Как поставить зажигание на шевроле нива
Метки ГРМ на Нива Шевроле, в том числе инжектор, как выставить правильно +фото
Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.
Для чего выставляются метки цепи ГРМ
В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.
Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)
- Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
- Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
- Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.
Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала
- Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка, находящаяся на шкиве коленвала, также совпадает с продолговатой риской на корпусе ГРМ. Если этого не происходит, налицо рассинхронизация меток, и регулирование продолжается.
- Стопорная шайба, удерживающая звёздочку распредвала, разгибается. После этого машина ставится на 1 передачу (это не позволит валам вращаться при выкручивании крепёжных болтов на звёздочках). Болт на 13, удерживающий звёздочку распредвала, выкручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
- После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, так что появляется возможность демонтировать натяжительный ролик.
Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать
- Снимается звёздочка коленвала вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого ослабляется крепёжный болт на 13, разгибаются усики стопорной шайбы, после чего звёздочка аккуратно стягивается с вала.
- Если планировалась замена цепи ГРМ — она заменяется. Если планировалась регулировка старой цепи, то её положение на зубцах меняется (в большинстве случаев рекомендуется смещать цепь на звёздочках с шагом в один зуб).
- После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.
Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ
- Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3–4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места. Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя.
Последствия неправильной установки и регулировки
- Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
- Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
- Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
- Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
- Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
- Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
- Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.
Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.
Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями! 1972 Выключатель зажигания Chevy Nova и другие проблемы ...
Я вижу, что вы разместили это в сентябре, и нет ответов, надеюсь, вы исправили это сейчас, но если нет. Вы должны выбрать правильный выключатель зажигания для любого светильника, который у вас есть в машине. Если вы говорите о переключателе с ключом, который называется цилиндром замка зажигания, переключатель - это электрическая часть в верхней части колонны, которая соединяется с цилиндром замка с помощью металлического стержня. Убедитесь, что он отрегулирован правильно, ослабьте болты и сдвиньте его для регулировки.Давление масла, начните с передающего устройства. Его рядом с распределителем за впускным коллектором. Есть ли у вас серьезные утечки масла, устраните их. Масляный насос имеет перепускной клапан с пружиной в нем, возможно, что пружина сломана или изношена и не удерживает давление, замените масляный насос и всасывающую трубку, убедитесь, что трубка приварена точечно, это не обязательно, но хорошая идея. Замените масло и фильтр на более густое масло, например 40 или 50 Вт.
Что касается шума, то это может быть много чего, скорее всего, подшипник, подшипник переднего или заднего колеса или задняя шестерня изношены или с низким уровнем масла.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
2 февраля 2009 г., понедельник, 3:11
.7 простых решений для ремонта ключа от машины, который не поворачивает зажигание
Размещено автор Ральф
Итак, вы спрашиваете себя: «Мой ключ не поворачивается в замке зажигания, что мне делать?» Лучше всего, чтобы все было просто. Ниже приведены простые решения, которые можно использовать для решения проблемы с ключом, который не поворачивается в замке зажигания.Некоторые из, казалось бы, простых исправлений могут быть сложными, поэтому обязательно следите за всем, что увеличивает сложность необходимого ремонта.
1. Поверните рулевое колесо
Самая распространенная причина того, что ключ от машины не поворачивается, - заблокировано рулевое колесо. Это произойдет, когда рулевое колесо было перемещено после того, как ключ был вынут из цилиндра зажигания.
- Поверните рулевое колесо вправо и влево.
- Обратите внимание на то, в какую сторону нельзя повернуть колесо, и в каком направлении.
- Потяните рулевое колесо в направлении отвода и удерживайте его в этом положении.
- Поверните ключ в сторону вспомогательного положения, удерживая рулевое колесо повернутым.
- Если ничего не происходит, покачайте рулевое колесо при повороте ключа.
- Если это не помогает, покачайте рулевое колесо, покачайте ключ в замке зажигания.
Вы можете смешивать и сочетать методы поворота колеса и перемещения ключа. Как только ключ повернется, рулевое колесо разблокируется, и автомобиль должен завестись.Если ключ не поворачивается, возможно, у вас более серьезная проблема.
2. Смажьте фиксатор
Очень распространенная причина, по которой ключ автомобиля не поворачивается при зажигании, заключается в том, что шпоночный паз цилиндра зажигания немного забит. Чтобы решить проблему, достаточно просто смазать замок. Вы скажете, что WD40 часто является лучшим примером для смазки любого типа, но я бы не рекомендовал его в данном случае.
Это классический спор как в слесарном деле, так и в сообществе любителей взлома замков относительно того, какая смазка лучше всего подходит для замков, поэтому, рискуя вызвать споры, я рекомендую использовать смазку на кремниевой или графитовой основе.По сути, вы ищете что-то, что не будет собирать пыль, сажу и твердые частицы с течением времени, что в конечном итоге в большей степени заклинит внутренние детали замка.
Вы можете использовать WD40, если собираетесь заменять цилиндр зажигания после успешного поворота ключа. Когда вы все равно собираетесь его заменить, со временем он не имеет значения.
- Соберите смазку, ключ и ткань.
- Распылите смазку в шпоночную канавку цилиндра зажигания.
- Вытрите излишки аэрозоля или другие протечки из замочной скважины.
- Вставьте ключ и поверните его.
- Если это не помогает, покачивайте ключ.
- Если это не помогло, добавьте еще смазки и повторите.
В тех случаях, когда без работы проходят несколько минут, смазка - не выход, когда ключ от машины не поворачивается в замке зажигания.
3. Постучать по ключу
Помимо смазки, вам, возможно, придется попробовать что-нибудь более серьезное, чтобы разблокировать замок.Это правда, что отбойные ключи не работают с автомобилями, но с помощью молотка или вибрационного механизма и ключа, который не поворачивается в машине, вы можете решить свою проблему. Этот «постукивание», если хотите, предназначен для встряхивания внутренних компонентов замка в нужное положение.
Пружины могут потеряться, или другие мелкие детали внутри замка могут застрять. Там, где смазка не может отклеиться или привести предметы в движение, вы можете временно встряхнуть их в нужное положение, чтобы вовремя повернуть ключ должным образом.
Инструмент, который вы используете, не обязательно должен быть молотком. Это может быть что угодно, что может создать заметную вибрацию, которая может быть применена к ключу и / или цилиндру. Идея состоит в том, чтобы внутренняя часть замка двигалась больше, чем вы могли бы встряхнуть ключом, автомобилем или приборной панелью.
- Вставьте ключ автомобиля в замок зажигания.
- Используйте свой инструмент на ключе, пытаясь повернуть ключ.
- Если это не помогает, попробуйте использовать свой инструмент для цилиндра зажигания.
Просто будьте очень осторожны с силой, которую вы используете в этом процессе, так как вы можете повредить свой ключ, замок зажигания и т. Д. Если вы пытаетесь ударить ключом достаточно сильно, чтобы сломать запорный механизм, действуйте с особой осторожностью, поскольку вы желание сломать вещи может оказаться более успешным, чем вы намереваетесь.
4. Почините ключ
Иногда проблема связана с ключом, который вы используете, и устранение этой конкретной точки неисправности - единственный вариант решения проблемы, когда ключ зажигания не поворачивается.Если ключ сломан, надежда еще не потеряна. Иногда можно починить сломанный ключ. Это не всегда так, но возможно.
Самая важная часть этого процесса - выяснить, почему ключ от машины не работает. Это затем позволит вам открыть для себя множество различных способов решения различных сложностей. Если вы можете вытащить ключ, когда ключ от машины не поворачивается в замке зажигания, у вас должна быть возможность исследовать ключ от машины.
- Попробуйте запасной автомобильный ключ и посмотрите, подойдет ли другой ключ.
- Сравните автомобильный ключ, который не поворачивает замок зажигания.
- Посмотрите на зазубрины на лезвии ключа на предмет износа.
- Осмотрите на предмет скручиваний, изгибов или разрывов.
Исправить ключ может быть очень просто, вам просто нужно знать, что не так. Если проблема не очень заметна, предположите, что с электроникой что-то не так.
5. Заменить ключ
Самое простое решение, когда что-то не так с ключом от машины, - это просто заменить ключ.Всегда есть способ скопировать сломанный ключ. Независимо от того, как сломан ключ, что бы вы ни делали сами или какую бы задачу вы не взяли на себя, решение есть.
Есть несколько подходов к этому процессу.
В зависимости от того, сколько стоит дублирование ключа от машины, цифра будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, сколько вы делаете сами. Обращение к вашему дилеру - самый дорогой вариант, поскольку он наиболее очевиден и не требует реального времени на исследования.Обращение к слесарю - это золотая середина с точки зрения цены, а выполнение всей работы самому - самый дешевый вариант.
6. Заменить цилиндр зажигания
Если проблема не в ключе, то причина, по которой ключ от машины не поворачивается при зажигании, может быть связана с неисправным цилиндром зажигания. Скорее всего, вам не придется заменять весь блок зажигания. И если ваш автомобиль не заводится при окончательном повороте ключа, вам даже не нужно будет заменять замок зажигания.
Если вы покупаете правильный цилиндр зажигания, замена цилиндра зажигания не должна быть сложной. Убедитесь, что вы покупаете продукт, подходящий для вашей марки и модели автомобиля, и понимаете, что в результате этого процесса вы получите ключ зажигания, который отличается от ключа от двери / багажника вашего автомобиля. Для решения этой проблемы потребуется повторный ввод ключей.
- Поверните ключ в положение для принадлежностей
- Это можно сделать некоторыми из перечисленных выше методов (в основном 2 или 3).
- Найдите стопорный штифт на замке зажигания.
- Используйте инструмент подходящего размера, чтобы нажать на стопорный штифт.
- Вытащить старый цилиндр зажигания.
- Возможно, вам придется встряхнуть цилиндр зажигания или вытащить его из гнезда.
- Вставьте новый ключ в новый цилиндр зажигания.
- Вставить новый цилиндр зажигания в корпус.
- Дайте ему зафиксироваться на месте.
- Выньте ключ.
- Проверить, заводится ли автомобиль и не поворачивается ли ключ зажигания автомобиля.
Он может стать немного волосатым, если вы не сможете использовать один из описанных выше методов, чтобы получить ключ от вспомогательного положения. Если ключ не поворачивается в замке зажигания, период, возможно, вам придется разобрать рулевую колонку, и это перестанет быть простым решением.
7. Вызов слесаря
Когда вы начинаете со слов «мой ключ не поворачивается в замке зажигания», вы можете в конечном итоге сказать: «Мне нужен слесарь».Слесарь может помочь с любой проблемой, когда ключ в замке зажигания автомобиля не поворачивается. Если вас беспокоит, сколько стоит слесарь, знайте, что это должно быть более разумным, чем другие способы профессиональной помощи. Ключ зажигания не поворачивается по трем основным причинам, и мы расскажем, чем может помочь слесарь.
Мой ключ не поворачивает зажигание из-за блокировки рулевого колеса
Для такой простой задачи, как блокировка рулевого колеса, вам вряд ли понадобится обращаться к слесарю.Вам следует набраться терпения при выполнении процесса, описанного в первом разделе этой статьи ( Поверните рулевое колесо ).
Если у вас новая машина, маловероятно, что изношен ключ или замок зажигания. Но если есть какие-то признаки взлома, причина того, что ваш ключ зажигания не поворачивается, может быть не столь проста, как блокировка рулевого колеса. В этом случае, если вы не можете разблокировать рулевое колесо и не знаете, почему ваш ключ не поворачивается в замке зажигания, вам следует вызвать слесаря.
Мой ключ не поворачивает зажигание из-за ключа
Если с ключом от машины что-то не так, слесарь часто является лучшим вариантом для решения проблемы. Если у вас нет запасного ключа, такие магазины, как хозяйственный магазин, не смогут предоставить вам дубликат, если ключ уже сломан.
У слесаря есть ключницы и заготовки для любого типа автомобиля. Если ключ изношен или сломан, проблем нет, так как новый ключ можно вырезать из кода.Там, где дилерский центр может свалить вас на угольки, с точки зрения цены, слесарь может предоставить все необходимые вам услуги по более конкурентоспособным ценам.
Мой ключ не поворачивает зажигание из-за цилиндра зажигания
Проблемы с цилиндром зажигания - одни из самых трудных для обнаружения и устранения, и их часто упускают из виду, когда люди пытаются выяснить, почему их автомобиль не заводится или почему их ключ не поворачивается в зажигании автомобиля. Хотя эту работу можно выполнить самостоятельно, слесарь может решить любые проблемы, которые поднимают голову.
Замена цилиндра зажигания может оказаться довольно сложной в этом конкретном случае, когда вы не можете повернуть ключ в замке зажигания. Снятие крышек рулевого колеса или манипуляции с ключом по мере необходимости могут создать множество возможностей для дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Если ключ от машины не поворачивается в замке зажигания, не позволяйте, чтобы это привело к необходимости в механике и кучу денег. Обратитесь к слесарю, прежде чем что-то выйдет из-под контроля.
Заключительные мысли
Диагностика причины, по которой ключ от машины не поворачивается в замке зажигания, - лучший способ начать процесс устранения проблемы.Если вы не можете определить, в чем проблема вашего автомобиля, лучше всего обратиться к профессионалам. Вызов слесаря - всегда простой ответ, но остальные простые решения могут быть сложными в зависимости от ваших навыков и ситуации. Обязательно обратитесь к более опытному специалисту, прежде чем что-то перейдет от сложного исправления к дорогостоящему.
Категория: Автомобили, Ключи от машины, How To's
.
Как отрегулировать точки зажигания на Corvette
Q: Я был давним подписчиком, и только недавно я наконец смог купить машину своей мечты, кабриолет Corvette 1970 года. Я езжу на своем Corvette каждые выходные и наслаждаюсь каждой минутой, путешествуя по сельской местности сверху вниз.
Несколько недель назад моя машина начала работать плохо, поэтому я установил свечи зажигания, провода зажигания, крышку распределителя и кнопку ротора. Похоже, это решило проблему, но я хотел бы закончить работу.Я не уверен, как установить точки, время и карбюратор. У меня никогда не было автомобиля с карбюратором, поэтому не могли бы вы рассказать мне о том, что мне нужно проверить, и о том, как настроить мою машину на максимальную производительность и экономию топлива.
Счастлив быть частью семьи Corvette,
Eddy
A: Поздравляем с приобретением автомобиля своей мечты и добро пожаловать в семью владельцев Corvette. Я буду более чем счастлив пройти этапы настройки вашего Corvette.
Важно выполнить настройки по порядку. Сначала нужно установить точки зажигания, затем угол опережения зажигания и, наконец, отрегулировать карбюратор.
Точки должны быть установлены первыми, потому что изменение промежутка между точками изменит время, но изменение времени не повлияет на разрыв (или задержку).
Настройки карбюратора следует устанавливать в последнюю очередь, потому что настройки карбюратора не влияют на синхронизацию, но настройки синхронизации повлияют на настройки карбюратора.
Цикл зажигания
Чтобы выполнить настройку, мы должны сначала понять цикл зажигания.Функция цикла зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воздушно-топливная смесь могла быть воспламенена в нужное время.
Все двигатели Corvette - четырехтактные. Четыре такта состоят из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска. Момент зажигания относится к моменту между тактом сжатия и рабочим ходом - когда загорается свеча зажигания, прижимая поршень вниз и вызывая сгорание.Это сгорание, если оно будет завершено в правильное время, приведет к максимальной мощности и экономии топлива.
Свеча зажигания обычно загорается в диапазоне от 4 до 45 градусов, прежде чем поршень достигает ВМТ, в зависимости от нагрузки двигателя. Это позволяет пламени смеси топлива и воздуха полностью проходить через камеру сгорания.
На месте
2/4
Пункты прерывателя следует заменять примерно каждые 15 000 миль.Если ваш Corvette хранится в течение длительного периода времени, на остриях могут появиться язвы, и их потребуется заменить после хранения.
Очки - это простой переключатель включения / выключения. Работа точек состоит в том, чтобы подавать правильно синхронизированные импульсы для запуска катушки зажигания.
На валу распределителя есть кулачок с выступами, который при вращении распределителя нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Это заставляет точки открываться и закрываться.
Когда точки закрываются, ток от зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю.Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Через несколько градусов вращения коленчатого вала точки открываются, и ток прерывается, в результате чего магнитное поле разрушается и запускает катушку.
Установка точек
Процедура замены проста. Когда ключ находится в положении «Выкл.», Просто снимите крышку распределителя и кнопку ротора, чтобы обнажить точки. Затем снимите наконечники и конденсатор, которые удерживаются на месте маленькими винтами.
При выборе запасной части мы рекомендуем использовать заводские детали Delco.Рекомендуется не использовать универсальные точки, поскольку они имеют более высокий процент отказов, чем отдельные точки и конденсатор.
Смажьте точки, где они касаются области кулачка распределителя, смазкой для кулачков распределителя, чтобы уменьшить износ. Установите свои новые очки. Проверните двигатель вручную, пока один из восьми кулачков на валу распределителя не откроет точки насколько это возможно, чтобы можно было установить зазор.
Начальный зазор для точек воспламенения составляет приблизительно 0,016 дюйма и может быть установлен с помощью щупа.Зазор примерно равен толщине крышки спичечного коробки, и его можно увидеть в качестве отправной точки, если нет щупа.
3/4
Распределитель оконных заглушек Delco-Remy стал настоящим прорывом в области инженерии. Уникальная конструкция точки прерывания позволяет регулировать точки прерывания через окно крышки распределителя.Окно в крышке распределителя обеспечивает доступ для регулировки угла остановки с помощью регулировочного винта с внутренним шестигранником. Это можно сделать при работающем двигателе, что позволит точно настроить точки прерывания.
С 1958 по 1974 большинство дистрибьюторов разъемов Corvette использовали эти крышки распределителей оконного типа. Однако из этого правила есть некоторые исключения. Некоторые Корветы 1958–1965 годов с механическим впрыском топлива имеют уникальный двухточечный распределитель оконных колпачков, а некоторые используют распределитель на транзисторах.Другим исключением был двухточечный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Установка двух карбюраторов WCFB потребовала крышки меньшего диаметра, чтобы разместить два карбюратора.
4/4
Запустите двигатель и отрегулируйте точки с помощью измерителя выдержки примерно на 30 градусов. Используя шестигранный ключ, вставленный в регулировочный винт, поверните винт для достижения желаемой выдержки.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о технических характеристиках, предназначенных для вашего автомобиля.
Процедура установки альтернативных точек: эта процедура не лучший метод для установки точек, но будет работать, если измеритель выдержки недоступен. Сделайте зазор между точками щупом или на глаз, затем установите колпачок. Запустить двигатель. Вставив шестигранный ключ в регулировочный винт, поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет пропускать зажигание. Выверните винт на 180 градусов. В большинстве случаев это приближает задержку к спецификации.Точный угол выдержки можно установить только с помощью измерителя выдержки.
Неустойчивое показание угла задержки может указывать на то, что втулки вала распределителя могут иметь чрезмерный износ, вызывающий изменение задержки.
Чтобы проверить осевой люфт вала распределителя, проверните двигатель рукой, пока один из восьми кулачков вала распределителя не откроет точки как можно дальше. Рукой попробуйте сдвинуть вал распределителя и обратите внимание на величину изменения зазора острия. Чрезмерное движение является явным признаком износа втулки и указанием на то, что распределитель может нуждаться в ремонте или замене.
Что ж, Эдди, с этого вы должны начать, и в следующем месяце мы поговорим о различных способах установки времени и о том, как настроить карбюратор.
.
