Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес
Как замерить компрессию в дизельном двигателе
Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.
Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.
Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.
Теория
Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.
Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.
Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.
Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.
Прибор для измерения компрессии
Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.
Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.
Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.
Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.
Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.
Для чего измеряют компрессию?
Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:
- Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
- Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
- Фазы газораспределения, их соотношения.
- Скорость вращения коленвала.
- Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
- Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
- Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.
Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя
Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:
- Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
- Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
- Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
- Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.
Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:
- Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
- Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
- Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
- Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
- Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
- Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
- Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.
| Руководства Mercedessource, продукт
Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это вероятный признак того, что его срок службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.
Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс проверки компрессии вашего дизельного двигателя 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Инструкция напечатана в формате 8,5х11 и имеет устойчивую к стиранию обложку.
У нас было так много запросов на тестеры сжатия, что теперь мы предлагаем компактный и надежный тестер.
от Кента Бергсма - Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт
Подробнее о продукте
Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это хороший признак того, что срок его службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.
В этом 8-страничном цифровом руководстве в формате PDF вы шаг за шагом узнаете, как провести испытание на сжатие на вашем дизельном двигателе 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Включена бонусная страница с дополнительной таблицей тестирования.
У нас также было так много запросов на тестеры сжатия, что мы предлагаем компактный и надежный тестер на нашем сайте.Посмотрите ниже, чтобы увидеть наш тестер сжатия.
Как просмотреть это руководство по запросу:
После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (щелкните Моя учетная запись). PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.
Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы.Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет. Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.
Связанные товары:
,
Комплект для проверки компрессии дизельных двигателей всех 61x и некоторых 60x с руководством по тестированию | Комплекты MercedesSource Kits
ПРИМЕНЕНИЕ: Для 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL. Также 350SD 350SDL 190D 2.5 300D 2.5 с условиями ***
Для использования на всех *** дизелях Mercedes с 1959 по 1993 год. НО, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ. Тестовое сжатие на шасси 110, 115, 116, 123, 126, 201,124 И 140. Почти ВСЕ модели вплоть до 1987 года могут быть проверены через отверстие в топливной форсунке.
****** Для моделей 1988–1993 годов с топливными форсунками с резьбой 22 x 1,5 мм нового типа, испытание на сжатие с помощью этого тестера необходимо проводить ТОЛЬКО через отверстия для свечей накаливания (требующие снятия впускного коллектора).
Вот тестер компрессии, который вы всегда хотели по разумной цене. У него есть подходящие адаптеры для снятия показаний компрессии через порт инжектора или через отверстие для свечи накаливания на соответствующих дизельных двигателях Mercedes. Вам, наверное, интересно, для чего нужны все остальные адаптеры? Он также включает адаптеры для некоторых старых автомобилей VW, Toyota, Peugeot, Isuzu и т. Д.Этот комплект продается компанией U.S. General и производится в Китае. Пусть это вас не пугает, так как большинство инструментов сейчас производится в Китае, даже если вы покупаете их у производителей в США. Если вы хотите Snap-On или Matco, вам придется заплатить цену. Это очень хорошо сделанный агрегат. Я был впечатлен в первый раз, когда увидел это, и я думаю, что вы тоже.
БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО В КОМПЛЕКТЕ: Наше новое руководство по испытанию дизельного двигателя на сжатие прилагается без дополнительных затрат к покупке тестера. Нет необходимости заказывать это отдельно.
Провести испытание на компрессию несложно и ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой любого старого дизельного топлива. Каждый раз, когда вы устраняете плохой запуск, грубую работу или потерю мощности, вы должны начать с проверки компрессии, чтобы исключить возможность внутренней проблемы двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда выполняйте регулировку клапана на дизельных двигателях до 1985 года перед проведением теста на сжатие. Несоблюдение этого правила может дать вам ложные показания.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Шланг тестера компрессора подсоединяется к показанному здесь переходнику форсунки на моделях до 1987 года выпуска.Шланг присоединяется с помощью соединительного штуцера, аналогичного воздушному шлангу.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРОЧИТАЙТЕ : Мы снимаем некоторые детали с корпуса. Эти фитинги не подходят для дизельных двигателей Mercedes или представляют собой несколько одинаковых фитингов, которые вы бы не использовали. Это предотвратит путаницу относительно того, что следует использовать при тестировании двигателя на сжатие. Не пугайтесь, когда получите тестовый набор. Пожалуйста, посмотрите рисунок ниже, чтобы отметить пустые места.
Если у вас 5- или 6-цилиндровый дизельный двигатель начала 1990-х годов, вы можете использовать этот тестер сжатия, но вам понадобится специальный переходник, который мы изготавливаем прямо здесь, в нашем магазине. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно.
,Проблемы с дымом и недостатком мощности дизельного двигателя- Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя
ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕГО ПОИСКА, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже
1. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - забиты топливные фильтры
Раствор: Топливные фильтры
Уровень сложности: 1
2. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - недостаточно нагревается
Решение: Дизельный термостат
Уровень сложности: 1
3.Типичные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - ограничен выпуск воздуха
Раствор: Воздушный фильтр / глушитель / турбо
Уровень сложности: 1/3
4. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - система впрыска забита
Раствор: Продувка дизельного топлива
Уровень сложности: 1
5. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - избыточное накопление углерода
Решение: Клапан EGR
Уровень сложности: 1
6.Типичные проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - низкий расход топлива на впрыски
Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей
Уровень сложности: 2
7. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - плохая компрессия
Решение: Ключ для регулировки клапана
Уровень сложности: 2
8. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - плохая компрессия
Решение: Тестер сжатия
Уровень сложности: 2
9.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - плохое или неправильное топливо
Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива
Уровень сложности: 1
10. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - воздух попадает в топливную систему
Решение: Комплект для замены топливопровода
Уровень сложности: 2
11. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - воздух попадает в топливную систему
Раствор: Ручной заправочный насос
Уровень сложности: 1
12.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо - неисправные топливные форсунки
Решение: Топливные форсунки
Уровень сложности: 2
13. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - внутренняя синхронизация двигателя
Решение: Цепь привода ГРМ
Уровень сложности: 3
14. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - неправильная синхронизация впрыскивающего насоса
Решение: Diesel Performance Tuning manual
Уровень сложности: 3
15.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо - изношен ТНВД
Решение: Клапан подачи нагнетательного насоса
Уровень сложности: 2
16. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - плохая вентиляция двигателя
Решение: Обновление сапуна
Уровень сложности: 1
17. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - изношены уплотнения штока клапана
Решение: Комплект уплотнений штока клапана
Уровень сложности: 4
18.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - нет турбо-уплотнений
Решение: Турбозарядное устройство
Уровень сложности: 4
19. Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит - выдувается прокладка головки блока цилиндров
Раствор: Прокладка головки
Уровень сложности: 4
___________________________________________________________________
Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.
,
