Как подобрать вылет диска для автомобиля

Как выбрать колесные диски для легкового автомобиля или кроссовера

Константин Ищенко

отличает радиус от диаметра

Говорят, что диски — это половина внешнего вида автомобиля. Но дело не только в красоте.

Колеса связывают автомобиль с дорогой и сильно влияют на его управляемость. Важны не только параметры шин и их качество, но и диски. Из этой статьи вы узнаете, какие бывают колесные диски, чем они отличаются, и научитесь разбираться в их параметрах. С этими знаниями будет проще подобрать диски для своего автомобиля.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Типы колесных дисков

Названия типов дисков связаны с технологией их изготовления. У каждого из них свои свойства, преимущества и недостатки.

Штампованные диски делают из листовой стали с минимальным количеством отходов.

Преимущества:

недорогие: и новые, и б/у. Новая машина со штамповками будет дешевле;
подходят для плохих дорог. Вернуть форму можно с помощью обычного молотка средних размеров;
легко найти замену, если диск нельзя отремонтировать.

Недостатки:

выглядят предельно просто и могут серьезно испортить внешний вид автомобиля;
позволяют поставить только самые компактные тормозные суппорты: у таких дисков очень небольшой внутренний объем;
маленькая площадь вентиляционных отверстий, тормоза охлаждаются неэффективно. Но на колесах со штамповками обычно маломощные автомобили с маленькими суппортами, так что это несущественно.

Чтобы сделать такие диски более привлекательными, водители ставят на них пластиковые колпаки. Оригинальные колпаки — из прочного пластика, они хорошо держатся на диске. Их специально делают для автопроизводителей. Неоригинальные — более хрупкие, легко слетают с диска, но зато комплект можно купить в гипермаркете за 1000—1500 Р.

В любом случае лучше закрепить колпаки пластиковыми стяжками. Неоригинальные нужно фиксировать, чтобы они просто держались. Оригинальные — чтобы не потерять их в дороге, если колесо спустит и колпак открепится от диска.

Литые, они же легкосплавные, диски чаще всего делают из алюминия. Своим названием они обязаны технологии, при которой расплавленный металл заливают в специальную форму.

Преимущества:

скромная внешне машина с хорошими дисками начинает выглядеть гораздо лучше;
литые диски обычно легче штампованных такого же размера, но бывает и наоборот;
в литой диск большого диаметра можно поместить массивные тормоза, которые благодаря конструкции диска можно эффективно охлаждать.

Недостатки:

легкосплавные диски существенно дороже штампованных;
есть проблемы с ремонтопригодностью: самостоятельно отремонтировать точно не получится, но и в специальной мастерской справляются далеко не всегда.

Производителей литых дисков очень много. Есть известные бренды с историей: их продукция крепче и легче, но дороже. Оригинальные диски для многих автомобилей делают как раз такие производители.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Немало литых дисков делают в Китае, качество может быть очень посредственным. Нередко это точные копии оригинальных дисков. Народное название — «реплика». Диск будет тяжелее, а еще он может не справиться с нагрузкой и треснуть. Не рекомендуем ставить китайские копии оригинальных дисков на кроссовер или на рамный внедорожник — это опасно.

Технология производства легкосплавных дисков позволяет придавать им сложную форму. Могут быть однотонными и двухцветными

Кованые диски делают из специальных заготовок, которые примерно на 95% состоят из алюминия и проходят несколько циклов термической обработки. Так алюминиевый сплав меняет свою структуру и становится максимально прочным. Форму диску придает фрезерный станок с ЧПУ: диск вырезают из заготовки по специально заданной программе.

Преимущества:

кованые диски самые прочные и легкие;
все в порядке с эстетикой: есть мнение, что ковка выглядит дороже, чем литье;
их очень сложно погнуть или сломать.

Недостатки:

такие диски дороже легкосплавных;
они неремонтопригодны, если все-таки удастся их сломать.

Кованый диск отечественного бренда Slik, модель L-753. Источник: slikcom.ru

Сборные диски — самый технологически сложный вид. Диск может состоять из двух или трех частей, которые соединяют высокопрочными болтами.

Преимущества:

при сильном повреждении можно заменить только поврежденную часть диска;
сборные диски выглядят отлично и позволяют сочетать разные варианты обработки поверхностей для разных частей. Дизайн — на любителя, но в целом понятно, что диск очень дорогой;
есть варианты с совмещением технологий: например, с кованым ободом и литой серединой.

Недостатки:

обычно это самые дорогие диски;
сборные диски тяжелее, чем кованые и легкосплавные, поэтому есть смысл ставить их только на мощные машины;
очень дорогой ремонт, а еще сложно найти специалистов с необходимым для такой работы опытом и уровнем компетенций.

Двусоставный диск в разобранном виде. Центральная часть отделена от обода: это удобно для окраски или полировки. Работать с такими дисками может далеко не каждый специалист шиномонтажа: может потребоваться специальный инструмент, опыт и знания. Источник: northamericanmotoring.com

Характеристики дисков

У колесных дисков есть набор параметров, которые полностью описывают их свойства. Например, можно купить на Форд диски от Вольво или подобрать что-то неоригинальное на авторынке. Главное, чтобы характеристики были подходящими, тогда диск идеально встанет на место. Вот что нужно знать.

Число и диаметр расположения крепежных отверстий — PCD, от английского Pitch Circle Diameter. Но в народе обычно говорят «разболтовка» или «сверловка». Колесный диск крепится к ступице автомобиля с помощью болтов или шпилек с гайками. Количество отверстий на диске и расстояние между ними унифицированы. PCD обозначают в формате 4 × 100, где 4 — это количество отверстий в диске под болты или шпильки, а 100 — диаметр окружности, по которой расположены отверстия.

Самые распространенные PCD — 4 × 98; 4 × 100; 4 × 108; 4 × 114,3; 5 × 100; 5 × 112; 5 × 114,3; 5 × 120. У микроавтобусов и больших джипов у диска может быть 6 отверстий, у легковых автомобилей так почти не бывает.

Многие автопроизводители исторически остановились на одном-двух вариантах PCD. Концерн VAG — 5 × 112, японские бренды — 4 × 114,3 или 5 × 114,3, французские — 4 × 108. Источник: avto-kul.ru

Диаметр центрального отверстия — DIA, от английского Diameter. По-русски — центральное отверстие (ЦО). Измеряют в миллиметрах, единого стандарта нет. Если разболтовка универсальна для целого концерна, то диаметр центрального отверстия может быть разным даже у моделей одной марки, которые произвели в одно и то же время.

Отверстие должно идеально совпадать со специальным выступом на ступице: так диск идеально встает на свое место. Если отверстие больше выступа на ступице — можно поставить центровочное кольцо. Если меньше — не получится установить диск на ступицу.

Ступица со шпильками, колесо в таком случае фиксируют гайками. Выступ на ступице позволяет правильно установить не только диск колеса, но и тормозной диск

Монтажный диаметр — посадочный размер шины, которая подходит к диску. Измеряется в дюймах, между шиной и диском возможно только строгое соответствие. Например, если параметры шины 195/65 R15, то ее удастся смонтировать только на диск диаметром 15 дюймов. Обычно слово «монтажный» не употребляют и сокращают до «диаметр диска».

Ширина диска — расстояние между посадочными местами под шину. Измеряют в дюймах, но в маркировке это просто число. Обычно обозначение есть на одной из спиц диска изнутри или на наклейке внутри обода.

Между шириной диска и шириной шины есть зависимость: нельзя ставить узкую покрышку на широкий диск и наоборот. Чтобы не ошибиться и сопоставить ширину диска с шириной шины, пользуйтесь шинно-дисковым калькулятором.

Для диска шириной 9,5 дюйма подходит шина шириной 245 мм, а для диска шириной 8 дюймов — 255 мм. Источник: yokohama.ru

Профиль борта диска обозначают латинскими буквами J, JJ, K, JK, B, P и D.

Самый распространенный вариант — J, изредка можно встретить JJ, К и JK. В маркировке этот параметр пишут сразу после ширины диска: например, 7,5J.

Профиль B — у дисков до 13 дюймов. Отличия профилей J и JJ минимальны

Вылет диска — OFFSET или ET, измеряется в миллиметрах. Это расстояние от места крепления диска к ступице до осевой линии диска. Стандартный для модели автомобиля вылет позволяет обеспечить оптимальную нагрузку на ступичный подшипник и амортизатор. Диск с таким вылетом будет стоять в арке как положено: внутренняя часть диска ни за что не зацепится, внешняя будет немного утоплена относительно края крыла автомобиля.

Если существенно уменьшить вылет диска относительно стандартного, колесо либо поравняется с аркой, либо начнет из нее выступать. Автомобиль с такими дисками будет пачкаться гораздо быстрее: при более маленьком вылете на двери и боковые стекла полетит гораздо больше грязи, чем при стандартном. Но это в лучшем случае. В худшем шина начнет тереться о крыло. С таким недочетом опасно выезжать на дороги общего пользования.

Больший вылет еще сильнее утопит колесо в арке. В этом случае важно не допустить, чтобы диск начал задевать суппорт, а резина — подкрылки и детали подвески. С таким недочетом также опасно выезжать на дороги общего пользования.

Если отступать от рекомендованного производителем автомобиля вылета в пределах 5 мм — ничего страшного не случится: ресурс ступичного подшипника не сократится, суппорт не зацепится за диск с обратной стороны, резина ни обо что тереться не начнет. Существенных визуальных изменений тоже не будет.

Чем меньше вылет, тем дальше внешний обод колеса от ступицы. Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным Основные параметры диска

Форма и размер крепежных отверстий — это может быть конус и полусфера. Второй вариант встречается реже, если будете сомневаться в выборе крепежа — обратитесь к специалистам. Форма не зависит от типа крепления диска: конус и полусфера могут быть и на болтах, и на гайках. Важно не ошибиться с крепежом, это влияет на безопасность.

У большинства машин колесные болты и шпильки с резьбой М12 и М14. Первый вариант — для колес с узкими отверстиями. Но, если отверстия стандартные, можно использовать оба варианта крепежа.

Узнать, какой формы отверстие, можно только при осмотре диска, производители не обозначают этот параметр. Слева — болт типа «конус», справа — «полусфера». Если болты придется менять ради новых дисков, это не сильно повлияет на бюджет

Х-фактор актуален только для автомобилей с многопоршневыми тормозными суппортами. Не обязательно спортивными — такие тормоза ставят, например, на Audi Q5. Х-фактор определяет внутренний объем диска и дает понять, какие тормоза можно установить с диском. Производители редко пишут этот параметр, но знать про него все равно полезно.

Маркировка полностью. Продавцы и производители колесных дисков пишут маркировку по-разному — единого стандарта нет, но разобраться несложно.

Примеры маркировки дисков и их расшифровка

Маркировка	Как читать
15 × 6,5 4 × 100 ET45 DIA 56,6	Диаметр диска 15 дюймов, ширина 6,5 дюйма, 4 отверстия с диаметром расположения 100 мм, вылет 45 мм, центральное отверстие 56,6 мм
7J × 17 ET40 5/112 DIA 57,1	Диаметр диска 17 дюймов, ширина 7 дюймов, вылет 40 мм, 5 отверстий с диаметром расположения 112 мм, центральное отверстие 57,1 мм
8,5 × 19 5 × 130 ET53 D71,6	Ширина диска 8,5 дюйма, диаметр 19 дюймов, 5 отверстий с диаметром расположения 130 мм, вылет 53 мм, центральное отверстие 71,6 мм

Примеры маркировки дисков и их расшифровка:

15 × 6,5 4 × 100 ET45 DIA 56,6 — диаметр диска 15 дюймов, ширина 6,5 дюйма, 4 отверстия с диаметром расположения 100 мм, вылет 45 мм, центральное отверстие 56,6 мм;
7J × 17 ET40 5/112 DIA 57,1 — диаметр диска 17 дюймов, ширина 7 дюймов, вылет 40 мм, 5 отверстий с диаметром расположения 112 мм, центральное отверстие 57,1 мм;
8,5 × 19 5 × 130 ET53 D71,6 — ширина диска 8,5 дюйма, диаметр 19 дюймов, 5 отверстий с диаметром расположения 130 мм, вылет 53 мм, центральное отверстие 71,6 мм.

Как покупать колесные диски

Сначала важно понять, какую задачу будут решать диски. Это может быть еще один комплект для сезонной смены колес, комплект для бездорожья, для красоты или вообще что-то, на чем можно было бы оставить машину на долгий кузовной ремонт. От этого будет зависеть тактика поиска, а также параметры комплекта дисков.

Как выбирать параметры. Ищите диски с характеристиками, рекомендованными автопроизводителем. Их легко найти в интернете, но нужно быть внимательным. Важно учесть год выпуска машины и ее поколение. Гугл по запросу «параметры дисков для Фольксваген Гольф» покажет диски и для второго поколения Гольфа и для шестого, а вы искали для четвертого. У некоторых машин параметры дисков указаны в инструкции по эксплуатации.

Если хотите купить диски с другими параметрами, например поставить колеса шире, воспользуйтесь шинно-дисковым калькулятором. Почти всегда можно что-то подобрать, но такие решения не всегда надежны и не всегда положительно влияют на ходовые качества.

Что можно сделать, чтобы поставить нестандартный диск

Параметр, который не подходит	Что делать
Вылет/ET	Увеличить — с помощью колесной проставки, уменьшить — никак
Разболтовка / PCD	Применить болты-эксцентрики — возможное, но не самое безопасное решение, лучше использовать специальную проставку
Центральное отверстие / DIA	Увеличить — в специальном сервисе по дискам, уменьшить — с помощью центровочного кольца
Ширина диска	Если ширина отличается от исходных параметров на дюйм-полтора — искать новый диск
Форма отверстия под болт	Купить болты или гайки нужной формы
Диаметр	Искать другой диск

Параметр, который не подходит

Что делать

Вылет/ET

Увеличить — с помощью колесной проставки, уменьшить — никак

Разболтовка / PCD

Применить болты-эксцентрики — возможное, но не самое безопасное решение, лучше использовать специальную проставку

Центральное отверстие / DIA

Увеличить — в специальном сервисе по дискам, уменьшить — с помощью центровочного кольца

Ширина диска

Если ширина отличается от исходных параметров на дюйм-полтора — искать новый диск

Форма отверстия под болт

Купить болты или гайки нужной формы

Диаметр

Искать другой диск

Проставки, с помощью которых уменьшают вылет колес. Источник: bbcustoms.su

Как выбирать производителя. У известных фирм есть подделки, различить которые без опыта невозможно. Единственный выход — посмотреть ролики на «Ютубе», в которых сравнивают фирменный диск с поддельным. Если появились сомнения — откажитесь от покупки.

Лучший вариант — оригинальные диски, в том числе б/у. Но, если мало опыта, старайтесь покупать новые. Из бюджетных вариантов можно рассмотреть отечественных производителей, особенно радуют кованые диски: их не подделывают, а свойства — отличные.

Магазины дисков. Начните с больших сетевых магазинов. Как правило, они торгуют и шинами — будет проще собрать комплект. В таких магазинах можно получить хорошую консультацию и примерно понять цену диска с нужными параметрами. Если планируете купить диски в интернете, убедитесь, что они подходят к вашей машине — спросите об этом продавца.

Изумительная история 21.08.17

Водителя оштрафовали из-за сломанного колеса. И забрали права

Профессиональные продавцы. Как и в случае с б/у шинами, рынок подержанных дисков огромен. Их могут везти из Японии, а потом продавать на «Дроме» или на «Фарпосте». По содержанию и оформлению это один и тот же сайт.

На «Авито» тоже есть большие магазины дисков. При дистанционной покупке на интернет-площадках рекомендуем выбирать профессиональных продавцов c отзывами. Не пренебрегайте гарантиями от самой площадки при покупке в другом городе: «Дром» и «Фарпост» предлагают безопасную сделку. При такой покупке лоты можно оплатить картой, деньги продавец получит только после получения груза покупателем.

У «Авито» с защитой покупателей дисков хуже. Сервис безопасных сделок «Авито-доставка» не работает с такими большими грузами, как колесные диски. Даже если их примут и согласятся отправить, доставка будет очень дорогой.

Частные продавцы — категория, с которой важно проявлять особую бдительность. При покупке б/у дисков в интернете внимательно осмотрите их на предмет загибов и трещин.

Важно проверить диски на шиномонтаже до того, как передадите деньги продавцу. Специалист мастерской закрепит каждый диск на станке для балансировки, запустит его и сразу скажет, стоит покупать диски или нет. В некоторых случаях отличный визуально диск может оказаться неисправимо кривым и непригодным для эксплуатации.

Особо ушлые продавцы делают дискам настоящую предпродажную подготовку — скрывают косметические дефекты с минимумом вложений. Они могут зашпатлевать поврежденный диск, покрасить его из баллончика и выдать хлам за качественный товар. У диска могут быть следы сварных швов: это значит, что у диска были серьезные повреждения.

Запомнить

Узнайте параметры дисков и шин вашей машины: они могут различаться в зависимости от комплектации. Если нужно купить еще один комплект — ищите по этим параметрам. Если параметры диска, который вы хотите купить, не совпадают с оригинальными — воспользуйтесь шинно-дисковым калькулятором и все проверьте.
Красивые не значит хорошие. Изучайте отзывы на производителя дисков в интернете. Очень помогут ресурсы для автолюбителей: «Драйв 2», «Дром», а также клубные форумы и чаты.
Если приходится покупать б/у, проверяйте абсолютно всё: убедитесь, что у всех дисков одинаковые параметры, присмотритесь к лакокрасочному покрытию дисков и обязательно проверьте их на станке для балансировки в шиномонтаже. Передавайте деньги только после того, как услышали от мастера, что все в порядке. Любое сомнение — повод отказаться от покупки.

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Решили обновить колеса на авто, но не можете понять, какие параметры на что влияют? Даем ответы в этой статье.

Покупка новых колесных дисков – редкое событие даже для опытных автовладельцев. Есть несколько причин для обновления колесной базы автомобиля:

текущие диски имеют критические повреждения;
это способ изменить внешний вид авто;
новые диски покупают для второго комплекта резины – так можно быстро и самостоятельно «переобуваться», без поездки на шиномонтаж.

Без колесных дисков, с установленными шинами, машина не сможет передвигаться.

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Колесные диски различаются дизайном, материалами и типоразмерами. За дизайн и материалы отвечает тип диска. Допустимые типоразмеры колес указываются в руководствах по эксплуатации автомобиля – для каждой модели может быть предусмотрено несколько допустимых значений по некоторым параметрам. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание:

вид диска;
посадочный диаметр;
тип разболтовки;
ширину и вылет диска;
диаметр центрального отверстия;
наличие хампов.

Виды колесных дисков

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.

Штампованные диски

Самые распространенные – штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей.

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить.

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками.

Литые диски

Большинство литых автомобильных дисков производят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля.

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью.

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска.

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Разболтовка

При неправильной разболтовке не удастся прикрутить колесо. Разболтовку колеса определяют два параметра:

количество крепежных отверстий;
диаметр их расположения (PCD).

Диаметр окружности, на которой располагаются крепежные отверстия, как и их количество заданы производителем авто и этого параметра стоит придерживаться строго. Установка диска с отклонением по PCD даже в пару миллиметров приведет к тому, что на ходу такое колесо будет сильно «бить». Помимо этого, незатянутые болты будут откручиваться сами собой.

Для монтажа используются специальные гайки и болты, предназначенные для крепления колес. Их можно купить в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ.

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива.

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ. Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу.

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Диаметр ступичного отверстия

Посадочное кольцо ступицы и центральное отверстие диска должны быть одинакового диаметра. У автомобильных дисков диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах.

Если он меньше посадочного кольца на ступице, колесо установить не получится. Диск с центральным отверстием больше стандартного (указывается производителем в документации) прикрутить можно. Для плотной установки, в таком случае, применяют дополнительные центровочные кольца. Такой вариант работает только при установке литых дисков – со штампованными должно быть строгое соответствие.

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (h3). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

FH – плоский;
AH – ассиметричный;
CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки. Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков

Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, - проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ

Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, - просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом - пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.

Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.

Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
— Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

Правильный подбор колесных дисков

Правильный подбор колесных дисков это очень важен. От этого зависит безопасность на дороге и срок службы элементов подвески и трансмиссии. Какие бывают диски и как их выбирать?

Колесные диски изготавливаются из стали (штампованные) и сплавов на основе алюминия, магния или титана (литые, кованые и составные). Любой диск состоит из собственно диска и обода, которые соединены между собой сваркой или, в случае составного диска, болтами. Стальные штампованные диски самые недорогие, к тому же они имеют большой плюс – в случае сильного удара диск гнется, уберегая от удара рычаги подвески, а после этого стальной диск легко восстановить. Основные недостатки штампованных дисков это большой вес, слабая коррозионная стойкость и скучный внешний вид. Исправить последний недостаток могут колесные колпаки, но они имеют склонность теряться и требуют лишних движений при снятии и установке колес.

Литые диски намного предпочтительнее. Они имеют огромное количество вариантов дизайна, они легче и благодаря многослойному покрытию практически не подвержены коррозии. Вес литого диска может быть до 30% ниже аналогичного стального, что заметно улучшает плавность хода и снижает нагрузку на подвеску. Основной недостаток литых дисков, как ни странно, их прочность. При сильном ударе диск не гнется, а ломается, и после этого не подлежит восстановлению. Даже после несильных ударов восстановление (правка) литого диска это дорогостоящий и долгий процесс.

Кованые и составные диски это экзотика для массового автомобиля. Кованые диски изготавливаются из легких сплавов горячей штамповкойпод огромным давлением, что позволяет делать их еще легче и прочнее, чем литые. Однако такие диски очень дороги, к тому же имеют довольно минималистичный дизайн.

Как же правильно выбрать колесные диски?

Независимо от материала изготовления, все диски имеют пять параметров: ширина обода, диаметр, количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения, вылет и диаметр центрального отверстия.

Каждый из этих параметров очень важен. Если у вас уже есть шины, очевидно, что диаметр дисков должен соответствовать их посадочному диаметру. То же касается и ширины обода. Если же вы собираетесь менять и шины, и диски, то здесь открывается простор для творчества. Чаще всего в этом случае устанавливают колесные диски большего диаметра и шины с меньшим профилем. Это добавляет привлекательности внешнему виду и спортивности поведению на дороге, но не лучшим образом сказывается на комфорте. Ширина и диаметр диска обычно указывается как 6,5х15, где 6,5 – ширина обода в дюймах, 15 – диаметр диска.

Следующий параметр - количество крепежных отверстий и их расположение. Его обычно изображают так: PCD 4x100, где 4 – количество отверстий, 100 – диаметр окружности, на которой они расположены. Этот параметр должен соблюдаться очень жестко, иначе колесо будет невозможно установить на автомобиль.

Четвертый параметр - диаметр центрального отверстия в миллиметрах. Лучше всего, если он точно соответствует штатному размеру. Если он больше – не беда, но тогда нужно обязательно устанавливать центрирующие шайбы соответствующего диаметра. Если диаметр центрального отверстия меньше чем нужно, то такие диски выбирать нельзя.

Последний параметр – вылет. Это расстояние в мм между центральной плоскостью колеса и плоскостью прилегания диска к ступице (привалочной плоскостью). Здесь тоже лучшим вариантом будет соблюдение штатного размера, хотя 2-3 мм в обе стороны не слишком критичны. Меньший вылет означает, что колесо будет "выдвинуто" наружу. При этом колесо может цепляться внешним краем за крыло, а так же это грозит увеличенным усилием на руле, большей нагрузкой на ступичный подшипник и нестабильностью при движении по прямой на высокой скорости. При большем вылете диск садится глубже и может цепляться за суппорт. Но этот параметр тоже поддается регулировке. Если, к примеру, вы нашли диски, идеально подходящие для вашего автомобиля по дизайну и размерам, но с большим вылетом, его можно уменьшить с помощью специальных проставок.

Как же узнать, какие параметры колесных дисков у вашего автомобиля? Для этого лучше всего воспользоваться подбором дисков по модели автомобиля. Выберите марку, модель и год выпуска, и вы увидите все подходящие размеры. Выбирайте нужный и увидите все наши предложения с фото и ценами.

← Вернуться к списку

Параметры колесных дисков.

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15 Н2 ET=46 PCD=4х100 DIA=54.1

1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175 до 205 мм.

2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот: при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

5. DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

J и h3 - символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 - это код конструкции хампов (hump) - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:

Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6: 6.5x16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

7.0x17 ET40 или 7.5x17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

7.5х18 ET40 или 8.0x18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0x16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров

Как правильно выбрать размеры диска. Подбираем колёсные диски правильно — это безопасность и надёжность вашего авто

Колёса могут показаться простейшими компонентами в автомобиле, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие технологии производства, а также исследуют самые прочные, но самые лёгкие материалы для внедрения в процессы производства колёс. Они принимают на себя огромные технические и эстетические обязанности, и от каждого их параметра зависит не только внешний общий вид вашего авто, но и его управляемость, тормозной путь, расход топлива и т.д. именно поэтому выбор новых дисков должен быть тщательным и взвешенным.

Виды колёсных дисков для автомобилей подробнее

До 2010 года стандартные диски изготавливались из стали. Сегодня они выпускаются из различных материалов позолоченного и хромированного сплава, размером от 15 до 28 дюймов в диаметре. При выборе на автомобиль учитывайте транспортное средство, на котором вы ездите, так как они могут повлиять на его производительность и управляемость.

Сталь

Стальные диски являются самым дешёвым вариантом и одним из самых долговечных. Тем не менее, стальные диски тяжелее своих аналогов из сплава и весят в три раза больше алюминия, основного металла в легкосплавных дисках. Именно вес стал причиной того, что на всех современных авто стальные диски были заменены легкосплавными.

Сплав

Обод из лёгкого сплава представляет собой комбинацию различных типов металла, причём основным является алюминий. Алюминий, используемый в легкосплавных дисках, позволяет им быть лёгкими и, следовательно, лучшими по производительности. На некоторых транспортных средствах в качестве дополнительной отделки может наноситься золотое и серебряное покрытие.

Легкосплавные диски изготовлены из комбинации металлов – алюминия и магния, или обоих. Эти диски стали популярными в 1980-х годах, хотя впервые они использовались ещё в 1924 году на модифицированных гоночных автомобилях.

Хром

Хромированные диски – это не сплошной хром, а нанесённая поверх выбранного вами диска отделка. Хромированный диск используется для шоу-каров и спортивных автомобилей в качестве модной запоминающейся особенности. Что касается увеличения производительности, то хром здесь не играет никакой роли, а только придаёт ободу более блестящий вид. Хромированные могут легко поцарапаться, поэтому используйте их в солнечную и сухую погоду, а для снега и дождя приготовьте резервный набор дисков.

Алюминий или сталь – в чём разница

Один из наиболее распространённых вопросов о том, как правильно выбрать диски для автомобиля, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным колесом из лёгкого сплава. Есть несколько различий, которые важно знать, прежде чем принимать решение о том, что купить.

Вес. Стальные диски с такими же размерами, что и легкосплавные, будут намного тяжелее. Экономия веса приведёт к повышению производительности автомобиля и уменьшению расхода топлива. Если для вас важны эксплуатационные характеристики и экономия топлива, выберите легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной.

Прочность. Стальные диски изготовлены из двух частей, сваренных вместе, в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно изготавливаются как единое целое. Легкосплавные диски, как правило, более прочные, чем стальные, но стальные легко ремонтировать или гнуть, если они будут повреждены дорожными опасностями. В большинстве случаев легкосплавный диск отремонтировать невозможно.

Цена. Если вы хотите потратить как можно меньше, идеальным выбором для вас станут стальные диски. Линейка «OE» или «Replica» также станет отличным способом замены легкосплавного диска от производителя за меньшую цену, взимаемую в автосалоне.

Как подобрать параметры колёсных дисков автомобиля

Каждый производитель авто предусматривает наличие диапазона размера/диаметра диска и шины с разницей в несколько дюймов. Это даёт вам некоторую гибкость, когда вы хотите подобрать размер дисков для улучшения внешнего вида и производительности авто.

Колёса измеряются в дюймах, по диаметру и ширине диска. Диаметр колеса – это его ширина по центру в дюймах. Ширина диска – это длина от борта до борта. Чтобы выбрать комплект колёс и шин, которые подойдут для вашего автомобиля, начните с определения диаметра колеса, и соотношения сторон шины:

Определите диаметр своего колеса.

Это расстояние между двумя посадочными местами борта, плоские места, где края шины надёжно прилегают к колесу. Это значение будет выбито на шине.

Определите ширину ваших существующих шин.

Ширина шины – это значение в миллиметрах от одной стороны до другой, если смотреть на неё сверху. Также указано на боковине шины. Вы заметите, что это значение часто предлагается в миллиметрах. Если это так, используйте калькулятор размера шин, чтобы преобразовать его в дюймы.

Определите соотношение сторон вашей шины.

Это значение обозначено на боковине шины. Соотношение сторон указывается в процентах. Это высота боковины, делённая на ширину шины.

Благодаря этим трём значениям у вас будет базовая оценка того, какой размер колёсных дисков используется на вашем автомобиле. Теперь определите ваши цели управления и стилевые предпочтения:

Обновить внешний вид.

Скажем, вы просто хотите персонализировать автомобиль, чтобы сделать его более уникальным. Если вы беспокоитесь об эстетике, но не хотите менять текущие характеристики, вы можете сохранить тот же размер, но поменять диски и выбрать что-то более эффектное.

Лучшее ускорение и прохождение поворотов.

Ещё одна вещь, которую следует учитывать, – это вес. Комплект колёс максимального размера для может сделать конструкцию более тяжёлой, чем при оригинальной комплектации, в зависимости от выбранного типа колеса. Более тяжёлые диски также определяют более длинный тормозной путь и повышенный износ подвески и тормозов.

Спортивный вид, но максимально плавное и удобное управление.

Колёса меньшего размера устанавливаются на шины с более высоким соотношением сторон, что обеспечивает более комфортную езду и меньшую обратную связь с дорогой. С более высокими шинами авто будет более гибким на поворотах, и вы сразу заметите разницу в управлении. Они лучше справляются с такими воздействиями, как выбоины, трение при торможении и мусор, защищая колёса от механических повреждений. Если есть возможность использовать меньшие колёса, у вас будет много вариантов выбора дизайна протектора шины.

Использование новых колёс круглый год.

Некоторые виды отделки колёс требуют большего ухода в тех климатических условиях, где зимой используются противогололёдные реагенты. Поэтому перед покупкой обязательно проконсультируйтесь со специалистом об уходе за новыми колёсами.

Вылет диска – это то, что определяет расположение шины и диска относительно подвески. Более конкретно, это расстояние между монтажной площадкой (ступицей) и центральной вертикальной линией, проходящей вдоль диска.

Почти на каждом колесе есть отметка о вылете, обычно вписанная как часть маркировки (например, 6½ Jx15 h3 5/112 ET39 – ET39 означает вылет 39 мм.), и его единица измерения составляет миллиметр (мм). Вылет может иметь нулевое, положительное или отрицательное значение.

Диск имеет «положительный вылет», когда монтажная площадка находится за пределами центральной линии, в направлении улицы и расположена ближе к лицевой поверхности обода по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «отрицательный вылет», когда монтажная накладка находится на внутренней стороне центральной линии, в направлении подвески, расположенной ближе к задней стороне колеса по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «нулевой вылет», когда положение монтажной площадки совпадает с положением центральной линии.

Например, если колесо заявлено как 6 дюймов (1 дюйм = 25,4 мм.) в ширину с шириной кромки 1/2 дюйма, оно составляет: 152,4 мм. + 2×12,7 мм. = 177,8 мм. в ширину. При заявленном положительном вылете 40 монтажная площадка колеса расположена на расстоянии 40 мм. от центральной линии, в направлении передней поверхности колеса, на расстоянии 40 мм. от положения центральной линии, которое составляет 88,9 мм.

Это означает, что положение монтажной площадки составляет 48,9 мм. (88,9-40) от передней боковой плоскости колеса (переднее пространство колеса) и 128,9 мм. (88,9+40) от задней боковой плоскости колеса (заднее пространство колеса). Эти значения показывают кратчайшее расстояние между точками измерения.

Колесо с положительным вылетом или большим задним пространством более утоплено в колёсную нишу, оно ближе к . Точно так же диск с отрицательным вылетом будет выступать ближе, или даже вне крыльев.

Распространённые проблемы из-за слишком положительного вылета:

Дорогое повреждение внутреннего края диска и трения шины о кузов или подвеску.
Вмешательство в тормозную систему.
Риск отказа колеса.
Худшее управление.
Делает вашу машину менее отзывчивой.

Проблемы от слишком большого отрицательного вылета:

Увеличение отдачи руля.
Плохое управление.

Выбор новых дисков и шин может сделать вашу ежедневную поездку намного лучше. Правильно вычислить вылет может быть трудно. Даже если у шины и колеса достаточно свободного пространства, неправильный вылет может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, при выборе колёс новый вылет не должен быть более чем на 5 миллиметров отличным от старого. Когда ваши новые колёса шире, чем оригиналы, вы обязательно должны учитывать обратный ход и вылет.

PCD – отверстия для крепления дисков

PCD – это диаметр окружности болтов для крепления диска. Если у , которые вы хотите купить, PCD отличается от параметров вашего автомобиля, не покупайте их. Стандартные диаметры 100, 110, 112, 114,3 и 120 мм. Они измеряются от центра одного болта до центра противоположного. Далее посчитайте количество болтов. Если их чётное число, расчёт будет простым. Если количество болтов нечётное, вам нужно нарисовать круг, проходящий через центр каждого из них.

Хитрость в определении PCD колёс с 5 болтами состоит в том, чтобы измерить расстояние от центра одного отверстия до центра противоположного. Чтобы рассчитать PCD колеса с тремя болтами или втулкой, измерьте расстояние между двумя отверстиями рядом друг с другом и умножьте это значение на 1,154.

PCD любого колеса или ступицы с чётным (4 или 6) числом отверстий можно измерить от внутренней части одного отверстия непосредственно до наружной стороны отверстия напротив.

Ещё один простой способ расчёта PCD заключается в следующем:

Измерьте расстояние «S» между двумя соседними шпильками от центра каждого отверстия.
Рассчитайте PCD по формуле ниже:

4 отверстия PCD = S/0,7071.
5 отверстий PCD = S/0.5278.
6 отверстий PCD = S/0,5.

Что такое HUMP

Hump в данном случае выполняет роль «горба». Он был представлен с переходом на бескамерные шины и призван предотвратить проскальзывание шины в глубокий слой и внезапную потерю большого количества воздуха, например, во время крутого поворота.

При выборе стальных дисков этот борт можно увидеть снаружи, потому что обод колеса имеет соответствующую канавку. С колёсами из лёгкого сплава он находится внутри. Иногда его можно найти только снаружи («H» в коде колеса), а иногда снаружи и внутри («2H» в коде). Таким образом можно сделать вывод, что это гораздо более необходимо снаружи, чем внутри. При монтаже шин необходимо преодолеть борт. В этом случае индуцируется удельное избыточное давление около 3-4 атм. В большинстве случаев шина преодолевает этот барьер с громким ударом. После этого давление, конечно, должно быть уменьшено соответственно.

DIA – посадочный диаметр в центре диска

Диаметр центрального отверстия – это размер отверстия в центре колеса, через которое проходит втулка. Центральное отверстие (также известное как размер втулки) представляет собой диаметр этого отверстия, обычно измеряемый в миллиметрах.

Для большинства дорожных колёс вес автомобиля передаётся от втулки (центра колеса, выступающего из ступицы) к центральному отверстию в колесе. Действие колёсных шпилек или болтов заключается в том, чтобы удерживать колесо на втулке. Поэтому очень важно, чтобы центральное отверстие колеса совпадало с размером втулки ступицы автомобиля.

Центральное отверстие колеса – это механически обработанное отверстие на задней части колеса, которое правильно центрирует колесо на ступице транспортного средства. Это отверстие обработано так, чтобы точно соответствовать ступице, чтобы при затягивании крепёжных болтов диски позиционировались максимально точно. Точное центрирование колеса на ступице при его установке минимизирует вероятность вибрации.

Как выбрать диски по модели авто

Основная вещь, которую следует учитывать при покупке автомобильных дисков, это их размер. Само собой разумеется, что покупка нового автомобиля включает в себя колёса для этой марки и модели. Однако, если вы хотите заменить колёса на своём автомобиле, вы должны убедиться, что новые имеют такой же диаметр, как и оригинальные – другими словами, ваше новое колесо и шина должны быть такого же диаметра, как и ваши старые.

С одной стороны, колеса большего размера делают автомобиль более красивым, поскольку они визуально заполняют зазор в шасси автомобиля вокруг колеса и шины, но вы должны быть уверены, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Кроме того, автомобили с большими и более широкими колёсами более устойчивы, потому что они более жёсткие и имеют больший контакт с дорогой. Они уменьшают тормозной путь даже на мокрой дороге и обеспечивают лучшую управляемость, а также повышают уверенность и безопасность водителя.

С другой стороны, если вы выбираете диски и шины большего размера, чем выпущенные производителем, вы можете быть разочарованы временем разгона. Если они больше, новые колёса и шины тяжелее старых, а это значит, что вам придётся добавить в машину немного лошадиных сил, чтобы компенсировать худшие результаты. Это также отразится на расходе топлива, т. е. вашему автомобилю потребуется больше топлива, чем вы привыкли. Наконец, вам будет менее комфортно во время вождения, если ваши новые колёса и шины больше, твёрже и имеют больший контакт с дорогой.

Чтобы поиск лучших колёс для вас и вашего автомобиля был проще, используйте инструмент «Поиск по автомобилю», доступный на сайтах большинства интернет-магазинов. Сервис покажет вам все модели дисков, которые гарантированно совместимы с вашим транспортным средством, и тогда вы сможете подобрать именно то, что больше всего соответствует вашим потребностям.

Какие диски лучше выбрать

Первое, что нужно учитывать, это материал, из которого сделаны диски. Обычно автомобильные колёса изготавливаются из хрома, алюминия или сплава – смеси алюминия и магния.

Хромированные колёса не сделаны полностью из этого металла – вы, скорее всего, обнаружите хромированную сталь или алюминий. Причиной такой практики является тот факт, что колёса, изготовленные полностью из хрома, стоят слишком дорого, поэтому водители не могут себе их позволить или не хотят платить такую цену, ища более дешёвые варианты. Отсюда и множество альтернатив.

Внешний вид

Если вы хотите сделать свой автомобиль более эстетичным, чем он есть, один из самых дешёвых вариантов – просто заменить диски на хромированные. Блестящая поверхность делает их привлекательными, но более того, они также менее подвержены коррозии, чем другие виды дисков. В этом смысле их техническое обслуживание для владельца автомобиля облегчается, несмотря на необходимость уделять много внимания удалению грязи и мусора. Однако, как только вы об этом позаботитесь, вам нужно только , чтобы вернуть естественный блеск, и ваш автомобиль приобретёт новый и улучшенный вид.

Весь год или сезонное использование

Это определит, какую отделку вы можете или не можете использовать в зависимости от сезона. Для диска, которое будет использоваться зимой, для снега и абразива, рекомендуется выбрать «сплошной» цвет, такой как серебристый или матовый чёрный. Двухтональные колёса не рекомендуются для зимнего использования, и они должны, как и ярко окрашенные, использоваться для летней температуры (или в течение всего года для регионов без снежной зимы).

Как видите, выбор новых колёс начинается с тщательной подготовки и определении всех параметров. Если вы сомневаетесь в своих силах, полистайте руководство пользователя авто или проконсультируйтесь со своим автомехаником. Если же вы уже сталкивались с выбором новых колёс, которые имеют отличные от старых параметров, расскажите об этом в комментариях под этой статьёй.

Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиль – это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива наряду с увеличенным сроком службы трансмиссии и завораживающим видом стильного авто.

Все колёсные диски можно поделить на две большие группы

Стальные – по сути обычная сталь
Легкосплавные или литые – металлы с повышенной прочностью и более легкие чем штамповка

Конструкция штампованных колёс проста и незамысловата. Листовую сталь выштамповывают и отдельные части соединяют между собой точечной сваркой. Затем диск окрашивают и отправляют в магазин или на конвейер.

Такой способ оснащения автомобиля прост и недорог. Значительная масса авто сходящих с конвейера имеют именно такие колеса. Установка литых дисков на автомбиль – это уже дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Виды колесных дисков для автомобилей подробнее

Кроме вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски – но это уже экзотика, и их мы касаться не будем. В целом для среднестатистического автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литыми.

Как выбрать литые диски на автомобиль

Литые или штампованные что лучше

В первую очередь удостоверьтесь, точно ли Вы хотите литые диски, а не штампованные стальные. Различия между алюминиевым сплавом и стальными колёсами огромны, и это, в конечном счете, зависит от того, что Вы как водитель хотите от Ваших колёс. И минусов у литых перед стальными вполне хватает. Мы не будем их полноценно сравнивать в этой статье, но перечислим основные минусы литых дисков:

Литые – дороже при покупке (примерно в 2-3 раза)
Литье дороже в ремонте и при балансировке, что актуально при качестве наших дорог
Легкосплавные намного жёстче стальных, что определяет, что именно может повредиться при сильном попадании в яму, выбоину или при проезде по высоко выступающим рельсам: если стальной обод зачастую основной удар берёт на себя, то литой диск довольно легко режет резину, при этом, сам он также мнётся, только меньше, чем помялся бы стальной. Однако, результат один: в обоих случаях придётся выпрямлять диск, и теперь посмотрите пункт выше.

Как выбрать диски для автомобиля по шинам

Как любой нормальный автомобилист, Вы, конечно, знаете диаметр колес Вашей машины. Это так называемый монтажный диаметр диска, соответствующий внутреннему диаметру шины. Можно купить обода и большего диаметра, нежели «штатные», укомплектовав их низкопрофильной резиной (наружный диаметр колеса останется прежним). При использовании литых такая «рокировка» вполне оправдана: вес колеса почти не увеличивается, а смотрится намного лучше. Однако, диаметр – это далеко не все параметры обода, читайте далее и узнаете на что ещё нужно обратить внимание для правильного подбора колес на авто.

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Следующий параметр диска, это его вылет, расстояние между плоскостью симметрии и плоскостью крепления. Измеряется вылет в миллиметрах, обозначается ЕТ (обод немецких производителей), DEPORT (у французов) или OFFSET у производителей других стран. Здесь лучше не проявлять излишней самодеятельности: внимательно прочитайте руководство по эксплуатации Вашего автомобиля и купите литые с рекомендованным вылетом. Некоторые автолюбители ставят широкие колеса с уменьшенным (по сравнению со штатным) вылетом, что увеличивает устойчивость автомобиля и придает ему спортивный вид. Однако не стоит забывать о том, что уменьшенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Параметр, который при выборе литых дисков нужно соблюсти абсолютно точно диаметр центров крепежных отверстий (диаметр делительной окружности, PCD) и количество этих отверстий. Литые с маркировкой PCD, отличной от прописанной в руководстве по эксплуатации Вашей машины, невозможно будет установить. Обратите внимание на болты, которыми литой диск будет крепиться к ступице колеса. «Родные» обода, как правило, продаются уже в комплекте с болтами, однако могут оказаться слишком дорогими или Вы не найдете подходящей по дизайну модели.

Слишком короткие болты – это недостаточно надежное крепление колеса, слишком длинные могут при вращении колеса цеплять неподвижные части. Латинской буквой DIA обозначается диаметр центрального отверстия диска, отверстия под ступицу. Понятно, что литой диск с отверстием, диаметр которого меньше, чем диаметр ступицы, установить невозможно.

А вот для противоположенной ситуации существуют переходные кольца (центровочные кольца), которые часто продаются в комплекте с диском. Многие производители выпускают литые обода для шин с заведомо большим диаметром центрального отверстия, для того чтобы можно было устанавливать на различные марки автомобилей.

Последний параметр, на который стоит обратить внимание – это ширина обода (посадочная ширина) литого диск (измеряется в дюймах). Этот параметр имеет значение, если Вы подбираете обод под уже имеющиеся шины. Здесь точность очень важна, так как при использовании слишком узких или слишком широких дисков нарушается геометрия пятна контакта шины с дорогой и, соответственно, – ездовые характеристики шины.

Какой фирмы выбрать литые диски на автомобиль

Отправляясь в любой магазин, каждый автомобилист задумывается о том, какой фирмы выбрать диски. Ведь не все блестящее и яркое достойно внимания. Здесь важно учитывать некоторые нюансы и довериться разуму. Давайте разбираться

ТОП-12 или какого производителя выбрать для автомобиля

Литые диски итальянского производства OZ Racing - эксклюзивное решение для авто. Эти обода уже выбрали именитые Ferrari, Lamborghini и Maserati. Больше 180 моделей из прочного алюминиевого легкосплава. Изысканный дизайн, неповторимый стиль, смелые цвета и новейшие технологии защиты диска от механических повреждений и химических воздействий. Средний срок эксплуатации составляет 5 лет. Литые обода OZ Racing - это гарантия качества, проверенного годами (фирма на рынке уже 46 лет). К слову, многие спорткары на Формуле-1 и других гоночных соревнованиях получили победу, в том числе и благодаря дискам OZ.
Легкосплавные Enkei уже давно пользуются большим спросом. И это понятно, ведь японское литье гармонично сочетает в себе современную технику выполнения и классические традиции дизайна. Enkei изготовлены в соответствии с мировыми стандартами качества (JGTC, VIA) по инновационной технологии литья M.A.T. (The Most Advanced Technology) на микроуровне. Именно поэтому они и отличаются сверхлегкостью (вес на 15% меньше, чем у аналогов) и высокой прочностью металла. К ободу крепятся полые спицы, что значительно повышает реакцию автомобиля на повороты и защищает колеса от искривления. А за счет дополнительной термообработке литые диски Enkei более износостойкие и способны выдержать большую нагрузку.
BBS подойдут как для бюджетных авто, так и для элитных марок машин. Они соединили в себе германское качество и надежность. Диски состоят из трех частей, которые соединены прочными титановыми болтами. Большой плюс - сопротивление деформации увеличено на 60%. По краям обода находятся полые отсеки, сформированы методом литья по новой технологии Air Inside, что позволяет сократить вес колеса на 5 кг. Такое ноу-хау делает диски BBS удобнее и безопаснее, нежели модели других брендов в этой ценовой позиции. Еще одно отличие этих колес - особенный блеск, который достигается шлифовкой миллиона стальных шариков из подшипников.
Alutec - еще одна немецкая фирма, чьи литые диски хорошо раскупаются как в России, так и в странах Европы, США и Канаде. Они абсолютно не боятся низких температур и химических реагентов, поэтому их можно смело «обувать» на авто даже зимой. К тому же, литье от Alutec характеризуется высокой износостойкостью и прочностью.
А вот о литых дисках японской фирмы Kosei можно смело написать, что они для настоящих самураев. В среднем их срок службы составляет 4–5 лет с минимальным количеством поездок в ремонт. Колеса на литье от Kosei выдерживают достаточно сильные удары без печальных последствий. Еще одно их достоинство - эстетичность. Обода отлично смотрятся на любом автомобиле. К слову, компания Kosei уже давно поставляет колесные обода для Toyota.
Еще один достойный вариант, который заслуживает внимания - немецкие алюминиевые диски Dezent. Хотя компания относительно молодая, но уже успела завоевать авторитет на автомобильном рынке мира. Литье Dezent поставляют в 30 стран, в том числе и в страны СНГ. Во время изготовления, производители учитывают все нюансы в ходе движения автомобиля. Кроме того, они разрабатывают специальные модели дисков под отдельные марки авто. Так, были выпущены специальные зимние литые диски для Мерседеса.
Легкосплавные диски Aez - также выгодное соотношение качества и стоимости. Изящные модели с тонким ободом, благодаря однородной структуре сплава, очень устойчивы к повреждениям и попаданиям в ямы. В линейке представлены все размеры - от 13 до 20 дюймов, поэтому каждый автолюбитель сможет выбрать для себя наиболее подходящий комплект.
Российские СКАД уверенно завоевывают авторынок, отодвигая на задний план зарубежные бренды. В чем же секрет успеха? Ответ прост. Литые диски СКАД прочны и надежны, без скрытых дефектов и брака. Они обладают высокой устойчивостью к коррозии и воздействию химических реагентов. К тому же, литье российского производителя уже выбрали Ford и Volkswagen.
Литые алюминиевые K&K - единственные диски с долгосрочной гарантией от завода на материал и конструкцию колеса. Изготавливаются полностью в России. В коллекции производителя насчитывается более 120 разновидностей дисков и около 500 вариаций с размерами. Сегодня каждый четвертый водитель выбирает для своего авто именно литье от K&K, ведь не смотря на достаточно невысокую стоимость, они качественные и долговечны.
LS Wheels от тайваньской компании YHI - это стильно, модно и престижно, но для спокойного вождения. Любителям экстремальных дорог с большим количеством выбоин эти диски, пожалуй, не подойдут. Хотя автовладельцев, которые остались довольны покупкой много. Диски LS Wheels в среднем служат 5–6 лет. Они устойчивы к быстрым изменениям погоды, очень легкие и красивые.
Копии штатных легкосплавных дисков Replica также очень популярны среди покупателей. Но делая выбор в пользу такого литья, нужно быть осторожным, поскольку делается оно без официального разрешения. Поэтому никаких гарантий качества нет и быть не может. Купить реплику означает получить лотерейный билет, который не всегда выигрышный. Из-за этого литые обода Replica заслуженно остаются на предпоследней позиции рейтинга. Впрочем, хорошие копии действительно надежные, прочные, и прослужат не один год.
И, наконец, китайские литые диски iWheelz. Главное их достоинство китайских литых - приятно невысокая цена и богатая цветовая палитра. Они легкие и эстетичны. Но встречаются подделки, качество которых изрядно хромает. Поэтому выбирать легкосплавные обода этой фирмы следует внимательно.

Как выбрать штампованные диски на автомобиль

Если говорить честно, то особо задаваться вопросом при покупке какую штамповку покупать не приходится, то есть в реальности водители просто приобретают то что есть на рынке и в большинстве своем чтоб это было подешевле.

Главное преимущество зимой дешевых стальных дисков перед литыми моделями – их поведение при аварии, простота ремонта. Попали в яму – не беда – отрихтуете обод на ближайшем СТО. После серьезной аварии штампованный комплект не спасти, так же как и литой. Но стоит он дешевле, замена не так ударит по бюджету.

Как вес колес влияет на разгон

Один из главных параметров, который напрямую влияет на скорость и динамику любого автомобиля, – это вес дисков колес. Каждый опытный автовладелец хорошо знает, что за счет уменьшения массы дисков можно добиться поразительного эффекта: повысить плавность хода, увеличить максимальную скорость и сделать управляемость авто более легкой и безопасной. Но для того, чтобы сделать эффект улучшения динамики более привлекательным, нужно понимать, каким образом вес влияет на каждый из вышеперечисленных параметров.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Для лучшего понимания закономерности между весом колеса автомобиля и его динамическими характеристиками необходимо учитывать все силы, которые воздействуют на транспортное средство во время движения. Опытные инженеры и конструкторы на автомобильных заводах всегда обращают внимание на один важный показатель – на разницу между неподрессоренной и подрессоренной массами авто.

С точки зрения инженерной науки к подрессоренной массе относятся все элементы и детали транспортного средства, которые располагаются между рессорой и кузовом (т.е. отделены от дорожного полотна). И наоборот, неподрессоренная масса – это все то, что располагается между дорогой и рессорой автомобиля. Если грамотно перераспределить пропорцию этих двух показателей, то можно увеличить эффективность торможения, улучшить плавность хода и увеличить динамические качества автомобиля.

Управляемость

Если вы наезжаете на препятствие на дороге, то максимальная сила удара приходится не на кузов, а на колесо. Лишь затем через амортизатор остаточная сила доходит до кузова, а колесо возвращается в первоначальное состояние. Практика показывает, что с уменьшением неподрессоренной массы автомобиля снижается сила удара на кузов, а маневрирование становится более плавным и удобным. Но не стоит злоупотреблять уменьшением веса: если неподрессоренная масса будет слишком мала в сравнении с массой кузова, то для возврата колеса в первоначальное положение понадобится больше времени. При езде в идеальную погоду это не отразится на безопасности, но вот на мокром или скользком асфальте вероятность ухода в занос существенно увеличится.

Динамические характеристики

Любой двигатель способен производить лишь определенное количество энергии в момент времени. Чем тяжелее при этом будут колеса автомобиля, тем большая мощность будет расходоваться для их раскручивания, а значит, на быстрый разгон будет оставаться минимальное количество свободной энергии. Если взять конкретную статистику, то уменьшение массы колес на один килограмм увеличивает мощность автомобиля примерно на 1%. Многие автовладельцы, зная это, а также что кованые диски легче литых, выбирают их, чтобы увеличить производительность авто и снизить время разгона.

Плавность хода

Расчеты показывают, что снижение массы каждого колеса хотя бы на один килограмм равнозначно уменьшению веса в салоне на 40 килограммов. На практике можно привести такой пример: если уменьшить массу каждого колеса на четыре килограмма (сделать это несложно, учитывая, сколько весит один кованый обод), то плавность хода будет такой же, как если бы в салоне у вас было четыре пассажира. Разгонные характеристики при этом останутся на прежнем уровне.

Ответ на вопрос «Какие диски легче, кованые или же литые?» знают все. Например, один оригинальный 20-дюймовый литой обод для Range Rover весит около 25 килограммов. Кованый аналог с максимальной статической нагрузкой для этого же автомобиля – около 13 килограммов. Каждое колесо оказывается легче примерно на 12 кг. В результате кованые диски позволяют уменьшить неподрессоренную массу почти на полтонны, причем улучшенная плавность хода достигается без потери динамики и разгонных характеристик.

Краткое сравнение массы основных типов колесных дисков

Стальные – изготовленные по технологии штамповки, – это самый тяжелый и проигрышный вариант. Многие автовладельцы предпочитают менять такие диски на более легкие сразу же после покупки автомобиля. Единственное достоинство данной категории – это приемлемая цена.
Алюминиевые литые – дают экономию веса примерно в 20% по сравнению со стальными аналогами. Помимо этого, они благоприятно влияют на охлаждение тормозной системы и легко поддаются обработке, что упрощает ремонт и позволяет применять уникальные дизайнерские решения при изготовлении под заказ.
Кованые – обеспечивают минимальный вес. Особая технология производства кованых дисков (метод горячей штамповки) позволяет снизить вес на 20–50% в сравнении с аналогами из алюминия и стали соответственно. А за счет непревзойденной пластичности (при сильном ударе обод не лопается, а лишь незначительно деформируется) повышается надежность. Даже с учетом того, что кованые диски стоят дороже своих литых или стальных аналогов, повышение динамических характеристик, улучшение тормозных свойств и максимальная безопасность оправдывают все расходы.

Вывод

Надеемся наша статья про то как выбрать диски для автомобиля самостоятельно немного внесла ясность и понимание и в дальнейшем облегчит вам сделать правильный выбор при покупке.

Категории: / / от 27.05.2018

Параметры дисков.

Практически на каждом автомобильном диске нанесена его маркировка. Если она имеется на диске, то разобраться во всей необходимой информации, которая определит степень его соответствия конкретному автомобилю, не составит никакого труда. Однако перед самостоятельным подбором автомобильных дисков рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. В нем обязательно найдутся обязательные и рекомендуемые производителем транспортного средства параметры.

Размер D (измеряется в дюймах) – диаметр кольцевой части обода диска, на которую опирается автошина. Еще его называют «посадочным диаметром».

Размер В (измеряется в дюймах) – расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. От него напрямую зависит возможная ширина профиля устанавливаемых шин. Допустимым является отклонение в 0,5 – 1 дюйм, но для низкопрофильных шин такое отклонение должно быть минимальным.

ЕТ (измеряется в миллиметрах) – расстояние от плоскости диска, которая прилегает к ступице, д о плоскости, которая проходит через ось середины ширины обода диска. Этот параметр определяет насколько глубоко диск утоплен в арку автомобиля. Его еще называют «вылетом (выносом) диска». Допустимым является отклонение в пределах до 5 мм. При больших же отступлениях обязательна примерка дисков, поско льку возможны варианты, что диск будет упираться в подкрылки, детали подвески или элементы тормозной системы автомобиля. Кроме этого, установка колес с вылетом меньше предусмотренного приведет к значительному сн ижению устойчивости автомобиля, повышенной чувствительности рулевого управления и нера вн омерности распределения тормозных у силий.

PCD (имеет измерение шт/мм) – означает количество отверстий для крепежа/диаметр окружности центров отверстий. Именно эта величина колесного диска должна абс олютно соответствовать заявленным производителем автомобиля значениям. При ее изменении будет невозможно надежно зафиксировать колесо на ступице автомобиля. Даже отклонение в 1 мм приведет к перекосу колес и деталей крепления.

HUMP (измеряется в миллиметрах) – расстояние между кольцевыми выступами, которые служат для дополнительной фиксации бортов бескамерных шин при монтаже.

DIA (измеряется в миллиметрах) – диаметр центрального отверстия. Его величина должна соответствовать величине диаметра центрирующего выступа, расположенного на ступице автомобиля. Отклонение диаметра допускается только в сторону увеличения. В таком случае необходима установка специальных переходных центровочных колец. Некоторые отечественные «умельцы» умудряются устанавливать на автомобили легкосплавные диски со значением DIA меньшим, чем стандартное, рассверливая центральное отверстие диска. Однако такая модернизация может привести к негативным последствиям вследствие изменения структуры металла диска.

Правильный размер.

Размер: «Ширина-обод»

В это соотношение входят два параметра – ширина обода и монтажный диаметр. На подавляющее большинство современных легковых автомобилей устанавливаются 13-, 14-, 15-, 16-, 17-дюймовые диски. В последнее время наблюдается тенденция увеличения монтажного диаметра. На автомобили, для которых стандартными являются 13-дюймовые диски, часто устанавливают 14- и даже 15-дюймовые диски. Такая тенденция объясняется стремлением автовладельцев применять автошины низких и сверхнизких серий, т. к. их ездовые характеристики лучше, чем у высокопрофильных шин. Но при неизменном диаметре колеса, чем ниже профиль шины, тем больше в колесе металла, и соответственно, меньше резины. Использование стальных дисков с увеличенным монтажным диаметром нецелесообразно, т. к. от этого увеличивается общая масса колеса, а вот использование легкосплавных дисков позволит увеличить монтажный диаметр, не утяжеляя колесо. На спортивных версиях серийных автомобилей устанавливаются тормозные элементы большего размера, поэтому и диски должны быть больше монтажного диаметра, т. к. детали тормозной системы будут упираться в обод диска.

Ширина обода.

Существует золотое правило выбора ширины обода – она должна быть на 25% меньшей, чем ширина профиля шины. Пример: для подбора ширины диска под автошину размером 185/60 R14 необходимо перевести значение ширины профиля шины из миллиметров в дюймы. Для этого необходимо 185 разделить на 25,4 (количество миллиметров в одном дюйме). В дюймах это получится – 7,68. От этой величины необходимо отнять 25% и округлить полученное число до стандартного значения.

Т.е. формула пересчета будет выглядеть следующим образом: 185/25,4 – 25%=5,46. Таким образом, для автопокрышки размером 185/60 R14 необходимо использовать диск шириной 5,5 дюйма. Допустимое отклонение ширины диска от стандартного составляет 0,5- 1 дюйм для дисков с диаметром до 15 дюймов и 1- 1,5 дюйма для дисков с диаметром свыше 15 дюймов

Конечно, лучше всего подобрать диск точно под шину. Использование как слишком узких, так и слишком широких дисков нежелательно, т. к. при этом нарушается проектный профиль шины. Ее боковины или сжаты закраинами обода, или растянуты на нем. Вследствие этого нарушаются ездовые характеристики шины – уменьшается ее боковая жесткость, сопротивление уводу, ухудшается реакция на поворот и т.п. Также изменение размеров и формы пятна контакта шины с дорожным покрытием значительно увеличивает риск аквапланирования, что в дождливую погоду может привести к серьезным последствиям.

Размер: "Автомобиль-колесо."

PCD.

Как уже упоминалось, необходимо использовать на конкретной модели автомобиля только те диски, значение PCD которых определено заводом-изготовителем транспортного средства. Например, на ступицу автомобиля с PCD 4х98 часто устанавливают диски со значением PCD 4х100. Вроде бы и разница всего лишь в 2 мм должна быть совсем несущественной, однако, в таком случае только один болт (или гайка) из четырех будет затянут полностью. Остальные же отверстия потеряют центровку и крепеж будет или недотянут, или затянут с перекосом, т. к. посадка диска на ступицу будет неполной. А на ходу такое колесо будет сильно вибрировать и, кроме того, затянутые резьбовые элементы будут самопроизвольно откручиваться.

DIA.

Как правило, штатные колеса автомобиля имеют центральное отверстие, точно подогнанное к оси ступицы. На заводах производителей центрируют колеса именно по этому отверстию – его диаметр называется «посадочным». Но при покупке дисков в магазине часто оказывается, что центральное отверстие диска оказывается несколько больше стандартного. Удивляться этому не стоит – большинство производителей изготавливают диски с центральным отверстием заведомо увеличенного диаметра и комплектуют диск набором переходных колец. Это позволяет устанавливать его на различные модели автомобилей. В таком случае колеса центруют по значению PCD.

Вылет колеса.(ЕТ)

Существует три типа вылета колеса – нулевой, положительный (ступица диска выступает наружу относительно серединной оси обода) и отрицательный (ступица диска утоплена внутрь относительно серединной оси обода). Каждая модель автомобиля имеет стандартное значение вылета диска. Этим обеспечивается оптимальная управляемость и устойчивость автомобиля, а также наиболее низкая нагрузка на подшипники ступиц. Немецкие автопроизводители обозначаю вылет как «ET», французские – как «Deport», англоязычные производители – как «Offset». Установка колес с нештатным вылетом диска нежелательна, т. к. уменьшение вылета резко увеличивает нагрузки на подшипники ступиц и подвеску в целом, а увеличение приводит к возникновению нежелательных трений диска об элементы подвески или тормозной системы.

Примеры маркировки.

6х15 ЕТ35 5х100 D57.1, где:

6 – ширина диска в дюймах;

15 – диаметр диска в дюймах;

ЕТ35 – вылет диска в миллиметрах;

5х100 – диск имеет пять крепежных отверстий с диаметром окружности центров отверстий 100 мм;

D57.1 – диск имеет центральное отверстие диаметром 57,1 мм.

Как выбрать колесные диски для автомобиля?

Колесо, пожалуй, самое древнее изобретение человечества. Из чего только не делали колеса на всем этапе эволюции. Самые первые колеса были сделаны из камня, но они были очень тяжелые и хрупкие. На смену каменным стали приходить деревянные, бронзовые и наконец человек обуздал сталь. В современном мире изготовители не ограничиваются сталью, существует множество всевозможных легких сплавов, которые придают автомобильным дискам рад полезных преимуществ. Но как не потеряться во все этом многообразии, и выбрать именно то, что вам нужно. В этой статье мы постараемся пролить свет на все нюансы при выборе автомобильных дисков. Ведь правильно выбранные автомобильные диски это залог вашей безопасности. Для начала давайте познакомимся с основными видами дисков, рассмотрим все их преимущества и недостатки.

Всем привычный сварной стальной диск или как его еще называю штампованный. Такие диски могут похвастаться главным своим преимуществом это ценой, они прочные, но правда легко деформируемые и имеют большой вес. Стальные диски обычно идут в базовой комплектации автомобиля. Диски изготовленные из стали не могут порадовать нас своим дизайном, этого не позволяет конструкция. Для того чтобы придать таким дискам предстательный вид применяют пластиковые колпаки. Из недостатков стальных дисков стоит отметить высокую подверженность к коррозии. Чем так плох большой вес диска? Для ответа на этот вопрос углубимся немного в физику. Автомобильный диск это своеобразный маховик закрепленный на ступице, чем выше масса маховика, тем больше энергии затрачивается на то, что бы его раскрутить. Соответственно нам нужно затратить больше топлива для выработки крутящего усилия. Но самое критичное, это остановить диск, когда он вращается и на довольно приличных оборотах. Представьте, какая нагрузка приходится на тормозную систему. Но при всем при этом стальной диск не так плох, да у него скучный вид, да имеет большой вес, но если вы попали в яму и помяли диск, это легко исправить. Стальные диски легко прокатать в специализированных мастерских и он будет как новый.

Легкосплавные диски имеют меньший вес, соответственно при езде на таких дисках снижается расход топлива. Такие диски делятся на литые и кованные. Литые диски изготавливаются методом литья под давлением, таким дискам легко придать самые различные дизайнерские воплощения. Из преимуществ стоит отметить, что в основе сплава применяется в основном алюминий очень легкий и коррозионно стойкий металл. Литые диски так же имеют довольно невысокую цену. Большую долю рынка занимают именно литые диски, так как, они имеют невысокую цену и большой выбор дизайнерских решений. Правда литые диски имеют свой главный недостаток, они не деформируются как стальные, а трескаются. Алюминий по своей природе очень мягкий и пластичный металл, в чистом виде он непригоден для изготовления дисков. Для того чтобы ему придать прочность в него добавляют легирующие добавки в виде магния, правда в ущерб пластичности. Итак, подведем итог, литые диски более легкие и привлекательные по сравнению со штампованными, но и самые не практичные. Если вы повредили литой диск, и он треснул, ремонту он уже не подлежит, только замена.

Кованные легкосплавные диски , самые легкие, прочные и дорогие на сегодняшний день. Дороговизна таких дисков обусловлена тем, что для их производства требуется много тяжелых технологических процессов. Прочность таких дисков превышает по характеристикам стальные. Кованные диски держат сильнейшие удары, их практически невозможно деформировать, скорее выйдет из строя подвеска автомобиля. Высокая прочность таких дисков обусловлена тем, что они имеют слоистую структуру металла. Из недостатков помимо высокой цены стоит отметить невысокое многообразие дизайна, так как для придания внешнего вида используется механическая обработка.

Итак, подведем итог вышесказанного. Если вы не гонщик, обладаете небольшим бюджетом и дороги в вашем городе не могут похвастаться великолепием, то лучше использовать стальные диски с декоративными колпаками. Если для вас важнее всего внешний вид вашего автомобиля и вы любитель больших скоростей вам подойдут литые легкосплавные диски, но стоит быть готовым к тому, что если вы повредили диск, придется покупать новый. Кованные диски больше подходят для спортивной езды, ввиду своей дороговизны такие диски могут позволить себе не многие, но из-за своих уникальных свойств такие диски стоят своих денег, можно сказать приобретаешь раз и на всегда. Наш итог имеет рекомендательный характер, поэтому каждый хозяин своего автомобиля решает сам, что для него лучше.

С типом диска мы определились, но что означают эти цифры и буквы в маркировке диска. Переходим к самому серьезному и ответственному этапу выбора диска. Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определенный тип размера диска, эти данные вы можете получить в сервисной книжке или на наклейке в проеме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Не соблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески.

Рассмотрим на примере популярного, на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1 Давайте разберемся и расшифруем эту надпись, для начала глянем на главные размеры диска.

6 J15 Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J- указывает, что размер дан в дюймах, 15 - это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100 Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48 Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может в последствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колесную базу шире увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Так же при уменьшении вылета колеса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колеса во внутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Так же при увеличенном вылете колесный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1 Это посадочный диаметр диска, если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Если больше это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец, может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Содержание статьи "Как выбрать колесные диски?"

Виджет товаров

Правильно выбранные автомобильные диски - залог вашей безопасности на дороге. Мы поможем вам сделать выбор.

Выбор дисков по технологии изготовления

Вес. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и тормозит. Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. Кроме того, ресурса остальных деталей подвески хватит на более долгий срок, если диск будет легким.
Устойчивость к коррозии (ржавчине).
Прочность. Этот параметр важен, если вы будете часто ездить по неровным дорогам, с колдобинами и ямами.

Разновидности дисков для автомобилей

Для выбора колесных дисков небходимо знать их типы.

Штампованные диски изготавливают из стали. Ими оборудуют бюджетные автомобили на заводах. Хороший вариант, если вы непритязательны к дизайну и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут подделывать и тогда они служат не долго.
- Плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
- Минусы : тяжелые; подвержены коррозии, поэтому за ними надо следить; иногда диски производят не точно и их сложно сбалансировать; стандартный дизайн (но вы можете воспользоваться специальными колпаками).

Виджет товаров

Литые диски изготовляют из алюминия. Они на 15-30 % легче штампованных. Если каждое колесо будет весить на 1 кг меньше, то можно будет нагрузить автомобиль лишними 50 или 60 кг. Будьте внимательны, некоторые производители делают литые диски весом как штампованные.
- Плюсы : легкие; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
- Минусы : при сильном ударе диск не мнется, а полностью раскалывается, и ремонтировать его уже нельзя; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

Кованые диски изготавливают из магниевых или алюминиевых сплавов. Их чаще устанавливают на спортивные и люкс-класса автомобили. Диски из магниевого сплава стоят существенно дороже.
- Плюсы: на 20-30 % легче литых; устойчивы к коррозии больше, чем литые; ударопрочные - скорее повредится подвеска, чем погнется диск, а раскол ему и вовсе не грозит.
- Минусы: цена, но с другой стороны, диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет товаров

Комбинация «литье+ковка» . У таких дисков обод кованый, а диск литой. Вся конструкция соединена болтами (титановыми чаще всего).
- Плюсы: легкие; ударопрочные; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
- Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

Вы можете иметь один комплект дисков на два комплекта шин, а можете купить штамповку для лета и литье для зимы. Во-первых, сэкономите на перебортовке в перспективе, да и шины дольше будут в сохранности. Во-вторых, большую часть года будете ездить с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски по модели авто?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового шифра.

С первого раза он не понятен, но в действительности там нет ничего сложно, и вы в этом убедитесь.

Нашим примером будет следующий шифр: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Первыми всегда указываются ширина и диаметр диска в дюймах. В нашем примере ширина равна 8 дюймам, а диаметр - 19.

Буква J (или может быть L, JJ, Kи JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (или может быть H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции хампов (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий пункт - диаметр центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, но не по значению указывается «вылет» диска (ET). В нашем примере вылет равен 45 мм.

Иногда буквенные обозначения убирают и остаются только цифры. Сам порядок это не меняет, так что вы не запутаетесь. Наш пример выглядел бы так: 8x19/5x108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменяющиеся параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр, с целью установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом возрастает нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья такой вариант не подходит.
Ширина обода . Есть допустимое отклонение в 0,5-1 дюйм при диаметре до 14 дюймов и в 1-1,5 дюйма при диаметре свыше 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, то шина будет или сильно сжата или расслаблена, что отрицательно отразится на ездовых характеристиках (реагирование на поворот, боковая жесткость, сопротивляемость уводу). Кстати, если вы ищете диск под шину, то запомните правило: ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Диаметр центрального отверстия. Может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя будет надеть).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Просто знайте, что если вы нашли понравившийся вам диск, у которого при совпадении всех прочих параметров, диаметр центрального отверстия чуть больше, то ничего страшного - такой диск установить можно.

Виджет товаров

Неизменные параметры выбора автомобильных дисков

Ниже перечисленные параметры должны быть строго соблюдены, поэтому можете сразу выставить их в рубрикаторе е96, чтобы сузить круг выбора.

Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то и на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
Диаметр расположения отверстий. Строго следите за этим параметром. Если диаметр будет отличаться от штатного хотя бы на пару миллиметров, то только один болт будет затянут полностью. На ходу такое колесо будет «бить», а не затянутые гайки могут откручиваться сами собой.
Вылет. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм в обязательном порядке. Иногда у автолюбителей возникает желание уменьшить вылет. Основной довод - увеличение управляемости из-за расширения колеи и улучшение внешнего вида. Колеса выступают из арки - считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается, от заданного значения. Но вы должны понимать, что при изменении вылета резко увеличивается нагрузка на все узлы подвески, на которую они не рассчитаны. Меньшее, что вас ждет это уменьшение срока службы частей подвески, истирание шин. В худшем случае - во время движения она может разрушиться.

Какие лиски лучше выбрать?

Если автомобиль для вас это просто средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик. Только с рекомендованными производителем размерами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не нарушите устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Эта же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы ездите аккуратно по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и соблюдаете скоростной режим, то обратите внимание на литые диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте литые диски. Ассу лучше прикупить кованые диски - и легче и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте е96 , и помните: главное - безопасность! Удачи на дорогах!

Какие диски выбрать на машину? »Опонео

Думаете о покупке новых дисков, но не знаете, с чего начать? Прочтите наше руководство, а затем шаг за шагом выберите диски для своего автомобиля.

Диск может полностью изменить внешний вид вашего автомобиля.

Алюминиевые или стальные диски?

Автомобильный рынок динамично развивается. В прошлом алюминиевые диски были более дорогими и, следовательно, более эксклюзивными. С течением времени ситуация изменилась — теперь каждый может улучшить внешний вид и характеристики своего автомобиля с помощью привлекательных колесных дисков.На рынке есть много брендов, предлагающих экономичные решения, и становится все проще и проще купить дешевые легкосплавные диски.

Современные модели отличаются оригинальным дизайном и высоким качеством. Диапазон цен и дизайнов настолько велик, что каждый может найти хорошие алюминиевые диски, соответствующие его ожиданиям и финансовым возможностям.

<br/>

Согласно распространенному мнению, стальные диски более подвержены повреждениям, чем легкосплавные, но их легче ремонтировать.В результате некоторые люди утверждают, что использование «наконечника» более удобно, что не совсем отражается в действительности. Так что, если стальные модели легче ремонтировать (о чем речь в отдельной статье), если алюминиевые более долговечны? Каталог стальных дисков постепенно уходит в прошлое.

Методы производства

При производстве алюминиевых дисков используются современные методы штамповки и ковки. Это позволяет получить большую прочность при меньшем количестве материала.Это довольно дорогие технологии, поэтому таким образом производятся только самые качественные диски. Они очень устойчивы к повреждениям, и в то же время легкие.

Доступные на рынке легкосплавные диски низкого давления изготавливаются по технологии низкого давления. Таким способом изготавливается более 90% алюминиевых дисков.

Алюминиевые диски более выгодны, чем дешевые стальные диски, хотя бы из-за их долговечности и внешнего вида. Вопреки видимому, их нетрудно содержать в чистоте – простые узоры очень легко содержать в хорошем состоянии даже в неблагоприятных погодных условиях.Лучшее охлаждение тормозов также говорит в пользу алюминиевых дисков, что следует иметь в виду, особенно водителям, ведущим быструю и агрессивную езду.

Dezent TD для дисков с классическим дизайном, которые с удовольствием выбирают водители.

Размер дисков – какой выбрать?

Прежде чем сказать «Я сегодня куплю литые диски!», сначала подумайте о размере. Размеры колесных дисков имеют не только техническое значение, но и влияют на внешний вид автомобиля.

Отлично смотрятся алюминиевые диски большого диаметра в сочетании с низкопрофильной резиной.Комфорт при езде на таких дисках и их подверженность деформации могут стать проблемой. Шины с низким профилем хоть и выглядят современно и стильно, но не способны так хорошо гасить неровности, как шины с более высоким бортом.

При таком сочетании все вибрации передаются на:

обод - быстрее прогнется,
подвеска - чем больше нагрузка, тем быстрее ремонтопригодность,
кузов - уменьшит комфорт в путешествии.

Это вопрос выбора. Для кого-то будет важнее внешний вид автомобиля, для кого-то – чисто практические аспекты.
На наш взгляд, оптимальным решением является установка больших дисков и низкопрофильной резины летом, когда дороги в лучшем состоянии и вождение легче. На зиму лучше ставить диски меньшего размера и резину с более высоким профилем. Старайтесь выбирать легкосплавные диски под машину и свои индивидуальные потребности. Вы обязательно найдете диски, которые подходят именно вам, на Oponeo.

Какие диски на зиму?

Стоит отметить, что «зимние колеса» или «зимние легкосплавные диски» — это больше маркетинговые заявления, чем отсылка к конкретным характеристикам. С технологической точки зрения параметры стальных дисков и параметры алюминиевых дисков одинаковы вне зависимости от времени года. Скорее, это вопрос выбора правильного размера и подгонки к шине.

Наиболее распространены зимние диски с простым рисунком, которые легче чистить и обслуживать.Следует помнить, что вне зависимости от выбранного рисунка, за колесами нужно правильно ухаживать, чтобы дольше наслаждаться их использованием. Необходима регулярная очистка колесных дисков.

Стальные или алюминиевые диски для зимы?

Миф о том, что зимой нужно устанавливать только стальные модели. Эти типы дисков не более устойчивы к ржавчине, чем алюминиевые диски. Слой лака защищает от коррозии, нарушение которой неизбежно приводит к разрушению обода, как стального, так и алюминиевого.Любая деталь, на которой будут царапины или сколы, может подвергнуться коррозии, а в случае с алюминиевыми дисками краска может окислиться. Кто-то может сказать, что колпаки обеспечивают дополнительную защиту. Однако следует помнить, что между колпаком и ободом остается грязь, что также сокращает срок его службы.

Полированные модели не рекомендуются для зимы, так как они более чувствительны к суровым условиям. Диски из хромированной стали также не будут хорошей идеей в этот период. Ухоженные алюминиевые диски на зиму – лучшее решение.
Независимо от того, выбрали ли вы зимой легкосплавные диски или стальную модель, в сезон следует быть осторожным. Любое проскальзывание может привести к удару о бордюр и порче защитного покрытия, что приведет к коррозии колес.

Классические диски с пятью спицами легко содержать в чистоте зимой.

Дизайн и цвет дисков

В случае стальных дисков внешний вид не имеет большого значения, поскольку они чаще всего используются вместе с колпаками. Настоящее веселье начинается, когда диски настраивают автомобиль.Вы можете выбрать из огромного количества дизайнов и цветов дисков. К наиболее популярным конструкциям относятся:

Наиболее классическим примером обода являются диски с пятью спицами. В зависимости от цвета и отделки они могут подчеркивать элегантный внешний вид автомобиля или его спортивный характер. Благодаря простой, легкой в уходе конструкции их часто выбирают для зимнего сезона. Аналогичная ситуация и в случае с шестиспицевыми дисками – они хорошо смотрятся на многих моделях автомобилей и отличаются высокой универсальностью.

Если вы хотите выглядеть стройнее и мягче, выбирайте диски с несколькими спицами. Они делают автомобиль легче и хорошо смотрятся как в движении, так и на стоянке. Интересным выбором также являются диски со спицами, которые выбирают все больше и больше водителей. Благодаря оригинальной форме они определенно меняют характер автомобиля. Это решение для людей, которые хотят, чтобы их автомобиль привлекал внимание своим уникальным внешним видом.

Еще один вид ободьев - сетчатый, является современным и эффектным решением для любителей дизайна.Y-образные разделяющие рычаги придают автомобилю аккуратный и динамичный вид. Эту опцию особенно оценят водители, которым нужны неординарные решения.

В последнее время стали популярны вогнутые диски. Для них характерен конкейв, который подчеркивает спортивный характер и делает внешний вид автомобиля привлекательным и неповторимым. Как правило, на задней оси автомобиля используются диски с увеличенным вогнутым профилем, что дополнительно способствует уникальному визуальному эффекту.

Диски графитового цвета становятся все более популярными среди водителей.

Цвет зависит как от внешнего вида дисков, так и от дизайна. Самые популярные цвета — все оттенки серебра, которые выглядят элегантно и сочетаются с большинством кузовов автомобилей. Выбор графитового или черного цвета придает автомобилю хищный и динамичный вид. Текущие производственные возможности не ограничивают выбор цветов обода. Многие компании предлагают возможность персонализации, чтобы обод был уникальным и подчеркивал индивидуальность пользователя.Итак, принимая решение о покупке, выбирайте легкосплавные диски для своего автомобиля, чтобы они не только хорошо смотрелись, но и подчеркивали ваш характер.

В ассортимент Oponeo входят диски различных цветов: черного, графитового, золотого и даже розового. Для пользователей, ценящих оригинальный вид и применение, производители предлагают диски с ободом, витые, вогнутые, спортивные и внедорожные.

Параметры дисков – что важнее всего?

Но внешний вид — это еще не все. Основные маркировки обода, на которые следует обратить внимание:

В случае размера обода 6,5x15 первое число обозначает ширину, а второе число — диаметр обода.Оба значения выражены в дюймах. Следующее обозначение — 5х110, цифра 5 указывает на количество болтов, которыми крепится обруч, а 110 — диаметр окружности, на которой расположены крепежные отверстия. Вам больше не нужно задаваться вопросом, как измерить расстояние между болтами , потому что эта информация обычно выбита на ободе.

Параметр ET для дисков иначе является смещением или смещением (может также обозначаться аббревиатурой IS). Информирует об удалении посадочной поверхности от геометрического центра обода. Это значение указано в миллиметрах.При выборе обода обратите внимание на допустимый вылет, ведь этот параметр определяет положение колеса в колесной арке.

В видео мы еще раз объясняем, что означает ET для дисков:

<br/>

Ø - это внутренний диаметр центрального отверстия обода, который вводится в миллиметрах. Это значение обеспечивает оптимальное центрирование обода в случае, когда существует разница между размером центрального отверстия обода и диаметром ступицы.В таких ситуациях используются центрирующие кольца, чтобы уменьшить возникающее несоответствие. Они чаще всего используются в случае алюминиевых дисков и позволяют подобрать конкретную модель диска для данного автомобиля.

Если вы все еще не уверены, совпадет ли значение ET выбранных вами дисков, воспользуйтесь нашим калькулятором ET для дисков.

Как подобрать диски на машину? - примерочная

Как выбрать алюминиевые диски? Единственным очевидным параметром для дисков является диаметр, потому что почти каждый водитель знает, сколько дюймов имеют его колеса.Правило здесь простое – на диски диаметром 15’’ подходят шины 15 дюймов.

Другие функции могут быть менее понятными. Однако стоит знать, что для данного размера шин можно выбрать несколько значений ширины обода: минимальную, рекомендуемую и максимальную. Кроме того, необходимо отрегулировать ET и внутренний диаметр центрального отверстия обода. Размер колесных дисков и их подбор по вышеперечисленным параметрам – очень сложный технический вопрос.

Для беспроблемной покупки нового комплекта выберите диски для своего автомобиля при поддержке специалистов Oponeo. В этом вам поможет конфигуратор алюминиевых дисков, благодаря которому расстояние между винтами Audi или другого автомобиля больше не будет для вас секретом. Все, что вам нужно сделать, это выбрать модель вашего автомобиля, и инструмент покажет вам все модели дисков, которые ей подходят. «Примерьте диски» и убедитесь, что они подходят!

.90 000 Ширина обода и вылет ET

Теоретически ширина обода обычно немного меньше ширины шины (для хорошей посадки). Таким образом, шина шириной 185 мм обычно устанавливается на обод шириной 6 дюймов. Это правда, что 185 мм ближе к 7 дюймам, но при выборе обода мы должны учитывать ширину шины в месте контакта с ободом.

Ширина обода связана с его вылетом, иначе известным как ET (от немецкого: Einpress Tiefe) или вылетом (от английского).Это не что иное, как расстояние посадочной поверхности от геометрического центра обода (оси симметрии), выраженное в миллиметрах. Когда значение ET уменьшается, ободки из сплава выступают дальше наружу. С другой стороны, увеличение ET помещает колесо дальше в колесную арку модели

Однако смещение — не единственный фактор, определяющий расположение колес относительно крыльев. Несмотря на одинаковый вылет (например, ET30), обод шириной 9 дюймов будет выступать больше, чем обод шириной 6 дюймов.Почему? Давайте посмотрим на рисунок ниже.

Правда и мифы о ширине и ЕТ колесных дисков

Есть много неверных заявлений о замене дисков. Часто сообщается как подслушанная правда. Постараемся проверить некоторые из них, ответив на распространенные вопросы, возникающие при замене колесных дисков:

"Можно ли легко поменять обод ET в диапазоне +/- 15?"

Мы не должны обобщать и всегда менять отлучение от груди на индивидуальной основе.Фактически, производители автомобилей допускают изменение ширины колеи примерно на 2%. Значит, например, при колеи 160 см допустимое изменение составит 3,2 см (32 мм). Это дает нам приемлемое смещение ET в 16 мм с каждой стороны. Конечно, также следует исходить из того, что ширина обода и размер покрышки не изменятся. Также необходимо учитывать отдельные случаи, когда производитель автомобиля оставил очень мало места в колесных арках и любое изменение ЕТ или ширины обода может, особенно при большой загрузке автомобиля, привести к трению колес о крылья.

Однако при увеличении ET проблема может заключаться в риске трения между ободом и тормозным суппортом. Поэтому при смене вкладки колеса следует внимательно учитывать расстояние заводского обода от наиболее чувствительных точек автомобиля (кромки колесных арок, тормозные суппорта, стойки McPherson). Не будем также забывать, что по польским правилам колесо не может выступать за контур крыла.

"Видимо, вы можете позволить себе ET меньшего размера с алюминиевыми дисками?"

Неважно, стальной это или алюминиевый обод – колесо должно стоять на одном и том же месте.При переходе со стальных на алюминиевые диски следует учитывать, что стальные диски обычно уже алюминиевых, что вызывает необходимость коррекции вылета в случае более широких дисков (чаще всего их нужно увеличивать). Существует очень простая формула для расчета того, насколько далеко будет выступать новое колесо:

"Можно ли установить колеса 7.5Jx16 ET35 на автомобиль Renault Laguna?"

Для автомобиля Renault Laguna производитель рекомендует колеса диаметром 15 дюймов и шириной 6 дюймов и вылетом ET45, но мы хотим использовать колеса диаметром 16 дюймов и шириной 7 дюймов.ET35 со смещением 5 дюймов. Подставляя значения в приведенную выше формулу, получаем увеличение ширины на 28,75 мм. Колея передних колес составляет 1480 мм, т.е. разрешенное производителем расширение колеи в расчете на одну сторону составляет 14,8 мм. Вышеприведенные расчеты показывают, что в данной модели автомобиля такие колеса устанавливать не рекомендуется.

"Меняю диски на более широкие, какой ЭТ использовать?"

Вы можете легко рассчитать, какой вылет (ET) должен быть у нашего нового обода, чтобы колея не менялась.Для этого используется следующая формула. Достаточно ввести в него заводские данные обода и ширину нового обода, и мы получим ответ, как подобрать ЭТ, чтобы получить аналог заводского набора.

В таблице ниже указаны допустимые значения ширины обода и шины (согласно немецкому TUV).

Конечно, на польском рынке мы не связаны строго директивами немецких организаций. Общепринятой практикой в тюнинге являются модификации в стиле «немецкого стиля», т.е. низкие и широкие.Установка спортивных подвесок, занижающих автомобиль на 40-120 мм, требует использования гораздо более узких шин, чем легкосплавные диски. Обширная галерея необычных комбинаций дисков и шин доступна на Tyrestretch.com.

ЕТ и ширина диска - как правильно подобрать размеры диска

Размеры обода не ограничиваются только его диаметром и расстоянием между болтами. В буквах и цифрах, описывающих отдельные размеры обода, мы также найдем ET, то есть вылет и ширину. Правильный выбор этих двух размеров необходим для правильной установки шины на обод, а затем готового колеса в колесной арке. В этой статье мы объясняем ET и ширину обода.

Обозначение размеров обода

Пример записи с описанием размеров обода может выглядеть так: 6.50x15 5x100,0 ET 38. Первый размер - 6,50 - описывает ширину обода. Следующее число — 15 — это его диаметр. Следующие числа — 5x100,0 — определяют расстояние между болтами. В конце записи есть ET, также называемый смещением. Первое и последнее измерения связаны друг с другом. Как измерить ЕТ обода?

Что такое диски ET?

ET (нем. Einpress Tiefe, смещение) — это размер, описывающий расстояние точки контакта между ободом и ступицей от оси поперечного сечения обода. Чтобы определить ET, измерьте расстояние между любой точкой монтажной плоскости внутри обода, которая находится в непосредственном контакте со ступицей колеса, и центральной линией обода до середины его ширины.Значение ET указано в миллиметрах.

ET обода может быть положительным или отрицательным. Например, если монтажная плоскость выступает за пределы автомобиля на 38 мм дальше по отношению к оси симметрии сечения обода, ее ET составляет всего 38. Если монтажная плоскость расположена глубже в колесной арке, чем центр ширины обода, тогда мы имеем дело с отрицательным ET. Вылет также может быть равен 0. Это тот случай, когда плоскость крепления совпадает с осью симметрии поперечного сечения обода.

К счастью, покупателям не нужно задавать себе вопрос «Как измерить ET колесного диска?». Этот параметр всегда включается в обозначение размера обода, что было объяснено в первом абзаце.

Вылет ET в зависимости от ширины обода

Ширина обода – это размер плоскости между внутренним и внешним краями обода. Чтобы шина подходила правильно, ширина покрышки должна быть немного меньше ширины обода.

Одной из операций настройки является установка шины, которая намного уже, чем соответствующая ширина обода.Таким образом, можно дополнительно опустить автомобиль, наклонив боковины шины к оси симметрии сечения обода.

Степень выдвижения обода зависит не только от значения ET. Важна и ширина самого обода. Край 9-дюймового обода будет ближе к внешнему краю крыла, чем на 6-дюймовом ободе, даже если их ET идентичны.

Заменить диски ET

Если вы хотите установить на свой автомобиль диски с другим ET, чем заводские диски, вам следует выбирать их так, чтобы ширина колеи не менялась кардинально.Производители автомобилей позволяют изменять заводскую колею на 2% в любом направлении. Например: ширину колеи 150 см можно изменить на 30 мм (3 см). Это означает, что ЭТ каждого колеса на одной оси может измениться на 15 мм, так что общее смещение не превысит 30 мм.

В соответствии с действующими в Польше правилами край обода не может выступать за пределы автомобиля.

При переходе на более широкий обод их вылет также должен увеличиться.Это позволит избежать ситуации, когда окажется, что новые диски слишком широкие и выступают за линию колесных арок.

Регулировка ET также может потребоваться при переходе с алюминиевых дисков на стальные и наоборот, поскольку алюминиевые диски обычно шире. Стоит помнить, что довольно распространенной практикой является использование двух типов дисков – стальных зимой и алюминиевых летом.

Последствия неправильно подобранного ET и ширины обода

Помимо соблюдения законодательных требований и соответствия контуру кузова автомобиля, колеса не должны зацепляться ни за какие элементы внутри колесной арки.

Использование более широких дисков, особенно на автомобилях с низкой посадкой, создает риск трения шины о крылья. Не исключено, что симптомы могут быть видны не сразу, а только после сильной загрузки автомобиля.

При увеличении вылета существует риск трения обода о тормозной суппорт. Поэтому любые изменения параметров обода следует тщательно обдумывать. Замена оригинальных колесных дисков должна соответствовать отклонениям от исходных размеров, разрешенным производителем транспортного средства.

Всегда тщательно проверяйте, чтобы расстояние до колес с размерами, отличными от исходных размеров, сохранялось от кузова, тормозной системы и подвески. В некоторых случаях возможна установка колес не подходящих к автомобилю. Однако движение по ним может привести к опасным дорожным ситуациям.

.90 000 ET, зачет, зачет - о чем речь?

Если мы решили купить диски для автомобиля , мы должны обратить внимание на несколько важных элементов . Первый , количество болтов . Также важно точное расстояние между ними, т.е. интервал. Разница очень часто составляет несколько миллиметров, поэтому ее следует тщательно измерить, например, штангенциркулем. Также важен диаметр центрирующего отверстия , т.е. размер отверстия в центре обода, который мы надеваем на ступицу.Однако в этом случае у нас немного больше возможностей. Если мы купили диски чуть большего диаметра, мы можем сделать отверстие немного меньше, используя специальные кольца. Хуже, когда проем слишком мал - к сожалению, мы его не расширим. Третьим очень важным параметром при выборе обода является его вылет , часто называемый ET .

Что такое "отлучение от груди"?

Многие водители выбирают диски только по количеству болтов и шагу между ними. Однако нередко бывает так, что после установки колеса на автомобиль «алус» проваливается внутрь колесной арки или выступает за края транспортного средства, что запрещено законом. Популярные ET — это расстояние между срединной плоскостью обода и плоскостью ступицы. Короче говоря, чем выше число ET, тем больше обод втягивается в колесную арку . Однако чем меньше это значение, тем больше ободок выступает наружу. Стоит отметить, что как слишком большое увеличение, так и понижение этого параметра могут иметь неблагоприятные последствия. Если обод будет слишком сильно проскальзывать внутрь, может оказаться, что тормозной суппорт не влезет, мы поцарапаем колесные арки, а машина станет менее устойчивой с более узкой колеей.Также нехорошо, если мы слишком сильно выпячиваем обод. Тогда, например, при движении с грузом колесная арка, расположенная над поверхностью покрышки, может задеть ее. В лучшем случае мы повредим резину, а в чуть худшем — кузов автомобиля.

До какой степени можно экспериментировать

Согласно польскому законодательству, обод должен вписываться в контур автомобиля, т. е. не должен выступать за пределы кузова. Так можем ли мы как-то модифицировать ET? Да! Производители допускают увеличение или уменьшение ET на 1% .Таким образом, если колея в автомобиле составляет 150 см, мы можем сместить обод на 0,75 см в ту или иную сторону. Значение смещения, предусмотренного для конкретной модели автомобиля, можно найти в каталоге производителя.

Слишком большой ET - как с этим бороться?

Купив обод, вы часто обнаруживаете, что он слишком много скрывает внутри. Многие водители задаются вопросом, как с этим бороться, особенно когда невозможно повернуть колеса. К счастью, есть решение, с помощью которого можно немного выдвинуть обод.Я говорю об использовании расстояний, которые могут уменьшить ET . Выбирая их, математик кланяется. Перед покупкой стоит рассчитать, какие расстояния нам нужны. Часто неосведомленные водители покупают слишком большие, и после сборки выясняется, что обод выступает за контур кузова, что, как известно, не соответствует регламенту.

Замена стальных дисков на алюминиевые значительно улучшает внешний вид автомобиля. Перед их покупкой стоит не только представить, будет ли привлекательно выглядеть машина с новыми колесами, но и проверить, какими параметрами должен обладать автомобиль.

**`*` См. колесный калькулятор**

Как выбрать лучший руль?

Колесо — очень важный и обычно недооцененный элемент автомобиля. Именно через обод и шину автомобиль касается дороги, поэтому эти компоненты напрямую влияют на ходовые качества автомобиля и нашу безопасность. Стоит познакомиться со строением колеса и его параметрами, чтобы пользоваться им осознанно и не совершать ошибок при эксплуатации.

В целом автомобильное колесо устроено достаточно просто - оно состоит из высокопрочного обода (обода), обычно монолитно соединенного с диском, и радиальной бескамерной шины.Колеса соединяются с автомобилем чаще всего при помощи подшипниковых ступиц. Благодаря им они могут вращаться на неподвижных осях подвески автомобиля.

Задачей колеса , изготовленного из стали или алюминиевого сплава (обычно с магнием), является передача усилий от ступицы колеса к шине, а также вентиляция тормозной системы. За поддержание правильного давления в колесе отвечает сама шина, армированный борт которой плотно прилегает к ободу колеса.

Современная пневматическая шина состоит из множества слоев различных резиновых смесей.Внутри находится каркас — специальная конструкция из прорезиненных стальных нитей (корда), которые укрепляют шины и придают им оптимальную жесткость. В современных радиальных шинах корд расположен радиально под углом 90 градусов, что обеспечивает жесткость протектора, большую гибкость боковины шины, меньший расход топлива, лучшее сцепление и оптимальное поведение на поворотах.

Круг истории

Первая пневматическая шина Dunlop

Из всех изобретений, которые использовались в автомобиле, колесо имеет безусловно самый древний возраст – оно было изобретено в середине 4-го тысячелетия н.э.CE в Месопотамии. Однако быстро было замечено, что использование кожаной обивки по его краям позволяет снизить сопротивление качению и свести к минимуму риск возможного повреждения. Так была создана первая, самая примитивная шина.

Прорыв в конструкции колеса произошел только в 1839 году, когда американский изобретатель Чарльз Гудиер изобрел процесс вулканизации каучука, проще говоря, изобрел каучук. Изначально выпускались шины полностью из резины, известные как массивы. Однако они были очень тяжелыми, неудобными в использовании и самовоспламенялись.Несколько лет спустя, в 1845 году, Роберт Уильям Томсон сконструировал первую пневматическую камерную шину. Его изобретение, однако, было недостаточно развито, и Томсон не мог его должным образом рекламировать, поэтому оно не прижилось на рынке.

Колеса с проволочными спицами

Первая зимняя шина Kelirengas

Четыре десятилетия спустя, в 1888 году, у шотландца Джона Данлопа возникла аналогичная идея (несколько случайно, когда он пытался улучшить велосипед своего 10-летнего сына), но у него было больше маркетинговых навыков, чем у Томпсона, и его дизайн покорил рынок.Спустя три года у Dunlop появилась серьезная конкуренция в лице французской компании братьев Андре и Эдуарда Мишлен, которые значительно улучшили конструкцию шины и камеры. В решении Dunlop шина была постоянно прикреплена к ободу, что затрудняло доступ к внутренней камере.

Michelins соединили обод с шиной с помощью небольшого винта и хомутов. Конструкция была прочной, а поврежденные шины заменялись очень быстро, что подтверждается многочисленными победами автомобилей с шинами Michelin в ралли.Первые шины напоминали сегодняшние слики, у них не было протектора. Его впервые применили в 1904 году инженеры немецкой компании Continental, так что это был большой прорыв.

Michelin X — первая радиальная шина

Динамичное развитие шинной промышленности сделало резиновое молоко, необходимое для процесса вулканизации, дорогим как золото. Почти сразу начались поиски способа производства синтетического каучука. Он был первым, кто сделал это в 1909 году.инженер компании Bayer Фридрих Хофманн. Однако только через десять лет Вальтер Бок и Эдуард Чункур исправили слишком сложный «рецепт» Хофманна (добавили бутадиен и натрий), благодаря которому синтетическая камедь под названием Bona завоевала европейский рынок. За рубежом аналогичная революция произошла гораздо позже, только в 1940 году ученый Уолдо Семон из компании BFGoodrich запатентовал смесь под названием Америпол.

Первые автомобили имели колеса с деревянными спицами и ободами.В 1930-х и 1940-х годах деревянные спицы были заменены на спицы из проволоки, а в последующие десятилетия колеса со спицами стали уступать место дисковым колесам. Поскольку шины использовались в различных климатических и дорожных условиях, быстро появились специализированные версии, такие как зимняя шина. Первая зимняя шина Kelirengas («погодная шина») была разработана в 1934 году финской компанией Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, которая позже стала Nokian.

Сразу после Второй мировой войны компании Michelin и BFGoodrich представили еще две инновации, полностью изменившие шинную промышленность: в 1946 г.Французы разработали первую в мире радиальную шину , Michelin X , а в 1947 году BFGoodrich представила бескамерные шины. Оба решения имели столько преимуществ, что очень быстро стали широко использоваться и доминируют на рынке по сей день.

Сердцевина, т.е. обод

Часть колеса, на которую устанавливается шина, обычно называется ободом. По сути, он состоит как минимум из двух компонентов разного назначения: обода (обода), на котором непосредственно лежит шина, и диска, с помощью которого колесо крепится к автомобилю.Однако в настоящее время эти детали неразделимы - сварены, заклепаны или чаще всего отлиты за одно целое из алюминиевого сплава, а рабочие диски изготовлены из легкого и прочного магния или углеродного волокна. Последняя тенденция – пластиковые диски.

Легкосплавные диски могут быть литыми или коваными. Последние более прочны и устойчивы к нагрузкам и поэтому прекрасно подходят, например, для ралли. Однако стоят они значительно дороже обычных «алусов».

Кованое колесо от HDE

Если только сможем, лучше всего использовать два комплекта шин и дисков - лето и зима .Постоянные сезонные смены шин легко могут навредить им. Если по какой-то причине нам необходимо заменить диски, то проще всего использовать заводские диски, в случае замены необходимо отрегулировать расстояние между болтами - допускаются лишь небольшие отличия по сравнению с оригиналом, которые можно исправить с помощью так -называется плавающие винты.

Также важно установить обод, или вылет (маркировка ET), который определяет, насколько колесо будет прятаться в колесной арке или выходить за его контур. Ширина дисков должна соответствовать размеру шины и наоборот .

Шина без секретов

Ключевым и самым разнообразным элементом колеса является шина, которая отвечает за контакт между автомобилем и дорогой, позволяя передавать движущую силу на землю и эффективно тормозить .

Современная шина представляет собой сложную многослойную структуру

Асимметричный протектор

На первый взгляд, это обычный кусок резины с профилированным протектором. Но если разрезать его поперек, то мы видим сложную, многослойную структуру.Его каркас представляет собой каркас, состоящий из текстильного корда, задача которого — сохранять форму шины под действием внутреннего давления и передавать нагрузку при повороте, торможении и разгоне.

С внутренней стороны покрышки каркас покрыт наполнителем и бутиловым покрытием, выполняющим роль герметика. Каркас отделен от протектора стальным поясом жесткости, а в случае шин с высокими скоростными индексами сразу под протектором находится еще и полиамидный пояс.Основа наматывается вокруг так называемого бортовая проволока, благодаря которой можно прочно и плотно посадить шину на обод.

Параметры и характеристики шины, например, поведение на поворотах, сцепление с различными поверхностями, динамометрическое расстояние , в основном зависят от используемого состава и протектора. По типу протектора шины можно разделить на направленные, блочные, смешанные, тянущие, ребристые и асимметричные, причем последние на сегодняшний день наиболее распространены благодаря наиболее современной и универсальной конструкции.

Внешняя и внутренняя стороны асимметричной шины имеют совершенно разную форму – первая сформирована в массивные кубы, которые отвечают за устойчивость при движении, а более мелкие блоки, расположенные с внутренней стороны, рассеивают воду.

Помимо блоков, еще одной важной частью протектора являются так называемые ламели, т.е. узкие зазоры, создающие зазоры внутри блоков протектора, обеспечивающие более эффективное торможение и предотвращающие скольжение на мокром и заснеженном покрытии. Вот почему система ламелей в зимних шинах более обширна.Кроме того, зимние шины изготовлены из более мягкой и гибкой смеси и обеспечивают наилучшие характеристики на мокрой или заснеженной поверхности. Когда температура падает ниже примерно 7 градусов Цельсия, летние шины затвердевают, и эффективность торможения снижается.

При покупке новой шины вы обязательно столкнетесь с маркировкой энергоэффективности ЕС, которая является обязательной с 2014 года. Она описывает всего три параметра: сопротивление качению (что переводится в расход топлива), поведение «резины» на влажная поверхность и ее объем в децибелах.Первые два параметра отмечены буквами от «А» (лучший) до «Г» (худший).

Этикетки ЕС являются своего рода ориентиром, полезным для сравнения шин одного размера, но из практики известно, что им не следует слишком верить. Определенно лучше полагаться на независимые тесты и мнения, доступные в автомобильной прессе или на интернет-порталах.

Более важным с точки зрения пользователя является маркировка на самой шине. Мы смотрим в сторону колеса и видим, например.следующая последовательность цифр и букв: 235/40 R 18 94 V XL. Первая цифра – это ширина шины в миллиметрах. "4" - профиль шины, т.е. отношение высоты к ширине (в данном случае это 40% от 235 мм). «R» означает, что это радиальная шина. Третье число, "18" - диаметр посадочного места в дюймах и он должен соответствовать диаметру обода. Число «94» — это индекс грузоподъемности шины, в данном случае 615 кг на одну шину. «V» — индекс скорости, т. е. максимальная скорость, с которой автомобиль может двигаться на данной шине с полной нагрузкой (в нашем примере это 240 км/ч; другие ограничения, например,Q - 160 км/ч, Т - 190 км/ч, Н - 210 км/ч). «XL» — это обозначение усиленной шины.

Низкий, все ниже и ниже

Сравнивая автомобили, выпущенные несколько десятилетий назад, с современными, мы обязательно заметим, что у новых автомобилей колеса больше, чем у их предшественников. Диаметр обода и ширина колес увеличились, а профиль шины уменьшился. Такие колеса, безусловно, выглядят привлекательнее, но их популярность не только в дизайне. Дело в том, что современные автомобили становятся тяжелее и быстрее, а требования к тормозам растут.

Низкий профиль обеспечивает большую ширину шины

Повреждение шины на скорости по шоссе будет гораздо более опасным, если разорвется баллонная шина - на таком транспортном средстве очень легко потерять управление. Автомобиль на низкопрофильной резине, скорее всего, сможет удержаться в полосе и безопасно затормозить.

Низкий борт, усиленный специальной кромкой, также означает большую жесткость, что особенно ценно при динамичной езде по извилистым дорогам.Кроме того, автомобиль более устойчив при движении на высокой скорости и лучше тормозит на более низких и широких шинах. Однако в повседневной жизни низкий профиль означает меньший комфорт и больший износ подвески, особенно на ухабистых городских дорогах. Самым большим бедствием для таких колес являются ямы и бордюры.

Часы протектора и давления

Теоретически польское законодательство позволяет ездить на шинах с остаточным протектором 1,6 мм. Но пользоваться этими «жвачками» напрашивается хлопот.Тормозной путь на мокром покрытии тогда как минимум в три раза больше, и это может стоить вам жизни. Нижний предел безопасности составляет 3 мм для летних шин и 4 мм для зимних шин.

Процессы старения резины со временем прогрессируют, что приводит к увеличению ее твердости, что в свою очередь влияет на ухудшение сцепления – особенно на мокрой поверхности. Поэтому перед установкой или покупкой покрышки с пробегом стоит свериться с четырехзначным кодом на боковине шины: первые две цифры обозначают неделю, а последние две цифры — год выпуска. Если шине более 10 лет, мы в принципе не должны ее больше использовать.

Также стоит оценить состояние шин на наличие повреждений, так как некоторые из них исключают шины из эксплуатации даже несмотря на хорошее состояние протектора. К ним относятся трещины в резине, боковые повреждения (проколы), вздутия на боковой и передней части, серьезные повреждения бортов (обычно связанные с повреждением края обода).

Что сокращает срок службы шин? Езда со слишком низким давлением воздуха ускоряет износ протектора, люфт в подвеске и плохая геометрия вызывают ее зазубренность, очень часто шины (и диски) повреждаются при слишком быстром подъеме на бордюр.Давление следует проверять систематически, ведь недокачанная шина не только быстрее изнашивается, но и имеет худшее сцепление с дорогой, устойчивость к аквапланированию и значительно увеличивает расход топлива.

Защитный кожух для шин Bridgeston Run Flat

С 2014 года TPMS, Система контроля давления в шинах – система, задачей которой является постоянный контроль давления в шинах, стала обязательным оборудованием для всех новых автомобилей. Он поставляется в двух вариантах.

Промежуточная система использует АБС для контроля давления в шинах, которая считает скорость вращения колес (недокачанное колесо крутится быстрее) и вибрации, частота которых зависит от жесткости шины.Он не сложный, дешевле в покупке и обслуживании, но точного измерения не показывает, только настораживает, когда воздух в колесе кончился надолго.

С другой стороны, прямые системы точно и непрерывно измеряют давление (а иногда и температуру) в каждом колесе и передают результат измерения по радио на бортовой компьютер. Однако они дороги, увеличивают стоимость сезонной замены шин и, что еще хуже, могут быть повреждены при такой эксплуатации.

Шины, которые обеспечат безопасность даже после серьезных повреждений, над которыми работали в течение многих лет, напр.Клебер экспериментировал с шинами, заполненными гелем, который запечатывал дыру после прокола, но более широкую популярность на рынке получили только шины run flat . Стандартные шины Run Flat имеют усиленную боковину, которая, несмотря на перепад давления, может какое-то время выдерживать вес автомобиля. На самом деле они повышают безопасность, но, к сожалению, не лишены недостатков: дороги, шумны, снижают комфортность вождения (упрочненные стенки передают больше вибраций на кузов автомобиля), сложнее в обслуживании (необходимо специальное оборудование), они ускорить износ подвесной системы.

Профессионалы

Качество и параметры дисков и шин имеют особое значение в автоспорте и на бездорожье . Есть причина, по которой автомобиль считается таким же внедорожным, как и его шины, а гонщики называют шины «черным золотом».

Комплект шин Pirelli для F1 на сезон 2020

Mud Terrain

внедорожная шина

В гоночном или раллийном автомобиле важно сочетать высокий уровень сцепления на мокрой и сухой дороге и обеспечивать сбалансированные характеристики управляемости.Шина не должна терять своих свойств после перегрева смеси, должна сохранять сцепление при заносе, мгновенно и очень точно реагировать на руль. Для престижных соревнований, таких как WRC или F1, готовятся специальные модели шин – обычно несколько комплектов, рассчитанных на разные условия. Самые популярные модели производительности: слик (без протектора), полуслик , гравий и дождь.

В для бездорожья, нам чаще всего попадаются шины двух типов: AT (All Terrain) и MT (Mud Terrain).Если мы часто передвигаемся по асфальту, но при этом не избегаем грязевых ванн и пересечения песка, давайте использовать достаточно универсальные шины АТ. Если в приоритете высокая устойчивость к повреждениям и максимально возможное сцепление с дорогой, лучше купить внедорожные шины - МТ. Как следует из названия, они будут непревзойденными, особенно на грязной почве.

Умный и зеленый

Шины будущего будут еще экологичнее, умнее и приспособлены к индивидуальным потребностям пользователя.

Колесо автомобиля будущего - Michelin Vision

Идей для «зеленых» колес было как минимум несколько, но таких смелых концептов, как Michelin и Goodyear, наверное, еще никто не представлял. Vision от Michelin — это полностью биоразлагаемая шина и обод в одном флаконе. Он изготовлен из перерабатываемых материалов, не требует прокачки благодаря внутренней пузырьковой структуре и изготовлен по технологии 3D-печати.

Зеленая шина Goodyear Oxygene сбоку покрыта мхом

Michelin даже представляет, что автомобили будущего смогут самостоятельно печатать протектор на таком колесе в зависимости от потребностей пользователя.В свою очередь компания Goodyear создала шины Oxygene, которые зеленые не только по названию, ведь их ажурная боковина покрыта настоящим, живым мхом, вырабатывающим кислород и энергию. Особый рисунок протектора не только увеличивает сцепление с дорогой, но и улавливает воду с дорожного покрытия, способствуя фотосинтезу. Энергия, вырабатываемая в этом процессе, используется для питания датчиков, встроенных в шину, модуля искусственного интеллекта и световых полос, расположенных в боковине шины.

Конструкция Goodyear reCharge

Oxygene также использует видимый свет или систему связи LiFi, поэтому он может подключаться к Интернету вещей, обеспечивая обмен данными между транспортными средствами (V2V) и между транспортным средством и городской инфраструктурой (V2I).

В эпоху сетей 5G и быстрорастущей экосистемы взаимосвязанных и постоянно обменивающихся информацией устройств роль автомобильного колеса должна быть пересмотрена.

Автомобиль будущего сам по себе будет некой интегрированной системой «умных» мобильных компонентов, и в то же время он будет вписываться в более сложные коммуникационные системы современных дорожных сетей и умных городов .

На первом этапе использования интеллектуальных технологий в конструкции колес датчики, размещенные в шинах, будут проводить различные виды измерений, а затем передавать собранную информацию водителю через бортовой компьютер или мобильное устройство.Примером такого решения является прототип шины ContinentaleTIS, в которой используется датчик, подключенный непосредственно к футеровке шины, для измерения ее температуры, нагрузки и даже глубины протектора и давления. Со временем eTIS сообщит водителю о том, что пора заменить шину — и не по пробегу, а по реальному состоянию резины.

Следующим шагом будет создание шины, которая будет соответствующим образом реагировать на данные, собранные датчиками, без необходимости вмешательства водителя.Такие колеса будут автоматически накачивать или латать проколотую шину, а со временем смогут динамически адаптироваться к погодным и дорожным условиям, например, когда идет дождь, канавки протектора расширят свою ширину, чтобы снизить риск аквапланирования. Интересным решением такого типа является система Continental Dynamic , позволяющая автоматически регулировать давление в шинах движущихся автомобилей с помощью микрокомпрессоров, управляемых микропроцессором.

Michelin Uptis или уникальная система шин с защитой от проколов

Интеллектуальная шина также является шиной, индивидуально адаптированной к пользователю и его текущим потребностям. Давайте представим, что мы движемся по трассе, но в пункте назначения у нас еще есть сложный участок бездорожья. Таким образом, требования к свойствам шин сильно различаются. Решением являются колеса, такие как Goodyear reCharge. С виду он выглядит стандартно - сделан из обода и покрышки.

Ключевым элементом, однако, является специальный резервуар, расположенный в ободе, содержащий капсулу, заполненную индивидуальным биоразлагаемым компаундом, позволяющим регенерировать протектор или адаптировать шину к меняющимся дорожным условиям.Например, он может иметь внедорожный протектор, который позволит автомобилю из нашего примера выезжать с шоссе прямо на внедорожный участок . Кроме того, искусственный интеллект сможет производить полностью персонализированную смесь, адаптированную к нашему стилю вождения. Сама смесь будет изготовлена из биоразлагаемого биологического материала и усилена волокнами, вдохновленными одним из самых твердых натуральных материалов в мире - паучьим шелком .

Есть и первые прототипы колес, кардинально меняющие конструктивные решения, используемые более ста лет.Это модели, которые полностью устойчивы к проколам и повреждениям, а затем полностью интегрируют обод с шиной.

Год назад Michelin представила Uptis — устойчивую к проколам безвоздушную модель, которую компания планирует выпустить через четыре года. Пространство между традиционным протектором и ободом заполнено ажурной ребристой структурой из специальной смеси резины и стекловолокна. Такую шину невозможно проколоть, потому что внутри нет воздуха, и она достаточно гибкая, чтобы обеспечить комфорт и в то же время максимальную устойчивость к повреждениям.

Шарик вместо колеса: Goodyear Eagle 360 Urban

Возможно, автомобили будущего будут ходить вовсе не на колесах, а на… костылях. Такое видение было представлено концерном Goodyear в виде прототипа Eagle 360 Urban . Шарик должен лучше штатного колеса гасить неровности, повышать проходимость и проходимость автомобиля (поворот на месте), обеспечивать большую долговечность.

Eagle 360 Urban заключен в бионическую гибкую оболочку, набитую сетью датчиков, с помощью которых он может контролировать собственное состояние и собирать информацию об окружающей среде, в том числе о дорожном покрытии.За бионической «кожей» скрывается пористая структура, которая остается гибкой, несмотря на вес транспортного средства. Цилиндры, расположенные под поверхностью шины, действуя по тому же принципу, что и мышцы человека, могут на постоянной основе формировать отдельные фрагменты протектора шины. Кроме того, Eagle 360 Urban может сам себя ремонтировать - при обнаружении прокола датчики поворачивают шарик таким образом, чтобы уменьшить давление на место повреждения и запустить химические реакции для закрытия прокола!

Кшиштоф Михал Юзвяк

Подбор колеса по геометрии - часть I

Рис. Яцек Кубиш - Wimad, архив

Первый шаг в кастомизация внешнего вида серийного автомобиля обычно заключается в замене колесных дисков на более «породистый», больше и шире, из легких сплавов. Есть они же должны повышать производительность...

Посмотреть всю серию:

В основном, однако, эффект противоположный, иллюзия того, что машина лучше «прилипает» к дороге, только провоцирует водителя за чрезмерно рискованное вождение.Законы физики не обманешь. Круг о. значительно увеличенный общий диаметр не соответствует должным образом нише крыла, особенно в крайнем положении поворотного кулака. Не позволяет также для использования цепей противоскольжения. Для скорости максимум не имеет явно положительного эффекта. Ясно однако ухудшает разгон, т.е. динамику движения. Он также фальсифицирует показания одометр и спидометр, которые могут сделать вас неприятными сюрпризы в работе с радарами. Вот почему никто не слишком велик он не монтирует колеса, а если и увеличивает диаметр обода, то только при правильное занижение профиля шины для получения окружности протектора идентичен номинальному.

Однако это распространенное, хотя и ошибочное убеждение, что ширина шины и обода ограничена только внутреннее пространство надкрыльев, а в случае «спортивной» укладки или «Внедорожники» могут выходить даже за пределы этого пространства. После изготовления Такая модификация обычно хуже ездит, реагируя на автоматические действия изменения траектории на любые колеи и боковые неровности тротуар. Ступичные подшипники, пальцы поворотных кулаков, шарниры подвески и системы износ руля ускоренными темпами.

Геометрические особенности, необходимые для замены рулевого колеса:
специальная подвеска (Lancia) с нулевым углом PK
и общая схема (вверху справа)

Причина всех этих неблагоприятных явлений является изменение исходной геометрии выбранной ходовой части именно конструкторами автомобилей. Кажется, этого недостаточно вероятной в ситуации, когда процедура настройки заключается только в замене колеса без каких-либо помех для других компонентов шасси, и все же…

Геометрия рулевого колеса

Фрикционный контакт между шиной и дорогой дорога включает в себя передачу горизонтальных сил движения, торможения и переключения отслеживать.Проступь должна участвовать в этом всей своей шириной. Кажется, что это условие выполняется, когда колеса поворачиваются параллельно вертикальной продольной срединной плоскости транспортного средства. В на практике, однако, дорожное покрытие обычно не является ровным, а шины и подвески подвергаются различным деформациям, в результате получается асимметричная сцепление протектора с землей.

Этому явлению противостоит правильный подбор развала (ПК), т.е. конструктивная настройка срединной плоскости его вращения (разделяющей протектор на два кольца o одинаковой ширины) под определенным углом к вертикали (в точное горизонтальное положение автомобиля).Этот угол может принимать значения положительный (когда вершина круга больше вне транспортного средства), отрицательное (при выбросе в противоположном направлении) и нулевое значение.

Рулевое колесо тоже должно совершать какие-то движения качание вокруг оси своего переключателя, который по конструктивным соображениям не он может работать в вышеупомянутой центральной плоскости вращения. Поэтому его размещают под определенным углом по отношению к вертикали. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной линии центра транспортного средства и называется углом наклона управляемой оси (ПОЗ), получателем всегда положительные значения.

Размер зависит от углов ПК и ПОЗ геометрический, называемый радиусом поворота (R). измеряется в миллиметров, отрезок, соединяющий центр контакта колеса с плоской, горизонтальной поверхность от точки ее пересечения осью переключателя. В разных относительного расположения этих точек радиус поворота принимает значение положительный (центр контакта дальше от продольной центральной линии автомобиля), отрицательный (обратный порядок точек) или нулевой (точки совпадают).

Радиус поворота влияет напрямую горизонтальные продольные силы, действующие на контакт колеса по длине рычага с поверхностью.Таким образом, каждое его изменение влияет на работу система рулевого управления, т.е. поведение автомобиля на дороге. Их чем больше становятся положительные значения R, тем легче нарушается траектория движения будет после столкновения с дорожной неровностью одной из управляемых пар колеса, при порывах бокового ветра или изменении бокового ветра наклон дороги. При отрицательных значениях R он появляется и растет вместе с ним у них есть склонность к самокоррекции негативных последствий явления. Симметричные силы (например, движущие или тормозящие) присутствуют в обоих случаях. пропорциональна длине R, поэтому его увеличение приводит к увеличению нагрузки на элементы рулевого управления.

Другое колесо, другая геометрия

Значения POZ и R в вагонах обычно устанавливается на заводе и никаких сервисных регулировок не производится возможно. Их спонтанные изменения могут быть вызваны только установкой колеса нестандартных размеров. Большая ширина шины и обода не изменяет геометрию управляемого колеса только при достижении центра контакта протектор с поверхностью сохраняет исходное положение. Иначе в аварии появляется разный радиус поворота и все до описаны последствия, наиболее обременительные из которых на практике происходит переход от отрицательных значений к положительным или наоборот.

Поэтому не случайно производители они определяют вспомогательные диски среди их различных технических параметров, важно с точки зрения возможных применений, также приведенных в миллиметров, так называемые глубина отъема, также известная как смещение или значение ЭТ. Это расстояние между уже упомянутой плоскостью центр колеса и поверхность контакта его обода со ступицей.

Другие размеры ET могут изменять радиус охвата до
с отрицательного или нулевого на положительный или наоборот

У вас должен быть этот параметр учитывать любую плановую замену оригинальных колес другие.В идеале он должен оставаться одинаковым в старых и новых ободах. Если это окажется невозможным, необходимо внести соответствующие изменения. настройки геометрии шасси, например, схождение половина и угол ПК, что требует профессиональных расчетов и исследований.

Фактическая длина силового рычага продольная, в зависимости от значения радиуса качания, может быть определена используя расширенные процедуры измерения геометрии, в ходе которых рассчитывается автоматически при измерении углов POZ и WOZ (упреждение управляемая ось).Описание таких экспериментов и измерений можно найти в следующую часть этой статьи.

Визуализация измерения плеча продольной силы на мониторе испытательного устройства

Автор: мгр инж. Зенон Майкут
Общее товарищество Wimad

Как выбрать диски? - Авто Тип-Топ

Диски — очень важная часть автомобиля. Их работа заключается в передаче власти от ступиц колес на шину, а также охлаждение тормозной системы. Их внешний вид также важен, что оказывает огромное влияние на внешний вид всего автомобиля.

Мы можем выбрать из множества моделей, которые отличаются по цвету, форме и использованные украшения.Широкий выбор доступных дизайнов позволяет выделить свой автомобиль. Однако он не может сделать выбор, зависящий только от эстетических соображений. Также очень важно проверить личность параметры данной модели.

Первым важным моментом являются все необходимые согласования и согласования. Они подтверждают выполнение требований безопасности.

Еще одним очень важным параметром является диаметр обода.В большинстве случаев он находится между 10 и 20 дюймами . Наилучшим решением является установка моделей в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, хотя есть также возможность выбирая размер немного отличается от оригинала. Стоит помнить, что при монтаже дисков диаметром менее заводские, обратите внимание на соответствие тормозным суппортам и элементам суспензии. Ширина обода также имеет значение.В этом случае также лучше действовать в соответствии с рекомендациями производителя. Помните, что это ширина дисков, которые будут использоваться шины.

Важную роль играет смещение колесных дисков, обозначаемое символом ET и указанное в миллиметрах. Спасибо известно расстояние от оси дорожки качения обода до опорной плоскости. На этой основе мы определим, какие будет положением обода в колесной арке.На этот параметр стоит обратить особое внимание, так как он влияет настройки подвески, а значит комфорт и безопасность вождения. При правильном подборе сделать обод не получится она терлась обо что-то. Вам также необходимо проверить расстояние и количество отверстий под болты и шпильки. В случае, если они будут другими установлен, рассматриваемый обод не может быть установлен.

Как подобрать вылет диска для автомобиля

Как выбрать колесные диски для легкового автомобиля или кроссовера

Курс о больших делах

Типы колесных дисков

Характеристики дисков

Примеры маркировки дисков и их расшифровка

Как покупать колесные диски

Что можно сделать, чтобы поставить нестандартный диск

Запомнить

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Виды колесных дисков

Штампованные диски

Литые диски

Кованые диски

Посадочный диаметр

Разболтовка

Ширина диска и форма закраины

Вылет диска

Диаметр ступичного отверстия

Наличие хампов

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Формула вылета ЕТ

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Какие силы действуют на детали подвески?

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Правильный подбор колесных дисков

Параметры колесных дисков.

Как правильно выбрать размеры диска. Подбираем колёсные диски правильно — это безопасность и надёжность вашего авто

Виды колёсных дисков для автомобилей подробнее

Сталь

Сплав

Хром

Алюминий или сталь – в чём разница

Как подобрать параметры колёсных дисков автомобиля

PCD – отверстия для крепления дисков

Что такое HUMP

DIA – посадочный диаметр в центре диска

Как выбрать диски по модели авто

Какие диски лучше выбрать

Внешний вид

Весь год или сезонное использование

Виды колесных дисков для автомобилей подробнее

Как выбрать литые диски на автомобиль

Как выбрать диски для автомобиля по шинам

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Какой фирмы выбрать литые диски на автомобиль

Как выбрать штампованные диски на автомобиль

Как вес колес влияет на разгон

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Управляемость

Динамические характеристики

Плавность хода

Краткое сравнение массы основных типов колесных дисков

Вывод

Содержание статьи "Как выбрать колесные диски?"

Популярные бренды:

Выбор дисков по технологии изготовления

Разновидности дисков для автомобилей

Как выбрать диски по модели авто?

Изменяющиеся параметры выбора

Неизменные параметры выбора автомобильных дисков

Какие лиски лучше выбрать?

Какие диски выбрать на машину? »Опонео

Алюминиевые или стальные диски?

Методы производства

Размер дисков – какой выбрать?

Какие диски на зиму?

Стальные или алюминиевые диски для зимы?

Дизайн и цвет дисков

Параметры дисков – что важнее всего?

Как подобрать диски на машину? - примерочная

ЕТ и ширина диска - как правильно подобрать размеры диска

Обозначение размеров обода

Что такое диски ET?

Вылет ET в зависимости от ширины обода

Заменить диски ET

Последствия неправильно подобранного ET и ширины обода

Что такое "отлучение от груди"?

До какой степени можно экспериментировать

**`*` См. колесный калькулятор**