Genesis чья марка автомобиля

Bugatti - история автомобилей премиум-класса

История компании настолько бурна, что трудно четко определить, из какой она страны. Его создатель, знаменитый Этторе Бугатти, был итальянцем, родившимся в Милане. Компания была основана в 1909 году в эльзасском городке Мольсхайм, принадлежавшем тогда Германии. Такое положение вещей длилось недолго, и в результате Версальского договора, положившего конец Первой мировой войне, и город, и компания стали французскими.

Таковым он оставался (исключая время Великой Отечественной войны) до окончания самостоятельной эксплуатации в 1963 году, когда был куплен компанией Hispano-Suiza. В то время компания производила только детали для авиации, а производство автомобилей было официально прекращено в 1956 году.

Решающим фактором для столь радикального решения стала экономическая ситуация после окончания Второй мировой войны и смерти ключевых для компании людей. В 1939 году Жан Бугатти погиб в автокатастрофе, а Этторе умер через несколько лет после войны.У следующих людей, управляющих компанией, уже не было такого автомобильного чутья, и после провала спортивной модели 251 и проблем с реализацией Type 101 для дорожного производства они сдались.

Следующий автомобильный этап в истории Bugatti начался в 1987 году, когда итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на бренд и основал на этот раз итальянскую компанию Bugatti Automobili S.p.A. со штаб-квартирой и заводом в городе Кампогальяно недалеко от Модены. К счастью или к сожалению, история этой компании ограничилась одной моделью, знаменитой EB 110, выпущенной к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти.Кризис на рынках быстро подтвердил амбициозные планы владельца, и всего через четыре года компания обанкротилась. На тот момент было выпущено всего 128 единиц этой модели, еще несколько было собрано из покупных элементов и под своим именем компанией Dauer Motorsport.

Когда казалось, что это был окончательный конец бренда, серия совершенно неожиданных событий для такой крупной корпорации привела Bugatti в руки Volkswagen. Более того, он был создан с определенной целью, он должен был стать демонстратором технических и конструкторских возможностей концерна.На самом деле, последнее возрождение бренда было воплощением мечты, а может быть, большей навязчивой идеи тогдашнего босса концерна Фердинанда Пиеха о создании самого лучшего и самого мощного двигателя в истории.

Изначально кандидатом на роль носителя этого пока нереализованного инженерного искусства должен был стать Rolls-Royce, но BMW купила его раньше. Идея пришла в голову Бугатти Пьеху, когда он купил легендарный Type 57 SC Atlantic для своего сына. Это положило начало процессу, в результате которого была создана самая известная модель этой марки — Veyron.Стоит добавить, что даже когда дело доходит до завода, Volkswagen не пошел на какие-либо экономически рациональные сокращения. Мало того, что для Bugatti построили отдельный завод, так еще и решили разместить его в окрестностях Мольсхайма.

Самые популярные автомобили Bugatti

Type 13 Brescia

Здесь нам предстоит снова отправиться в прошлое и вернуться в межвоенный период. Именно тогда Bugatti заработала себе репутацию, параллельно строя два типа автомобилей: раллийные автомобили и элегантные автомобили тогдашнего премиум-класса.Первые доминировали на гоночных трассах в течение нескольких лет. Победное шествие было инициировано разработанным перед Первой мировой войной Type 13, водители которого прославились, например, в 1921 году, когда в Гран-при Бреши обогнали своих соперников, заняв первые четыре места.

Тип 35

Это было только начало. Важнейшей машиной этого периода стал Type 35, выигравший несколько сотен гонок в различных вариантах, побив все возможные рекорды. Именно на ней Луи Широн завоевал очередные титулы, за которыми держится выпускаемый в настоящее время автомобиль этой марки.Излишне говорить, что у автомобиля были красивые линии и, особенно в красивом синем цвете, он стал одним из автомобильных символов.

Bugatti Type 41 Royale

Бескомпромиссный элитный автомобиль, чуть не потопивший компанию. В замыслы создателя входило быть «лучшим» во всех отношениях, что ему, собственно, и удалось. К сожалению, он попал в период Великой депрессии и вместо запланированных 25 единиц было построено 7, из которых только три нашли покупателей. Красивая, несмотря на причудливые пропорции, линия, скрывающая мощный по тем временам двигатель, производит на этот автомобиль огромное впечатление и по сей день.

Bugatti Type 57

Семейство автомобилей, разработанное сыном Этторе, Жаном, выпускалось с 1934 по 1940 год. Было выпущено более 700 единиц этой модели, в нескольких вариантах, часто сильно отличающихся внешне. Отдельного внимания заслуживает версия Atlantic, считающаяся одним из самых красивых автомобилей в истории. В значительной степени его линии были источником вдохновения для создателей сегодняшних моделей. Всего было выпущено три экземпляра этого удивительного автомобиля. Неудивительно, что еще несколько лет назад он также носил титул самого дорого проданного автомобиля в истории.Его аукционная цена достигла 40 миллионов долларов.

Bugatti EB 110

Следующую машину, носящую имя великого конструктора, пришлось ждать до 1991 года. Как я уже описывал в части о приключениях марки, новый автомобиль стал полноценным итальянцем, но новым владелец ничего не менял в концепции постройки этих автомобилей. Они должны были быть элитными и очень быстрыми дорожными автомобилями, а также появляться в еще более экстремальных гоночных версиях.

Новый владелец не стал принимать полумеры, разработка кузова заняла более 3-х лет, в течение которых менялись специалисты, отвечающие за дизайн. В Artioli были привлечены опытные люди, ранее работавшие над постройкой суперкаров Lamborghini, Ferrari и Lancia (тогда в лучшем виде в спортивном плане). В отличие от других компаний этого типа, было решено построить собственный двигатель с нуля, а не покупать его у одной из компаний. В результате появился фирменный 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 450 л.с.

Плохая конъюнктура на мировых рынках привела к тому, что чрезвычайно дорогая машина не продавалась так, как рассчитывал владелец. Вся компания потерпела крах и была вынуждена объявить себя банкротом. Несмотря на то, что автомобиль выпускался в ничтожных количествах, он восстановил узнаваемость бренда, а сам EB 110 обрел статус, аналогичный Ferrari или Lamborghini, о чем можно судить по тому, что его модели и по сей день можно приобрести у большинства компаний. занимается этим бизнесом.

Bugatti Veyron

Вы уже знаете из предыдущих абзацев, откуда бренд Bugatti произошел от Volkswagen, теперь нужно написать что-нибудь о эффекте от этого «брака».Конструкция этого автомобиля была еще более запутанной, чем у EB 110. Отправной точкой стал двигатель мечты Пиеха. Двигатель, который начался еще до покупки Bugatti и изначально должен был быть 18-цилиндровым W-монстром, мощностью 6,2 л. Основой для его конструкции послужили блоки двигателя VR6, известного по спортивным автомобилям Volkswagen.

Очередные прототипы этого двигателя, однако, не смогли удовлетворить требования властного босса концерна. В конце концов его концепцию пришлось изменить, в результате последующих попыток был создан 16-цилиндровый двигатель, но мощностью целых 8 л.Благодаря этому удалось наконец добиться 1001 л.с. и 1250 Нм крутящего момента. Однако за это заплатили многими усложнениями, в конструкции 4 турбокомпрессора, и внимание, целых 7 кулеров. Излишне говорить, что если бы кто-то из нас получил его даже бесплатно, первое посещение сайта уничтожило бы его финансово на всю оставшуюся жизнь;)

Не меньше проблем было и с дизайном кузова автомобиля. Изначально проект был заказан итальянской студии во главе с Джуджаро, которая сотрудничала в этой области с предыдущим владельцем.Однако последующие концепции и проекты были отвергнуты Пиехом. В конце концов, дизайн автомобиля был заказан… 26-летнему дизайнеру Skoda, словаку Юзефу Кабаню. Именно он проделал основную работу по проектированию, в результате чего Veyron стал таким, каким мы его знаем.

Когда машина наконец поступила в продажу, она сразу обрела тот статус, о котором мечтал для нее глава Volkswagen. Это был и остается самым экстремальным серийным автомобилем. Мощный двигатель позволил ему завоевать звание самого быстрого серийного автомобиля, которое лишь на мгновение было уступлено американскому суперкару SSC Ultimate Aero.По сей день в Книге Гиннеса именно Veyron в версии Super Sport записан как рекордсмен. Скорость, которую ему замерили, составила 431,72 км/ч.

Выпускался в различных комплектациях с 2005 по 2015 год. Помимо закрытой версии, была создана и версия родстера, еще менее распространенная (хотя из-за формы кузова здесь более уместно было бы название targa) . Цены Veyron стартовали от 1 700 000 долларов, а последующие версии были еще дороже.

Bugatti Chiron

Нынешнюю модель Bugatti можно назвать Veyron на стероидах.С одной стороны, он производит впечатление своей разрабатываемой версии, многие элементы предшественника также были включены в эту модель, и в то же время количество изменений и улучшений, как стилистических, так и технических, настолько велико, что она заслуживает новое имя.

Некоторые из вас могут задаться вопросом, почему же тогда Veyron до сих пор фигурирует в Книге рекордов Гиннесса. Ответ прозаичен, Bugatti отказалась от организации дальнейших акций такого типа.

Bugatti Veyron, хит на дорогах многих стран?

Ну, если это Монако, Объединенные Арабские Эмираты или Брунейский Султанат, то, возможно, так оно и есть.Если мы говорим об остальном мире, конечно, нельзя. Производство Bugatti исчисляется даже не тысячами, а сотнями экземпляров каждой модели. Это смехотворно дорогие автомобили, а стоимость их обслуживания несопоставима даже с такими брендами, как Ferrari или Lamborghini.

Если вам интересно, каковы были шансы людей на разных этапах существования бренда увидеть его вживую, я спешу с цифрами. Bugatti, работавшая до 1950-х годов, произвела в общей сложности около 7900 автомобилей, итальянский этап завершился 126 автомобилями.(плюс несколько Дауэров). Под контролем Фольксвагена похоже, Вейрон был построен в количестве 450 шт., производство Широна было заранее определено в 500 шт., многое другое.

Что такое феномен Бугатти?

Как видите, с момента появления на планете было не более 10 000 автомобилей Bugatti. До наших дней дошло не более 2000 штук.Так откуда столько признания?

Лучшим ответом кажется... бескомпромиссность. Перекрученная история устроила все таким образом, что практически не было момента, когда кто-то захотел бы использовать это имя по дешевке, производя какие-то странные сборки. У каждого из владельцев было стремление создать самые лучшие и удивительные машины своего времени. И пусть это было не совсем удачно, эти автомобили имели свой уникальный характер по сравнению с конкурентами.

Немаловажно и то, что спортивная магия марки из далекого прошлого никогда полностью не умирала. Два десятилетия господства в автоспорте привели к тому, что его имя и легенда регулярно появлялись в прессе и на телевидении. И последнее, это вечная красота, особенно старых автомобилей, с феноменальной Атлантикой на переднем плане. Bugatti — один из тех брендов, которые доказали, что, когда вы вкладываете свою страсть и сердце во что-то, вы можете пережить даже собственное банкротство.

Фото: Bugatti, wiki, flickr/SOCIALisBETTER

История компании MAN восходит к недосягаемым для автомобилестроения 1850-м годам. Производство двигателей, а в конечном итоге и транспортных средств, является гораздо более поздним, но и более интересным этапом в развитии компании, известной сегодня во всем мире.

MAN Начало

Компания MAN впервые была зарегистрирована на немецкой фондовой бирже в 1758 году. Энтони. Компания постепенно двигалась ко все более и более сложным машинам, но величайший технологический прорыв произошел только в конце 19 века.Все из-за человека по имени Дизель.

Рудольф Дизель, вскоре после получения патента на дизельный двигатель в 1893 году, искал заводы, которые инвестировали бы в его технологию. Такое решение принял директор машиностроительного завода в Аугсбурге. Молодой дизайнер быстро оправдал доверие. Через два года он разработал первый прототип нового двигателя. В 1897 году изобретение дизельного двигателя было далеко позади паровых двигателей. Однако стальной агрегат мощностью 18 л.с. был огромным и очень тяжелым, поэтому никто не мог представить, что его когда-нибудь можно будет использовать для привода транспортных средств.Однако шли годы, а технологические достижения продолжали стремительно развиваться.

Увеличился спрос на производство. Машиностроительные общества в Нюрнберге были объединены с Машиностроительным заводом в Аугбурге. Была основана крупная компания Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg, сокращенно MAN. Со временем дизельные двигатели стали использовать не только на заводах, но и для приведения в движение кораблей и локомотивов. Велись работы по технологии турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.Последнее решение, которое до сих пор используется в дизельных двигателях, во многом благодаря работе инженеров немецкой компании. Рудольф Дизель нажил состояние, но наслаждался им недолго. Он трагически погиб, упав за борт пассажирского судна при загадочных обстоятельствах в 1913 году.

Автомобили MAN

Человек, запатентовавший двигатель, который сейчас устанавливается на миллионы автомобилей по всему миру, не дожил до первого автомобиля, использующего его технологию.Первый грузовик MAN покинул завод в 1915 году, но он был оснащен обычным двигателем с искровым зажиганием. Немецкая армия оказала давление на его производство, в результате чего было подписано соглашение со швейцарским производителем автомобилей Sauer.

1924 год — дата премьеры первого дизельного автомобиля MAN. Его показали на автосалоне в Берлине, где он вызвал большой интерес. Четырехцилиндровый двигатель мощностью примерно 40 л.с. весил немногим больше, чем традиционные двигатели.Через год началось мелкосерийное производство автомобилей с этим приводом. Через два года с конвейера сошел шестицилиндровый дизельный грузовик мощностью более 100 л.с. В поддон вошли автомобили грузоподъемностью от 6 до 10 тонн. В 1920-х и 1930-х годах лицензии на производство дизельных двигателей приобрели несколько производителей автомобилей.

1930-е годы были временем очень плохой экономической ситуации, что значительно замедлило развитие компании. Несмотря на внедрение множества нововведений, интерес к машине с шестицилиндровым двигателем рекордной мощности в 150 л.с. был невелик.Спрос снова вырос незадолго до войны, что было связано с планами правительства инвестировать в дорожную сеть и промышленное развитие. Во время войны заводы MAN были вынуждены выпускать автомобили под строгим диктатом властей.

MAN после войны

Впрочем, это не так уж и плохо. Опыт, полученный при производстве для военных, способствовал реализации новых идей сразу после окончания войны. Несмотря на очень тяжелые повреждения, заводы, которые были быстро восстановлены, начали выпускать автомобили уже в 1945 году.1950-е годы — еще одно технологическое новшество. Так родился современный грузовик F8 с V-образным дизелем с водяным охлаждением. За ней последовала технология турбонаддува. Компания внесла значительный вклад в восстановление истощенной войнами экономики Германии.

Поворотным моментом в истории MAN стала покупка завода в Мюнхене в 1955 году. Раньше здесь располагался завод авиадвигателей BMW. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с французской Savie, которое в основном касалось грузовиков среднего класса.Производство увеличилось в несколько раз, в результате чего удалось выпускать до 10 000 тонн в год. легковые автомобили. В 1965 году MAN прекратил сотрудничество с Savie, а спустя шесть лет приобрел акции нескольких производителей, в т.ч. Büssing и ÖAF-Gräf & Stift AG. Начались переговоры с Volkswagen.

Тем временем дизельные двигатели, которыми еще славилась марка, набирали все большую мощность. Шестицилиндровый агрегат с турбонаддувом и воздушным охлаждением, развивавший 232 л.с., использовался как на более легких, так и на тяжелых автомобилях.В 1973 году были представлены восьмицилиндровый двигатель мощностью более 300 л.с. и двигатель V10 мощностью 360 л.с. В 1980-х компания получила множество наград за многоструйную систему впрыска. MAN был одним из первых производителей, начавших работать над уменьшением рабочего объема двигателя при одновременном увеличении его мощности (уменьшение габаритов).

новых дизеля и еще

В 1978 году титул «Грузовик года» достался грузовику 280 (F8 19 280). Это было всего лишь второе издание этой награды.Через два года ее успех повторил 321 (F8 19.320). В последующие годы трофей также завоевали MAN F90 — 1987, MAN F2000 — 1995, MAN TGA — 2001, MAN TGL — 2006, MAN TGX и TGS — 2008.

В июле 2011 года контрольный пакет акций MAN был куплен концерном Volkswagen. В настоящее время MAN Truck & Bus со штаб-квартирой в Мюнхене является крупнейшей компанией группы MAN. Компания имеет собственные заводы, в т.ч. в Польше. Они расположены недалеко от Познани и в Стараховицах. Они производят автобусы.

Выдающаяся история Grupa LOTOS

В середине 1970-х годов в Гданьске был основан чрезвычайно современный нефтеперерабатывающий завод, который считался самым современным в мире и имел самый большой нефтяной блок в Европе. Это была первая инвестиция в Польской Народной Республике на основе западных технологий. Со временем нефтеперерабатывающий завод потерял эту современность, но творческая команда и «ген развития» привели к большим инвестициям и расширению в 1998-2020 годах, что снова сделало его одним из самых современных в мире.За это время он увеличил объем производства в четыре раза и превратился из регионального нефтеперерабатывающего завода в национальный топливный концерн, объединивший южные нефтеперерабатывающие заводы и развивший производственную деятельность в Польше и за рубежом.

Это название оставалось до сентября 1991 года, когда была основана Rafineria Gdańska SA.

был запущен в июле 1977 года, а производство моторных масел началось в октябре. В 1978 году в Гданьске было переработано 2,5 миллиона тонн сырой нефти, но в последующие годы объем переработки обычно был меньше.Тогда поломки были обычным делом. В наши дни они очень редки.

До 1981 года завод перерабатывал сырую нефть с Ближнего Востока и Ливии. Затем производство дополнялось более дешевой российской трубопроводной нефтью, импорт которой требовал реверса по Поморскому трубопроводу, транспортируя сырую нефть и топливо на нефтеперерабатывающий завод в Плоцке.

80 августа - консолидация команды

Gdańskie Zakłady Rafineryjne присоединились к Межпредпринимательскому забастовочному комитету (MKS) на Гданьской верфи в то время, когда на карту была поставлена ​​судьба забастовки на верфи и присоединение GZR оказало значительное влияние на развитие событий.Именно по требованию ГЗР был создан Президиум МКС.

1 сентября после двухнедельной сидячей забастовки переговоры с правительственной делегацией завершились соглашением. В НСЗЗ «Солидарность» ГЗР записалось более 1600 сотрудников.

К сожалению, празднование свободы закончилось 13 декабря 1981 года. Рабочие остановили завод и начали сидячую забастовку, которую через несколько дней жестоко подавили танки и подразделения ЗОМО. Часть забастовщиков была избита, часть арестована, часть скрывалась.

От Гданьского НПЗ до Grupa LOTOS

В 1980-х годах не было инвестиций, и нефтеперерабатывающий завод становился все более устаревшим. Он перерабатывал в основном иранскую легкую нефть, а Киркук из Ирака - тяжелую нефть (тяжелая нефть также включает иранскую легкую нефть), которая обычно смешивалась с более легкой нефтью из Северного моря - в основном типа Brent. Преимущество иранской тяжелой нефти, подходящей для Нефтяного блока, было связано с тем, что производство смазочных масел было в то время важнейшим.

После 1989 г. начались преобразования, превратившие централизованно управляемое социалистическое предприятие, занимающееся только производством топлива, масел и асфальтов, в компанию, занимающуюся самостоятельной торговлей, на которую КПН имела на это монополию. В апреле 1992 года в Реде была открыта первая автозаправочная станция компании. В настоящее время сеть заправок «ЛОТОС» превысила 500. Топливо реализовывалось через сеть оптовиков. В 1990 году было начато производство флагманского масла LOTOS, от которого и произошло нынешнее название компании.

В 1994 году российская трубопроводная нефть под названием «Урал» или «Ребко» стала основным сырьем, перерабатываемым на НПЗ. Обрабатывалась сырой нефтью марки Brent в пропорции примерно 1:1. Когда убедились, что долю урала можно увеличить без потери качества топлив и масел, доля этой нефти увеличилась до 80%, а после запуска в 2000 г. гидрокрекинга долгое время перерабатывалась почти исключительно российская нефть. время.

В 1996 году 75% акций RG SA были переданы государственной компании Nafta Polska, которая стала владельцем нефтяных активов польских компаний.Этот акт считался приватизацией, благодаря которой около 25% акций компании, в количестве, зависящем от выслуги лет, были безвозмездно переданы работникам, работавшим до 1991 года, и пенсионерам.

В июне 2002 года была создана Grupa LOTOS S.A., к которой через несколько лет присоединились нефтеперерабатывающие заводы в Чеховицах, Горлицах и Ясло, а затем горнодобывающая компания Petrobaltic. В 2003 году началась стремительная реструктуризация деятельности зарождающегося концерна. Первоначально были созданы компании LOTOS Oil, LOTOS Kolej и LOTOS Serwis.Создана группа «ЛОТОС», в которую на сегодняшний день входит около десятка специализированных компаний, в том числе зарубежных. В июне 2005 года LOTOS стала зарегистрированной компанией. В настоящее время входит не только в WIG 20, среди крупнейших компаний, но и в Respect Index — наиболее социально ответственных.

Инвестиционный бум: от 3 до 11 миллионов тонн сырой нефти в год

В 1995 году была построена первая новая установка - риформинг бензина CCR, но реализована она была только в 1997 - 2000 годах.Программа технического развития модернизировала и изменила нефтеперерабатывающий завод, который перешел на производство дизельного топлива и увеличил производительность по сырой нефти до 4,5 млн тонн в год. Важнейшей среди построенных установок был современный гидрокрекинг (изокракинг), благодаря которому завод также мог производить топливо самого высокого качества из более тяжелых фракций сырой нефти. Дальнейшие инвестиции в 2005 году, в основном в модернизацию установки по перегонке сырой нефти, привели к увеличению производительности до 6 миллионов тонн. Но только реализованная в 2007-2011 гг. Программа «10+», в рамках которой, в том числе,в Другая, еще более крупная установка гидрокрекинга и новая установка по перегонке сырой нефти превратили нефтеперерабатывающий завод в Гданьске в крупный завод с объемом переработки сырой нефти более 10,5 миллионов тонн в год. Также значительно повысилась рентабельность производства и качество продукции. Еще одним прорывом стал проект EFRA (2017-2020 гг.), позволивший заводу выпускать практически только высокомаржинальную продукцию, т.к. тяжелые остатки, из которых до сих пор производились мазут и асфальт, превращаются в топливо и кокс.Маржа переработки также значительно увеличилась, что обеспечивает компании безопасность во время спадов и экономических кризисов.

Чемпион страны

Гданьский нефтеперерабатывающий завод был преобразован из регионального предприятия в общенациональный концерн с филиалами в Норвегии и Литве, экспортирующий топливо, масла и асфальты в несколько десятков стран, обеспечивая огромные доходы в государственный бюджет и энергетическую безопасность страны. Grupa LOTOS стала одним из лидеров польской экономики и, согласно наиболее важному рейтингу нефтеперерабатывающих заводов Соломона, является одним из лучших нефтеперерабатывающих заводов в мире, особенно с точки зрения энергоэффективности.НПЗ также становится все более «зеленым», где выбросы загрязняющих веществ намного ниже допустимых норм, а по выбросам CO ₂ он является одним из лучших НПЗ в Европе.

История сделала полный круг

Нефтеперерабатывающий завод в Гданьске был одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов в Европе в 1970-х годах, затем Европа начала бежать, но теперь, после многочисленных инвестиций, он снова входит в число лучших нефтеперерабатывающих заводов в мире.Инновации, которые всегда сопровождали эту компанию, теперь стали основой новой стратегии, направленной на расширение бизнеса за счет новых продуктов и технологий, а также альтернативных видов топлива — водорода, СПГ и электромобилей. Это часть далеко идущего плана по преобразованию нефтеперерабатывающего завода в мультиэнергетический центр с упором на возобновляемые источники энергии.

Календарь истории LOTOS

1971 - 72: подготовка к строительству

1971.05.05 - решение Президиума Совета Министров (№ 47/71) о строительстве нефтеперерабатывающего завода в Гданьске

1971.06 - Провинциальный национальный совет в Гданьске указал местонахождение нефтеперерабатывающего завода в Плони Мала - решение № AB II - 440

1971.07.01 - подписан первый контракт на поставку сырой нефти между British Petroleum и CIECH

1971.10.07 - Решение Комитета по планированию при Совете Министров (№ 979/71) о местонахождении нефтеперерабатывающего завода в Плоня Мала

март 1972.01 - создание строящейся компании Rafineria Nafty "Gdańsk"

1972-76 гг.: строительство и ввод в эксплуатацию

1972 г.17.04 - первая запись в журнале строительства, т.е. начало строительства НПЗ

1972.07.06 - подписание договора с итальянской компанией Snamprogetti на базовое управление проектом и строительством

1973.01 - Строящийся Rafineria Nafty "Gdańsk" берет на себя функцию инвестора (после GRI), а генеральным подрядчиком является Petrobudowa Płock

1975.07.22 - первая поставка сырой нефти Zakum из ОАЭ в Северный порт танкером "Kasprowy Wierch"

1975.11.29 - официальное открытие НПЗ и ввод в эксплуатацию установки Топливной установки

1975.12 августа - ввод сырой нефти на установку атмосферной перегонки - пуск топливной установки

1975.12.12 - первые продукты нефтепереработки - сначала бензин, через несколько часов керосин и дизельное топливо

15.12.1975 - первый продукт с товарными свойствами - печное топливо

1975.12.19 - танкер "Бескиды" экспортирует первую партию 13тыс. тонн печного топлива

1976-80: 2-я очередь строительства и начало производства

1976.12.05 - завершение строительства Топливной установки

1976.07.01 - изменение названия завода на Gdańskie Zakłady Rafineryjne (GZR)

1976.08.15 - начало производства автомобильных бензинов - этилин 94 и 78

17.08.1976 - переработан первый миллион тонн нефти

1976.09 - ввод в эксплуатацию установки гидрообессеривания дизельного топлива

1977.04.04 - пуск асфальтобетонного завода и выпуск первой партии асфальтобетона дорожного Д-70

1977.07.07 - пуск маслоблока

1977.08 - начало производства базовых масел

1977.08 - Шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви

1977.10 - освоено производство моторных масел Селектол

1978 г. - завершение строительства нефтеперерабатывающего завода и его экономическое урегулирование - стоимость строительства 12 356 миллионов злотых; пропускная способность сырой нефти увеличилась до 2,5 млн тонн в год; в 1975–1978 годах было переработано 6 миллионов тонн

1979 г. - снижение переработки до 2,2 млн т

1980 - 82 годы: времена Солидарности и военного положения

1980 г. - начало производства технических асфальтов и авиатоплива

1980.16.08 - 01.09 - профессиональная забастовка НПЗ завершена Соглашением

13.12.1981 - милитаризация завода после введения военного положения

1981.12.14 - 12.19 - оккупационная забастовка на НПЗ

1982 - 89: время стагнации

1982 г. - завод начал переработку российской нефти; пропускная способность сырой нефти падает на 1,9 млн тонн в год до

1985 г. - расширение производства моторных масел до 15 видов; запуск производства масел Castrol

1987 - начало производства этила 86 и прекращение производства этила 78

1988 - Начало производства авиатоплива JET A1

1989 - 95: строительство производственно-торгового предприятия

1990.08 - начало производства минерального масла LOTOS

1991 г. - запуск производства малосернистого дизельного топлива Eurodiesel

1991.09.18 - Преобразование GZR в акционерное общество Rafineria Gdańska SA

Апрель 1992 г. - ввод в эксплуатацию первой собственной АЗС в г. Реда

1992.06 - начата переработка балтийской сырой нефти Rozewie от Petrobaltic

1992.06 - производство смазочных масел Turdus

1993.03 - создание «Программы реструктуризации Rafineria Gdańska SA»

1993.05 - открытие первого склада масел компании

14.07.93 - запуск продажи неэтилированного бензина Eurosuper 95

Октябрь 1993 г. - вывод на рынок полусинтетического масла LOTOS

1994 г. - первые независимые закупки сырой нефти - из Северного моря

1994.01 - запуск первого склада ГСМ

Март 1994 г. - начало производства высокооктанового бензина - этилена 98

1994.10 - запуск производства моторного масла LOTOS Syntetic

1995 - создание моторного масла LOTOS Diesel, семейства масел Marinol и модифицированных битумов

1995.03 - запуск первой заправочной станции для клиентов - в Оструде

1995.04.27 - ввод в эксплуатацию установки каталитического риформинга CCR

1996 - 2002: приватизация, начало реструктуризации, расширение

1996 г. - внедрение системы обеспечения качества ISO 9002

1996.02 - выделение первой компании - Заправочные станции Гданьского нефтеперерабатывающего завода

1996.09.30 - вклад 75% акций Rafineria Gdańska SA в Nafta Polska SA

1997 г. - увеличение мощности переработки НПЗ с 2,8 до 3,5 млн тонн сырой нефти в год; начало расширения НПЗ, начало производства малосернистого топлива Евродизель

1998 г.01 - сотрудники и пенсионеры Rafineria Gdańska SA получили 14,98% от

1998.07 - запуск продаж неэтилированного высокооктанового бензина Eurosuper 98

1999 г. - завершение «Программы технического развития Гданьского нефтеперерабатывающего завода до 2000 г.» и увеличение мощности переработки до 4,5 млн тонн в год, внедрение системы экологического менеджмента ISO 14001

2000.01.07 - ввод в эксплуатацию установки гидрокрекинга с сопутствующими установками

2000.03 - прекращение производства этилированного бензина - как первый завод в Польше

2001 г. - начало производства моторного масла LOTOS Dynamic и всесезонного асфальта Unibit

Октябрь 2002 г. - изменение названия компании Stacje Paliw RG на LOTOS Paliwa

Декабрь 2002 г. - создание LOTOS Partner

2003 - 2006: создание общенациональной группы компаний LOTOS Group

Январь 2003 г. - запуск LOTOS Oil и LOTOS Kolej

2003.03 - получение сертификата Интегрированной Системы Менеджмента

2 июня 2003 г. - изменение названия компании на Grupa LOTOS S.A.

Июнь 2003 г. - запуск LOTOS Serwis

июнь 2003 г. - создание LOTOS Mazowsze на базе приобретенной компании Petrim S.A.

Июль 2003 г. - Лаборатория LOTOS

Октябрь 2003 г. - вывод на рынок масла LOTOS Traffic и топочного масла LOTOS Red

Март 2004 г. - LOTOS Straż

Апрель 2004 г. - «ЛОТОС Асфальт» начинает работу

Август 2004 г. - LOTOS Parafin

2005.02 - Правительство Республики Польша одобрило покупку Grupa LOTOS акций трех южных НПЗ и Petrobaltic

Март 2005 г. - Правительство Республики Польша одобрило выпуск Grupa LOTOS S.А.

2005.05 - увеличение мощности по переработке сырой нефти до 6 млн тонн в год

Сентябрь 2005 г. - дебют Grupa LOTOS S.A. на Варшавской фондовой бирже

2005.10 - открытие топливного терминала в Чеховицах

2005.11 - ввод в эксплуатацию установки Biturox для производства асфальта в Гданьске

2005.12 - приобретение станций Esso и Slovnaft на польском рынке

Январь 2006 г. - основание LOTOS Czechowice и LOTOS Jasło

2006.02 - открытие топливного терминала в Гданьске

2006.06 - открытие свечного завода в Чеховицах

2007 - 2012: большое расширение

2007.08.09 - официальное начало расширения завода по программе 10+

Сентябрь 2007 г. - создание компании по разведке и добыче, LOTOS Exploration and Production Norge AS

Октябрь 2007 г. - вывод на рынок премиального топлива LOTOS Dynamic

Февраль 2008 г. - запуск программы лояльности LOTOS Navigator

2008.05 - покупка LOTOS Norge долей в лицензиях на добычу месторождения Yme в Северном море

2008.05 - открытие завода биокомпонентов FAME в Чеховице-Дзедзице

Июнь 2009 г. - LOTOS Tank открывает топливную базу в аэропорту Гданьска, выводит на рынок синтетические моторные масла LOTOS Quazar

2009.07 - ввод в эксплуатацию установки гидрообессеривания дизельного топлива по Программе 10+) и аминно-серного комплекса

2009.07 - передача акций Grupa LOTOS S.A. Nafta Polska в Государственное казначейство

2009.09 - ввод в эксплуатацию трех серных установок и новой линии очистных сооружений в Гданьске

2009.10 - ввод в эксплуатацию второй установки производства водорода

2009.10 - начало инвестиций в сеть автозаправочных станций и строительство зоны отдыха (СС)

Март 2010 г. - завершение объединения Petrobaltic с Grupa LOTOS - изменение названия на LOTOS Petrobaltic

2010.02 - ввод в эксплуатацию установки перегонки нефти ЭЛОУ/АВТ

2011.01 - ввод в эксплуатацию установки гидрокрекинга МНС

2011.02 - приобретение литовской горнодобывающей компании AB Geonafta

2011.03 - ввод в эксплуатацию установки РОЗ; завершение программы 10+ 9000 5

2011.07 - открытие первых трех АЗС эконом-сегмента LOTOS Optima в Варшаве

Январь 2012 г. - продажа акций LOTOS Parafiny компании Krokus Chem

2012.07 - ввод в эксплуатацию установки по производству ксилола

2012.08 - полный переход Гданьского НПЗ на природный газ

Апрель 2013 г. - в Чеховицах основана логистическая компания LOTOS Terminale

Ноябрь 2013 г. - Air BP и Grupa LOTOS создали совместное предприятие LOTOS Air BP Polska для управления продажами авиационного топлива

Декабрь 2013 г. - Терминалы LOTOS приобретают топливные склады в Рыпине и Петркув-Трыбунальском.Соглашение с PGNiG о продаже сырой нефти НПЗ LOTOS

2014.06 - открытие новой топливной базы в Познани, соглашение между GL S.A. и LOTOS Asfalt о совместной реализации проекта EFRA

Октябрь 2014 г. - создание строящегося завода "ЭФРА" на LOTOS Asfalt

2015.06 - кредитное соглашение с консорциумом из 8 банков для финансирования проекта EFRA

2015.07 - основной контракт проекта EFRA, подписанный LOTOS Asfalt с KT (Kinetics Technology) на выполнение «под ключ» установок DCU, CNHT, HGU

2015.10 - официальное начало строительства по проекту EFRA, контракт GL S.A. от КТ на строительство установки ГВДУ

2016.03 - начало земляных работ на основной строительной площадке Проекта EFRA

2016.06 - Награда «Лучшая нефтегазовая сделка» 2015 г. - за финансирование проекта EFRA, признанного EMEA Finance лучшей сделкой «проектного финансирования» в 2015 г. - в нефтегазовом секторе

2017.02 - самая важная и самая сложная операция Проекта EFRA - транспортировка и сборка самых тяжелых устройств на установках

2017.03 - создание LOTOS Upstream

2018.04 - начало процесса аудита, т.е. комплексной проверки Grupa LOTOS компанией PKN ORLEN, в связи с планом объединения обеих компаний

2018.06 - ввод в эксплуатацию установки HVDU - первые продукты проекта EFRA

2018.08 - ввод в эксплуатацию установки производства водорода ХГУ-3

2018.10 - Запуск «Голубой тропы» - 12 пунктов зарядки электромобилей между Варшавой и Гдыней, финансовая поддержка ЕС проекта «Pure h3» - строительство установки по очистке водорода и 2 пунктов заправки водородом

2018.11 - LOTOS Petrobaltic завершила строительство 75 км газопровода, соединяющего центр добычи на месторождении Б8 с ТЭЦ Energobaltic

2019.01 - LOTOS Air-BP начинает продажу авиатоплива в аэропорту Познани. Это уже шестой аэропорт, где продается топливо JET-A1 от Grupa LOTOS

2019.03 - первая бункеровка судна СПГ LOTOS и PGNiG

2019. 04–06 - Grupa LOTOS 'эффективная борьба с кризисом, связанным с загрязнением трубопроводной нефти и приостановкой поставок

2019.06 - покупка огромной буровой платформы GIANT у MAERSK

30.06.2019 - завершение строительства Коксохимического комплекса (ЭФРА) и начало ввода в эксплуатацию

2019.08 - завершение конверсии платформы «Петробалтик» в Морской добычной центр

2019.09 - первая продукция коксохимического завода DCU - проект EFRA

2019.12 - договор с Grupa Azoty об инвестициях в нефтехимический проект Polimery Police, открытие 500-й станции LOTOS - MOP Pawliki

2020.01 - начало проекта по расширению и модернизации топливного терминала в Петркув-Трыбунальском

2020.02 - Начало работы платформы Petro на Балтийском месторождении Б3

2020.03 - изменение режима работы LOTOS Group в связи с эпидемией коронавируса, успешное прохождение теста установки EFRA для кредиторов

Апрель 2020 г. - контракт с Remontowa LNG Systems на строительство пилотной доковой станции СПГ на станции LOTOS

2020.05 - Завершение технико-экономического обоснования строительства малого терминала СПГ

история JBL | JBL, HARMAN KARDON, LEXICON, MARK LEVINSON, REVEL, JBL SYNTHESIS.

Только JBL® С 1946 года компания JBL® накопила свой опыт в создании современных звуковых систем для кинотеатров и профессионального оборудования для студий звукозаписи, которые теперь используются для создания динамиков, идеально подходящих для использования дома.

1946 Джеймс Б. Лансинг Саунд Инк. (впоследствии название было сокращено до JBL) была основана для работы в области домашнего аудио. Впервые для создания звуковых систем для дома были использованы технологии и навыки профессиональных звукорежиссеров.

D101 — «Мама» всех громкоговорителей JBL была выпущена под брендом Lansing Sound, Incorporated в 1946 году.D101 — это 380-мм динамик общего назначения с тяжелым магнитом Alnico V и литой алюминиевой корзиной.

1950 Легендарный низкочастотный динамик — основа всей технологии JBL. В нем используется 100-миллиметровая катушка из плоского провода, погруженная в одно из самых сильных постоянных магнитных полей, когда-либо созданных в громкоговорителях. Это решение гарантирует превосходный отвод тепла, невероятную эффективность и пониженное динамическое сжатие. В то время D130 использовался в большем количестве Hi-Fi систем, чем любой другой громкоговоритель.В эпоху рока 70-х часто можно было увидеть целые стены концертных усилителей D130.

1955 Когда в начале и середине 1950-х годов индустрия Hi-Fi сделала большой скачок вперед, JBL представила на рынке легендарную акустическую систему Hartsfield. Известный как «громкоговоритель мечты», Hartsfield установил новый стандарт качества воспроизведения домашней музыки (он производился в Японии до середины 1980-х)

1958 JBL выпустила удивительную акустическую систему Paragon, использующую принцип цилиндрического отражения для добиться лучшего стереоэффекта в домашних условиях.Радикально измененный одиночный стереофонический кабинет и по сей день остается настоящей легендой Hi-Fi.

1964 Обнаружив, что профессиональные мониторы JBL, используемые в студии, часто используются в домашних музыкальных системах, компания JBL внедрила профессиональные технологии и модернизировала их, чтобы они соответствовали домашней обстановке.

1969 Компания JBL использовала технологию популярных мониторов, используемых в профессиональных студиях, для создания громкоговорителей L-100, тем самым привнеся в дом качество звука студии звукозаписи JBL.В 1970-х годах было произведено и продано более четверти миллиона громкоговорителей L-100.

1976 Профессиональные мониторы JBL — это громкоговорители номер один в студиях звукозаписи по всему миру. Сегодня они используются более чем в 70% мировых исследований. Это означает, что большая часть музыки, которую вы слушаете, была записана с помощью динамиков JBL.

1978 Компания JBL начала производство специальных автомобильных динамиков. A15, 130-мм динамик с двойной диафрагмой, и A30 6 "x 9" — первые автомобильные динамики JBL, появившиеся на рынке.

1980 JBL представляет линейку колонок T, включая одну из самых популярных колонок 6 x 9 дюймов всех времен, T595. Этот уникальный трехполосный коаксиальный динамик — один из первых автомобильных динамиков с титановым твитером. Прочная, прочная алюминиевая корзина и возможность замены диффузора вуфера быстро сделали эту колонку настоящей легендой, которая продается до сих пор. За прошедшие годы тысячи динамиков T595 были проданы автолюбителям по всему миру.

1983 Джордж Лукас выбрал компанию JBL для создания первой в мире профессиональной акустической системы для кинотеатров, получившей сертификат THX. Сегодня более половины кинотеатров, сертифицированных THX, используют динамики JBL. Звук динамиков JBL также можно услышать более чем в 75% кинотеатров, построенных за последние 20 лет.

1984 JBL представляет революционную технологию титанового купола для домашних колонок. Легче бумаги, но прочнее стали, титан дает быстрый и точный отклик на музыкальный сигнал, воспроизводя высокие частоты с превосходным качеством.JBL до сих пор использует эту технологию в своих динамиках.

1990 JBL выпускает первую серию GTi. Эти продукты являются прямыми производными от линейки профессиональных динамиков и вскоре стали эталоном для высококачественных автомобильных аудиосистем. Первая серия GTi включает сабвуферы высшего класса 1000GTi, 1200GTi, 1500GTi и 1800GTi. Эти легендарные сабвуферы оснащены первой в мире магнитной системой охлаждения Vented Gap Cooling™ (VGC). Кроме того, они оснащены запатентованной компанией JBL технологией Ssymmetric Field Geometry™ (SFG) для наиболее линейного магнитного поля.

1992 JBL представляет сертифицированные системы домашнего кинотеатра THX Synthesis, впервые предлагая полную систему, включающую в себя все: от динамиков до эквалайзера, процессора объемного звучания и усилителя.

1994 JBL присоединяется к своей коллекции наград за выдающееся мастерство и технологические инновации с престижной наградой Golden Award и Stereo Sound Component of the Year Award, которой отмечены асимметричные рупорные громкоговорители S2600 за передовые технологии и превосходный звук.

1996 Компания JBL с гордостью отмечает свое 50-летие, продолжая использовать свои уникальные традиции и навыки для создания динамиков и бытовой электроники. Новая линейка Power Performer открыла совершенно новую категорию колонок, привнеся в дом внешний вид и качество профессиональных продуктов JBL.

1998 В результате амбициозных поисков JBL представляет линейку громкоговорителей TiK. В этих динамиках используется специально улучшенная версия знаменитого твитера с титановым куполом, они также имеют уникальный внешний вид.Ассортимент TiK окажет значительное влияние на качество воспроизведения звука домашних колонок и их дизайн в ближайшие десятилетия.

2000 Король умер, да здравствует король! Сабвуферы серии JBL GTi снова устанавливают новые стандарты, применяя одну из самых инновационных технологий JBL Pro — дизайн дифференциального привода. Эта запатентованная конструкция с двумя подвесными катушками гарантирует полный контроль над низкочастотным динамиком даже при экстремальных отклонениях диафрагмы.За прошедшие годы новые сабвуферы завоевали богатую коллекцию наград и наград, в том числе награду EISA Press Award в 2001 году.
JBL выпускает громкоговорители серии XTi, которые имеют уникальный шестигранный корпус, предназначенный для минимизации внутренних стоячих волн, вызывающих окрашивание. Новый сериал имел немедленный успех.

2001 JBL возвращается к своим корням и запускает универсальную линейку систем домашнего кинотеатра.

2003 После нескольких пересмотров технологии динамиков компания JBL делает свой первый шаг в мир автомобильных усилителей премиум-класса.На момент появления на рынке A6000GTi и A3000GTi были самыми мощными автомобильными усилителями в мире. Эти усилители, разработанные известным производителем профессионального оборудования Crown® и оснащенные запатентованной схемой сбалансированного усиления тока, обеспечивают непревзойденную мощность и великолепный звук.

2005 Компания JBL приносит чистый и мощный звук там, где его еще не было: портативные акустические системы JBL On Stage™ и JBL On Tour дополняют отмеченную наградами линейку инновационных мультимедийных продуктов.Вы проводите много времени за компьютером и iPod. Мы считаем, что вы заслуживаете лучшего звука.

2006 Компания JBL отмечает свое 60-летие. По этому случаю на рынок выпущено несколько новых продуктов ограниченной серии - эксклюзивные домашние колонки JBL TL260, автомобильные усилители GTO2060 и GTO4060, автомобильная басовая колонка GTO1264 и бас-боксы GTO1060BR и GTO1260BR.

О компании - DPD Polska 9000 1

DPD Polska (ранее Masterlink Express) начала свою деятельность в 1991 году как компания со 100% польским капиталом. В 1998 году компания была куплена шведской почтовой группой. Это позволило в дальнейшем динамично развиваться, совершенствовать сайт и расширять спектр предлагаемых услуг. В июле 2002 года компания стала представителем DPD, благодаря чему получила доступ к сети, охватывающей более 30 стран Европы. Приобретение 100% акций Air Cargo Poland в октябре 2002 г. позволило расширить спектр услуг, включив в него таможенные и экспедиторские операции – воздушные, морские и автомобильные.

С мая 2004 года французский холдинг GeoPost, принадлежащий почтовому отделению Франции La Poste, стал единственным владельцем Masterlink. В 2007 году компания официально сменила название на DPD Polska Sp. о.о.

В 2006-2012 годах динамично расширялась логистическая инфраструктура. Новый центральный сортировочный завод DPD Polska в Стрыкове завершил период строительства т.н. «Диамент» DPD Polska, соединяющий крупнейшие региональные сортировочные центры в стране.

Благодаря поддержке Почты Франции компания смогла сделать значительные инвестиции в развитие.В апреле 2014 года DPD Polska подала предложение о покупке курьерской компании Siódemka, принадлежащей инвестиционному фонду Abris. В октябре того же года Управление по конкуренции и защите прав потребителей (UOKIK) одобрило приобретение, в результате которого DPD Group стала одним из лидеров польского рынка курьерской доставки с долей 24% и годовым оборотом более 1 миллиард злотых.

В 2015 году DPD Polska изменила свой рыночный имидж вместе со всеми организациями, на которые распространяется новая визуальная идентичность DPDgroup. Это связано с новой стратегией владельца бренда — холдинга GeoPost.Внедренные изменения являются результатом нового подхода к обслуживанию клиентов, основанного на тесном деловом партнерстве, ориентации на потребности потребителей и более тесной интеграции между компаниями холдинга. Приоритетом для DPDgroup, международной курьерской сети холдинга Geopost, является обеспечение единых стандартов обслуживания клиентов во всех странах группы.

В 2016 году DPD Polska реализовала важное решение для потребителей: оплата картой за отправление с оплатой при доставке. Также запущена сеть пунктов выдачи и выдачи DPD Pickup, которая на данный момент насчитывает более 4000 точек.

В апреле 2017 года DPD Polska представила еще одно потребительское решение – быстрые платежи BLIK для оплаты сумм, причитающихся за наложенный платеж.

В 2018 году DPD Polska представила две новые услуги для бизнеса – DPD Today, которая гарантирует доставку в день отгрузки в крупнейших городах и доставку в ночное время, облегчая стационарным магазинам крупных сетей подготовку к повседневным распродажам.

DPD Polska является частью DPDgroup, второй по величине международной курьерской сети, которая ежедневно доставляет 7,5 миллионов посылок по всему миру, соблюдая принципы устойчивого развития.Группа входит в холдинг GeoPost, которым владеет французская почта La Poste. В 2020 году выручка Geopost составила 11 миллиардов евро.

.

История культовых песен: "Ёлка, Ёлка помни" Будки Суфлера

История культовых песен: "Ёлка, Ёлка помни" Будки Суфлера

Фелициан Анджейчак, фото. Бенецкий Петр [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)],/ фотограф: Петр Бенецкий / www.fototeo.pl лицензия: CC BY-SA 3.0)

«Ёлка, Ёлка помни» — один из величайших хитов в истории польской популярной музыки. Существовало ли на самом деле название «Ёлка» или это просто живая фантазия автора?

Budka Suflera — польская рок-группа, основанная в 1974 году в Люблине Кшиштофом Цуговским и Ромуальдом Липкой.В мае 1975 года вышел первый альбом группы "Cień wielkiej góry", в который вошла заглавная песня, ставшая хитом.

В 1984 году вышел альбом "1974-1984", на котором был выпущен восьмой сингл группы "Jolka, Jolka Pamięasz". Песню исполнил тогдашний вокалист группы Фелициан Анджейчак. Произведение было записано на студии "Giełda" в Познани осенью 1982 года. Автор текста - Марек Дуткевич, музыки - Ромуальд Липко. Ромуальд Липко сочинил музыку для клавишных в 1982 году на сцене Дома культуры в Бытоме перед концертом.Звук гитары для песни был добавлен позже.

Героиня одного из лучших хитов Будки Суфлеры реальна. Автор текста Марек Дуткевич какое-то время встречался с Йолкой Р., с которой познакомился на берегу моря в Карвиа летом 1982 г., к которой женщина приехала с сыном. Ее муж Михал в то время работал в Англии, чтобы заработать на машину. Марек Дудкевич провел отпуск в Дембках. Пара встретилась под покровом ночи. Когда их отношения закончились, история их отношений показалась Дудкевичу настолько интересной, что он сделал заметки.Все события, рассказанные в песне, достоверны. Марек Дудкевич получил от Йолки устное согласие на изложение их истории.

Спустя годы Дудкевич встретился с… мужем Йолки, вернувшимся со стройки в Англии. Преданный муж был на него в ярости, но признался, что рад быть героем известной песни. Предательство Ёлки способствовало распаду брака Иоланты и Михала. Сегодня Йолка живет в Варшаве. С тех пор Марек Дудкевич не поддерживал с ней никаких контактов.Автор текста культовой песни, на сегодняшний день состоит в счастливых отношениях с певицей Джоанной Дарк, которая появилась в премьерном составе мюзикла «Метро».

В одном из интервью Ромуальд Липко сказал, что хотел сделать из этой песни польскую "Sailing", потому что на него произвела впечатление песня Рода Стюарта. «В каком-то смысле это сработало», — добавил он.

Фелициан Анджейчак в интервью журналисту одной из газет признается, что петь эту песню ему уже немного скучно. Он рад, что «Йолку» обожают последующие поколения.

Песня была исполнена на Przystanek Woodstock в 2014 году Фелицианом. Текст спели 700 000 молодых людей. Команда была очень тронута этим.

Впервые песня прозвучала в октябре 1982 года на концерте в варшавском "Парке". Через несколько дней песня была передана по радио Петром Качковским, не раскрывая названия и исполнителя песни. Через несколько дней ведущий с притворным удивлением сказал: «Это новая песня Будки Суфлеры. Как ты можешь этого не знать?»

Singel оказался отличным хитом Будки Суфлера, его когда-то не было. 1 место в «Хит-листе Третьей программы». Произведение заняло 8-е место в списке «Польских лучших за все время» Третьей программы Польского радио.

кавера на произведение исполнили, в частности: Роберт Яновский, группа Boys, Эрнест Станяшек.

Песня набрала 12 миллионов просмотров на Youtube.

А вот что пишут о произведении интернет-пользователи:

- "Такую работу не надо комментировать, искусство говорит само за себя".

- "Это так верно... многие испытали такую ​​запретную любовь и ехали почти пустыми, чтобы снова быть с ней..."

"Фелициан Анджейчак - только правильное исполнение".

Текст: Мачей Лукомский

МЫ РЕКОМЕНДУЕМ:

Ромуальд Липко мертв. Незабываемые хиты в исполнении

Начинал с поквартирной продажи спальных мешков. Сегодня Игорь Клайя и его компания 4F бросают вызов Nike и Adids. С его логотипом соревновались известные спортсмены, в т.ч. Адам Малыш, Камиль Стох или Новак Джокович. У президента Дуды они тоже есть на куртке.

Польский бренд существует уже более двух десятилетий. Он пережил финансовый кризис и потрясения. Его конкуренты — Alpinus или Campus — к сожалению, не выдержали. Сегодня 4F является одной из крупнейших польских компаний по производству одежды с большими амбициями.Мы готовы без комплексов противостоять таким гигантам, как Nike или Adidas.

Президент компании Игорь Клая рассказал money.pl во время Экономического форума в Крынице. - Я не знаю, сколько времени мне нужно для этого. У меня нет комплексов. Я много путешествую и провожу больше времени за границей, чем в Польше. Я считаю, что мы чрезвычайно способная нация. Мы настолько трудолюбивы, что обречены на успех, - подчеркнул он.

До того, как 4F стала официальным партнером польской команды, под именем своего первого собственного бренда Outhorn она продавала одежду для Carrefour, Tesco Auchan и Selgros.В то время никто не думал, что через десяток лет президент Польши будет скользить по склону с логотипом Игоря Клая, а 4F будут носить известные польские спортсмены, такие как прыгуны Адам Малыш и Камил Стох. или теннисист Лукаш Кубот.

Завоевание

- Иногда кто-то говорит: «Бренд 4F добился успеха». Нет, она не удалась. Мы сделали нашу первую домашнюю работу, мы ворвались в один рынок. Мы должны повторить это в следующих тестах. Впереди еще годы работы, - признался он в интервью Денег.пл бизнесмен.

Более 10 лет назад в Кельце открылся первый специализированный магазин собственной спортивной одежды, который тогда назывался 4Fun. На сегодняшний день их по всей стране около 180. Со временем название компании, зарегистрированной в Величке, эволюционировало в 4F Sport Performance, а с 2010 года так и останется с 4F.

Олимпийское золото

В профессиональный спорт 4F пришла в 2007 году, когда начала сотрудничество с Польской лыжной ассоциацией. Позже, практически каждые три года, она расширяла партнерство с Польской ассоциацией биатлонистов, Польской ассоциацией легкой атлетики и Польской ассоциацией конькобежного спорта.

В начале прошлого года компания Игоря Клая объявила о начале сотрудничества с первым объединением игровых видов спорта - Ассоциацией гандбола.

Однако одним из самых больших ее успехов являются контракты, заключенные с Олимпийским спортом.

В этом году в четвертый раз сборная Польши наденет олимпийскую коллекцию от 4F. Во время зимних игр в Пхенчхане польский бренд также будет носить сборные Сербии, Латвии, Хорватии и Греции. Как мы писали в Sportowe Faktach, все коллекции созданы в сотрудничестве с национальными олимпийскими комитетами и будут доступны для розничной продажи на их домашних рынках.

Это не первое сотрудничество со сборными Латвии и Сербии. Уже во время летних Олимпийских игр 2016 года в Рио латыши и сербы носили коллекции польского бренда. А наряды 4F носил, в частности, знаменитый теннисист Новак Джокович.

Не только олимпийцы, но и спортсмены-паралимпийцы носят одежду 4F. Компания сотрудничает с Польским паралимпийским комитетом еще с Олимпиады в Ванкувере 2010 года. Позже наши спортсмены появились в ее коллекциях также в Сочи и Рио.

Ее поддержал спортсмен

Компания Игоря Клая обязана спортсменам не только признанием. Дорога к успеху не была сплошь розовой. Критическим моментом для компании стал период большого финансового кризиса 2008 года.

Финансовое состояние компании значительно ухудшилось, и возник риск, что 4F разделит судьбу другой известной компании по производству наружной рекламы — Alpinus — проданной другим несостоятельным компании.

К счастью для бизнеса Игоря Кла, нашелся спонсор, который решил инвестировать в польскую марку спортивной одежды.Это был известный спортсмен, автогонщик, метатель копья, а также бизнесмен - Собеслав Засада.

Правило за 14 миллионов злотых купил 35% акций. акций компании в 2011 году, сообщает «Газета Выборча». Денежные вливания и целеустремленность компании позволили 4F выйти из кризиса невредимой. Как мы писали в money.pl, его выручка в 2015 году достигла 400 миллионов злотых.

Смотрите также

• 
  Владелец по вин номеру автомобиля
• 
  Как выбраться из машины под водой
• 
  Из чего делают покрышки для автомобилей
• 
  Что значит стоять на учете
• 
  Определить дату выпуска аккумулятора
• 
  Чем лучше мыть двигатель автомобиля своими руками
• 
  Рулевые наконечники это
• 
  Знак способ постановки транспортного средства на стоянку
• 
  Стоит ли чистить инжектор присадкой
• 
  Датчик холостого хода симптомы неисправности
• 
  Узнать историю автомобиля по гос номеру