Форд фокус хэтчбек характеристики

См. также: Тест Ford Edge

FORD Focus - Технические характеристики

Раздел технических данных содержит основную информацию о наиболее популярных модификациях FORD Focus. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, стандарт ЕВРО, количество дверей и мест, тип коробки передач.

1999 Ford Focus Hatchback I 1.6 16V (100 км)

Подержанный Ford Focus III - лучше сделать ставку на дизель

Когда несколько лет назад мы описывали Ford Focus III в разделе "Б/у", мы дали ему очень хорошее мнение, подчеркнув, что современные двигатели не имеют серьезных проблем, поэтому далеко. Время, к сожалению, подтвердило эту информацию — EcoBoosts (по крайней мере, с начала производства Focus III) оказались довольно рискованными. С другой стороны, дизели часто работают без проблем. Так что внимательно рассмотрим всю линейку двигателей и выясним сильные и слабые стороны этой модели.

Проверить ВИН бесплатно!

Почему стоит проверить историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанный автомобиль – большая проблема. Знание прошлого автомобилей, которые вы купили, поможет вам избежать таких опасностей.

Мы спросили мнение Гжегожа Зажицкого, механика специализированного сервиса Solid Garage, занимающегося автомобилями Ford.Он указывает на проблемы всего семейства EcoBoost: «Обе версии 1.0 и 1.6 имеют проблемы с эффективностью системы охлаждения. У трехцилиндрового это обычно заканчивается трещиной ГБЦ, у 1.6 — трещиной блока. приварить головку легко ограничить поток жидкости и неисправность вернется очень быстро - поэтому советуем заменить головку блока цилиндров на новую.Вся операция стоит 6000 злотых.

На 1.0 EcoBoost также обтирается плунжер бензонасоса. Затем кулачок стирает пластину пружины насоса, и все приходится заменять.Поскольку 3-цилиндровый двигатель издает свой характерный стук, дополнительный шум трудно уловить, и вы узнаете об этом только тогда, когда возникнут проблемы со слишком низким давлением топлива. В случае с двигателем 1.0 дорого даже заменить ремень ГРМ (теоретически каждые 240 000 км) - операция, рассчитанная почти на весь день работы механика. Хотя о обрыве ремня раньше не слышно, машины с литровым баллоном часто интенсивно ездят по городу, поэтому этот интервал лучше сократить.

Проблемы возникают и с EcoBoost 1.6. В настоящее время проводятся сервисные мероприятия - устанавливаются датчики охлаждающей жидкости и заменяются перепускные клапаны рядом с термостатом. Перегрев агрегата почти сразу приводит к трещине в корпусе (стоимость ремонта около 8000 злотых). Также у двигателя есть проблемы с приводом топливного насоса, аналогичный литровой версии.

EcoBoost 2 все еще в продаже.0 - Этот блок управляет версиями ST. Здесь, в свою очередь, появляются… трещины в поршне! Что еще хуже, Форд не предоставляет никаких запчастей - только т.н. короткий блок. Также нет сервисной информации, касающейся, например, моментов затяжки втулок и т.д. Б/у запчасти - спасение, но их еще 5000. злотый. Другие проблемы связаны с вариатором фаз газораспределения (к счастью, поврежденные элементы не наносят вред двигателю) и растрескиванием выпускных коллекторов.

Ford Focus III — безопаснее с безнаддувным двигателем

Вы также найдете на рынке два бензиновых двигателя без наддува.Версия 1.6 Ti-VCT самая популярная: у нее переменные фазы газораспределения на обоих валах, но они не аварийные (что касается многих конкурирующих двигателей). Неравномерная работа агрегата или горящий индикатор связаны с проблемами в контроллере (неправильное время впрыска топлива). Ремонт заключается в перепрограммировании, ремонте или замене контроллера двигателя. Иногда повреждаются и лямбда-зонды. В целом, однако, это не большие затраты, и этот велосипед можно рекомендовать. Конечно, в этом случае вождение доставляет гораздо меньше удовольствия, чем с EcoBoost под капотом, но, как всегда, у нас есть что-то для чего-то.

Вы также встретите двухлитровый бензиновый. Однако это примеры в основном с американского рынка (в Европе 2.0 он был доступен только как EB в версии ST) и интересоваться историей и состоянием самого автомобиля стоит больше, чем двигателем.

Ford Focus III - рекомендуем... дизели!

Хотя в последнее время дизеля чаще критикуют, чем хвалят, мы считаем заслуживающими внимания те, что стоят под капотом Focus III.Чаще всего это будет вариант 1.6 TDCi. Напомним, что в «тройку» устанавливались только модернизированные 8-клапанные версии, практически полностью избавленные от проблем с системой смазки, известных по 16V-версиям. Снова предоставляем слово Гжегожу Зажицки из Solid Garage: «Дизелями стоит интересоваться, ведь даже те, у которых мимолетное прошлое и пробег более 200 000 км, не страдают неисправностями. Наиболее частые неисправности касаются форсунок, а вот этих элементов достаточно дешево регенерируются.Рекомендуем регулярную чистку форсунок препаратами - это значительно продлевает срок их службы."

Наш собеседник также указывает на возможность перегрева 3-го цилиндра у дизеля 1.6, но у Фокуса это маргинальная проблема. Чаще можно столкнуться с ситуацией, когда педаль сцепления проваливается в пол.Это означает выход из строя насоса сцепления или рабочего цилиндра сцепления, но это не проблема, ремонт которой требует больших затрат. Двухмассовое колесо без проблем выдерживает 200 000. км, проблемы с выгоранием сажевого фильтра нет.

С двухлитровыми дизелями проблем больше нет.В их случае, однако, стоит обратить внимание на сроки замены ремня ГРМ – механики подчеркивают, не превышать 160 тысяч. км, так как есть угроза обрыва ремня. В отличие от версии 1.6, у 2-литрового есть проблемы с системой управления фильтром DPF — в Focus III все фильтры сухие, а в 2.0 с дополнительным инжектором в выхлопе. Обычно ремонт стоит не более 600 злотых. Также надо остерегаться поломки насоса высокого давления - предварительный насос "отслаивается" и опилки "заражают" всю систему питания.Тогда затраты увеличиваются до 5000. злотый. Однако ситуацию можно исправить - из насоса часто бывают небольшие течи, при герметизации стоит посмотреть на форвакуумный насос. Профилактические работы должны составить 1-1,5 тыс. злотый.

Ford Focus III — следите за коробкой передач и ходовой частью

Для дизелей 1.6 обратите внимание на коробку передач - бывает, что изнашиваются синхронизаторы и подшипники. Стоит позаботиться о регулярной замене масла в трансмиссии. Большие проблемы связаны с PowerShiftами — это коробки передач с двойным сцеплением (аналог DSG). Даже если регенерация пройдет успешно, затраты на ремонт редко превышают 8000 долларов. злотый. Сцеплений хватает примерно на 250 тысяч. км, но поломки могут произойти и раньше.

Еще один предмет, на который стоит обратить внимание перед покупкой, — это рулевой механизм.У электроусилителя руля проблемы с модулем управления. Часто его можно отремонтировать (стоимость около 300 злотых), если нет - заменить трансмиссию вместе с двигателем и модулем. Есть и хорошая новость: весь этот компонент стоит около 2000. злотых (в дилерском центре Ford). Подвеска также требует ремонта. К счастью, с коррозией проблем нет, если только речь не идет о прикипевшим болте в ходовой части.

Ford Focus III - расходные материалы и запчасти цены:

Ford Focus III - Технические характеристики:

Двигатели 1.0 R3 на удивление хорошо ведет себя за рулем (они достаточно экономичны, культурны и динамичны), но это не долговечный двигатель.

Большую часть рынка составляют безнаддувные двигатели 1.6 - это хорошая новость, так как они хоть и не динамичны, но затратами вам не грозят.

Ford Focus III - Технические характеристики:

1.6 ЭБ: с точки зрения функциональности эта версия просто фантастическая! К сожалению, он не свободен от риска дорогостоящих неудач.

2.0 ST: Те, кто хочет приобрести версию 2.0 EcoBoost, должны искать спортивную версию ST.Безнаддувные двигатели 2.0 (163 л.с.) поставляются в основном с рынка США.

2.3 RS полный привод!

Ford Focus III - Технические характеристики:

Как минимум 9 из 10 дизельных двигателей Focus III используют меньший двигатель 1.6. Очень хороший вариант, хотя базовые версии слабоваты.

Низкая мощность в 1.6? Базовые варианты (и 1,5, и 1,6) имеют 95 л.с. — они действительно для спокойных водителей.Версии мощностью 105 л.с. являются экономичными вариантами ECOnetic. Версия 1,6/115 л.с. предлагает низкий расход топлива и хорошую мощность. Остерегайтесь коробок передач: в случае дизелей 1.6 может таиться больший риск расходов... в коробке передач, особенно если это версия PowerShift (двойное сцепление).

Ford Focus III - Технические характеристики:

Мощный и экономичный: дизель 2.0 — отличный выбор, но нужно следить за приводом ГРМ и топливной системой. Ездить действительно весело, а средний расход топлива часто составляет 5-6 л/100 км.

Форд Фокус III - по нашему мнению

Focus искушает своим внешним видом и аккуратностью вождения, но это не тот автомобиль, который можно покупать вслепую – рекомендуем посетить специализированную мастерскую Ford.С EcoBoost нужно быть особенно осторожным, простые моторы 1.6 и дизеля — более безопасный выбор. Есть проблемы и с шасси. Во многих случаях трудно найти более дешевые и качественные заменители.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ: 3.5 9000 3 .90 000 новых Ford Focus и 10 вещей, о которых вы не знали

Первый Ford Focus настолько опередил свое время, что лучшие продажи начались всего через несколько лет после дебюта автомобиля. Покупателям пришлось созреть до концепции этого автомобиля. Теперь, двадцать лет спустя, Ford созрел для создания столь же бескомпромиссного проекта. И тогда вы увидите, что из этого получилось!

... и еще больше:

Но сначала будет мой короткий вступительный рассказ.О чем я вам расскажу? Конечно же - про фокус на Фокусе :)

Коротко о 20-летии Focus

Ford продал 7 миллионов автомобилей Focus в Европе и 16 миллионов по всему миру — так много покупателей не могут ошибаться. Будь у меня собственное мнение, я бы сказал, что первый Фокус был поистине революционным автомобилем.

Великолепная эргономика благодаря высокой посадке, повышенному комфорту вождения в просторной кабине, простым в использовании приборам и превосходному комфорту подвески.

Второе поколение для меня время застоя - гораздо менее мужественное и проявляющее, неслыханную для Форда, некую слабость в курсовой устойчивости.

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Этот дефект касался всех автомобилей на базе шасси Focus II, т.е. Volvo 40 серии и Mazda 3 серии - это склонность к избыточной поворачиваемости при торможении.

Когда вы смотрите на внешний вид и внутреннюю отделку Focus II, Ford, кажется, задается вопросом, в каком направлении двигаться. И это показало, что он может сделать гораздо больше с фантастической пятицилиндровой версией ST от Volvo, которая ведет себя совершенно иначе, чем «обычный» Focus.

Но эти годы для Форда прошли.

Прибыл Focus III. И началась новая эра. Третье поколение Ford Focus снова блестяще сочетает в себе устойчивость при вождении и комфорт подвески.

У меня очень хорошие воспоминания об этой машине и если вы задаетесь вопросом, стоит ли покупать подержанную, то от всей души рекомендую. Это, пожалуй, самый подрессоренный малолитражный автомобиль с пассивной подвеской (без активных амортизаторов), разъезжавший на тот момент по дорогам Европы.

Из-за руля 1.6 EcoBoost 150 л.с. вспоминается гармония, тишина и покой. Пересечение трамвайных путей, «терка» перед светофором на перекрестке, резкая смена направления, торможение в повороте — выбить из равновесия этого «тюленя» было невозможно.Я с большим уважением отношусь к создателям этого автомобиля.

А какие преимущества у Ford Focus IV?

Ford заявляет, что новейший Focus является самым передовым и удобным для водителя автомобилем, когда-либо выпускавшимся под этим именем. И наверное - как и в случае с моделью следующего поколения - это правильно :)

Вы узнаете о технологиях, которые делают новый Ford Focus уникальным.

Ford Focus IV на новой платформе C2

Новейший Ford Focus — это первый автомобиль марки, построенный на новой платформе C2.Конструкторы, как это обычно бывает при смене плиты пола, поработали над пассивной безопасностью (т.е. минимизацией последствий неизбежного столкновения), вместительностью и аэродинамикой.

Компания Ford разработала новый Focus, «ориентируясь на людей» — в результате выразительная форма сочетается с функциональностью. Чтобы добиться наилучшего эффекта, дизайнеры обращались к отзывам покупателей, спрашивая, за что им больше всего нравятся их Форды.

Ответы получили, запутались и...

… трудно отрицать их успех, глядя на кузов новой машины.Особенно от стойки к задней части новый Форд Фокус выглядит очень оригинально.

Смотри: передние стойки перенесены назад, чтобы "целиться" в передние колеса. Задние стойки, напротив, расположены прямо над задними колесами.

В результате капот становится длиннее, а салон выглядит очень длинным благодаря увеличенной на 53 миллиметра колесной базе.

Передние и задние фонари максимально удалены от продольной центральной линии кузова, чтобы зрительно расширить силуэт автомобиля.

Задние фонари теперь разделены, чтобы сделать погрузочный проем шире, между ними красуется гордое название модели.

Платформа С2 и новая конструкция кузова позволили увеличить жесткость кузова на кручение на 20 процентов по сравнению с Focus III. Жесткость точек крепления подвески увеличена аж на 50 процентов.

Также был использован интересный патент, известный от Focus RS: пена запрессовывалась в закрытые профили. Когда пена расширяется, она создает дополнительные статические напряжения, увеличивающие местную жесткость на 10 процентов.

Ford Focus: оптические отличия Vignale, ST-Line и Active

Мы живем в эпоху культа индивидуализма, и каждый популярный производитель автомобилей, наконец, замечает это и готов помочь своим покупателям. Для Форда это выглядит так:

• Focus Vignale — широкий нижний воздухозаборник, рейлинги на крыше из сатинированного алюминия, сетчатая решетка радиатора, опциональная 4-слойная окраска Dark Mulberry, внутренняя отделка из плотной древесины и кожаная обивка.
• Focus ST-Line — увеличенный спойлер на крыше, менее широкие передние воздухозаборники, нижний спойлер ST-Line, карбоновая отделка салона и красная строчка на обивке.
• Focus Active - Увеличенный дорожный просвет, серые защитные накладки на колесные арки и пороги, защитные накладки днища спереди и сзади, серебристые накладки на пороги, другой передний фартук, фактурные материалы в салоне.

Новый Форд Фокус -

Как и положено современному автомобилю, Ford Focus имеет на борту множество систем, помогающих водителю во время движения.Важно, что это активные системы безопасности, то есть те, которые могут помочь избежать столкновений. Все вместе они назывались Ford Co-Pilot360. Среди них:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC), работает до 200 км/ч с системой Stop & Go
• Распознавание знаков ограничения скорости
• Поддержание автомобиля в полосе

Эти три решения помогают снять нагрузку с водителя, не только поддерживая постоянную безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, но и поддерживая положение нового Ford Focus в полосе движения.

Это не система для автономного вождения - водителю будут подаваться визуальные и звуковые предупреждения, если водитель не держит руль.

Когда-нибудь, когда кто-то это прочитает, мой призыв держать руки на руле и сосредоточиться на вождении будет архаичным, но при сегодняшнем уровне технологий автономные автомобили должны, по моему мнению, еще 10 проехать по закрытым дорогам лет, прежде чем они выйдут на дороги общего пользования.

Мы уже знаем, что они уйдут гораздо раньше.

Система Stop & Go позволяет круиз-контролю полностью остановить Focus, а интенсивность торможения может достигать 50 процентов от максимального тормозного усилия.

Когда автомобиль впереди движется в течение трех секунд, новый Ford Focus начинает двигаться автоматически. Однако, если остановка длится более трех секунд, водитель должен нажать кнопку на рулевом колесе или педаль газа, и автомобиль заведется и снова будет следовать за впереди идущим транспортным средством.

Изменения также коснулись освещения Ford Focus:

• Новые адаптивные поворотные огни на основе изображения с камеры
• Управление фарами по дорожным знакам

Камера "смотрит" вперед и имеет дальность 65 метров.Выводы из этого наблюдения переводятся в изменение дальности и ширины светового луча, чтобы, например, осветить подход к повороту до того, как водитель повернет руль.

Читая знаки, фары могут расширять луч света, например, на перекрестках.

Еще один удобный…

... нет, это уже не гаджет, потому что вам не придется играться с педалями и шестернями. Речь идет об автоматической системе парковки, которая на этот раз будет полноценной машиной.

Парковочный автомат управляет не только скоростью вращения руля, но и переключением передач, ускорением и торможением - настоящая парковка одним нажатием кнопки.

Ford Focus также оснащен проекционным дисплеем (HUD), отображающим информацию в поле зрения водителя: скорость, распознанные дорожные знаки, круиз-контроль, навигацию, индикатор переключения передач, аварийные уведомления и информацию от развлекательной системы.

Этот дисплей имеет специальные фильтры, благодаря которым его смогут читать даже пользователи очков с поляризационными линзами. Интересная штука!

Усилитель руля с функцией автоматического обхода препятствий может подсказать водителю, как избежать препятствия в случае столкновения. Кому-то это нравится, кому-то нет, но поскольку исследования показывают, что это может спасти жизнь или здоровье в экстренной ситуации, наличие этой системы оправдано.

Интересная функция: предупреждение о въезде на дорогу с односторонним движением против течения - Форд пишет о наличии в Германии, Австрии и Швейцарии, ждем пока сработает в Польше.

Новый Ford Focus предупредит водителя звуковым и визуальным сигналом при попытке пересечь два запрещающих знака, установленных перед автомагистралью. Эта функция действительно может спасти много жизней — она должна быть доступна и обязательна в каждом автомобиле.

Может чиновникам ЕС придет в голову такая идея?

Форд уже много лет предлагает молодым водителям, которые ездят на машинах своих родителей, отличную функцию. Это Ford MyKey, программируемый ключ.

Можно запрограммировать, например, на блокировку входящих телефонных звонков, ограничение максимальной скорости, блокировку возможности деактивации систем безопасности или отключение аудиосистемы, если ремни безопасности не пристегнуты.

Это очень умное решение и странно, что вы так мало о нем слышите - я рад внести свою лепту в популяризацию этой идеи.

Дебютирует и новый Ford Focus – хорошо известный, например.от автомобилей Volkswagen Golf - тормоз наезда (он же Multi-Collision Brake).

В конце концов, как это должно звучать: мультиколлизия или мультиколлизия?

Оба имени допустимы :)

Это связано с тем, что тормоз применяется после столкновения для предотвращения дальнейших столкновений, поэтому у нас есть первое и последующие столкновения и, следовательно, множественные столкновения. Множественные столкновения :)

Это интеллектуальное решение при обнаружении столкновения замедляет автомобиль, уменьшая вероятность повторного столкновения или, по крайней мере, уменьшая его серьезность за счет снижения скорости.Очень умная идея.

Ford Focus - полностью новое шасси

Когда вы покупаете Focus, вы получаете удовольствие от вождения, даже спокойного и соблюдающего правила, которое входит в стоимость. Ради комфорта используется изолированный подрамник задней подвески с длинными и короткими поперечными рычагами.

Такая конструкция с одной стороны изолирует от вибраций, а с другой позволяет программировать ведение колеса пропорционально прогибу подвески.

гарантирует, что с этим SLA будет достигнут больший баланс между гибкостью передней и задней подвески.

Подрамник задней подвески изолирован композитными гибкими втулками с разными характеристиками жесткости в разных направлениях.

Версия универсал имеет специальное решение, обеспечивающее лучшую устойчивость при движении при полностью загруженном багажнике и увеличивающее багажное отделение.

Боитесь сложной подвески?

У Ford есть для вас опция - простая задняя подвеска с торсионной балкой.Он будет доступен с двигателями 1.0 EcoBoost и 1.5 EcoBlue (дизель).

Торсионная балка? Один шаг назад? Нет. Это возможность заработать для Ford — простой конструкции хватит большинству водителей, а более требовательные могут дотянуться до многорычажной системы SLA.

Это то, что многие производители делают во многих автомобилях, таких как Seat Leon, Volkswagen Golf. Mazda в своей новой «тройке», о которой вы можете прочитать здесь, даже использует торсионную балку на всех вариантах двигателя.

Особенностью торсионной балки Ford Focus являются запатентованные пружины, которые также способствуют передаче боковых усилий, повышая поперечную жесткость подвески, что очень приветствуется.

Ford Focus - плавная регулировка демпфирования

Наконец, активная подвеска добралась до Ford Focus, который в своем третьем поколении и без нее был фантастически комфортным автомобилем.

Бесступенчатая система демпфирования CCD отслеживает сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения и анализирует их каждые две миллисекунды.

Пятьсот раз в секунду!

Затем проанализированные данные используются для определения требуемой мгновенной жесткости амортизаторов. Система способна изменять настройки амортизатора за время, которое проходит от начала попадания в яму одним колесом до момента выхода колеса из ямы.

Задние амортизаторы имеют еще больший спектр возможностей, так как могут регулировать жесткость отклика на информацию от передней подвески.

Водитель также может выбирать между режимами Normal, Sport и Eco, которые изменяют реакцию двигателя, рулевого управления и подвески, а также автоматической коробки передач.

Итак, у нас есть три режима - когда мы добавим к этому наличие опциональной системы активных демпферов CCD, также придут режимы Domfort и Eco-Comfort.

на 10 миллиметров ниже и имеет специальные амортизаторы, пружины и амортизаторы. Ford Focus Active, с другой стороны, на 30 миллиметров выше и имеет специальные передние поворотные кулаки и задние ступицы.

Новый Ford Focus — на связи с миром

Современный автомобиль должен быть немного похож на смартфон - многофункциональный микрокомпьютер с дополнительной функцией звонка.Так что Ford Focus — это мобильная точка доступа с дополнительной функцией вождения :)

И обижаться тут не на что, ведь сегодня для некоторых покупателей мультимедийные функции важнее, чем, например, комфорт подвески, разгон или расход топлива.

Ford предлагает модемную технологию FordPass Connect в Европе. Он превращает Focus в мобильную точку доступа Wi-Fi, к которой можно подключить до 10 устройств.

Обновление трафика в режиме реального времени и потоковая передача мультимедиа больше не являются подвигом, поэтому Ford пришлось пойти еще дальше и также предлагает:

• Локатор Ford Focus, помогающий найти автомобиль на больших парковках.
• Дистанционное считывание состояния автомобиля (уровень топлива, срабатывание сигнализации, дата замены масла и т.д.).
• Запирание и отпирание автомобиля, т.е. дистанционное отпирание и запирание дверей.
• Дистанционный запуск двигателя для автомобилей с автоматической коробкой передач (только в странах, где это разрешено).
• Автоматический экстренный вызов в случае столкновения или аварии с функцией ручного вызова нажатием кнопки в обивке потолка ...

Приложение для удаленного управления автомобилем позволяет беспроводным образом интегрировать телефон в автомобиль, а индукционное зарядное устройство заряжает совместимые смартфоны, которые автоматически обнаруживаются и заряжаются.

Развлекательная система SYNC3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, также с управлением жестами, совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Вы также можете управлять магнитолой, навигацией, кондиционером и смартфоном с помощью голоса.

Неплохо!

Опция B&O PLAY - аудиосистема мощностью 675 Вт с десятью динамиками, в том числе: 140-мм сабвуфер в багажнике и центральный среднечастотный динамик в кабине. Благодаря цифровому звуковому процессору (DSP) появилась возможность подстраивать звук под каждую версию кузова индивидуально.

Комфорт в салоне нового Ford Focus IV

Ширина передней кабины на уровне плеч составляет 1421 миллиметр - не так давно таким стал результат компактов на высоте локтя, который гораздо ниже, где кабина шире.

На восьмиступенчатой ​​АКПП стояночный тормоз электромеханический, а рычаг заменен кнопкой - стандартно. В качестве опции вы также можете иметь его в более оснащенных Фокусах с «механикой».

Центральная консоль, кстати, заужена, а ее боковые стороны обшиты мягким материалом на уровне колен – практичное и приятное решение.

Сзади должно быть намного больше места.

Ожидается, что расстояние между спинками передних сидений и задним диваном увеличится более чем на 50 миллиметров — если это правда, то это очень большой скачок вперед.

Ожидается, что ширина плеч задних пассажиров увеличится еще больше, на 60 миллиметров по сравнению с Focus III. Это позволяет расположить передние сиденья более свободно.

Вопреки сложившейся тенденции превращать заднюю часть автомобиля в бронированную кабину с бойницами вместо окон, в салоне нового Ford Focus много света.Окна задних дверей огромные. А теперь будет водная головоломка:

Объем 140 см3. Что это?

Компрессор. Кондиционер :)

теперь мощнее, поэтому будет быстрее охлаждать салон, а воздуховоды в кабину спроектированы так, чтобы минимизировать шум от системы вентиляции.

Интересный факт: Форд Фокус имеет наружные зеркала особой формы, призванной смягчить неприятную пульсацию давления в салоне после открывания стекла при быстрой езде. Пассажиры будут довольны, а собаки - точно.

И не только потому, что в новом универсале Ford Focus был адаптирован багажник для перевозки собак. Высота багажного отделения увеличилась на 43 миллиметра, а длина пола багажника со всеми пассажирами увеличилась на 25 миллиметров.

Потенциал вместительности салона подтверждает только размер, измеренный от спинки переднего сиденья до двери багажного отделения при сложенном заднем диване – он увеличился на 175 миллиметров, а максимальный объем багажника увеличился до 1650 литров.

Заднее сиденье нового Ford Focus складывается одним движением рычага , а шторка багажного отделения удобно располагается под полом багажника. Как и у Ford — багажник тоже можно открыть бесконтактно, проведя ногой под бампер.

Нога может быть даже в ботинке :)

Новый Ford Focus - бензиновые двигатели 1.0 и 1.5 EcoBoost

Что ж, теперь будет по-богатому - если кто-то решил, что описанные до сих пор технологии скромны. На выбор будет шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый «автомат». Теперь - рассмотрим двигатели Форд Фокус.

Поддон двигателя открывается известным и всеми любимым трехцилиндровым двигателем 1.0 EcoBoost. Он будет доступен в версиях мощностью 85, 100 и 125 л.с. (в зависимости от рынка).

Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.5 EcoBoost мощностью 150 или 182 л.с. А теперь...

Сюрприз :)

Три цилиндра слишком много?

Оказывается, иногда так и есть.Поэтому при небольших нагрузках Ford Focus отключает один из трех цилиндров в обоих бензиновых двигателях (1,0 и 1,5), когда не требуется полного рабочего объема.

Система суперфункциональна: выключение или включение цилиндра занимает всего 14 миллисекунд - трудно поверить!

Как и подобает EcoBoost, оба бензиновых агрегата имеют турбонаддув, непосредственный впрыск топлива под высоким давлением и регулируемые фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов.

Что еще нового в двигателе 1.0 EcoBoost?

• Перевернутая головка блока цилиндров - теперь впускная (холодная) сторона находится спереди, а выпускная (горячая) сторона - сзади, чтобы компоненты системы защиты от загрязнений нагревались быстрее.
• Топливная рампа высокого давления теперь подает топливо под давлением до 250 бар для лучшего измельчения впрыскиваемого топлива.
• Увеличена степень сжатия, расширен диапазон фаз газораспределения и усилена турбулентность смеси в цилиндрах двигателя.
• Поршни с масляным охлаждением и уменьшенными фрикционными кольцами для снижения потерь энергии.

А что интересного мы можем найти в двигателе 1.5 EcoBoost?

• Двойной впрыск: прямой в цилиндры и непрямой во впускной коллектор — решение, известное, например, по автомобилям Audi и Lexus. Другая компания поняла, что у старого доброго многоточечного впрыска все еще есть преимущества, которыми можно воспользоваться.
• Замечание по эксплуатации из опыта других марок: дополнительный многоточечный впрыск практически полностью решает проблему отложений на клапанах и в камерах сгорания двигателей с непосредственным впрыском.
• Встроенный выпускной коллектор сокращает фазу прогрева двигателя и улучшает приемистость газа — путь выхлопа от двигателя до турбонагнетателя короче.
• Двигатель имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров для снижения веса.

Новый Ford Focus - дизельные двигатели 1.5 и 2.0 EcoBlue

Вы, наверное, уже знаете, что новый Ford Focus имеет уже не маркировку TDCI, а EcoBlue. Новый двигатель 1.5 EcoBlue будет доступен в версиях мощностью 95 л.с. и 120 л.с., обе из которых, что важно, имеют одинаковый максимальный крутящий момент в 300 Нм.

2-литровый двигатель 2. EcoBlue развивает мощность 150 л.с. и 370 Нм, но меньший 1,5-литровый дизель является самым большим и потенциально самым популярным героем розыгрыша. Например, Ford Focus 1.5 EcoBlue использует

• Система рециркуляции отработавших газов низкого давления (EGR) с водовоздушным охладителем снижает выбросы выхлопных газов.
• Турбокомпрессор должен иметь малую инерцию турбины благодаря использованию материалов ракетных двигателей ...

• Впрыск топлива под высоким давлением разработан, чтобы быть более тихим и точным.
• Двигатель 2.0 EcoBlue обладает всеми этими преимуществами, а также:
• Впускная система с наземными каналами для улучшения потока.
Катализатор
• SCR (Selective Catalytic Reduction) для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах.
• Стальные поршни - использовались Мерседесом, теперь идут на первый дизельный двигатель Форда. Стальные поршни имеют более длительный срок службы и меньшее тепловое расширение.
• Уменьшенные диаметры подшипников коленчатого вала.
• Ремни ГРМ и масляные насосы, работающие в масляной ванне.

Помимо модернизированных двигателей, Focus также оснащен новыми механической (6 передач) и автоматической (8 передач) коробками передач.

Новый Ford Focus -

Самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,25 зафиксирован у четырехдверной версии, доступной на отдельных рынках. Пятидверный Ford Focus имеет Cx 0,27.

Компакт (тогда - сегодня был бы автомобилем B-сегмента) Opel Kadett имел Cx 0,30 уже в 1985 году, так что давайте посмотрим, что Форд сделал для улучшения этого результата спустя 34 года :)

• Активная решетка воздухозаборника моторного отсека, автоматически закрывающаяся для уменьшения сопротивления воздуха, когда двигатель не требует интенсивного охлаждения
• «Воздушная завеса», которая направляет поток воздуха вокруг передних колес для минимизации турбулентности.
• Оконные молдинги, снижающие турбулентность воздуха ...

• Распределитель потока воздуха для задних фонарей и бампера.
• Защита днища вокруг центрального туннеля, топливного бака и задней подвески.

В дополнение к оптимизации аэродинамического сопротивления модель также имеет уменьшенный вес — до 88 кг по сравнению с его предшественником Ford Focus III. Но и это еще не все: некоторые версии имеют электрический усилитель тормозов, который быстрее повышает давление в системе.

В результате удалось увеличить расстояние между тормозными колодками и дисками, снизив сопротивление качению.

Новый Форд Фокус - технология производства

А сейчас будет праздник для тех, кто интересуется техникой автомобилестроения - производители очень и очень редко делятся этой информацией.

На площади 6000 квадратных метров построен новый пресс горячего тиснения. Детали из высокопрочной борсодержащей стали прессуются на месте – это первая в мире линия горячей штамповки с полностью автоматизированным удалением штамповки.

Лист бора поступает в четырехметровую печь, где газ и магнитная индукция нагревают его до температуры 930 градусов Цельсия. Такой горячий лист становится достаточно податливым, чтобы его начал формовать пресс усилием 1250 тонн.

Затем молдинги охлаждают водой и точно обрезают до конечного размера лазером с радиусом 3000 градусов Цельсия.

Для обеспечения высочайшей точности установки камеры определяют положение монтажных отверстий с точностью до одной десятой миллиметра. В случае их отказа на страже находится вторая система камер, которая учитывает тепловое расширение материала.

В целом точность окончательной сборки этой системы позволяет расположить монтажные отверстия с точностью до 0,5 миллиметра.

Применение лазерной технологии сварки кузова позволило внедрить шовную сварку, повысив прочность и жесткость кузова.

Внедрена самая быстрая на заводе Ford трехточечная лазерная пайка со скоростью 60 миллиметров в секунду - процесс, используемый для соединения крыши с боковыми стенками кузова.

Все это происходит в Европе, а именно на заводе Ford в Саарлуи, Германия. Поэтому производитель ориентируется на европейское качество и считает его своим преимуществом.

«Я очень горжусь командой, которая помогла создать Focus, который я считаю лучшим автомобилем, который мы когда-либо производили, », — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe.

Действительно ли новый Ford Focus оправдает возложенные на него надежды, и ощутим ли мы за рулем вклад его конструкторов?

Выяснится скоро, когда мы будем тестировать новый Форд Фокус на мотоцикле.пл. Вы обязательно об этом узнаете :)

А теперь пришло время размеров и технических данных.

Новый Форд Фокус - размеры

• Колесная база всех версий: 2700 мм

Хэтчбек

• Длина/ширина/высота: 4378/1825 (с зеркалами: 1979)/1454 мм
• Максимальный объем багажника: 375–1354 л

Универсал

• Длина/Ширина/Высота: 4668/18251825 (с зеркалами: 1979) / 1481 (с направляющими) мм
• Максимальный объем багажника: 375–1354 л

Форд Фокус 1.0 EcoBoost 100 л.с. МТ6 - Технические характеристики

• Бензиновый двигатель, турбо, трехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива;
• Рабочий объем: 998 см³; максимальная мощность: 100 л.с. при 4500 об/мин; максимальный крутящий момент: 170 Нм
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Максимальная скорость: 186 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 12,1 с
• Городской/загородный/средний расход топлива: 5,8/4,1/4,7 л/100 км по циклу сгорания NEDC; Выбросы CO2: 107 г/км
• Собственный вес: 1247 кг; грузоподъемность: 608 кг

Форд Фокус 1.0 EcoBoost 125 л.с. МТ6 - технические характеристики

• Бензиновый двигатель, турбо, трехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива;
• Рабочий объем: 998 см³; максимальная мощность: 125 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент: 170 Нм
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Максимальная скорость: 200 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 10,0 с
• Городской/загородный/средний расход топлива: 5,9/4,1/4,8 л/100 км по циклу сгорания NEDC; Выбросы CO2: 107 г/км
• Собственный вес: 1247 кг; грузоподъемность: 608 кг

Форд Фокус 1.5 EcoBoost 150 л.с. МТ6 - технические характеристики

• Бензиновый двигатель, турбо, трехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива;
• Рабочий объем: 1496 см³; максимальная мощность: 150 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент: 240 Нм
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Максимальная скорость: 210 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 8,8 с
• Городской/загородный/средний расход топлива: 6,9/4,5/5,3 л/100 км по циклу сгорания NEDC; Выбросы CO2: 121 г/км
• Собственный вес: 1294 кг; грузоподъемность: 596 кг

Форд Фокус 1.5 EcoBlue 95 KM MT6 - технические характеристики

• Дизельный двигатель, четырехцилиндровый, турбо, непосредственный впрыск топлива;
• Рабочий объем: 1499 куб.см; максимальная мощность: 95 л.с. при 3600 об/мин; максимальный крутящий момент: 300 Нм
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Максимальная скорость: 183 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 11,4 с
• Городской/загородный/средний расход топлива: 3,8/3,3/3,5 л/100 км по циклу сгорания NEDC; Выбросы CO2: 91 г/км
• Собственный вес: 1355 кг; грузоподъемность: 540 кг

Форд Фокус 1.5 EcoBlue 120 KM MT6 - технические характеристики

• Дизельный двигатель, четырехцилиндровый, турбо, непосредственный впрыск топлива;
• Рабочий объем: 1499 куб.см; максимальная мощность: 120 л.с. при 3600 об/мин; максимальный крутящий момент: 300 Нм
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Максимальная скорость: 196 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 10,7 с
• Городской/загородный/средний расход топлива: 3,9/3,3/3,5 л/100 км по циклу сгорания NEDC; Выбросы CO2: 93 г/км
• Собственный вес: 1365 кг; грузоподъемность: 540 кг

Форд Фокус 2.0 EcoBlue 150 HP MT6 - технические данные

• Дизельный двигатель, четырехцилиндровый, турбо, непосредственный впрыск топлива;
• Рабочий объем: 1995 см³; максимальная мощность: 150 л.с. при 3500 об/мин; максимальный крутящий момент: 370 Нм
• Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
• Максимальная скорость: 210 км/ч
• Разгон 0-100 км/ч: 9,4 с
• Городской/загородный/средний расход топлива: 5,6/3,6/4,4 л/100 км по циклу сгорания NEDC; Выбросы CO2: 114 г/км
• Собственный вес: 1418 кг; грузоподъемность: 602 кг

Новый Ford Focus - резюме и приглашение на викторину

Пришло время, когда все машины настолько хороши и такого высокого уровня, что в поисках преимущества приходится полагаться на креативность и технологические решения, которые ранее были слишком дороги для массового производства.Инженеры Ford показали коготь.

Пришло время потенциальным покупателям узнать об этом и убедиться, что Ford соответствует их потребностям, стремлениям и мечтам. Скоро мы расскажем вам больше о Фокусе в дорожных тестах с полноценной фотосессией, а сейчас пришло время повеселиться - две викторины с новым Форд Фокус:

Викторина - Форд Фокус 1.5 EcoBlue vs. Kia Ceed 1.4 T-GDI

Викторина - Ford Focus 1.5 EcoBoost vw. Фольксваген Гольф 1.5 TSI 9000 3

... у нас также есть для вас презентация Ford Focus ST.

К следующему Фокусу!

Текст: Михал Красноденбски, фото: Ford.

FORD FOCUS — очень популярный на легковом рынке автомобиль компакт-класса (С), который был «запущен» американским автомобильным концерном Ford Motor Company. Первая модель появилась в 1998 году, до 2018 года было выпущено четыре поколения FOCUS. В 1999 году дебютант стал победителем конкурса «Европейский автомобиль года». Первое поколение FORD FOCUS выпускалось с 1998 по 2004 год и отличалось задней подвеской с плоскими поперечными рычагами.Со временем предложение Ford FOCUS пополнилось седаном и универсалом. Автомобиль подвергался систематическим фейслифтингу и выпускались новые версии. В 2002 году появился спортивный ST170 с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 173 л.с., за которым последовала ограниченная версия RS с 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом / 215 л.с. Американский концерн выпускал FOCUS I с шестью бензиновыми двигателями (от 1,4 до 2,0 л) и четырьмя дизелями (1,8 л) и несколькими модификациями автомобиля в зависимости от комплектации.

С 2004 года на рынке представлено второе поколение FORD FOCUS на базе платформы С1, причем в эту версию входят также седаны и универсалы, а также купе-кабриолет с жесткой крышей. FORD FOCUS II доступен с бензиновым и дизельным двигателем в нескольких десятках вариантов оснащения. FORD FOCUS III дебютировал в январе 2010 года и отличается от своих предшественников. Во-первых, он предлагался в одинаковой версии на все мировые рынки и базировался на модернизированной плите пола.В 2011 году появилась электрическая версия транспортного средства – Ford Focus Electri, а производство этого автомобиля началось спустя два года. Фейслифтинг FOCUSA III 2014 года затронул переднюю часть кузова, а также капот, фары, бампер и решетку радиатора. Кроме того, версия RS имеет 2,3-литровый турбированный двигатель Ecoboost мощностью 350 л.с. и привод 4x4.

FORD FOCUS IV дебютировал в 2018 году, и производитель отличил его горизонтальными задними фонарями, более «мягкими» и меньшими фарами, а также увеличенной решеткой радиатора и просторным салоном.Модельный ряд Ford FOCUS этого поколения включает в себя хэтчбек, универсал и седан. Автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полный передний привод. Самый популярный силовой агрегат Ecoboost отличается непосредственным впрыском, турбокомпрессором, маховиком с разделенной массой и «двойным» изменением фаз газораспределения. У нас есть версии со стандартной, спортивной и спортивной подвеской, а также случайные версии на рынке. Стандартное оборудование FORD FOCUS IV включает Система ABS с EBD, ESP, бортовой компьютер, шесть подушек безопасности, электропривод управления стеклоподъемниками и зеркалами, центральный замок и кондиционер, а также ряд новых систем помощи при вождении.

Запчасти Форд Фокус - Запчасти Форд Фокус / iParts.pl магазин

Форд Фокус I (1998-2004)

Первое поколение Focus появилось в 1998 году и некоторое время выпускалось параллельно с последней версией Ford Escort. Focus предлагался в версиях 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. В США Ford Focus продавался как ZX3, ZX4 и ZX5 (цифра указывала на количество дверей в кузове автомобиля).

Рабочий проект автомобиля получил название CW170.Популярный в то время стиль New Edge нашел отражение и в дизайне первого Focus. Силуэт автомобиля приобрел одновременно динамичный и элегантный вид, острые формы кузова придали ему характер.

оснащен многоточечной независимой задней подвеской Control Blade с плоским поперечным рычагом. По тем временам это было революционное решение, о котором конкуренты могли только мечтать. Благодаря Control Blade машина отлично проходила повороты, сохраняя при этом полный комфорт поездок каждый день.

После фейслифтинга, проведенного в 2001 году, и использования новых компонентов и деталей , Ford Focus получил больше функциональности и повысил свою безопасность. Автомобиль получил новые фары и задние фонари, интегрированные с поворотниками, а также видоизмененные бампера. Опционально в интерьер добавили спутниковую навигацию и CD-чейнджер. Было предложено почти 17 вариантов комплектации Ford Focus I. электрические ветровые стекла, радио, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля или центральный замок.

Первое поколение Фокуса имело широкую линейку двигателей. Было предложено 6 бензиновых агрегатов, от самого слабого Zetec-SE 1.4 мощностью 75 л.с., до самого мощного двигателя Duratec-RS мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Гамма дизельных двигателей включала два дизеля 1.8 TDDi и TDCi. Предлагаемые двигатели сопровождались 5-ступенчатыми коробками передач (IB5, IB5+, MTX-75) и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Производство первого Focus закончилось в 2004 году, и он, несомненно, имел успех в продажах по всему миру.В 1999 году Ford Focus I был назван автомобилем года.

Форд Фокус 1 Детали:

Смотрите также

• 
  Американские классические машины
• 
  Как подключить сабвуфер к магнитоле с усилителем
• 
  На прогретом двигателе загорается лампа давления масла
• 
  Как подключить активный сабвуфер к усилителю
• 
  Жидкий герметик для автомобиля
• 
  Передний парктроник установка
• 
  Калина дергается при движении
• 
  Реле сигнала газель
• 
  Как устроен карбюратор
• 
  Смазка втулок стабилизатора
• 
  Изготовление шин