Как оживить старый аккумулятор


4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор 

Аккумуляторы - стабильный источник постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкция и приборах. Но конечно нет вечных вещей на земле, так и с аккумуляторами, проходит время и они уже не пригодны для использования, что делать? Выбрасывать и купить новый? Можно конечно, но лучше попробовать их ремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разных типов емкостей и напряжения. В основном используют кислотные щелочные и литиевые аккумуляторы. Сегодня мы побеседуем о способах ремонта таких видов аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы - более часто их называют свинцово-гелиевыми. Две свинцовые пластинки погружены в серную кислоту, одна пластинка положительный полюс, другая отрицательный. Такие аккумуляторы чаще всего применяются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Они имеют относительно малый срок службы. Их можно ремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов - замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства - 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ - это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат к примеру), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно - плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым, о ремонте и восстановлении щелочных и литиевых аккумуляторов поговорим в следующей статье, оставайтесь с нами - Артур Касьян (АКА).

Форум по аккумуляторам

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором - 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака. http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

 

В библиотеке вы найдете много книг по аккумуляторам

 

 

Как реанимировать аккумулятор автомобиля | Первая Аккумуляторная Компания

Чтобы реанимировать аккумулятор поймите причину, что произошло с батареей.

Причинами выхода из строя АКБ могут быть:

  1. Окись контактов клемм аккумулятора
  2. Аккумулятор потерял емкость и пусковые токи из-за недозарядки от генератора, либо утечки тока, др.
  3. Сульфатация пластин
  4. Короткое замыкание в одной из ячеек (банок) аккумулятора.
  5. Понижение уровня электролита внутри аккумулятора.
  6. Замерзание аккумулятора.

1. Окись на клеммах - самое простое, что может быть причиной нестабильной работы батареи. Из-за окиси на клеммах примыкание проводов к токовыводам батареи плохое. Поэтому ток от стартера на АКБ не поступает и аккумулятор не заряжается. В критический момент батарея просто не запустит стартер автомобиля.
В этом случае требуется:

- снять ветошью нарост окиси на клеммах,

- зачистить токовыводы АКБ и клемм,

- смазать клеммы технической пастой, либо обработать специальным аэрозольным спреем,

- подзарядить аккумулятор.

2. Аккумулятор сел и не прокручивает стартер автомобиля - самая распространенная причина. К полной либо частичной разрядке стартерной батареи могут привести следующие моменты:

короткие городские поездки, длительные простои,

- утечка тока из-за поврежденной изоляции проводов в автомобиле, дополнительно установленные внешние источники потребления энергии (сигнализация, рация и пр.),

- просто забытый включенный свет в салоне авто, либо заклинивание концевика, например, в багажнике машины.

В разряженной батарее плотность электролита может быть 1.18-1.22 г/см куб., напряжение на клеммах под нагрузкой менее 10 В. В этом случае батарею можно просто подзарядить.

Для подзарядки АКБ подойдет любое трансформаторное, либо импульсное зарядное устройство.

Если устройство автоматическое Вам нужно последовательно подключить его к аккумулятору:

- подключить провода ЗУ к АКБ, плюс к плюсу, минус к минусу;

- подключить оборудование к стационарной сети;

- выбрать режим зарядки.

Все остальное сделает само устройство и проконтролирует силу зарядного тока до полного заряда АКБ.

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

Если у вас зарядное устройство не автоматическое, тогда следует помнить общие правила подзарядки. Заряжать батарею следует величиной тока в 10% от общей емкости АКБ. То есть, если у вас аккумулятор 60 Аh, то заряжать его нужно током в 6 А.

После полной зарядки АКБ плотность электролита поднимется, напряжение на клеммах восстановится и батарея снова будет готова к эксплуатации.

3. Сульфатация пластин. Другими словами, это кристаллизация серной кислоты на поверхности пластин, которая препятствует их нормальной «работе».  Происходит это по причинам естественного износа источника питания, а также преждевременно, если:

- вы доливали в аккумулятор чистый электролит,

- батарея находилась долгое время в недозаряженном состоянии,

- аккумулятор неоднократно доводился до глубоких разрядов,

- неправильное хранение.

Признаком сульфатации служат следующие очевидные подсказки:

емкость батареи стремительно падает (быстро разряжается),

-  при подключении к зарядному устройству АКБ быстро заряжается и начинает кипеть,

-  на борту авто после поездок наблюдается перегрев пластин, кипение электролита и повышение напряжения на выводах.

 Восстановить такой аккумулятор почти невозможно. Но, в незапущенных случаях батарею можно попытаться восстановить при помощи:

- специального зарядного устройства с функцией десульфатации,

- посредством длительной зарядки аккумулятора малым током, предварительно долив в АКБ дистиллированной воды.

4.Короткое замыкание в одной из ячеек (банок) аккумулятора. Короткое замыкание, как правило, происходит по причине осыпания активной массы, имеющийся шлам соприкасаясь с отрицательной и положительной пластинами замыкает их.

 Очевидными признаками будут следующие факты:

- в одной из ячеек кипит электролит;

- в одной ячейке электролит мутный;

- напряжение на клеммах после зарядки 10-10,6 В.

В домашних условиях восстановить источник питания с коротким замыканием фактически невозможно. Такой аккумулятор лучше сдать в приемный пункт.

5. Понижение уровня электролита внутри аккумулятора.

При длительных сроках эксплуатации, либо при негерметичной спайке крышки аккумулятора (или появления трещин) происходит уменьшение жидкости уровня внутри АКБ.

В первом случае, это происходит по причине испарения из состава дистиллированной воды. Во втором случае – по причине утечки электролита.

Восстановить аккумулятор при испарении дистиллированной воды просто:

- необходимо долить дистиллированную воду в заливочные отверстия АКБ, чтобы оголенные пластины были закрыты составом примерно на 1-1,5 см,

- подзарядить аккумулятор.

При негерметичной спайке крышки батареи можно самостоятельно запаять место утечки электролита и долить дистиллированной воды в ячейку, из которой уходила жидкость. Затем нужно подзарядить аккумулятор.

6. Замерзание аккумулятора

Замёрзшая аккумуляторная батарея приобретает округлые формы. Замерзший электролит расширяясь внутри АКБ, как правило, ломает пластины и восстановить такую батарею нельзя.

Замерзание аккумулятора происходит из-за глубокого разряда батареи или низкой плотности электролита при значительных минусовых температурах.

Видео-инструкцию по данному вопросу смотрите на YouTube канале «Первой аккумуляторной компании».

Купить подобранные батареи для вашего авто всегда можно в магазинах «Первой аккумуляторной компании». А при заказе заказе через интернет магазин 1AK.by. Вы получите бесплатную доставку АКБ к вашему дому.

Как восстановить аккумулятор ноутбука своими руками

Батарея ноутбука не вечная. Производители заявляют, что аккумулятор можно полностью разрядить и разрядить 300-500 раз, чего хватает обычно на пару лет работы. Батарея неизбежно теряет полезную емкость. Однако горевать о том, что предстоит искать новый аккумулятор и тратить большие деньги, преждевременно не стоит. Есть способы, как восстановить батарею ноутбука. Для старых моделей пригодится крайне простой способ, а современные изделия для Asus, Acer или Packard Bell могут потребовать разборки и замены банок.

Как определить, что аккумулятор требуется восстанавливать

Определить, что батарее HP Pavilion G6 или другого ноутбука требуется восстановление, достаточно просто. На это указывает несколько признаков.

  1. Устройство начинает терять автономность, работает все меньше и меньше с одного заряда.
  2. При зарядке блок аккумуляторов сильно греется, выше 30-40 градусов.
  3. Есть потеки жидкости из корпуса батареи.

Часто возникают ситуации, когда система просто отказывается восполнять заряд батареи. В этом случае потребуется оживить аккумулятор ноутбука после полной разрядки. Кроме этого, возникают разнообразные нештатные ситуации из-за неравномерного износа, так называемой разбалансировки отдельных банок. Естественно, при серьезных неполадках потребуется ремонт аккумулятора ноутбука. При некоторой аккуратности, его можно провести самостоятельно.

Используем морозилку

Старые модели ноутбуков оснащались никель-кадмиевыми или никель-металгидридными аккумуляторами. У таких решений есть несколько недостатков.

  1. В простое достаточно сильный ток саморазряда приводит к потере емкости.
  2. При длительной работе наблюдается резкое падение напряжения и рабочих токов до полного разряда банок.

Но самая главная проблема старых аккумуляторов никелевой группы — память. Это значит, что батарея запоминает остаточный заряд. Не до конца истощенный аккумулятор сам для себя устанавливает нижний предел напряжения. И никогда не разряжается ниже этого уровня.

Восстановление аккумулятора ноутбука на никель-кадмиевых или никель-металгидридных банках делается достаточно просто — при помощи морозильной камеры.

  1. Ноутбук отключается от зарядного устройства.
  2. Нужно вытащить батарею из ноутбука. Если он встроенный, придется разобрать корпус.
  3. Аккумулятор оборачивают тонкой впитывающей тканью и помещают в герметичный полиэтиленовый пакет, желательно с застежкой.
  4. Пакет вместе с содержимым помещают в морозилку.

Держать аккумулятор в морозилке нужно от 10 до 12 часов. Делать это дольше не рекомендуется. После этого пакет достают, аккумулятор вытаскивают и оставляют в вентилируемом теплом помещении. Во время нагревания блока, на нем может образовываться конденсат, который нужно вытирать. После того, как батарея нагреется до комнатной температуры, ее можно устанавливать в ноутбук. При включении после процедуры восстановления морозилкой аккумулятор нужно полностью зарядить.

Важно! Данный способ подходит только для никель-кадмиевых и никель-металгидридных батарей. Когда возникнет нездоровая идея снять батарею с ноутбука современного класса и засунуть ее в морозилку, нужно понимать, что это гарантированно испортит Li-ion банки внутри устройства.

Разборка аккумулятора

Если возникла потребность провести восстановление аккумулятора ноутбука, действовать нужно аккуратно. При любом типе неполадок, будь то пробой одной банки, разбалансировка, излишне сильный разряд, батарею придется разбирать. В этом случае возможны три ситуации.

  1. Корпус аккумулятора собран из деталей, часть из которых крепится при помощи защелок. Чтобы найти их положение, нужно при помощи тонкой пластиковой полоски или ножа вести по линии соединения крышки и корпуса. Найденные защелки отжимаются.
  2. Детали крышки и корпуса соединены жестким герметиком. Чтобы разобрать аккумулятор и добраться до банок, удобно действовать тонкой полоской жесткого пластика. Если отжать слой герметика не получается, стоит пустить в ход тонкий нож. При этом оказывать значительные усилия не стоит, чтобы не пробить корпус целиком или не повредить одну из банок.
  3. Корпус аккумулятора собран на термоклее. Его необходимо нагреть для размягчения. Делать это нужно феном, очень аккуратно. Действовать необходимо на малой локальной площади шва. Стоит помнить, что при нагревании выше критической температуры аккумуляторные банки могут выйти из строя или взорваться. По мере размягчения клея, его прожимают из шва тонкой полоской пластика, постепенно разделяя детали.

Важно! Приступать к разборке нужно только после отключения питания. Нужно отсоединить зарядное устройство ноутбука и снять батарею.

После того, как получилось аккуратно разобрать аккумулятор ноутбука, нужно визуально оценить состояние аккумуляторных банок. Элементы, на которых есть вздутия, следы потеков, изменение цвета защитной оболочки, заменяются в обязательном порядке.

Правильная распайка

Разбирать блок банок или просто отсоединять контроллер нужно правильно. Сначала находится общий провод с нулевым потенциалом. На плате он обычно обозначается как 0V или GND. Чтобы убедиться в правильности позиции, нужно измерять напряжение последовательно на контактах банок, идущих от нулевого контакта. Уже на этом этапе можно определить пробой или разбалансировку банок: при измерении напряжения шаг должен быть примерно одинаковым для всех банок.

Распайка блока должна производиться от точки наибольшего потенциала. Найти ее нетрудно, уже описанным методом. После этого отпаивается следующий по иерархии напряжения контакт. И так до полной разборки аккумулятора на отдельные банки. Если не следовать приведенному правилу, контроллер питания просто заблокируется, и его придется менять на новый.

Как толкнуть банки

При чрезмерном заряде аккумулятора его контроллер считает, что банки вышли из строя, и блокирует их работу. Элементы нужно толкнуть — так называется принудительный заряд большим током до набора номинального напряжения. При этом можно действовать двумя методами.

  1. Если измерение напряжения показало последовательное нарастание значения с равным шагом, можно просто отпаять контроллер и зарядить банки от автомобильного зарядного устройства. Толкать элементы нужно недолго, поскольку воздействие сильного тока длительное время может их повредить. Для этого можно использовать и автомобильную АКБ. Отводами от ее контактов касаются соответствующих клемм блока банок, пару-тройку раз по 3-4 секунды.
  2. Если при измерении напряжения обнаружена разница в шаге значений для отдельных банок, значит, присутствует эффект разбалансировки. Элементы питания нужно выпаять и зарядить в специальном устройстве. Сегодня в продаже есть множество адаптеров, контролирующих и устраняющих разбалансировку.

Такой ремонт батареи ноутбука своими руками при некоторых навыках работы с инструментом может выполнить практически каждый. Главное — не спешить, найти в интернете схему соединения банок внутри аккумулятора, действовать аккуратно и вдумчиво.

Замена элементов

Рекомендуемый способ действий, если обнаружен пробой банки, деформации отдельных элементов, потеки — замена всех аккумуляторных банок. Заказать их можно в интернете, хотя бы на популярной площадке Алиэкспресс.

Совет! Желательно покупать элементы с той же маркировкой, которая использовалась в ноутбучной АКБ. Но подойдет и вариант использования старых банок. Главное — проверить, чтобы их напряжение после полного заряда соответствовало остальным элементам сборки.

Как контролировать уровень износа

Сегодня есть множество утилит, которые покажут, что требуется восстановление аккумулятора ноутбука. Программа BatteryMon не только бесплатна, но и выдает самые подробные данные о батарее. Ее достаточно запустить, чтобы узнать:

  • класс аккумулятора, литий-ионный, никель-кадмиевый или никель-металгидридный;
  • заводскую емкость, нового устройства;
  • максимум заряда по статистическим данным контроллера;
  • текущую емкость батареи;
  • скорость разряда ячеек;
  • текущее напряжение.

Узнать износ аккумулятора ноутбука достаточно просто. Для этого делят данные статистики контролера, полный заряд батареи, на заводскую емкость. Умножив полученную цифру на 100, можно узнать уровень здоровья блока в процентах.

Другая программа, BatteryCare, следит за процессом зарядки и определяет, когда батарее нужна полная разрядка для перекалибровки. Это значительно увеличивает ее срок службы и предотвращает возникновение разбалансировки банок.

Самые лучшие ноутбуки по мнению покупателей

Ноутбук Apple MacBook Air 13 with Retina display Late 2018 на Яндекс Маркете

Ноутбук Xiaomi Mi Notebook Air 13.3″ 2018 на Яндекс Маркете

Ноутбук Lenovo ThinkPad Edge E480 на Яндекс Маркете

Ноутбук Acer SWIFT 3 (SF314-54G) на Яндекс Маркете

Ноутбук Acer ASPIRE 7 (A717-71G) на Яндекс Маркете

Что делать, если у автомобиля сел аккумулятор

Как оживить автомобиль с севшим аккумулятором

Прежде чем начинать возвращение машины в рабочее состояние, дадим совет — общий для всех случаев, связанных с неисправ­ностями АКБ. Чтобы ни случилось, чтобы вы ни делали с аккуму­лятором, ключ от автомобиля держите всегда при себе. Ожившая в резуль­тате ваших действий батарея может заставить сработать централь­ный замок, и если ключ в этот момент окажется внутри машины в замке зажигания, то проблем прибавится.

Способов реанимации автомобиля с «умершим» аккуму­лятором несколько, отличаются они затратами времени и денег. А ещё — степенью риска.

Визит в автосервис. Это, пожалуй, самый надёжный сценарий — особенно для современных машин с кучей сложной электроники. В техцентре, желательно специали­зирую­щемся на автомо­билях нужной марки, знают, как с ними обращаться и как не навредить машине в процессе её возвращения в строй. Однако это ещё и самый затратный вариант. Придётся вызывать и оплачивать эвакуатор или в крайнем случае мобильную техподдержку. Поездка на сервис, оформ­ление ремонта и прочие процедуры займут добрых полдня. А казусы с аккуму­лятором обычно как назло происходят рабочим утром, когда водитель торопится.

Покупка новой батареи. Вариант для тех, кто привык решать проблемы само­стоятельно и кардинально. Сфото­графировав батарею на телефон, чтобы не перепутать в магазине ориентацию клемм в пространстве, можно отправиться в ближайшие «Автозап­части» и купить новый аккумулятор.

Такой ход, возможно, обойдётся даже дешевле эвакуатора и сервиса. Но он имеет смысл, если вы уверены, что батарея «умерла» оконча­тельно и восстанов­лению не подлежит. Скажем, замкнула одна из ячеек, тогда как бортовая электрика наверняка исправна, и новой батарее ничего не грозит.

Если такой уверенности нет, то всё равно придётся ехать на сервис и проверять бортовую электросеть — иначе и новый аккуму­лятор быстро постигнет участь старого. А бывает, что батарея не виновата — и её достаточно просто зарядить и, возможно, обслужить.

А по дороге в магазин запчастей (или перед заказом на сайте) стоит ещё раз перечитать нашу статью про выбор аккуму­ляторов, чтобы точно не ошибиться с типом, ёмкостью, размерами и располо­жением клемм на новой батарее.

Запуск двигателя от другой машины. Способ, называемый в народе «прикурить». Наиболее распро­странённый, довольно простой и, пожалуй, самый быстрый из всех. Имея под рукой специальные провода с пружин­ными зажимами («крокоди­лами») на концах, можно с помощью другой машины-донора завести двигатель буквально за несколько минут.

Однако он же считается и самым опасным для авто­мобиля. Причём не только для того, которому нужна помощь. Прежде всего из-за сильных скачков тока, которые могут возникнуть при неправильном алгоритме действий. А как всё сделать правильно? Рассказы­ваем об этом чуть ниже.

Подключение к пуско-зарядному устройству. В том или ином виде такой агрегат выступает как заменитель севшего аккуму­лятора, подключаемый парал­лельно ему. В отличие от «прикури­вания», здесь риск минимален, поскольку в пуско-зарядные устройства встроены системы защиты. Недостаток такого способа — мощные устройства недёшевы, велики по размерам, и они редко оказы­ваются под рукой именно тогда, когда требуются.

Запуск с хода. Если двигатель исправен, а в батарее осталось хоть немного электри­чества, чтобы питать зажигание и бензо­насос, то самым простым кажется вариант разогнать автомобиль — на тросе за другой машиной или просто силами нескольких человек — а потом провернуть двигатель, подключив его к вращаю­щимся колёсам. Хороший мотор заведётся буквально через несколько метров пути, и генератор уже сможет начать заряжать аккумулятор.

Однако противо­показаний к такому способу едва ли не больше, чем возмож­ностей. Во-первых, он сработает только на машинах с «механикой». Во-вторых, запуск двигателя без стартера хотя и возможен, но вреден для современных двигателей с системами впрыска топлива — прежде всего, страдает нейтрали­затор выхлопных газов. Кроме того, повышенные нагрузки при стартовом «рывке» испыты­вает привод ГРМ — бывали случаи, когда при запуске с буксира рвался ремень или пере­скакивала через зубья цепь.

Экзотические способы. Сюда можно отнести, например, «дедовский» метод с заменой донорского и севшего аккуму­ляторов прямо при работающем двигателе. Он хорошо помогал на Волге ГАЗ-21 или старых Москвичах – но для более современной машины такое неизбежно закончится сгорев­шими блоками управления и реле-регулятором генератора. Примеры ещё одного варианта встречаются на YouTube — когда есть трос, но нет авто­мобиля, который мог бы взять на буксир. На «умершей» машине поднимают ведущее колесо, наматывают на него длинную верёвку, а потом с силой тянут, заставляя его вращаться и вращать коленвал двигателя. Ну и, наконец, «кривой стартер», то есть заводную рукоятку, тоже не стоит сбрасывать со счетов — при условии, что она в принципе есть в вашем автомобиле.

Подобными упражнениями, конечно, можно заниматься разве что от отчаяния. А вот более распространённые способы давайте разберём подробнее.

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Как восстановить автомобильный аккумулятор


Отказ аккумуляторной батареи (АКБ) в автомобиле может произойти внезапно, или батарея заблаговременно начнёт подавать сигналы хозяину, что с ней не всё в порядке — в любом случае стоит оценить шансы на её оживление. Как восстановить автомобильный аккумулятор будет описано ниже. Если этот накопитель электроэнергии изготовлен серьёзным производителем и отработал менее трёх лет, то вероятность позитивного исхода попытки достаточно высока. Купить новый аккумулятор никогда не поздно. А иногда это и не совсем удобно по ряду причин.

Устройство и принцип действия свинцовой АКБ


Типичная 12-вольтовая стартёрная батарея состоит из набора решётчатых пластин с активной массой, разделённых прозрачными для кислотного электролита сепараторами. Пластины скомпонованы по шести 2-вольтовым элементам (банкам), соединённых последовательно проводящими перемычками. Каждая банка содержит свой электролит, в роли которого выступает раствор серной кислоты. Плотность электролита строго определена при заливке и меняется в зависимости от степени заряженности аккумулятора.

Основной характеристикой батареи является её электрическая ёмкость, то есть способность накапливать энергию. В автомобильной технике принято измерять ёмкость в ампер-часах, что не совсем корректно, поскольку при этом не учитывается напряжение. Но когда почти на всех машинах широкого применения бортовое напряжение стандартизировано на уровне 12–14 вольт, то это не так важно.

Типовые случаи отказа батарей


Практически любое нарушение работы аккумулятора проявляется как невозможность завести двигатель автомобиля. Это связано с тем, что стартёрный режим является самым тяжёлым для АКБ. Разрядные токи тут измеряются сотнями ампер, что для небольшого накопителя очень много. Естественно, отклонения в техническом состоянии проявят себя при такой нагрузке в первую очередь. При обычной езде водитель может и не догадываться, что аккумулятора уже нет, работу всех электроприборов будет обеспечивать генераторная установка.

Но однажды утром, обычно в холодное время года, двигатель откажется прокручиваться при запуске, и появится необходимость отправиться в магазин за новой АКБ или разобраться, как же всё-таки восстановить автомобильный аккумулятор.

Понижение уровня электролита

В нормальном состоянии раствор серной кислоты полностью покрывает активную площадь электродов, что задаётся соответствующими метками на прозрачном корпусе или специальными пластиковыми конусами в заливных отверстиях. Не все АКБ одинаково расходуют электролит, есть необслуживаемые батареи, где теоретически за этим можно не следить на протяжении всего срока службы. На практике это не всегда так.

Батарея или отдельные её элементы могут начать быстро испарять содержащуюся в электролите воду при чрезмерном нагреве. Но чаще всего уровень уходит по причине процессов электролиза воды из-за перезаряда. Вода разлагается на водород и кислород, а газы безвозвратно уходят в вентиляцию. Именно поэтому нельзя допускать интенсивного кипения при заряде повышенным напряжением. На самом деле это не кипение, а именно электролитическое разложение. Лечение батареи в таких случаях самое простое — устранение причин перезаряда и доливка дистиллированной воды до уровня.

Кислоту добавлять нельзя во избежание нештатного увеличения плотности. Это может привести к ускоренной коррозии электродов.

Потеря ёмкости из-за сульфатации пластин


Сульфат свинца образуется при штатной эксплуатации АКБ. Это нормальное явление служит основой электрохимических процессов, происходящих при разряде. Во время зарядки сульфат обратно преобразуется в свинец, оксид свинца и серную кислоту.

Однако в нештатном режиме, например, при глубоком разряде, долгом хранении в разряженном состоянии или оголении электродов сульфат свинца приобретает иную физическую структуру, которая не проводит ток и по этой причине инертна к электрохимической реакции. Такое явление и называется сульфатацией.

Обычно сульфатация считается необратимым процессом, и аккумулятор, где это произошло и послужило причиной неприемлемой потери ёмкости, должен быть отбракован и утилизирован. Однако существуют способы, позволяющие в ряде случаев хотя бы частично восстановить батарею. Их можно подразделить на электрические и химические.

Основой электрического воздействия являются разнообразные циклические заряд и разряд батареи с разной частотой, симметричным или асимметричным током.

  • На ранних стадиях начала сульфатации, если удалось это вовремя заметить, можно применить контрольно-тренировочный цикл. Он сводится к обычному заряду аккумулятора типовым током 10 % от ёмкости, с последующим разрядом в аналогичном режиме. Зафиксировав количество энергии, можно приблизительно оценить текущий показатель ёмкости, после чего цикл следует повторить и определить его эффективность.
  • Глубоко разряженный и засульфатированный аккумулятор можно попытаться оживить, заряжая его вначале кратковременно максимально возможным током, не сглаживая пульсации 50 Гц питающей сети, а затем продолжить заряд до полного небольшим током порядка 1–2 Ампер от такого же источника. В процессе заряда следует делать паузы для снижения кипения и обеспечения пропитки проблемных участков. На напряжение можно внимания не обращать, главное не превышать рабочий ток. Сигналом к окончанию будет интенсивное неустранимое кипение. После чего следует добавить воду до уровня и проверить плотность. Если она сильно отличается от номинальной, то процесс надо повторить, иногда несколько раз.
  • Часто применяемым приёмом как оживить аккумулятор автомобиля является несимметричный зарядно-разрядный цикл, повторяемый многократно. Обычно это несколько минут зарядки, после чего два десятка секунд разряда. Существуют специально разработанные для этого зарядно-тренирующие устройства. Вручную это слишком трудоёмко, поскольку процесс может занять несколько суток.
  • Можно попытаться растворить сульфаты, заряжая аккумулятор с залитой вместо электролита дистиллированной водой. При этом ток заряда поддерживается на уровне минимального кипения. Тоже очень долгий процесс. По окончании вода заменяется на электролит и проводится контрольный цикл.
  • Ещё одним жёстким способом восстановления может стать принудительная переполюсовка аккумулятора. Для этого он разряжается насколько возможно при небольшой нагрузке, после чего зарядное устройство подсоединяется в обратной полярности, ток ограничивается во избежание начальных бросков, и батарея полностью заряжается небольшим током в обратном направлении. Заряженная, но уже переполюсованная батарея снова разряжается и далее подвергается обычной полной зарядке.

Химические способы представляют опасность для батареи и ими можно воспользоваться, когда аккумулятор уже практически потерян. Суть их в растворении сульфатов специальными реактивами, обычно это водный раствор нескольких процентов вещества Trilon B и аммиака. В очищенный от кислоты и промытый водой аккумулятор заливается активный раствор, по окончании реакции, обычно через час, отработавшее вещество сливается, батарея снова промывается и принимает чистый электролит. При аккуратном исполнении это неплохой способ решения как восстановить автомобильный аккумулятор.

Коробление пластин, короткие замыкания и осыпание активной массы


Обычно подобные дефекты не поддаются лечению и батарея отправляется в утиль. Но если конструкция АКБ позволяет, то можно попытаться частично восстановить её, разобрав аккумулятор до получения доступа к пластинам. Опытный специалист способен выполнить замену пластин, сепараторов, промыть корпус от шлака, заменить электролит и выполнить очистку клемм, перемычек и изоляторов. Для ремонтопригодных батарей это вполне обыденные процедуры. Хотя в настоящее время всё же намного проще купить новый аккумулятор, отдав старый в порядке компенсации довольно значительной части стоимости. Свинец, содержащийся в АКБ, является достаточно дорогим металлом.

Видео: Как восстановить аккумулятор автомобиля

Вам также будет интересно почитать:

как я оживил свой аккумулятор / Блог им. gorini4 / БайкПост

всем здрасти.расскажу небольшую историю о том как воскресил дохлый акб .
купив в начале прошлого сезона свой мотоцикл я получил новый акб (а точнее новый акб поставил при мне старый хозяин моей кавы когда я ее покупал).я откатав сезон без никаких нареканий разобрал мот под полную реставрацию… но так как я 23,12,2012 сломал ногу

и до сих пор я не на ногах мотоцикл валяется полностью разобранный в гараже, после зимы я обнаружил что мой кислотный акб бош полностью стал внутри сухой и не подавал признаков жизни я расстроился но не сильно. так как я не на ходу заслал своего друга в магазин за электролитом (плотность 1,27)и достав с самого дальнего угла гаража ооочень пыльный ориометр и стаканчик (керамический)для смешивания кислот и электролитов начал заливать электролит в акб.залив уровень я оставил акб чтоб впиталась жидкость в пластины и через два часа на клеммах акб появилось напряжение аж в 10 вольт и начала светить даже лампочка что меня очень обрадовало.я поставил акб на зарядку током 0,5амперы на 8 часов, проверив акб нагрузочной вилкой получилось что емкость акб была только примерно 30% от нормы, тогда я замерил плотность электролита после зарядки и ооочень удивился что плотность ариометр показал ВОДА! я такого не ожидал и сколько смог слил весь электролит с акб и залил опять свежим поставив акб опять на зарядку.но после зарядки плотность упала с 1,27(норма) до 1,19 а емкость акб выросла с 30% аж до 60% что меня еще очень очень сильно обрадовало и тут я не остановился… сделав несколько циклов заряда разряда плотность электролита упала до 1,15 тогда я нашел дома раствор чистой серной кислоты(раньше были обслуживаемые акб и кислоту можно было купить в любом магазине химии или авто запчастей и кислота лежала у меня лет 20 в стеклянной бутылке а так как кислота не портится я ее использовал) и начал потихонечку по пару капель добавлять концентрированный раствор серной кислоты в каждую банку пока я не добился плотности 1,27-1,28 в каждой банке.
совершив еще несколько циклов заряда и разряда акб а точнее вначале цикл плавного разряда лампочкой на 21ватт после зарядив акб совершил цикл быстрого разряда лампочкой галогенкой 95/100ватт соединив провода так чтоб горело сразу две спирали общей мощностью в 195ватт… зарядив опять аккумулятор я замерил его емкость и емкость показала 85% моему счастью не было предела.при измерении емкости нового акб прибор показывал в среднем 90-95% я незнаю как называется этот прибор но его используют в магазинах которые продают акб оттуда я его и позаимствовал на выходные…
немножко о технике безопасности при работе с кислотами всегда используйте очки и перчатки (я использовал хирургические) если работаете с кислотой всегда держите рядом пачку с пищевой содой и если капелька кислоты упала на пол или на стол то нельзя ее не вкоем случае вытирать тряпкой или растирать тапком по полу, капельку надо засыпать пищевой содой и выждать пока сода не погасит полностью кислоту потом эту бяку погашенную можно вытереть тряпкой…
надеюсь кто то такой же жадный как я не захочет тратить деньги на покупку нового акб и решит продлить жизнь своего старого акб.

Как реанимировать старые аккумуляторы - rp.pl

Идея инженеров американского стартапа Batteroo довольно проста — в большинстве батарей, которые мы выбрасываем, еще много энергии. Проблема в том, что электроприборы считают их изношенными, когда напряжение падает ниже определенного уровня. В случае с батарейками АА («пальчиками») оно обычно составляет 1,2 В — 1,3 В. По словам специалистов Batteroo, в этот момент в батарее еще остается около 80% энергии.

Гаджет под названием Batteriser умеет использовать эту энергию, поднимая напряжение до необходимого уровня.Это позволяет фонарикам, радиоприемникам, пультам дистанционного управления, контроллерам консолей, камерам и т. д. находить батареи «свежими».

Подобные устройства были известны и раньше, но их размеры делали их непригодными для экономии обычных батареек. Аккумулятор настолько мал, что поместится в батарейный отсек любого устройства. Выглядит как «крышка» аккумулятора из тонкой металлической пластины.

- Аккумулятор имеет электронную схему, которая принимает напряжение от 0,6 В до 1,5 В и поддерживает его в течение определенного периода времени.Секрет в том, что, как и в случае с обычными батарейками из коробки, секрет в том, что нам удалось миниатюризировать эту схему так, как это не удалось другим.

В подтверждение своих слов Рухпарвар продемонстрировал работу гаджета с вынутыми из беспроводной клавиатуры для компьютера Apple аккумуляторами. Во-первых, клавиатура отказывалась работать, не показывая мощности. Но когда Рухпарвар поместил те же элементы в аккумуляторы - клавиатура просигнализировала о 100% зарядке.Эффект от использования этих устройств также подтвердил в тестах Киумарс Парвин из Университета Сан-Хосе.

Batteriser появится на рынке, вероятно, в сентябре этого года. А пока вы можете поддержать идею на краудфандинговом сайте Indiegogo. Roohparvar объявляет, что набор из четырех «крышек» для аккумуляторов будет стоить около 10 долларов. Устройства, конечно же, многоразовые и подходят для аккумуляторов и аккумуляторов разного размера.

.

мото как восстановить старый аккумулятор. Ремонт автомобильного аккумулятора своими руками

Каждая деталь или узел, имеющиеся на автомобиле, отвечают за определенный вид работ. Основное назначение аккумуляторной батареи – запуск приводного агрегата, а также питание бортовой сети автомобиля при выключенном двигателе. Как и другие системы и устройства в автомобиле, аккумулятор имеет ограниченный срок службы. При выходе из строя электросистемы автомобиля или затрудненном запуске двигателя аккумулятор может потерять свои качества.Однако не спешите в магазин покупать новый аккумулятор для своего автомобиля. Зная, как восстановить аккумулятор автомобиля, вы сможете его оживить и значительно продлить срок его службы.

Многие проблемы с аккумулятором возникают из-за плохого обслуживания или небрежности со стороны автовладельца. Поэтому водители должны следовать рекомендациям производителей аккумуляторов, содержать устройство в чистоте, а также периодически заряжать стационарное устройство. Кроме того, водитель должен иметь представление об особенностях конструкции и принципе действия источника тока.

Аккумуляторное устройство и принцип работы

С момента изобретения аккумулятора это устройство претерпело множество усовершенствований. Все они преследовали главную цель — увеличение производительности и срока службы аккумулятора. Сегодня многие производители используют специальные материалы, улучшающие работу аккумуляторов. Но обычному водителю достаточно знать общие представления об устройстве и принципе работы аккумулятора.

Внешне автомобильный аккумулятор представляет собой закрытый пластиковый контейнер, в котором спрятан набор отрицательных и положительных пластин из свинца или сплавов на основе никеля, кадмия и др.В батарею заливают серную кислоту, благодаря которой образуется гальванический пар. Энергия накапливается, когда ток подается на клеммы аккумулятора. При достижении заданного предела емкости сама батарея может стать источником тока 12 В. Каждый раз, включая стартер автомобиля, аккумулятор разряжается. Но как только двигатель запустится, работающий генератор должен пополнить запасы электроэнергии. Однако такая идиллия в автомобиле наблюдается не всегда. Поэтому аккумулятор ослабевает при каждом запуске двигателя, и вскоре уже не хватает силы для проворачивания стартера.Ремонт автомобильного аккумулятора осуществляется только после тщательной диагностики, выявления причины разряда.

Распространенные неисправности аккумулятора

Существует несколько распространенных неисправностей автомобильного аккумулятора. В некоторых случаях аккумулятор не подлежит ремонту, а иногда возможно восстановить источник тока.

  1. Одной из наиболее частых причин выхода из строя аккумуляторной батареи является сульфатация пластин. Симптомы этой «болезни» выглядят так. Емкость аккумулятора резко падает, мощности устройства не хватает для проворачивания стартера.Кроме того, наблюдается перегрев пластин, закипание электролита и повышение напряжения на клеммах.
  2. Распространенной причиной неисправности аккумуляторов является потеря целостности и отслоение углеродных пластин. Эту проблему легко определить по темному цвету серной кислоты. Восстановить такой аккумулятор не всегда возможно.
  3. Следующий отказ батареи происходит при замыкании соседних свинцовых пластин в одной секции. Такая проблема обнаруживается достаточно просто.Электролит в этой банке кипит, а сама секция очень горячая. Чтобы восстановить аккумулятор, нужно его вскрыть и заменить поврежденные платы.
  4. Неисправность аккумулятора, а также ошибки при хранении приводят к замерзанию электролита в морозную погоду. В результате повреждаются не только свинцовые пластины, но и корпус аккумулятора. При таких неисправностях аккумулятор не подлежит ремонту.

Методы реанимации аккумуляторов

Когда причины неисправности источника тока в машине известны, остается только их устранить.Начните с самых простых шагов.

  1. В первую очередь после снятия клемм с аккумулятора необходимо внешне проверить устройство. Если свинцовые электроды покрыты слоем порошка оттенков белого, синего или зеленого цвета, необходимо своими руками очистить контакты автомобильного аккумулятора от этих окислов. Для этого тряпкой удаляют рыхлую массу, а сами выводы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой. Это плохой контакт, из-за которого стартер может плохо крутить.
  2. Следующим шагом является зарядка аккумулятора при очередном разряде. Некоторые современные импульсные стационарные устройства способны одновременно разряжать аккумулятор, спасая пластины от сульфатации на начальном этапе. Если зарядное устройство старого образца, то автомобильный аккумулятор заряжается не менее 10 часов током в 10 раз меньшим, чем емкость аккумулятора. Например, для аккумулятора емкостью 75 А/ч установлен ток 7,5 А.В конце процесса аккумулятор должен быть полностью разряжен. Для этого к нему подключается автомобильная лампочка. Как только он гаснет, аккумулятор заряжается. В результате таких последовательных циклов автомобильный аккумулятор можно оживить.
  3. Для устранения короткого замыкания в аккумуляторе можно использовать специальную десульфурирующую добавку. Его добавляют в электролит плотностью 1,28 г/м3. посмотреть и оставить на 2 дня до полного растворения. Затем электролит с добавкой заливают в аккумулятор, после чего снова измеряют плотность.Если этот показатель остается в пределах 1,28, необходимо несколько раз зарядить и разрядить аккумулятор. Если при зарядке электролит не кипит, а аккумулятор не нагревается, то ток можно уменьшить вдвое. Через 2 часа следует измерить плотность электролита, и если она останется на номинальном уровне, зарядка прекращается. Аккумулятор успешно восстановлен. Если плотность меняется, добавьте в электролит воду (если больше 1,28) или серную кислоту (если меньше 1,28).После регулировки плотности аккумулятор подзаряжают.
  4. Некоторым водителям может не подходить такая длина СЛР. Вопрос: Как восстановить аккумулятор автомобиля ускоренными темпами? Для этого аккумулятор полностью заряжают с последующей разрядкой электролита. Аккумулятор промывают дистиллированной водой, а затем заливают раствором, состоящим из 2% трилона Б и 5% аммиака. Через 1 час раствор сливают, иногда приходится повторять процедуру очистки.Аккумулятор снова промывается дистиллированной водой, заливается свежий электролит и производится полная зарядка.

Многие проблемы с автомобильным аккумулятором легче предотвратить, чем устранять. Достаточно следить за чистотой клемм и клемм, а также раз в 6 месяцев полностью заряжать аккумулятор стационарным устройством, и аккумулятор отблагодарит своего владельца исправной работой. А если стартер и двигатель легко крутить и запускать, то срок службы аккумулятора можно продлить до 5-7 лет.

Каждый водитель знает, насколько важна исправная работа аккумулятора для работы всего механизма. Это свинцово-кислотные аккумуляторы, которые используются в качестве пусковых устройств в автомобилях.

В этой статье мы поговорим об устройстве и о том, как работает батарея, также мы поговорим о диагностике батареи, наиболее частых проблемах и способах ее восстановления.

Устройство и принцип работы батареи

Корпус изделия выдавлен из пропилена, этот материал был выбран по двум основным причинам:

  1. Непроводящий ток
  2. Не повреждается кислотой

Одно устройство содержит шесть подключенных аккумуляторов.Отдельная батарея соединяет отрицательный и положительный электроды (для их изготовления используется сплав свинца, в случае отрицательных электродов - свинцово-кальциевый состав), заполненный активной массой.

Изоляция слоев встречной нагрузки обеспечивается сепаратором из пластмассы. Для повышения коррозионной стойкости свинцово-кальциевый сплав для электродов может быть разбавлен серебром или оловом.

Активная масса отрицательных электродов состоит из губчатого свинца, а положительных электродов - из двуокиси свинца.

Есть два типа аккумуляторов:

  1. С жидким электролитом.
  2. Из специального материала, предварительно пропитанного нежидким электролитом.

Самые популярные на сегодняшний день аккумуляторы с жидким электролитом.

Принцип работы основан на преобразовании электрической энергии в химическую во время заряда, а реверсирование разряда - преобразование химической энергии в электрическую.

Аккумулятор разряжается при подключении потребителей: активная масса электродов (отрицательный и положительный) взаимодействует с электролитом.

В результате с водой образуется сульфат свинца и уровень плотности электролита падает. Если генератор работает исправно, он заряжает аккумулятор при работающем двигателе.

Кроме того, аккумулятор можно заряжать с помощью специального устройства, в результате чего сульфат свинца и вода превращаются в свинец, диоксид свинца и серную кислоту, в связи с чем повышается уровень плотности.

Внимание! Зарядка должна производиться с учетом рекомендуемого электрического напряжения, при нарушении этого принципа работы срок службы устройства может быть значительно меньше указанного.

Уровень электролита падает из-за высокого напряжения, низкое напряжение может не полностью зарядить батарею. В целом срок службы батареи составляет около пяти лет, все зависит от условий, в которых используется устройство.

Параметры устройства:

  1. Номинальная емкость. Этот показатель измеряется в ампер-часах (Ач), он зависит от энергии, отдаваемой заряжаемому устройству во время разряда (20 часов). Например, устройство объемом 50 Ач за двадцать часов выдает ток 2,5 А.
  2. Номинальное напряжение складывается из напряжения отдельных аккумуляторов, для легкового автомобиля оно составляет 12 В.
  3. Индикатор тока холодной катушки указывает на возможность запуска автомобиля в холодный период. Чем выше индекс, тем легче запустить двигатель в мороз.

Неисправности аккумулятора

Аккумулятор, как и любой механизм, может выйти из строя, в результате чего он будет работать некорректно или вообще перестанет работать. Ниже мы обсудим наиболее распространенные системные проблемы и научим вас, как их исправить.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемой окисления клемм, в результате чего прерывается подача питания и увеличивается сопротивление в цепи, в связи с чем вся электросистема выходит из строя.

Для решения проблемы нужно:

  • Снять хомуты.
  • Снимите зажимы аккумулятора и фиксаторы.
  • Теперь ставим все на место, проверяем правильность и надежность креплений - клемма не должна сдвигаться или отходить от выхода.
  • Верхнюю часть клеммы рекомендуется смазывать техническим вазелином.

Многие водители жалуются на быструю разрядку аккумулятора.

Причин может быть две:

  1. Загрязнение электролита внутри прибора.
  2. Загрязнение самого устройства.

В этом случае необходимо вынуть аккумулятор и тщательно протереть все контакты; следует следить за тем, чтобы устройство не оставалось влажным.Затем нужно проверить чистоту и уровень электролита, при необходимости заменить жидкость на новую.

Как диагностировать автомобильный аккумулятор

Перед началом диагностики устройства его необходимо снять.

Внимание! Сначала снимается минусовая клемма. Однако при установке он подключается последним.

Уровень электролита

Уровень и плотность электролита рекомендуется проверять не реже одного раза в три месяца.Уровень проверяют стеклянной трубкой (внутренний диаметр должен быть 4-5 мм) через заливные щели.

Опустите трубку до упора вниз, хорошо закройте пальцем наружную заготовку и снимите ее. Допустимый уровень электролита в аккумуляторе должен быть 12-15 мм.

При наличии трубы в аккумуляторе уровень может превышать 3-5 мм.

Плотность электролита

Второй показатель - плотность электролита - играет не менее важную роль и также должен контролироваться.

В процессе эксплуатации может изменяться плотность жидкости, полный разряд - полный заряд, показатели могут отличаться на 0,15-0,16 единиц.

Высокий уровень плотности может привести к быстрой поломке оборудования, при низком уровне плотности двигатель будет работать долго и проблематично.

Уровень заряда аккумулятора

Используйте вилку нагрузки для проверки индикатора заряда автомобильного аккумулятора. Это устройство имеет вольтметр, переключатель сопротивления нагрузки, ручку и два контакта.

Также можно определить заряд, отталкиваясь от выходного напряжения, для этого вам понадобится мультиметр и вольтметр (важно отключить минусовую клемму).

Современные устройства оснащены индикатором, показывающим уровень заряда батареи. Если устройство заряжено, индикатор горит зеленым, разряжено – белым или красным.

Для зарядки автомобильного аккумулятора необходимо использовать зарядное устройство, являющееся источником тока: положительный контакт соединить с положительным полюсом, отрицательный — с отрицательным.

Способы восстановления аккумулятора

Любого автолюбителя интересует вопрос, как продлить жизнь аккумулятору или как его восстановить.

И все же, если вы пропустили или проигнорировали какие-то советы по эксплуатации устройства, не отчаивайтесь, ниже мы дадим вам какие есть способы вернуть работоспособность этому устройству.

Используйте ctc

CTC (тестово-тренировочный цикл), эта процедура помогает восстановить работоспособность и избежать процесса сульфатации.Процедура CTC состоит из нескольких этапов разрядки и зарядки аккумулятора.

Для этого нам потребуются:

  • Зарядное устройство
  • Прибор для контроля напряжения - вольтметр.
  • Прибор для контроля уровня плотности электролита - ареометр.
  • Лампочка.

Сначала полностью зарядите аккумулятор. При загрузке важно снимать крышки банок. Аккумулятор следует заряжать в течение 6–8 часов.

После завершения процедуры ареометром отдельно проверить уровень плотности электролита в каждой банке - показатель должен быть 1,27 г/см.куб Дистиллированная вода или серная кислота добавляются в банки по мере необходимости, после чего аккумулятор заряжается еще полчаса.

Режим подзарядки

Не менее простой метод восстановления нормального функционирования аккумулятора, предложенный автомобильными экспертами, заключается в проведении нескольких этапов зарядки устройства с перерывами. Изначально необходимо установить уровень тока 0,04 от номинальной емкости аккумулятора. После 8 часов зарядки необходимо сделать 12-часовой перерыв (не более 16 часов).

Разрыв необходим для выравнивания внутреннего и внешнего потенциалов свинцовых пластин, в зазорах между электродами происходит диффузия плотного электролита.

После прерывания процедура зарядки аккумулятора возобновляется. Рекомендуется не менее 5 таких процедур. В процессе увеличения объема будет увеличиваться уровень плотности электролита, вследствие чего его необходимо разбавлять дистиллированной водой и проверять указатель уровня, важно держать его в пределах нормы.

Химия

Сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор устройства, после этого важно слить весь электролит. Теперь нужно промыть бак не менее трех раз дистиллированной водой.

Для следующего этапа промывки берем раствор 5% (мас./мас.) Аммиака и 2% (мас./мас.) Трилона Б. Наливаем его в предварительно очищенную дистиллированной водой емкость, из которой был слит электролит , и оставить на час.

Внутри будут наблюдаться брызги и активное газовыделение, это процесс сероочистки.После завершения газовыделения процедуру можно считать завершенной. Теперь слейте жидкость из аккумулятора и снова промойте емкость дистиллированной водой (2-3 раза). Теперь заливаем аккумулятор новым электролитом и проводим полную зарядку.

Если наблюдается сильная сульфатация, этим раствором можно несколько раз восстановить аккумулятор. Учтите, однако, что приготовить такой раствор самостоятельно нельзя; рекомендуется консультация со специалистом.

Импульсный ток

Этот способ поможет решить проблему короткого замыкания аккумулятора в банке, многие не знают об этом способе или не рискуют им пользоваться, однако по отзывам многих водителей он Справедливости ради надо сказать, что метод выжигания с помощью импульсного тока достаточно эффективен.

Подключаем аккумулятор к источнику, вырабатываемому большим током (в данном случае он не менее 100 ампер). Очень часто для этой цели используется сварочный аппарат. Замыкание в банке сгорает в результате двухсекундного протекания такого тока.

Всем привет! Многим водителям знакома ситуация, когда аккумулятор безнадежно теряет емкость. Но не нужно спешить в магазин за новым. Ведь старый аккумулятор еще можно вернуть в строй. Просто нужно знать, как восстановить аккумулятор в автомобиле.Мы поговорим об этом.

Почему выходит из строя аккумулятор?

Прежде чем разбираться, как восстановить автомобильный аккумулятор, установим причины выхода из строя.

Причины потери способности:

  • пластина сульфатация - самая частая поломка. Диагностируется просто - аккумулятор быстро теряет заряд. Обычно емкость можно восстановить;
  • не работает одна из банок - чаще всего это происходит в результате короткого замыкания между контактными пластинами.В этом случае закрытая банка начинает перегреваться и вариться во время работы на машине. В аккумуляторе сильно разряжается - часто не хватает, чтобы завести машину;
  • осыпаются угольные пластины - Электролит становится мутным или черным. В этом случае батарею обычно невозможно восстановить;
  • замерзающий электролит - если использовать аккумулятор низкой плотности в сильные морозы - электролит замерзнет. В результате корпус может треснуть, а пластины деформироваться.В таком случае вам обязательно нужно купить новый аккумулятор - аккумулятор не подлежит восстановлению.

Короче говоря, есть две причины преждевременного выхода из строя батареи. Или брак производителя, например, некачественное покрытие пластин, может привести к замыканию краев. И вторая причина – неправильное обращение. Самый частый результат – сульфатация пластин.

Так как это самый распространенный сбой, давайте рассмотрим его подробнее. Стоит отметить, что рекомендации в статье по восстановлению аккумуляторов относятся к свинцово-кислотным аккумуляторам.Щелочной тип ремонтируется иначе. 90 260

Что такое сульфатация пластин?

Как известно, принцип работы автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора основан на использовании жидкого электролита. Главной его особенностью является плотность, которая должна быть 1,25 г/см3 - 1,27 г/см3 для заряженного аккумулятора.

При зарядке активные вещества накапливаются на свинцовых пластинах и плотность электролита увеличивается по мере поглощения дистиллированной воды.А когда батарея разряжается, ее плотность уменьшается, выделяется дистиллят и поглощается серная кислота.

Также в процессе поглощения энергии на пластинах начинают появляться кристаллы - сульфаты свинца. При нормальной работе, т.е. при вращении батареи, это явление не наносит ей вреда. При следующей нагрузке сульфаты просто выветриваются.

Но есть неприятная взаимосвязь в работе батареи:

  • мелкие выделения - образуются мелкие кристаллы, которые легко растворяются;
  • глубокий разряд - появляются крупные сульфаты, не растворяющиеся в электролите.
  • 90 128

    Так, при неисправности гидроаккумулятора поверхность пластин уменьшается из-за сульфатации, а его емкость снижается.

    Десульфурация аккумуляторов

    Восстановление автомобильных аккумуляторов пониженной емкости в результате сульфатации пластин осуществляют следующими методами:

    • физическая очистка тарелок;
    • химчистка;
    • десульфурация с зарядным устройством.

    Рассмотрим эти методы более подробно.90 260

    Физическая очистка

    Это довольно экстремальный метод. Восстановление батареи так же просто, как удаление пакетов контактных пластин и их очистка вручную.

    Как оживить аккумулятор:

    • в верхней крышке прорезаны окошки - лучше всего это делать тонким паяльником или раскаленным ножом - не будут бросать в банки пластиковый мусор. Хотя вы можете использовать головоломку;
    • плиток извлекаются через отверстия и очищаются;
    • затем их необходимо тщательно промыть дистиллированной водой;
    • внутреннюю часть банок также промывают дистиллятом;
    • контакты поставлены обратно, окна запаяны;
    • электролит залит в аккумулятор до уровня;
    • Аккумулятор заряжается.

    С одной стороны все просто. С другой стороны есть одна большая, но очень хрупкая свинцовая пластина, особенно после долгого использования. Поэтому есть вероятность, что в процессе очистки они разрушатся. Вы можете починить батарею таким образом только в том случае, если это совершенно безнадежно. 90 260

    Химический метод

    Для этого потребуется специальный химический раствор трилона Б. Таким образом, оживление батареи не займет много времени - обессеривание происходит в течение 1-2 часов.Единственная сложность в приготовлении самого раствора.

    Что нужно сделать для восстановления емкости:

    • Аккумулятор полностью заряжен;
    • из него полностью слит электролит;
    • банки
    • хорошо промываются дистиллированной водой;
    • В аккумулятор заливают раствор трилона Б
    • и оставляют примерно на час. Процесс растворения сульфатов будет сопровождаться газовыделением и кипением. После завершения реакции операцию можно повторить;
    • аккумулятор следует еще раз промыть дистиллированной водой, после чего в шоры залить свежий электролит нужной густоты;
    • Аккумулятор заряжается.

    Этот метод восстановления достаточно эффективен после глубокого разряда. Но есть и минусы - при манипуляциях с аккумулятором между пластинами могут попасть кусочки свинца - в результате края могут затянуться. 90 260

    Десульфурация аккумуляторов с помощью зарядного устройства

    Самый распространенный способ ремонта аккумуляторов в домашних условиях — использование зарядных устройств. Процесс простой, но занимает много времени.

    Ремонт

    можно производить несколькими способами, но суть их сводится к чередованию полной зарядки и разрядки.то есть сульфаты растворяются естественным путем. Давайте посмотрим, как восстановить старый аккумулятор с помощью зарядного устройства.

    Кстати, в первую очередь нужно проверить уровень электролита. Если она ниже нормы, следует добавить дистиллированную воду. Заливать электролит нельзя - в процессе обессеривания его плотность увеличится и это вызовет коррозию пластин. 90 260

    Импульсный заряд

    Для этого необходимо зарядное устройство, способное работать в импульсном режиме и имеющее функцию десульфатации.Подключается к аккумулятору и все. Устройство само выполняет десульфурацию.
    Принцип работы достаточно прост:

    • аккумулятор заряжается слабым током в течение 10 минут;
    • Затем
    • помещают под нагрузку и разряжают в течение одной минуты.

    Срок может быть разным, но суть не меняется. Этот вариант можно использовать в слегка запущенных случаях. Еще одним недостатком является цена устройства. Она может быть выше стоимости аккумулятора и колеблется в пределах 5-10 тысяч рублей.90 260

    Обычное восстановление зарядного устройства

    Самый простой и дешевый способ. Кроме того, у большинства водителей есть обычное зарядное устройство. Рассмотрим, как восстановить аккумулятор таким способом.

    Последовательность операций:

    • Батарея должна быть настроена на зарядку малым током. Предполагается зарядное устройство на 14 В и 0,8-1 А. Аккумулятор необходимо заряжать в течение 8-10 часов. Если начнет закипать, нужно уменьшить силу тока;
    • результатом такой зарядки будет незначительное повышение напряжения аккумулятора;
    • Аккумулятор снят с зарядки и отстаивается в течение суток;
    • затем нужно немного увеличить силу тока - до 2-2,5 А и оставить аккумулятор заряжаться на 7-8 часов;
    • в результате должна немного увеличиться плотность, а также увеличиться напряжение;
    • Аккумулятор
    • разряжен до 9 вольт.Для этого подключите дорожный фонарь автомобиля к клеммам и дождитесь, пока он сядет;
    • цикл повторяется до тех пор, пока не будет получено напряжение 12 вольт и нормальная плотность.

    Этот способ заведомо не быстрый, но достаточно действенный и позволяет оживить достаточно функционирующие аккумуляторы. 90 260

    Если батарея закрыла банку

    Этот сбой очень пагубен для всей батареи, так как нерабочий банк влияет на сотрудников. Дело в том, что при зарядке аккумулятора напряжение равномерно распределяется по всем пакетам пластин.И когда один банк не работает, оставшийся ток слишком высок. В результате кислотный аккумулятор начинает кипеть, вызывая сульфатацию пластин.

    Разберемся, как восстановить автомобильный аккумулятор с разбитой банкой. На самом деле не все так страшно:

    • вам нужно выяснить, какой банк не работает. После зарядки может закипеть или наоборот - сварятся другие и в закрытом состоянии будет тухнуть;
    • из банки выливается весь электролит;
    • в верхней крышке прорезано отверстие;
    • свинцовых пластин вынимают из банки и хорошо промывают в дистиллированной воде;
    • теперь нужно выяснить причину замыкания - для этого платы тщательно проверяются.Кстати, если аккумулятор старый - причиной замыкания может быть осадок на дне банки. Поэтому, если это так, вымойте его;
    • После мытья и осмотра пакет помещают обратно в банку и закрывают крышкой.

    Если все сделано аккуратно, аккумулятор, скорее всего, поддается ремонту. Обратите внимание, что его нельзя переворачивать и переворачивать вверх дном — другие тарелки тоже можно закрыть. 90 260

    Если аккумулятор необслуживаемый


    Восстановить необслуживаемый аккумулятор гораздо сложнее - нет доступа к банкам.то есть нет возможности проверить плотность электролита. На некоторых форумах на вопрос, можно ли попасть внутрь аккумулятора, рекомендуют просверлить верхнюю крышку.

    Лучше этого не делать - в таких аккумуляторах система отвода газов находится в верхней крышке. Если он скомпрометирован, аккумулятор, безусловно, не подлежит ремонту. Поэтому давайте рассмотрим, как правильно восстанавливать такие аккумуляторы:

    • для начала нужно определить уровень электролита в банках. Сделать это можно, осветив их ярким фонариком;
    • если ниже нормы, в верхней части аккумулятора (над уровнем электролита) делается небольшое отверстие - диаметром 2-3 мм;
    • Через него с помощью шприца заливают дистиллированную воду
    • ;
    • отверстий запломбированы.

    Циклическая загрузка и разгрузка также помогают восстановить емкость. 90 260

    Гелиевая батарея

    Восстанавливать гелевые аккумуляторы немного проще — сверлить не нужно. Аккумулятор данного типа не подлежит восстановлению в двух случаях:

    • Разрушение плиты. Обычно это происходит при длительном использовании аккумулятора при высоких температурах;
    • Вздутие аккумулятора
    • .

    В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов гелиевые аккумуляторы обычно полностью выходят из строя.

    Что делать для СЛР:

    • верхняя крышка снимается;
    • под крышкой есть резиновые заглушки - их тоже надо снять;
    • желательно взять фонарик и посветить во всякую банку. Если поверхность плитки светлая и имеет нормальную форму, переходите к следующему шагу. А если все-таки попадет в черную пыль, аккумулятор можно выкинуть - к жизни уже не вернется;
    • в каждую банку добавляют по два куба дистиллированной воды и герметизируют аккумулятор.Важно убедиться, что верхняя крышка плотно прилегает.

    Если он значительно потерял свою емкость, его можно оживить проводкой с циклическими зарядами и разрядами. Эта процедура описана выше, главное не разряжать аккумулятор ниже 10,5В

    Итак, восстановить аккумуляторы своими руками вполне возможно. Конечно, это займет какое-то время, а в некоторых случаях результат может быть не самым удачным. Тем не менее, стоит попробовать.И вы всегда успеете купить новый аккумулятор. Кроме того, таким же образом восстанавливаются и сухие батареи.

    Вот и все, надеюсь материал был полезен и вы сможете восстановить батарею. Не забудьте оставить комментарий.

    Не каждый автолюбитель знает, как восстановить автомобильный аккумулятор. А это может продлить ему жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от непредвиденных финансовых трат. В настоящее время существует четыре основных способа продлить срок службы любого аккумулятора.

    Батарея отвечает за процесс непрерывной подачи необходимого напряжения. Поэтому они являются обязательным элементом в работе некоторых механизмов машины и ее устройств. Всем известно, что ничто не вечно. Поэтому каждый автомобиль требует регулярных осмотров с целью выявления неизнашиваемых деталей. Как правило, любой аккумулятор (наиболее распространенные - щелочные и литиевые) поддается ремонту. Этот вариант лучше, чем сразу открывать новый магазин.

    Что касается кислотных оснований (их еще называют свинцово-гелиевыми), то их строение показано следующим образом - пара положительных пластин из свинца в серной кислоте.Чаще всего они встречаются в автомобильной промышленности и при производстве фонарей. Однако такой аккумулятор относительно недолговечен.

    Первый способ восстановить аккумулятор — это повторно зарядить его малым током. При этом в процессе зарядки должны быть предусмотрены перерывы между зарядками. Так, начиная с первой зарядки и заканчивая последней, напряжение в аккумуляторе постепенно увеличивается, в результате чего он сам перестанет получать заряд.

    Зазоры необходимы для выравнивания потенциалов электродов, расположенных в глубине массы самих пластин и на их поверхности, что делает конструкцию более безопасной.Параллельно плотнейший электролит начинает вытекать непосредственно из пор самих пластин в пространство между электродами.

    Плотность самого электролита увеличивается при циклической зарядке и увеличении емкости аккумулятора. Необходимо дождаться момента, когда напряжение секций составит два с половиной вольта и показатель плотности достигнет нормального уровня. Только тогда батарея должна «отдохнуть». Этот цикл следует повторить до восьми раз. Также сам зарядный ток должен быть ровно в десять раз меньше емкости самого аккумулятора.

    Замена электролита

    Непосредственное восстановление батареи также может быть выполнено методом замены. Для этого полностью слейте электролит, а затем несколько раз тщательно промойте аккумулятор горячей водой. Затем вам понадобятся три чайные ложки обычной пищевой соды, которую нужно развести в ста миллилитрах воды.
    Полученную жидкость следует вскипятить, залить на место электролита и через двадцать минут слить. Эту операцию следует повторить несколько раз, а затем трижды промыть той же теплой водой.

    Этот метод хорошо подходит для автомобильных аккумуляторов. Последний шаг в этом процессе завершается введением нового электролита и ежедневной зарядкой. Затем аккумулятор заряжается в течение шести часов десять дней подряд. Зарядное устройство должно иметь следующие характеристики - напряжение не более шестнадцати вольт, но не менее четырнадцати, сила тока не более десяти ампер.

    Обратный заряд

    Также возможно восстановление с использованием обратного заряда.Тем не менее этот способ предусматривает наличие достаточно сильного источника напряжения (того же сварочного аппарата). Оно должно быть не менее двадцати вольт при силе тока не менее восьмидесяти ампер. Как только у вас есть необходимое устройство, следующим шагом будет открытие пробок банок и их зарядка. Для этого необходимо присоединить «плюс» зарядного устройства к «минусу» аккумулятора, а к его «плюсу» — «минус» зарядного устройства. Это может продлить срок его службы на несколько лет и уберечь автовладельца от непредвиденных финансовых затрат.

    В процессе зарядки аккумулятор выкипит, но ничего страшного. Сама зарядка должна длиться не менее получаса, после чего старый электролит сливается, емкость промывается горячей водой и только после этого можно заливать новый электролит. Следующий шаг – использование другого зарядного устройства с силой тока до пятнадцати ампер. Целый день заряжают акб.

    Восстановление заряда в дистиллированной воде

    При использовании последнего, четвертого метода реально восстановить батарею менее чем за час.Если он полностью разряжен, зарядите его. Затем электролит также полностью сливают и несколько раз промывают водой. После этого в промытую емкость аккумулятора необходимо залить раствор трилона Б аммиачного типа, который содержит два процента того же триллона и пять процентов одного аммиака. С его помощью осуществляется так называемый процесс десульфурации, который длится до часа. При этом процессе наблюдается характерное газовыделение и наличие мелких брызг на поверхности заливаемого раствора.

    После всего этого необходимо несколько раз промыть аккумулятор обычной дистиллированной водой, а затем воздействовать электролитом допустимой плотности. После этого батарея заряжается и может считаться полностью отремонтированной. Подводя итог, можно сказать, что в целом восстановление автомобильного аккумулятора можно считать не очень сложным.

    Могу с уверенностью сказать, что прекращение газовыделения свидетельствует об окончании сероочистки. Если сульфатация слишком сильная, приходится повторять процесс обработки для полного восстановления аккумулятора.

    Видео "Как восстановить емкость старого аккумулятора"

    В этом видео показан способ зарядки свинцового аккумулятора в домашних условиях.

    Автолюбители по-разному относятся к батареям, потерявшим функциональность. Некоторые люди предпочитают сразу избавиться от ненужной вещи, отправившись в магазин за новой батарейкой. Другие до сих пор пытаются отремонтировать неисправный аккумулятор, тестируя все возможные методы экономии. В обоих случаях действия могут быть оправданы, так как ремонт аккумулятора не так прост, а наличие в нем ядовитых жидкостей становится предостережением для неопытных водителей.И все же, если соблюдать правила безопасности и практический опыт опытных мастеров, срок службы батареи можно продлить минимум на полгода.

    Причины "смерти" аккумулятора

    Как восстановить емкость аккумулятора?

    Самый дешевый ремонт автомобиля/аккумулятора – это многократная зарядка поврежденного аккумулятора с короткими перерывами. Серия таких зарядов увеличивает напряжение элемента и после этого уже не воспринимает действие тока.С другой стороны, в перерывах между операциями начинается процесс выравнивания потенциалов электродов. Нормализация состояния пластин способствует поступлению плотного электролита в пространство между электродами из пор на поверхности пластин. Таким образом, при перебоях напряжение на аккумуляторе снижается, а по мере заряда аккумулятор постепенно увеличивается в объеме.

    Данная методика позволяет не только ремонтировать автомобильные аккумуляторы, но и восстанавливать аккумуляторы с аналогичным составом от другой техники или даже электронных устройств.При несложных манипуляциях с нагрузками плотность электролита увеличивается, достигая нормального для работы состояния. Время зарядки зависит от конкретной модели аккумулятора и обычно составляет 6-8 часов. Интервалы между ними от 8 до 16 часов.

    Полное обессеривание аккумулятора

    Не так часто аккумулятор полностью теряет свой объем из-за выработки и сульфатного повреждения. Обычно к настоящему времени аккумуляторы ремонтируют или выбрасывают, так как использовать их в таком состоянии нецелесообразно.Несмотря на тяжесть изменения, в этом случае починить аккумулятор своими руками методом дисульфатации вполне реально. Суть восстановления заключается в подаче и длительном поддержании высокого напряжения аккумуляторной батареи. Но здесь без небольших перерывов не обойтись, так как повышение напряжения способствует интенсивности газовыделения, что нежелательно с точки зрения безопасности.

    Итак, дисульфатацию проводят по следующей инструкции:

    • В гидроаккумулятор заливают воду.
    • Электричество подключено к источнику питания.
    • Первоначально подается около 14,4 В за два 13-минутных цикла.
    • Затем выполняются еще два цикла, но с напряжением 14,6 В.

    Продолжайте увеличивать напряжение, пока не будет заметно увеличение емкости. Таким образом, вы можете отремонтировать любой тип аккумулятора. Но если операция восстановления не приносит никаких результатов, остается только избавиться от устройства.

    Онлайн-восстановление батареи

    Этот метод позволяет восстановить батарею в течение часа.Полностью разряженный аккумулятор необходимо зарядить. Затем из него сливают весь электролит, а полость несколько раз промывают дистиллированной водой. Затем используется раствор аммиака, поэтому такой ремонт автомобильных аккумуляторов следует проводить с максимальной изоляцией кузова от возможного контакта с веществом.

    Используемый состав должен содержать 2% (масс./масс.) трилона и 5% аммиака. Химическая смесь будет действовать как активатор процесса дисульфатации, который занимает в среднем от 40 до 60 минут.Ремонт аккумулятора быстро раствором должен сопровождаться газовыделением и появлением мелких брызг. Когда выделение газа прекратится, процедуру можно прекратить.

    Ремонт батареи постоянного тока

    Этот метод чем-то похож на воздействие на батарею высокого напряжения, но имеет свои особенности. Разряженный аккумулятор снабжается стабильным зарядом примерно 15 В. Его нельзя увеличить, но и не нужно уменьшать. В таком состоянии аккумулятор должен находиться 12-13 часов, после чего его следует немного разрядить.При постоянном напряжении ремонт аккумулятора дает почти 100-процентное восстановление по объему. Вы можете повторить эту процедуру дважды, а затем измерить напряжение в аккумуляторе. Если оно в районе 13 В - значит элемент исправен и его можно использовать. Если этот показатель не превышает 10 вольт, аккумулятор можно выбросить. Аккумулятор механически поврежден и никакие другие методы ремонта ему не помогут.

    Предотвращение выхода из строя аккумуляторной батареи

    В первую очередь необходимо следить за уровнем и состоянием электролита в секциях аккумуляторной батареи.Кроме того, необходимо поддерживать герметичность корпуса и целостность его обслуживающих элементов, среди которых клемма аккумулятора - от этого во многом зависит качество подачи тока. Аккумулятор также следует оберегать от внешних воздействий, особенно от низких температур. Зимой желательно не оставлять прибор в машине, а на ночь выносить в гараж или дом (если есть возможность изолировать от жилых помещений). Многое в качестве и сроке службы батареи зависит от того, насколько правильно проведена процедура зарядки.Соблюдение эксплуатационных норм продлит срок службы батареи до нескольких лет.

    .

    Аккумулятор в телефоне менять не нужно. Таким образом вы восстановите 95 процентов. его емкость

    Недавно всплыл скандал с Apple, который ослабил работу ее устройств. Компания утверждает, что таким образом они должны были продлить срок службы устройств. Между тем, «достаточно было» лишь придумать то, что сделал этот ученый.

    Литий-ионные батареи не вечны. Каждый заряд ослабляет ячейки, хранящие электричество, что приводит к их медленному истощению. Аккумуляторов обычно хватает на 300-500 полных циклов, прежде чем их емкость упадет примерно до 80 процентов.

    Единственный способ отремонтировать такую ​​батарею — просто заменить ее новой. Но так было до сих пор. Ученый из Наньянского технологического университета в Сингапуре говорит, что разработал устройство, способное ремонтировать литий-ионный аккумулятор. Такие решения используются не только в смартфонах.

    Распространение такого устройства привело бы не только к резкому сокращению количества аккумуляторов в мире. Это также может оказать положительное влияние на окружающую среду. Огромное количество производимых и утилизируемых аккумуляторов очень плохо на них работает.

    Профессор Рашид Язами утверждает, что изобретение может восстановить целых 95 процентов. емкость батареи. Достаточно использовать устройство раз в несколько лет. Лучше всего только тогда, когда мы чувствуем, что максимальный уровень заряда снова снизился.

    В своем инновационном устройстве разработчик видит больше возможностей, чем просто ремонт телефонных аккумуляторов. В сегодняшний век развития технологий люди очень часто меняют свои смартфоны на новые модели. Иначе обстоит дело с автомобилями, которым часто больше 10 лет.За это время батарею заменяют не один раз. Язами хочет, чтобы его устройство также могло его ремонтировать.

    Как это на самом деле работает? Добавляя третий электрод к двум полюсам каждой литий-ионной батареи. Его задача — слить остатки ионов лития с одного полюса, удалив таким образом затвердевшее содержимое. Это мешает клеткам передавать больше энергии.

    .

    Как регенерировать батарею? Отнесу в мастерскую

    Разряд батареи обычно связан с массой проблем. Низкий уровень энергии может затруднить вождение, и часто возникают ситуации, когда автомобиль невозможно завести. Так что стоит позаботиться о батарее, прежде чем ее нужно будет заменить

    Одним из способов восстановления работоспособности аккумулятора является его регенерация. Что это значит? Как эффективно регенерировать эту часть автомобиля?

    Список необходимых продуктов:

    Регенерация батареи - как это сделать?

    Чтобы эффективно отремонтировать свинцово-кислотный аккумулятор, его необходимо сначала разобрать.Затем нужно залить старый электролит в заранее приготовленную емкость. Очень важно обращать внимание на наличие в заливаемой жидкости кусочков плитки. Если их нет, то еще есть шанс спасти сам аккумулятор. В противном случае ничего нельзя сделать. Также важно, использовался ли этот элемент по назначению. Любая перегрузка или случайный сбой в виде внезапных разрядов могут свидетельствовать о выходе из строя батареи. Еще одним фактором, определяющим возможность регенерации, является то, ремонтировался ли ранее рассматриваемый аккумулятор.На сам этот факт также может повлиять бездействие устройства после его использования.

    Регенерация автомобильных аккумуляторов - очистка аккумулятора

    Если до сих пор все было успешно, вашим следующим шагом будет очистка внутренней части батареи. Это очень важный этап в ремонте аккумулятора. Влейте дистиллированную воду, но так, чтобы она полностью не заполняла внутренности аккумулятора. Стоит использовать заранее подготовленную воронку. Затем эту жидкость нужно вылить.Весь процесс следует повторить, чтобы добиться максимального эффекта. Однако из-за значительного веса самой батареи следует соблюдать особую осторожность при сливе воды.

    Марка: НЕО

    Рабочие перчатки, полиэстер с латексным покрытием (гофрированные), 3131X, размер 10

    Узнать больше Купить на:

    Подключение выпрямителя

    Следующим шагом является подключение выпрямителя.Важно поддерживать соответствующую силу тока (А) — обычно она должна составлять 1/20 от емкости аккумулятора. Таким образом, подключенный аккумулятор необходимо заряжать примерно 3 дня. Точное значение интенсивности указать невозможно, так как на этом этапе регенерация автомобильных аккумуляторов различается в зависимости от типа аккумулятора.

    По истечении указанного выше времени вылейте дистиллированную воду и таким же образом залейте электролит. На этом этапе лучше надеть рабочие перчатки или резиновые перчатки, которые защитят кожу от агрессивного вещества серно-аккумуляторной кислоты, т.е. электролита.

    Снова подключите зарядное устройство. Однако на этот раз ток должен составлять 1/10 от емкости всей батареи. Затем аккумулятор следует заряжать примерно 12 часов. Завершающим этапом является разрядка аккумулятора, желательно автомобильной лампочкой, а затем его зарядка до 1/10 емкости. После этого автомобильный аккумулятор должен быть готов к эксплуатации.

    Марка: НЕО

    Защитные очки, белые линзы, класс защиты F

    Узнать больше Купить на:

    Регенерация автомобильного аккумулятора – несколько советов

    Будьте особенно осторожны при замене этих жидкостей.Мы должны заботиться не только о безопасности рук, но и одежды и окружающей среды. Следует изучить историю самой батареи — если она была приобретена не у автомобиля, а у другого источника, возможно, она ранее была повреждена или отремонтирована. Если кто-то уже регенерировал данный аккумулятор, а пластины расслоились в самом начале, то сохранить весь аккумулятор, наверное, невозможно. Лучше всего попробовать отремонтировать оригинальный аккумулятор - тогда мы сможем быть уверены, что с ним раньше ничего плохого не случилось.

    .

    Почему аккумулятор теряет емкость? Аккумулятор и емкость аккумулятора Как оживить старый автомобильный аккумулятор?

    Важнейшим параметром практически любого аккумулятора является его емкость! Ведь от него зависит - сколько энергии даст за определенный промежуток времени. И это не обязательно автомобильный аккумулятор, этот параметр есть у всех аккумуляторов, начиная от "пальчиковых", которые втыкаешь в камеру или плеер, заканчивая мобильными телефонами. В общем, очень важно правильно знать и понимать этот параметр! Особенно для автомобилей, ведь если взять не ту емкость, то могут быть проблемы с запуском двигателя в морозы, а для вашей бортовой сети этого может просто не хватить.В общем будем разбираться...

    Начнем с определения.

    Емкость аккумулятора - это количество энергии, которое может отдать аккумулятор при определенном напряжении в течение определенного промежутка времени (часто берется в расчет обычный час). Измеряется в амперах или миллиамперах в час.

    По этой характеристике вы выбираете аккумулятор для своего автомобиля, ведь часто производитель рекомендует то или иное значение для нормальной работы автомобиля. Если вы не оцените этот параметр, скорее всего, холодный пуск будет затруднен.

    Как определяется емкость батареи?

    НА многих автомобильных аккумуляторах (как и в простых бытовых) мы часто видим такой параметр - 55, 60, 75 Ач.

    На обычных телефонах - 700, 1000, 1500, 2000 мАч (тысячных ампер). Этот параметр показывает только емкость аккумулятора. Не путайте его с другим параметром типа напряжения, как известно - 12,7В

    SO - что делают эти 60 Ам*ч ( Ах)?

    Все очень просто - эта аббревиатура говорит нам о том, что аккумулятор может работать в течение часа при нагрузке 60 Ампер и номинальном напряжении 12,7В.Это емкость, то есть она способна накапливать такой запас энергии.

    Однако это максимальные значения, 60 ампер - это очень большой ток, если перевести его в ватты, то получается - 60 Х 12,7 = 762 ватта. Достаточно несколько раз нагреть чайник или осветить весь дом на несколько дней, если у вас есть светодиодные лампочки, которые часто потребляют всего 3-5 Вт в час.

    Надеюсь понятно, сразу хочу сказать, что если нагрузка не 60 ампер, а скажем 30, то батареи хватит на два часа, если 15 - 4 часа, если 7,5 - 8 часов.Я думаю, это понятно.

    Но не поэтому ли некоторые автомобили на 45 ампер, некоторые на 60 ампер, а третьи вообще должны быть оснащены опциями на 75А?

    Все автомобили разные, существуют как самые маленькие "А" классы, вплоть до, скажем, "Е" или "D" классов - седаны представительского класса. Характеристики машин различаются, от ввода в эксплуатацию до последующего износа, бортовой сети. Ведь объем двигателей будет существенно различаться.

    Так вот, для маленьких и "легких" малолитражок за глаза хватает аккумулятора на 40-45 ампер часов, а для больших и мощных седанов нужно 60-75 А*ч.

    Но почему?

    Дело в том, что чем больше батарея, тем больше в ней свинца, электролита и т. д. Таким образом, вы можете хранить больше энергии и одновременно больше ее отдавать. Так что предположим, что в варианте 40А пусковой ток будет в районе 200 - 250А, что может быть и 10 секунд - для маленького двигателя будет достаточно, скажем, до объема 1,0 - 1,2 литра. Но этого может быть недостаточно для больших двигателей объемом 2,0-3,5 литра, здесь пусковой ток должен быть 300-400 А, что в два раза больше.Также стоит учесть, что зимний пуск еще сложнее – нужно крутить не только поршни, но и густое моторное масло.

    Поэтому в малолитражки можно ставить большие аккумуляторы, а вот маленькие в большие машины нежелательно.

    Ящик и контейнер

    Емкость напрямую зависит от количества - и электролита в проекте. Понятно, что чем больше этих материалов используется, тем больше энергии может хранить батарея.Поэтому варианты на 40 и 75А будут отличаться почти в два раза, как по размерам, так и по весу. Это означает, что существует прямо пропорциональная зависимость.

    Субкомпактные автомобили сами по себе малолитражки, подкапотного пространства у них мало, поэтому ставить "огромный" аккумулятор просто нерационально! И почему? Если маленькая версия отлично справляется со своей задачей, она запускает двигатель.

    падение емкости

    Аккумулятор со временем приходит в негодность, то есть емкость начинает снижаться.Обычные кислотные аккумуляторы имеют срок службы примерно 3-5 лет (есть исключения, конечно, они служат 7 лет, но это редкость).

    Емкость уменьшается, и батарея больше не может обеспечить требуемый пусковой ток, скажем, 200–300 А за 10 секунд. Поэтому пришло время это изменить. А вот почему происходит деградация причин много:

    • Сульфатация плюсовых пластин. При глубоких разрядах на пластинах образуется налет из солей серной кислоты, он очень плотный - полностью покрывает поверхность.Контакт с электролитом уменьшается, и емкость аккумулятора уменьшается.
    • Скользящие плиты. Это может произойти при перезарядке, особенно когда в банке мало электролита. Плиты просто падают и емкость падает просто катастрофически в разы.
    • Закрытие банка. Если пластины соединить друг с другом плюсом и минусом, банк рухнет. Падает не только емкость, но и напряжение. Однако такой.

    Теперь полезное видео, смотрите.

    На этом я заканчиваю, я подумал, что информация была для вас полезной. Читайте наш АВТОБЛОГ.

    Из принципа действия свинцово-кислотного аккумулятора следует, что емкость аккумулятора зависит от объема активной массы и электролита. Но на самом деле емкость аккумулятора зависит еще и от многих конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов.

    Емкость аккумулятора значительно снижается с ростом силы тока (рис. 1.2), что связано с резким уменьшением концентрации электролита в порах пластин, изолированных сульфатом свинца.Зависимость емкости от разрядного тока описывается уравнением Пейкерта:

    где n , k - постоянно для данного типа аккумуляторов ( n = 1,2...1,7), t end - время разряда.

    Рис. 1.2. Зависимость емкости аккумулятора от тока разряда 9000 3

    Емкость аккумулятора уменьшается с понижением температуры из-за увеличения вязкости электролита и замедления поступления серной кислоты в поры активной массы (рис.1.3).

    Рис. 1.3. Зависимость емкости аккумулятора от температуры электролита в режиме разряда

    Так как емкость аккумулятора зависит от температуры, значение емкости, полученное при T , довести до температуры 25 0 C :

    ,

    где С 25 - емкость приведенная до температуры 25 0 С ; C T - среднетемпературная производительность T ; 0,01 - температурный коэффициент изменения емкости при 18.27 0 С .

    Когда известна начальная плотность электролита g c, скорость разряда батареи определяется по формуле:

    ,

    где g 25 - плотность электролита при температуре +25 0 C (плотности gz и g 25 измеряются в г/см3).

    Подготовка аккумулятора к работе

    подготовка электролита. Электролит можно приготовить двумя способами. Способ 1: в дистиллированную воду добавляют концентрированную серную кислоту плотностью 1,83 г/см3 (но не наоборот).Способ 2: в дистиллированную воду или в электролит с плотностью ниже требуемой добавляют электролит плотностью 1,40 г/см3. Следует помнить, что плотность электролита должна быть разной для разных сезонов и климатических условий. Например, в районах с умеренным климатом (при среднемесячной температуре января -15...-8 0 С) плотность электролита должна быть 1,26±0,01 г/см при температуре января -30. ..- 15 0 С), плотность электролита должна быть 1,28±0,01 г/см 3 .

    Заполнение аккумулятора электролитом. Температура заливаемого электролита должна быть в пределах 15...30 0 С . Его плотность зависит от климатических условий эксплуатации батареи. Перед заливкой открутите вентиляционные пробки и снимите элементы, закрывающие вентиляционные отверстия. Электролит заливается в нижний конец пробковой горловины или на уровень выше защитной крышки (у обычных аккумуляторов уровень электролита 10 мм). Плотность электролита, заливаемого в новый аккумулятор, должна быть на 0,02 г/см3 ниже той, которая должна быть в конце зарядки для данной климатической зоны.Если через два часа после заливки сухозаряженной батареи плотность электролита на 0,03 г/см3 ниже, чем у электролита через 20 минут после заливки, батарею следует зарядить, а затем отрегулировать плотность электролита. Но в любом случае аккумулятор желательно подзарядить.

    Зарядка аккумуляторов. Аккумуляторы можно заряжать от любого источника постоянного тока, если напряжение выше, чем у заряжаемого аккумулятора.Для того, чтобы батарея была полностью заряжена, она должна занимать 150% необходимой (недостающей) емкости. Существует два основных метода зарядки: постоянный ток и постоянное напряжение.

    Зарядка постоянным током. Оптимальный зарядный ток равен: I ч = 0,1× Кл 20. При повышении температуры электролита до 45 0 С необходимо вдвое уменьшить зарядный ток или прекратить заряд, чтобы охладить электролит до 30...35 0 С .

    Зарядкой постоянным током можно заряжать аккумуляторы n , соединенные последовательно с выходным напряжением зарядного устройства U h > 2,7 n .

    Преимуществами этого метода являются: 1) простота зарядных устройств; 2) простота расчета количества электроэнергии, подведенной к аккумулятору, как произведения тока и времени заряда.

    Недостатком метода с низким зарядным током является длительное время зарядки, а с высоким зарядом - плохая зарядная емкость до окончания зарядки и повышенная температура электролита.

    Заряд постоянным напряжением. Этот метод используется, в частности, для подзарядки аккумуляторной батареи, уже установленной в автомобиле.Способ имеет два недостатка, которые проявляются в начале заряда полностью разряженного аккумулятора: 1) зарядный ток достигает 1...1,5 Кл 20; 2) аккумулятор перегревается из-за большого зарядного тока. Поэтому для защиты генератора от перегрузок на автомобиле устанавливаются ограничители тока.

    Время загрузки для обоих методов одинаковое. Недостатки, присущие этим методам, преодолеваются комбинированными методами заряда.

    Зарядка ступенчатым током (ступенчатая зарядка). Способ заключается в зарядке сначала номинальным током до заданного напряжения, затем ток уменьшают в 2...3 раза и зарядку завершают. Существуют двух-, трех- и четырехступенчатые режимы зарядки.

    Смешанный метод зарядки. Na Этот метод заряжает сначала постоянным током, а затем постоянным напряжением.

    уравнительный заряд. Суть заряда заключается в зарядке постоянным током, равным 0,1 Кл 20 до постоянной плотности электролита и напряжения аккумулятора в течение 3 часов.Эта зарядка необходима для выравнивания уровня заряда всех аккумуляторов в аккумуляторе и устранения сульфатации электродов. Явление сульфатации заключается в образовании крупных малорастворимых кристаллов сульфата свинца (сульфата свинца) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. В результате сульфатации не все активные вещества электродов могут участвовать в работе. Следовательно, емкость аккумулятора снижается. Сульфатация зависит от электродвижущей силы аккумулятора.Если ЭДС батареи, измеренная вольтметром, меньше ЭДС, рассчитанной по плотности, электроды батареи сульфатированы.

    Принудительная зарядка. Зарядка производится током до 0,7 Кл 20. Током 0,7 Кл 20 время зарядки - 30 мин, током 0,5 Кл 20 - 45 мин, током 0,3 Кл 20 - 90 мин. В процессе зарядки необходимо при достижении температуры электролита 45 0 C прекратить дальнейшую зарядку.Принудительная загрузка применяется в исключительных случаях.

    Проверка разрядки аккумулятора. Тестовый разряд выполняется для определения состояния полностью заряженной батареи. Ток разряда поддерживается на уровне 0,1 Z 20. Когда напряжение на клеммах одной из батарей упадет до 1,7 В (или 10,2 В на батарее), разрядка завершена. Аккумулятор считается исправным, если время разряда составляет не менее 7,5 ч для аккумуляторов с плотностью электролита 1,29 г/см 3 , 6,5 ч - для 1,27 г/см 3 , 5,5 ч - для 1,25 г/см 3 .В противном случае батарея повреждена.

    Основными причинами низкой заряжаемости аккумуляторов являются: 1) активное выделение массы из сеток в результате их коробления при заряде большим током, замерзания электролита и т.п.; 2) наличие в электролите батареи примесей, которые, оседая на электродах, покрывают часть их рабочей поверхности, препятствуя протеканию на ней основной энергогенерирующей реакции, способствуя повышенному разложению воды и газовыделению.3) сульфатация электродов в результате хранения батареи в теплом помещении с высокой плотностью электролита. В результате систематического недозаряда аккумулятора, большого саморазряда, длительного бездействия аккумулятора в разряженном состоянии (частично или полностью), падения уровня электролита ниже верхней кромки электродов, необратимой сульфатации .

    Устранение сульфатации электродов. Сульфатация устраняется несколькими циклами разряд-заряд при низкой плотности электролита (1.11....1,12 г/см 3). Заряд производят током не более 0,05 Z 20 ампер, доводят плотность электролита до нормы, затем проводят контрольный разряд аккумулятора током 0,1 Z 20. Разряд заканчивается, когда напряжение на клеммах одной из батарей падает до 1,7 В (или 10,2 В на батарее). Аккумулятор считается исправным, если время разряда составляет не менее 7,5 ч для аккумуляторов с плотностью электролита 1,29 г/см3, 6,5 ч — для 1,27 г/см3, 5,5 ч — для 1,25 г/см3.В противном случае батарея будет подвергаться нескольким циклам зарядки и разрядки. Если время разряда не увеличивается при повторных циклах, батарея нуждается в ремонте.

    Аккумуляторная батарея. Новые, незаправленные аккумуляторы хранятся при температуре не ниже -50 0 0 С . Заряженные батареи с электролитом должны храниться по возможности при температуре не выше 0 0 С . Минимальная температура хранения: -30 0 C .При слишком низких температурах электролит может замерзнуть. При плотности электролита г 25 = 1,31 г/см 3 электролит замерзает при температуре ниже -40 °С, при г 25 = 1,27 г/см 3 электролит замерзает при температуре до -30 °С. Хранение сухо заряженного аккумулятора должно: 1) полностью заряжать аккумулятор; 2) отрегулировать плотность электролита; 3) если требуется регулировка плотности, аккумулятор следует заряжать в течение 30 минут для выравнивания плотности электролита в объеме каждой банки; 4) С помощью пищевой соды или нашатырного спирта снимите с аккумулятора токопроводящий слой.

    Из принципа работы свинцово-кислотного аккумулятора следует, что его емкость зависит в основном от объема активной массы и электролита. Емкость аккумулятора значительно снижается с увеличением тока, что связано с резким уменьшением концентрации электролита в порах пластин, изолированных сульфатом свинца. Зависимость емкости от разрядного тока описывается уравнением Пейкерта:

    где n , k - фиксированный для данного типа АКБ ( n = 1,2...1,7), t - время разряда.

    Рисунок 1.2 – Зависимость емкости аккумулятора от тока разряда

    Емкость аккумулятора снижается при понижении температуры из-за увеличения вязкости электролита и замедления поступления серной кислоты в поры активной массы.

    Рисунок 1.3 – Зависимость емкости аккумулятора от температуры электролита

    при различных токах разряда

    Поскольку емкость аккумулятора зависит от температуры, значение емкости, полученное при т , доводим до 25°С:

    где С25 - емкость приведенная до температуры 25°С,

    Ct - характеристики получены при средней температуре tср,

    0,01 - температурный коэффициент изменения емкости при 18.27°С.

    При известной начальной плотности электролита γe степень разбавления находится по формуле:

    где γ25 – плотность электролита при плюс 25°С (плотности γэ и γ25 измеряются в г/см3).

    Дополнительно на емкость аккумулятора влияют такие факторы, как пористость активной массы и материала сепаратора, толщина электродов и исходная плотность электролита. По мере увеличения пористости активных масс и материала сепараторов улучшаются процессы диффузии подачи.С уменьшением толщины электродов коэффициент использования активной массы увеличивается, так как способствует более равномерной работе наружного и внутреннего слоев активной массы.

    Pb + PbO2 + 2h3SO4 == 2PbSO4 + 2h3O

    9.2 Изменение давления в цилиндрах двигателя в зависимости от момента зажигания

    Момент зажигания - появление искрового разряда в свече зажигания - оказывает существенное влияние на мощность, экономичность и токсичность двигателя. Для каждого режима работы двигателя существует оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наилучшие характеристики.

    При слишком раннем зажигании смесь полностью сгорает на такте сжатия при увеличении давления. Поршень получает сильный встречный удар, замедляющий его движение. Внешними признаками раннего возгорания являются падение мощности, металлический стук (детонация). При позднем зажигании, после прохождения поршнем ВМТ, смесь сгорает на такте расширения и даже может сгореть в выхлопной трубе. В этом случае двигатель перегревается из-за увеличения теплоотдачи к охлаждающей жидкости, и его мощность снижается.

    Время зажигания влияет на изменение давления в цилиндре двигателя (рис. 3.5).

    Рис. 3.5. Изменение давления в цилиндрах двигателя в зависимости от момента зажигания:

    а - момент зажигания; б - детонация, 1,2 и 3 - раннее, нормальное и позднее воспламенение соответственно; pg - максимальное давление в баллоне

    Процесс сгорания является оптимальным, когда угол зажигания является наиболее благоприятным (кривая 2). Двигатель развивает максимальную мощность, когда наибольшее давление в цилиндре создается после ВМТ на 10...15° угол поворота коленчатого вала двигателя, т.е. когда процесс сгорания заканчивается несколько позже ВМТ. Наиболее благоприятный момент воспламенения зависит от времени, предназначенного для сгорания смеси, и скорости сгорания смеси. В свою очередь время, отводимое на сгорание, зависит от частоты вращения коленчатого вала, а скорость сгорания зависит от состава рабочей смеси и степени сжатия.

    Помимо обеспечения наиболее благоприятного угла опережения, система зажигания должна обеспечивать последовательность подачи высокого напряжения на свечи зажигания соответствующих цилиндров двигателя в последовательности работы.Одним из важных эксплуатационных требований к системам зажигания является сохранение их первоначальных свойств неизменными на протяжении всего срока службы двигателя при минимальном техническом обслуживании.

    Рис. 3.6. Отношение лучшего времени зажигания:

    а - от частоты вращения коленчатого вала двигателя; б - от нагрузки при разных скоростях

    Питание от батареи

    Можно ли утверждать, что время работы портативной техники с питанием от аккумулятора напрямую зависит от емкости аккумулятора?
    Да, в большинстве случаев да.Однако применительно к портативному медицинскому оборудованию зависимость времени работы от количества энергии, запасенной в аккумуляторе, может быть нелинейной.
    Причины, по которым портативное оборудование (в частности, дефибрилляторы и кардиографы с батарейным питанием) часто меньше, чем указано в руководствах, рассматриваются ниже, особенно при использовании батарей, бывших в употреблении в течение некоторого времени:

    1. Причины снижения емкости аккумуляторной батареи и мероприятия, необходимые для ее восстановления;
    2.Внутреннее сопротивление батареи и его влияние на время работы;
    3. Саморазряд и причины отключения портативной техники после заряда аккумулятора.
    4. Напряжение аккумуляторной батареи и его изменение при работе от аккумуляторной батареи.

    1. Снижение емкости аккумулятора во время работы.

    Количество энергии, запасаемой аккумулятором (емкость), будет постепенно уменьшаться по мере использования, старения и неправильного обслуживания. Новый аккумулятор при 100% емкости постепенно теряет свою первоначальную емкость, и после достижения значения 70 - 60% емкости такой аккумулятор стоит заменить.Как правило, типичный порог работоспособности батареи по емкости составляет 80%.
    Примечание: на практике оставшееся время работы по емкости NiCd аккумуляторов для питания портативных медицинских приборов (дефибрилляторов и кардиографов) еще меньше - 20…30%. Это связано с отсутствием денег на тестирование, ремонт и замену аккумулятора.

    Общую емкость аккумулятора можно разделить на три воображаемые зоны:
    1. Зона, содержащая энергию.
    2. Незаполненный объем, который можно пополнить.
    3. "Камень" - часть батареи бесполезна.
    В никель-кадмиевых и металлогидридных батареях «камень» относится к крупнокристаллическим образованиям (откуда и термин), не воспринимающим заряд. Иначе явление называют «эффектом памяти».
    Емкость никель-кадмиевых и металлогидридных аккумуляторов вообще можно восстановить путем тренировки, то есть путем проведения нескольких циклов заряда/разряда по специальной методике на анализаторах аккумуляторов.
    В настоящее время существуют более эффективные методы, чем просто выполнение цикла зарядки/разрядки.
    Один из них заключается в том, что аккумулятор разряжается в два этапа: сначала аккумулятор разряжается номинальным током до 1В на элемент, а затем элементы медленно разряжаются практически до нуля (обычно 0,4В на элемент). Этот метод используется для разрушения кристаллических образований и восстановления исходной клеточной структуры.
    С помощью этого метода восстановления от 60% до 70% никель-кадмиевых аккумуляторов, отправленных на переработку, можно восстановить их первоначальную емкость.Однако следует отметить, что старая восстановленная батарея может иметь высокий ток саморазряда из-за выхода из строя одного сепаратора элемента. Такое повреждение может произойти при длительном использовании аккумулятора без периодического обслуживания.

    2. Внутреннее сопротивление и его влияние на рабочие характеристики аккумуляторов.

    Одной из основных характеристик аккумулятора является его внутреннее сопротивление.
    Внутреннее сопротивление во многом определяет работоспособность батареи. Если при работе с аккумулятором с большим внутренним сопротивлением необходимо обеспечить большой ток нагрузки, то выходное напряжение аккумулятора будет падать из-за большого падения внутреннего сопротивления аккумулятора.
    Так как ток потребления дефибрилляторов и кардиографов пульсирует, в пиковые моменты напряжение батареи может падать до нижнего предела питающего напряжения и прибор сообщает (разумеется, при наличии такой функции), что батарея разряжена, хотя до полного разряда еще далеко. Более того, иногда можно наблюдать изображение, когда устройство выдает сообщение о низком заряде батареи при полностью заряженной батарее со 100% емкостью.Аккумулятор с высоким внутренним сопротивлением может нормально работать при низкой нагрузке постоянного тока, как фонарик или портативный проигрыватель компакт-дисков. При такой нагрузке будет использована большая часть заряда аккумулятора, так как высокое внутреннее сопротивление здесь особой роли не играет.
    Существуют различные причины увеличения внутреннего сопротивления в батареях с разным химическим составом. В никель-кадмиевых и металлогидридных аккумуляторах это напрямую связано с эффектом памяти.Рекомендуется запускать цикл один раз в месяц или, по крайней мере, полностью разряжать никель-кадмиевые и металлогидридные аккумуляторы. Если такое обслуживание не проводить в течение трех-четырех месяцев, емкость аккумулятора может упасть на треть и более, и восстановить такой аккумулятор очень сложно. Регулярные циклы упражнений снижают внутреннее сопротивление батареи.
    Однако не рекомендуется полностью разряжать батарею перед каждой зарядкой, как это делают некоторые зарядные устройства, так как это преждевременно изнашивает элементы и сокращает срок службы батареи.Также не рекомендуется оставлять аккумулятор в зарядном устройстве после зарядки.

    2.1 Методы измерения внутреннего сопротивления.

    Существует несколько способов измерения внутреннего сопротивления батареи.
    Одним из наиболее распространенных является метод постоянной нагрузки, который измеряет падение напряжения от номинального напряжения батареи по мере ее разрядки. Падение напряжения, деленное на ток, дает внутреннее сопротивление.
    Метод переменного тока, также известный как испытание проводимости, измеряет электрохимические свойства батареи при воздействии переменного тока.Отказ батареи, вызывающий потерю емкости, повлияет на проводимость батареи, считываемую прибором анализатора батареи.

    3. Высокий ток саморазряда и его влияние на срок службы батареи.

    Ток саморазряда является неотъемлемым параметром любого типа батареи. Подобно сжатой пружине, аккумулятор стремится вернуться в разряженное состояние. NiCd и NiMH аккумуляторы имеют самый высокий ток саморазряда по сравнению с другими типами аккумуляторов.NiCd аккумулятор теряет в среднем 10% своего заряда в течение первых 24 часов после завершения зарядки. Через сутки потеря емкости составляет примерно 10% в месяц.
    Саморазряд может возникнуть из-за поломки сепаратора при пробитии его крупнозернистыми образованиями агломерированных кристаллов. Сепаратором обычно называют тонкую пластину, разделяющую положительный и отрицательный электроды.
    Этого можно избежать, нанося менее активный материал на электродные пластины во время производства.В этом случае ухудшается емкость, но расширяются/сжимаются пластины при загрузке/разгрузке, улучшаются нагрузочные характеристики, увеличивается ресурс – количество циклов заряда/разряда.
    Поврежденный сепаратор не может быть отремонтирован циклами зарядки/разрядки, даже на анализаторах аккумуляторов. Причинами этого является неправильное обслуживание, его отсутствие или использование некачественных зарядных устройств.
    Еще одной причиной потери заряда является сокращение срока службы батареи.В отработанном аккумуляторе электродные пластины разбухают, слипаясь, что приводит к увеличению тока саморазряда.
    График тока саморазряда нелинейный и достигает максимального значения, как только зарядка завершена и аккумулятор полностью заряжен. Высокопроизводительные аккумуляторы с большей площадью электрода и высокопроводящим электролитом более склонны к саморазряду, чем модели с меньшей емкостью.
    При повышении температуры ток саморазряда увеличивается для всех типов аккумуляторов.
    Считается, что при повышении температуры на 10°С ток саморазряда удваивается. Например, очень велики потери энергии для аккумулятора, оставленного в закрытом автомобиле жарким летом. Впечатляет, когда батарея в течение дня теряет больше энергии за счет саморазряда, чем при непосредственном использовании.
    Ток саморазряда постепенно увеличивается с возрастом батареи и количеством выполненных циклов зарядки/разрядки. Например, увеличивающийся ток саморазряда делает бесполезным аккумулятор NiMH после 300-400 циклов заряда/разряда, а NiCd после 1000 циклов.
    Выполнение циклов зарядки/разрядки или процедура регенерации в этом случае не помогут, единственная альтернатива – замена поврежденных элементов или самой батареи.

    Саморазряд можно рассчитать с помощью анализатора аккумуляторов по следующему алгоритму:
    один. Аккумулятор полностью заряжен и измерена его емкость (измерены номинальный ток и время разряда).
    2. Аккумулятор заряжают и оставляют в покое на 24 часа, затем измеряют емкость.
    Более точные значения саморазряда можно получить, оставив батарею в покое на 72 часа и более. Более длительное время покоя компенсируется относительно высоким саморазрядом в первый день после полной зарядки аккумулятора. Через 72 часа потеря емкости не должна превышать 15-20%. Наиболее точные результаты саморазряда можно получить после семи дней простоя батареи.
    4. Напряжение питания и его изменение.

    Любая хорошо спроектированная портативная техника должна быть рассчитана на использование полной мощности батареи.Это означает, что если в процессе разрядки батарея подает напряжение в диапазоне, например, 6,0–7,5 В, устройство, которое она питает, должно быть рассчитано на этот диапазон напряжений. Однако порог напряжения питания некоторых известных на рынке производителей намного выше минимального напряжения аккумулятора.
    Можно сказать, что проблема высокого порога выключения больше беспокоит разработчиков оборудования, чем проблемы использования батареи. Но пока производитель решит эту проблему, такое оборудование появится на рынке и будет правильно закуплено.Следует обратить внимание потенциального пользователя на то, что портативная техника с завышенным порогом отключения еще более требовательна к батарее, так как ее успешная работа возможна только при использовании качественной батареи с высоким максимальным напряжением.
    Причины более низкого напряжения батареи, чем номинальное напряжение:
    1. Короткое замыкание в элементах батареи
    2. Эффект памяти (только для никелевых батарей, при ненадлежащем обслуживании).
    3. Повышение температуры также может привести к падению напряжения аккумулятора. Эффект понижения напряжения в данном случае временный, напряжение вернется к номинальному значению после остывания аккумулятора.

    Результаты:

    1. Необходимо всесторонне оценить состояние аккумулятора. Как минимум по трем параметрам: внутреннее сопротивление, емкость и ток саморазряда.

    2. Аккумуляторы следует регулярно обслуживать с использованием специального оборудования – анализаторов аккумуляторов (например, аккумуляторов).ВА402).

    3. Если такое техническое обслуживание невозможно, к сожалению, необходимо каждые 2-3 года заменять парк отработавших аккумуляторов на 100%.

    Проблема подготовки аккумулятора к зиме известна водителям - зимой аккумулятор слабее и медленнее крутит стартер, быстро разряжается. Это связано с тем, что зимой увеличивается нагрузка на аккумулятор и резко падает производительность аккумулятора из-за снижения рабочей температуры.

    Рассмотрим влияние холода на основные характеристики свинцовых аккумуляторов:

    • внутреннее сопротивление
    • Напряжение
    • Емкость
    • , чтобы вернуть

    1.Внутреннее сопротивление батареи

    Внутреннее сопротивление складывается из сопротивления материала пластин, активного поверхностного слоя пластин, сепараторов и сопротивления электролита, сильно зависящего от температуры, уменьшение подвижности ионов и увеличение вязкости электролита увеличивают внутреннее сопротивление.

    При температурах от -30°С до -40°С скорость диффузии ионов электролита снижается, проводимость активного слоя уменьшается в восемь раз, а проводимость сепараторов - в четыре раза.

    Основными свойствами электролита являются плотность, температура замерзания, вязкость и удельное сопротивление.

    Плотность электролита линейно зависит от температуры в диапазоне от 20 С до - 30 С и может быть определена по формуле 1,28 + (Т-20) Х0,007

    В диапазоне от 0°С до -30°С с падением температуры 1°С :

    - вязкость увеличивается на 16%

    - удельное сопротивление увеличивается на 15%

    - падает емкость батареи 4%

    Внутреннее сопротивление также увеличивается при разряде большими токами в результате уменьшения плотности электролита в порах активной массы и вблизи электродов.

    Зависимость удельного сопротивления электролита плотностью 1,30 г/см 3 от температуры:

    90 450 Удельное сопротивление электролита Ом·см 90 451 90 450 + 40 90 450 0,89 90 450 + 25 90 450 1,28 90 450 1,46 90 450 0 90 450 1,92 90 450 - 18 90 450 2,39
    Температура, °С
    + 18

    Соответственно, при снижении температуры батареи максимальный ток, подаваемый батареей , падает.

    Как видно из приведенных данных, при снижении температуры электролита с +40°С до -18°С удельное сопротивление увеличивается в 2,7 раза по сравнению с .

    2. Напряжение на клеммах аккумулятора

    Напряжение на клеммах аккумулятора представляет собой разницу между значением электродвижущей силы (ЭДС) и падением напряжения на внутреннем сопротивлении аккумулятора, которое сильно зависит от температуры, плотности электролита и потребляемого тока.

    Зарядное напряжение при 20°С равно 13,8 В, при понижении температуры должно увеличиваться на 0,003 В/град, т.е. дополнительно 0,6 В (14,4 В) при 0°С и дополнительно 1,2 В (15 В) при -20°С ).

    Аккумуляторы страдают от недозаряда зимой, особенно в коротких поездках.

    Напряжение на клеммах аккумулятора 12,72 В указывает на 100 % заряда.

    12,24 В - 50 % заряда,

    11,76 В соответствует полностью разряженной батарее.

    При частичном заряде снижается плотность электролита и увеличивается вероятность его замерзания и повреждения аккумуляторов.
    Электролит плотностью 1,28 при -65°С, плотностью 1,20 при -20°С, плотностью 1,10 при -7°С.

    4. Емкость аккумулятора

    Емкость батареи — это количество электричества, которое полностью заряженная батарея может отдать при заданном режиме разрядки, температуре и конечном напряжении. Емкость измеряется в ампер-часах и определяется по формуле С = Ip * tp , где Z - емкость, Ач ;
    ИП - ток разряда и ;
    tp - время разряда, ч .

    Уменьшение емкости аккумулятора с понижением температуры обусловлено увеличением вязкости электролита и более медленной диффузией электролита в поры активной массы, внутренние слои которой не участвуют в разрядная реакция.

    5. Возврат с емкости

    Восстановительная способность - отношение количества электроэнергии, полученной от аккумулятора при разряде, к количеству электроэнергии, необходимой для заряда аккумулятора до исходного состояния при определенных условиях. Отдача емкости зависит от полноты заряда, которая уменьшается по мере снижения температуры электролита.

    Результаты

    Все это объясняет значительное влияние холода на основные характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов. В холодные дни разряженный после неудачного запуска двигателя и оставленный в машине практически новый аккумулятор может быть поврежден замерзанием электролита.

    Рассматривая практический пример, мы наблюдали снижение емкости аккумулятора с 80А/ч до 1 2Ач при -18°С и токе разряда 240А.

    Способы уменьшить влияние холода на производительность батареи:

    1. Изоляция моторного отсека

    2. Если автомобиль хранится в гараже, можно подключить постоянные разъемы к аккумулятору и подключить его к зарядному устройству

    .

    Zero Waste — безопасно ли утилизировать использованные батареи?

    Прежде всего следует четко подчеркнуть, что мы ни в коем случае не должны отказываться от хранения использованных батареек, а тем более выбрасывать их в обычный мусор (напр.для металлов и пластмасс). Из-за веществ, из которых они состоят, использованные аккумуляторы представляют биологическую опасность для окружающей среды, поэтому к ним предъявляются более строгие требования к хранению.

    Батарейки - биологическая бомба

    Фото: wk1003mike / Shutterstock Неисправные батареи токсичны

    Батареи и аккумуляторы классифицируются как опасные отходы главным образом потому, что они содержат тяжелые металлы, такие как кадмий, ртуть и свинец, а также высокореактивные (коррозионные) вещества, такие как литий или марганец.Аккумулятор, выброшенный с «обычным» мусором, со временем попадает в окружающую среду, где после разрушения (например, из-за ржавчины или других процессов) корпуса его содержимое начинает вытекать наружу. По словам специалистов, занимающихся утилизацией опасных отходов, только одна батарея, т. н. «Таблетка» (такой тип профессионально называется «кнопочной клеткой») от электронных наручных часов способна загрязнить до 1 кубометра почвы или отравить до 400 литров воды. Мы также должны помнить, что, безответственно выбрасывая батарейки, мы не только подвергаем себя и других последствиям для здоровья, но и рискуем получить правовые санкции.В соответствии с Законом о батареях и аккумуляторах от 24 апреля 2009 г. (Вестник законодательства от 2009 г., № 79, ст. 666), за выбрасывание батарей в обычный мусорный бак (точнее, «помещение использованных батарей или аккумуляторов вместе с другими отходы в одной таре» налагается штраф (статья 78 указанного Закона).

    Хранить - но как?

    Фото: Артем Олешко / Shutterstock При хранении использованных батареек не следует смешивать их типы

    Обязанность по надлежащему обращению с отработанными батареями и аккумуляторами распространяется как на предпринимателей, так и на потребителей.В этой статье мы сосредоточимся на обязанностях потребителей. Мы уже знаем, что использованные батарейки нельзя выбрасывать вместе с обычным мусором. Должны ли мы хранить их дома? Начнем с того, что по действующему регламенту каждый магазин площадью более 25 квадратных метров, торгующий любыми батарейками (даже обычными, популярными «палочками»), обязан принимать привезенные потребителями использованные батарейки. Кроме того, мы можем сдать использованные батарейки и аккумуляторы (а также бывшее в употреблении электронное оборудование, содержащее силовые элементы любого типа) в ближайший ПСЗОК (пункт селективного сбора отходов).Каждая гмина в Польше должна иметь свой ПСЗОК.

    Конечно бежать в магазин или ПСЗОК с одним использованным пальцем это нонсенс, такую ​​батарею мы можем хранить непродолжительное время дома, при комнатной температуре, в сухом помещении в контейнере из пластика, дерева или любого другого не -проводящий материал.Также важно не смешивать типы батареек, временно храня их дома. Батареи не должны касаться друг друга во избежание короткого замыкания. В аккумуляторном отсеке не должно быть металлических элементов, которые также могут стать причиной короткого замыкания. Эти аккумуляторы не должны иметь повреждений (ржавых, протекающих и т.п.) - такие следует утилизировать как можно скорее, обратившись в соответствующий пункт хранения (магазин или ПСЗОК).

    Примечание по литий-ионным батареям и аккумуляторам

    Фото: Оливье Ле Моаль / Shutterstock Литий-ионные аккумуляторы должны иметь четкую маркировку.

    Особую осторожность следует соблюдать при использовании использованных литий-ионных аккумуляторов.Эти типы ячеек обычно используются в более совершенном электронном оборудовании, таком как смартфоны или ноутбуки. Кроме того, все типы используемых повербанков, скорее всего, оснащены литий-ионными элементами.

    Важно не хранить поврежденные батареи.Это относится, в частности, к литий-ионным или литий-полимерным батареям/аккумуляторам (как правило, батареи/аккумуляторы, содержащие соединения лития – высокореактивный элемент). Такие батареи и аккумуляторы при повреждении представляют опасность самовозгорания - происходит очень быстрая термическая реакция и батарея может загореться.

    Путем хранения в течение короткого времени надлежащим образом, как указано нами, батарей, таких как «стики» или так называемыепуговичные батарейки - мы должны быть в безопасности. Помните: комнатная температура, сухое помещение и никаких физических повреждений батарей и аккумуляторов. Если какое-либо из этих условий не выполняется, безопаснее всего сдать такие аккумуляторы в соответствующий пункт: ближайший магазин с большой (площадью 25 м2) продажей аккумуляторов или ПСЗОК.

    .

    Как восстановить аккумулятор телефона | Ремонт и настройка компьютеров своими руками!

    Прежде чем рассматривать возможность или нереальность воскрешения аккумулятора телефона, необходимо сначала узнать о причинах его «болезни». Однако даже владелец устройства редко со стопроцентной твердостью может сообщить об этом. Поэтому рассмотрим, как восстановить аккумулятор телефона по всем возможным симптомам.

    Вы можете восстановить использованную батарею телефона.

    Содержание

    • 1 Принцип работы аккумулятора
    • 2 Долговечность и старение
    • 3 Глубокий разряд
    • 4 Другие способы восстановления емкости
    • 5 Опасные способы восстановления аккумулятора 700010 90 Методы безопасного восстановления 0
    • 6

    Принцип работы батареи

    Литий-ионная батарея состоит из двух электродов — положительного (анода) и отрицательного (катода) — и является источником постоянного тока.По мере зарядки аккумулятора ионы лития движутся к аноду, оседая (проникая) в кристаллы решетки анода. А при работе с нагрузкой - возврат на поверхность катода.

    Срок службы и старение

    Во время непрерывной работы процессы восстановления не могут полностью восстановить то же значение напряжения. Производительность батареи со временем ухудшается, и устройство приходит в негодность из-за старения (износа).

    Срок службы литий-ионных аккумуляторов составляет два года с даты производства.За это время теряется от двадцати процентов до одной трети их силы. Естественно, за «возрастом» данного вида продукции необходимо тщательно следить при покупке. А если батарея старая, конечно, восстановить ее проблематично.

    Глубокий разряд

    Напряжение аккумулятора телефона (как и другие его параметры) контролируется контроллером.

    Когда батарея не используется в течение длительного периода времени, особенно если она помещена в сотовый телефон, она может сильно разрядиться.Затем напряжение упадет до уровня ниже допустимого предела, и контроллер «закроет» устройство наглухо. Это будет не плата.

    В этих условиях система защиты сначала отключается путем отмены продажи, прежде чем состояние батареи телефона будет восстановлено.

    Затем, чтобы оживить аккумулятор, он питается, например, от зарядно-разрядного устройства Turnigy Accucell 6. Такое устройство будет контролировать параметры процесса и восстанавливать аккумулятор под своим контролем.

    Плата за программу выбирается с помощью кнопки "ТИП".

    Кратковременное нажатие кнопки "СТАРТ" выбирает параметр зарядки (для Li-ion - 3,6В, для Li-pol - 3,7В). Зарядный ток требует установки десяти процентов от емкости аккумулятора (номинальной). Текущее значение выбирается с помощью кнопок «+» и «-». Когда заряд достигнет 4,2В, режим изменится на «Стабилизация напряжения». Когда зарядка будет завершена, прозвучит звуковой сигнал.На дисплее также будет отображаться «FULL».

    Другой способ восстановления емкости

    Вы также можете восстановить литий-ионный аккумулятор, используя двенадцативольтовый источник питания с сопротивлением примерно 500 Ом и мощностью 50 мВт. Аккумулятор телефона для этого (минус минус, плюс минус через резистор) замыкается с аппаратом на две-три минуты.

    Напряжение контролируется тестером или вольтметром, полярность резистора - мультиметром, параметры тока должны соответствовать требованиям.

    "Запускаем ЛИА с вентилятором":

    Опасные способы оживления батареи

    Прежде чем восстанавливать аккумулятор телефона в домашних условиях, необходимо помнить, что никто не несет ответственности, кроме как за действия взятый. Не доверяйте слепо инструкциям на страницах.

    Снятие метеоризма

    При нарушении внутренней структуры литий-ионного аккумулятора нарушаются процессы движения ионов с саморазогревом, повышением давления и газовыделением.Из-за этого вздувается батарея.

    Но метеоризм – это только начало необратимого процесса. Поверните химическую реакцию в правильном направлении, вы не добьетесь успеха. Продолжением этого возможно самовозгорание и нередко взрыв. Поэтому об оживлении аккумуляторов выбрасыванием газов просто не может быть и речи!

    Экзотические методы восстановления

    На некоторых страницах встречаются довольно оригинальные идеи, поражающие своим спокойствием...

    • Батарейка, пролежавшая полчаса в холодильнике, завернутая в полиэтилен, заряжается за одну минуту.Затем нагревают до комнатной температуры. После этого - готов к работе.
    • "В смысле" подзарядка аккумулятора путем стопроцентного заряда и полного разряда (количество раз не указано, методы 100-процентного заряда и полного разряда также не желательны!).
    • После снятия защитного драйвера предлагается замкнуть токосъемные клеммы (!) металлическим предметом.

    Наконец-то есть видео как восстановить аккумулятор.

    Указания по технике безопасности

    Перед восстановлением литий-ионного аккумулятора необходимо помнить о следующих правилах:

    • Никогда не оставляйте и не ремонтируйте LIA без присмотра.Самовозгорание - факт.
    • Всегда контролируйте температуру батареи с помощью термопары, электронного термометра. Если в арсенале такого нет, то можно руками. Немедленно прекратите ремонт, если поверхность на ощупь горячая (не теплая).
    • Не используйте большие токи при зарядке. Максимальная - 50 мАч. Расчет этого параметра определяется путем деления напряжения питания источника питания на значение емкости резистора.Например, при 12 В и 500 Ом будет 24 мАч.
    • Вместо сопротивления допускается стандартный 80-мм компьютерный вентилятор.

    А теперь представьте, как оживить аккумулятор вашего телефона.

    Также помните, что вышеперечисленные способы не гарантируют 100% успеха, и ответственность всегда лежит на вас.

    Не усердствуйте в оценке своих знаний. Опять же, спросите у специалистов в этой области.

    Делитесь своими впечатлениями с друзьями и пишите в комментариях.

    .

    Смотрите также