Из чего делают антифриз

Что такое антифриз и чем отличается от тосола

Расскажем что такое автомобильный антифриз. Чем отличается от тосола и какой срок службы. Влияние на перегрев двигателя машины. Можно ли смешивать разные жидкости.

В чём отличие

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому её применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге появился «ТОСОЛ», который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры («ТОСОЛ») превратилось в нарицательное - так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для русских машин предназначен тосол, а для иномарок - антифриз. Тосол - один из антифризов.

Из чего делают

Антифризы — охлаждающие жидкости системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта - этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами - замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена») или указывают температуру замерзания (ОЖ-40).

Основа — гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Наиболее распространены антифризы на основе этиленгликоля. Но его водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою).

Поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Стандартов много: в России это ГОСТ 28084-89 (который морально устарел), в США - ASTM D3306, D4340, D4656 (постоянно обновляются), в Англии - BS 6580. Они определяют характеристики антифризов: плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионное воздействие на металлы, влияние на резину, устойчивость в жёсткой воде - и регламентируют испытания по их проверке. Но не оговаривают состав и концентрацию присадок, а также смешиваемость жидкостей. Это, а также цвет антифриза (синий или желтый) выбирает изготовитель.

ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний - нет. На практике, производители используют технические условия (ТУ), занося в них нужную информацию. Поэтому в магазинах часто появляются антифризы, замерзающие при -25°С и закипающие при 90°С. Официально, температура начала кипения антифриза должна быть в пределах 105-115°С.

Кроме общих стандартов, многие изготовители применяют спецификации с дополнительными требованиями. Например, система нормативов концерна Volkswagen, которая нормирует антифризы по маркировке G11, G12 и G13. Многие химические компании и представители торговли стали использовать их компактные названия для классификации охлаждающей жидкости.

Какой срок службы

При эксплуатации антифриз стареет — концентрация ингибиторов постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно коррозируют. Ресурс зависит от качества тосола и пробега автомобиля. Срок замены предписывает автозавод или изготовитель. Обычно меняют раз в 2-3 года. На современных машинах меняют при эксплуатации более 5 лет или 250 000 км пробега. Например, Volkswagen придерживается такого графика для новых авто. АвтоВАЗ указывает смену через 75 000 км пробега или 3 года, при использовании подобного антифриза. Далее перечислим признаки, когда охлаждающая жидкость стареет раньше:

образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15°С) в нем заметно помутнение (как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще срабатывает электровентилятор радиатора. Когда появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой возможности;
цвет становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже коррозируют. Такую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.

Можно ли смешивать

Отечественные жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо. Если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость в системе. Если цвет разный. Например, старая - желтого цвета, а собираетесь залить красный антифриз. Можно ли смешивать? Подробнее в данной статье.

Влияние на перегрев двигателя

Температура кипения антифриза — не менее 105°С, если он соответствует всем стандартам и ГОСТам. Бывает, производители пытаются сэкономить на продукции и вместо дорогого этиленгликоля добавляют более дешевый глицерин, который стоит «копейки». Антифриз на основе глицерина становится вязким, в результате мотор перегревается. Чтобы он не замерзал при -25°С, изготовители добавляют метанол, который существенно снижает температуру замерзания. При этом температура кипения метанола составляет всего 65,5°С. При более высоких температурах метанол начинает активно испаряться и снижает температуру кипения тосола до 85-90°С вместо положенных 105-108°С.

Утечки некачественного антифриза приводят не только к перегреву двигателя авто, но и к пожару. Попади метанол, например, на раскаленный коллектор - может произойти открытое горение.

Не всегда, добавление в состав глицерина говорит о некачественном антифризе. Например, Volkswagen при производстве охлаждающих жидкостей под маркировкой G13 добавляет небольшой процент (до 20% в концентрате) глицерина в состав. Делается это не ради экономии, а благодаря экологии. Глицерин побочный продукт при производстве биодизеля, а значит его нужно куда-то девать - например, использовать в антифризе.

Советуем приобретать антифриз для авто в фирменных точках продажи или через официальных поставщиков в интернет-магазинах. Если купили подделку, то она зимой приведёт к плохому запуску мотора в морозы, а летом - к пожару в моторном отсеке.

Антифриз: каким он бывает и как его выбрать. Инструкция по применению

Какие бывают антифризы

Исторически сложилось так, что охлаждающие жидкости развивались вслед за технологиями двигателей — и требования к антифризам для химиков определяли конструкторы. Кроме того, инженеры разных автопроизводителей имели свои представления о том, какой должна быть охлаждающая жидкость. В итоге сейчас производятся несколько типов антифризов, сильно отличающихся друг от друга.

1. Неорганические

Первыми в автомобилях стали применять неорганические антифризы, в которых большая часть присадок – это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, бораты, силикаты. Именно таким был широко использовавшийся в СССР Тосол А-40 (и его низкотемпературный вариант Тосол А-65). Да, вопреки легендам он просто один из антифризов, а не специальная охлаждающая жидкость «для нашемарок».

Эти соли действуют как замедлители (ингибиторы) коррозии. Процент присадок в неорганическом антифризе относительно высок, и, когда его заливают в двигатель, соли сразу оседают на внутренних поверхностях системы охлаждения и образуют плёнку, защищающую металл от воздействия моноэтиленгликоля.

Плюс неорганической охлаждающей жидкости в том, что она относительно универсальна. Созданный в эпоху, когда блоки цилиндров двигателей были чугунными, а радиаторы — медными, такой антифриз хорошо защищает и алюминий.

Минусов больше. Во-первых, защитная плёнка ухудшает теплообмен. На старых моторах с рабочей температурой 80°С это было некритично, но в современных высокофорсированных и теплонагруженных двигателях такую охлаждающую жидкость применять нельзя. Во-вторых, неорганические антифризы недолговечны. Постепенно защитная плёнка разрушается, и там, где это происходит, начинается коррозия металла. А восстановить защитное покрытие нечем — присадки уже «сработали», единожды осев на стенках, и в циркулирующем по системе антифризе их просто нет. Наконец, «продукты износа» такой охлаждающей жидкости — это абразивная взвесь твёрдых частиц, которые вредны для сальников водяного насоса.

2. Органические (карбоксилатные)

С ростом мощности и температуры двигателей недостатки неорганических антифризов становились всё более критичными, поэтому химики придумали принципиально иной способ защитить мотор от коррозии. Так появились органические охлаждающие жидкости.

Их называют так потому, что основу пакета присадок составляют карбоксилаты — органические карбоновые кислоты (к этому классу относится, например, обычный уксус) и их соли. И работают эти присадки по-другому. В отличие от неорганических добавок, они не оседают на стенках, а долго сохраняются в составе антифриза. И действуют локально — только там, где коррозия всё-таки началась. Они покрывают проблемное место плёнкой намного более тонкой, чем в случае неорганической охлаждающей жидкости.

Благодаря этому карбоксилатные антифризы лучше отводят тепло от горячих деталей и, главное, служат намного дольше. Минус органической охлаждающей жидкости в том, что она рассчитана в первую очередь на современные, алюминиевые двигатели. А вот смоченный таким антифризом чугун на воздухе будет быстро окисляться, как и медь старых радиаторов. Поэтому, залив в машину карбоксилатный антифриз, нужно очень внимательно следить за его уровнем в расширительном бачке, не допуская попадания воздуха в систему охлаждения.

3. Гибридные

Следующим шагом в развитии охлаждающих жидкостей стало появление гибридных антифризов. В них добавлен смешанный пакет присадок — на 60–70 процентов он состоит из неорганических солей, а остальное это карбоксилаты.

Соответственно, гибридный антифриз обеспечивает комбинированную защиту. Часть присадок сразу оседает на стенках и препятствует их коррозии. А оставшиеся в жидкости вступают в дело там, где защитное покрытие повреждается.

Минусы и плюсы тоже совмещаются. Защитное покрытие по-прежнему довольно толстое — а значит страдает эффективность охлаждения. Но за счёт карбоксилатной составляющей служит такой антифриз дольше, чем неорганический.

4. Лобридные

Ещё один вид антифризов смешанного типа, только в них превалируют карбоксилатные присадки — доля неорганических солей всего порядка 10 процентов. Таким образом, основная защита строится на органической технологии, когда присадки действуют «адресно», в местах появления коррозии. А неорганические соли образуют очень тонкий слой.

Эти охлаждающие жидкости рассчитаны на современные моторы, они сочетают в себе отличную теплоотдачу и высокий ресурс. Но лобридные (от английского Low Hybrid) антифризы и самые дорогие — в том числе из-за более сложных технологий изготовления.

Ещё важно знать, что среди гибридных и лобридных антифризов также есть деление на силикатные и фосфатные — в зависимости от того, какие соли используются в неорганической составляющей пакета присадок. Первые традиционно применяют европейские производители автомобилей, прежде всего концерн VAG и компании BMW и Mercedes-Benz. Вторые — японские и корейские концерны. Хотя механизм их работы (то есть защиты от коррозии) одинаковый.

5. Поддельные

Увы, и эта категория ещё часто встречается на полках российских магазинов. Обычно создатели подобного контрафакта пытаются выдать его за «тот самый Тосол» или его аналоги, реже прикидываются малоизвестными, но авторитетными производителями более современных антифризов.

Наиболее грубые подделки изготавливаются на основе метилового спирта — это ближайшие родственники «незамерзайки», продающейся зимой на обочинах. Ничем, кроме пониженной температуры замерзания, такой суррогат похвастать не может. Метил агрессивен и уже после 80–85°С закипает, провоцируя паровые пробки и другие серьёзные проблемы с системой охлаждения. Наконец, его пары ядовиты и взрывоопасны — в нагретом состоянии такой «антифриз» может гореть!

В последние годы контроль за оборотом метилового спирта серьёзно усилен, поэтому сейчас немалая часть контрафактной охлаждающей жидкости делается из «отработки» — уже использованного антифриза или теплоносителя для систем отопления. Такой антифриз опознать труднее, поэтому при покупке нужно быть очень внимательным.

как выбрать, когда менять, от чего зависит цвет :: Autonews

Что такое антифриз

Антифриз - это охлаждающая жидкость, без которой невозможно нормальное функционирование автомобиля. Он состоит из двухатомного спирта — этиленгликоля (также может использоваться пропиленгликоль или глицерин). воды и антикоррозийных присадок. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах, чем намного более эффективны обычной воды, которая использовалась в радиаторах в давние времена.

Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.

Зачем нужен антифриз

Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.

Нужно ли менять антифриз

Практически любой, даже начинающий автомобилист знает, что необходимо регулярно менять в машине моторное масло. Однако с антифризом ситуация диаметрально противоположная. Многие водители до сих пор уверены, что замена охлаждающей жидкости - это абсолютно необязательная процедура обслуживания автомобиля. Это заблуждение может привезти к серьезным поломкам не только двигателя, но и других важных деталей и узлов машины.

Дело в том, что со временем могут теряться свойства присадок, которые входят в состав антифриза. В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.

Фото: Shutterstock

Когда нужно менять антифриз

Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих технических жидкостей. Просмотреть их можно в интернете или на самой емкости с антифризом. Обычно срок службы охлаждающей жидкости составляет два года. Также бывают антифризы так называемого длительного действия, которые прослужат около четырех лет.

Однако следует помнить, что если машине приходится ездить в тяжелых условиях, например, по бездорожью или в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, поэтому замену технической жидкости придется производить раньше указанных сроков. Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.

Какие виды бывают

На данный момент на рынке предлагают разные типы антифризов. Они отличаются по своему составу и цвету. Условно их можно разделить на четыре группы:

1. Неорганические (традиционные)

Такой антифриз в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Например, к этой группе антифризов относится применяемый еще в СССР тосол и его различные модификации. Один из минусов таких жидкостей — небольшой срок службы (около двух лет). Кроме этого, в процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную пленку, которая защищает от коррозии, однако одновременно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.

2. Органические (карбоксилатные)

Карбоксилатные антифризы обозначаются маркировкой G12 или G12+. Основу присадок у этих жидкостей составляют органические кислоты, которые в отличие от неорганических не образуют накипи и налета. В первую очередь, карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей.

При использовании жидкости в патрубках не образуется пленки, благодаря чему значительно увеличивается теплоотвод, Кроме этого, он не осыпается спустя какое-то время и не забивает систему охлаждения. Срок службы охлаждающей жидкости — около 5 лет. Карбоксилатные антифризы эффективно защищают металлы от коррозии и кавитации и, таким образом, обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя.

Фото: Shutterstock

3. Гибридные

Как не сложно догадаться по названию, гибридный антифриз (G11) содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.

4. Лобридные

Лобридные антифризы (G12++ и G13) также относятся к смешанным типам охлаждающей жидкости. Они содержат органичную основу и минеральные ингибиторы. Такой состав образует очень тонкую пленку, а часть присадок действует точечно — только там, где коррозия начала появляться. Неудивительно, что такие антифризы стоят дороже всего. Высокая стоимость обуславливается сложностью производства. Лобридные антифризы рассчитаны на современные моторы.

Цвета антифриза

Также антифризы отличаются своими цветами. В продаже можно встретить синюю, красную, зеленую и даже фиолетовую жидкость. Однако важно понимать, что цвет антифриза не говорит о его составе или качестве. Красным, зеленым или синим его делают красители, которые добавляют в жидкость. При этом каких-то строгих правил здесь нет: каждая компания самостоятельно принимает решение, какой цвет применять для конкретного антифриза. Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.

Фото: Shutterstock

Можно ли смешивать

Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости (следует помнить, что они могут быть одинакового цвета) не рекомендуется. В противном случае это может привести к образованию нерастворимого осадка. Это может обернуться ухудшением теплообмена и перегревом двигателя. Среди других негативных последствий: размягчение резиновых деталей, а также ухудшение антикоррозийных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.

Чтобы этого не случилось, рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно, например, купить охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.

Куда заливать антифриз

У большинства автомобилей антифриз заливается через расширительный бачок. Перед этим процессом нелишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Не стоит лить слишком быстро и много — это грозит образованием воздушной пробки. После этого следует завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут. При этом нужно следить за состоянием антифриза. При необходимости нужно долить его до конечной отметки. Стоит помнить, что охлаждающая жидкость ядовита — в случае попадания ее на кожу, необходимо сразу промыть это место чистой водой.

Антифриз класса G11: основные свойства, особенности применения

Чтобы охлаждающая система двигателя работала безотказно, необходим качественный антифриз. Помимо основных требований – не замерзать, не вскипать при высоких температурах, – охлаждающая жидкость должна отвечать определенным стандартам качества. Правильный подбор антифриза влияет на работоспособность всей системы, продлевает срок службы деталей, позволяет избежать опасных ситуаций. Жидкость классифицируется по ряду параметров, которые зависят от условий использования, химического состава и качества.

Из чего состоит антифриз

Жидкость иногда по старой памяти называют тосолом в честь охладителя, который массово использовался в СССР. Сейчас настоящий тосол почти не применяют: он недорого стоит, но по характеристикам сильно проигрывает современным смесям. Большинство охлаждающих жидкостей, которые используются в машинах сегодня, основаны на этиленгликоле – двухатомном спирте, не замерзающем при отрицательных температурах.

Примерно на 90 % антифриз состоит из этиленгликоля.
Еще 3–5 % составляет вода.
Оставшийся процент – разнообразные присадки, от которых зависят основные свойства охлаждающей жидкости. Они могут сильно различаться по составу, и в этом главное отличие одной марки антифриза от другой.

Выделают охладители на основе силикатов и карбоксилатов, обычно их маркируют разными цветами. Распространены зеленый и синий (для силикатных смесей), а также розовый и красный оттенки (для карбоксилатных).

Что означает класс G11

Классификаций охлаждающей жидкости очень много, и для простоты производители и автовладельцы применяют систему, которую изобрела компания Volkswagen. Согласно этой системе существует три основных класса – G11, G12 и G13, а также промежуточные между ними. Одиннадцатый класс используется для обозначения традиционных силикатных антифризов на базе:

силикатов;
фосфатов;
нитратов;
нитритов;
боратов;
аминов.

Все указанные вещества неорганические и используются в жидкостях в качестве защиты металла деталей от коррозии и износа. Присадки на их основе создают особый защитный слой, который покрывает комплектующие и не дает им взаимодействовать с агрессивным этиленгликолем. Это особенно важно для деталей из цветных металлов. Такие марки антифриза обычно окрашивают в синий, голубой и зеленый цвета, но эта классификация не стандарт, и некоторые производители могут использовать свои оттенки.

Свойства антифриза G11

Силикатная технология считается традиционной. Пакет присадок помогает:

создать защитный слой и не дать этиленгликолю повредить детали;
остановить распространение коррозии.

Помимо этого, антифриз выполняет традиционные для него свойства: охлаждает и сохраняет свойства даже при низких температурах. Впрочем, при покупке G11 нужно обратить внимание и на свойственные ему особенности:

силикатные жидкости имеют меньший срок службы, чем аналоги. Дело в том, что со временем защитный слой истончается и начинает разрушаться, его мелкие кусочки попадают в жидкость и приводят к ускоренному износу;
сам по себе защитный слой плохо сочетается с высокими температурами. Он плохо пропускает тепло, так что при использовании G11 снижается теплоотдача.

Эти недостатки можно обойти, если вовремя – не реже раза в два года – менять охлаждающую жидкость. Она дешевле других вариантов, и бюджетность – неоспоримое преимущество.

Особенности применения

Выбор класса антифриза не только дело вкуса. Некоторые автомобили требуют использования конкретной жидкости. В частности, G11 оптимальнее использовать в старых машинах, где уже есть очаги коррозии, и в тех авто, где есть детали из цветных металлов. Они менее устойчивы к воздействию этиленгликоля, и защитная пленка присадок практически необходима. При выборе нужно учитывать:

производителя. Проверенные изготовители выпускают надежный продукт, который успел себя зарекомендовать;
оригинальность. Связываться с подделками опасно. Они могут содержать в составе примеси, которые только навредят машине;
состав. Лучше всего будет, если новый антифриз окажется аналогичным старому. В противном случае перед заливкой придется промыть систему охлаждения, иначе жидкости с разными основами могут нейтрализовать свойства друг друга.

Синий или зеленый цвет не общепринятый стандарт, а просто результат договоренности между компаниями. Производитель может использовать и другой оттенок.

Актуальные продукты

Почему антифризы делают разных цветов? | Обслуживание | Авто

На полках магазинов автозапчастей выставлены банки с концентрированным антифризом различных цветов и оттенков. Японские, американские и немецкие фирмы предлагают продукцию, подкрашенную всевозможными химическими маркерами. Какую информацию несет цвет охлаждающей жидкости и как правильно ее выбирать?

Из чего изготавливают антифризы?

Автомобильные антифризы состоят из смеси воды и этиленгликоля или нетоксичного пропиленгликоля. В состав также входит пакет присадок, наделяющих охлаждающую жидкость антикоррозионными и антикавитационными свойствами. Они защищают систему от ржавчины, а рабочую жидкость — от локального вскипания при резких скачках давления.

Цвет антифриза на технические характеристики влияния не оказывает и используется исключительно для маркировки продукции. Этиленгликоль — это токсичный яд, который имеет похожий на воду вид. Для предотвращения несчастных случаев принято решение подкрашивать его в яркие предупреждающие тона. Кроме того, различные расцветки применяются для определения разных сортов продукта, а также для придания ему флуоресцентных свойств. Если возникла утечка охлаждающей жидкости из моторного отсека, то ее легко определить по образовавшейся цветной лужице. При освещении подкапотного пространства ультрафиолетовой лампой жидкость начинает светиться, обнаруживая места протечек.

Европейская классификация

В России приняты европейские стандарты, разработанные альянсом компаний, в которые входит и Volkswagen AG. У европейских производителей цвет антифриза указывает на класс, который дублируется на канистре, а также прописывается в сертификате об эксплуатации или в сопроводительных документах на автомобиль.

На немецкие и российские машины идут классы жидкостей G 11, G 12, G 12+ и G 13.

Каждый антифриз применяется для того или иного мотора. К примеру, самый распространенный тип G11 разработан для атмосферных силовых агрегатов. Он чаще всего имеет зеленый цвет.

Антифриз G12 применяется для высокооборотистых и температурно нагруженных двигателей с турбонаддувом. Его делают красного цвета или в розовых оттенках. Такую жидкость используют на своих машинах компании Ford, Renault, Hyundai-KIA, Volvo и прочие автопроизводители.

Антифриз G13 разработан для форсированных или спортивных двигателей автомобилей и мотоциклов. Он имеет желтую или оранжевую окраску. В отличие от других сортов он содержит пропиленгликоль, отчего менее токсичен и более дорог.

Смешивать эти антифризы друг с другом нельзя. В случае замены антифриза одного класса на другой рекомендуется предварительно промыть систему.

Японские и американские цвета

Японская классификация охлаждающих жидкостей не имеет ничего общего с европейской. В Азии цветовая градация антифризов указывает ни их температурную стойкость.

Красный, к примеру, рассчитан на температуру замерзания -30 градусов, зеленый — на -25, а желтый может работать на морозе до -20. Они также имеют различные верхние температурные пределы. Правда, японские производители используют дополнительную европейскую маркировку, по которой понятно, какой европейский аналог можно брать. К примеру, для моторов Subaru или Nissan подойдет немецкий антифриз G12.

Для американских низкооборотистых атмосферных двигателей изготавливаются нитритные охлаждающие жидкости, которые запрещены для продажи в Европе. Они содержат вредные вещества, признанные в Европе канцерогенными.

В США нет строгой цветовой типологии в отношении антифризов, благодаря чему каждый производитель подкрашивает свою продукцию как вздумается. Однако все жидкости имеют дублирующие коды на этикетках. Как правило, они сопоставимы по функционалу с европейским G12.

Смешивать немецкие, японские и американские антифризы нельзя. Использование различных химических присадок приведет к изменению свойств продукта.

красное — к красному! Это не так! — журнал За рулем

Какой антифриз заливают в новый автомобиль?

Материалы по теме

Владельцы новеньких машин, а также те, кто привык обслуживаться на фирменных станциях, не интересуются такими мелочами. И, наверное, правильно делают: современный подход автозаводов к своей продукции основан на том, что владелец машины должен как можно реже совать нос в ее потроха. Что-то не так — звони на сервис!

Но далеко не все россияне посещают официальные сервисы: для многих это слишком дорого. А запутаться в тонкостях инструкций со ссылками на стандарты — проще простого. Между тем современные даунсайзинговые двигатели особенно чувствительны к перегреву и не терпят вольностей при подборе технических жидкостей.

Так какую же охлаждающую жидкость использовать тому, кто не имеет представления о марке антифриза, залитого в систему охлаждения его машины? Банальный ответ известен: заливай ту же самую, что и была. А какую именно-то? Как она называется?

Рождение мифа

Материалы по теме

В самом сложном положении находятся обладатели бэушных автомобилей с неизвестной биографией. Они теоретически лишены возможности знать марку антифриза, залитого ранее. В итоге человек идет в магазин и просит продать ему что-то вроде «антифриза для Тойоты Королла». Или, по совету «знатоков-доброжелателей», начинает выискивать на полках антифриз определенного цвета. Например — красного.

Так и рождаются дурацкие мифы: мол, заливайте красное к красному, зеленое к зеленому. Но это — чушь. Потому что никакого отношения к химическому составу охлаждающих жидкостей их цвет не имеет. Все они изначально бесцветные, а цвет им придает краситель. А вот по составу функциональных присадок современные антифризы делятся на несколько типов: карбоксилатный (ОАТ), гибридный (Hybrid), лобридный (Lobrid) и традиционный (Traditional).

Важно отметить, что производители автомобилей выбирают цвет на свое усмотрение, не договариваясь друг с другом: мол, для Мерседесов — желтый, а для Фордов — голубой. Их задача — убедить потребителя приобретать исключительно фирменные жидкости, привязывая его к себе. А фирменная жидкость на фирменной полке при этом будет определенного цвета: например — зеленого.
Важно отметить, что производители автомобилей выбирают цвет на свое усмотрение, не договариваясь друг с другом: мол, для Мерседесов — желтый, а для Фордов — голубой. Их задача — убедить потребителя приобретать исключительно фирменные жидкости, привязывая его к себе. А фирменная жидкость на фирменной полке при этом будет определенного цвета: например — зеленого.

Что может произойти?

А уж это кому как повезет. Откажет насос охлаждающей жидкости, перегреется головка блока цилиндров — и все потому, что современные охлаждающие жидкости разных типов нельзя смешивать между собой.

Материалы по теме

Почему такое возможно? Потому что игра с красителями никем не контролируется. А на российском рынке присутствуют охлаждающие жидкости, которые выпускаются сотней различных производителей. И они могут менять цвет своей продукции хоть каждый день!

И если, к примеру, в антифриз красного цвета долить тоже красный, но сделанный по другой технологии, то за поведение такого зелья уже никто не отвечает. Но ни продавцы, ни блогеры не заостряют на этом внимание — им проще утверждать, что красное нужно мешать с красным. Между тем, на практике возможна обратная картина: в антифриз красного цвета можно подливать, скажем, зеленую жидкость, если они при этом одного типа. А вот красную, но иного типа, подливать как раз нельзя!

Что делать-то?

Все-таки надо выяснить, какой тип антифриза использован в автомобиле вашей марки.

Материалы по теме

Для справки укажем, что на вазовских машинах применяют карбоксилатные жидкости, а для BMW, Volvo и Mercedes обычно используют гибридные. Японские и корейские производители продвигают собственные ОЖ, которые, как правило, имеют названия, идентичные марке автомобиля (Toyota, Nissan, Honda и т. д.). В основном это карбоксилатные или лобридные жидкости. Традиционные же антифризы, в общем-то, устарели.

Но лучше уточнять информацию по автомобилям конкретных годов выпуска на фирменных сервисах. На крайний случай можно иметь в виду, что самым, скажем так, безопасным антифризом при смешивании является карбоксилатный. Кроме того, на рынке появился антифриз универсального типа — мультифриз компании «Обнинскоргсинтез». Производитель заявляет, что он совместим с антифризами любого типа.

И последнее. Приобретая подержанный автомобиль, замените антифриз целиком. Мотор скажет спасибо.

Технологии производства антифриза: IAT, OAT, HOAT, Lobrid

Автопром не стоит на месте. Меняется не только дизайн автомобилей, но и конструкция двигателей: чугун и латунь заменяют облегченными алюминевыми сплавами; мощность дизельных двигателей возрастает за счет использования турбокомпрессоров и непосредственного вспрыска топлива. Добавляются экологические технологии: EGR, DPF, SCR. В итоге современные двигатели становятся более теплонагруженными.

Это обязывает производителей охлаждающих жидкостей постоянно искать новые рецептуры и технологические формулы. На смену традиционным охлаждающим жидкостям с минеральными присадками пришли гибриды и карбоксилатные антифризы, главное преимущество которых в увеличенном сроке службы. Последние 5 лет все популярнее становятся лобридные антифризы, в которых сочетаются преимущества обеих технологий.

Выбирая антифриз, следует учитывать страну-производителя. В Европе предпочтение отдают силикатам, в Америке распространены нитриты, в Азии — фосфаты. Производители могут выпускать несколько вариантов одного антифриза для соответствия разным регионам эксплуатации, поэтому при покупке стоит быть внимательным и ориентироваться на допуски OEM.

В России автовладельцы постепенно приходят к пониманию того, что охлаждающие жидкости нужно выбирать по допускам, как и моторные масла. Но, к сожалению, ситуация, когда продавец или даже автомеханик советует заливать красный или самый дорогой и современный «G113++», все еще является обыденной.

Помните: производители автомобилей не просто так выпускают сервисные книжки с рекомендациями и выдают одобрения и допуски на охлаждающие жидкости. Не стоит слишком увлекаться «современностью» — да, антифризы с карбоксилатными присадками хорошие, у них высокий срок службы, но они разработаны для новых автомобилей и могут не сочетаться с «Ласточкой» 1976 года выпуска, для которой был придуман ТОСОЛ.

Поэтому ответ на вопрос о лучшей технологии простой: лучший антифриз тот, который подходит вашему автомобилю.

Охлаждающие жидкости - состав, типы и действие

Некоторым может показаться любопытным, но лучшей охлаждающей жидкостью, которую можно использовать, является вода . Он эффективнее лучших охлаждающих жидкостей, в 10 раз эффективнее масел, в 100 раз лучше воздуха и при этом чрезвычайно дешев. Однако у него есть недостаток, который исключает его из типичного использования. И это вовсе не коррозия, а способность замерзать при температуре ниже 0 градусов Цельсия.

Вода сама по себе является спорным теплоносителем и получить о ней однозначно положительное мнение сложно. Даже если вы используете в современных кулерах концентраты для кулеров, которые нужно разбавлять водой, сложно решить, какую воду выбрать. Производители обычно рекомендуют дистиллированную.

Обычная водопроводная вода содержит большое количество кальция, который осаждается на стенках охладителей, тогда как дистиллированная вода вызывает быструю коррозию стенок . Лучшей водой для кулеров считается вода, обработанная ингибиторами (антикоррозионными средствами).Однако это только теория, потому что в наши дни никто не использует чистую воду, но стоит помнить, если вы используете концентраты.

Охлаждающие жидкости

Сегодня стандартом является использование специально разработанных охлаждающих жидкостей с этилен- и пропиленгликолями. Начнем с различий между ними.

Этиленгликоль дешевле в производстве и имеет несколько более высокую температуру кипения и вспышки, а также более низкую вязкость. Его температура замерзания ниже (около -11,5 градусов по Цельсию).Так много преимуществ. Недостатки включают низкотемпературную кристаллизацию, более низкое поглощение тепла и большую токсичность. Пропиленгликоль дороже, но менее токсичен, не кристаллизуется, а густеет при понижении температуры, пока не перестанет течь. Однако чаще используются этиленгликоли.

Вы замечали, что этиленгликоль замерзает даже при относительно небольшом морозе? Если да, то я объясню, что происходит. Что ж, этот тип спирта имеет специфическую особенность, из-за которой температура замерзания падает по мере его разбавления. Поэтому его смешивают с водой.

Как это ни парадоксально звучит, но чем больше воды в гликоле, тем меньше вероятность его замерзания. Конечно, все имеет свои пределы, поэтому чрезмерное разбавление не рекомендуется и не слишком мало. Самая низкая возможная точка замерзания достигается при 68% гликоля в воде. Превышение этого значения в любом направлении приводит к повышению точки замерзания.

Добавление большего количества гликоля еще более рискованно из-за снижения теплопоглощающей способности смеси, что имеет реальный риск перегрева двигателя.Однако в европейском климате достаточно разбавить гликоль таким образом, чтобы он замерзал только при температуре ниже 35 градусов Цельсия.

Состав охлаждающей жидкости не заканчивается водой и спиртом , но ее роль не замерзать. Жидкость должна эффективно выдерживать высокие температуры. Чистые гликоли достигают температуры более 180°C, прежде чем начинают кипеть. Стандартные охлаждающие жидкости выдерживают температуру от 105 до 110 градусов Цельсия. Добавление небольшого количества гликоля немного повысит температуру кипения.

Компоненты охлаждающих жидкостей помимо борьбы с температурой обеспечивают исправность металлических деталей систем охлаждения, резиновых соединений, клеев и других пластмасс. Присадки, называемые ингибиторами, предотвращают не только коррозию, но и вспенивание жидкости.

Производство охлаждающих жидкостей

В настоящее время охлаждающие жидкости производятся по одной из трех технологий:

IAT - Технология неорганических добавок
OAT - Технология органических кислот
HOAT - Технология гибридных органических кислот

Первая из них ( IAT) — это технология неорганических добавок .Такие жидкости содержат силикаты и нитраты, образующие защитный барьер по всей поверхности системы охлаждения изнутри. К сожалению, жидкости, изготовленные по технологии ИАТ, быстро теряют свои свойства, а при длительном отсутствии замены создают отложения и отложения, вызывающие закупорку водотоков. Идеально подходит для двигателей с чугунным блоком и алюминиевой головкой, , но с заменой не реже одного раза в 2 года.

OAT – это технология, основанная на использовании добавок органических кислот.В них не используются силикаты, как в ИАТ. Они создают гораздо более тонкий защитный слой, что не означает, что он менее эффективен. Благодаря этому легче поглощает и отдает тепло, чем IAT . Жидкости OAT используются в новых автомобилях, в охладителях которых нет свинцового припоя.

Органические кислоты очень негативно влияют на эти соединения и со временем разрушают их, что приводит к утечкам. Помимо того, что они не совместимы со старыми кулерами, они имеют только преимущества перед IAT. Они лучше охлаждают, защищают и могут выдерживать гораздо более длительную эксплуатацию, даже до 5 лет.

HOAT представляет собой гибридную технологию с органическими добавками и силикатными реагентами. Поэтому их можно использовать для замены жидкостей IAT, обеспечивая лучшую защиту от коррозии и более длительные интервалы замены.

Цвета

Охлаждающие жидкости обычно представляют собой окрашенные вещества. Наиболее распространены красный, розовый, синий и зеленый. Цвета обычно обозначают технологию производства, но это не правило.Таким образом, вы не можете быть уверены в технологии, если знаете только цвет. Однако большинство жидкостей IAT имеют пыльно-зеленый или грязно-синий цвет. Жидкости OAT, с другой стороны, имеют красный, розовый, оранжевый или фиолетовый цвет, а иногда и бесцветные.

Что наливать и как смешивать?

Независимо от цвета и марки современные жидкости теоретически можно смешивать друг с другом, что указано производителем на этикетках. Правда, однако, сложнее. Различные жидкости имеют разные ингредиенты, и не все ингредиенты будут вместе находиться в одной и той же жидкости.

Наиболее чувствительными к изменениям в обществе являются ингибиторы, которые в зависимости от вида эффективны только при определенном коэффициенте рН. Смешивание неподходящих жидкостей и изменение рН среды может не только ухудшить защиту от коррозии, но даже создать агрессивное вещество.

Для правильной работы двигателя нельзя недооценивать подбор охлаждающей жидкости

(фото.Мариуш Змысловский)

Так почему производители пишут на этикетках, что их можно смешивать со всеми жидкостями? Производитель охлаждающей жидкости все равно не будет нести ответственность за какие-либо дефекты, потому что они проявляются только после длительной эксплуатации, а жидкость все равно никто винить не будет. Однако легче продать жидкость, которая смешивается со всеми, чем та, которая отказывается смешиваться.

Поэтому при выборе и использовании охлаждающей жидкости стоит руководствоваться четырьмя ключевыми принципами:

лучше всего использовать охлаждающую жидкость, подготовленную для данной системы, рекомендованную производителем,
если не знаете какую жидкости для заливки при замене, лучшим решением будет использование фирменной жидкости на основе современных технологий, а для более старых конструкций фирменного изделия по технологии IAT или HOAT,
, перед каждой заменой жидкости система охлаждения должна быть промыта, жидкости
лучше вообще не смешивать, а при необходимости дозаправки (летом) лучше долить воду, чем другую жидкость, а потом заменить жидкость на новую или долить концентрат одной марки, изготовленный по одной технологии.Однако зимой даже большая потеря жидкости обычно не приводит к нагреву системы, и если есть необходимость долить жидкость, отличную от той, что в системе, используйте фирменный продукт и замените жидкость. с новым при первой же возможности.

Установки и незамерзающие жидкости - ЗОНА МОНТАЖНИКА

В таких установках, как тепловые насосы, солнечные коллекторы или системы отопления, подверженные замерзанию, используются монтажные жидкости, изготовленные на основе гликоля, которые не замерзают при температуре ниже 0°С. На рынке много предложений жидкостей на основе гликоля – их следует подбирать с точки зрения размера, назначения и безопасности установки.

Выберите между этиленгликолем и пропиленгликолем в различных концентрациях.Основным критерием выбора между этиленгликолем и пропиленгликолем является размер и назначение установки и характер надзора за ней. Поскольку этиленгликоль дешевле и более энергоэффективен, это решение больше рекомендуется для крупных установок, например коммерческих или промышленных, которые не контактируют с пищевыми продуктами. Такие установки подлежат технике безопасности и наблюдению квалифицированного персонала, благодаря чему в случае утечки этиленгликоля, являющегося высокотоксичным веществом, не будет непосредственной угрозы для пользователей установки.

Из-за токсичности этиленгликоля его не рекомендуется использовать в бытовом отоплении и охлаждении, солнечных батареях или тепловых насосах - используется нетоксичный полипропиленгликоль с концентрацией и добавками, подходящими для конкретного применения.

Читайте также: Гликоли - незамерзающие жидкости в системах отопления >>

Тепловой насос, источник тепла

Теплообменник рассола теплового насоса работает при температуре ок.0°С, периодически отрицательный. Согласно рекомендациям производителей, гликоль должен быть подготовлен к работе при температуре на 3-7 К ниже минимальной температуры окружающей среды (конкретное значение зависит от рекомендации конкретного производителя). Таким образом, концентрация гликоля для наземного источника теплового насоса должна соответствовать температуре замерзания примерно -15°C, т. е. примерно 30-35%. Не используйте жидкость с гораздо более высокой концентрацией, так как из-за ее более высокой плотности и вязкости она вызовет слишком высокое сопротивление потоку.В результате придется использовать большую мощность циркуляционного насоса и увеличить эксплуатационные расходы установки.

Рекомендуется использовать готовый раствор, а не смешивать концентрат на строительной площадке. Такой готовый раствор стоит дороже, но, во-первых, можно не беспокоиться о составе воды, используемой для его приготовления (она должна иметь достаточно низкое содержание хлоридов и жесткость), а во-вторых, нет необходимо добавить ингибиторы коррозии или антиоксиданты. Этими веществами дополняют готовые рабочие растворы хороших производителей – это необходимо, потому что сам гликоль вызывает коррозию металлических элементов, напр.теплообменники. Из-за токсических свойств этиленгликоля и опасности его утечки в грунтовые воды его применение в теплообменниках с грунтовыми источниками, особенно в грунтовых водах, не рекомендуется, а в некоторых странах даже запрещено.

Солнечные установки

Солнечные коллекторы подвергаются не только замерзанию среды при отрицательных температурах, но и перегреву в периоды высоких температур - т.н. температура торможения может быть 200°С в плоских коллекторах, а в вакуумных даже 300°С.Поэтому реагенты, применяемые в солнечных коллекторах на основе пропиленгликоля, должны характеризоваться повышенной устойчивостью к высоким температурам, возникающим в этих коллекторах. Правильно подобранное средство на основе гликоля может работать без деградации даже более 10 лет при соблюдении режима обслуживания.

Отопительные установки, подверженные замерзанию

Гликоли также используются в классических системах отопления, которые могут подвергаться периодическому замораживанию, т.е.в зданиях, используемых сезонно. Для таких ситуаций рекомендуется пропиленгликоль, который в случае аварии не будет представлять угрозы для окружающей среды и здоровья человека, концентрацию которого следует доводить до ожидаемой минимальной температуры в данной местности. Как и в других случаях, важно использовать раствор, который помимо самого гликоля также содержит ингибиторы коррозии, антиоксиданты и биоциды.

"Сбережения"? Нет, спасибо...

На рынке существуют практики, предлагающие этиловый спирт в качестве более дешевой замены гликолям.Категорически нельзя «заменять» гликоль раствором этилового спирта! Этиловый спирт обладает худшими смазывающими свойствами, чем гликоль, что может привести к быстрому повреждению насоса и поставить под угрозу безопасность установки из-за горючести и летучести. Большинство производителей насосного оборудования (циркуляционных насосов) запрещают использование этого вещества. Не ведитесь на выгодные цены на препараты на основе этилового спирта, ведь стоимость ремонта техники или последствия аварий могут оказаться намного выше.

Обмен

Инсталляционные жидкости

на основе гликоля являются всесезонными растворами, хотя их следует регулярно проверять на плотность, pH и щелочность. Производители рекомендуют проводить проверки не реже одного раза в 5 лет. Периодичность замены зависит от типа установки, ее исходного технического состояния и подверженности большим колебаниям температуры. Он колеблется от 8 до 25 лет.

Гликоли - незамерзающие жидкости в системах отопления

Гликоли - незамерзающие жидкости в отопительных установках, фото pixabay

В системах водяного отопления, где температура теплоносителя может опускаться ниже 0°С (например, в сезонно используемых объектах) или подвержена коррозии, например, из-за состава отопительной воды, гелиоустановок, систем охлаждения и кондиционирования воздуха, а также в качестве тепловых насосов незамерзающие жидкости (тосолы), обеспечивающие правильную работу установки при минусовых температурах.Основой такой жидкости являются гликоли, а обязательным дополнением должны быть ингибиторы коррозии и биоциды.

См. также

REGULUS®-система Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

Когда у нас есть легко управляемый источник тепла с большим диапазоном доступной тепловой мощности, такой как электрический, жидкотопливный или газовый котел, ответ на вопрос прост: его следует увеличить...

REGULUS-система REGULUS®-SYSTEM - оптимальная реновация и тепловые насосы

REGULUS®-SYSTEM - оптимальная реновация и тепловые насосы

Если мы решаем что-то заменить, то это должно быть что-то лучше, экономичнее, функциональнее, красивее, а иногда и модно.Помните, однако, что мода проходит...

Если мы решаем что-то заменить, то это должно быть что-то лучше, экономичнее, функциональнее, красивее, а иногда и модно. Помните, однако, что мода проходит...

REGULUS-система Что отличает настенные и напольные канальные обогреватели системы REGULUS®?

Что отличает настенные и напольные канальные обогреватели системы REGULUS®?

Малый общий вес и большая поверхность обмена. Первая функция необходима для запуска функции обогрева с небольшим количеством пусковой энергии. Второй – для эффективного низкотемпературного обогрева. Высокая эффективность, короткое время доступа к теплу, простота управления тепловыделением и, следовательно, температурный комфорт приводят к снижению затрат на управление теплом и энергосбережение.

Гликоли – это органические соединения (простые сахароспирты), обычно используемые в технике и промышленности. Этиленгликоль и пропиленгликоль используются в системах отопления, кондиционирования и охлаждения. Последний часто маркируется производителями как «здоровый», «безопасный» или «экологичный». Это связано с тем, что он безвреден для человека, тогда как этиленгликоль является сильным ядом — попадание внутрь может привести даже к летальному исходу. Поэтому производители рекомендуют использовать пропиленгликоль для бытовых установок и этиленгликоль для промышленных установок, особенно в системах охлаждения и кондиционирования воздуха, под наблюдением специалистов с соответствующей квалификацией.Этиленгликоль обладает лучшими функциональными свойствами - он имеет меньшую вязкость и лучшие термические свойства. Однако, как указывают производители, для небольших установок различия в свойствах несущественны.

Фирменные монтажные жидкости

имеют Техническую рекомендацию ITB и Гигиенический сертификат ПЖ, подтверждающие их свойства. Гликоли не являются единственным компонентом монтажных жидкостей, поэтому их нельзя использовать в системах отопления, кондиционирования и охлаждения, т.е.жидкости для автомобильных радиаторов. Другими важными ингредиентами являются ингибиторы коррозии (вещества, которые предотвращают коррозионное воздействие раствора гликоля на водной основе) и, хотя не все производители их используют, биоциды, которые предотвращают рост микроорганизмов в установках и, следовательно, микробную коррозию.

Конкретная гликолевая жидкость для установки выбирается не только для минимальной рабочей температуры и области применения, но и для задачи – заливается ли она «новой» жидкостью или заменяется.Монтажные жидкости обычно являются всесезонными продуктами (срок службы от 3 до 10 лет), но может потребоваться восполнение потерь воды. Это особенно актуально в высокотемпературных установках, где вода легко испаряется из раствора. Это увеличивает его концентрацию, что неблагоприятно сказывается на работе установки. Поэтому необходимо проверять уровень жидкости (не реже одного раза в год в низкотемпературных установках и чаще в высокотемпературных установках) и при необходимости доливать воду в зазоры.

Жидкость требует замены, когда она теряет свои свойства. Эффективная монтажная жидкость должна иметь физико-химические параметры, определяющие правильную работу заправленной установки:

pH - монтажные жидкости должны быть слабощелочными: от 7,5 до 9;
щелочной резерв, т.е. способность нейтрализовать кислоты в растворе: 7,5-8;
достаточно низкие коррозионные свойства;
плотность зависит от концентрации (процентного содержания) гликоля.

Хотите быть в курсе? Подпишитесь на наши новости!

REGULUS®-система Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

REGULUS-система REGULUS®-SYSTEM - оптимальная реновация и тепловые насосы

REGULUS®-SYSTEM - оптимальная реновация и тепловые насосы

Если мы решаем что-то заменить, то это должно быть что-то лучше, экономичнее, функциональнее, красивее, а иногда и модно. Помните, однако, что мода проходит...

REGULUS-система Что отличает настенные и напольные канальные обогреватели системы REGULUS®?

Что отличает настенные и напольные канальные обогреватели системы REGULUS®?

Арматура Групп Алюминиевый радиатор или стальной радиатор? Смотрите сами, что выбрать!

Алюминиевый радиатор или стальной радиатор? Смотрите сами, что выбрать!

Дилемма, сопровождающая покупку подходящего радиатора для дома или квартиры, часто беспокоит и вызывает многочисленные обсуждения.И хотя этот вопрос кажется относительно сложным для решения, ответ не так уж и сложен. Достаточно узнать о преимуществах алюминиевых радиаторов, чтобы без сомнений решить, какое изделие выбрать.

REGULUS-система REGULUSES – радиаторы универсального назначения

REGULUSES – радиаторы универсального назначения

Когда консультантам по системе REGULUS® в прошлом задавали вопрос, который был самым большим препятствием в их работе, ответ был: борьба с мифами и искажениями. Мифы были бездумно повторяемыми мнениями, имеющими свои истоки в давно не существовавшей реальности, ложными утверждениями, возникшими в результате неполных или слишком односторонних знаний.

merXu Termo-Instalplast на платформе merX

Termo-Instalplast на платформе merX

Среди многих производителей, которых вы найдете на платформе онлайн-закупок merX, Termo-Instalplast, поставщик решений для отопления и сантехники.

REGULUS-система Канальные обогреватели с вентилятором

Канальные обогреватели с вентилятором

С ростом популярности тепловых насосов и других низкотемпературных источников тепла явно растет интерес к таким устройствам, как настенные обогреватели с вентилятором и конвекторы...

90 105 Родственные 90 106

Малгожата Каспер Монтажная система из многослойных труб Perfekt System

Монтажная система из многослойных труб Perfekt System

Система Perfekt от Perfexim Ltd Sp.о.о. представляет собой современную комплексную систему, предназначенную для систем отопления (радиаторное и напольное отопление) и водоснабжения (горячая и холодная вода), включая ...

Система Perfekt от Perfexim Ltd Sp. о.о. это современная комплексная система, предназначенная для систем отопления (радиатор и теплый пол) и водоснабжения (горячая и холодная вода), включающая в себя многослойные трубы PeX / Al / PeX и очень широкий выбор соединителей, доступных для скручивания и опрессовки.

Редакторы РИ Коллекторы центрального отопления

Коллекторы центрального отопления

Современные установки центрального отопления используют различные обогреватели – пластинчатые, секционные, конвекторные или поверхностные (напольные, настенные и потолочные). В зданиях есть помещения с разными требованиями, иногда в которых дополнительно выделяют отдельные зоны.Эффективная работа таких систем отопления зависит, в том числе, от от правильного подвода тепла к отдельным отопительным контурам. Коллекторы позволяют подключать различные контуры и зоны установки, а также различные ...

Ежи Косирадский Коррозия в системе центрального отопления

Коррозия в системе центрального отопления

Существуют различные мнения о коррозии в установках центрального отопления. Какие из рассказов установщиков правдивы?

Существуют различные мнения о коррозии в установках центрального отопления.Какие из рассказов установщиков правдивы?

Роман Стржельчик Гигиенические обогреватели

Гигиенические обогреватели

Радиаторы, представленные на польском рынке, как и другая строительная продукция, должны соответствовать определенным требованиям. Однако эти требования не всегда четко сформулированы в нормативных актах и стандартах, они распространяются на...

Радиаторы, представленные на польском рынке, как и другая строительная продукция, должны соответствовать определенным требованиям.Однако эти требования не всегда четко сформулированы в нормативных актах и стандартах, это касается, в том числе, так называемые гигиенические обогреватели, также называемые больничными обогревателями.

Мачей Данилак Системы низкотемпературного отопления

Системы низкотемпературного отопления

В новостройках инвесторы все чаще выбирают систему отопления с современным низкотемпературным источником (например, с конденсационными котлами или тепловыми насосами). Их побуждает к этому более высокая энергоэффективность этих источников тепла и, следовательно, более низкий спрос на топливо и более низкие эксплуатационные расходы. Дискуссии о парниковом эффекте, росте выбросов углекислого газа и острой необходимости снижения энергопотребления заставляют производителей популяризировать использование энергосберегающих...

Рафал Ружицкий Балансировка небольших установок центрального отопления

Балансировка небольших установок центрального отопления

По мнению многих монтажников, в случае небольших установок центрального отопления нет необходимости в проектировании, а сама установка выполняется очень легко. Однако в таких бесчисленных установках...

По мнению многих монтажников, в случае небольших установок центрального отопления нет необходимости в проектировании, а сама установка выполняется очень легко.Однако неравномерный нагрев радиаторов — обычное явление в таких непредсказуемых установках. Разбирать их лучше всего на примере небольшой установки, в которой не используются стояки.

Ежи Косирадский Эксплуатация установок центрального отопления

Эксплуатация установок центрального отопления

Роль установщика заключается не только в обеспечении правильной работы системы центрального отопления, но и в инструктировании пользователей и демонстрации им того, что и как они должны делать сами, чтобы установка работала должным образом. Также нужно уметь убеждать пользователей в том, что для правильной работы установки необходимо ее осматривать, и вскоре вам придется дорого заплатить за экономию на них.

Дорота Облонковска Узел ГЕРЦ для подключения радиаторов в ванной комнате с теплым полом

Узел ГЕРЦ для подключения радиаторов в ванной комнате с теплым полом

Современный уровень технологии монтажа в Польше и высокие требования к удобству использования систем отопления задают высокую планку как для проектировщика, так и для монтажника.

проф. доктор хаб. англ. Владислав Шафлик Решения по источникам тепла для частного дома

Решения по источникам тепла для частного дома

С точки зрения инвестора, который строит частный дом, важно обеспечить здание теплом и горячей водой.Инвестиционные и эксплуатационные расходы, связанные с ... 9000 4 зависят от принятого решения

С точки зрения инвестора, который строит частный дом, важно обеспечить здание теплом и горячей водой. Принятое решение определяет инвестиционные и эксплуатационные расходы, связанные с отоплением, а также приготовлением и распределением горячей воды.

Редакторы РИ Современные технологии соединения проводов.

Современные технологии соединения проводов.

Монтажники быстро оценили преимущества использования зажимов и болтовых соединений при сборке системы и постепенно отказываются от сварки, пайки и сварки — конечно, там, где это возможно.

Ежи Косирадский Обратные клапаны в установках

Обратные клапаны в установках

В системах центрального отопления или водоснабжения очень важным вопросом является правильный расход, определяемый на этапе проектирования.

PR-материалы Как выбрать лучший терморегулятор?

Как выбрать лучший терморегулятор?

В зависимости от того, какой тип отопления у вас дома, рекомендуется приобрести регулятор температуры. На рынке есть как простые терморегуляторы, так и более продвинутые устройства, позволяющие...

В зависимости от того, какой тип отопления у вас дома, рекомендуется приобрести регулятор температуры. На рынке есть как простые терморегуляторы, так и более совершенные устройства, позволяющие программировать систему отопления в соответствии с вашими потребностями. Терморегулятор также может быть включен в систему интеллектуального управления зданием.

REGULUS-система Отопление современных, теплых домов: комфортно, полезно для здоровья, дешевле (часть1) Тепловой комфорт

Отопление современных, теплых домов: комфортно, полезно для здоровья, дешевле (часть 1) Тепловой комфорт

Тепловой комфорт чаще всего определяют как такой уровень температуры, влажности и движения воздуха, при котором мы чувствуем, что наше тело не ощущает ни тепла, ни холода.Температура воздуха нейтральная. Кроме того, большая разница между температурой воздуха и температурой излучения перегородок воспринимается как дискомфорт даже при достаточно высокой температуре воздуха. Отсюда вывод, что стоит строить теплые дома с адекватно утепленными всеми перегородками.

REGULUS-система Отопление современных, теплых домов: комфортно, полезно для здоровья, дешевле (часть 2) Различные стратегии отопления. Экономичное использование теплоотдачи

Отопление современных, теплых домов: комфортно, полезно для здоровья, дешевле (часть2) Различные стратегии нагрева. Экономичное использование теплоотдачи

Внутренняя температура должна быть безопасной для здоровья в долгосрочной перспективе. Наш дом не может нам навредить! Каждый ли член домохозяйства любого возраста и состояния здоровья определяет одну и ту же температуру как комфортную...

Внутренняя температура должна быть безопасной для здоровья в долгосрочной перспективе. Наш дом не может нам навредить! Каждый ли домохозяин любого возраста и состояния здоровья определяет одну и ту же температуру как комфортную для себя? Должна ли домашняя температура быть одинаковой, когда вы отдыхаете, занимаетесь деятельностью, требующей физической активности, умственной активности или когда вы спите? Должна ли в течение всего отопительного сезона преобладать одна и та же температура в каждой комнате, во всем доме?

REGULUS-система Отопление современных, теплых домов: комфортно, полезно для здоровья, дешевле (часть3) Мифы и стереотипы об отоплении

Отопление современного, теплого дома: комфортно, полезно, дешевле (часть 3) Мифы и стереотипы об отоплении

Мир несется вперед, и всегда велики анахроничные, совершенно не соответствующие современной действительности, давно сформулированные взгляды и ложные стереотипы.Воспроизведение распространенных мифов не обязательно должно быть признаком недоброжелательности, а только неопытности и неполных знаний, но может быть легко применимым элементом конкурентной борьбы. Проблема в том, что распространенный миф может привести к неправильному выбору из-за нарушения причинно-следственной цепочки.

доктор инж. Петр Ядвишак Гидравлическая балансировка модернизированной установки центрального отопления

Гидравлическая балансировка модернизированной установки c.о.

Термомодернизация многоквартирного дома изменяет тепловые и гидравлические условия эксплуатации существующей установки центрального отопления. Предыдущая тепловая мощность, система давления, регулирование и балансировка ... 9000 4

Термомодернизация многоквартирного дома изменяет тепловые и гидравлические условия эксплуатации существующей установки центрального отопления. Существующие теплоэнергетическая, напорная система, регулирование и гидравлическая балансировка устаревают и становятся малоэффективными.Необходимы изменения для адаптации центрального отопления работать в новых условиях. Чтобы обеспечить правильную, удобную и энергосберегающую работу, необходимо перебалансировать существующую систему центрального отопления.

Весбо Многослойные системы ВЕСБО

Многослойные системы ВЕСБО

Многослойные системы являются подходящим решением как для горячего и холодного водоснабжения, так и для отопления (центрального и напольного), а также для солнечных или промышленных установок...

Многослойные системы

являются подходящим решением как для горячего и холодного водоснабжения, так и для отопления (центральное и напольное отопление), а также для солнечных или промышленных и охлаждающих установок.

доктор инж. Рышард Снежик Работа центрального отопления в квартире с газовым конденсационным котлом

Работа центрального отопления в квартире с газовым конденсационным котлом

В статье проанализирована эксплуатационная эффективность теплоснабжения ц.о.от газового конденсационного котла, рассчитанного на основании измерений, проведенных в помещении, в котором проживают три человека...

В статье проанализирована эксплуатационная эффективность теплоснабжения установки центрального отопления. от газового конденсационного котла, рассчитанного на основании замеров, проведенных в помещении, в котором проживают три человека. На основании имеющейся информации невозможно было оценить различные потребности в нагреве ГВС. и колебания энергопотребления системы центрального отопления Характер работы газового конденсационного котла требует адаптации мгновенной мощности к изменяющейся потребности.Важным аспектом также является подбор ...

доктор инж. Эдита Дудкевич Трубчатые нагреватели в части требований PN-EN 416-2

Трубчатые нагреватели в части требований PN-EN 416-2

Использование качественного радиатора, отвечающего требованиям стандарта по рациональному энергопотреблению, связано с более высокими инвестиционными затратами.Однако нагревательные эффекты, которые могут быть достигнуты благодаря высокой эффективности излучения радиатора, окупятся уже на стадии эксплуатации.

REGULUS-система Водонагреватели для центрального отопления - исполнение бассейна без доплат

Водонагреватели для центрального отопления - исполнение бассейна без доплат

Среди настенных обогревателей производства REGULUS-system особого внимания заслуживают их специальные версии, предназначенные для помещений с повышенной влажностью, таких как бассейны, автомойки...

Редакторы РИ Низкотемпературные обогреватели системы REGULUS

Низкотемпературные обогреватели системы REGULUS

В современном строительстве все чаще используются решения, основанные на возобновляемых экологических источниках энергии. Низкотемпературное отопление становится все более приоритетным. Поэтому все чаще используются конденсационные котлы или тепловые насосы в сочетании с хорошей теплоизоляцией зданий.

REGULUS-система Отопительные каналы с вентиляторами.Эффективное отопление помещений с большим остеклением

Отопительные каналы с вентиляторами. Эффективное отопление помещений с большим остеклением

Еще несколько лет назад на рынке не было хорошего и дешевого решения для обогрева помещений с большим остеклением.Теплый пол здесь не подойдет. 1 м² напольной плитки весит от 150 до 400 кг. Климат в Польше характеризуется высокой динамикой, что создает проблемы с оптимальным распределением тепла. Внутрипольное отопление является идеальной альтернативой «теплому полу», характеризующемуся огромной тепловой инерцией.

REGULUS-система Отопление периодическое или постоянное?

Отопление периодическое или постоянное?

Вытекающая из нормативных актов необходимость экономии энергопотребления на отопление и его высокая стоимость приближают современное строительство к чертам пассивного строительства.Новые, индивидуально разработанные ...

Вытекающая из нормативных актов необходимость экономии энергопотребления на отопление и его высокая стоимость приближают современное строительство к чертам пассивного строительства. Разрабатываются новые индивидуально разработанные стратегии отопления.

REGULUS-система Системные обогреватели REGULUS®. Экономичный, здоровый тепловой комфорт

Системные обогреватели REGULUS®. Экономичный, здоровый тепловой комфорт

Уже много месяцев мы представляем наше собственное учение о процессе нагревания.Его создание является результатом анализа тенденций, господствующих в европейском строительстве, постоянно меняющегося метода...

Уже много месяцев мы представляем наше собственное учение о процессе нагревания. Его создание является результатом анализа тенденций, сложившихся в европейской строительной отрасли, постоянно меняющегося образа жизни и работы, структуры расходов, а также выводов, сделанных на основе знаний о физиологии человека в контексте влияние температуры окружающей среды на здоровье человека не в краткосрочной, а в долгосрочной перспективе, в мысли девиза «Наш Дом не может нам навредить».

В чем разница между Антифризом и Антифризом? Чем лучше залить? Что лучше заливать, антифриз или антифриз?

На моем канале YouTube и в блоге очень часто задают вопрос о совместимости охлаждающей жидкости. А именно — что будет, если смешать антифриз? А дальше были вариации - один производитель, но разные цвета. Одни и те же цвета, но разные бренды. Различные стандарты, такие как G11, G12, G13 и т. д.В общем, я постоянно отвечаю на эти вопросы, и они продолжают задавать меня. Именно поэтому сегодня я хочу написать эту статью, в которой сразу на все отвечу, ведь обычно в конце будет видео. Информация полезна, так что продолжайте читать…

Сразу хочу отметить, что речь пойдет и о смешивании, так как, несмотря на разные названия, две жидкости тоже очень похожи.

Что насчет композиций?

Ну и в самом начале хочу еще раз повторить - ребята, все антифризы, особенно в стандартах G11 и G12, очень похожи по своей основе.Я имею в виду, что 80% состава и красного, и зеленого, и синего антифризов ОДИНАКОВО. Обычно это этиленгликоль+. Остальные 20% (а может и меньше) это уже экстры, характеризующие то или иное поведение, у меня тоже есть статья на эту тему.

То есть если смешать разные антифризы, разных цветов и категорий, то они будут на 80% похожи.

Какая разница?

Отличием, как было сказано выше, являются надстройки.Это означает, что в одну и ту же жидкость добавляются разные добавки и получается нужный состав. Стоит отметить, что добавки в составы нужны именно для того, чтобы снять негативное разрушающее действие этиленгликоля и воды, ведь это сочетание чрезвычайно активно и способно разрушить любую металлическую поверхность, особенно трубу или стенку радиатора. А массовки сдерживают этот пыл, снимая негативное воздействие.

Грубо охарактеризовано, в настоящее время существует только два типа добавок:

это защита .Они защищают трубы и трубопроводы внутри, создавая на их поверхности пленку, предотвращающую разрушение металлических частей. В основном используется в G11 и нашем ТОСОЛе.
Антикоррозийный . Пленкообразования здесь нет, но оказывается, что вся работа сделана, когда начинает появляться ржавчина. Эти добавки блокируют топку, просто герметизируя ее. Это применимо для G12 и G12+.

Честно говоря, сейчас есть еще и третий тип - гибридные присадки (антифриз G13), то есть когда два защитного и антикоррозийного действия сочетаются одновременно, то есть просто смешиваются в нужной пропорции.

О цвете!

Отличительной чертой является цвет антифриза. В настоящее время, как правило, не несет никакой смысловой нагрузки. Хотя многие производители, в том числе и Volkswagen, пытались ввести цветовые вариации антифризов, у них даже были свои рекомендуемые цвета.

Итак, G11 - почти всегда был зеленым.

G12 — красный (хороший или ярко-оранжевый)

G13 - фиолетовый

Хотя многие производители сегодня не идут по пути Volkswagen и красят антифриз в понравившиеся им цвета, это происходит потому, что нет строгой стандартизации.Так что G11 может быть как синим, так и красноватым. G12 - зеленый. .

Цвета были введены для того, чтобы водитель мог легко и просто различать незамерзающие жидкости, но путаница между производителями сейчас все больше сбивает с толку рядового обывателя.

Что будет, если смешать зеленый, красный, желтый (фиолетовый) антифриз разных производителей?

ДА вообще-то ничего не будет, можно лить и даже не бояться, если они останутся на своем уровне то АБСОЛЮТНО НИЧЕГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ.Такие вопросы возникают, когда, допустим, свой фирменный антифриз закончился, купить его негде (например, вы в командировке), а красные продаются от другого производителя.

Таким образом, зеленый G11 (одного производителя) можно смешивать с зеленым G11 другого производителя. Главное, чтобы стандарты были похожи.

Как вы уже догадались, G12 можно смешивать с G12 другого производителя.

Вы можете сделать то же самое с G13, который меняет цвет от желтого к желтому или от фиолетового к фиолетовому.

Что будет, если смешать разные цвета?

Напоминаем, что я говорил выше - характеристики могут быть одни, а цвета могут отличаться. Например, я лично видел G11 и в синем, и в зеленом цвете. МОЖНО СМЕШАТЬ, НИЧЕГО плохого не произойдет.

Здесь же хотелось бы отметить, что наш российский ТОСОЛ не что иное, как антифриз G11 и его можно смешивать с зеленым или синим от другого производителя.

Все тоже самое, можно и с G12. Если они разного цвета, это еще ничего не значит! Характеристики одинаковые, а значит возможно смешивание.

G13 теперь сильно морочит мозг моим читателям. Дело в том, что основных цветов всего два — желтый и фиолетовый. А многие просто боятся их перепутать. Ребята, если там стандартная надпись, то бояться нечего, не бойтесь перепутать. Цвет — это просто краситель.

Можно ли, например, смешивать разные функции? G11 и G12

Тут надо подумать, хотя опять же ничего страшного скорее всего не произойдет. НО надо понимать, что есть подгруппа G11 и G12, а есть совсем другой вариант - это G13.

Если брать первую подгруппу, то смешение приведет к тому, что в конечной жидкости будут присадки как защитные, так и антикоррозийные. Хотя вы не сможете правильно управлять микшированием.Осадки вряд ли выпадут, НО нужно понимать, что добавление других присадок, не предназначенных для вашего автомобиля, особенно в радиаторы, может ухудшить охлаждение. ЗАЧЕМ? ДА, потому что зеленый антифриз имеет фольгу внутри трубки, чтобы предотвратить охлаждение двигателя и других агрегатов. То есть, если вы вдруг дольете антифриз до красного, скажем зеленого или синего цвета, готовьтесь к тому, что температурный режим может упасть. Все это тоже будет происходить, и наоборот, если к красному (G12) добавить синий или зеленый (G11), свойства жидкости тоже упадут.

Можно ли смешивать желтый и зеленый (красный) антифриз?

Тут уже немного другая ситуация, а именно желтый и фиолетовый соединения G13, это совершенно разные вещества. Что я имел в виду?

В красной и синей (зеленой) версиях основная массовая доля составляет дистиллированная вода + этиленгликоль.

А в желто-фиолетовом исполнении - основная массовая доля пропиленгликоль + вода дистиллированная.

ЭТО здесь, даже основа другая! Этиленгликоль (ядовитый) заменили на пропиленгликоль (безопасный), это два одноатомных спирта, меняли только для удаления токсичного компонента.

Кроме того, G13 содержит два вида присадок – немедленная антикоррозионная + защитная.

Что будет, если добавить красный или зеленый антифриз в желтый?

Ничего хорошего:

Мы просто не знаем, как этилен и пропиленгликоль будут реагировать друг с другом, даже если они похожи, НО ЭТО НЕ ОДИНАКОВО.
Присадки, которые в желтом (фиолетовом) исполнении предназначены для пропиленгликоля, как они поведут себя с этиленгликолем неизвестно!
Кроме того, мы не знаем, совместимы ли дополнения в целом!

Отсюда мораль смешать G11 и G12 ( G12+) с G13, я бы не стал делать ! Есть большая вероятность, что осадок может отвалиться, но это не одно и то же.

Но G13 фиолетовый и желтый, ВЫ МОЖЕТЕ перепутать их без проблем!

Ложный антифриз

Собственно думаю тема раскрыта полностью! НО, что я хочу сказать напоследок - никогда не задумывались, почему некоторые препараты, скажем, брендовых или серьезных фирм, стоят дорого, а есть препараты очень дешевые?

Тот же антифриз G13, выпускаемый под патронажем Volkswagen (обычно фиолетовый), может стоить 300 рублей за литр

А желтый, допустим тот же G13, изготовленный в каком-то неизвестном месте и кем неизвестно, может стоить столько же только за 5-литровую канистру.

Это "подделка", т.к. качественная жидкость не будет дешевой, а также будет соответствовать всем характеристикам и требованиям безопасности, например:

Будет кипеть выше 100 градусов (обычно от 105 до 110 градусов)
Не загорается при приготовлении
Не потеряет производительность

При покупке дешевого антифриза его просто не проверить, и не редко он кипит значительно ниже 100 градусов! Из-за этого ваш двигатель может просто перегреться и сломаться.

И, смешивая дешевые и дорогие варианты, всегда думайте: ПРОВЕРЯЛИ ЛИ ВЫ КАЧЕСТВО ДОСТУПНОГО ТОВАРА? Соответствует ли он правилам? Иначе вы просто испортите дорогую и качественную жидкость фирмы!

Поэтому большинство антифризов можно смешивать, но все надо делать с умом!

Все кончено, читайте наш АВТОБЛОГ.

Антифризы на основе этиленгликоля существуют уже более 70 лет.Необходимость в такой жидкости возникла с двигателем жидкостного охлаждения.

Обычная вода замерзает при отрицательных температурах, расширяясь и повреждая систему охлаждения двигателя. Раствор этиленгликоля в воде замерзает при температуре от -32 до -70 градусов в зависимости от концентрации раствора.

Однако даже при более низких температурах раствор не сразу превращается в лед. Сначала она становится похожей на жидкую жижу, на смесь снега и воды.

Что выбрать

Однако, в отличие от воды, этиленгликоль химически более агрессивен по отношению к металлическим и резиновым прокладкам.Поэтому в охлаждающую жидкость добавляют различные присадки для защиты системы охлаждения от коррозии. С этого момента все охлаждающие жидкости условно делились на антифризы и антифризы.

Антифриз изобрели в СССР. Для снижения его химической агрессивности в водный раствор этиленгликоля добавляли ряд неорганических солей - нитраты, нитриты, фосфаты, силикаты и др.

Их присутствие образует на поверхности металла защитный антикоррозионный слой толщиной до 0,5 мм. части.

Западные химики пошли другим путем. Они снизили химическую активность охлаждающей жидкости за счет добавления органических соевых бобов, т.н. карбонаты. Именно эту охлаждающую жидкость сейчас принято называть антифризом. Принцип действия защиты от коррозии антифризом несколько отличается от принципа действия антифриза.

Если последний покрывает все поверхности, с которыми соприкасается, защитным слоем, то антифриз тонким слоем покрывает только места коррозии.Толщина такого слоя микроскопическая, около 0,0006 мм.
В этом основное преимущество антифриза перед антифризом - антифриз не влияет на теплообмен, в отличие от антифриза, который образует достаточно толстый слой антикоррозийного покрытия, препятствующего охлаждению.

Для тех, кто хотел бы узнать об этом и зачем он нужен, переходите по ссылке и читайте статью.

А чем отличается красный, зеленый и синий антифриз подробно

В видео чем отличается антифриз от тосола:

Что заливать и можно ли смешивать

Оба используются в однотипных двигателях , т.е.В систему охлаждения можно залить антифриз или антифриз, в зависимости от ваших предпочтений и бюджета.

Обе жидкости могут выполнять свои функции. Однако смешивать две жидкости не стоит, ведь они содержат совершенно разный набор присадок.

Некоторые ингибирующие вещества в антифризе и тосоле могут взаимодействовать друг с другом, вызывая непредсказуемые химические реакции, которые могут снизить защитные свойства охлаждающей жидкости или вызвать выпадение осадка.

При замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения с антифриза на антифриз или наоборот промывайте систему охлаждения чистой водой. Промывка желательна даже при замене антифриза одной фирмы на антифриз другой фирмы.

Производители не сообщают состав присадок в своих антифризах, поэтому возможное взаимодействие старого антифриза с новым предсказать невозможно.

Цвет жидкости в данном случае не имеет значения, он обусловлен красителем и единого стандарта для всех на этот счет нет.

Можно ли заливать антифриз вместо тосола на видео:

При выборе качественного антифриза придерживайтесь нескольких простых советов:

известный бренд, хотя за него взимается дополнительная плата имя, в то же время гарантия качества продукции;
избегать продуктов, содержащих метанол и глицерин.

Последний является дешевым заменителем этиленгликоля, а метанол добавляется для снижения его вязкости.Более того, оба вещества чрезвычайно химически активны при высокой температуре;

при выборе охлаждающей жидкости пользуйтесь рекомендациями производителя вашей модели автомобиля, если таковые имеются на официальном сайте. А вот как это сделать правильно, указано в статье.

На видео что будет если вместо тосола залить антифриз:

Так же будет интересно узнать как выбрать антифриз для автомобиля и как это правильно сделать.Вся информация указана в

А вот с каким антифризом можно мешать желтый антифриз, и как это правильно сделать, подробно расписано

Как пример антифриза, соответствующего нормам (температура кипения не ниже 108 °С, температура кристаллизации не выше 40°С) можем указать:

Liqui Moly Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus - температура кипения - 110°С, температура замерзания 45°С.

А вот какой антифриз лучше и как его выбрать, указано в данном пакете

В качестве антикоррозионных присадок используется соль карбоновой кислоты, а основное вещество - моноэтиленгликоль.

Это важный компонент, который нужен для полноценного существования автомобиля. Раньше вместо тосола использовали антифриз, но технический прогресс не стоит на месте и теперь у каждой иномарки он свой. Для автолюбителей важен выбор правильной жидкости.

Вопрос в основном к новичкам, но и у опытных водителей возникают проблемы с доливкой охлаждающей жидкости. Поэтому в этой статье мы опишем алгоритм работы, при соблюдении которого у вас никогда не возникнет проблем с добавлением антифриза.

Алгоритм работы:

Перед заливкой антифриза убедитесь, что он доступен и подходит для вашего автомобиля.
Антифриз доливается только тогда, когда уровень антифриза ниже минимальной отметки.
Для выполнения следующих действий необходимо иметь с собой только антифриз и чистую воду.

Не забывайте, что в горячий двигатель нельзя лить холодную воду!

Антифриз заливается не в чистом виде, а пропорционально воде. Пропорция может быть 1 часть и 1 часть 1/1 дистиллированной воды.

Желательно носить перчатки, чтобы не пачкать руки. Если вы пролили антифриз на заправке, вы можете взять там свои перчатки.Но каждый уважающий себя автовладелец всегда должен иметь в багажнике перчатки.
Откройте маску. Если вы недавно купили автомобиль и не знаете, как открывается капот, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Найдите бачок куда заливается охлаждающая жидкость, если не знаете то посмотрите еще раз в мануале автомобиля.
Поверните крышку барабана на один оборот, чтобы сбросить давление, затем полностью отвинтите крышку.
Не откручивайте крышку, если двигатель перегрет, так как вы можете обжечь руки.
Для доливки антифриза нужно выбрать среднее значение между максимальной и минимальной отметками.
После заливки антифриза закрутить крышку бочки обратно.
После выполнения всех вышеперечисленных действий заведите автомобиль и проверьте уровень охлаждающей жидкости.

И, наконец, если соблюдать все правила, то вопроса, как сесть в машину, не возникнет, и она прослужит вам долго

Современный автомобильный мир известен своим разнообразием.Прошли те времена, когда автомобили оснащались одним типом двигателя и имели достаточно схожий внешний вид. Наряду с этим многие компании и фирмы, работа которых основана на производстве запчастей, различных жидкостей, которые используются в качестве расходных материалов. Кроме того, речь пойдет ровно о двух видах жидкости, наличие которых для автомобиля крайне необходимо. Их называют антифризом и антифризом. Наверное, ни для кого не секрет, что это теплоносители с очень низкой температурой перехода из жидкого состояния в твердое.Далее вы узнаете, можно ли смешивать тосол и антифриз, а также поговорим о том, что будет с вашим автомобилем, если эти два «расходника» смешать вместе и что.

Как отличить антифриз от тосола

Как отличить тосол от антифриза

Чтобы продолжить эту тему, подробнее рассмотрим, что представляют собой эти две жидкости. Изначально антифризы делятся на два вида: минеральные и органические.Первый касается старых, отечественных автомобилей, двигатели которых были изготовлены из чугуна. Это тип антифриза. По сути тосол и есть антифриз из-за идентичного назначения. Но все же есть отличия. Разница между антифризом и антифризом заключается в первую очередь в температуре замерзания. Антифриз при превышении низких температур, по этой причине его применяют в местах, где термометр может показывать 20 градусов мороза.

Для справки: «Антифриз» (англ. Antifreeze — антифриз).

С появлением двигателей из легкого сплава коррозионно-активные присадки были удалены из антифриза, и с тех пор он стал органическим антифризом. Тосол и антифриз состоят из спирта, дистиллированной воды и присадок, имеющих разное назначение. От заделки отверстий в патрубках системы охлаждения изнутри до очистки системы охлаждения.Но все последствия «работы» этих дополнений остаются в системе, так что об их полезности можно еще долго говорить. Причем эти присадки различаются как по антифризу, так и по тосолу. Как определить антифриз или антифриз? И это очень просто. Тосол имеет сладкий вкус. Но есть одно но! Эта жидкость очень ядовита и пробовать ее категорически запрещено! Не рассчитывайте, что цвет жидкости укажет на ее качество.Цель использования красителя ни в коем случае не в снижении температуры замерзания или повышении температуры кипения и испарения, а служит расширительным бачком, чтобы было проще проверять уровень охлаждающей жидкости.

Внимание! Антифриз очень ядовит.

Исходя из этого, если у вас возник вопрос можно ли смешивать антифриз с зеленым антифризом, или можно ли смешивать антифриз с красным антифризом, знайте, что цвет не имеет значения.Имеет значение пакет присадок, которые есть в конкретном типе жидкости.

Можно ли смешивать антифриз с антифризом?

Предлагаем рассмотреть ситуацию, в которой человек, купивший автомобиль с рук, настолько влюбился в автомобиль при осмотре, что даже забыл спросить, что залито в расширительный бачок. Но после покупки он ездит припеваючи до тех пор, пока не лопнет один из патрубков системы охлаждения.В этом случае водитель идет в магазин и покупает антифриз для доливки до СТО. Но он даже не догадывается, что антифриз залит. Что будет, если смешать антифриз с антифризом? Или, может быть, что угодно. Все зависит от тех же добавок. В одних случаях эта смесь может сильно пениться, выделяя большое количество тепла, в других случаях образуется осадок, который за очень короткое время распространяется на термостат и ТЭН, в результате чего они засоряются и очень быстро развалится.Замену тосола на тосол желательно производить после полной промывки системы охлаждения. В этом случае вместо тосола можно залить антифриз, а если двигатель изготовлен из легкосплавных материалов, такая процедура очень даже приветствуется. В сети много видео, где люди объясняют, что в машине можно смешивать антифриз и антифриз.

Обычно не рекомендуется смешивать тосол и антифриз.

Но если вам дорога ваша машина, то не рекомендуется, так как последствия смешивания тосола и тосола могут быть самыми разными. Производители антифризов пошли по более сложному пути. Они изобрели охлаждающую жидкость, которую можно смешивать с антифризом или антифризом любого типа. В последнее время это изобретение все чаще появляется на прилавках магазинов. Когда вы покупаете этот антифриз, вы можете смешать его, например, с антифризом.В этом случае с двигателем ничего не случится.
Не лишним будет упомянуть, что не стоит слушать советчиков, которые говорят, что в антифриз можно доливать тосол или наоборот. Помните, вы не можете этого сделать! Доливать антифриз необходимо после тосола, следуя инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Всем ровных дорог и полных баков!

Более подробно о том, что такое антифризы и тосолы и какие они бывают - смотрите видео на нашем сайте!

Многие автолюбители понятия не имеют, какой тип жидкости используется в конструкции их автомобиля в качестве охлаждающей жидкости двигателя.И совершенно напрасно. Нужно не только знать об этом, но и уметь правильно заменить. У начинающих водителей также часто возникает вопрос, можно ли смешивать тосол с антифризом. Обо всем этом мы поговорим далее в статье.

Зачем нужен антифриз в машине?

Эта жидкость используется в современных машинах как для предотвращения, так и для замораживания. В настоящее время выпускается огромное количество самых разных, какие из них следует использовать на автомобиле, указано в его техническом паспорте.Со временем эта жидкость может загрязниться и, таким образом, изменить некоторые свои свойства. Итак, можно ли смешивать антифриз с антифризом? Прежде чем мы приступим к рассмотрению этого вопроса, давайте уточним терминологию.

Что такое Антифриз и

Собственно главный вопрос статьи: "Можно ли смешивать тосол с антифризом?" - что интересно многим начинающим водителям, настраивается не очень корректно.Дело в том, что эти понятия практически идентичны. На самом деле слово «антифриз» — это старое название антифриза, использовавшегося в нашей стране в советский период. Однако небольшая разница все же есть. Тосол еще называют тосолом, но только отечественного производства.

Производимые ликвидными российскими компаниями, по своим ТТХ незначительно уступают импортным. Основным недостатком антифриза считается достаточно высокая степень агрессивности, что приводит к коррозии узлов двигателя.Импортная жидкость в этом плане немного мягче. Таким образом, сам вопрос о том, стоит ли смешивать антифриз с тосолом, отпадает. Пополнение бытовой жидкости, завозимой по необходимости, приведет к ухудшению показателей работы последней. Если в двигатель залит антифриз, долив антифриза также может быть нежелательным. Почему — расскажем ниже.

На самом деле, антифриз — это общее понятие, применимое ко всем «антифризным» продуктам.Существует множество его разновидностей: спиртовой, солевой, глицериновый и др. Антифриз – антифриз на основе этиленгликоля. Поэтому смешивать отечественные и импортные охлаждающие жидкости – не лучшее решение.

Немного истории

Чтобы понять, когда тосол и антифриз можно смешивать, а когда нельзя, полезно знать историю охлаждающих жидкостей. В начале развития автомобилестроения в двигатели заливали простую воду, многие из которых были сделаны из чугуна.Зимой в него добавляли этиленгликоль, чтобы предотвратить замерзание. С изобретением более сложных конструкций двигателей производителям пришлось разработать более совершенные формулы охлаждающей жидкости. Дело в том, что вода с этиленгликолем буквально разъедала новые стальные узлы двигателя, вызывая коррозионные процессы.

Стоит ли смешивать антифризы разных производителей?

Итак, когда можно смешивать антифриз и антифриз? В первую очередь стоит упомянуть, что специалисты рекомендуют заливать в двигатель только тот тип охлаждающей жидкости, который указан в техпаспорте.Чтобы изменить это в случае загрязнения, стоит в специализированных центрах, доверив эту работу специалистам. Если по каким-то причинам вам необходимо долить жидкость прямо в дороге, следует использовать чистую, конечно, придется считаться с тем, что температура, при которой жидкость замерзает, после этой процедуры повысится.

Опытные водители делят все антифризы на красные/оранжевые и зеленые/синие. При этом считается, что смешивать антифриз и антифриз разного типа можно, но только в том случае, если они относятся к одной цветовой группе.Однако делать это следует только в самых крайних случаях.

Некоторые водители даже допускают возможность смешивания антифриза разных цветов, например красного и зеленого. Однако нельзя гарантировать хороший результат. Такое смешение в любом случае приведет к ухудшению эффективности охлаждающей жидкости и, возможно, к выпадению осадков, которые начнут засорять узлы двигателя. Так что все равно не стоит.

В любом случае, прежде чем приступать к заливке нового антифриза, следует провести достаточно простой тест.Нужно взять немного старой жидкости и смешать ее с новой. Если осадка через некоторое время не будет, вполне возможно, что продукты совместимы.

Что лучше использовать - отечественную или импортную охлаждающую жидкость?

Импортный антифриз, как уже было сказано, более бережно относится к двигателю. Поэтому лучше использовать его в любом случае. Однако отечественные антифризы, а особенно заливаемые в российские автомобили, могут показать себя далеко не с самой плохой стороны. К тому же такие жидкости зачастую намного дешевле импортных.Итак, что заливать – тосол или антифриз в двигатель вашего автомобиля – должен решать сам автовладелец. Конечно, использование отечественного продукта для охлаждения двигателя дорогой иномарки – достаточно своеобразное решение.

А вот для старого ВАЗ-2107 антифриза достаточно.

При покупке импортной продукции обращайте внимание на производителя. Лучше всего покупать антифриз у проверенной фирмы с хорошей репутацией.Покупать продукцию малоизвестных фирм не следует. Ведь двигатель – это сердце автомобиля, и ко всему, что с ним связано, нужно относиться бережно.

Когда следует менять антифриз?

Как долго это нужно делать обычно указывается в техническом паспорте автомобиля. Если владелец использует другую вариацию, условия следует найти в инструкции к самому инструменту. Тосол и антифриз можно смешивать только при положительном результате теста.Однако лучше всего промыть систему и залить чистую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости может потребоваться не только при ее загрязнении. Например, в японских автомобилях, изначально залитых антифризом красного цвета, который замерзает при температуре -30 гр. Поэтому в нашем российском климате такая охлаждающая жидкость часто перестает работать и нуждается в замене.

Как слить антифриз?

Как мы уже узнали, смешивать антифриз с импортным антифризом крайне не рекомендуется.Первый лучше слить полностью и залить охлаждающую жидкость другого производителя. Конечно, эту процедуру следует выполнять правильно. При принятии решения о замене старую жидкость необходимо удалить из радиатора и блока цилиндров. Чтобы затопить его полностью, машину нужно поставить на эстакаду лицом вниз. На следующем этапе система тщательно промывается дистиллированной водой. Этот шаг обязателен при выполнении такого мероприятия, как замена антифриза на антифриз. Для промывки в систему заливают воду и закручивают все пробки.Затем заводят машину и включают печку на максимум. Двигатель должен некоторое время поработать, после чего вода будет слита. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз.

Как долить антифриз?

Концентрат разводится дистиллированной водой 1:1. В таком соотношении вводимая жидкость выдерживает морозы до -40 градусов. Для доливки нового антифриза автомобиль необходимо поставить на эстакаду лицевой стороной вверх. Это необходимо, чтобы избежать воздушных пробок в системе.Нет необходимости доливать весь антифриз сразу. Заведите машину с открытой крышкой радиатора. Таким образом, оставшийся внутри воздух можно выгнать. Затем нужно долить в систему остатки антифриза. Не забудьте закрутить крышку.

Что в результате?

Итак, мы выяснили, можно ли смешивать антифриз с антифризом другого типа. Это возможно, но только в самых крайних случаях и при совпадении их цветов.В этом случае необходимо провести проверочное испытание. А еще лучше просто разбавьте старую жидкость дистиллированной водой. Однако в любом случае лучше всего будет заменить его, полностью слив старую жидкость, промыв систему и добавив новый антифриз. Для выполнения этой процедуры лучше всего обратиться к специалисту. Однако, если у вас есть некоторый опыт, вы можете выполнить все шаги самостоятельно. Но при этом лучше будет найти виадук или горку.

Монтажные жидкости - широкое применение гликолей

Выбор подходящей жидкости для охлаждения, отопления, кондиционирования воздуха или солнечной установки важен для работы и срока службы самой системы. Соответствующие теплоносители, устойчивые к изменению температуры, защищают установку не только от коррозии, но и предотвращают образование отложений, сводя к минимуму рост вредных бактерий.

Этилен или пропиленгликоль?

В настоящее время на рынке представлены продукты, различающиеся типом гликоля.Каждый из них имеет разные физико-химические свойства, разное происхождение и влияние на экологию. Оба продукта широко используются. Сегодня нет сектора экономики, где бы не существовало гликоля.

пропиленгликоль - его преимущество в полной безвредности, поэтому чаще всего используется там, где есть риск попадания препарата в пищу или почву. Обычно он зеленый, чтобы подчеркнуть его экологический характер. Все ингредиенты являются органическими, а параметры подтверждены соответствующими сертификатами.В случае установок, требующих теплоносителя с большей теплоемкостью, стоит выбирать пропиленгликоль, потому что такие установки тогда работают эффективнее. В результате все системы надежно защищены, а сама установка получает безотказную работу.
этиленгликоль - этилен вреден, поэтому его применение запрещено в местах и установках, где есть риск попадания вещества в пищу и почву. Проглатывание вещества может привести даже к летальному исходу.Обычно жидкость становится синей, чтобы отличить ее от своего экологического аналога. Жидкость отличается меньшей вязкостью, что в свою очередь сказывается на работе насоса и дальнейшей работе системы.

Откуда берется гликоль?

Сырье можно получить разными способами, но качество продукта подтверждается соответствующим сертификатом. Вещество нефтеперерабатывающего происхождения является побочным продуктом производства топлива. Такое сырье отличного качества и кристальной чистоты.Поэтому это лучший продукт, если мы заботимся об эффективной работе установки. Пропиленгликоль также можно получить из растений. Это связано с ферментацией, например, семян рапса. Следует добавить, однако, что продукция растительного происхождения – это значительные затраты и более высокая цена готового продукта. На рынке также представлены продукты, полученные в результате переработки. Использованные жидкости можно использовать повторно после соответствующей фильтрации и очистки. Однако это не самые качественные изделия, что в свою очередь сказывается на работе установки и сроке ее службы.

Гликоль - использование в хозяйстве
Жидкости хорошего качества сегодня используются практически во всех сферах народного хозяйства. Они используются для заполнения систем охлаждения, кондиционирования, отопления и солнечных установок. Соответствующие параметры и высокое качество жидкости влияют на антикоррозионные свойства системы. Такие препараты работают даже при температуре от -35 до 106 градусов. Они не реагируют с углеродистой сталью, медью и алюминием. Такие жидкости используются не только на промышленных предприятиях и в общественных зданиях.Он также незаменим в домашних установках, таких как тепловые насосы, солнечные системы и солнечные коллекторы.

Эрголид А и Эрглид Эко

Монтажные жидкости различаются по типу гликоля. Оба продукта имеют необходимые разрешения и могут безопасно использоваться в системах охлаждения, кондиционирования воздуха, солнечных системах и тепловых насосах.

Эрголид А - антифриз на основе этиленгликоля. Имеет синий цвет. Он эффективно защищает систему от коррозии, предотвращает накопление отложений и сводит к минимуму риск развития опасных бактерий.Он доступен в различных концентрациях, достаточных для использования при температурах от -15, -20, -25 и -35 градусов. Он хорошо работает в промышленных, жилых, сельскохозяйственных и животноводческих установках. Он также широко используется в торговых центрах, на спортивных и развлекательных объектах и в офисных зданиях.
Эрголид Эко - это чистый и нетоксичный пропиленгликоль. Он имеет зеленый цвет. Это отличная жидкость для установки везде, где есть возможность контакта с пищевыми продуктами или почвой.Таким образом, его можно с успехом использовать в пищевой промышленности. Поэтому этот продукт чаще всего выбирают при переработке рыбы и мяса, где чрезвычайно важна необходимость эффективного и безопасного охлаждения. Жидкость также используется на фабриках по производству кондитерских изделий, замороженных продуктов, мороженого, молока, пива... Эрголид Эко также является жидкостью, которую чаще всего выбирают бары, рестораны и отели.

Оба продукта имеют соответствующие документы, разрешающие их использование, и необходимые допуски.Они эффективно защищают установку от коррозии, одновременно продлевая срок службы системы. .

Можно ли долить другой антифриз. Можно ли смешивать красный и зеленый антифриз

Без охлаждающей жидкости двигатель автомобиля перегревается и может выйти из строя. Охлаждающая жидкость называется антифриз. Антифриз может быть разных марок и классов, все зависит от характеристик автомобиля, его года выпуска, а также финансовых возможностей автовладельца. Очень часто возникает ситуация, когда по каким-то причинам смешиваются антифризы разных марок и производителей.В некоторых случаях смесь антифриза приемлема, в некоторых нет.

Может получиться при смешивании

Антифризы разных марок и производителей отличаются по цвету. Но цвет никоим образом не определяет свойства охлаждающей жидкости. Цвет определяется красителем, добавленным производителем. Основное отличие незамерзающих жидкостей заключается в их химическом составе. Химический состав может отличаться антикоррозийными присадками, наличием смазывающих составов, защитой от высоких температур и так далее.Кроме того, отличия охлаждающих жидкостей в том, что они имеют разную температуру кипения и разную степень взаимодействия с деталями автомобиля, то есть некоторые жидкости, например антифриз, агрессивно воздействуют на алюминиевые детали системы охлаждения.

Смешивая антифризы разных цветов, можно получить один из двух возможных результатов:

В результате получается смесь, которая будет менее эффективна, чем два вещества, смешанные по отдельности.Результатом будет сокращение срока службы, то есть через некоторое время вам придется полностью заменить хладагент
Смешанные жидкости начнут работать друг против друга. То есть, например, если два смешивающихся антифриза имеют разные антикоррозийные присадки, возможно, что они начнут исключать друг друга из общей системы охлаждения автомобиля. Результатом будет неисправность двигателя или его полный выход из строя

Итак, в первую очередь при смешивании учитывайте состав жидкости, а не цвет, ведь изначально каждый хладагент бесцветен и только потом окрашивается производителем.Некоторые компании окрашивают антифриз в яркий цвет, чтобы предупредить владельцев автомобилей, что это яд, который ни в коем случае нельзя употреблять в пищу. Другие фирмы окрашивают антифриз в зависимости от состава и наличия определенных присадок. Это означает, что у каждого производителя есть свои правила добавления красителя, которых не следует придерживаться при смешивании.

Влияние неправильного смешивания антифризов различного состава требует отдельного рассмотрения:

Внешний вид пены.Перемешивание часто создает ненужную пену, которая накапливается в расширительном баке и во всей системе охлаждения. Естественно, образование пены будет мешать нормальной работе двигателя. В итоге решить проблему может только полная промывка системы.
Шлам. Осадок чаще всего является индикатором неправильного взаимодействия химических веществ друг с другом. Это может привести к образованию более густой жидкости, которая из-за отложившегося осадка не сможет быстро пройти через систему охлаждения.Осадок также попадет в трубы. В этом случае также поможет только полная промывка системы охлаждения. Возможна позже и замена шлангов
Воздействие на водяной насос высоких температур, которые могут повредить его
Разрушение подшипника
Воздействие высоких температур головки блока цилиндров и блока цилиндров, приводящих к снижению производительности двигателя

Какой антифриз можно смешивать

Существует миф, что антифризы одного производителя хорошо и гармонично смешиваются друг с другом в системе охлаждения автомобиля.Это не правда. Различные добавки могут давать результаты, описанные выше.

То же самое, если смешать, скажем, зеленый антифриз двух разных фирм. Опять же, результат трудно предсказать, так как состав химических веществ может варьироваться.

Антифриз имеет определенное деление жидкостей на классы - G11, G12, G13 и так далее. Некоторые из этих жидкостей можно смешивать, а другие нет. Например, первые два. G11 отличается от G12 базой и химическим составом, так как первая содержит этиленгликоль, а срок службы этой охлаждающей жидкости составляет около двух лет.С другой стороны, G12 не содержит карбоксилатов и силикатов, что позволяет антифризу работать до четырех лет. Поэтому не рекомендуется смешивать G11 и G12 вместе.

По вышеуказанным причинам необходимо соблюдать осторожность при тщательном смешивании, следя за тем, чтобы антифриз имел одинаковый состав присадок. Стоит повторить, не смешивайте охлаждающие жидкости по цвету. Если ситуация безвыходная, нужно долить антифриз, а его нет в наличии, а летом можно обойтись дистиллированной водой.Конечно, если вы хотите добавить небольшую сумму.

Итак, если есть необходимость повысить уровень антифриза в системе охлаждения автомобиля, лучше по возможности долить антифриз той же марки или выполнить полную замену промывочной жидкости.

Здравствуйте! Наверное, каждый из нас хотя бы раз в жизни сталкивался с неприятной ситуацией, когда потек радиатор или начала вытекать охлаждающая жидкость. Первый шаг — убедиться, что он дополняется системой, но у вас может не оказаться охлаждающей жидкости того же типа.Поэтому вполне логично будет спросить, можно ли смешивать антифриз, и не будет ли это вредно для автомобиля?

Как почти все знают, антифриз или антифриз существуют для предотвращения перегрева двигателя. В отличие от ранее использовавшейся для этих целей воды, такая жидкость не замерзает даже при самых низких температурах. Существуют разные виды охлаждающей жидкости от отечественных и зарубежных производителей. Они могут быть разного цвета и различаться по своему химическому составу.Поэтому многих автомобилистов волнует вопрос: если антифризы отличаются не только цветом жидкости, но и составом, то можно ли их смешивать между собой.

Бытует мнение, что антифриз и антифриз - это синонимы, то есть слова имеют одно и то же значение. Это не правда! Антифриз — это обозначение низкозамерзающей охлаждающей жидкости, выпускавшейся в Советском Союзе. Получается, что антифриз - это всего лишь тип (марка) антифриза.

Каждый тип антифриза изготовлен на основе этиленгликоля с определенным набором присадок. От них зависит, какими свойствами будет обладать антифриз. В один из них можно добавлять присадки со смазывающими свойствами, а в другой — с защитой от коррозии. Кроме того, разные марки антифризов различаются по температуре застывания и температуре кипения.

Некоторые автолюбители считают допустимым смешивание охлаждающей жидкости, если охлаждающая жидкость производится одним и тем же производителем.Однако даже в пределах одного производителя антифриз может иметь совершенно разный состав. Не говоря уже о том, что мы используем жидкости разных цветов. На самом деле машина отреагирует не сразу, но изменения могут произойти в не столь отдаленном будущем.

Классификация антифризов по цвету

Как было сказано выше, речь идет не о цвете, а о другом составе и отдельных компонентах. Красный антифриз будет иметь свои уникальные свойства и состав.Если в одной охлаждающей жидкости используются неорганические соединения, то в другой могут использоваться органические или синтетические соединения. Нетрудно представить, что новая смесь в системе охлаждения автомобиля будет обладать набором характеристик, которые никто не мог предвидеть.

До недавнего времени было очень удобно классифицировать разные виды антифриза по цвету. Это означает, что зеленый или синий антифриз называли «силикатными» ОЖ, а красный ОЖ имел кислотное происхождение.Однако до сих пор такая градация не во всех случаях будет справедливой. Другой антифриз, желтый, также имеет характерный цвет из-за наличия в составе красителя. Именно красящие компоненты облегчают жизнь водителю, который ранее использовал охлаждающую жидкость определенного типа и поэтому хотел бы выбрать ее снова.

Различные сорта охлаждающей жидкости

Что делать, если охлаждающая жидкость одного цвета, но отличается по разным стандартам? Например, G11, 12 или другие.В принципе, они примерно похожи друг на друга. Почти все охлаждающие жидкости представляют собой этиленгликоль и дистиллированную воду. Сама такая смесь отличается разрушительным действием и даже способна разрушить металл. Чтобы обезопасить себя и свой автомобиль от подобных угроз, используются дополнительные присадки.

Охлаждающая жидкость под маркой G12 обычно окрашена в одну из разновидностей красного цвета, бывает даже розоватой или темно-бордовой. В тех частях системы охлаждения, где уже начали появляться очаги коррозии, он способен оказать им защитное действие.Может использоваться до 5 лет и широко применяется в автомобилях импортных марок, собранных на отечественном производстве.

G13 обычно желтоватого или оранжевого цвета. Это полноценный антифриз на основе пропиленгликоля. Считается достаточно экологически чистой охлаждающей жидкостью, поэтому стоит несколько дороже своих аналогов. Допущено к применению в силовых агрегатах с форсированным и турбонаддувом спортивных автомобилей и мотоциклов.Однако из-за высокой цены он редко используется в серийных автомобилях в нашей стране.

Для японских классов антифризов существует отдельная классификация. В них каждый цвет указывает на свою точку замерзания. Например, желтый замерзнет при минус 20 градусов по Цельсию, зеленый выдержит мороз до -25 градусов, а красный до минус 30 градусов по Цельсию.

Наконец, обратите внимание еще на один момент. Даже если вы когда-то заливали антифриз розового или другого цвета, но он потерял свой первоначальный цвет, значит, жидкость выработала свои свойства.В таком случае однозначно требуется замена, возможно на Корею. Длительная эксплуатация автомобиля с используемой охлаждающей жидкостью может нанести ущерб автомобилю. Поэтому всегда обращайте внимание на изменение цвета.

Самое простое и первое, что может сделать любой автовладелец, это прочитать руководство по эксплуатации и прочитать, что рекомендует ему делать производитель этого автомобиля. Также стоит знать, какой антифриз использовал предыдущий владелец, если машина переходила из рук в руки.Нет необходимости смешивать антифриз с водой — в этом случае вообще велик риск повредить двигатель. Безопасная и разумная эксплуатация продлит срок службы любого автомобиля. Читайте в блоге последующие публикации, чтобы постоянно узнавать что-то новое и полезное для себя. До свидания на сегодня!

Каждый автовладелец знает, что антифриз – охлаждающая жидкость, предотвращающая перегрев двигателя. Ранее в качестве теплоносителя использовалась обычная вода.В лучшем случае дистиллированная. Обычно - из открытых танков. У нее был существенный недостаток – она замерзала при понижении температуры до 0 градусов и ниже. Антифризы не замерзают даже при низких температурах.

Охлаждающие жидкости доступны от различных производителей. У них разный состав, разные свойства, разный цвет, и для каждого автомобиля есть рекомендации, какие материалы можно использовать для его обслуживания.

Однако в дороге могут возникнуть ситуации, когда радиатор негерметичен, уровень охлаждающей жидкости упал и необходимо как можно скорее долить.

Еще сложнее, если цвет охлаждающей жидкости стал неопределенным и неизвестно какой марки она была залита (это часто бывает, когда машина недавно сменила владельца).

В этих случаях часто сложно найти антифриз того же производителя и точно такого же цвета, но можно купить жидкости многих других марок.

Возникает закономерный вопрос - можно ли смешивать антифризы разных цветов, стандартов, марок, марок?

Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье.

Различные сорта охлаждающей жидкости

Для начала нужно разобраться, что такое антифризы и какие они бывают.

Из-за использования различных базовых компонентов и пакетов присадок охлаждающая жидкость может значительно различаться по химическому составу. Их цвета также могут различаться.

Добавки

делятся на две большие категории и выполняют две основные функции — защитные и антикоррозионные.

Эта классификация стала довольно популярной и была принята общеевропейским сообществом.Однако это не является обязательным для всех производителей. А если еще активно используется деление по эксплуатационным признакам, то цвет красителя может существенно различаться. Поэтому в продаже можно найти и другие варианты классов и цветовых сочетаний.

В 1970-е годы охлаждающие жидкости в автомобилях Volkswagen были классифицированы на следующие основные классы в зависимости от их целевого назначения, состава и набора функциональных свойств:

G11 - охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с пакетом присадок неорганического происхождения (чаще всего на основе силикатов).Volkswagen присвоил этому классу зеленый цвет
.
G12 - эти материалы также производятся на основе этиленгликоля, но в них добавляются органические добавки (чаще всего это карбоксилатные соединения)

Силикатные и карбоксилатные технологии имеют свои преимущества и недостатки. Их лучшие свойства были объединены за счет использования в одном составе гибридных добавок органического и неорганического происхождения. Такие охлаждающие жидкости получили класс G12+
.
Еще один класс охлаждающей жидкости G12++ появился в 2008 году, где органические присадки образуют специальный пакет с небольшим количеством минералов.
G13 - Охлаждающая жидкость с органическими карбоксилатными присадками, но на основе безвредного полипропиленгликоля

По этой причине водителей интересует вопрос, так ли разнообразны состав и цвет антифризов, и в какой степени возможна их смешиваемость? Будут ли типы и различия в химическом составе иметь какие-либо пагубные последствия для системы охлаждения и двигателя?

Из чего состоит антифриз?

Большинство охлаждающих жидкостей основаны на этиленгликоле с некоторым пакетом присадок.Его использование вызвало много споров из-за его высокой токсичности.

В современных антифризах ядовитый этиленгликоль заменяет более дорогой, но безопасный одноатомный спирт – полипропиленгликоль.

Помимо основного ингредиента готовая охлаждающая жидкость обычно содержит дистиллированную воду.

В рецептуру антифриза добавляют различные присадки, чтобы придать продукту различные требуемые эксплуатационные характеристики. Они могут быть минеральными (чаще всего силикатными флюидами), органическими (обычно карбоксилированными) или гибридными.

Приемлема ли смесь теплоносителя?

Помните, что при смешивании жидкостей разных сортов и марок их химические составляющие могут реагировать друг с другом. При этом очень сложно предсказать, как они будут взаимодействовать, не зная абсолютно точного состава.

Однако если смешать антифриз одного сорта, но разного цвета, то ничего страшного, скорее всего, не произойдет, так как эти продукты имеют очень похожую рецептуру.

Если компоненты значительно различаются, некоторые из них могут вызвать снижение производительности, определяемое другими компонентами. При этом не исключено ухудшение антикоррозионных свойств или образование шлама в системе охлаждения, что может снизить эффективность теплообмена.

Таким образом, смесь антифризов разных марок допустима, если известно, что они относятся к одному классу и имеют схожий состав. Если происхождение жидкости вызывает сомнения, лучше не рисковать.

Первый момент. После начала работы жидкость может изменить свой цвет. Обычно это происходит при длительной эксплуатации оборудования и свидетельствует о потере защитных и антикоррозионных свойств жидкости. В этом случае не добавляйте свежий антифриз. Это не только бессмысленно, но и экономически нецелесообразно, а также может нанести ущерб двигателю. Лучше выполнить полную замену, для чего необходимо полностью слить жидкость, промыть систему и залить новую порцию.

Что означает цвет антифриза?

На самом деле цвет не зависит от свойств антифриза и определяется только добавлением красителей.

Изначально охлаждающие жидкости были бесцветными. Однако некоторые компании-производители стали добавлять в них красители определенного цвета. После того, как была произведена классификация автоконцерна Volkswagen, навигация в выборе нужного товара для потребителя стала более удобной.

синий

Например, синий цвет традиционно присваивается «силикатным» охлаждающим жидкостям

Зеленый

Жидкости силикатного типа также имеют зеленый цвет.

Красный

В антифриз добавляют красители

Red, которые будут иметь свои уникальные свойства и состав.

Желто-фиолетовый

Жидкости класса

«G13», разработанные для VOLKSWAGEN, имели «характерный» фиолетовый цвет. У других производителей есть жидкости того же класса – желтого цвета.

В настоящее время эта цветовая классификация не стандартизирована и не всегда актуальна. Красители не меняют базовый состав и не добавляют никаких особых свойств, а лишь облегчают водителю выбор подходящего антифриза.

Что будет, если смешать разные цвета?

Какой цвет антифриза можно смешивать, а какой нет?

Как было сказано выше, цвет индикации отличия антифриза, определяемый производителем на его усмотрение (для наглядности своего продукта, для выполнения "маркировки" для удобства покупателей, либо для крупных спецзаказов.

Если ориентироваться на классификацию Volkswagen, то надо помнить, что разный цвет – это другой класс и другой химический состав базовых жидкостей и присадок, а значит, их нельзя смешивать!

Последствия таких "коктейлей" могут быть плачевны для двигателя.

Если смешать антифризы разных цветов, но одного класса (это бывает у разных производителей), ничего страшного не произойдет.

Можно ли смешивать охлаждающие жидкости с разными свойствами, например G11 и G12?

Когда антифризы относятся к разным классификационным категориям, их химический состав различен. В то же время жидкости G11 и G12 имеют присадки совершенно разной природы и имеют разный механизм действия.

Если в G11 образуют защитный слой, то в G12 удаляют ржавчину.Так, добавление в систему G11 может привести к образованию пленки с ухудшением теплоотдачи и сужению сечения прохода антифриза в радиатор.

Если речь идет о смешивании антифризов G13 и G11, то из-за разницы базовых спиртов (полипропиленгликоль и этиленгликоль) делать это категорически не стоит. Кроме того, неизвестно, как поведут себя присадки, работающие в одной среде, при переносе в другую жидкость.

Однако смешивание антифризов классов G12, G12+ и G12++ вполне допустимо, так как они созданы на основе этиленгликоля и содержат как органические, так и неорганические присадки одинаковой природы.

Совместимость с антифризом

Для простого определения совместимости антифризов разных классов также можно воспользоваться специальной таблицей.

Таблица. Совместимость с антифризом


да	нет	нет	нет	нет
нет	да	нет	нет	нет
да	да	да	нет	нет
да	да	да	да	да
да	да	да	да	да

В то же время на рынке много некачественных или контрафактных антифризов.Их отличительной особенностью является стоимость значительно ниже рыночной стоимости. Неважно, какая информация указана на их этикетках, какого цвета вещество или как они обеспечат вам безопасное использование – не стоит рисковать. Эти жидкости нельзя смешивать с оригинальными антифризами любого типа.

Когда-то деление охлаждающей жидкости по цветам было обусловлено простотой выбора и покупки. То есть зеленый для одних целей и красный для других. Сегодня цветовой спектр совершенно непредсказуем, поэтому сориентироваться в цвете жидкости сложно.В результате возникает вопрос, можно ли смешивать антифризы разных цветов и марок, на который мы подробно ответим и разберем разные ситуации.

1 Существующие стандарты и возможные цвета

В настоящее время существует только три класса антифризов: G11, G12 и G13. Кроме того, существуют дополнительные стандарты, такие как G12+ и G12++. Каждый тип имеет определенные свойства, которые обеспечивают добавки, в основном тот же состав, что и дистиллированная вода и спирт.Разница лишь в том, что в G11 и G12 используется этиленгликоль, а в G13 — пропиленгликоль. По сути, в первом случае используется токсичный базовый элемент, негативное влияние которого на металл устраняется добавлением добавок, а во втором - основа нетоксичная, поэтому третий тип считается универсальным, особенно с учетом полного пакета присадок.

Присадки используются, как указано выше, для предотвращения повреждения радиатора и всей системы охлаждения двигателя.Так, в G11 добавлены компоненты, образующие пленку на внутренней поверхности бака и патрубков, хотя это несколько снижает эффективность антифриза, снижая теплопроводность. Однако защита от коррозии достаточно надежна. Что касается G12, то присадки в этом составе связывают пятна ржавчины, останавливая дальнейшую коррозию. В универсальном типе такого негативного воздействия на систему охлаждения нет, поэтому присадки просто обеспечивают морозостойкость и другие положительные эффекты – те же защитные и антикоррозийные функции.

Что касается цветов, зеленый изначально был определен для антифриза G11, но с появлением все большего числа производителей появились и другие цвета. Синий и даже алый в частности. Это означает, что можно добавить любой краситель, основной целью которого является обнаружение утечки. Первоначально G12 производился только в красном цвете, но со временем появились желтые и оранжевые соединения. Вы можете найти полностью зеленую версию, поэтому возникает путаница.Если речь идет о G13, то изначально такой антифриз был фиолетового цвета, а сегодня выпускается и желтый, который легко спутать с G12. Поэтому в первую очередь следует смотреть на состав и свойства.

2 Составы от разных производителей - стоит ли обращать внимание на оттенок?

Если вы правильно помните, что заливали в бак недорогой G11, очень желательно приобрести состав того же стандарта. Даже если это другой цвет, свойства почти наверняка будут идентичными.Тем более, что этот тип и всем известный антифриз в принципе одинаковы. В этом случае можно смешивать антифризы разных цветов, так как мы имеем дело только с брендами. И, конечно же, можно смешать антифриз одного цвета жидкости, но двух разных известных производителей, составы будут взаимозаменяемы и их можно будет разбавлять. Еще раз повторимся - обязательно смотрите и сравнивайте составы.

Существует миф, что сочетание антифриза двух разных цветов будет иметь негативный эффект – получается крайне некрасивый цвет, а значит, свойства полученной смеси безнадежно портятся.И чем хуже выглядит цвет, тем опаснее для двигателя разбавлять один антифриз другим. Это в корне неверно. Можно даже коричневую смесь, если смешать красный и зеленый антифриз, он будет охлаждать двигатель и никак не повлияет на радиатор. Лишь бы два состава, которые в нем содержались, были идентичными или хотя бы схожими по свойствам. Кого-то волнует, что будет, если смешать красный и зеленый антифриз.Возможно, уменьшится срок службы жидкости или несколько снизится качество охлаждения, но не более того.

За полученный цвет можно не переживать, тем более, что, разбавляя одну жидкость другой, вы почувствуете результат, но вряд ли его увидите (кроме момента, когда начнете сливать).

3 Один цвет, но разные стандарты - что происходит?

Одно можно сказать наверняка. Если соединить самый дорогой антифриз G13 и самый дешевый G11, ничего хорошего из этой комбинации не получится.По той простой причине, что они не сочетаются друг с другом. Хотя бы потому, что в их состав входят различные спирты, а добавки могут реагировать непредсказуемо. До осадков. То же самое касается разбавления антифриза G13 стандартной жидкостью G12 и наоборот. По той же причине - разные базовые компоненты.

Категорически не рекомендуется доливать антифриз другой марки, если это стандарт G11 и G12. Хотя они имеют общий базовый ингредиент, эффекты добавок совершенно разные.В частности, пленка на внутренней поверхности, образовавшаяся в результате действия защитного состава, будет мешать действию антикоррозионного средства. Однако может случиться так, что действие вещества действительно комбинированное, а это чревато засорением системы охлаждения. Полученная фольга делает стенки толще, а каналы уже; кристаллизация ржавчины также может значительно уменьшить диаметр труб.

В этом плане наиболее универсальными считаются дополнительные стандарты G12+ и G12++, которые подходят для всех остальных.Именно они могут хорошо работать как с самыми дешевыми препаратами, включая тот же антифриз, так и с типом G13, не говоря уже о почти равном по свойствам G12. Итак, если у вас антифриз желтого цвета, следует тщательно выбирать состав, с которым можно будет смешать. В любом случае желательно приобрести хотя бы G12+. Но есть некоторые приемы, которые работают только на короткое время.

Например, если вы произвели какую-то жидкость и вам нужно долить ее в бак, вы можете ограничиться разбавлением имеющегося антифриза простой дистиллированной водой в теплое время года.Но при условии, что в ближайшее время вы полностью поменяете антифриз в радиаторе, иначе износ двигателя гарантирован. Также есть мнение, что для большей эффективности этиленгликоль и дистиллированную воду нужно предварительно смешать в равных пропорциях, но следует помнить, что количество присадки уменьшилось пропорционально уровню антифриза, и для этого мы добавим изрядное количество токсичной основы. Что может негативно сказаться на состоянии ТЭНа.

4 Как не испортить антифриз - остерегайтесь подделок

Если у автовладельца есть сомнения по поводу жидкости, которую он планирует заливать в радиатор, проверьте ее. Для этого иногда достаточно слить 2 имеющихся состава в обычную банку и просто нагреть ее на плите до 100 градусов. Именно эта температура, а у некоторых марок чуть выше, объявлена критической с риском закипания. Если вы заметили, что антифризная смесь, которую вы используете, образовалась и подозрительная жидкость вдруг начала кипеть, ее свойства сильно завышены.

Каких проблем можно ожидать, если залить антифриз другой, совершенно неизвестной марки, но такого же цвета. Во-первых, такая смесь может вспениться в радиаторе. Во-вторых, его непроизвольное воспламенение может произойти при сильном нагреве, который выйдет за критическую черту раньше, чем ожидалось. И, наконец, он сохранит свои свойства не 2 года, как положено качественному антифризу, а несколько месяцев. В результате радиатор, а возможно и двигатель будут безнадежно испорчены.

Что такое охлаждающая жидкость (антифриз) сегодня знает практически каждый автолюбитель. А вот можно ли смешивать синий и зеленый антифризы друг с другом, и что будет известно далеко не всем. Поскольку тема актуальна для автовладельцев, сегодня мы поговорим о смешивании охлаждающей жидкости.

Как известно, каждый хладагент представляет собой специальную жидкость для охлаждения двигателя автомобиля. Но хладагент может не только остыть, но и замерзнуть при слишком низкой температуре окружающей среды.Также известно, что охлаждающие жидкости (, далее - охлаждающая жидкость ) можно разделить на несколько цветов, различающихся по составу и свойствам. Можно ли смешивать антифриз с «Антифризом» или другими цветами охлаждающей жидкости? Мы поговорим об этом дальше.

[Скрыть]

Что будет, если смешать?

Каждая отдельно взятая охлаждающая жидкость создана на основе этиленгликоля и добавленного к ней определенного состава присадок, выполняющего различную функцию.Главное отличие охлаждающих жидкостей не в цвете, будь то красный, зеленый, синий или желтый, а скорее в их свойствах и свойствах, которые в большинстве случаев определяются цветом. Например, один хладагент может обладать свойствами защиты от коррозии, другой может обладать смазочными свойствами, а третий может иметь определенный диапазон рабочих температур.

Кроме того, хладагенты могут различаться точками кипения и замерзания в системе, а также свойствами и степенью агрессивности по отношению к деталям автомобиля.Здесь следует отметить, что не только цвет определяет состав и свойства охлаждающей жидкости.

Что произойдет, если смешать охлаждающую жидкость разных производителей? Возможны два варианта:

смешанные хладагенты разных цветов образуют смесь друг с другом, которая может потерять свойства хладагентов. В результате срок эксплуатации жидкости значительно сократится, то есть буквально потребуется ее замена. Это лучшее;
Если смешать различные химические вещества для предотвращения коррозии, они могут работать друг против друга.Такое смешение может вызвать не только необходимость промывки всей системы охлаждения, но и ее скорый выход из строя.

Все охлаждающие жидкости изначально бесцветны. Краситель в них добавляет сам производитель, чтобы выделить их своими свойствами и составом. Но если состав хладагентов разных производителей может быть одинаковым, то пакет присадок может быть разным. Когда присадки не были так популярны, все антифризы, даже разных производителей, были в основном одинаковы друг с другом.Но все изменилось с появлением присадок, которые стали неотъемлемой частью каждого хладагента.

Что может произойти при смешивании жидкости хорошего и/или плохого качества? Конечно, не годится для автомобиля:

пенится. Пенообразование в системе охлаждения и расширительном бачке – одна из самых распространенных проблем. Зачастую отечественные водители не уделяют должного внимания выбору охлаждающей жидкости, в результате чего со временем в системе может образовываться пена.Устранить такую проблему поможет только полная промывка системы или использование качественной охлаждающей жидкости, какой бы качественный антифриз вы потом не использовали;
образование отложений. Накопление шлама в системе охлаждения также является распространенной проблемой. В результате смешивания охлаждающей жидкости разного цвета или разных производителей химические элементы могут отказаться взаимодействовать друг с другом. Это может превратить охлаждающую жидкость в густую смесь, которая, конечно, не будет течь по системе так легко, как это было до смешения.После этого патрубки системы охлаждения забиваются осадком, устранить который можно только своевременной полной промывкой системы. Если вы вовремя не промыли систему, скорее всего, в будущем вам придется менять шланги.

Кроме того, засорение патрубков системы охлаждения двигателя и радиатора может вызвать:

перегрев водяного насоса и его дальнейший выход из строя;
сломать подшипник;
перегрев головки блока цилиндров или блока цилиндров, что приведет к деформации прокладки и заклиниванию элементов цилиндро-поршневой группы.В случае преждевременного ремонта вам гарантирован выход из строя этих компонентов.

Но если вы будете придерживаться прописанного «антифриза», это не будет угрожать вашему автомобилю. Самое главное при добавлении, чтобы состав и содержащиеся в них добавки были одинаковыми.

Какие хладагенты можно смешивать?

Если мастера гаража говорят, что можно смешивать разные охлаждающие жидкости одного производителя, знайте, это ложь.Это мнение бытует в основном у опытных автомобилистов, которые еще помнят времена, когда в систему охлаждения автомобиля заливалась вода, а не антифриз. По этой причине они считают, что в смешивании охлаждающей жидкости не будет ничего плохого, поскольку «все они полезны в автомобиле».

Но это еще не все. Если вы решили помешать охлаждающей жидкости и долить в зеленый антифриз одного производителя, но уже другого производителя, нельзя с уверенностью сказать, что они обладают одинаковыми свойствами.Это связано с тем, что при выпуске одной линейки хладагента производитель может придерживаться одного состава, но этого нельзя сказать о хладагенте, произведенном другой компанией. Даже если эти охлаждающие жидкости одного цвета.

Как вы понимаете, цвет совершенно не влияет на свойства и характеристики хладагента. Единственное, на что следует обратить внимание при смешивании, это состав антифриза и присадки. Поэтому в Украине, России и Белоруссии производители охлаждающей жидкости используют стандарты G11 и G12, чтобы облегчить водителю выбор при покупке охлаждающей жидкости.

Чем отличаются эти стандарты?

G11 и G12 одобрены для использования с хладагентами Volkswagen;
Охлаждающая жидкость G11 и G12 имеют разный состав и основу:

G11 основан на этиленгликоле и имеет срок службы около двух лет;
G12 изготовлен из карбоксилата и не содержит силикатов. В результате срок его службы не превышает четырех лет.

Примечание: Не допускается смешивание этих двух стандартов с антифризом!

Однако, если есть необходимость долить жидкость в систему и у вас нет под рукой той самой охлаждающей жидкости, которую вы заливали в автомобиль ранее, лучше долить дистиллированную воду.В летний сезон дистиллят можно заливать полностью, но перед наступлением холодов его придется заменить охлаждающей жидкостью. При минусовой температуре вода в системе просто замерзнет, и ничем хорошим для автовладельца это не закончится.

Смешивание антифризов разного цвета, будь то синий, красный, зеленый или желтый, допускается только в том случае, если они имеют одинаковый состав и упаковку присадок. Более того, если охлаждающие жидкости разных цветов имеют одинаковый состав и, соответственно, пакет присадок, их смешивание никоим образом не повредит системе охлаждения автомобиля.Во всех остальных случаях смешивание хладагентов не допускается.

Видео "Классификация типов хладагентов"

В этом видео показана классификация хладагентов и отличие антифриза от традиционного.

Вам понравился этот материал? Что можно добавить в смесь охлаждающей жидкости? Поделитесь своим мнением, это очень важно для нас!

Радиаторная жидкость - типы и типы

Приближается осенне-зимний период и ежегодный вопрос возвращается, что дальше с жидкостью в системе охлаждения? Вот небольшая информация, которая поможет правильно подготовить наш автомобиль к трудному периоду, который скоро наступит.

Многие жидкости для радиаторов, представленные сегодня на рынке, основаны на этиленгликоле и обогащены антикоррозионными присадками, смазывают уплотнения водяного насоса и способствуют передаче тепла от металлических частей двигателя к охлаждающей жидкости.

Жидкости в виде готовой к употреблению жидкости или в виде концентрата. Готовая жидкость сразу готова к употреблению, тогда как концентрат необходимо правильно приготовить. Как правило, концентрат антифриза следует смешивать с водой (желательно деминерализованной) в соотношении 50/50 (т.е. одна часть воды на одну часть средства). Это обеспечивает защиту от замерзания при температуре не ниже -37°С и защиту от перегрева выше +100°С. Охлаждающий концентрат (неразбавленный) нельзя использовать отдельно, так как это может привести к неисправности системы.

"ТРАДИЦИОННЫЕ" жидкости

Большинство охлаждающих жидкостей, проданных в последние годы, были традиционными охлаждающими жидкостями, которые исправно работают в течение двух лет. Традиционные жидкости содержат силикаты, фосфаты и амины в качестве ингибиторов коррозии. Со временем ингибиторы коррозии теряют свои свойства и защита от коррозии теряется. Поэтому важно, чтобы традиционные охлаждающие жидкости менялись каждые два года. Алюминий особенно подвержен коррозии, и многие автомобили теперь имеют головки цилиндров, радиаторы и другие детали двигателя из алюминия.Замена охлаждающей жидкости до потери антикоррозионных свойств – очень важный защитный фактор. Предполагалось, что традиционная жидкость имеет синий цвет. Однако это не принцип, определяющий свойства жидкости. Цвет жидкости является вторичным или даже третичным фактором. Данный производитель просто добавляет соответствующий краситель и создается заданный оттенок. Традиционные (2-летние) жидкости доступны на рынке в таких цветах, как красный, желтый, зеленоватый и, конечно же, синий.

Жидкости "LONGLIFE"

Альтернативой традиционным охлаждающим жидкостям является жидкость "LONGLIFE", которая в настоящее время используется большинством производителей автомобилей или в качестве жидкости с увеличенным сроком службы.Эта жидкость также основана на этиленгликоле, но содержит новейшие органические технологии (OAT). Разница между традиционными жидкостями и жидкостями «LONGLIFE» заключается в том, что жидкости «LONGLIFE» содержат другие антикоррозионные присадки, которые сохраняются дольше, чем силикаты, фосфаты и амины. Жидкость «LONGLIFE» содержит органические кислоты, защищающие двигатель от коррозии.

Традиционные жидкости и жидкости с длительным сроком службы не должны использоваться вместе или смешиваться в системе охлаждения автомобиля.Органические кислоты, содержащиеся в жидкостях «LONGLIFE», осаждают силикаты из традиционной жидкости, что значительно снижает защиту от коррозии. Их также можно использовать в старых автомобилях, но только после тщательной промывки системы охлаждения перед использованием жидкости типа «LONGLIFE».

Степень защиты от замерзания имеет мало общего со степенью защиты от коррозии. Тест антифриза покажет нам температуру замерзания жидкости, но не покажет, в какой степени защита от коррозии, которую жидкость теряет со временем.Поэтому рекомендуется регулярно промывать систему охлаждения и полностью менять охлаждающую жидкость каждые два или пять лет в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости. Правильная эксплуатация и техническое обслуживание системы охлаждения является очень важным фактором, влияющим на срок службы двигателя. Если охлаждающей жидкостью не пользовались в течение длительного периода времени, как двигатель, так и детали системы охлаждения могут подвергнуться значительной коррозии, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Летние жидкости

Традиционные жидкости и жидкости «LONGLIFE» не только защищают двигатель от замерзания, но и защищают его от перегрева в жаркую погоду.Только подумайте, как долго может стоять автомобиль в пробке в жаркий день, постоянно работая, подвергаясь перегреву. Перегретый двигатель очень быстро выйдет из строя! Поскольку современные охлаждающие жидкости содержат смазочные материалы, смазывающие детали водяного насоса, они способствуют снижению температуры системы, что является синонимом защиты от перегрева. Использование только воды в системе охлаждения в летние месяцы принесет больше вреда, чем пользы. При испарении воды система может заржаветь.Вода также не смазывает насос. Поэтому важно использовать рекомендованную охлаждающую жидкость в системе охлаждения как летом, так и зимой.

Из чего делают антифриз

Что такое антифриз и чем отличается от тосола

В чём отличие

Из чего делают

Какой срок службы

Можно ли смешивать

Влияние на перегрев двигателя

Антифриз: каким он бывает и как его выбрать. Инструкция по применению

Какие бывают антифризы

1. Неорганические

2. Органические (карбоксилатные)

3. Гибридные

4. Лобридные

5. Поддельные

как выбрать, когда менять, от чего зависит цвет :: Autonews

Что такое антифриз

Зачем нужен антифриз

Нужно ли менять антифриз

Когда нужно менять антифриз

Какие виды бывают

1. Неорганические (традиционные)

2. Органические (карбоксилатные)

3. Гибридные

4. Лобридные

Цвета антифриза

Можно ли смешивать

Куда заливать антифриз

Антифриз класса G11: основные свойства, особенности применения

Из чего состоит антифриз

Что означает класс G11

Свойства антифриза G11

Особенности применения

Актуальные продукты

Почему антифризы делают разных цветов? | Обслуживание | Авто

Из чего изготавливают антифризы?

Европейская классификация

Японские и американские цвета

красное — к красному! Это не так! — журнал За рулем

Какой антифриз заливают в новый автомобиль?

Рождение мифа

Что может произойти?

Что делать-то?

Технологии производства антифриза: IAT, OAT, HOAT, Lobrid

Охлаждающие жидкости - состав, типы и действие

Охлаждающие жидкости

Производство охлаждающих жидкостей

Цвета

Что наливать и как смешивать?

Установки и незамерзающие жидкости - ЗОНА МОНТАЖНИКА

Читайте также: Гликоли - незамерзающие жидкости в системах отопления >>

Тепловой насос, источник тепла

Солнечные установки

Отопительные установки, подверженные замерзанию

"Сбережения"? Нет, спасибо...

Обмен

Гликоли - незамерзающие жидкости в системах отопления

См. также

REGULUS®-система Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

REGULUS-система REGULUS®-SYSTEM - оптимальная реновация и тепловые насосы

REGULUS-система Что отличает настенные и напольные канальные обогреватели системы REGULUS®?

теги:

REGULUS®-система Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

REGULUS-система REGULUS®-SYSTEM - оптимальная реновация и тепловые насосы

REGULUS-система Что отличает настенные и напольные канальные обогреватели системы REGULUS®?

Арматура Групп Алюминиевый радиатор или стальной радиатор? Смотрите сами, что выбрать!

REGULUS-система REGULUSES – радиаторы универсального назначения

merXu Termo-Instalplast на платформе merX

REGULUS-система Канальные обогреватели с вентилятором

Малгожата Каспер Монтажная система из многослойных труб Perfekt System

Редакторы РИ Коллекторы центрального отопления

Ежи Косирадский Коррозия в системе центрального отопления

Роман Стржельчик Гигиенические обогреватели

Мачей Данилак Системы низкотемпературного отопления

Рафал Ружицкий Балансировка небольших установок центрального отопления

Ежи Косирадский Эксплуатация установок центрального отопления

Дорота Облонковска Узел ГЕРЦ для подключения радиаторов в ванной комнате с теплым полом

проф. доктор хаб. англ. Владислав Шафлик Решения по источникам тепла для частного дома

Редакторы РИ Современные технологии соединения проводов.

Ежи Косирадский Обратные клапаны в установках

PR-материалы Как выбрать лучший терморегулятор?