Допуск масла

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель.

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S - бензиновые и C - дизельные.
ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б - дизельные.
ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок.

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит пошаговая процедура оформления допускается:

Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики.

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени.

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто.

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель	Допуск	Описание
VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)	VW 500.00	Для ДВС без наддува.
	VW 501.01	Для моторов с впрыском.
	VW 502,00	Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском.
	VW 503.00	Для бензиновых двигателей.
	VW 504,00	Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
	VW 505,00	Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
	VW 506.00	Для дизелей с турбонаддувом.
	VW 507,00	Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок.

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель	Допуск	Описание
Даймлер Крайслер / Мерседес Бенц	MB 228,1	Всесезонные, для дизельных ДВС.
	MB 228,3	Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без.
	MB 228,31	Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами).
	MB 228,5	Для нагруженных моторов грузовиков.
	MB 228,51	Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы.
	МВ 226.0 / 1	Допуски моторного масла для турсаддува.
	МВ 227.0 / 1	Всесезонные для ДВС старых транспортных средств.
	МВ 227.5	Для моторов на бензине.
	MB 229,1	Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе.
	MB 229,3	Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
	MB 229,5	Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель	Допуск	Описание
BMW	BMW Longlife-98	Для специальных моторов.
	BMW Longlife-01	Для моторов с увеличенными интервалами замены.
	BMW Longlife-01 FE	Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
	BMW Longlife-04	БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Производитель	Допуск	Описание
брод	WSS-M2C 912A1	Для всех моторов легковых авто.
	WSS-M2C 913A	Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто.
	WSS-M2C 913B	Для ДВС на дизельном топливе и бензине.
	WSS-M2C 913C	Для бензиновых и дизельных моторов.
	WSS-M2C 917A	Для 1,9 дизельных моторов TDI.

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель	Доступ	Описание
	GM-LL-A-025	Для двигателей легковых авто.
	GM-LL-B-025	Для дизельных моторов легковых авто.
	Дексос 1	Для бензиновых ДВС.
	Dexos 2	Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Производитель	Допуск	Описание
пират	RES-22.OL G4	Для модифицированных на пониженное трение масел.
пират	RES-22.OL PD2 / D5	С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями.
Porsche	Порше А40	Требует хорошей стойкости масла к деструкции.

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель	Допуск	Описание
	RN 0700	Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов.
	RN 0710	Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра.
	RN 0720	Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром.

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель	Доступ	Описание
FIAT	9,55535-G1	Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
	9.55535-D2,	Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
	9.55535-h3,	Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость.
	9,55535-h4	Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
	9.55535-M2	Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания.
	9.55535-N2	Для всех видов ДВС с турбонаддувом.
	9.55535-S1	Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром.
	9,55535-S2	Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром.

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Производитель	Допуск	Описание
Peugeot-Citroen	PSA B71 2290	Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора.
	PSA B71 2294	Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot - Citroen.
	PSA B71 2295	Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г.
	PSA B71 2296	Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot - Citroen.

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости.
Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит.
Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами.

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке.

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке - это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

внутри него ограничены отложения;
дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Допуски API -

API это Американский Нефтяной Институт в котором была разработана классификация масла в 1969 году. Состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке (более старший класс может заменить младший).

Классификация разделяет масла на:

«S» масла для бензиновых двигателей
«C» масла для дизельных двигателей
«GL» трансмиссионные масла

Действующие классы качества API для бензиновых моторов:

API SN - Разработан в 2010 году. Основное отличие от предыдущих классификаций в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

API SM – Разработан в 2004 году. Моторные масла для современных бензиновых (много клапанных, турбированных) двигателей. Моторные масла данного класса должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.

API SL – Разработан в 2000 году. Автомасла этого класса применяются в моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

API SJ – Разработан в 1996 году. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Устаревшие классы масел по для бензиновых моторов:

API SH – Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, против окислительных, анти износных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

API SG – Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

API SF - Моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии.

API SE - моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD.

API SD - моторные масла для использования в бензиновых моторах 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее.

API SC - моторные масла для бензиновых моторов 1964-1967 годов.

API SB - моторные масла для маломощных бензиновых моторов. Моторные масла 30-х годов 20-го века,

API SA - моторные масла для бензиновых и дизельных моторов, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Классы качества API для дизельных моторов:

API СJ-4 - Разработан в 2006 году. Данный класс разработан специально для тяжело нагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

API CI-4 (CI-4 PLUS) - новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению.

API CI-4 – Разработан в 2002 году. Моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки, повышенную устойчивость к термическому окислению, уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г.

API CH-4 - Разработан в 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

API CG-4 - Разработан в 1995 году. Моторные масла должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи.

API CF-2 – Разработан в 1994 году. Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

API CF-4 - моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

API CF (CF-2, CF-4) - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

API СЕ - моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска.

API CD-2 - Класс введен в 1985 году для моторных масел, работающих в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом.

API CD - Класс введен в 1955 году. Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике.

API СС - Класс введен в 1961 году. Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки.

API СВ - Класс утвержден в 1949 г. Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой.

API СА - Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей 40-х и 50-х годов.

Классы качества трансмиссионных масел:

ВАЖНО! В отличии от других классов тут нет хронологической зависимости и более старший класс не способен заменить младший.

API GL-1. Масла для передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2,7 % противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4. Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

API GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серо фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

X7 или X9 - Какая линейка моторных масел подойдет именно тебе?

Как у любого производителя, у ZIC есть моторные масла, предназначенные для самых разных потребителей — от масс-маркета до премиального класса. Все линейки включают в себя сразу несколько типов продукта. Самый простой способ сориентироваться, посмотреть на цифру на упаковке — чем она выше, тем выше класс масла. На полках российских автомагазинов вы можете увидеть канистры с маркировками Х5, Х7 и Х9, а также масло серии ТОР — продукт высшей градации. Эти линейки отличаются прежде всего типом используемого базового масла, а также качеством и количеством присадок, которые включены в состав конечного продукта. Все эти параметры определяют свойства масла, его ресурс и стоимость.

Практически все базовые масла производятся из нефти, это позволяет считать их одновременно произведенными из минерального сырья, и синтетическими продуктами, так как получаются они посредством синтеза. Поэтому эксперты ориентируются прежде всего на индекс вязкости, а также возможность использовать конкретное масло в конкретном двигателе согласно рекомендациям или допускам производителя. Но рядовому покупателю проще, когда используются устоявшиеся понятия — «минералка», «синтетика», «полусинтетика». Такую классификацию используют все производители, в том числе и ZIC, причем в разных странах маркировка одной и той же серии может отличаться.

Так, в Южной Корее масло серии Х5 — обозначают как «синтетик», Х7 — как «фулли-синтетик», Х9 — «100% синтетик», а TOP — «ПАО 100% синтетик». В России мы придерживаемся привычной для рынка классификации. Так, линейка Х5, сделанная на синтетической основе Yubase III группы API, обозначается как «полусинтетика» — в ассортименте любого производителя смазочных материалов, работающего в нашей стране, обязательно должна быть линейка полусинтетических масел. Это самые продаваемые масла — массовый продукт по доступной цене.

В России принята следующая классификация:

TOP — PAO Fully Synthetic. Основа масел этой серии — Yubase Plus, с добавлением ПАО до 30%.
X9 — Fully Synthetic. Основа — Yubase Plus.
X7 — Synthetic. Основа — Yubase.
X5 — Semisynthetic. Основа — Yubase.

В чем же принципиальное отличие всех этих линеек моторных масел? Их два. Во-первых, это состав масла — речь о качестве и количестве базовых масел, а также присадок и добавок. Состав масла, в свою очередь, обеспечивает уровень его эксплуатационных свойств и запас качества. Во-вторых, надо понимать, что масла разных линеек отличаются наличием официальных одобрений автопроизводителей или соответствием этим требованиям.

Низкозольные и «экономичные» масла

Одним из ключевых параметров масла является его зольность. Мы выпускаем масла двух типов зольности — полнозольные (так называемая «классика») и низкозольные (класс LS).

LS — это сокращение от low-SAPS, Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, в переводе на русский — «с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы».

Масла LS позволяют сохранить ресурс систем нейтрализации отработанных газов, в частности, трехкомпонентных катализаторов и сажевых фильтров как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Такие системы установлены на современных автомобилях, соответствующих четвертому, пятому и шестому экологическим классам, то есть, фактически, речь идет обо всех автомобилях, выпускаемых с 2010 года. И всем этим автомобилям нужны низкозольные масла.

И полнозольные, и низкозольные масла одинаково хорошо защищают от износа. Но в полнозольных используются проверенные временем и недорогие AW-присадки — как правило, дитиофосфат цинка. В состав низкозольных масел же, из-за ограничений на использование фосфора, входят более дорогие вещества. Поэтому такое масло особенно популярно в регионах, где порой встречается топливо ниже четвертого экологического класса, в то время как в Москве и области давно заправляют только топливом Евро-5.

Существует мнение, что полнозольные масла нельзя заливать в современные двигатели, но это не совсем так. Допускается использование таких масел и на современных автомобилях, если сам производитель это разрешает наряду с применением масел «low-SAPS».

Теперь про экономичные масла класса FE (от Fuel Economy, в переводе на русский — топливная экономичность). Такие масла при рабочих температурах чуть более жидкие, таким образом снижается толщина масляной пленки в пятне контакта поршневого кольца и стенки цилиндра. Благодаря этому потери на трение снижаются на 1-3%, что ведет к соответствующей топливной экономии.

Считается, что при больших нагрузках, «классические» масла работают лучше, чем «экономичные». Но некоторые производители, в том числе уже упомянутый Ford, а также Jaguar Land Rover, изначально разрабатывают свои двигатели под масла такого типа.

Производителями автомобилей провели испытания, которые подтвердили, что ресурс двигателя не снижается при использовании масел класса FE. Получается, что при использовании рекомендуемых типов масел, производители гарантируют сохранение надежности двигателя. Такие масла заливаются как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

В любом случае, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя и проверять соответствие масел минимальным требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.

Масла ZIC серии TOP

Линейка TOP — наиболее совершенные и дорогие масла ZIC. В серии два продукта. Оба созданы на основе премиального базового масла Yubase Plus, в которое добавлено до 30% полиальфаолефинов и пакет высококачественных присадок.

Первый продукт — «экстремальное» масло 0W-40, которое может использоваться в любых климатических условиях, во всех широтах и поясах. Под «экстремальностью» мы понимаем сохранение своих свойств как при сверхнизких, так и при сверхвысоких температурах. Это масло имеет допуски API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, а также соответствует требованиям MB 229.5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710, Ford WSS M2C937-A, Porsche A-40.

Второй продукт — имеет популярную у автовладельцев вязкость 5W-30. Это масло имеет допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 504.00/507.00, MB-Approval 229.51, Porsche C-30, а также соответствует требованиям BMW LL-04. Основное, на что стоит обратить внимание — допуск от VAG. Это значит, что масло сохраняет свои свойства на протяжении сервисного интервала до 30 тысяч километров.

Масла ZIC серии X9

Масла ZIC серии Х9 делятся на три класса: LS, FE и так называемая «классика».

В этой серии мы предлагаем два продукта класса LS. Это полностью синтетические моторные масла ZIC X9 LS 5W-30 и ZIC X9 LS Diesel 5W-40, имеющие допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 505.00/505.01, MB-Approval 229.52, 229.51 и GM dexos2, и соответствующие требованиям BMW LL-04.

«Дизельное» масло, в свою очередь, дополнительно соответствует требованию Porsche A-40, но, по большому счету, нет никакой разницы между маслами для бензиновых и дизельных двигателей современных легковых автомобилей. Разница разве, что только в надписи на канистре: многим владельцам таких авто нравится, чтобы на упаковке было четко указано — «Дизель». Производители без проблем идут водителям навстречу, ZIC не исключение.

Продукция ZIC класса FE — масла с повышенной топливной экономичностью. В этой линейке в России продается масло ZIC X9 FE 5W-30 — API SL/CF, ACEA A1/B1, A5/B5, соответствие требованиям Ford WSS-M2C913-C/D, Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003, Renault-Nissan RN 0710.

В «классической» линейке ZIC X9 на полках российских автомагазинов присутствует два масла с различной вязкостью — 5W-30 и 5W-40. «Классическая» — означает «full-SAPS», то есть это полнозольные масла. Сегодня это самый популярный товар из всей линейки, и предназначен он для автомобилей выпуска до 2012 года, на которых не установлены современные системы очистки выхлопных газов, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры. Такое масло имеет допуски API SL/CF (5W-30) и API SN/CF (5W-40), ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, MB-Approval 229.5, Renault RN 0700/0710, а еще оно соответствует требованиям BMW LL-01 и Opel GM-LL-B-025.

Масла ZIC серии X7

Это синтетические масла, сделанные полностью на основе базовых масел Yubase, и имеющие отличное соотношение цены и качества. Как и в других сериях, тут есть несколько внутренних категорий: FE, LS, Diesel и LPG.

Класс FE — «экономичные» масла ZIC X7 FE 0W-20 и 0W-30 — API SN PLUS, SN-RC и ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям GM dexos1 Gen2. Этот продукт предназначен прежде всего для автомобилей японского и корейского производства, а также всего модельного ряда Chevrolet и Opel.

Нас часто спрашивают, «Почему у вас в линейке нет масла 5W-20?» Ответ прост: зачем 5W-20, когда есть 0W-20! По возможностям применения и рабочим температурам они одинаковы, при этом, масло 0W-20 гораздо лучше выдерживает низкотемпературные пуски, обеспечивая дополнительную экономию топлива на 0,5-1%. Масло 0W-30, кстати, очень хорошо подходит для снегоходов с четырехтактными двигателями. Оно обладает отличными низкотемпературными свойствами и соответствует требованиям производителей таких транспортных средств.

Класс LS — это наш главный бестселлер. Это самые продаваемые малозольные масла ZIC, одно из лучших предложение на российском рынке по уровню цена-качество. Линейка представлена несколькими вариантами продуктов, отличающихся вязкостью:
— 5W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.51, BMW Longlife-04, GM dexos2;
— 10W-40 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, BMW Longlife-01, Renault-Nissan RN 0700;
— 10W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.1, BMW Longlife-01.

Масла серии X7, специально предназначенные для использования в дизельных двигателях, обозначены зеленым кружком с надписью Diesel. Важное требование для использования масел ZIC X7 Diesel — отсутствие сажевых фильтров. Для современных двигателей с сажевыми фильтрами необходимо применять масла серии LS с пониженной зольностью:
— 5W-30 — API CF/SL, ACEA A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0710, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025;
— 10W-40 — API CI-4/SL, ACEA E7, A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям MB 228.3, JASO DH-1.

Масло X7 LPG 5W-30 класса LPG предназначено для двигателей, переоборудованных на использование газового топлива — API SN, SN-RC, ILSAC GF-5.

Допуски масла для FORD | Моторное масло - ГСМ

С 2017 года компания Ford не дает подтверждений производителям масел о соответствии их продукции спецификациям. Производители масла однако вправе указывать соответствие на этикетках и в описании масел, в потребитель делать выбор исходя из спецификации указанной в инструкции по эксплуатации к автомобилю.

Моторные масла

Ford WSS-M2C913-A

Моторное масло для первичной и сервисной заправки, SAE 5W-30. Этот допуск отвечает ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Ford WSS-M2C913-B

Допуск Ford M2C913-B был введен в Европе для масел первичной заправки, используемых в бензиновых двигателях с искровым зажиганием и дизельных двигателях с воспламенением от сжатия. Допуск также используется для сервисных моторных масел. Масло должно соответствовать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Ford WSS-M2C913-C

Полностью совместим с допуском Ford M2C913-B и настоятельно рекомендуется для всех задач, в которых тот ранее использовался. Новое моторное масло дает потребителю множество преимуществ, включая улучшенную экономию топлива и высокую надежность совместно с биодизельным топливом.

Ford WSS-M2C913-D

Введен в 2012, масла этого допуска рекомендованы для всех дизельных двигателей Ford за исключением выпущенных до 2009 года моделей Ford Ka TDCi и выпущенных между 2000 и 2006 гг. моделей Ford Galaxy 1.9 TDi. Отвечающие этому допуску продукты особенно рекомендуются в тех случаях, где раньше использовались масла M2C913-B или M2C913-C. Масло этого допуска должны использоваться в автомобилях Ford Transit с двигателем Duratorq 2.2, выпускаемых начиная с 2002 г. Допустим увеличенный интервал замены масла и использование совместно с биодизельным или высокосернистым топливом.

Ford WSS-M2C917-A

Моторное масло с вязкостью SAE 5W40 для инжекторных дизельных двигателей.

Ford WSS-M2C934-A

Масло с увеличенным интервалом замены для автомобилей с дизельным сажевым фильтром (DPF).

Ford WSS-M2C937-A

Специальное моторное масло для Ford Focus RS. Вязкость должна быть SAE 0W-40.

Ford WSS-M2C948-B

По большей части основанный на классе ACEA C2, этот допуск требует масло 5W20 с пониженным сажеобразованием (Low SAPS). Первоначально разработан для 3-цилиндрового двигателя EcoBoost объемом 1.0-л. Содержит внутрифирменные испытания на экономию топлива и контроль над поршневыми отложениями. Отвечающие допуску масла должны обеспечивать дополнительную экономию топлива 0,9% по сравнению с обычными маслами 5W-20.

Ford WSS-M2C950-A

Специальное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемых с сентября 2014, и Ford Mondeo Diesel 2.0, выпускаемых с 2015. Вязкость должна быть SAE 0W-30. На основе ACEA C2, повышенные требования к экономии топлива по сравнению с предыдущими спецификациями Ford, подходит для дизельных транспортных средств с DPF, обязательно в новых двигателях TDCI.

Масла для механических трансмиссий

Ford 8U7J-19G518-BA

Специальное масло для раздаточных коробок Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA

Специальное масло для муфты Haldex.

Ford M2C104-A

Масло SAE 90 для механических коробок передач, с противозадирной присадкой и модификатором трения.

Ford M2C175-A

Масло класса API GL-4, SAE 80W90, для трансмиссий Ford Type N выпущенных до 1990.

Ford M2C186-A

Масло с модификаторами трения, предназначено для трансмиссий Ford MT75.

Ford M2C192-A

Масло SAE 75W140 для гипоидных передач с обычным или самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

Ford M2C192-A + M2C118-A

Синтетическое масло для гипоидных передач, добавлены модификаторы трения.

Ford M2C197-A

Масло для гипоидных передач с противозадирными присадками.

Ford M2C197-A + M2C118-A

Специальная формула для задних мостов Trac-Lok.

Ford M2C200-B

Синтетическое масло для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.

Ford M2C200-C

Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO).

Ford M2C200-D

Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO), с модификаторами вязкости и противозадирными присадками.

Ford M2C201-A

Термически стабильное масло для гипоидных передач с передним дифференциалом. Соответствует MIL-L-2105D и API GL-5.

Ford M2C918-A

Синтетическое масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.

Ford M2C936-A

Специальное масло для некоторых трансмиссий с двойным сцеплением.

Ford M2C94-A

Многофункциональное масло для гипоидных передач с вязкостью SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00

Допуск Ford эквивалентный VW G 052 145. Полностью синтетические масла, соответствующие API GL-4 и SAE 75W90.

Масла для автоматических трансмиссий

Ford Mercon

Допуск для масел, используемых в автоматических коробках передач Ford.

Forc Mercon V

Допуск для Ford Mercon V. Жидкость для автоматических коробок передач с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Улучшает переключение АКП при низких температурах и предотвращает вибрацию в ней. Имеет полную обратную совместимость с Mercon.

Как выбрать масло для автомобилей Volkswagen

Выбор моторного масла – одна из самых важных для автолюбителя задач. Качественный смазочный материал сохраняет чистоту и целостность двигателя, тем самым продлевая срок его службы. Мы расскажем, как выбрать масло для Volkswagen в зависимости от модели автомобиля и характеристик мотора.

Содержание:

Допуски Volkswagen
Выбор вязкости
Синтетика или полусинтетический продукт
Технология GTL
Подбор моторных масел компании «Шелл»
Где покупать оригинальную продукцию

Допуски Volkswagen

VW 501.01/505.00. Моторные масла для «Фольксваген» с таким допуском подходят для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Соответствует ACEA A2/B4.
VW 502.00/505.00. Более современный допуск. Применяется для бензиновых и дизельных моторов, в том числе турбированных. Смазочные материалы рекомендованы для автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Однако нельзя использовать при больших интервалах замены масла. Все показатели соответствуют ACEA A3/B4.
VW 502.00/505.00/505.01. Похож на предыдущий, однако также подходит для двигателей на дизеле с системой впрыска «насос-форсунка». Соответствует ACEA A3/B4/С3.
VW 503.00/506.01. Допуск подходит для авто с высоконагруженными бензиновыми и дизельными моторами. Обозначает Longlife масла с интервалом обслуживания до 2-х лет, в том числе до 30 тыс. км для двигателей на бензине, и до 50 тыс. км для дизеля. Соответствует ACEA A1/B4.
VW 504.00/507.00. Самый современный допуск для бензиновых двигателей. По характеристике не отличается от 503.00, кроме того соответствует Euro 4. Подходит для дизельных двигателей с сажевым (DPF) фильтром. Соответствует ACEA A1/B4.

Важно! Если у вас автомобиль с двигателем R5 и V10 TDI, то вместо 507.00 используйте масла с допуском VW 506.01

Выбор вязкости

Раньше этот параметр имел особое значение при выборе масла. Однако на данный момент, когда современные допуски для автомобилей уже содержат требования к вязкости, он не так актуален. Если вы все-таки хотите узнать про соотношение этого параметра с температурой, то воспользуйтесь классификацией SAE, представленной в таблице ниже.

Синтетика или полусинтетический продукт

Полусинтетика пришла на смену обычным минеральным маслам. Фактически, это смесь полностью искусственного продукта и сырой нефти. Обычно в пропорциях 50/50 или 30/70. Такое масло обладает улучшенными химическими и физическими характеристиками по сравнению с минеральным.

Однако производители смазочных материалов не стоят на месте и разрабатывают методы синтеза чистых продуктов на основе нефти и газа. Такие жидкости показывают устойчивость к деградации и превосходные чистящие характеристики.

Синтетический продукт можно «запрограммировать», задав ему необходимые параметры. Разумеется, полная синтетика превосходит полусинтетические масла по своим техническим возможностям.

Стоит оговориться, что формально в законодательстве не прописана разница между синтетическими продуктами и полусинтетикой. Поэтому некоторые производители выдают смесь минерального и полусинтетического масел за синтетику. Поэтому нужно тщательнее изучать состав смазочного материала.

Компания «Шелл» разработала особую технологию создания масла GTL. Расскажем о ней подробнее.

Технология GTL

Способ основан на газожидкостной конверсии. Природный газ под воздействием кислорода превращается в водяной. Затем он помещается в реактор, где происходит синтез жидких углеводородов. После они расщепляются в гидрокрекинговой установке. Таким путем мы получаем продукты GTL, в том числе чистые синтетические смазочные материалы. Серия таких масел для автомобилей называется Shell Helix Ultra. Они прошли проверку международными тестами и тестировались автоконцернами. Серия разнообразна и включает продукцию, которая подходит для разных классов и марок автомобилей, в том числе для Volkswagen.

Преимущества смазочных материалов заключаются в устойчивости к температурным перепадам, низкой вязкости, непревзойденной работе даже в экстремальных условиях эксплуатации транспортного средства. Продукция снижает расход топлив и обладает низкой испаряемостью. Благодаря уникальной технологии PurePlus масла не просто очищают двигатели от шлама, но и сохраняют их чистоту на заводском уровне.

Подбор моторных масел компании «Шелл»

Хотите подобрать смазочный материал для своего автомобиля? Достаточно воспользоваться сервисом Shell LubeMatch. Компания «Шелл» разработала универсальный электронный каталог. Все, что потребуется, — выбрать тип ТС, марку, модель и характеристики двигателя. Вы получите список моторных масел из серии Shell Helix Ultra и других. Синтетическая продукция марки позволит максимально раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля.

Где покупать оригинальную продукцию

Интернет-магазин std-shell.ru – официальный дистрибьютор компании «Шелл» в России. На нашем сайте легко купить моторные масла бренда с доставкой в любой город РФ по ценам от производителя. Проведем бесплатную консультацию и поможем выбрать подходящие смазочные материалы.

Оригинальное моторное масло Volkswagen

Сумотори-Авто ФВ

Официальный дилер Volkswagen

Оригинальное моторное масло Volkswagen

Когда возраст — достоинство автомобиля

Двигателю вашего Volkswagen не безразлично, как часто и какое масло вы в него заливаете. Чтобы «сердце» вашего автомобиля работало исправно многие годы, используйте оригинальную продукцию Volkswagen. Узнайте, как правильно подобрать моторное масло какие классы масел существуют и что означают аббревиатуры на упаковках.

Правильно подобранное масло для вашего двигателя

Несколько тысяч оборотов в минуту, давление выше 10 т/см2 и температура до 2000 °C — двигатели современных автомобилей работают в невероятно тяжёлых условиях, поэтому крайне важно использовать правильное моторное масло. Правильно подобранное масло соответствует особенностям двигателя вашего Volkswagen.

1. Внимательно изучите

Сравните спецификацию масла, рекомендованного в руководстве по эксплуатации, с маркировкой на упаковке (Допуск VW).

2. Соблюдайте рекомендации производителя

Применение неодобренного производителем масла может привести не только к повреждению двигателя, но и к ограничению гарантии.

3. Не смешивайте масла разных типов

Дизельное/бензиновое, четырёх-/двухтактное: смешивать можно только масла, разработанные для одного и того же типа двигателя. То же самое касается синтетических и минеральных масел. В первую очередь масло должно соответствовать требованиям, перечисленным в стандарте Volkswagen.

Расшифровка аббревиатур

Стандарт SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности) классифицирует вязкость масла, то есть его текучесть при определённых температурах.

Масло, используемое в зимних условиях или при низких температурах.

Число перед буквой «W»

Характеризует вязкость при низких температурах.

Число после буквы «W»

Характеризует вязкость при высоких температурах. Допуск масла вы можете уточнить в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или у официального дилера Volkswagen.

Спецификация концерна Volkswagen.

Оптимальный уровень масла

Необходимо регулярно проверять уровень моторного масла в двигателе. При низком уровне масла: трение между металлическими деталями может привести к выходу двигателя из строя. При высоким уровене масла: оно может попасть в камеру сгорания и тем самым вывести из строя каталитический нейтрализатор. Следите за контрольной лампой системы смазки или регулярно проверяйте уровень масла.

Низкий уровень моторного масла или неисправность системы смазки двигателя

Горит: низкий уровень моторного масла
Заглушите двигатель и проверьте уровень моторного масла.

Мигает: неисправность системы смазки двигателя
Обратитесь в официальный сервисный центр Volkswagen для проверки датчика уровня моторного масла.

Пониженное давление моторного масла

Заглушите двигатель и проверьте уровень моторного масла.

Контрольная лампа продолжает мигать
Во избежание повреждения незамедлительно выключите двигатель и обратитесь в официальный сервисный центр Volkswagen.

Когда нужно менять масло?

Масло необходимо менять через каждые 15 000 км, но не реже, чем раз в год.

Важно! Частые поездки на короткие расстояния и холодный запуск двигателя могут привести к сокращению интервалов обслуживания.

Почему нужно менять моторное масло?

Во время эксплуатации автомобиля моторное масло подвергается воздействию высокого давления, значительных механических нагрузок и температур. Кроме этого, масло обеспечивает нейтрализацию кислот, воды и мелких частиц. Однако даже самое лучшее масло со временем теряет свои свойства, и в нём накапливаются побочные продукты.

Нужно ли вместе с маслом менять и фильтр?

Да, замену масляного фильтра необходимо проводить одновременно с заменой моторного масла. Масляный фильтр удаляет из масла продукты сгорания и грязь, которую масло вымывает из двигателя. Постепенно фильтр засоряется. Именно поэтому его нужно менять одновременно с маслом. Это продлит срок службы двигателя.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Моторные масла API SP и ILSAC GF-6: разбираемся в новом стандарте

Большинство автовладельцев при выборе моторного масла обычно смотрят на вязкость и бренд, ну и на цену, конечно. Однако гораздо важнее вчитываться в спецификацию

Редакция

Спецификация моторного масла – это то, что в первую очередь указывает на его свойства. То есть масло с одной и той же вязкостью, например 5W30, и одного и того же производителя, но в разных спецификациях, может иметь кардинально отличающиеся свойства, и быть как полезным, так и вредным для мотора. Более того, масла разных спецификаций могут быть несовместимы друг с другом. Как в таком случае не ошибиться с выбором? Разберемся в этом вопросе подробнее.

Какие спецификации масел бывают

Всего в мире имеется четыре вида спецификации моторных масел: API от американского института нефти, ACEA от ассоциации европейских автопроизводителей, ILSAC от международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, а также отечественный ААЕ от ассоциации автомобильных инженеров России. Для американских и азиатских автомобилей используются спецификации масел API и ILSAC. Причем многие производители смазочных материалов указывают на этикетке оба стандарта.

Моторное масло RIXX 0W-20 SP GF-6A соответствует новейшим стандартам

Сама аббревиатура API при выборе масла вам ничего не скажет, кроме того, что, оно точно подойдет для американских машин. Здесь нужно смотреть на буквы идущие следом. Это будет либо S (Service), что означает масло для сервисной замены в бензиновых моторах, либо C (Commercial) – масло для дизелей, которые в США в основном ставятся на коммерческую технику. Но самые важные буквы идут следом за S и С в алфавитном порядке и именно они говорят о качестве масла. Чем выше буква стоит по алфавиту, тем выше класс моторного масла – все просто.

Совместимость масел API и ILSAC

Самая низкая ныне действующая спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ. Такие масла подходят для автомобилей, выпущенных до 2001 года. А самая новая спецификация, это API SP – она была принята в мае 2020 года и на сегодняшний день обозначает масла высшей категории. Масла API SP не только обладают улучшенными смазочными и энергосберегающими свойствами, но и борются с эффектом LSPI – преждевременного воспламенения топливной смеси в цилиндре, которое может возникать на низких оборотах у турбомоторов с непосредственным впрыском топлива и привести к разрушению поршневых колец.

Слева схематично показан нормальный процесс сгорания топливной смеси в цилиндре, слева - эффект LSPI, возникающий до завершения поршнем рабочего такта и приводящий к разрушению поршневых колец

Также существуют классы API SL (подходит для машин до 2004 года), API SM (для машин до 2010 года) и API SN (для машин с 2011 года). Важно знать, что применять в двигателе масла более высокой категории можно, а вот опускаться на предыдущий уровень ни в коем случае нельзя. То есть вместо API SL можно залить более качественное масло API SM, но не наоборот. При этом масло новейшего стандарта API SP рекомендовано использовать только вместо SN. Что касается дизельных двигателей, то для них высшей категорией является спецификация API CK-4, принятая в 2016 году. Этот класс масел подходит для машин, выпускающихся с 2017 года.

Международная классификация ILSAC основана на API и имеет шесть категорий качества. Первая, вторая и третья уже не актуальны, а самая свежая на сегодняшний день это ILSAC GF-6. Если проводить параллели с американской спецификацией, то масло ILSAC GF-4 соответствует уровню требований API SM, ILSAC GF-5 – близок к API SN, а GF-6 – это практически тоже самое, что и API SP. Масла ILSAC GF-6 рекомендованы для использования в турбомоторах с непосредственным впрыском, так как они противодействуют эффекту LSPI. При переходе с одного класса ILSAC на другой действует тот же принцип, что и с API: вместо масла низшей категории (GF-4) можно использовать более высокую (GF-6), но не наоборот.

Новые стандарты API SP и ILSAC GF-6: в чем их особенности

Теперь, когда мы разобрались с терминологией, закрепим азы на примере масла RIXX серии TP N. Указанные здесь обозначения ILSAC GF-6А (литера А означает, что спецификация походит для классов вязкости 0w-20, 5w-20, 0w-30, 5w-30) и API SP по сути дублируют друг друга, так как говорят об одних и тех же показателях: малых потерях на трение, устранение калильного зажигания в турбомоторах и эффективной защитой рабочих поверхностей мотора. Но при этом стандарт ILSAC имеет более жесткие допуски, по которым оцениваются свойства масла. Это касается экономии топлива, испаряемости, пенообразования, качества фильтрации при низких температурах, сохранения характеристик масла при повышении давления, а в случае с новым стандартом – еще соответствия строгим нормативам по износу цепи ГРМ.

Поскольку стандарт ILSAC GF-6 также требует пониженного содержания фосфора (чем его меньше – тем дольше проживет катализатор), который является главным компонентом противозадирных присадок, в маслах RIXX в дополнение к диалкилдитиофосфату и молибдену, используется неорганический модификатор трения. Такой состав пакета присадок позволяет вписаться в нормы по химическим элементам и золе, получив при этом более высокие защитные свойства масла. Что касается защиты двигателя от детонации, то по стандарту API SP при испытаниях масла допускается не более пяти случаев LSPI: у масел RIXX серии TP N этот показатель равен нулю.

Cпецификация API разработана американским институтом нефти. На ее основе международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов была создана спецификация ILSAC, имеющая более жесткие критерии оценки параметров масла.

На этой схеме видно, что и по другим параметрам масло RIXX 0W-20 превосходит стандарты API SP и ILSAC GF-6. Оно уменьшает износ цепи ГРМ, клапанов, борется с высокотемпературными отложениями и эффектом LSPI. Благодаря малой вязкости такое масло также снижает потери на трение, уменьшая расход топлива и облегчая пуск двигателя зимой.

На диаграмме показано качественное отличие характеристик масел новейшей спецификации ILSAC GF-6 от более ранних ILSAC GF-5 и API SN Plus. Это базовые параметры, которые производители масел могут превосходить, что видно на примере масла RIXX

Какое моторное масло выбрать

Если подвести краткий итог, то владельцам современных автомобилей американских, японских или корейских брендов, в особенности оснащенных впрыском GDI, лучше заливать в мотор масла новых стандартов API SP и ILSAC GF-6. Они по всем параметрам превосходят масла API SN/SN Plus или ILSAC GF-5: это и экономия топлива, и уменьшение нагара в цилиндрах, и лучшая защита трущихся поверхностей. Ну и «сюрпризов» с LSPI (если у вас турбомотор) не будет. При этом новые спецификации совместимы (взаимозаменяемы) с предыдущими API SN и ILSAC GF-5. Так что такие масла подойдут для Kia Rio, Ceed, Hyundai Solaris и Creta с двигателями Gamma и Kappa.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Горит моторное масло. Эталон или признак дефекта? • AutoCentrum.pl

В двигателях легковых автомобилей обычно 3-6 литров масла. Производители транспортных средств рекомендуют менять смазку каждые 10-30 тысяч километров пробега. Прежде чем автомобиль должен приехать в сервис, водителю часто приходится доливать масло. Это нормальное явление?

Масло смазывает движущиеся части привода и поглощает большую часть тепла, выделяемого при работе двигателя.Это означает, что он должен циркулировать внутри всего привода, минуя различные соединения и уплотнения. В старых автомобилях утечки являются одной из причин низкого уровня масла. Они должны быть ликвидированы быстро. В экстремальных ситуациях масло, капающее на детали выхлопной системы или просачивающееся в звукоизоляционный мат, может стать началом пожара.

За первые несколько лет эксплуатации течей и меньшего «потения» не наблюдается. Однако нефти становится меньше. Каким образом? Некоторое количество может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров.Также возможны утечки в клапанной системе. Чем больше клапанов в головке, тем вероятнее явление. Критической точкой также являются изношенные турбокомпрессоры или поврежденные пневмотораксы.

С какой скоростью двигатель может сжигать масло? Многие фирмы предохраняются, считая верхний, допустимый предел в 0,5-1 л/1000 км. Эта потеря соответствует переходу уровня масла на щупе из положения «Макс» в зону «Мин».

Скорость сгорания масла вряд ли является основным фактором, определяющим состояние силового агрегата.Чем сложнее и трудоемче двигатель, тем выше будет «расход». Двигатели спортивных автомобилей неплотно закреплены, чтобы правильно работать даже при очень высоких температурах. Однако это решение способствует сгоранию масла.

В случае с «гражданскими» автомобилями благоприятными обстоятельствами являются низкие температуры воздуха и езда на очень короткие расстояния. Расход масла может увеличиться. Необходимо помнить, что двигатель «заедает» при повышении рабочей температуры.Феномен повышенного расхода масла характерен и для совершенно новых автомобилей. Часто можно услышать, что современные двигатели не требуют обкатки. Практика показывает, что мотору нужно даже несколько тысяч километров, чтобы «отлежаться».

Условия вождения и стиль вождения оказывают огромное влияние на расход моторного масла. Он увеличивается, когда двигатель сильно загружен или водитель часто использует высокие обороты. По этой причине стоит проверять уровень масла перед каждой дальней поездкой и даже во время нее — например, при заправке.Состояние масла, существенно не изменившееся в городе, может начать таять при быстрой езде по трассе.

Если планируется большая нагрузка на двигатель, для его сохранности стоит долить масло до максимально допустимого состояния. Лучше всего, когда нам удается залить в двигатель масло, идентичное уже использованному. Перед заливкой необходимо проверить уровень масла. Если двигатель холодный, это можно сделать сразу после открытия капота. Иная ситуация во время перерыва в пути.После выключения двигателя масло собирается в поддоне несколько минут. Стоит подождать, так как тщательный замер позволит вам оценить, сколько смазки потребуется. Если уровень масла находится на нижней отметке, можно без опаски заливать 0,5 л.

Стоит помнить о специфике решений в отдельных моторах. В некоторых случаях уровень масла следует проверять только при холодном двигателе. Некоторые штыки имеют маркировку двух максимальных состояний - для холодного и горячего двигателя.Прежде чем приступить к заправкам, ознакомьтесь с подробными рекомендациями в руководстве пользователя. Слишком много масла тоже вредно. Может повредить каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.

Прежде чем мы начнем переживать о большом расходе масла и откладывать в мыслях деньги на ремонт, давайте проверим на дискуссионных форумах, не работает ли под капотом нашего автомобиля двигатель, который... у него есть. Жалобы на большой расход масла включают Пользователи Opel с агрегатами Ecotec, Fiat с 1 двигателем.4 16V, Alf Romeo 2.0 TS, Nissan 1.5 и 1.8, Toyota 1.8 VVTi, Volkswagen 1.8 20V или Hond с высокооборотистыми моторами VTEC.

Может ли водитель ограничить расход моторного масла? Если скорость истощения смазочного материала не очень высока, капитальный ремонт узла привода будет малоцелесообразен. Как правило, лучший способ — менее интенсивно ездить и избегать максимальных оборотов. В случае двигателей с очень большим пробегом также можно поэкспериментировать с параметрами масел. На класс-два плотнее должно уменьшаться медленнее, но прежде чем заливать его в двигатель, убедитесь, что производитель предусмотрел такую возможность.

фото: Newspress

Все допуски моторного масла. Технические характеристики

Это знают многие автолюбители. На сегодняшний день существует определенный перечень принятых методик, согласно которым моторное масло классифицируется по качеству и различным эксплуатационным характеристикам. На самом деле так уж получилось, что большинству автопроизводителей этого не хватает, поэтому они решили разработать собственные допуски моторных масел, сертифицируя их для определенных типов двигателей.При этом автовладельцы зачастую даже не знают, что это за классификация и зачем она нужна.

Что это?

Если коротко, то допуски моторных масел представляют собой определенный стандарт качества, для которого установлен полный перечень параметров, указанный производителем автомобиля. Соблюдение этих требований является обязательным при использовании определенных продуктов в двигателе.

Как они присваиваются?

Процесс назначения допусков достаточно сложен, и для того, чтобы производитель имел право указывать конкретное значение данного производителя на этикетке, предприятие должно предварительно получить соответствующий сертификат.В свою очередь, автопроизводитель должен изначально провести достаточно сложные испытания полученного продукта, а также проанализировать его в специальной лаборатории, и только потом устанавливать свои допуски на моторные масла. Конечно, все эти процедуры оплачивает компания, производящая конечный продукт, и сумма такой оплаты достаточно велика.

Информация о допуске моторных масел, присвоенных товару, обязательно должна присутствовать на этикетке, а при ее отсутствии говорит только об одном: купленное масло не сертифицировано, даже если продавец упорно настаивает на обратном.

Зачем это нужно?

В первую очередь такие стандарты были введены в связи с достаточно жесткой конкуренцией на рынках современных автомобилей, и одними из первых стали моторные масла с допусками Ford. Такая конкуренция возникла не вдруг и существует уже несколько лет, и за это время большинство компаний делают все возможное, чтобы сохранить своих клиентов и, конечно же, привлечь новых. Для достижения своих целей компании очень жестко позиционируют свою продукцию по многим параметрам, в частности, в отношении двигателей.

Например, один производитель заявляет о высокой скорости своих автомобилей, второй в качестве преимущества выделяет экономичность, а третий и ставит свои машины как экономичные и проходимые машины. Тем не менее, каждый из них выпускает свою линейку двигателей, начиная от экономичных и слабых и заканчивая быстрыми и жестковатыми.

Как расположение двигателя влияет на его конструкцию?

Естественно, что такой подход оказывает непосредственное влияние на производственный процесс, особенно для двигателей.Разные производители используют разные технологии, и они по сути продиктованы тем, как поставлена та или иная марка автомобилей, в связи с чем появилось моторное масло с разрешениями «Форд», «БМВ», «Лексус» и других производителей. Разные компании используют разные материалы для производства внутренних деталей двигателя, что в основном влияет на химические характеристики конечного продукта и напрямую связано с действием присадок, содержащихся в выбранном масле.

Как это влияет на производительность?

Так как присадки, используемые у них всех разные, то в итоге получается, что абсолютно одинаковые продукты могут идеально подойти к одному двигателю, но при этом очень разрушительно повлиять на работу другого двигателя.Поэтому любой знающий специалист скажет вам, что нет хороших и плохих моторных масел, все они разные и предназначены для разных двигателей или условий эксплуатации.

Причем критическое значение в данном кожухе имеет толщина пленки, образуемой маслом на внутренних деталях автомобиля, так как некоторые присадки точно подобраны под ее корректировку. Если эта толщина превысит установленные заводом-изготовителем зазоры, это приведет к постоянному перегреву поршневой группы и всем вытекающим отсюда последствиям.Если значение ниже, масло будет просто гореть слишком сильно.

Что дают?

Именно по этой причине большинство производителей автомобилей предпочитают разрабатывать свои стандарты и требования для каждой модели двигателя, поэтому существуют моторные масла с допуском Dexos2 и многие другие. По требованию производителя данной продукции проводится перечень необходимых экспертиз и испытаний, по результатам которых определенные марки могут быть допущены к использованию в определенных двигателях. Все это должно быть зафиксировано в виде сертификата, в этом случае производитель масла имеет право указать определенный допуск на этикетке.

Допуск - важнейший параметр

Следует отметить, что по мере возможности разнообразия на рынке продукции, а также множества конструктивно различных моделей двигателей и их производителей, предмасляные усиления сертифицированного автопроизводителя достаточно веский аргумент в пользу его использования. И наоборот, при отсутствии сертификата использование таких масел в конкретном автомобиле становится очень рискованным.

Допуск для Audi, VW, Skoda и Seat

Список допусков для производителей автомобилей должен стоять непосредственно на этикетке сразу после информации о его вязкости и к каким классам качества относится ACEA и API.Если искомый допуск на этикетке не указан, значит, у масла его нет. Тогда мы только дадим краткое описание допуска VAG. Моторное масло может иметь разные свойства, и для наиболее точной маркировки конкретных двигателей лучше всего заранее уточнить в документации автомобиля или обратиться к официальному представителю:

Допуски моторных масел VW 500.00 рассчитаны на всесезонность , энергосберегающие SAE 5W-30, 5W- продукты 40, 10W-40 или 20W-30 и применяются в бензиновых двигателях.Стандартные характеристики полностью соответствуют основным требованиям ACEA A3-96.
VW 501.01 — категория универсального двигателя, которая может применяться в дизельных и бензиновых двигателях, оборудованных непосредственным впрыском. Их настройки по умолчанию полностью соответствуют основным требованиям ACEA A2. Стоит отметить, что изначально лучше всего проверить на совместимость с разными эластомерами и использовать турбо можно только в сочетании с маслом VW 505.00.
Масло моторное с допуском 502.00 применяется в бензиновых двигателях, оснащенных системой непосредственного впрыска, а также с повышенной эффективной мощностью. Производственные параметры соответствуют основным требованиям класса ACEA A3. Чаще всего многие пытаются найти именно такое моторное масло (самое распространенное – допуск 502).
VW 503.00 — относительно новый стандарт для бензиновых двигателей с увеличенным межсервисным интервалом. Этот допуск превышает требование 502.00, но это масло только для двигателей, выпущенных с мая 1999 года.В отличие от того, как можно использовать моторные масла с допуском VW 502.00, продукты с таким допуском запрещены к применению в автомобилях предыдущих годов выпуска, так как имеют пониженную вязкость при высоких температурах, что часто приводит к различным повреждениям двигателя.
VW 503.01 — масла, предназначенные для использования в бензиновых двигателях большой мощности с увеличенными межсервисными интервалами.
VW 504.00 предназначены для бензиновых двигателей с увеличенным межсервисным интервалом.В список также входят двигатели, оснащенные фильтрами тонкой очистки без посторонних присадок в используемом топливе.
VW 505.00 - изделия, предназначенные для легковых автомобилей с дизельным двигателем как с турбокомпрессором, так и без него. Стандартные параметры таких масел полностью соответствуют требованиям и стандартам класса ACEA B3. В этом случае также желательно проверить совместимость со специальными эластомерными прокладками.
VW 506.99 — моторные масла Volkswagen, предназначенные для легковых автомобилей, оснащенных турбокомпрессором и с увеличенным межсервисным интервалом.
VW 507.00 – группа продуктов для бензиновых двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, включая модели дизельных двигателей с фильтрами тонкой очистки без посторонних топливных присадок, требующих специального моторного масла. Допуск 507.00 является альтернативой маслам класса 505.

Допуск для Mercedes

Учитывая допуски моторного масла «Мерседес», стоит выделить несколько основных:

МВ 228.1. Марки ШПД автомобильные всесезонные, разрешенные для автомобилей Mercedes-Benz, оснащенных дизельными двигателями.Увеличена частота замены моторного масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом. Стандартные требования полностью соответствуют основным параметрам ACEA E2. Перед использованием рекомендуется проверить совместимость с различными эластомерными прокладками.
МВ 228.3. Всесезонные, всесезонные автомобильные масла ШПД, предназначенные для различных дизельных двигателей тракторов и грузовых автомобилей, независимо от того, оборудованы они турбокомпрессорами или нет.В зависимости от определенных условий работы и используемого сервиса срок замены обычно составляет от 45 до 60 тысяч километров. Стандартные параметры полностью соответствуют классу ACEA E3.
МВ 228.31. Автомобильные масла различного назначения. Фургоны, оснащенные дизельными двигателями со специальными сажевыми фильтрами. Это одобрение гарантирует соответствие продукта стандарту API CJ-4, кроме того, данное моторное масло также должно предварительно пройти две ступени испытаний, разработанные конструкторами Mercedes-Benz.
МВ 228.5 Данное моторное масло предназначено для дизельных двигателей с наддувом различных грузовых автомобилей, характеристики которых соответствуют нормам Евро 1 и 2, и отличаются увеличенным интервалом замены масла. Обратите внимание, что для тяжелого класса предусмотрен интервал замены до 160 000 км, если это соответствует рекомендациям производителя автомобиля.
МВ 228.51. Всесезонное масло, предназначенное для эксплуатации в современных большегрузных легких грузовиках, отвечающее основным требованиям Евро 4, обеспечивающее увеличенные интервалы замены масла в дизельных двигателях.Стандартные требования полностью соответствуют классу ACEA E6.
МБ 229.1. Изделия, применяемые в легковых автомобилях с бензиновыми или дизельными двигателями, выпущенных в 1998-2002 гг. Они соответствуют несколько более высоким требованиям по сравнению с ACEA A3 и ACEA B3.

Допуски BMW

Согласно спецификации концерна BWM, для автомобилей всех серий, оснащенных бензиновыми двигателями, используются только те моторные масла, которые ранее прошли специальный комплекс испытаний и имеют статус, официально одобренный Компания может быть использована.В этих дизельных автомобилях предусмотрено использование универсальных масел, если они соответствуют требованиям определенных классов по спецификации. Основные допуски следующие:

Специальное масло BMW. Autoloile используется в дизельных двигателях и бензиновых двигателях BMW i, имеющих общую классификацию. При этом спецавтомобили являются продукцией с высокой степенью ликвидности, и каждая марка такого масла может использоваться в качестве первой заправки автомобилей данного производителя только в результате заводских испытаний.
BMW Longlife-98. Autoloile предназначен для использования в различных бензиновых двигателях, выпускаемых с 1998 года. Такие продукты можно использовать в тех двигателях, которые обеспечивают ремонтопригодность при увеличенных межсервисных интервалах. Стандартные требования основаны на классификациях ACEA A3 и ACEA B3. Обратите внимание, что эти моторные масла нельзя использовать на двигателях с более ранними годами эксплуатации, а также двигателях, для которых не предусмотрен межсервисный интервал Longlife.
BMW Longlife-01. Продукция, используемая в бензиновых двигателях BMW после 2001 года выпуска и с увеличенными интервалами замены масла. Стандартные требования аналогичны предыдущей категории.
BMW Longlife-01 FE. Точно такая же категория, как и предыдущая, но в данном случае масла предназначены для двигателей, которые эксплуатируются в условиях повышенной сложности.
BMW Longlife-04. Допуск моторного масла появился в 2004 году.года и рассчитана на самые современные двигатели BMW. Такие моторные масла особо не рекомендуется использовать в двигателях, выпущенных до 2004 года.

Также существует множество других вариантов: дизельные масла с допуском DH 1, GM-LL-A-025 и многие другие, но в этой статье мы перечислили основные допуски самых популярных производителей автомобилей.

Итак, для каждого конкретного автомобиля и определенной марки двигателя нужно только подобрать масло с правильным допуском, иначе вы рискуете безопасностью своего автомобиля.

Какое моторное масло? - AutoScout24

Масло связывает их, нейтрализует и хранит в виде взвеси, обеспечивая правильную работу двигателя. Однако стоит помнить, что с течением времени она достигает гораздо большей вязкости, а на деталях мотора откладывается значительное количество нагара, что приводит к снижению толерантности жидкости к слишком низкой и слишком высокой температуры. Поэтому ключевым вопросом является не только правильный выбор масла и адаптация его к среде, в которой оно будет эксплуатироваться, но и забота о периодической замене, которая обеспечит хорошее состояние двигателя и продлит срок его службы.

Вязкость моторного масла

Моторное масло покрывает отдельные компоненты привода пленкой, т.е. тонким слоем, отделяющим их друг от друга при работе двигателя. Чем выше вязкость жидкости, тем толще слой. Это означает, что компоненты лучше защищены. Однако следует подчеркнуть, что масло с более высокой вязкостью вызывает большее сопротивление, чем его менее вязкий аналог. Следовательно, это параметр, который следует адаптировать к типу двигателя. Определенно лучше всего следовать информации в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Вязкость моторного масла определяется по специальной маркировке. Наиболее распространены масла 10W40, 5W30 и 5W40. Цифра перед буквой W указывает на то, что масло подходит для низких температур. Ноль означает, что двигатель можно запустить даже при температуре ртутного столба минус 35 градусов Цельсия. Последующие сорта масел означают, что двигатель можно запускать при температуре на 5, 10 или 15 градусов выше. На практике это означает, что масло с более высокой зимней вязкостью может вызвать проблемы с запуском двигателя в мороз.Цифры после буквы W, в свою очередь, обозначают вязкость масла при высоких температурах. Чем выше значение, тем гуще масло. Применяя приведенные выше правила, несложно догадаться, что масло 5W30 жиже при высоких температурах, чем масло 5W40. Высокая температура и низкая вязкость обеспечивают энергосбережение. Они идеально подходят для двигателей с плотно прилегающими компонентами. С другой стороны, масла с более высокой вязкостью при высоких температурах, такие как масло 5W50 или 10W60, обычно используются в высокопроизводительных автомобилях, в том числе спортивных, поскольку обеспечивают им гораздо лучшую защиту, чем более редкие спец.Они также хорошо работают в слегка подогнанных приводах. Стоит отметить, что в большинстве современных автомобилей обычно используются масла с более высокой плотностью, W40.

Как выбрать масло, наиболее подходящее для конкретного двигателя?

Качество масла определяется классификацией API, известной десятилетиями. Благодаря ему можно быстро узнать, для дизельных или бензиновых агрегатов предназначена данная специфика. В первом случае масло маркируется буквой С.Следующие буквы от A до F указывают на качество продукта. Вторая буква алфавита показывает, что водитель имеет дело с более качественным маслом. Первая буква для бензиновых двигателей — S. За вторым рядом следуют буквы от А до М, и шкала качества в этом случае определяется так же, как и для дизельных масел. Классификация ACEA была введена для дальнейшего уточнения соответствия масла данному силовому агрегату.При этом дизельным двигателям присваивается буква В, а бензиновым — А. Цифры, следующие за буквой для подразделения ACEA, указывают на качество масла. Здесь действует простое правило – чем выше значение, тем лучше конкретика. Отдельная категория под названием С относится к обоим типам двигателей, оборудованных системой очистки отработавших газов – сажевым фильтром или трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Это так называемые малозольные масла, с наименьшим количеством золы серы и фосфора в продуктах, относящихся к группе С1, и наибольшим в продуктах, отмеченных символом С3.В 2004 году ранее отдельные классификации дизельных и бензиновых двигателей были объединены. Согласно новому подразделению, на рынке сейчас представлены масла А1/В1, А2/В2, А3/В3, А4/В4 и А5/В5.

Минеральные, синтетические и полусинтетические масла

Масла также можно классифицировать по типу базового вещества. Всего несколько десятков лет назад двигатели смазывали минеральной спецификой, характеризующейся быстрым снижением вязкости и других эксплуатационных параметров.Однако интенсивный износ — не единственный их недостаток. Минеральные масла могут вызвать трудности при запуске автомобиля зимой. Хотя на рынке доступны продукты гораздо более высокого качества, для старых моделей автомобилей рекомендуются специальные минеральные масла. Их неоспоримым преимуществом является защита уплотнителей, которые могут быть в плохом состоянии на старых автомобилях. Альтернативой им являются полусинтетические моторные масла, которые несколько более долговечны. Они состоят из 70% минеральной основы и 30% синтетических добавок.Они бережно относятся к уплотнениям, поэтому широко используются в старых двигателях. Последняя группа масел – это специфические, содержащие только синтетические вещества. Это, безусловно, самые современные масла, которые за эти годы претерпели многочисленные усовершенствования. Синтетика хорошо справляется с высокими тепловыми нагрузками двигателя и характеризуется относительно постоянной вязкостью при разных температурах. В их состав входят специализированные масла, в том числе спортивные, которые выдерживают даже очень агрессивную езду.Среди синтетики можно найти как масла для бензиновых двигателей, так и специфические для дизелей, в том числе оснащенных сажевым фильтром. Разнообразие моторных масел позволяет легко подобрать их к типу силового агрегата, что обеспечит его исправное состояние и продлит срок службы. Однако стоит помнить, что даже самые лучшие из них через какое-то время становятся работоспособными и только тщательное наблюдение за уровнем масла и его последовательная замена способны уберечь двигатель от неисправностей.

HYBRID C2 5W30 1л Масла Valvoline

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

Масло МСТ - свойства для похудения, применение, польза для здоровья

Триглицериды — это химический термин для жиров. Он имеет две основные области применения в организме человека. Они либо сжигаются для получения энергии, либо откладываются в виде жира. Само название происходит от их химической структуры, а именно от длины цепей жирных кислот. Все триглицериды состоят из молекулы глицерина и трех жирных кислот.

Большая часть пищевого жира состоит из длинноцепочечных жирных кислот, содержащих от 13 до 21 атома углерода. Жирные кислоты с короткой цепью содержат менее 6 атомов углерода. В свою очередь, среднецепочечные жирные кислоты, т.е. используемые в масле МСТ, имеют от 6 до 12 атомов углерода.

К ним относятся:

капроновая кислота;
каприловая кислота;
каприновая кислота;
лауриновая кислота.

Из-за более короткой цепи МСТ они быстро расщепляются и усваиваются организмом. В отличие от длинноцепочечных жирных кислот , МСТ попадают прямо в печень , где их можно использовать в качестве непосредственного источника энергии или превращать в кетоны. Это вещества, которые вырабатываются, когда печень расщепляет большое количество жира.

Чек : Кетоз - диета, эффекты и принципы введения в кетоз

В отличие от обычных жирных кислот, кетоны могут попадать из кровотока в мозг.Это обеспечивает альтернативный источник энергии для мозга , который обычно использует глюкозу в качестве топлива. Однако имейте в виду, что кетоны вырабатываются только тогда, когда в вашем организме мало углеводов, например, при соблюдении кетогенной диеты. Мозг всегда предпочитает использовать глюкозу в качестве источника энергии вместо кетонов.

Источники среднецепочечных триглицеридов

Существует два основных способа увеличить потребление МСТ: принимать пищу или добавки, такие как масло МСТ.

Пищевые источники триглицеридов со средней длиной цепи

Следующие пищевые продукты являются самыми богатыми источниками триглицеридов со средней длиной цепи и перечислены с процентным содержанием МСТ:

кокосовое масло: 55%
пальмоядровое масло: 54%
цельное молоко: 9%
сливочное масло: 8%

Хотя вышеуказанные источники богаты МСТ, их состав варьируется.Например, кокосовое масло содержит все четыре типа MCT и небольшое количество LCT.

Масло МСТ

Масло

MCT является высококонцентрированным источником триглицеридов со средней длиной цепи. Он производится человеком в процессе, называемом фракционированием. Он включает выделение и изоляцию МСТ из кокосового масла или косточкового пальмового масла.

Масла MCT обычно содержат 100 % каприловой кислоты, 100 % каприновой кислоты или их комбинацию. Капроновая кислота обычно не входит в рецептуру из-за неприятного вкуса и запаха. Между тем, лауриновая кислота часто не содержится в маслах МСТ или содержится в небольших количествах.

Читать : Льняное масло - свойства, потеря веса, применение, хранение

Есть несколько способов, которыми масло MCT может помочь в снижении веса:

Меньшая плотность энергии

MCT обеспечивают примерно на 10% меньше калорий, чем LCT, или 8,4 калории на грамм MCT по сравнению с 9,2 калориями на грамм LCT.Однако имейте в виду, что большинство растительных масел содержат как MCT, так и LCT , что может компенсировать разницу в калорийности.

Увеличение чувства сытости

Одно исследование показало, что, по сравнению с LCT, MCT вызывали большее увеличение пептида YY и лептина, двух гормонов, которые помогают снизить аппетит и повысить чувство сытости.

Принципы здорового похудения. Что есть, чтобы похудеть?

Склад жира

Учитывая, что МСТ всасываются и перевариваются быстрее, чем LCT, они в основном используются в качестве источника энергии, а не хранятся в виде жировой ткани.Однако МСТ также могут накапливаться в виде жировой ткани при избыточном употреблении.

Сжечь калории

Несколько более старых исследований на животных и людях показывают, что МСТ (в первую очередь каприловая кислота и каприновая кислота) могут повышать способность организма сжигать жир и калории.

См. : Как ускорить метаболизм? Продукты для ускорения метаболизма

Больше жиросжигания

Одно исследование показало, что диета, богатая MCT , приводит к большему сжиганию жира и потере жира, чем диета с более высоким содержанием длинноцепочечных триглицеридов.Однако эти эффекты могут исчезнуть уже через 2–3 недели, поскольку организм приспосабливается к новому источнику жира.

Обзор 13 исследований на людях показал, что средняя потеря веса на диете, богатой МСТ, составила примерно 0,5 кг в течение 3 недель и более по сравнению с диетой, богатой LCT. Другое 12-недельное исследование, проведенное в Японии с участием молодых мужчин и женщин, показало, что диеты с высоким содержанием триглицеридов со средней длиной цепи потеряли дополнительно 0,9 кг веса по сравнению с диетой с высоким содержанием LCT.

Все еще проводятся высококачественные исследования, чтобы определить, насколько эффективны триглицериды со средней длиной цепи для снижения веса и в каких количествах их следует принимать для достижения желаемого эффекта.

Способность МСТ повышать физическую работоспособность

Считается, что МСТ

повышают уровень энергии во время высокоинтенсивных упражнений и служат альтернативным источником энергии за счет сохранения запасов гликогена.Несколько более старых исследований на людях и животных показывают, что они могут повышать выносливость и приносить пользу спортсменам, придерживающимся низкоуглеводной диеты.

Одно исследование на животных показало, что мыши, которых кормили триглицеридами со средней длиной цепи, намного лучше справлялись с плавательными тестами, чем мыши, которых кормили диетой, богатой LCT. Другое исследование 2009 года показало, что употребление продуктов, богатых МСТ, в течение 2 недель позволяет спортсменам-любителям выдерживать более длительные высокоинтенсивные тренировки.

Текущие научные данные обнадеживают, однако необходимы дополнительные высококачественные исследования, чтобы подтвердить преимущества масла MCT .

Читать : 8 здоровых продуктов для похудения

Другие полезные свойства масла MCT для здоровья

Использование масла MCT связано с рядом других преимуществ для здоровья организма.

Холестерин

MCT были связаны с источником снижения уровня холестерина в исследованиях как на животных, так и на людях.Например, одно исследование на животных, проведенное в Соединенных Штатах в 2008 году, показало, что введение МСТ мышам помогло снизить уровень холестерина за счет увеличения экскреции желчных кислот.

Точно так же более раннее исследование 2004 года на крысах связало потребление кокосового масла первого отжима с улучшением уровня холестерина и более высоким уровнем антиоксидантов. Напротив, исследование 2009 года с участием 40 женщин показало, что потребление кокосового масла вместе с низкокалорийной диетой снижает уровень плохого холестерина ЛПНП и повышает уровень хорошего холестерина ЛПВП по сравнению с женщинами, которые употребляли соевое масло.

Повышение уровня холестерина и антиоксидантов может снизить риск сердечных заболеваний в долгосрочной перспективе.

Диабет

МСТ также могут помочь снизить уровень сахара в крови . В одном исследовании, проведенном в США, было обнаружено, что диета, богатая МСТ, повышает чувствительность к инсулину у взрослых с диабетом типа 2. Другое исследование, проведенное в 2007 году с участием 40 людей с избыточным весом и диабетом типа 2, показало, что добавки МСТ улучшают факторы риска диабета.Это уменьшило массу тела, окружность талии и резистентность к инсулину.

Следует отметить, однако, что в настоящее время данные в поддержку использования триглицеридов со средней длиной цепи для лечения диабета очень ограничены. Необходимы более поздние исследования, чтобы определить их полный эффект.

Еда и напитки и диабет – факты и мифы

Функция мозга

MCT производят кетоны, которые действуют как альтернативный источник энергии для мозга и, таким образом, могут улучшать работу мозга у людей, соблюдающих кетогенную диету (определяется как потребление углеводов менее 50 г в день).

В последнее время также возрос интерес к использованию МСТ для лечения или профилактики заболеваний головного мозга, таких как болезнь Альцгеймера и деменция. Одно исследование, проведенное большой исследовательской группой в 2014 году, показало, что МСТ улучшают обучение, память и обработку информации в мозге у людей с болезнью Альцгеймера легкой и средней степени тяжести. Однако этот эффект наблюдался только у людей, у которых не было варианта гена APOE4 (белок, повышающий риск развития этого состояния).

Другие условия

Поскольку МСТ являются легко усваиваемым и усваиваемым источником энергии, они уже много лет используются для лечения недоедания и расстройств, препятствующих усвоению питательных веществ. Условия, при которых полезно принимать триглицериды со средней длиной цепи, включают диарею, ожирение печени (несварение жира) и заболевания печени.

Пациенты, перенесшие операцию на кишечнике или желудке, также могут получить пользу.Доказательства также поддерживают использование МСТ в кетогенных диетах для лечения эпилепсии. Использование МСТ также помогает детям с судорогами и позволяет им есть большие порции и переносить больше калорий и углеводов, чем при классической кетогенной диете.

См. также : Диета FODMAP – для кого?

Побочные эффекты масла МСТ

Хотя в настоящее время для масла MCT не установлен верхний допустимый уровень потребления, рекомендуется максимальная суточная доза 4–7 столовых ложек (60–100 мл).Также неясно, какая доза необходима для получения потенциальной пользы для здоровья, но в большинстве исследований использовалось от 1 до 5 столовых ложек (15–74 мл) в день. В настоящее время не сообщалось о нежелательных взаимодействиях с лекарственными средствами или других серьезных побочных эффектах.

Однако сообщалось о некоторых незначительных побочных эффектах, включая тошноту, рвоту, диарею и расстройство желудка. Их можно избежать, начав с малых доз, таких как 1 чайная ложка (5 мл), и постепенно увеличивая потребление.После достижения толерантности масло МСТ можно употреблять столовыми ложками.

Читайте также : Конопляное масло - пищевая ценность, калорийность, свойства для здоровья

Триглицериды со средней длиной цепи и, следовательно, масло MCT обладают многими потенциальными преимуществами для здоровья. Хотя они не являются гарантией впечатляющей потери веса, они могут принести умеренную пользу.

То же самое можно сказать и об их роли в упражнениях на выносливость. По этим причинам стоит попробовать добавить масло МСТ в свой рацион . Однако имейте в виду, что такие источники пищи, как кокосовое масло и молочные продукты, дают дополнительные преимущества, которых не дают добавки.

Если вы хотите безопасно использовать добавку, прежде чем попробовать масло MCT, поговорите со своим врачом или диетологом. Это поможет вам определить соответствующие дозы и указать безопасное использование.

Контент от medonet.pl предназначен для улучшения, а не замены контакта между Пользователем веб-сайта и его врачом. Сайт предназначен только для информационных и образовательных целей. Прежде чем следовать специальным знаниям, в частности медицинским советам, содержащимся на нашем Веб-сайте, вы должны проконсультироваться с врачом. Администратор не несет никаких последствий, вытекающих из использования информации, содержащейся на Сайте. Нужна консультация врача или электронный рецепт? Зайдите на halodoctor.pl, где вы получите онлайн-помощь - быстро, безопасно и не выходя из дома. 90 203 90 200

Источники

С. Л. Вольпе, Среднецепочечные триглицериды и здоровье , «Журнал здоровья и фитнеса ACSM», 2020 г., № 1/2, 35–36.

Mumme K., Stonehouse W., Влияние среднецепочечных триглицеридов на потерю веса и состав тела: метаанализ рандомизированных контролируемых исследований , «Журнал Академии питания и диетологии» 2015, № 2 (115 ), 249–263. Масло кокосовое , https://fdc.nal.usda.gov/fdc-app.html#/food-details/171412/nutrients [доступ: 04.11.2020].

L. Eyres et al., Потребление кокосового масла и факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний у людей , «Обзоры питания» 2016 г., № 4 (74) 267-280.

P. Schönfeld, L. Wojtczak, Коротко- и среднецепочечные жирные кислоты в энергетическом обмене: клеточная перспектива , «Журнал исследований липидов» 2016, № 6 (57), 943–954.

M. P. St-Onge et al., Влияние потребления триглицеридов со средней и длинной цепью на аппетит и прием пищи у мужчин с избыточным весом , «Европейский журнал клинического питания», 2014 г., № 10, 1134–1140.

Takeuchi, Hiroyuki et al., Применение среднецепочечных жирных кислот: пищевое масло с эффектом подавления накопления жира в организме , «Азиатско-Тихоокеанский журнал клинического питания», 2008 г., № 17.

Сент-Онж, Мари-Пьер и др., Среднецепочечные триглицериды увеличивают расход энергии и уменьшают ожирение у мужчин с избыточным весом , «Исследование ожирения» 2003, № 3 (11), 395–402.

Безрыбная диета – польза и вред.Когда стоит соблюдать безрыбную диету?
Согласно рекомендациям Института пищевых продуктов и питания (IŻŻ), рыбу следует есть не менее двух раз в неделю. Употребление рыбы и морепродуктов рекомендуется с ...
Наталья Швед-Киселевич, Массачусетс

Витамин D - польза для здоровья, источники, добавки
Витамин D - целых 90 процентовПоляки страдают от его нехватки. Врачи тревожатся, ведь его значение для нашего организма очень велико. Витамин D – это настоящий ...
Лидия Банах

Удивительные преимущества употребления ананаса.С сегодняшнего дня ты будешь есть его еще чаще
Вам нравится вкус ананаса? Очень хорошо, ваше тело будет вам благодарно за это. Этот сладкий и до сих пор достаточно экзотический для поляков фрукт обладает уникальными свойствами. Включение...
Ханна Щигел

Достаточно внести несколько простых изменений в свой рацион, чтобы получить больше энергии.
Диета часто связана с покупкой дорогих продуктов и многочисленными жертвами.Однако изменения в повседневном питании следует рассматривать с точки зрения здоровых привычек ...
Сандра Кобушевска

Овощи на пару – характеристики, свойства и польза от их употребления
Блюда, как и сами овощи на пару, приобретают неповторимый вкус и красивый цвет.Это не единственное преимущество такой формы приготовления. Готовим для ...
Сандра Слушевска

Сыр бри — польза для здоровья, калорийность, питательные вещества Сыр
Бри — разновидность популярного французского сычужного сыра с характерным запахом дыма, грибов и плесени.Изготавливается из обезжиренного или ...
Паулина Паливода

Жизненная клетчатка – пищевая ценность, применение, польза
Клетчатка — это название вещества растительного происхождения, в основном содержащегося в овощах, фруктах и злаках.Его иначе называют пищевым волокном. Организм человека ... 9000 5 Михалина Гамонь

Гравиола — описание, пищевая ценность и польза для здоровья
Гравиола — это фрукт, который сочетает в себе восхитительный вкус и впечатляющую пользу для здоровья.Он также низкокалориен, богат питательными веществами и обеспечивает ...
Моника Писик

Сыр халлуми — пищевая ценность, польза для здоровья и применение
Сыр халлуми происходит с Кипра, и именно там он определен как национальное достояние, в результате чего Европейская комиссия присвоила ему статус защищенного имени...
Катажина Блашковска

Пектин — пищевая ценность, применение и польза для здоровья
Пектин является натуральным и коммерчески производимым ингредиентом таких продуктов, как желе и джемы.Естественно содержится во фруктах, также производится на ...
Моника Писик

.
Отложение моторного масла. Сколько и когда заплатят автовладельцы?

Нам самим пришлось немного остыть, когда мы ознакомились с законодательными идеями правительства относительно обращения с отработанными маслами. Планируется введение специального залога при покупке моторного масла, который будет возвращаться при возврате отработанного масла. Это делается для предотвращения загрязнения окружающей среды, ведь, по мнению правительства, отработанное масло должно идти на переработку, а не сжигаться в неподходящих печах, вызывая загрязнение окружающей среды.

Мы также выступаем за защиту окружающей среды, но считаем, что речь идет скорее об экономии бюджета, чем об окружающей среде.
Насколько высок депозит?

Представленные предложения показывают, что размер депозита должен варьироваться от 5 до 10 злотых за литр масла. Проект закона предполагает, что максимальная сумма залога должна составлять 10 злотых за литр. Министр Эмилевич, однако, успокаивается и утверждает, что рекомендуемая сумма такой платы составляет 4,50 злотых за литр.Нам остается только верить в это, потому что, если в акте написано 10 злотых, кто нам пообещает, что рано или поздно эта сумма не будет установлена по максимальной ставке?

Но ладно, давайте остановимся на 4,50 злотых за литр масла. Для Ковальски это означает, что при сезонной замене масла к цене добавится еще около 18 злотых. Конечно, по проекту эта сумма будет возвращена, когда этот Ковальски вернет отработанное масло, но...

Вот тут-то и появляется «но», доказывающее техническую расточительность чиновников или их необычайную хитрость.

Нет экзамена на получение аттестата зрелости ...

Что нас огорчает, так это тот факт, что большинство министров и высокопоставленных государственных служащих имеют высшее образование в области политологии или истории, обычно общественных наук и лишь изредка технических наук. Они обычно знают моторизацию только для поездок на работу и с работы, на лимузинах компании, с водителями компании.

Моторное масло расходуется практически в каждом силовом агрегате не только химически, но и физически в процессе сгорания.Короче говоря, он просто уменьшается со временем. Так вот когда заливаешь в систему 4 литра масла, через некоторое время остается только 3, иногда 2 литра масла... Остальное сгорает. Отсюда и так называемые «заправки маслом». В автомобильных анекдотах есть такой, что есть двигатели, в которых масло не меняют, а только доливают... Но это только шутка.

Следовательно, при покупке 4 литров свежего масла возврат 4 литров отработанного масла после его использования невозможен. Вам не нужно заканчивать учебу, чтобы понять это.

Это означает, что Ковальски заплатит 18 злотых депозитной комиссии, но в хорошем случае пусть получит возмещение в размере 9 или 13 злотых. Что будет с оставшейся суммой депозита? Бюджет ей скорее всего надоест...

Бюджетный аппетит

А этот огромный. Это связано с тем, что новые полномочия должны быть предоставлены Управлению по регулированию энергетики (расширение полномочий органа в отношении обязанности получения лицензии на производство и продажу смазочных масел).Национальное управление доходов, скорее всего, будет отвечать за успешное преследование преступников, незаконно торгующих отработанным маслом.

Я скорее думаю, что это будет хорошая возможность увеличить количество канцелярских, в том числе управленческих, должностей и динамично расширить канцелярскую структуру.

Так что же от этого получит Ковальски?
Скорее только расходы. Я не думаю, что климат улучшится. Я скорее полагаю, что Ковальский купит нефть где угодно, лишь бы она была дешевле.Никто не станет отказываться от 2-3 литров отработанного масла, и его просто выльют куда угодно. Официальные цены на нефть вырастут, безработица среди чиновников снизится, правительство "отобьёт" успех, Ковальский заплатит больше...
См. также: Забыли это правило? Вы можете оплатить 500 PLN 90 045
.
[MkIII] 1.8 LPG и масло с заправкой [Архив]

Посмотреть полную версию: [MkIII] 1.8 LPG и масло

Предмет ранее освободился в категории Duratec, но теперь немного по-другому:
Mj MKIII 1.8 2004 153ккм берет масло. Ничего нового из того, что я написал. Но прежде чем ставить на газ, я бы брал 0,8л на 10ккм, так что можно сказать норма. Я один раз прибавил 10ккм и успокоился. Тогда я был вдохновлен на газ. Как «чудо середина и арахис», машина работает без нареканий, одинаково хорошо разгоняется и на ГБО, и на бензине.Ни рывков, ни проблем, ни курения, горит только LPG на литр больше, чем PB (8,5-9Pb до 10-10,5 max LPG), собственно, не к чему приставать. Но недавно я проверяю масло, и оно начинает гореть. проехал меньше 1,5 км. Как ни странно совпало с установкой которого я проехал 11тык км. И вот у меня вопрос, возможно ли, что двигатель заведется... из-за более высокой температуры сгорания, чем на сжиженном газе? На самом деле, достаточно ли сухое это топливо, чтобы вызвать проблемы с перерасходом топлива? Только короткие участки по 15 км, 2-4 раза в день.Работает на газу, естественно, едет около 1,5 км.
Может ли возврат Pb решить мою проблему или просто двигатель "капут"?

Увеличивается пробег и изнашивается двигатель,
С другой стороны, когда речь идет о влиянии газа на повышенный расход масла, температура сгорания выше в случае слишком бедной смеси, и, следовательно, она может сильнее нагревать клапаны и, следовательно, уплотнители, которые затвердевают и разрушаются. плохо "держит" масло и оно попадает в камеру сгорания.
С другой стороны, эти 1.5л на 15-й очень приличный результат, в новых моторах может больше и.
Сравнивая с 0,8 из 10-го, кажется, что только на 300мили ушло больше. И на это может повлиять, например, один более быстрый маршрут с более резким вкручиванием двигателя при обгоне.
Еще момент, газ "сухой" так что даже его несгоревшие остатки не проходят через поток/цилиндр и не "гудят" уровень масла.

Не думаю, что есть о чем беспокоиться по поводу этого якобы повышенного расхода масла.

Здравствуйте!
Двигатель рассчитан на сжигание бензина.
поцелуи

@Fakir: Я становлюсь больше. не на 300 миль, потому что сейчас аналогично, а на 1500 км, а не на 15000! :)
@spth: Это бысне... Ваш пост действительно многое добавил к теме.

теперь берет тоже самое, но на 1500 км, а не на 15000!
Ох уж эта математика :)) цифры мне поменяли.
Вот это на самом деле слишком много, теперь вопрос, идет ли оно с клапанами или с кольцами, потому что, например, заклинило.
При таком расходе медведи должны вылезти из выхлопа, а теперь обратите внимание, что происходит при стрельбе на холодную (так же как и с клапанами, она будет дымить после стрельбы и уменьшать дымность по мере прогрева) только с текущей аурой, это может быть трудно его почувствовать, потому что много его влаги находится в воздухе и испаряется с выдохом.
С другой стороны, когда мишки выскакивают при подковывании, это указывает на кольца, и тут два варианта, либо они пропеклись, либо треснули.
Вопрос правильно ли будут подсчитаны потери, ибо может давно не просматривался, а может при проверке масла машину накренили.

@Fakir
Это была наша собачка и недавно присоединилась к небесной стае :(

Я вообще не чувствую запаха выхлопных газов, ничего не чувствую. Пока ничего, внимательно записываю пробег и раз в неделю проверяю, может где махнул.
Насчёт факира-это вообще-то оплошность с моей стороны.И ещё надо убедиться что у вас некуда течь,часто бывает что масло просто выдувается потоком воздуха при работе и при выключенном двигателе не капает, поищите под ним смазку.
Ну и в первую очередь как долго проверять масло, ведь может это просто супруга, как у меня с этими километрами.

Герметичность проверена, потому что я просто делаю уплотнение вала, потому что это сложно, поэтому мы регулярно проверяем его с механиком, если все в порядке. Мы ничего не увидим.

@Fakir: Поднимись выше. не на 300 миль, потому что сейчас аналогично, а на 1500 км, а не на 15000! :)
@spth: To bysne ... Ваш пост действительно внес большой вклад в тему.
Привет !
Потомки помнят мою запись.Ладно, я 30 лет профессионально ремонтирую двигатели и держу то, что написал. После разборки двигателя можно увидеть, что бензин делает с двигателем. В вашем случае маслосъемные кольца будут заменены.
поцелуи

В вашем случае маслосъемные кольца будут заменены.
А газ может их уничтожить: Мисс :: яйца:
Руки опускаются: боше:

Если температура горения выше и газ - сухое топливо, то почему не могу разобраться с маслосъемными кольцами?

В вашем случае маслосъемные кольца будут заменены.
И газ может их уничтожить тоже: miss :: яйца:
Руки опускаются :boshe:
Привет !
Я постараюсь объяснить довольно кратко. Сгорание бензина никогда не бывает полным. Всегда какие небольшие порции дозы остаются в цилиндре. Перемещаясь в цилиндре, гусеница «забирает» те части, которые осаждаются на гусенице и, таким образом, на кольцах. Углеродные отложения также откладываются в канавках гусеницы. В случае уплотнительных колец можно сказать, что нагар герметизирует их и это нормально. Нагар не подходит для маслосъемных колец.Он забивает поток масла из зубчатых грибов и заставляет кольца запираться в канавках. Несгоревший бензин «размягчает» нагар и угар масла меньше. Газ сухой и сгорает полнее, чем бензин. Вкупе с более высокой температурой сгорания мы имеем более высокий расход масла, который будет увеличиваться. Сзади находится конструкция маслосъемного кольца. Он состоит из трех довольно тонких частей. Гораздо лучшим решением будет кольцо, состоящее всего из двух частей. Такое кольцо не так легко застревает в канавке.Способ заключается в сливе соскобленного масла через каналы в рот. Нагар легко засоряет слив и увеличивается его износ.Лучшее решение - отверстия под маслосъемное кольцо. Можно с чистой совестью сказать, что газ будет способствовать повышенному расходу нефти.
поцелуи

Во-первых, температура выше только когда едим на бедной смеси, т.е. плохо регулируемый ГБО, ЭБУ Мондео это очень не любит и вы увидите "Чек" (бд Р0171) таким образом, это вредно для клапанов, которые заставляют его дросселировать, потому что они подвергаются воздействию этой температуры, особенно выдоха.С другой стороны, кольца защищены от этой температуры днищем поршня и маловероятно, что такое повышение температуры вызовет какие-либо изменения в кольце.
А по поводу угара масла, то возможно раньше вы добавляли ПБ в масло и таким образом были меньшие потери а теперь ничего не сливается и вот такой эффект. Было ли ощущение ПБ из масла иногда?

Насчет чека, не будьте так уверены, что эти вылеты, можно запустить на плохой дозе где исправлений вместо например 5 постель 20 и чек не вылетит. Mdo имеет допуск +-20% или даже допуск 25%.Об этом уже упоминалось.

Насчет чека, не будьте так уверены, что эти вылеты, можно гонять на плохой дозе где исправлений вместо например 5 постель 20 и чек не вылетит. Mdo имеет допуск +-20% или даже допуск 25%. Об этом уже упоминалось.
Но если у кого есть исправления +-20%, поверьте, у меня таких исправлений постоянно не будет и рано или поздно они приблизятся к этому значению и проверьте добро пожаловать на :hehe:

У меня например 0 % исправлений и если я заправлюсь сельским газом с ноунейм станции и его состав очень странного происхождения, он может сломать мой чек и я не думаю, что печка отрегулирована, потому что мы его переработали и как вы пишите Tryszawego он будет объясняю вам что происходит :hehe:

+ -20% допуск или даже 25%.
У него 25%, а насчет беднеете вы или нет, это отдельная история, вообще pki ниже 25%, это точно не так уж и плохо, т.к. ЭБУ дает советы по исправлению. И так если вы хотели знать, у меня длинная коррекция между -10 и +16 на ПБ, и движок достаточно функциональный, никаких бронирований и проблем нет кроме волны при подъезде к перекрестку, но это ни к чему делать с исправлениями.

, у меня длинная коррекция по ПБ между -10 и +16 и двигатель вполне рабочий
у меня такой же, но Растин скажет что они должны быть в районе 7 и у нас дампы двигателей :hehe:

P is в допуске - +25 с мотором ничего не происходит.

Так как по бп у меня например +10 а на лпг будет +30% и чек не вылетит потому что это эбу сделано, на бедной смеси не заведется?
---------- Сообщение добавлено в 21:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:00 ----------

m_g pokopane to moe у вас что-то другое, потому что я не говорил, что когда +7 это плохо, потому что последний раз, когда я смотрел, я должен был вложить свои оскорбления в свои ботинки. И не ставь себя в такие заморочки бог весть какие, мне его и не спрашивать, потому что я знаю, он мне объяснит, когда.

Так как по бп у меня например +10 а на лпг будет +30% и чек не вылетит потому что это эбу сделано, на бедной смеси не заведется?
за ГБО у вас будет +30 к вам чека за 10000000% вылетов :хехе:

---------- Сообщение добавлено в 21:07 ---------- Предыдущий пост был на 21:04 ----------

. И не закладывайте таких хламов, как чёрт знает что

Он из немногих на Мазовецком имеет понятие ГБО и чью машину вы бы не трогали, это хорошо.

_g накопал, может у вас что-то другое, потому что я не говорил, что когда +7 это плохо, потому что когда я посмотрел на это, я должен был поставить его в ботинках.

Буду искать ваши посты, т.к. я писал, что если у меня не будет +-7 на ГБО и на ПБ это неправильно ;)

Растин просто для ясности я к вам не имею никакого отношения и сколько людей сколько мнений о законе о сжиженном газе, картах и т. д.

Oglnie pki ждет нет все в порядке :)

---------- Сообщение добавлено в 21:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:07 --- -- -----

Что касается взятия масла, стучите, пусть гадость выпадет из двигателя, заливайте масло и ешьте ;)

Подробнее о методе керосина :)

Так что за пб я есть к примеру +10 а для лпг будет +30% и чек не вылетит потому что он так устроен, на обедненной смеси не будет?
, как правило, ниже 25%, что определенно не так уж и плохо, потому что ЭБУ может это исправить.
Растин, тренируем понимание прочитанного ;)

И кстати ЭБУ в Форде очень чувствителен к плохой езде, посмотри ЭБУ Фиата с исправлениями, он бы наверное от инфаркта сдох ;) И Фиацики как знак на ГБО и у них головы не летают каждые 5 минут ;) Немного доверия к инженерам, проектирующим алгоритм ЭБУ ;)

По поводу взятия масла, постучите, дайте гадости вытечь из двигателя, залейте масло и съесть его

Подробнее о керосиновом методе
Ой ой ведь си нас тут оффтоп, в случае с автором темы нокаут может быть очень хорошей идеей.Конечно дело не ухудшит ;)

И Фиацики как мигают на ГБО и головы не летают каждые 5 минут Небольшое доверие к инженерам проектирующим алгоритм ЭБУ
Jed seicento 1.1 на ГБО, заводская установка Фиата - что там творится то в форде двигатель должен иметь само зажигание :)) а он ездит и моргает мио ;)

Ах да, потому что мы собираемся делать здесь оффтоп, по делу автора по теме, сбить может быть очень хорошей идеей. Конечно дело не ухудшит

Для меня я могу есть масло выше 4000 оборотов и я его тестирую с препаратом который содержит 95% керосина и его заливают в двигатель и двигатель в масле и этот препарат принимает около 30 мин, заливает и заливает новое масло, посмотрим что будет.
я не курю, если его подрезать, то за ним не пылит, и у него такое настроение, что он может проехать без остановки 300 км, около 3,5-4,5 тысяч оборотов, 100 мл до 200 мл

меня бы тут не было я соглашусь, вы говорите что при безе 30 он обязательно вылетит, но наверное не полностью потому что как я писал на пб это 10, значит не превысит 20% а будет 30, я это я понимаю, мне объяснили.
потому что как я написал на бп это 10, значит не превысит 20%, а будет 30 я так понял, так мне объяснили
Отдельно поправки ПБ и поправки ЛПГ отдельно вычитать сложение не надо.Думаю, я ошибаюсь?

Отдельные настройки PB и отдельные настройки LPG, у вас нет вычитания. Думаю, я ошибаюсь?
Вы правы, поправки отсчитываются от 0%, тут математика не работает, если на ПБ -10 и на ГБО +10, то поправка не 0 и тем более не 20, а только -10 на ПБ и + 10 за газ и все.

Вы правы, поправки отсчитываются от 0%, тут математика не работает, если на ПБ -10 и на ГБО +10, то поправка не 0 и тем более не 20, а только -10 на ПБ и +10 за ГБО и все.
Ладно, подводя итог этой теме, ибо снова начинается война ГБО:))

Автор темы:
Чек не сожжешь, все ок (если только бензогенератор не выкрутит лампочку или кабели, или не поставит "умный "вкл) ГБО не вызывает такого увеличения сгорания масла
Zrb двигатель стучит и заливаю масло 10w40 или даже 10w60 (дорого, но при более высоких температурах двигателя масляная пленка толще).

Если не поможет, собери на ремонт или на новый двигатель. Если последний вариант, заливайте в старый двигатель самое дорогое масло, которое вам попадется, и ездите, пока его не поменяют.

Я думаю что допуск чека отсчитывает от начальной точки а не от нуля.Если у машины заводские 10%, то бедная будет на 25%, что всего 15%, а на богатую доза в -20 , что составляет 30%? Наверно нет, считает с выходных бп а не с нуля
X8 Black

считает с выходных бп а не с нуля
Считает с нуля. Вам не очень нравится идея исправления.
Суть в том, что каждая машина, выходящая с завода, имеет разную коррекцию и она нигде не сохраняется.Каждый двигатель уникален, и регулировки варьируются в зависимости от состояния двигателя и оборудования двигателя и живут своей собственной жизнью. Они предназначены для адаптации двигателя к изменяющимся условиям в пределах допустимого диапазона. Коррекция на 0% означает идеальную гармонию всех компонентов а вы знаете как устроена жизнь с идеями ;)
Замечу что не в каждом ЭБУ есть такая стратегия, в VW она решается по другому и есть коррекция 0% но она другая история, я думаю слишком часто форд сравнивают с фольксвагеном и отсюда драйв какой-то к длинной 0% коррекции в форде.

Насколько я понимаю, у каждой машины могут быть разные поправки, но тогда, если считать с 0, то будет меньше допуск на богатую или обедненную дозу, если будет 10, а не 0? Убедился и думаю что с исходной точки не с нуля, но спорить не буду
X8 Black

Frugo вы пишите что когда ниже 20 то верх ок так как нормально допустим у меня 6 на пб а на лпг будет 16 конечно на плюсе ничего с клапанами не будет потому что чек не горит?
X8 Black

Frugo вы пишете что когда ниже 20 то верх ок.Так как нормально допустим у меня 6 пб а лпг будет 16, естественно в плюсе ничего не будет с клапанами потому что чек не горит?
Во-первых, поправка - это не показатель бедной/богатой смеси, а информация о том, что в вашем случае ЭБУ пришлось увеличить время впрыска на 10% для получения стехиометрической смеси. Таким образом, когда ECU записывает эту поправку в карту, у вас больше нет обедненной смеси, вы просто увеличиваете время впрыска PB. Максимум несколько минут он едет с обеднённым двигателем. Совсем другое дело, когда загорается "чек", это значит, что несмотря на долив/выхлоп топлива до максимума, оно все равно обеднено/богато и тогда ЭБУ не в состоянии достичь стехиометрической смеси.Затем гнезда можно выжечь. Однако помните, что это не происходит за один день.
Мы вообще тему зачистили и было бы уместно куда-нибудь перенести.

У меня и на пб, и на лпг почти одинаковые исправления. Ну не знаю, допустим, это то, что вы говорите Я всегда по другому переводил
X8 Black

Powered by vBulletin? Версия 4.1.9 Copyright 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
.
Смотрите также

Парковка на автомате для начинающих

Можно ли возить детей на переднем сиденье в детском кресле

Как настроить задние тормоза на велосипеде

Солярис технические характеристики

Как остановить ржавчину

Отличие nordman от hakkapeliitta

Техническое обслуживание в рф проводится

Дэу матиз рестайлинг

Как проверить шины на изношенность

Общее устройство двигателя

Почему греется аккумулятор на машине

Допуск масла

﻿Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Как моторные масла получают допуски?

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Для чего нужны допуски?

Наличие допуска на этикетке - это плюс

А если залить масло с неподходящим допуском?

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Видеоматериалы

Допуски API -

X7 или X9 - Какая линейка моторных масел подойдет именно тебе?

Низкозольные и «экономичные» масла

Масла ZIC серии TOP

Масла ZIC серии X9

Масла ZIC серии X7

Допуски масла для FORD | Моторное масло - ГСМ

Моторные масла

Масла для механических трансмиссий

Масла для автоматических трансмиссий

Как выбрать масло для автомобилей Volkswagen

Допуски Volkswagen

Выбор вязкости

Синтетика или полусинтетический продукт

Технология GTL

Подбор моторных масел компании «Шелл»

Где покупать оригинальную продукцию

Оригинальное моторное масло Volkswagen

Правильно подобранное масло для вашего двигателя

Расшифровка аббревиатур

Число перед буквой «W»

Число после буквы «W»

Оптимальный уровень масла

Моторные масла API SP и ILSAC GF-6: разбираемся в новом стандарте

Большинство автовладельцев при выборе моторного масла обычно смотрят на вязкость и бренд, ну и на цену, конечно. Однако гораздо важнее вчитываться в спецификацию

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Горит моторное масло. Эталон или признак дефекта? • AutoCentrum.pl

Все допуски моторного масла. Технические характеристики

Что это?

Как они присваиваются?

Зачем это нужно?

Как расположение двигателя влияет на его конструкцию?

Как это влияет на производительность?

Что дают?

Допуск - важнейший параметр

Допуск для Audi, VW, Skoda и Seat

Допуск для Mercedes

Допуски BMW

Какое моторное масло? - AutoScout24

Вязкость моторного масла

Как выбрать масло, наиболее подходящее для конкретного двигателя?

Минеральные, синтетические и полусинтетические масла

HYBRID C2 5W30 1л Масла Valvoline

Масло МСТ - свойства для похудения, применение, польза для здоровья

Источники среднецепочечных триглицеридов

Способность МСТ повышать физическую работоспособность

Другие полезные свойства масла MCT для здоровья

Побочные эффекты масла МСТ

Отложение моторного масла. Сколько и когда заплатят автовладельцы?

Насколько высок депозит?

Нет экзамена на получение аттестата зрелости ...

Бюджетный аппетит

Так что же от этого получит Ковальски?

[MkIII] 1.8 LPG и масло с заправкой [Архив]

Смотрите также

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?