Гмп это в автомобиле


Гидромеханические коробки передач.


Гидромеханические коробки передач




Гидромеханическая передача является комбинированной, в которой наряду с гидротрансформатором применяется ступенчатая коробка передач. Обычно такую коробку передач сокращенно называют ГМП или ГМКП.

Гидротрансформатор, как и гидромуфта был изобретен немецким профессором Германом Феттингером в начале прошлого века. Прежде чем найти применение на автомобилях, эти гидродинамические передачи использовались в судостроении.

На автомобилях ГМП впервые появилась в США - в 1940 г. коробка Hydramatic была установлена на автомобилях Oldsmobile. В настоящее время в США гиромеханическими коробками передач оснащаются почти 90 % легковых автомобилей, а также все городские автобусы и значительная часть грузовых автомобилей.
В Европе массовое применение гидромеханических коробок передач началось только в начале семидесятых годов прошлого века, когда эти передачи нашли применение в автомобилях Mercedes-Benz, Opel, BMW.

Изменение режимов работы гидротрансформатора происходит автоматически. Если увеличивать нагрузку на выходе из гидротрансформатора, то происходит уменьшение угловой скорости турбины, что приводит к увеличению коэффициента трансформации.

К сожалению, гидротрансформатор имеет малый диапазон передаточных чисел, не обеспечивает движения задним ходом, не разобщает двигатель от трансмиссии (необходима сложная система опорожнения проточных частей от рабочей жидкости). Поэтому за гидро¬трансформатором устанавливают специальную коробку передач, которая компенсирует указанные недостатки. Такая гидромеханическая передача является бесступенчатой и позволяет получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

В гидромеханических передачах в основном применяются механические планетарные коробки передач, которые легко поддаются автоматизации, но иногда используют и вальные ступенчатые коробки передач с автоматическим управлением.

Устройство и работа гидротрансформатора, а также его отличие от гидромуфты подробнее рассмотрено здесь.

В некоторых случаях гидротрансформатор устанавливается дополнительно к стандартному фрикционному сцеплению и ступенчатой коробке передач, при этом переключение передач происходит ручным способом.
В такой конструкции достаточно однодискового сцепления, так как оно служит только для отключения первичного вала коробки передач от турбинного колеса трансформатора при переключении передач, а плавность увеличения крутящего момента обеспечивает гидротрансформатор.
Достоинством такой передачи является относительная простота конструкции и управления по сравнению с автоматизированной передачей. Однако наиболее часто гидротрансформатор используется в сочетании двух- или трехступенчатой коробкой передач без стандартного фрикционного сцепления.
Коробки передач выполняются вальными или чаще планетарными. Управление переключением передач автоматическое или полуавтоматическое.

***

Двухступенчатая вальная коробка передач

Гидротрансформатор в сочетании с двухступенчатой вальной коробкой передач применяется в гидромеханической передаче автобуса ЛиАЗ-677М (рис. 1).
Она представляет собой редуктор с расположенными внутри него валами: первичным 3, вторичным 11 и промежуточным 15. Первичный вал связан с турбиной гидротрансформатора, а вторичный вал – с карданной передачей трансмиссии. Первая (понижающая) передача имеет передаточное число 1,79, а вторая передача – прямая, т. е. ее передаточное число равно единице.

Особенностью такой коробки передач является то, что для включения передач наряду с зубчатой муфтой используются многодисковые муфты (фрикционы), работающие в масле.
Ведущие диски фрикционов – стальные, а ведомые – металлокерамические. Они устанавливаются на внутренних или наружных шлицах и имеют возможность незначительного перемещения в осевом направлении. В разъединенном положении пакет дисков удерживают пружины, сжимание дисков происходит от воздействия масла, подаваемого в цилиндр включения фрикциона.

При включении первой передачи срабатывает фрикцион 5, который блокирует зубчатое колесо 4 с первичным валом 3. Муфта 8 при этом смещается влево и блокирует зубчатое колесо 7 с вторичным валом 11.
Крутящий момент передается через зубчатое колесо 4 первичного вала, зубчатые колеса 16 и 14 промежуточного вала и зубчатое колесо 7 на вторичный вал 11. При включении второй передачи срабатывает фрикцион 6, который блокирует первичный вал 3 с вторичным валом 11. Муфта 8 устанавливается в нейтральное положение.

Для движения задним ходом муфта 8 перемещается в правое положение и блокирует зубчатое колесо 10 с вторичным валом 11, затем включается фрикцион 5. Крутящий момент передается через зубчатые колеса 4, 16, 13, 12, 10 на вторичный вал 11 коробки передач.

При включении фрикциона 2 происходит блокировка гидротрансформатора, когда турбинное и насосное колеса жестко соединяются друг с другом, и он переходит в режим гидромуфты.

***



Трехступенчатая планетарная коробка передач

В гидромеханических передачах наибольшее применение нашли планетарные коробки передач. Они обладают компактностью, пониженным уровнем шума при работе и длительным сроком службы. Переключение передач в них происходит практически без разрыва потока мощности.

Основным звеном планетарной коробки передач является планетарный ряд (рис. 2), состоящий из эпициклического (коронного) зубчатого колеса 1, солнечного зубчатого колеса 2, водила 3 и сателлитов 4.
Оси сателлитов установлены на водиле и вращаются вместе с ним, т. е. они подвижны. В зависимости от того, какой элемент планетарного ряда является ведущим, а какой заторможен, происходит изменение передаточных чисел планетарного ряда.

Двухступенчатые коробки передач имеют один планетарный ряд. Многоступенчатые могут иметь два и более планетарных рядов, которые связаны друг с другом.
Торможение элементов планетарных рядов при переключении передач производится фрикционными муфтами (фрикционами) или ленточными тормозными механизмами.

Конструкция гидромеханической передачи легкового автомобиля, в которой гидротрансформатор сочетается с трехступенчатой планетарной коробкой передач представлена на рис. 3.

Гидротрансформатор 1 состоит из трех колес с лопастями. Вал 2 турбинного колеса является ведущим валом коробки передач. Ведомый вал 12 коробки передач расположен соосно с ведущим валом. Коробка передач включает два одинаковых планетарных ряда 7 и 8, три многодисковых фрикциона 5, 6, 9 и два ленточных тормозных механизма 4, 10.

Переключение передач осуществляется включением фрикционов и тормозных механизмов в различных комбинациях (рис. 4).
В нейтральном положении включен тормозной механизм 10 (рис. 3) и сблокирована муфта 13 свободного хода. Ведомый вал 12 не вращается.

На первой передаче включены фрикцион 6 и тормозной механизм 10, а также включена муфта 13 свободного хода. Эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 8 вращается с угловой скоростью ведущего вала 2, а солнечное зубчатое колесо заторможено, водило вращает эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 7, в котором солнечное зубчатое колесо также заторможено. Ведомым является водило этого ряда, выполненное заодно с ведомым валом 12. Муфта свободного хода 13 включена.

На второй передаче включены фрикцион 5 и тормозной механизм 10. Эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 8 вращается свободно, а планетарного ряда 7 – с угловой скоростью ведущего вала 2.
Так как солнечное зубчатое колесо заторможено, то вращается водило и ведомый вал 12. Муфта свободного хода 13 включена.

На третьей передаче включены фрикционы 5 и 6, а также тормозной механизм 10. Эпициклическое зубчатое колесо и водило планетарного ряда 8 ведущие. С такой же угловой скоростью вращаются эпициклические зубчатые колеса и водило планетарного ряда 7, т. е. ведущий и ведомый валы вращаются с одинаковой частотой.

На передаче заднего хода включен фрикцион 6 и тормозной механизм 4. Водило планетарного ряда 8 заторможено, а эпициклическое зубчатое колесо ведущее.
Солнечное зубчатое колесо вращается в обратном направлении, в этом же направлении вращается солнечное зубчатое колесо планетарного ряда 7. Так как эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 7 заторможено, ведомым является водило, связанное с ведомым валом 12.
Муфта свободного хода 13 заблокирована.

***

Управление гидромеханической коробкой передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Сравнение МКП с автоматизированными КП, ГМП и вариатором при различных условиях эксплуатации

Поговорим о «механике»

Даниил Минаев,
фото автора, Александра Еремцова, ZF, Allison

Только наивный или не настоящий профессионал станет бескомпромиссно утверждать, что для него существует лишь один тип из множества разнообразия коробок передач, всё остальное – вторично! Как известно, автомобиль сам по себе – набор компромиссов, и главное, чтобы его спецификация соответствовала поставленным задачам и финансовым возможностям эксплуатанта. Тема сегодняшнего разговора – выбор коробки передач, но хочется сделать акцент на уходящий сегодня вид – классическую механическую КП. Так ли уж она плоха, чтобы в ближайшем будущем быть преданной забвению?

Вспомнить всех

Для начала освежим в памяти все основные типы коробок передач, применяемых сегодня на серийных массовых автомобилях.

Самая простая из них – классическая механическая КП (МКП). На легковых и малотоннажных грузовых автомобилях она имеет 5 – 6 передач (все далее по тексту количества ступеней не считая заднего хода), 6 – 10 передач на автобусах и 10 – 16 ступеней, на большегрузах (суммарное количество передач у конструкции с делителем и демультипликатором). Срок службы «механики» до капремонта у легковых и лёгких коммерческих авто сопоставим со сроком службы автомобиля, ресурс 400 000 км и более для неё норма, естественно, при исправном и отрегулированном сцеплении, своевременной замене масла и грамотном вождении.

У среднетоннажных грузовиков МКП простой конструкции также демонстрирует неплохую ходимость. Но у тяжёлых машин, где применяются более прогрессивные конструкции со смазкой под давлением, которое создаёт насос, приводимый от первичного вала, КП требуют аккуратного обращения и нечастого, но периодического текущего ремонта. Из всех вариантов покупки нового автомобиля – комплектация с МКП самая дешёвая.

Автоматизированная КП, сконструированная на базовой основе механической КП, но дополненная особым сцеплением и самостоятельно действующими приводами переключения передач, – именуемая в народе «робот» применяется на всех типах автомобилей и автобусов. На маленьких транспортных средствах число ступеней автоматизированной КП не превышает восьми, чаще 6 – 7, на крупнотоннажной технике «робот» имеет до 16-ти передач, но на практике в абсолютном большинстве на грузовиках и автобусах встречаются 10 или 12 ступенчатые конструкции.

Ресурс этого типа коробок передач непредсказуем. «Роботы» неплохо зарекомендовали себя, как практически беспроблемные КП на магистральных тягачах и среднетоннажных развозных грузовиках, но у легковых авто и грузовичков на их базе случаются как и внезапные отказы, так и просто совсем короткий ресурс до 100 000 км, даже при адекватной эксплуатации. Стоимость нового автомобиля с «роботом» дороже, чем с МКП, но дешевле чем с гидромеханическим «автоматом» ГМП.

Гидромеханическая автоматическая КП (ГМП) широко распространена на легковушках и городских автобусах. Иногда такой тип КП встречается на тяжёлой и тихоходной спецтехнике и грузовых автомобилях полной массой от 35 тонн, так как по сравнению с некоторыми «роботами» и всеми вариаторами она способна работать с высокими показателями крутящего момента. Количество передач в ГМП колеблется от четырёх у не самых современных «малышей» до десяти вне зависимости от «ростовки» автомобиля. Ресурс этого агрегата на легковом и малотоннажном транспорте, в среднем, – 250 000 км, на автобусах примерно в два раза больше. Из-за сложной технологии изготовления и применения большого количества прецизионных деталей даже тщательный и в высшей мере дотошный капремонт ГМП не восстанавливает в полной мере её потребительские свойства и ресурс. Автомобиль с ГМП наиболее прожорлив по отношению к своему близнецу, укомплектованному «механикой», а в автосалоне он самый дорогой среди собратьев.

Клиноременный вариатор – бесступенчатая коробка передач с плавным изменением передаточного отношения во всём диапазоне оборотов и нагрузок – относительно молодая конструкция. Данный тип КП пока не способен надёжно работать с автомобилями большой массы и с высоким крутящим моментом. Область применения серийных массовых вариаторов – автомобили полной массой до 3,5 с двигателями не мощнее 200 л.с и имеющими не более 400 Нм крутящего момента. Главное достоинство вариатора – непревзойдённая плавность работы трансмиссии и высокий ездовой комфорт при относительно доступной стоимости агрегата. Ресурс вариатора редко превышает 180 – 200 тысяч километров, по своей стоимости он занимает промежуточную позицию между «роботом» и ГМП.

Беда с профессионалами

Владельцы бизнеса, использующие в своём деле грузовые автомобили полной массой свыше восьми тонн для комплектования своих парков уже около десяти лет делают выбор в пользу спецификаций с автоматизированной КП. Тенденция взяла начало в Западной Европе и покатилась на восток, и сегодня абсолютно актуальна для нашей страны.

Дело в том, что алгоритм переключения передач механической многоступенчатой КП большегруза требует определённых физических усилий, сноровки и склада мышления, предполагающего хорошую память и стабильную реактивность в навязанном темпе. Учитывая плотные современные транспортные потоки и возложенные на большинство водителей дополнительные функции, как, например, экспедирование грузов, водителю становится всё труднее справиться с лавинообразно падающими на него задачами. В итоге – преждевременный износ сцепления и самой КП, не говоря уже о повышенном расходе топлива. Но это в плотном городском потоке и при наличии большого числа адресов погрузки/разгрузки в коротком временном интервале. Для этого сценария как нельзя оптимально подходят различные типы КП, не требующие от водителя работы рычагом или джойстиком. Эти же пресловутые «автоматы» всех типов отлично сочетаются с прогрессивными конструкторскими идеями: автономное вождение, электронные помощники водителя.

Что не умеют «автоматы»

Большинство гидромеханических коробок передач имеют режим ручного переключения, роботизированные КП могут работать в «мануальном» режиме поголовно. Это необходимо для того, чтобы в сложных погодных или дорожных условиях выбрать верную передачу или зафиксировать КП на постоянной передаче и исключить переключение на затяжном подъёме или крутом спуске. Программное обеспечение многих современных автоматизированных КП знает географию, и справляясь с данными рельефа и фактической загрузкой автомобиля заранее готовит оптимальную передачу. Вот только работает эта система успешно только на территории западноевропейских государств. На просторах нашей страны «геополитика» подводит, да и большинство карт-алгоритмов прописаны именитыми производителями лишь до Урала. На практике нередки случаи, когда автоматика, начав суетиться в буквальном смысле, «просаживала» автопоезд на подъём. Так что приходится нашим профессионалам регулярно вмешиваться в фундаментальный электронный алгоритм. Ещё необходимо помнить о том, что все «автоматы» крайне неприветливо воспринимают буксировку автомобиля, существенно ограничивая её (буксировки) километраж и скорость движения до черепашьей.

Ложные заблуждения

О том, какие дополнительные возможности даёт умелому шофёру классическая «механика», поговорим чуть позже. Сейчас проанализируем распространённое заблуждение насчёт «механики» и «автомата». Мол, настоящий профи, управляя автомобилем с МКП, по быстродействию и выбору правильной передачи легко обставит АКП. Такое возможно лишь в том случае, если речь идёт о «старинных» агрегатах с небольшим числом ступеней и без электронных «мозгов» (ЭБУ – электронных блоков управления). Сегодняшние КП, способные самостоятельно переключаться, черпают информацию от многочисленных датчиков, которую обрабатывает высокотехнологичный быстродействующий процессор. Многочисленные испытания, проведённые как автопроизводителями, так и производителями коробок передач инструментально свидетельствуют, что современную «самостоятельную» КП, вне зависимости от принципа действия, если не «обставить», то хотя бы показать близкие результаты динамики и расхода топлива сможет лишь высококлассный водитель-испытатель на знакомом ему участке дороги, прошедший перед этим серию упорных тренировок. А вот теперь самое время вспомнить, какие преимущества дарит среднему, но квалифицированному водителю обычная механическая КП.

Моя «механика»

Одно из весомых преимуществ МКП, особенно если говорить о грузовом транспорте – возможность движения на нейтральной передаче, и, как следствие, отсутствие проблем с буксировкой. По поводу буксировки предостерегу. Если конструкция КП предусматривает смазку под давлением (большинство современных автомобилей полной массой от 10 тонн и выше) – будьте добры отсоедините перед началом буксировки фланец карданного вала, иначе масляное голодание быстро прикончит КП (если причиной буксировки не является отказ двигателя, то кардан можно не снимать, но движок должен всё время буксировки работать). Во всех остальных случаях ограничений по скорости и расстоянию буксировки нет (только действуйте, пожалуйста, в рамках ПДД).

Теперь ещё один крайне интересный момент, связанный с использованием нейтральной передачи. При прямолинейном движении по дороге с высоким коэффициентом сцепления вектор суммарно действующих на автомобиль сил таков, что именно в этом режиме транспортное средство наиболее стабильно. Теории контраварийной подготовки однако требуют минимизировать движение на «нейтрали», и опять здесь нет никакого противоречия. Дело в том, что при развитии опасной ситуации главная задача заключается в снижении скорости для того, чтобы вернуть контроль над автомобилем, и одним из самых безопасных инструментов достижения этой цели – двигатель в режиме принудительного холостого хода (топливоподача отключена), соединённый с трансмиссией, который создаёт существенное сопротивление качению без применения тормозной системы. Ещё умелое включение понижающей передачи на входе в поворот способно загрузить переднюю ось для лучшего сцепления управляемых колёс при движении по кривой в плане. Так что, как видите, скромная МКП мудрому наезднику поможет раскрыть весь потенциал автомобиля. Вот только, к сожалению, «механика» не подходит для беспилотных и некоторых гибридных автомобилей.

Сводные данные

В таблицах мы сопоставили эксплуатационные и технические факторы, расставив сферу применения того или иного типа КП в зависимости от целого ряда условий. Шкала – пятибалльная, как в средней школе: низший бал свидетельствует о несоответствии конструкции в эксплуатации, высший говорит о том, что это «идеальная парочка». Но, увы, на белом свете невозможно пока дать совет, однозначно бы удовлетворивший каждого жителя планеты. Каждый случай индивидуальный: существуют такие понятия как рынки сбыта, обеспеченность запчастями, территориальная доступность сервисных услуг, объём финансирования. Поэтому оценки приблизительные и носят лишь рекомендательный характер…

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала технических специалистов ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

Какие масла использовать?

Разнообразие конструкционных материалов и обилие прецизионных компонентов автоматических гидромеханических АКП и некоторых суперсовременных «роботов» требует справляться только с допусками производителя коробки передач, и ни на шаг в сторону, иначе призрачная экономия очень скоро обернётся дорогим ремонтом.

С механическими КП и автоматизированными, которые сконструированы на их базе, немного проще. Выбор масла для МКП зависит от возраста автомобиля, испытываемых автомобилем нагрузок и погодных условий в вашем регионе. Также стоит обратить внимание на коэффициент вязкости масла. Он подбирается исходя из нагрузок на автомобиль: чем выше показатель вязкости масла, тем большими моющими, антизадирными и противопенными свойствами масло обладает.

Трансмиссионные масла с классификацией API GL-4 применимы в только коробках передач, в то время как масла стандарта API GL-5 используются и в ведущих мостах с гипоидным зацеплением, и дифференциалах, и в раздаточных коробках. Менять местами такие смазочные материалы ни в коем случае нельзя, за исключением универсальных синтетических трансмиссионных масел классификации GL-4/ GL-5.

Интервью Манолиса Сивриди для журнала "Реклама и полиграфия" / Прочие публикации / Статьи / GMP Санкт-Петербург плоттеры, уф принтеры Mimaki, режущие плоттеры Graphtec, ламинаторы GMP, пленки для ламинирования, уничтожители бумаг, бейджи

Интервью Манолиса Сивриди для журнала "Реклама и полиграфия"

Манолис Сивриди

 

Генеральный директор «GMP Санкт-Петербург»/«Софит» -

 о диверсификации, любви к своему делу и воплощении идей в жизнь.

Два - лучше, чем один

У меня две компании. Бизнес начался с «Софита», которому в этом году, 14 марта, исполнилось шестнадцать лет. Что интересно - на нашем рынке можно по пальцам пересчитать компании, которые столько прожили. Пять-десять - более привычные цифры. В 2002-м, с целью разделения продаж оборудования и услуг, была создана компания «GMP Санкт-Петербург» - представительство южно-корейской корпорации GMP на Северо-Западе России. Получился успешный тандем: GMP поставляет новое оборудование и материалы для рекламы, полиграфии и офиса, а «Софит», как рекламно-полиграфическая фирма, на этом оборудовании и с этими материалами одна из самых первых начинает работать и отрабатывать новые технологии. Если заказчика интересует оборудование, он обращается в GMP, и мы можем показать его непосредственно в работе, а не по картинкам. Если нужны услуги - их можно заказать в «Софите». А когда заказчики «Софита» решают расширять бизнес, то они обращаются в GMP, а не ищут кого-то еще. При этом мы не противоречим сами себе, то есть не бывает ситуаций, чтобы мы вынуждали клиентов идти либо в «Софит», либо в GMP. Хотите - покупайте оборудование, хотите - заказывайте рекламную продукцию.

Про последовательность

Обе эти компании для меня дороги, как дети. А своих детей одинаково любишь, какими бы они ни были. В случае этих двух компаний, мне интересна еще и последовательность развития. Ведь GMP существует для таких рекламных агентств, как «Софит». И больше половины наших покупателей - это какая-то часть «Софита». Например, первый у нас покупает только оборудование для широкоформатной печати. Второй покупает только оборудование для пластиковых карт. Третий покупает оборудование для печати на ткани, четвертый - рекламные технологии для сувенирной продукции. А поскольку «Софит» последовательно все наращивает, у него есть и то, и другое, и третье, и мы можем легко советовать покупателям, как выходить на тот или иной рынок, можем показывать на личном примере и делиться опытом, а не просто продавать машины.

В начале было фото

Чем был «Софит» в начале? Мы стартовали с фото-бизнесса одними из первых. Когда в Петербурге начиналось лавинообразное развитие фото-бизнеса, у нас уже было шесть лабораторий-магазинов. При этом «Софит» отличался от других - мы могли сделать то, что многие другие не умели. И даже конкуренты особо сложных заказчиков отправляли к нам. Мы печатали со слайдов, первые в России начали заниматься цифровой фотографией. У нас было оборудование, которое из файла выводило изображение на негативную пленку или слайды.. Мы первыми стали делать школьные альбомы нового вида, используя компьютерный дизайн: накладывали портреты на виды города, а потом уже выводили на пленку и делали тираж всему классу. Сейчас этот бизнес отделился, но все так же продолжает функционировать.

От фото к рекламе

Параллельно с фото-бизнесом я построил интернет-кафе, опять же, одно из первых в России. Интернет и фотография тесно связаны и у нас был очень широкий спектр услуг от IP-телефонии до создания сайтов. Очень многие, кстати, открылись потом по нашему образу и подобию. В этом кафе я часто принимал японцев из Konica, которые занимались вопросом цифровой фотографии и создавали свою первую цифровую фотолабораторию. А мы к тому моменту уже активно осваивали этот рынок. Когда мы занимались школьными альбомами, у нас появилась полноценная дизайн-студия, и она стала таким мостиком от фотографии к рекламе и полиграфии. Мы поставили цветные принтеры, копиры, делали переплет и ламинацию, стали заниматься широкоформатной печатью. И в итоге, когда встал вопрос идти дальше в цифровую фотографию или все-таки в рекламный рынок, я решил, расширяться в сторону широкоформатной печати, изготовления пластиковых карт и сувенирной продукции. Ну и, в итоге, получилось, что все старое, что давало и доход, и интерес, отошло или совсем закрылось, а вот реклама и спецпроекты стали нашей основой сферой.

Важность диверсификации

Каждое направление закрывалось не резко, а последовательно, становясь очередным витком в развитии компании. Здесь вот что я имею в виду. Например, наружная реклама - сейчас популярный рынок. За последнее время мы поставили более 60 широкоформатных плоттеров только по Северо-Западу. Конкуренция большая, цены низкие, но мы не идем на прямую конкуренцию, не хотим низкими ценами переманивать клиента. Мы стараемся находить новые рынки, какие-то нестандартные решения. И вот, у нас сначала появилась печать на ткани. Предложений по ней гораздо меньше в городе, чем по широкоформатке, а рынок между тем большой. Это уже связи с текстильной промышленностью.

В наружной печати мы тоже придумываем новинки. Например накатка изображения на стекло. Или потолочная и напольная графика. Мы эти технологии развиваем, поэтому первыми опробуем и предлагаем. Одно из последних наших приобретений - УФ-плоттер Mimaki UJF-3042 формата А3, который печатает по любой поверхности. А это значит, что мы резко вошли в сувенирный рынок. Персонализация УФ-плоттером сувениров составила реальную конкуренцию тампопечати и шелкографии. Но если при тампопечати тираж идет от пятисот штук и дает возможность делать один или два цвета, то УФ-плоттером можно делать от одной штуки и полноцвет. А по цене получается, как за один цвет при тампопечати. У нас появился первый в России такой принтер , а потом мы стали его продавать. И я ни секунды не думал, стоит или не стоит вкладывать 30 тысяч евро, я только думал, где их взять. Была уверенность в том, что эта услуга будет востребована, и оказался прав. Уже на второй день после запуска мы получили контракт от «Мегафона». А на сегодняшний день мы уже поставили 12 машин в Петербурге.

Второе дыхание

У нас всегда получается самый сложный путь. Новый продукт на рынке, максимальное вложение в рекламу и раскрутку темы. Но зато мы можем поднимать второе плечо, потому что, когда тема становится востребованной и интересной начинаются продажи оборудования. Как только начинаются продажи оборудования и материалов, на рынке увеличивается предложение, становится больше заказов и в «Софит» идут заказчики - открывается «второе дыхание».

Заглядывая в будущее

По характеру я генератор идей. В мире не так много людей, которые генерируют идеи, а мне это интересно. У меня завал образцов и проб в кабинете, потому что практически каждый листик, каждая деталь - это какая-то идея, которая может заработать. Сначала появляется интерес. Из интереса рождается сама идея. Потом я начинаю просчитывать, может это получится или нет. Иногда я реализую идеи в противоречии с экономикой, потому что чувствую, что это будущее. Когда я работал наемным директором и предлагал продвигать цифровую фотографию, меня никто слушать не хотел, потому что это был трехкопеечный рынок, с которым не хотели связываться. Из этого отказа, кстати, родился «Софит». Так вот у меня получилось упреждение цифровой фотографии в шесть лет. Именно такой срок потребовался рынку, чтобы начать менять аналоговые машины на цифровые, а я уже этим занимался спустя год после открытия «Софита». Интернет-кафе - второе в стране, но только через три года начался бум. Получается, что мне удается поймать ветер будущего интереса с опережением на пару-тройку лет. Как сейчас с УФ-плоттерами.

Смотреть по сторонам

Идеи я черпаю отовсюду. В том числе и от заказчиков. Например, приезжают к нам организаторы автомобильного ралли и спрашивают, можем ли мы сделать временные наклейки для автомобилей? Чтобы прокатиться и снять. Конечно, мы никогда раньше такого не делали. Но посидели, подумали и решили отпечатать их на магнитном виниле и заламинировать. Приклеили на борт автомобиля, испытали при скорости 100 км/ч в дождь, проверили, что наклейки не отлетают и обеспечили ралли новым продуктом.

Гонка по спирали развития

По образованию я инженер-электронщик. Закончил ЛКИ (Ленинградский Кораблестроительный Институт), и изначально занимался морским вооружением в этом же институте. Потом я двинулся из оружия в компьютеры и какое-то время поработал на «Питер Ладе», заместителем начальника вычислительного центра, в ту эпоху, когда началась компьютеризация. Из больших машин и кучи мониторов мы делали персональные, локальные сети и автоматизировали станции с компьютерными сетями и программным обеспечением. Начинали с «Питер Лады», а потом занимались первыми автомобильными дилерами Ford, VolksWagen... Потом я попал к друзьям в «Герику» - и из инженера техобслуживания фотолабораторий за два года дорос до технического директора. К тому моменту уже появилась идея, что надо бы создать свою фирму, которая бы отличалась на фоторынке от других лабораторий. Поскольку фотография внутри меня, я сам много фотографирую и выставляюсь на фотовернисажах, мне хочется запечатленное изображение на что-нибудь вывести, чтобы оно долго хранилось. Поэтому я и занимаюсь широкоформатной печатью, УФ, печатью на ткани, на пластиковых картах... Можно сказать, что моя цель - запечатлеть миг на материале и сохранить его. Получается такая гонка по спирали: идеи рождают цели, цели превращаются в бизнес, он развивается и дает новую почву для идей.

 

Интервью для журнала "Реклама и Полиграфия"

№ 3, 04.2011.

Записал Вячеслав Лучина

Аренда автомобиля в Кимпхо - Аэропорт [GMP], Южная Корея — 14Cars.com

Мини Относительно коротких поездок без большого количества багажа Smart, Fiat 500, Hyundai i10, Citroen DS3, Opel Adam или похожее.
Экономичные Людей, которые ищут автомобили с меньшим расходом топлива Chevrolet Spark, Mitsubishi Mirage или похожее.
Компактные Путешественников, которые отдают предпочтение недорогой аренде автомобилей Hyundai Accent, Nissan Versa или похожее.
Среднеразмерные Тем, кому нужно отличное сочетание цены и комфорта при аренде автомобиля Nissan Sentra или похожее
Стандартные Комфортного путешествие с группой до 5 пассажиров по доступной цене Audi A4 или похожее.
Полноразмерные Тех, кто ищет мощные автомобили с большим количеством свободного места Ford Taurus, Chevrolet Camaro или похожее.
7-местные Групп людей, которым нужно больше места, чем доступно в обычных 5-местных. Dodge Caravan, Toyota Sienna или похожее.
Микроавтобусы / 9-12 местные Семейных поездок или путешествий с большим количеством пассажиров и грузов Mercedes Viano, Mercedes Sprinter или похожее.
Премиум Деловых поездок и аренды автомобилей для важных случае Buick Lacrosse, Lincoln MKS или похожее.
Внедорожники Путешественников, которые любят чувствовать себя боссом как на дороге, так и вне ее Toyota Rav4, Audi Q5 или похожее.
Люксовые / Экзотические Людей, ищущие первоклассный опыт вождения, несмотря на цену Bentley, Rolls Royce, Ferrari или похожее.
Кабриолеты Путешествия в теплую солнечную погоду и ощущение свободы Ford Mustang Convertible, Chrysler 200 Convertible или похожее.

Hyundai Motor Group возглавит рынок в эпоху электромобильности с помощью платформы E-GMP

Hyundai Motor Group представляет E-GMP — первую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей, которая станет фундаментом для линейки электромобилей следующего поколения

Запас хода аккумуляторных автомобилей на базе E-GMP превысит 500 км на одной зарядке (по циклу WLTP), а станция экспресс-зарядки позволит наполнить аккумулятор до 80% емкости за 18 минут

Спортивная модель на базе E-GMP будет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость составит 260 км/ч

Продуманная конструкция узлов улучшает ходовые характеристики, повышает безопасность и увеличивает пространство салона

Первая в мире интегрированная электрическая система поддерживает зарядку от источников разного напряжения (400 В/800 В) и двунаправленное преобразование энергии

Модульная архитектура и стандартизация обеспечивают быструю и гибкую разработку под запросы клиентов

Hyundai Motor Group планирует вывести на рынок 23 модели аккумуляторных электромобилей и к 2025 году довести их продажи в мире до 1 млн единиц

02 декабря 2020 года. Hyundai Motor Group представила новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей — глобальную электрическую модульную платформу E-GMP. Ее премьера состоялась в ходе презентации E-GMP Digital Discovery. Платформа станет основой для линейки аккумуляторных электромобилей Hyundai Motor Group следующего поколения. Мероприятие транслировалось на официальном YouTube-канале Hyundai Motor Group и на глобальной информационной платформе Channel Hyundai.

С 2021 года на базе E-GMP будут создаваться новые аккумуляторные электромобили, включая электрокроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный электромобиль Kia, выход которого намечен на 2021 год, а также ряд других моделей.

E-GMP разработана специально для аккумуляторных электромобилей и предлагает ряд преимуществ по сравнению с существующими платформами Группы, которые предназначены в основном для двигателей внутреннего сгорания. Среди таких преимуществ — повышенная гибкость разработки, более высокий уровень безопасности, улучшенные ходовые характеристики, увеличенный запас хода и расширенное пространство салона для пассажиров и багажа.

«Сегодня аккумуляторные электромобили Hyundai и Kia с передним приводом входят в число самых экономичных в своем сегменте, — отметил Альберт Бирманн (Albert Biermann), президент и глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group. — А благодаря заднеприводной платформе E-GMP мы выйдем на позиции технологического лидера и в тех сегментах, где клиенты требуют высочайших ходовых показателей и выдающейся экономичности».

«E-GMP представляет собой кульминацию многих лет исследований и объединяет наши самые передовые технологии. Эта инновационная платформа даст новый импульс в развитии и укреплении нашей линейки аккумуляторных электромобилей», — отметил Файез Абдул Рахман (Fayez Abdul Rahman), старший вице-президент и руководитель Центра разработки автомобильной архитектуры Hyundai Motor Group.

Максимальная гибкость разработки за счет модульной архитектуры и стандартизации

E-GMP проще аналогов благодаря модульности и стандартизации и позволяет быстро и гибко разрабатывать решения, которые могут использоваться для большинства автомобильных сегментов, включая седаны, кроссоверы и компактные кроссоверы. Кроме того, за счет гибкой разработки можно удовлетворять разные запросы клиентов в плане ходовых качеств автомобиля. Спортивная модель сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость будет достигать 260 км/ч.

E-GMP сыграет важную роль в укреплении лидерских позиций Группы в сегменте электромобилей, так как поможет компании в относительно сжатые сроки расширить линейку электромобилей благодаря модульной архитектуре и стандартизации.

Ходовые качества, безопасность и максимум пространства

E-GMP отличается повышенной устойчивостью в поворотах и на высоких скоростях. Этого удалось добиться благодаря оптимальной развесовке с низким центром тяжести за счет низкого размещения аккумуляторной батареи.

Автомобили E-GMP обладают отличными ходовыми качествами благодаря мощному электродвигателю. Пятирычажная задняя подвеска, которая обычно применяется для средне- и крупноразмерных автомобилей, и первая в мире серийная интегрированная ведущая ось (IDA), представляющая собой единый узел с колесными подшипниками и валом привода для передачи крутящего момента на колеса, повышают плавность хода и устойчивость при маневрировании.

Аккумулятор в платформе защищен специальной несущей рамой из сверхпрочной стали. Рама окружена стальными элементами, изготовленными методом горячей штамповки, что обеспечивает дополнительную жесткость. В случае аварии энергия столкновения эффективно рассеивается по специальным энергопоглощающим участкам кузова и шасси, продуманным путям распределения нагрузки и через центральный участок аккумуляторного блока, жестко связанного с кузовом. Более того, укрепив конструкцию несущей части, расположенной перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать энергию столкновения с силовой электрической системой и аккумулятором. Особая конструкция для распределения нагрузок на передних стойках предотвращает деформацию пассажирского отделения.

E-GMP предлагает увеличенное внутреннее пространство благодаря длинной колесной базе, коротким переднему и заднему свесам и узкой зоне размещения водителя. Аккумуляторный блок находится под полом, поэтому пол в салоне E-GMP совершенно плоский. Это дает дополнительное пространство для ног пассажиров, а также допускает различные варианты размещения передних и задних сидений.

Сам аккумуляторный блок, находящийся между передней и задней осью, имеет наивысшую удельную плотность из всех аккумуляторов, когда-либо предлагавшихся Hyundai Motor Group. Частично этого удалось добиться благодаря оптимизации системы охлаждения за счет использования отдельной охлаждающей секции, что позволило сократить размеры аккумуляторного блока. Благодаря удельной плотности почти на 10% больше, чем у существующих аналогов, аккумулятор имеет меньшую массу, может устанавливаться ниже в кузове, что ведет к увеличению свободного пространства в салоне.

Экономичная и мощная электрическая система

Новая компактная электрическая система в E-GMP состоит из мощного электродвигателя, трансмиссии и инвертора. Три этих компонента связаны в один компактный модуль. Это обеспечивает отличные ходовые качества благодаря увеличению максимальных оборотов электродвигателя на 70% по сравнению с существующими электродвигателями. Высокоскоростной двигатель меньше других моторов, при этом имеет сравнимую мощность, а также дает преимущество в плане пространства и массы.

Кроме того, стандартизированную аккумуляторную систему можно настроить под потребности конкретного автомобильного сегмента: увеличив запас хода или изменив другие характеристики по желанию клиента.

Электродвигатель управляется инверторным силовым блоком на базе карбид-кремниевых полупроводников. Этот двигатель повышает экономичность системы примерно на 2-3%, что обеспечивает больший пробег примерно на 5% на одном заряде.

В E-GMP используется задний привод. Клиент сможет выбрать задний привод или полный привод, для которого можно установить дополнительный электродвигатель. Полноприводная система включает расцепитель трансмиссии, который управляет соединением между дополнительным электродвигателем и передними колесами, и переключатель режима «задний/полный привод» для снижения энергопотребления за счет оптимальной подачи мощности в зависимости от текущих условий движения.

Во всех автомобилях на платформе E-GMP используется стандартизированный аккумуляторный модуль. Он состоит из стандартных пакетных элементов, число которых может подстраиваться под потребности конкретного автомобиля.

Зарядная система с поддержкой разных источников (400 В и 800 В) и двунаправленного преобразования энергии

Большинство электромобилей и станций экспресс-зарядки обеспечивают зарядку примерно в 50-150 кВт, а также оснащаются 400-вольтной системой, однако разработка 800-вольтной инфраструктуры, с возможностью подзарядки до 350 кВт, позволит еще больше сократить время зарядки.

В соответствии с этой тенденцией, Hyundai Motor Group стала стратегическим партнером и акционером IONITY, ведущей европейской сети зарядных станций высокой мощности. IONITY управляет 308-ю станциями высокой мощности (HPC) – мощностью до 350 кВт, расположенных вдоль крупных автомагистралей Европы. Компания планирует увеличить число станций до 400 к 2022 году, включая 51 станцию, строящуюся в настоящее время.

E-GMP предлагает возможность зарядки в стандартной комплектации в 800 В, а также позволяет заряжать от 400-вольтного источника без дополнительных переходников. Это первая в мире запатентованная система зарядки от разных источников, включающая электродвигатель и инвертор, которая поддерживает системы зарядки на 400 В и 800 В.

Аккумуляторный электромобиль на базе E-GMP имеет максимальный запас хода более 500 км (в цикле WLTP) при полностью заряженном аккумуляторе. Более того, аккумулятор можно зарядить на 80% всего за 18 минут, а пятиминутная зарядка обеспечивает запас хода до 100 км.

В отличие от прошлых аккумуляторных электромобилей, которые поддерживают только одностороннюю зарядку, зарядная система E-GMP более гибкая. Новый интегрированный модуль управления зарядкой (ICCU) в E-GMP представляет собой дальнейшее развитие существующих бортовых зарядных устройств (OBC), которые, как правило, обеспечивают передачу электроэнергии только в одном направлении — от внешнего источника питания. ICCU позволяет реализовать функцию V2L, с помощью которой можно использовать энергию аккумулятора для других нужд без дополнительных компонентов. Благодаря этому аккумуляторный автомобиль на базе E-GMP можно использовать для питания других электрических потребителей (110/220 В). Система способна зарядить даже другой электромобиль.

Новая функция V2L дает мощность до 3,5 кВт, что достаточно для работы среднего кондиционера и 55-дюймового телевизора в течение 24 часов.

E-GMP будет способствовать росту продаж электромобилей во всем мире

Hyundai Motor Group прилагает серьезные усилия для подготовки к новой эпохе электромобилей. Kia запустила свой первый серийный аккумуляторный автомобиль Ray EV в 2011 году в Корее, а Soul EV продается на мировых рынках с 2014 года. В 2015 году Группа завершила ввод в эксплуатацию системы серийного производства всех электрифицированных автомобилей, включая гибридные, подзаряжаемые гибридные, аккумуляторные электромобили и электромобили на топливных элементах.

E-GMP поможет Hyundai Motor Group реализовать планы по выводу 23 моделей аккумуляторных электромобилей, включая 11 абсолютно новых моделей, и к 2025 году продать во всем мире более 1 млн таких автомобилей. В соответствии со своей программой развития линейки аккумуляторных электромобилей в августе 2020 года Hyundai Motor Company запустила суббренд электромобилей IONIQ, под которым к 2024 году выйдут три аккумуляторные модели: IONIQ 5, 6 и 7. В настоящее время они охватывают сразу несколько сегментов.

Kia также осуществляет трансформацию бизнеса с целью концентрации на производстве электромобилей в рамках подготовки к эпохе электрификации в соответствии со своей средне- и долгосрочной стратегией Plan S. В сентябре Kia объявила о планах к 2025 году увеличить долю аккумуляторных автомобилей в общих продажах до 20%. Недавно компания также опубликовала первые изображения семи аккумуляторных электромобилей, которые будут последовательно представлены до 2027 года.

Полный привод, запас хода 500 км и зарядка за 18 минут: какими будут электромобили Hyundai

Hyundai Motor Group представила глобальную модульную платформу E-GMP для электромобилей, обозначившую приоритеты группы на ближайшие годы. В планах вывод на рынок 23 моделей аккумуляторных автомобилей, одиннадцать из которых абсолютно новые, а к 2025 году планируется продать 1 млн таких автомобилей по всему миру. Более того, уже со следующего года на базе E-GMP будут создаваться новые электромобили, включая кроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный автомобиль Kia.

Станислав Шустицкий

Electric-Global Modular Platform существенно отличается от тех решений, которые инженеры Hyundai Motor Group применяли для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Собственно говоря, особенности новой платформы обозначены в ее названии: «глобальная», то есть максимально стандартизированная, и «модульная», значит, дающая возможность варьировать, причем в широких пределах. Это относится как к процессу разработки, так и к стадии производства. E-GMP можно без труда трансформировать под любой сегмент электромобилей: от седана до внедорожника. Для этого достаточно лишь подогнать изменяемые зоны внутри колесной базы под тип проектируемого автомобиля. При этом передний и задний свесы остаются максимально короткими. В то же время большое внимание было уделено уровню безопасности. В случае с электромобилями этот аспект требует оригинальных решений: нужно защитить и пассажиров, и аккумулятор. Структурные элементы создавались с учетом оптимального распределения нагрузок и амортизации элементов в случае аварии. Аккумуляторный блок, расположенный под полом и надежно закрепленный, защищен рамой — здесь так же детально продумана схема распределения нагрузок при столкновении по энергопоглощающим зонам.

Полностью новая пакетная аккумуляторная секция E-GMP, имеющая оригинальную систему охлаждения и наивысшую удельную мощность из тех, что когда-либо предлагались Hyundai Motor Group, расположена под полом. В свою очередь, плоский пол не только обеспечивает более комфортное размещение пассажиров, но и предоставляет разработчикам большие возможности в области трансформации салона. Вариативность предполагает и сам аккумуляторный блок: в зависимости от типа автомобиля и предпочтения клиентов к запасу хода его емкость можно регулировать, добавляя или убирая стандартизированные секции.

Передний силовой модуль объединяет инвертор, электродвигатель и трансмиссию.

ЧТО ВАЖНО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Аккумуляторный блок высотой всего 130 мм расположен максимально низко, значит центр тяжести автомобиля оптимален, что улучшает и курсовую устойчивость, и управляемость. В конструкции шасси в передней части — стойки McPherson, а вот сзади — пятирычажная подвеска, обеспечивающая автомобилю хорошую маневренность. Еще одним стандартизированным элементом E-GMP стал единый узел IDA (Integrated Drive Axle), состоящий из колесного подшипника и привода, передающего крутящий момент от электромотора к колесу. В случае с электромобилем не менее важным, чем управляемость, для водителя является запас хода. Так вот, аккумуляторная батарея, предлагаемая для E-GMP, может обеспечить запас хода более 500 км. И еще. Автомобили, спроектированные и собранные на платформе E-GMP, будут предлагаться как в заднеприводном варианте, так и с полным приводом.

Схема платформы E-GMP в полноприводной версии и модульные возможности платформы E-GMP.

КОМПАКТНЫЕ И СИЛЬНЫЕ

Базовыми для платформы E-GMP являются заднее расположение двигателя и задний привод, но если потребуется полноприводный вариант, с этим проблем не будет — достаточно установить еще один электродвигатель в передней части конструкции. Причем для реализации полноприводного варианта не нужно прокладывать вдоль автомобиля туннель для карданного вала, исключая тем самым все преимущества ровного пола. Конструкция не требует механического соединения передней и задней осей — передачу крутящего момента на колеса передней оси обеспечивает разъединитель, установленный в трансмиссии переднего двигателя. При такой схеме полного привода всегда есть возможность оптимального выбора режимов 2WD или 4WD в зависимости от конкретных условий движения.

Схема мультизарядки. Сверху — возможности зарядки E-GMP, снизу — «классическая» схема зарядки других компаний.

Задний двигатель расположен достаточно низко, а компоновка переднего силового агрегата такова, что он идеально помещается в небольшой зоне над передней осью. Но называть эти компоненты электродвигателями, наверное, не совсем верно. Это, скорее, силовые модули под названием Power Electric system (PE), состоящие из непосредственно двигателя, инвертора на базе карбид-кремниевых полупроводников, преобразующего постоянный ток в переменный, и трансмиссии. Сам электродвигатель очень компактный, но при этом его планка максимальных оборотов на 70 % выше, а эффективность торможения двигателем возросла на 30 %. Интересно решение, примененное в конструкции статора, где обмотка уложена в пазы сердечника под углом, напоминающим шпильки, что повысило коэффициент заполнения катушки по сравнению с обычной круговой намоткой. Изменена и система охлаждения — жидкость распыляется внутри мотора из интегрированного замедлителя.

ВСЕГДА ЗАРЯЖЕН

Одним из важнейших аспектов, связанных с электромобилями, является скорость зарядки их батарей. Не менее важно и наличие инфраструктуры, подходящей для системы зарядки конкретного автомобиля. По умолчанию E-GMP снабжена системой, рассчитанной на зарядку напряжением в 800 вольт, обеспечивающая мощность до 350 кВт. Станция сверхбыстрой зарядки способна «заправить» батарею на 80 % всего за 18 минут, а пяти минут подключения шнура хватит для того, чтобы про­ехать около 100 км. Столь мощные станции появились не так давно, и пока более популярны «заправки» с напряжением 400 вольт. В Hyundai Motor Group считают, что возможности клиента не должны зависеть от инфраструктуры, поэтому в E-GMP впервые в мире применена система, позволяющая зарядному устройству через тяговый двигатель повысить напряжение с 400 до 800 вольт и, таким образом, эффективно заряжать аккумулятор на станции быстрой зарядки с напряжением в 400 вольт. Но и это еще не все. Обычно от внешнего источника энергии заряжается аккумулятор, энергия которого используется исключительно для обеспечения ресурсов автомобиля. В случае с E-GMP автомобиль, в случае необходимости, сам может стать донором энергии, которую система Integrated Charging Control Unit (ICCU), управляемая функционалом Vehicle Charging Control Unit (VCCU), может направить или на работу бытовых электропотребителей, или зарядить другой автомобиль.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Hyundai представил платформу для электромобилей - E-GMP

Hyundai Motor Group представила новую специализированную платформу для аккумуляторных электромобилей — глобальную электрическую модульную платформу E-GMP. Ее премьера состоялась в ходе презентации E-GMP Digital Discovery. Платформа станет основой для линейки аккумуляторных электромобилей Hyundai Motor Group следующего поколения. Мероприятие транслировалось на официальном YouTube-канале Hyundai Motor Group и на глобальной информационной платформе Channel Hyundai.

С 2021 года на базе E-GMP будут создаваться новые аккумуляторные электромобили, включая электрокроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный электромобиль Kia, выход которого намечен на 2021 год, а также ряд других моделей.

E-GMP разработана специально для аккумуляторных электромобилей и предлагает ряд преимуществ по сравнению с существующими платформами Группы, которые предназначены в основном для двигателей внутреннего сгорания. Среди таких преимуществ — повышенная гибкость разработки, более высокий уровень безопасности, улучшенные ходовые характеристики, увеличенный запас хода и расширенное пространство салона для пассажиров и багажа.

«Сегодня аккумуляторные электромобили Hyundai и Kia с передним приводом входят в число самых экономичных в своем сегменте, — отметил Альберт Бирман, президент и глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group. — А благодаря заднеприводной платформе E-GMP мы выйдем на позиции технологического лидера и в тех сегментах, где клиенты требуют высочайших ходовых показателей и выдающейся экономичности».

«E-GMP представляет собой кульминацию многих лет исследований и объединяет наши самые передовые технологии. Эта инновационная платформа даст новый импульс в развитии и укреплении нашей линейки аккумуляторных электромобилей», — отметил Файез Абдул Рахман, старший вице-президент и руководитель Центра разработки автомобильной архитектуры Hyundai Motor Group.

Максимальная гибкость разработки за счет модульной архитектуры и стандартизации

E-GMP проще аналогов благодаря модульности и стандартизации и позволяет быстро и гибко разрабатывать решения, которые могут использоваться для большинства автомобильных сегментов, включая седаны, кроссоверы и компактные кроссоверы. Кроме того, за счет гибкой разработки можно удовлетворять разные запросы клиентов в плане ходовых качеств автомобиля. Спортивная модель сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а максимальная скорость будет достигать 260 км/ч.

E-GMP сыграет важную роль в укреплении лидерских позиций Группы в сегменте электромобилей, так как поможет компании в относительно сжатые сроки расширить линейку электромобилей благодаря модульной архитектуре и стандартизации.

Ходовые качества, безопасность и максимум пространства

E-GMP отличается повышенной устойчивостью в поворотах и на высоких скоростях. Этого удалось добиться благодаря оптимальной развесовке с низким центром тяжести за счет низкого размещения аккумуляторной батареи.

Автомобили E-GMP обладают отличными ходовыми качествами благодаря мощному электродвигателю. Пятирычажная задняя подвеска, которая обычно применяется для средне- и крупноразмерных автомобилей, и первая в мире серийная интегрированная ведущая ось (IDA), представляющая собой единый узел с колесными подшипниками и валом привода для передачи крутящего момента на колеса, повышают плавность хода и устойчивость при маневрировании.

Аккумулятор в платформе защищен специальной несущей рамой из сверхпрочной стали. Рама окружена стальными элементами, изготовленными методом горячей штамповки, что обеспечивает дополнительную жесткость. В случае аварии энергия столкновения эффективно рассеивается по специальным энергопоглощающим участкам кузова и шасси, продуманным путям распределения нагрузки и через центральный участок аккумуляторного блока, жестко связанного с кузовом. Более того, укрепив конструкцию несущей части, расположенной перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать энергию столкновения с силовой электрической системой и аккумулятором. Особая конструкция для распределения нагрузок на передних стойках предотвращает деформацию пассажирского отделения.

E-GMP предлагает увеличенное внутреннее пространство благодаря длинной колесной базе, коротким переднему и заднему свесам и узкой зоне размещения водителя. Аккумуляторный блок находится под полом, поэтому пол в салоне E-GMP совершенно плоский. Это дает дополнительное пространство для ног пассажиров, а также допускает различные варианты размещения передних и задних сидений.

Сам аккумуляторный блок, находящийся между передней и задней осью, имеет наивысшую удельную плотность из всех аккумуляторов, когда-либо предлагавшихся Hyundai Motor Group. Частично этого удалось добиться благодаря оптимизации системы охлаждения за счет использования отдельной охлаждающей секции, что позволило сократить размеры аккумуляторного блока. Благодаря удельной плотности почти на 10% больше, чем у существующих аналогов, аккумулятор имеет меньшую массу, может устанавливаться ниже в кузове, что ведет к увеличению свободного пространства в салоне.

Экономичная и мощная электрическая система

Новая компактная электрическая система в E-GMP состоит из мощного электродвигателя, трансмиссии и инвертора. Три этих компонента связаны в один компактный модуль. Это обеспечивает отличные ходовые качества благодаря увеличению максимальных оборотов электродвигателя на 70% по сравнению с существующими электродвигателями. Высокоскоростной двигатель меньше других моторов, при этом имеет сравнимую мощность, а также дает преимущество в плане пространства и массы.

Кроме того, стандартизированную аккумуляторную систему можно настроить под потребности конкретного автомобильного сегмента: увеличив запас хода или изменив другие характеристики по желанию клиента.

Электродвигатель управляется инверторным силовым блоком на базе карбид-кремниевых полупроводников. Этот двигатель повышает экономичность системы примерно на 2-3%, что обеспечивает больший пробег примерно на 5% на одном заряде.

В E-GMP используется задний привод. Клиент сможет выбрать задний привод или полный привод, для которого можно установить дополнительный электродвигатель. Полноприводная система включает расцепитель трансмиссии, который управляет соединением между дополнительным электродвигателем и передними колесами, и переключатель режима «задний/полный привод» для снижения энергопотребления за счет оптимальной подачи мощности в зависимости от текущих условий движения.

Во всех автомобилях на платформе E-GMP используется стандартизированный аккумуляторный модуль. Он состоит из стандартных пакетных элементов, число которых может подстраиваться под потребности конкретного автомобиля.

Зарядная система с поддержкой разных источников (400 В и 800 В) и двунаправленного преобразования энергии

Большинство электромобилей и станций экспресс-зарядки обеспечивают зарядку примерно в 50-150 кВт, а также оснащаются 400-вольтной системой, однако разработка 800-вольтной инфраструктуры, с возможностью подзарядки до 350 кВт, позволит еще больше сократить время зарядки.

В соответствии с этой тенденцией, Hyundai Motor Group стала стратегическим партнером и акционером IONITY, ведущей европейской сети зарядных станций высокой мощности. IONITY управляет 308-ю станциями высокой мощности (HPC) – мощностью до 350 кВт, расположенных вдоль крупных автомагистралей Европы. Компания планирует увеличить число станций до 400 к 2022 году, включая 51 станцию, строящуюся в настоящее время.

E-GMP предлагает возможность зарядки в стандартной комплектации в 800 В, а также позволяет заряжать от 400-вольтного источника без дополнительных переходников. Это первая в мире запатентованная система зарядки от разных источников, включающая электродвигатель и инвертор, которая поддерживает системы зарядки на 400 В и 800 В.

Аккумуляторный электромобиль на базе E-GMP имеет максимальный запас хода более 500 км (в цикле WLTP) при полностью заряженном аккумуляторе. Более того, аккумулятор можно зарядить на 80% всего за 18 минут, а пятиминутная зарядка обеспечивает запас хода до 100 км.

В отличие от прошлых аккумуляторных электромобилей, которые поддерживают только одностороннюю зарядку, зарядная система E-GMP более гибкая. Новый интегрированный модуль управления зарядкой (ICCU) в E-GMP представляет собой дальнейшее развитие существующих бортовых зарядных устройств (OBC), которые, как правило, обеспечивают передачу электроэнергии только в одном направлении — от внешнего источника питания. ICCU позволяет реализовать функцию V2L, с помощью которой можно использовать энергию аккумулятора для других нужд без дополнительных компонентов. Благодаря этому аккумуляторный автомобиль на базе E-GMP можно использовать для питания других электрических потребителей (110/220 В). Система способна зарядить даже другой электромобиль.

Новая функция V2L дает мощность до 3,5 кВт, что достаточно для работы среднего кондиционера и 55-дюймового телевизора в течение 24 часов.

E-GMP будет способствовать росту продаж электромобилей во всем мире

Hyundai Motor Group прилагает серьезные усилия для подготовки к новой эпохе электромобилей. Kia запустила свой первый серийный аккумуляторный автомобиль Ray EV в 2011 году в Корее, а Soul EV продается на мировых рынках с 2014 года. В 2015 году Группа завершила ввод в эксплуатацию системы серийного производства всех электрифицированных автомобилей, включая гибридные, подзаряжаемые гибридные, аккумуляторные электромобили и электромобили на топливных элементах.

E-GMP поможет Hyundai Motor Group реализовать планы по выводу 23 моделей аккумуляторных электромобилей, включая 11 абсолютно новых моделей, и к 2025 году продать во всем мире более 1 млн таких автомобилей. В соответствии со своей программой развития линейки аккумуляторных электромобилей в августе 2020 года Hyundai Motor Company запустила суббренд электромобилей IONIQ, под которым к 2024 году выйдут три аккумуляторные модели: IONIQ 5, 6 и 7. В настоящее время они охватывают сразу несколько сегментов.

Kia также осуществляет трансформацию бизнеса с целью концентрации на производстве электромобилей в рамках подготовки к эпохе электрификации в соответствии со своей средне- и долгосрочной стратегией Plan S. В сентябре Kia объявила о планах к 2025 году увеличить долю аккумуляторных автомобилей в общих продажах до 20%. Недавно компания также опубликовала первые изображения семи аккумуляторных электромобилей, которые будут последовательно представлены до 2027 года.

Hyundai представила заднеприводную платформу E-GMP для электромобилей. Дальность до 500 км

Hyundai E-GMP (Electric-Global Modular Platform) — это полное название корейской платформы, созданной для следующих электрических предложений концерна. Его гибкость и модульность позволяют использовать его в различных конструкциях: седанах, универсалах, внедорожниках и городских автомобилях.

Hyundai Kona Electric на одном заряде проехал 1026 км.Это рекордный результат

Hyundai решил доказать, что на электромобилях можно далеко ходить. Конечно, при правильных условиях. Кони Электрик на 3 дня...

E-GMP может использовать один или два электродвигателя, по одному над каждой осью, при необходимости, с питанием от батарей, расположенных низко в полу. Продуманная конструкция позволит найти много места в салоне, сохранив при этом низкий центр тяжести, что должно отразиться на хороших впечатлениях от вождения.

Тем более, что инженеры Hyundai применили полностью многорычажную подвеску и прямое рулевое управление с упором на удовольствие от вождения и устойчивость в любых условиях. Что еще интереснее, в стандартной комплектации платформа доступна только с задним приводом. Таким образом, доступные варианты ограничены RWD и AWD.

(пресс-материалы)

Hyundai также может похвастаться быстрой зарядкой от устройств мощностью до 350 кВт, что позволит заполниться на 80 процентов.емкость аккумулятора всего за 18 минут. Перспективна и максимальная дальность 500 км. Более того, также можно будет «одолжить электричество» другим устройствам на 110В и 220В, а также транспортным средствам.

Корейцы планируют создать не менее 23 моделей на основе архитектуры E-GMP. Речь идет как о продукции Hyundai, так и о продукции Kia. Первые автомобили на новой платформе дебютируют в 2021 году.

Следите за новостями Google:

.

Платформа Hyundai Motor Group E-GMP для электромобилей

Hyundai Motor Group сегодня представила свою новую платформу Electric-Global Modular Platform (E-GMP) для электромобилей следующего поколения. Платформа станет ключевым строительным блоком для будущих электромобилей Hyundai Motor Group (HMG).

С 2021 года платформа E-GMP станет основой для ряда новых электромобилей, включая Hyundai Motor Company IONIQ 5 и первый электромобиль Kia Motors, разработанный с нуля, премьера которого запланирована на 2021 год, а также ряд других модели.

Платформа E-GMP, разработанная исключительно для электромобилей, предлагает множество преимуществ по сравнению с существующими платформами, используемыми брендами HMG. Эти платформы были разработаны для нужд автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К преимуществам платформы E-GMP относятся: повышенная гибкость конструкции, отличные ходовые качества автомобиля, больший запас хода, возможность будущих систем безопасности и больше внутреннего пространства для пассажиров и багажа.

«Электромобили с передним приводом марок Kia и Hyundai уже являются одними из самых эффективных в своих сегментах, — сказал Альберт Бирманн, президент и директор по исследованиям и разработкам Hyundai Motor Group. «Благодаря платформе E-GMP, разработанной для автомобилей с задним приводом, у нас есть возможность стать лидером в области электромобилей, в том числе в тех сегментах, где клиенты ожидают от автомобилей отличной динамики движения и исключительных характеристик».

«Платформа E-GMP является результатом многолетних исследований и разработок новейших технологий. Благодаря новой инновационной платформе наш модельный ряд электромобилей будет продолжать развиваться и расти», — сказал Файез Абдул Рахман, вице-президент Центра автомобильных разработок Hyundai Motor Group.

Быстрая разработка новых конструкций автомобилей благодаря модульной платформе E-GMP
Платформа E-GMP благодаря своей модульной структуре менее сложна, чем существующие, что позволяет быстро разрабатывать новые автомобили в различных сегментах , такие как седаны, кроссоверы и внедорожники.Более того, за счет сокращения времени, необходимого для разработки новой модели, клиенты могут быстро удовлетворить свои различные потребности, причем не только с точки зрения производительности. Спортивная модель, построенная на платформе E-GMP, будет разгоняться с нуля до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и развивать максимальную скорость 260 км/ч.

Платформа E-GMP является ключевым элементом в укреплении Hyundai Motor Group как лидера рынка электромобилей. Это позволит в относительно короткие сроки расширить предложение электромобилей благодаря модульности и стандартизации элементов.

Разработан с учетом производительности, безопасности и максимального пространства
Платформа E-GMP разработана для того, чтобы обеспечить автомобилям более высокую динамику прохождения поворотов и большую устойчивость при движении на высокой скорости. Это связано не только с оптимальным распределением веса между передними и задними колесами, но и с конструкцией, обеспечивающей низкий центр тяжести благодаря низко расположенной аккумуляторной батарее и использованию электродвигателей на месте, ранее занимаемом двигателем сгорания. двигатель.

Ходовые качества автомобилей, построенных на платформе E-GMP, улучшаются за счет высокоскоростного электродвигателя. Пятирычажная задняя подвеска, обычно используемая в автомобилях среднего и высокого класса, и первая в мире интегрированная ведущая ось, в которой ступичные подшипники и карданные валы объединены в единый компонент, предназначены для максимально эффективной передачи мощности на колеса. а также для повышения комфорта и устойчивости вождения.

Изготовленный из сверхвысокопрочной стали каркас аккумулятора защищает аккумулятор и повышает безопасность пассажиров автомобиля.Жесткость рамы повышается за счет стальных деталей, изготовленных методом горячей штамповки вокруг нее. Энергия столкновения может быть эффективно поглощена за счет специальных секций для кузова и шасси, а также благодаря лонжеронам и средней части батареи, которая неразъемно прикреплена к шасси.

Кроме того, усилив конструкцию опорной секции перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать воздействие энергии удара на электросистему автомобиля и аккумуляторную батарею.Структура передней стойки предотвращает деформацию салона.

Благодаря длинной колесной базе, коротким свесам спереди и сзади и неглубокой приборной панели автомобили, построенные на платформе E-GMP, будут иметь очень просторный салон. Благодаря аккумулятору, установленному под кузовом, платформа E-GMP обеспечивает ровный пол в салоне и, следовательно, больше места для ног пассажиров. Это также позволяет использовать различные конфигурации передних и задних сидений.

Аккумуляторная батарея, установленная между передней и задней осями, будет иметь гораздо более высокую энергоемкость, чем те, которые в настоящее время используются в автомобилях Hyundai Motor Group. Заслуга в том числе повышенная холодопроизводительность за счет новой отдельной конструкции охлаждающего блока. Благодаря этому аккумулятор также имеет более компактные размеры. Плотность энергии примерно на 10% выше по сравнению с плотностью энергии батарей, используемых в современных электромобилях, что делает батареи легче, позволяет устанавливать их ниже и освобождает больше места в салоне.

Эффективная и мощная электрическая трансмиссия
Новая компактная электрическая трансмиссия, используемая в автомобилях на платформе E-GMP, состоит из мощного электродвигателя, трансмиссии и инвертора. Эти три компонента объединены в один компактный модуль. По сравнению с существующими электродвигателями новые обеспечивают на 70% более высокую максимальную скорость, что приводит к более высокой производительности автомобиля. В то же время двигатели меньше, чем те, которые используются сегодня, что делает их легче и менее компактными.В то же время они обеспечивают сопоставимую производительность.

Кроме того, размер модульной батареи можно легко адаптировать к характеристикам, типичным для конкретного сегмента автомобилей, максимальному запасу хода или различным потребностям клиентов.

Двигатель управляется инвертором, в котором используются полупроводники из карбида кремния (SiC), что повышает эффективность системы привода примерно на 2-3 процента. Это означает, что при потреблении двигателем той же энергии от батареи, что и сегодня, запас хода автомобиля увеличится примерно на 5 процентов.

Платформа E-GMP предназначена для автомобилей с задним или полным приводом. Клиенты смогут выбрать, какой тип привода лучше всего соответствует их потребностям. Модели с полным приводом смогут оснащаться дополнительным двигателем. Система полного привода должна обеспечивать возможность отключения переднего привода за счет съемных соединений между вспомогательным передним двигателем и колесами. Он также сможет переключаться между приводом на два колеса и приводом на четыре колеса в зависимости от условий движения и мгновенной потребности в максимальной дальности или тяге.

Все автомобили, построенные на платформе E-GMP, будут использовать аккумуляторы одного типа, изготовленные из стандартных элементов. Количество ячеек и их модулей может варьироваться в зависимости от потребностей клиентов и типа автомобиля.

Аккумулятор высокого напряжения (400 В / 800 В) с двунаправленным преобразованием тока
Большинство современных электромобилей и инфраструктура быстрой зарядки обеспечивают скорость зарядки от 50 кВтч до 150 кВтч для электромобилей, оснащенных системой напряжения 400 В.Развитие зарядной инфраструктуры со скоростью до 350 кВтч и систем с напряжением 800 В позволит в будущем производить гораздо более быструю зарядку.

Таким образом, Hyundai Motor Group в качестве стратегического партнера и акционера инвестировала в IONITY, которая создает быстрорастущую сеть мощных зарядных устройств в Европе. На сегодняшний день IONITY уже эксплуатирует 308 мощных зарядных станций со скоростью зарядки до 350 кВтч, которые построены вдоль автомагистралей в странах Европы. К 2022 году IONITY планирует увеличить количество мощных зарядных станций до 400.В настоящее время строится 51 станция.

Платформа E-GMP предлагает возможность зарядки напряжением 800 В в стандартной комплектации, а также позволяет заряжать напряжением 400 В без необходимости использования дополнительных кабелей или адаптеров. Перезаряжаемая система быстрой зарядки — это первая в мире запатентованная технология такого рода, которая одновременно управляет двигателем и инвертором, повышая напряжение с 400 В до 800 В и обеспечивая стабильный заряд.

В соответствии с действующей процедурой измерения энергопотребления (WLTP) электромобили, построенные на платформе E-GMP, с полностью заряженной батареей могут проехать до 500 км.Более того, их аккумулятор можно зарядить на 80 процентов всего за 18 минут, а запас хода на 100 км достигается после 5-минутной зарядки.

В отличие от электромобилей предыдущих поколений, которые позволяют заряжать только в одном направлении, система зарядки платформы E-GMP более гибкая. Недавно разработанный интегрированный блок управления зарядкой аккумуляторной батареи для автомобиля, построенный на платформе E-GMP, был значительно улучшен по сравнению с существующими зарядными устройствами.Как правило, они позволяют электричеству течь только в одном направлении — от внешнего источника питания к аккумулятору. Новый блок управления имеет новую функцию — Vehicle-to-Load (V2L). Благодаря ему без дополнительных компонентов можно получать энергию от аккумулятора и питать другие электроприборы (110 В/220 В) где угодно. Эту систему можно использовать даже для зарядки другого электромобиля.

Новая функция V2L может обеспечивать мощность до 3,5 кВт, что гарантирует, что кондиционер среднего размера или 55-дюймовый телевизор будут работать до 24 часов.

Платформа

E-GMP — ключ к будущему росту продаж электромобилей в мире
Hyundai Motor Group приложила немало усилий для подготовки к эре электромобилей. В Корее Kia Motors Corporation выпустила первый серийный электромобиль Ray EV в 2011 году. Soul EV, продаваемый по всему миру, дебютировал спустя три года. Hyundai Motor Group завершила серийное производство всех типов электромобилей — HEV, PHEV, BEV и FCEV — в 2015 году.

Платформа E-GMP станет строительной базой для 23 электромобилей, которые Hyundai Motor Group намерена представить в своем глобальном предложении к 2025 году. Среди них будет 11 моделей, которые появятся исключительно в виде электромобилей. К тому времени Группа намерена продать более миллиона электромобилей по всему миру. В августе 2020 года в рамках своей стратегии развития модельного ряда электромобилей Hyundai Motor Company создала новый бренд электромобилей — IONIQ.На данный момент ассортимент бренда состоит из двух моделей — IONIQ 5 и IONIQ 6. К 2024 году появится IONIQ 7. Каждая из них представляет отдельный сегмент.

Kia также осуществляет переход на электромобили в соответствии со своей среднесрочной и долгосрочной стратегией «План S». В сентябре бренд объявил о плане увеличить долю продаж электромобилей до 20% от общего объема продаж в 2025 году. Недавно Kia Motors также выпустила иллюстрацию, на которой изображен концепт семи новых электрических моделей.К 2027 году все они будут доступны постепенно.

.

E-GMP – новая платформа для электриков Hyundai и Kia

Hyundai и Kia уже несколько лет занимают прочные позиции на рынке электромобилей. Первая серийная модель этого типа — Ray EV — дебютировала в 2011 году на внутреннем рынке Hyundai Motor Group (HMG). В настоящее время европейское предложение включает Ioniq, Kona, e-Soul и e-Niro — успешные автомобили с хорошим соотношением цены и диапазона, очень популярные на рынках, где электромобильность уже играет значительную роль. Однако эти модели также доступны с гибридным, plug-in гибридным или традиционным приводом внутреннего сгорания, т.е. их платформы являются неким компромиссом с учетом требований разных типов двигателей.

Нынешние рыночные реалии и масштабы производства автомобилей южнокорейского автопрома позволяют, а то и вынуждают пойти еще дальше. Именно поэтому Hyundai и Kia разработали новую платформу для электромобилей: E-GMP. Electric Global Modular Platform — это расширение этой аббревиатуры — должна послужить основой для создания целых 23 моделей, которые дебютируют к 2025 году.Столь быстрое расширение палитры возможно благодаря модульности этой архитектуры, т.е. стандартизации основных компонентов и возможности их масштабирования для автомобилей различных размеров – из одного набора блоков можно будет создать как компактные хэтчбеки, так и большие внедорожники. или спортивные автомобили.

Первым автомобилем, использующим новую технологию, станет IONIQ 5.Его премьера запланирована на следующий год, и он также станет первой моделью нового бренда. Это означает продвижение названия модели Ioniq (ранее также использовавшегося для гибридных версий и гибридных версий с подключаемым модулем) до уровня бренда IONIQ (суб-) в HMG. Официально мы ничего не знаем о внешнем виде, но определенным показателем может служить стиль представленного более года назад концепта Hyundai 45. Подобный прототип в маске уже был замечен этим летом, в том числе. во время испытаний на Нюрбургринге.Следующие IONIQ в линейке — 6 (вероятно, серийная версия Prophecy, феноменальный седан со спортивным силуэтом) и 7 (ставка на внедорожник). Конечно, будут и модели со значками Hyundai и Kia.

Помимо большей гибкости в проектировании и производстве электрики, ускорения всего процесса и, как следствие, снижения затрат, новая платформа также приносит значительные преимущества пользователям.В философии Kia и Hyundai есть некоторые параллели с MEB от Volkswagen, но в некоторых аспектах корейцы обещают даже больше, чем немцы. Новые модели Hyundai Motor Group будут отличаться более короткими свесами, ровным полом и электродвигателями меньшего размера, что сделает их более вместительными, чем ранее предлагавшиеся электрики корейского концерна. Ioniq, Kona, e-Niro и e-Soul имеют только передний привод, тогда как в автомобилях с платформой E-GMP привод будет либо задний, либо задне-передний (разумеется, без механической связи между осями).

Платформа Hyundai Kia E-GMP — при 800 В и очень быстрой зарядке

Аккумулятор найдется в полу между осями, как и во многих других современных электриках, но корейцы удивляют его возможностями.Он должен обеспечить запас хода более 500 км по стандарту измерения WLTP (хотя мы не знаем, насколько велик и тяжел автомобиль) и может заряжаться напряжением до 800 В. Только Porsche Taycan, который продается уже год и скоро дебютирует Audi e, может похвастаться таким параметром -tron GT - так что HMG метит высоко!

Вдвое больше напряжения, чем у другой электрики, позволяет очень быстро заряжаться даже при мощности 350 кВт.Hyundai и Kia обещают добавить 80 процентов. «Текущий уровень» всего за 18 минут, а за 5 минут достичь 100 км дальности! Такие вещи будут возможны на станциях сети IONITY — консорциума, членом которого Hyundai является наряду с Audi, BMW, Ford, Mercedes, Porsche и VW. В настоящее время IONITY уже обслуживает 308 таких высокоскоростных станций в Европе, к 2022 году их должно быть 400. Мы все еще ждем открытия первой такой точки в Польше (на пересечении A1 и DK91)...

Платформа Hyundai Kia E-GMP — самый быстрый серийный автомобиль из Кореи станет электрикой

Кроме того, батареи, используемые в E-GMP, должны выделяться на 10 процентов.более высокая плотность энергии и более эффективное охлаждение «с отдельной конструкцией охлаждающего блока, что также делает батарею более компактной». Конечно, на запас хода влияет и конструкция самого электродвигателя. Здесь корейцы обещают улучшение примерно на 5 процентов за счет использования карбида кремния в полупроводниках инвертора, управляющего силовым агрегатом.

Кроме того, двигатель должен достичь целых 70 процентов.выше максимальная скорость вращения, чем у других конструкций этого типа - это впечатляет. В своей самой мощной версии он также достанется спортивному автомобилю, который, по словам корейцев, будет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигать максимальных 260 км/ч. Это означало бы, что новый спортивный электрик E-GMP станет самым быстро разгоняющимся серийным автомобилем из Южной Кореи. В то же время, однако, HMG дает сигнал, что не собирается бороться с Теслой за ракетный разгон до «сотни» в районе 2 секунд.

Платформа Hyundai Kia E-GMP - Альберт Бирманн может многое сказать здесь

На данный момент напоминаем, что директором отдела исследований и разработок Hyundai является Альберт Бирманн, бывший инженер BMW M, который уже подарил любителям увлекательного вождения такие автомобили, как Kia Stinger GT или Hyundai i30 N.Вот почему мы надеемся, что платформа E-GMP, низкий центр тяжести, обеспечиваемый аккумулятором, мощный электродвигатель и задний привод также вызовут нечто захватывающее. Кроме того, мы уже знаем, что все модели на базе новой платформы будут иметь пятирычажную подвеску заднего моста, так что можно рассчитывать на очень точно управляемые, хорошо «липкие» задние колеса.

Интересной новинкой E-GMP также станет возможность так называемогодвухстороннее преобразование тока - от тяговой батареи автомобиля можно будет заряжать другую электрику или запитать технику на 110 или 220В. Функция Vehicle-to-load сможет обеспечить мощность до 3,5 кВт.

Платформа Hyundai Kia E-GMP — как насчет водорода?

А как насчет электриков, которые работают на водородных топливных элементах вместо батарей? Эта техника, которую Hyundai Motor Group, как один из первопроходцев, интенсивно развивает на протяжении многих лет, сложнее, намного дороже в производстве и сложнее в реализации на различных типах автомобилей.Платформу легче модульизировать и масштабировать при использовании батареи в качестве источника питания в электрике, чем менее удобные, но гораздо более легкие водородные баки. HMG не отказывается от водородных топливных элементов (они также разрабатывают их для тяжелого транспорта), но они не будут использоваться в платформе E-GMP.

.

E-GMP — новая электрическая платформа Hyundai

С 2021 года платформа E-GMP станет основой для ряда новых электромобилей, в том числе IONIQ 5 и первого электромобиля, разработанного Kia с нуля, дебют которого запланирован на 2021 год, а также ряд других моделей.

Платформа E-GMP, разработанная исключительно для электромобилей, предлагает множество преимуществ по сравнению с существующими платформами, используемыми брендами HMG.Эти платформы были разработаны для нужд автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К преимуществам платформы E-GMP относятся: повышенная гибкость конструкции, отличные ходовые качества автомобиля, больший запас хода, возможность будущих систем безопасности и больше внутреннего пространства для пассажиров и багажа.

Платформа E-GMP благодаря своей модульной структуре менее сложна, чем существующие, что позволяет быстро разрабатывать новые автомобили в различных сегментах, таких как седаны, кроссоверы и внедорожники.Более того, за счет сокращения времени, необходимого для разработки новой модели, клиенты могут быстро удовлетворить свои различные потребности, причем не только с точки зрения производительности. Спортивная модель, построенная на платформе E-GMP, будет разгоняться с нуля до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и развивать максимальную скорость 260 км/ч.

Платформа E-GMP была разработана, чтобы обеспечить автомобилям более высокую динамику движения при прохождении поворотов и большую устойчивость при движении на высокой скорости. Это связано не только с оптимальным распределением веса между передними и задними колесами, но и с конструкцией, обеспечивающей низкий центр тяжести благодаря низко расположенной аккумуляторной батарее и использованию электродвигателей на месте, ранее занимаемом двигателем сгорания. двигатель.

Ходовые качества автомобилей, построенных на платформе E-GMP, улучшаются за счет высокоскоростного электродвигателя. Пятирычажная задняя подвеска, обычно используемая в автомобилях среднего и высокого класса, и первая в мире интегрированная ведущая ось, в которой ступичные подшипники и карданные валы объединены в единый компонент, предназначены для максимально эффективной передачи мощности на колеса. а также для повышения комфорта и устойчивости вождения.

Фото

E-GMP

Изготовленный из сверхвысокопрочной стали каркас аккумулятора защищает аккумулятор и повышает безопасность пассажиров автомобиля.Жесткость рамы повышается за счет стальных деталей, изготовленных методом горячей штамповки вокруг нее. Энергия столкновения может быть эффективно поглощена за счет специальных секций для кузова и шасси, а также благодаря лонжеронам и средней части батареи, которая неразъемно прикреплена к шасси.

Кроме того, усилив конструкцию опорной секции перед приборной панелью, инженеры смогли минимизировать воздействие энергии удара на электросистему автомобиля и аккумуляторную батарею.Структура передней стойки предотвращает деформацию салона.

Благодаря длинной колесной базе, коротким свесам спереди и сзади и неглубокой приборной панели автомобили, построенные на платформе E-GMP, будут иметь очень просторный салон. Благодаря аккумулятору, установленному под кузовом, платформа E-GMP обеспечивает ровный пол в салоне и, следовательно, больше места для ног пассажиров. Это также позволяет использовать различные конфигурации передних и задних сидений.

Аккумуляторная батарея, установленная между передней и задней осями, будет иметь гораздо более высокую энергоемкость, чем те, которые в настоящее время используются в автомобилях Hyundai Motor Group. Заслуга в том числе повышенная холодопроизводительность за счет новой отдельной конструкции охлаждающего блока. Благодаря этому аккумулятор также имеет более компактные размеры. Плотность энергии примерно на 10% выше по сравнению с плотностью энергии батарей, используемых в современных электромобилях, что делает батареи легче, позволяет устанавливать их ниже и освобождает больше места в салоне.

Фото

E-GMP

Новая компактная электрическая трансмиссия, используемая в автомобилях на платформе E-GMP, состоит из мощного электродвигателя, коробки передач и инвертора. Эти три компонента объединены в один компактный модуль.По сравнению с существующими электродвигателями новые обеспечивают на 70% более высокую максимальную скорость, что приводит к более высокой производительности автомобиля. В то же время двигатели меньше, чем те, которые используются сегодня, что делает их легче и менее компактными. В то же время они обеспечивают сопоставимую производительность.

Кроме того, размер модульной батареи можно легко адаптировать к характеристикам, типичным для конкретного сегмента автомобилей, максимальному запасу хода или различным потребностям клиентов.

Двигатель управляется инвертором, в котором используются полупроводники из карбида кремния (SiC), что повышает эффективность системы привода примерно на 2-3 процента.Это означает, что при потреблении двигателем той же энергии от батареи, что и сегодня, запас хода автомобиля увеличится примерно на 5 процентов.

Фото

Платформа E-GMP предназначена для автомобилей с задним или полным приводом.Клиенты смогут выбрать, какой тип привода лучше всего соответствует их потребностям. Модели с полным приводом смогут оснащаться дополнительным двигателем. Система полного привода должна обеспечивать возможность отключения переднего привода за счет съемных соединений между вспомогательным передним двигателем и колесами. Он также сможет переключаться между приводом на два колеса и приводом на четыре колеса в зависимости от условий движения и мгновенной потребности в максимальной дальности или тяге.

Все автомобили, построенные на платформе E-GMP, будут использовать аккумуляторы одного типа, изготовленные из стандартных элементов.Количество ячеек и их модулей может варьироваться в зависимости от потребностей клиентов и типа автомобиля.

Большинство современных электромобилей и инфраструктура быстрой зарядки обеспечивают скорость зарядки от 50 кВтч до 150 кВтч для электромобилей, оснащенных системой 400 В. Развитие зарядной инфраструктуры со скоростью до 350 кВтч и систем напряжением 800 В позволит в будущем производить гораздо более быструю зарядку.

Таким образом, Hyundai Motor Group в качестве стратегического партнера и акционера инвестировала в IONITY, которая создает быстрорастущую сеть мощных зарядных устройств в Европе.На сегодняшний день IONITY уже эксплуатирует 308 мощных зарядных станций со скоростью зарядки до 350 кВтч, которые построены вдоль автомагистралей в странах Европы. К 2022 году IONITY планирует увеличить количество мощных зарядных станций до 400. В настоящее время строится 51 станция.

Платформа E-GMP предлагает возможность зарядки напряжением 800 В в стандартной комплектации, а также позволяет заряжать напряжением 400 В без необходимости использования дополнительных кабелей или адаптеров. Перезаряжаемая система быстрой зарядки — это первая в мире запатентованная технология такого рода, которая одновременно управляет двигателем и инвертором, повышая напряжение с 400 В до 800 В и обеспечивая стабильный заряд.

В соответствии с применимой процедурой измерения энергопотребления (WLTP) электромобили, построенные на платформе E-GMP, с полностью заряженной батареей могут проехать до 500 км. Более того, их аккумулятор можно зарядить на 80 процентов всего за 18 минут, а запас хода на 100 км достигается после 5-минутной зарядки.

В отличие от электромобилей предыдущих поколений, которые позволяют заряжать только в одном направлении, система зарядки платформы E-GMP более гибкая.Недавно разработанный интегрированный блок управления зарядкой аккумуляторной батареи для автомобиля, построенный на платформе E-GMP, был значительно улучшен по сравнению с существующими зарядными устройствами. Как правило, они позволяют электричеству течь только в одном направлении — от внешнего источника питания к аккумулятору. Новый блок управления имеет новую функцию — Vehicle-to-Load (V2L). Благодаря ему без дополнительных компонентов можно получать энергию от аккумулятора и питать другие электроприборы (110 В/220 В) где угодно.Эту систему можно использовать даже для зарядки другого электромобиля.

Новая функция V2L может обеспечивать мощность до 3,5 кВт, что гарантирует, что кондиционер среднего размера или 55-дюймовый телевизор будут работать до 24 часов.

Платформа

E-GMP станет основой для 23 электромобилей, которые Hyundai намерена представить миру к 2025 году. Среди них будет 11 моделей, которые появятся исключительно в виде электромобилей. К тому времени Группа намерена продать более миллиона электромобилей по всему миру.В августе 2020 года в рамках своей стратегии развития модельного ряда электромобилей Hyundai Motor Company создала новый бренд электромобилей — IONIQ. На данный момент ассортимент бренда состоит из двух моделей — IONIQ 5 и IONIQ 6. К 2024 году появится IONIQ 7. Каждая из них представляет отдельный сегмент.

Kia — в соответствии со своей среднесрочной и долгосрочной стратегией «План S» — также претерпевает переход на электромобили. В сентябре бренд объявил о плане увеличить долю продаж электромобилей до 20% от общего объема продаж в 2025 году.Недавно Kia Motors также выпустила иллюстрацию, на которой изображен концепт семи новых электрических моделей. К 2027 году все они будут доступны постепенно.

.

Первый электромобиль Kia с нуля — кроссовер EV6

Kia только начинает электрическую революцию. Вот его первый плод, еще не раскрытый до конца — кроссовер EV6.

В сочетании «Киа и электромобили» нет ничего нового, ведь купить Ниро и Соулу «на электромобилях» можно было уже довольно давно.

Однако менее двух месяцев назад корейцы объявили, что намерены к к 2027 году представить семь новых моделей электромобилей (включая автомобили различных сегментов, в том числев внедорожников и минивэнов), а к 2026 году по всему миру будет продаваться более полумиллиона автомобилей с этим типом привода ежегодно. И это означает не медленную смену стратегии, а рывок в сторону электромобильности.

Эти автомобили больше не будут производными от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а будут основаны на новой архитектуре, специально разработанной Hyundai-Kia для «электриков». Модульная платформа Electric-Global (E-GMP), о которой мы говорим , только что дебютировала в Hyundai Ioniqu 5, а 30 марта состоится официальная премьера построенного на ней Kia.

Именно этот автомобиль виден на затемненных фотографиях, которыми поделилась Kia. Ему также было дано имя, которое он будет называть: EV6. EV просто означает электромобиль, а число означает место в линейке Kii. Такая простая схема будет применяться ко всем новым моделям, оснащенным электроприводом.

EV6 — это кроссовер среднего класса (конкурент Skoda Enyaq iV, в том числе), но с исключительно длинной трехметровой колесной базой, которая выльется в просторный салон.EV6 в самом «дальнобойном» варианте должен иметь запас хода, превышающий 500 км , его аккумуляторы смогут заряжаться до 80% емкости всего за 20 минут (разумеется, при использовании достаточно эффективного устройства — 350 кВт 800В). ). Если линейка версий такая же, как у Ioniqu 5, то можно ожидать варианты с одним двигателем и задним приводом (170 или 218 л.с., батареи 58/72,6 кВтч) и с двумя агрегатами и полным приводом (235 или 306 л.с., аккумуляторы 58/72,6 кВтч).

Производство EV6 начнется в Корее на рубеже июня и июля, а в Польшу автомобиль будет доставлен в четвертом квартале 2021 года.(возможно, в его начале).

580550(1) Типично для Kia EV6 будет иметь выразительный дизайн Kia 580551 По сравнению со своим технически близнецом Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 имеет совершенно другую линию кузова. Kia hyundai-ev-platform-e-gmp-06 EV6 — первый электромобиль Kia, построенный с нуля. Он основан на модульной платформе E-GMP. Машины на его базе имеют задний привод, но будут предлагаться и варианты 4x4. В стандартной комплектации платформа E-GMP предлагает возможность зарядки аккумулятора напряжением 800 В (при скорости до 350 кВтч), но также допускает зарядку напряжением 400 В.Киа.90 000 автомобилей Kia и Hyundai открывают новую эру электромобилей. Зарядка за 18 минут

Kia в 2021 году представит на польском рынке новый электромобиль.Это будет кроссовер, который будет построен на раскрытой платформе Electric-Global Modular Platform (E-GMP) . А со следующего года эта архитектура станет основой всей электрики нового поколения, которую приготовил корейский концерн. Это означает, что Hyundai IONIQ 5 также выиграет от этого решения.

Платформа E-GMP , в отличие от решений, используемых в настоящее время и созданных для автомобилей внутреннего сгорания, была разработана исключительно для электромобилей.Инженеры среди преимуществ E-GMP на одном дыхании перечисляют, среди прочего повышенная гибкость дизайна, больший запас хода, возможность будущих систем безопасности и больше внутреннего пространства для пассажиров и багажа. Но по одному...

Kia и Hyundai представили новую платформу для электромобилей / Киа Представь от Киа / ПАП / АООС / СИРИЛ ЗИНГАРО

Новая платформа.Внедорожник или седан в вашем распоряжении

По мнению конструкторов, модульная платформа E-GMP менее сложна, и ожидается, что это приведет к быстрому развитию новых автомобилей различных сегментов, таких как седаны , кроссоверы и внедорожники .Кроме того, благодаря более короткому времени разработки новой модели вы можете быстро реагировать на требования рынка не только в плане производительности. И эти обещают быть потрясающими — Kia утверждает, что построенная на E-GMP спортивная модель будет разгонять с нуля до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и достигать 260 км/ч.

Ожидается, что новая платформа также обеспечит лучшую маневренность в поворотах и ​​устойчивость на высоких скоростях.По мнению инженеров, это будет достигнуто не только за счет оптимальной развесовки между передней и задней частью, но и за счет пониженного центра тяжести (низко расположенная батарея и высокоскоростной электродвигатель в камере, которую сегодня занимает внутренний двигатель внутреннего сгорания). Кроме того, корейский концерн в новой электрике представит пятирычажную заднюю подвеску , которая обычно используется в автомобилях среднего и высшего класса. Платформа также будет включать в себя первый в мире интегрированный ведущий мост , , который объединяет колесные подшипники и карданные валы в единое целое.Это решение должно обеспечить эффективную передачу движущей силы на колеса, а также комфорт и устойчивость автомобиля.

Киа / Киа

Аккумулятор , установленный между передней и задней осями, будет иметь гораздо большую энергоемкость , чем те, которые в настоящее время используются в автомобилях Hyundai Motor Group.Инженеры объясняют это увеличением охлаждающей способности благодаря новой отдельной конструкции блока охлаждения. Аккумулятор также имеет более компактные размеры. Больше примерно на 10 процентов. Плотность энергии, по сравнению с плотностью энергии аккумуляторов, используемых сегодня в электрике, позволит сделать аккумуляторы легче и их можно будет монтировать ниже, что, в свою очередь, освободит больше места в салоне. Все автомобили, построенные на платформе E-GMP, будут использовать аккумуляторы одного типа, изготовленные из стандартных элементов.В зависимости от потребностей и типа автомобиля количество ячеек и их модулей может варьироваться.

Эффективная и мощная электрическая трансмиссия

Платформа E-GMP также расчистит путь для реализации новой трансмиссии , состоящей из мощного электродвигателя, редуктора и инвертора.Эти три компонента объединены в один компактный модуль. Корейцы утверждают, что по сравнению с существующими электродвигателями новые обеспечивают 70 процентов. более высокая максимальная скорость вращения, что приводит к более высокой производительности автомобиля. В то же время эти агрегаты меньше, легче и занимают меньше места, чем нынешние. В то же время они обеспечивают сопоставимую производительность.

Представь от Киа / ПАП / АООС / СИРИЛ ЗИНГАРО

Двигатель управляется инвертором, использующим полупроводники из карбида кремния (SiC), что повышает эффективность системы привода примерно на 2-3 процента.Это означает, что при потреблении двигателем той же энергии от аккумулятора, что и сейчас, запас хода автомобиля увеличится примерно на 5%.

Киа / Киа

Задний привод или подключаемый 4x4

Платформа E-GMP предназначена для автомобилей с задним или полным приводом. Модели с приводом 4x4 могут комплектоваться дополнительным двигателем. Система полного привода позволит отключать привод передних колес за счет съемных соединений между вспомогательным передним двигателем и колесами. Существует также возможность переключения между приводом на два колеса и приводом на четыре колеса в зависимости от условий движения и мгновенной потребности в максимальной дальности или тяге.

Зарядка высоким напряжением (400В / 800В)

Сегодня большинство электромобилей и инфраструктура быстрой зарядки обеспечивают скорость зарядки от 50 кВтч до 150 кВтч для электромобилей, оснащенных системой 400 В.Однако корейская компания отмечает, что развитие зарядной инфраструктуры со скоростью до 350 кВтч и систем с напряжением 800 В позволит в будущем гораздо быстрее «заправлять электронами».

Представь от Киа / Киа

Таким образом, платформа E-GMP в стандартной комплектации предлагает возможность зарядки напряжением 800 В , а также позволяет заряжать напряжением 400 В без необходимости использования дополнительных кабелей или адаптеров.Производитель подчеркивает, что его система многократной быстрой зарядки является первой в мире запатентованной технологией такого типа, которая поддерживает одновременно и двигатель, и инвертор для увеличения напряжения с 400 В до 800 В и обеспечения стабильной зарядки.

По случаю запуска платформы инженеры объявили, что в соответствии с действующей процедурой измерения энергопотребления (WLTP) электромобили, построенные на основе E-GMP, могут достигать пробега даже более 500 км (при полной батарее).Более того, их аккумулятор можно заряжать до 80 процентов. емкости всего за 18 минут, а запас хода 100 км после 5-минутной зарядки.

Киа / Киа

Kia будет заряжать еще один электромобиль

В современных электромобилях блок управления зарядкой аккумулятора обычно пропускает электричество только в одном направлении - от внешнего источника питания к аккумулятору.Система загрузки платформы E-GMP более гибкая. Новый блок управления имеет новую функцию - Vehicle-to-Load (V2L) . Благодаря ему без дополнительных компонентов можно получать энергию от аккумулятора и питать другие электроприборы (110 В/220 В) где угодно. Эту систему можно использовать даже для зарядки другого электромобиля. По расчетам конструкторов, новая функция V2L может выдавать мощность до 3,5 кВт, что обеспечивает работу кондиционера средних размеров или 55-дюймового телевизора максимум в течение 24 часов.

Корейская компания объявила, что платформа E-GMP станет строительной базой для электромобилей 23, которые она намерена вывести на рынок к 2025 году. К тому времени гигант намерен продать более миллиона таких автомобилей по всему миру.

Киа / Киа .

GMP Italia DRAKE алюминиевый диск

GMP Italia DRAKE алюминиевый диск - Felgi-niemieckie.pl

Заполните форму

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Вы можете отключить этот механизм в настройках вашего браузера. Дополнительную информацию по этому вопросу можно найти в нашей Политике конфиденциальности »Хорошо, закрыть

Мы предлагаем использовать конфигуратор дисков. Верхнее меню: АЛЮМИНИЕВЫЕ ДИСКИ -> ПОДБОР ДИСКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ Закрой его

Телефон: 667 50 50 35 работает с 9 до 18

  1. Производитель
  2. Модель
  3. Вер.
  4. Размер обода
  5. Диски

GMP Италия ДРАК

  • Производитель: GMP Italia
  • Модель: DRAKE
  • Диаметр: 18
  • Ширина обода: 8.00
  • Расстояние между болтами: 5x110
  • ET: 33,00
  • Диаметр центрального отверстия: 65,10
  • Цвет: Глянцевый темный антрацит
  • Код: 169781 0 9:Eint09 Тип конструкции
  • Код производителя: [[:ЧИСЛО:]]
  • }?>
  • EAN: [[: EAN:]]
  • Можно использовать и зимой

Мы предлагаем только диски с допуском Германии TV

Ваша безопасность превыше всего.

Подбираем диски на автомобиль по параметрам каталога. Мы даем 100% гарантию, что диски подойдут на автомобиль. После оформления заказа наш сотрудник всегда убеждается, что данный диск на 100% подойдет к данному автомобилю.


В комплекте с дисками покупатель получает монтажный комплект, соответствующий автомобилю. В монтажный комплект входят болты/гайки и центрирующие кольца. Если диски подходят без центрирующих колец и прикручены к оригинальным креплениям, монтажный комплект не требуется и не входит в комплект.

980.00z

Цена за комплект: 3920,00 из
Статус инвентаря: 20

Информация о компании:
ШМЕР

Мильчаска 30А,
70-107 Щецин,
Западно-Поморское воеводство


ИНН: 9552123030
Телефон: 667 50 50 35
Электронная почта: [email protected]немецкий.пл .

Смотрите также