Где прописывается фаркоп в документах


Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) - специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп - это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2022 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

  • Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
  • Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2022 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

  • предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
  • предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

  • При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
  • При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
    • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
    • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

  • Руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
  • Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

  • в электронной форме - через сайт организации;
  • лично - через официального представителя в Вашем городе;
  • по почте - заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

  1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
  2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
  3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) - специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп - это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2022 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

  • Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
  • Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2022 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

  • предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
  • предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

  • При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
  • При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
    • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
    • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

  • Руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
  • Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

  • в электронной форме - через сайт организации;
  • лично - через официального представителя в Вашем городе;
  • по почте - заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

  1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
  2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
  3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) - специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп - это крючок, на который надевается прицеп. То есть если фаркопа нет, то и прицеп использовать невозможно.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и читатели pddmaster.ru все чаще присылают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2022 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

Содержание статьи:

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году?

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

  • Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
  • Если документов нет либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Примечание. Необходимые документы для фаркопа будут рассмотрены ниже.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Напомню, что алгоритм внесения изменений в конструкцию транспортного средства рассмотрен в отдельной статье:

Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля

В 2022 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

  • предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
  • предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

  • При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
  • При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
    • Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
    • Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

  • Руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
  • Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.

Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-спцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?

Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

  • в электронной форме - через сайт организации;
  • лично - через официального представителя в Вашем городе;
  • по почте - заказным письмом.

Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

Примечание. Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Что делать, если планируется покупка фаркопа?

Если Вы только планируете установить на машину тягово-сцепное устройство, то Вы обратились к данной статье вовремя.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?

В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги данной статьи:

  1. Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
  2. Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
  3. Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Разрешена ли установка фаркопа на легковой автомобиль: российское законодательство об установке фаркопа

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое устанавливается на автомобиль с целью подсоединения к нему прицепа.

Фаркоп можно установить в предусмотренные для него штатные места в сервис-центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть, не применяется сварка, сверление и т. д.

С 01.01.2015 начал действовать Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Техрегламент). Он регламентирует процесс внесения конструктивных изменений в структуру автомобиля.

Установка фаркопа к подобным изменениям не относится, если завод-изготовитель предусмотрел места для его крепления и внес его в перечень дополнительного оборудования для данной модели авто.

При отсутствии данных о ТСУ в одобрении типа ТС (ОТТС) и документации предприятия-производителя его установка будет являться изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его монтаж дает ГИБДД. Об этом свидетельствует п. 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не эксплуатируется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование.

 

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:

1.       Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.

2.       Копию сертификата ТСУ.

3.       Акт о проделанной работе.

 

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?

Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.

Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.

 

Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1.       Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.

2.       На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3.       Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.

При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:

1.       Фаркоп предназначен для данного авто.

2.       Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3.       Установка предусмотрена заводом-изготовителем.

Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.

 

Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:

1.       Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.

2.       Прочтение инструкции к ТСУ.

3.       Подготовка необходимых инструментов.

4.       Демонтаж бампера и его усилителя.

5.       Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.

6.       Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.

7.       Протягивание жгута через проем в задней панели.

8.       Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.

9.       Соединение двух колодок.

10.    Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.

 

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1.       Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2.       ПТС (двухстороннюю копию).

3.       Документы на фаркоп.

4.       Свидетельство о регистрации легковой машины.

Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности

На автомобиль устанавливается ТСУ.

Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1.       Карту диагностики.

2.       Договор покупки ТСУ и иные документы.

3.       Сертификат на фаркоп.

4.       Декларацию от автосервиса.

5.       Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.

 

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена - размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

 

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

 

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1.       Нестандартное или неисправное.

2.       Закрывает госномер или оптику.

3.       Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году

 

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:

1. Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено 

Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.

Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.

3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления

При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на п. 77 Техрегламента

Если требования данного документа для авто выполнены - ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено - значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.

Итак, при наличии фаркопа на него нужен сертификат соответствия Техрегламенту. Благодаря сертификату, сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если монтаж ТСУ не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, его можно установить самостоятельно. Дополнительное оформление в ГИБДД не требуется.

 

 

Переоборудование. Что можно ставить, а что – нет — Kolesa.kz || Почитать

Расспросить, что разрешено сегодня улучшать в автомобилях, а что — нет, мы решили у тех, кто состояние транспортных средств, выезжающих на улицы, контролирует, то есть у самих полицейских. Свои вопросы мы задали заместителю начальника управления Государственной автомобильной инспекции КАП МВД РК Юрию Козлову.

— Предлагаем пройтись по автомобилю, как говорится, сверху донизу. Начнём, пожалуй, с багажника. Нужно ли его регистрировать?

— Багажник, предназначенный для эксплуатации именно с данным типом транспортного средства, в регистрации не нуждается. Это должно быть подтверждено документально заводским сертификатом. Все остальные, в том числе самодельные багажники, обязаны пройти процедуру проверки и оформления переоборудования, так как конструкция их не проходила никаких испытаний.

— А как быть со съёмными багажниками? Их тоже нужно вписывать в техпаспорт?

— Как правило, вписывают в особые отметки экспедиционные багажники. Их крепят к каркасу кузова, и снятие подобной конструкции довольно затратное занятие. Легкосъёмным багажникам регистрация не нужна. Но опять-таки они должны быть заводского производства либо пройти проверку соответствия в НИИ ТК. При этом документы на багажник лучше возить с собой во избежание всяческих дорожных недоразумений.

Аналогичная ситуация с фаркопом. Если техническая документация транспортного средства предусматривает буксировку прицепа (не каждое ТС для этого предназначено), у авто будут в наличии специальные крепления для установки фаркопа. Соответственно, никаких дополнительных разрешений на фаркоп не требуется. Но наши люди «творческие» и частенько пытаются совместить несовместимое. Им придётся «чужой» или кустарный фаркоп узаконивать, обратившись за разрешением в отдел технической инспекции департамента полиции по месту жительства (ОДТИ). У новых машин паспорт изделия имеется, и все допуски, в том числе фаркоп, там прописываются.

— Но если машина взята с рук, причём сразу с фаркопом? Ранее за него никто не гонял, а теперь вдруг патрульные начали. Что делать? Как узнать, разрешён ли фаркоп для этой марки и модели?

— Брать б/у авто с разного рода усовершенствованиями можно только на свой страх и риск. Чаще всего изменения в конструкцию в них делались кустарным способом, без учёта технических характеристик. К примеру, тот же багажник, изготовленный в домашних условиях, может выглядеть как заводской. Но при его производстве был использован иной вид стали. Какая получилась грузоподъёмность, не знает никто. Также неизвестно, как поведут себя крепления подобного багажника при движении с полной нагрузкой.

— Можно ли как-то выяснить, разрешён ли фаркоп на том или ином старом авто?

— Есть Интернет, есть руководства по эксплуатации. Там всё указывается. Достаточно немного напрячься и поискать. Единственное, что без проверки и регистрации нельзя ставить даже на машины, где фаркоп предусмотрен, — фаркопы кустарного производства. Отличить такие устройства от заводских можно даже визуально. К заводским фаркопам у сотрудников полиции вопросов возникнуть не должно. А если они превысят свои полномочия, нужно жаловаться руководству.

— А как быть с кенгурятником? Это сегодня больная тема.

— У нас есть технический регламент, в котором говорится, что всё, что было ввезено в ЕАЭС и зарегистрировано до 1 января 2014 года, может ездить беспрепятственно. Это касается, к примеру, Mitsubishi Pajero 2, старых Nissan Terrano, Toyota Surf, Prado 90-х — начала 2000-х годов выпуска и т. д. На них, как правило, ставились кенгурятники промышленного изготовления, хотя и разной конфигурации. Сегодня вопрос по таким авто закрыт: ввезённые до 2014 года могут ездить с кенгурятниками свободно. Вписывать в техпаспорт кенгурятники нет необходимости. Установка кенгурятников, дуг и любых других конструкций, выступающих за габариты транспортного средства, на машинах, ввезённых после 1 января 2014 года, категорически запрещена. Ту же дугу можно устанавливать на новых авто только снизу, и при этом она не должна выступать за проекцию бампера.

— Шноркель регистрируем? О нём водители также часто спрашивают.

— Шноркель? Если он конструктивно предусмотрен заводом-изготовителем, вопросов нет. Для самостоятельной установки нужно пройти проверку и регистрацию.

— Требование касается даже фирменных шноркелей, к примеру фирмы ARB, изготавливаемых специально под разные марки и модели авто?

— А кто их устанавливает, вы знаете? Это ведь изменения в систему питания двигателя. Где гарантия, что на СТО всё сделают профессионально? К тому же шноркель влияет на обзор с места водителя. Так что правильность его установки крайне важна.

— Если уж заговорили о системе питания, как быть с ГБО или увеличением/снижением мощности двигателя?

— Конструкционные изменения, та же установка ГБО или переделка системы питания, требуют прохождения экспертизы и регистрации. К сожалению, некоторые наши водители уверены, что можно поставить газ в авто и забыть о нём. В то время как ГБО обязательно должно проходить необходимое плановое техническое обслуживание, те же патрубки, расходники необходимо менять, течеискатели — проверять, в общем, оборудованию нужен уход.

Кстати, по новому стандарту, вступившему в силу в июле 2019 года, владельцы машин с ГБО должны ежегодно проходить проверку оборудования в специальных сертифицированных центрах. Без отметки о проверке техосмотр они не пройдут. Подобных учреждений в стране пока мало, но работа в этом направлении ведётся. Комитет стандартизации их регистрирует.

— А изменение мощности? Какие допуски есть по изменению? На сколько сейчас разрешено повышать или понижать мощность?

— Для узаконения изменения объёма двигателя необходимо получить разрешение завода-изготовителя либо отдела дорожно-технической инспекции. Для этого нужно обратиться с управление адмполиции по месту регистрации авто.

По стандарту замена бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей на моторы другой модели возможна, только если новый ДВС будет слабее не более чем на 15 % или мощнее не более чем на 25 %, чем прежний. При необходимости разрешается заменить и бензиновый двигатель на дизельный, но только если показатели после установки увеличатся или уменьшатся не более чем на 20 %. А в случае замены дизельных на бензиновые — на 40 % при повышении мощности и на 10 % — при понижении.

Резюмируем

  1. Багажник разрешён заводской. Кустарный — только прошедший испытания, с документами.
  2. Не нуждаются в регистрации багажники, изготовленные автопроизводителем для своих машин, к примеру тойотовский для «тойот».
  3. Силовые от чужих марок и моделей регистрировать обязательно.
  4. Легкосъёмные не нужно. Но они опять-таки должны быть заводскими.
  5. Фаркоп разрешён только заводской.
  6. Если установка фаркопа предусмотрена автопроизводителем, регистрация не нужна.
  7. Если фаркоп изначально не предусмотрен, даже заводской нужно регистрировать.
  8. Кенгурятник — только на машинах старше 2014 года.
  9. Шноркели, не предусмотренные заводом, — только с разрешением и регистрацией.
  10. ГБО — только после экспертизы и регистрации.
  11. Изменение мощности — только с разрешения, не больше и не меньше, указанных в стандарте. Обязательна проверка соответствия и регистрация.

— Перейдём к дополнительному освещению. Что разрешено сегодня из тюнинга оптики, а что — нет?

— Всё, что ставится ниже уровня фар, получения разрешения и регистрации не требует (при условии, что это не кустарщина). Всё, что хоть немного выше фар, нужно регистрировать.

— Но в России разрешили дополнительное освещение закрывать. К примеру, те же люстры на багажнике.

— В России заставляют регистрировать всё, даже свет, прошедший оценку соответствия. У нас же, в Казахстане, с этим чуть попроще, но только в случае установки какого-то навесного допоборудования.

— Больная тема — дневные ходовые огни.

— По ДХО можно сказать следующее: если их установка предусматривается заводом-изготовителем — никаких проблем! Для авто той же марки и модели можно заменить, например, блок-фары обычные на фары с ДХО. Установка же всяческих диодных лент внутри, снаружи фар или на бампере вовсе запрещена. Во-первых, неизвестно, насколько ярко подобные огни светят. А во-вторых, это может привести к пожару. По закону без согласования возможна только установка заводских ДХО, предназначенных конкретно для определённой марки и модели. Всё остальное — только после оформления. Для этого нужно обратиться с заявлением в ОДТИ, получить разрешение, установить приборы, пройти проверку на правильность установки, интенсивность, цвет свечения и т. д. и внести изменения в техпаспорт.

— Разрешена ли сегодня подсветка днища?

— Мы против подобного тюнинга. С одной стороны, он вроде бы никому не мешает, с другой — это всё-таки дополнительная электрическая цепь, работающая в агрессивной среде. По факту получается мина замедленного действия: когда проводка коротнёт и чем это может закончиться, не знает никто. Патрульные должны запрещать эксплуатацию подобных авто, пока подсветку не снимут.

— А как быть с заменой фар на световые приборы от других марок?

— Она возможна только на автомобилях, снятых с производства. Причём по закону замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах, будет считаться переоборудованием и, соответственно, требовать получения разрешения и регистрации.

Резюмируем

  1. Дополнительный свет, устанавливаемый ниже уровня фар, регистрировать не нужно, выше — должен пройти проверку и быть вписан в техпаспорт.
  2. ДХО — только заводские.
  3. «Чужие» ДХО — после проверки и регистрации.
  4. Диодные ленты запрещены.
  5. Подсветка днища запрещена.
  6. Замена фар — только на старых авто. Проверка и регистрация обязательны.

— Как обстоят дела с занижением подвески или, наоборот, подъёмом?

— Занижение, как и лифт, в общем, всё, что касается ходовой, — обязательно по согласованию.

— Даже установка проставок?

— Устанавливая проставки или убирая пару колец с пружины, автовладельцы меняют характеристики: жёсткость, центр тяжести и т. д. Всё это сказывается на управляемости транспортного средства и должно проходить через предварительную экспертизу и протокол проверки.

— А шины другого диаметра?

— Как правило, заводы-изготовители предусматривают разбег размеров колёс. К примеру, от 13 до 15 дюймов. Всё, что больше или меньше, нужно согласовывать. Проверить, те ли шины стоят на авто, патрульные могут, открыв переднюю дверь и посмотрев на бирку с рекомендуемыми заводом размерами. Хотите сменить колёса на большие или маленькие, пишете заявление, мы рассмотрим его и отправим на предварительную техническую экспертизу. Получите одобрение и пройдёте успешно протокол безопасности — пожалуйста, ставьте! В техпаспорт изменения внесут. Но следует помнить, что с подобной записью в особых отметках уже нельзя будет ездить на штатных шинах. Для этого придётся проходить обратную процедуру.

— Разрешена ли сегодня установка или снятие сидений?

— Установка сидений, не предусмотренных конструкцией, запрещена. Демонтаж разрешён только легкосъёмных. Всё остальное согласовывается, вносятся изменения в техпаспорт. Разово снять сиденья в легковом авто можно, к примеру чтобы перевезти тот же шкаф. Но для продолжительной эксплуатации в подобном режиме нужна регистрация. При разовой перевозке груза со снятыми сиденьями у патрульных вопросов обычно не возникает. Но если вы хотите использовать такое авто в коммерческих целях, превратив его, по сути, в малотоннажный грузовичок, нужно соблюсти ряд условий. В частности, установить перегородку между грузовым и пассажирским отсеком, пройти экспертизу и т. д.

— Нас периодически спрашивают читатели, можно ли переделать пассажирскую «Газель» на бортовую?

— Можно, но это будет считаться переоборудованием, для которого потребуется получить разрешение и пройти техническую экспертизу.

— Можно ли по кузову ставить детали от более новых или старых моделей авто, например крылья, крышка капота и т. д.?

— Если при внесении изменений в конструкцию используются новые или, наоборот, старые составные части или предметы оборудования (например, при изготовлении так называемых маскл-каров с новой начинкой и «пожилой» внешностью), перед началом работ нужно получить разрешение ОДТИ, экспертов НИИ ТК, а после — пройти проверку на правильность установки.

Резюмируем

  1. Любые изменения в подвеске (лифт, проставки, занижение) — разрешение, одобрение и регистрация в СРТС.
  2. Шины другого диаметра — регистрация.
  3. Замена кузова, снятие стационарных сидений — получение разрешения и регистрация, а для установки более новых деталей кузова ещё и сертификаты или декларации от официалов.

Более подробно требования к автомобилям, находящимся в эксплуатации, и их переоборудованию изложены в Приложениях 8 и 9 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», а также в стандарте СТ РК 1418-2018 «Автомототранспортные средства. Внесение изменений в конструкцию. Общие положения и технические требования».

Удачи на дорогах!

Проблемы, возникающие при внесении изменений в конструкцию ТС, находящихся в эксплуатации

Пархоменко Ю.А., Руководитель ИЛ "УСЛУГИ-АВТО" 
Каструба Н.А., Руководитель отдела технической экспертизы ИЛ "УСЛУГИ-АВТО"
 

 

Жизненный цикл ТС включает такие стадии как: проектирование, изготовление, испытания, сертификация и выпуск в обращение, эксплуатация и утилизация. Подробно рассмотрим эксплуатацию ТС, т.к это самая продолжительная часть жизненного цикла, в процессе которого возникает множество вопросов связанных с внесением изменений в конструкцию ТС. Наиболее часто задаваемые вопросы и спорые моменты хотелось бы вынести на обсуждение, чтобы в дальнейшем прийти к какому-то решению возникающих проблем при внесении изменений в конструкцию ТС и регистрации этих изменений в органах ГИБДД.

 

Перечень основных вопросов, которые каждый день возникают, в так называемой, цепочке процесса регистрации изменений: "Собственник ТС - Испытательная Лаборатория - ГИБДД":
1. Необходимость регистрации тягово-сцепного устройства (ТСУ, "фаркоп"), не прописанного в графе Оборудование транспортного средства одобрения типа ТС (ОТТС).
2. Регистрация "дополнительного" оборудования (гидроборт, холодильник и др.) для грузовых ТС, не внесенного в ПТС заводом изготовителем.
3. Установка на ТС быстросъемных сертифицированных компонентов и необходимость их регистрации в ГИБДД.
4. Установка на ТС компонентов с дублирующими внешними световыми приборами.
5. Установка шипованных шин.
6. Установка «внешних световых приборов для обеспечения освещенности рабочей зоны». 
7. Стальные бамперы на ТС категории «М1» и требования Правил ООН №26.
8. Требования к установке системы ГБО на ТС.
9. ТС оборудованные системой быстрой смены кузовов BDF.
10. Категория «G» и ее самостоятельность.

1. Необходимость регистрации ТСУ, не прописанного в графе Оборудование ТС ОТТС. 
Согласно определению из ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств» 018/2011:
"внесение изменений в конструкцию транспортного средства" - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения.
Основным документом при выпуске ТС в обращение является ОТТС или СБКТС, в котором прописываются все компоненты, проходившие оценку соответствия в составе ТС. Но что делать, когда не все компоненты, устанавливаемые на заводе-изготовителе прописаны в СБКТС или ОТТС, в частности сцепное устройство?
В перечне Оборудования ТС отсутствует тягово-сцепное устройство или прописано «по заказу», при этом в Приложении 2 «Перечень документов, явившихся основанием для оформления ОТТС» есть графа - оснащение сцепными устройствами Правила ООН № 55-01. 
Как по ОТТС определить, предусмотрено ли конструкцией тягово-сцепное устройство на конкретном ТС?
Из трех представленных действующих ОТТС на грузовые автомобили SCANIA, КАМАЗ и MB только в ОТТС на МВ в графе Оборудовании ТС по заказу предусмотрено ТСУ. Как должен действовать сотрудник ГИБДД если ТСУ отсутствует в перечне оборудования ТС, а на ТС оно установлено с завода? 
А если ТСУ прописано – по заказу?
Первому собственнику, при постановке ТС на учет в ГИБДД, доказать наличие ТСУ можно по спецификации к договору купли-продажи, в котором будет указано ТСУ. А как второму собственнику и далее доказать, что по заказу с завода было установлено ТСУ?
Или если его не было с завода, а собственник его сам установил, соответствует ли его установка требованиям безопасности? Как это проверить?

В большинстве одобрений типа ТС в Основных технических характеристиках указана максимальная масса буксируемого прицепа с тормозной системой и без нее, при этом отсутствуют основания по правилам ООН №55-01, соответственно установка ТСУ возможна только в порядке предусмотренном п. 75. Раздела 4. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию.
Есть ОТТС в которых прописано допускается буксировка прицепа - при условии оборудования ТС сцепным устройством в соответствии с требованиями Правил ООН №55-01. На какой стадии, в данном случае, должен осуществятся контроль установки ТСУ? До выпуска в обращение на заводе изготовителе? или после выпуска в обращение в порядке внесения изменений в конструкцию ТС? 
Еще ОТТС на Форд Куга, когда в технических характеристиках допускается эксплуатация с прицепом, в «Перечне документов, явившихся основанием для оформления ОТТС» присутствуют Правила ООН №55, на общем виде ТС присутствует ТСУ, а автомобиль выпускают в обращение без ТСУ. Любое ли сертифицированное ТСУ может установить собственник в дальнейшем без регистрации в ГИБДД?

 

2. Регистрация дополнительного оборудования (грузоподъемный борт, холодильник и др.) для грузовых ТС, не внесенных в ПТС заводом изготовителем. 
Все автопроизводители стараются включить в ОТТС как можно больше оборудования предусмотренное для установки на одном ТС, заявляя ТС как с оборудованием, так и без него. И не всегда прописывают в ПТС это оборудование установленное на заводе особенно грузоподъемный борт.
С ситуацией, когда оборудование по факту есть с завода-изготовителя, но не вписано в ПТС более менее просто, в ОТТС оборудование прописано, и данное ОТТС может служить доказательством для ГИБДД, только копию ОТТС придется возить с собой.
Но если ТС было выпущено без дополнительного оборудования: Холодильника, гидроборта или КМУ, а по ОТТС возможно оснащение ТС этим оборудованием, является ли это внесением изменений в конструкцию ТС и необходимо ли его регистрировать в ГИБДД? 

 

3. Установка на транспортном средстве быстросъемных сертифицированных компонентов и необходимость их регистрации в ГИБДД.
Наверно каждый автовладелец в своей жизни использовал на личном автомобиле багажник, или устанавливал детское автокресло в салон. В большинстве своем, багажники и детские удерживающие устройства не проходили оценку соответствия в составе ТС, а как нам известно установка непредусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, после выпуска в обращения является внесением изменений с необходимостью регистрировать такие изменения в ГИБДД.
Формально используя багажник для перевозки лыж на своем автомобиле всего 1-1,5 месяца в году, я должен пройти регистрацию изменений в ГИБДД два раза, перед установкой и после демонтажа багажника. Такая же ситуация и с детскими автокреслами.
И если их не зарегистрировать в установленном порядке, то любой сотрудник ГИБДД на этом основании может выписать штраф за внесение изменений в конструкцию ТС с предписанием или демонтировать или зарегистрировать данные изменения. Последствия выписанного штрафа весьма серьезные - это аннулирование регистрационного учета такого транспортного средства!

 

Установка на ТС компонентов с дублирующими внешними световыми приборами. 
Согласно п.3 «Требования к устройствам освещения и световой сигнализации» Приложения №8 «Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации» ТР ТС 018/2011:
3.1. Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.
При установке навесных багажников происходит дублирование задних световых приборов. Какими нормативными документами регламентируется такая установка, если в Правилах ООН №48 не предусмотрено дублирование световых приборов?
 

 

Аналогичная ситуация с навесными багажниками. 
Так же происходит дублирование задних световых приборов, кроме того, с установкой багажника на задний свес, изменяются: габаритная длина ТС, распределение нагрузки на оси. Если эти данные еще можно подтвердить измерением и расчетом то, чем руководствоваться при дублировании световых приборов? 
 

 

5. Установка шипованных шин.
Шины - это компонент транспортного средства, который входит в перечень Приложения №10 ТР ТС 018/2011, подлежащих обязательной сертификации. Анализ одобрений типа транспортных средств показал отсутствие испытания шипованных шин в составе транспортных средств, при этом в некоторых ОТТС допускается эксплуатация ТС с прицепом. 
Согласно определению из ТР ТС 018/2011:
«внесение изменений в конструкцию транспортного средства - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения».
Анализ результатов проведенных испытаний и расчеты подтверждают, что установка шипованных шин влияет на тормозные характеристики автомобиля, при этом, при эксплуатации одиночного ТС эффективность торможения удовлетворяет требованиям Правил ООН №13Н, а при эксплуатации ТС с прицепом, происходит снижение показателей ниже допустимых значений. 
Исходя из этого – установка шипованных шин на ТС является внесением изменений в конструкцию и требует регистрации в ГИБДД, причем два раза в год, т.к. оказывает влияние на безопасность дорожного движения.

 

6. Установка «внешних световых приборов для обеспечения освещенности рабочей зоны», часто его называют - "рабочий свет", "люстра". 
Очень часто в условиях недостаточной освещенности требуется осветить зоны, в которых приходится работать или совершать операции рабочими органами, поэтому на ТС устанавливаются дополнительные внешние световые приборы.
ТР ТС 018/2011 не запрещает установку «внешних световых приборов для обеспечения освещенности рабочей зоны». Кроме того, требования ТР ТС 018/2011 регламентируют требования освещенности рабочих зон и рабочих органов специальных и специализированных ТС. При этом устанавливаемые «внешние световые приборы» являются источниками электромагнитного излучения, поэтому они подлежат оценке соответствия требованиям Правил ООН №10 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости». Ведущие производители световых приборов для автомобилей в своем каталоге имеют большой набор световых приборов для освещения рабочих зон различной конструкции и распределения светового потока. 
Но с сотрудниками ГИБДД у нас постоянно возникают споры о возможности установки дополнительных фар рабочего освещения на транспортных средствах. 
 

 

Считаем, что дополнительные фары рабочего освещения устанавливать на автомобили можно, главное обеспечить невозможность использования данных фар на дорогах общего пользования. Самое простое решение - это использование светонепроницаемых чехлов на этих фарах. Подробное обоснование изложено здесь.

 

7. Стальные бамперы на ТС категории «М1» и требования Правил ООН №26.
Согласно требований к компонентам Приложение №10 ТР ТС 018/2011 Бамперы ТС категории М1 подлежат оценке соответствия требованиям Правил ООН №26 и 42.
Правила ООН №26 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов»
Правила ООН № 42 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении устанавливаемых на них передних и задних защитных устройств (бамперы и т.д.)»
Настоящие Правила регулируют поведение некоторых частей передней и задней конструкции легковых автомобилей в случае их столкновения на малой скорости.
Во многих регионах России в ГИБДД замену штатного бампера даже металлического на сертифицированный металлический стороннего производителя считают недопустимой и отказывают в регистрации вносимых изменений со ссылкой на невыполнение требований п. 5.2 Правил ООН№26:
- Наружная поверхность транспортного средства не должна иметь выступающих наружу остроконечных или режущих частей или выступов, которые по своей форме, размерам, направлению или жесткости могут увеличить опасность или тяжесть телесных повреждений, наносимых в результате прямого или скользящего удара о транспортное средство в случае столкновения с ним.
В свою очередь мы считаем данную замену допустимой, т.к. в данном пункте отсутствуют критерии оценки опасности или тяжести телесных повреждений. Согласно данных требований, также следует запретить выпуск ТС с металлическими бамперами, которые производят автозаводы ВАЗ и УАЗ. 

 

8. Требования к установке системы ГБО на ТС. 
Требования безопасности в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию, путем установки оборудования для питания двигателей газообразным топливом (сжиженным нефтяным газом – СНГ, компримированным природным газом – КПГ), должны обеспечиваться в соответствии с пунктом 8 Приложения №9 ТР ТС 018/2011. 
Согласно п. 8.1. На транспортное средство может устанавливаться только газобаллонное оборудования, тип которого был сертифицирован по правилам ЕЭК ООН №115 для соответствующего семейства транспортных средств. 
Пунктом 8.2 установлено, что размещение и установка оборудования для питания двигателей газобаллонным топливом для ТС должна осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36, 52, 66 и 115, а производитель работ по внесению изменений в конструкцию ТС должен предоставить заверенные изготовителем, или поставщиком, или продавцом копии сертификатов соответствия на отдельные элементы оборудования по Правилам ЕЭК ООН №67 (в случае установки СНГ) или Правилам ЕЭК ООН №110 (в случае установки КПГ), копии сертификатов соответствия на тип газобаллонной системы в целом для соответствующего семейства транспортных средств – по Правилам ЕЭК ООН №115 и декларацию производителя работ по внесению изменений в конструкцию ТС в соответствии с установленными правилами.
Согласно требований п.17.1.6 Правил ЕЭК ООН № 67 - систему СНГ устанавливают таким образом, чтобы обеспечивалась ее максимальная возможная защита от повреждения, например повреждения, обусловленного смещением элементов оборудования транспортного средства, столкновением, попаданием гравия или же обусловленного погрузкой или разгрузкой транспортного средства либо смещением этого груза.
А также требований п.18.1.6 Правил ЕЭК ООН № 110 - систему КПГ устанавливают таким образом, чтобы обеспечивалась ее максимальная возможная защита от повреждений, например повреждений, вызванных смещением элементов оборудования транспортного средства, столкновением, попаданием гравия или обусловленных загрузкой или разгрузкой транспортного средства либо смещением этих грузов.
По нашему мнению, п.17.1.6 Правил ЕЭК ООН № 67 и п.18.1.6 Правил ЕЭК ООН № 110 имеют очень широкие дискретные требования, которые усложняют процесс оценки соответствия, как испытательной лабораторией, так и надзорным органам (ГИБДД) при установке газобаллонного оборудования. В связи с отсутствием конкретных технических характеристик защитных элементов, которые можно проконтролировать как лаборатории, так и надзорным органам, требование по обеспечению максимально возможной защиты можно трактовать необходимостью установки каждого компонента ГБО в бронекапсулу с уровнем защиты по 6 классу ГОСТ Р 50963-96, чтобы наверняка отбросить спорные вопросы. Максимально возможную защиту невозможно обеспечить в принципе, так как это совокупность экономических и технологических возможностей, как установщика, так и заказчика. По нашему опыту основной задачей Правил ЕЭК ООН является регламентация именно минимальных требований к безопасности конструкции транспортного средства!
Как показывает зарубежный опыт у каждой страны ЕС выработаны свои нормативные документы по размещению и защите баллона. Например, минимально допустимое расстояние от земли до баллона по итальянским нормативам представлены в протоколе 4043-МОТ2/С и составляют для категорий М2, M3,N2,N3 – 200мм, M1,N1,L4,L5 – 155 мм, баллоны должны быть отделены от глушителя и выхлопной трубы посредством металлического листа или аналогичного материала толщиной 1 мм. Вот эти параметры проконтролировать можно!!!

9. ТС оборудованные системой быстрой смены кузовов BDF. 
Эта система быстрой смены надстроек была разработана в Европе такими фирмами, как Wihag, Jost и Schneider и выпущена на рынок в 80-х годах прошлого века под общим обозначением BDF Pneumatik. Сегодня около 60% европейских автопарков составляют автомобили, смена кузовов которых происходит по этому принципу. В Европе популярность грузовиков с системами BDF такова, что некоторые модели со стационарным кузовом попросту исчезли. Это и неудивительно, ведь смена кузова позволяет на одной машине-шасси устанавливать до тридцати видов различных надстроек.
В РФ данная система тоже набирает популярность, к нам обращаются люди с вопросами как все это будет зарегистрировано в ГИБДД, сразу возникают трудности, связанные с изменяющимися параметрами, указанными в ПТС при замене надстроек (кузовов), таких как снаряженная масса ТС. Так же возникают трудности с идентификацией ТС на дороге в связи с изменяющимся типом надстройки.

10. Категория «G» и ее самостоятельность. 
Приложение 1 ТР ТС 018/2011:
1. Транспортные средства
1.1. Классификация транспортных средств по категориям
1.2. Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G) могут быть отнесены транспортные средства категорий M и N, если они удовлетворяют следующим требованиям…
1.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N1G).
В первую очередь этот вопрос связан с требованиями безопасности ТР ТС 018/2011 
IV. Требования безопасности
11. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками.
Так как категория "G" - это все таки категория, а не подкатегория M или N, соответственно требования по недопустимости установки конструкций из стали, выступающих вперед линии бампера на ТС категории М1G и N1G не применяются.

 

Обсуждение на форуме

Регистрация и эксплуатация прицепа

Правила регистрации легкового прицепа

На сегодняшний день, легковые прицепы не могут использоваться без обязательной постановки на учет в ГИБДД.

Покупая прицеп, обратите внимание на документы, у прицепа, как и автомобиля должен быть ПТС (паспорт транспортного средства), особенно это актуально когда вы покупаете прицеп с рук. Прицеп без документов,будет не возможно зарегистрировать в ГИБДД, а как следствие, встанет вопрос эксплуатации.

 

Если прицеп куплен новым, то к нему должен прилагаться паспорт транспортного средства, как и для автомобиля, прописан VIN номер, также указан год выпуска, технические характеристики прицепа, завод изготовитель и т.д.   На прицеп оформляется договор купли-продажи, с указанием реквизитов покупателя и продавца, в нем прописывается сумма и дата продажи. Далее составляется Акт приема-передачи, после осмотра прицепа. Все документы подписываются обеими сторонами, в случае покупки прицепа в автосалоне, договор купли продажи за вас оформит организация продавец.

Некоторые продавцы прицепов оформляют эти документы за определенную плату.

 

Какие документы и какой срок предусмотрен для регистрации прицепа в ГИБДД

Здесь все по аналогии с автомобилем. Если вы приобрели прицеп, то в течении 10 суток вы должны поставить прицеп на учет. 
Для этого вы приезжаете в ГИБДД, заполняете форму заявления  о постановке ТС на учет. После этого проходите осмотр (не технический осмотр), а где инспектор сравнивает номера прицепа, цвет бортов, год выпуска с паспортом. Ставит отметку об осмотре на вашем заявлении. Далее платите в отделении банка пошлину за постановку на учет ТС. В управление ГИБДД сдаете документы (ПТС, договор купли продажи, заявление об осмотре, квитанцию об оплате госпошлины, паспорт). В течении часа (или около того) вам выдадут ПТС с печатью ГИБДД, отметка говорит о том, что прицеп поставлен на учет.

 

Нужно ли ОСАГО для прицепа

Обратимся к законодательству.

 

В ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" от 25.04.2002 N 40-ФЗ в пункте 3 прописано:
3. Обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельцев:
пункт д:

принадлежащих гражданам прицепов к легковым автомобилям.
(пункт "д" введен Федеральным законом от 01.12.2007 N 306-ФЗ) Принят к исполнению с 1 марта 2008 года.

 

Категория водительских прав для прицепа и правила эксплуатации

Если у вас наиболее распространенная категория "В", то вы можете использовать  прицеп, если его разрешенная максимальная масса не превышает 750кг.

Также дополнительно хотелось напомнить о максимальной скорости передвижения с прицепом, так по трассе она составляет не более  - 70км/ч, а на австострадах (которых у нас практически нет, если говорить о масштабах страны) – 90 км/ч

Проверка фаркопа, забивание крюка в качестве доказательства.

В сегодняшнем посте мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы людей, желающих узаконить фаркоп на свой автомобиль.

-Да, абсолютно. В Польше мы можем установить фаркоп как дома, так и в профессиональной мастерской. Если есть желание (особенно когда дело доходит до подключения электроники), ничто не мешает установить фаркоп в домашнем гараже.Люди, решившие установить фаркоп в профессиональной мастерской, должны быть готовы к затратам в размере 150-250 злотых.

Что такое легализация фаркопа (буксировка фаркопа в пруфе)?

1) Установка буксирного крюка.

2) Проведение технического осмотра в пункте техосмотра. Стоимость такого теста составляет 35 злотых. Во время испытания в первую очередь проверяется, установлены ли крюк и сам жгут проводов таким образом, чтобы на крюке была табличка с паспортными данными.

3) После прохождения техосмотра получаем сертификат, с которым идем в отдел связи. В случае отрицательного ответа, мы должны еще раз (после устранения причины отказа) сообщить в СТО, повторно оплатив тест.

4) Посещение отдела связи. Документы, которые нам понадобятся:

- свидетельство о регистрации,

- карточка транспортного средства, если выдана,

- справка из пункта техосмотра о положительном прохождении техосмотра.

Рекомендуем также принести (для проверки) удостоверение личности или доверенность в письменной форме и удостоверение личности представителя, если собственника автомобиля представляет другое лицо.

5) Буксировочный крюк в присутствии должностного лица.

Если на крюке нет шильдика, может ли диагност отказать в проставлении клейма техосмотра?

-Да, абсолютно. Фирменная табличка является одной из наиболее важных частей тягово-сцепного устройства .На заводской табличке указаны такие значения, как тяговое усилие , давление шара, год выпуска, а также символ и номер европейского разрешения . Стоит добавить, что очень часто используемые буксировочные крюки не имеют паспортной таблички, что позволяет пробивать их в техпаспорте , а не .

Стоит ли покупать б/у фаркоп?

-Большинство предлагаемых (подержанных) фаркопов получены от разбитых автомобилей .Крюки этого типа очень часто неполные, не имеют заводских табличек или изогнуты . Цены на самые дешевые новые фаркопы с допуском ЕС или ЕЭК начинаются от 300 злотых. При установке бывшего в употреблении фаркопа мы никогда не можем быть уверены, что его проверка пройдет гладко. В случае новых крючков с допуском такой проблемы не возникает.

Нужен ли мне сертификат от установщика, что хук был установлен?

- Абсолютно нет.Польское законодательство не требует таких документов.

Есть вопросы по легализации фаркопа? Мы приглашаем вас комментировать. С другой стороны, те, кто собирается купить крючок, могут посетить DobreHaki.pl

. .

Объяснение: инерционная тормозная система прицепа по сравнению с коэффициентом 1,33

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 10 комментариев

На форумах и интернет-группах идет острая дискуссия о том, какой прицеп может тянуть водитель легкового автомобиля, а какой внедорожник. В законе есть два весьма спорных положения, о которых многие водители даже не знают. С помощью Министерства инфраструктуры и учреждений, отвечающих за движение автотранспорта, я узнал, что это такое на самом деле.

Буксировка прицепа требует досконального знания правил и умения их интерпретировать. (фото: пресс-материалы)

Если бы от водителя легкового автомобиля с прицепом требовалось только знать ПДД и то, что написано в документах на транспортное средство, все было бы понятно, просто и логично. Кроме легких прицепов, т.е. прицепов, не требующих никакой квалификации, кроме кат.В, легковой автомобиль категории В+Е может буксировать прицеп:

  • с массой, не превышающей массы тягача,
  • с массой, не превышающей допустимых масс из техпаспорта как автомобиля, так и прицепа .

Так в чем проблема?

В первую очередь тем, что положений ПДД и данных из техпаспорта недостаточно для полного знания. Во время курсов водительского удостоверения B + E вы также должны узнать о Постановлении министра инфраструктуры о технических условиях транспортных средств и объеме их необходимого оборудования.Это мечта многих водителей, которые часто тащат прицеп с яхтой, караван или эвакуатор с автомобилями.

Также в этих правилах мы можем найти явно прописанную информацию о том, какой прицеп может буксировать легковой автомобиль, но добавление одного абзаца вызывает постоянные споры и, прежде всего, непонимание.

Допустимая общая масса прицепа с тормозами, буксируемого автотранспортным средством, не может превышать:
а) номинальное значение сцепного устройства,
б) допустимая общая масса данного транспортного средства,
в) максимальная буксируемая масса, установленная для данного транспортного средства производителем,
d) 3500 кг,
, за исключением автомобиля повышенной проходимости, как определено в Приложении 1 к постановлению министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 года.при допущении автомобилей и прицепов эта масса может быть увеличена до 150% номинальной стоимости сцепного устройства при других условиях.

Содержание внедорожника может сбить с толку, что очевидно, поскольку звучит нелогично. Ну масса прицепа может увеличиться до 150%, но это значение относится к параметрам сцепки (сцепного устройства) , а не к допустимой массе автомобиля или условиям, изложенным в пунктах а-д.Это эксклюзивный рецепт, поэтому он был пересмотрен. Окончание теперь звучит так:

"эта масса не должна превышать 150% разрешенной полной массы тягача при соблюдении условий, изложенных в пунктах 1, 3 и 4".

Точки a, b, c и d изменены на 1-4. Поэтому данное положение следует читать следующим образом:
«Допустимая полная масса прицепа с тормозами, буксируемого транспортным средством повышенной проходимости, может быть на 150 % выше полной массы транспортного средства при условии, что она не превышает номинального значения сцепного устройства, максимальный буксируемый вес, указанный для транспортного средства заводом-изготовителем (графа О.1 в техпаспорте) и не превышает 3,5 тонны.

Еще одна, еще более противоречивая запись появляется в разделе, посвященном тормозам прицепов. Здесь есть фрагмент следующего содержания:

В прицепе разрешенной массой не более 3,5 т, предназначенном для буксировки автомобиля, разрешенная полная масса которого не менее 1,33 разрешенной полной массы прицепа, инерционно- допускается тип рабочего тормоза (обгонного), действующего не менее чем на колеса одной оси.

Данное положение полностью противоречит изложенным выше знаниям, как из настоящего регламента, так и из правил дорожного движения.

Получается, несмотря на все условия, полная масса автомобиля должна быть на 33 процента. выше полной массы прицепа, поэтому буксировка прицепа полной массой 3000 кг и более является юридической фикцией. А это, в свою очередь, потому что почти все прицепы на рынке оснащены инерционным тормозом .

Тормоз, приводимый в действие с места водителя, без использования рук, как того требует законодатель, решение практически неслыханное и вряд ли кто-то может себе это представить.Также не совсем ясно, отвечает ли электромагнитный тормоз, известный в некоторых странах, требованию регламента как «…приводимый в действие с места водителя одним движением, включая рабочий тормоз тягача». считают, что инерционный тормоз удовлетворяет этому условию и в некотором смысле с этим можно было бы согласиться, но в связи с его отдельной трактовкой в ​​правилах и его исключением, дополнительно с ограничением в виде коэффициента весового коэффициента 1,33, такое толкование исключено из.Это подтверждает представитель Польской палаты станций техосмотра.

- & Hairsp; Прицеп должен быть оборудован тормозом, которым можно управлять с места водителя, без помощи рук, работающим на всех колесах & Hairsp; - & Hairsp;, говорит Артур Граношевский, технический специалист ПИСКП. & Hairsp; - Однако из этого правила имеется исключение, которое позволяет использовать инерционный тормоз (т.е. не приводимый в действие с места водителя), если выполняется условие, указанное в пункте 7 правил (коэффициент DMC 1,33). фн.красный) - указывает он.

Право и практика

Просматривая многочисленные интернет-форумы, а также посты и комментарии в группах Facebook, можно увидеть почти однозначную позицию водителей автомобилей, буксирующих прицепы: «важно то, что в техпаспорте».

Признаюсь, я некоторое время так же думал, с той оговоркой, что действительные массы, указанные в ПДД, тоже учитываются, а упомянутый регламент предназначен для диагностов и органов, допускающих транспортные средства к движению.

К сожалению, то, что написано в корректуре, считается... буквально. Желательно с калькулятором.

(фото: Марцин Лободзинский)

Но я начал углубляться и задавать вопросы. В первую очередь ответственному за регулирование, то есть министру инфраструктуры.

- & hairsp; Условие соотношения допустимой общей массы тягача к прицепу (в регламенте) является обязательным (для водителя) - говорит Шимон Гуптись, пресс-секретарь Министерства инфраструктуры.

Defender также подчеркивает разницу между фактической массой прицепа и автомобиля (как в ПДД) и допустимой массой . В случае с тормозами речь идет только о допустимых массах.

Точно так же указывает д-р инж. Войцех Яросинский, руководитель Лаборатории технического консультирования СКП от ITS.

- & hairsp; В Законе о дорожном движении указаны фактические массы, а в правилах указано минимальное соотношение допустимых полных масс, - говорит Войцех Яросинский. -  Кроме того, записи в регистрационном удостоверении указывают на максимальные значения, установленные производителем транспортного средства в рамках утверждения. Все эти требования должны выполняться в дороге, и ни одно из них не отменяет других.

-   Водитель должен в первую очередь правильно выбрать автомобиль и прицеп (комплект) с учетом конструкции обоих автомобилей (оснащение прицепа инерционным тормозом, соответствующее сцепное устройство в автомобиле и т.д.) и массы, которые характеризуют транспортные средства & hairsp; - & hairsp;, добавляет Павел Дзедзяк, руководитель отдела диагностики и технического обслуживания ITS.

Представитель ГИТД на вопрос об этом не сомневается, подчеркивая, что инерционный тормоз «разрешен» и является исключением из правил. Конечно, в свете регламента, ведь на дорогах, кроме , и на практике совершенно неизвестное решение для - тормоз, отличный от обгонного тормоза .

Остаются ли безнаказанными водители, которые не придерживаются коэффициента полной массы автомобиля 1,33? В некотором роде да, потому что, наверное, никто не сталкивался с придорожным контролем, в ходе которого офицер подсчитывает соотношение полной массы автомобиля и каких-либо последствий.На одной из интернет-групп один из водителей прямо написал, что: «в таком случае вряд ли какой-нибудь эвакуатор сможет тянуть машины».

Другой утверждает, что спрашивал напрямую у милиционера и сотрудника ИТР, и они оба сказали ему, что коэффициенты никто не считает, только фактический вес самый высокий. Кстати, полиция этим не занимается, потому что у них нет даже нужных инструментов.

Реклама никому не нужна

Автомобильные прицепы часто имеют полную массу 3000 кг и даже 3500 кг, а такой прицеп можно буксировать автомобилем массой 3,5 т  - согласно  -  нормативные документы.Если посчитать, то у с инерционным тормозом максимальная полная масса 2630 кг. И еще более дорогие прицепы производятся и продаются.

-  Никто на это не смотрит -  неофициально говорит единственный продавец, который хотя бы хотел об этом говорить. После нескольких звонков производителям и продавцам прицепов я решил, что это табуированная тема, лучше ее не затрагивать, не выносить на публику. Только выдавая себя за клиента, я добился чего-то.

Получается, что:

-  Если боитесь, могу продать такой прицеп с уменьшенной полной массой, например до 2600 кг, но тогда вы теряете грузоподъемность, т.к. сам прицеп весит 600 кг - говорит один из представителей компании по продаже трейлеров.- Я вам так скажу, - продолжает собеседник, - вас скорее оштрафуют за перегрузку прицепа, чем за те факторы, которые вас никто не понимает и не успокаивает.

Штраф или сохранение техпаспорта прицепа?

- & hairsp; Применяет ли дорожная полиция эти требования - это один вопрос, но я никому не желаю дорожно-транспортного происшествия из-за несоблюдения любого из этих условий & hairsp; - & hairsp;, предупреждает д-р инж.Войцех Яросинский из ITS.

Предположим, водитель соответствует всем условиям, кроме коэффициента 1,33, и есть офицер, который это замечает. Что происходит тогда? Поскольку это положение из постановления о технических условиях, такой прицеп им не соответствует и уже не соответствует требованиям для допуска к движению? Таким образом, техпаспорт берется до... прихода автомобиля с большей полной массой?

-  Нет никаких правовых оснований для тезиса о том, что при невыполнении условия по 1.33 регистрационный документ должен быть сохранен - успокаивает представитель ГИТД. -  Является лишь основанием для запрета дальнейшего движения до тех пор, пока он не будет размещен и сцеплен с тягачом, полная масса прицепа будет не менее 1,33 полной массы. Обратите внимание, что проблема здесь не в прицепе (при условии, что он технически исправен), а в адаптации соответствующего тягача, — поясняет GITD.

Аналогично говорит представитель ИТС:

- Улики полицейский принимать не будет, а должен выписать талон и запретить использование комплекта, не соответствующего требованиям  - говорит доктор , англ.Войцех Яросинский.

К сожалению, дело еще и в том, что если прицеп имеет РММ 3000 кг и выше, то после остановки такого комплекта следует подменять грузовик (РММ свыше 3500 кг), а не легковой автомобиль с РММ 3000 кг. до 3500 кг. И это может быть довольно хлопотно. Типичный грузовик не имеет даже подходящей сцепки, поэтому это должен быть, например, развозной фургон или пикап с увеличенной полной массой.

Также при техосмотре диагност не проверяет, что такой прицеп будет буксировать, хотя сама по себе подмена его для проверки легковым автомобилем - даже если он пустой и реально весит 400-600 кг - незаконна .И это, пожалуй, самый большой абсурд всей ситуации с коэффициентом 1,33. Внимательно прочтите следующее:

Согласно правилам, пустой прицеп массой 600 кг с полной массой 3000 кг, оснащенный инерционным тормозом, слишком тяжел для легкового автомобиля. Однако такой прицеп не полностью загружен, весит 750 кг и не оборудован никаким тормозом.

Путаница в правилах и регистрационных документах

Выслушав мнение представителя Министерства инфраструктуры, GITD, представителей Автотранспортного института и Польской палаты станций техосмотра, я считаю, что польские правила буксировки прицепов представляют собой большую неразбериху, и она вводится этим спорным положением о соотношении масс 1.33.

Столкновение этих правил с реальностью должно заставить министерство, по крайней мере, отменить положения и в качестве исключения ввести требования к прицепам, оборудованным инерционными тормозами, которые сегодня являются стандартными. Более того, на мой взгляд, в Законе о дорожном движении также должно быть прямо указано, что допустимая масса прицепа, оснащенного инерционным тормозом, составляет 2630 кг.

Записи в техпаспорте вводят водителей в заблуждение, хотя изменение в этом отношении невозможно, так как указывают максимальные значения, установленные изготовителем транспортного средства в рамках утверждения, независимо от типа тормоза.Однако значение в графе O.1 является только значением для расчета, а не указанием буксируемого прицепа.

Более того, изучая тему, я видел различные ошибки в регистрационных документах, например отсутствие допустимой массы автопоезда или полная масса прицепа выше не только полной массы автомобиля, но и больше, чем требуется по правила ... разрешающие транспортному средству двигаться.

К сожалению, печальным фактом является то, что водители незаконно буксируют прицепы, в чем они не разбираются, потому что они непросты для понимания и, более того, никто не принуждает к этому.Разбросанные по разным законам и подзаконным актам положения, в том числе на тему оснащения прицепов тормозной системой, неясное содержание и множество собственных толкований, размещенных на тематических интернет-форумах, не дают определенности даже людям, годами ездившим с прицепами.

Чтобы подчеркнуть сложность этой темы, добавлю, что на просьбу о помощи в ее распутывании один из представителей Главной комиссии автокараванов Польского автомобильного союза ответил мне:

«Предмет выше- Упомянутые правила действительно сложны и вызывают много споров.Признаюсь, я бы не осмелился подписаться под текстом "

Следите за нами в новостях Google:

.

% PDF-1.3 % 450 0 об. > эндообъект внешняя ссылка 450 79 0000000016 00000 н 0000003536 00000 н 0000003876 00000 н 0000004659 00000 н 0000005045 00000 н 0000005446 00000 н 0000005862 00000 н 0000005899 00000 н 0000005971 00000 н 0000010056 00000 н 0000013983 00000 н 0000017575 00000 н 0000021227 00000 н 0000021388 00000 н 0000024899 00000 н 0000028607 00000 н 0000028721 00000 н 0000032243 00000 н 0000034939 00000 н 0000035053 00000 н 0000424888 00000 н 0000424943 00000 н 0000425010 00000 н 0000425063 00000 н 0000427132 00000 н 0000427454 00000 н 0000427857 00000 н 0000430863 00000 н 0000431192 00000 н 0000431612 00000 н 0000439884 00000 н 0000 440 141 00000 н 0000440566 00000 н 0000483464 00000 н 0000 518 447 00000 н 0000531983 00000 н 0000532058 00000 н 0000541928 00000 н 0000542192 00000 н 0000542488 00000 н 0000542947 00000 н 0000543022 00000 н 0000555227 00000 н 0000555491 00000 н 0000555700 00000 н 0000556133 00000 н 0000556208 00000 н 0000556581 00000 н 0000557049 00000 н 0000557124 00000 н 0000557335 00000 н 0000557772 00000 н 0000557847 00000 н 0000557917 00000 н 0000558002 00000 н 0000563683 00000 н 0000563972 00000 н 0000564237 00000 н 0000564264 00000 н 0000564614 00000 н 0000564754 00000 н 0000 565 212 00000 н 0000 565 287 00000 н 0000 565 583 00000 н 0000566010 00000 н 0000566085 00000 н 0000 566 310 00000 н 0000566747 00000 н 0000566822 00000 н 0000566849 00000 н 0000567184 00000 н 0000567324 00000 н 0000567769 00000 н 0000567844 00000 н 0000567871 00000 н 0000568212 00000 н 0000568352 00000 н 0000568803 00000 н 0000001876 00000 н трейлер ] / Предыдущая 1660956 >> startxref 0 %% EOF 528 0 том > поток h atomic VkpE =%) 6 ک` 't6 4В`ИӴ и ф "" T @ AI + BAWx ַ 8 w4) qF $ {Ξ = {M7D7G7z $ wtdS,: D u4j & ȗvKi4Qno ר 17 $ Y1DvŇHlEďLXuvGʃ + 5dÆƌ #_?I, j2MY8d £ OLzgZrO) -S3lSXVJǬw] 37Vɫ2 ٳ 2 K ֲ ٳ xeE] b # p u ؅ [email protected] 42c 0 ٹ 08! / экм)!rK_|{T'Gd(

.

Что делать, если машина не обслуживалась? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вождение автомобиля без действительного техосмотра повышает риск аварии. Если есть удар, вас могут признать виновным в несчастном случае, и страховая компания возместит расходы на ремонт. Если техосмотр не будет пройден с первой попытки, помимо основного диагностического платежа, необходимо будет оплатить частичную пошлину за повторную поверку неисправного элемента.Сколько стоит ежегодный техосмотр автомобиля и сколько времени у вас есть на ремонт, вы узнаете в нашей статье.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Сколько стоит технический осмотр автомобиля?
  • Что делать, если автомобиль не прошел техосмотр?
  • Можно ли получить штраф за недействительный техосмотр?

Коротко

Ежегодный техосмотр обязателен для автомобилей старше 5 лет. Если проверка на СТО покажет неисправность какого-либо узла, диагност не поставит штамп в техпаспорте, а только выдаст справку, дефекты которой должны быть устранены в течение 14 дней.После того, как ремонт будет сделан, вам придется повторно протестировать соответствующие компоненты и оплатить расходы на повторную проверку.

Сколько вы заплатите за техосмотр автомобиля?

Если вы владелец нового автомобиля прямо из автосалона, первый техосмотр нужно делать через 3 года, второй еще через 2 года, а следующий каждый год, пока в автомобилях с ГБО, независимо их возраста требуется ежегодный осмотр . Чтобы легко пройти диагностику и избежать дорогостоящего ремонта, стоит заранее проверить состояние вашего автомобиля у механика.Вы можете легко проверить масло, фильтры и фары или наличие знака аварийной остановки и огнетушителя в собственном гараже.

Стандартная стоимость техосмотра легкового автомобиля составляет 98 злотых. В случае автомобилей с установкой LPG она может увеличиться до 160 злотых. Автомобиль, который не прошел (успешно) стандартный осмотр, должен пройти промежуточный тест . К сожалению - это дополнительные расходы. Чтобы их немного уменьшить, после ремонта проведите поверку у того же диагноста, ведь тогда не надо будет платить стандартную пошлину, а нужно будет платить только за повторную поверку конкретного элемента.Например: вы заплатите 14 злотых за проверку исправности дорожных фонарей, одноосных амортизаторов или токсичности выхлопных газов, и 20 злотых за проверку уровня шума или эффективности тормозов.

Как проходит техосмотр автомобиля?

В регламенте от 13.11.2017 четко указано, что с техосмотр необходимо оплатить до его начала . Благодаря этому интересы обеих сторон защищены – у водителя нет возможности уехать, не оплатив техосмотр, или диагност остановит проверку только потому, что столкнулся с множеством трудоемких неисправностей.Обязанностью диагноста является проверка документов и маркировки автомобиля , в том числе VIN (идентификационный номер транспортного средства). Техническая часть состоит из нескольких подэтапов. Учитываются подвеска, освещение, оснащение, степень загрязнения, состояние тормозов и ходовой части. Состояние автомобиля оценивается по по трехбалльной шкале:

  • мелкие дефекты - отсутствие воздействия на движение транспорта или окружающую среду, обычно включается в акт, но обычно не отражается в результате технического осмотра;
  • существенные дефекты - с потенциальным влиянием на безопасность участников дорожного движения и окружающую среду, водитель должен устранить их в течение 14 дней, чтобы иметь возможность частично оплатить осмотр отремонтированного на тот момент элемента;
  • опасные неисправности - это неисправности, исключающие транспортное средство из дорожного движения.

Автомобиль не прошел техосмотр - что дальше?

Если автомобиль не проходит техосмотр, диагност выдает справку, в которой четко написано какой дефект необходимо устранить в течение 14 дней . Это дает вам право перемещать автомобиль для устранения неисправностей. До истечения этого времени следует снова посетить диагностическую станцию, чтобы убедиться, что автомобиль больше не представляет опасности для дорожного движения. При повторном заказе диагностики в том же пункте с вас будет снята полная стоимость теста, а только частичная проверка деталей, через которые автомобиль ранее не проходил техосмотр. В случае, если вы захотите воспользоваться услугами другого диагноста, вам придется заплатить полную сумму во второй раз. После истечения 14-дневного срока ремонта необходимо будет оплатить ремонт и повторить весь тест.

Если автомобиль не исключен из дорожного движения, свидетельство, выданное на 14 дней, позволяет управлять транспортным средством и в случае превышения срока действия техпаспорта, только для устранения дефектов. С 13 ноября 2017 года обнаруженная неисправность внесена в Центральный реестр транспортных средств и доступна для всех диагностов.После своевременного устранения дефектов диагност проводит частичные испытания и при исправном техническом состоянии автомобиля проставляется штамп техпаспорта.

Придорожный техосмотр и отсутствие штампа в техпаспорте

Хотя дата техосмотра должна контролироваться, бывает, что водители пропускают подходящий момент, чтобы отправиться с автомобилем на диагностическую станцию. Как только они узнают о задержке, их обычно беспокоит неуверенность в последствиях пропуска действительной проверки на придорожной инспекции. Родстер запрашивает техпаспорт, но выдает справку, подтверждающую возможность движения автомобиля в указанный период времени , поэтому чаще всего не обездвиживает транспортное средство и не требует вызова эвакуатора. Водитель также может быть оштрафован на сумму до 500 злотых. В случае дорожно-транспортного происшествия последствия могут быть еще более серьезными. Если страховщик обнаружит, что автомобиль был в плохом техническом состоянии, он не только не выплатит компенсацию, но и все расходы по поломке будут отнесены на счет водителя с недействительным техосмотром .

Никого не нужно убеждать в необходимости контроля за проверкой - это оправдано безопасностью и финансовыми аспектами. Если вы хотите защитить свой автомобиль при любых обстоятельствах и ищете набор лампочек, стеклоочистителей, полностью оборудованную аптечку или знак аварийной остановки, вы найдете их в нашем интернет-магазине Nocar.pl.

Подробнее о техосмотре вы узнаете из нашего блога:

Как подготовить автомобиль к периодическому техосмотру?

Инспекции LongLife — крупнейшая афера в автомобильной промышленности?

Проверяем техническое состояние тормозной системы.Когда начать?

Источник фото: Shutterstock.com

.Модуль

HTML Blocks - редактируйте контент в PrestaShop

PrestaShop

особенно популярен среди малых и средних интернет-магазинов благодаря своей гибкости и открытому коду. Использование стандартных функций системы не представляет особой сложности, благодаря чему администрация магазина не вызывает серьезных технических сложностей. Однако очень часто бывает так, что интернет-продавцы нуждаются в дополнительном, нестандартном модуле, а затем пользуются услугами разработчика.К сожалению, обычно это связано с невозможностью администраторов вносить дальнейшие изменения в добавленные элементы. У нас есть решение для этого! HTML-блоки!

Откуда пришла идея HTML-блоков?

Интернет-магазины, созданные с помощью PrestaShop, построены на основе так называемых крючков. Вкладки на странице могут располагаться в разных местах. Затем в них вставляются отдельные модули. PrestaShop версии выше 1.5 позволяет пользователям добавлять новый «крючок» внутри класса модуля и использовать его в любом месте представления.Добавить новую сцепку непросто и требует некоторых знаний в области программирования. Конечно, вы можете использовать готовые решения, предлагаемые PrestaShop. Однако после заполнения указанных полей администраторы не имеют реального влияния на то, как контент будет отображаться в интернет-магазине. Кроме того, PrestaShop также стандартно предлагает дюжину собственных определенных крючков в разных местах.

Добавление нового хука с нестандартным внешним видом, способом работы и расположением на странице предполагает необходимость привлечения разработчика каждый раз, когда возникает необходимость обновления контента или фотографий в данном хуке.Иногда интернет-продавцы пытаются изменить код самостоятельно. Часто это заканчивается нарушением работы того или иного элемента из-за неправильного редактирования кода. Это влияет на визуальное восприятие всего сайта пользователем и в такой ситуации также необходимо вмешательство программиста.

Как производитель программного обеспечения, мы заботимся о том, чтобы реализуемые нами решения были максимально практичными и не создавали дополнительных трудностей. Мы хотим облегчить деятельность администраторов интернет-магазина, а не усложнять их.Именно поэтому было создано наше новое решение — блоков HTML . Благодаря этому решению внесение изменений в содержимое данного блока больше не является проблемой и не требует знаний по редактированию кода.

Как работает модуль HTML Blocks в PrestaShop?

Когда мы добавляем специально разработанный хук или отдельный виджет в данный интернет-магазин, программисты Convertis, узнав об ожиданиях покупателя, разрабатывают код, который включают в документацию интернет-магазина.У данного элемента есть свои индивидуальные свойства с точки зрения расположения на странице, режима работы и внешнего вида. Если добавляется не весь хук, а только один виджет, сначала определяется его ID, а затем код вставляется в соответствующее место на странице.

После развертывания элемента владелец сайта не только получает кастомный хук или виджет, созданный разработчиком и размещенный в интернет-магазине. Администраторы имеют в своем распоряжении очень интуитивно понятную панель управления.На основании полученных инструкций вы можете самостоятельно внести изменения в новый элемент на странице. Редактировать почти так же просто (если не проще), как и в самых популярных PageBuilders. Разница, однако, в том, что HTML Blocks гарантирует своим пользователям чистоту кода.

Для кого предназначены блоки HTML?

Модуль HTML-блоки особенно подойдет владельцам магазинов PrestaShop, которые ищут неординарные графические решения для отдельных элементов на сайте, и в то же время хотят самостоятельно вносить более поздние обновления и небольшие модификации в эти разделы.

Кроме того, HTML-блоки станут отличным решением для людей, которым необходимо обновить свой интернет-магазин. С помощью новых вкладок вы сможете редактировать существующие элементы и придать всему сайту элегантный и современный вид. Блоки HTML совместимы со всеми магазинами, созданными с помощью PrestaShop 1.7. Кроме того, большим преимуществом HTML Blocks является поддержка фотографий в масштабируемом формате .svg, что играет огромную роль в веб-дизайне. Преимуществом этого решения также является поддержка мультимедиа — фильмов в формате mp4.

Преимущества для нас

Модуль HTML Blocks позволяет программистам Convertis реализовывать отдельные реализации, требующие нестандартных решений, более эффективно и быстрее. Однако для нас важнее, чтобы мы предоставили нашим клиентам инструмент, с которым они могут работать самостоятельно. Панель управления с реализованными хуками или виджетами чрезвычайно интуитивно понятна. Получив краткую инструкцию от нашего сайта, администраторы интернет-магазинов имеют возможность внести мелкие исправления самостоятельно.

В Convertis мы не хотим быть просто подрядчиками. Мы хотим быть, прежде всего, консультантами и партнерами, которые помогут вам развивать ваш бизнес в сфере электронной коммерции. Если вам нужно обновить магазин, построенный на PrestaShop - свяжитесь с нами. Мы сделаем все, чтобы ваш интернет-магазин достиг наилучших результатов.

См. также

Выбор хостинга для магазина на PrestaShop
PowerShop Updater для интернет-магазина на PrestaShop
Касса PrestaShop — все, что вам нужно знать об этом!

Будьте в курсе последних новостей и информации из мира электронной коммерции

Подпишитесь на нашу рассылку

Регистрируясь, я соглашаюсь с политикой конфиденциальности.

Спасибо за подписку

На указанный адрес электронной почты
отправлен запрос на подтверждение подписки на рассылку

.

Крепление для велосипедов с буксирным крюком - а что с номерным знаком?

Крепления для велосипедов, устанавливаемые на фаркоп, являются одними из самых популярных. Модели Thule особенно ценятся покупателями, даже самыми требовательными. И хотя не каждый может позволить себе купить такой товар, в наши дни, благодаря аренде багажника, мы все можем воспользоваться ими при необходимости.Тем более, что нам не придется беспокоиться о том, справимся ли мы со сборкой – от вас не потребуется никаких специальных навыков или инструментов. Все, что вам нужно, это стандартный крючок и качественная стойка. Операция настолько проста, что руководство оказывается почти излишним. Единственное, что может вызвать некоторые сомнения, так это формальные вопросы, связанные со сборкой велобагажника с фаркопом. А номерной знак ? Мы советуем!

Крепление для велосипедов на фаркоп - что в этом случае с номерным знаком?

Можно с уверенностью сказать, что велобагажники являются самыми новыми в Польше, а значит, и самыми короткими используемыми поляками багажниками для перевозки спортивного инвентаря.От чего это происходит? Почему всего несколько лет каждый из нас может при необходимости купить/арендовать велокрепление с фаркопом? "А как же номерной знак" - ответ на этот вопрос представляется в данном случае решающим. Ну а площадки, закрепленные на буксировочном крюке, скрывают номерной знак автомобиля. Невидимая табличка - это, конечно, штраф . С другой стороны, , до конца 2015 года польское законодательство разрешало выдачу максимум двух регистрационных знаков на одно транспортное средство .Поэтому нельзя было использовать крюковые стойки, не рискуя последствиями штрафа. Как дела сейчас?

Крепление для велосипедов на фаркоп - а как же номерной знак? Закон действует с 2016 года

Как уже было сказано, любой, кто несколько лет назад решил смонтировать велокрепление с фаркопом, т.е. закрывающим задний номерной знак автомобиля, рисковал получить штраф. К счастью, , правила, регулирующие регистрацию транспортных средств и легализацию номерных знаков , изменились с 2016 года.Что это значит для тех, кому приходится перевозить велосипеды? Могу ли я теперь использовать крепление для велосипедов на фаркопе ? А номерной знак ? Что ж, теперь достаточно подать заявку на получение третьего номерного знака в отделе связи и установить его на велоплатформу в отведенном месте. Стоимость выдачи третьего регистрационного знака в настоящее время составляет 52,50 злотых.

.

Правил буксировки прицепов - отметьте, чтобы не попасть под штраф

Проверьте, какой прицеп вы можете подключить к автомобилю, чтобы не подвергаться штрафу, буксировке и отсутствию защиты гражданской ответственности и автострахования.

Перед тем, как мы отправимся в путь на машине с прицепом, стоит проверить, можем ли мы управлять таким набором в соответствии с законом — чтобы не создавать проблем.

Сначала сложите веса из пункта F.2 из техпаспорта автомобиля и прицепа.Если сумма не превышает 3,5 тонны (или мы буксируем легкий прицеп), мы уже знаем, что нам нужны права категории В. В остальных случаях мы должны иметь категорию В + Е или В + Е (96). Внимание! Если вес комплекта превышает 3,5 тонны, за проезд по основным дорогам страны необходимо заплатить пошлину. До сих пор необходимо было оборудовать устройство viaBox, которое подключается к ним во время движения под мостками, размещенными на дорогах, и взимает плату в зависимости от класса дороги, категории транспортного средства и класса выбросов выхлопных газов - система должна работать до декабря, если у нас есть устройство, мы можем продолжать его использовать.

Хотя и с задержками, услуга e-TOLL уже запущена. После регистрации в системе, среди прочего, может происходить выставление счетов. с помощью смартфона, приложения и GPS-трекинга. Мы платим за фактически пройденный путь.

Затем проверьте, может ли автомобиль буксировать прицеп. В свидетельстве о регистрации прицепа прочитайте позицию F.2 - она ​​не может быть выше позиции О.1 в свидетельстве о регистрации автомобиля (для прицепа с тормозом) или позиции О.2 в случае прицепа без тормоза.Также стоит помнить, что фактический вес автомобиля (п.G.2 в квитанции о перевозке и массе пассажиров) не может быть меньше фактической массы прицепа (п.G.2 в квитанции о прицепе плюс нагрузка). ).

Среди водителей бытует миф, что в случае прицепов с инерционными тормозами (на практике других тормозов нет) ПМТ ТС должна превышать 1,33 ПМТ прицепа. Такое положение можно найти в положении «О техническом состоянии транспортных средств».

«В этом случае водитель связан Законом о дорожном движении и Законом о водителях — и мы не найдем там таких записей, поэтому нам не нужно ничего вычислять», — говорит Томаш Матушевский, заместитель директора WORD в Варшава.

Буксировка на практике

Разрешение на буксировку автомобиля массой до 3500 кг категории «В»

big-16054304953b4eda

  • В случае большинства легковых автомобилей - можно буксировать караван или багажный прицеп.

big-16054304959332ca

  • Автомобили с полной массой до 3500 кг могут буксировать легкий прицеп массой до 750 кг (даже до 4250 кг в сумме).

"B + E": если комбинация тяжелее 3500 кг и прицеп не легкий

big-1605430494bbe287

  • Для большинства комбинаций эвакуаторов требуется дополнительная квалификация.

big-1605430496e72229

  • Масса типичного автобуса и тяжелого прицепа превышает 3500 кг.

Проверить, что и что можно буксировать

Свидетельство о регистрации транспортного средства

_PN07911

  • В графе О.1 паспорта автомобиля указана допустимая общая масса прицепа с тормозами, который может буксировать автомобиль .
  • В графе О.2 указана допустимая общая масса прицепа без тормозов, который можно прицепить к автомобилю.

Свидетельство о регистрации прицепа

IMG_1964

  • В свидетельстве о регистрации прицепа уместна графа F.2, в которой указывается допустимая общая масса прицепа. Это не может быть больше, чем значение в удостоверении личности автомобиля (O.1 или O.2).

Как отличить прицеп с тормозами от прицепа без тормозов

Przyczepa z hamulcem

Прицеп с тормозом

90 100

Прицеп без тормозов

В тормозном прицепе сцепка расположена на подвижной цапфе (резиновая гармошка), а над ней рычаг ручного тормоза.В нетормозном такого элемента нет.

Важные правила, связанные с буксировкой прицепов

Парковка

При этом автомобиль и жилой прицеп можно оставить на каждой стоянке, сам прицеп (после отсоединения от ТС) только в том месте, где стоит знак «парковка» и табличка с автомобилем с символом прицепа.

Дорожные сборы

Если полная масса автопоезда превышает 3,5 т (добавьте значения из поля F.2 с прицепа и удостоверения личности автомобиля), при движении по некоторым дорогам в Польше вы должны платить за проезд, как это делают грузовики.

Крючок внесен в сертификат


IMG_4150

После установки крючка необходимо посетить диагноста (стоимость - 35 злотых), а затем в отдел связи, который сделает соответствующую запись (бесплатно) в техпаспорте. Отсутствие аннотации в случае встречи с полицией означает, что дальнейшая буксировка запрещена.

Ограничения скорости

В населенных пунктах ограничение скорости для автомобиля с прицепом такое же, как и для любого автомобиля - так недавно 50 км/ч круглосуточно.Предупреждение! Если скорость в населенных пунктах увеличена до более 50 км/ч, это не относится к автомобилям с прицепом. За пределами города действует ограничение 70 км/ч на обычных дорогах и 80 км/ч на дорогах с двусторонним движением, скоростных автомагистралях и автомагистралях.

.

Смотрите также