите мультиметр в режиме проверки целостности.
  • Проверить непрерывность между замыкающими контактами и полюсом.
  • Проверить целостность цепи между замыкающими контактами и полюсом.
  • Теперь включите реле номинальным напряжением. Например, используйте батарею 9 В для включения реле 9 В. Реле сработает со звуком щелчка.
  • Теперь проверьте целостность цепи между замыкающими контактами и полюсом.
  • Также проверьте целостность цепи между замыкающими контактами и полюсом.
  • В качестве заключительного теста измерьте сопротивление катушки реле с помощью мультиметра и проверьте, соответствует ли оно значению, указанному производителем.

Если все вышеперечисленные тесты положительны, можно сделать вывод, что реле исправно.

ПОСМОТРЕТЬ: РАБОТА РЕЛЕ

ПОСМОТРЕТЬ: ТИПЫ РЕЛЕ

Похожие сообщения
Схема генератора простых функций
Схема цифрового термометра
.

Как проверить релейный переключатель

Если компонент, на который подается электричество через реле (Видеть Как работают электрические системы автомобиля ) Терминал из аккумулятор к клемме питания на компоненте, минуя реле и проводку питания.

Если компонент по-прежнему не работает, он неисправен; если он работает, значит, питание неисправно, и неисправность будет в реле или подключениях к нему.

Проследите провод питания назад, чтобы найти реле - это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре плоских клеммы и расположена рядом с аккумулятор .

Убедитесь, что провод питания не отсоединен от клеммы. Проверьте каждую клемму на предмет коррозии, особенно тонкий провод от одной клеммы, которая идет на массу на кузове автомобиля - возможно, закрепленную под винтом или болтом поблизости.

Выверните винт и очистите клемму и нижнюю часть головки винта.

Реле имеет один толстый кабель, идущий от положительный (+) полюс АКБ. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкий провод идет от пульта переключатель на рулевое управление столбец или панель приборов , а второй тонкий провод идет к точке заземления.

Используйте цепь тестер, чтобы проверить, есть ли ток достигает реле. Прикрепите один провод к массе на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.

Если тестер светится, на реле поступает питание. Если он не горит, проверьте соединение с аккумулятором.

Если тестер загорается, включите выключатель в машине, который управляет компонентом, и снова воспользуйтесь тестером, чтобы проверить наличие питания на тонком проводе, ведущем от выключателя к реле.

Если нет питания, используйте лампу для проверки входных и выходных клемм переключателя. Это сообщит вам, достигает ли ток переключателя от батареи, и если переключатель передает ток при включении.

Если на реле есть напряжение, используйте тестер на клемме заземления реле (второй тонкий провод). Отсутствие тока на землю означает, что блок реле неисправен и его необходимо заменить.

Если реле заземлено правильно, оставьте переключатель управления включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.

Если нет питания, неисправность снова в реле - вероятно, контакты сгорели или застряли в разомкнутом положении.

Сгоревшие контакты тоже могут предохранитель вместе, так что они остаются в закрытом положении, поэтому компонент не выключается. В любом случае замените реле.

Некоторые реле имеют небольшие штыревые разъемы и подключаются к закрытой розетке.

Удалите подозрительное реле и замените его другим такого же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.

Если компонент по-прежнему не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепей. Чтобы лампочка тестера загорелась, должен быть хороший контакт в контрольных точках. Это причина острого щупа и острых зубцов на зажиме.

Зонд полезен для того, чтобы заглядывать под пластиковые крышки лопаточных клемм и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.

Иногда удобно использовать зонд, чтобы проткнуть изоляция провода, если другой доступ затруднен.

Помимо тестера цепей, еще одним полезным помощником является измерительный провод - провод длиной 10 футов (3 м) с зажимом типа «крокодил» на каждом конце. Это позволяет напрямую подключать аккумулятор к компонентам, находящимся на некотором расстоянии, например, к задним фонарям, установленным сзади электрическим устройствам. топливный насос и топливный бак отправители.

Батарея заземляется на корпус с помощью короткого толстого кабеля или плетеной проволочной ленты.

На большинстве автомобилей отрицательная клемма аккумуляторной батареи заземлена.От плюсовой клеммы еще один тяжелый кабель идет к стартер соленоид выключатель, который подает ток на стартер по третьему тяжелому кабелю.

Провод идет от токоведущей стороны соленоида (не через сам переключатель) к выключатель зажигания .

Другой провод ведет от токоведущей стороны соленоида к амперметр (если есть) на приборной панели. Таким образом, амперметр всегда под напряжением и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Затем этот контур замыкается на генератор , так что ток в обратном направлении заставляет амперметр показывать, насколько заряжается батарея.

От точки после амперметра другой провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, где он обеспечивает питание для цепей, не контролируемых зажигание переключатель.

Если автомобильные цепи могут быть случайно оставлены под напряжением, когда автомобиль не работает, аккумулятор будет разряжаться без необходимости. По этой причине управление большинством цепей осуществляется через выключатель зажигания. (Исключения составляют те, которые могут потребоваться для безопасности - в основном фары, габаритные огни и аварийные мигалки.)

От замка зажигания простой провод идет к блоку предохранителей, где он подключается к предохранителям всех цепей, которые включаются при зажигании.

От каждого предохранителя к каждой цепи идет простой провод, который приобретает цвет следа после первого подключения.

.

Проверка реле-регулятора - Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис. 261. Схема проверки реле-регулятора на автобусе

Проверка реле-регулятора заключается в определении напряжения включения реле обратного тока, величины регулируемого напряжения и величины ограничиваемого тока.  [c.219]

Для проверки реле-регулятора на автомобиле применяют вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1 или переносные приборы, вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 в класса 0,5, амперметр постоянного тока со шка лой 30—О—30 в класса 1,0 и тахометр со шкалой до 3000—5000 об/мин.  [c.219]

Стенд УКИС-М1 позволяет производить испытание автотракторных генераторов мощностью до 500 вт, регулировку и проверку реле-регуляторов, испытание стартеров по максимальному крутящему моменту при полном торможении, а также по току холостого хода. Испытание допустимо для стартеров, ток в которых не превышает 500 а.  [c.123]

Прежде чем приступить к выявлению неисправности генератора или реле-регулятора, необходимо проверить исправность проводки между генератором и аккумуляторной батареей и только после этого приступить к проверке генератора. Сначала необходимо убедиться, исправен ли генератор, и только тогда начать проверку реле, регулятора напряжения или реле-регулятора.  [c.259]

Проверка реле-регулятора. Реле-регуляторы РР5 следует проверять в условиях мастерских на стенде ГАРО модели 532. Подключать и проверять реле-регуляторы необходимо согласно инструкции, прилагаемой к стенду.  [c.60]

ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА  [c.252]

Реле-регулятор рекомендуется проверять на специальном стенде в комплекте с генератором и аккумуляторной батареей. Допускается проверка реле-регулятора на автомобиле.  [c.252]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом.  [c.164]


Через каждые 24 ООО км пробега или при сезонном обслуживании необходимо производить полную проверку реле-регулятора. Полная проверка должна включать в себя проверку регулировок реле обратного тока, регулятора напряжения, ограничителя тока, а также состояния контактных систем.  [c.341]

Если при проверке реле-регулятора показания контрольных приборов не укладываются в указанные пределы, реле-регулятор следует направить в мастерскую или произвести подрегулировку, как указано в разделе Ремонт и регулировка реле-регулятора>. Работу генератора и реле-регулятора во время эксплуатации проверять по показаниям амперметра, установленного на щитке приборов. --------—  [c.343]

Ниже приведены способы проверки реле-регулятора при этих  [c.345]

Предупреждение. Зачистка контактов, подрегулировка и ремонт, произведенные без проверки реле-регулятора электроизмерительными приборами, влекут за собой нарушение его регулировки н приводят к порче всей системы электрооборудования автомобиля.  [c.347]

После сборки и регулировки зазоров реле-регулятор следует несколько раз осторожно ударить основанием по верстаку. Эта операция уменьшает возможность разрегулировки реле-регулято-ра вследствие тряски на автомобиле. Затем следует проверить реле-регулятор и отрегулировать его. Реле-регулятор может быть проверен на специальном стенде, предназначенном для проверки реле-регуляторов. Кроме приборов стенд должен быть оборудован генератором типа Г 20, Г-21 или Г-21 Г электромотором, позволяющим плавно изменять обороты генератора от О до 3000 об/мин, аккумуляторной батареей и реостатом для создания нагрузки до 20 а.  [c.349]

При проверке реле-регулятор устанавливается в рабочем положении.  [c.350]

Рнс. 112. Схема простейшего стенда для проверки реле-регулятора  [c.211]

При числе оборотов коленчатого вала 1600—2000 в минуту вольтметр должен показывать напряжение не более 15,5 в. Если при проверке реле-регулятора напряжение превыщает 15,5 в, реле-регулятор следует отремонтировать в мастерской. Если напряжение не превышает указанной величины, необходимо при помощи реостата 6 создать ток нагрузки генератора, примерно равный 10 а. Напряжение генератора, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 13,8—14,8 в, а в случае регулировки реле-регулятора в зависимости от климатических условий должно быть в пределах, указанных в табл. 9.  [c.216]

Если при проверке реле-регулятора показания контрольных приборов не соответствуют указанным пределам, реле-регулятор следует отремонтировать в мастерской или отрегулировать, как указано в разделе Регулировка реле-регулятора .  [c.216]

Проверка реле-регуляторов на автомобиле производится с помощью приборов Э-5, К-301, Э-214 и передвижного стенда модели Э-205, а при их отсутствии с помощью отдельных приборов вольтметра со шкалой 0-15В (О-ЗОБ) класса точности не ниже 1, амперметра со шкалой, обеспечивающей проверку генератора при полной нагрузке, и реостата, рассчитанного на максимальный ток генератора.  [c.173]
Проверка реле-регуляторов на стенде по своей методике практически не отличается от проверки на автомобиле, описанной выше. Схемы подключения к стенду реле регуляторов и генераторов в зависимости от их типов приведены на рис. 25, 26 и 27.  [c.182]

Проверка реле-регулятора на стенде модели 532  [c.106]

Принципиальная схема проверки реле-регулятора приведена на рис. 121.  [c.187]

При проверке реле-регулятора используют аккумулятор стенда и исправный регулятор той модели, с которой будет работать реле.  [c.273]

Для проверки реле-регулятора РР-ЗЮВ составляют схему, приведенную на рис. 288. Устанавливают частоту вращения  [c.303]

Проверка реле-регулятора. Работу реле-регулятора проверяют на автомобиле специальным вольтамперметром (типа ГАРО ВА-1, НИИАТ Л-31 и др.) илп отдельными вольтметром со шкалой до 30 в и амперметром со шкалой 50-0-50 а. Для проверки числа оборотов вала двигателя желательно применять тахометр со шкалой до 3000—5000 об мин.  [c.105]

Для проверки реле-регулятор закрепляют на полке 5 (см. рис. 80) стенда и соединяют с зажимами стенда, как показано на рисунках 82, виг.  [c.169]

Проверка реле-регулятора сводится к измерению напряжения при различных частоте вращения якоря генератора и нагрузке, создаваемой реостатом прибора силы тока при нагрузке выше номи-  [c.111]

При проверке реле-регулятора используют аккумулятор стенда и исправный генератор той модели, с которым будет работать реле. Схемы соединений при проверке регулятора напряжения и ограничителя тока приведены в литературе [11, 671.  [c.367]

Проверка реле-регулятора заключается в определении величины напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения (см. табл. 3), величины напряжения включения контактов реле обратного тока и силы тока их размыкания, а также силы тока, ограничиваемого ограничителем тока. Для нормальной работы генератора и реле-регулятора важное значение имеет состояние электропроводки  [c.31]

Регулировку и проверку прибора на автомобиле производят по схеме рис. 69. На схеме приняты следующие обозначения Е — аккумулятор В—контакты выключателя зажигания Лр — предохранитель (имеющийся на автомобиле). Амперметр ЯЯ], вольтметр ЯЯг и реостат Нх используют те же, что и при проверке реле-регулятора генератора постоянного тока (см. рис. 66).  [c.115]

Проверку реле осевого сдвига на стоящей турбине совмещают с проверкой всей цепи реле осевого сдвига, усилительные и исполнительный механизмы, выключающий механизм регулятора безопасности, автоматический стопорный клапан. Если само реле срабатывает, а клапан не закрывается, то причину  [c.101]

В реле-регуляторе могут возникать такие неисправности повреждение обмоток, обгорание контактов, уменьшение или увеличение зазоров между контактами или якорьком и сердечником. Проверку и исправление реле-регулятора производят в мастерской.  [c.145]

Для проверки реле-регулятор закрепляют на полке 5 см. рис. 41) стенда и соединяют с соответствующими зажимами стенда и генератора, закрепленного на столе стенда. Включают электродвигатель стенда и с помощью маховика 25 управления вариатором плавно увеличивают скорость вращения вала генератора до 3000 об1мин. Затем рукояткой 2 реостата устанавливают ток нагрузки, равный половине максимальной силы тока, отдаваемой генератором. По вольтметру 12 определяют напряжение, развиваемое генератором. Оно должно составлять 14,2 в или 28,4 в в центральных районах страны  [c.149]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор.  [c.165]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора - - . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17.  [c.173]


Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%.  [c.181]

При проверке реле-регулятора обязательно проверяют состоя1ние обмоток, наличие в них обрывов и межвитко-вых замыканий.  [c.464]

Проверка реле-регулятора заключается в определении напряжения, поддерживаемого регулятором (табл. 3.2), напряжения включения контактов реле обратного тока и силы тока их размыкания, а также силы тока, ограничиваемого ограничителем тока. Для нормальной работы генератора и реле-регулятора важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккуммуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой . Падение напряжения между корпусом генератора и клеммой масса реле-регулятора не должно превышать 0,04 В. Поэтому, прежде чем проверять и регулировать реле-регулятор, необходимо тщательно проверить состояние указанной электропроводки и правильность схемы соединения проводов.  [c.51]

Проверка реле-регулятора РР362 н а стенде в мастерской.  [c.56]

На автомобилях КрАЗ и МАЗ-500 установлены контактно-вибрационные реле-регуляторы РР127. В процессе эксплуатации их проверяют и при необходимости регулируют как непосредственно на автомобиле, так и на стенде. Проверку реле-регулятора на автомобиле выполняют в такой последовательности пускают двигатель и на средней частоте вращения коленчатого вала отключают аккумуляторные батареи выключателем массы между зажимами + н масса подключают вольтметр постоянного тока классом не ниже I со шкалой 35—50 В создают необходимую нагрузку одновременным включением фар дальнего света, задних фонарей и вентилятора отопления доводят частоту вращення якоря (вала) генератора до 2500 об/мин и замеряют регулируемое напряжение, которое должно быть 27,4—30,2 В. Частоту вращения якоря генератора замеряют центробежным приставным тахометром, для чего снимают крышку  [c.122]


Регулятор напряжения генератора – признаки повреждения и замена

Генератор — один из важнейших компонентов электрической системы автомобиля. Он передает электричество, которое необходимо для функционирования двигателя и других узлов. Чтобы компонент работал, в вашем автомобиле должен быть исправный регулятор напряжения генератора. Как я узнаю, что он поврежден, и как я могу это исправить?

Электричество требуется непосредственно перед запуском двигателя.Позже ваш автомобиль также использует его во время движения, поддерживая привод или другие системы. Аккумулятор не может удовлетворить потребность в электроэнергии и поэтому постоянно заряжается от генератора. Его работа, однако, должна быть стабилизирована, что и является целью регулятора напряжения генератора.

Почему регулятор напряжения так важен?

Во время вождения автомобиля напряжение электричества меняется в зависимости от потребляемой мощности и спроса или частоты вращения двигателя и оборотов.Такие большие скачки могут быть опасны для аккумулятора и всей электрической системы автомобиля.

Представьте, что правильное напряжение 14В. В случае внезапных взлетов и падений вы даже рискуете получить короткое замыкание и самовозгорание. Регулятор напряжения генератора используется для стабилизации значения заряда и управления этой переменной.

Регулятор генератора включает и выключает ток возбуждения. Таким образом, он стабилизирует напряжение на желаемом автомобилем уровне.

Признаки выхода из строя регулятора напряжения генератора

Эта машина является расходным материалом. Чем дольше он работает, тем больше он изнашивается. Через некоторое время его можно будет только заменить. Как вы узнаете, что пришло время вставить новый регулятор?

Первым признаком может быть индикатор зарядки, который вы увидите во время запуска или вождения. Этот и другие индикаторы на приборной панели также могут время от времени очень тускло светиться, что свидетельствует об отключении электроэнергии.

Симптомы неисправности регулятора напряжения генератора включают отсутствие электричества во время движения (слишком низкое зарядное напряжение) или характерный запах серы. Будь осторожен! Это происходит из-за перезарядки аккумулятора. Если вы чувствуете такой запах, подождите, а затем оставьте машину механику. Недооценивая проблему, можно серьезно повредить электросистему.

Не каждый сразу распознает неисправный регулятор напряжения. Симптомы иногда похожи на поврежденный генератор. Так что ничего другого не остается, как проверить регулятор напряжения мультиметром.

Как проверить и заменить регулятор напряжения?

Для проверки устройства достаточно простого тестера напряжения. Во-первых, посмотрите, есть ли ток между генератором и регулятором. Затем после запуска двигателя проверьте напряжение на регуляторе и аккумуляторе. Попросите помощи у второго человека, который должен маневрировать на поворотах. Если данные отличаются в зависимости от оборотов или нагрузки (включить кондиционер, магнитолу, свет), значит, требуется замена регулятора.

Это не очень сложно. Сначала нужно снять генератор. Для этого снимаем хомуты с аккумулятора и ремень с генератора. После этого можно откручивать устройство от автомобиля.

Следующим шагом является откручивание корпуса генератора. Здесь находится регулятор напряжения. Стоимость нового устройства обычно колеблется от 50 до 500 злотых - в зависимости от того, какой у вас автомобиль.

Обратите внимание, что на более технически совершенных автомобилях может потребоваться больше навыков для снятия генератора.В этом случае сдайте автомобиль специалистам. Однако заранее проверьте признаки неисправности. Некоторые механики могут попытаться «пойти по легкому пути» и предложить сразу заменить весь генератор, хотя это не всегда будет необходимо.

.

Как самому проверить генератор?

Каковы симптомы неисправности автомобильного генератора? Как проверить генератор самостоятельно с помощью простого тестера (мультиметра)? Почему ломается генератор? Что ломается в генераторе автомобиля?

Каждый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем нуждается в постоянной подаче электроэнергии. Чем новее автомобиль, тем больше потребителей электроэнергии. Чем лучше укомплектованы модели (например, автомобиль премиум-класса), тем больше будет потребителей электроэнергии.В типичном современном автомобиле имеется несколько-десяток специализированных контроллеров (микрокомпьютеров) и десятки датчиков, электродвигателей, лампочек и других элементов электроустановки. Они должны чем-то питаться.

На борту типичного автомобиля есть два источника питания.

Первым, что работает при выключенном двигателе, является автомобильный аккумулятор (стартер).

Вторым, работающим при включении двигателя, является автомобильный генератор.Задача генератора – обеспечить питанием всех потребителей на борту автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он должен подзаряжать аккумулятор.

Каждый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем нуждается в постоянной подаче электроэнергии. Чем новее автомобиль, тем больше потребителей электроэнергии. Чем лучше укомплектованы модели (например, автомобиль премиум-класса), тем больше будет потребителей электроэнергии. В типичном современном автомобиле имеется несколько-десяток специализированных контроллеров (микрокомпьютеров) и десятки датчиков, электродвигателей, лампочек и других элементов электроустановки.Они должны чем-то питаться.

На борту типичного автомобиля есть два источника питания.

Первым, что работает при выключенном двигателе, является автомобильный аккумулятор (стартер).

Вторым, работающим при включении двигателя, является автомобильный генератор. Задача генератора – обеспечить питанием всех потребителей на борту автомобиля при работающем двигателе. Кроме того, он должен подзаряжать аккумулятор.

Где можно найти автомобильный генератор и как он выглядит?

Находится в моторном отсеке.Он похож на электродвигатель — у него металлический корпус с рядом отверстий для охлаждения. Основным элементом генератора является ротор, который установлен на вращающемся валу. На этом же валу находится шкив генератора. На другом его конце установлен регулятор напряжения. Автомобильный генератор также включает в себя статор, подшипники, выпрямитель и дополнительные элементы. Генератор автомобиля работает, потому что он приводится в движение поликлиновым ремнем, который передает вращение от шкива на коленчатый вал двигателя.

Как и большинство компонентов автомобиля, автомобильный генератор также подвержен износу или выходу из строя. К сожалению, это имеет очень тяжелые последствия для водителя. Наиболее частым признаком неисправности является загорание индикатора зарядки аккумулятора во время движения. Возможны проблемы с запуском двигателя или полный отказ запуска двигателя. Причина неисправности в том, что неисправный генератор не может заряжать аккумулятор. Это, однако, не будет обеспечивать нужное количество тока для работы стартера.Поврежденный генератор (а точнее его регулятор напряжения) может привести к перегреву или разрушению аккумулятора из-за использования слишком большого зарядного тока. Правильное напряжение зарядки генератора имеет решающее значение для срока службы автомобильного аккумулятора. Лампочки и предохранители могут перегореть в результате скачков напряжения. Интенсивность свечения автомобильных лампочек тоже может меняться – чем выше обороты двигателя, тем ярче они будут.

Убедитесь, что генератор и аккумулятор работают безупречно — обратитесь в местный сервисный центр Premio.

.

Как работает и как проверить регулятор напряжения?

Как работает регулятор напряжения?

Задача регулятора — поддерживать постоянное напряжение, вырабатываемое генератором или генератором. Его работа корректна только тогда, когда он поддерживает практически одинаковое напряжение как при работе двигателя на низких, так и на очень высоких оборотах.

В исправно работающем регуляторе напряжение может колебаться незначительно, т.е. в пределах не более 0,5 В.Эти различия могут быть продиктованы такими факторами, как степень нагрузки на генератор переменного тока и его характеристики, а также частота вращения генератора.

Как быть с разряженным аккумулятором?

На этот раз позаботимся о батарее. Если вам никогда не приходилось иметь дело с разряженным аккумулятором и вы понятия не имеете, что там внутри...

Предполагается, что правильное зарядное напряжение должно быть между 14,0 и 14,4 В. Очевидно, что чем старше оборудование, тем больше падает напряжение в регуляторе, поэтому каждые несколько лет необходимо заменять этот элемент системы зарядки аккумулятора.

Общая проблема с регулятором заключается в том, что он поддерживает напряжение только при низких оборотах двигателя, а при увеличении оборотов напряжение падает постепенно или довольно быстро.

Кроме того, у исправно работающего регулятора не должно быть ситуации, при которой зарядное напряжение падает даже при дополнительной нагрузке, например, при включении дальнего света.

Как проверить регулятор напряжения?

Для контроля работы этого элемента используется мультиметр.Его следует использовать для проверки двух вещей: поступает ли ток от генератора переменного тока к регулятору и генерирует ли выход регулятора соответствующее зарядное напряжение. Проверить его работу можно только при работающем двигателе.

Проблема с зарядкой? Посмотрите, что может быть причиной [руководство]

Аккумулятор – это источник питания в автомобиле, который уже много лет присущ транспортным средствам. Чтобы всегда оставаться в форме, он должен иметь соответствующие…

Универсальный счетчик, хотя это простое и недорогое устройство, которое вы найдете во многих супермаркетах, должен быть правильно настроен для отображения надежных результатов контроля напряжения .При проверке регулятора мультиметр должен быть установлен на соответствующее значение постоянного тока.

Напряжение этого элемента следует измерять при каждой возможной конфигурации проводки. Проверить правильность его значения можно, сравнив полученный результат с данными производителя, содержащимися в сервисной книжке автомобиля.

При замене регулятора напряжения стоит вкладывать средства в оригинальное оборудование, а не в более дешевый аналог, который может быстро перестать поддерживать напряжение на нужном уровне или даже не делать этого с самого начала.

.

Признаки повреждения регулятора напряжения

Мало кто из вас, вероятно, помнит что-то вроде регулятора напряжения каждый день. Пока он работает, он практически не показывает никаких признаков своего существования. Но когда он ломается, машина сразу останавливается или начинает сходить с ума. Этот момент может быть настолько неожиданным, что сначала трудно понять, что происходит. Как распознать и проверить неисправность регулятора напряжения в такой ситуации?

Каковы симптомы неисправности регулятора напряжения?

В современных автомобилях при внезапном выходе из строя регулятора напряжения следует ожидать, что автомобиль резко остановится и ни при каких обстоятельствах не захочет двигаться.Так должен работать бортовой компьютер, который после обнаружения поломки в системе зарядки аккумулятора отключит в аварийной ситуации всю электрику автомобиля. Хотя это самое безопасное решение для автомобиля, его не всегда оценят водители, которые могут внезапно застрять посреди дороги.

В старых моделях автомобилей повреждение регулятора напряжения может вызвать настоящую лавину отказов и неисправностей. Какими будут эти неудачи? Скорее всего, вы заметите, что фары автомобиля вдруг начинают светиться все сильнее и сильнее, пока внезапно не потухнут — лампочки просто перегорели.Счетчики на приборной панели перестают работать, все возможные лампочки то загораются, то гаснут или иным образом дают понять, что электрика в вашем автомобиле сходит с ума. Вы также можете быстро почувствовать, что функция ABS пропадает и время от времени возвращается, или вся система вообще перестает работать.

Как проверить подозрение на неисправность регулятора напряжения?

Если описанные симптомы не дают вам достаточного подтверждения того, что регулятор напряжения вышел из строя, вы можете легко поставить правильный диагноз самостоятельно.Единственное, что вам для этого понадобится – универсальный счетчик. С его помощью можно проверить величину зарядного напряжения, вырабатываемого регулятором. Это измерение необходимо проводить при включенном двигателе, что может сразу исключить автомобили, у которых отказ регулятора приводил к заглушению автомобиля и блокировал возможность повторного запуска двигателя.

Правильное напряжение от генератора переменного тока через регулятор к аккумуляторной батарее обычно должно составлять от 13,8 до 14,5 вольт.Если прибор показывает 15 и более вольт, когда вы кладете мультиметр на аккумулятор (вполне может быть 16, 18 или 19), вы можете быть практически на 100% уверены, что регулятор напряжения поврежден. Что делать в таком случае?

Что делать в случае неисправности регулятора напряжения?

Очевидным решением проблемы является замена поврежденного регулятора напряжения на новый как можно скорее. И вот вам замечание - старайтесь выбирать оригинальные регуляторы и избегайте некачественных замен.Вышеупомянутые неисправности, вызванные выходом из строя регулятора, показывают, насколько важен этот элемент. Его повреждение может обездвижить автомобиль, привести к выходу из строя многих систем и даже всей электрики автомобиля.

Поврежденный регулятор напряжения, если оставить автомобиль незакрепленным на ночь, также легко может привести к полной разрядке аккумулятора и тем самым серьезно сократить срок его службы или серьезно его повредить. Так что если в вашем автомобиле вышел из строя регулятор напряжения, и вы сможете поехать в мастерскую только на следующий день, всегда отключайте аккумулятор в машине, которую вы оставляете дома.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.

Автомобильный генератор — что это такое, как проверить популярные неисправности

Задачи генератора

Генератор вырабатывает переменный ток. Во время движения он вырабатывает электроэнергию для всех своих потребителей в автомобиле. Конечно, больше всего в этом нуждаются системы отопления. Однако даже компьютеру управления двигателем для работы требуются электрические импульсы.

Кроме того, генератор переменного тока должен заряжать аккумулятор и поддерживать его в постоянном состоянии.Аккумулятор является своеобразным запасом энергии автомобиля в ситуации, когда двигатель внутреннего сгорания не работает. Поэтому, например, при выключенном двигателе можно включить свет. Конечно, только на мгновение, потому что оставление их на более длительное время приведет к разрядке аккумулятора и невозможности запуска двигателя внутреннего сгорания.

Мощность генератора

Современные генераторы переменного тока даже на холостом ходу (между 650 и 900 об/мин) вырабатывают достаточно мощности, а значит и электроэнергии, для питания потребителей энергии в автомобиле.По сравнению со старыми системами (такими как генераторы постоянного тока) генераторы переменного тока не только мощнее, но и надежнее, меньше (примерно размером с гандбольный мяч) и легче (весят около 9 кг).

Мощность генератора адаптирована к потребностям потребителей в автомобиле. Это может быть до десяти процентов ниже, чем могут «загрузить» все «потребители» в автомобиле, когда они включены одновременно. Разница в 10% при более высокой нагрузке «покрывается» аккумулятором.

В связи с постоянно растущим числом потребителей электроэнергии постоянно увеличивается зарядный ток генераторов. В то время как в 1980-х годах для компактной модели было достаточно всего около 50 ампер, генераторы в современных автомобилях генерируют от 100 до 250 ампер. В современных автомобилях много электроэнергии потребляется не только функциями повышения комфорта, но и компонентами двигателя, такими как топливные насосы высокого давления и электромагнитные клапаны форсунок.

Функция генератора

Проще говоря, генератор преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала в электричество.Поле возбуждения создается ротором размером с кулак и обычно индуцирует трехфазное переменное напряжение, которое при выпрямлении подается в электрическую систему автомобиля. В большинстве случаев генератор приводится в движение ремнем, соединенным с генератором шкивом. Генератор не только вырабатывает электроэнергию, но и заряжает аккумулятор во время движения.

Генератор переменного тока использует мощность двигателя для выработки электроэнергии и потребляет от него примерно пять лошадиных сил.А это увеличивает расходы. Поэтому современные генераторы переменного тока зависят от нагрузки, поэтому преобразование энергии более эффективно. Например, при резком ускорении снижается мощность генератора и, соответственно, снижается сопротивление. А на переходных фазах, без разгона, когда двигатель не потребляет топлива, генератор потребляет больше мощности и сопротивление увеличивается.

Затраты

При повреждении генератора новый обычно стоит от 700 до 2000 злотых. Все зависит от модели автомобиля, мощности и производителя.Вы также должны подготовить еще от 100 до 700 злотых за сборку / разборку - в зависимости от местоположения устройства. В экстремальных ситуациях цены на мощные генераторы с водяным охлаждением могут превышать 2000 злотых.

В старых автомобилях, чтобы «исправить ситуацию», во многих случаях достаточно найти на свалке более дешевый б/у генератор или отремонтировать его – обычно это стоит около 200 злотых. При покупке бывшего в употреблении генератора убедитесь, что в наличии есть все сопутствующие компоненты, напр.диодный мост.

Контрольная лампа с аккумулятором — первый сигнал неисправности

Важнейшим «инструментом» для самостоятельной проверки работы аккумулятора является световой индикатор на приборной панели. Это практически единственное место, находящееся в прямой видимости водителя во время вождения.

Символ с изображением аккумулятора или генератора обычно загорается при запуске автомобиля. Однако, если он продолжает гореть на холостом ходу, вы можете быть уверены, что что-то не так.Это может означать, например, что потребители электроэнергии не получают достаточного количества электроэнергии и что электроэнергия в настоящее время поступает от аккумуляторной батареи. Часто при нажатии на педаль акселератора проблема исчезает. Однако, если он все еще загорается, возможно, проблема связана с генератором.

Неисправен генератор

Как правило, генераторы переменного тока не требуют технического обслуживания и потребляют мало энергии, поэтому их срок службы обычно равен сроку службы автомобиля. Если генератор неисправен, аккумулятор постепенно разряжается.В худшем случае двигатель остановится во время движения, потому что компьютеру управления двигателем и топливному насосу требуется питание. Поэтому лучше, если водитель скептически отнесется к тому, что утром машина с трудом заводится, несмотря на то, что накануне проделала долгий путь.

Что может быть неисправно в генераторе?

Вот некоторые распространенные неисправности генератора и способы их устранения.

1. Изношены щетки генератора
➤ Симптомы: Загорается сигнальная лампа аккумулятора, аккумулятор не заряжается
➤ Решение: заменить щетки (или реле генератора в сборе)

2.Контроллер неисправен
➤ Симптомы: аккумулятор греется (перезаряд), аккумулятор разряжен (не заряжается), ярче горит лампочка контроля заряда
➤ Решение: заменить реле контроллера

3. Повреждены подшипники или трещотка
➤ Симптомы: шум ремня (свист, «скрежет»), аккумулятор не заряжается, индикатор зарядки горит ярче
➤ Решение: Проверить ремень и трещотку, при необходимости заменить

4.Коррозия или другой дефект в кабельных соединениях
➤ Симптомы: напряжение, необходимое для зарядки, не достигнуто, разница напряжений между генератором и аккумулятором
➤ Решение: проверить или заменить розетки и кабели

5. Гусеничный ремень недостаточно натянут
➤ Симптомы: Мигает индикатор заряда, гусеничный ремень проскальзывает
➤ Решение: Подтянуть или заменить ремень

6. Короткое замыкание или обрыв в диодах
➤ Симптомы: разряженный аккумулятор в стояночном положении (с поврежденным плюсовым диодом)
➤ Решение: Отключить аккумулятор, заменить или отремонтировать генератор

7.Повреждена обмотка генератора
➤ Симптомы: Горит контрольная лампа заряда, аккумулятор не заряжается
➤ Решение: заменить или отремонтировать генератор

8. Неисправно зарядное устройство
➤ Симптомы: аккумулятор не заряжается, горит контрольная лампа заряда
➤ Решение: заменить или отремонтировать генератор

Как проверить генератор?

Генератор проверяется мультиметром, и это относительно легко сделать. За него в мастерской вы заплатите несколько десятков злотых.Однако, если вы хотите сделать это самостоятельно (а цены на мультиметр не высокие), вам достаточно выставить в мультиметре диапазон напряжения (до 15 или 20 В), соединить клеммы и проверить значения.

При выключенном двигателе напряжение автомобильного аккумулятора должно быть в пределах от 12,2 до 13,6 В, а при запущенном двигателе от 13,4 до 14,8 В на холостом ходу. Измерение следует повторить при 4000 об/мин, так как напряжение должно оставаться постоянным.

Мультиметр не является специализированным инструментом.Можно купить за десяток злотых и самому поиграть в диагноста

Если напряжение не поднимается до заданных значений при работающем двигателе (через несколько секунд), неисправен генератор. Контакты генератора можно измерить, чтобы исключить проблему с проводкой. Если есть существенная разница, проверьте кабели. Если напряжение значительно превышает значение, измеренное на холостом ходу при 4000 об/мин, регулятор напряжения неисправен. В этом случае аккумулятор может перегреться и повредить электрическую систему.В мастерской механик также может проверить генератор с помощью осциллографа и интерпретировать измеренные значения.

Генератор - самая распространенная неисправность? Очевидно, регулятор напряжения

Часто причиной проблем с генератором является регулятор напряжения, также известный как релейный регулятор. Одной из его задач является поддержание постоянного напряжения генератора при любых нагрузках и скоростях. Это единственный способ убедиться в отсутствии колебаний напряжения, которые могут повредить электронные компоненты автомобиля.Регулятор сконструирован таким образом, что позволяет поддерживать напряжение генератора примерно до 14 В (зарядное напряжение). Его замена намного дешевле, чем комплектный генератор, даже со щетками.

Часто изнашиваются две маленькие щетки реле-регулятора, что можно распознать по их укорочению. В старых автомобилях можно заменить только щетки, что стоит около дюжины злотых. Если необходимо заменить все реле-регулятор, вам придется выделить сумму до 200 злотых. Время замены составляет от десяти минут до одного часа в зависимости от положения генератора.Операция занимает много времени, если для доступа к генератору необходимо разобрать другие узлы.

.

Регулятор напряжения - как он работает?

Регулятор напряжения — это устройство, которое помогает заряжать аккумулятор в автомобиле. Ток в автомобиле генерируется генератором. Регулятор не всегда поддерживает одинаковое напряжение. Это зависит от оборотов двигателя. Правило состоит в том, что 0,5 В не должно превышаться. Колебания могут создать нагрузку на генератор. Этот элемент часто может перегреваться, например, при одновременном включении обогрева и подогрева сидений.Как я могу избежать и позаботиться о регуляторе напряжения генератора? Прочитать статью!

Правильная работа регулятора напряжения в автомобиле

Устройство должно поддерживать постоянное напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока или генератором. Если регулятор поддерживает одинаковое напряжение при работе двигателя на малой и малой частоте вращения, это признак того, что он работает нормально. Напряжение зарядки на регуляторе напряжения генератора должно быть в пределах от 14,0 до 14,4 В. Обратите внимание, что этот параметр зависит от состояния автомобиля. Чем старше автомобиль, тем больше будет падать напряжение. Этот элемент требует замены каждые несколько лет и частой проверки.

Регулятор напряжения - как проверить?

Это просто, вам нужен только вольтметр или мультиметр. Счетчик доступен в каждом автомагазине и даже в крупных супермаркетах. Это устройство недорогое и будет простым в использовании. Помните, что счетчик должен быть хорошо настроен, так как благодаря этому вы увидите достоверный результат измерения на регуляторе напряжения .

Как измерить?

Вы можете выполнять измерения напряжения в несколько этапов:

  • проверить плавность прохождения тока между генератором и регулятором;
  • установить соответствующее значение постоянного тока на счетчике;
  • несколько раз измерять напряжение в разных конфигурациях;
  • сравните результаты с данными производителя.

Обзор результатов можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Генератор - важная часть в

Основная обмотка генератора находится в статоре, а не в роторе.Поскольку батарея требует зарядки, она оснащена кремниевым диодным выпрямителем. Генератор имеет встроенный регулятор напряжения . Вот советы по подключению регулятора напряжения к генератору:

  • подключение регулятора напряжения подключить к соответствующему входу и перед установкой проверить тип генератора;
  • после поворота ключа подключить напряжение питания;
  • поставить еще один контакт на щетки генератора;
  • к кубу подключить лампочку индикатора зарядки или реле, сигнализирующее о зарядке.

Подключение регулятора напряжения генератора не сложное и его можно сделать своими руками в домашних условиях.

Установка генератора

При установке генератора необходимо:

  • установите генератор на место генератора и закрепите его;
  • крепление ремня на шкив;
  • правильно натяните ремень с помощью натяжителя;
  • подсоедините электрические провода к стартеру и сигнальной лампе.

Отказ регулятора напряжения в системе электрооборудования

Иногда выходит из строя регулятор напряжения.Симптомы характерны тем, что регулятор поддерживает напряжение только на низких оборотах двигателя. При добавлении мощности может наблюдаться внезапное или медленное падение напряжения. Как вы будете наблюдать выход из строя регулятора напряжения? Симптомами являются разница в работе на экстремальных оборотах. Бывают ситуации, при которых напряжение хорошо держится при интенсивной работе двигателя, а на малых оборотах его практически не видно.

Сгоревший регулятор напряжения - симптомы

Распознать перегретый регулятор можно по перегоревшим диодам выпрямителя.Перегрев может произойти из-за ошибок при сборке, т.е. неправильного подключения кабелей аккумуляторной батареи. Диоды, отвечающие за подзарядку аккумулятора, сгорают при внезапном коротком замыкании. В результате выходит из строя весь регулятор.

Сгоревший статор

Статор — это часть генератора переменного тока, в которой вырабатывается электричество. Он может сгореть из-за большой нагрузки на генератор. Нагрузка конечно приводит к перегреву. Это приводит к разрушению изоляции и замыканию на землю.

Регулятор напряжения генератора – признаки повреждения

Еще одним признаком выхода из строя регулятора напряжения генератора также может быть обрыв ремня. Этот компонент может быть поврежден при неправильной сборке, но часто может сломаться от старости. Если ремень порвется, проблем нет, ведь его достаточно заменить на новый. Иногда необходимо проверить, не заблокированы ли какие-то элементы системы после обрыва ремня. Если это произошло, необходимо выяснить, что стало причиной обрыва ремня, и как можно скорее устранить проблему.

Покупка нового регулятора напряжения - что нужно знать?

При выходе из строя этого компонента единственный выход заменить регулятор напряжения . Вы должны приобрести оригинальный продукт, который будет соответствовать вашему автомобилю и не повредит его. Дешевые заменители поддерживают напряжение только в течение короткого времени и требуют быстрой замены, поэтому экономия только кажущаяся.

При замене оборудования обязательно выбирайте качественный продукт, который обеспечит бесперебойную работу генератора.Не стоит останавливаться на неоригинальных изделиях, потому что в скором времени вам снова придется заменить регулятор. Если у вас возникли проблемы с зарядкой, проблема может быть не в генераторе, а в регуляторе напряжения , , который стоит часто проверять.

.

Генераторы (виды неисправностей и диагностика) часть 2

"

Генератор переменного тока, как упоминалось в предыдущем разделе, надежен, но он также стареет и изнашивается. Могут быть дефекты, вызванные ошибками, допущенными при его производстве, или те, которые являются следствием других повреждений, причиненных в процессе эксплуатации автомобиля.

""

Наиболее частыми причинами неисправностей генераторов переменного тока старых типов были внутренние короткие замыкания в обмотках статора, перегоревшие диоды или неисправности внешних регуляторов напряжения.

Другими причинами неисправностей могут быть деформированные компенсационные кольца ротора и неисправный блок управления. Способность современных генераторов функционировать долгие годы смещает область неисправностей только к износу подшипников, щеток и окислению проводов.

Наиболее распространенные неисправности вызваны неправильным обращением или непрофессиональным вмешательством в электрические цепи.

Примеры причин отказа генератора:

  • Залит генератор из-за неправильной мойки двигателя автомобиля.

  • Электросварка на кузове автомобиля без отключения контакта D+ генератора.

  • Зарядка подключенного аккумулятора.

  • Обрыв цепей питания «генератор-аккумулятор-реле» при включенном зажигании.

  • Перемагничивание цепей или короткое замыкание аккумулятора.

  • Окисление проводов электроцепи "масса аккумулятора - аккумулятор-генератор" (особенно у старых автомобилей).

  • Неправильно установленные цепи доп.света, сигнализации, автомагнитолы и др.

  • Износ приводного ремня (клинового ремня) и шкива.

В результате таких неправильных манипуляций может возникнуть недопустимая нагрузка или перегрузка цепей генератора, а также перегореть диоды, что может привести к выходу из строя блока управления. В крайних случаях может перегореть и замкнуть обмотку статора, а в исключительных случаях даже электромагниты ротора.

Большинство неисправностей генератора обнаруживаются по загоранию индикатора заряда на приборной панели водителя. Но будьте осторожны, не все неисправности отображаются таким образом. Хотя генератор обеспечивает более низкое напряжение, но совместимое с аккумуляторной батареей (12,5 В), индикатор не загорается. Аккумулятор не заряжается, и на приемники поступает меньше энергии. Иногда свет мигает или светится тускло.

Как уже упоминалось, устранение неполадок должно производиться в направлении «потока энергии».Т.е. Проверить и отрегулировать натяжение приводного ремня, проверить и очистить электрические провода генератора, аккумулятора и их заземления, проверить и зарядить аккумулятор. Если после выполнения этих процедур дефект не устранен, следует проверить и измерить цепи генератора.

Диагностика, симптомы и устранение неисправностей:

Напряжение генератора меняется независимо от различных режимов работы, особенно следует проверить проводку и заземление.Обычно достаточно зачистить заземляющий и аккумуляторный кабели, либо подтянуть болты крепления генератора - его заземление основательно. Если регулятор не имеет нейтрального потенциала относительно земли, он не может регулировать выходное напряжение, которое затем «колеблется».

Индикатор зарядки не загорается при включении зажигания - проверьте состояние аккумуляторной батареи, включив один из электроприемников (например, фары). Если это так, проверьте лампочку индикатора зарядки и ее электрическую цепь.Перегоревшую необходимо заменять только лампочкой с такими же параметрами.
Если проблема сохраняется, необходимо проверить цепь выпрямителя. Чаще всего в результате перенапряжения (например, большое сопротивление на клеммах заземления аккумулятора) перегорает диод выпрямителя.

Осциллограф показывает на одну половину волны или на целую фазу меньше. Лучше всего заменить диодный мост на новый, либо отремонтировать поврежденные компоненты.

Индикатор заряда горит при запуске двигателя, но тускло - неисправность скорее всего в говерне.Замените на новый.

Индикатор заряда гаснет только на повышенных оборотах - проверьте натяжение приводного ремня, проверьте тросы и заземление. Если проблема сохраняется, это связано с изношенными щетками или компенсационными кольцами. Замените поврежденные детали.

Контрольная лампа горит всегда при увеличении оборотов или увеличении нагрузки (включение электроприемников в автомобиле) - тогда чаще всего натяжение приводного ремня недостаточное. В автомобилях с большим пробегом эта проблема может быть вызвана сухими или заклинившими подшипниками.После снятия ремня они создают большое сопротивление вращению ротора.

Световой индикатор загорается при любом изменении скорости или режима нагрузки - возможно внутреннее короткое замыкание в обмотке статора из-за длительной перегрузки (например от свечей накаливания в дизелях) и появляется в результате вибрации при изменении нагрузки . Симптом – запах горелой изоляции. При проверке отдельных катушек их взаимная разница выходного напряжения не должна превышать 0,4В.

Скрипит генератор - звук меняется при изменении оборотов двигателя уже на холостом ходу - заклинили подшипники. Передний подшипник часто выходит из строя из-за чрезмерного натяжения ремня.

Генератор пищит при нагрузке или изменении оборотов - слишком ослаблен приводной ремень. Обратите внимание, что длительное использование в таком состоянии может привести к повреждению шкива и ремня. Особенно это касается сложных клиноременных шкивов. В этом случае замена ремня является лишь временным решением.

Запах сероводорода в машине - регулятор не работает, не регулирует выходное напряжение и на высоких оборотах "прокалывает" аккумулятор, из-за чего аккумуляторная кислота испаряется. В этом случае причиной также может быть повреждение аккумулятора. Наиболее частая причина – перенапряжение в результате отключения аккумулятора при включенном зажигании, либо короткое замыкание щеток – контактных колец.

Обратное состояние повреждения регулятора - отсутствие зарядки аккумулятора или смещение нужного регулирования на более высокие обороты - тогда необходима замена регулятора.

Недостаточный заряд аккумулятора - Помимо причины, указанной выше, причиной может быть высокое сопротивление на клеммах заземления аккумулятора или генератора или перегоревший диод выпрямителя - проверьте диоды. В случае перегоревших диодов рекомендуется заменить весь диодный мост или соответствующую его часть.

Вышеизложенное показывает, что во многих случаях возможной распространенной причиной неисправности генератора является ненадежное заземление или неправильная эксплуатация и техническое обслуживание.Поэтому при устранении возникших последствий - перегоревших диодов, обрыва регулятора или короткозамкнутой обмотки и т.п. следует проверить правильность соединения электрических цепей и сопротивление на клеммах заземления.

"


Смотрите наше предложение:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбонагнетателей
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

.

Смотрите также