Функция карбюратора в автомобиле

Функции карбюратора

Основные функции карбюратора

1. Карбюратор имеет две основные функции:
     1) Распылять топливо и смешивать его с воздухом так, чтобы испарение про­ходило во впускном коллекторе и камере сгорания.
     2) Удовлетворять перемен­ным требованиям двигателя к пропорцио­нальному составу топливо-воздушной смеси для эффективного сгорания. Оптимальное (стехиометрическое) соотношение - прибли­зительно 14.7 частей воздуха на одну часть топлива (по весу).

2. Соотношение масс воздуха и топлива в смеси требуется изменять. Для холодного запуска двигателя, ускорения и движения в режиме отдачи максимальной мощности двигателя требуется обогащенная смесь (с большим содержанием топлива). Обед­ненная смесь (с меньшим содержанием топлива) требуется на режимах частичных нагрузок (с неполностью открытым дрос­селем), на прогретом двигателе при движе­нии с постоянной скоростью. Каждый режим работы двигателя требует своих соотно­шений смеси, поэтому карбюратор имеет множество систем топливных контуров, чтобы смесь могла этим требованиям соответствовать. Карбюратор для любого типа двигателя калибруется (в результате испытаний двигателя) так, чтобы обеспе­чивать правильное снабжение топливом всех двигателей конкретной модели.

3. Фактически двигатель работает (хотя и не всегда эффективно) при соотношении воздух/топливо в диапазоне 8:1...22:1. Переобогащенная смесь ведет к низкой экономичности и превышению сверх норм содержания вредных веществ в выхлопе, переобедненная смесь ведет к потере мощности и низкой эффективности. Чем ближе соотношение к значению 14.7:1, тем более эффективно работает двигатель.

4. Законодательство предъявляет все более ужесточающиеся требования к соста­ву выпускных газов автомобилей. Чтобы соответствовать этим требованиям, в настоящее время заметна тенденция к обеднению смеси, что противоречит задаче получения максимальной мощности от двигателя.

Распыление топлива

5. Распыление топлива означает раздробление капель топлива на возможно более мелкие части. Качественное распыление необходимо для снижения токсичности выхлопных газов; оно достигается двумя способами:
     1) Ввести воздух в струю топлива. Это создает турбулентности, которые разбивают сплошную струю на мелкие части.
     2) Заключается в установке выпускного отверстия топлива в точке наибольшей скорости воздушного потока, заставляющей топливо
     разбиваться в мелкую пыль.

6. Карбюратор должен распылять, но не испарять топливо. Испарение должно проис­ходить во впускном коллекторе и цилиндре двигателя. Для этого впускной коллектор специально подогревается, чтобы улучшить испарение и снизить конденсацию топлива на стенках. Обогрев часто производится с помощью охлаждающей жидкости двигателя, которая протекает по водяным каналам коллектора, хотя иногда и через корпус дрос­сельных заслонок и сам корпус карбюратора.

7. Размер дросселя в карбюраторе с фиксированным размером дросселя - компромисс между производительностью и эффективностью. На высоких оборотах двигателя дроссель требуется достаточно большой, чтобы обеспечивать питание двигателя большой массой воздуха для отдачи максимальной мощности. Для хорошего распыления скорость воздуха в дросселе достигает 120 м/сек. На низких оборотах двигателя, сниженная потребля­емая масса воздуха снижает свою скорость до 12 м/сек. Снижение скорости снижает эффективность распыления. Уменьшение размеров дросселя позволило бы увеличить скорость движения топлива, но снизило бы эффективность двигателя на высоких обо­ротах. Методы, используемые для преодо­ления этой фундаментальной проблемы будут рассмотрены позднее.

8. На состав топливо-воздушной смеси влияет состояние погоды. Изменения температуры, влажности и барометрического давления слегка изменяет соотношение воздух/топливо и эффективность работы карбюратора.

Вакуум

1. Вакуум - давление ниже атмосферного. Вакуум образуется во впускном коллекторе бензинового двигателя, поскольку поршни постоянно стараются прокачать воздух через цилиндры двигателя в большем количестве и при более высоких оборотах, чем позволяет частично открытая дроссельная заслонка. Глубина вакуума зависит от скорости вра­щения двигателя и открытия дроссельной заслонки. При полных нагрузках двигателя вакуум будет иметь низшие значения (полностью открытый дроссель) и наиболь­шие значения при полностью закрытом дросселе (холостой ход, торможение дви­гателем).

2. Любая неисправность, снижающая вакуум (разрежение), создаваемый двига­телем соответственно воздействует на общее количество воздуха, попадающего в цилиндры, равно как и на мощность и экономичность двигателя. Таким образом, хорошее смесеобразование возможно прежде всего при хорошем разрежении.

3. Прежде чем рассмотреть специфи­ческие функции карбюратора, полезным будет рассмотрение работы простейшего карбюратора. Выводы, полученные при этом, используем для рассмотрения способов преодоления изъянов карбюратора.

.

Устройство и принцип работы карбюратора

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха. Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС. Простейший карбюратор представляет собой механическое дозирующее устройство.

Содержание статьи

Немного истории

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.  Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Модернизация

Главным направлением дальнейшей работы инженеров стала максимальная автоматизация всех процессов смесеобразования. Над совершенствованием конструкции карбюратора трудились лучшие умы многих компаний по производству автомобилей и сопутствующего оборудования. По этой причине  можно встретить великое множество простых и сложных  моделей карбюраторов от многочисленных  мировых производителей.

Дальнейшее развитие

Карбюраторы стали активно вытесняться инжекторными системами только в конце XX века. До этого времени конструкцию карбюратора   усиленно совершенствовали. Последними витками эволюции карбюраторного впрыска стали  карбюраторы под контролем электроники. В таких карбюраторах имелось несколько электромагнитных клапанов, работу которых контролировало специальное  устройство управления. Для примера можно упомянуть марку карбюратора Hitachi. В конструкции насчитывалось  без малого 5 клапанов, а заслонки управлялись электронным способом.

Последнее поколение конструктивно сложных карбюраторов отлично демонстрирует уже упомянутая модель карбюратора Hitachi. Этот карбюратор устанавливался на автомобили марки  Nissan в самом конце 80-х и в начале 90-х годов. Сложность этого поколения карбюраторов заключается в большом количестве вспомогательных устройств, особенно если сравнивать продукт Hitachi с примитивным «Солекс», который ставился на ВАЗ.

Вспомогательные устройства отвечали за стабилизацию работы карбюратора в различных режимах. К таким режимам и особенностям эксплуатации можно отнести резкий сброс газа, режим холостого хода в процессе простоя на автомобиле с автоматической КПП, выравнивание и стабилизацию оборотов силового агрегата после включении  климатической установки, а также многие другие.

Доведенный до совершенства карбюратор последних поколений базово состоял из многочисленных устройств. Мы назовем только некоторые из них для ознакомления:

1. Система регулирования температуры  наружного воздуха;.
2. Обогреватель впускного коллектора;
3. Клапан прекращения подачи топлива;
4. Клапан устройства обогащения смеси;
5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки в устройстве механизма открытия дросселя;
6. Система быстрого холостого хода и т.д;

Такие устройства относятся к последним «электронным» карбюраторам. Дополнительные элементы в этих моделях были выполнены в виде отдельных аналоговых устройств. Устройства  управлялись простейшей электроникой или работали по принципу саморегулирования (биметаллическая пружина).

Примечательно то, что простые механические карбюраторы являются очень универсальными устройствами и могут быть установлены при помощи переходника на разные модели автомобилей. Отличным примером является все тот же прекрасно известный отечественным автомобилистам карбюратор «Солекс».

Карбюратор и инжектор

Далее в истории систем топливоподачи и смесеобразования сначала появился моновпрыск (моноинжектор), а полностью электронный впрыск и производительные топливные форсунки окончательно вытеснили морально устаревшие карбюраторы.

Главным преимуществом инжектора является намного более точное и своевременное дозирование топлива для получения нужных пропорций топливно-воздушной смеси. Появление и внедрение в автоиндустрию доступных по цене микропроцессоров в итоге привело к тому, что необходимость в сложном карбюраторе и дополнительных устройствах в его конструкции попросту исчезла. Все функции отдельных элементов карбюратора взял на себя один единственный блок управления (ЭБУ), а в конструкции  инжектора установили простые устройства исполнения.

Ошибочно полагать, что инжектор является более экономичным решением сравнительно с карбюратором. Хорошо отстроенный карбюратор демонстрирует схожие показатели по расходу топлива. Популярность распределенного впрыска обусловлена тем, что именно такой механизм топливоподачи способен соответствовать всем жестким современным нормам и требованиям по экологичности ДВС. Карбюратор удовлетворить такие требования не может, что обусловлено его конструктивными особенностями и производительностью жиклеров.

Сегодня карбюраторный впрыск  встречается только на тех двигателях, основным назначением которых является целевая установка на спецтехнику. Причиной такого решения стала уязвимость электронных инжекторных систем во время тяжелых  условий эксплуатации. Электронные узлы и модули инжектора страдают от повышенной влажности и загрязненности, а форсунки чувствительны к качеству топлива. Для примера стоит сказать, что однозначно лучше установить на транспортное спецсредство при использовании такового на болотах именно механический карбюратор, который не перегорит. Такой карбюратор всегда можно с легкостью обслужить, почистить и просушить при необходимости.

Виды карбюраторов

Как мы уже говорили, процесс модернизации карбюраторов породил большое количество видов данного устройства от разных производителей. Все это многообразие  карбюраторов условно можно разделить на три группы:

• барботажный;
• мембранно-игольчатый;
• поплавковый;

Два первых типа карбюраторов уже давно практически не встречаются, так что останавливаться на этих конструкциях мы не будем. Целесообразнее рассмотреть поплавковый карбюратор, который еще можно увидеть в различных модификациях на гражданских автомобилях эпохи 90-х в наши дни.

Устройство поплавкового карбюратора

Главной задачей карбюратора  является смешение топлива и воздуха. Разные модели  карбюраторов осуществляют этот процесс по схожему принципу. Поплавковый карбюратор состоит из следующих элементов:

• поплавковая камера;
• поплавок;
• запорная игла поплавка,
• жиклер;
• смесительная камера;
• распылитель;
• трубка Вентури;
• дроссельная заслонка;

Поплавковый карбюратор устроен так, что к его поплавковой камере подведена  специальная магистраль. По этой магистрали из топливного бака в карбюратор подается топливо. Регулирование количества топлива в камере осуществляется посредством двух элементов, которые взаимосвязаны. Речь идет о поплавке и игле. Падение уровня топлива в поплавковой  камере означает, что и поплавок опустится вместе с иглой. Таким образом получится, что опустившаяся игла откроет доступ для проникновения в камеру  следующей порции горючего. При заполнении камеры бензином поплавок поднимется, а игла при этом параллельно перекроет горючему доступ.

В нижней части поплавковой камеры находится следующий элемент под названием жиклер. Жиклер выполняет функцию калибратора и  обеспечивает дозирование подачи горючего. Через жиклер топливо попадает в распылитель. Так происходит перемещение нужного количества горючего из поплавковой камеры в смесительную камеру. В смесительной камере происходит процесс приготовления рабочей топливно-воздушной смеси.

Конструктивно смесительная камера имеет диффузор. Указанный элемент создан для того, чтобы увеличивать скорость воздушного потока. Диффузор отвечает за создание разрежения воздуха в непосредственной близости от распылителя. Это помогает вытягивать топливо из поплавковой камеры, а также способствует лучшему его распылению в смесительной камере. Таково базовое устройство простого поплавкового карбюратора.

Дроссельная заслонка : холодный пуск и холостой ход

То количество рабочей топливно-воздушной смеси, которое поступит в цилиндры двигателя,  будет зависеть от положения дроссельной заслонки. Заслонка имеет прямую связь с педалью газа. Но это еще не все.

Некоторые автомобили с карбюратором имели дополнительное устройство для управления дроссельной заслонкой. Этот элемент хорошо знаком любителям старой «классики» от ВАЗ. В народе это устройство автомобилисты прозвали «подсос», а само устройство создано для холодного запуска. Элемент выполнен в виде специального рычага, который находится в нижней части торпедо со стороны водителя.

Рычаг позволяет дополнительно  управлять дроссельной заслонкой. Если вытянуть «подсос» на себя, в таком случае заслонка прикрывается. Это позволяет ограничить доступ воздуха и увеличить уровень разрежения в смесительной камере карбюратора.

Бензин из поплавковой камеры при повышенном разрежении вытягивается в смесительную камеру намного интенсивнее, а недостаточное количество поступившего  воздуха заставляет карбюратор готовить  для двигателя обогащенную рабочую смесь. Именно такая смесь лучше всего подходит для уверенного запуска холодного мотора.

Стоит отметить, что первым во всей конструкции подвергся последующей модернизации именно  холодный пуск, уже знакомый нам под названием «подсос».  К простейшим же карбюраторам заслуженно относится некогда распространенный и  популярный карбюратор «Солекс»,  которому многим обязана линейка классических автомобилей ВАЗ.

Работа карбюраторного двигателя в режиме холостого хода  осуществляется следующим образом:

• карбюратор оборудован специальными дополнительными воздушными жиклерами. Эти жиклеры отвечают за подачу строго дозированного количества воздуха;
• воздух проходит под дроссельной заслонкой и далее по рабочему алгоритму смешивается с бензином. При этом весь процесс происходит тогда, когда педаль газа не выжата и отпущена;

Вот так и выглядит базовое устройство и принцип работы карбюратора поплавкового типа.

Сильные и слабые стороны устройства

Главным  достоинством карбюратора является его доступная по цене ремонтопригодность. В свободной продаже по сей день существуют специальные ремонтные комплекты, которые позволяют вернуть карбюратор в строй достаточно быстро. Для ремонта карбюратора не требуется арсенал какого-либо специального оборудования, а отремонтировать устройство при наличии определенных умений и навыков под силу практически любому автомобилисту.

Механический карбюратор не так сильно боится загрязнений и воды,  так как их попадание не может окончательно вывести его из строя. В этом одновременно кроется как сильная, так и слабая сторона устройства. Карбюратор нужно достаточно часто подстраивать и обязательно чистить по сравнению с инжекторным впрыском, но он выносливее электронных решений при возникновении ряда таких условий, которые относятся к тяжелым или даже экстремальным условиям эксплуатации.

К дополнительным плюсам карбюратора относят его меньшую чувствительность к топливу низкого качества, а процесс чистки не представляется сложным. Хотя карбюратор и является относительно сложным устройством, но диагностировать неисправности и обслуживать его определенно проще сравнительно с забитой или неисправной инжекторной системой.

К главным минусам карбюратора можно отнести необходимость его регулярной чистки и подстройки. Карбюратор может преподнести сюрпризы в процессе эксплуатации, так как наблюдается зависимость от внешних погодных условий. В зимний период в  корпусе карбюратора может накапливаться и затем замерзать конденсат. В жару карбюратор склонен к перегреву, что ведет к интенсивному испарению горючего и падению мощности ДВС.

Последним аргументом против карбюратора является повышенная токсичность выхлопа,  что и привело к отказу от его использования на современных авто по всему миру. Сегодня карбюратор оправданно считается безнадежно устаревшим «классическим» решением.

Читайте также

Теория работы карбюратора автомобиля [устройство и основные детали]

Карбюраторы смешивают топливо и воздух и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. Расскажем простыми словами про работу карбюратора машины - устройство и основные детали.

Какие основные детали

Поплавковая камера

Поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных рамках соотношение воздух/топливо в смеси поддерживается более точно.

Воздушная заслонка

Позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве мотора.

Система холостого хода

Обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Если посмотреть внутрь горловины карбюратора и быстро передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, топливо должно брызнуть из выходных отверстий ускорительного насоса.

Переходная система

Обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Многие карбюраторы имеют каналы или отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают топливо при их открывании во время открывания дроссельных заслонок.

Главная дозирующая система

Дозирует подачу топлива к двигателю при движении автомобиля со средними скоростями. Состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и главным распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха. Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного "тумана".

Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным количеством воздуха.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Что такое экономайзер

Обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда машина работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки. Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Двигатели с низким вакуумом должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры выполняют функции, что и дозирующие стержни, за исключением, что имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Настройка и регулировка карбюратора | Vincast.ru

Прежде, чем мы начнем говорить о настройке и регулировке карбюратор а, давайте выясним, что это такое. По своей сути карбюратор - это механизм, который является частью двигателя внутреннего сгорания. Основные детали карбюратора : дроссель ная заслонка, диффузор, поплавковая камера и жиклер.

Основная функция карбюратора - смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. В результате этого появляется сила, которая заставляет машину набирать скорость и двигаться.

Если говорить о физическом явлении, которое лежит в основе работы карбюратора, то они называются принцип Бернулли и эффект вентури. Принцип Бернулли утверждает, что скорость движения воздуха обратно пропорциональна давлению. Именно дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поставляемого в двигатель. Дроссельная заслонка регулируется педалью акселератора.

Карбюраторы используются на автомобилях старых моделей, а также на грузовых ма шина х, моторных лодках и небольших самолетах.

Устройство карбюратора довольно просто, они не требуют какого-то особенного ухода или технического обслуживания, но им необходима хорошая регулировка и настройка, чтобы все детали карбюратора работали оптимально. От этого будет зависеть работа двигателя.

Вот основные проблемы, которые могут появиться в работе карбюратора:

Протечка бензина

Если вы заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина этого обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 пси. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, вы установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем вы проехали на автомобиле, и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора. Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Настройка карбюратора

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном двигателе настраивать карбюратор бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно. Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков.

Источник: www.amastercar.ru

Карбюратор автомобиля. Главная дозирующая система легкового автомобиля. Система холостого хода автомобиля.

Строение бензинового двигателя включает в себя такое оборудование, как карбюратор. Надо заметить, что сам двигатель не осуществляет работу по подготовке топлива к использованию, а подготавливает его как раз карбюратор. Для того чтобы понять, что такое карбюратор, необходимо узнать его виды и общее определение. Карбюратором называют навесное оборудование двигателя, которое подготавливает горючую смесь, впрыскиваемую в цилиндры двигателя, для последующего воспламенения. Как правило, карбюратор расположен сверху двигателя.

Карбюраторы принято делить:

1. По расположению камер:
   Горизонтальные (используются в основном для гоночных автомобилей).
2. Вертикальные (используются в большинстве автомобилей).
3. По наличию поплавковой камеры:
   С поплавковой камерой (сложные карбюраторы, которые ранее использовались в авиации).
4. С поплавковой камерой (применяется в большинстве автомобилей).
5. По количеству камер:
   Однокамерные.
6. Многокамерные (используются в современных автомобилях).

В свою очередь многокамерные карбюраторы делятся на два типа. В первом типе главная и дополнительные камеры включаются последовательно при помощи переходной системы, когда недостаточно объема создаваемой смеси. В карбюраторе второго типа все камеры работают синхронно.

Теперь стоит подробно рассмотреть, как работает карбюратор. Его основная функция заключается в смешивании в необходимом соотношении бензина с воздухом. В большинстве современных автомобилей используется метод впрыска топлива, поскольку он является наиболее эффективным и экономичным. Однако некоторые модели автомобилей и такие устройства небольших размеров, как квадроциклы, газонокосилки применяют карбюратор из-за простоты и дешевизны.

.

Секрет легкого запуска холодного двигателя заключается в двух компонентах: исправном автомобиле и правильных действиях автомобилиста. В данной статье мы рассмотрим как правильно запускать карбюраторный двигатель на «подсосе».
Выше показано как делать не нужно :).

Для начала, чуть-чуть теории. Главным компонентом «подсоса» является воздушная заслонка. Расположена она в первой камере карбюратора и управляется тросиком из салона автомобиля. Функция ее заключается в управлении потоком воздуха, проходящего через карбюратор. Если эту заслонку закрыть (дернув рукоять тросика в салоне) и запустить двигатель, то в первой камере карбюратора создастся разряжение. За счет этого разряжения в камеру карбюратора начнет всасываться дополнительный бензин — отсюда и родилось название «Подсос». Дело в том, что холодному двигателю для запуска нужна богатая бензином топливная смесь. Ведь если двигатель будет холодным, бензин будет плохо испаряться, а значит содержание паров бензина в воздухе будет минимальным и смесь не воспламенится. Чтобы этого избежать инженеры придумали «подсос» («устройство холодного пуска» или «система холодного пуска») — принудительное обогащение топливной смеси, которое компенсирует недостаточную испаряемость топлива при низких температурах окружающей среды и, соответственно, холодного двигателя.

На этом с теорией все. Переходим к действиям!

Запуск холодного двигателя при минусовой температуре: инструкция

Ниже приведенный порядок действий подразумевает, что автомобиль и карбюратор находятся в технически исправном состоянии.

1. Вытягиваем рукоять тросика «подсоса» до упора.
2. Два раза нажимаем педаль газа и больше ее не трогаем!
3. Выжимаем педаль сцепления.
4. Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.

Если все исправно, то двигатель должен запуститься. В случае, если неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора, возможны проблемы с запуском двигателя:

Возможные трудности

Двигатель запускается и тут же глохнет

В таком случае порядок действий будет следующим:

1. Вытягиваем рукоять тросика «подсоса» до упора.
2. Три раза нажимаем педаль газа и на последнем нажатии оставляем педаль газа зажатой на 1/3 хода.
3. Выжимаем педаль сцепления.
4. Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.
5. В случае, если двигатель снова заглох, повторяем действия с пункта 2 по пункт 4. Однако, с каждым повторным циклом добавляем 2 нажатия педали газа к пункту 2. Т.е., количество нажатий педали газа должно быть таким: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15. При достижении 15 нажатий педали газа, дальнейшее увеличение количества нажатий нецелесообразно.

Двигатель запускается, но начинает троить и падают обороты

Исправляем следующим образом:

1. При работающем двигателе на несколько миллиметров вдавливаем рукоять «подсоса» внутрь панели.

Двигатель не запускается

1. Вытягиваем рукоять тросика «подсоса» до упора.
2. Убираем рукоять тросика «подсоса» внутрь панели на несколько миллиметров.
3. Три раза нажимаем педаль газа и на последнем нажатии оставляем педаль газа зажатой на 1/3 хода.
4. Выжимаем педаль сцепления.
5. Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.
6. Если двигатель «не схватывает», убираем рукоять «подсоса» еще на несколько миллиметров и повторяем действия с пункта 3 по пункт 5.
7. В случае, если двигатель завелся и заглох, повторяем действия с пункта 2 по пункт 4. Однако, с каждым повторным циклом добавляем 2 нажатия педали газа к пункту 2. Т.е., количество нажатий педали газа должно быть таким: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15. При достижении 15 нажатий педали газа, дальнейшее увеличение количества нажатий нецелесообразно.

Инструкция по регулировке пускового устройства на карбюраторах Solex

находится
здесь
.

Если рекомендации описанные выше не помогли, то вероятно ваш автомобиль имеет технические неисправности не связанные с пусковым устройством карбюратора. В их числе могут быть:

1. Негерметичен игольчатый клапан или не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере карбюратора .
2. Проблемы с подачей топлива.
3. Сильный подсос воздуха.
4. Неисправность системы зажигания. В том числе: плохая искра или ее отсутствие, неисправные свечи зажигания, неисправные высоковольтные провода.
5. Неисправность двигателя: низкая компрессия, сбиты фазы газораспределительного механизма.

Источник

История развития

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Почему нельзя ездить на подсосе?

Подсос является частью пусковой системы карбюратора и предназначен для запуска холодного двигателя. Дело в том, что для запуска холодного двигателя требуется более богатая топливовоздушная смесь, чем для прогретого двигателя. И это единственное назначение подсоса — запускать холодный двигатель. Если же мы используем подсос в качестве альтернативы холостому ходу (ну пропал у Вас холостой ход, ничего страшного, дернул подсос и поехал), то неизбежны негативные последствия. Давайте их перечислим:

Компоненты

Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

1. Воздушный канал (трубка Вентури).
2. Дроссельный клапан.
3. Электроклапан холостого хода.
4. Ускорительный насос.
5. Камеры карбюратора (первичная, поплавковая и так далее).
6. Поплавковый механизм.
7. Мембрана карбюратора для перекачки топлива.
8. Регулировочные винты.

Чернеют свечи

Так как смесь становится богатой, то бензин не сгорает полностью и остатки топлива в виде сажи оседают на свече зажигания. Копоть относительно неплохой проводник электричества — это может привести к тому, что искра начнет пробивать на изолятор и свеча зажигания перестанет правильно воспламенять топливовоздушную смесь в цилиндре. Такую свечу остается либо выкинуть, либо попробовать прокалить на горелке (есть вероятность перекалить керамический изолятор, что приведет к трещинам в его теле) или отчистить в пескоструйном аппарате.

Реклама. Быстрый и надёжный виртуальный хостинг от
REG.RU

Спрей-карбюраторы

Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

Дизелинг

Из-за лишнего топлива, поступающего в двигатель, может появится такое явление как дизелинг — самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Проявляется это в продолжающейся работе двигателя, даже после выключения зажигания.

Приглашаем Вас посетить autotest-online.ru — уникальный онлайн-инструмент диагностики карбюраторных автомобилей.

Подписывайтесь на канал! Ставьте лайки.

Источник

Ремонт карбюратора

Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

Итак, мы выяснили, что карбюратор – это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

Нашел место подсоса воздуха хитрым способом

Даже небольшой подсос воздуха может принести массу проблем. Расскажу хитрый способ с помощью которого мне удалось найти место подсоса воздуха.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Из-за подсоса воздуха (когда он поступает в двигатель в обход ДМРВ) может возникнуть ряд проблем связанных с работой двигателя. Например проблемы с пуском, нестабильная работа двигателя, потеря динамики и это далеко не весь список.

Ни один сканер не сможет помочь вам найти место подсоса воздуха, поэтому в ход идут народные методы.

В автосервисах для поиска неисправности зачастую используют дымогенератор, однако не каждый автовладелец может его приобрести, да и необходимость его покупки весьма сомнительна.

В интернете существует масса различных способов поиска подсоса воздуха. Одни из них имеют место быть, другие граничат с фантастикой.

Об одном из таких хитрых способов, который на мой взгляд очень эффективен и помог мне найти неисправность, хочу рассказать вам сегодня.

Как работает карбюратор?

Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

Как найти подсос воздуха

Нам потребуется эфир для пуска двигателя автомобилей. Если такого нет, то можно использовать керосин, либо жидкость для чистки карбюраторов, а в крайнем случае можно использовать бензин (при соблюдении техники безопасности).

Использование эфира и керосина безопасно для резиновых патрубков, в отличии от бензина и жидкости для чистки карбюраторов.

Начинать искать место подсоса следует от датчика ДМРВ постепенно двигаясь к впускному коллектору.

Поиск следует производить на запущенном автомобиле.

Запускаем двигатель автомобиля и начинаем постепенно обрабатывает аэрозолью все места соединения патрубков.

Внимательно вслушивается в работу двигателя.

Как только вы наткнетесь на место подсоса воздуха двигатель кратковременно увеличит обороты, либо начнет «троить».

С помощью такого хитрого способа вы с лёгкостью сможете найти и устранить неисправность.

Спасибо за внимание, удачного Вам дня!

Источник

Распыление топлива

Процесс распыления топлива означает раздробление капель топлива на более мелкие части. Следует отметить, что качественное распыление крайне необходимо для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов. Достигается оно двумя способами:

• Воздух вводится в струю топлива, что создает турбулентности, которые в свою очередь разбивают на мелкие части сплошную струю.
• Данный способ заключается в установке в точке наибольшей скорости воздушного потока выпускного отверстия топлива, которое заставляет разбиваться топливо в мелкую пыль.

Важно отметить, что карбюратор должен именно распылять топливо, а не испарять его. Что касается испарения, то оно должно происходить уже во впускном коллекторе, а также цилиндре двигателя. Специально для этого впускной коллектор подогревается. Делается это для того, чтобы снизить на стенках конденсацию топлива и улучшить испарение. Чаще всего обогрев осуществляется при помощи охлаждающей жидкости двигателя. Она протекает по водяным каналам коллектора, в редких случаях – через сам корпус карбюратора и корпус дроссельных заслонок.

Был ли автоматический подсос?

Конечно же, был. Что касается отечественных автомобилей, то впервые его применил на карбюраторе Солекс 21083, но устанавливался он только на экспортные ВАЗ 2110. Суть его работы была в следующем — специальная пружина, управляющая заслонкой, была связана с охлаждающей жидкостью. Биметалл менял свои свойства по мере прогрева, а соответственно, открывал или закрывал заслонку в зависимости от температуры антифриза.

Были разработки и для нашей страны — это электронная система управления подсосом. Вместо троса ставился электропривод, в салоне была кнопка программирования и блок управления. Вначале работа подсоса программировалась, а затем он закрывал заслонку на основе программы. Но каждый сезон приходилось перепрограммировать заново, ибо то, что работало летом, зимой уже требовало другого времени открытого состояния.

Источник

Виды карбюраторов

Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

1. Поверхностного типа карбюраторы.
2. Спрей-карбюраторы.

Рассмотрим им подробно далее.

Карбюратор - статьи про карбюратор

Свежие обзоры Подробные инструкции Все новое, Важное и интересное

Страница 1 из 1

Не каждый водитель, даже имея многолетний стаж вождения, знает, чем отличается инжектор от карбюратора. Практически все автомобилисты в курсе того, что двигатели внутреннего сгорания обязательно имеют в оснащении один из этих агрегатов, однако отличительные принципы их работы известны немногим...

Посмотреть содержание статьи

1. Отличительные черты карбюратора и инжектора

Враг карбюраторов — грязное топливо. Из-за него, возможны сбои в работе карбюратора, что сказывается на работе двигателя. Рассмотрим технологию чистки карбюратора своими руками...

Посмотреть содержание статьи

1. Видео

Страница 1 из 1

Мы ВКонтакте

Устройство и принцип работы карбюратора

Для классических моделей ВАЗ устройство карбюратора является актуальным вопросом. Ведь от качества сформированной топливной смеси зависит работоспособность и долговечность большинства автомобильных систем.

Ремонт или профилактические работы с карбюратором можно проводить самостоятельно. В большинстве случаев для этого достаточно будет гаражных условий. Однако, перед тем как вмешиваться в конструкцию устройства, стоит узнать его принцип работы и устройство.

Из чего состоит карбюратор

В современных карбюраторах установлено большое количество систем с разветвленными каналами и системами рычажных передач. При быстром визуальном осмотре не всегда становится понятно их назначение. Проще выяснять работу отдельных элементов поблоково, а также разобрать принцип работы карбюратора на основе простейшего представителя семейства.

Устройство простого карбюратора

Основной задачей карбюратора является смешивание внутри воздушного потока с бензином в определенных пропорциях. Затем все это подается в камеру сгорания в блоке цилиндров, где во время рабочего хода поршня состав сгорает. Высвобождаемая энергия толкает поршень, закрепленный на коленвале, и таким образом энергия взрыва топлива преобразуется в механическую энергию вращения.

Для осуществления процесса карбюратор соединен с топливным насосом, воздухоподающей системой и впускными патрубками блока цилиндров. В простейшем устройстве есть только две камеры: смесительная и поплавковая. Формирование смеси происходит на всем промежутке от всасывания воздуха до впрыска в камеру.

Сначала бензин распыляется в смесительной камере. Это осуществляется с помощью трубки-распылителя, выведенной в диффузор (сужающийся канал). Скорость подачи в нем растет, формируя разряжение. За счет такого вакуума всасывается бензин из диффузора, перемешиваясь с воздухом.

Через канал, связанный с поплавковой камерой, поступает топливо. Внутри канала зафиксирован ограничивающий жиклер (цилиндр с небольшим отверстием вдоль оси), который дозирует подачу бензина из поплавковой камеры.

Важным параметром является уровень бензина внутри поплавковой камеры. Есть три варианта:

• уровень топлива в срез канала даст оптимальное количество топлива в систему;
• низкий уровень сформирует обедненную смесь;
• высокий уровень зальет лишнее топливо в канал.

Уровень топлива контролируется с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Регулировать обогащенность смеси в карбюраторе помогает воздушная заслонка. Если она начинает закрываться, то происходит переобогащение смеси, что вызовет в конечном счете остановку мотора.

Чтобы контролировать подачу готовой смеси в цилиндры силовой установки, устройство оснащено дроссельной заслонкой. При открытии обеих заслонок сопротивления воздушному потоку практически нет.

Видим, как работает карбюратор с простейшим устройством. У него состав смеси сформируется оптимальным лишь при узком интервале оборотов в минуту.

Основные системы карбюратора

Реальная работа карбюратора включает большее количество систем, отвечающих за работоспособность. Рассмотрим основные.

Система холостого хода

Эта система отвечает за обеспечение топливом мотора во время простоя главной дозирующей системы. За счет нее происходит работа силовой установки на низких оборотах. С помощью регулировочных винтов корректируется пропорция топлива и воздуха на холостых оборотах. Новые автомобили, производители которых контролируют загрязненность выхлопов, идут с опломбированным регулировочным винтом. Заблуждением является то, что данная коррекция состава смеси приводит к изменению выхлопов на всех оборотах.

Переходная система

Задачей данного блока является обеспечение переходного режима после прекращения холостого хода и до начала запуска главной дозирующей системы. Часто в конструкции заметны каналы данной системы, которые расположены у пластин дроссельной заслонки. Через такие отверстия осуществляется синхронная подача бензина вместе с открытием дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Ее функции заключаются в дозировании топлива при работе на средних скоростях. В ее составе диффузор, топливные жиклеры и главный распределитель. Внутри нее воздух диффузирует с топливом до формирования насыщенного тумана. Степень насыщенности контролируется с помощью регулировок главного топливного жиклера.

Экспериментируя с разными жиклерами, водитель может получать смесь разного уровня от самой обедненной до перенасыщенной. На это влияет диаметр отверстия.

Экономайзеры

Если мотор работает с нагрузкой, то ему необходима более насыщенная топливная смесь, чем в то моменты, когда движение происходит без нагрузки. Подачу дополнительных порций бензина в смесь обеспечивают экономайзеры. Это происходит во время полного открытия дроссельной заслонки. Есть различные типы этой системы. Чаще всего встречаются экономайзеры диафрагменного типа и калибровочные стержни.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Карбюратор

когда появился катализатор.А вместе с этим и огромные требования к точности приготовления топливно-воздушной смеси. Регулировка лямбды требовала электронных схем управления, что обрекало карбюратор на выход из строя. До этого, однако, карбюратор выполнял задачу подготовки топливно-воздушной смеси для двигателя и пропуска ее во впускные каналы бензинового фильтра.Разница была только в конструкции насоса. Во времена карбюраторов он имел устройство, похожее на насос для надувных матрасов. А что происходит в самом карбюраторе? Бензин поступает в него через игольчатый клапан поплавковой камеры. Этот клапан регулирует уровень топлива в камере — если он слишком высокий, увеличивается расход бензина. Если оно слишком низкое, двигатель работает хаотично, останавливается или вовсе останавливается, из-за чего в камере появляется поплавок. Он плавает на бензине, заполняющем камеру, но не свободно - он подвижно прикреплен к оси с помощью рычага и как рычаг управляет положением игольчатого клапана.Если топливный насос подает слишком много газа, поплавковая камера карбюратора наполняется, поплавок давит на игольчатый клапан и перекрывает подачу топлива. Когда двигатель израсходует достаточно топлива из камеры, чтобы уровень упал, поплавок разблокирует клапан, и топливо снова заполнит камеру. Таким образом, вся «жизнь» поплавка в карбюраторе сводится к непрерывным качательным движениям по закрытию и открытию игольчатого клапана. Вы спросите, что происходит с топливом, которое все еще перекачивается, когда клапан закрыт. Разумеется, он сбрасывается обратно в бак по перепускному каналу либо из карбюратора, либо напрямую из бензонасоса.Под поплавковой камерой карбюратора есть винт. Он имеет две функции: открутив его, вы можете опорожнить карбюратор от топлива — например, когда захотите его почистить. Его основная функция тесно связана с первой – он закрывает доступ к основному жиклеру бензинового карбюратора. Как следует из названия, это один из важнейших элементов карбюратора - он регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель.Сам главный жиклер представляет собой просто винт с продольно выбранным отверстием. Однако это отверстие необходимо просверлить с точностью до тысячных долей миллиметра.Поэтому всем любителям рукоделия надо помнить, что просто на магистральном жиклере - если застрял какой-нибудь папоротник - недопустим какой-нибудь "партизан" с проволокой или отверткой, не откалиброванной. Диаметр этого отверстия (около двух миллиметров) может изменяться в незаметном для человеческого глаза диапазоне, что, однако, будет иметь непосредственное и четко измеримое влияние на работу двигателя и уровень расхода топлива. встречает «перекрёсток».Это связано с тем, что двигатель снабжается топливом по отдельному перепускному каналу на холостом ходу с конца 1960-х годов. Он назван так потому, что подает воздушно-топливную смесь мимо дроссельной заслонки. Таким образом, система регулирования холостого хода двигателя состоит из перепускного канала и двух винтов для регулировки частоты вращения и состава смеси. Винт регулировки состава смеси влияет на содержание топлива в горючей смеси, а винт регулировки частоты вращения влияет на количество смеси, подаваемой в двигатель.А чтобы с ними никто не возился, они опломбированы на заводе. Чтобы с ними возиться, мало знать, что они есть и для чего они нужны - нужно еще иметь большой опыт и "чувство на пальцах", ведь малейшая коррекция одного требует соответствующей коррекции самого др. После нажатия на газ открывается дроссельная заслонка. Это приводит к кратковременному уменьшению разрежения (подсоса) во впускных каналах. В результате двигатель какое-то время не получает топлива! Так она начинает задыхаться. Поэтому карбюратор имеет так называемыйускорительный насос, задача которого реагировать на нажатие газа однократным впрыском небольшого количества бензина в горловину карбюратора, уменьшая захлебывание двигателя (резкую потерю мощности) после резкого нажатия на газ. особое значение в карбюратор. Воздушно-топливная смесь значительно богаче, когда дроссельная заслонка широко открыта. Этому неблагоприятному явлению противодействует данная форсунка, которая за счет увеличения расхода воздуха через горловину карбюратора подает в топливо увеличенное количество воздуха.Благодаря этому состав топливной смеси сохраняется на том же уровне, что и при работе на более низких оборотах двигателя. Эмульсионная трубка, подсоединенная к воздушной форсунке, должна смешивать топливо с этим дополнительным воздухом, делая из него что-то вроде капучино, и таким образом доводить бензин до такого разрыхленного состояния, что когда он достигает распылителя в горловине карбюратора, он течет выходил как туман.кормление карбюратора постоянно сталкивался с проблемой холодного пуска. Вот почему так называемаяавтоматический дроссель. В такой конструкции сверху карбюратора находится устройство, важнейшим элементом которого является воздушная заслонка (пусковой дроссель). При низких температурах специальная биметаллическая спиральная пружина (похожая на пружины в термометрах) закрывает верхний дроссель, в результате чего в двигатель поступает гораздо меньше воздуха. В такой ситуации он всасывает больше бензина из карбюратора, благодаря чему удается компенсировать потери, связанные с конденсацией топлива на сильно охлаждаемых стенках впускных каналов.Однако, во избежание чрезмерного обогащения горючей смеси, каждый раз при добавлении газа специальный вакуумный корректор дроссельной заслонки немного приподнимает ее, а кроме того, по мере повышения температуры двигателя биметаллический элемент все больше приоткрывает ее обороты. оказывается очень сложным. Трудно поверить, что его использовали долгое время только потому, что он был дешевле инжекторных систем! Мацей Пертиньски 9000 3 .90 000 НАСЛЕДИЕ ТЕХНИКИ: КАРБЮРАТОР - Automobilownia.pl

Темой сегодняшнего урока будет карбюратор.

Польское слово «карбюратор» немного странное, потому что это точная копия немецкого « Vergaser », что означает устройство, превращающее что-то в газ (газификатор…?). Ранее, вплоть до Второй мировой войны, он взаимозаменяемо использовался как «карбюратор», который имитировал англо-французско-итальянский термин ( carburetor / carburateur / carburatore ), происходящий от римского слова «топливо» ( carburant). / карбюратор ).Неологизм «карбюратор», используемый в польском руководстве Ford T , выпущенном варшавским импортером этой модели, фирмой Elibor , и производным от ассоциации карбюратор-углерод , можно считать лингвистическим курьезом — в этом контексте, очевидно неверно, но ни в коем случае не безосновательно, потому что римское слово для обозначения топлива на самом деле произошло от угля. Другое дело, что, учитывая функцию карбюратора, название «распылитель», наверное, было бы наиболее подходящим.

Хватит лингвистики.История карбюратора интересна тем, что до недавнего времени он был одним из основных элементов практически каждого автомобиля, а само слово было известно каждому, даже не имеющему водительских прав и совершенно незнакомому с устройством автотранспорта. Между тем двух десятилетий хватило, чтобы найти механика, способного должным образом отрегулировать даже простой одиночный карбюратор, стало проблемой. Вряд ли кто-то захочет это делать, а даже если и захочет, то после вмешательства может быть хуже, чем до. И не дай бог нам понадобится ремонт или регенерация карбюратора - такое дело может занять больше времени, чем ремонт листового металла, а вид купюры - может вызвать инфаркт.

С одной стороны, такой поворот событий шокирует, а с другой - его следовало ожидать. С самого начала истории автомобилестроения вопрос приготовления горючей смеси был чрезвычайно сложным для конструкторов, механиков и, конечно же, водителей. Доля льва производителей автомобилей купила карбюраторы из специализированных компаний (например, Weber , Solex , Zenith , SU , CARTER , HOLLELY , EDELBROCK , Rochester , Dell'orto , Пирбург , Стромберг , Микуни , Кейхин и т.д.), а различия между такими экземплярами, как Fiat 125p , сжигающими 9 и 14 литров на 100 км и достигающими 100 км/ч за 17 или 35 секунд (или вообще не достигающими) во многом были обусловлены состоянием и регулировкой карбюратора. А речь идет о простой конструкции - ведь в истории было много автомобилей с двумя, тремя, четырьмя, а иногда и шестью карбюраторами, вдобавок куда более сложными, чем у Фиата. Поэтому неудивительно, что после выхода этого устройства из автомобильного мейнстрима найти настоящих профессионалов стало очень сложно.

***

Как известно, бензин является негорючим веществом. Вы можете потушить сигарету в ведре с бензином, как в воде. Другое дело, когда речь идет о парах бензина: они при смешивании с воздухом образуют взрывоопасную смесь и поэтому идеально подходят в качестве топлива для двигателей с искровым зажиганием. К сожалению, упомянутое испарение бензина и правильное смешивание с воздухом является большой технической проблемой.

Или, говоря иначе: само испарение — это то, что бензин любит и делает охотно — поэтому его и номинировали на роль моторного топлива.Хуже того, для правильной и эффективной работы двигателя требуется максимально однородная смесь и строгое соблюдение определенных пропорций, которые к тому же непостоянны и зависят от текущих условий. И эти условия меняются постоянно и очень быстро.

Вы, наверное, помните из школы, что в каждой химической реакции участвуют субстраты в определенных пропорциях. Я это хорошо помню, потому что на школьном экзамене сошлись на стехиометрических коэффициентах в уравнении реакции горения углеводородов — именно той, что происходит в двигателях.Это под силу каждому учащемуся, а перевод в массу отдельных веществ и содержание кислорода в атмосфере показывает, что весовое отношение воздуха к топливу должно быть примерно 14,7:1. Такая смесь называется стехиометрической и для нее определяется коэффициент избытка воздуха λ = 1. Для большего количества воздуха (бедные смеси) λ > 1, для меньшего количества (богатые смеси) λ < 1,

На практике стехиометрическая смесь не всегда идеальна. Прежде всего, из-за несовершенства процесса сгорания, использование всего топлива требует подачи немного большего количества воздуха (λ ≈ 1,05), поэтому расход топлива минимизируется за счет обеднения смеси.В свою очередь мощность максимизируется при избытке топлива (λ ≈ 0,85). С другой стороны, любое отклонение от единицы, в большую или меньшую сторону, вызывает ряд проблем: при обедненной смеси происходит детонационное сгорание, повышается температура выхлопных газов и удлиняется процесс сгорания (что вызывает перегрев двигателя и взрывы во впускной системе). , а при богатой смеси - увеличивается расход топлива, образуются вредные нагары и конденсирующийся избыток бензина разжижает масло. Кроме того, возникают вопросы токсичности отработавших газов, которые при избытке воздуха содержат слишком много оксидов азота, а при недостатке - угарный газ, сажу и несгоревшие углеводороды.Вне диапазона 0,6 < λ < 1,6 процесс сгорания полностью прекращается и двигатель гаснет (речь идет о бензиновом двигателе: дизели выдают наибольшую мощность при λ = 1,3 и легко могут понизиться до λ = 6, но они не в тему статьи).

Сегодня смесь бензина и воздуха готовится с высочайшей точностью благодаря системам впрыска с компьютерным управлением. Как это было раньше?

***

Первые автомобильные карбюраторы были разработаны пионерами автомобилестроения, для которых получение хорошей смеси было (наряду с зажиганием) одной из главных проблем.

Работая в Вене, Зигфрид Маркус построил карбюратор в виде сосуда с бензином, нагреваемого снаружи выхлопными газами и разбрызгивающегося вращающейся проволочной щеткой. Всасываемый двигателем воздух обтекал поверхность жидкости, которая улавливала плавающие капли.

Эскиз: общедоступный домен

Похожий принцип действия - поверхностное испарение бензина, нагретого выхлопными газами, но на этот раз без щетки - использовал в своих двигателях Карл Бенц.Оригинальный текст патента гласит:

.

« Газ, необходимый для движения двигателя, получают из легко испаряющихся масел, таких как лигроин. Для поддержания постоянного состава газовой смеси необходимо, чтобы, кроме равномерной подачи воздуха и постоянной температуры лигроина, уровень последнего в медном сосуде (4) оставался по возможности неизменным. . Для этого резервуар (5) соединяется с сосудом (4) тонкой металлической трубкой (6), переходящей в стеклянную трубку (7). На трубе имеется кран (8), который используется для регулирования притока по мере необходимости.Благодаря стеклянной трубке можно наблюдать за поступлением капли свежего лигроина и тем самым контролировать его состояние в аппарате. "

Эскиз: общественное достояние

Такие примитивные карбюраторы, известные как поверхностные или летучие, однако очень неэффективны, поскольку разные фракции бензина испаряются с разной скоростью, а состав смеси (коэффициент λ) нельзя контролировать. Поэтому необходимо было найти другое решение.

В 1891 году. два доморощенных американских строителя, братья Фрэнк и Чарльз Дурье, использовали парикмахерский опрыскиватель в качестве карбюратора.Это было хорошее упреждение, но, к сожалению, их двигатель не заводился и сегодня невозможно определить, была ли поломка связана с карбюратором или с какими-то другими элементами (братья Дурье позже выпускали серийно машины, пусть и рабочие - но уже в других времена, когда правильное построение отдельных механизмов было широко известно).

Он указал правильный путь в 1893 году. венгерский конструктор Донат Банки, которого якобы вдохновил вид… флористки, окропляющей цветы водой, брызнувшей изо рта.Он подумал тогда, что топливо тоже должно быть распылено — ведь замена жидкости, заполняющей бак, облаком капель во много раз увеличивает поверхность испарения, что облегчает изменение агрегатного состояния и тщательное перемешивание его с воздухом. Банки изобрел форсунку, из которой бензин под собственным давлением вытекал прямо в поток воздуха, всасываемого двигателем.

Карбюратор для стационарных двигателей Доната Банки и его помощника Яноша Чонка.

Фото: http: // www.Венгерская история.com

Через шесть месяцев после карбюратора Банки и Чонки аналогичный, но более сложный механизм был разработан Вильгельмом Майбахом, которого большинство источников считают фактическим изобретателем карбюратора. Его механизм примерно соответствовал тому, что сегодня инженеры называют «элементарным карбюратором».

Воздух (1), всасываемый двигателем, проходит через горловину (2). Имеющееся там разрежение всасывает топливо через форсунку (6) из поплавковой камеры (3), где его постоянный уровень - и, следовательно, постоянное гидростатическое давление - обеспечивается поплавком (4), который закрывает и открывает клапан (5) .Поплавок откалиброван таким образом, чтобы уровень жидкости был ниже выпускного отверстия форсунки, чтобы топливо не вытекало без разрежения в горловине. Дроссель (7) регулирует подачу смеси и управляется педалью акселератора.

Эскиз: Motilla, лицензия CC

Работа карбюратора основана на законе Бернулли, который гласит, что давление в газовом потоке, проходящем через отверстие, уменьшается (в чем-то это противоречит инстинкту, ведь могло показаться, что частицы будут «толпиться» в меньшем поперечнике). сечение, но это не так - в сужении газ разгоняется, "втягивая" молекулы сзади).Отрицательное давление, создаваемое горловиной, позволяет воздушному потоку всасывать топливо из сопла (в других ситуациях по тому же принципу создается, например, подъемная сила на крыльях самолетов или аэродинамическая прижимная сила в гоночных автомобилях).

После 1893 г. также Карл Бенц построил новый карбюратор, который до сих пор стоит в его автомобиле

.

Эскиз: общественное достояние

***

Элементарный карбюратор обеспечивает более или менее постоянный состав смеси, но только при определенных постоянных условиях.Количество всасываемого топлива строго зависит от величины разрежения в горловине, увеличивается с увеличением оборотов и уменьшается с открытием дроссельной заслонки. Как с этим бороться? Самые старые двигатели, начиная с девятнадцатого, а иногда и начала двадцатого века, просто не имели дроссельной заслонки: они работали с постоянной скоростью, с составом смеси, регулируемым сечением горловины и сопла, уровнем топлива в поплавковая камера. Скорость движения дозировалась водителем только переключением передач (отсюда в английском и французском языке слово "gear" может звучать идентично "speed" - у нас, например, четырехступенчатая коробка передач ). Это, однако, работало только тогда, когда автомобили не превышали 20-30 км/ч.

Около 1900 г. этот принцип стал несостоятельным. Затем появилась педаль или дроссельная заслонка, а управление составом смеси было возложено на водителя — ведь ни один механизм в то время не был в состоянии справиться с таким сложным процессом. На руле имелся соответствующий рычаг, который должен был компенсироваться изменяющимися условиями работы двигателя. В этом отношении от самочувствия водителя зависели не только мощность и расход топлива, но и долговечность двигателя, а иногда и безопасность - ведь в крайнем случае двигатель заглох (например,на железнодорожном переезде), а то и вовсе загорелся!! Таких рычажков на руле было больше - помимо состава смеси, они регулировали опережение зажигания, обороты холостого хода и даже смазку двигателя капельными масленками (да, водитель мог ненароком захватить байк или залить его масла и забить его нагаром, предварительно задушив все окружающее). К счастью, в то время в пробках скорость и нагрузка на двигатель не менялись так динамично, как сегодня.

Так называемый «Автоматические карбюраторы», не требующие постоянной ручной корректировки состава смеси, появились еще до Первой мировой войны (напр. Форд Т еще был рычаг опережения зажигания, но не смеси), но распространились только после него. В течение последующих десятилетий изобретались и совершенствовались новые устройства, помогающие получать и поддерживать правильный - т.е. отнюдь не постоянный - состав смеси, без вмешательства водителя.

Например, на холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрывается, создавая второй ограничитель во впускной системе, более тугой, чем горловина карбюратора. По закону Бернулли поток воздуха вокруг дроссельной заслонки быстро ускоряется и в горловине падает ниже величины всасывания - так двигатель глохнет.Решение - добавить вторую форсунку у самой дроссельной заслонки: при увеличении разрежения в этой области она начнет подавать топливо вместо основной форсунки, а при повторном добавлении газа - перестанет.

Закрытое и открытое дроссельное устройство холостого хода. Залогом эффективной работы системы, как и всего карбюратора, является расположение и точная калибровка всех элементов, чтобы переход между одним и другим режимом был плавным, а состав смеси оставался соответствующим.90 152

Эскиз: Motilla, лицензия CC

В более современных карбюраторах использовались две форсунки холостого хода, расположенные до и после дроссельной заслонки. На холостом ходу над дроссельной заслонкой создается разрежение, всасывающее топливо из форсунки (2), но уменьшающееся за счет воздуха, проходящего через форсунку (3). Добавление газа блокирует форсунку (3), позволяя двигателю получить больше топлива и начать работу. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки топливо также выходит из форсунки (3), а затем из основной форсунки.

Эскиз: Тадеуш Рихтер, « Производство автомобилей »

Получение горючей смеси особенно затруднено при пуске двигателя: в этот момент требуется смесь значительно более богатая, чем обычно, а очень малая скорость вращения не создает достаточного разрежения. Во времена запуска кривошипов водителю приходилось вручную закачивать топливо во впускную трубу (например, в Ford T для этого использовалась тяга, расположенная под радиатором рядом с кривошипом).Однако после изобретения электростартеров, т.н. аспиратор (в просторечии - всасывание), или дополнительный канал с клапаном (пусковой карбюратор).

Дроссель - это не что иное, как дополнительный дроссель на входе воздуха в карбюратор, перед горловиной. Его закрытие увеличивает отрицательное давление, а значит и количество всасываемого топлива при пуске и последующем прогреве двигателя, когда топливо плохо испаряется или даже конденсируется на холодных металлических элементах впуска.Дроссель приводился в действие вручную водителем (оттяжкой в ​​кабине), а с 1930-х годов все чаще и чаще автоматически с помощью термостата (биметаллическая пружина, нагреваемая охлаждающей жидкостью двигателя).

Вторым типом пускового устройства был дополнительный канал от поплавковой камеры, с клапаном, управляемым аналогично всасыванию. По этому каналу подается топливо для прохода карбюратора параллельно главному жиклеру.

90 180

Эскиз: Motilla, лицензия CC

В более продвинутой версии пускового устройства при его включении вращается пластина (6), которая наполняет колодец (4) топливом.Разрежение за дроссельной заслонкой вместе с воздухом, подаваемым извне через форсунки (7) и (5), создают богатую смесь, которая очень быстро достигает двигателя. После опорожнения ямы двигатель должен работать. Дальнейший поток топлива, обогащающего смесь, ограничивается форсункой (3). Выключите устройство после прогрева двигателя.

Эскиз: Тадеуш Рихтер, « Производство автомобилей »

Еще одной проблемой является компенсация влияния естественных изменений разрежения (из-за изменения вращения и положения дроссельной заслонки) и их нежелательного влияния на состав смеси.

Самое простое решение здесь – закрыть и открыть входное отверстие форсунки иглой (2), механически соединенной с дросселем (1) или управляемой пневматически

Эскиз: Тадеуш Рихтер, « Производство автомобилей »

Другой вид компенсации – использование двух форсунок, основной (1) и вспомогательной (2). Последняя соединена с поплавковой камерой через отстойник (3) - открытый сверху и питающийся от поплавковой камеры через узкий патрубок (4).По мере увеличения скорости вспомогательная форсунка подает больше топлива, пока яма не опустеет. Эффект заключается в том, что смесь становится богаче при низкой нагрузке двигателя и обедняется при более высокой нагрузке.

Эскиз: Тадеуш Рихтер, « Производство автомобилей »

Третий тип — компенсация пневматического тормоза. Здесь топливо беспрепятственно достигает поддона, а подача воздуха демпфируется форсункой (2). В колодец также погружают ажурную трубку (3).Скорость поступления топлива в яму зависит от преобладающего в ней отрицательного давления.После открытия дроссельной заслонки через отверстия в патрубке во вспомогательную форсунку поступает все больше воздуха, который обедняет смесь.

Эскиз: Тадеуш Рихтер, « Производство автомобилей »

В некоторых конструкциях карбюраторов использовались дополнительные воздушные клапаны, открывающиеся при повышенном разрежении, подвижные элементы в горловине для изменения площади ее поперечного сечения или дополнительные компенсирующие сопла.

При резком открытии дроссельной заслонки резко падает разрежение в горловине, что вызывает резкое обеднение смеси и захлебывание двигателя. Такую ситуацию предотвращают ускорительные насосы в виде ямки с несколько более узким плунжером, соединенным с дросселем.

При медленном движении педали акселератора топливо протекает между поршнем и стенками камеры (рис. 2). При быстром движении топливо так не «убегает», а проталкивается в сопло и горловину карбюратора, обогащая смесь (рис.3). Альтернативным решением является подача дополнительной дозы топлива при перемещении специальной диафрагмы за счет резкого изменения разрежения в горловине.

Эскиз: Motilla, лицензия CC

Смесь также следует обогащать при длительных заявках на полную мощность. Для этого служат обогатительные устройства, которые в простейшей форме полагаются на клапаны с механическим или вакуумным управлением, открывающие дополнительную подачу топлива.

Все эти элементы появились и развивались с Первой мировой войны до 1970-х годов.Благодаря им исчезла необходимость вручную корректировать состав смеси во время движения, а также опасность взрыва во впускной системе (что известно каждому пользователю примитивных ГБО, без таких удобств). Рычаги в кабине оставались дольше, иногда до Второй мировой войны, лишь временно компенсируя колебания качества топлива, атмосферного давления в высокогорье или резких перепадов внешней температуры. Со временем эти функции также были автоматизированы: напр.автомобили, двигавшиеся в высокогорных районах, оснащались барометрическими регуляторами, а впускной воздух подогревался выхлопными газами или электрически. Автоматические стартеры были известны уже в 1930-х годах, но на более дешевых автомобилях ручной дроссель оставался почти до конца эпохи карбюраторов.

***

Умным способом упростить конструкцию и избавиться от некоторых из вышеперечисленных устройств был особый тип карбюратора, так называемый постоянное давление: вакуум в горловине зависел исключительно от оборотов двигателя, независимо от положения дроссельной заслонки.Для этого использовалась диафрагма, одна сторона которой подвергалась атмосферному давлению, а другая - разрежению во впуске: по ее отклонению игла удлинялась, охватывая сопло карбюратора и точно компенсируя дроссельный эффект. Благодаря этому ускорительные насосы и обогащение смеси при полной нагрузке оказались ненужными. Такие конструкции можно найти в основном в мотоциклах, но также и в конкретных моделях карбюраторов автомобилей (например, немецкий Pierburgach и английский SU ).

В некоторых приложениях, где двигатель и карбюратор не всегда закреплены на земле (авиация, бензопилы и т. д.), диафрагма, реагирующая на изменения давления, заменяет поплавок для контроля заполнения камеры.

Если мы находимся в ориентации карбюратора на землю, направление потока всасываемого воздуха является важным вопросом. По этой причине разделяем карбюраторы на боковые, с высоким и низким наддувом.

Карбюратор с боковым впуском (с горизонтально расположенной впускной трубой) используется в двигателях мотоциклов и некоторых спортивных автомобилях.Его преимущество в том, что он размещается рядом с двигателем, поэтому не увеличивает его высоту.

Карбюраторы с высоким наддувом - поток воздуха снизу вверх - были обычным явлением на двигателях с низким расположением клапанов. Основным преимуществом здесь была невозможность залить двигатель топливом при пуске, но преобладали недостатки: низкий входной патрубок благоприятствовал подсосу примесей, а при малом расходе воздуха, особенно при более низких температурах, капли топлива выпадали из впускной патрубок наружу. Это решение исчезло после распространения верхнеклапанных двигателей.

Низконаддувный карбюратор, он же капельный карбюратор, работает лучше всего, потому что направление потока воздуха и готовой смеси соответствует самотечному. Минусом является риск залить двигатель при неудачной попытке пуска и в некоторой степени увеличение высоты двигателя, что иногда требует поднятия капота (отсюда популярность карбюраторов бокового всасывания в британских родстерах ).

Три направления потока воздуха в карбюратор

Эскиз: Motilla, лицензия CC

Усовершенствованные карбюраторы, особенно на больших двигателях, имеют более одного прохода.Таким образом, они могут легче обрабатывать большие объемы воздуха и могут действовать прогрессивно - дополнительный проход может открываться как «вторая ступень» только после того, как дроссель первого прохода полностью открыт. Это имеет свои преимущества, поскольку дроссельная заслонка создает искусственное препятствие на впуске, снижая эффективность наполнения цилиндров: двигатели работают лучше и экономичнее при более полном открытии, поэтому использование двух последовательных (открывающихся последовательно) каналов повышает эффективность при меньшей нагрузке.

Карбюраторы

Performance устроены иначе: там частичные нагрузки не так важны, поэтому все порты и дроссели работают параллельно. Точно так же в V-образных двигателях часто используется один карбюратор, расположенный между рядами цилиндров: каждый канал обслуживает отдельный ряд, а «рядные» двухпортовые карбюраторы превращаются в четырехпортовые. Особенно интересны карбюраторы с разным диаметром проходов: первый проход, для малых нагрузок, иногда бывает меньшего размера, из-за чего используется полнее и снижает расход топлива при спокойной езде, а второй, большой, позволяет полностью использовать мощность при необходимости.

Еще одним вопросом является использование нескольких карбюраторов в одном двигателе: это позволяет подать в двигатель большее количество смеси, повысить экономичность (в том числе за счет оптимизации длины и формы впуска под отдельные цилиндры) и ускорить реакцию на газ (благодаря с меньшей инерцией). В автомобилях американской эпохи хрома количество карбюраторов и проходов было одним из основных способов варьирования мощности одного и того же двигателя (помимо степени сжатия): базовые версии обычно получали один двухпортовый карбюратор, а высшие — два четырехпортовых или три двухпортовых (т.н. упаковка из шести штук ). Системы с несколькими карбюраторами также были популярны в Великобритании и Италии - у топовых моделей из Италии их было до шести!! Абсолютным рекордсменом, однако, остается автомобиль Honda Formula 1 1964 года выпуска, который из-за отсутствия надлежащей технологии впрыска использует отдельные мотоциклетные карбюраторы Keihin для каждого из своих двенадцати цилиндров. Сложности с их синхронизацией, к сожалению, не позволили добиться успеха на трассе.

Электронные компоненты появились в передовых карбюраторах пластиковой эры, построенных во времена норм выбросов и сильного упора на экономию топлива.Например - форсунки холостого хода закрывались выше определенного предела оборотов двигателя, полностью отсекая подачу топлива при торможении двигателем (как в системах впрыска). Также электромагнитно отключалась подача топлива после выключения двигателя (во избежание самовозгорания), специальные клапаны корректировали состав смеси по сигналам лямбда-зонда, датчиков температуры или давления и т. д. для получения большей точности под нужды систем доочистки выхлопных газов.

Примером был карбюратор ECOTRONIC , разработанный в 1980-х годах СП компаний Bosch и Pierburg : там центральный блок управления собирал сигналы от потенциометра отклонения дроссельной заслонки, системы зажигания, температуры и атмосферных датчики давления, температуры двигателя и т.д.Затем он их обрабатывал и правильно управлял всасывающим дросселем, который в данном случае выступал в роли основного регулятора вакуума, а значит состав смеси ( ECOTRONIC напоминал карбюратор постоянного давления - потому что вакуум в нем активно модулировался, хотя отнюдь не постоянный). Здесь, однако, быстро выяснилось, что система впрыска будет лучше, проще и дешевле, поэтому карбюраторов на рынке в 90-х осталось очень мало. Недорогие автомобили из Азии и бывшего СЭВ ( Daihatsu Charade до 1997 года. Suzuki Swift -199, Fiat 126P - 2000, Daewoo Tico - 2001, Lada 2107 и NIVA - 2006), а также легкие коммунальные средства ( Toyota Pickups - 1995, Mitsubishi Express до 2003 года).

***

Если мы сегодня приедем в гараж на машине с карбюратором, то, скорее всего, вызовем панику. Не только у подмастерьев, для которых такое устройство мало чем отличается от паровой машины, но и у старших, имевших дело с карбюраторами много лет назад.Однако настоящие проблемы возникают редко: в послевоенных конструкциях они в основном вызваны механическими повреждениями или сильным износом, чему помогает только тщательная специализированная регенерация (обычно проводится один раз при восстановлении всего автомобиля). Неприятности в повседневной эксплуатации, которые пользователи списывают на неправильную работу карбюратора, часто оказываются вызванными системой зажигания. Хорошим тестом здесь является применение так называемого самозапуск - легковоспламеняющийся аэрозоль , который при попадании в воздушный фильтр должен позволить запустить двигатель несмотря на повреждение карбюратора и поддерживать его работу в течение нескольких секунд.Если нет, то проблема точно в другом.

Знаменитая «регулировка карбюратора» в большинстве случаев сводится к настройке форсунки холостого хода, ведь остальные параметры фиксируются производителем. Отличается она только в очень старых моделях (карбюраторы Никелевого века, и особенно в Латунных, действительно были капризными, но ничем не отличались от остальных элементов современных автомобилей), и в тюнингованных автомобилях, где приготовление смеси должно быть строго адаптированы к измененным характеристикам двигателя.Синхронизация нескольких карбюраторов, необходимая для обеспечения равномерной работы двигателя, тоже может доставить хлопот. Однако это частные случаи, редко для людей, не подозревающих об этих трудностях.

Напоследок спрошу у практиков: как вы думаете, регенерация карбюратора или системы впрыска из 60-х или 70-х вызовет меньше проблем в ретро-автомобиле? Каких специалистов легче найти сегодня?

Заглавное фото: общественное достояние

.

Воздух и топливо для двигателя: карбюратор · Motorservice

Со времени изобретения карбюратора Solex Марселем Меннессоном в 1910 году технический принцип работы этого компонента двигателя существенно не изменился. Сам термин «карбюратор», который был придуман в первые годы существования этой техники, вводит в заблуждение. Правильное название этого устройства - "генератор топливной смеси": Принцип его работы заключается в дозировании количества воздуха и топлива, соответствующего рабочей ситуации и требуемой мощности двигателя, максимально точном распылении топлива, смешивании его с воздухом и подача его через впускной коллектор в цилиндры.Однако то, что здесь звучит так просто, требует постоянных улучшений, направленных на повышение эффективности и адаптацию производственных технологий к постоянно растущему количеству выпускаемых устройств.

Первый карбюратор Pierburg для Hanomag по-прежнему изготавливался из латуни методом литья в песчаные формы. Только переход на технологию литья под давлением и цинк в качестве материала позволил серийно производить карбюраторов из 1930 года. За этот период значительно улучшилось качество работы стартера: впервые высоконапорный и горизонтальный карбюраторы подают топливную смесь в двигатель через поворотный рычаг стартера.

После Второй мировой войны прогресс в области карбюраторов ускоряется как на дрожжах. Повышение комфорта при вождении и производительности автомобиля являются такими же важными целями, как снижение расхода топлива и количества выхлопных газов. Использование двойных карбюраторов позволяет увеличить мощность двигателей; в 1959 году карбюратор с автоматическим стартером впервые заменил воздушную заслонку на Beetle.

Вехой считается карбюратор CD , разработанный в 1968 году на основе патента США Bendix-Stromberg.Это новшество, алюминиевый корпус которого отливается на заводах Kolbenschmidt в Неккарзульме и Гамбурге, впервые нарушает принцип неподвижных сопел. Благодаря адаптивной системе форсунок теперь можно получать большие отверстия в диапазоне максимальной скорости без ущерба для качественных переходов в более низких диапазонах скорости. Другие улучшения включают использование ускорительных насосов и систем обогащения, реагирующих на нагрузку.

Постепенно, однако, карбюратор перерастает в грозного конкурента в виде системы впрыска: новое поколение устройств, включая типы Zenith 1B, 2B или 2E, теперь готово для электронных схем управления.

.

Устройство, регулирование, функции, схема и обратная связь

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 Вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащать элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с некоторыми трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.

Общие сведения об агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 существенно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько других вариантов исполнения. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Обзор устройства

Устройство имеет два смежных стояка.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала имеется заслонка. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль открывается одна заслонка и только потом другая. Камера, затвор которой открыт заранее, называется основной.

В центре каждого из переходных каналов воздух имеет специальные конусообразные сужения. Это диффузоры. Для чего эти предметы? За счет них создается эффект разбавления, на основе которого происходит всасывание топлива из поплавка в систему.Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается специальным механизмом с игольчатым клапаном и поплавком. Мы опишем его более подробно.

Поплавок нижней подачи

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 механизм принципиально отличается от такого же устройства в других отечественных агрегатах. Соответственно, у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели ЗМЗ.

Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе прибора. Визуальный осмотр механизма возможен только после снятия крышки. В то же время естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется нижним кормовым отсеком.

Устройство

Рассмотрим подробнее карбюратор К-151 Система карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами пусковой системы.Последний на семи болтах крепится к корпусу через бумажную прокладку.

Устройство карбюратора имеет центроплан. Это непосредственно корпус устройства, в котором интегрированы поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также предусмотрена система дозирования.

Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу прокладкой.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Соответственно секция открывается и подается бензин. Когда камера наполнится, игольчатый клапан закроется.

При изменении расхода топлива игольчатым клапаном автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в устройство.

Уровень топлива никогда не сохраняется - зависит от режима работы двигателя. Так что максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного падает.Это никак не влияет на эффективность устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования у производителя.

Дозирующие системы

Что касается первой камеры карбюратора, то во вторых конструкция дозирующих систем одинаковая. Как это делается? Здесь расположены главные топливные жиклеры, которые установлены на дне поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости вверху эмульсионной скважины. Также имеются эмульсионные лампы под основными воздушными форсунками.

В центре лунки для эмульсии имеется отверстие большого сечения. Последний через специальные каналы соединен с патрубками опрыскивателя. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 работает следующим образом. За счет разбавления в районе распылительных отверстий топливо по основному топливному потоку поднимается по эмульсионному колодцу и поступает в отверстия эмульсионных трубок. Затем бензин подхватывается воздухом, проходящим через центральные трубы.Образуется топливная смесь, которая по боковым каналам поступает к распылителям. Потом все это смешается с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных узлов в состав карбюратора входят и другие механизмы. Таким образом, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливной и воздушной форсунки, клапана экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без повреждений и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового крана, а также мембранного механизма и распылителя. По принципу работы он напоминает работу бензонасоса.

Экономостат - устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно этот элемент представляет собой дополнительный канал, по которому при разжижении при открытии дроссельной заслонки топливо поступает в коллектор.

В конструкции есть и переходные системы, они необходимы для плавного увеличения скорости, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это поток воздуха и топлива.

Неисправность карбюратора

Различные неисправности в процессе эксплуатации. Так распространенная проблема - большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль акселератора, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Некачественное топливо чаще всего можно выявить по неисправности. Из-за этого забиваются форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. Форсунки в процессе эксплуатации подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, которым до мелочей известно устройство и исправный карбюратор К-151, в процессе ремонта стараются сразу менять форсунки.Считается, что из-за этого увеличивается расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Жиклеры если и изношены, то редко.

Приспособление

Для тех, кто уже знаком с устройством подобного агрегата, обслуживание карбюратора К-151 будет несложным. Его элементы, разборка и настройка мало чем отличаются от других карбюраторов. Для того чтобы настроить агрегат самостоятельно, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Есть несколько настроек для этого устройства.

Так регулировать можно холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот регулировать время простоя под силу каждому автовладельцу.

Поэтапная регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Вам нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем дать ему поработать на холостом ходу на полном газу. Затем крутите винты качества и количества и дайте двигателю поработать на максимальных оборотах.Затем каждый болт постепенно затягивается до тех пор, пока работа двигателя не будет перебита.

Используйте винт количества для увеличения скорости В этом случае вы должны поймать положение, когда двигатель стабилен. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот винт также влияет на расход топлива.

Затем поверните винт количества. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на 700-800 об/мин. Если винт количества закрутить чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии на газ.Открутить обратно.

Заявка

Вот мы и узнали о гусеничном ходу серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с двигателем «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Solex и Weber. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулирования. В современных условиях для работы не пригоден.

.

КАРБЮРАТОРЫ И КАТАЛИЗАТОРЫ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

КАРБЮРАТОРЫ И КАТАЛИЗАТОРЫ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
Правила создания горючей смеси. Обзор нормативных данных карбюратора. Карбюратор с электронным управлением - система Ecotronic. Проверка и регулировка карбюраторов с электронным управлением. Установка системы рециркуляции отработавших газов на подержанный автомобиль. Карбюраторы и каталитические системы дожигания в японских автомобилях. Каталитическое дожигание выхлопных газов.Оснащение карбюраторного двигателя автомобиля трехфункциональным каталитическим нейтрализатором. Периодические специальные проверки чистоты отработавших газов (ASU).

Книга Карбюраторы и катализаторы. Проверка и регулировка. Конструкция, принципы работы, а также проверка и регулировка электронно-управляемых систем питания карбюраторов на примере систем Ecotronic (серии 2В-Е и 2Е-Е) фирмы Pierburg GmbH, применяемых в немецких автомобилях - BMW 316, BMW 518, Ауди 80 1.6, Фольксваген Гольф 1.6, Фольксваген Пассат 1.6, Mercedes-Benz 190 (серия W201), Mercedes-Benz 200 (серия W124), Opel Kadett 1.8, Opel Vectra 1.8 и Opel Omega 1.8, оснащенные каталитическими нейтрализаторами — и карбюраторные системы питания с электронным управлением японских автомобилей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами , на примере решений, применяемых в автомобилях Toyota. В книге также описаны устройство и принцип работы систем каталитической очистки отработавших газов, а также принципы и методика проведения контроля чистоты отработавших газов (контроля ВРУ).

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРЕДИСЛОВИЕ

ПРАВИЛА ДЛЯ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

• Топливо для двигателей с искровым зажиганием
• Вредные компоненты выхлопных газов
• Оксид углерода (СО)
• Несгоревшие углеводороды (HC)
• Оксиды азота (NO)
• Другие токсичные компоненты выхлопных газов
• Правовые положения
• Свойства карбюраторов при длительном сроке службы
• Требования к конструкции современных карбюраторов
• Решения конструктивных элементов карбюраторов

ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК КАРБЮРАТОРА

КАРБЮРАТОР С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ - ECOTRONIC
Общие положения
Структура системы Ecotronic
Функции системы Ecotronic
Регулирование холостого хода
Контроль характеристик двигателя во всем его рабочем диапазоне при торможении двигателем
Постоянный контроль смеси
Отключение подачи топлива после остановки двигателя
Управление предпусковым подогревом впускной трубы
Управление опережением зажигания во всем диапазоне работы двигателя
Защита двигателя от выбега
Самодиагностика Ecotronic
Контроль рециркуляции отработавших газов
Адаптивность системы Ecotronic
Смесительные приводы Ecotronic
Структура карбюратора Pierburg 2B-E
Специальные узлы, подключаемые к карбюратору 900 05 Эксплуатация компонентов карбюратора Pierburg 2B-E
Pierburg 2E-E
Карбюратор с электронным управлением
Системные функции
Конструкция карбюратора Pierburg 2E-E
Специальные узлы, подсоединенные к карбюратору
Работа карбюратора Pierburg 2E-E

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ГОРЕЛОК С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Проверка и регулировка снятого карбюратора
Проверка жгута проводов
Обнаружение неисправности системы Ecotronic
Самодиагностика системы Ecotronic на примере
Opel Kadett 50 Поиск и устранение неисправностей

Поиск и устранение неисправностей

УСТАНОВКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА Б/У АВТОМОБИЛЬ
Система рециркуляции отработавших газов Pierburg
Система рециркуляции отработавших газов Synodar
Система рециркуляции отработавших газов ReNO фирмы Solex

КАРБЮРАТОРЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ СГОРАНИЯ ДЛЯ ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Закрытая вентиляция картера (PCV)
Система испарения бака (EVAP)
Привод дроссельной заслонки
Вакуумная (EGR) система опережения зажигания (EGR)

Вспомогательная воздушная система перед нейтрализатором окисления (AS)
Каталитический нейтрализатор тройного действия (окислительно-восстановительный)
Регулятор смеси с дополнительным воздухом
Нагреватель впускного воздуха (HAI)
Система компенсации высокотемпературного холостого воздуха (HIC)
Устройство открытия крышки барабана
Устройство задержки закрытия заливной дверцы ( SB)
Вспомогательный ускорительный насос (AAP)
Подогрев карбюраторной смеси (CMH)
Отключение подачи топлива при торможении двигателем

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ДОГОРАНИЯ
Работа катализатора
Процессы в реакторе и типы катализаторов
Катализатор окисления (простого действия)
Реактор двойного действия
Одиночный реактор с универсальным катализатором
Принцип работы
Носитель катализатора
Слои каталитического вещества
Слои каталитического вещества
Корпус катализатора
Токсичные компоненты отработавших газов
Измерение токсичных компонентов отработавших газов
Обзор методов очистки отработавших газов
Методы каталитической очистки отработавших газов
Каталитическая система с лямбда-зондом
Система регулирования смеси с лямбда-зондом
Влияние температуры на работа лямбда-зонда
Бессвинцовый бензин
Реакторная установка каталитического нейтрализатора в автомобиле

АВТОМОБИЛЬНОЕ КАРБЮРАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ С ТРОЙНЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ РЕАКТОРОМ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ НА ЧИСТОТУ ВЫХЛОПНЫХ ВЫХЛОПОВ (ВРУ)
Испытание ВРУ 1
Средства управления ВРУ

Процедура контроля ВРУ

ИНДЕКС
ИСТОЧНИК

Купить сейчас! Карбюраторы и катализаторы.Проверка и настройка - рекомендуем!

.

Ga - OLX.pl

90 150

Другие объявления Найдено 339 объявлений Найдено 339 объявлений Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!
90 156
		90 166 158 500 90 167 злотых Вести переговоры

.

Регенерация и ремонт карбюраторов механических и компьютеризированных (экотроников) - Мотонова

Когда у тебя есть машина, очень важно знать, что внутри. Знание основных процессов, которые происходят под капотом, очень важно. Это поможет нам легко обнаружить любые неисправности в работе нашего автомобиля. В этой статье мы более подробно рассмотрим механические карбюраторы и их функции в автомобилях.

карбюратора были изобретены в 1876 году.Они были очень распространенным способом питания бензиновых двигателей до 1980-х годов, однако в 1990-х годах их заменили системы впрыска, обеспечивающие компьютеризированный контроль дозирования топлива. Это приводит к гораздо большей эффективности и экономии топлива. Сегодня карбюраторы чаще всего используются на мопедах, скутерах или газонокосилках.

Карбюратор сконструирован таким образом, что его работа в основном основана на законе Бернулли. Наиболее важной частью карбюратора является отверстие.Воздух в сужении имеет большую скорость и, в свою очередь, меньшее давление. Именно из-за пониженного давления топливо вытягивается из форсунки и направляется поплавковая камера атмосферного давления. Находящийся там поплавок закрывает клапан и отвечает за постоянный уровень топлива.

Карбюраторы имеют тенденцию замерзать, засоряться и даже протекать. По этой причине очень важно, как мы заботимся о нем. Регенерация механических карбюраторов является ключом к их правильному функционированию.Бывают случаи, когда ремонт механических карбюраторов является единственным вариантом или заменой конкретных деталей. В конструкции карбюратора есть ряд очень чувствительных моментов, требующих частого осмотра. Дроссельная заслонка имеет большую склонность к заклиниванию, особенно когда она грязная. Форсунки, в свою очередь, могут засориться. Еще одним важным элементом является шип, мало того, что он может сломаться, но бывает и так, что замерзает. Если мы знаем, что карбюратор, который мы используем, старый, мы должны время от времени проверять герметичность поплавка, потому что он имеет тенденцию разгерметизироваться и тонуть.Это очень опасно, так как легко залить весь карбюратор. Игра с винтами также утомительна, когда дело доходит до ремонта механических карбюраторов. Есть винты, которые невозможно затянуть слишком сильно, и вам нужна большая точность и чувство, чтобы повернуть их совсем чуть-чуть. Делать это нужно в основном винтами, которые используются только для регулировки смеси. Появление воды в поплавковой камере может быть неприятно. То, что уплотнители натирают, тоже гораздо сильнее, чем у других устройств.Выбор правильной смеси также непростая задача. Слишком бедная смесь может привести к заклиниванию двигателя. Обслуживание и осмотр карбюратора дело не простое и если у вас нет опыта, лучше доверить это профессионалам. Регенерация карбюраторов с компьютерным управлением (экотроник) позволяет продлить срок службы карбюратора и не наносит дополнительного ущерба работе всего автомобиля.

На первый взгляд кажется, что карбюратор прост в ремонте и обслуживании. Это открытое устройство, состоящее из ряда каналов, выступающих из корпуса.Однако человек с небольшими знаниями может заставить карбюратор работать плохо. Ремонт карбюраторов с компьютерным управлением (экотроник) - дело чуть более сложное. Однако специалист без особых проблем найдет причину дефекта.

Несмотря на то, что сегодня карбюраторы несколько отошли, это по-прежнему простое решение, предлагающее множество возможностей.

.

---

Смотрите также

• 
  Гели колрай
• 
  Дагестан национальности и народности
• 
  Шеви сильверадо
• 
  Dual кнопка в машине что означает
• 
  Жучок на машине
• 
  Как работает гибрид
• 
  Что может стучать в машине при езде спереди
• 
  Гдс это
• 
  Перебираем двигатель
• 
  Что такое экобуст на форде
• 
  Графитовая смазка для чего применяется