Как поменять шкив на генераторе

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

≡  4 Ноябрь 2015   ·  Рубрика: Ремонт   

Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами «на 10» (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха):

После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов).

Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив).

Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно. Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ.

 

Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для замены нам потребуется — из основного инструмента:

• Головка «на 17»
• Ключ «на 13»
• Ключ «на 10»
• Ключ «на 8»

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ «на 5».

Из дополнительного инструмента:

• Металлическая щетка
• Домкрат
• Подставка под автомобиль
• Балонник

 

1. Ослабляем натяжку ремня генератора. В машинах без кондиционера ремень натягивается генератором. Для этого ослабляем гайку «на 13»:

2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже «на 13». Проще добраться из-под днища автомобиля.

3. Ключом «на 10» ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень.

4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом.

5. Снимаем ремень.

6. Ставим автомобиль на 5-ую передачу. Выворачиваем руль вправо. Ставим противооткатные башмаки под задник колеса. Снимаем пластиковый «брызговик». За ним видим болт крепления шкива «на 17»:

7. Откручиваем болт резким движением. Можно с помощью ударов молотком по воротку. Для более удобной работы можно подставить авто на подставку и открутить колесо.

8. Снимаем шкив с вала. Осматриваем состояние. Если есть повреждения на пазе под шпонку, то необходимо проверить звезду ГРМ коленвала (в данном случае повреждений на шкиве не обнаружено, просто перескочил ремень ГРМ):

9. Если на звезде есть повреждения, то необходимо поменять и звезду привода ГРМ. Подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16-ти клапанов).

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка...

Замена инерционного шкива с обгонной муфтой.Что нужно знать?

Что такое шкив ремня генератора? По убеждению многих автовладельцев – «простая металлическая болванка», которая обеспечивает движение ремня. Поэтому когда приходит время ее менять, выбору этой детали часто уделяется недостаточное внимание. А зря…
Ни единого разрыва?
Мы уже немало копий поломали на страницах журнала, доказывая, что правильный выбор моторного масла отодвигает дату капремонта. Не менее вдумчиво нужно подходить и к замене шкивов. Что такое разрыв ремня генератора? Скажем прямо, весьма не мелкая неприятность. С большой долей вероятности его остатки попадут в зубчатый ремень привода с весьма печальными последствиями для двигателя. Так вот, шкив играет весьма значительную роль в минимизации вероятности таких ЧП. Особенно если речь идет о так называемом инерционном шкиве с обгонной муфтой.

Однако многие автовладельцы предпочитают поставить дешевую цельнометаллическую «болванку», даже если штатно был установлен инерционный шкив. Зачем платить больше за непонятное устройство с какой-то муфтой? В общем, типичная беда отечественного автосервиса: желание сиюминутно сэкономить, помноженное на отсутствие технической информации. При этом последствия такой «экономии» приводят к немалым тратам в будущем, но об этом как-то не принято думать. А потом в возникших проблемах обвиняется «некачественный» ремень (вдруг взял и порвался!). Однако качество ремня во многих случаях как раз не при чем. Знакомый автора статьи имел проблемы с частыми разрывами ремня генератора. Намучавшись, по совету мастера одной столичной СТО он заменил «родной» шкив на аналог с обгонной муфтой. И, надо сказать, несколько большая стоимость этого устройства себя окупила: внепланово тратиться на ремни больше не пришлось…

«Виноват» двигатель
На каждом двигателе установлены навесные агрегаты, например, генераторы или компрессоры кондиционеров. Они приводятся в действие с помощью разного рода ремней и шкивов от коленвала. Но как ни старайся, двигатель внутреннего сгорания никогда не будет работать равномерно: ход коленвала всегда будет «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Кроме того, не будем забывать, что мотор не работает в одном, стабильном, режиме. Такое возможно разве что на стенде моторных испытаний, но никак не в условиях городского «трафика». В общем, неравномерность работы двигателя передается на вспомогательное оборудование через ременный привод и вынуждает инерционные массы в приводе вспомогательного оборудования постоянно разгоняться и тормозиться. Как следствие – высокие нагрузки на натяжитель и ремень, чрезмерная вибрация ремня и его преждевременный износ, не забудем также про высокую шумность. Отметим, что из всего навесного оборудования генератор обладает наивысшим моментом инерции, поэтому оказывает наибольшее влияние на ременной привод.

Ситуация усугубляется тем, что из года в год мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет. Генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее, а ведь нагрузка на ремень пропорциональна массе приводимых вращающихся частей навесных агрегатов. Если раньше долговечность ремня обеспечивалась во многом за счет его эластичности, то сейчас этот параметр уже не спасает. Соответственно, выход из ситуации нужно было искать в другой плоскости. И он был найден, когда в 1995 году компания INA, входящая в международный концерн Schaeffler Group, представила свое решение проблемы – шкив генератора с обгонной муфтой. Отметим, что патент на данный механизм и поныне принадлежит INA.

Для большей ясности представьте себе ступицу велосипедного колеса, которая допускает передачу крутящего момента только в одном направлении. Кроме того, когда велосипедист перестает нажимать на педали, она позволяет колесу свободно вращаться. Точно так же, при снижении числа оборотов двигателя, когда шкив генератора еще стремится вращаться с прежней скоростью, обгонная муфта шкива отсоединяет привод генератора и позволяет ему свободно проворачиваться. Эффект отсоединения образуется из-за кинетической энергии ротора генератора во время превышения скорости его вращения относительно шкива, замедляемого ремнем, и в основном возникает на частоте вращения двигателя ниже 2000 об.мин.

Во время переключения передач (трансмиссии) вал генератора также отсоединяется из-за снижения частоты вращения двигателя. Это исключает проскальзывание ремня. С другой стороны, данный механизм позволяет более плавно набирать скорость «бега» ремня при увеличении оборотов. Процесс соединения и разъединения муфты длится буквально несколько миллисекунд, поэтому для ремня (а также для остальных компонентов системы) обеспечиваются вполне комфортные условия работы и, как следствие, существенное увеличение пробега (по некоторым данным – до 100-150 тыс. км пробега). Кроме того, уменьшается шумность. Как говорится, «мелочь – а приятно».

Если обратится к цифрам, то благодаря применению шкива с обгонной муфтой максимальные нагрузки на ремень могут быть снижены с 1300 Нм до 800 Нм, амплитуда вибраций натяжителя ремня снижается с 8 мм до 2 мм. Эти данные были получены инженерами INA в результате пробных замеров динамических нагрузок, приложенных к приводу вспомогательного оборудования. Преимущества инерционного шкива очевидны, поэтому компания рекомендует при очередном ремонте ременного привода менять штатный шкив на инерционный, если это не запрещает автопроизводитель. По-хорошему, любознательному автовладельцу стоит поинтересоваться, что находится у него под капотом, не дожидаясь ремонта. Лучше начать экономить на ремнях заранее.

Не каждому по плечу
Отметим, что изготовление качественных инерционных шкивов требует весьма серьезного уровня производства. Ведь при частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 об/мин (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты в инерционном шкиве занимают доли секунды, при этом температура в узле доходит до 120°С. Поэтому для производства инерционного шкива требуются высочайшая точность и качественные материалы. Поэтому добиться наибольшего пробега этого узла пока что удалось только немцам из INA, компания славится своей точной механикой на весь мир. К примеру, попытку освоить производство шкивов с обгонной муфтой сделала бразильская ZEN. Однако, насколько нам известно, добиться нормального ресурса изделия эта компания пока что не смогла, несмотря свои внушительные производственные мощности и репутацию поставщика высококачественных бендиксов. Ну, а о китайских инерционных шкивах, которые попадаются на рынке под непонятными брендами (или хуже – в качестве подделок под известные) точно ничего хорошего сказать пока нельзя.

Поэтому с момента изобретения и по нынешний момент INA сохраняет лидерство в производстве шкивов с обгонной муфтой, выпуская ежегодно свыше 12 миллионов изделий. Их используют все известные мировые производители генераторов, доля INA на рынке доходит до 85%. Отметим, что речь идет о генераторах, которые затем поставляются на конвейеры автопроизводителей. Про aftermarket мы уже говорили выше: достойной замены продукции под маркой INA на рынке просто нет.

Впрочем, есть одно исключение: компания обратила внимание на изобретение канадских инженеров из фирмы Litens: инерционный шкив, который оснащен дополнительным механизмом, позволяющим шкиву немного проворачиваться и в обратном направлении. Интересное инженерное решение плюс высокое качество изделий позволили Litens договориться с INA и поставлять свою продукцию под известной немецкой маркой.

Поэтому не стоит удивляться, когда в коробке обнаруживается устройство с маркировкой «made in Canada». Между тем, у некоторых потребителей подобные моменты иногда вызывают недоумение, и, как это часто бывает, вокруг бренда образовался ряд домыслов…

«Белый или черный»
По поводу «made in Canada» мы разобрались выше, теперь поговорим об… окраске шкивов. Сравнительно недавно все изделия от компании INA, которые попадали в руки отечественных мастеров, были окрашены в черный цвет. Поэтому появление запчастей в другом цветовом исполнении озадачило покупателей, и кто-то пустил слух, что «правильная» INA – только черная. А остальное – это регенерированные детали.

Ставим точку: можно железно утверждать, что концерн Schaeffler Group не выпускает регенерированных изделий. В подтверждение тому в редакции есть соответствующее официальное письмо. В появлении необычной для наших мастеров окраски виновата любовь европейцев к экологии: до 2007 года шкивы и другие продукты (натяжные ролики и т.д.) имели гальваническое темное покрытие, включающее в себя ингредиент – 6-валентный хром. Однако в Европе его сочли канцерогенным и токсичным, поэтому все новые шкивы стали покрываться серебристой краской без вышеупомянутого хрома. Так как внедрение нового типа окраски заняло определенное время, в течение переходного периода на рынке появлялись детали как в «черном» исполнении, так и «белом».

Возвращаясь к теме регенерации, отметим, что INA предусмотрительно не торгует специальными подшипниками, которые используются в инерционных шкивах. Ведь какое-либо самостоятельное восстановление этих узлов компанией крайне не рекомендуется. Но, как обычно, желающие заработать находят лазейки, и на рынок таки попадают контрафактные продукты. К примеру, закупаются самые дешевые шкивы от INA, подшипники из которых используются для восстановления более дорогих изделий от этой фирмы. Замена подшипника – дело очень тонкое, требующее серьезного оборудования для достижения высокой точности установки. Поэтому качество «регенерата», сделанного на коленке молотком, с большой долей вероятности приведет к заклиниванию шкива с весьма неприятными последствиями. Рецепт избежать проблем прост и давно известен: обращаться к официальным поставщикам. Тогда точно не придется «заморачиваться» по поводу цвета или происхождения запчасти.

…и немного сервиса
Хотелось бы напомнить мастерам: не экономьте на инструменте. Если деталь требует специальных приспособлений для демонтажа или установки, то лучше их приобрести, а не срезать шкив «болгаркой» (такой «прогрессивный» метод иногда применяют некоторые мастера). Тем более, что INA уже давно предлагает набор инструментов для снятия всех возможных шкивов. Да, это дополнительные траты, но последствия неудачного «демонтажа» подручными средствами могут обойтись дороже. К примеру, можно сломать ротор генератора, или выломать крышку. Ситуация довольно распространенная, потому хитрые поставщики электрооборудования не держат у себя на складе крышек: «Сломал? Покупай новый генератор».

Также настоятельно не рекомендуется пытаться ремонтировать инерционные шкивы, недаром они выполняются неразборными. По сути шкив является расходником. Отслужил свое – заменили. Не столь велика цена новой детали, чтобы рисковать вероятностью выхода из строя ременного привода с весьма дорогостоящими последствиями.

Автор Виктор Кондратенко

шкив с обгонной муфтой, замена

На большинстве современных моторов генератор имеет шкив с обгонной муфтой, которую ещё называют муфтой свободного хода. Её функция следует из названия: в одну сторону вал крутится свободно, в другую – не крутится совсем. Это позволяет снизить нагрузку при резких изменениях оборотов двигателя, как на самом генераторе, так и на ремне и на его натяжителе.

Определить исправность муфты можно, крутанув за шкив и резко остановив его

Через корпус генератора видна крыльчатка.

Так вот при исправной муфте после остановки шкива можно наблюдать, как крыльчатка некоторое время продолжает вращение.

На машине без снятия ремня эту проверку не сделать, можно обойтись другим способом: вставить отвёртку в щель на корпусе генератора, и используя её как рычаг, попробовать провернуть крыльчатку.

Если есть показания для замены шкива, есть два способа: снять топливный фильтр, ремень генератора, и попробовать с помощью специального ключа произвести замену на месте. (этот способ подробно описан на форуме владельцев Туранов )

Но не всегда это удаётся, поэтому рассмотрим и второй способ, на примере моего Touran с мотором 1,9.

К тому же именно он описан в ЭЛЬЗЕ – со снятием генератора.

Первым делом положено снимать клемму с аккумулятора. Но при должной осторожности можно обойтись и без этого.

Больше всего мешает воздуховод. Откручиваем два верхних болта крепления, снимаем разъём

Поддеваем фиксатор на сочленении воздуховодов

Теперь нужно зайти снизу. Сначала откручивается болт крепления

Затем снимается фиксатор и резиновый патрубок вынимается из пластикового

Заглянув сверху, можно увидеть крепление шланга системы охлаждения к воздуховоду. Отщёлкиваем его, выводим шланг из хомута

Отщелкиваем фиксатор воздуховода от дроссельной заслонки

Вынимает его целиком.

Выдёргиваем корпус щупа

Вот теперь пластиковый воздуховод можно приподнять и отодвинуть в сторону, вынимать целиком не обязательно (можно даже не разъединять нижнее сочленение, но я лично совмещал эту процедуру с чисткой)

Для снятия ремня необходимо ослабить натяжитель. На специальный выступ надевается ключ на 16

В сложенном состоянии натяжитель удерживается специальным штифтом.

Что бы вставить его на машине мешает топливный фильтр. Можно его снять, но если планируется и замена натяжителя (или ролика) можно просто надавать на ключ, и снять ослабленный ремень.

Откручиваем два болта крепления генератора

Откручиваем небольшой кронштейн с петлёй, для увеличения пространства

Теперь генератор можно вынуть из кронштейна

Поворачиваем генератор, что бы появился доступ к маленькой гайке, фиксирующей провода

Открутив её, можно снять разъём,

и провод питания, который прячется за пластиковым колпаком

Если с аккумулятора клеммы не снимались, стоит обезопасить проводку от замыкания. Замотав оголённую часть изолентой, или надев на неё резиновую/пластиковую трубку подходящего диаметра

Теперь генератор можно извлечь из автомобиля

У лежащего на столе генератора шкив открутить и закрутить проще

Так как можно использовать ключи бОльшого размера 🙂

Затяжка нового шкива регламентирована следующим образом:

– Сначала привернуть шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода к валу генератора от руки до упора.

Для установки шкива подготовить динамометрический ключ — следующим образом:

– Разблокировать фиксатор торцевого ключа -1- и извлечь ключ из рукоятки -2-.

– Повернуть рукоятку -2- на 180° и снова установить в неё ключ.

– На ключе установить направление вращения против часовой стрелки.

– Вставить торцевой ключ (многогранник) М10 -1- в вал генератора.

– Удерживать торцевой ключ -VAS 3400- накидным ключом 17 мм.

– Вращая приводной вал генератора против часовой стрелки, затянуть крепление шкива с муфтой свободного хода динамометрическим ключом

– Затянуть резьбовое соединение M10 поликлинового шкива с муфтой свободного хода на генераторе моментом 80 Нм

Попутно проводим ревизию щеточного узла

И состояние ролика натяжителя. Для чего откручиваем два болта крепления механизма натяжителя

И крутим рукой ролик. Он должен вращаться без посторонних звуков, без подклинивания и люфтов.

Если есть показания к замене, можно приобрести отдельно ролик сторонних производителей, так как в оригинале он идёт только с механизмом

Если же мотор эксплуатировался продолжительное время с неисправной муфтой свободного хода, или видны сильные рывки приводного ремня –

желательно поменять весь механизм, благо выбор заменителей большой, и стоят не дорого

Обратная сборка:

Прикручиваем механизм натяжения (25Нм)

Перед установкой генератора желательно сдвинуть резьбовые втулки

]

Опускаем генератор шкивом вниз, надеваем провод питания (15 Нм) и гайку крепления проводов (3,2Нм). Надеваем разъём

Устанавливаем генератор на место, вставляем болты крепления (25 Нм)

Надеваем ремень генератора, контролируя попадания на «ручейки» всех шкивов

Если ремень не менялся, на старом рекомендуется делать метку, указывающую направление вращения (если ремень снимался со всех шкивов)

Надеваем ключ 16 на выступ механизма натяжения, слегка тянем в сторону радиатора, вынимаем фиксатор, и плавно отпускаем ключ

Вставляем на место маленький кронштейн с петлёй

Обратите внимание, что он имеет выступ, а в головке – соответствующее углубление

Теперь собираем воздуховоды. Но сначала нужно проверить их состояние, при наличии масла или отложений – прочистить

При сборке важно уделять внимание тому, что бы уплотнительные кольца не заминались, а выступы на фланцах совпадали с ответными частями

Рекомендуется смазать привалочную плоскость и поверхность кольца маслом

Убедиться, что вставная часть погружена полностью в ответную

Вставляем все шланги, куда им положено

Закручиваем нижний болт крепления

Наживляем и затягиваем верхние болты

Вставляем корпус масляного щупа

Разъём

Убеждаемся, что не осталось лишнего крепежа и деталей, и мотор можно запускать

————————————————————————————————————————————-

 

Замена шкива генератора в Минске

Принцип работы

Шкив на генераторе способствует уменьшению хода натяжителя ремня, который надевается на шкивы коленвала и помпы. Крутящий момент от коленчатого вала по часовой стрелке передается через ремень на другие устройства, в том числе и на электрогенератор. У каждого автомобиля индивидуальная конструкция данного механизма, однако основной принцип работы не отличается. Все движения от двигателя передаются на механизм свободного хода генератора, вследствие чего на обмотке появляется напряжение.

Шкив имеет определенный диаметр, как правило меньший, чем шкивы коленчатого вала. Благодаря чему за 1 полный оборот колевала ось генератора делает 2 вращения, соответственно увеличивается эффективность механизма. На сайте компании вы можете выбрать и купить шкив обгонный генератора по самым выгодным ценам.

Возможные проблемы со шкивом

По мере эксплуатации автомобиля все детали изнашиваются, в частности шкив генератора подвергается стираниям по внутренней части из-за чего на центральном крепежном отверстии появляются трещины. Совместно с трещинами возникает люфт шкива, который со временем увеличивается, вплоть до возможного разрушения муфты и разрыва ремня.

Распространенные проблемы:

• наличие трещин;
• искривление по плоскости;
• чрезмерный износ центральной части;
• изменение геометрии;
• проскальзывание ремня.

Производить проверку шкива необходимо еще в начале появления посторонних биений и звуков так, как цены на ремонт генераторов гораздо выше стоимости диагностики и потребуют больших финансовых затрат. Заменить шкив без набора для снятия своими руками практически невозможно, поэтому обращайтесь за помощью в компанию Modnikov.

Ремонт и проверка шкива

Так как шкив генератора неремонтопригоден, то единственным верным выходом является полная замена его на новую обгонную муфту. Для снятия шкива используется съемник, который фиксирует положение муфты и позволяет открутить крепежные болты. Специалисты проверяют состояние центральной оси генератора, после чего производят установку в обратной последовательности. Новый шкив проверяют на соосность специальным прибором. Дополнительно может потребоваться диагностика самого генератора на стенде, в таком случае применяется механическое приспособление для откручивания агрегата.

Как снять обгонную муфту с генератора

27.10.2020

Обгонная муфта генератора считается важнейшей частью системы ременных приводов. При замедлении скорости работы двигателя (переключение передач, остановка) инерция генератора создает сопротивление ремню. Муфта же позволяет генератору свободно вращаться или ускоряться при внезапной остановке ремня. Это позволит предотвратить проскальзывание, уменьшить вибрацию, треск и износ. Муфта есть практически на всех новых моделях машин.

В данной статье мы рассмотрим вопрос: как снять обгонную муфту с генератора.

Муфта работает напрямую в связке с генератором. При их сцеплении появляется плавность движения, что отлично сказывается на приводе и состоянии самого генератора. В работе отсутствуют рывки и жесткое сцепление. По своему устройству муфта напоминает велосипед. При остановке педалей колеса вращаются в заданном направлении. У устройства два контура – внутренний соединен с валом, внешний – со шкивом. Стопорные функции и мягкость вращения обеспечиваются двумя рядами роликов (подшипники иглового типа). Первый ряд движется по внутренней части и является стопором. Второй ряд служит подшипником.

Когда коленвал разгоняется, ролики сцепляются, и муфта выдает одинаковый крутящий момент на ротор – разгон происходит без остановок. При понижении оборотов двигателя (торможении) ролики разъединяются, внутренняя часть с валом вращается с той же скоростью, с которой наружная понижает обороты. Это приводит к раздельному перемещению ремня и вращению шкива генератора, что сокращает нагрузку на ремень и его износ.

Дополнительно в составе муфты есть эластомерная прокладка, корпус с крышкой из пластика, контактная пластинка с резиновым сальником, 2 втулки (одна с наклонной плоскостью, вторая обычная) и профиль со шлицевым соединением.

Муфта призвана затормозить передачу крутящего момента валу при слишком большой скорости вращения. Также она начинает работать при необходимости передачи крутящего момента в одну сторону. Примерные сроки ее эксплуатации – 100 тыс. км пробега, но иногда она ломается раньше. Причинами становятся механические или естественные повреждения, попадание грязи внутрь или неправильная установка генератора.

Признаки проблемы обгонной муфты

Диагностику проблемы нужно определить как можно раньше, иначе будут неисправности в ременной передаче генератора. О проблемах в муфте можно узнать по признакам:

• Передача «прыгает»;
• На высоких оборотах повышается шум работы ремня и генератора;
• При запускании и остановке ДВС слышится треск;
• При малой скорости передвижения или функционировании кондиционера ощущается легкая вибрация.

Основных поломок муфты две – сцепление обойм или их свободное вращение. Проверка может быть самая простая, а вот для полной диагностики необходимо будет снять генератор. Без инструментов автолюбитель-неспециалист может застопорить ротор генератора отверткой или внутреннюю часть пальцами, покрутить внешнюю обойму в две стороны. Исправная запчасть будет крутиться лишь в одну. В противном случае следует обратить внимание на дополнительные признаки неисправностей: мигание знака батареи на лицевой панели, следы протекающей смазки на сальнике и недозарядность аккумулятора на постоянной основе. Для правильной проверки шкива лучше применять гаечный ключ и особый инструмент. Это связано с тем, что внутри муфты кроется мощная пружина.

Выбрать новую муфту довольно легко. По VIN-коду, особенностям авто и каталожному номеру можно найти запчасть в офлайн или онлайн-магазинах. Специалисты говорят, что не всегда нужно покупать оригинальную запчасть. Для первоначальной комплектации машин муфты мало кто производят. Они поставляются на рынок и продаются под своими брендами. Неоригинальные механизмы стоят дешевле, хотя и их качество будет немного ниже. Популярными являются механизмы, сделанные во Франции, США, Германии, Италии. Чуть менее качественные – японские и бразильские. Автоспециалисты рекомендуют покупать муфты от конвейерных поставщиков. При покупке следует проверить наличие механических дефектов.

При повреждении муфты нет достаточного эффекта погашения вибраций, сокращается возможность передачи энергии на генератор. От этого страдают и остальные составляющие двигателя. Поэтому проверять муфту нужно при каждом техобслуживании. Для снятия обгонной муфты с генератора и ее установки нужны специализированные инструменты. Перед проведением монтажно-демонтажных работ рекомендуется ознакомиться с рекомендациями изготовителя, а лучше отдать машину в руки профессионалам.

Инструкция по замене обгонной муфты

• Подготовка инструментов. Это специальный ключ с насадкой-многогранником и двухсторонней битой, ключи на 14 и 17, головка ATA-0415 и вороток Торкс.
• Соблюдение осторожности – удерживание вала шкива с помощью динамометрического откалиброванного ключа. Деталь не является взаимозаменяемой, то есть нужно соблюдать выбранный тип для конкретного автомобиля.
• Отсоединение минуса от коробки. Съем штуцера патрубка.
• Демонтаж бачка абсорбера, снятие шланга.
• Ослабление и демонтаж ремня генератора.
• Откручивание гайки крепления шестигранной битой при параллельном удерживании или прокручивании вала в другую сторону. Проворачивание вала ротора генератора против часовой стрелки при шкиве с правой резьбой и по часовой стрелке – с левой резьбой.

Если не сказано иного, момент затяжки для большинства машин составляет 65 фунтов силы-фут/90 Нм. Слишком туго закручивать не нужно.

После снятия со шкива повторно использовать защитный колпачок из пластика нельзя – только новый с новой сменной деталью (он защищает от попадания грязи внутрь). Нельзя устанавливать колпачок, пока не будет уверенности в закреплении муфты как надо. Потому что после установки снятие колпачков будет сопровождаться их повреждением. Если не получается снять муфту с недемонтированного генератора, то его нужно снять.

Ремонт муфты также возможен, но к нему прибегают реже. Во время ремонта специалисты могут отшлифовать внутреннюю поверхность, заменить вкладыши или ролики. При сборке нужно соблюдать четкость заклинивания роликов и соосность деталей, чтобы муфта двигалась плавно.

В данной статье мы постарались рассказать Вам подробно о том, как снять обгонную муфту с генератора.

С какой стороны ставить ремень генератора. Замена ремня ГРМ от А до Я. Что делать, если он оборвался

Ремень привода вспомогательных агрегатов подлежит замене при обнаружении трещин, разрывов и резиновых зазоров от тканевой основы. По принуждению, вне зависимости от условий, замена полосы каждые 60 тыс. км.

Возможны три варианта схем комплектования вспомогательных агрегатов в зависимости от комплектации Renault Logan/Sandero первого поколения.

Замена Renault Logan / Sandero первого поколения с гидроусилителем и кондиционером рулевого управления

Схема привода вспомогательных агрегатов автомобиля с гидроусилителем рулевого управления и кондиционером:

• 1 -
• 2 - Натяжной ролик;
• 3
• 4 - шкив генератора;
• 5 - Шкив компрессора кондиционера;
• 6 - Ролик.

Натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с ГУР и кондиционером регулируется автоматически натяжным устройством.

Для замены ремня снимите правый грязезащитный экран моторного отсека. Последовательность действий отображена на фото ниже.

Чтобы ослабить натяжение ремня, наденьте накидной ключ или головку "w 13" на болт крепления натяжителя и поверните скобу ролика по часовой стрелке, преодолевая усилие пружин натяжителя, прежде чем соединить отверстие в держателе ролика и выемку в корпусе машины (Для наглядности показано на снятом двигателе).

Отремонтировать опору ролика, вставив в ее отверстие и углубление в корпусе шестигранник "на 6" или стержень диаметром 6 мм.

Снимите узлы ремня привода вспомогательных агрегатов.

Маркировка ремня привода вспомогательных агрегатов автомобиля с электрорулем и кондиционером - 5К 1747 (пять-пять, длина 1747 мм).

При замене ремня необходимо также заменить опорные и натяжные ролики.

Для замены опорного ролика:

Головкой или пиковым ключом «на 13» отвернуть болт крепления опорного ролика...

... и снимите винт с защитной крышки ролика.

Снимите несущий ролик.

Аналогичным образом снимите натяжной ролик.

При необходимости замены натяжителя (например, при обрыве пружины):

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления корпуса натяжителя и снимаем узел с роликом.

Автоматическое натяжное устройство.

Установите снятые детали в обратном порядке. Перед установкой ремня поверните его по часовой стрелке и зафиксируйте (см. выше).

При установке ремня наденьте его на шкивы и заведите под натяжные и поддерживающие ролики согласно схеме привода.

Внимание! Приводные палки Вспомогательных агрегатов, генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления HEX, а приводной ремень пятиходовой.

Мы вставили ремень в ремни так, чтобы он был смещен к своему внешнему краю, а внутренний поток шкивов оставался свободным.

После установки ремня, слегка повернув ключ ролика натяжителя, извлеките фиксатор из отверстия кронштейна ролика и выемок в корпусе натяжителя.Затем головкой «на 18» трещоткой проворачиваем коленвал по часовой стрелке на три оборота на болте крепления шкива до получения правильного положения ремня.

Замена автомобиля Рено Логан / Сандеро Замена автомобиля Рено Логан / Сандеро с гидравлическим беспроводным кондиционером

Схема привода вспомогательной силовой установки с энергорулем (без кондиционера):

• 1 - Агрегаты с ременной передачей Вспомогательные агрегаты;
• 2 - Ролик натяжной с кронштейном;
• 3 - винт регулировки;
• 4 - болт крепления натяжного ролика кронштейна;
• 5 - шкив генератора;
• 6 - шкив насоса гидроусилителя ГУР;
• 7 - ремень

Проверка натяжения ремня вспомогательных транспортных средств автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера рекомендуется заводом-изготовителем с помощью специального прибора (тестера фекалий) на службе дилерского центра Renault.Учитывая, что ремень можно поменять вне сервисного центра дилера (например, при его повреждении), мы покажем, как можно примерно оценить натяжение ремня.

Снимите правый брызговик моторного отсека. Внизу автомобиля большим пальцем нажмите на ремень посередине между колесами насоса ГУР и коленчатым валом. При усилии прессования ~10 кгс отклонение ремня должно быть 6-8 мм. Для натяжки ремня ослабьте затяжку двух винтов 4 крепления держателя натяжного ролика и поверните регулировочный винт по часовой стрелке 3.остается на ремне, затяните болты крепления натяжных роликов.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя ремня и промежуточного вала, а также подшипников вспомогательного агрегата.

Для замены ремня поверните регулировочный болт 3 против часовой стрелки на несколько оборотов и ослабьте затяжку болтов 4 крепления кронштейна натяжного ролика. После ослабления натяжения ремня снимите его со шкивов.

Маркировка ремня привода вспомогательных транспортных средств автомобиля с гидроусилителем руля и без кондиционера - 5К 1110 (пять-пять, длина 1110 мм).При замене ремня необходимо также заменить натяжной ролик. Укладываем ремень привода вспомогательных агрегатов в обратном порядке.

Внимание! Шпонки привода вспомогательных агрегатов, генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления шестигранные, а приводной ремень пятиходовой.

Мы поместили ремень в шкивы таким образом, чтобы он смещался к внутренней кромке шкивов, а внешние шкивы оставались свободными.

Отрегулируйте натяжение ремня (см. выше).

Для точной проверки натяжения ремня необходимо обратиться в сервисную службу.

Замена автомобильного ремня Рено Логан/Сандеро Рено Логан/Сандеро без ГУР и без кондиционера

Схема привода генератора в автомобиле без руля и без кондиционера:

• 1 - Агрегаты с ременной передачей Вспомогательные агрегаты;
• 2 -болт нижнего крепления генератора;
• 3 - ремень привода генератора;
• 4 -Шис генератор;
• 5 - Болт крепления генератора к растяжке;
• 6 - Планка на растяжку.

Для проверки натяжения ремня привода генератора в автомобиле без гидроусилителя руля и без кондиционера вам потребуется:

Прижать ремень посередине между шкивами генератора и коленвала.

При усилии прессования ~ 10 кгс прогиб ремня должен быть 6-8 мм.

Если ремень натянут, снимите правый грязезащитный диск моторного отсека.

Ослабление затяжки болта 2 нижнего крепления генератора и болта 5 крепления генератора к натяжному ремню.Изготовив монтажную лопатку генератора из блока цилиндров двигателя, натяните ремень. Затяните болты крепления генератора.

Не растягивайте ремень! Чрезмерное натяжение ремня приводит к преждевременному выходу из строя самого ремня и подшипников генератора.

При замене ремня сброса натяжения (см. выше) снимите ремень со шкивов коленчатого вала и генератора.

Маркировка ремня привода генератора на автомобиле без ГУР и без кондиционера - 4рк 718 (четыре часа, длина 718 мм).

Установите ремень привода генератора в обратном порядке и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора. Необходимо обратиться в сервис для тщательной проверки натяжения ремня.

Что это за служба?

Ремень привода соединяет генератор, насос управления гидроусилителем и компрессор кондиционера со шкивом коленчатого вала двигателя, ремень передает мощность от двигателя на эти узлы. При отсутствии этого ремня аккумуляторная батарея не будет заряжаться и ни один из электрических компонентов автомобиля не будет работать.Из-за высокой температуры двигателя ремень со временем может треснуть и порваться. При обрыве ремня руль будет тяжело крутить и управлять автомобилем станет небезопасно. В некоторых автомобилях помпа системы охлаждения приводится в действие приводным ремнем. При повреждении ремня нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, необходимая для поддержания температуры двигателя. Двигатель перегревается, что может привести к серьезным повреждениям.

Приводные ремни являются важной частью силовой установки, и любая деталь подвержена износу.Чтобы избежать проблем во время движения автомобиля, Замена приводного ремня Должна быть совершена, как только обнаружена предполагаемая неисправность. В противном случае возможен выход из строя многих агрегатов вплоть до их выхода из строя, и, как следствие, дорогостоящий ремонт.

Функции приводного ремня

В зависимости от модели автомобиля можно использовать несколько приводных ремней. Их основной задачей является перемещение большого количества агрегатов, важнейшими из которых являются генератор, компрессор и управляющий насос.

Обычно выход из строя приводного ремня не приводит к немедленной остановке машины, скорее всего вы сможете доехать до дома или до сотни. В этом случае откладывать ремонт нельзя, так как в этом случае не будет работать генератор и система охлаждения не сможет отводить тепло от двигателя.

Как заменить приводной ремень?

Если у вас есть необходимые навыки, вы можете сделать эту процедуру. Для этого нужно прочитать документацию на автомобиль, приобрести необходимое оборудование и произвести замену.Конечно, для этого нужны определенные навыки, без которых лучше довериться этим профессионалам.

Помощник Пояса заместитель Цена Более чем доступная, поэтому проще вызвать механику и больше полезной мелочи. Если вы не знаете, когда эта процедура производилась в последний раз, то раньше визуально проверьте ее на наличие дефектов, может она вообще и не требуется. Указано в руководстве по эксплуатации автомобиля - не следует отмечать эту услугу.

Примечание

Автомобиль может быть оснащен плоским или клиновым ремнем.Плоских ремней может быть один или два. Большинство современных автомобилей имеют только один ремень, который приводит в движение все навесное оборудование двигателя. Если автомобиль оснащен клиновыми ремнями, то их обычно четыре штуки.

После замены моторного масла механик должен проверить состояние приводных ремней. Если вы слышите сдавливающий звук из моторного отсека, скорее всего, производится регулировка или замена приводных ремней.

Насколько это важно

Разрывная полоса может повредить важные детали автомобиля и привести к дорогостоящему ремонту.Поэтому, как только вы заметили деформации, разрывы, трещины или другие дефекты ремня – его следует немедленно заменить.

Основные причины 90 174

• Свисток под капот с приводными ремнями
• Регулятор мощности не работает (порвался ремень)
• Индикатор отказа батареи
• Двигатель очень горячий

Перечень основных работ:

• Проверьте ремни на наличие трещин.
• Снимите и замените поврежденные ремни.
• Осмотрите ролики и подшипники.

Каждый водитель сталкивался с неприятным моментом обрыва ремня в двигателе. Рассмотрим возможные моменты замены, которые для этого необходимы и каковы последствия, если разобраться в своевременной замене ремня.

Содержание статьи:

Ремень передатчика не является малой частью автомобильного двигателя, так как вращение от одного рабочего механизма передается через другой механизм.Примером такого механизма может быть генератор, рулевая сантехника, чаще всего он напоминает ремень, который есть в газораспределительном механизме, его иногда называют по-разному.

Ремень часто изготавливается из специального состава резиновой ткани. Это сделано для того, чтобы быть гибким во время работы и прочным за счет волокон. Но не все в нашей жизни вечно, поэтому такие механизмы не неподвижны. Если порвется ремень в каком-либо из механизмов, то это очень много, машина либо сразу глохнет, либо пропадает.

Ремень генератора как поменять

Примите участие в замене ремня генератора, его сможет заменить даже начинающий автолюбитель, и это лучшее время для исследования блока двигателя и попробовать себя в роли механика. Перед тем, как приступить к стрельбе, нужно убедиться, что он основательно вошел в дернину, основные признаки — характерный свист о нагрузке или при запуске холода. На некоторых автомобилях может быть присужден индикатор, сообщающий о выходе ремня генератора, но его часто считают на иномарках.

Если планка генератора пойдет и вы ее вытащите, то это будет не долго, со временем ситуация повторится, поэтому рекомендуется в ближайшее время заменить на новую. И да, замена ремня начинается с того, что необходимо ослабить натяжение. Для этого откручиваем гайку болта натяжителя. Он часто находится рядом с генератором и позволяет генератору свободно перемещаться по направлению к ремню. Ослабив ремень, вынимаем его и меняем на новый ремень, растягивать, но тоже не очень нужно, т.к. он растягивается намного быстрее, чем положено.

Я бы рекомендовал заранее поставить метку возле натяжителя генератора, где она была изначально, так было бы проще определить и натянуть ремень до нужного положения. Чтобы понять, что было изношено, можно сравнить новый и старый ремни изнутри. Для этого замена заканчивается ремнем генератора.

Как поменять ремень гидроусилителя руля

В некоторых моделях ремень ГУР и генератор крепятся к одному шкиву и неудобно менять первый ремень, если ему мешает генератор.Если не повезло, если же такая ситуация возникла, то сначала снимаем ремень генератора, процедура описана чуть выше в этой статье. Затем отпускаем стяжной болт на насосе с гидробака, ослабив ремень, снимаем его.

В такой ситуации лучше смотреть в обе полосы, потому что и в той, и в другой возможно в самый неподходящий момент вас занесет обратно в дальнюю дорогу. Теперь ставим новые рулевые в гидроусилитель, затягиваем до заданной отметки, они аналогичны ремню генератора.После такой замены стоит свой двигатель и дает какую-то нагрузку послушать, не свистят ли ремни гидравлики и генератора.

По технике безопасности, как и в любом другом случае, все желательно проводить на холодном двигателе, т.к. вы непосредственно работаете с деталями, которые быстро нагреваются от двигателя.

Меняем ремень ГРМ (время)

Ремень ГРМ или точнее Газораспределительный механизм считается важнейшей взаимосвязью двигателя и должен контролироваться чаще всего, т.к. последствия его обрыва может быть очень и очень грустно.Почему да, постараемся рассказать и показать. Часто в автогиде строго рекомендуют его менять к определенному пробегу, но не все водители придерживаются этого правила, а еще лучше, когда не понимают, о чем идет речь. Найти его под капотом не сложно. Как и другие ремни, он изготовлен из зубчатого резинового материала Nutria, но, в отличие от других, он длинный, так как захватывает несколько шкивов.

Нельзя сказать, что он охватывает только распредвал и коленвал, он проходит и через вспомогательные агрегаты, но это зависит от марки автомобиля.К сожалению, такая универсальная работа до добра не доводит, износ происходит гораздо быстрее. Часто полоска рвется просто из-за того, что водитель вовремя ее проигнорировал для замены. Сама замена ремня процесс не сложный, но и не за 5 минут. Прежде чем приступить к работе, необходимо провести подготовительную работу.

Заранее, чтобы купить ремень точно под марку и модель автомобиля, часто говорят по вашим размерам, есть размеры по каждой полосе, есть ширина и длина полного оборота.Затем вы должны поставить коленчатый вал в так называемую верхнюю мертвую точку с первым цилиндром в самом верху. Позиционировать его можно поворотом коленчатого вала пусковой рукоятки или промоткой старого ремня, в редких случаях удается провернуть вручную, без пособий.

Показываю маркировку на ремне, метку на коленвале и шкиве, всякий раз, когда они выйдут из строя, можно смело менять старый ремень ГРМ на новый. Не будет лишним при замене ремня ГРМ, достаточно посмотреть сальники коленвала, распредвала, растяжку вала и водяной помпы.Потому что они также могут влиять на износ ремня.

Цена нового ремня и работы

Стоимость ремня будет в первую очередь по марке автомобиля и назначению, так например 3-4$ может стоить отечественный автогенератор, для гидравлики где-то 4-4$, Но ремень ГРМ всегда будет больше дорогой, так как он основной в двигателе, то будет стоить в районе 7 долларов.

Замена ремня ГРМ будет стоить от 3500, ремень генератора, кондиционера или сантехники будет стоить от 350 р.Цена не включает цену самого ремня.

Большинство современных автомобилей имеют очень высокий крутящий момент двигателя. Особенно это касается бензиновых двигателей. Поэтому любое деление такого ремня приведет к отказу двигателя в доли секунды.

Некоторые производители автомобилей предусматривают возможные случаи обрыва ремня ГРМ в любой момент, поэтому в таких двигателях используются специальные защитные механизмы, предохраняющие двигатель от получения механических повреждений при обрыве ремня.По личной практике могу сказать, что на двигателях автомобилей Опель объемом 1,8 литра при обрыве ремня клапан сразу сжимается, потому что они не используются у отличных водителей, а с объемом 2,0 литра уже имеют защита от такой поломки.

Так что можно делать выводы даже не зная что это работает. Лучше поменять на замену ремень ГРМ, который потом исправит хилый двигатель. В итоге хотелось бы сказать, что все нужно делать вовремя, иначе последствия затянутся в два раза, и еще два мероприятия по ремонту.

Видео по замене ремня ГРМ:

Основной проблемой при износе приводных ремней в начальной стадии становятся различные симптомы и костюмы при вращении передаточных колес к опоре двигателя. В случае поворота и свиста один из приводных ремней может в скором времени оборваться. Предлагаем подробную информацию об этих типах ремней на современных автомобилях. Наш каталог поможет вам узнать, когда необходимо менять приводные ремни, как определить степень их износа, чем отличается приводной ремень, а также среднюю стоимость приводных ремней на российском рынке, а также Как получить ответы и другие вопросы, связанные с этими ремнями.

Для начала проглотим все "и" точки, выясним, что такое приводные ремни.

Ременная машина - Это деталь ременной передачи, рабочая часть транспортных средств и механизмов, которая используется для передачи роторного двигателя.

Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил сцепления (трансмиссионные ремни, клиновидные ремни).

Существует ошибочное мнение, что это не относится к приводным ремням.Но на самом деле это не так. Ремень ГРМ также относится к категории приводных ремней.

Приводные ремни делятся на несколько типов:

Ремень ГРМ (ременной привод газораспределительного механизма)

Ремни привода вспомогательных агрегатов (присоединенный двигатель)

Существует три типа автомобильных ремней:

Благодаря вращению генератора вырабатывалась электроэнергия, поддерживающая работу всего электрооборудования автомобиля.

Также во многих современных автомобилях однотипный ремень используется для передачи крутящего момента на усилитель электроруля, вентилятор охлаждения, водяную помпу (помпу охлаждения), компрессор кондиционера и классический гидравлический руль. Поскольку ремень подвергается колоссальным нагрузкам и постоянным перепадам температуры, его обычно изготавливают из жесткой резины и металлического сердечника для прочности и долговечности. Кроме того, многие ремни имеют прочную текстильную нить, позволяющую ремню выдерживать высокий крутящий момент.

Таким образом, каждый автомобиль помимо ремня ГРМ (на некоторых автомобилях используется и схема газораспределительного механизма) имеет один или несколько ременных дисков (в зависимости от технических характеристик автомобиля), обеспечивающих работоспособность подвески двигателя .

Если на приводном ремне есть трещины (последствия)

Если автомобиль (или ремни безопасности) изнашиваются, на их поверхности появляются трещины и пузыри. В результате при движении появится свист.В этом случае пришло время заменить их, как и планировалось. Помните, что если вы не замените приводной ремень посередине, то рискуете остаться без рабочего оборудования. Например, если срок службы ремня истек из-за сильного износа, он рано или поздно естественным образом порвется.

Как правило, при обрыве приводного ремня из капота раздается громкий хлопок. В результате оборудование, получившее крутящий момент, перестанет работать. Например, при повреждении приводного ремня генератор остановится, он остановится и выживет все электрооборудование автомобиля.В конце концов вы увидите значок батареи на приборной панели вашей приборной панели.

Также с обрыва взлетно-посадочная полоса остановит гидравлику. В результате руль крутится очень тяжело. Но главная проблема при обрыве приводного ремня – отсутствие вращения водяного насоса, что способствует циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. В результате двигатель может быстро перегреться. В этом случае немедленно прекратите движение и выключите двигатель.

Поэтому во время движения постоянно следите за датчиком температуры двигателя, который должен показывать одну и ту же температуру 90 градусов. Если вы видите, что стрелка температуры поднялась и приближается к опасной красной зоне, необходимо обязательно остановить и заглушить двигатель для диагностики системы охлаждения.

Внимание! Перегрев двигателя может привести к выходу из строя двигателя (повреждение циркуляционной крышки, выход из строя уплотнения блока, повреждение поршневой системы).Поэтому не допускайте ни в коем случае контроля температуры двигателя на приборной панели.

От чего зависит срок службы приводных ремней?

Современных приводных ремней достаточно за счет своей конструкции из современных надежных материалов. В среднем планка качества может выдерживать до 25 000 часов работы. Обратите внимание, что срок службы указывается в часах, а не в километрах, так как километр напрямую не влияет на срок службы приводных ремней.Ведь эти полосы движутся даже тогда, когда автомобиль еще стоит и двигатель работает на холостом ходу.

Но это теория и согласно информации предоставленной производителями потребительских ремней.

На практике срок службы приводного ремня может существенно отличаться от заявленного производителем. Дело в том, что на износ приводного ремня влияет множество факторов. Например, немаловажную роль в долгой службе играет установленная на автомобиле планка. Например, не редкость попытка посадить ремень на шкив отверткой.В результате новый ремень повреждается и не сможет служить заявленному производителем. Такой способ установки приводного ремня также используется для ускорения процесса замены, чтобы не снимать шкив.

Кроме того, на срок службы ремней влияют условия хранения комплектующих на складе и их транспортировка. Например, не редкость, когда в автомагазинах продают приводные ремни с истекшим сроком годности. Да, приводные ремни подходят. Дело в том, что химический состав материалов приводных ремней со временем меняется.И если приводной ремень был произведен 5 лет назад и неправильно хранился на складе, то при его установке машина долго не протянет.

Кроме того, на срок службы автомобильных ремней безопасности может влиять погода. Например, если вы живете в жарком климате, вы часто пользуетесь кондиционером. Это означает, что компрессор кондиционера должен быть приемным. В результате ремень, передающий крутящий момент на компрессоре кондиционера, испытывает повышенную нагрузку.

В том числе приводные ремни могут быстро изнашиваться при длительной эксплуатации автомобиля в мороз.Например, зимой электроприбор машины требует большего питания, чем в теплую погоду.

В результате генератору требуется больше энергии для поддержания работоспособности электросети автомобиля. В результате ремень генератора испытывает повышенную нагрузку из-за увеличения крутящего момента.

Как правило, на новом автомобиле приводные ремни служат дольше, потому что все необходимые условия хранения были соблюдены на заводе и до установки.После замены заводских приводных ремней срок службы ремней сокращается.

Каждый производитель автомобилей обычно указывает в технической документации и сервисной книжке регулировочные работы, когда необходимо планировать замену приводных ремней. Поэтому советуем внимательно ознакомиться с перечнем плановых технических осмотров и регламентом замены расходных материалов. Как правило, предельный километраж, при котором приводные ремни подлежат замене, производитель указывает в Техническом Центре Мастер.Так вы примерно будете знать сроки приводных ремней. Но это не значит, что вы не должны регулярно проверять состояние ремней безопасности. Об этом ниже.

Регулярный осмотр приводных ремней

Периодически каждый автовладелец должен проверять состояние всех приводных ремней и их растяжимость. Для этого необходимо проверить ремни пальцем на выключенном двигателе. Например, надавив пальцем на ремень, можно понять, не ослабла ли ременная передача.Помните, что ленту не нужно при этом сдвигать (менять на 1-2 см). Если вы видите подобное, вина - слабый пояс. Вы также должны коснуться ремня, чтобы повредить. Также необходим визуальный осмотр на предмет сколов, трещин и ленточных элементов.

Кроме того, используйте карманный фонарик, который сделает осмотр не только качественнее, но и поможет выявить засвеченные участки ремня (как правило, часть ремня будет покрасневшей).

В любом случае, если вы видите поврежденные участки ремня, его следует заменить в любом случае на новый.Обратите внимание, что для покупки новых приводных ремней не обязательно приобретать оригинальные расходные материалы. На рынке представлено множество оригинальных ремней, качество которых зачастую превосходит заводские оригиналы. Например, отлично зарекомендовала себя компания Continental, которая является крупнейшим поставщиком приводных ремней.

Средняя стоимость замены ремня в автомастерской примерно 2500 руб. Автомобильные полосы зависят от известности бренда и стоимости продукта. На рынке есть как дешевые, так и дорогие приводные ремни, которые имеют особую конструкцию и способны выдерживать экстремальные нагрузки.

Как натянуть, натянуть или ослабить приводной ремень

Если причиной свиста, скрипов или экранов является ослабление ремня, в результате чего проскальзывание ремней в шкивах, при отсутствии или повреждении ремня, для устранения внешних шумов необходимо подтянуть ремень.

На примере ремня генераторы удерживаются либо с помощью специального болта (на современных автомобилях), либо с помощью регулировочной доски (на старых машинах).

Например, чтобы стянуть ремень генератора на современном автомобиле, нужно сделать следующее:

- Ослабьте малые болты крепления генератора (верхний и нижний крепления) 90 218

- Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, сняв генератор с блока двигателя и сразу же проверив уровень ремня ремня 90 218

- потом пялимся на гайки от штуцеров генератора 90 218

Обратите внимание, что в некоторых автомобильных системах процесс протяжки ремня занимает слишком много времени и требует использования специального инструмента.

Примечание . На рынке и во многих автомобилях достигнуто распространение нового поколения поликлиновых эластичных ремней. Например, одним из известных мировых производителей таких ремней является эласт. Их продукция зарекомендовала себя с лучшей стороны. Эта компания является официальным поставщиком многих автомобильных заводов. Гибкие поликлинальные ремни не требуют растяжения и натяжения и т.п. Благодаря своей структуре и материалу такие ремни не растягиваются. Как правило, такие приводные ремни служат примерно 120 000 километров пробега.

Но для его первоначальной натяжки требуется специальный инструмент.

Во многих автомобилях также используются специальные ролики натяжения ремней, что избавляет водителей от фиксированных натяжных ремней. Единственным недостатком такой конструкции является то, что, как правило, при замене приводных ремней необходимо менять и натяжной ролик, так как повторное использование с новым ремнем невозможно.

Замена приводных ремней в техцентре

Как временно заменить приводные ремни в случае аварии автомобиля на трассе?

К сожалению, временная замена приводных ремней при подъеме по трассе на современных автомобилях невозможна.В старых машинах с такой проблемой иногда колготки женские. Но те времена ушли. Вам нужна техническая помощь при разрезании приводных ремней.

Автомобильные ремни – одна из самых важных деталей. И, как и все другие движущиеся части, они со временем выходят из строя. Поэтому автовладелец должен уметь делать две вещи. Во-первых, определить, когда нужно вовремя заменить ремень. А другой - иметь возможность изменить его.

Функции приводного ремня в автоматическом режиме

Необходимо уточнить: приводных ремней в машине несколько.Функция у него одна - передача вращения от двигателя к другим узлам машины.

Примерный перечень агрегатов:

• Электромобильный генератор;
• Система охлаждения насоса;
• Насос кондиционера;
• Масляный насос;
• Насос гидроусилителя руля.

Комплект генераторных установок, относящихся к ремню привода двигателя, может различаться. Все зависит от модели автомобиля. Исключение - ремень привода генератора.Он всегда есть в каждой машине. Поэтому следует рассмотреть резервную процедуру.

Для чего нужен ремень привода генератора? Передача вращения от двигателя. Катушка генератора вращается в процессе, из которого вырабатывается электричество, заряжая аккумулятор машины. Если элемент выходит из строя, генератор перестает работать. Аккумулятор разряжается и машина останавливается. А если под рукой нет розетки и зарядного устройства, ситуация будет очень неприятной.

Необходимо заменить

Но как понять, что эту деталь привода нужно менять? По регламенту процедуру проводят каждые 50-60 тысяч.Км. При небольшом пробеге замена производится раз в 5-6 лет.

Но при определенных признаках замена будет произведена сразу:

• Свисток под капот. При запуске привода - слабый, еле слышный шум. По мере увеличения нагрузки на двигатель объем усиливается. В случае ремня генератора громкость увеличивается и при включении дополнительных электроприборов. Если на диске помпы системы охлаждения появляется свист при перегреве.В случае с гидравлическим переключателем свист идет при резких поворотах.
• Слабое напряжение привода. Только проверь - середину ленты надо отодвинуть в сторону. Он должен отходить от предыдущего положения не более чем на 10-13 мм. Точный допуск указан в сервисной книжке. Если расстояние больше - натяжение ослаблено. Детали нужно прорисовывать или менять.
• Ремень поврежден. Все, что нужно для быстрой проверки деталей.Трещины, просветы, волокна ткани и отверстия для предметов говорят о скорой помощи. В описанном случае требуется обмен.

Для обязательства замены сказано, что в работе соответствующих узлов:

• При неисправности насос в системе охлаждения постоянно перегревается двигателем.
• При проблемах с гидроремнем руль почти не поворачивается.
• При ослабленном актуаторе салонный кондиционер становится горячим или холодным - если зимой ремень вышел из строя.
• При проблемах с приводом генератора приборы горят затемненными. Двигатель заводится с трудом.

Как заменить приводной ремень своими руками?

Сначала приобретается подходящий ремень. Стоит учитывать: неправильный предмет быстро выйдет из строя. Причем зазор не предшествует свистам и другим признакам износа.

Поэтому при выборе детали необходимо учитывать множество важных критериев:

• Размеры и качество. И надо смотреть не только длину. Также учитываются ширина и толщина. Стоит обратить внимание на материал, используемый при изготовлении деталей.
• Производитель. Не пытайтесь установить в автомобиль ремень безопасности другой модели. Замена допускается после официального подтверждения производителя. Проверено в сервисной книжке или у официального поставщика.
• Пер. подходит для этого узла. Пример: Водитель пытается поставить деталь на генератор от рулевой гидравлики.Ни к чему хорошему это не приводит.

Например процедура замены ремня генератора взята:

1. Застежка генератора на кронштейне ослаблена. Сам генератор перенесен ближе к двигателю.
2. Деталь снята со шкивов. При необходимости ключ меняет ключ, чтобы расстегнуть ремень. Потяните его, он должен быть осторожным. Стоит помнить – при наличии зазоров деталь цепляется за различные узлы и механизмы.
3. Установите новый ремень.Его необходимо закрепить в том же виде, в каком был установлен старый.
4. Все удаленные детали возвращаются на сайт. Генератор возвращается в предыдущее положение. Надо помнить: нужно вытянуть ремень. А с новым пунктом будет непросто. Здесь потребуется помощник. Его задачей будет остановка генератора в нужном положении.

При замене полосы для других узлов процедура аналогична. Кабели и детали, мешающие доступу, убираются.Натяжение ремня ослабевает. Пример: В случае кондиционера компрессор удален. Старая деталь удаляется, устанавливается новая. Потом все ставится.

Возможные трудности

Эта замена не считается сложной процедурой. Но это сопряжено с множеством проблем. Их делят на две группы: проявляющиеся в процессе и после обмена. Проблемы первого типа необходимо решать в первую очередь.

При эксплуатации возникают следующие трудности:

• Отсутствие чиллеров. Вагоны не предназначены для ремонта в домашних условиях, поэтому совокупный номер сложно снять из-за конструктивных особенностей. В худшем случае без специального оборудования не обойтись.
• Детали старого силового агрегата, смежные агрегаты. Пример: некоторые детали перепутаны в проводке. Решение: части удаляются и удаляются. Его следует аккуратно удалить.
• Недостаточная длина нового ремня. В некоторых случаях разница составляет 2-3 мм.И до установки его не видно.
• Выход из строя ведущих роликов, трещины в осях. Исправлено заменой соответствующих деталей.

Но стоит помнить: пока вы ремонтируете, могут возникнуть другие проблемы. Все зависит от модели автомобиля и характера поломки.

Проблемы, возникающие после замены:

• Неверная работа устройства. При неправильной передаче вращения проблемы с мотором.Решение: переустановите деталь.
• Двигатель не запускается. Если привод слишком тугой, он препятствует вращению двигателя. Решается с помощью релаксационного пояса.

Их всего два, но их будет достаточно, чтобы испортить жизнь водителю.

.

замена ремня генератора, причины и действия

Генератор есть в каждой машине. Он используется для подачи электроэнергии ко всей системе автомобиля. Генератор приводится в движение ременной передачей, вращающей шкив коленчатого вала. Именно ремень здесь играет ключевую роль, ведь при его обрыве связь между генератором и шкивом будет потеряна. Машина больше не вырабатывает электричество. Именно поэтому так важно следить за его состоянием и вовремя менять элемент.В сегодняшней статье мы рассмотрим, как производится замена ремня генератора на Рено Логан.

Интересный факт: на машине без работающего генератора (т.е. на одном аккумуляторе) можно проехать около 100 километров. Поэтому, если вдруг проблема перерезанного ремня застала вас в дороге, у вас есть время самостоятельно добраться до места ремонта.

Информация о ресурсах

Производитель заявляет, что автомобиль «Рено-Логан» должен заменить ремень генератора не позднее 60 тыс. км пробега.Это касается как 8-клапанных, так и 16-клапанных двигателей. Поэтому рекомендуется проверять каждые 15 000 состояний самого приводного элемента.

Наличие трещин или расщепления бортов свидетельствует о том, что автомобилю требуется замена ремня генератора. "Рено Логан" 1,4 это или 1,6, не важно - проблема у всех моделей одна.

Причины

В чем причина этого? Если ваш ремень генератора начинает трескаться до установленного срока замены, скорее всего, у вас бракованный элемент.Оригинальные продукты предназначены для жизни. Наличие на нем масляных пятен недопустимо. Это способствует изменению свойств резинового ремня не в лучшую сторону. Потом может лопнуть. Само масло может попасть на поверхность из-за сальников коленчатого вала.

Если во время проверки вы обнаружите обтрепанный край, деталь установлена ​​неправильно. При неправильной натяжке проблема будет сопровождаться характерным свистом.С набором свитков этот звук будет усиливаться. Свист говорит о недостаточном сцеплении со шкивом, из-за чего генератор не будет работать на полную мощность. Возможное снижение напряжения в бортовой сети автомобиля.

Но в любом случае при деформации или трещинах автомобиль требует замены ремня генератора. «Рено Логан» 1.6 имеет немного другую схему установки, так как есть усилитель мощности и кондиционер. Эти компоненты также приводятся в движение шкивом коленчатого вала.Ниже мы покажем вам, как заменить ремень генератора с кондиционером и без него на Рено Логан.

Замена автомобиля с ГУР и кондиционером

Чаще всего с такими опциями можно встретить 1,6-литровую 16-клапанную версию «Логан». Итак, давайте посмотрим, как производится замена ремня генератора. «Рено Логан» устанавливается на ровное асфальтовое покрытие. Затем откройте крышку и ключом на 13 отверните болт опорных роликов. Затем фиксируется кронштейн и корпус генератора регулятора.Затем снимается кольцо и рулевой механизм ГУР. Слесарь демонтирует натяжной шкив. Учтите, что у этого предмета тоже есть свой ресурс (если он шумит при вращении, замените его на новый).

После этого старый ремень можно смело снимать. Осторожно прикрепите и затяните перед установкой нового роликового элемента. Кроме того, разобранный привод и кольца собираются в обратном порядке. Важно не перепутать место установки ремня на шкиве с местом установки кондиционера и ГУРа.Последние два имеют 6 потоков, а 5 используются в узле-генераторе.

Инструкции для автомобилей без двигателя и с кондиционером

Чтобы снять ремень, ослабьте два ролика, которые крепят крепежный винт. Затем нужно подобрать планку с валиком. После этого можно смело удалять полоску. Специалисты рекомендуют открутить переднее левое колесо и пластиковый защитный кожух для облегчения процедуры установки.

Дополнительно следует проверить состояние обоих шкивов.Наличие на них частиц грязи и пыли недопустимо. Это может расслоить ремень с последующим повреждением. Также не допускайте появления масляных пятен на шкиве. В этом случае предмет обрабатывают мягкой тканью с обезжиривающим средством. Установка механизма производится в обратном порядке.

Замена ремня генератора в автомобиле без ГУРа и кондиционера

Посмотрим как производится такая замена ремня автомобиля "Рено Логан".Для этого нужно оставить болт крепления генератора вниз. Также откручиваем верхний болт натяжителя. Затем полоска выводится наружу. Новый компонент устанавливается от шкива коленчатого вала до шкива генератора. После этого нужно установить нужное напряжение. Производитель указывает цифру 98 Нм или 10 кгс. Определить уровень натяжения без инструментов достаточно просто. Для этого нажимайте большим пальцем в разные точки ремня (посередине между шкивами и роликом).

Элемент должен прогибаться на 6-8 миллиметров.Если ремень прогибается сильнее, подтяните его. Как это сделать? Об этом мы расскажем ниже.

Сделай сам

Данная процедура имеет некоторые отличия автомобилей разной комплектации. Также следует помнить, что на «Логанах» с кондиционером регулировка автоматическая. Если Ваш автомобиль не оборудован системой кондиционирования воздуха, натяжение ремня производится вручную следующим образом:

• Для комплектации 5К**** (серийный номер) ослабьте два болта крепления кронштейна. Используйте регулятор, чтобы вернуть его на место.После регулировки фиксирующие винты затягиваются обратно. Работа производится шестигранным ключом.
• В комплектациях 4ПК*** закручивается верхний крепежный винт. После проверки натяжения при необходимости его снова ослабляют. Нижний болт вкручивается в последнюю очередь.

Заключение

Мы разобрались как сделать на автомобиле Рено Логан замену ремня генератора с кондиционером и без. Как видите, процедура несложная и под силу даже новичкам.Мы надеемся, что это руководство помогло вам решить эту проблему.

.

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Опель Астра Н. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Опель Астра Н Как заменить ремень привода Опель Астра h

Генератор является основным электрическим компонентом автомобиля и отвечает за питание всех электрических устройств во время движения. Как и в любой сборке, компоненты генератора могут изнашиваться. И прежде всего речь идет о таком элементе, как ремень генератора Opel Astra H.

[Скрыть]

Распространенные «болезни» генератора и способы их устранения

Начнем с самых частых неисправностей, характерных для генераторов Opel Omega A, Astra G, Vectra B и многих других моделей:

1. Проскальзывание ремня во время вождения.В первую очередь нужно убедиться, что подшипники целы, после чего можно натягивать ремень.
2. Свисают щетки прибора - необходимо очистить щеткодержатель, а также щетки от пыли и грязи. Затем можно проверить усилие пружин щеток.
3. Сгоревшие контактные кольца - в этом случае очистите их и при необходимости отшлифуйте.
4. Произошел обрыв в цепи возбуждения, единственный выход - устранить обрыв.
5. Довольно часто Опель Вектра - заедание ротора о полюса элемента статора.Необходимо провести диагностику состояния подшипников, а также места их установки. При обнаружении дефектных деталей их необходимо заменить.
6. Плохой или отсутствующий контакт генераторной установки с массой регулятора напряжения. Необходимо проверить целостность проводки, а также качество стыковых соединений.
7. Если щетки изношены, их в любом случае придется заменить.
8. Если контактные кольца замаслены и загрязнены, протрите их тканью, смоченной в керосине или бензине.
9. Неисправен регулятор напряжения - проверьте его, и если он неисправен, замените его новым.
10. Еще одна распространенная проблема – короткое замыкание или обрыв обмотки. Придется полностью разобрать устройство для диагностики обмотки статора на наличие коротких замыканий или обрывов. Если проблема в статоре или обмотке, замените поврежденные компоненты.
11. Если компоненты подшипника изношены или повреждены, эти компоненты необходимо заменить. А если проблема в износе посадочного места подшипника, необходимо заменить крышку механизма.
12. Одной из самых серьезных проблем является выход из строя шкива. Если вы заметили, что зубья на шкиве изнашиваются, шкив придется полностью заменить.
13. Износ ремня. При наличии признаков износа, повреждений, расслоения на ремне его необходимо заменить (автор видео о замене натяжного ролика устройства - канал zverdiman).

Наиболее частые неисправности - износ ремня и гудящие подшипники.

Инструкция по замене ремня генератора

Как заменить ремень генератора Опель Астра А? Ремонт генератора в домашних условиях вполне возможен, для этого понадобится стандартный инструмент и немного терпения.Процесс замены подробно описан ниже.

Периодичность

Периодичность замены ремня четко указана в сервисной книжке каждого автомобиля. Если ваш Опель оснащен силовым агрегатом модели Z13DTH, Z17DTH, Z17D7L, замену следует производить каждые 90 тысяч километров, но не реже одного раза в 6 лет. Если на Астре двигатель Z19DT (L/H), замена ремня должна производиться не реже, чем раз в 10 лет или через 120 тысяч километров пробега. Что касается двигателей Z19DTH/Z17DT (L/H), то и в этом случае замена проводится не реже одного раза в 10 лет или каждые 150 тысяч километров пробега.

Градация

Итак, как сделать самому:

1. Прежде всего, снимите элемент воздушного фильтра.
2. Затем можно открутить верхний винт кронштейна БП, этот винт полностью откручен. Немного открутите нижние болты, а затем сам ремень следует просунуть под первую скобу, сняв его со шкива. Если не получается сделать своими руками, можно помочь ломом.
3. Затем наполовину затяните верхний винт, после чего полностью выкручивается нижний винт.При этом с помощью того же ломика можно поднять опору и затем вставить ремень.
4. Те же действия выполняются с третьей опорной скобой, после этого ремень окажется в центре.
5. После выполнения этих действий необходимо надеть гаечный ключ на болт натяжного ролика, а сам ролик натяжителя оттянуть назад, что ослабит изношенный ремень. Затем сам ремень можно снять, разрезать и снять, после чего новый ремень можно натянуть на шкивы.Сделав это, возьмите ролик с ключом и наденьте на него ремень. Ремень должен натянуться, когда ролик отпущен.
6. Остальная часть сборки происходит в обратном порядке.

Видео "Как поменять приводной ремень Опель своими руками"

Более наглядная инструкция по замене приводного ремня на Опель Астра представлена ​​в видео ниже (автор видео - канал Иг К).

Замена ремня генератора, т.е. привода вспомогательных агрегатов (насоса, кондиционера и генератора), во многом аналогична для разных двигателей.Отличия заключаются только в вариантах конфигурации натяжных роликов и вытекающих из этого особенностях. Так же в разных двигателях количество узлов привода может быть разным, а значит: длина ремня так же будет различаться .

Перед снятием старой планки рекомендуется сделать набросок графика натяжения, чтобы было легче ориентироваться при переустановке. Если при извлечении старая полоска убирается, стоит нанести установочные метки, в частности указать, в каком направлении крутится полоска.Плохо установленный старый ремень намного быстрее выйдет из строя.

Ремень вращается по часовой стрелке , если смотреть на двигатель со стороны ременного привода.

Частота замены и выхода из строя ремня генератора

На вопрос о замене приводного ремня обращайтесь к руководству по ремонту Opel Astra H - для двигателей Z13DTH, Z17DTH, Z17D7L интервал замены - каждые 90 000 км или каждые 6 лет. Для двигателей Z19DT (L/H) - каждые 120 000 км (или каждые 10 лет) и для двигателей Z19DTH/Z17DT (L/H) - каждые 150 000 км (или каждые 10 лет).

Обрыв приводного ремня может привести к следующим неисправностям:

пониженная или недостаточно заряженная емкость аккумулятора;

перегрев системы охлаждения;

нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.

Проверка приводного ремня Opel Astra N

Ременная передача расположена с правой стороны двигателя по ходу движения автомобиля. Для проверки полосы необходимо осмотреть ее и ощупать по всей длине, выявив наличие трещин и расслоений ... Недопустимы также такие дефекты, как царапины или полировка.

Затем на бензиновых двигателях следует проверить рычаг натяжителя ремня. Он должен находиться между ограничителями на опорной плите. Если заедает до упора, ремень вместе с натяжителем необходимо заменить.

У нас в ремонте автомобиль Опель Астра J, в котором необходимо заменить приводной ремень, иначе его еще называют ремнем вспомогательного агрегата, ремнем генератора. Мы покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как сделать своими руками в гараже.

Едем на работу, стягиваем болты с правого переднего колеса, забираем машину и разбираем. Нам нужно снять половину вставки подкрылка, для этого откручиваем 4 самореза, из них видно сразу три, а четвертый находится под бампером:

Для откручивания используем биту Torx T20. Затем снимаем 4 пластиковые заклепки с колесной арки. Тогда мы получаем прямой доступ к приводному ремню. Для его снятия необходимо предварительно снять ремень ГУР (ГУР):

Поместите гаечный ключ на 19 на натяжитель приводного ремня:

Потяните против часовой стрелки.Вынимаем и одеваем новый поликлиновый ремень, он у нас от Bosch, артикул 1987947949. Откладываем в сторону, в начале одеваем на шкив помпы.

Затем идет под колесную арку, проходит через шкив генератора, приводной ролик. Если у вас с этим возникнут трудности, лучше заранее набросать схему старого ремня. После того, как ремень прошел все ролики и шкивы, с помощью ключа на 19 переместите натяжитель против часовой стрелки.Не забудьте прикрепить ремень ГУР. Затем собираем в обратном порядке.

Видео замена приводного ремня Опель Астра J:

Резервное видео как заменить приводной ремень Opel Astra J:

Замена ремня генератора, т.е. привода вспомогательных агрегатов (насоса, кондиционера и генератора), во многом аналогична для разных двигателей. Отличия заключаются только в вариантах конфигурации натяжных роликов и вытекающих из этого особенностях.Так же в разных двигателях количество узлов привода может быть разным, а значит: длина ремня так же будет различаться .

Перед снятием старой планки рекомендуется сделать набросок графика напряжения, чтобы было легче ориентироваться при переустановке. Если при извлечении старая полоска убирается, стоит нанести установочные метки, в частности указать, в каком направлении крутится полоска. Плохо установленный старый ремень намного быстрее выйдет из строя.

Ремень вращается по часовой стрелке , если смотреть на двигатель со стороны ременного привода.

Периодичность замены ремня генератора и неисправности

На вопрос, когда заменять приводной ремень, руководство по ремонту Opel Astra H отвечает - для двигателей Z13DTH, Z17DTH, Z17D7L интервал замены - каждые 90 000 км или каждые 6 лет. Для двигателей Z19DT (L/H) - каждые 120 000 км (или каждые 10 лет) и для двигателей Z19DTH/Z17DT (L/H) - каждые 150 000 км (или каждые 10 лет).

Обрыв приводного ремня может привести к следующим неисправностям:

снижение емкости или недозаряд аккумулятора;

перегрев системы охлаждения;

нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.

Проверка ремня привода Опель Астра N

Ременной привод расположен с правой стороны двигателя по ходу движения автомобиля. Для проверки полосы необходимо осмотреть ее и ощупать по всей длине, определяя наличие трещин и расслоений . Недопустимы также такие дефекты, как царапины или полировка.

Затем на бензиновых двигателях следует проверить рычаг натяжителя ремня. Он должен находиться между ограничителями на опорной плите.Если заедает до упора, ремень вместе с натяжителем необходимо заменить.

Замена ремня генератора, помпы и компрессора кондиционера Астра Н

Мало кто из автолюбителей знает, что современные автомобили оснащены множеством устройств, работающих на электричестве. Это не только мультимедийная система и световые приборы, но и бортовой компьютер, управляющий подачей топлива и выхлопной системой. Компьютер получает данные от многочисленных датчиков, обрабатывает информацию и корректирует топливную смесь, подбирая оптимальный режим работы двигателя.

Основную роль в стабильной работе бортового компьютера и датчиков играет стабильное электроснабжение автомобиля, где основным узлом является генератор, который идет от коленчатого вала с ременным приводом к генератору. В его функции также входит зарядка аккумулятора.

Признаки неисправности ремня привода генератора

Стабильная работа всех механизмов автомобиля зависит от состояния привода. Привод — ременный с автоматическим натяжителем ремня.

Неисправность имеет следующие признаки:

1. Загорается лампа на панели автомобиля, что свидетельствует о том, что аккумулятор перестал заряжаться - оборвался ремень привода генератора.
2. Слышен посторонний шум или свист под капотом, это характерно при соскальзывании ремня. Этот шум часто можно спутать с другой неисправностью. Подобный шум возникает при выходе из строя подшипников генератора.

Наиболее распространенная проблема — удлинение ремня. Этот дефект может быть связан с длительным использованием или производственным браком.

Средний срок службы ремня генератора составляет 150 000 километров и значительно сокращается при эксплуатации машины в городских условиях, когда двигатель продолжает работать из-за длительной остановки в пробках.

Почему нельзя делать ремонт в случайных автомастерских?

ПРИМЕЧАНИЕ! Рекомендуется отвезти автомобиль на диагностику в автосервис, где есть квалифицированный персонал, умеющий отличить одну неисправность от другой. В противном случае можно разобрать исправный прибор, а неисправность останется. Такое часто случается в гаражных сервисах или когда ремонт выполняет неопытный механик. Для замены ременного привода электрогенератора автомобиля Опель Астра Н рекомендуется обратиться в проверенный автосервис, где имеется обученный персонал.

Замена ремня генератора Опель Астра Н в автосервисе

Замена приводного ремня требует определенных знаний и опыта. в ходе замены некоторые детали автомобиля необходимо дополнительно снимать. Для того чтобы можно было демонтировать ременную передачу, необходимо обеспечить свободный доступ к приводу.

Для этого снимите правое переднее колесо, а затем снимите крыло. Затем ослабьте крепления двигателя и поднимите двигатель. Затем поверните натяжитель против часовой стрелки с помощью ключа.Когда приводной ремень ослаблен, его можно снять.

Когда следует заменить приводной ремень Opel Astra H?

Необходимо заменить ремень на новый, если он имеет:

• поперечные трещины;
• расслоение резины;
• потеря резиновых канавок на ремне;
• масляные потеки.

НОМЕР: Некоторые автосервисы предлагают услуги по восстановлению роликов. Однако это лишь полумера и не решает проблемы, т.к.каждый ролик имеет свою выработку в процессе эксплуатации, что приведет к преждевременному выходу из строя ременного привода генератора.

Чтобы исключить непредвиденный выход из строя ременной передачи, необходимо постоянно следить за ее состоянием, не допускать попадания масла на ее поверхность и при необходимости немедленно заменять.

При замене внимательно следите за совпадением канавок на шкивах генератора и ременного ремня и их совпадением со шкивом коленчатого вала.Несмотря на кажущуюся простоту замены привода генератора, эту работу следует доверить обученным специалистам автосервиса.

В нашем сервисе весь персонал проходит регулярное обучение в салонах. Также у нас есть необходимое диагностическое оборудование для этой работы.

После обмена наш специалист по качеству принимает заказ и снимает необходимые мерки. При полностью включенных фарах и всех вспомогательных устройствах (максимальная нагрузка генератора) бортовое напряжение измеряется на клеммах аккумуляторной батареи.Если его значение равно 14,2 В, значит, ремонт прошел гладко.

Гарантийные обязательства и расходы на ремонт

Затем автомобиль Opel Astra N передается водителю. В этом случае владелец получает гарантийные обязательства на выполненные работы и установленные запчасти.

Перед началом ремонта автомастерская открывает наряд-заказ, в котором указывается объем необходимых работ, цена и сроки. Цены на автосервис складываются из стоимости запасных частей и времени, затраченного на замену ремня.

При возврате автомобиля в ремонт наши специалисты проводят комплексную диагностику, поэтому перед началом работ согласовывают необходимый объем, не навязывая клиенту дополнительные услуги. Поэтому стоимость ремонта не меняется и всегда оказывается не выше рыночной стоимости. Это и привлекает наших клиентов, которые все последующие работы по техническому обслуживанию или ремонту осуществляют в нашем автосервисе.

.

Свободный ход шкива генератора переменного тока и принцип его работы

Увеличение срока службы генератора

Шкив традиционного автомобильного генератора вращается синхронно со скоростью двигателя автомобиля. Поэтому при запуске автомобиля между втулкой трансмиссии и цилиндром карданного вала возникает зазор. Когда цилиндр карданного вала немедленно приводится в действие, внешний карданный вал скользит дальше. Барабан легко подпрыгивает и вибрирует и даже совершает реверсивное вращение.В этот момент он также приводит в движение приводной ремень, чтобы немного изменить направление вращения. Хотя это короткий цикл, а затем возвращается к нормальному вращению, такая повторная замена электрода сократит срок службы генератора. После применения OAP, поскольку OAP вращается в одном направлении, когда приводной вал прыгает и трясется, даже если приводной ремень вращается в противоположном направлении, ротор двигателя не будет вращаться, что позволяет избежать явления тока отрицательного электрода и защищает генератор эффективно.

Увеличить срок службы ремня

С развитием автомобильной электроники и электрооборудования мощность автомобильных генераторов продолжает увеличиваться, поэтому необходимо увеличить вес ротора генератора.На ремень будет влиять инерция вращения ротора двигателя на ремне, когда автомобиль ускоряется и замедляется. Увеличивать. Шкив и ротор традиционного генератора работают синхронно. Когда автомобиль ускоряется и замедляется, момент инерции ротора генератора действует непосредственно на ремень, сокращая срок службы ремня. Когда используется шкив OAP, однонаправленный OPA предотвращает обратное натяжение ремня при остановке ротора генератора, что увеличивает срок службы ремня.

Снижение вибрации, снижение шума и снижение расхода топлива.

При использовании шкива OAP предотвращается обратное растягивающее усилие ротора генератора при остановке ремня, а мгновенное изменение натяжения ремня эффективно смягчается. Это не только снижает уровень вибрации и шума, но и эффективно защищает всю систему вращения ремня, а также снижает расход топлива за счет использования энергии обратного вращения генератора.

.

Двигатели старт-стоп с ременным приводом. Устройство натяжения боковых окон и другие инновации

Помните старые добрые времена, когда двигатель вашего автомобиля выключался для экономии топлива после остановки на красный свет или застревания в пробке?
Автопроизводителям наконец-то удалось автоматизировать включение и выключение автомобиля. Это было значительным улучшением, хотя поначалу первое зажигание сопровождалось разочаровывающим звуком. На следующем шаге вводится время запуска. Это повысило комфорт при вождении, но не устранило раздражающий шум.Хотите знать, почему эта проблема больше не возникает в современных двигателях с системой «старт-стоп» и при чем здесь Гейтс? Читай дальше что бы узнать!

В 2003 году компания Gates представила на рынке первую систему «стоп-старт» с ременным приводом. Это нововведение было вдохновлено мыслью о том, что генераторы и электродвигатели мало чем отличаются друг от друга. Первый (генератор) имеет механический привод и вырабатывает электричество, а второй (электродвигатель) потребляет электричество и преобразует его в механическое движение.Инженеры поняли, что достаточно небольшой модификации, чтобы генератор мог выполнять обе функции. Так почему бы не использовать генератор в качестве двигателя? Поскольку поликлиновой ремень в любом случае удерживает все вместе, просто используйте его для передачи мощности!

MGU ВМЕСТО СТАРТЕРА – ПОТРЯСАЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Генератор) блок. полоса).Благодаря лучшему соотношению между МГУ и коленчатым валом, чем у обычных стартеров, запуск двигателя автомобиля стал намного быстрее. Потребовалось менее 0,3 секунды, чтобы разогнать двигатель выше типичной первой скорости зажигания, составляющей примерно 300 об / мин, до скорости, близкой к холостому ходу. Более того, благодаря снижению шума запуск двигателя стал едва заметен для водителя.

Так почему бы не использовать генератор при нормальной работе? Чтобы ускорить автомобиль, используйте оба двигателя для большей мощности.Дополнительным плюсом является то, что он позволяет избежать потери ценной энергии при торможении. В настоящее время оба эти преимущества можно получить в режиме форсирования и в режиме рекуперации, которые снижают загрязнение окружающей среды и расход топлива.

ВРЕМЕННОЕ РЕШЕНИЕ: ДВА НАТЯЖИТЕЛЯ

Для двигателей стоп-старт с ременным приводом поликлиновой ремень натягивается попеременно с обеих сторон, чего раньше никогда не было. Ведь при использовании стартера запуск происходит от коленчатого вала, а после прогрева автомобиля и включения двигателя стоп-старт – от шкива генератора.Другими словами, изменилась натянутая и свободная сторона ремня. Однако в результате было сложно контролировать колебания силы с помощью одного натяжителя. В период с 2007 по 2008 год возникла идея просто использовать два натяжителя, но у этого решения было несколько недостатков. Мало того, что он по-прежнему занимал место, но и вынуждал автопроизводителей разрабатывать две разные системы для одного и того же двигателя, так как вариант стоп-старт требовал дополнительных точек крепления. Кроме того, известно, что из-за прямого физического контакта между двумя натяжителями необходимо уменьшить натяжение ремня, чтобы ограничить потери на трение и предотвратить проскальзывание ремня.

НАТЯЖИТЕЛЬ SIDEWINDER: НОВЕЙШИЕ ТЕХНОЛОГИИ

В настоящее время натяжители, используемые в автомобильных двигателях, предлагают такие режимы работы, как наддув, рекуперация, запуск и выработка мощности с помощью вспомогательных ремней. Сайдвиндер крепится к генератору/генератору. Он управляет блоком BSG с помощью двух отдельных шкивов, которые не двигаются независимо друг от друга. Это гарантирует оптимальное натяжение ремня при минимальных нагрузках на подшипники, что означает меньший износ системы и, как следствие, более длительный срок службы компонентов.

Выбранные варианты:

РЕМЕНЬ MICRO-V ^® E-START™

Очевидно, что все эти новые технологии требуют гораздо большего натяжения клинового ремня. Ремни для автомобилей, оборудованных системой «старт-стоп» с ременным приводом, подвергаются значительным динамическим нагрузкам и вибрациям. Современный электродвигатель обеспечивает крутящий момент до 80 Н·м на маленьком шкиве, в результате чего усилия сдвига на клиньях доходят до десяти раз.Здесь также был сделан технологический скачок, чтобы обеспечить превосходную устойчивость и соответствие требованиям. Поскольку использование стандартных ремней может привести к поломке, компания Gates разработала специальный ремень Micro-V ^® E-Start ^™ . Корд ремня изготовлен на основе арамида для увеличения его прочности. Кроме того, Micro-V ^® E-Start ^™ был разработан с использованием специальной адгезивной резины, обеспечивающей необходимую стабильность.

Воспользуйтесь онлайн-каталогом Gatesautocat или мобильным приложением Gates, чтобы найти подходящий ремень для своего автомобиля.

Источник: Gates

.

Одинарный шкив - Тип A - Страница: 1

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

(PDF) ПРОЕКТ ПЕРЕДАЧИ С КЛИНОВЫМИ РЕМНЯМИ В ИЗОБРЕТАТЕЛЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ГЕНЕРАТОРА

Рис. 12. Поправочные коэффициенты и мощность, передаваемая одним -

ден ремень

Вводим значения рассчитанного ранее коэффициента

последовательно, предварительно проверив, что это значения

нестандартные:

коэффициент условий труда и рабочего времени kT = 1,3 (коэффициент

эксплуатационный С2),

коэффициент угла охвата kφ = 0,88 ( коэффициент охвата дуги -

С1)

Ту из-за схождения значений ничего не изменилось.

коэффициент длины ремня kL = 1,02 (поправочный коэффициент

длина C3

Наконец, введите значение мощности, передаваемой одним ремнем one-

den N0 = 11,1 [кВт] (базовая номинальная мощность) и нажмите «Ob-

count».

Расчетный модуль сообщает об ошибке расчета (рис. 13)

Рис. 13. Ошибка, вызванная значением коэффициента растяжения

Причина в том, что максимальное усилие в ремне превышено в течение

поставив его на колеса, а причина в высоком значении коэффициента

при растяжимости k1 = 1,3 (красная рамка на рис.13.).

Значение коэффициента растяжения, предполагающее возможность

30% удлинения клинового ремня, явно преувеличено.

Коэффициент скорректирован до значения 1,1 (рис. 14).

Мастер сообщает о правильности выполненных расчетов, но введение

вызывает другое изменение - появляются три клиновых ремня.

Рис. 14. Результаты работы мастера

Значения значительных усилий в ремне и нагрузки на передачу отмечены зеленой рамкой.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОКОНЧАТЕЛЬНЫХ АНАЛИТИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ

Для сравнения результатов, полученных генераторным модулем

с результатами аналитических расчетов

, необходимо рассчитать усилия в ремне и равнодействующую сил

диагональной нагрузки на валы.

Отсюда соответственно:

эффективная нагрузка ремня Fu = 720 [Н],

предварительный натяг ремня F0 = 495 [Н],

силы в сухожилиях:

F1 = 855 [Н],

F2 = 135 [Н],

поперечная нагрузка на валы Fw = 986 [Н].

РЕЗЮМЕ

Генератор на заключительном этапе принял количество ремней z = 3, что

согласуется с результатом, полученным расчетами по классическому методу

, что в целом подтверждает полезность программного обеспечения для программирования, используемого в процесс строительства.

Использование генератора

не избавляет от необходимости выполнять часть расчетов «в пешем порядке». В процессе проектирования

работа генератора требует постоянного контроля со стороны проектировщика и постоянной проверки полученных результатов.

Различия в значениях части усилий и переходных нагрузок объясняются различиями в расчетных моделях. Следствием вышесказанного также является более короткая колесная база, указанная модулем расчета генератора

.

ССЫЛКИ

1. ISO 5290, Размеры ободов шкивов.

2. Optibelt. Техническое руководство 2010. Клиновые ремни. Ленточные ремни

lone, www.optibelt.com.

3.ПН-66/М-85202, Шкивы канавочные для клиновых ремней. Размеры

колесные диски.

4. ПН-67/М-85203, Ременные передачи с клиновыми ремнями. Принципы расчета

.

5. ПН-84/М-85211, Шкивы.

6. ПН-86/М-85200/06, ремни клиновые. Ремни нормального профиля. Wy-

меры.

7. PN-ISO 1081:2001, Ременные приводы. Ремни клиновые и поликлиновые

Новые и соответствующие шкивы с канавками. Терминология.

8.PN-ISO 4184: 2000, Классические клиновые ремни.

9. Старый В., Справочник конструктора 2012, Стомил Санок С.А.

Проектирование клиноременного привода в Inventor с использованием генератора

В статье рассмотрено проектирование примерного клиноременного привода

с использованием генератора, доступного в Inventor. Необходимые расчеты

выполнены аналитическим методом. При расчете

учитывались указания и рекомендации

, содержащиеся в стандартах.Обсудили работу клиноременной передачи.

Проверена работа генераторов и получены результаты путем сравнения результатов расчетов классическими методами

ods

Авторы:

др инж. Анджей Мацейчик - Лодзинский политехнический университет 9000 3.

---

Смотрите также

• 
  Бензин дизель
• 
  Как работает механизм
• 
  Что делает сцепление в автомобиле
• 
  Группы права
• 
  Какая категория нужна на мотоцикл
• 
  Ведет сцепление уаз буханка
• 
  Светодиодная подсветка салона
• 
  При торможении скрежет
• 
  База оттс одобрение типа транспортного средства
• 
  Как установить аккумулятор на автомобиль
• 
  Как подобрать аккумулятор на автомобиль по марке авто таблица