Как проверить гидротрансформатор акпп снятый

Гидротрансформатор АКПП | Признаки неисправности

По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления. То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем. Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.

Принцип работы | Общая информация | Устройство |

Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.

Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.

Работа гидротрансформатора Видео

Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.

Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.

Гидротрансформатор АКПП устройство

Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.

Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности

Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.

1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.

2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.

3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.

4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.

5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.

6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в "бублике" и износе торцевой шайбы.

8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.

9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.

Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.

Ремонт гидротрансформатора

Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора. Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается. В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.

Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.

Ремонт гидротрансформатора Видео

Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным. Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам. Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.

Замена гидроблока и фильтра в АКПП TF-80SC / Автоэлектроника / Сообщество EasyElectronics.ru

Это одна из старых моих статей, но остается довольно актуальной для многих. Я понимаю, что не совсем по теме
сайта, но ведь тут тоже есть автолюбители. Если что простите, скажете — удалю :)

Некоторые владельцы автомобилей (Volvo, Ford, Mazda, Opel и т.д.), в которых установлена данная модель автоматической коробки передач (далее АКПП), при пробеге более 100 тысяч километров сталкиваются с ухудшением качества переключения передач АКПП. Проблема в интернете известная и обсуждаемая, как правило, рекомендуется замена, либо ремонт гидроблока (несмотря что название гидро — внутри хватает электроники, которая и определяет работу агрегата).

Сама по себе процедура замены гидроблока не очень сложная, но устанавливать новый гидроблок в АКПП, не промыв её от старого масла, отложений, и не заменив масляный фильтр АКПП, счёл не совсем логичным. Аппаратная же замена масла врятли отмоет всё отложения, не очистит магниты, и может всей поднятой грязью дополнительно забить фильтр. Но некоторая проблема ещё в том, что для замены этого фильтра необходимо разобрать саму коробку передач. Итак, приступим, но прежде хочу пояснить, что мои выводы не есть политика производителя автомобиля и автоматической коробки передач, а мои личные заблуждения.
Плюс в том, что уже есть в наличии новый гидроблок, имеется новый фильтр и ремкомплект уплотнений на данную модель АКПП. Заменять фрикционные диски необходимости не было. Чтобы произвести данные работы с АКПП, её необходимо вынуть из автомобиля, предварительно слив из неё масло. В нашем случае проще оказалось вынуть из автомобиля в сборе весь силовой агрегат вместе с подрамником, опустив его на пол с помощью электрокара с деревянным поддоном.

Оставив висеть кузов автомобиля на подъёмнике:

Подрамник без двигателя уже:

Двигатель со снятой АКПП приподнят рядом:

Снятая с двигателя АКПП:

(с таким образом вывешенным двигателем, удобно коробку снять хоть на крепкий стул).

Три-четыре часа вполне хватает для данной процедуры снятия АКПП. При этом можно провести в удобном положении много других работ с двигателем и подвеской. Подробности и последовательности этих процедур если кому надо можно найти в руководстве по ремонту, интернете, либо спросить, ибо основная цель это статьи это замена фильтра в АКПП. Сняв АКПП, зафиксируем гидротрансформатор хотя-бы так: ключом и винтом с гайкой, ибо если он выпадет в процессе перемещения АКПП, одежда в масле и раздавленная ступня будет наименьшая из приобретённых проблем. Далее её тщательно отмываем, к примеру используя мойку высокого давления и автохимию. Отмыв АКПП, кладем гидротрансформатор отдельно:

Попозже будем его промывать под давлением. АКПП ложем в чистом месте на чистый стол, фиксируем деревянными подставками:

Запасаемся чистой ветошью и емкостями, куда будем собирать выливающееся из АКПП масло.

По возможности все процедуры при сборке-разборке лучше фотографировать, моменты где что находится и как прикручено.

Итак, начинаем разбирать:

Откручиваем болты, (но вынимать них не обязательно) соединяющие корпуса АКПП, обстукивая по периметру приливы на верхней крышке пластиковым молотком, отделяем приклеенный на герметик верхний корпус от нижнего. По звуку молотка легко судить отклеилась ли сторона, а расклинивать корпуса друг от друга отвёрткой, “монтажкой” либо шпателем нет нужды, да и некрасиво оставлять такие вырубленные наскальные рисунки. Крышку сняли и положили рядом, все винты в своих посадочных местах остались:

Верхняя крышка:

Обычно видим много грязного масла, следы налипшых продуктов износа фрикционных накладок на нижних частях корпуса АКПП, магниты полностью облеплены металлической пылью от износа стальных дисков, сеточка фильтра тоже имеет на своей поверхности не малое количество продуктов износа других компонентов АКПП.
Продукты износа:

Фильтр и магниты:

Сеточка фильтра:

Но оценив на взгляд состояние тормозной ленты и фрикционов, можно сделать вывод что их менять на данный момент преждевременно (видно за снятым гидроблоком далее). Использую трубку и шприц, или какое либо другое приспособление, избавляемся от остатков старого масла, с помощью специальной чистящий жидкости отмываем внутренности от отложений. Чистим магниты.
Для замены фильтра необходимо снять масляный насос, на картинке он снят:

А фильтр прикручен двумя винтами с внутренней стороны к нему:

Меняем фильтр, осматриваем масляный насос на наличие следов износа медной втулки, через которую проходит первичный вал, и если всё хорошо прикручиваем, новый фильтр и ставим масляный насос на место. При всех этих процедурах внимательно осматриваем другие элементы АКПП, в нашем случае был обнаружен порванный уплотнитель:

по которому масло под давлением могло стравливаться во внутрь корпуса. Заменили все такие уплотнители из заказанного ремкомплекта.

Также заменили резиновое кольцо, уплотняющее верхний корпус и корпус масляного насоса. Далее откручиваем и также аккуратно снимаем крышку гидроблока. Вынимаем разъёмы с селеноидов (разъёмы вынимаются легко, надо только правильно поддеть тонкой отвёрткой), откручиваем и вынимаем датчик температуры (не теряем скобу удерживающую его), отсоединяем тягу парковки, откручиваем 6 болтов крепления гидроблока и 2 ещё болта с заглушкой на гидроблоке, вынимаем гидроблок. Чтобы убрать проводку от гидроблока, можно ослабить две прижимные пластины на гидроблоке, каждая из которых держится на двух винтах. Под этими пластинами, штифты фиксации селеноидов, не пролюбите их:

Чистим промываем там, ставим новый гидроблок, подключаем проводку, датчик и тягу (проверьте всё, подёргайте разъёмы,
что бы были защёлкнуты до конца, пощелкайте селектором, провертите привод тяги парковки).

Гидроблок снят:

Крепления гидроблока:

Прикручиваем новый гидроблок:

Обезжириваем крышки в местах нанесения герметика, наносим тонкий слой специального герметика аккуратно, прикручиваем крышку гидроблока, и верхнюю крышку АКПП. Пока всё это сохнет, займёмся промывкой гидротрансформатора. Он представляет собой замечательную чашку-непроливайку для всякого рода грязи, да и слить из него грязное масло нет отверстия. Потому попробуем заместить грязное масло новым, подавая его внутрь под давлением. Для этого на конец трубки масляного шприца намотаем изоленты, чтобы обеспечить герметичную подачу свежего масла в полость разблокировки муфты блокировки гидротрансформатора, а оттуда масло, смешавшись с частицами износа и старым маслом, будет выдавливаться наружу.

Прилагаю видео процедуры: yadi.sk/i/i-4GBzt7ngMN2

Несколько таких процедур, (в перерывах между процедурами приводим в движение лопатки турбинного и реакторного колеса для поднятия всей мути) позволили добиться наличие внутри гидротрансформатора чистого масла, и минимума грязи. Меняем сальники приводов, гидротрансформатора, втулки углового редуктора. Ну, а далее сборка всего в обратном порядке. Выставляем правильный уровень масла, делаем необходимые процедуры на диагностическом компьютере при замене масла в АКПП. Проверяем, нет ли течей, и все ли жидкости автомобиля имеют требуемый объём, всё ли прикручено-протянуто, и отправляемся в пробную поездку. Возможно, то всё что я тут написал, это руководство как не надо делать, приму любые комментарии.

C уважением, Астанин Сергей, icq 164487932

Замена гидротрансформатора крутящего момента БМВ Х5 Е53

Внимание!

Снятый гидротрансформатор крутящего момента (ГТКМ) БМВ Х5 Е53 хранить в вертикальном положении.

Приготовить емкость для сбора трансмиссионного масла, которое вытекает при снятии ГТКМ.

АКПП ТИПА «A5S 440Z»

Замену гидротрансформатора крутящего момента (ГТКМ) АКПП BMW Х5 Е53 типа «A5S 440Z» необходимо проводить в следующем порядке. Снять АКПП, приготовить приспособления «24.4.000» и «00.2.550». Ввернуть приспособление «24.4.000» в гнезда на ГТКМ (рис. 9.75). Вынуть ГТКМ, собрать вытекшее масло и отправить его на утилизацию. Вынутый ГТКМ отставить в сторону в вертикальном положении.

При установке ГТКМ проследить за тем, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и подшипник. Установить ГТКМ на входной вал АКПП и задвинуть его до первого упора.
Руками вдавить ГТКМ в корпус АКПП и повернуть его так, чтобы паз ступицы ГТКМ вошел в зацепление с поводком привода масляного насоса. При этом ГТКМ ощутимо продвинется внутрь корпуса АКПП.

Внимание!

Если гидротрансформатор БМВ Х5 Е53 установлен неправильно, то при соединении с двигателем, АКПП будет выведена из строя из-за повреждения поводка приводного вала масляного насоса.

Используя приспособление «00.2.550» (рис. 9.76), проверить расстояние между плоскостью сопряжения и поверхностью резьбового отверстия ГТКМ (глубину установки ГТКМ), которая должна быть равной или более 25 мм на всех четырех опорах.
По окончании работ проверить уровень масла и, при необходимости, восстановить его.

Замену ГТКМ АКПП BMW Х5 Е53 типа «A5S390R» и «GA6HP26Z» следует проводить в алогичном порядке, при этом глубина установки ГТКМ должна составлять более 30 мм на всех трех опорах для АКПП «A5S390R» и 25 мм для АКПП «GA6HP26Z».

ВЫ НАХОДИТЕСЬ В РАЗДЕЛЕ:

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Работы, проводимые на АКПП

ПЕРЕЙТИ В ДРУГОЙ РАЗДЕЛ:

Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная?

Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач:

• Смазка трущихся механизмов.

• Удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне).

• Поддержание оптимальной температуры.

На фото: сливается масло из АКПП

В руководстве по эксплуатации значатся два вида замены масла, правила и регламент для каждого из них, может частично отличаться. Итак, существуют такие методы замены ГСМ в «коробке»:

• Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем новой жидкости.

• Полная замена подразумевает, как уже поняли полный слив масла, с промывкой коробки и заливом новой жидкости.

Сразу хотелось бы акцентировать ваше внимание на том, что полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент.

Особенности частичной замены

Когда вы решились только на частичную замену, нужно знать, что понадобится только порядка 3-5 литров. Однако необходимо понимать, что при неполной замене, процедуру нужно проводить чаще. К примеру, рассчитано, чтобы заменить старое масло нужно проделать не меньше двух циклов смены на 100 т. км.

на фото: сливается масло из АКПП VW Polo Sedan

Кстати, при частичной замене — на некоторых коробках, даже на большинстве, поддон снимается и фильтр меняется. Однако не на всех моделях есть необходимость менять фильтр, где-то это предусмотрено только в случае ремонта «коробки». Но, поддон же приходится снимать, ведь там остается приличное количество смазывающей жидкости.

На АКПП снят поддон и масляный фильтр

У такого способа есть ряд преимуществ:

• Относительная дешевизна.

• Небольшие затраты на ГСМ.

• Очищается поддон, фильтры.

• Меньший риск нанести вред механизмам «коробки».

Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла.

Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45

В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.

Особенности полной замены

Уже говорилось, что для полной замены понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым.

Нет, конечно, есть способ, который не требует к себе какого-то сверх инструмента и даже давления, все делается гораздо «проще». Откручиваются сливные пробки, и сливается жидкость, затем снимается поддон (будьте аккуратны, там может остаться еще приличное количество масла), снимается фильтр (там тоже будет масло).

АКПП FW6A-EL Mazda 6 GJ III без поддона

В итоге, после того, как слили с поддона все масло, промыли или заменили фильтр, ставим все обратно. Далее заливаем свежее масло согласно тому количеству, которое было слито.

Заливка масла в коробку автомат Mazda 6 GJ. Фото — Drive2.ru

Затем, отсоединяем все шланги, ведущие на радиатор, а вместо него направляем шланги в любую канистру, бутылку.

Масло сливается из сливного шланга

Дальше необходимо запустить мотор, через несколько секунд из трубок пойдет масло, как только оно поменяет цвет на более светлый и чистый, значит, немедленно глушите мотор. Теперь остается добавить недостающий объем жидкости.

Полная замена с помощью специального инструмента на СТО выполняется по следующему плану:

• Промывка всей системы АКПП.

• Выдавливание старого масло с помощью новой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой).

• Заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции (смотреть выше — металл или пластик).

На фото: замена масла методом вытеснения с помощью аппарата

Преимущества у такого метода тоже есть:

• Масло заменяется практически полностью на новое.

• По утверждениям специалистов, сокращается расход топлива, за счет снижения потерь в гидротрансформаторе.

• «Коробка» очищается от мусора в виде всевозможных отложений.

Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров нового масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров.

Что говорят производители?

На сегодняшний день большинство производителей «коробок» ZF, GM, AISIN, JATCO утверждают, что заливают масло на весь срок службы, а это, как правило, в пределах 150-250 000 км, в зависимости от модификации КПП. Специалисты же по обслуживанию «коробок», советуют придерживаться следующего плана: проводить частичную замену где-то раз в 60 000 км. Мнение производителей в этом плане расходятся, кто-то рекомендует полную замену, кто-то наоборот говорит, что частичной замены будет вполне достаточно. Однако необходимо понимать, если «тянуть» с заменой масла до финальных сроков эксплуатации, скорей всего придется хорошо потратиться на ремонт КПП. Поэтому практичней проводить частичное обновление масла, раз в 60 000 км, таким образом, немного продлевая «жизнь» КПП.

Предлагаем обратить внимание на некоторые особенности эксплуатации «коробок» популярных ныне моделей автомобилей.

1. Kia Rio III, IV, Hyundai Solaris I, II

Для этой модели комплектуется две АКПП:

1. 4-ступенчатая ставилась на модели, выпущенные до 2015 года, её код — a4cf1 (собственной сборки корейцев).

2. 6-ступенчатая ставится уже с 2015 года.

Вид на коробку Kia Rio III без поддона

Для обоих «коробок» концерн регламентирует замену масла по истечению 90 000 км. Специалисты же настаивают на частичной замене по пробегу в 60 000 км в среднем. Кстати, производитель также говорит о том, что нет необходимости менять фильтр, для него ресурс в 120 000 км. Но, судя по комментариям, даже после 60 000 км, фильтр забивается различными отложениями. Поэтому стоит проводить и его замену.

Что касается масла, то обращайте внимание на то, что рекомендуемое изготовителем ATF SP-III подходит только для 4 АТ. Для 6АТ необходимо заливать ATF SP-4.

2. Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Skoda Octavia A5, A7, Volkswagen Passat B6, Audi (A3, A4, TT (большинство поколений).

На некоторые модификации этих автомобилей устанавливается 6-ступенчатая АКПП Aisin 09G. Производитель традиционно заявляет, что жидкость залита на весь срок службы, но специалисты твердят о необходимости регулярной частичной или полной замены. Если речь идет о частичной замене, то менять необходимо при пробеге в 60-70 000 км. Кстати, данная коробка из «семейства» так называемых необслуживаемых, то есть, рассчитана на 250 000 км. Однако если есть желание проездить дольше, рекомендуем считаться с комментариями мастеров выше.

Автомат aisin 09G

Касаемо жидкости, то для этих моделей КПП подходят следующие марки масел: VAG G 055 025 A2, Тойота T-IV, Mobil – 3309. Имейте виду, что объем «коробки» более 7 литров. Кстати, данная модель очень чувствительно к масляному голоданию.

3. CHEVROLET Epica, Captiva (рос. сборки с 2006 года), Lacetti, Orlando, Cruze, Opel Astra J.

6-ступенчатая АКПП GM 6T40 6T45, 6T30 современного семейства устанавливаются на перечисленные автомобили. Срок службы до капремонта КПП в среднем 120-150 000 км. Конструктивно это семейство простое, отличия между моделями минимальны, потому даже сальники и прокладки подходят. Однако при выборе фильтров и некоторых запчастей, лучше подбирать конкретно под свою модификацию. Мастера советуют проводить замену масла чаще, в среднем аналогично другим КПП раз в 50-60 000 км. Таким образом, удастся продлить общий ресурс.

Заменить жидкость можно, как частично, так и полностью. Многие владельцы меняют частично каждые 30-40 000 км.

На фото: заливка жидкости в АКПП Opel Astra J. Масляный фильтр на данной коробке не меняется и поддон не снимается при замене масла.

Масло сюда стоит заливать только качественное, проверенное годами и рекомендованное производителем: типа Dexron VI ATF от GM, Mobil, Shell, Petro-Canada.

4. Mazda 6 II (GH).

Для данного автомобиля используется 5-ступенчатая АКПП модели FNR5 (FS5A-EL). Она является модернизированной «коробкой» от Форд 4-ступенчатой 4F27E. Кстати, последняя устанавливалась на первое поколение «шестерки» и на некоторые модели самого Форд. Что касается ухода, то производитель вообще не рекомендует её обслуживать. Замена масла предусмотрена при капремонте (в среднем завод говорит от 150-200 000 км). Однако, специалисты все же советуют проводить частичную замену, хотя бы раз в 50-60 000 км, чтобы продлить ресурс. Первую замену можно делать без покупки нового фильтра, ничего страшного не произойдет, а вот в следующий раз, уже обязательно поменяйте его.

За пользу частичной замены говорят и отзывы владельцев данного автомобиля. К примеру, один из таких: «Появились «пинки», провел полную замену масла (ушло более 12 литров), к сожалению не помогло. Потом наткнулся на отзыв владельца «шестерки», у него похожие проблемы были, так он провел частичную замену и все прошло. Провел частичную замену, и на своей машине, «пинки» пропали».

Вид на коробку без поддона Mazda 6 Gh 2-ое поколение

Кстати, рекомендованные жидкости для этой «коробки»: Mazda ATF M-V (оригинальное), либо аналоги — Mobil ATF 3309, Redline D4, Dexron III, Mercon V, Toyota T-IV.

Заключение

В целом, обращайте внимание на информацию указанную в книге по эксплуатации, там же подробно расписана сама процедура замены и рекомендации, какой регламент, масло и так далее.

Кроме того, на некоторых «коробках» щупы имеют маркировку заливаемых масел — это для тех, у кого возникают трудности, какую жидкость использовать. И если не нашли нужную вам информацию, то узнавайте у специалистов сервисного центра, а также на специализированных ресурсах.

Статьи по теме:

Какие неисправности случаются с АКПП

Как правильно эксплуатировать коробку автомат

Как проверить коробку автомат при покупке б/у автомобиля?

Двухмассовое колесо в АКПП и DSG от A-Z

Двухмассовое колесо в автомобиле с АКПП

Двухмассовый маховик в АКПП DSG, как и в МКПП, не требует замены при каждой замене сцепления, но всегда следует консультироваться с механиком, который оценит пригодность такой "двухмассы" для дальнейшего использования. Цена двухмассового редуктора для АКПП обычно ненамного выше, чем редуктора для МКПП. Тем более при разборке коробки передач следует учитывать ее профилактическую замену.Если вскоре после такого ремонта на двухмассовом колесе начнут проявляться признаки износа, придется снова разбирать коробку передач, что удваивает трудозатраты, которые в данном случае составляют как минимум несколько сотен злотых.

Мастерские часто увеличивают цену замены сцепления в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением, т. к. требует применения специальных инструментов, знаний от механика, а также относится к относительно новым автомобилям. Замена двухмассового маховика также требует разборки коробки передач и сцепления, поэтому стоимость аналогична.Выставление таких расходов дважды подряд может разрушить бюджет любого водителя. По этой причине мы рекомендуем вам немедленно заменить весь комплект — комплект сцепления и двухмассовый маховик. Это обеспечивает экономию на обслуживании и позволяет наслаждаться комфортной и безаварийной ездой долгое время.

Такие детали, как комплект фрикционной муфты и двухмассовое колесо для автомобиля с автоматической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением, как правило, более труднодоступны, чем для механической коробки передач.Кроме того, здесь крайне важен правильный подбор запчастей, ведь механизм такой трансмиссии очень точен и даже перепады порядка десятых долей миллиметра могут сказаться на его работе. Магазин sprzegla24.pl предлагает двухмассовые колеса и комплекты сцепления для большинства популярных моделей автомобилей, оснащенных коробками автоматического переключения передач, где используются фрикционы. Наши консультанты всегда готовы проконсультировать и помочь в подборе подходящих запчастей.

Как (не) водить машину и на что обратить особое внимание при обслуживании • AutoCentrum.pl

В современных автомобилях автоматические коробки передач все чаще заменяют механические коробки передач. Основной причиной этого является простота использования, что особенно важно при перемещении по многолюдным центрам городов. Кроме того, машины, устанавливаемые в современных автомобилях, становятся все более точными, что напрямую отражается на улучшении динамики вождения и повышении комфорта в поездке.

Перед тем, как принять решение о покупке автомобиля с автоматической коробкой передач, вам следует подумать, следует ли выбрать традиционную, то есть автоматическую коробку передач с гидравлическим приводом, автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением (например, DSG), автоматизированную механическую коробку передач или бесступенчатую коробку передач (CVT). ). Также стоит научиться правильно пользоваться возможностями и удобствами, которые несут с собой автоматические коробки передач, и чего не делать, чтобы как можно дольше наслаждаться их безотказной работой.Также необходимо досконально ознакомиться с условиями их обслуживания, которые отличаются друг от друга в зависимости от типа автомата.

Остерегайтесь переключения передач!

Одной из наиболее частых ошибок водителей, использующих автомобили с автоматической коробкой передач, является перевод рычага селектора в положение N (нейтраль) во время движения D (привод) или при временной остановке автомобиля, например, на светофор. В чем проблема? Выбор позиции N , вопреки видимости, не разгружает коробку передач - как в случае с автомобилями с механической коробкой передач.Каждое изменение передаточного числа с D на N приводит к необходимости резкого выравнивания скорости вращающихся элементов внутри трансмиссии. Частый выбор элементов N вызывает чрезмерный люфт на так называемом шлицы, соединяющие отдельные элементы АКПП, что значительно снижает срок их службы (это касается, в частности, трансмиссий с гидротрансформатором). Режим N также не следует использовать на затяжных спусках из-за отсутствия должного охлаждения трансмиссии в это время.Также обязательно следует избегать активации режима Р (парковка), во время движения автомобиля. Установка рычага в положение P приводит к блокировке ранее выбранной передачи, что может привести к серьезному повреждению или даже разрушению АКПП (в последних решениях используются специальные «защитные от дурака» меры безопасности, благодаря которым невозможно выбрать режим парковки во время движения). Поэтому передаточное число N или P необходимо устанавливать после окончания движения и перед выключением двигателя.В случае прекращения работы привода с другой установкой рычага давление внутри редуктора (так называемого исполнительного) падает, что приводит к недостаточной смазке еще работающих элементов, в т.ч. преобразователь крутящего момента. Как следствие, отдельные элементы трансмиссии чрезмерно изнашиваются, что приводит к поломке при длительной эксплуатации.

Не включайте заднюю передачу во время движения!

Еще один роковой "грех" - выбор заднего передаточного числа R (реверс) при движении автомобиля вперед.Сначала полностью остановите автомобиль с помощью тормозов, а затем выберите положение R . Несоблюдение этого порядка может привести к серьезному выходу из строя машины, в результате передачи больших усилий на отдельные ее элементы.

Тормоз + дроссель - никогда одновременно!

Это также одна из распространенных ошибок, особенно молодых водителей, которые хотят динамичного старта. Эффект «горящей резины» достигается, но за счет опасного нагрева масла в коробке передач, в результате преобразования энергии двигателя в тепло.Помимо высокой температуры, отдельные элементы трансмиссии подвергаются экстремальным нагрузкам, что сокращает срок службы машины.

Не исчерпайте гордость!

Автомобиль с автоматом нельзя завести методом "гордость". Почему? Ввиду специфики работы гидротрансформатора такие попытки будут малоэффективны. Кроме того, в результате нагрузок, которым в таких случаях подвергаются системы ГРМ и привода, в случае систем ГРМ с приводом от зубчатого ремня возможно смещение фаз ГРМ, а в крайнем случае - обрыв ремня.Также можно разрушить каталитический нейтрализатор: попытки запустить «напористо» приводят к попаданию топлива в выхлопную систему и, как следствие, к необратимому ее повреждению.

Буксировка? Только если вам (обязательно) нужен

Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач нельзя буксировать, так как это может привести к ее повреждению. Если нет другого варианта (нет возможности перевезти автомобиль на эвакуаторе), допустима буксировка на небольшое расстояние.Однако к буксировке необходимо правильно подготовиться: в первую очередь рычаг переключения передач должен быть установлен в положение N , а масло в коробке передач должно быть залито выше максимального уровня. Теперь можно приступать к буксировке, следя за тем, чтобы не превышать скорость 30-40 км/ч и делать частые перерывы. Последние необходимы из-за того, что масляный насос коробки передач не работает при выключенном двигателе (элементы шестерни, приводимые в движение колесами, при этом недостаточно смазываются и, таким образом, подвергаются чрезмерному износу).Если из-за дефекта в коробке нет масла или из-за его утечки невозможно его долить, буксировка автомобиля допускается только после отключения трансмиссии. Как это сделать? Необходимо снять карданный вал для переднего привода или вал для заднего привода.

Замена масла — обычная коробка передач

Залогом надежной работы всех АКПП является периодическая замена масла. Среди сказок можно добавить некоторые заверения механиков, что в торговых автоматах он не заменим.В случае традиционных передач, оснащенных гидротрансформатором, масло следует менять (в зависимости от рекомендаций производителя) после пробега от 30 до 60 тысяч. км. Откуда берутся эти различия? Минеральное масло (так называемое красное) меняют чаще, используют в старых коробках, устанавливают, в том числе, в в Опель или Рено. Синтетическое масло (так называемое желтое масло), которым залиты шестерни БМВ или Мерседес, гарантирует пробег в два раза дольше. Следует помнить, что вместе с маслом должен заменяться и его фильтр, который, помимо своей основной функции, отвечает еще и за правильную циркуляцию масла (исключением в этом отношении являются более старые Ford Mondeo или Honda Accord, у которых фильтр встраивается внутрь автоматов и заменяется только при ремонте).

Что ломается? Отсутствие периодической замены масла приводит к скоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и со временем повреждает блок управления. В результате неправильной эксплуатации АКПП (например, при попытке выехать из трясины или сугроба) масло и коробка передач также могут перегреваться. Тогда повреждаются и уплотнения, и фрикционные диски, и гидротрансформатор.

Замена масла — автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением

В случае данного типа коробки передач замена отработанного масла на новое должна происходить после пробега порядка 60 тысяч километров.км, хотя некоторые производители рекомендуют заменять его, проехав вдвое дольше.

Что ломается? Самая большая проблема из-за разветвленной мехатроники конструкций с двойным сцеплением – это поврежденные сцепления и двухмассовые колеса. Элементы коробки передач с двойным сцеплением с т.н. с сухим сцеплением (7-ступенчатая), чем версии с мокрым сцеплением (6-ступенчатая).

Замена масла — автоматизированная механическая коробка передач

Этот тип автомата гораздо менее чувствителен к небрежному обращению из-за отсутствия периодической замены масла – достаточно делать это раз в несколько лет.Однако в их случае не забывайте регулярно менять жидкость в гидравлической системе, управляющей сцеплением.

Что ломается? Возможные неисправности напрямую связаны с механизмом работы АКПП. За поломки отвечает не сама коробка передач, а ее комплектующие. О чем это? Электрические или гидравлические приводы отвечают за выбор соответствующих передаточных чисел. В частности, последние подвержены механическим повреждениям.Как следствие, они переключают отдельные передаточные числа в неподходящее время, что приводит к захлебыванию двигателя или слишком высоким оборотам.

Замена масла - вариатор

Также в этом типе КПП требуется придерживаться интервалов периодической замены масла – в большинстве случаев рекомендуется после 60 000 пробега. км. Внимание! Вариаторы особо чувствительны к составу масла, поэтому требуют применения специально разработанного для них масла – в них нельзя заливать масло, предназначенное для коробок передач с гидроуправлением (ATF)!

Что ломается? Одной из самых популярных бесступенчатых трансмиссий, доступных в нашей стране, является Multitronic, устанавливаемая на автомобили Audi.Его главный недостаток — значительно меньший срок службы по сравнению, например, с традиционными зубчатыми передачами. Часто после пробега в 80 тыс. км водитель ломается. Другими неисправностями являются растрескивание и растяжение металлических цепей, дефекты узла сцепления и масляного насоса.

Проблема не только в коробке передач...

Оказывается, однако, что вина за некорректную работу АКПП лежит не только на ее компонентах. Этому же способствуют и проблемы с электрооборудованием двигателя, т.е.неисправность свечей зажигания, генератора или высоковольтных кабелей. Тюнинг тоже вредит машинам, особенно чип-тюнинг. В частности, увеличение мощности двигателя с использованием последнего решения может привести к ускоренному износу отдельных элементов АКПП и даже нанести ей непоправимый ущерб.

Мини-словарь автомата

Что означают различные буквы и цифры (в зависимости от типа коробки передач и модели автомобиля)?

Д (с англ.привод) - после выбора этого положения возможно движение вперед на всех доступных передачах в данной трансмиссии R (задний ход) - задний ход P (стоянка) - в этом положении зажигание включается и автомобиль на стоянке
N (нейтральный) - т.н. свободный ход, т.е. положение, в котором можно переключать отдельные передачи или автомобиль можно буксировать 1, 2, 3 - специальные положения , блокировка передачи, напр.первой передачи или с использованием только определенного передаточного числа S (спорт) - т.н. спортивный режим , т.е. переключение отдельных передач на максимально возможной скорости Вт (зима) - т.н. зимний режим , передаточное число предназначено для зимней езды по скользкому покрытию HOLD - специальная кнопка включения блокировки передач

90 136

Как работает автоматическая коробка передач. Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Коробка автомат - хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся водить машину. При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач водителю не нужно следить за переключением передач при движении в разных режимах. Предлагаем вам ознакомиться с разделами руководства по АКПП и узнать, чего нельзя делать при использовании АКПП.

[Скрыть]

Режимы работы АКПП

Для того, чтобы правильно пользоваться АКПП, предлагаем сначала понять назначение основных режимов работы устройства.

Основные функции

Какие функции доступны во всех автоматических коробках передач:

P-режим или парковка. При активации этого положения коробка передач блокирует ходовую часть машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний.В результате автомобиль не будет двигаться, все передачи отключены при включенном режиме P. Вы не можете активировать это положение, если автомобиль еще движется и не остановился полностью.
Режим R. Целью этой функции является движение автомобиля задним ходом. Его активация возможна после полной остановки автомобиля.
Нейтральный N. Если неисправна автоматическая коробка передач или силовой агрегат не запускается, режим N позволит двигать автомобиль вперед и назад на короткие расстояния.В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим машины имеет некоторые эксплуатационные функции. Не допускается его включение в пробках, возможно его включение в экстренных ситуациях.
Режим D или Drive. Предназначен для того, чтобы машина двигалась вперед. В АКПП этот режим заблокирован от случайного включения. Если необходимо переключиться с функции движения, это можно сделать только тогда, когда водитель нажимает педаль тормоза.
Функция "4-3-2-L".Он относится к категории специальных режимов, используемых для эксплуатации автомобиля в различных условиях. К каждому из этих положений можно применить несколько скоростей. Например, в режиме 3 есть три передачи, а в положении L задействована только одна скорость. Благодаря этой особенности АКПП не перегревает силовой агрегат. Первые три функции лучше всего использовать при движении в гору.

Из видео канала Открытая студия Кострома можно узнать об эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач.

Режим Типтроник

Одной из особенностей современных АКПП является наличие функции Типтроник. Этот тип коробки передач относится к машинам, которые поддерживают этот ручной режим передачи. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс движения в сложных условиях. Если вам надоело работать с автоматической коробкой передач, вы можете перейти на ручное управление. На КПП в машине помимо традиционных режимов вы увидите специальную насечку с символами «+» и «-»."+" - высшая передача, от первой и выше, а "-" - пониженная.

Спортивные режимы

Коробки передач некоторых моделей автомобилей имеют функцию спортивного режима - Sport или Kickdown. Активация этого положения позволяет увеличить скорость силового агрегата и искусственно переключиться на более низкую передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют получить резкое ускорение, например, когда нужно совершить обгон на трассе. Этот элемент использует максимальную мощность двигателя, но эта функция, как правило, неэкономична для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя автомобиля АКПП может иметь разные режимы работы:

D3 или S - пониженная скорость. Хороший вариант для езды в гору. Активировав это положение, водитель может более эффективно тормозить и управлять автомобилем.
Д2. Обычно он аналогичен L или 2. Он также обеспечивает функцию пониженной скорости при движении вниз или вверх по склону. Его использование важно при движении по песку, льду или при движении в сложных условиях.
Экономичный - E. Его запуск позволяет экономно использовать мощность двигателя с целью снижения расхода топлива.
Зимний режим. Может быть помечен как «Снег», «W», «HOLD», «Зима». Когда этот пункт включен, он активирует легкий режим вождения на заснеженной местности, например, при движении по льду или грязи. В большинстве автомобилей это положение имеет ограничения при штатном применении из-за повышенных нагрузок на механизмы и агрегат трансмиссии. Из-за перегрева его нельзя использовать в теплое время года при движении по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться автобоксом?

Во избежание проблем с работой АКПП необходимо научиться правильно эксплуатировать и соблюдать правила эксплуатации и вождения.

Как начать движение:

Педаль тормоза утоплена в пол. Рычаг переключения передач перемещается из положения «Парковка» или «Нейтраль» в положение «D».
Машина снята со стояночного тормоза.
Педаль тормоза плавно отпускается, и автомобиль начинает плавно двигаться вперед.
Водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость движения. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить его, просто отпустите педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость движения.
Если нужно снизить скорость или быстро остановиться, водитель нажимает на педаль тормоза. Если вам нужно дальнейшее движение, просто нажмите на газ.
Обратите внимание, что для этой операции автоматическая коробка передач всегда должна находиться в положении D.Этот режим можно отключить при длительной остановке.

Функции управления коробкой передач:

Автоматы не следует использовать при низких температурах с большими нагрузками. Если на улице лето, машину все равно нужно прогревать после стоянки, проехав на пониженной скорости несколько километров, не разгоняясь и не маневрируя. Учтите, что коробка передач прогревается дольше, чем двигатель автомобиля. Чтобы смазка в системе АКПП быстрее нагревалась, рекомендуется учитывать все положения на рычаге.Либо перед поездкой переключитесь на зимний режим, если он поддерживается машиной вашего автомобиля.
Следите за ездой по ровным дорогам... Большинство современных автомобилей негативно относятся к езде по неровным поверхностям, если только речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
Нажмите на тормоз и, припарковавшись, двигайтесь плавно. Такие условия работы приводят к увеличению расстояния между фрикционами АКПП. Это приводит к рывкам при переключении передач.Вождение станет менее комфортным. При резком старте сальники начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Канавки и стопорные кольца изношены, что приводит к попаданию металлической стружки в систему. В результате вы услышите потрескивание и хруст при переключении селектора. Несущие элементы быстро ломаются при высоких нагрузках.

Функции для зимнего использования

Не менее важна для машины правильная работа коробки передач в зимнее время года.Если не учесть основные требования, возникнут проблемы с работой АКПП, что приведет к поломке.

Телеканал «Автотема» рассказал о том, как ездить и пользоваться АКПП в зимний период.

На что обратить внимание при эксплуатации машины с пистолетом в холодное время года:

При необходимости поворота и гололеде маневр выполняется на пониженной скорости. Задействуйте тормоза для прохождения поворотов или включите пониженную передачу на Tiptronic для ручного управления.
В холодное время года перед поездкой прогрейте автомобиль до рабочей температуры. Важно, чтобы антифриз успевал прогреваться, охлаждая коробку передач, а также масло в коробке передач. Когда смазка нагревается, она становится липкой, что позволяет ей циркулировать по всем линиям системы.
Если водителю нужно срочно ехать, желательно прогреть судно не менее чем до 40 градусов. Перед прогревом двигателя автомобиля до рабочей температуры рекомендуется не превышать скорость движения более 40 км/ч, частота вращения двигателя не должна превышать двух тысяч в минуту.Избегайте очень резкого ускорения.
При работающем и прогретом до нужной температуры двигателе несколько раз переведите селектор управления коробкой передач во все режимы. Вы должны оставаться в каждом положении в течение нескольких секунд. Это обеспечит носимую циркуляцию по магистралям системы трансмиссии. Водитель должен нажать на тормоз.
При отрицательных температурах перед прогревом двигателя внутреннего сгорания первое время необходимо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
Если вы не можете запустить двигатель, вы не должны пытаться сделать это с помощью эвакуатора. АКПП нельзя буксировать ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Рассмотрим, как менять скорость на светофорах и ездить в пробках. Если вы застряли в пробке, рекомендуется немного передохнуть АКПП. Это снизит нагрузку на агрегаты и сделает их работу более экономичной. Если селектор автоматической коробки передач перевести в положение D, двигатель попытается подтолкнуть неподвижный автомобиль при включении тормоза.Нейтраль включена, педаль тормоза не отпущена.

Если вам приходится долго стоять в пробке, активируется режим парковки.

Коробка передач заблокирует колеса и поднимет ноги водителя.

Переключатели на рулевой колонке

Использование подрулевых лепестков обязательно для Tiptronic. Принципы работы устройства в основном одинаковы. Рычаг переключения передач можно установить в положение «+» или «-», чтобы увеличить или уменьшить скорость.На рулевом колесе есть аналогичные переключатели с теми же символами. Для увеличения скорости нажмите «+» во время движения, для замедления — на «-». Использование подрулевых лепестков для переключения передач важно в динамичных условиях вождения. Благодаря им водитель может менять интенсивность разгона и увеличивать обороты двигателя.

Телеканал "Автошкола. Фанатский канал Main Road «рассказал о нюансах эксплуатации» автоматических коробок передач.

Как не пользоваться АКПП

Во избежание выхода из строя АКПП необходимо подробно изучить инструкцию АКПП и учитывать следующие правила:

Буксировка автомобиля с АКПП запрещена.В классических коробках передач нет жесткой связи между колесами автомобиля и силовым агрегатом, поэтому запустить двигатель буксировкой не получится в принципе.
Следите за передачами во время движения на высокой скорости, когда вы пытаетесь переместить рычаг автоматической коробки передач. Если съесть быстро и случайно переключиться на первую или вторую скорость, машина резко затормозит, будет рывок. Это чревато серьезным проскальзыванием и аварией.
Положение селектора автоматической коробки передач нельзя изменить во время движения.Если включен режим движения, рычаг нельзя перевести в нейтральное или парковочное положение, что может привести к повреждению устройства.
Если автомобиль останавливается на склоне, включите ручной тормоз... В противном случае возможно повреждение запорного устройства.
Включение нейтрали в пробках допускается только в жаркую погоду. При высоких температурах горячая трансмиссионная смазка остывает быстрее, но дальнейшее использование нейтральной скорости нежелательно. Его активация важна, когда необходимо переместить автомобиль в экстренной ситуации.
Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно - с добавками в смазку. Если присадки не соответствуют техническим характеристикам трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходных материалов проверяйте требования производителя автомобиля к использованию масла.
Устранение проскальзывания колес. Это требование касается зимы, когда на улице гололед или снег. Особенно невозможно поскользнуться на асфальте. Современные машины оснащены системами контроля тяги, что немаловажно для автоматических коробок передач.Если автомобиль застревает в снегу, воздействие такой системы следует свести к минимуму, но полностью отключить ее нельзя.
Всегда соблюдайте сроки технического обслуживания устройства, указанные производителями.
Не буксируйте другие автомобили или прицепы, автоматические коробки передач для этого не предназначены. Устройство имеет определенный запас прочности. И если коробка передач не выйдет из строя сразу, то со временем эксплуатация автомобиля под большой нагрузкой приведет к поломке.Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки автомобиля с автоматической коробкой передач или купите кроссовер или внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которых нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

При проведении ремонтных работ соблюдать осторожность, чтобы не допустить появления новых повреждений в КПП.
Место ремонта должно быть максимально чистым.В противном случае в трансмиссию может попасть грязь и мусор, что в свою очередь приведет к загрязнению и ухудшению работы. По этой причине при ремонтных работах не используйте трикотажные перчатки и не протирайте такими салфетками детали коробки передач. Лучше использовать нейлоновые тряпки или салфетки.
При проведении ремонтных работ автоматические коробки передач и узлы необходимо промыть и просушить сжатым воздухом. Стиральный порошок используется для очистки стальных элементов.Трансмиссионное масло используется для очистки фрикционных накладок, пластиковых и резиновых деталей.
При повреждении корпуса редуктора необходимо разобрать и промыть систему охлаждения редуктора.
Всегда следите за уровнем смазки в коробке и ее состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее липким, темнеет, в нем появляются продукты истирания.
При разборке устройства для ремонта все детали и механизмы следует класть на стол по порядку с разборки, чтобы не перепутать элементы при сборке.Отметьте положение упорных шайб, уплотнительных элементов, клапанов, упорных шайб, болтов картера.
Если коробка передач вашего автомобиля оснащена цепным приводом, то при ремонте ее диагностируют на предмет быстрого износа... Чтобы это проверить, измерьте ее прогиб в центре самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб не должен превышать 2,7 см, если этот параметр больше, цепь подлежит замене.
При ремонте помните о способе подключения кабелей и штекеров с проводами к клапанной коробке.Если перепутать разъемы при дальнейшем подключении, то это приведет к выходу из строя коробки передач. Иногда разобрать штекеры проблематично, старайтесь не тянуть разъемы за провода.
Если пружины гидроаккумуляторов похожи и можно их перепутать, промаркируйте или промаркируйте. Когда упругие элементы различаются по цвету, этот цвет не может использоваться в качестве указания места установки. Если детали установлены неправильно, это повлияет на качество переключения режимов трансмиссии.
Будьте осторожны при снятии тормозной ленты.Его деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденный ремень следует заменить.
После тщательной промывки и сушки деталей и узлов все элементы подвергаются визуальному осмотру. Необходимо определить степень износа и понять, можно ли его дальше использовать. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти элементы подлежат замене. На корпусе несущих элементов не должно быть следов ржавчины, расслоений и т.п.
Во время ремонта могут возникнуть трудности со снятием уплотнений. Чтобы предотвратить появление дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно удалить остатки уплотнителя, используйте специальный аэрозоль и скребок из пластика, а не из металла. В противном случае вы повредите саму поверхность, что может привести к утечке смазки.
При установке бумажных прокладок тщательно высушите их. Сборка элементов на сварной клей не допускается.
Болты на картере коробки передач должны затягиваться только динамометрическим ключом.Момент затяжки указан в руководстве по эксплуатации. Неправильная затяжка болтов приведет к заклиниванию клапана, утечке смазки и внутренним дефектам.
При сборке подшипниковых элементов и уплотнений специалисты советуют использовать технический вазелин. Использование смазки не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она засорит оборудование и линии фильтров.
Перед установкой тормозной ленты или фрикционных дисков замочите их в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Особенности адаптации узла

После ремонта и разборки АКПП с последующей сборкой необходимо провести адаптацию АКПП. Процедура адаптации может осуществляться различными способами. Все зависит от конкретного типа АКПП, автомобиля и года выпуска.

Инструкция по универсальной адаптации:

Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
Остановите двигатель на пять секунд, затем снова запустите его.
Увеличить скорость силового агрегата примерно до 3000 в минуту.
Остановите ICE на пять секунд и перезапустите его.
Выжмите педаль тормоза. Переместите селектор автоматической коробки передач в каждое положение по очереди.
Иди. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
Разогнаться до 40 км/ч, так проехать около минуты, затем плавно отпустить педаль газа и остановить автомобиль.
Выключите двигатель внутреннего сгорания и запустите его.
Разогнаться до 80 км/ч, на такой скорости нужно проехать минуту, затем остановиться и заглушить двигатель.
Запустите двигатель внутреннего сгорания.
Вы должны ехать в разных режимах в течение двадцати минут и поддерживать одинаковую скорость.
Удалите следы трансмиссионной жидкости из-под коробки передач. Проехать на автомобиле около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть легкой. Убедитесь, что масло не вытекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Ниже приведены изображения автоматических коробок передач различных автомобилей.

1.Селектор АКПП на Мерседес 2. Селектор АКПП на БМВ 3. АКПП на Шкода Рапид

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменой сцепления, известного по автомобилям с механической коробкой передач. Поэтому в машине с «автоматом» вместо привычных трех педалей только педали тормоза и газа. Чтобы тронуться с места, просто установите дроссельную заслонку в положение «Движение» и нажмите педаль акселератора.

В чем основное отличие автоматической коробки передач от механической коробки передач?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как работает МКПП и узнали, что переключение передач происходит при подключении конкретной передачи, а их несколько наборов.Автоматическая коробка передач использует только один набор шестерен для переключения передач в своей работе, а планетарная коробка передач это позволяет.

Планетарная передача небольшого размера - как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные детали в АКПП только помогают ей успешно справляться с этой непростой задачей. Конструктивно он включает в себя солнечные колеса, затем сателлиты и венцовое колесо.Их можно установить в определенное положение, воздействуя на вход или выход — так вы определяете передаточное отношение.

использует блокировку и разблокировку для переключения передач и состоит только из одного центрального вала, в то время как в механической коробке передач используются зацепленные шестерни и параллельные валы - преимущество планетарных передач и автоматических коробок передач, потому что они все.

Лента тормоза и сцепления

Благодаря тормозной ленте и муфтам некоторые части планетарной передачи могут быть заблокированы, что позволяет переключать передачи.Тормозная лента блокирует компоненты планетарной передачи на корпусе АКПП (она прикреплена к корпусу), а муфты позволяют блокировать компоненты планетарной передачи между собой, предотвращая поворот блокирующих компонентов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно большую удерживающую способность и блокирует элементы планетарной передачи благодаря эффекту самодавления.

Гидротрансформатор: гаситель крутильных колебаний, поглощающий сильные удары

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос.Между этими гребными машинами находится реактор (внешне он похож на гребное колесо), который является рулевым лопастью. Его можно легко заблокировать обгонной муфтой или просто провернуть, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса выбрасывают масло на турбинное колесо, потоки которого фактически передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Для того чтобы масло циркулировало непрерывно, между турбиной и насосом предусмотрены специальные зазоры, а их лопаткам при производстве придается определенная геометрия.Именно тем, что крутящий момент передается масляными форсунками, объясняется отсутствие жесткой связи между самой коробкой передач и двигателем (в механике первичный вал соединен непосредственно с двигателем). Благодаря этой схеме можно остановить машину, не выключая двигатель.

Впрочем, мы уже говорили ранее, что мало просто передать крутящий момент на ведущие колеса, его нужно еще и качественно изменить - с этой задачей реактор справляется. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопасти находятся на пути возврата масла из турбины в насос.Если ректор неподвижен, скорость циркулирующего между колесами масла увеличивается. И чем выше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Реактор начинает вращаться, когда скорость насоса и турбины начинают сравниваться, что снижает кинетическую энергию.Проточная жидкость... Этот режим работы реактора обычно называют «режимом гидродинамической муфты».

Иногда просто не нужно преобразовывать скорость и крутящий момент (скажем, вы едете по прямой с постоянной скоростью), тогда гидротрансформатор блокируется сцеплением.Но как только условия движения меняются (мы перешли от устойчивой прямолинейной скорости к горке), тут же начинает работать гидротрансформатор. По мере снижения скорости турбины реактор начнет замедляться, заставляя циркулирующее масло ускоряться и автоматически увеличивая крутящий момент, передаваемый на колеса (то есть на вал турбины). Этого диапазона высот достаточно, чтобы преодолевать подъемы без переключения на пониженную передачу.

Как включается передача?

Переключения передач выполняются без прерывания питания - одна выключена, другая сразу включена.Гидравлический подъемник приводится в действие давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, и давит на сцепление. Индикатор давления имеет электронное управление. В этот момент компоненты сцепления (жестко соединенные с валом) заблокируются. Вал останавливается, и шестерня включается.

При переводе рычага автоматической коробки передач в режим «движение» крутящий момент двигателя передается на центральный вал. Вал соединен с солнечной шестерней, а коронная шестерня заблокирована муфтой.Как только зубчатый венец будет разблокирован, он будет увеличивать свою мощность при повороте, а передача будет увеличиваться. Если электронное устройство получает команду на понижение передачи, вал блокируется муфтой, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарной передачи. В этот момент зубчатый венец теряет мощность, и передача переключается на пониженную.

Для наглядной демонстрации устройства АКПП предлагаем также посмотреть фильм Тойота.

Сейчас, наверняка, мало противников утверждения о том, что АКПП быстро вытесняют на рынке МКПП.Кстати, вы знаете, в чем разница между ними? Однако, несмотря на то, что подавляющее большинство водителей выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, только меньшинство из них правильно использует АКПП, что может привести к значительному падению характеристик или, что еще хуже, к выходу из строя агрегата.

Использование автоматической коробки передач очень простое и удобное

И помимо базовых знаний о том, что автоматическая коробка передач автоматически выбирает передачу, наиболее соответствующую условиям движения, и тем самым обеспечивает комфортность вождения, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого набора, чтобы не укоротить это жизнь.

Автоматическая коробка передач – как пользоваться

В первую очередь необходимо выяснить, как переключаются режимы в АКПП. 90 143

Режимы переключения и управления АКП

Управление автоматической коробкой передач осуществляется следующим образом.
Парковочный (буква Р на селекторе) — предназначен для запуска двигателя. Переключение в положение Р происходит после полной остановки и постановки автомобиля на «ручник»;

Движение вперед (D) - стандартный режим работы АКПП, который используется чаще других;

Задний ход (положение R) — автомобиль может двигаться только задним ходом.Переключение передач на стоянке с нажатой педалью тормоза;

«Нейтралка» (Н) — режим, при котором двигатель и АКПП полностью открыты. Чаще всего используется для прогрева двигателя на холостом ходу в мороз;

D3 (S) - Режимы переключения на пониженную передачу: понижение или повышение. Автомобиль быстрее тормозит двигателем;

D2 - предназначены для сложных условий (скользкое покрытие, горные дороги и т.п.). Вождение возможно на первой и второй передаче.Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 собственный Японские автомобили с маркировкой L - движение возможно только на первой передаче. Используется в основном при торможении двигателем на крутых подъемах, движении по раскисшей, болотистой или обледенелой дороге, где приходится двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы АКПП

Более того, все больше современных машин оснащается все большим количеством дополнительных алгоритмов работы: обычный или обычный (N), экономичный (E), спортивный режим (S) и другие.Есть режим, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования игрового автомата

В первую очередь помните, что АКПП не любят резких ускорений и длительного пробуксовывания колес - это приводит к их "автоматическому" перегреву. Если вы не можете двигаться ни в ту, ни в другую сторону, не двигайте лихорадочно крыльями в канавке селектора, а лучше обратитесь за помощью извне и толкните или отбуксируйте автомобиль. Общий процесс вождения автомобиля и использования автоматической коробки передач выглядит следующим образом.Чтобы начать пользоваться игровым автоматом вам необходимо:

погрузите педаль тормоза, селектор из положения P, N или R переключится в положение D;

автомобиль снят с ручника;

после плавного отпускания педали тормоза автомобиль будет постепенно и плавно двигаться вперед;

для увеличения скорости нужно чаще использовать акселератор, сопровождаемый повышением передач; - чтобы уменьшить скорость, просто ослабьте давление или полностью отпустите педаль газа.Шестерни уже будут заменены вниз;

если вы хотите более существенное замедление или остановку, вам придется нажать на тормоз, а при возобновлении движения нужно просто снова использовать педаль газа;

помните, что при таком ритме движения коробка передач должна все время находиться в «драйве» (положение D), которое рекомендуется менять только при более длительной остановке.

Дополнительные алгоритмы для автоматической коробки

Зимний режим "автомат" Может иметь разные обозначения в зависимости от производителя: Зимний , Иконка * , Снег , Вт и т. д.Основное назначение зимнего режима – минимизировать пробуксовку, для чего исключается отключение первой передачи. Для старта используется вторая ступень, позволяющая более плавно передавать крутящий момент на колеса, что очень важно на скользком покрытии. Каждое переключение передач происходит при пониженной частоте вращения двигателя, что обеспечивает плавную работу трансмиссии и практически исключает возможность заноса. При высокой температуре окружающей среды категорически запрещается включать этот алгоритм.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения передач в положения «P» и «R» во время движения. Вы должны остановиться, чтобы перевести рычаг в это положение. В противном случае автоматическая коробка передач может выйти из строя. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение "N" во время движения, это может привести к заносу, особенно на обледенелой дороге. Во время движения рычаг переключения передач можно переводить в другие положения. Также рекомендуется устанавливать рычаг в положение «N» во время длительных остановок при работающем двигателе, например, во время движения.в пробках или на светофорах. Это особенно важно летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться АКПП

Функции во время движения с автоматической коробкой передач

Сначала , следует четко помнить, что никакая АКПП не "любит" работать на морозе, особенно при повышенных нагрузках. По этой причине даже при теплых температурах окружающего воздуха первые километры после длительной остановки необходимо проехать с небольшой скоростью и без резких ускорений, чтобы прогреть масло в коробке передач.Также важно, чтобы коробка передач достигла рабочей температуры немного дольше, чем двигатель. Для максимально быстрого прогрева АКПП в мороз может несколько раз останавливаться для смены режимов работы, стоять в режиме D (удержание тормоза) или кратковременно переходить в зимний режим в начале движения.

Вторая точка придерживайтесь дорог с хорошим радиусом действия. Потому что современные коробки передач, даже механические, не отличаются друг от друга любовью к бездорожью.Исключение - специальные автомобили, адаптированные к подобным условиям. Кроме того, автоматические коробки передач плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других транспортных средств. В таких ситуациях они склонны к быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте буксировки автомобиля с «автоматом» в одиночку. Некоторые исключения могут быть отражены в руководстве по эксплуатации автомобиля, но их немного, когда они превышают лимиты в 50 км и скорость более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с автоматической коробкой передач ручной тормоз?

Все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются они только механизмами его реализации: механическими, электромеханическими или полностью электронными. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач пренебрегают ее использованием, ссылаясь на то, что достаточно поставить машину на «парковку», а работающего тормоза хватит на непродолжительную остановку. Но, к сожалению, такой подход неверен.Потому что даже инструкция производителя предписывает постоянное использование ручника при длительной стоянке. Скорее всего, эта мера предосторожности связана с банальным перестрахованием автокомпаний, которое, прямо скажем, сложно назвать ненужным. Тем более, что есть много ситуаций, когда без "ручника" не обойтись:

необходимо активировать при остановке или опускании машины при работающем двигателе;

ручник понадобится в качестве страховки при замене колеса или выполнении подобных манипуляций;

в случае незапланированной остановки на подъеме или спуске селектор АКПП потребует ненужных усилий при переключении в положение P, если стояночный тормоз не затянут... В такой ситуации в начале движения "ручник" следует ослаблять только после переключения селектора с "парковка" на "драйв", проблемы в его работе и получение максимального удовольствия от комфортного вождения. Ну а главным аргументом будет гарантированное достижение определенного срока службы коробки автомата.
90 314

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Сегодня большинство водителей не представляют, как они будут управлять автомобилем без автоматической коробки передач.Некоторые новички боятся постоянно переключать передачи вручную. Многие опытные водители давно поняли, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного комфортнее. До сих пор людей мучает вопрос – как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач? Эта статья об этом.

Режимы работы

Чтобы понять, как работает автобокс, нужно узнать, какие существуют режимы.

Сразу стоит отметить, что режимы "P", "R", "D" и "N" обязательны в каждом поле.Чтобы выбрать один из режимов, просто переведите рычаг КПП в нужное положение. в отличие от механической коробки передач движение рычагов осуществляется по одной линии.

Режим, выбранный водителем, будет отображаться на панели управления. Это позволяет внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, глядя на рычаг.

"П" - автостоянка. Используется для длительной стоянки. Именно со стоянки желательно заводить машину.Перед активацией этого режима важно полностью остановить автомобиль.

"R" - используется для движения назад. Вы должны полностью остановиться, чтобы включиться.

"N" - нейтральное положение. Когда рычаг находится в нейтральном положении, крутящий момент не передается на колеса. Следует использовать на небольших остановках.

"Д" - движение. Когда селектор находится в этом положении, автомобиль едет вперед. Переключение передач осуществляется самостоятельно. Водитель просто нажимает на педаль газа.

В автомобилях с пяти- или четырехступенчатой коробкой передач селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают высокую передачу.

"D3" - "первые 3 передачи". Рекомендуется для использования в случаях, когда невозможно двигаться без торможения.

"D2" - "первые 2 передачи". Установите рычаг в это положение при скорости движения менее 50 км/ч. В основном используется на дорогах плохого качества.

"D1" ("L") - "Только 1-я передача". Используется при максимальной скорости 25 км/ч. Рекомендуется переводить рычаг в аналогичное положение, когда автомобиль стоит в пробке.

"ОД" - "овердрайв". Переключайтесь в это положение, когда скорость превышает 75 км/ч, и выходите из него, когда скорость ниже 70 км/ч. Overdrive помогает снизить расход топлива при движении по шоссе.

Большинство новых автомобилей с АКПП имеют несколько вспомогательных режимов АКПП.В том числе:

«N» — это стандарт, используемый при обычном вождении.

"Е" - режим экономии топлива. Это помогает управлять транспортным средством в темпе, который значительно снижает расход топлива.

"S" означает спорт. Когда водитель переходит в этот режим, он может использовать мощность двигателя по максимуму. Неудивительно, что расход топлива в этом режиме будет высоким.

"W" для зимы. Используется в те моменты, когда нужно начать движение со скользкой поверхности.

Конечно, есть водители, которые так и не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее преимущества. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим Tiptronic. Фактически он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он выполнен в виде селекторного паза и отмечен знаками плюс и минус. Плюс позволяет повысить передачу, а минус - соответственно понизить.

Основные условия эксплуатации автоматической коробки передач

Для начала движения на машине с автоматической коробкой передач выполните следующие действия в следующей последовательности:

Нажмите на педаль тормоза.

Установите селектор в положение «движение».

Снять со стояночного тормоза.

Медленно отпустите тормоз. Машина будет ехать медленно.

Нажмите педаль акселератора.

Чтобы снизить скорость, нужно сбросить газ. Если вам нужна быстрая остановка, вам обязательно нужно использовать тормоз.

Чтобы начать движение с небольшой остановкой, просто переместите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Основной принцип использования автоматической коробки передач – избегать резких маневров.Если делать их постоянно, это приведет к увеличению зазора между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что автомобиль будет дергаться при каждом переключении передач.

Опытные мастера считают, что машине нужно давать небольшой «отдых». Это означает, что автомобиль необходимо оставить на несколько секунд на холостом ходу. Следует отметить, что даже в автомобиле с мощным двигателем резкие движения значительно уменьшат ресурс коробки.

На самом деле, этот момент очень важен, так как большинство этих коробок зимой ломаются. В первую очередь это связано со значительным понижением температуры и тем, что автомобили часто скользят по льду. Для того, чтобы максимально защитить свой автомобиль от повреждений, следуйте приведенным ниже рекомендациям:

Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке и при необходимости заменить;

Не забудьте прогреть автомобиль перед поездкой;

Если ваша машина застряла, не давите на газ в надежде, что вы уедете.Попробуйте понизить передачу (если есть возможность) или просто подтолкнуть;

Для крутых поворотов используйте только пониженные передачи.

Что нельзя делать

Что нельзя делать в машине с АКПП:

Прежде всего, не перегружайте коробку, если устройство не прогрелось до необходимого уровня... Даже если на улице плюсовая температура, движение первые несколько километров должно быть плавным и размеренным.

АКПП "не любит" езду по бездорожью.Для автомобилей с автоматической коробкой передач лучше избегать дорог с плохим покрытием. Если «Железный конь» застрянет, иногда лучше лопатой, чем жать на газ

Не рекомендуется подвергать АКПП большим нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, лучше выкиньте их из головы.

Категорически запрещается заводить автомобиль с т.н. толкатель. Многие нарушают этот запрет, но стоит помнить, что бесследно от коробки он не пройдет.

Конечно, нельзя забывать об индивидуальных особенностях переключения между режимами:

можно оставаться в «нейтральном» положении только при включенном тормозе;

запрещается глушить автомобиль в положении «нейтраль»;

разрешается глушить двигатель только в парковочном положении;

при движении автомобиля не устанавливайте рычаг в положения «парковка» и «задний ход».

В заключение стоит отметить, что АКПП может показаться достаточно «привередливой» и имеющей небольшой ресурс.На самом деле, если им правильно пользоваться, он очень долго будет радовать своего владельца.

Видео: Как правильно пользоваться АКПП

В последнее время все больше автомобилей оснащаются автоматической коробкой передач. Он легче и проще в использовании и идеально подходит для новичков и городского движения с регулярными остановками.

Что такое автоматическая коробка передач и ее виды

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, в котором требуемая передача устанавливается в соответствии с режимом движения и другими факторами без вмешательства водителя.

С технической точки зрения автоматическая коробка передач рассматривается только как планетарная часть узла, которая непосредственно связана с переключением передач и вместе с гидротрансформатором образует одну автоматическую коробку передач.

Автоматическую коробку передач принято определять как классическую с гидротрансформатором, роботизированную коробку передач и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформатор — это популярная и классическая модель трансмиссии, используемая в большинстве автомобилей, которые в настоящее время сходят с конвейера.

Автоматическая коробка передач состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидравлического трансформатора, за что и получила свое название - коробка передач с гидротрансформатором. Устанавливается на легковые и грузовые автомобили.

Робот КПП

Коробка-робот является своеобразной альтернативой механической коробке передач, только переключение передач автоматизировано с помощью электромеханизмов с приводом от электронного блока.

Единственным сходством АКПП с классической АКПП является наличие сцепления в самом корпусе.

Вариатор

Вариатор — устройство для плавной, бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает снижение расхода топлива и улучшает динамические характеристики, сохраняя состояние двигателя автомобиля по сравнению с автоматической или механической коробкой передач.

Вариаторы ременные, цепные и тороидальные.Из вариаторов наиболее распространен клиноременный.

Принцип действия автоматической коробки передач

На автомобили устанавливаются несколько типов автоматических коробок передач, имеющих свои отличительные особенности.

Говоря простым языком, работа классической автоматической коробки передач основана на передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя к устройствам трансмиссии, передаточное число которого изменяется в зависимости от положения рычага переключения передач и условий движения автомобилей.

При запуске двигателя рабочая жидкость поступает в гидротрансформатор, давление увеличивается. Лопатки центробежного насоса приходят в движение, колесо реактора и главная турбина в этом режиме неподвижны.

После переключения рычага переключения передач и подачи топлива педалью акселератора лопасти насоса увеличивают скорость. Нарастающая скорость вихревых струй начинает вращать лопатки турбины. Завихрения масла выбрасываются в стационарный реактор, а затем возвращаются обратно в турбину, повышая ее эффективность.Крутящий момент передается на колеса, и автомобиль начинает движение.

При достижении необходимой скорости ротор и центробежно-лопастная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости ударяются о колесо реактора с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращать. Агрегат превращается в гидравлическую муфту.

Если реакция колеса увеличивается (движение вверх), колесо реактора перестает вращаться и добавляет крутящий момент к центробежному насосу.После достижения необходимой частоты вращения и крутящего момента происходит переключение передач в планетарном блоке.

Электронный блок управления дает команду, в результате тормозная лента и фрикционные диски замедляют переключение на пониженную передачу, а усиленное движение жидкости, протекающей через клапан, ускоряет повышающую передачу и обеспечивает переключение передач без снижения мощности.

Когда машина полностью останавливается или скорость снижается, давление жидкости падает и передача переключается на пониженную передачу.

Нет давления в гидротрансформаторе при остановленном двигателе, поэтому автомобиль нельзя завести толканием.

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных элементов:

Гидротрансформатор - изменяет сцепление, преобразует и передает крутящий момент на колеса. Он состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающих плавное и точное изменение крутящего момента. Насос соединен с коленчатым валом, а турбина соединена с валом редуктора. Преобразование энергии происходит за счет потоков жидкостей и создаваемых ими давлений.Гидротрансформатор изменяет частоту вращения и крутящий момент за короткий промежуток времени, поэтому к нему добавлен планетарный блок (коробка).

Планетарный редуктор состоит из центральной шестерни (солнце), сателлитов, зубчатого венца и водила планетарной передачи. Он позволяет переключать передачи, блокируя одни передачи и разблокируя другие.

Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают прямое переключение передач.

Система управления состоит из шестеренчатого насоса, масляного поддона, гидроагрегата и электронного блока управления (ЭБУ).Гидравлический блок состоит из каналов с электромагнитами (клапанами) и плунжеров, выполняющих функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление посредством информации от датчиков, которые собирают различные показатели.

Роботизированная КПП — более совершенная версия механической коробки передач с высокоэффективными системами управления.

V Вариатор Трансформация передач осуществляется механизмом, включающим ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновой ремень.

Как пользоваться АКПП

По словам автослесарей на СТО, основные неисправности АКПП появляются из-за нарушений правил эксплуатации и несвоевременного обслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от типа автоматической коробки передач существуют разные режимы работы автоматической коробки передач. Каждое положение рычага переключения передач или кнопок на нем рассчитано так, чтобы: разные условия движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

р (стояночный) - блокировка ведущих колес, вал-шестерня, применяется только на стоянке и в тепле -вверх;

n (нейтраль) - вал не заблокирован, автомобиль можно буксировать, соответствует нейтральной передаче с механической коробкой передач;

Д (привод) - движение в нормальных условиях с автоматическим выбором передач;

L (D2) - пониженная передача для движения в сложных условиях - бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;

D3 - опускание переключателя на малых спусках и подъемах;

r (реверс) - движение задним ходом, включается после полной остановки педали тормоза и нажатия на педаль тормоза;

O/D - включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;

PWR - спортивный режим, для улучшения динамических характеристик коробка передач повышена за счет более высоких оборотов двигателя;

Обычный - для плавного и экономичного движения;

Manu - режим ручного переключения передач, рекомендуется для зимнего использования.

Как запустить машину автоматически?

Функции требуют интеллектуального ввода в эксплуатацию. Разработаны степени защиты, предохраняющие коробку от неисправности и последующих поломок.

При запуске автомобиля селектор должен находиться в положении "P" (парковка) или "N" - нейтральное положение. Только в этих положениях защитная система подаст сигнал на запуск двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или изменений после поворота ключа не будет.

Для начала лучше использовать режим парковки, так как ведущие колеса машины будут заблокированы и это не даст ей катиться. Нейтральный режим следует использовать только для аварийной буксировки.

Помимо выбора соответствующего режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо нажать на педаль тормоза, что также является защитой и уберегает автомобиль от случайного включения заднего хода при положении селектора в положении « нейтральный" режим.

Большинство современных автомобилей оснащены блокировкой руля и противоугонным замком. Если после правильного выполнения всех предыдущих действий руль не проворачивается и ключ не поворачивается, защита сработала. Для разблокировки вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте аккуратно покрутить его, поворачивая руль в разные стороны. Если эти действия будут синхронизированы, блокировка будет снята.

Как водить автоматическую коробку передач и чего нельзя делать

Умелое вождение автомобиля с автоматической коробкой передач повысит эксплуатационный ресурс коробки передач и сэкономит много денег и нервов.

Для обеспечения длительной работы АКПП необходимо правильно выбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды на АКПП необходимо:

завести после ударного шоу полное переключение передач;

в условиях заноса включить пониженную передачу и, взаимодействуя с педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;

, используя различные режимы, вы можете применить торможение двигателем или ограничение ускорения;

допускается буксировка автомобилей с работающим двигателем со скоростью не более 50 км/ч при «нейтральном» положении селектора и на расстояние не более 50 км;

не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, при необходимости - буксируемое транспортное средство не должно быть тяжелее буксирующего, режим должен быть D2 или L, скорость должна быть 40 км/ч при плавном движении.

Что нельзя делать при движении с автоматической коробкой передач:

запрещается переход в режим "Р" - стоянка во время движения автомобиля;

движение в нейтральном выходе;

нажать Старт;

останавливаясь на короткое время (на светофоре, в пробке), выбирайте стояночный или нейтральный режим, это снижает ресурс АКПП;

в случае длительной остановки в городском режиме селектор следует установить в положение «парковка»;

активация запрещена инвертировать из режима "драйв" или в режим полной остановки;

невозможно установить режим парковки сначала на склоне, при парковке автомобиля на склоне сначала задействуйте ручник, затем парктроник, для трогания со склона сначала возьмите педаль тормоза, затем возьмите автомобиль выключите стояночный тормоз, а затем выберите режим вождения.

Как эксплуатировать автоматическую коробку передач зимой?

Сложные погодные условия зимой доставляют много беспокойства и проблем владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач.

правильный прогрев коробки передач - через несколько минут после запуска автомобиль должен прогреться, перед троганием с места рекомендуется последовательно активировать все режимы при нажатой педали тормоза для ускорения подогрев трансмиссионного масла;

первые 5-10 км после начала движения избегать резких ускорений и пробуксовки колес;

выбраться из снега или льда, переключиться на пониженную передачу и, чередуя педали тормоза и акселератора, осторожно отъехать;

раскачивание не рекомендуется, так как этот метод будет иметь пагубное влияние на гидротрансформатор;

использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом покрытии и на скользких склонах с помощью педали тормоза;

на обледенелых подъемах избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;

Краткий, но четкий и точный переход в режим «Нейтральный» помогает стабилизировать машину за счет выравнивания вращения колес и выхода из заноса.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Для каждого типа коробки передач свой вентилятор. В связи с растущим распространением автоматических коробок передач необходимо обозначить их преимущества и недостатки для правильного выбора автовладельцем.

Преимущества:

автоматическое переключение передач, при котором не приходится отвлекаться, что особенно важно для начинающих водителей;

упрощенный процесс запуска;

более плавная работа ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;

улучшенная проходимость в большинстве условий.

Минусы:

не подходит для любителей быстрого разгона;

меньшая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с механической коробкой передач;

невозможно запустить нажатием;

буксировка нежелательна и возможна только при определенных условиях;

неправильное обращение приводит к выходу из строя;

дорогой ремонт и обслуживание.

При правильной эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач ресурс коробки передач достаточно высок, и она практически не уступает механической коробке передач.Комфорт вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.
.
Гидрокинетическая муфта – устройство, работа, выход из строя и замена

За прошедшие годы были разработаны различные решения для передачи привода при одновременном повышении плавности и динамики движения. Одним из таких решений является гидромуфта, которая восходит к 20 веку. Как был сделан гидротрансформатор? Что определяет его правильную работу? Где он используется? Каковы его сильные и слабые стороны?

Изобретение гидротрансформатора принадлежит профессору Герману Фоттингеру, немецкому ученому, родившемуся в Нюрнберге в 1877 году.В работе гидротрансформатора используется физическое явление инерции жидкости. Фоттингер отметил, что жидкость может быть отличной средой для передачи крутящего момента между коробкой передач и коленчатым валом. Инициированный им механизм передает вращательное движение от активного к пассивному элементу через масло, эмульсию или воду в замкнутом контуре.

Принцип действия гидротрансформатора

Проще говоря, преобразователь крутящего момента состоит из насоса и турбины, которые в одном корпусе соединены жидкостью.Ротор насоса, т.е. активный элемент, преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую, приводя в движение жидкость, заполняющую механизм примерно на 70 - 80 % его объема. Жидкость, в свою очередь, приводит в движение лопасти ротора турбины — пассивный элемент, и кинетическая энергия преобразуется обратно в механическую энергию, а затем передается на редуктор.
Расположение лопастей насоса напротив лопастей двигателя обеспечивает очень плавную передачу крутящего момента между коленчатым валом и коробкой передач.Характерное вихревое движение жидкости обусловлено разницей между скоростью вращения насоса и скоростью работы турбины. Таким образом, передача крутящего момента зависит от скорости вращения жидкости: чем больше скорость и сила, с которой жидкость действует на турбину, тем больший крутящий момент передается.
К сожалению, непрерывный легкий занос также приводит к неизбежным потерям мощности, что приводит к несколько большей экономии топлива. Чтобы решить эту проблему, муфты гидротрансформатора в новых автомобилях с автоматической коробкой передач оснащены блокирующим диском.При движении с постоянной, достаточно высокой скоростью он предназначен для временного зажима - соединения механических частей преобразователя. Насос и турбина соединяются, уменьшаются потери мощности, вызванные постоянным заносом, и, следовательно, также снижается расход топлива.

Применение гидротрансформатора

Для какого типа автомобиля используется гидротрансформатор? Благодаря своим эксплуатационным характеристикам гидротрансформатор чаще всего используется в автомобилях с автоматической коробкой передач.Мы также можем найти его в легковых автомобилях и крупногабаритных транспортных средствах, например, в грузовиках и внедорожниках.

Однако следует подчеркнуть, что любители динамичной езды не будут принадлежать к группе сторонников гидротрансформатора. Из-за относительно высокого проскальзывания это сцепление срабатывает с большим запаздыванием, чем, например, фрикцион. По этой причине этот элемент можно найти в комфортабельных и более роскошных автомобилях с автоматической коробкой передач, а не в спортивных автомобилях, где используются механические или автоматические коробки передач с двойным сцеплением.

Гидравлические муфты - преимущества и недостатки

Как и любая из подобных конструкций, гидромуфты имеют свои преимущества и недостатки. К наиболее важным преимуществам относятся:

исключительное удобство вождения благодаря очень плавной передаче крутящего момента

легкое переключение передач

увеличенный срок службы компонентов трансмиссии благодаря мягкому соединению

очень плавный пуск двигателя

очень тихий работа узла привода

более длительный срок службы сцепления

эффективное гашение вибраций, крутящий момент

Идеальных решений нет - к недостаткам гидротрансформатора относятся:

повышенный расход топлива из-за потерь мощности, вызванных постоянным работа в заносе

большой размер

большой вес

меньшая динамика работы

высокая стоимость замены элемента

необходимость дополнительного охлаждения из-за высокой температуры, образующейся при работе сцепления

900 03 Неисправность гидротрансформатора и замена

Наиболее частым признаком неисправности гидротрансформатора является снижение производительности, напоминающее проскальзывание фрикционной муфты.Неупругое переключение передач, странные шумы вокруг коробки передач или заметные колебания частоты вращения двигателя в автомобилях с автоматической коробкой передач также являются тревожными сигналами возможной неисправности гидротрансформатора. Однако однозначная диагностика неисправности возможна только при посещении мастерской, специализирующейся на ремонте и замене АКПП.

Новый гидротрансформатор и его замена – достаточно большие финансовые вложения, поэтому многие водители ищут другие решения, например, регенерацию гидротрансформатора.Другие решают купить б/у деталь. Это не идеальное решение — мы никогда точно не знаем, какой пробег прошел автомобиль, с которого был снят элемент. В свою очередь, регенерацию гидротрансформатора, чтобы она была прибыльной, необходимо доверить специализированной мастерской, имеющей опыт и соответствующие инструменты для проведения ремонта. Необходимо оценить износ, очистить все элементы, заменить изношенные детали новыми, тщательно проварить корпус и проверить его герметичность под давлением.Затем необходимо провести измерительные испытания и динамическую балансировку всего элемента. Поскольку существует не так много проверенных мастерских, предлагающих профессиональные и комплексные услуги по восстановлению гидротрансформатора, стоимость услуги высока, а восстановленный компонент никогда не будет таким же хорошим и долговечным, как новое сцепление, во многих случаях наиболее разумным выбором является купить новый гидротрансформатор с гарантией производителя.

Авторы статьи - специалисты цеха сцепления.комп.пл.
.90 000 Ремонт автоматических коробок передач Вроцлав 9000 1
Стеклосервис, замена стекол (81) ремонт, замена панорамной крыши (8) вклейка стекол (19) полировка автомобильных стекол (3) тонировка автомобильных стекол (11) лобовое стекло трактора (4) замена боковых стекол (58) замена лобового стекла (42 ) замена заднего стекла (41) жестянщик, ремонт листового металла (146) замена стрингеров (56) замена порогов (58) автозвук, автонавигация (92) cb радио, сборка (51) расшифровка радио (17) дизель сервис (124) ремонт ТНВД (61) ремонт, регенерация насос-форсунок (61) ремонт форсунок Common Rail (53) дублирование автомобильных ключей (68) сборка иммобилайзера, ремонт (48) кодирование ключа (53) электромеханический (265) ремонт АБС (156) ) адаптация дроссельной заслонки (70 ) ремонт ASR (59) ремонт ESP (77) ремонт автосчетчиков (86) ремонт механизма стеклоподъемника (66) ремонт мотора отопителя (63) ремонт системы старт-стоп, отключение (70) автоэлектроника (136) ремонт автомобильных дисплеев (59 ) подушек безопасности (90) сборка круиз-контроля, ремонт (28) автоэлектрик (251) парктроник (100) ремонт электроручника (85) ремонт лобового стекла (44) ремонт подрулевого переключателя (38) регенерация и ремонт генератора (129) ремонт стартеров (127) замена замков зажигания, ремонт ( 60 ) Светодиодные дневные ходовые огни (113) проверка аккумулятора (98) замена предохранителя (124) замена датчика угла поворота руля (51) замена проводов зажигания (159) замена свечи зажигания (169) замена свечи накаливания (127) замена нити ксенона (93) замена лампочки (165) центральные замки (114) гибриды, электромобили (39) газовые установки, автогаз (37) сертификация газовых баллонов (3) сборка газовых установок (6) чистка, замена редукторов (8) регенерация газовых форсунок (9) регулировка установка ГБО (11) Служба установки AC STAG (7) Служба установки AG (5) Служба установки BRC (3) Служба установки ELPIGAZ (4) Служба установки KME (5) Служба установки KOLTEC (3) Служба установки LANDI RENZO (4) Служба установки LOVATO (4) Служба установки PRINS ( 3) Услуги установки ZAVOLI (2) Замена газового баллона (6) Ремонт клапана заправки ГБО, замена (7) Газовые установки, авто природный газ (1) автокосметика (117) автодетейлинг, ремонт (64) мойка обивки karcher (40) мойка моторного отсека (28) мойка кузова вручную (18) автомойка (36) полировка лакокрасочного покрытия (31) восстановление фар (61) покраска (123) покраска крыла (76) покраска дверей (75) покраска багажника (76) покраска капота ( 74) покраска бампера (63) покраска всего автомобиля (58) удаление вмятин от града (33) подкраска (27) автомобильные краски (18) автослесарь (626) чистка дроссельной заслонки (90) прочее (человеко-часы) (121) ремонт двигателя Ванкеля (17) измерение давления сжатия (75) гарантийный осмотр (89) техосмотр и периодическое обслуживание (173) восстановление тормозных суппортов (80) замена листовых рессор (53) проверка автомобиля перед покупкой (193) ремонт, замена люка (38) проверка содержания СО2 проворачивание тормозных дисков в системе охлаждения (64) (37) замена амортизатора (208) замена тормозных барабанов (174) замена радиатора (143) замена салонного фильтра (214) замена топливного фильтра (211) замена воздушного фильтра (209) замена интеркулера (132) замена тормозных колодок (218) замена двухмассового колеса (153) замена троса ручника (122) замена цепи ГРМ (176) замена стойки стабилизатора (148) замена ступичного подшипника (187) замена отопителя (119) замена масла в двигателе (218) замена масла в МКПП (207) замена клинового ремня (151) замена ремня ГРМ (198) замена охлаждающей жидкости (193) замена тормоза жидкость (190) замена опоры двигателя (185) замена топливного насоса (119) замена водяного насоса (91) замена карданного вала (101) замена приводного шарнира ( 130) замена тормозного шланга (172) замена кислородного датчик (124) замена пружины подвески (166) замена сцепления (204) замена пальца коромысел (183) замена тормозных колодок (179) замена тормозных дисков (212) замена термостата (130 ) замена втулки коромысел а (208) замена прокладки ГБЦ (192) замена прокладки клапанной крышки (128) замена дворников (130) замена, ремонт гидропневмоподвески (32) ремонт МКПП (99) ремонт двигателей, капитальный ремонт (119) восстановление турбокомпрессоров (106 ) восстановление торсионной балки на французских автомобилях (31) Автомагазин (195) продажа аккумуляторов (151) внедорожники (31) восстановление ведущих мостов (10) сервис автокондиционеров (236) кондиционер - заправка (175) кондиционирование - фумигация (170) кондиционирование - озонирование (168) проверка герметичности кондиционера (113) замена радиатора кондиционера (122) замена компрессора кондиционера (134) обслуживание мотоциклов (16) квадроцикл и скутер сервис (9) шиномонтаж, вулканизация (210) замена датчиков давления TPMS ( ( 104) сварка алюминиевых дисков (23) вулканизация 24ч (7) замена шин (149) замена вентилей в дисках (87) СКП - пункт техосмотра (29) Технические испытания и техосмотры (6) противоугонная защита (90) автомобиль сигнализация, автосигнализации (81) приспособление автомобилей для инвалидов (2) обслуживание кабриолетов (12) ремонт выхлопных систем (227) ремонт, чистка EGR (73) чистка и регенерация фильтров DPF (122) сварка, ремонт глушителей (109 ) заправка FAP жидкостью (84) замена катализатора (119) замена глушителя (142) тюнинг (60) чип-тюнинг (15) динамометр (8) оклейка фольгой (5) ремонт руля (189) развал-схождение (128) ремонт рулевого механизма (83) ремонт гидроусилителя руля (83) проставка рулевая (47) замена рулевой тяги (185) ремонт пневмоподвески (37) компьютерная диагностика двигателя (210) стирание кодов ошибок (132) планировка и регенерация головок (67) регенерация седел клапанов (44) регулировка затяжек клапанов (70) ремонт коробок автоматов egów (65) адаптация коробки передач (36) динамическая замена масла акпп (21) вариаторная коробка передач (19) муфты гидротрансформатора (27) статическая замена масла акпп (88) спецслужбы (124) аварийное открытие (25) буксирные крюки в сборе ( 94) ремонт сельхозтехники (9) автономное отопление, webasto (43) помощь на дороге, буксировка (103) сварка пластмасс (31) снятие заклинивших форсунок (58) заглушение автомобилей (29) удаление сломанных свечей накаливания (50) аварийное зажигание автомобиля ( 32) ремонт микроавтобусов и грузовиков (36) техническое обслуживание шасси (42) выездной сервис (63) обивка автомобилей (9) выездной сервис (15) мастерская самообслуживания (3) послеаварийный ремонт (99)
.
Смотрите также

Запрет авто в контакте

Ремень в машине

Замена лампы поло седан

Нужно ли менять масло в автоматической коробке передач

Очки для водителей с диоптриями

Что такое шип в одежде

Масло зик для кпп

Регион по гос номеру автомобиля

В каком возрасте можно сидеть на переднем сиденье машины

Самая крепкая машина в мире

Мочевина это что такое в машине