Электронные системы автомобиля

Электронная система управления двигателем авто

Существует огромное количество систем управления двигателей и их модификаций. Рассмотрим различные варианты ЭСУД, которые когда-либо устанавливались на серийно выпускаемые автомобили.

Что это такое

ЭСУД - электронная система управления двигателем или по-простому компьютер двигателя. Она считывает данные с датчиков двигателя и передает указания на исполнительные системы. Нужна, что двигатель работал в оптимальном режиме и сохранял нормы токсичности и потребления топлива. Обзор приведём на примере инжекторных автомобилей ВАЗ. Разобьем ЭСУД на группы.

Производители

Для автомобилей ВАЗ использовались системы управления двигателем компаний Bosch, General Motors и отечественного производства. Если хотите заменить деталь системы впрыска, например производства Bosch, то это невозможно, т.к. детали невзаимозаменяемые. А отечественные запчасти иногда аналогичны деталям иностранного производства.

Разновидности контроллеров

На Вазовских машинах можно встретить следующие типы контроллеров:

• Январь 5 - производство Россия;
• M1.5.4 - производство Bosch;
• МР7.0 - производство Bosch;

Кажется, что контроллеров немного. Но, контроллер M1.5.4 для системы без нейтрализатора не подходит для системы с нейтрализатором. Они считаются невзаимозаменяемыми. Контроллер МР7.0 для системы "Eвpo-2" не может быть установлен на автомобиль "Евро-3". Хотя установить контроллер МР7.0 для системы "Eвpo-3" на автомобиль с экологическими нормами токсичности "Евро-2" возможно, но потребуется перепрошить программное обеспечение.

Типы впрыска

Можно разделить на систему центрального (одноточечного) и распределенного (многоточечного) впрыска топлива. В системе центрального впрыска форсунка подает топливо во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. В системах распределенного впрыска каждый цилиндр имеет свою форсунку, которая подает топливо непосредственно перед впускным клапаном.

Системы распределенного впрыска разделяются на фазированные и не фазированные. В не фазированных системах впрыск топлива может осуществляться или всеми форсунками в одно время или парами форсунок. В фазированных системах впрыск топлива осуществляется последовательно каждой форсункой.

Нормы токсичности

В разные времена собирались автомобили, которые соответствовали в России требованиям стандартов по токсичности отработавших газов от "Евро-0" до "Евро-5". Автомобили "Евро-0" выпускаются без нейтрализаторов, системы улавливания паров бензина, датчиков кислорода.

Отличить машину в комплектации "Евро-3" от "Евро-2" можно по наличию датчика неровной дороги, внешнему виду адсорбера, а также по числу датчиков кислорода в выпускной системе двигателя. С введением норм "Евро-3" их стало 2 - до и после катализатора.

Определения и понятия

Контроллер — главный компонент электронной СУД. Оценивает информацию от датчиков о текущем режиме работы двигателя, выполняет достаточно сложные вычисления и управляет исполнительными механизмами.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — преобразует значение массы воздуха, поступающего в цилиндры мотора, в электрический сигнал. Считает количество воздуха во впускном тракте.

Датчик скорости — преобразует скорость автомобиля в электрический сигнал.

Датчик кислорода — преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах после нейтрализатора в электрический сигнал. Ещё один датчик стоит до нейтрализатора и называется управляющим.

Датчик неровной дороги — преобразует величину вибрации кузова в электрический сигнал.

Датчик фаз — его сигнал информирует контролер, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) на такте сжатия топливовоздушной смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал. Следит за перегревом мотора.

Датчик положения коленвала — преобразует угловое положение коленвала в электрический сигнал.

Датчик положения дроссельной заслонки — преобразует значение угла открытия дроссельной заслонки в электрический сигнал.

Датчик детонации — преобразует величину механических шумов двигателя в электрический сигнал.

Модуль зажигания — элемент системы зажигания, накапливающий энергию для воспламенения смеси в двигателе и обеспечивает высокое напряжение на электродах свечи зажигания.

Форсунка — обеспечивает дозирование топлива в цилиндры двигателя.

Регулятор давления топлива — система топливоподачи, обеспечивающая постоянство давления топлива в подающей магистрали.

Адсорбер — система улавливания паров бензина.

Модуль бензонасоса — обеспечивает избыточное давление в топливной магистрали авто.

Топливный фильтр — элемент системы топливоподачи, фильтр тонкой очистки.

Нейтрализатор — для снижения токсичности выхлопных газов. В результате химической реакции с кислородом в присутствии катализатора оксид углерода, углеводороды СН и окислы азота превращаются в азот, воду, а также в двуокись углерода.

Диагностическая лампа — информирует водителя о наличии неисправности в СУД.

Диагностический разъем — для подключения диагностического оборудования.

Регулятор холостого хода — для поддержания холостого хода, который регулирует подачу воздуха в двигатель.

Электронные системы автомобиля

EDS

EBD

ESP

MSR

ASR

HDC

ABS

DME

PCM

и ДР

ECU(ЭБУ)

Полезные ссылки:

Основные электронные системы современного автомобиля

 

Современный автомобиль уже сложно представить без различных электронных систем управляющих и контролирующих работу различных узлов и агрегатов. В настоящее время широкое распространение получили бортовые системы контроля на базе электронных блоков управления (ЭБУ).
Все электронные блоки по функциональному назначению могут быть классифицированы на три основные системы управления: двигателем; трансмиссией и ходовой частью; оборудованием салона и безопасностью автомобиля.
В мире разработано и серийно выпускается большое разнообразие систем управления двигателями. Эти системы по принципу действия имеют много общего, но и существенно отличаются.
Система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу путем управления впрыском. топлива, углом опережения зажигания, частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и проведения диагностики. Система электронного управления дизельным двигателем контролирует количество впрыскиваемого топлива, момент начала впрыска, ток факельной свечи и т.п.
В электронной системе управления трансмиссией объектом регулирования является главным образом автоматическая трансмиссия. На основании сигналов датчиков угла открытия дроссельной заслонки и скорости автомобиля ЭБУ выбирает оптимальные передаточное число трансмиссии и время включения сцепления. Электронная система управления трансмиссией по сравнению с применявшейся ранее гидромеханической системой повышает точность регулирования передаточного числа, упрощает механизм управления, повышает экономичность и управляемость. Управление ходовой частью включает в себя управление процессами движения, изменения траектории и торможения автомобиля. Они воздействуют на подвеску, рулевое управление и тормозную систему, обеспечивают поддержание заданной скорости движения.
Управление оборудованием салона призвано повысить комфортабельность и потребительскую ценность автомобиля. С этой целью используются кондиционер воздуха, электронная панель приборов, мультифункциональная информационная система, компас, фары, стеклоочиститель с прерывистым режимом работы, индикатор перегоревших ламп, устройство обнаружения препятствий при движении задним ходом стеклоподъемники, сиденья с изменяемым положением.                           Электронные системы безопасности включают в себя: противоугонные устройства, аппаратура связи, центральная блокировка замков дверей, режимы безопасности и т.д.
 

 

Каждая электронная система современного автомобиля управляется электронным блоком управления ЭБУ (ECU).  Они относятся к тормозам, трансмиссии, подвеске, системе охраны, климатической установке, навигации и прочему. По набору функций ECU подобны друг другу настолько, насколько подобны соответствующие системы управления. Фактические отличия могут быть велики, но вопросы электропитания, взаимодействия с реле и прочими соленоидными нагрузками идентичны для самых разных ECU. Один из самых важных - это блок управления двигателем. Перечень изображенных электронных блоков управления (ЭБУ) определяет разнообразие установленних электронных  систем, в даном случае на примере Audi A6 

 

Многообразие ЭБУ в современном автомобиле на примере Audi A6

1. Блок управления автономного отопителя
2. Блок управления АБС тормозов с EDS
3. Блок управления системы поддержания безопасной дистанциии
4. Передатчик системы контроля давления в шинах, передний левый
5. Блок управления бортовой сетью
6. Блок управления в двери водителя
7. Блок управления доступом и старта
8. Блок управления в комбинации приборов
9. Блок управления электронными приборами на рулевой колонке
10. Блок управления телефоном, системой телематик
11. Блок управления двигателем
12. Блок управления Climatronic
13. Блок управления регулировкой сиденья с запоминающим устройством и регулировкой рулевой колонки;;
14. Блок управления регулировкой дорожного просвета; блок управления корректором фар
15. CD-чейнджер; CD-ROM-дисковод
16. Блок управления в задней левой двери
17. Блок управления системой Air-Bag
18. Датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной осии
19. Блок управления в двери переднего пассажира
20. Блок управления регулировкой сиденья переднего пассажира с запоминающим устройством
21. Блок управления в задней правой двери
22. Передатчик системы контроля давления в шинах, задний левый
23. Радиоприемник стояночного отопителя
24. Блок управления системой навигации с CD-дисководом; блок управления голосовым вводом;;
25. Передатчик системы контроля давления в шинах, задний правый
26. Блок управления системой облегчения парковки
27. Центральный блок управления системой комфорта
28. Блок управления электрическим стояночным "ручным" тормозом
29. Блок управления энергоснабжением (менеджер батареи)

 

 

В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем, позволяющих улучшить характеристики и снизить стоимость эксплуатации двигателя и трансмиссии, а также систем для повышения безопасности.

Сегодня никого уже не удивишь обилием электроники в автомобиле, особенно высокого класса. Количество электронных систем и компонентов в автомобиле столь велико и разнообразно что подчас можно запутаться во всем его изобилии.

Этот сайт является одним полных ресурсов, посвященных автомобильной электроннике и диагностике неисправностей автомобилей российского и иностранного производства. Здесь Вы найдете описание, устройство и принципы работы всего многообразия электронных систем современного автомобиляя. 
Все материалы и программные средства размещенные на сайте и доступные для скачивания являются некоммерческими, распространяются бесплатно, и не предполагают ответственности за возможный ущерб нанесенный Вам или Вашему автомобилю в результате неумелого или некорректного применения материалов и программ.
Приветствуются поправки, дополнения, по тематике сайта. Если у Вас есть  программы, статьи или интересные ссылки большая просьба - присылайте.

Содержание сайта постоянно пополняется. Если Вы не нашли нужной информации, заходите позже, вполне может быть, информация по интересующему Вас вопросу появится.

 

Електронные системы современного авто на примере Audi A6

Подробно о электронных системах современного автомобиля, а именно, более полное описание, устройство, принципы работы разные методы диагностирования Вы найдете на  страницах сайта посвященных необходимой тематике. Каждый раздел сайта имеет наиболее полный подбор марериала по интересующей Вас теме.

Электронные системы безопасности автомобиля: активные

Автомобилей на дорогах становится все больше, управлять им в плотном потоке становится все сложнее. Кроме того, в движении принимает участие большое количество молодых водителей, не обладающих достаточным опытом управления автомобилем.

Для помощи водителю и для повышения безопасности дорожного движения разрабатывается большое количество электронных систем безопасности автомобилей.

Автомобильные системы безопасности

Все системы безопасности делятся на активные и пассивные:

• назначение активных систем – предотвратить столкновения автомобилей;
• пассивные системы безопасности снижают тяжесть последствий при аварии.

Обзор систем активной безопасности

Данный обзор – попытка перечислить и дать характеристику современным системам активной безопасности.

1. Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS). Предотвращает проскальзывание колес во время торможения автомобиля. Часто (но не всегда) работа АБС сокращает тормозной путь автомобиля, особенно на скользкой дороге.

2. Система курсовой устойчивости (ESP, ESC, VSA и др.). Помогает сохранить или восстановить утерянный контроль над автомобилем при заносе. Система может изменять обороты двигателя и регулирует тормозное усилие индивидуально на каждом колесе автомобиля.

3. Система аварийного торможения (EBA, BAS). В случае экстренного торможения система быстро поднимает давление в тормозной системе. Используется вакуумный способ управления.

4. Система динамического контроля над торможением (DBS, HBB). Быстро поднимает давление при экстренном торможении, но способ реализации иной, гидравлический.

5. Система электронного распределения тормозных сил (EBD, EBV). Фактически это программное расширение последних поколений АБС. Тормозное усилие правильно распределяется между осями автомобиля, не допуская блокировки, в первую очередь, задней оси.

6. Электромеханическая тормозная система (ЕМВ). Тормозные механизмы на колесах активируются при помощи электродвигателей. На серийных автомобилях ещё не применяется.

7. Адаптивный круиз контроль (АСС). Сохраняет выбранную водителем скорость автомобиля, поддерживая при этом безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Для поддержания дистанции система может изменять скорость автомобиля, воздействуя на тормоза, или дроссельную заслонку двигателя.

8. Система помощи при подъеме (Hill Holder, HAS). При трогании автомобиля на подъеме система не позволяет автомобилю откатываться назад. Даже при отпущенной педали тормоза давление в тормозной системе сохраняется и начинает уменьшаться при нажатии на педаль «газа».

9. Система помощи при спуске (HDS, DAC). Сохраняет безопасную скорость автомобиля при движении на спусках. Включается водителем, но активируется при определенной крутизне спуска и достаточно малой скорости автомобиля.

10. Антипробуксовочная система (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Не дает колесам автомобиля проскальзывать при наборе им скорости.

11. Система обнаружения пешеходов (APD, PDS). Позволяет обнаружить пешехода, поведение которого может привести к столкновению. При опасности оповещает водителя и включает тормозную систему.

12. Парковочная система (PTS, Park Assistant, OPS). Помогает водителю припарковать автомобиль в стесненных условиях. Некоторые разновидности систем выполняют эту работу в автоматическом или автоматизированном режиме.

13. Система кругового обзора (Area View, AVM). При помощи системы видеокамер, а точнее, синтезированного с них изображения на мониторе помогает управлять автомобилем в стесненных условиях.

14. Система аварийного рулевого управления. Берет управление автомобиля на себя в опасной ситуации для увода автомобиля из-под удара.

15. Система помощи движению по полосе. Эффективно удерживает автомобиль на полосе движения, обозначенной линиями разметки.

16. Система помощи при перестроении. Контролируя наличие помех в «мертвых зонах» зеркал заднего вида помогает безопасно выполнить маневр перестроения.

17. Система ночного видения. При помощи видеокамер, реагирующих на тепловое излучение предметов, на мониторе создается изображение, помогающее управлять автомобилем при недостаточной видимости.

18. Система распознавания дорожных знаков. Реагирует на знаки ограничения скорости, доводит эту информацию до водителя.

19. Система контроля усталости водителя. Выполняет мониторинг состояния водителя. Если, по мнению системы, водитель устал, она требует остановки и отдыха.

20. Система торможения после столкновения. При аварии, после первого столкновения включает тормозную систему автомобиля, чтобы избежать последующих столкновений.

21. Превентивная система безопасности. Наблюдает за обстановкой вокруг автомобиля и при необходимости принимает меры, призванные предотвратить аварию.

Посмотрите полезное видео, где рассказывается про системы безопасности автомобиля:

Заключение

Этот перечень ни в коем случае не претендует на полноту, поскольку практически каждый день появляются сообщения о создании новых электронных систем безопасности автомобиля.

Загрузка...

Электронные системы автомобиля успешно взломали Автомобили статья на JcNews.ru

Исследователи смогли взломать компьютерную систему автомобиля и удаленно получить контроль над движущимся автомобилем. Количество систем безопасности начинает вызывать тревогу у специалистов. В компьютерные системы, которыми оборудованы современные автомобили, возможно проникнуть, отключив двигатель, тормозную систему и даже отправить сообщение на радио или дисплей приборной панели.

Автоматизированные системы контроля и мониторинга сегодня стали неотъемлемой частью автомобиля. Согласно статье, опубликованной в IEEE Spectrum в прошлом году, «Mercedes-Benz S-класса использует более 20 миллионов строк кода» и «содержит почти столько же электронных блоков управления, как и самолет Airbus A380 (за исключением развлекательной системы самолета)». Автор отмечает, что машины скоро «потребуют от 200 до 300 миллионов строк программного кода».

Поиск дыр в безопасности

Несколько исследовательских групп факультета информатики и вычислительной техники университетов Вашингтона и Калифорнии Сан-Диего постановили, что необходимо найти уязвимости таких систем и узнать, возможно ли воспроизвести для них такие атаки, которые сотрясали компьютеры, подключенные к Интернету, на протяжении многих лет. Исследователи приобрели пару тестовых автомобилей 2009 года, содержащих «большое количество электронных блоков управления компонентами, а также сложных телематических систем».

Прямой доступ к внутренним системам был достигнут за счет подключения ноутбука к порту бортовой диагностики, которая является обязательной для Соединенных Штатов и «обеспечивает прямой уровень доступа к внутренней автомобильной сети». Прикрепленные к этим сетям всевозможные датчики, диагностические и беспроводные системы, многие из которых могут быть обновлены непосредственно пользователем, могут быть использованы для хакерской атаки или управления автомобильными подсистемами.

Команда исследователей затем доработала протокол Controller Area Network (CAN), чтобы использовать программное обеспечение для обнаружения, наблюдения, контроля и дальнейшего использования систем в обход защиты. Им удалось взять на себя аспекты контроля, которые обычно осуществляются водителем. Кроме того, им удалось добавить собственный код, который полностью скрывал следы всяческого вмешательства в деятельность автомобильных систем.

Ошибки системы

Испытания были проведены как в лабораторных, так и в реальных условиях. В обоих случаях ученым удалось взять под контроль широкий спектр систем: от запуска/отключения двигателя до тормозной системы. Водителя лишили даже возможности воспользоваться педалью тормоза или отрегулировать громкость радио.

На приборной панели исследователи смогли оставить пару сообщений, выведенных на дисплей, а также изменить показания приборов об уровне топлива и контролировать спидометр. Последующие эксперименты показали, что модуль управления двигателем также легко взламывается, что приводит к неконтролируемым оборотам двигателя, выведению сообщений об ошибках и полному отключению двигателя.

Также просто поддалась блокировка/разблокировка дверей, внутреннее и внешнее освещение, включение/отключение стеклоочистителей, омывателя лобового стекла и блокировка ключа в замке зажигания.

Но самая тревожная ситуация сложилась с тормозной системой. Ученые смогли полностью отключить тормоза, а затем принудительно активировать их, вследствие чего автомобиль остановился внезапно для водителя.

Исследователи утверждают, что они пытались провести всестороннюю оценку того, сколько автомобильных электронных систем устойчивы к действиям хакеров.  По их словам, таких систем в автомобиле практически нет. Теперь исследователи ожидают, что автопроизводители потратят значительные усилия на то, чтобы исправить уязвимости и ужесточить требования к автомобильной безопасности.

Электронные системы в современном автомобиле autobrestkvn The Author's Project by Valeri N.Kravchuk.

Автомобильные гаджеты Да-да, как ни странно, речь пойдет именно об автомобилях. А точнее, об автомобильных гаджетах -- бывают, оказывается, и такие. Правда, на этот раз я предлагаю вам не просто вновь удивиться людской изобретательности и воображению разработчиков, а немного помечтать. Скажем так, представить, во что может превратиться ваш автомобиль в недалеком будущем. Конечно, космический вид и мощный двигатель остаются на совести дизайнеров и инженеров, зато мы с вами можем по кусочкам собрать начинку автомобиля двадцать первого века. Итак, сердцем нашей мечты, несомненно, станет компьютер. Правда, это будет не мистический "бортовой компьютер", а привычный аналог обычных ручных или карманных компьютеров с не менее привычной операционной системой. Такой привычной всем операционной системой, по мнению Microsoft, должна стать Windows CE for Automotive. Microsoft уже давно задумалась над захватом не только настольных ПК пользователей, но и их машин, и сейчас уже существует третья версия Windows CE для автомобилей, не уступающая по функциональности ручным компьютерам Pocket PC и даже обычным компьютерам. Среди партнеров и приверженцев Microsoft числятся такие компании как Clarion (ведущий японский производитель аудиотехники техники для машин), Citroen, Toyota и Nissan. Clarion уже выпускает систему Clarion AutoPC, основанную на операционной системе Windows CE. А французская автомобильная компания Citroen планирует встраивать Clarion AutoPC в свои новые автомобили Xsara. Для тех же, кто не любит рисковать и не хочет услышать что-нибудь вроде "машина выполнила недопустимую операцию и будет закрыта. Рекомендуется переустановить водителя" ;)) подойдет операционная система Palm OS. Компания Palm задумывается о создании автомобильных информационных систем не меньше Microsoft. Именно с целью разработки такой системы компания недавно заключила соглашения с Delphi Automotive Systems и фондом Мэйфилда (Mayfield Fund). Обе системы, согласно компаниям, обладают схожими функциями. Управляется компьютер, естественно, голосом. При этом пользователь получает возможность не убирать руки с руля и не отвлекаться от дороги при работе с системой. При помощи голосового управления водитель сможет непосредственно во время пути проверять свой календарь, почтовый ящик и выполнять различные другие действия. Предполагается, что система позволит получать разнообразные данные, например, сводку погоды, информацию о пробках и т.д., а в дальнейшем планируется обеспечение и более "продвинутых" функций, например, получения потокового видео и звука. С сердцем вроде бы все понятно -- КПК он и есть КПК, просто спрятанный в приборном щитке автомобиля -- теперь можно подумать и о периферии. Пожалуй, одним из самых важных компонентов должен стать сотовый телефон. Без него в наше время просто тяжело обойтись, а в машине он, кроме всего прочего, должен обеспечивать доступ в Интернет. Можно было бы, конечно, встроить сотовый сразу в компьютер, но это будет неудобно -- путаница с обычным и автомобильным номерами, синхронизация телефонов и так далее. Поэтому будем использовать обычный сотовый телефон, интегрируемый в нашу систему. Этой концепции придерживаются и многие разработчики автомобильных информационных систем и устройств связи. В сущности, все очень просто. У вас есть обычный сотовый телефон, ничем особенным не отличающийся от всех остальных сотовых телефонов. Когда же вы садитесь в машину, сотовый помещается в подставку и тут же становится частью автомобиля. Телефоны из записной книжки сотового синхронизируются с записной книжкой компьютера, после чего для набора номера достаточно выбрать на компьютере нужный контакт. Выбор, как уже было упомянуто, производится не при помощи клавиатуры и даже не пером на экране, а голосом, так что набрать номер и поговорить с собеседником можно и во время пути. Для разговора, естественно, используется микрофон на руле (он же используется системой голосового управления) и динамики аудиосистемы. Причем, благодаря интеграции компонентов, при входящем звонке громкость музыки, которую вы в этот момент слушаете, автоматически понижается и компьютер выдает голосовое предупреждение, спрашивая, хотите ли вы принять звонок или нет. Кстати о сотовых... Три крупнейших производителя сотовых телефонов -- Ericsson, Nokia и Motorola -- практически одновременно занялись разработкой интегрируемых автомобильных информационных систем. Причем если Ericsson действует в этой области практически самостоятельно, то Motorola разрабатывала свою систему по заказу Mercedes-Benz, а руководство Nokia пообещало, что их система и вовсе будет устанавливаться в автомобили Mercedes Benz, Audi, Opel и Ford. Раз уж упомянули аудиосистему, то... "что за жизнь без пианино?!". Конечно, современное пианино -- это вовсе не обычная кассетная магнитола, и даже не CD-ченжер. Прогрессивное человечество давно уже слушает музыку в формате mp3, так почему бы не взять коллекцию цифровой музыки с собой в дорогу? Точно так же решили и специалисты компании Kenwood, создавшие eXcelon in-dash MP3/CD player reciever. Магнитола может воспроизводить mp3-файлы различных форматов, записанные на CD-R или CD-RW диски. Это означает, что на одном диске может находиться 150-200 композиций. Кроме того, магнитола воспроизводит обычные компакт-диски и имеет стандартный AM/FM стерео радиоприемник. Kenwood включил в магнитолу большое количество всевозможных настроек, которые должны улучшать качество воспроизведения mp3 и компакт-дисков. Система KEX/ec4 предоставляет выбор из пяти предустановленных настроек эквалайзера (Rock, Jazz, Flat, Top 40 и Easy), несколько настроек басов и высоких частот и фильтрацию выходного сигнала при мощности 45 ватт на 4 канала. Для более точного управления вы можете настроить и сохранить до шести схем эквалайзера. Результатом всего этого является отличный звук, который к тому же можно легко настроить на свой вкус. Кроме того, магнитола позволяет подключить предусилители мощности, если 45 ватт будет недостаточно для ваших ушей ;). eXcelon имеет большой цветной экран, на котором может прокручиваться название песен, отображаться анимация и т.д. Передняя крышка с экраном откидывается, открывая слот для компакт-дисков. Устройство может отображать файлы и имена папок выбранным шрифтом и позволяет задавать название дискам. Магнитолу довольно просто установить, по крайней мере, не сложнее, чем обычную. Она имеет очень неплохую устойчивость к сотрясениям и дрожанию машины, так что если вы не увлекаетесь гонками по бездорожью, заставить магнитолу прекратить воспроизведение будет непросто. В общем, записываем свою музыкальную коллекцию на диски и в путь! Впрочем, можно пойти и более прогрессивным путем. Собрать большую и хорошую коллекцию музыки, да еще и записать ее на диски -- дело не простое. А вот в Интернете музыки -- неограниченное количество и записывать ее никуда не нужно. Ее нужно только принимать. Над этим и работают сейчас компании PenguinRadio и Ineva.com, объявившие о создании автомобильной радиосистемы, способной принимать Интернет-вещание с тысяч станций во всем мире. PenguinRadio уже имеет действующий аудиопортал в Интернете. Для передачи данных "на борт" автомобиля будет использоваться спутниковая система под названием Ellipso, разрабатываемая ныне Ineva.com. Данное решение подразумевает, что вещание любой Интернет-станции будет доступно во всем мире, по какой бы дороге вы не ехали. Итак, с музыкой разобрались, позвонить тоже сможем, можно и ехать. Из серьезных вопросов остался только один -- куда ехать? Как вы понимаете, ответ на этот вопрос может дать только спутниковая система позиционирования, по-русски -- GPS. С превосходством последней над бумажными картами и компасом, пожалуй, не будут спорить даже прирожденные консерваторы. Ну а мы как разработчики машины будущего, не будем спорить точно. GPS-приемники уже перестали быть диковинкой для обычных пользователей. Сейчас они существуют в самых разнообразных вариантах и формах: от карт расширения для КПК, до ручных часов. Существуют и автомобильные системы спутникового позиционирования, например, NaveMate -- GPS-система, разработанная компанией Visteon (филиал Ford Motors). Система позволяет установить маршрут и затем во время движения подсказывает нужные повороты. Если вы пропустили поворот, то система предложит варианты объезда. А компьютер позволит легко хранить множество подробных карт местности или при необходимости загрузить нужную карту из Интернета. Кстати, из Интернета же можно было бы получать информацию о пробках и ситуации на дорогах в городе или области, по которой вы двигаетесь, и отмечать критические точки на карте. Система могла бы тогда рассчитывать оптимальный маршрут движения, учитывая сложность проезда и пробки (а заодно наличие сотрудников и постов ГИБДД с автоматическим предупреждением -- "сбавьте скорость -- впереди засечен сотрудник ГИБДД с радаром" ;). Правда, даже самая лучшая GPS-система поможет лишь выбрать направление движения, но не упростит само вождение. Зато его может упростить еще одна система, разрабатываемая компанией Visteon. Работает система довольно просто: специальная инфракрасная камера захватывает изображение дороги и проецирует увеличенное изображение на ветровое стекло. Предполагается, что такая система облегчит вождение автомобиля ночью. По крайней мере, если увидите большое красное пятно посреди дороги, знайте -- точно либо пьяница, либо бабушка дорогу переходит -- лучше притормозить или объехать. Следя за дорогой и выбранным направлением, не стоит отвлекаться и от ситуации внутри автомобиля. Это особенно актуально, когда вы путешествуете с семьей или тем более едете с друзьями на пикник -- а вдруг ребенок прольет свою колу или, не дай бог, веселый приятель решит в качестве шутки затушить сигарету о новенькую кожу сиденья?! Впрочем, эту проблему решила опять же компания Visteon. Специальная камера передает на маленький экран, встроенный в приборный щиток, изображение заднего сиденья, позволяя родителям следить за расшалившимися детьми. Visteon, похоже, заслуживает звания почетного автомобильного гаджет-мэйкера -- работники компании подумали не только о том, как следить за детьми, они придумали даже как развлечь детей в дороге. Теперь родителям не обязательно "доставать" детей подсчетом красных машин или пением детских песенок. Дети могут спокойно посмотреть кино или просто поиграть. Система Rear Seat Entertainment System, предназначенная для пассажиров на заднем сиденье, состоит из экрана и видеоплеера, к которым можно подключить игровую консоль Nintendo или видеокамеру и наушники.       Вот вроде бы и все. Машина-мечта готова. Осталось только проверить ее состояние -- пройти, так сказать, техконтроль. Естественно, никаких очередей и двухчасового копания во внутренностях автомобиля не будет -- мы же говорим о будущем. На все проверки уйдет всего пара минут. По крайней мере, именно так считает английская фирма по прокату автомобилей Avis Europe Plc, придумавшая вместе с компанией Microsoft новую мобильную систему диагностики. Система должна позволить персоналу компании проверить автомобиль на предмет неисправностей в течение двух минут. Система, разработанная компаниями Symbol Technologies и Technological Business Solutions, базируется на платформе Pocket PC. Сейчас она постепенно вводится в эксплуатацию в Шотландии. А некоторые автомобильные системы можно будет проверить и без специального оборудования. Один из крупнейших в мире производителей шин, финская компания Nokian Tyres разработала интеллектуальную технологическую систему, которая будет связываться с мобильным телефоном водителя и в реальном времени передавать данные о давлении внутри шин. Встроенный в шину микрочип действует как измерительный инструмент, он регистрирует давление и изменения температуры внутри шины и посредством беспроводной технологии Bluetooth передает данные в приемник -- мобильный телефон водителя. В дельнейшем компания планирует создать приложения, предотвращающие скольжение шин, контролирующие их поверхность и запрещающие несанкционированный доступ (кражу :). Ну а после проверки можно и ехать. Открываем дверь, садимся. Кстати, для открытия двери ключи вовсе не обязательны. Японская корпорация Yazaki недавно разработала прототип системы, использующей технологию беспроводной связи Bluetooth для управления механизмами внутри автомобиля. Специальный шлюз с интерфейсом Bluetooth подключается к локальной сети, управляющей и следящей за состоянием автомобиля. В частности эта система позволяет отпирать и запирать двери или открывать и закрывать окна с помощью ноутбука, карманного компьютера или мобильного телефона, находясь на приличном расстоянии от машины (пока до 45 метров). Итак, открываем с помощью сотового двери, садимся. Ставим сотовый в специальную подставку, компьютер подключается к Интернету и скачивает свежую почту. В это время можно проверить свой календарь или вспомнить о запланированных на сегодня делах. Прослушиваем пришедшие письма, при необходимости отвечаем на них, заодно решаем, куда нужно ехать, и даем задание компьютеру рассчитать кратчайший и самый легкий маршрут. Все! Детям в руки по джойстику, музыку на полную и... и тут мы замечаем, что бензин почти закончился. Нет проблем! Компьютер тут же находит ближайшую заправочную станцию и показывает, как к ней проехать. На заправке не нужно даже выходить из машины. Бензоколонки под управлением Windows CE, созданные компанией Tokheim, снабжены Bluetooth-передатчиками и подключены к центральному серверу заправочной станции, что обеспечивает автоматическую беспроводную оплату топлива, например, при помощи сотового. Кроме Bluetooth-модулей колонки имеют встроенный 10-дюймовый ЖК-дисплей и выход в Интернет, благодаря чему автомобилисты могут быстренько узнать, как проехать в нужное место, а коммивояжеры, например, получить по электронной почте последний прайс-лист фирмы перед визитом к клиенту. Впрочем, мы-то все это можем сделать и в машине. Сейчас эта система тестируется компанией Mobil в ее системе SpeedPass. Кстати, беспроводные технологии помогут разобраться и со стоянкой. В Швеции и Эстонии, например, уже начала функционировать служба, позволяющая пользователям оплачивать парковку при помощи сотового телефона. Работает система довольно просто: при въезде на стоянку пользователь набирает ее номер и пятизначное число, соответствующее номеру свободного парковочного места. Вся операция занимает около 30 секунд. Когда водитель уезжает, он снова набирает номер стоянки и номер парковочного места -- на это уходит около 15 секунд. Счет за стоянку пользователь получает вместе со счетом за телефон, что упрощает оплату. Вот, вроде бы, и все. Машину собрали, даже решили вопрос с ее обслуживанием. Осталось только дождаться, когда все эти системы окончательно появятся на рынке. И заодно, когда же производители сообразят собрать все вместе, как это только что сделали мы. Кстати, пускай внешне наша машина будет темно-синим кабриолетом Lamborghini Diablo -- очень уж он мне нравится ;). Александр Асташов [email protected]     Еще об автомобильных электронных системах...     Сегодня никого уже не удивишь обилием электроники в автомобиле, особенно высокого класса - в "Линкольне" модели Mark VIII только микропроцессоров больше, чем на ином современном истребителе. Рынок автомобильной электроники является одним из четырех наиболее быстрорастущих секторов электронной промышленности (после телекоммуникационного, компьютерного и промышленного оборудования), которая, в свою очередь, является наиболее быстрорастущей - в среднем 8...10% в год - крупнейшей отраслью мировой промышленности. Причем основная доля стоимости электронных устройств за рубежом приходится не на сервисные устройства (магнитолы, охранная сигнализация и т. п.), а на средства управления собственно системами автомобиля и обеспечения безопасности.     Их доля в стоимости современного автомобиля пока также возрастает, достигая сейчас в среднем 10...15%, хотя аналитики и предсказывают ее стабилизацию в ближайшем будущем на уровне примерно 20...25%. Учитывая, однако, непрерывное снижение удельной стоимости электронных устройств (в пересчете на одну функцию), нельзя сомневаться в том, что число функций, выполняемых электронными устройствами в автомобиле, и их разнообразие будут неуклонно расширяться и далее, по крайней мере, до тех пор, пока потребитель будет в состоянии ими воспользоваться.     Благодаря постепенному восстановлению связей между российской и мировой экономикой дисбаланс цен между электроникой и прочей машиностроительной продукцией, существовавший в советские времена, уходит в прошлое. Вместе с этим необходимость одновременного повышения экономичности, экологичности и улучшения ходовых качеств автомобилей становится актуальной и для отечественных автозаводов.     Во-первых, это связано с тем, что экспорт морально устаревшей продукции в развитые страны становится практически невозможен, даже по заниженным ценам, а предприятия нуждаются в твердой валюте для оплаты импортируемых комплектующих. Вовторых, в последнее время в нашей стране были приняты и вскоре должны быть введены в действие соответствующие мировой практике более жесткие нормативы на допустимые уровни загрязнения воздуха и безопасность автомобилей, что приблизит нас к условиям, сложившимся на мировом автомобильном рынке.     В этой связи обращение к опыту мировой автопромышленности выглядит совершенно естественным и оправданным. У нас сейчас ВАЗ комплектует системами электронного управления впрыском и зажиганием более 40% выпускаемых автомобилей.     В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем, позволяющих улучшить характеристики и снизить стоимость эксплуатации двигателя и трансмиссии, а также систем для повышения безопасности - как активной (АБС - антиблокировочная система (AntiBlocking System), АПС - антипробуксовочная система )так и пассивной (подушки безопасности). Кроме этого, разработаны и уже находят применение другие электронные системы - управления подвеской, навигационные, парковочные и т. д., но они пока скорее роскошь, чем необходимость.     Долгое время единственным электронным узлом в автомобиле, кроме радиоприемника, была система зажигания. Классическая искровая система зажигания была впервые предложена Филиппом Лебоном в 1801 г., а первое промышленное применение она нашла на газовом двигателе Ленуара в 1860-1864 гг. Однако из-за низкого уровня электротехники того времени искровое зажигание работало ненадежно. Поэтому до 90-х годов прошлого века большинство двигателей внутреннего сгорания строили с использованием калильного зажигания (сильно нагретого тела в камере сгорания).     Ситуация изменилась с созданием Робертом Бошем вполне надежного и компактного магнето. Далее, в 10-х годах нашего века благодаря совершенствованию конструкции запальной свечи, катушки зажигания и подбору материалов контактов удалось добиться удовлетворительной работы и от батарейной системы зажигания. Тем не менее она, особенно контакты, все равно оставалась одной из наиболее ненадежных и требующих ухода частей автомобиля. Нужны были принципиально иные решения.     Первые электронные системы зажигания были созданы в 1940-х годах на основе газонаполненных тиратронов, однако широкого применения не нашли из-за громоздкости и хрупкости конструкции. Массовое применение транзисторные системы зажигания - сначала контактные, затем бесконтактные - нашли в начале 1960-х годов, когда General Motors Corp. (GMC) стала оснащать ими свои серийные автомобили.     Дальнейшее распространение электронных систем зажигания общеизвестно. Отдельный интерес представляет система с высокочастотным разрядом Direct Ignition (SAAB), заимствованная у реактивных двигателей. При ее создании использованы те обстоятельства, что напряжение пробоя для высокочастотного (80...200 кГц) напряжения оказывается раза в два-три меньше, чем для низкочастотного, и вместо тонкой нитевидной искры получается шарообразный разряд с существенно большей поверхностью.     Понижение напряжения делает систему менее чувствительной к замасливанию и нагару на свечах, а шарообразная форма искрового разряда ускоряет воспламенение и повышает надежность поджигания бедных смесей. Однако конструктивная сложность и более высокая стоимость этой системы, а также то, что она генерирует обильные радиопомехи, привели к снятию ее с производства после внедрения систем распределенного впрыска с электронным управлением(Условия работы свечей и системы зажигания в целом на таких двигателях много легче, чем на карбюраторных) .     Вопреки распространенному мнению, впрыск топлива также не является новым изобретением. Более того, первоначально почти во всех двигателях внутреннего сгорания, работавших на жидком топливе, была использована именно система впрыска. Однако вскоре стало ясно, что она требует довольно сложного механизма регулирования количества впрыскиваемого топлива и топливных насосов-дозаторов, изготовленных с высокой точностью. В начале века это обходилось очень дорого, при разумной же цене не обеспечивало необходимой надежности и стабильности характеристик.     Поэтому после изобретения Донатом Банки простого и дешевого распылительного карбюратора о системах впрыска в автомобилестроении почти забыли. Они остались только в дизельных двигателях, повышенная себестоимость которых, кстати, во многом обязана дороговизне аппаратуры непосредственного впрыска высокого давления. Механические устройства управления впрыском из-за их высокой цены на массовых автомобилях почти не применяли. Первые системы с электрическим управлением были созданы еще в 1939 г. (Moto Guzzi, Италия), но так и остались технической экзотикой.     В 1957 г. фирма Chrysler представила автомобильную электронную систему управления впрыском топлива, выполненную на вакуумных лампах, также не нашедшую широкого применения из-за дороговизны. Большее распространение в начале 1970-х годов получили транзисторные системы, примененные на немецких (Volkswagen, 1967) и японских (Nissan, 1971) автомобилях, экспортируемых в США. На рубеже 70-х и 80-х годов в Японии, США и несколько позже в Германии начали внедрять комплексные микропроцессорные системы управления как двигател     Карбюратору присущи многие недостатки: нестабильность регулировок, особенно при смене температуры и сорта топлива; неравномерное распределение топлива по цилиндрам; низкая точность работы при малых нагрузках, вынуждающая настраивать карбюраторы таким образом, что на холостом ходу и малой нагрузке горючая смесь оказывается излишне обогащенной. Кроме того, карбюратор увеличивает сопротивление всасыванию воздуха. Из-за наличия поплавковой камеры работа карбюратора ухудшается в условиях сильной тряски, ускорений на поворотах и при наклонах автомобиля.     До поры до времени эти недостатки применительно к массовым автомобилям были вполне скомпенсированы простотой и дешевизной карбюраторов. Тем не менее в дорогих автомобилях, а также в поршневой авиации уже с конца 30-х годов наметился возврат к использованию систем впрыска топлива с механическим управлением. Они были весьма сложны и дороги, но позволяли повысить экономичность и стабильность работы двигателей.     Однако по мере ужесточения требований к экологической чистоте выхлопа и упрощению обслуживания массового автомобиля, обеспечить их выполнение совершенствованием карбюраторов оказалось уже практически невозможным(Типовым требованием на рынке США является необходимость в первом ТО двигателя и трансмиссии не ранее, чем через 80...100 тыс. миль пробега). Сущность проблемы состоит в том, что, если горючая смесь бедна, она плохо поджигается, неустойчиво горит, склонна к детонации и при сгорании дает много окислов азота NOx. Попав в атмосферу и соединясь с водой, эти окислы образуют азотную и азотистую кислоты.     Если же топлива в смеси оказывается больше, чем может быть сожжено в имеющемся количестве кислорода, то неполное сгорание топлива приводит к выбросам углеводородов CmHn, угарного газа CO, бензапиренов, альдегидов, а при еще большем избытке топлива - и весьма канцерогенной копоти (дыма). При сильном нарушении соотношения между количествами воздуха и топлива топливовоздушная смесь вообще перестает воспламеняться, что, без сомнения, знакомо многим автомобилистам.     Резко - более чем в десять раз - уменьшить количество вредных выбросов можно, используя каталитический нейтрализатор (дожигатель) выхлопных газов, однако для его работы необходим вполне определенный состав выхлопных газов. В частности, нейтрализатор не терпит работы на этилированном бензине. Нарушение этих условий приводит к необратимому выходу нейтрализатора из строя.     Тем не менее появление и быстрое удешевление микропроцессорной техники позволило создать системы впрыска топлива для бензиновых двигателей, во-первых, не требующие дорогих прецизионных механических устройств, а, во-вторых, обладающие существенно большими возможностями, нежели механические. В результате применение электронных систем управления впрыском и зажиганием топлива с конца 1980-х годов в развитых странах стало экономически оправданным на автомобилях практически всех классов.     Система впрыска с электронным управлением (EFI - Electronic Fuel Injection) при использовании датчика содержания кислорода в выхлопных газах (л-зонда) позволяет обеспечить для каждого цилиндра очень стабильное (+0,5%) соблюдение оптимального соотношения по массе подаваемого топлива и засасываемого воздуха (1:14,65 для бензина). Это необходимо как для обеспечения работоспособности каталитического нейтрализатора, так и для достижения наилучшего компромисса между мощностью и экономичностью работы двигателя. Именно поэтому обеспечить на практике длительный срок службы и работоспособность каталитических нейтрализаторов удается только при использо     Системы впрыска топлива условно подразделяют на три группы - с центральным впрыском, когда распылительная форсунка одна на весь впускной коллектор( Иногда ее приходится дополнять второй - пусковой форсункой, работающей при холодном двигателе и отключающейся по мере прогрева) , с распределенным (многоточечным) впрыском, если форсунки установлены во всасывающих патрубках каждого цилиндра вблизи от впускных клапанов, и с прямым (непосредственным) впрыском, когда форсунка смонтирована непосредственно в стенке или головке цилиндра и подает топливо непосредственно в цилиндр в такте сжатия, когда клапаны уже закрыты.     В первых двух случаях давление топлива при его подаче не превышает 4...10 кГ/см2 , тогда как при непосредственном впрыске в дизеле оно может достигать 600, а в бензиновом двигателе - 50 кГ/см2.     Самая дешевая система - с центральным впрыском - фактически дает только два существенных преимущества - вибростойкость и отсутствие необходимости в частой регулировке. Наилучшее отношение цена/качество в настоящее время обеспечивают системы распределенного впрыска во впускные патрубки (рис. 1). Системы непосредственного впрыска в бензиновых двигателях пока оправданы только в двигателях с наддувом, так как они позволяют исключить вынос топливовоздушной смеси в выхлопной коллектор при широких фазах газораспределения и абсолютном давлении наддува более 1,5 кГ/см2.     Различают также системы непрерывного и импульсного (периодического) впрыска. В системах непрерывного впрыска форсунка работает постоянно, меняется лишь ее производительность, в импульсных - впрыск топлива производится порциями в определенные моменты. Непрерывный впрыск имеет много недостатков и в настоящее время применительно к автомобильным двигателям его считают устаревшим.     Применение распределенного впрыска дает и другие преимущества перед использованием карбюраторов. Вопервых, это возможность обеспечения высокой стабильности состава горючей смеси в широких пределах температуры и нагрузок двигателя, причем практически независимо от вязкости топлива (пропускная способность жиклеров карбюратора сильно зависит от вязкости топлива). Во-вторых, использование многоточечного впрыска (особенно непосредственного) позволяет не только обеспечить равномерное распределение топлива по цилиндрам, но и исключить необходимость подогревания всасываемого воздуха и впускного коллектора. Более того, испаряющееся топливо, наоборот, охлаждает всасываемый воздух и цилиндры двигателя. В результате плотность всасываемого воздуха оказывается на 7...10% больше (С той же целью - снижения температуры воздуха - даже на дешевых автомобилях со впрыском стараются засасывать воздух не из моторного отсека, где он горячий, а непосредственно "с улицы", предусматривая для этого в случае необходимости дополнительные воздухозаборники (Opel "Cadett") .     Увеличение плотности воздуха, а значит, количества кислорода, поступающего в цилиндры, позволяет сжигать больше топлива и получить большую мощность. Понижение температуры всасываемого воздуха позволяет повысить степень сжатия, что улучшает экономичность двигателя.     Исключение карбюратора уменьшает сопротивление всасываемому воздуху, давая возможность использования резонансного впуска, что также способствует повышению мощности. Приближение форсунки к цилиндру в системах распределенного впрыска предотвращает выпадение конденсата топлива. Это облегчает запуск двигателя, уменьшает образование нагара на свечах зажигания и смывание масла со стенок цилиндров.     Отсутствие конденсации топлива увеличивает устойчивость работы и крутящий момент двигателя, особенно на малых и средних оборотах, где он наиболее нужен. Если прибавка максимальной мощности при переводе двигателя на впрыск топлива обычно равна примерно 10%, то повышение крутящего момента на малых и средних оборотах может достигать 15...20%.     Конечно, подобного повышения ходовых качеств автомобиля можно достичь и "в лоб", увеличив рабочий объем двигателя примерно на 20...30%, однако при этом ухудшится экономичность, увеличатся масса и габариты двигателя, а значит, и автомобиля в целом, возрастут эксплуатационные расходы.     Использование систем распределенного впрыска предоставляет еще одну возможность снижения расхода топлива - отключение подачи топлива в часть цилиндров с тем, чтобы в большей степени загрузить остальные. Целесообразность такого решения обусловлена тем, что при малой нагрузке КПД двигателя внутреннего сгорания резко снижается не только за счет механических потерь, но и за счет неоптимальности рабочего цикла. Возрастание КПД нагруженных цилиндров с лихвой компенсирует механические потери в выключенных цилиндрах, поэтому экономичность на малых нагрузках удается повысить на 25...30%, особенно на многоцилиндровых двигателях.     Подобный прием - поочередный пропуск циклов впрыска - также широко используют на многоцилиндровых японских и американских автомобилях. Существует и еще одно применение способа пропуска циклов - охлаждение "отключенных" цилиндров засасываемым воздухом, позволяющее сохранить работоспособность двигателя и доехать до места назначения даже после полной потери охлаждающей жидкости (двигатель GMC North Star и др.).     Применение электроники обеспечивает оптимальное управление не только двигателем, но и ходовой частью автомобиля. Во-первых, это хорошо известные антиблокировочные системы, позволяющие в большинстве случаев сохранить управляемость машины при экстренном торможении, одновременно обеспечивая минимально возможную длину тормозного пути. Во-вторых, близкую к ним функцию выполняют антипробуксовочные системы, которые стали весьма актуальны в связи с распространением переднеприводных автомобилей, у которых при пробуксовке или блокировке ведущих колес теряется управляемость. Поскольку при разгоне автомобиля передние колеса разгружаются (именно поэтому все гоночные и престижные легковые автомобили, которые должны иметь хорошую разгонную динамику, до настоящего времени проектируют с приводом либо на задние ("Daimler-Benz", "BMW"), либо на все колеса ("Audi A8"), для исключения потери управляемости и предотвращения чрезмерного износа шин весьма желательно наличие на переднеприводном автомобиле наряду с антиблокировочной и антипробуксовочной системы.     С помощью электронных устройств сглаживается также антагонизм между коробками перемены передач с автоматическим и ручным переключением. Напомним, что классическая автоматическая коробка для обеспечения плавности переключения нуждается в применении дорогого в изготовлении и громоздкого гидротрансформатора, имеющего к тому же большие механические потери (низкий КПД). Коробка же передач с ручным переключением конструктивно гораздо проще, компактнее, дешевле и надежнее. Правда, она менее удобна в эксплуатации.     Комплексная система управления двигателем и трансмиссией автоматизирует процесс переключения передач без использования гидротрансформаторов и дополнительных муфт сцепления - путем автоматического управления сцеплением и частотой вращения двигателя, сохраняя при этом все эксплуатационные достоинства как автоматических (удобство), так и ручных коробок (надежность, дешевизна, малые потери энергии). Кроме того, электронное управление практически исключает риск поломки из-за неправильного обращения.     Такая трансмиссия по себестоимости изготовления не отличается от трансмиссии с ручным управлением, а функции управления ею, как правило, интегрируют в состав объединенной системы управления двигателем и трансмиссией. Алгоритмы переключения передач в последнее время часто строят адаптирующимися к стилю езды конкретного владельца, не говоря уже о том, что всегда предусмотрены на выбор несколько стандартных режимов (скоростной, городской, экономичный и т. п.).     Не менее важную роль в современном автомобиле играют электронные системы повышения безопасности. Ее принято подразделять на активную (предотвращение аварий) и пассивную (уменьшение тяжести их последствий). Что касается активной безопасности, то ее обеспечивают улучшением разгонной и тормозной динамики автомобиля, а также повышением устойчивости на поворотах максимальным увеличением ширины колеи и понижением центра тяжести (это хорошо заметно, если сравнить силуэт отечественных и зарубежных автомобилей сходного класса, как, например, ВАЗ-2108 и Volkswagen "Golf III" или "Golf IV") в сочетании с электронной системой управления подвеской.     На дорогих автомобилях иногда применяют радиолокационную систему предотвращения лобовых столкновений и наездов (поддержания дистанции), однако от бревна или ямы в асфальте она не спасает. Для уменьшения вероятности наездов используют верхние (салонные) тормозные огни, видимые на большом расстоянии. Этого оказалось мало, и тогда была разработана система с приемопередающим радиоканалом, автоматически включающая индикатор при экстренном торможении или аварии впереди идущей машины. В настоящее время эта система, получившая золотую медаль выставки изобретений в Брюсселе, проходит доработку с последующей стандартизацией в большинстве развитых стран.     Разгонную динамику улучшают, в первую очередь, внедрением систем электронного впрыска топлива и управления трансмиссией (микропроцессор может переключать передачи гораздо быстрее и точнее, чем человек; как следствие, разгон автомобиля ускоряется) , а на переднеприводных автомобилях - еще и совершенствованием состава резины и рисунка протектора колес, тормозную - применением антиблокировочных систем, предотвращающих чрезмерное проскальзывание колес относительно дороги, что позволяет получить максимально возможное тормозящее усилие и в большинстве случаев сохранить управляемость автомобиля даже при экстренном торможении.     Определенный вклад в повышение активной безопасности вносит рулевое сервоуправление с переменными коэффициентом передачи и реакцией руля - для обеспечения равного поворота колес на высокой скорости требуется больший угол поворота руля, чем на малой. Иногда дополнительно вводят устройство, предотвращающее срыв колес боковым усилием. Это практически исключает риск заноса при резком повороте на большой скорости. Все эти преимущества, правда, сохраняются лишь до тех пор, пока сервосистема исправно работает....     Пассивную безопасность повышают как конструктивными мерами (увеличением хода деформации сминаемых частей кузова при одновременном укреплении салона, заменой обычного руля травмобезопасным), так и внедрением электронных устройств, приводящих в действие подушки безопасности и механизм натяжения ремней. Кстати, широкое внедрение электроники в автомобили в США началось именно после того, как на рубеже 60-х и 70-х годов конгресс принял закон об обязательной установке систем, блокирующих запуск двигателя до тех пор, пока не будут зафиксированы привязные ремни на двух передних сиденьях.     В настоящее время, как правило, используют комплексную систему управления ремнями и подушками безопасности. Датчиком в ней служит одноосный (или двухосный при использовании и боковых подушек) акселерометр, чаще всего полупроводниковый (рис. 2), блок управления с пороговыми устройствами и набор пиропатронов, часть из которых при срабатывании действует на крыльчатки, подтягивающие ремни (рис. 3), а часть - наполняет подушки безопасности. Включение пиропатронов механизма подтяжки ремней обычно устанавливают несколько более ранним, чем момент срабатывания подушек безопасности.     Работа этой системы позволяет отделаться испугом, царапинами или синяками при лобовом столкновении с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч (стандарт ЕЭС), а иногда и большей - вплоть до 80 км/ч. При скорости выше 80 км/ч ускорение, испытываемое человеком в момент гашения энергии движения на пути, около 0,7...1,6 м (типичное значение хода деформации кузова и подушек современных автомобилей) становится столь велико, что он оказывается раздавленным собственной массой даже при отсутствии внешних повреждений.     Говоря об электронных системах повышения безопасности, стоит упомянуть также о несложном, но весьма полезном устройстве контроля исправности сигнальных ламп и проводки. Принцип его действия состоит в том, что через лампы и проводку при включенном зажигании пропускают небольшой ток, не вызывающий свечения ламп, но позволяющий диагностировать замыкание, обрыв проводки и состояние лампы - в конце срока службы сопротивление нити накала несколько возрастает, что заблаговременно служит предупреждением водителю.     В последнее время определенную популярность, по крайней мере на автомобилях класса выше среднего, начало приобретать использование электронного управления параметрами подвески - жесткостью и коэффициентом демпфирования амортизаторов, изменением дорожного просвета. Такую подвеску часто называют активной, хотя на самом деле речь идет только о сравнительно медленной адаптации параметров подвески под дорожные условия, т. е. вернее считать ее адаптивной или полуактивной. Истинно активная система подвески, строго говоря, должна с помощью мощной сервосистемы отслеживать каждый ухаб и гасить толчки еще в момент их возникновения, как это происходит на комфортабельных судах и многих военных кораблях ("успокоители" качки).     В Европе и даже, пожалуй, в мире лидер "подвескостроения" - фирма Сitroen, давно и успешно применяющая наиболее совершенные - гидропневматические - подвески в сочетании с электронным управлением их параметрами. Среди японских фирм лидирует, похоже, Mitsubishi. Американцы, имея прекрасные дороги и 55-мильное ограничение скорости в большинстве штатов, предпочитают более традиционные решения - увеличенные габариты и, значит, момент инерции корпуса автомобилей в сочетании с колесами большого диаметра и мягкими подвесками, в которых электронные системы обычно управляют только коэффициентом демпфирования.     Применение электронных устройств позволило также усовершенствовать ряд традиционных устройств, в первую очередь, электроприводы (стеклоочистителя, стеклоподъемников, регулирования положения кресел и т. п.), осветительные и сигнальные приборы. Традиционно в автомобильной технике используют коллекторные электродвигатели, которым присущи три основных недостатка - ограниченный срок службы, недостаточная надежность (склонность к застреванию) и создание радиопомех. Эти недостатки обусловлены применением трущихся контактов в коллекторе. Развитие электроники привело к тому, что бесконтактные (бесщеточные, brushless) двигатели стали конкурентоспособны по цене с традиционными, превосходя их по надежности, технологичности производства и возможностям регулировки.     Широкие возможности регулирования позволяют упростить кинематику ряда устройств, например стеклоочистителя, где вместо механического реверсирования может быть применено электрическое. Поэтому в настоящее время практически все ведущие автомобилестроительные фирмы постепенно заменяют в своих автомобилях коллекторные двигатели на бесконтактные, имеющие еще и то преимущество, что их блоки управления могут иметь интерфейс для непосредственного управления от микропроцессора.     Что касается осветительных приборов, то внедрение набирающих популярность металлогалидных газоразрядных ламп было бы просто невозможно без использования электронных узлов управления ими. Главными достоинствами металлогалидных ламп по сравнению с лампами накаливания являются существенно меньшие размеры светящей области, что позволяет уменьшить размеры рефлекторов фар с сохранением качества фокусировки луча, добиться лучшего КПД (большей световой отдачи при равной потребляемой мощности), стабильной спектральной и яркостной характеристики независимо от степени разряженности аккумулятора, а также долговечности.     Еще одной электронной системой, повышающей безопасность движения, является корректор положения фар, обеспечивающий независимо от загрузки и положения кузова постоянное освещение дороги при движении по неровным или извилистым дорогам, в последнем случае он отслеживает поворот рулевого колеса. Кроме этого, корректор уменьшает слепящее действие фар на водителей встречных машин.     Сигнальные огни на многих американских автомобилях последнее время выполняют на основе блоков сверхярких светодиодов. Они экономичнее, компактнее и надежнее традиционных ламп накаливания, особенно в режиме мигания, обеспечивают большую яркость свечения и более чистые цвета (лучше заметны днем). Яркость свечения светодиодов проще изменять в зависимости от внешней освещенности.     Звуковые сигналы также не остаются без внимания - на смену традиционным контактным электромагнитным гудкам приходят бесконтактные электродинамические и пьезоэлектрические с соответствующими электронными усилителями и узлами управления.     Появление процессоров цифровой обработки сигналов и постепенное снижение цен на эти приборы привело к созданию систем активного подавления низкочастотного шума в салоне автомобиля. Сущность идеи состоит в подаче в салон через громкоговорители встроенной аудиосистемы сигналов, противофазных шумовым. При этом шумовые сигналы взаимно компенсируются.     На практике из-за волновых свойств звука нужный эффект удается получить только на частоте ниже 200...300 Гц, и снижение шума не превышает 8...15 дБ. Казалось бы, немного, но, учитывая, что борьба с низкочастотным шумом другими способами малоэффективна, подобная электронная система позволяет сэкономить 10...25 кг звукопоглотителя Dynamat или другого материала, отнюдь не дешевого.     Широкое внедрение электронного управления при традиционном подходе приводит к резкому усложнению электропроводки, а следовательно, увеличению трудоемкости ее прокладки и вероятности ошибок при обслуживании в процессе эксплуатации. Обилие проводов грозило превратить автомобиль в "электрошкаф" на колесах. В поисках решения этой проблемы автомобилестроители обратились к опыту авиации: одно время масса электрокабелей достигала там 30 % веса электрооборудования самолетов и имела тенденцию к дальнейшему увеличению.     Проблему удалось решить путем внедрения систем вида "общая линия с последовательной передачей", когда большинство электронных устройств соединяют между собой параллельно с помощью общего трехпроводного интерфейса, а обмен информацией между ними происходит по одним и тем же проводам, но разнесен во времени, точно так же, как это происходит в компьютерных сетях Ethernet.     Аналогичные решения под названием мультиплексной проводки в начале 90-х годов стали использовать и в автомобильной промышленности. Первоначально, как водится, была "война стандартов", в числе которых фигурировали J1850 (SAE), CAN (Controller Area Network), CarLink, VAN, A-bus и др. К настоящему времени наибольшее признание получил стандарт CAN, совместно разработанный фирмами Bosch и Motorola. Он обеспечивает скорость передачи до 1 Мбит/с и позволяет использовать для передачи информации как медные провода, так и оптоволокно. Журнал "Радио" № 8-9, 1999 Автор:С.Агеев, г. Москва

Электронные системы ABS, ESP, ASR: изучите азбуку безопасности

Перечни оборудования современных автомобилей пестрят названиями различных систем, призванных улучшить или просто сделать вождение более безопасным. Даже продавцы в салонах не всегда могут объяснить, что означает каждая аббревиатура и как работают спрятанные под ними решения. Надо признать, что сложно угнаться за развитием технологий, каждый год появляется что-то новое.

Кроме того, автомобильные компании все чаще отказываются от использования унифицированных названий отдельных систем, описывая их по-своему.Во время наших тестов автосалонов мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда продавец не мог ответить на вопрос, например, о системе ESP, потому что в продаваемых им автомобилях она имела совсем другое название, например, DSC или VSA.

Ниже представлен список наиболее популярных систем, повышающих безопасность вождения.Без многих из них сложно представить современный автомобиль, а некоторые просто являются прибамбасами, имеющими преимущественно маркетинговое значение.

ABS - Антиблокировочная система тормозов:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ABS (отАнтиблокировочная тормозная система — это система, которая предотвращает блокировку колес при торможении. Датчики следят за вращением колес, и если одно колесо вращается медленнее других, ABS снижает тормозную силу колеса.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: С июля 2006 года все новые автомобили, продаваемые в Польше, должны быть оборудованы системой ABS.

ФИТНЕС: Благодаря системе ABS автомобиль остается управляемым при резком торможении, что позволяет объезжать препятствия. В условиях современного плотного трафика это незаменимый элемент оснащения автомобиля.

ACC - Активный круиз-контроль:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ACC (акроним.Адаптивный круиз-контроль — это круиз-контроль с системой автоматического регулирования скорости в зависимости от дорожной ситуации, который поддерживает безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. После того, как скорость установлена, автомобиль автоматически замедляется, когда транспортные средства перед нами тормозят, и ускоряется, когда дорога свободна.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ACC также известен под другими именами, например.как так называемый активный круиз-контроль (BMW) или Speedtronic или Distronic Plus (Mercedes). Доступный в качестве дополнительной платной опции, например, в Mercedes C-класса, активный круиз-контроль стоит более 10 000 злотых. злотый.

ПРИГОДНОСТЬ: Систему оценят водители, передвигающиеся в основном по автомагистралям и уверенные в бортовой электронике.

AFIL (ассистент движения по полосе) — Система предупреждения о выходе из полосы движения:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: AFIL (Citroën), Lane Assist (VAG и Honda Group) предупреждает вас, когда вы пересекаете выбранную полосу.Камеры, расположенные в передней части автомобиля, следят за направлением движения относительно линий, разделяющих полосы движения, нарисованные на асфальте. В случае столкновения с ними без сигнала индикатора система предупреждает водителя звуковым или световым сигналом (в автомобилях Citroën водительское сиденье также вибрирует).

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система становится все более распространенной.До недавнего времени он был частью оснащения лимузинов, сегодня уже доступен в компактных автомобилях (в качестве опции).

FITNESS: Lane Assist — это система, предназначенная для защиты водителя в случае засыпания за рулем.К сожалению, для его нормального функционирования необходимы хорошо размеченные автомобильные дороги, которые трудно найти в нашей стране.

AFL — Адаптивное освещение:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Адаптивное переднее освещение отличается от обычных фар тем, что позволяет освещать повороты.Эта функция может выполняться двумя различными способами. В автомобилях с т.н. Статические поворотные огни, в зависимости от положения руля, кроме обычных фар, могут включаться и дополнительные фары (обычно также выполняющие роль противотуманных фар), направленные в сторону. В системах динамического освещения луч света основной фары следует за движениями рулевого колеса.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Системы статического освещения поворотов становятся дешевле и все чаще устанавливаются в качестве стандартного оборудования.Если за них приходится доплачивать, то обычно это меньше 1000 злотых. Системы динамического освещения обычно комплектуются усовершенствованными биксеноновыми фарами. В компактных автомобилях за такое оборудование приходится платить намного больше, например, в Opel Astra целых 5200 злотых.

ПРИГОДНОСТЬ: Рекомендуются даже самые простые статические системы.Динамические системы требуют значительных затрат, но они намного лучше.

ASR (ASC, TCS, TC) - Система противоскольжения при запуске:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ASR (аббревиатура.Система контроля проскальзывания при ускорении предотвращает проскальзывание ведущих колес. Если датчики обнаруживают, например, что одно колесо начинает пробуксовывать, система блокирует колеса. В случае заноса всей оси электроника снижает мощность двигателя, улавливая газ.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система основана на ABS, но также вмешивается в управление двигателем.В новых моделях функции этой системы выполняет ESP.

ПРИГОДНОСТЬ: Раствор очень полезен зимой и в автомобилях с мощными двигателями.

BAS (BA, MBA) - Система помощи при торможении:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: BAS (аббревиатура анг.Brake Assist System) поддерживает водителя при резком торможении. Блок связан с датчиком, измеряющим скорость нажатия на педаль тормоза. В случае более быстрой, чем обычно, реакции система увеличивает давление в тормозной системе, чтобы быстрее получить полное тормозное усилие. Иногда дополнительно включаются аварийные огни или начинают мигать стоп-сигналы, предупреждая водителей.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система все чаще становится стандартным дополнением к обязательной системе ABS.

ФИТНЕС: Многие аварии происходят из-за того, что водители не используют тормозную систему своих автомобилей. Вот где BAS действительно может помочь.

BLIS (боковой ассистент) — предупреждение о слепых зонах:

ПРИНЦИП РАБОТЫ: БЛИС (от англ.Blind Spot Information System) представляет собой набор камер, установленных в боковых зеркалах и связанных с индикатором, предупреждающим об автомобилях, находящихся в т.н. слепая зона.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система была впервые представлена ​​Volvo, сегодня она доступна и у других производителей.

ПРИГОДНОСТЬ: По нашему мнению, система не стоит больших доплат.

City Safety — Автоматическая тормозная система:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: City Safety предотвращает столкновение или уменьшает его последствия до скорости 30 км/ч.Если радары в автомобиле обнаружат, что автомобиль впереди быстро приближается, автомобиль самостоятельно затормозит, если водитель не отреагирует.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система устанавливается на модели Volvo и Passat в качестве дополнительной платной опции.

ПРИГОДНОСТЬ: Помогает в городском движении, но обеспечивает полную защиту только на скорости не выше 15 км/ч.

Предупреждение водителя — Система мониторинга усталости водителя:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Driver Alert (VW) и Attention Assist (Mercedes) — системы, отслеживающие способ сохранения направления движения и плавность движений руля.На основании собранных данных они обнаруживают сонливость водителя и предупреждают его об этом световым и звуковым сигналом.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Такие решения, ранее зарезервированные для автомобилей более высокого класса (в т.в. Mercedes классов E и S), появляются в более низких сегментах (например, в новом Ford Focus или VW Passat).

ПРИГОДНОСТЬ: Система рекомендуется прежде всего водителям, которые часто путешествуют на большие расстояния.

EBD - Распределение тормозного усилия:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: EBD (аббревиатура.Electronic Brakeforce Distribution) — корректор распределения тормозных усилий. Система автоматически оптимизирует тормозное усилие отдельных колес, чтобы автомобиль сохранял выбранную колею.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Это система поддержки ABS, которая все чаще устанавливается в качестве стандартной на новые модели автомобилей.

FITNESS: система помогает сохранять траекторию движения при торможении на повороте.

ESP (VSC, DSC, VSA, PSM) - Электронная программа стабилизации:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ESP (аббревиатура англ.Электронная программа стабилизации) заботится о снижении заноса автомобиля на поворотах. Когда датчики обнаруживают такое явление, электронная система притормаживает одно или несколько колес, чтобы сохранить траекторию. Кроме того, ESP также мешает управлению двигателем, например, захватывает газ в нужный момент. Системы ESP взяли на себя функции использовавшихся ранее систем контроля тяги. Кроме того, электроника, управляющая системой контроля гусеницы, в некоторых моделях выполняет функцию Hill Holder — устройства, предотвращающего неконтролируемое скатывание автомобиля с крутых склонов.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ESP все чаще устанавливается в стандартной комплектации, а не в качестве дополнительной платной опции.

ПРИГОДНОСТЬ: ESP значительно повышает уровень безопасности.Хотя иногда это полезно, но может спасти вас от многих опасных ситуаций. Даже если он требует дополнительной оплаты, отказываться от него не стоит.

ПРИНЦИП РАБОТЫ:

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Cadillac Deville 2000 года был первым серийным автомобилем, оснащенным системой ночного видения.Позднее к группе компаний, предлагающих такие системы, присоединились, в частности, Мерседес, БМВ, Тойота, Лексус, Ауди и Хонда. В настоящее время системы ночного видения предлагаются во многих моделях высшего и среднего класса. Цены остаются высокими, например, в BMW 7 серии за систему ночного видения приходится доплачивать около 10 тысяч. злотый.

ПРИГОДНОСТЬ: Системы ночного видения позволяют видеть препятствия на расстоянии до 300 метров перед автомобилем на неосвещенной дороге, что фактически повышает безопасность, особенно при движении вне населенных пунктов.

TPMS — система контроля давления в шинах:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Устройство контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Как правило, беспроводные датчики давления устанавливаются внутри шин, а предупреждения отображаются на приборной панели.

НАЛИЧИЕ/СТОИМОСТЬ: Система TPMS обязательна для шин Run-Flat, в которых водитель не заметил бы падения давления в шинах.Он также предлагается во многих моделях без боковых поверхностей, часто в качестве стандартного оборудования или за небольшую дополнительную плату.

ФИТНЕС: контроль давления воздуха в шинах позволяет избежать многих опасных ситуаций (например,потеря контроля над автомобилем) и преждевременный износ шин. Известно, что некоторые системы имеют ложные срабатывания, но их все же рекомендуется.

TSR — Система распознавания дорожных знаков:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: TSR (аббревиатура.Traffic Sign Recognition) — под этим собирательным названием существуют системы, распознающие дорожные знаки и информирующие о них водителя, например, в виде предупреждений и сообщений, отображаемых на приборной панели. Некоторые работают исключительно на основе информации, полученной с камеры, установленной в передней части автомобиля, другие дополнительно сравнивают то, что вы видите, с данными, содержащимися в программном обеспечении GPS-навигации.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Системы TSR предлагаются в большинстве автомобилей более высокого класса, и все чаще они также используются в более дешевых моделях, хотя они по-прежнему требуют доплат, исчисляемых тысячами злотых.

FITNESS: Независимые тесты показывают, что такие системы все еще нуждаются в разработке. Они часто вводят водителя в заблуждение, т.е.информирование о том, что на данном участке возможно движение со скоростью выше, чем это могло бы показаться из разметки, реально расположенной у дороги. На данный момент вы можете найти множество других, более разумных способов потратить свои деньги. Системы TSR по-прежнему остаются гаджетами.

Нет замены разуму! - Даже самые совершенные системы безопасности не освобождают водителей от ответственности за свои действия и тем более от обязанности соблюдать бдительность за рулем.К сожалению, многие решения могут сделать руководителей слишком ленивыми. А если электроника выйдет из строя? С другой стороны, даже опытные водители не должны утверждать, что ABS или ESP им не нужны. В условиях все более плотного движения любая помощь может пригодиться.

.90 000 10 самых популярных систем безопасности в легковых автомобилях. Что вам нужно знать о них?

Из года в год производители автомобилей конкурируют друг с другом, предлагая все новые и новые системы безопасности. В настоящее время среднестатистический пользователь автомобиля даже не представляет, сколько электронных «ангелов» следят за его безопасностью.

Разумеется, количество систем зависит от класса автомобиля и уровня его оснащения. Следовательно, все сводится к сумме, которую вы имеете в своем распоряжении.Теоретически, когда вы покупаете более дорогой автомобиль, вы получаете более высокий уровень безопасности.

Представляем список самых популярных систем, используемых в автомобилях, обеспечивающих безопасность нас, пассажиров и других участников дорожного движения.

1. Антиблокировочная тормозная система

Как следует из названия, это система, которая предотвращает блокировку колес автомобиля во время торможения. Говоря простым языком: он измеряет скорость каждого колеса и на ее основе дозирует давление гидросистемы для каждого из контуров.В результате у вас есть возможность поворачивать при торможении. Помните, что при экстренном торможении с АБС вы должны выжать педаль тормоза до упора.

2. BAS (Система помощи при торможении )

Многие люди прилагают слишком мало усилий при экстренном торможении с ABS. В этой ситуации на помощь приходит BAS (Brake Assist System) — в просторечии известная как тормозной ассистент. Он имеет датчик, который измеряет скорость нажатия на педаль тормоза. Это позволяет почувствовать аварийную ситуацию и помочь в торможении за счет повышения давления в гидравлической системе.Таким образом, вы можете в полной мере воспользоваться преимуществами ABS.

3. Система EBD (электронное распределение тормозного усилия)

Системы ABS и BAS связаны с EBD, которая распределяет тормозное усилие между отдельными колесами. В результате обеспечивается более короткое и стабильное торможение. Эта система входит в стандартную комплектацию многих автомобилей (включая ABS).

4. Автоматическая тормозная система

Автоматическая тормозная система доступна на некоторых автомобилях.Работа системы основана на взаимодействии ESP с радарным датчиком и камерой, которая наблюдает за дорогой перед автомобилем. Работает до скорости примерно 30 км/ч. С помощью радаров он может почувствовать препятствие. Когда водитель не отвечает, система автоматически включает тормоза.

5. Системы контроля за перемещением

Также доступны системы контроля за перемещением. Во-первых, это система контроля тяги при трогании с места. В зависимости от производителя и версии система подтормаживает колесо(а), теряющее сцепление с дорогой, или снижает обороты двигателя (часто выполняет оба действия одновременно).Второй управляет стартом в гору, это больше для нашего комфорта, чем для безопасности. Он предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании с места (отпускании сцепления) на склоне.

6. ESP (электронная программа стабилизации)

ESP отвечает за устойчивость автомобиля во время движения. Как и предыдущие системы, она носит разные названия в зависимости от производителя. Мешает вращению каждого колеса, подтормаживая соответствующий(ие) и снижая обороты двигателя.Он удерживает автомобиль на ходу, сводя к минимуму риск заноса.

7. Система обнаружения автомобилей в слепых зонах

Система обнаружения автомобилей в слепых зонах становится все более распространенной. Он предупреждает водителя, например, вибрацией, световыми или звуковыми эффектами. Система основана на ультразвуковых датчиках, установленных сбоку переднего и заднего бамперов. Дальность действия такой системы составляет 3 метра в сторону и по диагонали назад.

8. Ассистент удержания в полосе

Решение, способное корректировать колею при пересечении автомобилем белой линии (границы заданной полосы). Благодаря фронтальной камере система следит за дорогой впереди и распознает, когда ваш автомобиль приближается к разметке полосы движения при выключенном поворотнике. Если обнаруживается непреднамеренный выезд за пределы полосы движения, система предупреждает водителя вибрацией рулевого колеса.

9.Система контроля усталости водителя

В новых моделях автомобилей вы можете найти систему контроля усталости. Его работа основана на работе множества датчиков, таких как: слежение за движением головы, моргание глаз, курсовая устойчивость и движение руля, выполняемое водителем. При обнаружении усталости система посылает сигнал, говорящий вам остановиться и отдохнуть.

10. TSR (Распознавание дорожных знаков)

Система, считывающая дорожные знаки TSR, поможет забывчивым.Он считывает дорожные знаки, отображает их и предупреждает вас звуковым сигналом, например, когда вы превышаете ограничение скорости.

Есть еще один фактор, самый главный - водитель , его способность распознавать и реагировать на опасные ситуации на дороге. Поэтому каждый должен работать над собой и повышать свою квалификацию. Предлагаем вам посмотреть краткие руководства из серии Link4Drive, в которых вы найдете советы профессионалов Sobiesław Zasada Centrum.

Каждая из вышеперечисленных систем предназначена для повышения нашей безопасности.К сожалению, нам приходится принимать собственные решения. В основном от нас зависит, благополучно ли мы доберемся до пункта назначения. Не меньшее значение имеет техническое состояние транспортного средства и правильная страховка автомобиля. Потому что как насчет систем, которые не работают должным образом. Они должны помогать нам, а не лишать нас возможности думать!

Автор текста: Петр Шиманский

.90 000 Game Boy украсть проще, чем чемодан. Воры в Польше атакуют новым методом

Воровство Game Boy в последнее время стало хитом среди угонщиков.Откуда взялся этот метод преступников в Польше?

Мирослав Марьяновски, Gannet Guard Systems *: Несколько лет назад в столице Болгарии мы участвовали в демонстрации эффективности радиосистемы, используемой для поиска угнанных автомобилей.Мы узнали тогда, что в Польшу едут болгарские воры, где они учились у наших лучших специалистов. Сегодня польские преступники отправляются в Софию, чтобы получить устройства, широко известные как Game Boys, которые используются для открытия и запуска двигателей автомобилей с системой без ключа. Оборудование, благодаря своему внешнему виду, позаимствовало название у популярной в 90-х годах портативной игровой консоли Nintendo.

Ученики переросли мастеров.Сколько стоит такое оборудование?

Болгарский дистрибьютор гарантирует, что он имеет эксклюзивные права на продажу Game Boys, не считая, конечно, самого производителя.Цена устройства составляет около 20 тысяч злотых. евро. Их также можно приобрести у польского брокера за сумму, увеличенную на соответствующую маржу.

Кража Game Boy, новый метод угонщиков автомобилей

Как работает вор Game Boy?

Принцип действия основан на использовании предварительно загруженных т.н.сервисные (заводские) коды для открытия и запуска двигателя автомобиля в случае утери оригинальных ключей. Проблема в том, что эти коды были получены людьми, которые использовали их в преступных целях.

С помощью Game Boy можно угнать транспортное средство из любого места за несколько секунд, выбрав соответствующую марку и модель в меню устройства из списка, поддерживаемого загруженной программой.

Итак, вор щелкнул и игра окончена, машина исчезла?

В некоторых случаях кража осуществляется в два этапа.Сначала преступник подходит к запертой машине и четыре раза пытается открыть дверь ручкой. В это время электронная система автомобиля определяет, что у пользователя нет ключа, и геймбой начинает действие, автоматически сопоставляя сервисные коды, что занимает несколько минут. После завершения процесса вор информируется о положительном ходе анализа и вновь появляется у уже открытой для него машины. Преступник уходит, не вызывая подозрений у посторонних.

Преимуществом Game Boy является его небольшой размер, он легко помещается в кармане, и его может украсть один человек.Этот метод позволяет вору получить добычу средь бела дня за очень короткое время.

Украсть на Game Boy проще, чем «чемоданным» способом

Какие автомобили можно украсть с помощью Game Boy?

Game Boy

лучше всего работает в случае с корейской и японской техникой, что обусловлено потребностями клиентов, которые заказывают устройство.Впрочем, серьезных препятствий для вхождения автомобилей других марок в группу автомобилей в принципе нет – после обновления программного обеспечения.

Чем кража с чемоданом соотносится с новым болгарским методом?

Метод «чемодана» во многих отношениях сложнее в применении, так как требует сотрудничества как минимум двух человек.Их деятельность более заметна — одному из преступников приходится подходить к дому, чтобы просканировать частоту ключей от машины. Поэтому они обычно работают под покровом ночи в таких местах, как односемейные дома или жилые комплексы сегментов, где автомобили припаркованы очень близко к дому.

Преимуществом чемодана перед Game Boy является возможность открывать и запускать каждое транспортное средство с помощью полученного сигнала ключа, оставленного дома, в пределах действия антенны, входящей в чемодан.Однако из-за удобства, быстроты действия и более легкого заговора метод на Game Boy набирает популярность.

Механический замок для угонщика

Как защититься от кражи на Game Boy?

Если автомобиль не имеет соответствующей дополнительной защиты, он не будет защищен от Game Boy.Обязательно стоит подумать об электронной пусковой колодке или механической, препятствующей вождению, что может отбить у вора охоту к дальнейшим действиям. В случае, если они окажутся неэффективными, всегда есть шанс найти машину, главное, чтобы она была оснащена системой радиоконтроля. Он позволяет точно определить местонахождение автомобиля и, что очень важно, устойчив к глушилкам GPS/GSM, обычно используемым ворами.

Угонщиков чем-то еще удивишь?

На данный момент я не слышал о других современных технических решениях, к которым тянутся преступники, но технический прогресс в автомобилестроении обязательно будет способствовать изобретению новых гаджетов, которые улучшат работу любителей других транспортных средств.

* Мирослав Марьяновски, менеджер службы безопасности Gannet Guard Systems, занимается поиском и возвратом угнанных автомобилей.

«Мерседес» G-класса остановлен полицией на эвакуаторе угонщиков / Полиция .

RentCarSoft - программное обеспечение для компаний по аренде автомобилей.

Современная система управления
Аренда автомобилей

Программное обеспечение CRM-ERP для вашей компании по аренде автомобилей

RentCarSoft — это веб-платформа, которая решает все бизнес-процессы в сфере аренды автомобилей, от этапа продажи/аренды до организации бронирования графику и всю коммуникацию с клиентом, заканчивающуюся созданием соответствующих арендных документов, таких как контракты или протоколы замены и возврата.

Узнайте больше о системе

Простота использования
График бронирования

Управляйте бронированием
с помощью одной панели

График бронирования в графической форме является гарантией простого управления арендой в вашей прокатной компании. Быстро и легко проверяйте списки утвержденных, завершенных и завершенных бронирований. Более эффективный поиск данных благодаря механизму быстрого поиска данных

См. график бронирования

Лучшая связь
с сотрудниками

Мобильное приложение для водителей

Мы создали специальное приложение для водителей Android для мобильных устройств, таких как смартфоны и планшеты оптимизировать работу водителей, которые доставляют и забирают автомобили клиентов.

• Формирование онлайн-договоров
• Формирование протоколов замены и возврата
• Подписание документов в приложении и отправка непосредственно на почту клиента

Подробнее о приложении

Профессионализм
в каждой детали аренда автомобилей

• Адаптация к мобильным устройствам
• Интеграция с модулем бронирования
• Высочайшая эффективность благодаря оптимизации веб-сайта
• Комплексное исполнение, от проектирования до внедрения и внедрения

Посмотреть проекты .

Автомобильная безопасность Гданьск - противоугонная, электронная

Средний заработок в Польше растет с каждым годом – как и качество жизни и стоимость покупок. транспортные средства. Однако когда мы решаем купить более дорогую и лучшую машину, становится большее искушение для воров. Тогда стоит позаботиться о его должной защите. Сегодняшние меры защиты автомобиля от угона гораздо более совершенны от тех, что были несколько лет назад.Современные технологии – это более высокий уровень безопасность и спокойный сон. Лучшие меры защиты от краж доступны в Схема авто - смотрите сами!

Противоугонные устройства для автомобиля в Гданьске

Мы много лет работаем в автомобильной промышленности, специализируясь, в частности, на обслуживании и модернизация автомобильной электроники.Поэтому мы можем предложить вам новейшая электронная автомобильная безопасность на рынке. Свяжитесь с нами мы поможем подобрать подходящую охранную систему для вашего автомобиля, установим ее и мы научим вас, как его использовать. Вы обязательно останетесь довольны.

Сотрудничество с нами быстрое и эффективное. Это из-за нашего опыт и знания.Мы знаем ваши потребности, а также проблемы и их решения до вы заметите их сами. Защита автомобилей в Гданьске – одна из многих услуг, что мы можем сделать для вас. В Auto Schemat именно вы имеете в виду больше всего, и Ваши потребности рассматриваются как наш главный критерий работы.

Профессиональная защита автомобиля Tricity

Защита автомобилей от угона в Труймясто постепенно становится необходимостью.Количество жителей, а значит и владельцев автомобилей, постоянно растет. Это, в свою очередь, дает много пространство для действий преступников. Не позволяйте никому отбирать у вас ваше имущество. Все, что вам нужно сделать, это защитить себя заранее. Наша задача - вовлечь вас в это помощь - на всех возможных этапах. Эффективная система защиты обеспечит вам комфорт и уверенность, чтобы ваш автомобиль не угнали.

Как одна из немногих компаний, мы предлагаем новейшую автомобильную охрану в Гданьске.У нас есть профессиональное оборудование и знания, которые позволяют адаптировать решения для спецификации вашего автомобиля и ваших индивидуальных потребностей. Благодаря этому нет вам нужно беспокоиться о таких проблемах, как совместимость с безопасностью или их функциональность. Мы обо всем позаботимся - подгоним технику под машину и мы научим вас, как его использовать.

Передовая система защиты

Охранная система, которую мы предлагаем в Гданьске, является одним из лучших доступных решений. в продаже.Это абсолютная гарантия безопасности - независимо от того, в каком районе город, в котором вы остаетесь каждый день или где вы паркуете свой автомобиль. Посетите нашу мастерскую в Гданьск и испытайте единственную в своем роде систему охраны, адаптированную к вашим потребностям. Мы сердечно приглашаем вас связаться с нами и воспользоваться услугами. Позвоните нам и мы ответим все ваши вопросы и опасения.

.

Е-управление работает. Спущен на воду третий вагон

7 сентября Зона неохраняемых платных парковок (ЗППН) расширится на 7,8 тыс. мест. парковочных мест и охватит большую территорию Прага-Пулноц и Воля. Чтобы эффективно контролировать новую зону, мы расширяем парк электронного управления. Только что прибыл третий автомобиль, оснащенный камерами и датчиками для контроля платы за парковку. Его нам предоставила варшавская компания Smart Factor, по подписанному в прошлом году контракту на запуск электронной системы управления в городе.

С RFID-считывателем

Третьим автомобилем с электронным управлением является Nissan Leaf, как и два других автомобиля, находящихся в эксплуатации с начала года. Автомобиль оснащен набором камер и датчиков, расположенных на крыше, которые проверяют, оплатил ли водитель припаркованного на ОПСЗ автомобиля остановку. Камеры сканируют регистрационные номера транспортных средств, припаркованных на ООПТ, и передают эти данные в базу Главного управления автомобильных дорог, которая проверяет сборы за транспортное средство.

Как и два предыдущих Nissan, наш новый лист электрический.Однако пока только у него зеленые номера. Они выдаются с 1 января этого года, а остальные машины мы зарегистрировали на электронный контроль в предыдущем.

Перед началом обслуживания третий автомобиль электронного техосмотра будет оснащен специальным RFID-считывателем. Благодаря этому он автоматически распознает метку, прикрепленную к Карте чести, Карте повстанца и Карте N+, дающую право на бесплатную остановку в СПН.

Опломбируем техосмотр

Электронная система контроля зон с паркоматами работает с 7 января.В тот день на улицы впервые выехали электромобили с характерным коробом на крыше. По состоянию на 31 июля они проверили в общей сложности 679 741 автомобиль, припаркованный в зоне.

После проверки системы мы взимаем с автовладельца дополнительную плату. Пока на две машины разрешено оформить 100 241 дополнительную плату. При этом наши пешие патрули наказали 116 524 водителя.

Как это работает

Электронная система управления очень точная.Он только сканирует номерной знак контролируемого транспортного средства, автоматически стирает все изображения и изображения людей, которые могут появиться во время фотосъемки. Проверка выполняется два раза подряд. В целях исключения ошибок или транспортных средств, водители которых просто едут к паркомату.

Номера на сфотографированных номерных знаках автоматически сравниваются с базой, содержащей оплаченные парковочные сборы. Номера автомобилей, водители которых оплатили парковку, имели абонемент или оплатили через мобильное приложение, сразу удаляются.Система предоставляет регистрационные номера только тех автомобилей, водители которых не уплатили сбор в СППН, хотя должны были это сделать.

Наши автомобили с электронным управлением поддерживают пешие патрули. Благодаря этому можно увеличить частоту проверок во всей зоне, что отбить у водителей охоту парковаться без оплаты. Следующим шагом в этом направлении является увеличение дополнительной платы. С 7 сентября она составит 250 злотых. Для тех, кто платит в течение недели, действует более низкая ставка (170 злотых).

.90,000 e-TOLL Электронная система взимания платы за проезд KAS – Министерство финансов – Национальная налоговая администрация

Перейти в систему e-TOLL

Что такое e-TOLL

Система e-TOLL — это современное решение, основанное на технологии спутникового позиционирования, которое с 1 октября 2021 года заменило существующую систему viaTOLL. Система e-TOLL используется для сбора электронных сборов за проезд по отдельным участкам автомагистралей, скоростных автомагистралей и национальных дорог, находящихся в ведении GDDKiA.Надзор за системой осуществляет Глава Национальной налоговой администрации.

Преимущества системы e-TOLL для пользователей:
• постоянный доступ к истории сборов и управлению вашим счетом;
• комплексное онлайн-обслуживание без необходимости посещения пунктов обслуживания клиентов;
• все данные, документы и услуги в одном месте.

Кто должен использовать систему e-TOLL?
Системой e-TOLL должен пользоваться пользователь автомобиля или автопоезда с разрешенной общей массой более 3,5 тонн, а также пользователь автобуса, независимо от разрешенной общей массы, путешествующий по сеть платных дорог.К таким транспортным средствам могут быть отнесены легковые автомобили, буксирующие прицеп, если общая разрешенная полная масса такого состава превышает 3,5 тонны. Правила не распространяются на сельскохозяйственные тракторы.

Как передать данные в систему e-TOLL и оплатить пошлину

В системе e-TOLL существует несколько вариантов электронного выставления счетов за проезд:

• Бортовые устройства (OBU)
• Наружная система определения местоположения (ZSL)
Приложение
• e-TOLL PL (скачать бесплатно в Google Play и App Store).

Подробнее об устройствах передачи данных в системе можно узнать на сайте etoll.gov.pl.

С 1 декабря 2021 года e-TOLL заменил систему ручного сбора платы за проезд

С 1 декабря 2021 года на платных участках автомагистралей A2 Конин - Стрыкув и A4 Вроцлав - Сосьница, находящихся в ведении GDDKiA, изменена система взимания платы с легковых автомобилей и мотоциклов (автомобили с ПМТ ниже 3,5). тонн). Система e-TOLL заменила действовавшую до 30 ноября этого года.Система ручного сбора платы за проезд. Проезд через пункты взимания платы происходит без барьеров, и на них распространяется новая организация движения.

Как оплатить проезд по A2 (Конин-Стыкув) и A4 (Вроцлав-Сосница)

Прежде чем отправиться в путь по автомагистрали А2 Конин-Стрыкув или А4 Вроцлав-Сосница, выберите один из двух доступных способов оплаты:

1. Купить электронный проездной билет

Помните! Билет можно купить за 60 дней.Все, что вам нужно сделать, это ввести регистрационный номер автомобиля, участок автомагистрали и планируемую дату и время начала поездки. Билет будет действителен в течение 48 часов с указанной даты. Если у вас изменились планы, вы можете вернуть его до заявленного времени отправления вашей поездки.

2. Установите приложение e-TOLL PL

В приложении вы оплачиваете проезд и пополняете счет. Приложение передает данные геолокации в систему e-TOLL.

Помните! Для использования приложения необходимо зарегистрироваться в Интернет-кабинете клиента в системе e-TOLL.После завершения установки приложения вы получите бизнес-идентификатор устройства , введите его в Интернет-кабинете клиента (IKK). Вы можете сделать это на сайте etoll.gov.pl.

Информация об электронной плате за проезд

Дополнительную информацию о функционировании системы e-TOLL можно найти на сайте etoll.gov.pl.

.

---

Смотрите также

• 
  Система ог
• 
  Как предъявить электронный полис осаго
• 
  Ремонт кузова авто
• 
  Что происходит с температурой замерзания электролита аккумуляторной батареи при повышении плотности
• 
  Как собрать стартер
• 
  Порядок снятия клемм с аккумулятора автомобиля
• 
  Американские автомобильные марки
• 
  Старлайн сигнализация как включить автозапуск
• 
  Чем можно покрасить руль автомобиля
• 
  Перевозка детей на переднем сиденье автомобиля в автокресле
• 
  Нужно ли отсоединять клеммы аккумулятора при его зарядке на машине