Как проверить блок управления двигателем

Электронный блок управления двигателем, коды неисправности.

Номер неисправности	Обозначение неисправности	FMI	Описание неисправности
PID 21	Вентилятор двигаетля, скорость вращения	3 8	Высокое напряжение на контакте EECU EA6. Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Ненормальный темп обновления данных. Значение (частота, ширина или период) широтно-импульсной модуляции неверно.
PID 26	Рассчитываемая в процентах скорость вентилятора охлаждения двигателя.	3 8	Высокое напряжение на контактах Электронного блока управления двигателем. Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Ненормальный темп обновления данных.Значение (частота, ширина или период) широтно-импульсной модуляции неверно.
PID 27	Датчик Exhaust Gas Recirculatiоn(EGR) положения охладителя 1	3 5 7 12	Напряжение на EECU контакт EB24, превышает 4,65 В. Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Снижена мощность. EGR закрыт. Напряжение на EECU контакт EB24, ниже 0,14 В. ЭБУ двигателя не видит сигнал, обрыв сигнальной цепи. Снижена мощность, EGR закрыт. ЭБУ двигателя регистрирует механическую неисправность клапана EGR. Проблемы с открытием клапана. ЭБУ двигателя регистрирует механическую неисправность клапана EGR. Проблема с закрытием клапана EGR
PID 45	Подогрев воздуха перед пуском.	3 4 5	Напряжение на контакте ЭБУ двигателя выше значения 5 В. Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Затруднен запуск в холодную погоду. Напряжение на контакте ЭБУ двигателя ниже значения 4 В. Низкое напряжение цепи между реле и ЭБУ, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЭБУ двигателя ниже значения 0,14 В. Обрыв цепи, выход отключен.
PID 49	Антиблокировочная система.	9	Электронный блок управления ABS не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных.
PID 81	Фильтр макрочастиц сравнение давления.	0 2 3 5 12	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Высокое напряжение на контакте EECU. Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Низкое напряжение на контакте EECU. Ток ниже нормального, обрыв в цепи. Имеет место механическая неисправность компонента.
PID 84	Скорость движения транспортного средства.	9	Электронный блок управления VECU не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных.
PID 85	Адаптивный круиз контроль.	9	Электронный блок управления ACC не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных.
PID 91	Педаль акселератора, положение в процентах.	9	Электронный блок управления VECU не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных.
PID 94	Давление в топливной системе автомобиля.	1 3 5 7	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения ниже табличных норм. Высокое напряжение на EECU, контакт EB 16 напряжение выше 4,75 В.Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Низкое напряжение на EECU, контакт EB 16 напряжение ниже 0,3 В. Обрыв кабеля питания. Давление в топливной системе автомобиля, ниже табличного значения.
PID 97	Наличие воды в топливе, индикатор сепаратора.	3 4	Высокое напряжение на EECU, контакт EB8 напряжение выше 91% от напряжения аккумулятора.Замыкание на плюс, или короткое замыкание на более высокое напряжение. Низкое напряжение на EECU, контакт EB8 напряжение ниже 5% от напряжения аккумулятора. Низкое напряжение цепи между индикатором и ЭБУ, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением.
PID 98	Индикация уровня масла в двигателе автомобиля.	1 4 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения ниже табличных норм. Низкое напряжение на EECU, контакт EB8 напряжение ниже 0,5.Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB8. Обрыв кабеля питания.
PID 100	Индикация давления масла в двигателе автомобиля.	1 3 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения ниже табличных норм. Высокое напряжение на EECU, контакт EB 11 напряжение выше 4,75 В. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB11. Обрыв кабеля питания.
PID 102	Индикация давления наддува в двигателе автомобиля.	0 2 3 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Высокое напряжение на EECU, контакт EA 22 напряжение выше 4,75 В. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EA22. Обрыв кабеля питания.
PID 103	Индикация частоты вращения турбокомпрессора в двигателе автомобиля.	0 1 9 11	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения ниже табличных норм. Электронный блок управления VECU не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных. Индикация сигнала частоты вращения турбокомпрессора полностью отсутствует. Повреждена проводка, или неисправен сам компонент.
PID 105	Индикация температуры нагнетаемого воздуха в двигателе автомобиля.	2 4 5 10	Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Низкое напряжение на EECU, контакт EA22 напряжение ниже 0,02.Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EA22. Обрыв кабеля питания. Имеет место механическая или электрическая неисправность самого датчика температуры нагнетаемого воздуха.
PID 107	Индикация перепада давления на воздушном фильтре в двигателе автомобиля.	0 3 4 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Высокое напряжение на EECU, контакт EB 31 напряжение превышает 91% напряжения батареи . Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкое напряжение на EECU, контакт EB 31 напряжение ниже 2,15 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB 31. Обрыв кабеля питания.
PID 108	Индикация атмосферного давления в двигателе автомобиля.	2 3 4	Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Высокое напряжение на EECU, напряжение превышает 4,95 В. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкое напряжение на EECU, напряжение ниже 0,08 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением.
PID 110	Индикация температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля.	0 4 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Низкое напряжение на EECU, контакт EB 27 напряжение ниже 0,12 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB 27. Обрыв кабеля питания.
PID 111	Индикация уровня охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля.	1 3	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения ниже табличных норм. Высокое напряжение на EECU, контакт EB 23 напряжение превышает 90% напряжения аккумулятора. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением.
PID 131	Индикация обратного давления выхлопа в двигателе автомобиля.	2 3 4 5 7 10	Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Высокое напряжение на EECU, напряжение превышает 90% напряжения аккумулятора. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкое напряжение на EECU, напряжение ниже 0,12 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU. Обрыв кабеля питания. Индикация обратного давления выхлопа в двигателе автомобиля, ниже табличного значения. Имеет место механическая или электрическая неисправность самого датчика обратного давления выхлопа.
PID 153	Индикация давления картерных газов в двигателе автомобиля.	0 2 3 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Высокое напряжение на EECU, контакт EB 28 напряжение превышает 4,75 В. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB 28. Обрыв кабеля питания.
PID 158	Индикация напряжения на аккумуляторной батареи.	3 4	Высокое напряжение на EECU, напряжение превышает 36 В. Неисправность генератора, аккумулятора, кабелей. Низкое напряжение на EECU, напряжение ниже 6,4 В. Неисправность генератора, аккумулятора, кабелей.
PID 163	Индикация достигнутого диапазона трансмиссии.	0 1	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения ниже табличных норм.
PID 164	Индикация давления управлением впрыска в двигателе автомобиля.	2 4 5	Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Низкое напряжение на EECU, напряжение ниже 0,12 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU. Обрыв кабеля питания.
PID 171	Индикация температуры наружного воздуха в двигателе автомобиля.	9	Электронный блок управления EECU не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных.
PID 172	Индикация температуры поступающего воздуха.	3 4	Высокое напряжение на EECU, контакт EB 3 напряжение превышает 4,85 В. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкое напряжение на EECU, контакт EB 3 напряжение ниже 0,08 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением.
PID 173	Индикация температуры выхлопных газов в двигателе автомобиля.	0 4 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Низкое напряжение на EECU, контакт EA 13 напряжение ниже 0,04 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EA 13. Обрыв кабеля питания.
PID 175	Индикация температуры масла в двигателе автомобиля.	0 4 5	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Низкое напряжение на EECU, контакт EB 3 напряжение ниже 0,12 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB 3. Обрыв кабеля питания.
PID 177	Индикация температуры масла в коробке передач автомобиля.	0	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы.
PID 190	Индикация частоты вращения двигателя в автомобиле.	0	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы.
PID 224	Электронный иммобилайзер автомобиля.	2 12	Контрольная сумма данных не может быть подсчитана или неверна, из за прерывания сигнала. Имеет место механическая неиисправность компонента.
PID 228	Калибровка датчика скорости автомобиля.	11	Калибровка датчика скорости автомобиля отсутствует. Повреждена проводка, или неисправен сам компонент.
PID 245	Индикация общего пробега автомобиля.	9	Электронный блок управления Instrument Cluster не может проверить состояние системы. Неисправность в электронном блоке управления или проблема в канале передачи данных.
PID 251	Линия связи SAE J1708	9	Темп и частота обновления, являются ошибочными.
PID 252	Линия связи SAE J1708	9	Темп и частота обновления, являются ошибочными.
PID 404	Индикация температуры на выходе турбонагнеталя в двигателе автомобиля.	0	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы.
PID 411	Индикация противодавления в системе EGR в двигателя автомобиля.	3 5	Высокое напряжение на EECU, контакт EB 21 напряжение превышает 5,5 В. Короткое замыкание на напряжение батареи, или замыкание на цепь с более высоким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EB 21. Обрыв кабеля питания.
PID 412	Индикация температуры охладителя рециркуляции выхлопного газа в двигателе автомобиля.	0 4 5 10	Контрольная сумма данных подсчитана верно, но значения выше нормы. Низкое напряжение на EECU, контакт EA 30 напряжение ниже 0,04 В. Низкое напряжение цепи, короткое замыкание на цепь с более низким напряжением. Низкий ток на EECU, контакт EA 30. Обрыв кабеля питания. Индикация температуры охладителя рециркуляции выхлопного газа в двигателе автомобиля, ниже табличного значения.

Ремонт и диагностика ЭБУ

Электронный блок управления двигателем относится к основному конструктивному элементу системы управления двигателем. Данное устройство обрабатывает непрерывно поступающую информацию от разнообразных датчиков и управляет многими приборами и системами (топливоподачей, вентилятором охлаждения, системой зажигания и другими).

Основные признаки выхода из строя эбу двигателя:

Отказ запуска двигателя.
Отсутствие сигнала управления зажиганием, форсунками, бензонасосом, а также подобными исполнительными механизмами.
Постоянно мигающая индикация ошибки работы двигателя.
Различные внешние повреждения: сгоревшие проводники, радиоэлементы и т.д.

Повреждение электронного блока управления случается весьма редко, однако, спрогнозировать когда он выйдет из строя невозможно.

Для того чтобы определить наличие каких-либо неисправностей в таком механизме как блок управления двигателем, для начала следует его проверить.

Диагностика эбу

Данная процедура состоит из следующих этапов: диагностирование сканером, проверка работы основных функций данного устройства (управление форсунками впрыска, зажиганием, главным реле, бензонасосом и т.д.), а также проверка режимов включения блоков управления.

Наши специалисты выполняют профессиональную диагностику эбу двигателя при помощи современного высокотехнологичного оборудования. Данные изделия представляют собой специальные модули с кабелем, которые подключаются к диагностическому разъему автомобиля.

Чтобы расшифровать информацию с блока управления, модуль подсоединяют к персональному компьютеру, который обладает специальной интерпретирующей программой. Таким образом, происходит сканирование системы и снятие показаний модулем, а также передача информации на компьютер в понятном для специалиста формате.

Во время данного процесса все показатели работы и параметры электронного блока управления предоставляются вниманию в течении реального времени.

С уверенностью можно сказать, что современная диагностика эбу позволяет выявить практически все неполадки в работе данного устройства.

Вслед за диагностикой эбу проводится разнообразная проверка функционирования данного механизма.

Ремонт эбу

После удачно проведенной диагностики, специалисты нашего сервиса способны осуществить высококачественный ремонт эбу.

Ремонтные работы электронных блоков управления двигателя подразумевают также прошивку эбу, восстановление основных параметров и настроек до заводского значения, ремонт блоков AIRBag, abs и множество других операций.

При необходимости электронный блок управления может быть перепрограммирован. Прошивка эбу выполняется специалистами нашего сервиса при помощи специальных программ, которые позволяют управлять работой мотора посредством различных датчиков и исполнительных механизмов.

Следует заметить, что своевременный ремонт, диагностика двигателя, а также высококачественная прошивка эбу являются весьма важными процедурами, так как гарантируют длительное функционирование вашего автомобиля. В случае неквалифицированного вмешательства вы можете полностью вывести из строя весь механизм эбу, что приведет к его вынужденной замене.

Ремонт блоков управления двс. Диагностика ЭБУ – работа, не терпящая отсрочек

Блок управления двигателем автомобиля – это, по сути дела, "мозги" автомобиля, от работы которых зависят все системы автомобиля. На неисправность блока управления указывает ряд факторов, однако определить точно, что именно вышло из строя в блоке управления, можно лишь с помощью качественной диагностики.

1 Диагностика блока управления двигателем

Чтобы провести диагностику необходимо обратиться в специализированный автосервис, в котором с помощью специального модуля и кабеля специалисты подключаются к блоку управления и делают его диагностику. Модуль подключают к специальному компьютеру, на котором установлена программа, распознающая коды ошибок, которые выдаются на экран при диагностике блока управления. В случае необходимости специалисты также используют мультимеры.

Таким образом, специалист фиксирует различные показатели в режиме реального времени. Он может определить положение дроссельной заслонки, топливные коэффициенты или, например, температуру. Осуществление диагностики для самых разных моделей современных автомобилей не составляет особого труда, кроме того, прошивка компьютера постоянно обновляется, а значит, компьютер получает новые данные по новым типам блоков управления. После того, как процедура диагностики выявила ошибки, специалисты приступают к ремонту блока управления двигателя, замене или же восстанавливают заводские настройки, сбрасывая появившиеся ошибки.

Ремонт ЭБУ двигателя – это достаточно сложный и трудоемкий процесс и рекомендуется исключительно в случаях, когда замена блока управления невозможна по каким либо причинам, или когда замена может стать слишком дорогостоящей для владельца автомобиля. Ремонтировать ЭБУ своими руками не рекомендуется вовсе, есть большой риск повредить электронные "мозги" окончательно, что выведет из строя все сопутствующие системы автомобиля.

2 Возможные причины неисправности блока управления двигателем

Причин, по которым электронный блок управления выходит из строя или начинаются какие-либо сбои в его работе, существует огромное множество. Среди самых распространенных поломок можно выделить такие как отсутствие обзора за датчиком АБС, отсутствие контакта с блоком зажигания, контролером работы инжектора, а также отсутствие контакта с различными датчиками, положения дросселя или датчиком температуры. Кроме того, блок управления может выйти из строя в результате механических повреждений или попадания влаги на микросхему. Таким образом в случае неисправности в блоке может произойти перенапряжение, что иногда полностью выводит систему из строя. Перегрев, попадание влаги, ржавчина, влага – все это может стать причиной поломки электронного блока. Также специалисты многочисленных автосервисов отмечают высокую долю обращений к ним автолюбителей, которые пытались ремонтировать блок управления своими руками или доверяли это дело неподготовленным людям.

Важно помнить, что ЭБУ состоит из множества сложных соединений, а потому некачественный ремонт своими руками может спровоцировать серьезные проблемы в работе этого агрегата. Что касается новых моделей автомобилей, то в случае проблем с блоком управления, рекомендуется полная замена этого элемента. Если автомобиль имеет гарантию, то стоит обратиться в дилерский центр, где и будет произведена на новый, при этом есть некоторые модели автомобилей, ремонт блока управления двигателем которых невозможен даже профессионалами. В любом случае стоит сначала провести качественную диагностику, затем посоветоваться со специалистом, и только после этого решать, что именно делать с вышедшим из строя блоком управления.

1) Ремонт блока управления начинается со звонка в компанию Енот.
2) Далее вы объясняете суть вашей проблемы нашему специалисту.
3) Привозите блок управления на ремонт или мы можем прислать за блоком курьера.
4) Делаем диагностику, согласовываем с вами сроки и стоимость ремонта.
5) Приезжаете и забираете готовый блок или можем вам отправить блок курьером.

Одним из основных направлений деятельности компании Енот является ремонт ЭБУ (электронных блоков управления), в современных автомобилях их число может доходить до 15 и все они части единого организма. И неполадки в одном из блоков отражаются на работе всего автомобиля. Причины некорректной работы электроники могут быть различными от попадания влаги до ошибок в программном обеспечении производителя, но чаще всего здесь играет роль человеческий фактор. Сюда можно отнести сырость в автомобиле, неправильная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание или эксплуатация автомобиля с неисправностями.

Специалисты компании Енот имеют глубокое понимание тонкостей работы автомобильной электроники, поэтому мы беремся даже за сложные неисправности и в работе используем только оригинальные запчасти. Обращаются к нам за помощью для диагностики или ремонта электронных блоков управления, как СТО, так и сами клиенты и если в первом случае специалисты обратившегося СТО могут дать подробную информацию о неисправностях, в случае если к нам обращается сам владелец автомобиля, почти всегда он детальной информации не имеет. Но мы всегда идем навстречу клиентам и стараемся помочь. Мы принимаем электронные блоки управления для диагностики и если нужно то сами общаемся со специалистами электриками, которые обслуживают автомобиль нашего клиента, для выяснения подробностей неполадок в работе электронного блока управления. И такая совместная работа обязательно дает положительный результат.

Мы ремонтируем электронные блоки управления легковых автомобилей, грузовых автомобилей, спецтехники. Ремонт любого блока управления начинается с анализа заявленных неисправностей, бывает что мы уже на этапе общения по телефону с клиентом понимаем исправен блок управления или нет и в случае если блок исправен, то даем рекомендации по проверке и поиску неисправности в автомобиле. Если же мы понимаем что электронный блок управления действительно не исправен, то после доставки его к нам в мастерскую, диагностируем и согласовываем с клиентом сроки и сумму ремонта. В большинстве случаев для ремонта достаточно 2-3 дней. Но в более сложных случаях ремонт может достигать 2-3 недель, так как электронные блоки управления автомобилей собраны на специальной элементной базе, доставка запчастей из-за рубежа занимает некоторое время. Мы пользуемся услугами только надежных и проверенных поставщиков запчастей. Профессиональное оборудование, качественная элементная база, накопленные за годы работы уникальные знания, и горячее желание помочь клиенту, вот факторы на которых строится наша работа.

В любом автомобиле далеко немаловажную роль играет ремонт электронных блоков управления , так как в случае неисправности они могут стать причиной неработоспособности двигателя. Очень часто после ремонта в автосервисе, при аварии и других событиях, машина просто не заводится. Причин этому может быть много и в самых экстренных ситуациях помощь частного специалиста с выездом просто необходима.

Квалифицированный мастер - ключ к решению всех проблем

Частный специалист - настоящий мастер электроники автомобиля. Благодаря своему многолетнему опыту работы легко справится с ремонтом любых электронных блоков управления любой марки автомобиля и даже конкретной модели. Огромный опыт работы с различными моделями позволит выполнить ремонт быстро и качественно в отличии от всех тех автосервисов, которые долго возятся со своими клиентами.

Частный специалист уже знает как решить проблему, поэтому за помощью к нему можно обратиться в любое время и так же в любое время получить качественную и быструю поддержку. Клиенту не нужно ждать своего места в очереди - актуально для тех, кому нужно срочно ехать на работу, а машина не заводится. Просто позвоните и все вопросы будут решены!

Ремонт блоков управления, как одна из самых популярных услуг

Если автомобиль перешёл в непригодное для эксплуатации состояние, не нужно переживать и думать, что машиной можно будет воспользоваться не скоро. В наше время такие вопросы решаются очень быстро. Важно отметить, что выездной мастер кроме опыта работы и необходимых знаний ещё и имеет весь арсенал необходимых запчастей и оборудования. Клиенту не придётся самостоятельно что-либо искать - скорая автомобильная помощь готова выручить в любой ситуации.

Автомобиль насыщен различными электронными системами (ЭБУ), включая двигатель, тормоза, навигация, радио и прочее, но чаще всего случаются проблемы именно с ЭБУ двигателя. Причин этому может быть много, среди которых:

сбой в напряжении;
неудачный ремонт;
АКБ вышел из строя;
автомобиль попал в аварию;
попадание воды в систему электронных блоков управления.

В результате водитель столкнётся с тем, что его автомобиль перестанет заводиться. Ремонт блоков управления может потребоваться и в остальных системах ЭБУ по тем же причинам. Если что-то не работает, но машина может свободно продолжает движение, лучше не игнорировать это и устранить проблему сразу же.

Прошивка ЭБУ Камменз или в чём причина постоянного обращения

Наверняка каждый водитель задумывался о расширенных возможностях своего автомобиля. Для этого потребуется перепрошивка двигателя, но чаще всего за подобной услугой обращаются водители новой Газели, чтобы уйти дальше от стандартных настроек. Это позволит увеличить мощность двигателя, повысить допустимую скорость передвижения, откорректировать стартовую скорость, так как настройки по умолчанию для каждого двигателя слишком ограничивают водителя в его действиях.

Прошивка ЭБУ Камменз - единственный вариант решения данного вопроса. Процесс довольно сложен для тех, кто сталкивается с этой проблемой впервые. Для её решения потребуется помощь настоящего мастера, который приедет на место со своим ноутбуком, подключится к ЭБУ и внесёт изменения в родную прошивку двигателя автомобиля. Важно отметить, что в заводские настройки может вмешаться только опытный специалист, все остальные бояться иметь дело с этим.

Обращение к частному специалисту

Как видно, может быть много тонкостей и нюансов, по которым проблема только ухудшится, не разрешится самостоятельно. В таких тонких вещах, как электрика автомобиля, должен разбираться только человек с огромным опытом работы за плечами. Клиент всегда должен подумать об этом, прежде чем предпринять какие-то действия со своей любимой машиной.

Неотъемлемой частью современных автомобилей считается электронный блок управления двигателем . Он предназначен для приема информации набора датчиков и последующей ее обработки. Обработанная информация получает определенный алгоритм, с помощью которого происходит управляющее воздействие на различные системы мотора.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – как он работает?

Использование этого устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива, крутящий момент, содержание вредных веществ в отработанных газах и прочие. Конструкция электронного блока включает в себя два основных вида обеспечения. С помощью аппаратного обеспечения включаются в работу различные электронные составляющие во главе с микропроцессором.

Информация, поступающая от датчика, превращается в цифровые сигналы. Для этого используется специальный преобразователь. В состав программного обеспечения входят функциональный и контрольный вычислительные модули. Они обрабатывают полученные сигналы и направляют их на управление исполнительными устройствами. Кроме того, формируются выходные сигналы, которые могут корректироваться вплоть до полной остановки .

При необходимости, электроблок управления может быть перепрограммирован. Это происходит при существенных изменениях конструкции двигателя, например, при проведении его тюнинга. Для обмена данными используется специальная шина, с помощью которой все блоки управления объединяются в единую систему.

Ремонт блоков управления двигателем – как справиться самостоятельно?

Электронная система управления дизельным двигателем устанавливается практически на всех современных моторах этого типа с различными системами впрыска топлива. Такое электронное управление предназначается, в основном, для регулирования и оптимизации их работы. Таким образом, обеспечивается эффективное функционирование всей топливной системы, турбонаддува, впускной и выпускной системы, а также систем охлаждения и рециркуляции отработанных газов.

Все электронное управление состоит из главного блока, входных датчиков, а также исполнительных устройств систем двигателя. Нередко многие автолюбители могут столкнуться с необходимостью решения такого вопроса, как ремонт электронного блока управления двигателем. Актуальной считается возможность проведения такого ремонта самостоятельно.

С самого начала важно точно выяснить название блока, в том случае, когда отсутствуют необходимые выходные параметры. В основном, используется устройство ECU , в переводе «блок электронного управления». С его помощью осуществляется работа в соответствии с входными сигналами датчиков, которые создают выходные сигналы, управляющие исполнительными устройствами.

Причины поломок и ремонт блока управления двигателем

Ремонт электронных блоков управления двигателем может понадобиться при отсутствии бесперебойного электрического питания. В этом случае легко предположить внутреннюю неисправность, требующую обязательного ремонта. Причинами могут быть:

отсутствие обмена данными со сканером и сообщение некорректных параметров;
не загорается контрольная лампа «Чек» при включенном зажигании;
при одном из неисправных элементов выдается фиксация ошибки.

Кроме того, двигатель может работать некорректно, с отклонениями, но информация об этом не выдается.

Своевременный ремонт блоков управления двигателем поможет избежать многих серьезных проблем. В современных автомобилях на это устройство замкнуто столько систем, что в случае какой-либо неисправности блока может полностью остановиться работа всего механизма или его отдельных узлов и агрегатов. Итак, находим виновника данного обсуждения, место расположения которого можно уточнить в руководстве эксплуатации для автомобиля, и видим, что это сплошь электроника. Как же найти проблему и решить ее в таком многообразии схем, транзисторов и прочих мелких элементов?

Причин, по которым ЭБУ выдает ошибки или не реагирует на показания каких-либо датчиков, может быть как минимум две: пришел в негодность проводник либо сбилась прошивка. Прошивку восстановить самостоятельно невозможно, если вы не специализируетесь в этой области, поэтому помогут только в дилерском центре. А вот проверить электрические параметры вы вполне сможете, если у вас под рукой есть мультиметр. Чтобы знать, какие провода проверять на пробой, нужно освоить чтение схемы вашего ЭБУ.

Электронный блок управления двигателем часто называют мозги, мотроник, ECU, компьютер или например ЭБУД.
Блок отвечает за работу двигателя главным образом регулируя правильное соотношение подачи к нему воздуха и топлива, однако этот с виду несложный процесс имеет сотни показателей, влияя на которые обеспечивается заданная мощность двигателя и эффективность автомобиля в целом.
Усложняя системы управления и экономя на производстве ЭБУ производители тем самым понижают ее надежность, заставляя владельцев покупать новые "автомозги" или искать тех, кто выполнит ремонт компьютера ДВС.
Существуют тысячи блоков управления, даже на одинаковом по железу моторе блоки разные и не взаимозаменяемы, на фотографии блоки двигателя от одного типа Мерседеса, одного двигателя, но правый чуть длиннее и, конечно, по начинке он полностью другой.

ЭБУ двигателя дизельный мотор OM642, снятые с автомобиля

Как определить, что двигателю требуется именно ремонт электронного блока?

Без диагностики в этом случае не обойтись, и уже по ее результатам можно примерно понять нужен ли ремонт автоэлектроники или дело в чем то другом. Даже если была авария или пожар под капотом то ЭБУ нужно сначала продиагностировать на машине и только потом нести в ремонт.

По следовательность действий, которая поможет вам избежать лишних расходов:

1. Отследить симптомы. Перед электронной диагностикой на неполадки в работе могут указывать внешние симптомы:

нестабильность при запуске силового агрегата

отсутствие запуска двигателя или заводится и глохнет

крутит стартером, но не заводится - не схватывает

расход топлива, превышающий норму

сбои в работе цилиндров, автомобиль троит, двигатель работает не ровно

двигатель не тянет или не развивает обороты

2. Уже в процессе диагностики могут быть выявлены более конкретные дефекты:
отсутствие связи эбу с другими блоками

ошибки по двигателю указывающие на какой либо узел ДВС

невозможность подключения диагностического сканера - с мозгами нет связи

пропуски зажигания, либо вообще отсутствует искра или впрыск

ЭБУ не видит сигнал от какого-либо датчика и/или не управляет каким либо элементом

3. Если на предыдущем этапе коды ошибок не прояснили ситуации или их попросту нет, требуется более детально изучить неисправность прежде, чем ремонтировать или даже вскрывать электронный блок двигателя:
провести диагностику более дорогим или дилерским сканером в котором функционал гораздо шире чем в китайском адаптере

изучить актуальные значения и знать, на что влияет каждый показатель и так ли изменяется его характеристика (например верное ли у вас давление в рейке, расход воздуха и достаточно ли количества оборотов для старта)

подключить мотортестер или осциллографические приборы позволяющие увидеть несколько сигналов во времени (например фазы датчиков коленвал/распредвал и время открытия форсунки)

Примерный список причин, по которым ЭБУ Мерседес и VAG группы выходит из строя:

неправильное «прикуривание» машины

скачки в бортовой сети

из-за естественного износа

при неправильной прошивке или "колхозном" ремонте на коленках

из-за воды, попавшей в блок

по причине окисления контактов в разъемах

при замыкании электропроводки или исполнительного механизма

Это актуально как для легковых так и грузовых эбу:

Важно то, что е сли не устранить причину неисправности, то бесполезно ставить новый блок - сгорит вновь! Среди дефектов, приведших к повторной поломке ECU, следующие: замыкание любого датчика по питанию, КЗ проводки или катушек, форсунок, клапанов. Если же причина не найдена, то перед тем, как искать на замену б/у блок двигателя на авторазборках, либо новый у официальных дилеров, обратитесь за ремонтом блока. Возможно удастся выявить причину поломки ЭБУ, устрани ть ее на машине и затем уже с уверенностью ставить новый блок управления двигателем, не боясь повторно спалить его.

Случай из практики:

Владелец Мерседеса столкнулся со следующей проблемой: 221 S-класс купил недавно, все работало, а сейчас машина троит – часть дня ездит в нормальном режиме, а потом сбоит. Замена свечей, проводки, катушек ничего не даёт. Собственник проезжает 4 сервиса и в итоге приезжает к профессионалам по автоэлектронике. Итог – проблема в кривых руках «кулибиных», ремонтировавших электронный блок управления двигателем полгода назад. Проблемы тогда были схожие, но дефект удалось устранить, хотя не насовсем, спустя пару месяцев, опять проявился вновь.

Опасности вмешательства в блок. Или как работают «кулибины»?

Не рекомендуется обращение за ремонтом ЭБУ автомобиля к доморощенным «кулибиным», ремонтирующим всё: от сотовых телефонов и ноутбуков, до сложной автомобильной электроники.
Они грубо вскрывают блок, устраняют только видимые визуально дефекты, максимум, дешевым тестером пытаются найти неисправные элементы вроде пробитых накоротко транзисторов или диодов, но таких дефектов – 15% и то, встречались они на старых ЭБУ, новые платы и чипы защищены от возгораний "в дым" и визуально вы не увидите ровным счетом ничего.

Версий блоков ДВС и самих двигателей тысячи, глобально работать по каждому затруднительно для диагноста в сервисе и даже просто вскрытие или пайка китайским, дешёвым оборудованием приводит ЭБУ в негодность.

Если доморощенные умельцы доводят блок до ручки, то находят самый дешевый подходящий (на первый взгляд!), к примеру, по разъёмам блок и пытаются его закодировать и заставить работать - после таких экспериментов первопричину дефекта вообще найти невозможно.
Внимание заостряется, потому что такие мастера «широкого профиля» не знают даже простых правил обращения со сложной автоэлектроникой. К примеру, не знают о ESD-безопасности, что приведёт к статическим повреждениям плат и чипов, которые выявить труднее чем первопричину поломки.

От «кулибиных» страдают и сами владельцы автомашин, и профессионалы, которым потом привозят изуродованные блоки, иногда с невозможностью восстановления.

Как поставлено дело у наших мастеров?

В нашей лаборатории для тестов тех же транзисторов есть возможность использовать источники-измерители или характериографы, либо более точные измерительные приборы, нежели китайские мультиметры и осциллограф. У нас – собственные базы дефектов, электросхемы, исследовательские материалы по проблемам конкретного блока, специальные отладочные программаторы и стенды для подключения, в особых случаях применяется высокоточные анализаторы цепей или высокоточные тестеры, замечающие даже небольшие отклонения параметров ЭБУ от нормы.

Профессиональная лаборатория автоэлектроники

Если ЭБУ неремонтопригоден, а у нас есть подменный блок, подбираем подходящий по номерам замен мотроник и привязываем к машине программно, т.е. переносим все данные автомобиля или обновляем ПО онлайн на свежее.

Как проходит ремонт блока управления двигателем?

Уточняются результаты диагностики на автомобиле. Это нужно для исключения всевозможных дефектов и выявления неисправности именно блока. Диагностика самого ЭБУ делается на специальном стенде -подключается "на столе" тестируется различными измерительными приборами, совместно с проверкой дилерским сканером, считывающим коды ошибок и актуальные значения.
Полученные данные анализируются и выносится решение отремонтировать, либо заменить блок управления. Если можно ограничится чисткой контактов, заменой ПО, микросхем и элементов ремонт выполняется быстро. Если нет, приступаем к углубленному восстановлению ECU, порой уже в заводских условиях.
Затем в дело включаются электронщики каждый по своему узлу и дефекту. Они анализируют состояние блока, выполняют поиск неисправности и заменяют неисправные чипы, процессора, пассивные элементы обвязки, либо пропаивают платы. ЭБУ подключают к диагностическому сканеру или оборудованию отладки и прошивают.

Технологически правильно отремонтировать ЭБУ двигателя – тр удная задача для мастера по автомобильной электронике. Работа на 100% зависит от специального оборудования, опыта и профессиональных наработок ремонтирующего человека.

В ходе работы на машине проверяют состояние клемм, фишек и разъемов. Восстановленный блок монтируют на автомобиль и отлаживают каждую из систем, машину передают собственнику.

Блок управления ремонт

Самостоятельный ремонт «мозга» автомобиля — блока управления двигателем

Электронный блок управления двигателем представляет собой «мозги» транспортного средства. С его помощью производятся и контролируются основные процессы, обеспечивающие нормальную работу силового агрегата. Более подробно о том, как производится диагностика, а также ремонт в домашних условиях блока управления двигателем, вы можете узнать из этого материала.

Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.

Ремонт блока управления мотором

Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

Процедура диагностики начинается с подключения адаптера — один его выход необходимо соединить с портом блока, а другой — с компьютером.
Включите зажигание и запустите утилиту. На экране компьютера появится сообщение о начале процедуры проверки на предмет ошибок.
Далее, вы можете увидеть таблицу, в которой отмечены основные параметра функционирования автомобиля. Обратите внимание на категорию DTC, здесь отмечены все ошибки, которые имеются в работе мотора машины. Если они имеются, то в разделе «Коды» вы можете расшифровать эти ошибки.

Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки. За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.9 литров в час (автор видео — канал AlexBrooy).

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

Ремонт ЭБУ двигателя может быть проведен в случае появления механических повреждений. «Мозги» автомобиля могут подвергаться вибрациям и ударам, в результате чего на корпусе устройства и плате могут образовываться трещины.
Причиной неисправности ЭБУ автомобиля могут служить и температурные перепады, что способствует перегреву устройства.
Коррозия и воздействие агрессивной среды на устройство.
Влага — ее попадание в корпус может привести к тому, что потребуется замена ЭБУ автомобиля. Зачастую произвести ремонт после попадания влаги внутрь конструкции не представляется возможным. Причиной попадания влаги в устройство может служить разгерметизация элементов корпуса.
Как отмечают специалисты, довольно часто необходимость ремонта возникает в результате вмешательства в работу «мозгов» неопытных ремонтников.
Прикуривание аккумулятора от автомобиля с включенным двигателем.
Замена блока управления двигателем может потребоваться в том случае, если при подключении АКБ были перепутаны клеммы «+» и «-».
Еще одна причина — включение стартера при отсутствии подключения силовой шины (автор видео — Рамиль Абдуллин).

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

Двигатель не запускается, дымит, возможна детонация.
Пропуски при работе мотора.
Провалы, при нажатии на педаль газа автомобиль может не реагировать.
Связь с «мозгами» отсутствует.
Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть лампочка Check Engine, но в некоторых авто отдельно используется индикатор работоспособности блока.
Вентилятор системы охлаждения включается произвольно.
Регулярно перегорают предохранительные элементы.
Контроллеры и датчики перестают подавать сигналы.

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

Используя отвертку, нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, после чего просто демонтировать ее.
После этого на обратной стороне конструкции выкрутите болты, фиксирующие корпус.
Разобрав корпус, вы можете увидеть схему устройства с припаянными выводами.
Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин поломки «мозгов» является холодная пайка контактов радиокомпонентов. Иными словами, все контакты припаяны, однако вокруг них может появиться маленькая трещина на самом припое. То есть пайка вроде бы и есть, но по факту ее нет. Для диагностики вам потребуется лупа. Если в ходе проверки вы заметите плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
Далее, необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхемы, на этих компонентах может быть прогар. Если имеется прогар, эти компоненты необходимо будет заменить.
В том случае, если на плате устройства нет ни прогаров, ни повреждений, то вам придется искать вышедшие из строя компоненты устройства. А именно, речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составную транзистор, который, в свою очередь, состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения касательно его работоспособности, данный элемент платы также нужно заменить.
Последнее, на что следует обратить внимание, это кварцевый резонатор, также устанавливающийся на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя генераторного устройства фиксированной частоты.

1. Осмотрите разъем ЭБУ на предмет повреждений. 2. С помощью лупы внимательно осмотрите всю плату. 3. Осмотрите кварцевый резонатор, если нужно — замените его.

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Как своими руками произвести замену блока управления двигателем — смотрите на видео ниже (автор ролика — Сергей Китаев).

Загрузка ...Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Ремонт блока управления двигателем

Блок управления двигателем (ЭБУ) является мозговым центром всего автомобиля, он состоит из большого количества сложнейших соединений.С помощью данного устройства осуществляется контроль и координирование функций всех элементов силового агрегата.

Управляющие устройства, установленные на различных моделях автомобилей, изготовлены из материалов высокого качества, при их изготовлении применяются высокие технологии, обеспечивающие высококачественную сборку электронных схем.

Но даже самые качественные ЭБУ подвержены поломкам и часто нуждаются в срочном ремонте.

Устройство блока управления двигателем

Конструкция ЭБУ разделена на основные части: главный блок, контролирующие датчики, исполнительные устройства элементов двигателя. В состав электронного управления входит множество специальных элементов:

Неисправности блока управления двигателем ведут к разбалансировке в работе всех систем автомобиля.

Назначение электронного блока управления

ЭБУ использует сигналы, посылаемые датчиками, установленными на силовом агрегате, для корректирования состава и количества горючего, поступающего в двигатель. В процессе его деятельности происходит установка режима работы мотора и точная дозировка топливных смесей.

В результате функционирования контроллера работа двигателя устойчива как на холодную, так и после прогрева. Запуск мотора невозможен, если имеется поломка в ЭБУ либо отсутствуют его управляющие сигналы.

Мощные транзисторы, входящие в состав блока управления, управляют работой следующих исполнительных механизмов двигателя и топливной системы:

катушки зажигания системы впрыска;
клапан оборотов холостого хода;
электрические форсунки;
клапан вентиляции топливного бака;
электромагнитные катушки — соленоиды;
турбонаддув;
система впуск-выпуск;
рециркуляция отработанных газов;
система охлаждения.

Электронное устройство является составной частью бортового оборудования машины, он находится в постоянной информационной связи с такими важными системами:

Система антиблокировки.
Автоматическая коробка передач.
Стабилизирующая система.
Система безопасности автомобиля.
Круиз контроль.
Климат контроль.

Принцип работы блока управления двигателем

При использовании данного устройства производится оптимизация важнейших параметров:

потребление топлива;
расход машинного масла;
характеристики мощности;
крутящий момент, влияющий на разгон автомобиля;
количество отравляющих компонентов, находящихся в выхлопных газах.

Датчики посылают информацию на контроллер в виде цифровых сигналов. Контрольный и функциональный модули вычисления, входящие в программное обеспечение, анализируют сигналы датчиков и корректируют работу исполнительных устройств. Выходные сигналы в процессе корректировок могут даже привести дизельный двигатель к полной остановке.

При проведении существенных изменений в конструкции силового агрегата (тюнинге) имеется возможность перепрограммирования электронного блока управления двигателем.

Объединение всех блоков управления в общую систему производится при помощи специальной шины.

Признаки выхода из строя ЭБУ

Часто возникают ситуации, когда автовладельцы сталкиваются с необходимостью произвести ремонт блока управления двигателем. Проведение такого вида работ своими руками является возможным при наличии определенных квалификационных навыков.

Сбои в работе управляющего устройства происходят вследствие нарушения контактов с датчиками, производящими контроль за функционированием рабочих систем двигателя:

Антиблокировочная система (контроль торможения автомобиля).
Блок зажигания.
Контроллер инжектора.
Положение дроссельной заслонки.
Температурный режим двигателя.

Механические повреждения, попадание воды на детали микросхемы, неудавшиеся попытки отремонтировать устройство своими руками также приводят к поломке электронного блока управления.

Нарушение контакта с датчиками происходит вследствие отсутствия электричества, что свидетельствует о возникновении внутренней неисправности, нуждающейся в обязательном ремонте. Признаками отсутствия контакта могут быть следующие явления:

не поступают данные со сканера;
сообщения, содержат некорректные параметры;
контрольная лампочка «чек» не загорается при включении зажигания;
отсутствие информации о нестабильной работе двигателя.

Своевременное выявление дефектов и ремонт электронных блоков управления двигателем предотвратит остановку в работе систем, узлов, агрегатов автомобиля.

Описание основных причин выхода из строя ЭБУ

В перечень наиболее вероятных причин входят следующие факторы:

Микротрещины в схемах и корпусе устройства, вызванные механическими воздействиями (удары, сильные вибрации).
Резкое повышение температуры, приводящее к перегреву блока управления мотором.
Разрушения элементов ЭБУ под влиянием коррозии.
Проникновение влаги внутрь корпуса контроллера из-за его разгерметизации.
Неграмотные ремонтные действия.
Применение эффекта «прикуривания» при работающем движке с целью помочь соседнему автомобилю.
Изменение положения клеммных соединений во время подсоединения аккумулятора.
Отсутствие подключения силовой шины при включении стартера.

Эффективность работы ЭБУ в полной мере зависит от перечисленных факторов, многие из которых способны причинить существенный вред управляющему устройству.

Для предотвращения окончательных поломок необходимо проводить регулярную диагностику электронного управления двигателем. С целью экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления, проверка проводится не менее одного раза в год.

Диагностика контроллера в условиях гаража

На неисправности, возникшие в блоке управления двигателем, указывают следующие сбои в работе автомобиля:

проблемы с запуском мотора;
троение двигателя;
появление густого дыма;
снижение реакции на педаль газа;
перебои в связи с ЭБУ;
потеря контроля за включением и выключением вентилятора двигателя;
сбои в работе катушек зажигания;
выход из строя предохранителей;
датчики не посылают сигналы.

Благодаря системе самодиагностики, встроенной в ЭБУ, можно произвести проверку и определить степень поломки своими руками. Для проведения диагностических мероприятий нужно подключиться к устройству при помощи ноутбука с установленной программой, предназначенной для работы с диагностическим данными. Вместо ноутбука, можно использовать специальные тестеры, осциллографы.

Данные, полученные в процессе измерений, сравниваются с показателями, являющимися стандартными.

Выявление неисправностей, возникших в управлении двигателем

Причины возникновения поломок блока управления двигателя подразделяются на два основных вида: неисправный проводник или сбой прошивки. Прошивка восстанавливается только при помощи специалистов в сервисном центре. Проверку электрических параметров можно произвести своими руками при помощи специального измерительного прибора — мультиметра.

Для поиска пробоя в проводе необходимо ознакомиться со схемой управляющего устройства. Изучив расположение проводников, резисторов и питания наступает очередь «прозвонки» электрической цепи в том месте, где обнаружена ошибка показаний электронного блока. При отсутствии такой информации необходимо проверить провода по всей схеме.

Алгоритм действий для восстановления работы ЭБУ

Чтобы произвести ремонт ЭБУ двигателя, нужныследующие операции:

Обнаружить место пробоя.
Повторно замерить сопротивление.
Найти точки крепления проводника.
Прикрепить параллельно провод с требуемым сопротивлением при помощи паяльника,старый провод рекомендуется оставить на месте.

После проведенных мероприятий система должна работать стабильно. При повторении ошибок ЭБУ необходимо обратиться в сервисный центр.

От своевременности ремонта блока управления двигателем зависит длительность срока службы, безопасность и надежность автомобиля.

Самостоятельный ремонт «мозга» автомобиля — блока управления двигателем

Диагностика ЭБУ

Ремонт блока управления мотором

Процедура диагностики начинается с подключения адаптера — один его выход необходимо соединить с портом блока, а другой — с компьютером.
Включите зажигание и запустите утилиту. На экране компьютера появится сообщение о начале процедуры проверки на предмет ошибок.
Далее, вы можете увидеть таблицу, в которой отмечены основные параметра функционирования автомобиля. Обратите внимание на категорию DTC, здесь отмечены все ошибки, которые имеются в работе мотора машины. Если они имеются, то в разделе «Коды» вы можете расшифровать эти ошибки.

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

Ремонт ЭБУ двигателя может быть проведен в случае появления механических повреждений. «Мозги» автомобиля могут подвергаться вибрациям и ударам, в результате чего на корпусе устройства и плате могут образовываться трещины.
Причиной неисправности ЭБУ автомобиля могут служить и температурные перепады, что способствует перегреву устройства.
Коррозия и воздействие агрессивной среды на устройство.
Влага — ее попадание в корпус может привести к тому, что потребуется замена ЭБУ автомобиля. Зачастую произвести ремонт после попадания влаги внутрь конструкции не представляется возможным. Причиной попадания влаги в устройство может служить разгерметизация элементов корпуса.
Как отмечают специалисты, довольно часто необходимость ремонта возникает в результате вмешательства в работу «мозгов» неопытных ремонтников.
Прикуривание аккумулятора от автомобиля с включенным двигателем.
Замена блока управления двигателем может потребоваться в том случае, если при подключении АКБ были перепутаны клеммы «+» и «-».
Еще одна причина — включение стартера при отсутствии подключения силовой шины (автор видео — Рамиль Абдуллин).

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

Двигатель не запускается, дымит, возможна детонация.
Пропуски при работе мотора.
Провалы, при нажатии на педаль газа автомобиль может не реагировать.
Связь с «мозгами» отсутствует.
Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть лампочка Check Engine, но в некоторых авто отдельно используется индикатор работоспособности блока.
Вентилятор системы охлаждения включается произвольно.
Регулярно перегорают предохранительные элементы.
Контроллеры и датчики перестают подавать сигналы.

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

Используя отвертку, нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, после чего просто демонтировать ее.
После этого на обратной стороне конструкции выкрутите болты, фиксирующие корпус.
Разобрав корпус, вы можете увидеть схему устройства с припаянными выводами.
Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин поломки «мозгов» является холодная пайка контактов радиокомпонентов. Иными словами, все контакты припаяны, однако вокруг них может появиться маленькая трещина на самом припое. То есть пайка вроде бы и есть, но по факту ее нет. Для диагностики вам потребуется лупа. Если в ходе проверки вы заметите плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
Далее, необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхемы, на этих компонентах может быть прогар. Если имеется прогар, эти компоненты необходимо будет заменить.
В том случае, если на плате устройства нет ни прогаров, ни повреждений, то вам придется искать вышедшие из строя компоненты устройства. А именно, речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составную транзистор, который, в свою очередь, состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения касательно его работоспособности, данный элемент платы также нужно заменить.
Последнее, на что следует обратить внимание, это кварцевый резонатор, также устанавливающийся на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя генераторного устройства фиксированной частоты.

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Доверяйте вашу технику только грамотным и подготовленным специалистам, имеющим необходимую техническую базу в Москве, и тогда машина будет исправно служить долгие годы. Компания «Мир автоэлектроники» уже более 10 лет занимается ремонтом автомобильных электронных систем. За это время мы многому научились и многого достигли. С каждым годом автомобили становятся все сложнее — то, что вчера еще казалось фантастикой, сегодня уже применяется на серийных автомобилях. Электроника сегодня управляет не только работой двигателя и коробкой передач, но и такими системами, как подвеска, тормозная система, рулевое управление и т.д. При этом все электронные системы автомобиля связаны друг с другом и неисправность, например, электроники тормозной системы приводит к отказу электронной системы управления коробкой передач. Чтобы определить неисправность в таком автомобиле, нужно иметь не только современное диагностическое оборудование, но и ремонтную документацию по данному автомобилю, а также соответствующие знания и опыт.

Наш многолетний опыт ремонта автоэлектрики и автоэлектроники позволяет работать с большинством современных автомобилей. Мы берем в ремонт даже те автомобили, которые не смогли починить в других автосервисах. Наши специалисты в Москве творчески подходят к ремонту каждого автомобиля и не занимаются бездумной заменой деталей и блоков за счет клиента. Мы берем деньги только по факту ремонта и устранения неисправности.

Мы не даем пустых обещаний, не раскидываемся красивыми словами. Профессионализм и опытность мы доказываем на деле. Каждый клиент может рассчитывать на порядочность компании, пунктуальность и лояльность по отношению к клиентам.

Сотрудники нашей компании-это люди с высшим техническим образованием, полученным еще в СССР ( в отличие от многих современных «ремонтников», которые не могут вспомнить закон Ома и названия электродов транзистора).

Мы не занимаемся выездным ремонтом автоэлектроники !

Для ремонта электроники современного автомобиля необходимо наличие специального оборудования, различных приборов, электрических схем и ремонтной документации — обеспечить все это в условиях «улицы» невозможно. Категорически не советуем Вам тратить деньги на услуги «выездных диагностов» — они, в лучшем случае, смогут прочитать «ошибки», а в худшем — приговорят к замене исправные детали и электронные блоки.

Крайне не рекомендуем Вам отдавать электронные блоки каким-либо курьерам. Ваш электронный блок содержит уникальную информацию, которую можно считать и записать в другой исправный блок, т.е. «клонировать» Ваш блок. Если «родной» блок будет утерян или украден, то клонировать его будет невозможно.

Мы выполняем ремонт автоэлектроники на автомобилях большинства марок: Acura, Alfa Romeo, Audi, BUICK,Chery, Cadillac, Chevrolet, DACIA, DODGE, DAEWOO, Ferrari, Fiat, Ford, Great Wall, Honda, Hyundai, HUMMER, Isuzu, INFINITI, Jaguar, Jeep, KIA, Lamborghini, Lexus, Mazda, Maserati, Mitsubishi, Nissan, Opel, Volkswagen, AUDI, Mercedes, BMW, Porsche, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Volvо , а также выполняем ремонт электроники коммерческого транспорта и спецтехники.

Имеем в наличии микросхемы и различные комплектующие для ремонта автоэлектроники, что значительно сокращает сроки выполнения работы.

На все выполненные работы мы даем гарантию. Но! Если после ремонта ЭБУ он поработал очень недолго и опять сгорел — значит причина выхода его из строя осталась в автомобиле (не была устранена). На такие случаи гарантия не распространяется !

Диагностика

Основное направление нашей деятельности — ремонт сложной автоэлектроники и автоэлектрики

Мы выполняем следующие работы :

● Регулировка и перепрошивка блоков управления двигателя

● Диагностика и восстановление ЭБУ АКПП

● Проверка системы ABS/ESP

● Наладка системы управления кузова, блоков комфорта и др.

● Восстановление систем SRS Airbag

● Программирование систем иммобилайзера

● Диагностика другой автоэлектроники

В нашей компании разумные цены на ремонт автоэлектроники. Разумные-т.е. определяемые сложностью выполненной работы и стоимостью комплектующих. Примерную стоимость работы мы можем сказать по телефону, а точно назвать стоимость ремонта можно только после диагностики электронного устройства. Но Вы должны понимать, что услуги квалифицированных специалистов не могут стоить дешево. Выбирать автосервис по принципу «где дешевле» примерно то же самое, что пользоваться услугами самого дешевого стоматолога или выбирать самых дешевых строителей для постройки дома.

Основным двигателем развития современной автомобильной промышленности в Москве является удобство . Причем удобство абсолютно во всем : от открытия двери автомобиля до комфортного и уверенного движения по любой дороге . Сейчас все обеспечивается при помощи бортовых компьютеров . Можно сказать , что машины проектируются согласно космических технологий :

— повышенная степень надежности;

— возможность видеть препятствия и тормозить – это, практически, автопилот;

— полная диагностика всех систем и механизмов в процессе езды;

— производиться расход топлива согласно скорости машины.

Все эти манипуляции производятся благодаря электронному блоку управления (ЭБУ), который контролирует основные функции автомобиля. Ремонт такого устройства в мастерских не занимает много времени, хотя и является ответственным мероприятием. Оборудование изготавливается не только с высокой точностью, а и надежностью, потому что любая поломка может привести к полной остановкой всей системы. Вообще, блок управления ломается очень редко, однако, такие случаи происходят, и Москва далеко не является исключением. Зачастую, из-за просчетов в размещении. Допустим, в отечественных автомобилях ЭБУ размещают под решеткой радиатора отопления. Возможно, это был тонкий расчет и тому есть объяснения, однако, тосол может капать компьютер. Естественно, когда на оборудование, которое находиться под напряжением, попадает электролит, то ничего хорошего ожидать не стоит, особенно для Москвы.

Для того, чтобы определить из-за чего вышел из строя ЭБУ много сил не нужно, если вы его перед этим сдавали в ремонт. Достаточно разобрать блок и посмотреть на защитную пластину. Если она имеет зеленоватый цвет с потеками, то это «наш клиент». Пластина должна быть прозрачной. В таком случае, перед тем, как произвести ремонт ЭБУ нужно тщательно его промыть, чтобы не оставлять на поверхности тосол. Особого оборудования или специальной сушилки здесь не нужно, достаточно все производить дома и промыть водой (температура в пределах 50 градусов), а далее положить на батарею. Чтобы все просохло, придется подождать 2 – 3 дня.

Когда все подготовительные действия произведены, то можно приступать к диагностике оборудования. Необходимо производить все детали, а начинать лучше с микросхем. Дело в том, если микросхемы будут не рабочие, то смысла ремонтировать нет. Во-первых, очень сложно найти нужную, а во-вторых, на них имеется прошивка, поэтому могут возникнуть различные проблемы.

Далее анализируем силовую базу. Транзисторы, тиристоры и диоды можно заменить, поэтому к ним нужно присматриваться максимально. Именно силовая цепь является основной проблемой в большинстве случаев. Что касается Москвы, то здесь следует отметить, что после того, как ремонт ЭБУ произведен, его необходимо подключить к ПК и сбросить все настройки по умолчанию.

Если блок управления заливается уже не первый раз, то нужно обязательно обновить контакты. Дело в том, что тосол может вступить в реакцию с покрытием, а дальше происходит отслоение контактов. Естественно, это ухудшает работу блока управления.

Когда ремонт ЭБУ произведен, то необходимо провести полную диагностику и проверку, а только потом установить на автомобиль. Если настройки будут неверными, то машина может завестись, но вести себя не верно. Так как компьютер контролирует расход топлива и подачу искры, то может происходить неправильная дозировка. Больше или меньше – не имеет значение, ведь в любом случае, будут возникать проблемы во время езды – автомобиль будет глохнуть. «Хорошо», если машина у вас не заведется, а вот если перестанет ехать уже в дороге – это совершенно другая история. Стоит отметить, что на мастерские не стоит надеяться 100%, ведь специалисты могут не всегда полностью владеть вопросом. Поэтому пересмотрят параллельно половину машины, что значительно повысит цену на ремонт, а также время его выполнения. Вообще, ЭБУ довольно понятное и легкое в ремонте устройство, которое можно самому заменить и провести диагностику. Поэтому не стоит постоянно надеяться на кого-то, достаточно уделить несколько часов и вернуть свою машину к «жизни» самому.

Наши посетители и клиенты.

Шуток о девушках за рулём есть огромное количество. Понятно, что некоторые представительницы прекрасного пола действительно грешат правилами движения на дороге, в следствии этого ремонт эбу бывает делом слишком трудоёмким. Они совершенно не разбираются в устройстве своего авто и не знают как определить наличие неполадок автоэлектрики.

Это интересно: Как обкатать двигатель после капитального ремонта

Я думала, что не отношусь к ним. Ранее у меня не возникало серьёзных проблем с автомобилем (у меня Audi A4 V6 quattro), но я постоянно читала тематические книги про ремонт. Именно до того момента, когда моя Audi сломалась прямо на пути к подруге на свадьбу. Хорошо, что у меня был номер знакомого мастера, который смог посоветовать хорошую автомастерскую по ремонту автоэлектрики. Туда я и поехала.

Автосервис мне понравился сразу: чистота, наличие большого количества современного ремонтного и диагностического оборудования, профессионализм автоэлектрика. Меня приятно удивили доступные цены на услуги. Потому я не пожалела, что обратилась именно сюда. Я сообщила мастерам о том, что увидела, как контрольная лампа на панели приборов загорелась во время движения. В тот момент я решила, что нужно срочно обратиться к специалистам для определения возможной причины, а также при необходимости провести ремонт блока abs и других неполадок.

Для определения неполадки было решено сделать диагностику. Я и раньше знала, что автоэлектрика, а тем более устройство эбу, представляет собой сложный многофункциональный механизм. Его ремонт можно доверить исключительно специалисту с многолетним опытом. В противном случае даже незначительная ошибка мастера может привести к серьёзным неполадкам. Поэтому я и решила сразу обратиться в компанию «Мир автоэлектроники», номер которой мне дал знакомый механик. Проводя в мастерской ремонт эбу на месте, он советовал не доверять подобные мероприятия незнакомым людям.

После диагностики было определено наличие неполадок с блоком abs. Конечно же, я читала ранее о том, что нельзя нагревать эту антиблокировочную систему свыше 85 градусов и всегда своевременно проводить ремонт автоэлектрики. Но теперь я знаю, что abs нужна для эффективного торможения на скользкой дороге, предотвращения заноса и лучшего контроля автомобилем. Именно снижение уровня управляемости и занос моего авто и стал основной причиной моего обращения в компанию «Мир автоэлектроники». Изношенная автоэлектроника моей Audi могла стать причиной серьёзной поломки, если бы я вовремя не обратилась к специалистам для проведения ремонта.

В автосервисе мне также рассказали о том, что несвоевременный ремонт автоэлектрики может парализовать основные системы управления автомобилем и отсутствию возможности его эксплуатации. Поэтому так важно регулярно проводить компьютерную диагностику, чтобы выявить все неполадки на ранних стадиях. Уже после завершения ремонта я нашла статистику по обслуживанию и уходу за эбу в Москве, где основной причиной аварий на дорогах были именно неисправные тормоза. Конечно же, специалисты, которые создали мой автомобиль Audi постарались обеспечить системе abs максимальную надёжность. Она действительно способна работать длительное время без необходимости проведения ремонта автоэлектрики. Такой блок отказывает очень редко, потому специалисты автосервиса, в который я обратилась и были так удивлены.

Хочу поблагодарить специалистов, которые вернули автоэлектрику моего авто в рабочее состояние. Я уверена, что её ремонт мне понадобиться не скоро! Помните, что сразу же после того, как начала загораться контрольная лампа или автомобиль начал вести себя в момент торможения странно нужно срочно обращаться к специалистам для проведения ремонта автоэлектрики! Это позволит вам обезопасить себя и предотвратить появление серьёзных неполадок в работе вашего автомобиля. Проверяйте работу эбу только на рабочей машине, другие способы здесь маловероятны и практически исключены.

Диагностика и ремонт блока управления двигателем: полный спектр услуг вМоскве

Проблемы с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) в современных марках авто возникают довольно часто. Поэтому ремонт блока управления двигателем остается приоритетной услугой на рынке СТО.«Электронное сердце» или «мозговой центр» машины оснащен заводской базой данных, обеспечивающей бесперебойную работу всех систем и механизмов транспортного средства: от зажигания – до охлаждения мотора.

Корректная, технически целесообразная эксплуатация электронного блока управления двигателем в рамках заводского ТУ способствует качественному выполнению автомобилем всех предусмотренных производителем функций.

ЭБУ играет важную роль в вопросах диагностики машины: датчики, сигнализирующие о состоянии подконтрольных бортовых модулей, выдают всю необходимую информацию по периферийным системам авто.

О том, что в ЭБУ возникли проблемы, владелец транспортного средства узнаетсразу же. Самовольное включениеотключение системы кондиционирования, сбои вданных панельных приборов, а то и невозможность включения двигателя – все этонамек на то, что вашей машине необходим ремонт блоков управления двигателем(ЭБУ) .

Когда необходим ремонт блоков управления двигателя автомобиля

Ремонт блока управления двигателем, цена которого зависит от разновидности поломки, понадобится в случаях:

короткого замыкания в электронной системе авто, при скачках и перебоях вподачи тока, аварийном токоснабжении сети соленоида;
механического повреждения автомобиля в результате ударов, ДТП,воздействия климатических факторов, усиленной вибрации при маневрировании и чрезмерной физической нагрузки;
возникновения коррозийных процессов;
перегрева блока и т.д.

Алгоритм диагностики блока управления двигателем с последующим ремонтом

Прежде чем решить, какой тип манипуляций необходим ЭБУ ( ремонт блока управления вентилятора двигателя или полная замена), следует провести тщательную диагностику.

При малейшем подозрении на техническую «неадекватность» ЭБУ, возникаетострое желание самостоятельно произвести починку – но этого делать нельзя: в лучшем случае, вы ничего не измените, в худшем – существенно усугубите проблему. По мнению специалистов, ЭБУ (как «интеллектуальный» центр машины) –наиболее сложный отсек внедрений, поэтому ремонт электронных блоков управления двигателем доверяют только компетентным мастерам на легальных станциях техобслуживания.

Если диагностика блока управления двигателем , проведенная в специальных условиях при использовании необходимого инструментария, показала, что ремонт ЭБУ невозможен (а необходима его замена), не следует надеяться на авось и пытаться«обойти» природу электронного «мозга» авто.

От эффективности и бесперебойности работы блока управления зависит безопасность вашего движения, поэтому прислушайтесь к мнению специалистов и не экономьте на собственном здоровье и жизни других участников дорожного движения.

Комплексный ремонт блока управления двигателем легковых и грузовых машин: лучшие цены, гарантия качества

Итак, схема ремонта блока управления двигателем состоит из этапов:

диагностики,
корректной замены дефектной периферийной системы или ЭБУ;
гарантийных обязательств по оказанному сервису.

Нам доверяют весь комплекс мероприятий по диагностике, ремонту и замене ЭБУ,потому что сервис от «АвтоБлоки» — это:

полный спектр автомобильных марок;
высокий уровень профессионализма мастеров;
современное оборудование и одна из лучших материальных баз в Москве;
установка комплектующих и новых блоков ЭБУ от ведущих мировых марок;
лояльные цены;
гарантия качества;
индивидуальный подход к каждому клиенту.

В секторе ремонта ЭБУ – мы одни из лучших И у вас есть шанс в этом убедиться.

Ремонт блока управления двигателем – как не навредить?

Блок управления двигателем автомобиля – это, по сути дела, «мозги» автомобиля, от работы которых зависят все системы автомобиля. На неисправность блока управления указывает ряд факторов, однако определить точно, что именно вышло из строя в блоке управления, можно лишь с помощью качественной диагностики.

1 Диагностика блока управления двигателем

Ремонт ЭБУ двигателя – это достаточно сложный и трудоемкий процесс и рекомендуется исключительно в случаях, когда замена блока управления невозможна по каким либо причинам, или когда замена может стать слишком дорогостоящей для владельца автомобиля. Ремонтировать ЭБУ своими руками не рекомендуется вовсе, есть большой риск повредить электронные «мозги» окончательно, что выведет из строя все сопутствующие системы автомобиля.

2 Возможные причины неисправности блока управления двигателем

Важно помнить, что ЭБУ состоит из множества сложных соединений, а потому некачественный ремонт своими руками может спровоцировать серьезные проблемы в работе этого агрегата. Что касается новых моделей автомобилей, то в случае проблем с блоком управления, рекомендуется полная замена этого элемента. Если автомобиль имеет гарантию, то стоит обратиться в дилерский центр, где и будет произведена замена ЭБУ на новый, при этом есть некоторые модели автомобилей, ремонт блока управления двигателем которых невозможен даже профессионалами. В любом случае стоит сначала провести качественную диагностику, затем посоветоваться со специалистом, и только после этого решать, что именно делать с вышедшим из строя блоком управления.

Ремонт ЭБУ блоков автомобилей

1) Ремонт блока управления начинается со звонка в компанию Енот. 2) Далее вы объясняете суть вашей проблемы нашему специалисту. 3) Привозите блок управления на ремонт или мы можем прислать за блоком курьера. 4) Делаем диагностику, согласовываем с вами сроки и стоимость ремонта. 5) Приезжаете и забираете готовый блок или можем вам отправить блок курьером.

Электронный блок управления Диагностика Ремонт — DRIVE2

Электронный блок управления Диагностика Ремонт

В автомобильной электронике электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления.

Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер, а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью[2]. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.Системы электронных блоков управленияABS (Anti-lock braking system) — Антиблокировочная система.ACU (Airbag Control Unit) — Блок управления подушками безопасности.Amplifier (Звуковой усилитель).BCM (Body Control Module) — controls door locks, electric windows, courtesy lights, etc. — Контроллер бортовой электроники.Brake Control Module (ABS or ESC) — Модуль управления тормозной системой.CCP (Climate Change and Prediction) — Блок управления климат-контролем.CCU (Convenience Control Unit)CD Changer (Проигрыватель компакт-дисков).Cellular Telephone (сотовый телефон).Chime (Система звукового оповещения).CV RSS (Continuously Variable road sensing suspension) — Подвеска с бесступенчатой изменяемой жесткостью амортизаторов).DCU (Door Control Unit) — Блок управления дверьми.Digital Radio Receiver (Цифровой радиоприемник).DIM (Dashboard Integration Module) — Интегрированный модуль приборной панели.Door Module (s) (Дверные контроллеры).Driver Door Module (Контроллер водительской двери).Driver Information Center — (Система информации водителя).Dual Zone HVAC — Двухзонный климат-контроль.E&C Bus (Мультиплексная шина систем комфорта).ECM (Engine Control Module) — Модуль управления двигателем. (Не путать с электронным блоком управления, общим термином для всех этих устройств.)ELC (Electronic level control) — Пневмоподвеска с электронным контролем уровня положения кузова).EPS (Electric power steering) — Электрический усилитель руля.ESP (Elektronic Stability Program) — Электронный контроль устойчивости.ETACS (Electronic Timing And Control System) — Электронная система полного управления автомобилемHead Up Display (Контроллер верхнего информационного дисплея).HMI (Human Machine Interface) — (Board Computer) — Бортовой компьютер.HPS (Hydraulic power steering) — Гидравлический усилитель руля.HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) — Климат-Контроль.IPC (Instrumental Panel Cluster) — Электронная комбинация приборов.Memory Mirror Module (Контролер зеркал с памятью).Memory Seat Module (Контроллер сидений с памятью).Multifuncton Alarm Module — Многофункциональный охранный модуль.Navigation Radio (Радио с навигационной системой).OnStar (Навигационная система).Passenger Door Module (Контроллер двери пассажира).PCM (Powertrain control module) Комбинированный модуль управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления коробкой передач (TСМ).Personalization (Система авторизованного доступа).PPS (Passenger Presence System) — Система контроля наличия пассажира.PSCU (Electric Power Steering Control Unit — Generally this will be integrated into the EPS powerpack.Radio (Радиоприемник).RCCP (Rear Climate Change and Prediction) — Задняя панель управления климат-контролем.Rear Aux Climate Module — Дополнительная задняя климатическая установка.Rear Seat Entertainment (Развлекательный центр задней части салона).Remote Function Actuation (Дистанционное управление).RIM (Rear integration module) — Интегрированный модуль задней части салона.RSS (Road Sensing Suspension) — Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов.SIR (Supplemental Inflatable Restraint) — Дополнительные (Airbags) подушки безопасности.SCU (Seat Control Unit)SCU (SpeeSerial Data Gateway (Контроллер мультиплексной шины).TСМ (Transmission control module) — Модуль управления трансмиссией.TCS (Traction control system) — Антипробуксовочная система.TCU (Telephone Control Unit) — Блок управления телефоном.

VTD (Vehicle Thief Deterrent) — Охранная сигнализация.

Выход из строя ЭБУОсновными симптомами выхода из строя ЭБУ являются отказ в запуске двигателя, постоянная индикация об ошибке в работе двигателя которая не может быть очищена. Выход из строя ЭБУ случается довольно редко и никогда нельзя спрогнозировать точно когда он произойдет. Для выявления и подтверждения выхода из строя ЭБУ производителям и ремонтным предприятиям необходимо выполнить ряд следующих проверок:

Ремонт автомобильных ЭБУРемонт блоков SRS AirbagРемонт панелей приборовРемонт ЭБУ двигателяВосстановление блоков FRM 3 BMWРемонт ЭБУ электроусилителя руляРемонт штатных блоков розжига XenonРемонт блоков ABSPемонт ESPРемонт блоков SBCУслуги автоэлектрикаРемонт АвтоэлектроникиДиагностика электронных систем иномарок

Ремонт блоков CCC BMW

8 904 692 67 988 904 288 84 17

Липецк

Неисправный блок управления двигателем

Блок управления двигателем самый важный и сложный элемент современного мотора. Поэтому сбои в его работе не всегда можно быстро продиагностировать. Сложности вызывает ситуация когда не понятно является ли причиной сбоя какой-либо датчик, проводка, некорректная прошивка или повреждён сам ЭБУ. Из-за высокой стоимости блока управления двигателем обычно он меняется в последнюю очередь, когда поменяно уже всё остальное.
ЭБУ в половине случаев подлежат ремонту. После проверки всех датчиков целесообразно проверить блок управление на корректность прошивки, если она подвергалась изменениям. Это можно сделать обновив программное обеспечение у официально дилера или записать оригинальный файл в ЭБУ. На нашей практике было несколько машин с ошибкой P0601 внутреннее повреждение ЭБУ. Более подробно P0601 можно расшифровать так- внутреннее несоответствие контрольной суммы вычисленному значению. В большинстве случаев двигатель работает корректно. В других случаях электронным блоком неправильно воспринимаются сигналы с датчиков двигателя (Дроссельной заслонки, клапана ЕГР, ДМРВ, датчик MAP и так далее). Перепрошивка блока результата не даёт, так как это внутреннее повреждения имеет механический характер (повреждены электрические дорожки, память и так далее). Здесь помогает только замена блока управления двигателя. Перед заменой нужно проверить электрические разъёмы и электропроводку на окислы, проверить массу между двигателем и кузовом в противном случае новый блок также может быть повреждён и начнёт выдавать ошибку P0601. Особенно часто этой неисправностью страдают блоки Bosch MED9.5.

Распространенной неисправностью является отказ работы одной или нескольких топливных форсунок или одной или нескольких катушек зажигания по причине выгорания в блоке элементов ответственных за них. Не всегда замена повреждённых деталей ЭБУ помогает восстановить его работу.

ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ СИГНАЛОВ НА КОНТАКТАХ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Отключите разъем блока управления двигателем и подключите к его разъединенным частям жгутовой переходник (специальный инструмент MB992110).

1. Измерьте величину напряжения между каждым из контактов жгутового переходника и каждым из его контактов подключения «массы» (GNDB или GNDE).

2. Подсоедините к вольтметру иглообразные пробники.

M1131153502513

3. Подключайте игольчатые пробники к разъему проверочного жгута проводов и, измеряя величины напряжения, сверяйте получаемые значения с приведенными в контрольной таблице данными.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Это измерение более удобно выполнить, если излечь электронный блок управления двигателем из своей ниши.

2. Последовательность проверки может быть произвольной.

ВНИМАНИЕ

Замыкание (+) пробника на "массу"может привести к выходу из строя проводки автомобиля, датчиков, электронного блока управления двигателем. Не допускайте подобной небрежности!

4. Если вольтметр показывает напряжение, отличающееся от нормы, проверьте соответствующий датчик, исполнительное устройство или относящуюся к ним проводку, отремонтируйте или замените соответствующие элементы.

5. По окончании ремонтных работ, повторно измерьте величины напряжений, чтобы убедиться в отсутствии неисправности.

ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА

82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71

94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

106

118

105 104 103 102 1 01 100 99 98 97 96 95

117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33

64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49

AK502614

Контакт

№

Обоз- начение контакта

Предмет проверки

Условия при проверке (состояние двигателя)

Требуемый результат проверки

OCVI

Масляный клапан управления фазами впуска

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение бортсети

На режиме высокой нагрузки.

4 − 10 В*1

INJ1

Форсунка цилиндра № 1

Режим работы двигателя: Двигатель прогрет, работает на холостом ходу: резко нажмите на педаль акселератора.

В пределах 9 − 15 В*1, затем постепенно снижается.

INJ2

Форсунка цилиндра № 2

INJ3

Форсунка цилиндра № 3

INJ4

Форсунка цилиндра № 4

CIL1

Катушка зажигания №1

Режим работы двигателя: 3000 об/мин

0,3 − 3,0 В*1

CIL2

Катушка зажигания №2

CIL3

Катушка зажигания №3

CIL4

Катушка зажигания №4

NTSW

Сигнал включения стартера

Режим работы двигателя: Прокручивается стартером

Напряжение бортсети

Режим работы двигателя: Холостой ход не более 1 В

SGT

Датчик положения коленчатого вала двигателя

Режим работы двигателя: Прокручивается стартером

0,4 − 4,0 В*1

Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу

2,0 − 3,0 В*1

Напряжение питания датчиков

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение питания

Контакт

№

Обоз- начение контакта

Предмет проверки

Условия при проверке (состояние двигателя)

Требуемый результат проверки

TPSM

Основной датчик положения дроссельной заслонки

• Снимите воздухоподводящий шланг на дроссельном узле.

• Снимите расположенный на дроссельном узле разъем.

• Используя специальный жгутовой переходник (MB991658), подключите его только к контактам 3, 4, 5 и 6 на отключенных частях разъема.

• Выключатель зажигания: "ON" (двигатель не работает)

Пальцем переместите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

0,3 −0,7 В

Пальцем переместите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

4,0 −4,8 В

TPSS

Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки

• Снимите воздухоподводящий шланг на дроссельном узле.

• Снимите расположенный на дроссельном узле разъем.

• Выключатель зажигания: "ON" (двигатель не работает)

Пальцем переместите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

4 В или более

Пальцем переместите дроссельную заслонку в полностью открытое положение. не более 1 В

TPS5

Напряжение питания датчика положения дроссельной заслонки

Выключатель зажигания: Положение ON

4,9 −5,1 В

CPI

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

Режим работы двигателя: Прокручивается стартером

2,0 − 4,8 В*1

Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу

2,0 − 3,0 В*1

ETV+ (+) исполнительного устройства привода дроссельной заслонки

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Педаль акселератора: полностью отпущена → полностью нажата

Слегка уменьшается в сравнении с напряжением аккумуляторной батареи

ETV- исполнительное устройство привода дроссельной заслонки (−)

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Педаль акселератора: полностью отпущена → полностью нажата

Слегка уменьшается в сравнении с напряжением аккумуляторной батареи

Контакт

№

Обоз- начение контакта

Предмет проверки

Условия при проверке (состояние двигателя)

Требуемый результат проверки

WTS

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Выключатель зажигания: Положение ON

Когда температура охлаждающей жидкости составляет

−20°C:

3,9 −4,5 В

Когда температура охлаждающей жидкости составляет

0°C

3,2 −3,8 В

Когда температура охлаждающей жидкости составляет

20°C

2,3 −2,9 В

Когда температура охлаждающей жидкости составляет

40°C

1,3 −1,9 В

Когда температура охлаждающей жидкости составляет

60°C

0,7 −1,3 В

Когда температура охлаждающей жидкости составляет

80°C

0,3 −0,9 В

OHFL

Нагреватель переднего кислородного датчика

Режим работы двигателя: Холостой ход (двигатель прогрет) (через 20 с после пуска двигателя)

9 − 11 В*1

Режим работы двигателя: Разгон

Напряжение бортсети

OHRL

Нагреватель заднего кислородного датчика

Режим работы двигателя: Холостой ход (двигатель прогрет) (через 20 с после пуска двигателя)

9 − 11 В*1

Режим работы двигателя: Разгон

Напряжение бортсети

OPSW

Датчик аварийного давления масла

Выключатель зажигания: Положение ON не более 1 В

Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу

Напряжение бортсети

PURG

Электромагнитный клапан управления продувкой адсорбера

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение бортсети

Режим работы двигателя: 3000 об/мин после прогрева (через 4 минуты после пуска двигателя)

Напряжение снижается

O2FL

Передний кислородный датчик

Режим работы двигателя: 2500 об/мин после прогрева

0,6 ⇔ 1,0 В (цикличное изменение)

OFLE

Опорное напряжение на переднем кислородном датчике

Выключатель зажигания: Положение ON

0,4 −0,6 В

O2RL

Задний кислородный датчик

• Коробка передач: Диапазон D

• При движении с полным открытием дроссельной заслонки и с частотой вращения коленчатого вала более 3500 об/мин

1,0 −1,5 В

ORLE

Опорное напряжение на заднем кислородном датчике

Выключатель зажигания: Положение ON

0,4 −0,6 В

MAP5

Напряжение питания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Выключатель зажигания: Положение ON

4,9 −5,1 В

Контакт

№

Обоз- начение контакта

Предмет проверки

Условия при проверке (состояние двигателя)

Требуемый результат проверки

MAP

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Выключатель зажигания: Положение ON

На уровне моря

3,8 −4,2 В

На высоте 600 м над уровнем моря

3,5 −3,9 В

На высоте1200 м над уровнем моря

3,3 −3,7 В

На высоте 1800 м над уровнем моря

3,0 −3,4 В

Режим работы двигателя: Холостой ход (двигатель прогрет)

0,6 −1,4 В

Режим работы двигателя: Двигатель прогрет, работает на холостом ходу: быстро нажмите на педаль акселератора изменяется в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе

ALTG

Клемма G генератора

• Режим работы двигателя: Холостой ход (двигатель прогрет)

• Вентилятор системы охлаждения: Не работает

• Выключатель фар головного освещения:

"OFF" → "ON"

• Выключатель стоп-сигнала "OFF" → "ON"

• Переключатель обогревателя заднего стекла "OFF" → "ON"

Напряжение возрастает

ALTF

Клемма FR генератора

• Режим работы двигателя: Холостой ход (двигатель прогрет)

• Вентилятор системы охлаждения: Не работает

• Выключатель фар головного освещения:

"OFF" → "ON"

• Выключатель стоп-сигнала "OFF" → "ON"

• Переключатель обогревателя заднего стекла "OFF" → "ON"

Напряжение снижается

ALTL

Клемма L генератора

Выключатель зажигания: Положение ON

0,5 −2,0 В

Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу

Напряжение бортсети

RBB

Напряжение питания исполнительного устройства привода дроссельной заслонки

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение бортсети

C/R

Реле системы управления двигателем

Выключатель зажигания: "LOCK" ("OFF") - (выключено)

Напряжение бортсети

Выключатель зажигания: Положение ON не более 1 В

APSM

Основной датчик положения педали акселератора

Выключатель зажигания: Положение ON

Отпустите педаль акселератора

0,9 −1,1 В

Полностью нажмите на педаль акселератора

4,0 −4,8 В

APS5

Напряжение питания основного датчика положения педали акселератора

Выключатель зажигания: Положение ON

4,9 −5,1 В

APSS

Дополнительный датчик положения педали акселератора

Выключатель зажигания: Положение ON

Отпустите педаль акселератора.

0,4 −0,6 В

Полностью нажмите на педаль акселератора

2,0 −2,5 В

5VV

Напряжение питания дополнительного датчика положения педали акселератора

Выключатель зажигания: Положение ON

4,9 −5,1 В

BAT1

Подача питания

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение бортсети

Контакт

№

Обоз- начение контакта

Предмет проверки

Условия при проверке (состояние двигателя)

Требуемый результат проверки

C/RL

Реле исполнительного устройства управления дроссельной заслонкой

Выключатель зажигания: "LOCK" ("OFF") - (выключено)

0 −0,1 В

Выключатель зажигания: Положение ON не более 1 В

AFS

Датчик расхода воздуха

Режим работы двигателя: Постепенное увеличение частоты вращения коленчатого вала

Увеличение напряжения по мере роста частоты вращения

ATS

Датчик температуры воздуха на впуске

Выключатель зажигания: Положение ON

При температуре воздуха на впуске

−20°C

3,8 −4,4 В

При температуре воздуха на впуске 0°C

3,2 −3,8 В

При температуре воздуха на впуске 20°C

2,3 −2,9 В

При температуре воздуха на впуске 80°C

0,4 − 1,0 В

IGN

Выключатель зажигания

− IG

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение бортсети

FP/R

Реле топливного насоса

Выключатель зажигания: Положение ON

Напряжение бортсети

Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу не более 1 В

AFS5

Напряжение питания датчика расхода воздуха

Выключатель зажигания: Положение ON

4,9 − 5,1 В

102

AC/R

Реле компрессора кондиционера

• Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу

• Переключатель кондиционера: "OFF" →

"ON"

І( когда компрессор включен)

Напряжение бортсети

→ 1 В или менее.

104

BACK

Неотключаемое питание

Выключатель зажигания: "LOCK" ("OFF") - (выключено)

Напряжение бортсети

105

Выключатель зажигания

− ST

Режим работы двигателя: Прокручивается стартером

Напряжение бортсети

106

STRL

Реле стартера

Режим работы двигателя: Прокручивается стартером

Напряжение бортсети

Режим работы двигателя: Работа на холостом ходу не более 1 В

ПРИМЕЧАНИЕ: *1: Указанные величины напряжений представляют собой усредненные аналоговым воль- тметром значения быстроизменяемых величин напряжения в соответствующих цепях (цифровой вольтметр в этом случае может давать нестабильные показания).

ПРИМЕЧАНИЕ: *2: Если аккумуляторная батарея полностью заряжена, отображение параметра может произ- водиться неправильно.

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ВЕЛИЧИН СОПРОТИВЛЕНИЙ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ НА РАЗЪЕМЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

1. Установите выключатель зажигания в положение

"LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.

2. Отсоедините разъем электронного блока управления двигателем.

3. Проверьте величины сопротивлений и убедитесь в наличии электрического соединения между соответствующими контактами на жгутовой части разъема блока управления двигателем, как это указано в контрольной таблице.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При измерении сопротивления и при проверке наличия электрического соединения, с целью проверки упругости контактов, необходимо использовать специальный контроль- ный жгут проводов.

2. Измерения выполняются в соответствии с порядком, приведенным в таблице.

ВНИМАНИЕ

При ошибочном выборе проверяемых контактов, или если контакты неправильно соединяются с

"массой", это может вызвать повреждение электрической проводки автомобиля, датчиков, электронного блока управления двигателем и/или омметра. Не допускайте подобной небрежности!

4. Если вольтметр показывает напряжение, отличающееся от нормы, проверьте соответствующий датчик, исполнительное устройство или связанную с ними электропроводку и, при необходимости, отремонтируйте или замените соответствующие компоненты.

5. По окончании ремонтных работ, повторно выполните проверку величин сопротивлений, чтобы убедиться в отсутствии неисправности.

82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71

94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

106

118

105 104 103 102 1 01 100 99 98 97 96 95

117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107

48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33

64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49

AK502911

Контакт №

Обозначение контакта

Предмет проверки

Контрольное значение при отсутствии неисправности (условия при проверке)

1 − 82

DCV1 − BAT1

Масляный клапан управления фазами впуска

6.9 − 7.9 Ω (при 20°C)

15 − 16

ETV+ − ETV- исполнительное устройство привода дроссельной заслонкой

0.3 − 80 Ω (при 20°C)

26 − 27

WTS − WTSE

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

14 − 17 кΩ (при −20°C)

5.1 − 6,5 кΩ (при 0°C)

2.1 − 2,7 кΩ (при 20°C)

0.9 − 1,3 кΩ (при 40°C)

0.48 − 0,68 кΩ (при 60°C)

0.26 − 0,36 кΩ (при 80°C)

34 − 82

OHFL − BAT1

Нагреватель переднего кислородного датчика

4.5 − 8.0 Ω (при 20°C)

35 − 82

OHRL − BAT1

Нагреватель заднего кислородного датчика

4.5 − 8.0 Ω (при 20°C)

37 − 82

PURG − BAT1

Электромагнитный клапан управления продувкой адсорбера

22 − 26 Ω (при 20°C)

71 − "масса" кузова

RSG− "масса" кузова

"Масса" электронного блока управления имеется электрическое соединение (2 Ω или менее)

81 − "масса" кузова

GNDB− "масса" кузова

83 − "масса" кузова

RSH− "масса" кузова

93 − "масса" кузова

GNDЕ − "масса" кузова

88 − 89

AFSE − ATS

Датчик температуры воздуха на впуске

13 − 18 кΩ (при −20°C)

5.3 − 6,7 кΩ (при 0°C)

2.3 − 3,0 кΩ (при 20°C)

0.30 − 0,45 кΩ (при 80°C)

ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА

M1131154503423

Выходные сигналы датчиков и сигналы исполнитель- ных устройств могут быть просмотрены визуально по форме кривых на экране осциллографа.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Способ измерения

1 2 3

AK502608

1. Отключите разъем датчика положения распределительного вала впускных клапанов и подключите к половинам разъединенного разъема специальный жгутовой переходник (MB991709). (Следует соединить между собой все контакты.)

2. Отключите разъем датчика положения коленчатого вала и подключите к половинам разъединенного разъема специальный жгутовой переходник (MB991709).

3. Подключите пробники каждого из каналов осциллографа к контакту 3 на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контакту 3 на разъеме датчика положения коленчатого вала соответственно.

Альтернативный метод (Измерение на блоке управления двигателем)

1. Отключите разъем блока управления двигателем и подключите к его разъединенным частям жгутовой переходник (специальный инструмент MB992110).

2. При проверке сигнала датчика положения распределительного вала впускных клапанов подсоедините пробник осциллографа для проверки специальных сигналов к контакту CPI блока управления двигателем.

3. При проверке сигнала датчика положения коленчатого вала подсоедините пробник осциллографа для проверки специальных сигналов к контакту SGT блока управления двигателем.

Типичная форма сигнала

Установки

Special patterns (измерение специальных сигналов)

Pattern height (развертка по вертикали)

Low (низкая)

Pattern selector (установка вида отображения)

Display (длительное отображение)

Двигатель холостой ход

Условия при проверке

AK502609

Описание осциллограмм

• Датчик положения распределительного вала впускных клапанов служит для регистрации верх- ней мертвой точки хода сжатия каждого цилиндра. Наблюдение за этим сигналом одновременно с сигналом датчика положения коленчатого вала позволяет идентифицировать каждый цилиндр двигателя.

• Датчик положения коленчатого вала использу- ется для регистрации углового положения колена коленчатого вала для каждого цилиндра. При повороте коленчатого вала на 2 оборота, датчик положения коленчатого вала в результате его взаимодействия с зубьями на диске синхрониза- ции формирует 72 угловых импульса (включая несколько пропущенных зубьев).

• Блок управления двигателем осуществляет регистрацию положения коленчатого вала по падению уровня сигнала указанного датчика от 5 до 0 В. Положение коленчатого вала, соответс- твующее возрастанию уровня сигнала от 0 до 5 В, не принимается во внимание при осуществлении функций управления.

Характерные точки осциллограмм

ФОРСУНКИ

Способ измерения

AKC00025

• Убедитесь, что частота сигнала датчика увеличи- вается по мере роста частоты вращения коленча- того вала.

Примеры осциллограмм при наличии нарушений

1. Отключите разъем форсунки и подключите к половинам разъединенного разъема специальный жгутовой переходник (MB991658). (Следует соединить между собой все контакты.)

2. Подсоедините пробник осциллографа к контакту

№2 на разъеме форсунки.

Пример 1

″

AK203243

Альтернативный метод (Измерение на блоке управления двигателем)

2. Подсоедините пробник осциллографа для проверки специальных сигналов к контакту INJ1 блока управления двигателем (при проверке цепи управления форсункой первого цилиндра).

3. Подсоедините пробник осциллографа для проверки специальных сигналов к контакту INJ2 блока управления двигателем (при проверке цепи

Характерные особенности осциллограммы Прямоугольные импульсы генерируются при отсутствии вращения коленчатого вала двига- теля.

Причина неисправности

Повреждение в цепях передачи и регистрации сигнала датчика

″ управления форсункой второго цилиндра).

4. Подсоедините пробник осциллографа для проверки специальных сигналов к контакту INJ3 блока управления двигателем (при проверке цепи управления форсункой третьего цилиндра).

5. Подсоедините пробник осциллографа для проверки специальных сигналов к контакту INJ4 блока управления двигателем (при проверке цепи управления форсункой четвертого цилиндра).

Типичная форма сигнала

Установки

Special patterns (измерение специальных сигналов)

Pattern height (развертка по вертикали)

Настраивается во время измерения

Регулятор вертикальной развертки

Настраивается во время измерения

Pattern selector (установка вида отображения)

Display (длительное отображение)

Двигатель холостой ход

Условия, при которых производится наблюдение

Пример 2

AK203244

Характерные особенности осциллограммы

Осциллограмма перемещается по горизонтали в обоих направлениях.

Причина неисправности

Ослабление натяжения цепи (ремня) привода механизма газораспределения.

Нарушение в узлах крепления датчика и диска синхронизации

Описание осциллограмм

• На рисунке показан нормальный вид осциллограммы сигнала напряжения. Когда блок

AK703483

Характерные точки осциллограмм

• Участок А: Величина ЭДС самоиндукции на обмотке форсунки: управления двигателем подает сигнал на открытие форсунки, напряжение в цепи управления форсункой падает практически до нулевого значения в течение всего периода включения. (См. точку В.)

• Когда блок управления двигателем прекращает подачу сигнала управления форсункой, на осцил- лограмме появляется кратковременный бросок напряжения, вызванный появлением в этом момент в обмотке форсунки ЭДС самоиндукции. (См. точку А.) Затем уровень напряжения в цепи управления возвращается к его нормальному значению.

• Продолжительность периода открытия форсунки: продолжительность периода впрыска топлива определяется блоком управления двигателем с учетом величин сигналов различных датчиков.

Величина ЭДС самоиндукции на обмотке имеет низкое значение или совсем отсутствует.

Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана форсунки

″

AK604472

Продолжительность сигнала управления

Соответствует отображаемой на экране тестера M.U.T.-III величине.

Увеличивается при резком разгоне.

На определенной частоте вращения коленчатого вала продолжительность импульса управления форсунками будет однократно резко возрастать.

Продолжительность периода открытого состоя- ния форсунки = эффективный период впрыска + период задержки впрыска (период задержки впрыска: временная коррекция задержки реак- ции форсунки на управляющее воздействие при подаче и отключении напряжения питания на форсунке)

• ЭДС самоиндукции на обмотке форсунки: ЭДС самоиндукции образуется на обмотке форсунки при размыкании блоком управления двигателем цепи управления форсункой.

• Напряжение питания: напряжение питания в цепи форсунки можно видеть при размыкании блоком управления двигателем цепи управления фор- сункой, т.е. при выключенной форсунке. Если напряжение питания форсунки низкое, период задержки ее срабатывания становится больше, что приводит к необходимости увеличивать про- должительность коррекции задержки реакции форсунки на управляющее воздействие, с соот- ветствующим увеличением продолжительности импульса управления форсункой.

Участок В: Продолжительность периода управления форсункой

Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем

Электронная система управления двигателем фиксирует отказы связанные с обрывом проводов, замыканием их между собой или на массу. С плохим качеством контакта в соединительных разъёмах. А также с неисправностью самих датчиков. Однако в системах питания и зажигания есть неисправности, которые имеют внешние признаки (которые замечаются водителем), но в памяти электронного блока ни какие коды неисправностей не фиксируются.

Основные признаки неисправностей:

- затруднённый пуск двигателя. Нормальным считается пуск, когда двигатель заводится с одной - трёх попыток. При этом стартер должен быть включен по 10 - 15 секунд, с перерывом между попытками в одну минуту. При этом, минимальная частота вращения коленчатого вала должна быть 60 - 80 оборотов в минуту или один оборот в секунду.

Если при пуске двигателя напряжение батареи падает до восьми вольт ( определяется по вольтметру на щитке приборов ), то это плохие условия пуска ( низкая температура окружающего воздуха ) или ёмкость батареи меньше номинальной. Довольно часто падение напряжения связано с окислением выводов батареи. Также пуск двигателя будет затруднён при низкой температуре и высокой вязкости масла.

С появлением данного признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода, герметичность форсунок, засорение форсунок, неисправности в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания). Отсутствие необходимого давления топлива, в следствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

- рывки или провалы в работе двигателя. При нажатии на педаль "газа", отсутствует ожидаемое ускорение. Хорошо прогретый двигатель должен, при резком нажатии педали "газа", увеличивать обороты коленвала с малых (800-900 об.мин.) до больших (5000 об.мин.) не более чем за 0,75 сек.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок. Также данный признак может проявляться при разбалансировке форсунок, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания. Отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

- недостаточная приёмистость (мощность). При движении автомобиля часто используются понижающие передачи. Скорость набирается медленно. Возникает ощущение, что двигатель "не тянет, тупит".

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, засорение форсунок, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления. Следует проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка, и не забита ли система выпуска газов.

- частая детонация. Слышен резкий металлический стук, изменяющийся при открытии дроссельной заслонки. Основные факторы способствующие возникновению детонации это температура и давление в камере сгорания. А также угол опережения зажигания.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, датчик детонации, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Следует заменить воздушный фильтр. При сильно загрязнённом фильтре нарушается соответствие между воздействием на педаль "газа" и сигналом от датчика массового расхода воздуха посылаемого в блок управления.

Температура в камере сгорания зависит от исправности системы охлаждения. В случае перегрева двигателя надо проверить уровень охлаждающей жидкости, ремень привода насоса охлаждающей жидкости, работу электровентилятора системы охлаждения, загрязнение радиатора, отсутствие паровых пробок в системе охлаждения, работу термостата.

- задержки, подёргивания, провалы. Наиболее заметно это проявляется при трогании с места.

При нажатии на педаль "газа", двигатель не сразу отвечает увеличением оборотов коленчатого вала. Такие задержки могут происходить на всех скоростях движения автомобиля.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, вследствие неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

- перебои в работе двигателя. Неравномерная работа двигателя. При изменении частоты вращения коленвала начинаются рывки особенно при увеличении нагрузки. В глушителе происходят постоянные хлопки на холостом ходу.

Для начала необходимо проверить систему зажигания (высоковольтные провода, наконечники свечей зажигания и т.д.). Сопротивление высоковольтных проводов первого и четвёртого цилиндров должно быть не более 1 килоома (1000 ом), а проводов третьего и второго цилиндра не более 0,9 килоома (900 ом). Сопротивление свечных наконечников - в пределах 7-8 килоом (7000-8000 ом). При большем сопротивлении снижается надёжность работы системы зажигания, при меньшем - возникют электромагнитные помехи, влияющих на работу датчика положения коленвала, вследствии чего возможны пропуски зажигания.

Нарушить правильную работу этого же датчика может намагничивание зубчатого диска синхронизации (проверяется тонкой стальной пластинкой).

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : расбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

- повышенный расход топлива. Давление в шинах ниже нормы, неисправность тормозной системы (подтормаживание одного или нескольких колёс), агрессивный стиль вождения, все неисправности в двигателе, системах питания и зажигания, неисправности в системе охлаждения.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, нарушена герметичность форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

- неустойчивая работа двигателя, остановка на холостом ходу. Подсос воздуха за датчиком массового расхода воздуха, неправильная работа регулятора холостого хода.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, дисбаланс форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания), нарушена герметичность форсунок.

- резкий запах бензина в системе выпуска газов. Такое явление обычно происходит при сильном обогащении рабочей смеси, а обогащение связано с пропуском зажигания. Также не рекомендуется длительная работа двигателя на холостом ходу.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости (Датчик температуры охлаждающей жидкости), датчик кислорода, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления, неисправностях в модуле зажигания (пробивают высоковольтные провода, наконечники свечей, неисправны сами свечи, сильно окислены высоковольтные выводы катушек зажигания).

- самовоспламенение топливной смеси. После выключения зажигания, двигатель продолжает неравномерно работать. Такая работа двигателя связана с повышенной температурой в камере сгорания и наличием в ней топлива. При появлении этого признака следует проверить герметичность форсунок.

- хлопки в глушителе или во впускном трубопроводе. Хлопки во впускном трубопроводе свидетельствуют о бедной смеси. А хлопки в глушителе - смесь богатая и остатки её воспламеняются в нагретом глушителе.

С появлением этого признака могут быть связаны следующие элементы электронной системы : датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, разбалансировка форсунок, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора давления.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Чтобы добраться до электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр), Вам необходимо выполнить следующие действия:

- Открываете капот.

- Отсоединяете провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, для того чтобы вдруг, не произошло короткое замыкание, которое могло бы погубить ЭБУ.

- Открываете переднюю пассажирскую дверь.

- Откручиваете крепления боковое от консоли панели приборов автомобиля, крестовой отверткой.

- Получаете прямой доступ к блоку управления двигателем.

- Откручиваете 2 самореза, удерживающие контролер.

- Одной рукой берете блок и аккуратно тяните его в сторону двери переднего пассажира. При этом второй рукой удерживаете провода, чтобы те не упирались в ковролин.

- Отсоединяете блок от проводов. Для этого ищете, где находится фиксатор разъема в виде скобы, и оттягиваете его в сторону.

- Получаете автомобиль без ЭБУ, готовый к установке нового оборудования.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Прежде, чем установить новый блок управления двигателем на ВАЗ, стоит помнить, что для этого подходят далеко не все модели ЭСУД.

Советуем устанавливать на ВАЗ ЭБУ от компаний Ителма и Автел.

Среди достоинств таких блоков стоит выделить:

- простоту в установке;

- небольшая стоимость;

- совместимость почти со всеми моделями отечественных автомобилей, независимо от комплектации;

- блоки управления двигателями от этих производителей уже при покупке имеют штатные прошивки с последними обновлениями.

Собираете всё в обратном порядке и с новой электронной системой управления двигателем. Не забудьте подключить разъем с проводами на ЭБУ, подсоединить провод на клемму «минус» аккумуляторной батареи. Затем проверяете работу контролера. Удачи на дорогах.

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет - Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Вам так же будет полезна информация : Как проявляется неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) у автомобиля семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Неисправен контроллер двигателя - замена или ремонт?

Контроллер двигателя является сердцем автомобиля - это неприметное устройство определяет правильное питание приводного агрегата, а значит и функционирование всей машины. Поломки контроллера двигателя случаются довольно редко, но сбои случаются. К счастью, в большинстве случаев неисправный драйвер можно починить, хотя это и требует определенных усилий.

Как распознать неисправность в контроллере?

Есть много способов узнать, поврежден ли контроллер двигателя.Наиболее популярным является подключение к автомобилю диагностического тестера, который считывает ошибки контроллера. Еще один способ, не требующий применения инструментов, — чтение ошибок с помощью индикатора check engine . То, как мигает сервисный индикатор, соответствует данному номеру ошибки. Наиболее распространенные симптомы, которые можно увидеть невооруженным глазом у поврежденного драйвера, следующие:

машина не заводится,
двигатель запускается с трудом, а педаль акселератора почти или совсем не реагирует,
двигатель глохнет во время работы,
двигатель работает нестабильно,
дым поднимается из двигателя,
двигатель глохнет после прогрева.

Обычно отказ контроллера вызван внешней неисправностью, например, коротким замыканием в жгуте проводов, неисправным датчиком, неисправной катушкой зажигания или неправильно установленной газовой установкой. Ремонту подлежит как весь контроллер, так и отдельные датчики, взаимодействующие с ним.

Ремонт дешевле, но сложнее

Легкий доступ к блокам управления двигателем не в интересах автопроизводителей и поэтому они блокируют доступ всеми возможными способами. Таким образом, они пытаются помешать владельцам автомобилей вносить тюнинговые модификации и затрудняют ремонт компонентов, чтобы убедить владельца купить новые детали.Винты с головкой, блокирующие доступ к контроллеру, пластиковая масса, ограничивающая доступ к электронике, миниатюризация размеров контроллеров, клепка и пломбировка бортового компьютера — вот лишь некоторые уловки, используемые компаниями, чтобы заставить нас финансировать свои кошельки. Своей политикой производители как могут усложняют жизнь гаражникам.

По этой причине в новых моделях автомобилей проблемы с комплектующими зачастую решаются самым простым способом - заменой поврежденного элемента на новый. Однако это не беспроигрышный вариант для автовладельцев. Большинство поврежденных драйверов можно отремонтировать, что намного дешевле их замены. Кроме того, для многих старых моделей автомобилей достать новые запчасти очень сложно или даже невозможно.

Обмен - только в крайнем случае

К счастью, ситуации, когда требуется замена всего драйвера, встречаются редко. Обычно бывает, когда его затопило или сожгло — тогда его уже не спасти.Шансы на ремонт контроллера ничтожно малы и в случае повреждения его корпуса. При попадании небольшого количества влаги в контроллер помогает очистить и освежить токопроводящие дорожки.

Наиболее подвержены поломке мелкие элементы контроллера - резисторы, конденсаторы и реле. Иногда перегорают скрытые внутри корпуса предохранители или обламываются дорожки. Хорошая новость заключается в том, что за замену отдельных компонентов вы заплатите меньше, чем за замену всего драйвера.

Современные компоненты изготавливаются таким образом, что их все труднее ремонтировать. К счастью, еще есть специалисты, которые могут эффективно ремонтировать неисправную электронику. Несмотря на то, что эта процедура занимает много времени и требует специальных знаний, это все же более дешевый вариант, чем замена модулей на новые.

17 октября 2016 г.

Драйвер двигателя исправлен? Исправьте, не выбрасывайте!

Ремонт компонентов электронной системы, к сожалению, недешев.Можно даже сказать, что это невероятно дорого! Часто разговоры со «специалистами» начинаются с четырехзначных сумм! Для человека хоть сколько-нибудь разбирающегося в электронике это просто шутка. Ведь элементы, из которых строятся электронные компоненты, стоят копейки! Откуда такие запредельные цены?

Ответ очень простой - за знания и умения.Детали действительно можно купить за небольшие деньги, но, не зная, как их правильно использовать, мы ничего не добьемся. Что еще хуже, даже «профессиональные» авторизованные мастерские не всегда нам помогут. Обычно их возможности ограничиваются чтением памяти ошибок компьютера. Даже если им удастся найти неисправность, они, скорее всего, заменят весь модуль. Читайте: самый дорогой способ ее удаления! Контроллер двигателя может стоить по мелочи тысяч 10. PLN ... Что еще хуже, покупка драйверов для многих старых моделей автомобилей является почти чудом - запчасти давно удалены из предложения.

К счастью, есть и другие, менее дорогие решения. Если в обычном сервисе диагноз "компьютер под замену", поищем настоящих специалистов - автоэлектронщиков.Однако, прежде чем браться за ремонт контроллера, следует тщательно проверить электромонтаж. Его выход из строя может вызвать те же симптомы, что и сломанный электронный модуль. Иногда случается так, что короткие замыкания в установке или ее непрофессиональные модификации приводят к поломке компьютера. Подключая новую деталь в такой ситуации, мы рискуем ее быстрой смертью.

Что можно починить?

Почти все, кроме водителей подушек безопасности.Даже если компания предлагает такую услугу, не рискуйте! Как насчет такого фиксированного драйвера? Он подходит для чего-либо? Абсолютно! Он ничем не отличается от нового и ничем не хуже. Мастерские автоэлектроники стоят недешево, но счет будет как минимум вдвое ниже, чем при замене комплектного компонента. Например, диагностика и ремонт контроллера двигателя (в зависимости от мастерской) стоит от 300 до 2000 злотых. Интересно, что стоимость этих деталей обычно не превышает ста злотых.Мы платим за знания!

Где отказала электроника?

Часто возникают из-за заводского брака компонента, но причин выхода из строя может быть много.В Польше они обычно возникают путем непрофессиональной модификации автомобиля (установка газовых установок и сигнализации!) и тюнинга. Опасной может быть и длительная езда на неработающем автомобиле, например, с поврежденной катушкой зажигания или поврежденными датчиками. Очень часто виноваты и неаккуратные жестянщики - неумелые машины иногда дают течь, а вода - враг электроники номер один!

Как узнать, что с вашим компьютером что-то не так?

Отказ управляющего компьютера может проявляться по-разному.Иногда двигатель просто не запускается и отказывается работать. В другой ситуации повреждение контроллера влияет на неравномерность работы двигателя, «пропуски зажигания», увеличение расхода топлива при снижении производительности. Обычно о повреждении контроллера сигнализирует желтый индикатор на панели приборов — к сожалению, иногда система внутренней диагностики все равно дает сбой.

Поврежден контроллер двигателя - симптомы неисправности контроллера

Контроллер двигателя – крайне важный элемент, который собственно и отвечает за ходовые качества нашего автомобиля. Он постоянно анализирует информацию от других компонентов и на их основе определяет пропорции топлива и воздуха в смеси, определяет момент воспламенения, а также момент впрыска топлива каждым цилиндром. Таким образом, поврежденный контроллер двигателя является серьезной проблемой, которую следует решать очень быстро.

Поврежденный контроллер двигателя – признаки неисправного контроллера

Неисправности в контроллере двигателя встречаются нечасто. Однако в некоторых моделях легковых автомобилей драйверы устанавливались в месте, которое подвергало этот элемент повреждениям. Поврежденный контроллер двигателя не может должным образом управлять работой привода.

Типичными симптомами поврежденного контроллера являются: у автомобиля проблемы с зажиганием или вообще не заводится, двигатель внезапно глохнет во время работы, во время движения ощущаются рывки как будто нет топлива, двигатель потерял мощность и не работает не работают регулярно.В случае неисправности контроллера автомобиль должен сообщить нам об этом загоранием контрольной лампы Check Engine.

Что делать с поврежденным контроллером двигателя?

Неисправный контроллер в подавляющем большинстве случаев ремонту не подлежит. Сама диагностика трудоемкая и очень дорогая, к тому же во многих ситуациях оказывается, что дефект просто неустраним. Тогда поврежденный контроллер двигателя можно будет только выбросить.Даже если ремонт возможен, он обычно сопряжен с огромными затратами, которых водители предпочли бы избежать.

Поэтому замена этого элемента может быть хорошей альтернативой. Нам не приходится принимать решение о дорогостоящей покупке новой детали. С таким же успехом мы можем положиться на подержанный драйвер, проверенный механиком на предмет правильной работы.

Где купить подержанный контроллер двигателя?

Контроллер двигателя б/у можно приобрести в нескольких вариантах: неразведенный, разлогиненный, с иммобилайзером, синхронизированный.Выбранный вариант определяет, сколько работы придется приложить механику, чтобы подогнать данного водителя под нашу машину. Купить исправные драйвера через интернет можно здесь: Неисправный контроллер двигателя. В ассортименте только работоспособные контроллеры двигателя, надежно проверенные опытным механиком.

Признаки повреждения контроллера двигателя

Контроллер двигателя является одним из самых важных элементов в наших автомобилях. Это устройство, которое управляет различными элементами двигателя, оно может управлять, например, давлением в турбокомпрессоре, моментом зажигания или работой дроссельной заслонки. В двигателях современных автомобилей установлено множество датчиков, на основании которых к контроллеру в режиме реального времени поступает большое количество информации. Блок управления может быстро реагировать, например, на нажатие педали акселератора, увеличивая обороты двигателя.Поэтому повреждение контроллера может вызвать множество проблем с вождением, тормозами и мощностью двигателя.

Признаки повреждения контроллера двигателя

Признаком неисправности контроллера двигателя в нашем автомобиле может быть загорание индикатора двигателя на панели управления, либо переход автомобиля в аварийный режим. Одним из симптомов неровностей также может быть неравномерная работа двигателя, ощущаются удары, например, по рулю. Кроме того, некоторые цилиндры в нашем двигателе могут быть отключены, тогда мы почувствуем значительное падение мощности.

Неисправная работа устройства также может проявляться отсутствием снижения оборотов при отпускании педали газа. Кроме того, поврежденный контроллер может некорректно управлять системами ABS или ESP. Также могут быть проблемы с впрыском топлива, так что двигатель не получает правильную смесь, симптомом будет падение мощности.

Отказ блока управления двигателем может привести к невозможности запуска автомобиля, и в этом случае двигатель может вращаться, но не загорится.Стоит отметить, что периодически могут возникать проблемы с драйвером, поэтому обнаружить проблему не всегда просто. Иногда выход из строя контроллера может напоминать, например, неисправность свечей зажигания или выход из строя топливной системы. Найти причину можно будет на сайте после подключения компьютера.

Причиной неисправности может быть, например, короткое замыкание в проводке, могут сгореть некоторые детали контроллера. Работающий двигатель генерирует вибрации, которые со временем могут привести к механическим повреждениям контроллера, кроме того, элементы на печатной плате будут подвергаться резким перепадам температур, например, когда мы глушим двигатель в земле.В случае замены стоит проверить предложение здесь - контроллер двигателя вы найдете там огромный выбор контроллеров для многих марок автомобилей.

Автомобильные контроллеры частая причина поломок автомобилей

Опубликовано: 1 января 2017 г.

ул. Baściki 5, 32 - 600 Kęty, тел.: +48 33 810 81 67, www.autosewera.pl

Откуда взялись дефекты в электронике?

Часто возникают из-за заводского брака компонента, но причин выхода из строя может быть много. В Польше они обычно возникают путем непрофессиональной модификации автомобиля (установка газовых установок и сигнализации!) и тюнинга. Длительное вождение в сломанной машине, например, в легковом автомобиле, также может быть опасным.с поврежденной катушкой зажигания или поврежденными датчиками. Очень часто виноваты и неаккуратные жестянщики - неумелые машины иногда дают течь, а вода - враг электроники номер один! Разумеется, после залива автомобиля водой контроллер тоже работать не будет. Очень часто после попытки угона или взлома возникают проблемы с контроллером ЭБУ.

Отказ управляющего компьютера может проявляться по-разному. Иногда двигатель просто не запускается и отказывается работать.В другой ситуации повреждение контроллера сказывается на неравномерной работе двигателя, проблемах с запуском двигателя, повышенном расходе топлива при снижении производительности. Обычно о повреждении контроллера сигнализирует желтый индикатор на панели приборов — к сожалению, иногда система внутренней диагностики все равно дает сбой.

К наиболее распространенным компьютерным сбоям относятся:

повреждение приводов,
перенапряжения энергосистемы,
повреждение программного обеспечения,
повреждение памяти.

Если диагностика в обычном сервисе "ЭБУ под замену" - вы можете воспользоваться услугами АВТОМОБИЛЬНОЙ мастерской ZYGMUNT SEWERA AUTOMOTIVE. В первую очередь тщательно проверяем электроустановку, выход из строя которой может вызвать те же симптомы, что и поломка электронного модуля. Иногда случается так, что короткие замыкания в установке или ее непрофессиональные модификации приводят к поломке компьютера. Затраты на диагностику и ремонт неисправного контроллера двигателя в нашей мастерской могут быть в разы ниже счета на авторизованном СТО.

Контроллер мотора - мощность в электронном мозгу! / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Роль компьютера, управляющего работой привода, ни в коем случае нельзя недооценивать. Он определяет расход топлива, мощность и производительность, а в современных автомобилях способен обездвижить технически работоспособный двигатель. Сегодня мы расскажем вам о том, как изменился функционал устройства и какие у него самые популярные неисправности и как их исправить.

История контроллера, установленного на двигателе, началась в 1980-х годах.Однако три десятилетия назад эти устройства были по-спартански простыми. В основном они определяли частоту воспламенения и впрыска. Со временем, по мере того как электронизация все смелее входила на автомобильный рынок, функциональные возможности компьютеров стали расширяться. Добавлено, среди прочего возможность комплексного контроля двигателя, анализ информации с различных датчиков или диагностического модуля. Контроллеры превратились из простых схем в миниатюрные ПК, оснащенные процессором, памятью, программным обеспечением и аналого-цифровыми преобразователями.

Увеличение значения «мозга» двигателя привело к настоящей революции в мастерских. Механика превратилась в электронику, а механика превратилась в электромеханику. В результате невозможно обслуживать современный автомобиль без связи с устройством управления, а кроме того, интеллектуальная техника может затруднить выполнение простейших задач. Примеры? В некоторых моделях автомобилей после заливки старого масла или отключения тросов зажигания срабатывает автомат блокировки зажигания.Его можно удалить только с помощью диагностического компьютера. Бывают также случаи, когда, хотя двигатель технически исправен, накопление ошибок в памяти водителя делает его непригодным для использования.

Проверить двигатель - вовремя среагировать!

Признаков неисправности компьютера управления двигателем может быть много. Наиболее распространенными словами являются неравномерная работа силового агрегата, увеличение расхода топлива, плохая работа и малая мощность, невозможность запуска двигателя, появление индикатора Check Engine на панели приборов или включение аварийного режима.Наиболее частых источников неисправностей драйверов два. Проблемы определяются производственным браком или накоплением ошибок в памяти. Большое количество ошибок связано с отказом или периодическими проблемами с периферийными устройствами, такими как датчики.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Однако значительно реже случается, что неисправность кроется в неправильной установке аксессуаров, ошибках при чип-тюнинге или загрузке неверных карт, неправильной установке ГБО, поврежденных жгутах проводов, сгоревших усилителях мощности, выходе из строя микропроцессора или выходных каскадов.При обнаружении проблем с контроллером водитель должен немедленно обратиться к электромеханику. Задержка даты ремонта может привести к серьезному повреждению. В худшем случае в двигателе сгорят поршни.

В ситуации, когда вина кроется в накоплении ошибок или необходимо залить новое ПО, автовладельцу не стоит опасаться чрезмерных затрат. Обычно ремонт вне сети ASO стоит не более 300-400 злотых.Настоящей проблемой является повреждение внутренней электроники. Когда водитель решит заменить водителя, выполнение процедуры будет стоить от нескольких до нескольких тысяч злотых. Окончательная цена зависит от того, попадет ли автомобиль на авторизованный СТО или в независимую мастерскую.

Конечно, компьютер тоже можно починить. В зависимости от масштаба неисправности счет, выставленный электромехаником, составит от 700-800 до двух тысяч злотых.При выборе специалиста, которому будет доверена регенерация контроллера, следует учитывать не только ценовой критерий. Только авторитетная мастерская может гарантировать эффективное устранение проблемы.

Иногда механики предлагают покупателям установить б/у контроллер. Решение позволяет значительно удешевить ремонт, но несет в себе определенный риск. Во-первых, никогда нельзя быть уверенным, что устройство не повреждено. Во-вторых, существует фундаментальный вопрос совместимости. В старых автомобилях достаточно перепрограммировать иммобилайзер, чтобы ЭБУ работал исправно.В современных моделях на один мотоцикл устанавливается несколько моделей контроллеров. Если вы купите неправильный, двигатель снова будет обездвижен.

OPEL Repair Engine ECU, "компьютер" [3 метода]

Новое: Больше механики -> Быстрые сроки. Назначьте встречу сейчас.

Опытный электромеханик может снизить стоимость ремонта ЭБУ.

Контроллер двигателя, т. н. ЭБУ или центральный блок, иногда называемый еще «компьютер двигателя», в автомобилях Opel выходит из строя крайне редко.Однако при наличии симптомов, указывающих на неисправность контроллера, необходимо сначала исключить мелкие неисправности в электроустановке (например, изношенную изоляцию), поскольку ремонт самого контроллера обходится дороже. Как подступиться к делу, если мы подозреваем неисправность в контроллере двигателя? На сайте Dixi-Car мы предлагаем нашим клиентам три варианта...

Вариант 1: Попытка ремонта нашим электриком

Начальник службы Dixi-Car Warszawa/Raszyn предлагает: Арек - наш электрик может драться с контролером, но он всегда хочет проверить работает ли машина и не все хотят подходить.

- Невозможно отремонтировать контроллер, отправленный без транспортного средства. Другое дело: драйверы часто программируются один раз для одной машины и не могут быть повторно использованы для другой машины. Да, мы делаем некоторые ремонты драйверов для нашего ремонта, но только в тех случаях, когда машина находится у нас дома, и мы сами это проверяем. Что делать, если другой компонент неисправен, что также повредило контроллер? Ни о какой гарантии на такую услугу не может быть и речи, - говорит начальник зала сервиса Dixi-Car в Рашине.

Отсюда следует, что:

Ваш автомобиль должен появиться в нашем гараже в Рашине под Варшавой.
Невозможно отправить демонтированный контроллер курьером к нам на сервис. Невозможно «дистанционно» отремонтировать компьютер, не привозя машину к нам в сервис. Потому что не всегда повреждается сам драйвер - иногда его окружение.
Нет никакой гарантии, что вам отремонтируют автомобиль, увидев его. Нет гарантии, что ремонт пройдет успешно.Поэтому сотрудник сначала хочет осмотреть автомобиль, чтобы оценить, будут ли его действия успешными для вашего автомобиля. Чтобы не нести лишних расходов.

Бредовый вариант, так как то, что выглядит как дорогой ремонт, может оказаться бесконтактным кубиком, протертой изоляцией, КЗ из-за пыли, жирной слизи или треснувшей пайки. Даже если компьютерная диагностика указывает на неисправность компьютера, стоит в первую очередь отдать автомобиль опытному электромеханику, чтобы он заглянул под капот и даже ходовую часть, потрогал балки и исключил самые простые причины .Может оказаться, что стоимость ремонта драйвера будет приближаться к нескольким сотням злотых, и это вместе с компьютерной диагностикой.

Кроме того, указанный рабочий имеет опыт разборки и ремонта самого контроллера, а не только окружающей электрической системы. Мы приглашаем.

Метод 2: Типовой ремонт/восстановление контроллера

Если метод 1 не дал результатов, демонтируйте контроллер двигателя и отремонтируйте его на специализированном заводе. У нас есть надежный субподрядчик, который восстановил для нас десятки драйверов.Но и в этом варианте ремонта ваш автомобиль должен находиться в нашем сервисном центре. Пожалуйста, не присылайте нам снятого с автомобиля водителя курьером.

Бывает и так, что ЭБУ не пригоден к ремонту, тогда вместо него будем ставить б/у ЭБУ от другого экземпляра данной модели Опеля, но тоже восстановленный. Веб-сайт берет на себя ответственность за так называемое спецификация драйвера (буквы XY), ведь каталожный номер это еще не все - у данной модели могло быть несколько типов "компьютеров", в том числе от разных производителей.Сервис также программирует водителя для автомобиля с диагностическим интерфейсом MDI (поставляется с Dixi-Car). Общая стоимость 1,5-2 тысячи. злотый.

Метод 3: заменить контроллер

на новый

Замена на новый ЭБУ, оригинальную запчасть Opel, это крайний вариант, но самый безопасный для покупателя.

На практике мы редко заменяем контроллеры двигателя в Opel. Выход из строя контроллера если и случается на вашем автомобиле, то только через 5-10 лет эксплуатации, новый драйвер из каталога Опеля стоит 3,5-5 тысяч.PLN после применения скидки в рамках Акции Dobrego Wieku.

Важна репутация службы ремонта водителей - мы не хотим, чтобы машина остановилась через несколько месяцев во время праздников.

Добро пожаловать.

Служба поддержки Варшава/Рашин

(22) 716 30 20 доб. 4

пн-пт 7.30-18.30, сб 8-14

Сервис Радом

(48) 360 98 26 доб.1

пн-пт 8-18, сб 9-14

См. также

Услуга по замене модуля BCM

Новое: Больше механики -> Быстрые сроки. Назначьте встречу сейчас.

Как проверить блок управления двигателем

Электронный блок управления двигателем, коды неисправности.

Ремонт и диагностика ЭБУ

Диагностика эбу

Ремонт эбу

Ремонт блоков управления двс. Диагностика ЭБУ – работа, не терпящая отсрочек

1 Диагностика блока управления двигателем

2 Возможные причины неисправности блока управления двигателем

Квалифицированный мастер - ключ к решению всех проблем

Ремонт блоков управления, как одна из самых популярных услуг

Прошивка ЭБУ Камменз или в чём причина постоянного обращения

Обращение к частному специалисту

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – как он работает?

Ремонт блоков управления двигателем – как справиться самостоятельно?

Причины поломок и ремонт блока управления двигателем

Как определить, что двигателю требуется именно ремонт электронного блока?

Опасности вмешательства в блок. Или как работают «кулибины»?

Как поставлено дело у наших мастеров?

Как проходит ремонт блока управления двигателем?

Блок управления ремонт

Самостоятельный ремонт «мозга» автомобиля — блока управления двигателем

Характерные неисправности блока

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Ремонт блока управления двигателем

Устройство блока управления двигателем

Назначение электронного блока управления

Принцип работы блока управления двигателем

Признаки выхода из строя ЭБУ

Описание основных причин выхода из строя ЭБУ

Диагностика контроллера в условиях гаража

Выявление неисправностей, возникших в управлении двигателем

Алгоритм действий для восстановления работы ЭБУ

Самостоятельный ремонт «мозга» автомобиля — блока управления двигателем

Диагностика ЭБУ

Характерные неисправности блока

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Диагностика

Диагностика и ремонт блока управления двигателем: полный спектр услуг вМоскве

­­ Когда необходим ремонт блоков управления двигателя автомобиля

Алгоритм диагностики блока управления двигателем с последующим ремонтом

Комплексный ремонт блока управления двигателем легковых и грузовых машин: лучшие цены, гарантия качества

Ремонт блока управления двигателем – как не навредить?

1 Диагностика блока управления двигателем

2 Возможные причины неисправности блока управления двигателем

Ремонт ЭБУ блоков автомобилей

Электронный блок управления Диагностика Ремонт — DRIVE2

Неисправный блок управления двигателем

ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ СИГНАЛОВ НА КОНТАКТАХ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ВЕЛИЧИН СОПРОТИВЛЕНИЙ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ НА РАЗЪЕМЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем

Неисправен контроллер двигателя - замена или ремонт?

Как распознать неисправность в контроллере?

Ремонт дешевле, но сложнее

Обмен - только в крайнем случае

Драйвер двигателя исправлен? Исправьте, не выбрасывайте!

Поврежден контроллер двигателя - симптомы неисправности контроллера

Поврежденный контроллер двигателя – признаки неисправного контроллера

Признаки повреждения контроллера двигателя

Признаки повреждения контроллера двигателя

Автомобильные контроллеры частая причина поломок автомобилей

Контроллер мотора - мощность в электронном мозгу! / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Проверить двигатель - вовремя среагировать!

OPEL Repair Engine ECU, "компьютер" [3 метода]

Вариант 1: Попытка ремонта нашим электриком

Метод 2: Типовой ремонт/восстановление контроллера

Метод 3: заменить контроллер

Смотрите также

Когда необходим ремонт блоков управления двигателя автомобиля