Как менять сайлентблоки на шевроле ниве


Замена сайлентблоков передних рычагов Шевроле Нивы

Периодически возникают ситуации, когда требуется поменять сайлентблоки на внедорожнике Нива Шевроле. Но прежде чем узнать, как это делается, следует выяснить, что же это за изделие и за какой узел в автомобиле оно отвечает? Действительно, большинство новичков-водителей никогда не встречались с таким названием, но как говорится: «любишь кататься, люби и саночки возить». Так вот, приходит время, когда необходимо уделить внимание своему автомобилю и произвести замену сайлентблоков передних рычагов своими руками. Именно для этого и создан данный материал.

Назначение и конструкция изделия

Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль – гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.

Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.

Расположение верхнего сайлентблока

Когда необходима замена изделия?

Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.

Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:

  • ухудшилось управление транспортным средством;
  • при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
  • на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.

Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится – на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.

Замена шарниров передних рычагов

Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

Откручиваем гайки и снимаем шайбы

  • ключ на 22;
  • специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
  • стандартный комплект инструментов.

Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.

Замена верхних сайлентблоков осуществляется для обеих сторон передней подвески, даже если из строя вышли только шарниры с одной стороны.

Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые:

Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле

  1. Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
  2. Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
  3. Извлекается переднее колесо.
  4. Отвинчиваются гайки крепления шаровой опоры, и осуществляется ее снятие.
  5. Извлекается верхний рычаг подвески.
  6. Используя гаечный ключ на 22 необходимо вывинтить гайки оси рычага.
  7. После их вывинчивания необходимо их извлечь вместе с шайбами.
  8. Далее необходимо использовать специальный съемник. Съемник имеет вид, как показано на фото ниже. С его помощью осуществляется снятие старого элемента.

    Так выглядит съемник

  9. После того как старый шарнир извлечен, приступаем к установке нового сайлентблока.
  10. Замена подразумевает, прежде всего, установку новых изделий, которые предварительно необходимо обработать мыльным раствором для лучшего запрессовывания.
  11. Запрессовка осуществляется также с помощью специального съемника.

После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой. Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию. После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы.

На данном этапе замена сайлентблоков окончена. Как видно, сложного ничего в этом нет, потребуется только несколько часов свободного времени и автомобиль будет практически как новый.

Как установить синхронизацию на автомобилях Chevrolet

Автор, представивший сообщениеUpdated 12 июня 2017 г.

Установка правильных параметров синхронизации поможет обеспечить максимальную производительность и расход топлива от вашего компактного автомобиля Chevrolet. «Задержка» времени приводит к тому, что свечи зажигания срабатывают позже, чем должны, что приводит к снижению производительности и расходу топлива. Слишком большое "опережение" по времени приводит к преждевременному срабатыванию свечей зажигания, что может привести к свисту при ускорении и может повредить автомобиль Chevrolet.Независимо от того, какой у вас малоблочный автомобиль Chevrolet, порядок выбора времени будет одинаковым.

Под капотом:

Как установить синхронизацию на грузовике Chevrolet

Снимите провод свечи зажигания номер один и свечу зажигания с головки блока цилиндров. Используйте трещотку и свечу зажигания. Вы сможете найти порядок стрельбы в верхней части блока двигателя. Большинство приказов на запуск двигателя Шевроле - «18436572».

Вставьте отвертку с плоской головкой внутрь отверстия, из которого выходит свеча зажигания.

Установите головку и трещотку на гайку шкива коленчатого вала и начните вращать коленчатый вал.

Продолжайте поворачивать шкив коленчатого вала, пока не почувствуете, что поршень толкает отвертку вверх. Когда поршень достигнет верхней части цилиндра, двигатель окажется в верхней мертвой точке. Вставьте свечу зажигания обратно и снова подсоедините провод свечи зажигания к свече зажигания.

Снимите крышку распределителя и убедитесь, что ротор внутри распределителя направлен в сторону свечи зажигания номер один.Если да, то двигатель правильно рассчитан. В противном случае поршень не дошел до конца или слишком далеко опущен.

Поднимите подъемно-транспортное средство и дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Снимите вакуумный шланг, идущий к распределителю. Заглушите двигатель.

Ослабьте гайку главного распределителя, которая удерживает распределитель в блоке.

Подсоедините один конец таймерной лампы к проводу вилки номер один, а другой конец - к батарее.

Отметьте шкив коленчатого вала прямо напротив установочных меток куском белого мела. Снова запустите двигатель, придерживая распределитель, чтобы он не двигался.

Направьте индикатор времени на шкив коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет установочные метки за шкивом для регулировки времени. Если индикатор синхронизации не попадает на метки синхронизации каждый раз, когда шкив коленчатого вала вращается, вам нужно будет повернуть распределитель до совпадения меток.

Поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота, а затем снова проверьте метки синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если время установлено точно, снова затяните гайку распределителя и снова подсоедините вакуумный шланг. Если синхронизация все еще отключена, продолжайте вращать распределитель по часовой стрелке, пока индикатор синхронизации не совпадет с метками синхронизации на шкиве коленчатого вала.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Набор головок

  • Трещотка

  • Головка свечи зажигания

  • Отвертка с плоской головкой

  • Индикатор времени

  • Белый мел Как

  • 02 Белый мел Установка времени на двигателе Chevy 350

    Закрепите автомобиль, чтобы он не мог двигаться во время движения.Включите стояночный тормоз или установите противооткатные упоры перед колесом и за ним, чтобы предотвратить случайное движение автомобиля. Довести машину до рабочей температуры. Когда автомобиль припаркован (или находится на нейтрали), снимите узел воздушного фильтра в сборе. Отсоедините все вакуумные линии, к которым может быть присоединен узел, и при необходимости заглушите их. Отсоедините вакуумный шланг, прикрепленный к распределителю опережения вакуума, и заглушите его. Заглушите машину.

    Подсоедините провода питания таймера к аккумуляторной батарее. Красный провод прикрепляется к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим - к отрицательной клемме.Третий кабель лампы газораспределения - индуктивный датчик - крепится вокруг вывода свечи зажигания (провода) цилиндра номер один (передняя сторона свечи зажигания со стороны водителя). Убедитесь, что на кабелях световых индикаторов нет движущихся частей, и перезапустите двигатель.

    Направьте индикатор синхронизации на маркер (указатель синхронизации) на крышке синхронизации рядом с гармоническим балансиром и активируйте стробоскоп (обычно с помощью триггера). Гармонический балансир представляет собой диск диаметром от 6 до 8 дюймов, прикрепленный к переднему концу коленчатого вала.Мигающий стробоскоп осветит временные метки на балансировщике, чтобы указать на начальное продвижение, на которое в настоящее время установлен распределитель. Если показания неправильные, ослабьте зажимной болт распределителя с помощью рожкового ключа 9/16 дюйма или распределительного ключа ровно настолько, чтобы распределитель можно было повернуть без усилия. Держа одну руку за лампочку на индикаторе времени, а другой - для поворота распределителя, найдите правильное положение распределителя по времени. Отсоедините и аккуратно отложите индикатор газораспределения в сторону и затяните прижимной болт распределителя так, чтобы распределитель был надежно закреплен.Если частота вращения холостого хода двигателя изменилась из-за регулировки времени, используйте отвертку, чтобы отрегулировать винт регулировки холостого хода на обочине так, чтобы был достигнут надлежащий холостой ход. Подсоедините все шланги к воздушному фильтру и установите их на место.

    Как настроить синхронизацию на двигателе Chevy 400

    Припаркуйте автомобиль на ровной асфальтированной поверхности и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При достижении рабочей температуры заглушите двигатель.

    Снимите резиновый вакуумный шланг с механизма подачи на распределителе. Вставьте кончик карандаша в конец шланга, чтобы заглушить его.

    Найдите маркер ГРМ, прикрепленный к крышке ГРМ на стороне водителя двигателя. Он расположен чуть выше гармонического балансира в позиции 1 часа и отмечен по часовой стрелке числами, представляющими градусы до и после верхней мертвой точки. Обычные отметки: «До 18-12-8-4-0-4-8 После». Распылите на маркер средство для чистки деталей и вытрите его тряпкой, чтобы числа легче читались.Общие настройки синхронизации для small-block 400: 4 градуса перед верхней мертвой точкой для автоматических коробок передач и 8 градусов перед верхней мертвой точкой для механических коробок передач.

    Найдите метку синхронизации на гармоническом балансировщике, чтобы знать, на что обращать внимание при использовании светового индикатора. Это выемка на поверхности балансира. Если вы его не видите, поверните болт в центре коленчатого вала с помощью трещотки и головки по часовой стрелке.

    С помощью гаечного ключа ослабьте прижимной болт распределителя ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель, но это потребует некоторых усилий.

    Подсоедините указатель поворота. Большой провод звукоснимателя с пластиковым зажимом прикреплен к проводу свечи зажигания номер один, который является первым проводом на стороне водителя двигателя. Красный провод питания подсоединяется к положительной клемме аккумулятора, а черный - к отрицательной клемме аккумулятора.

    Запустите двигатель и направьте световой индикатор на указатель синхронизации. Вы увидите выемку на балансировщике рядом с номером на маркере. При необходимости поверните распределитель, чтобы выемка сместилась на соответствующее число.

    Выключите двигатель, снимите индикатор времени и снова подсоедините шланг подачи вакуума.

    Предметы, которые вам понадобятся

    • Карандаш

    • Очиститель деталей

    • Магазинные тряпки

    • Набор гаечных ключей

    • Индикатор времени

    Как установить время на Chevy 454

    Установите выключатель дистанционного стартера, чтобы вы могли провернуть двигатель, подключив один из выводов дистанционного стартера к положительной клемме на аккумуляторной батарее.Подсоедините оставшийся провод к маленькой клемме S на реле стартера. Мгновенно нажмите кнопку дистанционного стартера, чтобы «заглушить» двигатель, и в то же время посмотрите на гармонический балансир для отметки времени. Временная метка представляет собой прямую линию, пересекающую балансир. Ударьте двигателем до тех пор, пока метка синхронизации не окажется в положении «1 час», когда вы стоите перед автомобилем и смотрите на двигатель. Используйте белый маркер, чтобы выделить линию временной метки, чтобы ее можно было легко увидеть с помощью светового индикатора.

    Снимите свечу зажигания № 1 с помощью свечной головки. Поместите палец через отверстие для свечи зажигания и короткими нажатиями коснитесь кнопки дистанционного стартера, пока вы чувствуете, что поршень номер 1 поднимается на такте сжатия. Это можно определить по воздуху под высоким давлением, который пытается ускользнуть мимо вашего пальца. Как только почувствуете это, перестаньте грохотать двигатель.

    Установите головку на болт гармонического балансира и медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, пока белая линия на гармоническом балансировщике не переместится в положение «1 час».Посмотрите на пластину ГРМ, прикрепленную к крышке ГРМ. Обратите внимание, что верхние числа - это BTDC (перед верхней мертвой точкой), за которыми при движении по часовой стрелке следует V-образная выемка на пластине синхронизации. Это верхняя мертвая точка. Следующие числа в последовательности - это ATDC (после верхней мертвой точки), используемый для замедления искры. Переместите коленчатый вал с головкой так, чтобы белая линия оказалась в центре V.

    Установите свечу зажигания в цилиндр номер 1 и затяните ее с помощью гнезда свечи зажигания. Снимите розетку с гармонического балансира и снимите дистанционный выключатель стартера.Снимите крышку распределителя с помощью отвертки Phillips.

    Установите распределитель так, чтобы конец ротора был направлен прямо на цилиндр номер 1, который был бы положением 5 часов, если распределитель не установлен. Если он не упадет до конца с ротором в этом положении, вытащите его и используйте длинную обычную отвертку, чтобы повернуть шток привода масляного насоса на несколько градусов, и попробуйте снова установить распределитель. Шток виден в отверстии для распределителя.Когда распределитель вставлен, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните гайку.

    Установите крышку распределителя на распределитель, но не затягивайте ее. Медленно поднимите его, чтобы увидеть, на какой вывод на крышке направлен ротор. Это провод плунжера цилиндра номер 1, и при установке остальных проводов последовательность будет вращаться по часовой стрелке. Порядок стрельбы для 454 - 1-8-4-3-6-5-7-2. Помните, что все цилиндры с нечетными номерами находятся на стороне водителя, а четные числа - на стороне пассажира.

    Установите крышку распределителя и таким образом установите провода разъема. Затяните крышку распределителя с помощью отвертки Phillips. Подсоедините разъем жгута проводов к распределителю. Когда ротор распределителя направлен прямо на вывод свечи зажигания номер 1 на крышке, поверните распределитель на 6 градусов против часовой стрелки и затяните гайку прижимного зажима с помощью гаечного ключа.

    Вставьте винт в вакуумный шланг к распределителю, чтобы временно заблокировать вакуум.Установите индикатор времени, поместив красный провод на положительную клемму аккумулятора, а черный - на отрицательную. Поместите конец провода свечи с зажимом на провод свечи зажигания номер 1.

    Запустите двигатель и направьте свет на пластину привода ГРМ на крышке цепи привода ГРМ. Обратите внимание, где метка синхронизации расположена на пластине. Вам нужна белая отметка времени на 4 градуса до ВМТ. Ослабьте прижимной зажим на распределителе и немного поверните распределитель, пока белая отметка времени не окажется на отметке 4-градусной ВМТ.Затяните гайку прижимного зажима гаечным ключом, вытащите винт из вакуумного шланга и вставьте шланг в распределитель.

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Трещотка

    • Набор розеток

    • Свеча зажигания

    • Белый маркер

    • Набор гаечных ключей

    • Дистанционный выключатель стартера

    • Синхронизация light

    • Отвертка Phillips

    • Длинная обычная отвертка

    .

    настроенный впрыск порта в малый блок Chevrolet - Техническая статья

    1/11

    В середине 80-х производители автомобилей приняли решение перейти на электронный впрыск топлива (EFI). Двигатели с компьютерным управлением извлекают выгоду из улучшенного расхода топлива и четкого отклика дроссельной заслонки за счет точного управления кривыми подачи топлива и искры.

    В 1985 году GM представила свой коллектор с регулируемым впрыском (TPI) на моделях Corvette и Camaro. Система TPI включает в себя основание коллектора, два набора направляющих, камеру статического давления и корпус дроссельной заслонки.

    Коллектор TPI был первоначально разработан для двигателей 305ci с топливными форсунками 19 фунт / час, работающих под давлением 36 фунтов на квадратный дюйм, и в нем используется длинный и узкий ходовой элемент для увеличения крутящего момента на нижнем и среднем диапазоне. Двигатели, оснащенные 350ci TPI, используют тот же впуск, что и 305ci, с более крупными форсунками 22 фунта / час при 43.5 фунтов на кв. Дюйм. Дополнительные кубические дюймы расширили кривую мощности, но увеличенное потребление топлива ограничивало число оборотов. Двигатель LT1 пришел на смену TPI в Corvette в 1992 году и в Camaro в 1993 году.

    Теперь, когда воздухозаборники TPI в изобилии и недороги, возникает соблазн купить его для своего хот-рода. Перед тем, как начать поиски аварийных дворов, мы заглянули в несколько книг за некоторыми техническими советами, чтобы убедиться, что купили нужные вещи. Корветы и автомобили с кузовом F, оснащенные TPI, сходили с конвейера в период с 1985 по 1992 год, но смешивание и подгонка деталей от разных двигателей может вызвать проблемы.Главное правило, которому следует следовать при охоте на TPI, - получить как можно больше деталей от одного и того же двигателя-донора. Конструкцию TPI можно отличить по длинным изогнутым полозьям, которые проходят от основного коллектора к камере статического давления. Однако за последние годы базовый TPI претерпел несколько изменений.

    В 1985 году на Corvettes и Camaros использовалась железная блочная головка блока цилиндров. В следующем году Корветы предлагались с двумя вариантами ГБЦ. Корветы с алюминиевыми головками использовали >> впускной коллектор, который помещал фланец ERG рядом с распределителем, в то время как Корветы с железной головкой 1986 года использовали конструкцию 1985 года, в которой клапан EGR размещался в середине коллектора.Затем, в 1987 году, все Corvettes поставлялись с алюминиевыми головками, в которых использовалась конструкция коллектора основания 1986 года с алюминиевыми головками. Еще одно важное изменение в системе TPI коснулось головок цилиндров Camaro 87-92 годов. Эти чугунные головки отличаются измененными углами отверстий под центральные болты. Эти измененные углы отверстий под болты потребовали третьего основания с соответствующими центральными выступами.

    GM также пересмотрела пленумы TPI. Все камеры статического давления имеют канал системы рециркуляции отработавших газов, но камеры статического давления 1985-88 годов отлиты с дополнительным каналом холодного пуска, управляющим девятой топливной форсункой.Пленумы TPI '85- '88 также имеют треугольный порт управления холостым воздухом (IAC), расположенный между двумя отверстиями дроссельной заслонки. Для этого порта IAC требуется совместимый корпус дроссельной заслонки, в то время как в пленумах 89-92 без порта IAC можно использовать любую конструкцию корпуса дроссельной заслонки.

    Когда у вас есть все нужные детали коллектора, пора искать подходящие электрические компоненты. Получение правильных датчиков, электронного модуля управления (ECM) и жгута проводов имеет решающее значение для завершения замены TPI (см. «Основы EFI, Часть I», январь.'02). Использование заводского жгута проводов может быть затруднительным из-за множества несущественных разъемов. Несколько компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, включая P безболезненную проводку и Howell Engine Developments, предлагают простые в использовании жгуты проводов TPI, которые значительно упростят замену.

    Ключ к быстрой работе с меньшими затратами - это исследование и понимание того, что нужно, чтобы получить правильную комбинацию TPI. С соответствующими изменениями на вторичном рынке ваш Chevy с двигателем TPI будет жарить шины и курить конкурентов.

    10

    В период с 1985 по 1992 год GM произвела несколько различных версий базового коллектора TPI. На всех коллекторах Camaro 87-92 годов порт системы рециркуляции отработавших газов расположен в центре, а центральная бобышка с отверстием под болт была изменена.

    Бегуны TPI - одно из лучших мест для начала поиска силы.Небольшие заводские рабочие колеса улучшают крутящий момент на нижнем конце, в то время как рабочие колеса меньшего и большего диаметра улучшают максимальную мощность. Ключ к правильной комбинации TPI - получение правильных бегунов для вашего приложения.

    Камера статического давления '89–'92 не имеет треугольного порта IAC, расположенного между отверстиями дроссельной заслонки, что упрощает идентификацию.Заводская камера статического давления TPI может и не являться гоночной частью, но с небольшими отверстиями, подходящими для более крупных бегунов, эти пленумы работают хорошо.

    Основная функция дроссельной заслонки - регулировать количество воздуха, попадающего в двигатель. Это дроссельная заслонка ACCEL на 1000 кубических футов в минуту.

    Впускной коллектор SuperRam

    ACCEL - это версия конструкции GM TPI с характеристиками для вторичного рынка.Укороченные полозья обеспечивают выдающуюся максимальную мощность при отличном крутящем моменте.

    Nitrous Oxide Systems - одна из немногих компаний по производству закиси азота, производящих системы закиси азота TPI. Конструкция пластины помещает закись азота между камерой статического давления TPI и корпусом дроссельной заслонки. Обязательно используйте правильную пластину закиси азота, чтобы не блокировать порт IAC.

    По мере увеличения мощности вашего двигателя мощность ваших топливных форсунок также должна увеличиваться. Хотя можно управлять расходом стандартной топливной форсунки, это плохо сказывается на внутренних компонентах и ​​может привести к их выходу из строя.

    Часто упускаемый из виду элемент TPI - топливные рейки.Заводские топливные рейки более чем достаточны для мощности более 500 л.с. и могут быть заменены с любого автомобиля, оснащенного TPI 85-92 годов.

    Заводскую систему TPI легко определить по длинным изогнутым направляющим. Однако из-за множества изменений конструкции, внесенных за эти годы, обязательно приобретайте все детали от одного и того же автомобиля-донора, чтобы обеспечить совместимость.

    Прежде чем начать обновление / замену TPI, лучше всего получить как можно больше знаний. Jaguars That Run, Tuned Port Induction Specialities (TPIS), P безболезненная проводка и CarTech - все это предлагает литературу с обширной информацией TPI.

    .

    Как установить регулировочную прокладку для стартера на Chevrolet

    , Рассел Вуд

    Zedcor 100% / PhotoObjects.net / Getty Images

    Стартер двигателя Chevrolet вращается при включении ключа, который вращается маховик и запускает двигатель. Взаимосвязь между маховиком и шестерней стартера может быть немного сложной, и если между двумя шестернями недостаточно зазора, вы можете услышать скрежет и проблемы с запуском.Исправление заключается в добавлении одной или двух стартовых прокладок в зависимости от правильного расстояния.

    Step 1

    Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и закрепите на опорах. Автомобиль должен быть полностью закреплен на домкратах, прежде чем вы заползете под ним.

    Шаг 2

    Отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа. Ползите под автомобилем и найдите стартер, который будет рядом с маховиком между трансмиссией и двигателем.Разверните скрепку и попытайтесь попасть между шестерней стартера и маховиком. Вам потребуется зазор около 1/16 дюйма, и скрепка для бумаг - хороший способ определить этот размер. Если вы не можете вставить его туда, вы должны добавить хотя бы одну прокладку.

    Шаг 3

    Открутите стартер от двигателя с помощью трещотки и головки 3/8 дюйма и установите прокладку на оба болта стартера. Снова прикрутите стартер к блоку двигателя. Попробуйте еще раз со скрепкой, и если скрепка все еще не подходит, повторите процесс и добавьте еще одну прокладку.Делайте это до тех пор, пока канцелярская скрепка не войдет между зазорами.

    Снова подсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа. Опустите автомобиль с домкрата с помощью домкрата. Запустите двигатель и прислушайтесь к любому скрежету и убедитесь, что он запускается плавно. Если не запускается, снимите одну прокладку и попробуйте снова. Если процесс начинается плавно, но вы слышите скрежет, добавьте в процесс еще одну регулировочную шайбу.

    Вещи, которые вам понадобятся
    • Домкрат
    • Подставка для домкрата
    • Набор гаечных ключей с открытым зевом
    • Скрепка для бумаг
    • Набор трещоток, удлинителей и головок на 3/8 дюйма
    • Набор прокладок для стартера
    Другие статьи
    .

    Как изменить код в системе бесключевого доступа Schlage

    Самый распространенный бесключевой доступ Shlage имеет кнопку «Schlage» и 10 цифровых клавиш.

    Schlage - ведущий производитель систем входа без ключа для жилых входных дверей. В их самых популярных наборах замков доступа без ключа используется 10-клавишная механическая клавиатура, которая открывает замок, когда вы нажимаете кнопки для ввода 4-значного кода, который вы запрограммировали в замок. Этот тип набора замков может хранить до 19 различных индивидуальных кодов, что позволяет вам устанавливать временные коды, чтобы разрешить доступ к вашему дому няням, специалистам по обслуживанию или другим лицам, которым вы хотите предоставить временный доступ.Вы можете включить или отключить любой из этих кодов, когда захотите.

    Системы бесключевого доступа нового поколения Schlage заменяют механические кнопки кнопками сенсорного экрана. А в самых последних версиях замков Schlage без ключа используются беспроводные и беспроводные системы, которые позволяют программировать и управлять замком с помощью смартфона или посредством голосовой активации с помощью Amazon Alexa или аналогичной системы. На этих электронных моделях вы можете сохранить до 33 различных индивидуальных кодов пользователей.

    Время от времени вам нужно будет добавлять или удалять коды доступа пользователей на вашем устройстве блокировки. Например, если вы переехали в новый дом, оборудованный системой доступа без ключа Schlage, вы, очевидно, захотите отменить все существующие коды и запрограммировать новые для своей семьи. К счастью, хотя системы бесключевого доступа Schlage бывают разных типов и разных стилей, коды входа пользователей программируются практически одинаково.

    Приведенные ниже инструкции основаны на стандартном кнопочном замке без ключа.Однако перед тем, как начать, вам необходимо ознакомиться с расположением клавиатуры и системой кодирования.

    Клавиатура Schlage и коды

    Вам необходимо понимать два типа кодов. Во-первых, есть шестизначный программный код, который используется для активации функций программирования вашего замка. Ввод этого кода будет первым шагом к программированию индивидуальных четырехзначных кодов пользователя. Ваш замок поставляется с этим предустановленным кодом, но вы также можете изменить его на код по вашему выбору.

    Есть также четырехзначные коды пользователей. Это стандартные коды, которые будут действовать как «ключи» для открытия замка в повседневной работе.

    На внешней стороне клавиатуры расположены 10-значные кнопки, а также кнопка «Schlage», расположенная в верхней части клавиатуры. Цифровые клавиши будут использоваться для ввода как шестизначного программного кода, так и четырехзначного кода пользователя. Кнопка Schlage используется только при программировании различных кодов, а не при повседневном использовании.

    Когда кнопка Schlage нажата вместе с однозначным ключом, набор замков может быть активирован для выполнения следующих действий:

    • Schlage + 1: клавиатура настроена на ввод нового 4-значного кода пользователя.
    • Schlage + 2: Набор клавиш настроен на удаление существующего кода пользователя.
    • Schlage +3: Пульт настроен для ввода нового 6-значного программного кода.
    • Schlage +4: Набор клавиш временно отключает все коды пользователей; или активирует все коды пользователей, если они были отключены.
    • Schlage +5: функция звукового сигнала отключена или включена.
    • Schlage +6: Все коды пользователей удаляются одновременно.

    Как запрограммировать бесключевой доступ в Schlage

    Шаг 1

    Код программирования - это распечатанный лист инструкции.

    Найдите и запишите шестизначный программный код вашего входа в систему без ключа Schlage. Это будет первый введенный вами код, который активирует блокировку, позволяющую вам выполнять все программирование. Оригинальный программный код находится либо на желтой наклейке инструкции по установке замков без ключа, либо на обратной стороне замка с ригелем.

    Шаг 2

    Мигающий желтый или оранжевый свет означает, что замок готов к программированию.

    Введите этот шестизначный программный код с помощью цифровых клавиш на клавиатуре. Подождите, пока кнопка «Schlage» не замигает желтым или оранжевым, и подайте три звуковых сигнала. Кнопка «Schlage» будет продолжать гореть, указывая на то, что замок готов к перепрограммированию. Используйте следующие инструкции для выполнения различных программных функций на вашем устройстве блокировки.

    Шаг 3

    Нажатие кнопки Shlage и клавиши «1» активирует замок для принятия нового кода входа.

    Чтобы добавить новый код доступа, одновременно нажмите кнопку «Schlage» и цифровую кнопку «1», чтобы добавить новый код входа. Подождите, пока кнопка «Schlage» не просигналит и не мигнет три раза.

    Шаг 4

    Мигающий зеленый свет означает, что замок без ключа готов к программированию.

    Введите новый четырехзначный код и дождитесь, пока кнопка «Schlage» не мигнет и не подаст три звуковых сигнала. Повторно введите тот же четырехзначный код, чтобы подтвердить изменение.Кнопка «Schlage» издаст длинный звуковой сигнал и замигает зеленым, указывая на успешное перепрограммирование.

    Шаг 5

    Программируется замок без ключа Schlage.

    Для удаления кода входа: Введите шестизначный код входа, затем одновременно нажмите кнопку «Schlage» и цифровую кнопку «2», чтобы удалить предыдущий код входа; кнопка «Schlage» мигнет и подаст три звуковых сигнала. Введите четырехзначный код доступа, который вы хотите удалить - кнопка «Schlage» мигнет и подаст три звуковых сигнала.Повторно введите тот же четырехзначный код для подтверждения. Кнопка «Schlage» издаст один длинный звуковой сигнал и замигает зеленым, указывая на успешное удаление вашего предыдущего кода входа.

    Наконечник

    Никогда не сообщайте свой входной код. Вместо этого установите временные коды доступа, чтобы дать людям, например, няне или ремонтной службе, временный доступ к вашему дому. Удалите код входа, как только вам больше не потребуется временный доступ.

    Для других задач программирования выполните аналогичный процесс:

    Чтобы изменить шестизначный программный код на любой по вашему выбору:

    1. Введите существующий шестизначный код.
    2. Нажмите клавишу «Schlage», а затем клавишу «3».
    3. Когда прозвучат три оранжевых вспышки и три звуковых сигнала, введите новый шестизначный код.
    4. Когда трижды мигнут оранжевым и снова прозвучат три звуковых сигнала, повторно введите тот же новый шестизначный код.
    5. Когда индикатор загорится зеленым, был введен новый программный код.

    Для временного отключения (или повторной активации) ВСЕХ кодов пользователей:

    1. Введите шестизначный программный код.
    2. Нажмите клавишу «Schlage», а затем клавишу «4». Все коды теперь отключены.
    3. Чтобы повторно активировать все коды, повторите шаги 1 и 2.

    Чтобы отключить звуковой сигнал:

    1. Введите шестизначный программный код.
    2. Нажмите кнопку «Schlage», а затем кнопку «5». Функция звукового сигнала устройства блокировки теперь отключена.
    3. Чтобы восстановить функцию звукового сигнала, повторите шаги 1 и 2.

    Для одновременного удаления всех кодов пользователей:

    1. Введите шестизначный программный код.
    2. Нажмите клавишу «Schlage», а затем «6». Все коды теперь удалены, и нужно будет запрограммировать новые.
    .

    Смотрите также