Из какой страны порш

1986 - Порше 959

1996 - Порше Бокстер

2002 - Порше Кайен

2004 - Порше Каррера ГТ

2009 - Порше Панамера

2013 - Порше Макан

История компании Porsche - Classic

История Порше

История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.В понимании истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

Происхождение

Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологий далеко за пределами

стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить мощность автомобиля. спектр. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза, на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в различные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе.

Рождение компании

Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла в получении контракта на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что в то время было практически невозможно), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep, Kubelwagen, был создан на базе разработанного Beetle. Также проектировались танки, в т.ч. автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше.

Первые модели

Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них сохранился до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Характерной чертой моделей купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что оригинальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Ройттера и возобновить выпуск 356. Послевоенная Европа в то время боролась со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в План Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж марки как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в абсолютном зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году к компании присоединился кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche.

Преемник легенды

С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великой модели 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше.

Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, оказавшейся достойным преемником 356. Хотя первые разработки были выполнены другим великим дизайнером — Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель уникального BMW 507-й линии, его дизайн посчитали слишком американским и сильно ломающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как и в 356-й модели.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.

В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, машины этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.

Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.

Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было ужесточено выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади, или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом с зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения.

Тяжелые времена

Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже было сказано, были крайне важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов.

Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Porsche вернулся в Формулу-1, но не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал большую двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.

Вернуться к началу

В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но он не задержался на нем надолго. потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально вписавшиеся в рынок, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года было отпраздновано производство 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом.

Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

автор: Виктор Слуп-Остравски

исправление и исправления: Михал Чаховски

Volkswagen Porsche Катовице

яблоко Музыка.

Наслаждаться с участием яблоко Музыка четное к 6 месяцы позади бесплатно.

Фольксваген Car-Net имеет сейчас все же более вниз предложение: четное к 6 месяцы ты будешь имел доступ вниз яблоко Музыка - сбор урожая над 50 миллион треки, который ты сможешь слушать на айфон, смартфон с участием система андроид, компьютер или к CarPlay В Фольксваген.Ты получишь доступ вниз радио Liveradio Удары 1, до настоящего времени Информация культурный а также интересно содержание - потоковое или не в сети, без никто перерывы на Объявления.

это 911 и откуда взялся Каррера? Раскрываем секреты названий марок

До того, как в игру вступили Boxster, Cayenne и Panamera, Porsche следовал наименее гламурному и в то же время практически неслыханному правилу: внутренняя заводская маркировка моделей была и их торговым наименованием. Если бы это сработало сегодня, нынешний Cayenne должен был бы называться Porsche PO536.

Далее текст под видео:

Porsche 356: начало саги

Это началось в 1931 году.когда Фердинанд Порше основал Dr. Ing.h.c. Ф. Порше ГмбХ. Каждому последующему заказу — неважно, двигатель, ось, автомобиль в целом — присваивался порядковый номер, первый маркировался вовсе не цифрой 1, а цифрой 7 (это был дизайн автомобиля для компании «Странник»). Именно в этом офисе был создан Type 60, то есть Volkswagen Garbus.

В 1948 г.Ферри Порше — сын Фердинанда — основал компанию «Порше». Первая машина была под торговой маркой «356». Точно такой же номер, как и на Dr. Ing.h.c. Ф. Порше ГмбХ. Родстер 1953 года длиной всего 360 см также назывался таким же образом: это был Porsche 550. Номер 547, с другой стороны, нашел свой путь к двигателю с четырьмя распределительными валами, который компания неофициально называла Carrera. ...

Porsche 911: должен соответствовать Volkswagen

В начале 1960-х гг.Porsche отказался от принципа присвоения последовательных порядковых номеров последующим моделям. Компания готовилась к сотрудничеству с Volkswagen, поэтому решила привести заводские коды своих автомобилей в соответствие с номенклатурой нового кооператора. Это означало переход на трехзначную нумерацию с девяткой в ​​начале. Они начали с 901, ключевого автомобиля для будущего Porsche.

Однако компании пришлось в очередной раз изменить собственные правила, когда выяснилось, что модель 901 не может предлагаться во Франции.В этой стране Peugeot уже оставил за собой право продавать автомобили с трехзначным номером и нулем посередине. Отсюда появился Porsche 911.

Несмотря на название, Porsche 911 не имел ничего общего с Volkswagen.Первый эффект от сотрудничества двух компаний проявился только в 1969 году, т.е. спустя шесть лет. Его имя было 914.

Этому правилу следовали следующие серии дорожных моделей Porsche: 924 (1975-1988), 928 (1977-1995), 944 (1981-1991), 959 (1985-1988) и 968 (1991-1995).Первым был 911 с турбонаддувом. Представленный в 1974 году автомобиль имел заводской код 930, но в предложении значился как 911 Turbo.

Это правило вошло в историю в июле 1995 года., вместе с последними выпущенными Porsche 928 и 968 (возвращался к нему только один раз, с моделью 918 Spyder 2013-2015 годов). Компания продолжала использовать заводские коды, но они потеряли статус торговых наименований.

Последовательные воплощения 911 имели следующие заводские маркировки:

• 964: поколение 1988-1993 гг.;
• 993: поколение 1993-1998 гг.;
• 996: поколение 1997-2006 гг.;
• 997: поколение 2004-2012 гг.;
• 991: поколение 2011-2019;
• 992: текущее поколение; с 2018 года

Заводская маркировка Porsche Boxster и Cayman:

• 986: поколение 1996-2004 гг.;
• 987: поколение 2004-2012 гг.;
• 981: поколение 2012-2016;
• 982: текущее поколение; с 2016 года

По состоянию на 2016 год обе модели имеют дополнительный номер 718, но это не их заводской код, а отсылка к гоночному Porsche 718 (1957–1962).

Заводская маркировка Porsche Panamera:

• 970: поколение 2009-2016;
• 971: текущее поколение; с 2016 года

Заводская маркировка Porsche Cayenne:

• 955 или 9PA: поколение 2002-2010;
• 958 или 92А: поколение 2010-2017;
• ПО536 или 9Я: текущее поколение; с 2017 года

Заводская маркировка других моделей:

• 980: Порше Каррера ГТ; 2003–2006 годы;
• 95B: Порше Макан; с 2014 года

Примечание: Porsche также имеет дополнительную маркировку фейслифтинга. Например, в случае модернизированного предыдущего поколения 911 это звучит так: 991.2.

Porsche и нечисловые имена

Сегодня Porsche в основном предлагает модели со словесными названиями.Вот что они означают:

• Boxster: сочетание слов "боксер" (тип двигателя) и "родстер";
• Кайман: от каймана, или рептилии семейства аллигаторов; название призвано символизировать живой, подвижный и острый характер модели;
• Panamera: из гонки на длинные дистанции Carrera Panamericana; название должно указывать на высокий комфорт вождения даже во время дальних поездок;
• Macan: происходит от индонезийского слова, означающего «тигр»;
• Cayenne: название происходит от кайенского перца, острой специи, основанной на кайенском сорте однолетних перцев;
• Taycan: в переводе с турецкого означает «душа молодого стремительного скакуна», что напоминает лошадь на логотипе Porsche.Кроме того, «ay» относится к Cayman и Cayenne, а «can» относится к Macan.

Названия версий моделей Porsche

Porsche также имеет обширный словарь версий отдельных моделей.Вот их значения.

• Carrera: по-испански «гонка». Название, как и в случае с Panamera, происходит от мексиканского конкурса Carrera Panamericana.Во-первых, он нашел высокопроизводительный двигатель Porsche. Первым автомобилем, носившим это имя, стал Porsche 356 A 1500 Carrera (1955–1958). Первоначально слово «Carrera» использовалось для описания исключительно сильных версий (например, 911 Carrera RS 3.0 1973–1974 годов), сегодня это название распространяется на базовые версии Porsche 911
.

• Turbo: впервые использован в 1974 г.На протяжении многих лет это было отличительной чертой версии с турбонаддувом. Однако сегодня это решение есть у большинства Porsche, поэтому Turbo в первую очередь указывает на высокое положение в иерархии вариантов данной модели. Это слово также встречается в электрической линейке Taycan, в которой нет турбонаддува
.

• S: впервые использован в 1952 г., на 356 1500 S. Он расшифровывается как «Спорт» или «Супер» и указывает на усиленную версию. Например, Porsche 911 Carrera S развивает на 65 л.с. больше, чем 911 Carrera
.
• GTS: используется с 1963 года, с момента дебюта 904 GTS. Оно происходит от Gran Turismo Sport, названия гоночной категории. Porsche вернулся к этой аббревиатуре в 1980 году, сегодня она обозначает модель среднего класса, например, в линейке 911 чуть выше Carrera S.
• GT2 / GT3: используется с 1996 г. (Porsche 911 GT2 серии 993) и с 1999 г. соответственно.(Porsche 911 GT3 серии 996). Они указывают на самое близкое родство дорожного Porsche с гоночным Porsche
.
• RS: впервые использовался 50 лет назад в Porsche 911 Carrera RS 2.7. RS (например, «Rennsport» или Racing) отмечает вершину диапазона
.
• CS: впервые использовался в модели 968 CS (1992–1995). Расшифровывается как «Club Sport», а точнее, облегченная версия. У 968 CS не было, например, заднего сиденья, кондиционера и стеклоподъемников

• Targa: используется с 1966 г.(Порше 911 Тарга). Обозначает версию со съемной средней секцией крыши. Название происходит от знаменитой сицилийской гонки Targa Florio и в переводе с итальянского означает «тарелка», «тарелка» или «номерной знак»
.
• Spyder: используется с Porsche 550 Spyder 1953 г. Сегодня используется для топовых моделей кабриолетов с двигателем, расположенным между кабиной и задней осью.
• Speedster: название дебютировало в 1954 году (Porsche 356 1500 S Speedster) и обозначает эксклюзивный вариант кабриолета с опущенным ветровым стеклом

• Sport Turismo: синоним универсала.Впервые он появился на Panamera Sport Turismo
в 2017 году.
• Cross Turismo: самое молодое имя, которое дебютирует в 2021 году в модельном ряду Porsche Taycan. Означает слегка приподнятый универсал с тонкой оптической внедорожной настройкой. Например, Taycan 4S в версии Cross Turismo почти на 2 см выше Taycan 4S Sport Turismo
.
• Executive: расшифровывается как расширенная версия Panamera и уже была представлена ​​в первом поколении модельного ряда
.
• 4: Указывает на полный привод.Впервые появился в 1988 году в вариантах Porsche 911 серии 964 с колесной формулой 4x4
.

Германия - одна из самых богатых стран мира, промышленный центр и четвертый по величине производитель автомобилей в мире в 2020 году. Автомобильная история этой страны является древнейшей в мире. Именно там в 1886 году зародился автомобилизм. Сегодня автомобили со всего Одера – это прежде всего: новейшие технологии и самые популярные марки. В Польше, несмотря на частые споры с Германией, их автомобили пользуются безупречной репутацией.Какими были истории самых популярных немецких брендов?

Мерседес - трехконечная звезда

Нет вождения без звезды - таков лозунг фанатов старейшего автопроизводителя в мире. За эти годы Mercedes заработал престиж и признание. Patentwagen Nr. Признан первым в мире автомобилем. 1 Карла Бенца. Именно он основал марку Mercedes-Benz. Это была трехколесная машина с задним расположением двигателя за сиденьем водителя. Сегодня Patentwagen выглядит крайне архаично, но в свое время это была настоящая революция.

В Польше Мерседес часто считают образцом всего, что связано с автомобилестроением. Так было до конца 90-х. К сожалению, новое тысячелетие принесло Мерседесу снижение качества. Ржавчина, частота отказов и даже конструктивные ошибки серьезно подпортили имидж гиганта из Штутгарта.

Volkswagen - народный автомобиль

всегда был и остается в отличной форме на Висле.Passat, Golf и Polo — фавориты поляков, но давайте не будем забывать о культовом Beetle, который в Европе был тем же, чем Ford T был за границей. Конструктором этого автомобиля был Фердинанд Порше, разработавший его по заказу Адольфа Гитлера. Предполагалось, что «Жук» будет простым, но прочным автомобилем, который немцы будут использовать для передвижения по недавно построенным дорожным сетям. По этой причине он был подвергнут чрезвычайно строгим испытаниям, в том числе с помощью аэродинамической трубы. Стоит отметить, что в 1930-е годы автомобиль воспринимался как настоящая роскошь.Только у 1 из 50 немцев была собственная машина. Volkswagen собирался изменить это.

Хотя на протяжении многих лет Volkswagen предлагал множество моделей, от маленького Lupo до ультра-роскошного Phaeton, модели, упомянутые в начале, больше всего завоевали сердца наших соотечественников.

Opel — компания, начавшая со швейных машин

, в свою очередь, является представителем относительно дешевой и доступной моторизации.История Opel восходит к 1862 году. Интересно, что изначально компания не производила автомобили. В его основе лежат… швейные машинки. Opel начал выпускать автомобили только после смерти первого владельца в 1895 году.

В Польше популярны модели: Astra, Corsa или более крупная Vectra. Все они являются примерами удачных автомобилей, которые ничем не выделяются, кроме того, что идеально подходят для своего назначения.

Audi и BMW - баварские гиганты

С другой стороны, те, кто более богат или не осведомлен об эксплуатационных расходах, часто обращают внимание на две конкурирующие марки — Audi и BMW.Первый является продолжением работы Карла Бенца. Название группы Audi происходит от латинского слова «audire», означающего «слушать», и навеяно именем основателя компании Августа Хорьха, что также означает «слушать» на немецком языке.

славится прежде всего своими превосходными авиационными двигателями, использовавшимися, в том числе, и в самолетах Мессершмитта. Характерная шахматная доска в логотипе баварской компании является вариацией логотипа Rapp Motorenwerke и баварского флага.

Сегодня обе марки имеют роскошный характер, но больше, чем, например,Мерседес, они ориентируются на водителей. Автомобили этих производителей в первую очередь должны предлагать производительность и дарить радость за рулем.

Porsche - немецкая автомобильная элита

, пожалуй, самый узнаваемый автомобильный бренд из Германии. Компания известна, прежде всего, своими превосходными спортивными автомобилями, в первую очередь легендарным 911. Эта машина наверняка висела в виде плаката в комнатах миллионов польских подростков. Это также было воплощением мечты вышеупомянутого конструктора Фердинанда Порше.911 оказался настолько удачной моделью, что занял 5-е место в рейтинге автомобилей века, проведенном в 1999 году.

Фердинанд Порше построил свои первые автомобили в 1931 году, но перед лицом войны он изменил свой профиль бизнеса на военную и бронированную технику для Третьего рейха. Однако он не подписал их своим именем.

Maybach -

Немецкий автопром – это не только известные и часто встречающиеся бренды мировых концернов.Maybach — в настоящее время находится под крылом Mercedes, является производителем автомобилей класса люкс. Его ныне несуществующий конкурент Horch и небольшая компания Gumpert несут ответственность за создание одного из самых быстрых автомобилей в мире — Apollo.

В настоящее время одним из самых интересных проектов Maybach и Mercedes является концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6. Этот футуристический автомобиль с электроприводом впечатляет своим дизайном и характеристиками.

Немецкий автопром не сбавляет оборотов десятилетиями и находится в авангарде мира. Для нас, покупателей и пользователей этих автомобилей, они являются образцом, к которому приравниваются другие бренды. Теперь вы, наверное, знаете, почему на вопрос "чему мы немцам завидуем" так часто отвечают: "автомобили".

Очередей на Porsche

Только в этом году, в период с января по ноябрь, Porsche AG увеличила количество поставок в автосалоны по всему миру на 15%. В результате продажи превысили 169 тысяч. автомобилей, что по итогам одиннадцати месяцев года является лучшим результатом, чем за весь предыдущий год, когда было продано 162 145 автомобилей. Только в ноябре по всему миру было доставлено 17 700 автомобилей, что на четверть больше, чем в соответствующем месяце прошлого года.

В Польше рост продаж Porsche еще более впечатляет.За последние 11 месяцев зарегистрировано 655 новых автомобилей этой марки. Это более чем на 68% больше продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, темпы роста спроса не замедляются: в ноябре клиенты в Польше купили 47 автомобилей, что на 68 процентов больше. больше, чем в том же месяце год назад.

В Европе с января по ноябрь этого года. Porsche поставил около 54 500 автомобилей, что на 18% больше. более года назад, из которых 22 200 находятся на внутреннем немецком рынке.Поставки в регион Америки увеличились на 13 процентов до 51 600 единиц.

Кроме того, в середине ноября был продан последний гибридный спортивный автомобиль 918 Spyder. Его производство было ограничено 918 экземплярами. Большая часть из них — 297 машин — отправится с завода в Цуффенхаузене в США. Около 100 покупателей нашли модель в Германии и Китае.

Между тем, новые модели можно заказать в четырех польских центрах марки. Это следующие варианты моделей 911 Carrera и Cayenne — GTS.Однако это предложение для клиентов с толстыми кошельками, ведь в обоих случаях придется потратить не менее полумиллиона злотых: цены на Porsche 911 Carrera GTS начинаются с 584 400 злотых, а на Cayenne GTS — с 483 600 злотых.

Новый Porsche Cayenne GTS приводится в движение битурбированным двигателем 3.6 V6 мощностью 440 л.с. и 600 Нм максимального крутящего момента. Он потребляет в среднем 9,8 литров топлива на 100 километров и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максимальная скорость составляет 262 км/ч.

У Porsche Carrera характеристики еще лучше: купе 911 Carrera GTS с трансмиссией PDK разгоняется с места до «сотни» за 4,0 секунды, а его максимальная скорость превышает рубеж в 300 км/ч.

Мы заменяем универсализацию специализацией - Poznań Prestige

Когда вы переступаете порог автосалона Audi в познанском районе Франово, вы можете почувствовать немецкое ordnung. Приглушенные цвета, машины почти выстроились в очередь, продавцы в костюмах за своими столами разговаривают с клиентами. В воздухе пахнет новыми автомобилями и резиной. Лица моих собеседников излучают холодный профессионализм. Вы скажете холодно? Ничто не может быть более неправильным! Под этим капотом бьются горячие сердца, полные страсти к быстрым спортивным автомобилям, автомобильной классике и… нестандартным цветам.

Мне рассказали о его приключении с Audi Доминик Фиялковски, директор Audi Porsche Franowo и региональный директор, ответственный за Porsche Centrum Poznań, Porsche Krańcowa и Porsche Obornicka, Себастьян Домбковски - менеджер отдела продаж легковых автомобилей и Роберт Эльтманн - Менеджер по обслуживанию.

Беседовала: Алисия Кульбицкая

Фото с дрона: Войтек Качмарек

Фотографии автомобилей: Мацей Шнек

Портретные фотографии: Яцек Корженёвски

Прошло всего пять лет с момента открытия автосалона Audi в Франово, Познань.В какое время это было?

Доминик Фиялковски : Мое приключение с Porsche Inter Auto Polska началось в выставочном зале Porsche на улице Варшавской, где я провел шесть месяцев. Затем, создав там структуру управления, я решил переехать в автосалон Audi во Франово, я оказался здесь и остался здесь. Я руковожу салоном почти четыре года.

Оглядываясь назад, могу сказать, что начало было непростым.В основном это было связано с трудностями, связанными с планированием производства. У нас не хватало автомобилей для продажи, модели поступали в очень ограниченном количестве. Это было производным от изменения свидетельств об одобрении автомобилей, т.е. их приведения в соответствие с новыми нормами выбросов. Когда ситуация нормализовалась и мы заработали на полную мощность, началась пандемия. И это последнее, пандемическое время для нас имеет решающее значение с точки зрения развития компании, потому что мы использовали его для реструктуризации самих себя, мы инвестировали в команду.Сегодня автосалон Audi Porsche Franowo предлагает как розничную продажу, так и автопарк, у нас есть хорошо функционирующий отдел подержанных автомобилей, обширный отдел обслуживания, а также кузовной и покрасочный цех. Благодаря этому мы можем предоставлять нашим клиентам комплексное обслуживание на всех уровнях. Кроме того, как я уже упоминал, мы вложили значительные средства в команду, которую мы значительно расширили за эти годы. Появились группы поддержки продавцов, прямой задачей которых является разгрузить консультантов, чтобы они могли сосредоточиться на продажах.Короче говоря, если мы хотим добиться эффекта масштаба, то в какой-то момент универсализация должна быть заменена специализацией. И вот куда мы пошли. Сегодня вы можете увидеть результаты этого, поскольку эта разветвленная структура влияет на качество обслуживания клиентов. И это самый важный вопрос для нас.

Автосалон во Франово является крупнейшим автосалоном Audi в Польше. Двухэтажное здание, где - настоящий праздник для всех любителей быстрых автомобилей, на первом этаже есть специальный отдел продаж спортивных автомобилей, таких как Audi R8 или автомобили серии RS.Кроме того, находясь в выставочном зале, мы можем почувствовать замену гоночной трассе.

Это правда. Наш шоу-рум является крупнейшим монобрендовым автосалоном Audi в Польше. Гоночная трасса — это глобальная концепция архитекторов автосалонов Audi по всему миру. Марка Audi всегда ассоциировалась со спортом, поэтому такая дизайнерская задумка совершенно преднамеренна и в то же время выполняет практическую функцию. По салону легче ориентироваться. Внизу мы предлагаем широкую экспозицию автомобилей, в том числе специально организованную зону Audi Sport.Бренд Audi ввел эксклюзивность для некоторых дилеров по продаже автомобилей Audi Sport. Чтобы иметь возможность продавать Audi Sport, вы должны выполнить множество строгих условий как для продажи, так и для обслуживания. Мы гордимся тем, что соответствуем этим строгим стандартам и являемся единственным дилером в Великопольше, имеющим возможность продавать автомобили Audi Sport. И мы пытаемся провести такую ​​выставку. Широкий модельный ряд, очень интересные приводы, варианты оснащения – все это значит, что каждый найдет что-то для себя.

Насколько большая команда сегодня работает в выставочном зале?

На сегодняшний день в команде около 100 человек. Что было для меня самой большой проблемой и неожиданностью, когда я начал работать здесь, так это нехватка управленческого персонала. Моей задачей было восстановить его. Есть два способа сделать это - внешний или внутренний набор. Я большой сторонник последнего и уделяю большое внимание людям внутри организации, потому что они знают компанию и знают, как в ней ориентироваться.Конечно, обязательным условием является наличие соответствующих черт характера, чтобы их заметили. Единственное, чего им не хватает, так это опыта, который можно приобрести. Если я вижу, что у такого человека есть страсть и мотивация к работе, я ставлю на таких людей. Я стараюсь оказывать им соответствующую управленческую поддержку и не мешать их работе. И вот Себастьян Домбковски, многолетний сотрудник, лидер продаж в нашем автосалоне, появился в должности менеджера отдела продаж новых автомобилей, а в свою очередь руководителем сервиса является Роберт Эльтманн, ранее работавший сервисным советник .Придя сюда, я должен был, с одной стороны, позаботиться об объеме продаж, а с другой стороны, создать команду. Менеджеры росли ускоренными темпами, бросались в бездну, а я давал им ощущение автономии. Мое предположение состоит в том, что ничто так не укрепляет ответственность, как чувство независимости. Разумеется, все это происходит в соответствующих рамках. Многие менеджеры считают, что высокое положение дает патент на все знания. Я думаю совершенно иначе, я многих вещей не знаю, потому что мне это не нужно.Я не знаю в деталях, как что работает, но я знаю, как это работает в связке. Каждый менеджер работает автономно в рамках своего отдела и бюджета. Но конечно дело не в том, что мне не интересно, что творится в салоне! Мы периодически встречаемся и общаемся, у нас хорошо отработана система отчетности, поэтому я просто многое вижу в цифрах. Если что-то идет не так, мы просто говорим об этом. Мы пытаемся найти конструктивное решение. Скажем прямо, весь процесс продаж в шоу-руме строится на людях, начиная от людей, которые встречают покупателя на входе, заканчивая экспертами по продукту, объясняющими покупателям технологические сложности, сотрудниками службы поддержки, отвечающими за все логистические процессы, тест-драйвы и, наконец, продавцы-консультанты, ответственные за продажи.Все это создает одну великую машину, где каждый необходим для успеха целого!

2020 год коснулся всех нас. Как это было с вами?

2020 должен был стать нашим годом. Все предыдущие симптомы указывали на это, но случилось то, что случилось. Была пандемия, и надо признать, она нас остановила. Производитель пришел с большой помощью, проверил планы продаж и либерализовал свои ожидания по отношению к своим дилерам.Так что мы получили большую поддержку от него. В то время мы смотрели в будущее с большой неуверенностью, сегодня мы видим, что принимали правильные решения. Бренд Audi, как один из двух брендов, увеличил свои продажи на 13,25 процента в 2020 году. Конечно, мы говорим обо всем рынке, но, не хвастаясь, у нас есть на нем свои успехи. Наш шоу-рум, выйдя из кризиса в четвертом квартале 2020 года, удвоил продажи по сравнению с 2019 годом и продолжает эту тенденцию и в первом квартале 2021 года. Это связано со многими факторами.Прежде всего, производитель быстро справился с прерванными цепочками поставок и трудностями, связанными со сменой сертификатов соответствия. А мы, в свою очередь, как демонстрационный зал сосредоточились на структуре сотрудников и удвоили наши отделы продаж. Мы доверились бренду, что у нас будет продукт для продажи, и это доверие оправдалось. Мы также честно говорили с сотрудниками, что определенные решения относительно рабочего времени или размера вознаграждения необходимы, но также дали понять, что это временная ситуация, определяемая во времени.И наши сотрудники доверились нам, и мы выполнили свои обязательства на сто процентов. Выстроенное ранее доверие позволило нам пережить самые сложные моменты.

Но я также знаю, что одним из ключевых элементов, который способствовал окончательному успеху, было одно смелое решение...

Примерно в августе 2020 года вместе с нашими менеджерами пришли к выводу, что надо сбагрить. Мы предполагали, что карантин будет не хуже, чем был, что рынок как-то заработает, и мы будем это делать.Мы приняли важное и смелое для нас решение заказать производство. Мы рискнули. И это был бычий глаз. Оказалось, что есть спрос на автомобили из премиум-сегмента, и мы были одними из немногих, кто имел полный модельный ряд. Казалось бы, ничего экстраординарного. Мы просто приняли решение в то время, когда никто другой этого не хотел.

Пандемия ускорила многие мировые процессы. Мы популяризировали встречи через Интернет, мы используем интернет-магазины в беспрецедентных масштабах.Автомобильный рынок также меняется. Это связано со строгими стандартами выбросов выхлопных газов. Гибриды, мягкие гибриды, электрика. В каком направлении движется Audi?

Audi — один из лидеров в области полностью электрических автомобилей. В нашем ассортименте уже есть несколько таких моделей. С 2019 года мы предлагаем большой внедорожник Audi E tron ​​и Audi E tron ​​sportback с несколькими вариантами мощности двигателя. Спортивный лимузин Audi e-tron GT и Audi E tron ​​GT RS появятся в ближайшее время, а полностью электрические Audi Q4 E ​​tron ​​и Q4 Sportback E tron ​​недавно были запущены.Наше присутствие в этом сегменте укрепляется, и мы, безусловно, движемся в этом направлении. Мы наблюдаем все большую осведомленность среди наших клиентов, и единственное, что мешает им покупать, это отсутствие инфраструктуры. Однако это быстро меняется. Такая тенденция в автомобилестроении неизбежна, поэтому мы спрашиваем себя не «если», а «когда». И мы к этому готовы. Хотя есть конечно любители больших двигателей. Неослабевающий интерес вызывает наша флагманская модель R8, которая уже несколько лет пользуется популярностью.Его несомненной движущей силой является тот факт, что это практически последняя модель с безнаддувным двигателем среди автомобилей этого сегмента. В его случае это V10. Теперь он также доступен как RWD. Многие покупатели рассматривают такую ​​модель как своего рода коллекционную вещь.

Из чего сегодня могут выбирать покупатели? Какие модели представлены в шоу-руме?

Модели, которые клиенты чаще всего выбирают из нашего ассортимента, — это, прежде всего, недавно появившиеся новинки, т. е. Audi A3, Audi Q3 SUV и Audi Q3 Sportback, и, конечно же, наша самая популярная модель — Audi Q5.Неизменной популярностью пользуются Audi Q7 и Audi Q8, а также наши лимузины, также в вариантах Avant — A4 и A6. Как только прибывает А1, он отправляется в багажник, и мы стараемся привлечь нашего клиента необычными цветами кузова, используя цвета из палитры Audi Exclusive.

Если покупатель уже выбрал одну из ваших моделей, помогаете ли вы ее финансировать?

Конечно! На данный момент самым популярным инструментом финансирования является лизинг с высокой выкупной стоимостью.Из всех брендов премиум-класса Audi является самым сильным в этой области. В этом нас поддерживает наша дочерняя компания Volkswagen Financial Services, а сама услуга — это Audi Perfect Lease, то есть лизинг, при котором клиент возвращает автомобиль по окончании срока его эксплуатации. Что также означает, что мы приобретаем автомобили для продажи на вторичном рынке. В этом году в сети Audi мы являемся дилером номер один в стране по количеству профинансированных автомобилей. Мы планируем сохранить эту позицию.

А какие новые модели появятся в салоне в этом году?

Мы ждем недавно анонсированные Audi Q4 E ​​tron ​​и Q4 E ​​tron ​​Sportback, а также вышеупомянутые E tron ​​GT и E tron ​​GT RS.В этом году у нас тоже будут рестайлинги, так что выбирать будет из чего.

Сегодня мы много говорили о будущем, о том, куда движется рынок и где сегодня находится бренд Audi, но как выставочный зал вы также заботитесь о своих корнях. Акция «Обновление» — пример того, как не забыть, откуда она родом. Вы купили и восстановили Audi Coupe GT 1980-х годов

Я большой фанат автомобилей тех лет.Это идея, которую мне удалось привить своим коллегам по салону. Работая в автомобильной промышленности, трудно не увлечься ею, поэтому идея попала на благодатную почву. Мы нашли машину недалеко от Щецина. Автомобиль, который несколько лет вообще не заводился и мы решили дать ему вторую жизнь. Приключение с двигателем длилось несколько недель, и под бурные аплодисменты всей мастерской его наконец-то запустили. Потом следующие этапы - разборка всего автомобиля, нанесение нового слоя краски, и сегодня мы на завершающем этапе его доработки и переборки.Мы зависим от того, как быстро мы сможем найти несколько ключевых деталей. Но очень хотелось бы, чтобы машина была готова к курортному сезону. В конечном счете, мы хотим, чтобы он нашел нового владельца и снова отправился в путь.

Я также знаю, что ваш май отмечен необычной рекламной кампанией.

Мы называем это "2 в 1" работает. При наличии заказов на автомобили клиенты получат от нас дополнительный подарок – электросамокат AUDI.Нас вдохновил наш клиент, который приехал с сыном забирать свою Audi A8. Клиент получил автомобиль, а сын — электроскутер AUDI. Радость мальчика была велика, и это еще больше удовлетворило его отца. Кроме того, мы предоставили скутеры в качестве средства передвижения для клиентов, ожидающих в выставочном зале в конце посещения службы. В окрестностях есть зеленые зоны, такие как Мальта, где можно провести свободное время. Мы знаем своих клиентов и знаем, что у них гибкий подход к жизни, поэтому не боимся таких смелых поступков.Мы просто надеемся, что погода будет хорошей.

Какие планы на этот год?

Продажа, продажа и еще раз продажа. В настоящее время у нас есть полные команды продаж и обслуживания для обслуживания каждого клиента. Что уже происходит, так это увеличение мощности нашего покрасочного цеха за счет модернизации нашей инфраструктуры. Мы хотели бы завершить этот год в авангарде дилерской сети Audi.После первой четверти мы очень близки к подиуму, и это только мотивирует нас действовать еще больше.

Действие Ремонт

Роберт Элтманн

Менеджер службы

Он с самого начала координировал проект Action Renovation. Автомобиль пришел к нам в относительно хорошем состоянии и дал нам возможность показать свои навыки и технологии, находящиеся в нашем распоряжении.Во всяком случае, это было основным предположением этого проекта. На начальном этапе мы решили, что нужно завести двигатель и проверить, какие работы будут необходимы, чтобы машина была на 100% работоспособна и безопасна, затем ее полностью разобрали и поехали в кузовной цех, там была полностью снятая кожа, то есть очищенная до голого металла, многоступенчатая защита, она также вернула свой первоначальный цвет слоновой кости. На данный момент кузов уже находится у нас в ремонтно-механической мастерской и в принципе можно сказать, что приступаем к сборке силового агрегата. Самая большая проблема в этом ремонте — найти нужные детали. Это 1983 год, так что сегодня действительно тяжело. Нам предстоит найти топливный бак, а впереди нас ждет сложный этап реконструкции салона. Но удовлетворение огромное, и мы надеемся, что сможем показать его в шоу-руме перед летними каникулами. Вы можете следить за всей акцией в наших социальных сетях, а также на специально подготовленном нами сайте.

Мы играем с цветами!

Себастьян Домбковски

Начальник отдела продаж легковых автомобилей

Мы стараемся удовлетворить текущий спрос клиентов на наши автомобили.Именно поэтому мы заказываем много автомобилей с разными моделями, двигателями, комплектациями и цветами. В связи с тем, что мы являемся крупной дилерской группой, в настоящее время у нас на складе имеется 500 автомобилей. У нас есть еще около 3000 автомобилей Audi в производственном цикле. Такой огромный запас доказывает наш подход к продажам и дружелюбию к клиентам, а также силу нашей группы Porsche Inter Auto.

Мы стремимся предоставить нашим клиентам широкий выбор наших моделей. Как на выставочной площадке, так и в ассортименте демонстрационных автомобилей.В настоящее время у нас около тридцати последних. Нас также отличает оригинальная цветовая палитра наших автомобилей. Мы тянемся за лаками, которые не входят в стандартную цветовую палитру. Среди интересных и оригинальных мы используем коричневый металлик Ipanema, цвет, напоминающий загар, созданный на бразильском пляже Ипанема, или электризующий зеленый металлик Java, очень интересный оттенок, который мы недавно показали на модели Q8. После постановки в автосалон машина в этом цвете нашла покупателя в течение двух дней.Violet Pearl Merlin с красивым, глубоким цветом тоже очень интересен. Конечно, мы не можем пропустить все оттенки красного. В настоящее время мы представляем Audi RS7 в красном цвете в выставочном зале. Как мы все знаем, принято считать, что красный цвет самый быстрый. Внимание наших клиентов также привлекает лимузин A6 в зеленом оттенке Camouflage или Q3 Sportback в синем кристальном цвете Ara.

В качестве дилера Audi Sport мы представляем модели серий RS и R на втором этаже нашего выставочного зала.

Смотрите также

• 
  Знак остановка запрещена грузовым автомобилям
• 
  Почистить потолок в машине своими руками
• 
  Машина для президента
• 
  Как быстро зачистить машину под покраску
• 
  На каких участках автомагистрали запрещается движение задним ходом ответ
• 
  Неисправности кшм
• 
  Авто для девушки
• 
  Восстановление нивы
• 
  Как часто нужно делать то автомобиля
• 
  Описать принцип работы датчиков автомобильной сигнализации
• 
  Фф неправильные вещи