Из чего делают покрышки для автомобилей


Из чего делают шины для автомобиля

Расскажем из чего делают шины для автомобиля и какие компоненты используют. Хотя рецептуры приготовления для производства некоторых шин держатся в секрете, основные компоненты состава известны.

Химический состав

Главным материалом является резина. Она бывает разной и может изготавливаться из синтетического или натурального каучука. Наиболее часто встречаются шины изготовленные из синтетического каучука, т.к. он прост в разработке, намного дешевле и по качестве не уступает натуральному каучуку. Второй по количественным показателям – углерод технический (сажа). На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? Это скрепляющий компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи покрышки были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом.

Вместо технического углерода используется сера. Но выбор того или иного компонента – вопрос в стоимости. С технологической точки зрения разница невелика.


Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Используется в качестве замены сажи по причине, что последняя постоянно дорожает. Это решение вызывает споры в кругу профессионалов, и связаны с тем, что кремниевая кислота при низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. Теряя в износостойкости, обретаем лучшее сцепление.

Какие бывают добавки

В качестве добавок для приготовления компаундов применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины.

Факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других добавок, на которых делается реклама - ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики покрышки. Это удается не всем производителям.

Можно подвести итог, что автомобильные шины изготавливаются из резины или других материалов, но с добавлением каучука. У производителей имеется свой оптимальный химический состав, который определяет различные характеристики. Один производитель делает упор на срок службы, другой - на динамику машины, а третий - на поведение шины на мокрой дороге. Они определяют цену и качество покрышки.При выборе поможет новая маркировка шин, где указаны такие параметры как шумность, сопротивление качению и поведение на мокрой дороге.

Из чего делают шины для автомобиля?

Автомобилисты часто заказывают установку шин на диск, но не знают из чего изготовлены эти важные детали. От выбора производителем определенных компонентов напрямую зависит качество изделий. Некоторые передовые бренды держат фирменную рецептуру резины для покрышек в строжайшем секрете от конкурентов. Но все же есть общеизвестные ключевые составляющие, используемые для изготовления авторезины, о которых вы узнаете из этой статьи.

Химический состав

Ключевой материал для изделия – это каучуковая резина. Ее изготовляют с натурального сырья или синтетическим способом. В ассортименте большинства производителей преобладают шины на основе синтетической резины. Их легче запускать в производство, но они уступают по износостойкости и другим параметрам натуральным покрышкам.

Второй важный компонент изделия – технический углерод (сажа). В составе резине она занимает не менее трети по количеству. Углеродная масса выполняет роль скрепляющего средства. Ее молекулы делают автомобильные шины прочными. Без ее использования резина быстро бы теряла свою износостойкость. Новые технологии позволили заменить углерод на серу. Она имеет похожие свойства, но обходится в производственном плане в разы дешевле.

Другой проверенный аналог технической сажи – кремниевая кислота. Профессиональные автомобилисты высказывают сомнения в долговечности такой резины после установки шин. Хотя признают один существенный плюс – такие покрышки обладают высокой способностью сцепления с мокрым дорожным полотном.

Дополнительные добавки в компаундах – разнообразные смолы и масла для эластичности. Особенно это важно для зимних покрышек. Некоторые фирмы в своей рекламной кампании делают акцент на добавках. Ни одна из них не сделает автомобильную резину лучше, если производитель не изготовит «одежку» для колес строго по рецепту.

Итак, автошины изготавливают не только с резины, но и с других составляющих с включением натурального каучука. В зависимости от характеристик и сезонности шин, корректируют их химический рецепт. Некоторые составы сырья для покрышек продлевают их износостойкость, другие влияют на маневренность автомобиля в процессе движения по мокрому шоссе. В зависимости от заложенных параметров, варьируется и цена на конкретную марку резины с протектором. Выбирая продукцию для установки шин важно изучить маркировку.

Поэтапный процесс производства покрышек

Приготовление резиновой смеси. В отдельном заводском цеху смешивания осуществляют приготовления готовых производственных смесей. В большинстве предприятия, изготавливающие автомобильные шины, делят этот процесс на 2 фазы:

1)      Перемешивание натурального и синтетического сырья;

2)      Добавление к резиново-каучуковой смеси дополнительных химических компонентов (может быть около 20).

Идеально смешанные составляющие с особой точностью взвешивает оператор и отправляет затем в специальную печь. На выходе получают куски резины определенной длинны.

Линия обработки корда. Заготовки по конвейеру направляют в линию со специальными барабанами. Стальные и тканевые корды заливают разогретой резиновой смесью. В конце процедуры рабочие производства получают куски нужных размеров. Также на этом этапе обрабатывается внутренний слой покрышки, текстильная основа и брекерные слои.

Нанесение рисунка. Лента готовой смеси к экструдеру со шнековой прогонкой подает обработанные заготовки. После путешествия через отверстие шаблона змееподобное изделие попадает в холодную зону для маркировки и обработки спеццементом. Затем протектор нарезают согласно нужной длинны. Заводская техника режет резиновую ленту под углом для последующей возможности соединения начала и конца протектора без заметных швов.

Подготовка боковин. Детали производят за подобным принципом. Отличие заключается в том, что боковины завивают в специальных барабанах, без нарезания.

Обработка бортовых колец. Процедура придает жесткости и необходимой толщины. Обрезиненная проволока - своеобразное ребро для будущей шины.

Как собирают шины

В начале сооружают каркасную основу с необходимых деталей на сборочном станке. По бокам слои замыкаются бортовыми кольцами. Изделие непрерывно прогревают и прокручивают на специальном оборудовании. За одну смену рабочим удается произвести более 6,5 сотен таких каркасов.

На следующем этапе шину собирают. На основу наносят необходимое количество брекерных слоев и протекторной ленты. В начале из соединяют между собой и только после этого переносят на каркас для последующего закрепления.

Конечной процедурой служит вулканизация. В специальных прессах-аппаратах формируют форму, боковины, наносят маркировку и рисунок протектора. Изнутри покрышки распирают специальными вулканизационными диафрагмами под давлением. На выходе готовая шина проходит специальный контроль качества.

Компания «АП-сервис» мобильный шиномонтаж устанавливает шины только лучших и проверенных производителей. Ее специально обученный персонал знает тонкости монтажа новых шин. Обращайтесь за помощью в подборе и установке покрышек к настоящим профессионалам.

Конструкция автомобильной шины — Полезные статьи на сайте компании

Покрышки для автомобилей, без преувеличения, являются важнейшим элементом безопасности движения.

Во-первых, шины контактируют с дорожным покрытием. Во-вторых, в каждый момент времени сцепление с полотном дороги обеспечивает небольшой участок колеса, так называемое «пятно контакта». Размер этого «пятна» составляет полторы человеческой ладони. Это очень мало! Именно поэтому так важна надежная резина для колес автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим, из какой резины делают шины для автомобиля, изучим химический состав компонентного вещества и процесс изготовления автопокрышек. Поехали...


Из чего сделаны шины автомобиля

Основные компоненты, которые применяются для производства авторезины хорошо известны. Однако секрет качества заключается не только в самих «ингредиентах», но и в грамотном сочетании друг с другом. Поэтому производство резины, особенно в части придания специфических функций изделиям, хранится в секрете.

Рассмотрим основные элементы, которые в любом случае входят в состав автомобильной резины:

  1. Каучук — пожалуй, самый главный компонент, без которого невозможно в принципе делать автошины. В производстве применяют натуральный и синтетический каучук. Первый вариант — это материал, который получают из сока гевеи бразильской. Это дерево является главным поставщиком каучука в мире. Добытую массу молочно-белого цвета нужно обработать в печи и высушить. Второй вариант — синтетический материал, который производится из продуктов нефтепереработки. В частности химической обработке подвергаются стирол, бутадиен, неопрен и другие высокополимерные материалы. Эти компоненты добавляются в состав в разных количествах, в зависимости от характеристик автопокрышки. По сути, являются её основой.

  2. Соответственно производители автошин чаще используют синтетический материал, который дешевле в изготовлении и по характеристикам не уступает натуральному каучуку. Другой вопрос, качество химического состава.

    Автолюбитель может легко проверить этот параметр при покупке покрышек. Нужно попытаться оторвать усик на автошине. Если перед вами резина высокого качества, этого сделать не получится. Другой способ: быстро проведите пальцем по внешней поверхности колеса. Если на коже останется след от резины, значит, производитель использовал низкосортные материалы. Долго такая шина не прослужит.


  3. Технический углерод — это ещё один важный компонент любого шинного компаунда. Цвет природного каучука — бледно-желтый. Соответственно до включения в химический состав резины углерода — автопокрышки тоже были светло-желтого оттенка. Первые опыты с промышленной сажей (техническим углеродом) начали делать более 100 лет назад. Тогда и узнали, что помимо специфического черного окраса, сажа придает резине повышенную прочность, долговечность и устойчивость к износу. На долю технического углерода приходится 30-35% компаундной смеси.
  4. Кремниевая кислота (диоксид кремния). Данный компонент всё чаще служит заменой промышленной саже. Технический углерод, как и натуральный каучук, постоянно дорожает в цене. Однако использование кремниевой кислоты до сих пор является спорным моментом у производителей резиновых покрышек. Использование компонента снижает прочностные характеристики, но увеличивает специфические свойства резины. В частности сцепление с мокрой дорогой. Таким образом, технологи, добавляя в состав автомобильной покрышки диоксид кремния, ищут баланс между хорошей износостойкостью и устойчивостью машины на влажном покрытии. Зачастую используют два элемента вместе в определенных пропорциях — сажу для прочности и кремниевую кислоту для лучшего сцепления
  5. Сера. Этот компонент важен на этапе, когда из сырой каучуковой массы с различными добавками производятся автомобильные покрышки. Процесс называется вулканизацией. Смесь под действием пара и давления превращается в прочную, эластичную резину.

Соответственно наличие этих химических и природных элементов в составе смеси ещё не гарантирует превосходные характеристики будущей автопокрышки. Большое значение имеет рецептура смеси, а также соблюдение технологии производства.

Популярные модели шин

Как производится резина для шин

Технология изготовления включает четыре этапа: подготовка компаунда, создание основных компонентов автопокрышки, сборка заготовки и вулканизация. Пятым и не менее важным этапом является контроль качества всех стадий производства.


Детально ключевые этапы как делают качественные шины:

  • Подготовка компаунда. Технологи подготавливают резиновую массу по определенной рецептуре. Какие компоненты используются? Это решают на конкретном производстве в соответствии с бизнес-планами компании. В любом случае производственный процесс начинается именно с подготовки массы, из чего делают резину, с необходимыми добавками.
  • Создание конструктивных элементов. Современная автопокрышка не производится только из одной резины с добавками. Создается также каркас и брекер. Первый компонент представляет собой один или несколько слоев синтетических нитей, которые держат резину «в форме» и повышают её эксплуатационные характеристики. Второй элемент — это металлокорд, который обеспечивает прочность, надежность сцепления, безопасность шины в движении. Кроме того, производится борт покрышки, которым она фиксируется на диске колеса.
  • Сборка. На этой стадии в специальном сборочном цехе все компоненты накладываются друг на друга. Сначала каркас и металлокорд, потом бортовые кольца и следом протектор с боковыми частями. Так получается шинная заготовка.
  • Вулканизация. Собранная заготовка отправляется в пресс-форму, куда подается сжатый пар. Поверхность формы раскаляется и под давлением проступает рельефный рисунок протектора. Постепенно резина обретает высокую прочность и эластичность.
  • Менеджмент качества. Он осуществляется на всех этапах, начиная с закупки материалов, проверки технологии изготовления смеси и до тестирования готовой продукции.


Важно понимать, что вся резина изготавливается с применением каучука и различных добавок. Используемые компоненты могут влиять на разные характеристики автошин. Одни производители упирают на срок службы, другие на лучшее сцепление с полотном, третьи — на высокую скорость или управляемость и т.д. Все эти параметры, так или иначе, определяют конечную стоимость и качество шин.

Из чего делают шины?

Любой шинный продукт имеет те или иные свойства в первую очередь благодаря своему составу. Шинный коктейль, пожалуй, самый значительный фактор влияющий на технические характеристики той или иной модели. Изготовители автошин обычно держат в строжайшем секрете состав резиновой смеси своих изделий, это является коммерческой тайной любой компании. Но так или иначе, основные компоненты резины известны всем, как и известно об их химических свойствах, которые отражаются на качестве передвижения.

Главные составляющие материалы, используемые при производстве, влияющие на технические показатели автошины:

  • Натуральный каучук. Компонент добываемый из сока бразильской гевеи. На данный момент используется чаще всего в резиновом составе боковин моделей, гарантирую эластичность и упругость. Таким образом существенно улучшается маневренность. Натуральный каучук обладает белым молочным цветом, поэтому до того как стали использовать синтетический каучук шины обладали белым цветом.
  • Искусственный каучук. Главный элемент в шинном коктейле, занимает большую долю резинового состава и непосредственно влияет на ходовые показатели. Натуральный каучук использовался на протяжении львиной часть 20 века, до тех пор пока не был синтезирован искусственный каучук (Бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и т.д.). От твердости каучуковой смеси зависит показатели износа, сцепления и торможения. То есть основные технические свойства. В зависимости от предназначения резины производители обозначают необходимую жесткость. Например, для высокоскоростных моделей состав используется более жесткий каучук, а для классических дождевых - более мягкий (так как такая резина хорошо сцепляется с мокрой дорогой).
  • Технический углерод (ТУ) или сажа. Представленный материал занимает 1/3 состава и, как правило, обозначает для изделия такие характеристики как износоустойчивость и прочность. Также дает изделию характерную цветовую гамму. Технический углерод синтезируют путём деструкции природного газа, то есть, по сути, данный материал является отходом при добыче природного газа. Шины произведенные в СССР включали в себя большую долю сажи, по причине легкодоступности материала. К сожалению данный материал экологически вредный, поэтому с каждым годом производители стараются сократить его долю в своих изделиях.
  • Диоксид кремния или силика. Заменой технического углерода являются специфические кремниевые кислоты в различных вариациях. Силика используется, прежде всего, в производстве зимней автошины. Она лучше чем ТУ внедряется в соединения каучука и не вытесняется из смеси подобно саже (черные следы идущие от шины ничто иное как вытесненный из состава технический углерод). Диоксид кремния обеспечивает резину эластичностью, мягкостью, комфортностью и великолепным сцеплением с мокрой дорогой. Но главным преимуществом кремниевой кислоты является стойкость к низким температурам. Шины с большим содержанием силики обычно характеризуются как экологически чистые.
  • Сера. Сера используется как вспомогательный элемент для связи молекул вышеописанных полимеров. Это отражается на целостности, прочности и эластичности шины.
  • Натуральные масла или смолы. Смягчающие элементы природного происхождения (например рапсовое масло или канола). Обычно используются в зимних моделях.
  • Помимо прочего используется большое количество уникальных натуральных элементов для предоставления тех или иных свойств. Например крахмал кукурузы снижает сопротивление качению, а молотая скорлупа грецкого ореха увеличивает сцепление на заледенелой поверхности.

Резиновая смесь того или иного изделия — залог безопасного передвижения того или иного автотранспорта. При выборе шины обязательно нужно поинтересоваться у продавца составом резины. Как правило, чем дороже автошины, тем шинный коктейли в них более сложный и, соответственно, более эффективный. При выборе следует учитывать и предназначенность шины. Например для UHP-класса необходим жесткий резиновый состав, а для зимней шины нужен мягкий, с большой долей силики. Есть много нюансов, поэтому лучше всего следует обратится к профессионалам.

Процесс производства шин / Nokian Tyres

Сырьевые компоненты
Главные сырьевые составляющие шины – натуральный и синтетический каучук, сажа и масло. Доля резиновых смесей в шине составляет более 80%. Оставшаяся часть – это компоненты, усиливающие конструкцию покрышки.
 
Примерно половину каучука в отрасли получают от каучуковых деревьев, которые выращивают в странах с тропическим климатом, таких как Малайзия и Индонезия. Большую часть синтетической резины, производимой из нефти, мы получаем от европейских изготовителей.
 
Приблизительно треть резиновых смесей – наполнители. Самый важный их них – сажа, благодаря которой шина имеет черный цвет. Второй важный наполнитель – нефть. Она играет роль смягчителя резиновой смеси. Кроме того, при производстве резиновых смесей используются ингредиенты для вулканизации резины, а также другие химические вещества.

Изготовление резиновых смесей
На стадии резиносмешения сырье смешивается и нагревается примерно до 120°C.
Состав резиновых смесей, используемый в различных частях шины, различается в зависимости от функций и модели шины. Так, состав резиновых смесей, используемый для летних шин легкового автомобиля, отличается от состава зимней шины.
Усовершенствование рецептуры и технологии приготовления смесей – кропотливый труд, играющий важную роль в разработке шин.

Изготовление компонентов
Резиновые смеси используются и для обрезинивания таких компонентов, как бортовые кольца, текстильный корд и стальной брекер. Для производства шины используется от 10 до 30 компонентов, большинство из которых играют роль усилителей конструкции шины.

Сборка шины
Из этих компонентов оператор изготавливает так называемую «сырую шину» или заготовку шины на сборочном станке.
На одном барабане собирается каркас шины, а на другом – брекерный пакет. После того как каркас шины будет собран, и ему будет придана форма профиля шины, при помощи перемещающего устройства на него переносится собранный брекерный пакет шины.
Затем каркас и брекерный пакет прижимаются друг к другу, в результате чего получается «сырая шина», готовая к вулканизации.

Вулканизация
Заготовки шин пропускают через вулканизатор.
Диафрагма вулканизатора раздувается при помощи пара под давлением и прижимает «сырую шину» к металлической пресс-форме – на шине отображается рисунок протектора, и она приобретает окончательный внешний вид.

Проверка качества
Все шины для легковых автомобилей проходят визуальный контроль и проверку на специальном оборудовании.
На визуальном контроле выявляются возможные внешние дефекты. На станке замеряется форма шины, ее радиальное биение и неоднородность.
После проверки шину еще раз тестируют, маркируют и отправляют на склад готовой продукции.

КАК И ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТ ШИНЫ? СОСТАВ ПОКРЫШЕК | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы узнаем, как делают автомобильные шины и из каких материалов происходит производство этих незаменимых элементов любого транспортного средства. Кроме того, расскажем, какие химические компоненты входят в состав при производстве тех или иных шин, а также почему некоторые составы покрышек держатся в строгом секрете и не разглашаются общественности. В заключении мы наглядно увидим схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.

Как правило, автовладельцы при покупке зимних или летних шин редко задумываются над тем, как и из каких материалов производят ту или иную покрышку. Знать и понимать, какие химические компоненты входят в состав шин для автомобилей при их производстве, необходимо хотя бы для того, чтобы при покупке этих незаменимых элементов для любого транспортного средства не приобрести покрышки, которые сделаны из отходов или резины, которая не может использоваться на дорогах общего пользования. В нашем рассказе мы раскроем тему из чего же делают современные шины для автомобилей и какие компоненты используют заводы изготовители при этом не простом, как многим кажется процессе? Как мы описывали выше рецептуры приготовления для производства некоторых видов шин изготовители держат в строгом секрете, однако основные компоненты состава находятся в открытом доступе, что позволяет нам исходя из этой информации сделать обобщенное заключение о качестве и надежности готовой шины.

Итак, приступим к рассмотрению химического состава шин. И начнем с главного материала, который присутствует в каждой покрышке, которые устанавливаются на транспортное средство – это резина. Резина входящая в состав шины может быть разной и изготавливаться, как из синтетического каучука, так и натурального, природного. В последние годы многие производители начали ускоренными темпами переходить на резину изготовленную, так сказать искусственным путем, то есть из синтетического каучука. Дело в том, что такой каучук намного проще изготовить, кроме того, он прост в разработке и что самое главное в разы дешевле натурального. Что касается качества искусственного каучука, то оно ничем не уступает природному.

Следующим по важности компонентом, а также количественным показателем при производстве любой шины является технический углерод, который называется на языке производственников сажей. На долю этого компонента приходится до 30 процентов от общего химического состава любой покрышки при их производстве. Зачем же нужен углерод в шине? Углерод является скрепляющим элементом шинной смеси, который функционирует на молекулярном уровне. Без применения углерода (сажи) при производстве, готовые шины не смогли бы быть долговечными и прочными, а также ресурс таких покрышек отличался бы высоким износом.

Альтернативным компонентом техническому углероду сегодня все чаще выступает кремниевая кислота, которая применяется в качестве заменителя сажи. Причиной все более частого использования кремниевой кислоты при производстве шин является постоянно дорожающий технический углерод. Отметим, что новый заменитель сажи или углерода, вызывает много споров у автомобильных экспертов и автовладельцев, так как кремниевая кислота при низкой прочности обладает чуть более высоким параметром к сцеплению с влажной поверхностью дорожного полотна. Таким образом при потери износостойкости, владелец такой шины получает более лучшее сцепление с дорогой.

При создании компаундов в качестве специальных добавок для изготовления шин используются разные смолы и масла, как правило, синтетического происхождения. Данные компоненты играют функцию, которая обеспечивает смягчение химического состава шинной смеси. Особенно важны такие добавки при производстве зимних шин. Ниже на изображении можем видеть наглядно основной химический состав входящий в ту или иную шинную смесь при производстве покрышки. 

Для того, чтобы понять весь производственный процесс, который проходят готовые шины, которые мы затем покупаем в автомобильном магазине запчастей или на заправочной станции, необходимо представлять схему изготовления покрышек для транспортных средств. В такую схему входят определенные производственные этапы, начиная от изготовления резиновых смесей, производством компонентов, сборкой шин, процессом вулканизации, заканчивая складированием готовой продукции и визуального контроля каждой покрышки. Ниже на изображении можем наглядно видеть схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.

Отметим, что если в шине имеется факт присутствия кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или прочих компонентов, которые все чаще в последнее время рекламируются в средствах массовой информации, то заметим, что по экспертным мнениям автомобильных специалистов – это ровным счетом совершенно ничего не значит. Первоначально любому производителю очень важно изобрести, а затем соблюсти определенную рецептуру, которая с добавлением дополнительных компонентов обеспечила бы отличные технические параметры готовой автомобильной шины. К сожалению далеко не всем компаниям удается соблюсти баланс рецептуры и качества готовой покрышки.

Таким образом, почти все автомобильные шины, которые производятся на планете, изготавливаются из резины или из прочих материалов, но обязательно с добавлением каучука (природного или синтетического характера). Кроме того, любая покрышка для легкового автомобиля, которая называется радиальной шиной имеет следующие составляющие обеспечивающие ее надежность, долговечность и качество: протектор, ребра, металлокорд, нейлоновый бандаж, стальные брекеры, слой краску, заворот корда, бортовую ленту, наполнительный шнур, гермослой, подканавочный слой, бортовое кольцо, бортовую зону, боковину, канавки, наполнитель края брекера, минибоковину и прочие элементы. Более наглядно рассмотреть основные компоненты современной радиальной легковой шины мы можем ниже на изображении.  

Каждый современный производитель автомобильных шин имеет свой уникальный и в тоже время оптимальный химический состав для производства шин, который обеспечивает разнообразные характеристики готовой покрышки. Например один изготовитель делает упор на длительный срок службы шины, второй на скоростные параметры, а третий доводит рецептуру покрышки до ее идеального поведения на мокром дорожном полотне. Вышеописанные характеристики определяют конечную цену шины и самое главное ее качество.

В заключении отметим, что при выборе шин для автомобиля необходимо знать и понимать не только их химический состав, но также уметь распознавать маркировку покрышек, которая указывает на определенные технические характеристики, для каких дорог предназначены колеса, а также при каких температурных режимах они будут оптимально функционировать. Кроме этих показателей, также необходимо учитывать шумность, сопротивление качению и поведение шин на мокром дорожном полотне. В заключении заметим, что сегодня очень часто вместо технического углерода в химическом составе той или иной шины применяется сера. Однако выбор того или иного компонента является скорее, вопросом экономической целесообразности. Что касается технологического момента, то разница в этом деле будет совсем не велика, однако цена готовой шины при этом может быть довольно ниже.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/

Из чего делают шины

ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТ ШИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?

ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ ШИН

Главным материалом для шины является резина. Она бывает разной и может изготавливаться как из синтетического, так и из натурального каучука. Наиболее часто встречаются шины изготовленные из синтетического каучука, так как он прост в разработке и намного дешевле и по качестве не уступает натуральному каучуку.

Второй по количественным показателям элемент состава шины – углерод технический (сажа). На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? По сути, это скрепляющий компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи шины были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом.

автомобильные шины делают из одних и тех же материалов
Сегодня вместо технического углерода используется сера. Но выбор того или иного компонента – скорее, вопрос экономической целесообразности. С технологической точки зрения разница невелика.
Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Она используется в качестве замены сажи по причине, что последняя постоянно дорожает. Впрочем, это решение вызывает определенные споры в кругу профессионалов, и связаны они с тем, что кремниевая кислота при низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. То есть, теряя в износостойкости, мы обретаем лучшее сцепление.

В качестве добавок для приготовления компаундов применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины.

Факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других добавок, на которых делается реклама — ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики авто шины. А это удается не всем производителям.

Можно подвести итог, что автомобильные шины изготавливаются либо из резины, либо из других материалов, но с добавлением каучука. У производителей шин имеется свой оптимальный химический состав, который определяет различные характеристики. Один производитель делает упор на срок службы, другой — на скоростные характеристики, а третий — на поведение шины на мокрой дороге. Эти характеристики определяют цену и качество покрышки.

Резина – широко известный материал, который применяется практически во всех сферах человеческой жизни. Медицина, сельское хозяйство, промышленность не могут обойтись без этого полимера. Во многих производственных процессах также используется резина. Из чего делают этот материал и в чем его особенности, описано в статье.

Что такое резина

Резина являет собой полимер с высокой эластичностью. Его структура представлена хаотично расположенными цепочками углерода, скрепленными атомами серы.

В нормальном состоянии углеродные цепочки имеют скрученный вид. Если резину растянуть, цепочки углерода раскрутятся. Способность растягиваться и быстро возвращаться в прежнюю форму сделала незаменимым во многих сферах такой материал, как резина.

Из чего делают ее? Обычно резину получают путем смешивания каучука с вулканизирующим веществом. После нагрева до нужной температуры смесь густеет.

Отличие каучука от резины

Каучук и резина – высокомолекулярные полимеры, полученные натуральным или синтетическим способом. Эти материалы отличаются физико-химическими свойствами и способами производства. Натуральный каучук являет собой вещество, изготовленное из сока тропических дерев — латекса. Он вытекает из коры при ее повреждении. Синтетический каучук получают путем полимеризации стирола, неопрена, бутадиена, изобутилена, хлоропрена, нитрила акриловой кислоты. При вулканизации искусственного каучука образуется резина.

Из чего делают разные типы каучуков? Для отдельных видов синтетических материалов применяют органические вещества, позволяющие получить материал, идентичный натуральному каучуку.

Свойства резины

Резина является универсальным материалом, который обладает следующими свойствами:

  1. Высокая эластичность – способность к большим обратным деформациям в широком диапазоне температур.
  2. Упругость и стабильность форм при малых деформациях.
  3. Аморфность – легко деформируется при незначительном нажатии.
  4. Относительная мягкость.
  5. Плохо поглощает воду.
  6. Прочность и износостойкость.
  7. В зависимости от типа каучука резина может характеризоваться водо-, масло-, бензо-, термостойкостью и стойкостью к действию химических веществ, ионизирующих и световых излучений.

Резина со временем утрачивает свои свойства и теряет форму, что проявляется разрушением и снижением прочности. Срок службы резиновых изделий зависит от условий использования и может составлять от нескольких дней до нескольких лет. Даже при длительном хранении резина стареет и становится непригодной к эксплуатации.

Производство резины

Резина изготовляется методом вулканизации каучука с добавлением смесей. Обычно 20-60% перерабатываемой массы составляет каучук. Другие компоненты резиновой смеси – наполнители, вулканизующие вещества, ускорители, пластификаторы, противостарители. В состав массы могут также добавляться красители, душистые вещества, модификаторы, антипирены и другие компоненты. Набор компонентов определяется требуемыми свойствами, условиями эксплуатации, технологией использования готового резинового изделия и экономическими расчетами. Таким способом создается высококачественная резина.

Из чего делают резиновые полуфабрикаты? Для этой цели на производствах применяется технология смешивания каучука с другими компонентами в специальных смесителях или вальцах, предназначенных для изготовления полуфабрикатов, с последующей порезкой и раскройкой. В производственном цикле используются прессы, автоклавы, барабанные и тоннельные вулканизаторы. Резиновой смеси придается высокая пластичность, благодаря которой будущее изделие приобретает необходимую форму.

Изделия из резины

На сегодняшний день резина используется в спорте, медицине, строительстве, сельском хозяйстве, на производстве. Общее количество изделий, изготовляемых из резины, превышает более 60 тыс. разновидностей. Наиболее популярные из них — уплотнители, амортизаторы, трубки, сальники, герметики, прорезиненые покрытия, облицовочные материалы.

Изделия из резины массово используются в производственных процессах. Этот материал также незаменим в производстве перчаток, обуви, ремней, непромокаемой ткани, транспортных лент.

Большая часть производимой резины используется для изготовления шин.

Резина в производстве шин

Резина является основным материалом в производстве автомобильных шин. Этот процесс начинается с приготовления резиновой смеси из натурального и синтетического каучука. Затем к резиновой массе добавляется силика, сажа и другие химические компоненты. После тщательного перемешивания смесь отправляется по конвейерной ленте в печь. На выходе получаются резиновые ленты определенной длины.

На следующем этапе происходит обрезинивание корда. Текстильный и металлический корд заливается горячей резиновой массой. В такой способ изготавливается внутренний, текстильный и брекерный слой шины.

Из чего делают резину для шин? Все производители автомобильных шин используют разные рецептуры и технологии изготовления резины. Для придания готовому изделию прочности и надежности могут добавляться разные пластификаторы и усиливающие наполнители.

Для производства шин используют натуральный каучук. Его добавление в резиновую смесь уменьшает нагревание покрышки. Большую часть резиновой смеси занимает синтетический каучук. Этот компонент придает шинам упругость и способность выдерживать большие нагрузки.

Условия суровой конкуренции заставляют многих производителей автомобильных покрышек утаивать состав резиновой смеси, используемый для производства автошин. Этапы технологического процесса держатся в строгой секретности. При этом основные составляющие, из которых изготавливается авторезина, известны. Без них невозможно создание покрышек. Давайте разберемся, из чего делают резину.

Натуральные и синтетические составляющие

Резину для автомобилей делают из каучука, который может быть природного либо синтетического происхождения. Натуральный каучук добывают из каучуковых деревьев. Дословно название «каучук» переводится как плачущее дерево. Сок указанного дерева имеет очень большую ценность, из него производится авторезина. Синтетический каучук имеет меньшую себестоимость, его чаще применяют для производства.

Примерно 30% от общего состава резины составляет технический углерод (сажа). Он выступает скрепляющим компонентом, действующим на молекулярном уровне. Сажа увеличивает такие характеристики резины:

  • эксплуатационный период;
  • прочность изделия;
  • износостойкость.

Иногда технический углерод заменяется кремниевой кислотой. Этот компонент используют с целью уменьшения себестоимости продукции. Указанная кислота дешевле сажи. При ее использовании увеличивается сцепление колес с мокрым дорожным покрытием, при этом уменьшается стойкость шин к износу.

При производстве резины, для обеспечения ей определенных свойств домешивают разнообразные масла и смолы. Они уменьшают жесткость покрышек, предназначенных для зимы.

Каждый производитель покрышек применяет особый состав авторезины, делает упор на определенные характеристики покрышек:

  • сцепление с дорожной поверхностью;
  • устойчивость к абразивным частицам дороги;
  • улучшение скоростных характеристик и так далее.

Рекомендуем посмотреть видео о том, из чего делают резину:

Технология производства авторезины

Летняя резина отличается от зимней авторезины количеством и качеством, входящего в ее состав каучука. Чтоб сделать летние автошины, необходим каучук ненатурального происхождения. Он обеспечивает жесткость автопокрышкам. Натуральное сырье наоборот смягчает резину, поэтому его используют в зимних шинах. Присутствие натурального каучука позволяет зимним покрышкам не «дубеть» при очень низких температурах.

Сок каучуковых деревьев собирают, затем помещают его в большие чаны, наполненные кислотой на 10 и более часов. Такая технология позволяет сырью затвердеть и в результате получается латекс. Из полученного латекса убирают излишнюю влагу и пропускают его через специальные валы, для образования широкой ленты. Указанная лента с помощью специальных ножей измельчается, в итоге получается легкая воздушная масса, которую с помощью обжига в специальных печах преобразуют в эластичные блоки.

Указанные блоки помещают в специальный котел, в который производителем добавляются дополнительные элементы с учетом четких пропорций для придания резине определенных качественных характеристик. Этот «коктейль», состоящий из каучука и химических элементов нагревается и превращается в резину. Разогретую смесь раскатывают специальными валами в полосы определенной толщины, затем охлаждают.

Процесс изготовления автопокрышек

Из чего делаются покрышки? Готовые автопокрышки состоят не только из резины. Каркас автопокрышек изготавливают из специальных нитей. Они могут быть:

Технология производства корда напоминает работу ткацкого станка. Образованный корд помещается в экструдер, в котором осуществляется его обрезинивание. Готовый каркас раскатывается на полосы, имеющие различную ширину для изготовления покрышек разной размерности.

Для создания протекторного слоя обрезиненный корд помещается на специальный станок, превращающий методом экструзии заготовку в протектор.

Борт авторезины изготавливается следующим образом:

  1. Металлическая проволока обрезинивается.
  2. Производится нарезка обрезиненной проволоки кругами (с учетом радиуса будущей покрышки).
  3. На специальном станке проводится сборка боковин.

Для сбора составляющих элементов шин в единую конструкцию применяют специальный станок. На него устанавливают бортовые кольца и катушки с компонентами. Станок автоматически соединяет все части автопокрышки, затем наполняет заготовку воздухом под протектор с брекетом.

Завершающим этапом создания шин есть вулканизация. После обработки покрышки горячим паром под давлением, каучук с всевозможными присадками спекается. Затем с применением специальных форм для пресса наносится протекторный рисунок с разнообразными надписями. Готовая продукция проверяется на соответствие всем необходимым характеристикам.

Заключение

Автомобильная резина состоит, в большинстве случаев, из таких компонентов:

  • каучук;
  • смолы;
  • кремниевая кислота;
  • сажа;
  • секретные химические элементы, добавляемые в резину для придания ей определенных качеств (мел, глицерин, ацетилированный ланолин и так далее).

От качественных и количественных характеристик указанных компонентов зависит качество готовой продукции. Не стоит поддаваться рекламному воздействию и отдавать предпочтение автошинам, изготовленным с применением новых химических компонентов. Перед покупкой таких покрышек, стоит поинтересоваться, насколько заявленные производителем авторезины параметры соответствуют реальности.

Конструкция автомобильной шины - основная информация 9000 1

Вопреки видимому, шина представляет собой сложную конструкцию, состоящую из нескольких слоев с разными параметрами. Каждый из них влияет на ходовые качества. Специфика конструкции шин позволяет понять, насколько важную роль шины играют в повседневной эксплуатации автомобиля.

Автомобильные пневматические шины

представлены на рынке более 150 лет. С другой стороны, известные нам бескамерные шины в их современном виде были представлены только в 1947 году корпорацией Goodrich.Хотя внешний вид шины годами остается неизменным, все ведущие производители модифицируют состав резиновой смеси, а также рисунок протектора. Это связано с развитием технологий. Современные автомобили оснащаются все большей мощностью и производительностью, поэтому им нужны более совершенные шины, которые будут эффективно передавать создаваемые перегрузки на асфальт. Поэтому для изготовления шины используется сложная комбинация резиновых смесей, стальной проволоки и текстильных волокон, таких как нейлон и полиэстер.Эти элементы не склеиваются между собой, а соединяются в процессе вулканизации. По своей конструкции автомобильные шины можно разделить на радиальные, у которых каркас расположен радиально, и диагональные, с поперечным расположением каркаса. Благодаря лучшим тяговым свойствам радиальные шины чаще всего используются на легковых автомобилях.

Все, что вам нужно знать о шинах Run Flat

Протектор (передняя часть шины)

Более 80%верхняя часть шины выполнена из протектора. Это чрезвычайно важный элемент, определяющий сцепление и устойчивость руля во время движения. В зависимости от класса шин протектор может быть симметричным, асимметричным или направленным. Изготовлен из резиновой смеси, в состав которой входят натуральный и синтетический каучук и технический углерод. Для производства шин, предназначенных для зимнего сезона, дополнительно используется кремнезем, а также добавки в виде растительных масел или смол. Однако точный состав смеси неизвестен и является строжайшим секретом всех шинных компаний.Известно, что шина должна обладать достаточным сцеплением с различными типами поверхностей (сухими, мокрыми, покрытыми льдом или снегом), а также высокой стойкостью к истиранию и ограниченной склонностью к нагреву.

Внешняя структура шины

Ненормальный износ протектора: причины и следствия

Боковина шины

Изготовлен из слоев каркаса соответствующей формы и мягкой резиновой смеси. Благодаря этому он защищает каркас от ударов, повышает комфортность вождения, повышает устойчивость всего колеса к передаче нагрузок.Боковина шины также содержит информацию о размере, скорости и грузоподъемности, а также дату изготовления шины.

Каркас (стальной пояс)

Брекерный слой — конструктивный элемент, расположенный в верхнем слое шины. Изготавливается из нескольких или десятка слоев тонких высокопрочных проволок, расположенных по диагонали и наклеенных друг на друга. Они пересекаются с проволоками каркаса, образуя плотную сеть треугольников. Именно этот слой выходит наверх после максимального износа протектора.Каркас противостоит высоким скоростям и центробежным силам, которые могут повредить шину. Кроме того, он стабилизирует свой профиль во время движения и снижает эффект нагрева.

Деформационные слои (варп)

Каркас представляет собой каркас шины, состоящий из нескольких слоев корда, соединяющих плечевую часть с областью лба. Шнур изготавливается из текстильной ткани и обычно состоит из 1, 2 или 3 слоев тонких кусочков этого материала. Задача каркаса — поддерживать правильную форму шины.Чем выше ее качество и точность, тем больше сопротивление давлению и деформации шины при повороте, торможении и разгоне.

Инородное тело в шине. Что делать?

Крышка (уплотняющий слой)

Изготовлен из мягкой эластичной резины и покрывает всю внутреннюю сторону шины, создавая герметичное соединение и защищая от проникновения воздуха и воды. Отличается высокой стойкостью к окислителям, кислотам и основаниям, благодаря чему заменяет внутреннюю камеру в бескамерных шинах.Его задачей является предотвращение потери давления воздуха и защита внутренних компонентов от проникновения кислорода, озона и воды.

Сердечник борта

Это важный элемент конструкции шины, отвечающий за ее удержание на ободе. Изготовлен из прочной проволоки, образующей несколько витков и заделанной в борт шины. Обычно производители помещают в шину две бортовые проволоки. Они обмотаны слоем основы из нейлона. В результате шина способна выдерживать очень большие нагрузки.

Ножка

Широко известный как «ошейник», он изготовлен из стального сердечника и резинового корда. Его задача – стабилизировать соединение между шиной и ободом и предотвратить деформацию шины из-за веса автомобиля.

.

Из чего сделаны автомобильные шины?

B Блог 29 июня 2021 г.

Предложение современных автомобильных шин очень разнообразно. Стремясь привлечь клиентов, производители шин разрабатывают все новые и новые технологии, чтобы дифференцировать свою продукцию и предлагать лучшие характеристики. Однако исходный состав автомобильной покрышки остается прежним, и его основной компонент практически одинаков для всех моделей. Чтобы узнать, внимательно изучите, из чего сделана резина.

Каждое резиновое изделие содержит каучук, гибкое вещество, которое может быть натурального или искусственного происхождения. Натуральный каучук – это затвердевший сок каучуковых деревьев. Он представляет большую ценность, так как составляет основу, из которой изготавливаются автомобильные шины. В дополнение к натуральному каучуку также используется синтетический каучук, который намного дешевле в производстве. Все автомобильные шины также содержат технический углерод.

Основной целью технического углерода является улучшение свойств шины.Влияет на следующие характеристики резины: износостойкость, прочность и стойкость к истиранию. Резина всегда тускнеет со временем, и для улучшения внешнего вида шин используется черный цвет. Кремниевая кислота также используется для снижения производственных затрат за счет улучшения сцепления с мокрой поверхностью и сокращения общего срока службы шины.

Что касается состава, то все автомобильные шины всегда содержат эти основные ингредиенты, а различия обеспечиваются различными присадками и добавками, которые в целом улучшают следующие свойства:

  • Пониженное трение качения и повышенные скоростные характеристики;
  • сопротивление истиранию;
  • Повышенное сцепление с дорогой.

Резиновые технологии для автомобильной промышленности

Летние и зимние шины известны своей жесткостью. Чтобы автомобильная шина была более жесткой и устойчивой к истиранию, используется синтетический каучук. Зимние шины, напротив, изготовлены из натурального каучука, что предотвращает «вздутие» шин при низких температурах. Конечно, можно использовать специальные смолы и добавки для достижения эффекта, подобного искусственному натуральному материалу, но их эксплуатационные характеристики никогда не будут соответствовать характеристикам натурального продукта.Кроме того, шины будут быстрее изнашиваться.

Сам процесс производства резиновых шин достаточно длительный и трудоемкий. Сначала собранный сок каучукового дерева помещают в большие кислотные ванны на несколько часов, чтобы он затвердел. Полученный материал называется латексом. Из него удаляют лишнюю воду и пропускают через вальцы для получения широкой плоской ленты, которую затем измельчают, получая легкую воздушную массу, которая при обжиге превращается в блоки.


Затем блоки помещаются в специальный котел, куда добавляются различные дополнительные ингредиенты. Именно эти добавки придают автомобильной резине ее разнообразные свойства. Пропорции и количество добавок оговариваются производителями, и в этом вся разница в ассортименте шин. Шина в основном делается из одного исходного материала, так же как тесто в основном делается из муки. Однако многочисленные исследования, тесты и классифицированные элементы позволяют шине превзойти конкурентов по эксплуатационным параметрам при той же стоимости.

Смесь резиновых блоков и добавок перемешивается и нагревается, что превращает ее в настоящую резину. Его снова скатывают в полоски, а затем дают остыть.

Производство шин

Основным материалом, используемым в производстве шин, является не только каучук. Внутри находится проволочная основа из множества жилок. Это может быть текстиль, металл или полимер. Шнур соткан как ткань, а затем прорезинен экструдером.Затем на специальном оборудовании каркас раскатывается в полосы разной ширины для получения необходимого рисунка протектора. Требуемый рисунок протектора получают также тиснением (экструзией).

.

Производство шин - шаг за шагом »Oponeo

Для производства хорошей шины требуются десятки часов проектирования и производства. Узнайте, как изготавливаются и строятся модели, наиболее известные водителям.

Первая пневматическая шина была изготовлена ​​в 1845 году.

История пневматических шин насчитывает более 150 лет. Первым, кто запатентовал пневматическую шину вместе с камерой, был Р. У. Томсон из Абердина в 1845 году. Однако его изобретение не получило большой поддержки.Джон Бойд Данлоп в 1888 году снова самостоятельно изобретает пневматическую шину с камерой. Эта шина быстро завоевала популярность и стала составной частью автомобилей. Братья Эдуард и Андре Мишлен также были пионерами в области изготовления шин. Эти шины широко использовались на грузовых и легковых автомобилях еще в начале 20 века

Шинный завод Continental.

Как узнать год выпуска шины?

Прежде чем обсуждать сложный процесс производства шин, стоит систематизировать знания о том, где найти информацию о годе выпуска.Маркировка DOT находится сбоку шины, а цифры и буквы, выбитые сразу за ней, помогут нам расшифровать дату производства шины.

Путь к современному производству шин

До компьютерной эры разработка новых решений была утомительной и требовала огромных денежных и временных затрат. Дизайн основывался на знаниях, которыми обладали инженеры и дизайнеры, логарифмической линейке и чертежной доске. Затем прототип был построен и испытан. В случае, если новая конструкция не соответствовала принятым предположениям, приходилось повторять весь длительный процесс проектирования и исследований.

За последние десятилетия был достигнут огромный прогресс. Конечный продукт и методы его изготовления изменились. Как производят шины сегодня? Эксперименты и практические испытания, часто поначалу безуспешные, теперь могут быть дополнены и заменены компьютерным моделированием и расчетами. В результате возможно гораздо более быстрое развитие с точки зрения всех ключевых характеристик шин.

Конструкция автомобильной шины:

  • Протектор , т. е. часть шины, которая соприкасается с дорогой и является важным элементом управляемости на дороге,

  • Борт, 90 часть шины, состоящей из нерастяжимого сердечника, так называемогоПроволока и обернутые вокруг нее слои, сформированные по контуру обода,

  • Борт , т.е. часть шины между протектором и бортом,

  • Бельтинг - слой материала под протектор с нитями, расположенными вдоль центральной линии протектора, который ограничивает каркас по окружности,

  • Каркас , т. е. прорезиненный текстильный или стальной корд, образованный бортом, составляющим структурный каркас; именно на матрицу воздействуют почти все динамические и статические нагрузки.Поэтому качество шины напрямую зависит от конструкции каркаса.

Шинный завод Сава.

Производство шин в Польше

Не каждый водитель знает, что по сравнению с Европой мы магнаты в области производства шин. Согласно данным за 2018 год, предоставленным Польской ассоциацией шинной промышленности, шинные заводы в Польше ежегодно производят более 35 миллионов единиц шин. В стране созданы заводы крупнейших мировых концернов. Шины Bridgestone производятся в Познани и Старгарде, Goodyear в Дембице и Michelin в Ольштыне.Шины, произведенные в Польше, предназначены не только для легковых автомобилей, но и для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Первый этап производства - метод конечных элементов и системы САПР

В области проектирования прорывом стало развитие метода конечных элементов и использование компьютеров в процессе проектирования. Этот метод был впервые использован в шинной промышленности в 1980-х годах. Начало было трудным. Проектирование шины требует решения сотен тысяч уравнений.При вычислительной мощности тогдашних компьютеров выполнение даже наименее сложных расчетов занимало несколько десятков часов.

Развитие систем автоматизированного проектирования (САПР) в 1990-х годах также имело большое значение для шинной промышленности. Чертежная доска и рапидограф (ручка для рисования) были заменены компьютером, клавиатурой и мышью. Это позволяет быстрее, точнее и качественнее анализировать данные. Это также дает возможность оценить влияние выбора в отношении:

  • рисунка и формы протектора шины,

  • внутренней структуры шины,

  • материалов перед изготовлением прототипа модели шины.

Метод конечных элементов - усовершенствованный метод решения систем уравнений. Он основан на разделении исследуемой конструкции на конечные элементы. Решение для этих элементов аппроксимируется конкретными функциями. Затем элементы подчиняются законам механики. В результате можно определить прочность, деформацию, напряжения и распределение тепла при различных условиях (в том числе и самых экстремальных). Это повышает вероятность создания наиболее эффективного прототипа с первой попытки.

Шинный завод Vredestein.

Второй этап производства - прототип шины и испытания автомобиля

Производство прототипа является одним из наиболее важных этапов процесса разработки концепции. Чаще всего создается несколько прототипов. Затем выбирается тот, который лучше всего соответствует предположениям. Если ни один из них не соответствует ожиданиям, модель перерабатывается. Используемый в настоящее время компьютерный дизайн увеличивает шансы того, что прототип будет соответствовать его предположениям.Это значительно ускоряет процесс формирования шины. Прототип подвергается лабораторным испытаниям и экстремальным испытаниям. В ходе них проверяется, обладает ли прототип теми же свойствами, которые вытекают из предыдущих компьютерных расчетов. Проводятся различные виды испытаний. Все зависит от допущений, которые были сделаны при проектировании. Разрушающие испытания проводятся или на тестовых автомобилях, оснащенных седельно-сцепным устройством, но самым главным испытанием являются, конечно же, автомобильные испытания.

После завершения лабораторных испытаний шины проходят испытания в дороге и на тестовых трассах. Этот этап важен по двум причинам:

  • учитывает реальные дорожные условия,

  • учитывает человеческое суждение.

Теперь есть взаимодействие на плоскостях человек/автомобиль/шина/дорога. Шины тестируются под любым углом и в различных условиях. Учитывается и их предназначение – зимние шины часто проходят испытания в экстремальных условиях севера.Испытания проводят обученные водители, которые проводят наблюдения и фиксируют свои результаты на специальных исследовательских приборах.

Есть еще одно условие, необходимое для запуска серийного производства данной модели. Выбранные решения должны быть реализуемы в промышленных условиях. Производство прототипов не обязательно означает возможность эффективного производства таких же шин в больших масштабах. В истории шинной промышленности известны случаи, когда решения с очень хорошими эксплуатационными характеристиками не пошли в производство и распространение.Их много раз откладывали в ящик и ждали, например, доработки производственных процессов.

Одной из важнейших характеристик шин является их долговечность.

Третий этап производства - подготовка и выбор материалов

После этапа проектирования шины, разработки ее документации и испытаний прототипов наступает время подготовки материалов, из которых она будет производиться. Каждая модель состоит из различных смесей, элементов, текстиля и стальных тросов. Как производятся эти материалы?

В производстве шин используется различное сырье, в том числев:

Для получения шин хорошего качества эти компоненты должны быть правильно подобраны с точки зрения:

Производство начинается со смешивания резины с сажей, специальными маслами, ускорителями, антиоксидантами и другими ингредиентами. Подбор отдельных ингредиентов является секретом производителя. Конечным результатом этапа является получение оптимальной резиновой смеси.

Смеси обычно состоят из:

  • натуральные каучуки,

  • синтетические каучуки (BR, SBR, Butyl),

  • наполнители (углерод черный, диоксид кремния),

  • Масла,

  • смолы,

  • сера,

  • ускорители вулканизации,

  • антиоксиданты (против старения),

  • 90 прочие в зависимости от специфики смеси.

Например, для производства 100 кг протекторной смеси для шины легкового автомобиля требуется следующее:

Состав резиновой смеси адаптирован к функциям отдельных компонентов шины и ее предполагаемому использованию . Для летней шины будет использоваться другой состав, а для зимней – другой. Также из различных резиновых смесей изготавливаются различные части шины (борта, наполнители бортовой зоны, внутренний слой - покрытие).

Резина влияет на гибкость шины и, следовательно, на ее сцепление с дорогой.Однако он не переносит слишком низких температур и очень быстро изнашивается. Раньше (до 1920-х годов) для производства резины использовали почти исключительно каучук, но это имело недостатки - такие шины изнашивались примерно через 2-3 тыс. км. Поэтому они стали анализировать и улучшать составы шин, ища способ продлить срок службы шин. Поэтому в смесь добавляли сажу, которая придавала шине черный цвет и делала ее более твердой.

Спустя несколько десятилетий - в 1970-х годах срок службы шины был увеличен, а сцепление увеличено благодаря открытию Metzeler: введению кремнезема в состав резиновой смеси.Он очень хорошо работает при низких температурах, а также сохраняет оптимальную гибкость. Именно поэтому его чаще всего используют в зимних шинах.

Принятые проектные допущения должны соблюдаться на каждом заводе данного производителя, независимо от его местонахождения. В результате данная модель шины имеет одинаковые характеристики вне зависимости от места производства.

Резиновые смеси протектора обычно являются наиболее сложными и требовательными компаундами.

Четвертый этап производства – смешивание

Все вышеперечисленные ингредиенты добавляются в правильном порядке на машине, называемой миксером.Важно не только количество того или иного ингредиента, но и момент его добавления. Ингредиенты смешиваются между собой до получения однородной консистенции. Готовая смесь имеет форму лент или пластин, размеры которых рассчитаны на использование на более позднем этапе производства. Затем поверхность смесей покрывают разделительным составом.

Разделительный состав - Облегчает разделение слоев резины на последующих стадиях использования смеси. Явление адгезии заключается в том, что разные поверхности склеиваются.Оно возникает в результате межмолекулярных взаимодействий контактирующих веществ. Такое явление возникает, например, от залипания. Разделительный состав предотвращает слипание резиновых слоев, подготовленных для производства шин.

Резиновые смеси постоянно тестируются на соответствие предположениям, принятым при их производстве. Если все в порядке, они передаются на следующие этапы производства. После попадания на последующие производственные участки резина используется для создания профилированных и плоских резиновых элементов или для каландрирования стальных или текстильных кордов.

Экструдеры позволяют производить резиновые профили с точностью до 0,1 мм. Когда смесь поступает в машину, она пластифицируется роликами или шнеком и продавливается через специальный шаблон. Таким образом получается правильная форма, которая используется для производства сырой шины. Полученные изделия наматываются на большие кассеты или шпули. Их также часто обрезают до определенной длины. Таким образом производится следующее:

Если изделие плоское (оно не обязательно должно иметь определенную форму, а только определенную толщину), оно подвергается процессу каландрирования.Полученные изделия наматываются на шпули. Так создается бутиловое покрытие и другие дополнительные элементы шины.

Каландрирование - это процесс экструзии пластмассовых изделий. Материал пластифицируется, а затем формуется под давлением групп формовочных валков, называемых каландрами.

Покрытие из бутиловой смеси обеспечивает герметичность шины.

Пятая стадия производства шин - корд и бортовая проволока

Шина состоит не только из резиновых элементов.Он также изготовлен из текстиля и стальных тросов. Эти элементы составляют каркас шины, что гарантирует ее форму и жесткость, а значит, и соответствующий уровень характеристик во время движения.

Каждая нить текстильного шнура состоит из скрученных нитей множества тонких волокон:

  • нейлон,

  • вискоза,

  • полиэстер,

    5

  • 2

    2

    5
  • 2

Для изготовления шины размером 195/65 R15 необходимо 1500-1800 кордных нитей.Они расположены параллельно друг другу и должным образом пропитаны (текстильные шнуры закреплены с помощью так называемой адгезивной латексно-смоляной системы). Это облегчает соединение нитей с резиной. Следующим шагом является вдавливание их между слоями резины в процессе каландрирования. Таким образом создается прорезиненная текстильная ткань, которая затем разрезается соответствующим образом в зависимости от функции, которую она должна выполнять в шине (она может действовать как текстильный слой или как усиление). После соответствующей обрезки ткань наматывается на шпули или кассеты и идет на покрышки.

Производство металлокорда более сложное. Вначале на станках вытягивают стальную проволоку диаметром до нескольких мм до тех пор, пока не будет достигнут желаемый диаметр примерно 0,2-0,5 мм. Затем эти провода сплетаются. Таким образом получается гибкий, но очень прочный шнур диаметром не более 1 мм. На следующем этапе его покрывают слоем латуни или бронзы — этот раствор обеспечит хорошее соединение с резиной в процессе вулканизации. После такой обработки нити металлокорда поступают на каландр между двумя слоями резиновой смеси и разрезаются по назначению.

Бортовая проволока — это элементы, позволяющие монтировать шину на обод. У каждого производителя есть свой метод создания бортовой проволоки. Это могут быть кольца, образованные путем плетения нескольких проволок круглого сечения, или они могут быть образованы путем намотки нескольких слоев ленты. Он состоит из отдельных проволок, покрытых резиновой смесью (имеют многоугольное или прямоугольное сечение).

Радиальная шина обычно имеет слой текстильного брекера и два слоя стального брекера.

Шестой этап производства - сырая шина

После подготовки необходимых компонентов шины происходит процесс упаковки, т.е. точное расположение этих элементов определенным образом. Что это за этап производства шин?

Вторым этапом производства шин является подготовка исходных компонентов шины:

Наполнитель, борта и протектор изготавливаются из различных типов резиновых смесей. При оптимальном давлении и температуре соответствующий шаблон формирует необработанный элемент.

Конструкция шины зависит от машин и конструктивных решений, используемых производителем. Одни из них производят шины по однорадиусным процессам (вся шина изготавливается на одном устройстве), другие производят свою продукцию в два этапа:

  • каркас изготавливается на первом этапе,

  • на втором этапе заключается в добавлении пакета, т.е. ремня, протектора и других дополнительных элементов.

Порядок размещения отдельных элементов аналогичен у большинства производителей:

1. размещение непроницаемой бутиловой оболочки, служащей внутренней камерой в современных бескамерных шинах,

2 размещение бортов с обеих сторон, защищающих внутреннюю структуру шины от повреждений,

3 поперечное нанесение слой текстильного корда, который будет каркасом шины,

4 размещение борта с наполнителем на текстильном слое с двух сторон,

5. при необходимости добавьте другие элементы (если этого требует конструкция каркаса).

Все предметы укладываются на барабан горизонтально. Затем ее (или кондитерские оболочки) наполняют воздухом. Это заставляет все элементы склеиваться, и шина постепенно начинает напоминать конечный продукт. Затем все это дело закатывается. Этот процесс имеет несколько функций:

  • шина имеет правильную форму,

  • обеспечивает правильное соединение всех компонентов шины,

  • гарантирует удаление воздуха, который мог находиться между отдельными компонентами.

Необработанная шина проверяется на наличие различных дефектов. Некоторые из них поддаются ремонту, другие приводят к снятию шины с производства.

На основании штрих-кода производитель может воссоздать производственный процесс.

Седьмой этап производства - вулканизация шин

После этапа упаковки сырые шины хранятся на складах и далее под соответствующими вулканизирующими прессами. На эти прессы монтируются формы для вулканизации, которые чаще всего имеют следующую конструкцию:

  • контейнер: его элементы представляют собой две стороны формы, кольца формируют борта шины, тиснение надписей, а сегменты резьбы между бортами формируют проступь,

  • полуполовинка: они состоят из двух половинок, каждая из которых отвечает за отображение одной стороны и половины проступи.

Вулканизация

Зеленая шина покрыта антиадгезионной жидкостью для предотвращения прилипания к мембране или плесени. Под воздействием высокой температуры (свыше 150 градусов С) резиновые смеси превращаются в материал с однородными свойствами. В результате в результате химических реакций образуется каучук, который характеризуется гибкостью в широком диапазоне температур. В них вводят вулканизирующие среды. Зеленая шина надевается на диафрагму, и пресс закрывается.Затем под воздействием температуры и давления сырая шина внутри мембраны заполняет контур в форме. Вулканизация резины происходит при определенном давлении и температуре, а внешняя форма шины и рисунок протектора отображаются на форме вулканизации. Автомобильная покрышка остается в форме минут 10, затем ее достают и оставляют до остывания.

Дефекты шин, не выявленные при осмотре, чаще всего проявляются в процессе эксплуатации.

Окончательный осмотр

Окончательный контроль качества состоит из:

  • визуальный осмотр, например, на наличие инородного тела между элементами шины,

  • рентгенологическое обследование салона для исключения шин с дефектами и внутренними повреждениями,

  • проверка критериев неоднородности, связанных с массой, жесткостью и формой,

  • проверка величины конусного эффекта, радиальной силы и других параметров, влияющих на комфорт и безопасность движения,

  • проверка конструкции разрезанных шин в Чтобы подтвердить соответствие продукта проектным предположениям, необходимо обеспечить надлежащий уровень производительности и безопасности.

Шины, прошедшие этап окончательной проверки, могут быть переданы заказчику. Около 80% шин, доступных на рынке, изготавливаются описанным выше способом. Единственное различие между отдельными шинными заводами заключается в автоматизации и совершенствовании отдельных производственных процессов.

Каждая шина — это компромисс между производительностью

Конструкция шины — это компромисс между сроком службы и сцеплением. До сих пор не произведен ни один состав, оптимально сохраняющий свои свойства при отрицательных и положительных температурах, а также протектор, удаляющий снег, воду и грязь, гарантирующий очень хорошее сцепление со льдом и асфальтом.

Летом мы ездим как по сухому, так и по мокрому покрытию. В первом варианте для сохранения должного сцепления крайне важно использовать правильную резиновую смесь, а сам рисунок протектора имеет второстепенное значение. В случае второго варианта - при движении по мокрой дороге - наоборот, важнейший элемент - хорошо профилированный протектор. В случае с зимними шинами при движении по снегу важнее рисунок протектора, а по льду состав компаунда.

То же самое относится к комфорту вождения и шуму, а также к тяге. В этом случае решающим фактором является использование двухкомпонентной смеси. Если элементы, соприкасающиеся с дорогой, мягкие, а базовая часть протектора (BASE), не контактирующая с дорогой напрямую, жесткая, то мы добиваемся адекватного сцепления, но при этом достаточно низкого комфорт вождения. При этом мы получаем лучшее заглушение, но худшее сцепление в противоположной ситуации.В свою очередь, усиление шины означает большую долговечность и устойчивость к весу и повреждениям при одновременном увеличении издаваемого шума. Таким образом, видно, что конструкция шин в каждом случае осуществляется за счет улучшения одних параметров, но за счет других.

.

Какое производство шин

Какое производство шин

Производство шины представляет собой сложную операцию, разделенную на отдельные этапы. Производители шин сообщают, что сама шина состоит примерно из 30 компонентов, включая резину, различные ткани, стальную проволоку и маслянистые вещества, которые способствуют мягкости шины. У каждого из этих производителей свои технологии создания шин, но сам процесс у каждой из компаний схож.В этой статье я постараюсь представить общую схему шинного производства. Не будем также забывать о команде инженеров, проектирующих такую ​​шину, посвятивших десятки часов тому, чтобы сделать шину лучшей за свою цену. Приглашаю вас к прочтению и приятного чтения.

Этап проектирования

Прорывным этапом в производстве и разработке новых шин стало внедрение ЭВМ для расчета и черчения конструкции, которое произошло примерно в 90-х годах прошлого века.Компьютер значительно облегчил работу инженеров, позволив отложить чертежную доску и карандаш и взять в руки компьютерную мышь. Сначала было трудно добиться хорошей точности на первых компьютерах, но по мере развития технологий инструменты проектирования также улучшались. Использование компьютеров при проектировании шин также позволило провести первое моделирование такой шины, сократив время, необходимое для внесения изменений в конструкцию или создания новой модели, когда шина не подходила пользователю.В настоящее время компьютер необходим почти для каждого типа конструкции шин, а современные технологические достижения позволяют полностью моделировать их.

Сцена прототипа

За стадией проектирования следует стадия прототипа. На этом этапе шины проходят лабораторные и дорожные испытания. Также проверяется, ведет ли себя прототип так же, как при компьютерном моделировании. По шине проводятся разрушающие испытания, трековые испытания, испытания в реальных дорожных условиях и отзывы пользователей.Проверка шин проводится обученными водителями в экстремальных дорожных условиях. Чтобы шина попала в стадию производства, она должна пройти все испытания и ее производство должно быть возможно в промышленных условиях.

Первая стадия производства

После того, как шина была разработана, испытана и успешно прошла испытания, шина может быть запущена в серийное производство. На первом этапе собираются в основном компоненты для изготовления этой шины.Каждая модель состоит из различных компонентов, отвечающих за свойства шины и мягкость компаунда. Чтобы выбрать подходящие ингредиенты для шины, учитывайте химические свойства компонентов, толщину и размер шины, а также мягкость смеси. Весь процесс начинается с смешивания резины с остальными компонентами, к которым относятся масла, сажа, ускорители и другие компоненты, часто умалчиваемые производителями. Правильное смешивание элементов, входящих в состав шины, позволяет получить соответствующие свойства.

Вторая стадия производства

Второй этап производства отвечает за смешивание всех ингредиентов. Все смешивается в машине, называемой миксером, которую можно описать как закрытые камеры с различными типами роторов. Чтобы получить правильную шину, добавьте нужное количество ингредиентов в нужное время и перемешайте их все, пока не получите однородную консистенцию. Во время смешивания также контролируются температура и давление внутри камеры.Эта смесь, уже смешанная и готовая, называется резиновой смесью, которая будет использоваться для изготовления зеленой шины.

Третья стадия производства

Отвечает за подготовку необработанных элементов шины, т. е. каркаса, борта, брекера, поверхности протектора, бортов, резиновых полос, футеровки, экрана и наполнителя. Некоторые резиновые элементы, такие как протектор, наполнитель и борта, получают в процессе экструзии, при котором этим элементам придается форма. Остальные резиновые элементы, т.е. резиновые полосы, внутреннюю облицовку и наполнитель, получают путем пропускания горячей смеси через два валика, которые имеют рельефную форму штампованного элемента.Полученные элементы упаковываются и отправляются на следующие этапы производства, где после производства других элементов они объединяются в сырую шину.

Четвертая стадия производства

Здесь производятся металлические и тканевые компоненты. Этот процесс называется процессом каландрирования и заключается в покрытии вышеупомянутых металлических и тканевых элементов тонким слоем резины. Такой элемент с уже соединенной резиной называется шнуром, а сам шнур можно разделить на текстильный шнур и стальной шнур.Корды являются основой шины, которая позволяет формировать форму шины и отвечает за ее жесткость. Шнуры расположены параллельно друг другу и покрыты клеем.

Пятый этап производства

На этом этапе создается зеленая шина. Способ сборки шины зависит от производителя шин, некоторые из них используют один, а некоторые - двухэтапный. Двухступенчатую конструкцию можно разделить на каркасную стадию и вторую стадию, состоящую из добавления проступи и других дополнительных элементов.Порядок размещения элементов у большинства производителей одинаков и состоит из: размещения бутилового колпачка, размещения бортов, наложения текстильных шнуров, размещения сердцевины борта и, возможно, добавления других элементов. Все элементы помещаются на барабан и подвергаются процессу прокатки, в ходе которого все элементы соединяются и шине придается форма.

Шестая ступень

Пришло время вулканизировать. Здесь шина приобретает окончательную форму, под воздействием температуры все компоненты в шине превращаются в тело с однородными свойствами, т. е. в эластичную резину.Вкратце, вулканизация заключается в создании протектора, с учетом термического метода мы помещаем сырую шину в нагретую форму и под действием давления и температуры сырая шина заполняет контур в форме. После этапа вулканизации и проверки качества шину можно монтировать на автомобиль.

Тестовый столик

Это завершающий этап, контроль качества. Он заключается в визуальной оценке, проверке шины с помощью рентгена, проверке критериев веса и неоднородности и проверке структуры такой шины.Кроме того, отдельные части шины тестируются с точки зрения высокой скорости, общей прочности и подбрасывающей силы. Если шина проходит все тесты, ее можно считать правильной шиной, отвечающей нормам безопасности, и ее можно доставить заказчику. На этом производство шин заканчивается.

.

Что такое шина - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Внешний элемент колеса автомобиля, непосредственно отвечающий за передачу усилий между автомобилем и дорожным покрытием. Шины не только обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и позволяют управлять автомобилем в различных погодных условиях, но и отвечают за гашение неровностей, передачу крутящего момента от двигателя на дорожное покрытие и замедление автомобиля. Чаще всего шины изготавливают из различных видов резины, дополнительно армированной стальными элементами и пластиками (полиамидами, полиэстерами, вискозой, стекловолокном).Идея вулканизации каучука и, следовательно, производства шин, размещаемых на колесах транспортного средства, процветала и развивалась на протяжении всего девятнадцатого века благодаря таким личностям, как Чарльз Гудиер (1839 г. - процесс производства каучука, основанный на технологии вулканизации каучука ), Роберт Уильям Томсон (1845 г. - пневматическая шина), Дж. Б. Данлоп (1888 г. - пневматическая камерная шина для велосипеда) или Эдуард Мишлен (1891 г. - разборная пневматическая шина с камерой). Настоящий прорыв произошел сразу после окончания Второй мировой войны, в 1946 году.когда компания Мишлен создала радиальные шины, по сей день самый популярный тип автомобильных шин, обеспечивающий высочайшую точность управления автомобилем. Радиальная шина состоит из: внешнего протектора (отвечает за сцепление), каркаса (несколько слоев корда, расположенных под разными углами к центральной линии протектора, изготовленных из различных пластиков), брекера (слоев корда, изготовленных из неметаллических материалов). -эластичный материал, расположенный по окружности и отвечающий за придание жесткости передней части шины и предотвращение ее деформации) и борт (фланец шины, соединяющий ее с ободом, дополнительно армированный проволокой).Благодаря такой конструкции радиальной шины протектор прилегает к дорожному покрытию всей своей шириной, что обеспечивает лучшую управляемость вне зависимости от текущей нагрузки и скорости автомобиля. Диагональная шина (конструктивно более старая, обеспечивающая худшие ходовые качества), в свою очередь, представляет собой шину, в которой нити кордных слоев расположены под углом меньше прямого по отношению к центральной линии протектора. Благодаря такой конструкции при движении на высокой скорости в поворотах передняя часть протектора шины деформируется, а поверхность ее контакта с дорогой уменьшается.Параметры каждой шины во многом определяются погодными условиями, в основном температурой. Смесь, из которой изготовлены шины, должна быть достаточно твердой при очень высоких температурах (жаркое лето) и достаточно мягкой при экстремально низких зимних температурах. Эта цель достигается созданием зимних шин из мягкого компаунда, сохраняющего оптимальную мягкость даже при температуре -30°С, и летних шин (из другой смеси), жесткость которых остается на нужном уровне даже при температура асфальта 50°С.Температура 7°С – это температура, выше которой компаунд, из которого изготовлены зимние шины, становится слишком мягким. Точно так же при температуре 7°С и ниже шинная смесь становится слишком жесткой и непредсказуемой для вождения. На боковине шины можно найти ряд маркировок, в том числе: 195/65 R15 T. Это означает, что шина имеет ширину 195 мм, ее профиль, т.е. высота боковины, составляет 65% от ширины протектора, это радиальная шина (R), рассчитанная на 15-дюймовые диски и имеющая индекс скорости (T) 190 км/ч.Выпускаемые в настоящее время шины не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой и комфорт при движении, но также часто оснащены технологией, позволяющей двигаться дальше даже после прокола (до 200 км при скорости не более 80 км/ч).

.

Все, что вам нужно знать о шинах

Шины - основное и необходимое оборудование автомобиля - без них, даже если бы мы захотели, мы бы не поехали. Эта внешняя часть колеса открытого профиля изготавливается из резины, надевается на обод или обод и заполняется воздухом (или другим газом) под давлением.

Как устроена шина?

Давайте начнем с основ и рассмотрим структуру шины. Различают обязательные и дополнительные элементы шины.

Обязательными элементами шины являются:
  1. Бутиловое покрытие - слой резины, водо- и воздухонепроницаемый, заменяющий внутреннюю камеру в бескамерных шинах. Он изготовлен из синтетического каучука - бутила и обладает высокой устойчивостью к окислителям, кислотам и основаниям. Его задача минимизировать потери воздуха и защитить внутренние элементы от попадания кислорода, озона и воды.
  2. Текстильный каркасный слой - текстильное полотно, образующее каркас шины.Шина легкового автомобиля состоит из 1, 2 или 3 текстильных слоев. Текстильный слой сохраняет форму шины под действием внутреннего давления, а также воспринимает нагрузки при поворотах, торможении и ускорении.
  3. Бортовая проволока - прочная проволока из нескольких витков, благодаря которой возможно крепление шины на обод. В шине две бортовые проволоки, вокруг которых намотан слой текстильной основы.
  4. Наполнитель - профилированная резина, придающая жесткость подошве и удерживающая сердечник борта.Он отвечает за долговечность покрышки, управляемость и комфорт вождения.
  5. Лента из сплава - гарантирует герметичность шины и ее долговечность, а также изолирует провод от обода.
  6. Боковая резина - резина, обеспечивающая защиту шины, предохраняющая от истирания, потертостей и факторов окружающей среды, таких как ультрафиолетовое излучение, перепады температур, химические вещества и т.п.
  7. Стальной пояс - Металлические ткани, образующие вооружение колеса.Как правило, в шине два ремешка. Их задача ремней в радиальных шинах — лучше передавать команды водителя с руля на дорогу и улучшать управляемость.
  8. Протектор - его назначение: обеспечение управляемости, сцепления, износостойкости, поведения на поворотах, снижения сопротивления качению и уровня шума. В резиновой смеси протектора используются синтетические и натуральные каучуки. Дополнительными элементами являются, например, сажа, эластомеры, масла, ускорители, кремнезем, активаторы вулканизации.
Дополнительные элементы - дополнительные
  1. Изолирующая полоса - резина, расположенная по краю лент, предохраняющая каркас от повреждений, вызванных нитями стальных лент.
  2. Полоса нулевой степени - текстильная ткань, образующая текстильный пояс для стабилизации передней поверхности шины. Чаще всего это узкая полоска, состоящая из нескольких/десятка нитей прорезиненного шнура. Это очень важно для обеспечения адекватного сопротивления на высоких скоростях.
  3. Резинка Czefer - профилированная резина, которая укладывается над и вдоль наполнителя. Благодаря ему автомобиль достигает лучших тяговых параметров, долговечности и жесткости.
  4. Арматура перемотки - полоски текстильных и стальных кордов, придающие жесткость борту шины, применяемые в моделях с т.н. прокрутка нижнего слоя.
  5. Местная армирующая резина - добавка к каучуку, служащая основой между полосой из сплава и НК слоем.
  6. Внутренняя полоса усиления - резина, укрепляющая шину во внутренней плечевой зоне и препятствующая проникновению бутилового покрытия между нитями текстильного слоя.
  7. Протекторная основа - резина, снижающая нагрев лицевой стороны шины и выполняющая защитную функцию от стальных брекеров.

Как читать этикетки на шинах?

В чем разница между летней и зимней резиной?

В связи со сменой сезонов и, соответственно, изменением погодных условий рекомендуется использовать разные типы шин в зависимости от сезона.Есть летняя и зимняя резина. Во-первых, зимние шины изготавливаются из более мягкой резины, которая не твердеет при низких температурах. Протектор такой шины должен быть не менее 4 мм.

См. также, как заменить шины.

Всесезонные шины

Также есть всесезонные шины, которые можно использовать независимо от погоды. Стоит ли оно того?

90 100

Как ухаживать за шинами?

Как ухаживать за шинами, чтобы пользоваться ими как можно дольше? Мы знаем, что их качество существенно влияет на безопасность вождения.Мы не имеем никакого влияния на некоторые ситуации, такие как разбросанные по дороге гвозди и другие элементы с острыми краями, но стоит помнить, что нельзя резко наезжать на бордюры и избегать видимых на расстоянии ям.

  1. Подъезжайте к бордюрам на малой скорости. Это позволит избежать повреждения внутренних структур шин.
  2. Следите за выбоинами на дороге. Прежде чем попасть в яму, отпустите педаль тормоза. Это поднимет переднюю часть автомобиля и амортизирует подвеску. Наезд на острые боковые кромки может повредить обод и шину.
  3. Убедитесь, что вы поддерживаете рекомендуемое давление в шинах. Благодаря этому шина может дополнительно поглощать удары, лучше распределять вес и увеличивать срок службы шины.
  4. Контроль геометрии автомобиля и амортизаторов. Благодаря этому он не будет зазубренным или не изнашивается с одной стороны.

Зачем мыть шины?

Если шины не вымыты, материал, оставшийся в колесах и кузове, может стать причиной заноса или попадания брызг из-под колес на лобовое стекло другого участника дорожного движения.Специальные моющие устройства можно арендовать на определенный период времени. Они полностью мобильны и могут быть установлены в любом месте.

Мойка шин важна и по другой причине - когда мы движемся по ремонтным участкам дорог. Проезжая по территории реконструируемой территории, мы подвергаемся воздействию смолы, которая легко попадает в диски и кузов наших автомобилей, а кроме того, как и загрязненный автомобильный кондиционер, представляет угрозу для нашей дыхательной системы.В каменноугольной смоле есть ароматические углеводороды, которые являются веществами, способствующими образованию рака. О том, как избежать контакта с дегтем и как его удалить домашними методами, можно узнать здесь.

Также стоит знать, что загрязнение дорог, которое может угрожать безопасности движения, наказывается штрафом или выговором.

Как правильно подобрать шины?

1. ШИНЫ НА ОДНОЙ ОСИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА
Если вы используете шины с разным рисунком протектора на одной оси, колеса будут иметь разное сцепление – одно колесо будет тормозить быстрее, а другое – медленнее.Это может привести к заносу даже на прямых и сухих дорогах.

2. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШИНЫ СОГЛАСНО РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Вы можете ездить с шинами, предназначенными для более высоких скоростей или более высоких нагрузок. Однако помните, что эти параметры не должны быть ниже рекомендованных, ведь чрезмерная нагрузка на шину приведет к ее более быстрому износу. Это также может привести к тому, что шина взорвется на дороге.

3. КОНТРОЛЬ ГЛУБИНЫ ПРОТЕКТОРА
Предельным значением протектора шины является индикатор износа (TWI).С другой стороны, правовые нормы определяют это значение на уровне мин. 1,6 мм. Однако на практике рекомендуется заменять или восстанавливать шины с износом протектора 2 мм для летних шин и 4 мм для зимних шин. Правильно углубленный протектор означает меньший расход топлива и большую безопасность.

4. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Проверяйте давление в шинах перед каждой длительной поездкой. Помните, что она должна соответствовать рекомендациям для вашего автомобиля, конкретной оси и уровню нагрузки.Подробную информацию можно найти в автомобиле и в таблицах давления производителя шин. Помните: на 2 бара меньше - расход топлива увеличился на 1,5 литра на 100 км.

5. ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА ИЗНОС ПРОТЕКТОРА
При осмотре протектора убедитесь, что он изнашивается равномерно. Любой ненормальный износ протектора является признаком неровностей. Это могут быть проблемы с давлением, подвеской, амортизаторами или рулевым управлением. Подробную информацию можно найти на онлайн-курсах на сайте www.green-drive.Европа.

6. ВЫБЕРИТЕ ШИНЫ ДЛЯ МАРШРУТА
При выборе шин адаптируйте их к наиболее частым заказам и маршрутам. Если вы проводите большую часть времени на трассе – выбирайте шоссейные шины. Если вы едете в карьере, выбирайте шины для бездорожья. Если у вас каждый день другая работа, выбирайте универсальные шины. Подгонка шин под трассу
не только снизит расход топлива, но и значительно продлит срок их службы.

Что влияет на характеристики шин?

Наиболее важным фактором, влияющим на топливную экономичность шины, является ее сопротивление качению.Также стоит обратить внимание на износ протектора, тип шин и давление в шинах.

Когда нужно менять шины?

Зимние шины следует заменять на летние, когда среднесуточная температура превышает 7 градусов Цельсия.

Аналогично, если осенью температура опускается ниже 7 градусов, следует заменить шины на зимние. Также проверьте, как вести себя на дороге, если вы не успели поменять шины.

В каких европейских странах замена шин обязательна?

Что нужно помнить при замене шин?

О чем стоит помнить при выборе цепей противоскольжения?

Новые технологии в производстве шин

В производстве шин также используются новые экологические технологии.Было принято решение о выпуске серии шин из натурального каучука.

Читайте также о биоразлагаемых бамбуковых шинах.

.

Маркировка шин - как ее прочитать?


Маркировка основных шин

Производитель шин и размер

Название производителя шин указано на одной из сторон шины. В данном случае это Pirelli

.

Размер шины

Ширина шины, ее высота и диаметр обода. 255 — это ширина шины в миллиметрах, измеренная от внешней стороны шины к внутренней. 50 — высота профиля шины, выраженная в процентах.Он рассчитывается путем деления значения высоты шины на значение ширины шины и умножения полученного числа на 100 . Тенденция сегодняшнего дня производить шины с гораздо более низким профилем, чем в прошлом. Буква R указывает на радиальную конструкцию шины , а цифра 19 указывает на диаметр обода в дюймов.


Индекс скорости и нагрузки

Указатель максимальной скорости, с которой может двигаться шина, и максимально допустимой нагрузки на одну шину.В случае с этой шиной ее обозначение — это 107HM , что означает, что максимальная грузоподъемность одной шины составляет 975 кг, а максимальная скорость — 210 км/ч. Эти данные можно найти в таблице показателей скорости и нагрузки.


Торговое название шины

Это название модели шины . Вот Scorpion Ice & Snow.


Код DOT — дата производства

Это аббревиатура Министерства транспорта США.Когда этот код появляется на шине, это означает, что она была одобрена для использования этим отделом и соответствует всем его стандартам безопасности. После названия DOT идет числовой код - этот, состоящий из 4-х цифр, означает неделю и год производства шины , т.е. в нашем примере 2812- 28-я неделя 2012 года. Если код на шине состоит из 3 цифр, это означает, что шина была произведена до 2000 года, т.е. 159 означает 15 неделю 1999 года.


Обозначение слоев и типов корда шины

В данном случае протектор выполнен из двух слоев вискозы (Rayon), двух слоев стали (Steel) и двух слоев нейлона (Nylon). Другими возможными маркировками являются Fiberglass (стекло), Polyester (полиэстер) и Aramid (арамид).


Обозначения типов шин

Радиальные относятся к радиальной конструкции (наиболее распространены сегодня), а бескамерные относятся к бескамерным шинам.Радиальной шиной является та, у которой каркас имеет радиальное расположение, то есть радиальная . Радиальные шины являются наиболее технологичными, обеспечивая меньшее сопротивление качению и большую устойчивость на поворотах . Подавляющее большинство современных автомобильных шин являются радиальными и бескамерными.


Обозначения M&S

Обозначение M&S, сокращение от Mud and Snow, можно найти на зимних, всесезонных и внедорожных шинах .Это говорит нам о том, что шина пригодна для использования в грязи и снегу. На зимних шинах эта маркировка часто сопровождается снежинкой на фоне горы. В странах, где использование зимних шин является обязательным, бывшие в употреблении шины должны быть снабжены символом M&S.


Как установить асимметричную шину

Асимметричная шина имеет различных рисунков протектора с обеих сторон шины . Маркировка снаружи и внутри на асимметричной шине указывает на правильный способ монтажа такой шины.Сторона с надписью Outside должна быть установлена ​​снаружи автомобиля, а сторона с надписью Inside — внутри автомобиля.

Европейская этикетка для шин

С 1 ноября 2012 года Европейский союз требует от каждого производителя стандартизированной маркировки шин . Маркировка ЕС действительна для шин легковых автомобилей, легких грузовиков и грузовых автомобилей, выпущенных после 1 июля 2012 года, . Этикетка классифицирует шины по их экономическим характеристикам, то есть расходу топлива, безопасности на мокрой поверхности и уровню производимого шума.Целью данного положения является установление стандартов в производстве шин и облегчение принятия потребителями решения об их покупке . Обратите внимание, что шина без такой маркировки произведена до 1 июля 2012 года!

1 Расход топлива
Шины несут ответственность за расход топлива до 20%! Топливосберегающие шины — это шины, которые можно привести в движение с меньшим расходом топлива . Это иначе известно как сопротивление качению.Таким образом, шины с низким сопротивлением качению потребляют меньше топлива.

Цветовая шкала от A до G показывает экономичность шин. Чем ближе к зеленым индикаторам, тем экономичнее шина. Шины, отнесенные к группе А, до 7,5% экономичнее, чем шины, отнесенные к группе G. Шины между классами С и Е являются так называемыми шинами среднего класса.


2 Сцепление с мокрой дорогой
Эта маркировка указывает скорость торможения автомобиля на мокрой дороге .Классификация в этой категории варьируется от A до F — чем ближе к рейтингу A, тем короче тормозной путь на мокрой дороге. Для проверки тормозного пути использовались результаты испытаний автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч. Результаты показали, что разница в тормозном пути между автомобилями, оснащенными шинами А-класса и F-класса, составляет даже 18 метров!


3 Шум, создаваемый шиной
Эта классификация относится к уровню внешнего шума, создаваемого шиной .Значение указано в децибелах. Это иллюстрируется волнами - одна черная волна означает бесшумную шину, а 3 черных волны - громкую шину. Эта категория была введена Европейским союзом для регулирования уровня общего дорожного шума. Исследования показывают, что длительное воздействие шума с уровнем выше 80 децибел может привести к серьезному повреждению здоровья.


Другие распространенные обозначения шин

90 130 90 131 Пояснение 90 134 90 140 90 130 90 130 90 130 90 130 . 90 130 90 139 90 130 90 143 EMT (шина повышенной проходимости) 90 146 90 130 90 130 90 139 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130
Обозначение
Базовая ручка Резиновая смесь шины рассеивает электрические помехи при контакте с землей
БЛТ Маркировка на шине черная и выпуклые буквы
БМЗ Черная надпись на шине
ХОЛОДНЫЙ Давление следует проверять на холодной шине
ЕЭК, е, Е Разрешение Европейского Союза на использование шины на его территории На шине, на которой можно ездить даже при нулевом давлении в шинах
ФП Шина с защитой обода
Передняя Шина с бортиком для защиты обода G1 Шина с датчиком давления
JLB Нейлоновая пряжка, бесконечная
LT На шины 4х4 и легкогрузовых автомобилей; маркировка находится перед размером
СДЕЛАНО В... Страна производитель шин
МАКС Максимальное давление в шинах
СОВ Белая надпись на шине
П Шина легкового автомобиля
Бета-версия PSP Шина с вкладышами для шумоподавления
Рубль Маркировка черная, вогнутая
ВОССТАНОВЛЕНИЕ Восстановленная шина
РФ Усиленный; усиленная шина с повышенной грузоподъемностью
нержавеющая сталь Маркировка на шине RunFlat информирует о возможности продолжения движения после прокола.
ТТ Трубчатая шина
XL Усиленная конструкция шины и увеличенная грузоподъемность

Специалист Continental по считыванию обозначений шин

Обозначений шин очень много и часто они различаются в зависимости от страны производства или производителя .Однако наиболее важными являются размер, индекс скорости и нагрузки, а также дата изготовления. Однако стоит посмотреть на все видимые маркировки, чтобы лучше понять суть той или иной шины и эффективнее использовать ее свойства.

Найдите лучшие шины с помощью нашего конфигуратора!

Bitte beheben Sie folgende Eingabefehler:

90 128

Brand
AllAtturoAvonBarumBF GoodrichBridgestoneContinentalCooperDebicaDunlopEvergreenFalkenFirestoneFuldaFullwayGislavedGoodRideGoodyearHankookHeidenauKleberKumhoLinglongMatadorMatadorMangoadenliNokedestamaUkumhoLinglongMatadorMangexenliManelavaManelavaManokineManxlava Сезон
Всесезонные шины Летние шины Зимние шины шириной
ALL234567121718202123121718202123303160808590 100110120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 225 230235 240 245 250 255 260 265 275 280 285 29535345 Профиль
Все 2489102530354045505560657075808590 100600620640650 Диаметр
Все 4589101112131415161718192021222324400420 Индекс скорости
AllQ ( Р ( С ( Т ( Н ( В ( В ( Y ( .


Смотрите также