Как быстро выучить регулировщика

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Как быстро выучить билеты ПДД на экзамен категории В

Вопрос о том, как быстро выучить билеты ПДД волнует всех учеников. Особенно если до экзамена осталось не так уж и много времени. Я хочу дать несколько советов, которые помогут всем. И тем, кто только поступил в автошколу и тем, кому до экзамена в ГИБДД осталось не больше 2 недель.

Содержание

Совет №1 — Раздели вопросы на сложные и простые

Совет №2 — Повторение по темам
Совет №3 — Используйте запоминалки ПДД
Совет №4 — Логика — наш друг
Совет №5 — Используйте курсы и уроки ПДД онлайн

Совет №1 — Раздели вопросы на сложные и простые

Вопросов в билетах ПДД больше 800 и решить все за один день, конечно же, не получится.

Но не все вопросы сложные, или такие сложные, что бы вам пришлось запоминать ответ на КАЖДЫЙ экзаменационной вопрос. На некоторые вопросы Вы уже могли ответить и до начала подготовки в автошколе — Вы переходите улицу на зеленый сигнал светофора, пользуйтесь пешеходным переходом. То есть получается, некоторые пункты правил Вы уже знаете и пользуетесь ими в обычной жизни.

Как правило, абсолютно неподготовленный ученик, придя в автошколу уже может решить 8-10 экзаменационных вопросов, просто используя логику и фоновые знания о ПДД, которые у него были.

Но есть вопросы, построенные на игре слов, на игре картинок и даже те, кто хорошо знает правила дорожного движения не может ответить на них правильно с первого раза.

Разделите вопросы для себя на сложные и на простые. Давайте будем считать вопросы билетов ПДД в которых вы часто ошибаетесь — сложными. А так же вопросы, в которых Вы отвечаете правильно, но не понимаете почему, этот ответ будет правильным, то же считайте сложным и прорешайте его несколько раз.

Совет № 2 — как быстро выучить билеты ПДД — повторять по темам.

Если вы посмотрите на вопросы по ПДД — то обратите внимание, что каждой теме соответствует свой экзаменационный вопрос. И можно будет учить вопросы по темам. Попробовать порешать Вы по темам Вы можете на нашем сайте

Билеты на сдачу экзамена в ГИБДД устроены так, что первый экзаменационные вопрос каждого билета — эта тема «Общие обязанности водителя» и «Общие положения». Второй, третий и четвертый вопрос — дорожные знаки. Пятый вопрос — это разметка. Шестой вопрос — это светофор и регулировщик и так далее.

Постарайтесь построить свое обучение так, что например, сегодня вы учите общие положения. Как только выучили данную тему переходите к следующей теме, предварительно повторив предыдущую и так до конца. В один день, возможно, разобрать 20-40 вопросов, То есть на все 800 Вы потратите 2-2,5 недели.

Пример как учить вопросы ПДД по темам.

День недели	Тема для повторения	Новая тема
понедельник		1. Общие положения 2. Общие обязанности водителя
вторник	1. Общие положения 2. Общие обязанности водителя	Предупреждающие дорожные знаки
среда	1. Общие положения 2. Общие обязанности водителя, 3. Предупреждающие дорожные знаки	Запрещающие знаки
четверг	1. Общие положения 2. Общие обязанности водителя, 3.Предупреждающие дорожные знаки 4. Запрещающие знаки	1. Знаки приоритета 2. Предписывающие знаки

Постарайтесь разделить темы так, что бы в один день Вы не разбирали больше 20-30 новых вопросов. Для разбора новой темы выберите самое спокойное время, а повторять можно и в транспорте, на перемене или в обеденный перерыв.

Совет №3 — используем запоминалки ПДД

Как запомнить дорожные знаки

Все знаки можно будет разделить на подгруппы по форме.

Предупреждающие — это треугольник острым углом вверх с красной каймой.

запрещающие знаки круглые с красной каймой, и на белом фоне нарисовано, что то запрещающее.

Я советую Вам начать изучение дорожных знаков именно с запрещающих , так как они наиболее сложны для изучения.

Конечно, в жизни Вы не будете встречать такое многообразие запрещающих знаков на своих маршрутах, а вот при сдаче экзамена в ГИБДД знать нужно все знаки и все исключения из этих дорожных знаков, так как в билетах Вас будут об этом спрашивать.

Отдельное внимание уделите запрещающим знакам остановка и стоянка запрещена.

Следующие знаки по трудности изучения — это предписывающие знаки. Это приказывающие знаки, мы обязаны выполнять то, что на них нарисовано. Они имеют синий фон и круглую форму.

Все остальные знаки просты для изучения, но ученики чаще всего очень ошибается при использовании основных знаков со знаками дополнительной информации (табличками)

Знаки дополнительной информации сужают уточняют действие основного знака с каким они применяются.

Как запомнить сигналы регулировщика.

Для того что бы запомнить сигналы регулировщика придумали такой стих запоминалку

Вопросов на регулировщика не очень много, так в теме проезд перекрестков их всего 8 из 120 и только 16 вопросов на знание сигналов регулировщика — это 6 экзаменационный вопрос в каждом билете, но он почему то вызывает большой страх у учеников, поэтому уделите ему немного времени.

Совет №4. Логика — наш друг

Не все вопросы в билетах ПДД такие сложные, что не поддаются решению, наверное, в половине вопросах, можно решить, просто применяя логику. Например, вот это вопрос

Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд в данной ситуации?

1. Разрешен.

2. Разрешен, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Запрещен.

На рисунке сейчас горит красный сигнал светофора, красный сигнал светофора — это запрещающий и наверное Вы вряд ли будете переезжать сейчас этот железнодорожный переезд.

И так логически можно подойти ко многим вопросам, главное не бойтесь рассуждать.

Совет № 5. Используйте курсы и уроки ПДД онлайн

Ваш преподаватель в автошколе конечно все объяснит очень подробно и ответит на все вопросы, но не всегда получается понять его первого раза, и бывает такое что не получается переспросить, а занятие уже закончилось, а на следующем уже новая тема. И что бывает чаще просто не попадаете на занятие по какой то причине, например, записались на вождение или задержали на работе. В этих ситуациях Вам помогут онлайн курсы ПДД. Только выбирайте их осмотрительно, сейчас очень много есть всяческих курсов подготовки к экзаменам, где на ученика вываливают объем информации, а ты как хочешь, так и разбирайся, и практически всегда оставляют ученика без обратной связи заставляя самостоятельно разбираться в тех или иных темах.

У нас есть сайт pdd.avtogorn.ru для подготовки к экзаменам ГИБДД где очень подробно разобраны все темы и вопросы, помогая ученикам разобраться в хитросплетениях вопросах, именно вопросах, поскольку весь курс заточен именно на подготовку ученика к сдаче экзамена в ГИБДД. А если у ученика появились, какие то вопросы, то он может написать преподавателю и ему помогут разобрать тот вопрос, которые ему не понятен.

Выводы

Итак, давайте сделаем маленькое резюме, как ученику быстро выучить билеты ПДД.

Не старайтесь решать все 800 вопросов, раз за разом, поделите вопросы на те которые достаточно решить один раз и те которые нужно перерешать обязательно, что бы запомнить и понять правильный ответ.

Делите вопросы по темам, это поможет понять нюансы одной темы.

И используйте онлайн курсы и уроки ПДД, особенно если Вы отстали от тем в автошколе или вообще не понимаете, что объясняет Вам преподаватель.

Сдать на права с первого раза: 6 популярных способов ???

Для сдачи теоретической части экзамена на водительские права нужно выучить ответы на 800 вопросов. Испытание проходит в формате теста. Сейчас, чтобы пройти его, нужно правильно ответить на 18 из 20 вопросов за 20 минут. Каждый неправильный ответ добавляет к вашему тесту ещё пять вопросов. В будущем ГИБДД планирует увеличить число вопросов в билете до 50.

Между пересдачами должно пройти не менее недели. Поэтому если вы плохо выучите теорию, то можете затянуть процесс получения прав. Лучше сразу подходите к делу серьёзно — ведь существует множество лайфхаков, как эффективно и быстро выучить билеты ПДД.

Мы рассмотрим несколько методов:

Повторение и кривая забывания Эббингауза
Конспекты
Рисунки и схемы
Стихи
Ассоциации
Видеокурсы
Тесты и онлайн-экзамен по ПДД
Общие советы по подготовке

Как обмануть память

Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.

В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.

Чтобы ответ на экзаменационный билет держался в памяти, нужно повторить его несколько раз:

Сразу после того, как выучили.
Спустя 20 минут.
На следующий день.
Через 2–3 недели.
Через 2–3 месяца.

Для построения кривой Эббингауз просил испытуемых заучивать бессмысленную информацию — ряды слогов. А билеты ПДД — это логичный и содержательный материал. Так что с ними метод немецкого психолога точно сработает.

Конспекты

Казалось бы, каждый из нас хотя бы раз в жизни писал конспекты — в чём тут хитрость? На самом деле для эффективного запоминания недостаточно просто коротко переписать текст из правил. Конспект должен быть правильно структурирован.

Например, по методу Корнелла:

На листе бумаги отступите слева 5–7 см. Это будет блок «Якорные слова» — здесь коротко запишите тему билета.
Справа остаётся достаточно место для записи основной информации — это блок «Заметки».
Снизу оставьте 5 строчек для выводов.

В «Якорных словах» указываем ситуацию, в «Заметках» — её краткое описание, а в выводах — правила поведения. Пример: если в первом столбце мы пишем «проезд перекрёстка», во втором — «пешеходы или велосипедисты пересекают проезжую часть дороги», то в выводах остаётся отметить — «при повороте на перекрёстке водитель обязан уступить».

Преимущество такого конспекта в том, что вам не нужно переписывать и заучивать все правила слово в слово. Достаточно отметить самые основные моменты. А если вы забудете материал ко дню экзамена, то сможете вернуться к своему конспекту и быстро всё повторить.

Кстати, метод Корнелла пригодится для планирования дел на неделю или при подготовке к презентации или выступлению. Это универсальный способ для организации мыслей по основным тезисам.

Рисунки и схемы

Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.

Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.

Даже во время практических занятий со своими учениками я рисую правила карандашами в тетради. Так запоминается гораздо лучше. Когда просто рассказываешь — человек отвечает, что всё понял, а затем едет и делает ошибку. А когда рисуешь и показываешь, ошибок уже не бывает.

С этим мнением согласна специалист по развитию памяти Валентина Малыгина. Она считает, что рисунки можно использовать для обучения любым правилам и законам. ПДД — не исключение.

Например, с тем же регулировщиком можно перевести слова в рисунок. В положении регулировщика «руки вытянуты в стороны и опущены» у меня есть ассоциация с забором. Если мы едем мимо забора, то можем повернуть только направо или проехать прямо. А если забор спереди, то ехать прямо нельзя.

Стишки-запоминалки

Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.

Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.

Ассоциации

Вспоминайте правила каждый раз, когда находитесь на дороге в качестве пешехода или пассажира.

Попробуйте переложить картинки, которые есть в правилах, на настоящие дороги. Или взять кусок реальной карты, по которой вы на самом деле ходите или ездите, и представить это место в конкретной ситуации из правил.

Ассоциации — это ещё и один из самых простых способов выучить дорожные знаки. Особенно если подключить воображение. Например, знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена» очень похожи — это синие круги с красными диагональными полосами и каймой. У знака «Стоянка запрещена» диагональная полоса делит красную кайму на две части, похожие на буквы С. «С» — «стоянка», знак запрещающий, значит, она запрещена. Красные линии на знаке «Остановка запрещена» как будто перечёркивают букву О. «О» — «остановка» запрещена.

«Въезд запрещён» тоже легко запомнить. Это белый прямоугольник на красном фоне, который ещё называют «кирпич». Представьте, будто на въезде лежит кирпич — он мешает въехать, значит, въезд на территорию запрещён.

Когда будете учить знаки, вспоминайте и жизненные ситуации. Знакомый проехал на «кирпич» и получил штраф? Таксист не высаживает под знаком «Остановка запрещена»? Обращайте внимание на эти случаи, разбирайте и запоминайте их. Дорога — лучший учебник.

Курсы и уроки ПДД на Ютубе и в интернете

Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:

Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.

При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.

Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.

Решение билетов ПДД онлайн

Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.

Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.

Решать интерактивные задачи на сайтах полезно. Их сейчас много — есть и с картинками, и с вариантами ответа. Это не так скучно, как ставить галочки в печатном варианте, — есть фактор соревновательности. К тому же к каждому ответу даётся ссылка на пункт ПДД.

Советы: как правильно готовиться

Совет 1: используйте метод погружения

Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:

Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.

Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.

Нужно разбирать и понимать теорию. Многие зубрят вопросы, а потом на практике применить не могут. Запоминают, что на картинке красная и синяя машинки, а если поставить зелёную — тут же теряются.

Совет 2: совмещайте несколько методов изучения

Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:

Видеоролики
Стишки для запоминания
Ассоциации
Конспекты
Рисунки и схемы
Решение билетов онлайн

Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.

Аудиальное запоминание — это самый слабый метод. Я бы советовала дополнить его зрительными способами — рисунками, схемами. И пытаться добавлять эмоции: например, взять правило и обыграть, применив к знакомой жизненной ситуации. Так будет гораздо проще запомнить.

Совет 3: настраивайтесь на работу

Память и настроение связаны. Но учёные до сих пор не могут выяснить, как именно. Кому-то легче запоминать информацию в хорошем расположении духа, а другим проще сесть за учёбу в хмуром настроении и буквально «наброситься» на билеты. Поэтому, прежде чем браться за правила ПДД, настройтесь на нужный лад.

Также для успешного запоминания нужно сконцентрироваться. Перед тем как сесть за билеты, очистите пространство вокруг себя. Отключите уведомления на телефоне и попросите близких не беспокоить вас некоторое время.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей по ПДД 2022: как легко запомнить?

Многие автомобилисты, сдав экзамены в автошколе, забывают некоторые правила ПДД, особенно это касается жестов регулировщика. Часто бывает, что водители и не знают их. Такие сигналы используются редко в основном только в местах, где сломался светофор или образовалась большая пробка. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, лучше выучить раз и навсегда сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей в 2020 году.

Приоритеты на автодороге

Если на дороге сотрудник ГИБДД регулирует движение, то по правилам он имеет приоритет сигналам светофора, знакам и даже дорожной разметки. После сотрудника по значимости стоит светофор, а уже потом знаки и разметка. Поэтому водитель должен следовать указаниям регулировщика, невзирая на остальные дорожные указатели.

На что именно обращать внимание автолюбителю

Все основные жесты сотрудника ГИБДД прописаны в ПДД в пункте 6.10. Согласно этому правилу сотрудник может подавать жесты при помощи специальной полосатой палки — жезла или без неё. Чтобы точно понять каждый жест регулировщика необходимо внимательно следить за его движениями, ну и, конечно, знать, что они обозначают.

Жесты на дороге

Все жесты сотрудника ГИБДД на дороге подразделяются на три основных группы:

предупреждающие, говорят водителю, что вскоре жест будет изменен;
разрешающие. Они разрешают начать движение в определённом указанном направлении;
запрещающие, отменяют движение.

Жесты — предупреждения

В данной группе относится всего один жест. Река регулировщика поднята вверх — это обозначает, что абсолютно всем автомобилистам, а также пешеходам, движение запрещено. При этом регулировщик может стоять как угодно, запрет не зависит от местоположения сотрудника ГИБДД.

Одна рука поднята вверх, другая прижата к телу — это обозначат, что вскоре будет показан другой жест. При этом все автотранспортные средства, которые выехали на пересекающиеся дороги должны закончить маневрирование на перекрёстке. Остальные автомобили должны остановиться у споп-линии.

Жесты — разрешения

Жестов, которые разрешают то или иное действие всего три. Они зависят от положения корпуса регулировщика и расположения верхних конечностей.

Руки вниз или в стороны. При этих жестах можно ехать с левой или правой стороны прямо или направо. Пешеходы также тоже могут начать переход проезжей части за спиной сотрудника ГИБДД или перед лицом. Не забудьте, их нужно пропустить! При этом нельзя осуществлять манёвр повороты со вторых и третьих рядов проезжей части.
Правая рука вытянута вперёд перед регулировщиком. Если сотрудник смотрит налево, то можно осуществлять движение любом направлении. Пешеходы могут переходить проезжую часть только за спиной у регулировщика.
Жезл, рука указывают на водителя. Такой жест разрешает движение только в правую сторону. Иногда для указания движения регулировщик поднимает левую руку.

Жесты — запреты

Основных запрещающих жестов всего два и их нужно знать на зубок каждому участнику дорожного движения.

Регулировщик стоит лицом к водителю, руки опущены или разведены в стороны. Ехать нельзя. Тот же самый запрет будет, если инспектор стоит спиной к потоку.
Правая рука вперёд, регулировщик стоит правым боком или спиной к потоку. При этом жесте двигаться в любом направлении нельзя.

Можно запомнить только жесты, разрешающие и запрещающие, и уже тогда вы сможете свободно ориентироваться в движении при регулировании инспектора.

Как быстро и легко выучить жесты

Некоторым не так легко даётся понимание и запоминание жестов регулировщика, поэтому в помощь обучающимся были придуманы хитрости.

В первую очередь нужно запомнить главные правила:

вытянутая рука или жезл указывает направление, в котором можно осуществлять движение;
если инспектор стоит задом, то водитель не вправе осуществлять движение не зависимо от указаний инспектора;
трамвай может двигаться только по вдоль рук регулировщика, при этом другой транспорт может осуществлять поворот в правую сторону.

Чтобы быстро запомнить жесты сотрудника ГИБДД можно использовать и другие методы: стихи, картинки, видео или даже отрепетировать с другом ситуации — некоторым это очень неплохо помогает выучить теоретическую часть.

Картинки

Некоторые люди отлично запоминают информацию визуально. Для этого была сделана специальная таблица, которая поможет за короткое время запомнить, что означает каждый жест сотрудника ГИБДД. Те водители, которые еще проходят обучение в автошколе могут распечатать её и положить периодически повторять её значения. Но не для всех людей данный метод является действенным.

Стишки-помощники

Те, кто замечательно запоминает стихотворения, могут быстро выучить главные жесты регулировщика заучив один из нескольких стихов. Таких произведений найти в интернете можно очень много только перед тем, как заучить один из них, проверьте достоверность описываемых в нём жестов.

Видео

Некоторые водители последнее время нашли еще один интересный способ повторения-обучения ПДД — видео ролики. Кстати, это неплохой вариант для тех, кто на слух или визуально запоминает информацию. Посмотрев такие видео можно легко запомнить не только главные жесты регулировщика, но и другие правила. А главное не надо сидеть часами зазубривать — посмотрел пару раз ролик и всё запомнил. Отличный вариант.

Иные жесты

Порой регулировщик может использовать нестандартные жесты, они применяются очень редко и в особых ситуациях. Эти жесты понятны любому, даже начинающему водителю, на интуитивном уровне. Осуществляются они при помощи свистка, жезла или рук для ускорения движения либо для указания направления. Учить их не нужно, если возникнет такая ситуация на дороге, вы точно поймёте, что хочет от вас сотрудник ГИБДД.

Важно

Знать жесты регулировщика обязан каждый водитель. Это неотъемлемая часть правил дорожного движения.
Если вы неправильно поняли жест и нарушили указания регулировщика — это считается правонарушением, за которое сотрудник ГИБДД вправе вас наказать штрафным взысканием.
Встретить на дороге регулировщика в последнее время можно не часто, но это не означает, что можно забыть ПДД. Лучше периодически повторять жесты, которые можно встретить на дороге.

Помните, что абсолютно все правила дорожного движения созданы для безопасной езды на автотранспортных средствах. Зная их и соблюдая, вы защищаете не только себя, но и остальных участников дорожного движения.

Узнаем как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок. Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает регулировщик дорожного движения.

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский - довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило – постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди – визуалы – проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика). И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно. Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую безопасность на дороге.

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком – перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 – правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России. В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей. Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) – указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения – сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

8 способов легко и быстро выучить правила дорожного движения

Наблюдайте за другими водителями

Это один из лучших методов запомнить правила дорожного движения. Если у вас есть возможность ездить на пассажирском сиденье, то непременно используйте ее с пользой для себя. Наблюдайте за водителем и за тем, что происходит на дороге. Конечно, для этого лучше садиться в транспорте на передние места.

Подсматривайте, что происходит на перекрестках или во время парковки, как водитель реагирует на жесты регулировщика, когда включает поворотники.

Однако ни в коем случае не отвлекайте расспросами водителя, если вы, например, с ним знакомы. В случае, когда какой-либо маневр показался вам непонятным, запомните его, а затем смоделируйте эту ситуацию на автокурсах перед инструктором. Он даст вам правильное и развернутое объяснение, которое запомнится вам надолго.

Разделите материал на равные части

Учить правила дорожного движения лучше по частям. Если у вас намечается экзамен, то учить билеты сломя голову за два дня до него — совсем не вариант. Так вы точно его завалите.

Разбейте весь объем билетов на равные части и распределите время до экзамена, желательно с запасом. Рекомендуется не сидеть над билетами дольше 45 минут. Кроме того, пройденный материал обязательно нужно повторять.

Если вы структурируете информацию, то на ее запоминание уйдет гораздо меньше времени, чем при попытке учить дорожные билеты в хаотичном порядке.

Ищите правила в жизни

Лучше всего запоминается материал, который применяется в жизни. Поэтому интегрируйте правила в жизненные ситуации.

Например, если вы пешеход, то вы знаете, что при переходе проезжей части в специально отведенной для пешеходов зоне, вас должны пропустить автомобили. Или, к примеру, если вы ездите на трамвае, то помните, что трамвай всегда прав: при равном праве на проезд, он имеет преимущество перед иными транспортными средствами, не зависимо от направления движения.

Смех — путь к получению прав

Эксперты доказали, что информация, вызывающая эмоцию смеха, запоминается лучше. Это связано с выделением при смехе улучшающего память эндорфина и тем, что во время того, как мы смеемся, снижается уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает деятельность участка мозга, который отвечает за перевод информации в устойчивые воспоминания.

Конечно, не нужно устраивать из изучения прав «смехопанораму», но какие-нибудь забавные истории или видео, а также анекдоты, связанные с ПДД, не помешают.

Логика

Правила дорожного движения созданы не только для того, чтобы держать дорожную ситуацию под контролем, но и во избежание аварий. А значит, если подумать логически, отвечая на тот или иной вопрос о движении, то можно дать правильный ответ.

А выбирать развязку моделируемой ситуации следует исходя из варианта, который был бы безопаснее для всех участников дорожного движения.

Однако одной логикой, разумеется, в дороге не обойдешься, поэтому необходимый теоретический минимум в голове все же должен быть.

Визуализация

Как известно, информация лучше запоминается не только в текстовом виде, но и когда она подкреплена образами, в частности, визуальными.

Это говорит о том, что при изучении ПДД, необходимо визуализировать их с помощью смоделированных дорожных ситуаций.

Для визуализации можно использовать специальные обучающие видео, обилием которых славится видеохостинг YouTube.

Скачайте симулятор

Симулятор вождения автомобиля — тоже очень хорошая штука, которая поможет вам быстрее научиться ориентироваться на дороге. Симуляторы бывают разные, в том числе, специализированные под изучение ПДД.

Особенно полезно будет, если у вас есть игровые элементы, такие как руль, педаль и коробка передач.

Кроме того, существуют различные приложения для облегчения усвоения ПДД, многие из них есть в Сети в открытом доступе.

Некоторые хитрости

Стишки и аббревиатуры — хитрости, прибегнув к которым правила дорожного движения запомнятся лучше.

В Сети можно найти стишки о ПДД, которые легко запоминаются, а главное — с ними запоминаются и сами правила

Эффективно также составлять аббревиатуры. Например, известное всем автомобилистам правило СССР (свет, сцепление, скорость, ручник), означающее что перед тем, как отправиться в путь, водитель должен включить ближний свет, выжать сцепление, включить первую скорость и снять авто с ручника.

Фото: из открытых источников

Как быстро выучить билеты ПДД?

Машиной сейчас уже никого не удивить, поэтому и автошколы не имеют проблем с набором новых студентов. Этим же объясняется и не иссякающий поток желающих узнать, как легко и быстро перед экзаменом выучить билеты ПДД. Скептики скажут, что реальных знаний это не принесет, а без них выпускать на дорогу водителя просто опасно. Это мнение в чем-то правдиво, только вот и доскональное знание теории не обезопасит водителя от неприятных дорожных ситуаций, так как смысл большинства правил становится ясен только на практике.

Как легко и быстро выучить билеты ПДД?

Сразу стоит оговориться, что способы быстрого запоминания билетов направлены именно на успешную сдачу экзамена, то есть понимание правил движения у вас все же быть должно. Если же вы легко путаете знаки «Главная дорога» и «Дети», не в состоянии понять, зачем на дороге столько полос и для чего на светофоре есть желтый цвет, то стоит сначала более подробно познакомиться с ПДД, а потом уже заняться подготовкой к сдаче экзаменов на получение водительских прав.

Так как мы будем стараться быстро выучить теорию ПДД перед экзаменом, то готовиться лучше по билетам. Заучивать бессистемно сложно, долго, да и не слишком-то нужно. Всех тонкостей порой не знают и инспекторы, поэтому перед экзаменом учите ответы именно на билеты. Чтобы процесс занял меньше времени и прошел проще, придерживайтесь следующих рекомендаций.

Обязательно приобретайте обновленные методички, так как и сами вопросы могут меняться, и в правила периодически вносятся дополнения.
Не пытайтесь выучить сразу все билеты, лучше разбейте их на несколько частей. Небольшой объем информации запомнить легче. После того, как часть будет выучена, делайте перерыв, повторите пройденный материал и приступайте к изучению нового. Оптимально выделять для обучения 40 минут, отводя 10 минут на отдых.
Откажитесь от механического повторения, старайтесь связывать текст и визуальные образы, запоминайте ключевые моменты, чтобы по этим «маячкам» быстро восстановить остальную информацию.
Лучше всего наш мозг работает на усваивание новой информации спустя несколько часов после пробуждения. Но если для вас лучшее время – вечерние и ночные часы, используйте их.
Сначала разберите все непонятные моменты, стараясь не просто запомнить, а понять логику правил движения в описанной ситуации.
Используйте подсказки, например, «помеха справа» (нет главной дороги, пропускаем участников дорожного движения, создающих помеху с правой стороны нашего транспортного средства), «грудь и спина: для водителя – стена» (положение регулировщика, запрещающее движение).
Старайтесь работать с тремя видами памяти: читайте вслух (слушайте аудиозапись), смотрите на картинки и чертите схемы. Обосновывайте правильность ответа, чтобы не просто запомнить его, но и понять. Зазубренное легко выйдет из памяти, а то, в чем сумел разобраться, вычеркнуть непросто.

Для легкого заучивания билетов ПДД придумано немало компьютерных программ, которые имитируют реальное тестирование. Их использование действительно может облегчить сдачу экзамена, только вот реального понимания правил не прибавят. Поэтому успешно сдав тест, вы рискуете сразу же «провалиться» на практическом экзамене. Так что такие программы лучше использовать в качестве вспомогательного средства.

90 000 Авиадиспетчер - тест, вопросы, прием на работу

В статье о работе инспекторов в штаб-квартире Польского агентства аэронавигационного обслуживания (PANSA) я писал, что помимо как минимум 18 лет, диплома о среднем образовании и отсутствия судимость, наиболее важными являются качества, которыми должен обладать диспетчер полетов. Это в основном: стрессоустойчивость, навыки концентрации внимания, пространственное зрение и счет в памяти .

Эти характеристики проверяются на вступительном испытании. PANSA не предоставляет фактические вопросы из FEAST (Первый европейский отборочный тест авиадиспетчера), даже из предыдущих лет, потому что это не разрешено правилами.

Однако Агентство разработало собственный демонстрационный тест , который использовался, в частности, во время авиашоу, что дает представление о чего ожидать при наборе:

1.Вопросы восприятия:

Пример: В каждой из строк нужно найти две одинаковые комбинации символов и обозначить их позиции (A, B, C, D, E) | Марцин Валькув / Business Insider Polska / предоставлено PANSA

2.Тест на умение быстро считать:

Пример: Вам нужно выполнить простые вычисления и отметить правильный ответ | Марцин Валькув / Business Insider Polska / предоставлено PANSA

3.Вопросы для проверки пространственного зрения:

Пример: На экране видна сплошная проекция. Вы должны «собрать» его в своем воображении, а затем выбрать вид на данную стену в каждом ряду, который соответствует проекции. Просто, не так ли? | Марцин Валькув / Business Insider Polska / фото предоставлены PANSA

4.Тест на логическое мышление:

Пример: В верхней части экрана есть легенда. Отдельные символы указывают на инструкции, например, затенение всей фигуры, инвертирование затенения, перемещение элемента вверх или вниз. В нижней части экрана каждая строка занимает комбинацию из трех предметов и трех инструкций.Вам нужно указать, как эта комбинация будет меняться с каждой применяемой инструкцией | Марцин Валькув / Business Insider Polska / предоставлено PANSA

Если кому-то интересно, как выглядят вопросы на стрессоустойчивость, я бы добавил, что — это ограниченное время для ответа на каждый из ответов. Максимальное время выполнения задачи отображается в правом верхнем углу экрана.

СТОИТ ЗНАТЬ:

.90 000 Работа на сотню человек со стальными нервами. «У 99 процентов из нас случился бы сердечный приступ.»

Польское агентство аэронавигационных услуг, единственное учреждение в Польше, которое управляет воздушным движением в нашем небе, ждет людей, которые хотят стать диспетчерами. Все желающие должны подать свои заявки до конца октября. Обучение будущих диспетчеров начнется во втором квартале 2017 года. Местом их работы будет Варшава.

- С точки зрения эффективности мы являемся одной из лучших служб управления воздушным движением в Европе.Чтобы поддерживать этот высокий стандарт при постоянно растущем воздушном движении в нашем воздушном пространстве, мы должны заранее позаботиться о правильном персонале. И это то, что мы делаем сейчас, сказал полицейский. президент PANSA Магдалена Яворска.

По всей Польше 503 авиадиспетчера в настоящее время работают во всех аэропортах, где PANSA предоставляет услуги.

- Принимая во внимание прогнозы Европейского союза и Евроконтроля о том, что к 2030 году трафик на польском пространстве удвоится, мы планируем увеличить нашу аудиторскую команду до более чем 600 человек к концу 2019 года, - указала Яворска.

По ее словам, в настоящее время в воздушном пространстве Польши выполняется около 700 000 воздушных перевозок. операции, то есть взлеты и посадки самолетов в польских пассажирских аэропортах. По прогнозам, в ближайшие годы количество таких операций увеличится почти до 1,5 млн ежегодно.

Когда ее спросили, кто может стать контролером PANSA, Яворска ответила, что это любой, у кого способность справляться со стрессом «выше стандарта».

- Это действительно умение, которого нет у большинства из нас.Имея на связи одновременно 20 самолетов, по 150 человек в каждом, это более 99%. у одного из нас «сердечный приступ» случится при мысли о такой ответственности. Это будни контролеров. И они делают это феноменально, - сказала Яворская.

Она сообщила, что недавно агентство немного изменило правила найма. - Мы перестали обращать внимание на то, чему можно научиться по ходу дела. Мы уделяем больше внимания предрасположенностям, потому что им нельзя научиться. Английский язык очень важен, и в процессе приема на работу его знание многократно проверяется, но в отличие от того, есть у нас предрасположенности или нет, язык можно улучшить, - отметила Яворска.

Как пояснила директор Центра подготовки кадров PANSA Ольга Лубричинская-Будревич, подготовку кандидатов в авиадиспетчеры проводят квалифицированные специалисты, опытные сотрудники PANSA и профессионально действующие инструкторы-авиадиспетчеры. По ее словам, процесс подбора кадров - сложная, многоэтапная процедура - около 30 человек на 1000 предложенных кандидатов.

- Чтобы стать контролером, у вас должны быть соответствующие предрасположенности.Речь идет о сочетании двух совершенно противоположных черт, т. е. с одной стороны людей с очень высокой степенью самостоятельного мышления и навыков принятия решений, а с другой - обладающих способностью работать в команде. Мы, несомненно, команда, - подытожила Лубричинская-Будревич.

Также требуются навыки логического мышления, связывания и объединения сразу нескольких фактов, т. н. предвосхищение ситуации.

Старший диспетчер PANSA Януш Янишевски объяснил, что есть три подразделения управления воздушным движением.

- Первый - это орган управления башнями - это контролеры, работающие на башнях. Второй — орган управления подходом — здесь диспетчер отвечает за организацию очереди самолетов на посадку и взлет. Последний орган отвечает за контроль территории от трех километров от земли до уровня более 10 км. Контроллеры подходов и участков работают перед т.н. радар и позаботимся о доставке самолета в аэропорт, его отправлении и включении самолета в сквозное движение и транзит, т.е. с самолетами, которые проходят через наше воздушное пространство, - пояснил Янишевский, который также является директоромстратегия и международное сотрудничество в агентстве.

Он объяснил, что когда дело доходит до контроля зоны, Польша разделена на 10 секторов управления воздушным движением.

- Каждый сектор воздушного движения обслуживается двумя людьми, т.е. два радиолокационных контроллера. Один из них связывается с пилотами самолетов и дает им инструкции. Это называется исполнительный контроллер. А второй планирует всю ситуацию движения самолетов и согласовывает все виды деятельности, инструкции с соседними секторами и странами, т.е.в с немцами, шведами, чехами, словаками, украинцами, белорусами и русскими. Наибольший спрос на ближайшие годы касается территориального контроля, - сказал Янишевский.

Рабочее время, т.е. смена каждого авиадиспетчера, длится 7,5 часов. На практике это выглядит так: два часа работы, час перерыва, два часа работы, час перерыва и полтора часа на рабочем месте перед экраном. Во время перерыва в варшавском центре PANSA доступны тренажерный зал, бассейн и теннисный корт.

Требуемые в настоящее время диспетчеры будут работать в Центре управления воздушным движением в Варшаве, через который ок. авиаперевозки - это как прилеты и вылеты из польских аэропортов, так и транзитные перевозки. прибл. 55 процентов транзитные перевозки, и 45 процентов. - прибытие и отправление движения. В Варшаве 130 контролеров, в том числе около 60 человек в самой башне.

Оплата инспектора зависит от дорожного движения и контролирующего органа.

- Это также зависит от места его исполнения, контролер в Зелена-Гуре зарабатывает иначе, чем в Варшаве, где трафик больше, - сказала Яворская.Она добавила, что заработная плата польских инспекторов высока, но ниже, чем средняя заработная плата в этой отрасли в Европе. По ее словам, около 1/3 польских аудиторов составляют женщины.

20 октября авиадиспетчеры всего мира отмечают свой международный праздник.

Источник:

Профессия: авиадиспетчер - Forsal.pl

Профессия социального доверия, элитарная, необычная и сложная.В Польше всего 400 авиадиспетчеров.

Достаточно сказать, что подготовка авиадиспетчера часто занимает больше времени, чем подготовка пилотов.Таких в Польше чуть более 400, а в мире менее 50 000.

Именно авиадиспетчер имеет решающее влияние на то, будут ли самолеты безопасно пролетать над территорией Польши или приземляться на ней.20 октября отмечается Международный день авиадиспетчера, но большинство людей до сих пор не подозревают, что такая профессия существует. Если они уже что-то знают, то ассоциируют его с человеком, размахивающим флажками на перроне аэропорта, или в лучшем случае с тем, кто работает на вышке, которую мы видим, когда самолет взлетает. При этом процесс обучения диспетчеров занимает более двух лет. Следующий год отмечен стажировкой и обучением под руководством инструктора. Стать контролером непросто, и именно поэтому это такая элитная профессия.

- UAC Maastricht, один из самых современных центров управления в мире, который охватывает части Германии, Бельгии и Нидерландов, обслуживает ок.5 тысяч полеты с 24 рабочими секторами управления. В этом году мы обработали почти 2,5 тысячи. самолетов в день, т. е. половина Маастрихтского трафика, но с 8 работающими секторами, — говорит диспетчер Януш Янишевский.

В Польше в среднем более 300 самолетов для каждого сектора - в Маастрихте их чуть более 200.Сектор – это зона ответственности, в которой работает определенное количество аудиторов – по два в каждом. Польша разделена на 8 таких секторов, в каждом из которых находится определенное количество самолетов, которое не может превышать установленный максимум, поскольку в этом случае диспетчер не сможет эффективно общаться с пилотами. Он также не сможет указать достаточно места в космосе для данного самолета. Отсюда и деление на секторы.

По радио пилоты связываются с диспетчером, который дает им инструкции о высоте полета, других самолетах поблизости и необходимых маневрах (например,поворот налево, направо или смена потолка). Он также сообщает им, когда их самолет достигает границы одного сектора, входит в другой, инструктируя пилотов изменить радиочастоту на правильную для диспетчера, который обслуживает следующий сектор.

Не только башня

Мы можем разделить контроллеры в зависимости от фазы полета, в которой они имеют дело с самолетами.Некоторые работают в башне, т.е. дают указания пилотам относительно взлета или посадки в аэропорту. После взлета, т.е. примерно через 30 секунд, пилот переключается на связь с диспетчерами захода на посадку, которые полагаются только на радиолокаторы и на основании радиолокационного контроля выдают пилотам дальнейшие указания. Контроль захода на посадку работает как с прибывающими, так и с вылетающими воздушными судами в радиусе примерно 150 км от аэропорта. Когда самолет проходит следующую высоту, он находится под управлением области.Районные диспетчеры заботятся о тех самолетах, которые покидают зону контроля захода на посадку после взлета из аэропорта, собираются приземлиться или находятся в пути над Польшей.

Около 150 человек работают в зоне управления, которая охватывает всю страну с высоты 3 км вверх — все в центре управления воздушным движением в Варшаве.Около 100 человек работают в диспетчерской, которая действует в радиусе около 150 км от аэропорта, из которых 30 работают в Варшаве, а остальные в центрах в Кракове, Познани и Гданьске. Башенные контроллеры управляют пространством в радиусе примерно 10 км от аэропорта во всех аэропортах связи страны. Всего насчитывается чуть более 400 контроллеров. У контролеров руки заняты.

- Но это хорошо, потому что Польша как страна зарабатывает деньги.В конце концов, у нас в некотором смысле прибыльный бизнес, не поддерживаемый Государственным казначейством, не поддерживаемый польскими налогоплательщиками, - говорит Ежи Новак из Польского фонда воздушного транспорта Sky. Также важно, чтобы самолет был доведен до крейсерской высоты как можно быстрее и безопаснее, чтобы он мог добраться из точки А в точку Б самым дешевым, эффективным и экономичным способом.Конечным плательщиком являются авиакомпании, то есть пассажиры. - Стоимость обеспечения безопасности полетов, т.е. стоимость использования наземной инфраструктуры и обслуживания диспетчерами, составляет всего около 2-4 процентов.цены на авиабилеты, - добавляет Януш Янишевский.

Отчасти такое соотношение обусловлено высокой эффективностью работы его и его коллег.Пример. Диспетчеры захода на посадку в Варшаве обслуживают даже более 700 рейсов в день с использованием до трех секторов. Следовательно, на один сектор, т.е. на один работающий в это время контроллер, приходится почти 250 операций в сутки. При этом в Лондоне, в нескольких аэропортах английского мегаполиса, где совершается 4,5 тысячи рейсов. полетов, диспетчеры имеют в своем распоряжении 34 сектора. Простой подсчет деления рейсов на количество диспетчеров показывает, что трафик, обслуживаемый подходным сектором в Лондоне, составляет менее половины трафика в нашей стране.

- Это показывает, насколько мы эффективнее и что у нас все хорошо по сравнению с Европой, - говорит Янишевский.

Элитный клуб

С 2004 года авиаперевозки в нашей стране удвоились.За это время количество контроллеров практически не изменилось.

Почему количество диспетчеров не увеличивается вместе с воздушным движением? Первая причина — ограниченная возможность найма сотрудников, предрасположенных к этому.Это должны быть люди, сочетающие в себе черты, обычно противоречивые.

- Это должен быть человек, который принимает решение и уверен в нем за доли секунды и под большим давлением.Лидер, но и член команды, который должен эффективно работать в этой команде, — говорит Хуберт Адамчик, контролер приближения из Варшавы. - Это одно требование, которое обязательно должно быть проверено, а второе - наличие определенных когнитивных способностей: очень хорошая пространственная ориентация и трехмерное воображение, очень хорошая кратковременная и долговременная память, восприимчивость и делимость внимания, - перечисляет Адамчик.

Ежедневно в руках контроллеров находится почти полмиллиона жизней.Это число лучше всего показывает масштаб ответственности, а степень сложности их работы иллюстрирует другой пример.

Самолеты, летящие друг на друга с противоположных сторон на огромных скоростях, «проглатывают» за минуту почти 30 километров, или 0,5 км в секунду.

- Оба на крейсерских высотах летают почти со скоростью звука по отношению к земле, то есть почти 1000 км/ч, - говорит Дамиан Бочински, районный диспетчер из Варшавы.

Во-вторых, важно, чтобы вы очень хорошо владели английским языком.Вся радиосвязь, общение с пилотами по всему миру происходит на этом языке.

- Однако важнее предрасположенность, ведь выучить язык может практически каждый.Тем не менее, английский — это второе требование, — говорит Адамчик.

После отбора проходит обучение.До 3000 человек подают заявки на набор, организуемый два раза в год. люди. Из них на курс ходят только 25. Только столько людей соответствуют требованиям.

- Иногда бывает проблема выбрать эти 25 человек, потому что всего от 2 до 5 процентов.у общества достаточно предрасположенностей, - говорит Бочиньский.

Причем, после обучения из этих 25 человек примерно половина, максимум 70 процентов., становится контроллерами.

- Если бы уровень был снижен и допускалось бы больше людей, это должно было бы отразиться на уровне безопасности в воздухе, - говорит Дамиан Бочински.

Набор и обучение организует Польское агентство аэронавигационного обслуживания.Обучение длится 2 - 3 года и делится на 3 части. Первая – теоретическая часть, которая длится несколько месяцев. Затем следует двухэтапная практическая часть, т.е. несколько месяцев занятий на тренажере и несколько месяцев на рабочем месте с инструктором. Затем инструктор решает, соответствует ли стажер условиям для поступления на эту работу. Если да, то она должна сдать государственный экзамен и получить лицензию авиадиспетчера.

Что может мужчина

Контроллер работает 7,5 часов.в день, из них 5,5 часов перед радаром.

- После первых двух часов работы есть часовой перерыв на регенерацию, затем еще два часа перед радаром и час перерыва, и, наконец, еще полтора часа работы, - говорит Хуберт Адамчик.Как он добавляет, это проистекает из перцептивных способностей человека, просто после двух часов такой интенсивной концентрации его уровень падает и нужно регенерировать, чтобы иметь возможность снова выполнять служение, обеспечивая соответствующий уровень безопасности.

- Несколько лет назад в Испании у кого-то возникла странная идея игнорировать опасения по поводу безопасности, вытекающие из естественного восприятия, и увеличить рабочее время диспетчеров в рамках поиска путей борьбы с кризисом, который только начинался.Несмотря на протесты, изменение было внесено указом короля. В результате в следующем году на этом прежде безопасном пространстве было зарегистрировано аж 47 случаев угроз безопасности класса А и почти 100 случаев угроз безопасности класса В, связанных с работой служб УВД (службы управления воздушным движением). Достаточно добавить, что нарушение типа А означает примерно то же, что и «чудом предотвращенное столкновение». К счастью, никто не погиб, но такие действия означают игру с человеческой жизнью и даже напрашиваются на трагедию, — говорит Новак.

На первый взгляд постороннему человеку может показаться, что эта работа — это несколько команд, брошенных в телефон или радио.Это не так. 95 процентов работа — это мыслительный процесс, который нельзя увидеть. Тем временем у диспетчера в голове есть трехмерная картина того, что должно произойти, исходя из того, что он видит на радаре.

- Но то, что мы видим на радаре, это не здесь и сейчас, а то, что произошло несколько секунд назад, то есть исходя из того, что мы видим на радаре несколько секунд назад, мы должны представить, что есть прямо сейчас и что произойдет через 5, 10, 15 минут, - говорит Адамчик.

Это очень творческая работа.

- Работаем с самолетами со скоростями от 200 км/ч до 1000 км/ч, высоты меняются, самолеты после взлета могут парить на скорости до 1,5 тыс.метров в минуту. Планирование воздушного движения должно быть как минимум на дюжину или около того минут вперед, — говорит Янишевский.

- Контролера с самого начала учат, что он должен иметь в голове сразу несколько вариантов решения той или иной ситуации.Мы всегда исходим из того, что закон Мерфи может в любой момент сработать против нас, и на этот случай у нас должен быть план Б или даже С и D, — добавляет Бочиньски.

Просто культура на польском

Уголовная ответственность висит и над контролером.По закону он может нести ответственность за создание непосредственной опасности катастрофы в воздушном движении, за что ему грозит до 8 лет лишения свободы и разбирательства, которые фактически осуществляются людьми, не знающими специфики этого работа. О последствиях катастрофы аудиторы даже говорить не хотят. Более того, может случиться и так, что прокурор ставит под сомнение самое простое сообщение, произнесенное инспектором вопреки точным положениям, что не влияет на безопасность. Между тем системы дают сбой, люди не безошибочны.Только в этом случае допустимая погрешность или дефект действительно малы. Я говорю не только о больших деньгах, но прежде всего об очень большом количестве жизней. В воздухе не может быть той неправильной работы систем, однажды обнаруженной, всякий раз, когда она повторяется, потому что это приведет к катастрофе. Однако необходима эффективная система анализа нарушений. Как утверждают аудиторы, правило состоит в том, что если что-то может пойти не так, они должны иметь возможность сообщить о такой ситуации, возможном сбое или противоречии в правилах, чтобы это можно было изменить.

- Теоретически такая система открытого сообщения о нарушениях создана без страха перед последствиями для лица, сообщающего (т.н.Just Culture, термин, используемый во всем мире, в том числе и врачами, когда они говорят о безопасности пациентов). Его целью было устранение рисков, возникающих в практике работы. Однако эта система не работает должным образом, так как польское авиационное законодательство предусматривает, что если пилот или диспетчер нарушает правила воздушного движения, он или она ex officio наказывается лишением свободы. Поэтому вместо того, чтобы учиться на ошибках, анализировать их причины и совершенствовать процедуры для их устранения в будущем, лучше помолчать.

- И это странный по европейским масштабам рецепт, - говорит Новак.

Контролер также не может позволить себе слишком много в нерабочее время.По закону инспектору нельзя употреблять ни грамма алкоголя за 24 часа до начала дежурства.

- Нет контроля алкотестером, но нас с самого начала учат, что мы в ответе за человеческую жизнь и что это чувство просто становится частью нас самих.С самого начала мы твердо отождествляем себя со своей работой и продуктом нашей работы, то есть все должны быть в безопасности в воздухе. Поэтому нам не нужен какой-либо контроль, потому что у каждого из нас глубоко укоренилась ответственность в нашей профессиональной личности. Если бы мы пришли на работу уставшие или сонные, мы знали бы, что не сможем выполнить свои задачи, — добавляет Янишевский.

В месяц у ревизоров 17-18 рабочих дней, и никакой праздник для них не выходной.Даже их праздник.

Задержки авиасообщения в воздушном пространстве Польши / ДГП Страсти контролеров тоже часто доходят до небес.Мацей Чубек, диспетчер подхода к Варшаве, на вершине Эльбруса (сентябрь 2010 г.) / ДГП Плата за проезд в Польше и других странах в 2011 г./ ДГП .

Как легко запомнить правила дорожного движения. Как быстро выучить дорожные знаки

Каждый уважающий себя водитель должен знать правила дорожного движения наизусть. Причем эти знания должны быть у вас в голове не только во время сдачи экзамена в ГИБДД на получение прав, но и после получения этих квалификаций.

Правила дорожного движения должны оставаться в сознании водителя не только во время теста

Представьте себе это то оружие которое можно использовать при легких (не очень) ДТП а так же при остановках ГАИ .К сожалению, не все сотрудники ГИБДД добросовестно выполняют свою работу – бывают случаи, когда они пользуются наивностью водителей, плохо разбирающихся в нюансах ПДД, чтобы выманить определенную сумму денег. Знание правил дорожного движения убережет вас от таких, скажем так, неприятных ситуаций.

Помните самое главное - правила дорожного движения не были созданы для того, чтобы запутать водителей, заставить их давать взятки при сдаче экзамена или других подобных целях.Можно даже сказать, что эти правила «написаны кровью», ведь многие из них там появились именно из-за высокой статистики аварийности, когда те или иные действия не производились (или выполнялись).

Видеоинструкция: как быстро и легко выучить ПДД

Поэтому стоит отнестись к экзамену и сохранению знаний ПДД самым ответственным образом - ваша безопасность и безопасность других водителей (и пассажиров) зависит от того, кто присутствует рядом с вами на дороге.это.

Если вы опытный водитель, стоит освежить свои знания примерно через полгода-год.

Обязательно получите последнюю редакцию правил со всеми внесенными изменениями. Помните, что взяв книгу ПДД 2012 года в 2014 году, вы рискуете упустить из виду некоторые важные изменения, внесенные за эти два года, соответственно, вы даете шанс клубу и обслуживающему персоналу остановить вас, например, вождение с включенным светом. выезд за черту города в осенне-зимний этап.

После длительного перерыва в обучении вождению вам обязательно стоит восстановить свои знания правил дорожного движения - человеческий мозг устроен так, чтобы выбивать часть информации, которая не используется, поэтому убедитесь, что вы забыли большую ее часть . нюансы на данный момент.

При выпуске новой версии политики не следует пытаться прочитать ее за ночь. Купите печатное издание и прочитайте 10-20 пунктов вечером. Благодаря этому знания будут лучше храниться в вашей памяти.Всегда имейте копию правил в машине - когда вы кого-то ждете, не тратьте время зря, вы можете потратить эти минуты на чтение документа.

Дело в том, что у многих людей очень развито образное мышление, поэтому запоминать будет намного легче, глядя на картинки, иллюстрирующие изложенные ситуации, будет намного легче.

Как быстро выучить ПДД

Не пытайтесь выучить все ПДД сразу: разделите весь объем на равные части и учите понемногу каждый день

Помимо сохранения знаний, бывает и другая ситуация - когда вы нужно знать правила "С нуля", даже в сжатые сроки.Конечно, описана подготовка к экзамену по вождению. Бронировать лучше сразу, так как в этом случае лучше всего изучать правила с билетами, утвержденными ГИБДД (опять же убедитесь, что у вас на руках последняя редакция).

Самый эффективный способ выучить их за 1 день — решить те же самые билеты на компьютере. В интернете полно программ подготовки к экзаменам (в том числе и тех, что буквально повторяются один раз в одну, тех, что используют ГИБДД).Вы просто скачиваете такую программу и снова и снова запускаете «тест», полностью проходя все билеты. После 4-5 таких итераций вы заметите, что количество ошибок постоянно уменьшается.

Благодаря этому к вечеру вы будете знать буквально все билеты наизусть, а придя на следующий день на экзамен, с легкостью на все ответите (причем, в гораздо более короткие сроки, чем отведенные для ответа) . С помощью этого метода относительно легко выучить билеты за один день.

Самый эффективный метод познания ПДД за 1 день - разгадывать те же билеты на компьютере в онлайн-заказе

Есть и минус - так же легко забудешь обо всем, что выучил и быстро. Поэтому после сдачи экзамена постарайтесь спокойно, без «кипятка» прочитать все правила дорожного движения, разобраться в непонятных ситуациях, а также запомнить все основные моменты.

В том случае, если до теста остался не день, а хотя бы неделя, постарайтесь ответственно отнестись к правилам дорожного движения - тогда вы научитесь есть не правильные ответы на билеты, а правила сами себя. Вот несколько советов, которые помогут вам лучше их запомнить:

И самое главное, что правила не только известны, но и соблюдаются. Взаимное уважение на дороге, а также знание и применение гражданами правил дорожного движения являются неотъемлемым признаком развитого государства, к чему мы все стремимся.

Каждый, кто владеет личным автомобилем, обязан ознакомиться с правилами дорожного движения, управлять автомобилем без его ведома запрещено.Этическое поведение каждого водителя регулируется правилами дорожного движения. Вам также необходимо выучить дорожные знаки, чтобы управлять личным транспортом. Как вы запоминаете такое разнообразие дорожных знаков?

Что нужно запомнить в первую очередь?

Если вы пытаетесь запомнить дорожные знаки, обратите внимание на некоторые функции. Каждый знак на дороге всегда имеет определенную форму: он может быть квадратным, круглым или треугольным. Кроме того, все дорожные знаки разного цвета, например красного, белого или синего (иногда возможна комбинация цветов).Они также содержат некоторую информацию (символ, число или картинку). Обязательные знаки и запреты следует запомнить сразу, они всегда имеют круглую форму. Правда, имеет смысл сразу сделать небольшую оговорку: некоторые круглые знаки относятся к другой категории.

Дорожные знаки легко выучить. Нужно сразу запомнить, что все в кругу должно быть сделано безупречно и никогда не будет сломано. Из всех запрещающих знаков самым «строгим» является белый круг с красной каймой, символизирующий запрет на передвижение.Если знак представляет собой красный круг с прямоугольником из белого кирпича, вход запрещен. Описанные два дорожных знака являются «табу» для более чем 90% водителей автомобилей.

Запрещающие знаки имеют белый фон (только если стоянка запрещена, их фон синий), окруженный красной рамкой. Все, что изображено в этом круге, делать нельзя, иногда, чтобы больше убедить водителей, это действие перечеркивают. Как понять, что действие таких дорожных знаков отменено? Есть 3 варианта: въехать/выехать из населенного пункта, перекрестка или специального знака, отменяющего ограничение.Водители должны учитывать, что он имеет круглую форму с черной рамкой и белым фоном

Дорожные знаки легко выучить. Помните: нормативные знаки тоже круглые, только фон синий. Стрелки покажут вам, куда идти, когда ваша машина припаркована на перекрестке. Если знак разрешает водителю повернуть налево, то разрешены и развороты. Следование инструкции обязательно. Описанные выше две группы дорожных знаков круглой формы являются наиболее «суровыми».Помимо знания основных дорожных знаков, начинающий водитель также должен быть знаком с некоторыми распространенными ошибками, которые можно допустить во время вождения. Вы можете узнать больше об этом.

Что делать, если вы видите символы другой формы?

Кроме кругов есть еще знаки-треугольники и квадраты. Первые делятся на два вида, очень похожих по содержанию и внешнему виду. Дорожные знаки информируют водителя о приближении к опасным участкам трассы (съезду, проезду или туннелю).Если вам удалось «прочитать» эту информацию, примите меры, соответствующие вашей конкретной ситуации. Подобные дорожные знаки можно увидеть и перед началом опасного участка.

Сегодня многие хотели бы знать, как быстро выучить дорожные знаки. Обратите внимание, что на перекрестках есть знаки, указывающие порядок движения. По сути, это можно назвать предупреждением. Они сообщают каждому водителю, что рядом будет перекресток и кто может проехать первым.Что касается перекрестка, то здесь вы можете увидеть знак «уступи дорогу» (перевернутый треугольник) или «главная дорога» (белый квадрат и желтая рамка).

Быстро запоминаем правила дорожного движения

Начинающих водителей часто интересует запоминание правил дорожного движения. Рекомендуется всегда иметь при себе распечатанную брошюру, которую можно легко положить в бардачок или сумку. Для того, чтобы правила дорожного движения быстрее «стабилизировались» в вашей голове, нужно чаще просматривать их, тогда процесс обучения будет намного быстрее.Многие хорошие водители последовали этому общему совету. Они добились своего и запомнили необходимые правила.

Еще один хороший совет — читать печатные материалы вслух, а не про себя. Или просто расскажите их другу, который путешествует с вами. Когда вы встречаете знак, скажите себе, что он означает. Многие водители используют компьютерные программы для изучения правил дорожного движения. Зрительная память позволяет им не забывать, как правильно вести себя на дороге.Многие, вспоминая правила дорожного движения, пытаются найти различные ассоциации, чтобы процесс обучения казался более легким.

Очень важен процесс изучения ПДД, дорожных знаков. Но при этом всегда нужно помнить о своей машине.

Это знаки специальных правил, вводящие или отменяющие определенные режимы движения на конкретном участке дороги, местности и т. д. Указывать стрелками или графически направление движения по полосам, указывать жилые и пешеходные зоны, автомагистрали и жилые массивы, места остановок общественного транспорта, начала и конца дороги с односторонним движением и т. д.С одной стороны, они ничего не требуют, но надо понимать, что в каждой «зоне» есть свои правила. Если вы попытаетесь нарушить маркировку, скорее всего, вы увидите бан, выполнение которого обязательно. Так что просто следуйте инструкциям, и это не будет проблемой.

Сюда же относятся информационные знаки, сообщающие о расположении населенных пунктов и других объектов, а также о предписанных или рекомендуемых способах передвижения. Они информируют водителя о расстояниях до населенных пунктов, городов, названиях (разметке) дорог, указывают названия рек и информируют о маршрутах объезда при ремонте дорог.Никаких особых действий от водителя они не требуют, в необходимых местах будут расставлены запрещающие или обязательные знаки, которые лишь информируют о том, что нас ждет впереди.

В эту же группу входят сервисные таблички, информирующие о местонахождении соответствующих объектов (заправки, кемпинги, автомойки, туалеты и т.п.). Эти знаки ничего не требуют и не предписывают, служат только для удобства водителей и выделяют «полезные» места на дороге, обычно дополняются знаком, указывающим расстояние до данной точки, или устанавливаются непосредственно перед ней.

Вот мы и добрались до табличек, а точнее «Дополнительных информационных знаков», объясняющих или ограничивающих действие знаков, которыми они нанесены. Они указывают направление знака, время его работы, расстояние, транспортные средства, на которые распространяется знак, день недели и т. д., как правило, интуитивно понятны.
Еще раз напомню, что временные знаки (установленные на небольшой переносной подставке) имеют приоритет перед стационарными знаками (установленными на столбах и бетонных конструкциях).

Как запомнить правила дорожного движения и знаки?

12.09.2016 советник

Для легкого запоминания знаков в первую очередь необходимо различать их форму (треугольную, круглую и квадратную), а также цвет, который также несет некоторую информацию. Обратите внимание, что запрещающие и предписывающие знаки имеют круглую форму, только запрещающие знаки имеют белый фон, а предписания - синий. Обязательно следовать указаниям дорожных знаков.

Вы должны сразу понять, кто отвечает за дорогу. Это инспектор ГИБДД. Есть также светофоры, временные и постоянные знаки и, наконец, «правило правой руки».

Что касается знаков, которые подает регулировщик, то в просветительских брошюрах написано очень много, поэтому запомните тщательно и навсегда самое главное правило – нельзя садиться за руль, если контролер стоит лицом к вам.

Самое сложное для запоминания - уметь распознавать и понимать самые необходимые вещи, которые нужны в дороге, т.е. знаки. Без практики будущие водители могут только изучать их по учебникам и тщательно запоминать. Из вышесказанного понятно, что начинать все это нужно задолго до того, как вы окажетесь непосредственно за рулем.Когда вы идете, сидите в автобусе или являетесь пассажиром автомобиля, смотрите внимательно по сторонам, замечайте любой дорожный знак, встречающийся на пути, запоминайте и запоминайте его значение (запрет, приказ, предписание или требование).

Итак, запрещающие знаки:

Круглый белый фон с красной рамкой или красный круг с белым прямоугольником, также известный как «кирпич» (исключенные водители знают об этом, поскольку составляют лишь 5 процентов от общего числа водителей).
Знаки рецепта:
Также в форме круга с синим фоном содержат направления, представленные белыми стрелками.Если знак разрешает поворот налево, то возможен и поворот в сторону U.

Треугольники делятся на два типа: одни предупреждают, другие указывают порядок проезда перекрестка при отсутствии светофора. Предупреждающие знаки предупреждают водителя о наличии опасных участков дороги (тоннелей, гололедицы, уклонов и т.п.) и напоминают водителю о необходимости принятия необходимых мер во избежание опасных ситуаций и аварий. С другой стороны, знаки приоритета по своей сути являются предупреждающими знаками, поскольку они сообщают вам, что впереди перекресток, и порядок его проезда.На перекрестке есть знаки главной дороги и знак уступить дорогу.

Квадраты и прямоугольники являются обязательными знаками, вводящими или отменяющими определенные режимы движения на определенном участке дороги. Они ничего не требуют, но четко показывают, что для каждой зоны нужны свои определенные правила дорожного движения. Следуя их инструкциям, вы избежите проблем.

Сюда же относятся информационные таблички, рассказывающие о расположении населенных пунктов и рекомендуемых способах передвижения.Они просто говорят о том, что впереди.

В эту группу также входят служебные знаки, которые нужны только для удобства водителей.
Обратите внимание, что временные символы имеют приоритет над обычными символами.

Знаки на автомобили.

Знак водителя-новичка - Требуется для установки в машину водителя, которому не исполнилось двухсот лет.
Знаки для инвалидов, глухой водитель, учебная машина.

Информационные таблички для перевозки опасных грузов.

При выезде с территории России необходимо иметь на машине наклейку с его "гражданством".

Это, пожалуй, самое главное, о чем должен помнить начинающий водитель в самом начале.

Как быстро выучить ПДД?

Всегда носите с собой брошюру с билетами.
Чаще читайте билеты, каждый раз частично запоминая информацию.
Прочтите вслух.
Когда вы встречаете знак, помните его значение для вас.
Используйте компьютерные программы для изучения билетов.

После базового обучения в автошколе каждый будущий водитель сдает экзаменационную часть. Прежде всего, теоретическая часть заброшена. В ГИБДД нужно собрать определенное количество билетов. Большинство учащихся на этом этапе сталкиваются с трудностями и не знают, как быстро выучить ПДД 2019, чтобы сдать экзамен.Одни стараются выучить все ночью, другие днем, третьи в течение недели, но лучше делать это постепенно. Сколько сил и нервов для этого нужно – знает только сам ученик автошколы. Для начала нужно успокоиться и составить индивидуальный план занятий накануне экзамена. Прежде всего разберемся, кто считается главным на дороге – это регулировщик, затем светофор, затем различные дорожные знаки.

Прежде всего постарайтесь запомнить знаки в порядке убывания их важности на дороге.

Кажется, регулировщик регулирует движение и сводит на нет важность сигналов светофора.
Светофор - регулировщик.
Временно установленные знаки могут указывать на ремонт дорог в конкретном районе.
Символы фиксированного значения определяют порядок перемещения, когда нет других управляющих значений.
Дорожная разметка указывает направление транспортных средств и пешеходов.

Что делать, чтобы помнить

При отсутствии практики вождения запомнить знаки бывает довольно проблематично.Попробуйте узнать об их фотографиях и описаниях. На улице постарайтесь уделить им больше внимания и сказать, что означает каждый знак.

Самый простой способ узнать о символах — разбить их на формы и цвета. В ПДД различают следующие формы знаков:

круглый;
кв.м.;
прямоугольный;
треугольный.

Бывают с белым, синим, красным фоном.

Первый шаг — запомнить знаки, диктующие и запрещающие.Такие знаки производятся в форме круга. Каждый автомобилист должен помнить, что круглые знаки ни в коем случае нельзя игнорировать. Самый главный знак – круглая форма с красной окантовкой, что означает отсутствие движения, а также красный круглый знак с белым прямоугольником, в простонародье – для любой территории.

Запреты

Эти символы всегда имеют белый фон и красную рамку. Исключением являются знаки запрета парковки — они отмечены синим фоном. Эти знаки запрещают определенные действия, которые изображены в центральной части.Их устанавливают в начале/конце городов, поселков, на перекрестке и так далее.

Рецепты

Эти типы символов также имеют круглую форму, но имеют синий фон. Стрелки направления носят предписывающий характер.

Треугольники

Треугольные знаки бывают двух типов: предупреждающие и регулирующие перекрестки.

Предупреждающие знаки устанавливаются на наиболее опасных участках дороги. Они могут говорить о скором появлении тоннеля, спуска, подъема, сужения полотна, льда и так далее.
Следующий вид предупреждает водителя о правильном процессе вождения на перекрестках, узких участках и т. д.

Главные дорожные знаки всегда вывешены на каждом перекрестке и свободны.

Прямоугольники-квадраты

Прямоугольные или квадратные знаки используются для введения или прекращения движения на определенном участке дороги.

Символы на знаках квадратной формы указывают направление движения по полосам, а также пешеходным переходам или прилегающим территориям, автомагистралям, остановкам, началу/концу дороги с одним направлением движения.Они не требовательны, но если вы их проигнорируете, то, скорее всего, увидите запрещающий знак. Поэтому лучше действовать сразу по этим признакам.

В этой группе есть знаки, информирующие о районах и средствах движения. Они обозначают числовое значение расстояния до города, поселка и т. д., номера дорог, разметку и названия водоемов и т. д. Эти знаки не требуют от водителя никаких действий, а лишь информируют о необходимости продолжить движение.

Также в группе есть знаки сервисного значения, они обозначают заправки, автомойки, кемпинги, пункты скорой помощи и так далее.Они предназначены только для добавления. информацию и показать расстояние до определенного места. Их устанавливают перед зданием.

Дополнительные информаторы в автомобиле

Данные знаки входят в информационную группу, которая не обязывает водителя к немедленным действиям.

Восклицательный знак в желтом квадрате означает, что водитель новичок и вождение менее двух лет.
За рулем находится инвалид.
Автошкола на автотранспорте
Шипованная резина
Опасные грузы.
Дети в транспорте.
Знак в виде овала, в котором написана страна регистрации транспортного средства. Он нужен при выезде за пределы РФ.

Дорожные полосы

Дорожная разметка - организует движение и положение автомобиля на дорожном покрытии. Отметины белые и желтые (иногда оранжевые).

уровней - устанавливает необходимые режимы движения транспорта;
вертикальный – применяется на участках дорог, где требуется повышенное внимание (черно-белая разметка).

Помните, что белые отметки являются постоянными, а желтые — временными.

Нестандартный и эффективный подход к обучению

Многим очень сложно выучить теоретическую часть ПДД в домашних условиях. Но это иллюзия. В век технологий это намного проще. Во-первых, достаточно печатных изданий, чтобы помочь преодолеть эту проблему. Во-вторых, на нашем сайте вы можете.

Стоит отметить, что в последние годы именно сдача этих тестов считается самым распространенным методом самостоятельного изучения теоретической части.Вам остается только ответить на вопросы. Если ответ неверный, правильный ответ на вопрос будет отображаться на экране. После многократного обучения человек начинает запоминать правильные ответы даже на подсознательном уровне.

Еще один нестандартный метод – изучение правил дорожного движения с опытным водителем. Люди, которые давно водят машину, знают все знаки в нестандартной форме. Они смогут подсказать, как водители называют тот или иной знак и что он означает.Как показывает практика, выучить символы с нестандартными именами гораздо легче и проще.

Если вы хотите сдать теоретический экзамен, вы все равно должны знать всю теорию. Гораздо проще все запомнить – не запомнить, а просто понять правила и обозначения. Помните, вам нужно просто понять и понять, а затем выучить все билеты легко и быстро. И не надейтесь, что в этом году он не выйдет даже через знакомых покупать теорию в ГИБДД.Итак, водители-новички выбирают книги!

Как быстро и качественно выучить все ПДД, чтобы сдать экзамен? обновлено: 10 февраля 2019 г. автором: Administrator

С каждым годом все больше и больше водителей выезжают на дороги. Но прежде чем сесть за руль, человек должен сдать несколько экзаменов, один из которых теоретический. Как быстро выучить правила дорожного движения? Скорее всего, многих волнует именно эта проблема перед началом экзаменов.

Чтобы действительно почувствовать себя профессиональным водителем, следует ознакомиться с правилами дорожного движения. Выученные и известные правила могут оказать большую помощь на этом пути. Дополнительно для сдачи следующего этапа экзаменов требуется сдать теорию. Следует знать, что не стоит «зубрить» билеты наизусть – нужно только понять их суть, вникнуть в саму проблему и понять ее решение.

В самом начале вам понадобится определенный билет из сорока предложенных.Каждый из них предполагает наличие двадцати вопросов. Не стоит искать закономерности по порядку, их просто не существует. Все, что вам нужно знать, чтобы ответить на вопрос, как быстро выучить правила дорожного движения, — это правила дорожного движения. Других вопросов от третьих лиц в билетах не будет. И вам не нужно ждать задач, которые вы не прошли. Дополнительно в каждом билете будут фотографии и несколько вариантов ответа, из которых нужно выбрать правильный. Если ошибок больше двух, вы не сдадите экзамен.

Итак, чтобы понять, как быстро выучить правила дорожного движения, нужно соблюдать несколько правил.

Во-первых, вам нужно полностью понимать знаки, сигналы, подаваемые регулировщиком и светофорами. Кроме того, вы можете сначала ответить на те вопросы, ответы на которые вы уже знаете. И только после их решения можно будет переходить к более сложным задачам. Не стоит надеяться на удачу, потому что она может подвести вас в последнюю минуту.Если вы хотите положительный рейтинг, вам нужно часто изучать тикеты, чтобы узнать, что должна делать суть проблемы.

Во-вторых, помните, что если в вашем билете есть фотография, вопрос будет задан по ней. Один из ответов на вопрос, как быстро выучить правила дорожного движения, заключается в том, чтобы внимательно изучить задание и картинку. Не стоит торопиться и отвечать навскидку, ведь в большинстве случаев спешка и путаница ни к чему хорошему не приведут.Только внимательно изучив картинку и сопоставив все факты, можно смело отвечать на вопрос.

В-третьих, иногда решение о штрафе ГИБДД может быть осложнено запутанностью ситуации. Но в этом случае достаточно правильно понять весь смысл вопроса. И не стоит забывать, что вы его уже изучили.

И не забывайте, что к каждой части, в том числе и теоретической, нужно подходить со всей ответственностью.Чем больше вы разбираетесь в вождении, тем легче будет пройти тест. Неважно, вождение это или теория. При правильном подходе решаемые задачи не смогут вызвать у вас затруднений. Поэтому читайте правила и знайте, что все получится.

.90 000 Три тысячи человек и три миллиарда долларов. В час! За кулисами полетного контроллера

Когда Ян Козакевич получил лицензию авиадиспетчера, он был одним из самых молодых людей на этой должности в стране.В то время ему был всего 21 год. - Вербовка была чрезвычайно сложной. Из трех тысяч курс прошли, наверное, 25 человек, так что просмотр был огромный - говорит
— Есть поговорка, что управление воздушным движением — это 95 процентов. скука и пять процентов паника. И именно в этих пяти процентах нам нужно сохранять хладнокровие и точно знать от А до Я, что делать, — добавляет
Помимо этой работы, Козакевич также занимается плаванием. В прошлом году он участвовал в Олимпийских играх в Токио, а на чемпионате Европы в Будапеште занял 4-е место.площадка для 50 м брассом
Этот текст был написан 7 мая 2021 года. Напоминаем вам его в связи с текущей ситуацией в польской авиации
Больше таких историй можно найти на главной странице Onet.pl

Максим Яворский: Когда в прошлом году вы квалифицировались на чемпионат Европы, вам пришлось взять отпуск на работе.

Ян Козакевич: Это было хорошо, правда? Я бы не сказал: «Извините, я не могу прилететь в Будапешт, потому что я на дежурстве».

Ответственная работа.

Это правда. Я авиадиспетчер. Пилотам по рации рассказываю, как надо лететь, чтобы не столкнуться друг с другом. В среднем я отвечаю за три тысячи заданий в час. человек и три миллиарда долларов. Так что сами понимаете, что я не имею права напрягаться по поводу плавания.В бассейне я могу только упасть со столба. А вот на работе ответственности немного больше.

Каковы его характеристики?

Закон об авиации регулирует это таким образом, что максимальное время составляет два часа.Потом у нас перерыв минимум час, мы снова садимся на два часа, потом опять часовой перерыв, и в конце работаем 1,5 часа. В течение этих двух часов нужно оставаться полностью сосредоточенным и быть на высоте, ведь буквально каждую секунду что-то может произойти. Есть поговорка, что управление воздушным движением — это 95 процентов. скука и пять процентов паника. И именно в этих пяти процентах нам нужно сохранять хладнокровие и точно знать от А до Я, что делать.

Были ли у Вас опасные ситуации, когда подскочило давление?

Это случилось.Самолет, пересекший границу с Литвой и прилетевший к нам, сообщил «майский день», то есть, скажем так, это было сообщение о бедствии. Пилот сообщил, что в его кабине разгерметизация и он должен немедленно снизиться. Я только ответил: «Роджер, майдэй», потому что мы вообще используем специфическую фразеологию и авиационную лексику. Все юридически определено, что мы можем говорить и что мы не можем говорить. После такого оповещения у вас есть секунды, чтобы очистить трафик и все пространство под ним, чтобы он мог свободно спускаться на высоту около трех километров.А он был в 13, а это значит, что он должен был сделать 10 км по вертикали за очень короткое время, в то время как под ним находились другие самолеты. При распространении этого движения нужно не забывать держаться на безопасном расстоянии от других машин, держать голос уверенно, никоим образом не показывать, что вы напряжены, следить за тем, чтобы этот пилот имел в вас поддержку и помогать ему. Потому что это то, для чего ты здесь.

Я так понимаю, все закончилось благополучно.

Да.Самолет летел из Москвы в Лондон, приземлился в Берлине, все нормально.

Тогда что самое классное в этой работе?

Это ответственность.Адреналин тоже вызывает сильную зависимость. Многие контроллеры играют в различные «дикие виды спорта», потому что им нужно выпустить воздух. У нас много свободного времени, которое тоже используется, потому что контролер должен отдыхать, у него должен быть покой и уверенность в стабильности занятости. В противном случае он будет совершать ошибки, для которых здесь просто нет места.

Откуда у вас появилась идея для этого занятия?

Я с детства увлекаюсь авиацией.Когда я увидел самолет над головой, у меня скрутилась шея. Поэтому я, естественно, искал работу в этой области. Я объяснил себе, что не стал пилотом, потому что я слишком высокий. И вот однажды я наткнулся на объявление в Facebook о наборе на курсы авиадиспетчеров. Я знала, что есть такая профессия, и подумала про себя: «Господи, давай попробуем!» Это авиация, мне от этого хорошо, поэтому я отправила заявку на курс. Оказалось, что то же самое сделали около трех тысяч человек. другие люди.

Как проходил набор?

Она в семи шагах.Читать не надо, пройти адски сложно. Проверяется стрессоустойчивость и способность быстро принимать решения.

Как?

Был, например.написанный тест. Все знали, сколько это продлится. Когда оставалось 15 минут к концу ведущий вдруг сказал, что осталось еще пять. Половина людей тогда уже замерзла и больше ничего добавить не могла. Таким образом они проверяли нашу способность работать в условиях дефицита времени. Затем они проверили нашу память. У нас был большой лист бумаги формата А4, заполненный всякими символами вроде треугольника в квадрате, прямоугольника и т. д. Вверху была последовательность из трех таких символов, которые нужно было запомнить. А потом у вас было 30 секунд, чтобы посчитать, сколько таких последовательностей на всем листе.Немного абстрактная задача, но довольно увлекательная для меня, потому что я с детства увлекался такими головоломками.

Фото: личный архив Яна Козакевича Так выглядит рабочее место Яна Козакевича в варшавском аэропорту имени Шопена.

Интервью было?

Да, и это тоже было интересно.Оно проводилось на английском языке, при этом я должен был написать текст на польском языке, в котором даю согласие на обработку моих персональных данных. Полная многозадачность, потому что потом во время разговора я расставлял ребусы. Лектор также смог неожиданно спросить, какое географическое направление находится за моей спиной. Было много таких вещей, которые могли вывести вас из равновесия и посмотреть, насколько вы справитесь с этой многозадачностью.

Сколько человек в состоянии?

Вербовка была очень сложной.Из этих трех тысяч Я думаю, они взяли 25 человек на курс, который длится около двух лет, так что отбор был мощным.

На что похож этот курс?

Во-первых, теоретическая часть продолжительностью от трех до шести месяцев.А здесь вы просто узнаете все рецепты. Это ужасно много. Это колоссальная доза знаний, ведь не зная практической стороны профессии, приходится учиться тому, чем ты будешь заниматься. Не только авиационные правила, которые кстати сложны, но и метеорология, телекоммуникации, как работает радио, как работают самолеты, почему оно летает, что может пойти не так... Много чего, чего нормальный человек не знает. Это очень профессиональные знания, которые потом постоянно проверяются.

Из 25 ранее упомянутых, все работают, или есть другой выбор?

Лицензия изготовлена ок.7-8 человек. Не нужно делать вид, что около двух процентов населения способны выполнять эту работу. Это огромная ответственность, поэтому этот отбор должен быть жестоким. После теоретической части тебя на полгода водят на тренажер. Если вам удастся его пройти, что непросто, то вы ходите работать на «живое» движение примерно на год, но под присмотром инструктора. Если вы что-то сломаете, этот человек быстро возьмет на себя ответственность и спасет положение. Тогда проверяется, что вы не паникуете.На этом веселье заканчивается, ведь вы несете ответственность за живых людей. Если вы выживете в этом году, браво, вы станете контролером.

Как вы себя чувствовали в начале в этом симуляторе?

Ты сидишь там полгода и тебя проверяют всеми возможными способами.Перед вами огромный экран с множеством точек, представляющих самолеты. И они следят за тобой, если с тобой что-то случится. Они проверяют, что вы в состоянии все контролировать, когда каждый пилот говорит с вами разным голосом одновременно, и каждый самолет постоянно движется со скоростью 800 км/ч. На самом деле у вас есть секунды, чтобы принимать решения во всевозможных ситуациях. Если происходит поломка или объезд районов с плохой погодой, то нужно принимать решение немедленно, и только оно должно быть хорошим.Более того, если решение окажется неверным, то у вас должен быть как минимум план Б, С и Г, а лучше еще и Е, что делать, если ваш план А не сработает. Вы должны быть очень гибкими и в то же время быстро принимать решение и придерживаться его. Это произведение полно противоречий.

Что такое высокий трафик? О каком количестве машин идет речь?

В один момент ок.20 самолетов одновременно в вашем секторе ответственности. Представьте себе Польшу такой огромной ватрушкой с изюмом. Эти изюминки, прочитанные с самолетов, вам предстоит контролировать. Каждый должен либо быть на другом уровне, либо идти другим путем. Так что если во всем пироге около 20 таких изюминок, то вы справитесь. Но если у вас вдруг получилось 80, вы должны начать распиливать это тесто и делить его на следующие сектора. Два контроллера отвечают за один сектор. Чем больше изюма, тем на большее количество частей приходится делить воздушное пространство над Польшей.Когда я говорю, что отвечаю за конкретный сектор, я имею в виду этот кусок пирога.

Есть ли разделение должностей, все ли после курса делают одинаково?

В управлении воздушным движением есть три службы: управление аэропортом, управление подходом и управление районом, которое принадлежит мне.Он заключается в том, что все самолеты, которые пролетают над Польшей, не садятся, не садятся и не взлетают, находятся под моей опекой.

Это самая сложная услуга?

Это должно быть самое оживленное место.Однако нельзя сказать, что какой-то из них сложнее остальных — в каждом есть аспекты посложнее и полегче, для меня все очень быстро меняется. Каждая «головоломка» головоломки чего-то хочет от вас, вы должны привести все в порядок и сделать так, чтобы эти кусочки не касались друг друга, и даже не касались самих себя, но чтобы их зоны защиты не сближались друг с другом . Мы должны сохранить так называемую разделение, то есть безопасное расстояние. Это минимум 1000 футов и 300 метров по вертикали и 5 миль (прибл.8 км) по горизонтали.

Вы работаете в аэропорту имени Шопена в Варшаве. При каких условиях?

Я сижу не в башне, а внизу, в таком большом зале без окон, в котором всегда одинаковое освещение, ведь мы обслуживаем 24 часа в сутки и 365 дней в году, поэтому у нас всегда должны быть одинаковые условия .Независимо от времени, вы всегда должны быть такими же сосредоточенными.

Со сколькими людьми вы работаете в смену?

Зависит от трафика.За один сектор всегда отвечают два контроллера: планирующий и исполнительный. Первый отвечает за координацию, т.е. согласование различных вещей с соседними секторами. Второй разговаривает с пилотами по рации и дает им указания. Я тот или другой. Я уполномочен на две должности, и вы со всем разберетесь до начала смены.

Вам 25 лет, курсы занимают некоторое время.Когда вы их начали?

Я получил права в 21 год. Это не могло быть быстрее. Я был одним из самых молодых аудиторов в Польше. Я начала курс, когда мне было 19.

В самом начале при подаче заявки на программу есть ли требования?

Матура.Так что мне не пришлось ждать, пока я закончу учебу, что меня очень устраивало.

Тебе нравится говорить об этой работе? Когда вы знакомитесь с новыми людьми, это, вероятно, должно произвести на них впечатление.

Определенно! Статистика, которую я упомянул, о том, что только два процента людей в мире могут выполнять эту работу, вознаграждается.Знаешь, это не делает тебя лучше других, но это круто.

90 150 Заработок соответствует этой ответственности?

Скажем да.

Это чертовски напряженная работа. Когда вы выходите на пенсию?

Работает в основном молодежь.Средний возраст, вероятно, составляет около 30–35 лет. Не надо притворяться, работа, которая выгорает, очень тяжелая умственная и физическая нагрузка. Таким образом, вы уходите на пенсию раньше, чем позже.

Управление воздушным движением. Президент PANSA распорядился разработать «экстренный план»

Новый президент PANSA Анита Олексиак через две недели после вступления в должность и из-за риска ухода большинства варшавских инспекторов в конце апреля приказала разработка «плана действий на случай непредвиденных обстоятельств» на случай «угрозы потери непрерывности деятельности» агентства — следует из документа, полученного tvn24.pl. Параллельно идут переговоры с контролерами. По мнению экспертов, попытка исправить ситуацию началась слишком поздно.- Сейчас не пять минут двенадцатого, а пять минут двенадцатого, - сказал Адриан Фургальский из группы экономических консультантов "ТОР" в эфире TVN24.

"НЕБЕСА ПОД ЗАКРЫТИЕМ". СМОТРИТЕ ОТЧЕТ ПЁТРА СВЕРЧЕКА И ГРЖЕГОЖА ЛАКОМСКОГО В "ЧАРНО НА БЯЛЫ" >>>

Анита Олексяк, назначенная премьер-министром Матеушем Моравецким 31 марта новый президент Польского агентства аэронавигационного обслуживания, сразу после вступления в должность позицию, начал переговоры с Профсоюзом авиадиспетчеров.Их цель — удержать в агентстве контролеров, которым в конце апреля будет дан срок уведомления.

- За последние месяцы у нас произошло много странных событий, которых не должно было произойти. Это должно стать сигналом тревоги для правительства, - заявил в среду Адриан Фургальский из группы экономических консультантов "TOR". - Правительство слишком поздно заговорило с контролерами всерьез. Уже не без пяти двенадцать, а без пяти двенадцать, - прикинул он.

Времени для согласования не так много, потому что в конце апреля должны быть найдены еще 136 контролеров за пределами PANSA.Ранее, 31 марта, их уехало 44. Это означает, что из 216 участковых и подходных контролеров в варшавском районе Окенце может остаться только 36, то есть каждый шестой.

Другими словами, почти 84 процента районных и подходных диспетчеров из Варшавы могут выехать 30 апреля. На национальном уровне это 30 процентов персонала, потому что в PANSA работает около 600 диспетчеров по всей Польше.

Контроллеры уволились с ТВН24

«Угроза нарушения непрерывности деятельности»

15 апреля, то есть через две недели после вступления в должность в агентстве, Анита Олексяк приняла решение «о запуске аварийного плана» .

"В связи с риском потери лицензированного персонала, авиадиспетчеров ACC GAT и APP Варшава, запущен аварийный план PA 8B" - читаем в документе, подписанном главой PANSA и полученном tvn24.pl (журналисты RMF тоже до него дошел).

Олексяк назначил Лешека Голомба, директора Операционного офиса PANSA, координатором, ответственным за создание «Плана PANSA на случай угрозы потери непрерывности бизнеса».

Президент PANSA подчеркнул, что план должен содержать «описание влияния события на деятельность отдельных офисов PANSA» и «перечень действий и мер по исправлению положения, а также элементы, касающиеся методов ограничения воздействия кризиса PANSA на клиентов и внешние учреждения (авиаперевозчики, ЕВРОКОНТРОЛЬ)».

Директора отдельных офисов PANSA решением Олексяка были обязаны "подготовить План в части, касающейся их сфер ответственности". Координатор, как читаем в документе, должен «представить проект плана на утверждение президента PANSA до 25 апреля 2022 года».

Это означает, что план должен быть готов за пять дней до 1 мая, когда около 80 процентов ключевых диспетчеров для обеспечения управления воздушным движением над Польшей могут быть вне агентства.

"Изучение подготовки PANSA к возможной чрезвычайной ситуации и дополнение планов началось 1 апреля, т.е. с первого дня работы нового руководства PANSA. Результатом этих исследований стал формальный документ, приводящий в действие аварийный план, персонал изменения, внесенные в Оперативное управление, не повлияли на темпы подготовки», — написала Агата Крул, пресс-секретарь PANSA.

Угроза закрытия неба

Как мы сообщали в конце марта на tvn24.pl, ситуация настолько серьезна, что Евроконтроль, организация, отвечающая за управление воздушным движением в Европе, начала рассматривать возможность отмены рейсов в и из Польша. В выводах документа, к которому мы пришли, агентство предполагает два возможных сценария: - Реализация программы отмены стыковок в Польшу и из Польши, а также рейсов в и из Северной Европы». - достижение соглашения и возвращение к нормальной ситуации.

К документу прилагается карта Европы, где густая сеть соединений над европейскими странами охватывает границы Польши, на территории которой не видно ни одного рейса.

Евроконтроль

Недавно на сайте Центра законодательства правительства появился проект постановления министра инфраструктуры, который предусматривает, в том числе, отмену обязанности авиадиспетчеров свободно пользоваться польским языком.

Теоретически это позволит нанять контролеров из других стран.Однако это не решит — как мы писали на tvn24.pl — проблему с нехваткой контроллеров в ближайшие недели.

- Отмена обязанности говорить по-польски мало что меняет, потому что проблема не в языке. Чтобы новый диспетчер начал работать, он должен сначала изучить наши правила, пройти тренажерную подготовку и практику. Это займет около полугода, — сказал нам в интервью один из аудиторов.

Ему вторит другой наш собеседник. - Каждый контроллер имеет права для определенного аэропорта.Даже перевезти контроллер из другого города в Варшаву непросто и требует нескольких месяцев обучения, прежде чем он сможет начать работать, — объясняет наш собеседник.

Horała об использовании «всех средств»

Заместитель министра инфраструктуры Марцин Horała неделю назад в интервью радио Zet объявил, что правители будут использовать «все средства, чтобы - по крайней мере, в минимальной степени - обеспечить воздушное пространство контроль". Какими способами? - Они неприятны. Надеюсь, мы одумаемся и соглашение будет заключено, - сказал он.

На вопрос о том, что произойдет, если стороны не придут к соглашению, Хорала ответил, что «существует военный контроль над общественным пространством, можно снять требование о знании польского языка для контролеров». - Тогда мы могли бы нанять контролеров из других стран. Для них это будет привлекательное предложение, - добавил он.

На рубеже марта и апреля, как сообщалось на tvn24.pl, вне агентства находились 44 из 216 диспетчеров из двух групп, имеющих ключевое значение для потока воздушного движения над Польшей, - это диспетчеры подхода Варшава Окенце и районные диспетчеры, отвечающие за движение между аэропортами по всей стране.

Авиадиспетчеры увольняются с работы в PANSA TVN24

Массовые увольнения из PANSA являются результатом конфликта между некоторыми диспетчерами и Янушем Янишевским, президентом агентства, который был уволен 30 марта, а в ноябре 2021 года обострил спор путем введения новых правил оплаты труда. С ноября инспекторы получают так называемые внесение изменений в договоры с новыми условиями оплаты. Те, кто отклонил их, покидают агентство после периода уведомления.

Заседание парламентской подкомиссии по воздушному транспорту назначено на четверг в полдень.Министр инфраструктуры, глава Управления гражданской авиации и президент PANSA должны представить «информацию о действиях, предпринятых для разрешения конфликта с авиадиспетчерами и восстановления надежности соединений и безопасности воздушного движения».

Календарь кризиса

Кризис в PANSA начался два года назад после введения т.н. режим одного контроллера (SPO - Single Person Operations). На tvn24.pl и TVN24 мы предупреждаем вас о том, как этот режим может повлиять на безопасность в польском небе: - в феврале 2021 г. мы сообщили об инциденте в аэропорту Шопен - диспетчер две минуты не отвечал на вопросы пилота, заходящего на посадку, и что система СПО была введена без необходимой подготовки; - также в феврале 2021 года мы писали о диспетчере в Катовицах, работающем в режиме СПО, который выдал разрешение на посадку, несмотря на то, что на полосе работала ремонтная бригада; - в марте 2021 года мы опубликовали информацию о сотруднике PANSA, который заснул при исполнении служебных обязанностей и девять минут не отвечал на вызов пилота, через час снова заснул; - также в марте 2021 года мы описали случай членов профсоюза PANSA, которые сообщили об угрозе безопасности и были уволены с работы в дисциплинарном порядке; - в мае 2021 года мы занимались делом пьяного контролера, сбежавшего с вышки, после того, как его остановила полиция, в его организме оказалось два промилле спирта; - в июне 2021 г. мы писали об обращении главы Управления гражданской авиации к министру инфраструктуры о принятии мер «по безопасности воздушных операций»; - в декабре 2021 года мы сообщали об инциденте в аэропорту Кракова, где диспетчер спас коллегу, находящегося без сознания, но движение в аэропорту не было остановлено и самолет с премьер-министром на борту взлетел во время спасательной операции; - в январе 2022 г. мы описали письмо сотрудников PANSA премьер-министру Матеушу Моравецкому, в котором они спрашивали главу правительства, «должна ли быть катастрофа»; - в марте 2022 года мы публиковали информацию о начале массовых вылетов из PANSA; - в апреле 2022 года мы представили обвинения против PANSA в Высшую контрольную палату, которые подтвердили наши предыдущие договоренности о введении системы СОП.

Конфликт в PANSA. Управления воздушным движением. Отрицательное мнение армии на проект постановления министра инфраструктуры

"Специфическая авиационная фразеология, используемая в военной авиации, часто непонятна для гражданских диспетчеров", а возможность общения на польском языке "может иметь диаметральное значение и влиять на безопасность" - следует из документа на имя главы Управления гражданской авиации, который получил tvn24.pl. Оценка касается проекта Министерства инфраструктуры, который должен был помочь заменить польских инспекторов, покидающих свою работу, их коллегами из-за рубежа.

Как сообщает tvn24.pl, положение проекта постановления министра инфраструктуры, отменяющее обязательство инспекторов говорить по-польски, связано с кризисом в Польском агентстве аэронавигационных служб. В результате в конце апреля до 80 процентов диспетчеров захода на посадку из аэропорта в варшавском аэропорту Окенце, а также зональные диспетчеры, отвечающие за безопасность воздушного пространства над всей Польшей, покинут PANSA в конце апреля. апреля. Если черный сценарий окажется правдой, то 1 мая в PANSA будет на 30% меньше диспетчеров, чем в марте.

"НЕБЕС ЗАКРЫВАЕТСЯ". СМОТРИТЕ ОТЧЕТ ПЁТРА СВЕРЧЕКА И ГЖЕГОЖА ЛАКОМСКОГО В "ЧАРНО НА БЯЛЫ" >>>

заместитель главы министерства Марцин Хорала. - Можно убрать требование знания польского языка для инспекторов. Тогда мы могли бы нанять контролеров из других стран. Для них это будет заманчивое предложение, - сказала Горала в эфире радио ZET.

Военные предупреждают

Между тем, как мы установили, польская армия отрицательно относится к этому решению.Корреспондент tvn24.pl получил официальное мнение о проекте постановления.

Письмо от 19 апреля на имя президента Управления гражданской авиации Петра Самсона и инспектора ВВС генерала Яцека Пщола было подписано полковником Петром Тушей - начальником Службы воздушного движения Вооруженных Сил. .

Полковник Туш подчеркивает в документе, что «для обеспечения высочайшего уровня безопасности в воздушном пространстве Польши целесообразно сохранить действующее требование о дополнительном знании польского языка авиадиспетчерами».

Полковник поясняет, что военные летчики имеют «допуск на ведение переписки на английском языке, выдаваемый на условиях, установленных внутренними правилами военной авиации», но не «обязаны периодически подтверждать уровень владения английским языком (как так обстоит дело с гражданскими экипажами). )".

Более того, как пишет полковник Туш, «в соответствии с военными уставами радиопереписка в случае некоторых испытательных полетов», выполняемых военными самолетами, «должна вестись на польском языке».

"Специфическая авиационная фразеология, используемая в военной авиации, часто непонятна гражданским диспетчерам, а нештатные и аварийные ситуации, возникающие на борту военных самолетов, существенно отличаются от тех, которые обычно встречаются в гражданской авиации", - поясняет полковник.

И далее пишет: «Таким образом, возможность общения на польском языке в условиях осложнений и неожиданного поворота событий на борту воздушного судна может иметь первостепенное значение и влиять на безопасность этих экипажей».

Что, когда, где,

Мы писали на tvn24.pl в начале апреля о том, как выглядит небо над Польшей с момента вторжения России в Украину. С начала войны примерно половина воздушного пространства над Польшей была покрыта зонами, предназначенными для военной авиации. Их пилоты находятся на связи с диспетчерами OAT (Operational Air Traffic), работающими в Польском агентстве аэронавигационных услуг. Также есть контролеры, наблюдающие за гражданским движением, задача которых следить за тем, чтобы не было столкновений между гражданскими машинами и военными.

«Два F-35 прыгают в южную альфа-зону и через несколько первых минут сначала один, а затем другой сильно нарушают наше пространство», — написал диспетчер в дежурном отчете, который получил tvn24.pl. И далее: «Телефоны начинают обрываться, ругаться, еще самолеты уже на эшелонах очень похожих на военный F-35 находятся в нескольких минутах, цитируя крики военным через трубку КЗ [начальник смены — ред.] *до вы хотите убивать людей?" - сообщил контролер.

Другой диспетчер описал: - После дозаправки в воздухе над Ласком пара F-35 двинулась в сторону границы для ее патрулирования. Перед таким полетом нам должен позвонить диспетчер ОАТ и сообщить - что, когда, в какую сторону и на каком эшелоне. Часто эти вызовы отсутствовали или уже находились в процессе облета. Мы должны были быть чертовски осторожны, чтобы не «сварить» что-нибудь.

Обучение и ученичество

По мнению аудиторов, отмена требования знания польского языка не является решением не только из-за продолжающейся войны.

Опрошенные нами аудиторы пришли к выводу, что отмена обязанности говорить по-польски мало что изменила, так как проблема не в языке. - Чтобы новый диспетчер начал работать, он должен сначала изучить наши правила, пройти тренажерную подготовку и практику. Это займет около полугода, - услышали мы от одного из наших собеседников.

Ему вторит другой: - У каждого диспетчера есть права на определенный аэропорт. Даже перевезти контроллер из другого города в Варшаву непросто и требует нескольких месяцев обучения, прежде чем он начнет работать.

- Запись об отмене требования знания польского языка ужасна. Это очевидно для всех, кто разбирается в своем деле, — говорит в интервью tvn24.pl собеседник, близкий к Управлению гражданской авиации. Другой источник, близкий к ведомству, поясняет: - Это должно было быть только пугалом для проверяющих.

Портал tvn24.pl обратился к пресс-секретарю Министерства инфраструктуры Шимону Гуптишу с просьбой прокомментировать ситуацию. Однако к моменту публикации текста ответа так и не последовало.

Так нарастал конфликт между диспетчерами PANSA и TVN24.

Идея отмены требования о знании польского языка является ответом на кадровые проблемы среди варшавских инспекторов, возникшие в результате конфликта между руководством Польского агентства аэронавигационного обслуживания и некоторыми снижение стандартов безопасности в агентстве. Конфликт обострился в конце 2021 года, когда тогдашний глава PANSA Януш Янишевский объявил о новом положении о вознаграждении, которое снизило заработную плату некоторых инспекторов. С ноября они получают так называемую внесение изменений в договоры с новыми условиями оплаты.Те, кто отклонил их, покидают агентство после периода уведомления.

В результате на рубеже марта и апреля 2022 года 44 из 216 диспетчеров из двух групп, имеющих ключевое значение для обеспечения плавности воздушного движения над Польшей, находились за пределами PANSA - это диспетчеры подхода Варшавского Окенце и района диспетчеров, отвечающих за движение между аэропортами по всей стране. В конце апреля PANSA должны покинуть еще 136 диспетчеров, т.е. всего 180 диспетчеров.

С начала апреля новое руководство Польского агентства аэронавигационных услуг ведет переговоры с представителями профсоюза авиадиспетчеров.Следующий раунд переговоров запланирован на воскресенье.