Долго ли можно ездить с хрустящим шрусом


Как узнать какой шрус хрустит


Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать? — DRIVE2

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать?Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.ШРУС состоит из таких основных элементов:— внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;— внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;— между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ?Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:— на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая;— в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый.Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

как определить какой шрус хрустит левый или правый

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя. Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов. Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении, имеет свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, подсказку о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и е устранению. Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением какP хруст.

Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных е функций, должна ещ и обеспечивать передачу вращения от шестерн дифференциала к ведущим колсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как ШРУС. Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и.

Почему хрустит ШРУС? Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе. Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передат усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам дат возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый? Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передат вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса. Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее. Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами: на стоящем автомобиле, пытаясь дргать ось поочердно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно.

Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая; в движении, выполняя различные манвры и прислушиваясь к издаваемым звукам. Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево левый. Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко. Въезжая в углубление поочердно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа. С сайта : http://cartore.ru.

Хрустит ШРУС. Как определить какой

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

 Что такое ШРУС 

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» - важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).  

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок - в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

 Как устроен ШРУС 

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом - с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод - набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой - ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

 Причины неисправности ШРУСа 
  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар - авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

 Проверка внешнего ШРУСа 

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес - признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

 Проверка внутреннего ШРУСа 
  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира - когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова. 

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины - посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

 Универсальная диагностика ШРУСов 

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая - пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

 Хрустит ШРУС - чем это опасно 

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы - неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

 Ремонт или замена? 

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый - многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления - деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Хруст спереди. Вопрос: Что это? - Ходовая часть

Всем привет добрые люди, любители Субарей.

Пока не создаю новую тему, возможно в этой теме кто то сможет помочь!

 

У меня Субару Импреза 2009 Gh3, автомат, передний привод, 1,5 л.

 

Год назад менял привод(контрактный), из за того что в пыльнике была дырочка (примерно месяц) + мастер херачил по внешнему шрусу чтоб его сбить, но в итоге поменял пыльник через внутренний и тем самым скорей всего его добил(так как после замены пыльника, шрус начал хрустеть еще сильней).

Месяца 2 назад опять начал слабо хрустеть шрус(граната) уже на контрактном приводе, с той же стороны.

Знакомый сказал что так можно долго ездить, ну я и подзабил, изредка в поворотах слышал хруст.

 

А пару дней назад, появился резкий мелкий удар в руль (руль сам дергается в право и встает на место, будто колеса резко попадают в калею, но потом возвращаются) при спокойной езде от 30 до 120 км, в основном после езды по ровной трассе более 20 минут, причем удар без определенной периодичности, то часто, подарят с усилением, то разок в 5 минут слабо или сильно.

При чем это удар сопровождается резким глухим металическим стуком со стороны левого колеса (левого привода).

 

После этого сразу заехал на диагностику, сказали только что втулки люфтят и задние вертикальные сайленты начали трескаться.

Проблему балансировки, грыж, дисков отметаю, 2 недели назад переобулся на зиму(с балансировкой), все было гуд!

если разлетается трипоидный подшипник, начинает вибрировать привод и соответственно передается на кузов.

 

Боюсь что это очень похоже на данное поведение!

Но так же не отрицаю того что тут могут быть и другие проблемы, к примеру с шаровой или со ступичным подшипником(гула нет)!

Диски тормозные с выработкой в 2-3 мм, возможно немного поведенные, так как колодки неравномерно стачиваются.

 

Подскажите, если поменяю привод решится ли эта проблема? И на что еще стоит обратить внимание?

Захрустел шрус сколько можно ездить


Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Содержание:

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Хрустит ШРУС — DRIVE2

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины. 

Виды и конструкция ШРУСов 

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт. 

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо. 

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. 

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя. 

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу. 

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее. 

Как определить хрустящий ШРУС 

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже. 

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. 

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса). 

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров. 

Определение хруста от наружного ШРУСа 

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов. 

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины. 

Как хрустит внутренний ШРУС 

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”. 

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла. 

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками. 

Универсальный метод диагностики 

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности: 

Поставить колеса машины ровно. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. 

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине - помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний - от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет - это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с  дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле - легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной - к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе - это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод  - нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах - так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит ШРУС причины определяем какой ШРУС хрустит можно ли ездить и что делать

Водитель подержанного автомобиля отличается от водителя новой машины тем, как внимательно он прислушивается к посторонним шумам, свисту, хрусту в машине. Непривычные стуки, звуки, гудки чаще всего свидетельствуют о новой неисправности.

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с  дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод  — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Источник: 110km.ru

Захрустел шрус сколько можно ездить

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень — Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 09:52

Сообщения: 2223 Зарегистрирован: 28 фев 2006, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: с 1998г Авто: ВАЗ 2102, шевроле лачетти : Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение medic » 03 апр 2008, 09:59

Сообщения: 1445 Зарегистрирован: 02 фев 2008, 00:00 Откуда: Южный мкр. : Награды: 1

Благодарил (а): 29 раз Поблагодарили: 48 раз

Сообщение Site » 03 апр 2008, 10:08

Сообщения: 10532 Зарегистрирован: 24 янв 2008, 00:00 Откуда: с матча Стаж: с 90х Авто: где то в Германии)

Благодарил (а): 42 раза Поблагодарили: 31 раз

Сообщение Yak77 » 03 апр 2008, 10:16

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень — Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 10:41

Сообщения: 1447 Зарегистрирован: 12 янв 2007, 00:00 Откуда: Месные мы Стаж: 2005 Авто: Jeep : Награды: 1

Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 29 раз

Сообщение HazarD » 03 апр 2008, 10:52

Сообщения: 514 Зарегистрирован: 11 окт 2007, 00:00 Откуда: из Россия Стаж: 2006 Авто: пешеход : Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Albert » 03 апр 2008, 11:56

Сообщения: 265 Зарегистрирован: 06 янв 2008, 00:00 Стаж: с 1997г. Авто: VW PASSAT

Сообщение YURAN-SERGEICH » 03 апр 2008, 12:14

Благодарил (а): 30 раз Поблагодарили: 22 раза

Сообщение EXTREEMER » 03 апр 2008, 12:21

Сообщения: 187 Зарегистрирован: 22 янв 2008, 00:00 Откуда: Tmn Стаж: 2006 Авто: t4

Сообщение Sash_Ok » 03 апр 2008, 13:12

раз на раз не приходится. У меня чуть начало похрустывать на максимальных углах поворота, с недельку поездил. Вечером поставил машину, а утром уехать не смог. Передача включена, сцепуха отпущена, но машинка стоит. Развалился левый внутренний шрус.

Машина Таз 08, если у тебя задний привод то баранку крути как хошь.

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

Читайте также:  Моющее средство для авто своими руками

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа
  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

Читайте также:  Иж 2715 салон фото

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа
  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.
Читайте также:  Как поставить машину на дыбы

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

  • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г. Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.

Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Ответы@Mail.Ru: Как долго можно ездить на хрустящей гранате (шрус), и насколько опасно ?

Друзья, не пугайте человека. Я с хрустящим ШРУСом ездил год, т. к. сам автомеханик)) Ну сами понимаете, как сапожник без сапог. Подклинивать может, да. В повороте чувствуется в руль отдачи как бы как маятниковые, ну это когда совсем ему там грустно. Когда совсем криманал-оборвет его среднюю звезду и будет он прокручиватся вместе с шариками внутри сепоратора и всё.На передаче газуешь в пустую и звук не приятный. Так что думай сам, бро. Удачи на дорогах всем! И БЛЯХА МУХА ВКЛЮЧАЙТЕ ПОВОРОТНИКИ З А Б Л А Г О В Р Е М Е Н Н О

по прямой доедешь от калиниграда до владивостока и обратно, а вот приехать можешь и на первом же повороте. (в смысле оборвать привод может)

ШРУС заклинит. И ни своим ходом ни на буксире машина до гаража не дойдет-только эвакуатором. Если захрустел-то недолго ему осталось, меняй СРАЗУ (ну день, два, неделя-ВСЕ РАВНО ЗАКЛИНИТ НАФИГ!)

не покупай пыльники по 100р, подбери от иномарки нормальные и снимешь проблему

с хера рвутся? может говно пыльники может хомуты острые так то ничего страшного. Отвалиться и всё. долго на тросу лучше не тянуть (км 10 не более)

Отзыв Saab 9000 CDE 2.3 Turbo (Сааб 9000) 1995 г.

Всем привет! Это мой второй отзыв  на этом сайте. Хонда, бесспорно, хорошая машина, но с точки зрения эксплуатации в Питере с саабом полегче будет! Жил бы на ДВ - ездил бы дальше на аскоте. Итак, про сааб! Машина у меня 1.5 года, за это время проехал на нем 70000 км. Общий пробег на одометре - 366000 км. Скручен или нет - не знаю, мне плевать. Сравнивать буду с Хондой. Мнение субъективное.

Маленькое отступление для лучшего представления о том, в каких условиях эксплуатируются мои машины. Просто иногда читаешь отзыв, и человек пишет, что машина у него несколько лет, а проехал он на ней 10 000 км... ну, мне не интересно такой отзыв читать... Наезжаю за год примерно 50 000 км. Иногда больше, иногда меньше. Машину ремонтирую только тогда, когда это действительно необходимо (Например, захрустел ШРУС, поехал-заказал, потом могу поменять через день, а могу и три месяца с хрустящим кататься...) Езжу так, как мне нравится, перед ямами, рельсами, кочками никогда не торможу, машину не жалею, считаю, что машина - для меня, а не я - для машины. Многие скажут, что я - наездник, что ж, может и так... зато честно=) К другим участникам дорожного движения отношусь уважительно - всегда стараюсь никому не мешать и никого не подрезать, лоб в лоб на обгон никогда не выхожу, в пробках, как правило, пропускаю, если пропустили меня - благодарю аварийкой. Правила нарушаю частенько, но при этом никому помех не создаю. Примерно 2-3 раза в год езжу  в Саратовскую область (1600 км в один конец), частенько езжу в Москву,  в Новгородскую область на Селигер часто катаюсь.  Перед поездками машину особо не готовлю - масло, тех. жидкости посмотрю, по колесам постучу - сел и поехал.

Теперь про машину, собственно...

ДВИГАТЕЛЬ:

Рядный четырехцилиндровый с турбиной высокого давления. Привод ГРМ-цепь, что является несомненным достоинством. 200 кобыл вкупе с механикой чувствуются очень хорошо. Можно дернуть ручник, включить первую, нажать газ в пол и стоять дымить сколько хочешь=) Когда купил - частенько так делал, щас успокоился немного... Резину не жалко - она 15-дюймовая.  Когда я его купил, масло не расходовал вообще, сейчас подтекает сальник коленвала - доливаю примерно литр на 10 000 км. Масло меняю раз в 10 000 км, лью синтетику 5-40, вместе с маслом меняю свечки и воздушный фильтр. Кормлю 92 бензом, бредни, что надо лить только 95 и выше, не слушаю, тем более что  в мануале написано - от 91 и выше... Расход от 12 в городе летом до 16 в городе зимой... город у нас с пробками... =)

ТРАНСМИССИЯ:

5-ступенчатая механика, очень люблю механику...=) Привод на передние колеса (эх... был бы задний - цены б этой машине не было!!!). Передачи длинные, на пятой при 100 км/ч обороты 2100. На второй легко разгоняется до 110км/ч. Если б коробка покороче была - еще веселее было бы! Ну да ладно, и так сойдет. Ходы рычага КПП средние - не длинные, не короткие, абсолютно не напрягающие. Педаль сцепления тугая, привод сцепления - гидравлика, что, на мой взгляд, не есть гуд. Сцепление я, конечно, подпалил хорошо, но пока не буксует... а как забуксует - поменяю... Масло в коробке не менял ни разу.

ПОДВЕСКА:

Неубиваемая. Впереди Мак Ферсон, сзади балка-тележка как в нашей девятке, только крепче!=) Многие скажут - архаичная, несовременная, и я с этим соглашусь, но мне такая конструкция нравится больше, чем на хонде, она гораздо надежнее. Я очень удивляюсь, когда приезжаю на сервис, и мне говорят, что надо поменять только задние сайлентблоки передних рычагов, а с остальным все в порядке! И это при моей-то езде! Да, по ощущениям хонда держит дорогу как-то четче, острее, реакции жестче, но мне больше нравится вальяжность сааба, его умнее глотать ямы, он расслабляет, успокаивает... Хотя в резкие повороты на хонде входить было веселее. Но, повторюсь, на хонде через 50 000 км моей езды подвеска была полностью разбита, практически все сайлентблоки порваны, а шаровые  гремели... На саабе ситуация обратная.

ТОРМОЗА:

Все дисковые, с АБС, но я его отключил, выдернув в блоке АБС предохранитель. Мне больше нравится ездить без АБС, считаю, что чем меньше "помощников", тем более старых, тем лучше! Это мое ИМХО! После покупки поменял все тормозные трубки на медь и все тормозные шланги, прокачал тормоза. Тормозит машина ровно, в руль не бьет, тормоза не "плывут" после резких торможений со скорости. Хотя, объективно, тормоза слабоваты для такой тяжелой брички, как сааб. На любой новой иномарке тормоза гораздо лучше. Знаю, есть тюнингованные 4-х поршневые комплекты для девятитысячников - они тормозят гораздо лучше.

САЛОН:

Можете мне не верить, но тут хонда сливает по всем параметрам. Для меня салон сааба - оптимален. Кожа, все электрорегулировки, сиденья с памятью на 3 пассажира, очень продуманная эргономика, бортовой комп с бешеным количеством функций, для меня он идеален, мне не к чему придраться. Но, опять же, это мое субъективное мнение...

КУЗОВ:

Крепкий. Есть свои слабые места. Конечно, далеко не идеальный - машина в Питере с 1996 года. Гнилье только там, где билась, но силовые элементы очень внушающие доверие!=)

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ:

Положительные. В Питере легко обслуживать, есть сервисы, занимающиеся только этими машинами, цены очень приемлемые. Что менял и что делал не записывал, но немного. Что вспомнил - написал, ну и еще по мелочи... Конечно, объективно - это старое ведро, НО к нему применимо слово НАДЕЖНОСТЬ. Я ни разу не вставал на дороге (тьфу-тьфу-тьфу), ни разу не ездил на галстуке, я всегда ехал туда, куда я хотел. А сааб меня возит, возит спокойно, вальяжно, а иногда очень быстро, свистя турбиной GARRETT, дымя резиной и пшикая клапаном  АПЦ и лишь иногда долго просит подлечить его. И еще... Пусть на меня обрушится куча упреков, но никакой фокус-лансер-лачетти и прочие бюджетные поделки маркетологов не составят конкуренцию этому старику-саабу и многим другим старым крепким машинам  ни в динамике, ни в комфорте, ни в надежности. Я могу купить бюджетку, но садясь в нее я не понимаю,  ЗА ЧТО ??? просят 600-700 тысяч. Ну а уж покупать машину в кредит и набивать карманы банкам, страховым, официальным дилерам я вообще не вижу смысла. Все вышенаписанное - мое субъективное мнение, никому его не навязываю.

Всем удачи на дорогах!

Артем.

Шарниры привода

Металлические стуки при трогании с места или вибрация всего автомобиля свидетельствуют о повреждении шарниров привода. Ремонт дефекта стоит дорого, так как обычно заключается в замене соединения новым.

Карданные шарниры есть на всех автомобилях с независимой подвеской. Большинство автомобилей имеют передний привод, а это значит, что суставы работают в сложных условиях, так как им приходится передавать нагрузки под большими углами. К сожалению, их долговечность при максимальном отклонении значительно меньше, чем при прямолинейном движении.Однако долговечность соединений высока при условии их правильной эксплуатации.

Приводные шарниры не любят двух вещей - больших нагрузок при вращении колес и грязи, попадающей через поврежденный кожух. При повреждении оболочки соединение может быть разрушено в течение нескольких дней. Также быстро выходит из строя, если водитель часто трогается со визгом шины и дополнительно на скрученных колесах.

Быстрее всего изнашиваются наружные шарниры, то есть шарниры на колесах.Однако также может произойти повреждение внутренних суставов. Симптомы обоих износа совершенно разные.

Неисправность внешнего шарнира проявляется звуковыми эффектами. На первом этапе вы слышите только металлический стук при полном повороте и большой нагрузке. По мере прогрессирования повреждения шум усиливается, становится четче и его можно услышать при все меньшем и меньшем скручивании и нагрузке. В крайних случаях сустав может развалиться, что сделает невозможным дальнейшее вождение.

В большинстве случаев износ внутренних шарниров проявляется сильной вибрацией, передающейся на весь автомобиль. Вибрации усиливаются при разгоне и практически полностью исчезают при движении на нейтрали. Иногда причиной этих вибраций является слишком мало смазка в соединении, поэтому ремонт можно начинать с повторного заполнения смазкой, даже если течей не видно. Когда это не помогает, ничего не остается, как заменить шарнир на новый.

Замена сочленения не является сложной операцией и в большинстве легковых автомобилей занимает не более 1-2 часов.В некоторых автомобилях даже не нужно снимать карданный вал. Все, что вам нужно сделать, это снять шарнир со ступицы, открыть специальное кольцо, и вы можете снять его с карданного вала без какого-либо сопротивления.

Однако на автомобилях возрастом несколько лет могут возникнуть проблемы с откручиванием болтов или снятием шарнира со ступицы, так как шлицы «застряли» в ступице. Стоимость замены сочленения в легковых автомобилях составляет от 30 до 100 злотых, в зависимости от конструкции подвески и мастерской.

Сколько стоит косяк?

Шарниры не дешевые детали.В большинстве случаев цены в ASO достигают 1500 или даже 2000 злотых за косяк. К счастью, можно с успехом использовать заменители, которых много и они доступны для большинства автомобилей. У них дифференцированная цена, что также отражается на качестве.

Когда заменять?

Вы можете некоторое время ездить со стучащим суставом. Это трудно определить, поскольку необходимо контролировать поведение при износе. Если это происходит очень быстро, затягивать с ремонтом не стоит.Когда стуки возникают только на максимальном обороте, они незначительные и слышны только при большой нагрузке, можно ждать ремонта.

Примерные цены наружных соединений

Марка и модель

автомобиль

Цена соединения

в АСО (PLN)

Цена

эквивалент (PLN)

Ауди А4 1.8Т

750

145 (4 макс.)

195 (Спидан)

Пежо Партнер 2.0 HDi

800

240 (4 макс.)

360 (Спидан)

Форд Фокус I 1.6

1280

150 (4 макс.)

190 (ГЛО)

Тойота Авенсис I 2.0 и

1600

160 (4 макс.)

240 (Спидан)

Опель Корса Б 1.2i

1200

105 (4 макс.)

190 (Спидан)

.

Опыт эксплуатации Symbol Renault: надежно, дешево, сердито. Renault Symbol или Renault Logan

История появления Symbol на рынке достаточно интересна: по сути, это Renault Clio второго поколения, которому Турция решила приварить багажник только для того, чтобы получить седан, по мнению жителей более престижных развивающихся стран. . Поэтому задняя часть автомобиля выглядит как чемодан, прилепившийся к иностранному хэтчбеку. Однако разработчики, судя по внешнему виду автомобиля, полностью проигнорировали вопросы дизайна, стремясь сделать нечто подобное с ценой Логана и наличием хотя бы минимального комфорта- на Клио.Получился довольно интересный конек-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень хорошей В-платформе, использовавшейся на Рено Клио, Логане, Модусе (к сожалению, в нашей стране он не прижился: цена буржуев была наклонился слишком высоко) и Nissan Micra i Note... О происхождении и использовании этой платформы имеется много информации, и мы не будем на этом заострять внимание. Отметим, что наша нынешняя машина 2004 года выпуска, то есть до рестайлинга 2008 года, после которого внешний вид автомобиля изменился настолько, что особо буйные эстеты не захотели больше браться за молоток и придавать ему более приличный вид.Хоть рестайлинг и оказал существенное влияние на внешность Символа, он сохранил свою суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надежностью и полным отсутствием хоть какой-то харизмы.

Автосервис техосмотр

Чтобы осмотреть ходовую и двигатель, а также услышать мнение специалистов о Renault Symbol, мы приехали в G-Energy Racing Service, где ремонтируют и обслуживают практически все популярные марки автомобилей.Загнав машину на подъемник, мы начали осматривать машину снизу, прислушиваясь к комментариям мастера. Подвеска автомобиля обычно не доставляет владельцу никаких проблем. Независимая передняя подвеска McPherson не требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. Вопреки апофеозу французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому при необходимости их можно быстро заменить. На нашей машине мастер выявил износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевой тяги.Однако это не говорит о дефектах конструкции, скорее речь идет о своевременной замене этих элементов. По словам специалиста СТО, поперечный стабилизатор имеет значительный ресурс, но даже при износе он не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Только текущая диагностика может выявить необходимость его замены. Задняя полузависимая подвеска с продольными рычагами. Легче придумать и надежнее. Как и в случае с передним, необходимо заменить левый ступичный подшипник.Задние пружины на этой машине уже заменены. Оригинальные имеют переменное сечение, но прослужили лет десять. Потом они просто сломались.

Среди видимых на подъемнике конструктивных элементов стоит обратить внимание на неразборную выхлопную систему, а точнее ее заднюю часть: резонатор, глушитель и выхлопную трубу... Тут говорит владелец Симбол Константин: - Обязательно Напиши об этом! - он засовывает палец в трубу. - Для замены глушителя нужна болгарка.Его нельзя изменить отдельно. Мы прошли, мы знаем. Я считаю, что это недостаток. Что ж, давайте возьмем на заметку этот печальный факт и напишем об этом. Тем интереснее, что эти детали продаются отдельно, а в рекомендации завода указано, что трубу надо безжалостно резать и ставить ремонтную втулку, которую они вам тоже с удовольствием продают. Учитывая, что выхлопная система гниет намного быстрее, чем хорошо оцинкованный кузов, рекомендуемая операция, мягко говоря, сбивает с толку.

Заканчивая осмотр ходовой части, специалист автосервиса заметил: «Я даже не помню, чтобы к нам приезжали люди, нуждающиеся в капитальном ремонте ходовой части.Требуется только своевременная замена некоторых деталей, но ресурсы, как правило, очень хорошие. Хотя, конечно, во многом это зависит от стиля вождения. - Как же так, - саркастически усмехнулся владелец Рено, - 75 лошадей... Да, 75 - это немного. Это честно мало. Особенно с учетом сегодняшних скоростей. Но в недорогой машине самое главное не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И это то, что Симбол также делает хорошо. Наша машина оснащена самым простым из возможных в этой машине двигателем: восьмиклапанным бензиновым агрегатом, который практически не имеет явных недостатков.Однако есть некоторые интересные особенности. Первый касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: на машинах с кондиционером свободный ход должен оставаться на шкиве генератора с левой стороны по ходу движения, без кондиционера с правой стороны. В последнем случае даже при неправильной установке ничего не произойдет, но производители рекомендуют установку таким образом, чтобы снизить нагрузку на подшипники. Второе - катушка зажигания.В нашем автомобиле установлена ​​одна катушка фирмы Бош, которая немного отличается от оригинальной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком есть зазор, чего нет у оригинальной запчасти... От постоянного нагрева от блока корпус катушки ломается и искра начинает греметь пробить блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер АЗС, что отклонений от работы на льду наш Рено не нашел.

Мнение автовладельца

Преимущества автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent...Первый автомобиль был забракован из-за сложностей в обслуживании и возможном ремонте, а второй - жене не понравился внешне (вы представляете, да? Получается Симбол приятнее Акцента!). Был еще вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом... Свой выбор Константин объяснил так:

Я уже по опыту знаю, что при покупке "подержанного" автомобиля надо брать менее "нафаршированный", но с меньшим пробегом. Потому и выбрал тот, на момент покупки пробег был всего 38000.

На сегодняшний день пробег 60тыс. За это время были заменены пружины, катушка зажигания и подтекающий рабочий от внепланового ремонта. Тормозной цилиндр... За 11 лет эксплуатации - очень хорошо. Итак, что замечает мастер по системам. Двигатель надежен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки сборки ремня ГРМ расположены непосредственно на ремне, что после замены не позволяет перепутать зуб.

Переключение передач разборчиво, нареканий не вызывает.Однако бригадир, осматривавший машину, подтверждает, что случаев выхода из строя этих коробок на его памяти не было. Печка хорошо греет, свет очень хороший по словам хозяина. Качество краски заслуживает похвалы... После прошлогодней аварии есть вмятины на задних крыльях и дверях, но их нет. Несмотря на то, что машина часто ездит по трассе, характерных сколов у нее тоже нет. Ну и следов коррозии на кузове не было, хотя машине уже двенадцать лет. Недостатки автомобиля Как бы ни был надежен двигатель, он все равно достаточно маломощный.Пытаясь соответствовать среднему расходу, Константину удалось выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем принял мудрое решение: кто хочет - пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, следует забыть и о рискованных обгонах.

1 / 2

2 / 2

Отсутствие тахометра выглядит абсолютным анахронизмом. Переключатель света имеет только фиксированные положения без возможности «мигания» фарами. Для самообслуживания вы наверняка встретите много болтов на 16, а ключи такого редкого размера не всегда стоят за него хороших денег... А еще хитрый четырехгранник, который понадобится вам для откручивания пробки слива масла при его замене на ДВС.

Чтобы сложить спинку заднего сиденья, поднимите подушку сиденья и отверните крепежные болты. Это означает, что спинка как бы раскладывается, но на практике пользоваться ею очень неудобно. Багажник большой, но проем у него узкий, так что туда поместится много мелочи, а на заднее сиденье нужно будет положить что-то побольше: оно позволяет войти.В багажном отделении тоже очень мешают массивные петли, занимающие много полезного места при закрытой крышке. Внутренняя часть узкая, поэтому довольно хорошо чувствуется «ощущение локтя». Да, места над головой и ногами очень мало. Автор этой статьи не смог отстать от водителя. Конечно, сделаем скидку на рост владельца 196 см, но тем не менее... Характерен короткий срок службы глушителя: в отличие от кузова, он быстро и очень охотно гниет. Вспоминая, как его заменить, у владельца краснеют глаза.

Зрение в зеркалах организовано таким образом, что слепые зоны будут достаточно значительными, что хорошо для тренировки периферийного зрения и внимательности, как у настоящего японского ниндзя.

Что говорят на форумах

В основном владельцы Симболов говорят то же самое, что и Константин и специалист автосервиса. Правда, некоторые отмечают недостаточный КПД «печки» и плохую вентиляцию, чего не заметил владелец нашей машины.Практически хором хвалят оцинковку и качество краски, но иногда отдельными голосами вливаются недовольные, хотя их комментарии редки и непоследовательны. Большинство владельцев недовольны работой подвески, качество которой хорошее и мы будем рады подтвердить правильную настройку. Многие считают это существенным плюсом абсолютного пренебрежения со стороны инспекторов ГИБДД, хулиганов и прочих людей, чье внимание лучше не привлекать. Минус – отсутствие престижа и интереса со стороны представительниц прекрасного пола: машина абсолютно не «мальчишеская».Да, это не БМВ, но стоит меньше. Отмечают сложность его будущей продажи, что в целом является плюсом для покупателей: многие продавцы торгуют с удовольствием и щедростью Деда Мороза в новогоднюю ночь. Но люди согласны с мнением об отсутствии динамики на проселочных дорогах и бедности салона. Но мы уже вспомнили ту волшебную фразу: «Да, это не БМВ, но стоит меньше». Более дешевый. Дизайн кузова спорный. Измененный символ выглядит гармоничнее, но, как говорится, человек ко всему привыкает.Некоторые владельцы этих автомобилей с обезоруживающей откровенностью признаются: «Некрасиво, но я привык». Может быть, есть те, кто считает Symbol хорошей машиной, но я еще не видел такой машины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Радует, что честно отрицательных отзывов не всплывает. Либо владельцы этих машин чрезвычайно интеллигентные люди, либо «Символ» действительно настолько хорош. Скорее второе.

Субъективное мнение

Автомобиль не самый плохой для своего класса. Отсутствие многих деталей, направленных на минимизацию цены автомобиля, скорее всего, оправдано. Производители не скупились ни на что, что могло бы снизить надежность или срок службы автомобиля.

И все же эти мелочи в совокупности бросают большое пятно на репутацию Символа, заставляя его казаться незавершенным.

Возможно в более богатой комплектации не будет ощущения неполноценности из-за напр.отсутствие подсветки, "лимфы", тахометра, задних крыльев, регулировка паузы дворников и еще две мелочи, о которых хозяин просил не рассказывать.Тактично игнорируем кондиционер, АБС, ЕСП и прочие опции, ставшие для многих нормой. Конечно, ничего этого нет. Зато есть подушка безопасности водителя в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, коррозионностойкий кузов, надежный двигатель и коробка. Это все, что нужно для успешной и, что очень хорошо для «госслужащего», относительно безопасной эксплуатации автомобиля.Довольно спорный внешний вид (сегодня я деликатный, как никогда) уходит на второй план по сравнению с дизайном салона, так отличного от интерьера его ближайшего конкурента - Логана. И ехать, не раздеваясь, достаточно весело: подвеска не "ругается" даже на значительных неровностях и трамвайных путях, мотор почти не слышно (если только сильно не трясти).

В целом автомобиль чувствует себя хорошо.

Мы могли ездить как в город, так и за его пределы.Очень короткие первая и вторая передачи до 50 км/ч позволяют почувствовать себя в машине с вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, а обороты становятся далеко не максимальными, Симбол становится ленивым, как Емеля на печке. В городе на это можно плевать, а вот обгон на трассе может стать просто опасным. Хотя тут я думаю голова должна работать а не "отрубаться". Я даже не представляю, как этот двигатель потянет машину с кондиционером, который иногда хочет включиться.

У нашего Симбола понимающий хозяин. Он знает, что машина стоит своих денег, но и не ждет от него многого. Конечно, этот автомобиль больше подходит для семьи, чем для юного гонщика. Но рост членов семьи не должен быть выше среднего. А также ширина. Есть не очень мудрая поговорка: «Нельзя купить Форд, Фиат или французский FSE». Мне кажется, что последний пункт абсолютно несостоятелен. Вы можете купить что-то французское, даже если оно собрано в Турции.Автомобиль стоит ваших денег, а если вы хотите чего-то большего, будьте готовы потратить совсем другую сумму. Вам нужно будет либо купить что-то получше, либо починить что-то постарше, но не такое «символичное».

Благодарим автосервис

за помощь в подготовке материала

Взял вместо проданного матиза. Нашли, на удивление, довольно быстро, сразу позвонив по объявлению на avito.ru.Мы договорились встретиться на площади, где я с завязками выехал из родительского дома.После осмотра машины, внешне криминала нет, сразу видно, что "не мало/не крашена", двигатель работает ровно. Проехали, работает ровно, поломок нет, тоже не визжит (промазал, как потом выяснилось, хрустящий ШРУС). Покрутил, поразило, что вибрации передаются на рычаг КПП, но тут оказалось особенность конструкции - переключение не на тросах, а на манетках. И да... Разгоняется (вслед за Матизом) пугающе быстро, внутри красиво, передачи переключаются четко, независимо от того, переключаешься ли ты на пониженную или на высшую передачу.В целом НОРМА! Мы договорились не продавать машину. Цену обсудили по телефону, договорились 255 тысяч рублей ... Потом ДКП, регистрация в МРЭО, страховка.

По расходам:

1 Страхование. Потому что прошлой осенью у меня было ЧП (ДТП) где мне привезли "1 категория" , так незапланированно, обманули меня те же 6400 рублей .

Сильные стороны:

  • Неплохая динамика (после Матиза)
  • Прочная и надежная конструкция
  • Кузов из нержавеющей стали и пластиковые крылья
  • Большой багажник
  • Большой багажник
  • Поломки 90, нет 103 Покраски 90 нет 104, нет 104 90 пробоин и заусенцев. является родным.Так же и очки. И это говорит о многом
  • Хорошая звукоизоляция для своего класса
  • Элегантный вид

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска. С одной стороны это плюс, но подвеску хотелось бы помягче
  • Немного тесновато в салоне. Примерно так же, как и в прототипе Symbol-Grant.
  • Окна запотевают в сырую погоду. Лечится обдувом лобового стекла. Видимо капюшон не так эффективен.
  • Многие узлы и детали собираются в сборе, поэтому цена значительно возрастает. Рено-Ниссан обнаружен.

Отзыв о Рено символ Рено (Renault symbol) 2008

1. Мучения выбора.

Их почти не было. В 2010 году решили с женой поменять машину 21099 (восстановленную после дтп) на новый ЛОГАН, приехали в автосалон и ах... и - ждать 8 месяцев в нужной комплектации. Денег на МЕГАН не хватило, даже со скидкой, но тут на помощь пришел менеджер автосалона (мой бывший однокурсник) и сказал - берите СИМВОЛ, это был 2008 год по ПТС, салон был как выставочный и скидка на это была 110 тыр.Комплектация автомобиля - EXPRESSION (2 подушки безопасности, ABS, штатная музыка с подрулевым джойстиком, улучшенная обивка сидений, кондиционер и т.д.), двигатель 1.4 98 л.с. и коробка автомат. Автомат DP0, имеет несколько доп. режимы - зимний, 2, 1 и D3. Всего на 450 взводов. (со скидкой). ЛОГАН в той комплектации, которую я хотел, вышло штук 430. Немного подумав, решили - надо брать СИМВОЛ, что и было сделано.

Сильные стороны:

90 102 90 103 Хороший дорожный просвет 90 104 90 103 Надежность 90 104 90 103 Нездоровый 90 104 90 103 92 Бензин 90 104 90 3 10 Большой багажник 4 90 10

Слабые стороны:

90 102 90 103 Качество изготовления 90 104 90 103 Станок 90 104 90 103 Почти 90 104

Долго выбирал эту машину, просмотрел много вариантов, хотел остановиться на Логане, но меня убедил внешний вид значка, тот факт, что он был недавно обновлен (предшественник уж больно некрасивый) и 16 -клапанный двигатель, которого у Логана еще не было.

Остановился на Рено почти сразу, выбросил вазовские "шедевры" как только открыл дверь Приоры (трещала, скрипела и с большим усилием открывала и потом закрывала), почти 400000 отдавать не хотелось за машину надо было еще вкладываться и вкладываться... Вариант с волгой 31105 был очень интересен, но впечатление было испорчено уже в салоне замятой дверью. В итоге выбирал между Логаном, Акцентом и Спектром. Решение о покупке Символа было спонтанным, о чем я не жалею.

Машину брал в минимальной комплектации: двигатель 1.4, лобовые стекла, ГУР. Дополнительно поставил только колонки, магнитолу и сигнализацию.

Сильные стороны:

  • Удачная мощность двигателя (98 л.с.) 90 104 90 103 Отличный внешний вид 90 104 90 103 Ноль угонов 90 104 90 103 Надежность 90 104 90 90 103 Высокая унификация запчастей с другими автомобилями этой марки 90 103 103 Комфортный салон 90 104 90 103 Просторный багажный отсек

Слабые места:

  • Заднее сиденье не складывается (только в минимальной комплектации) 90 104 90 103 Маленький проем багажника 90 104 90 103 При открывании багажника в дождь вода из крышки попадает в проем 90 104

Отзыв Renault Symbol 1.4 (символ Рено) 2008

Старый друг купил это произведение французско-турецкого автопрома в 2009 году и за полтора года успел проехать 13500 километров. На самом деле покупкой доволен, но восторга не испытывает, говорят: "да, машинка несомненно надежная, вполне комфортная, но если бы повеселее..." У меня "старая любовь", но на нем "младший брат" Седана "Символ" - пока как-то поездить толком не приходилось.Вот поэтому и захотелось узнать, как франко-турки смогли изуродовать Рено Клио 2, чтобы в результате исчезла его знаменитая "веселье"?:)

В своем обзоре Символа я постараюсь не сравнивать его с что-нибудь. Расскажу о том, что увидел и понял - только в соответствии с якутским народным принципом "Вижу паровоз - пою паровоз". Комплектации «Символов» могут быть самыми разнообразными — в данном случае речь пойдет об «Экспрессионе» с МКП-5 и двигателем K4J-DOHC-16V-98 KM, устанавливаемом в Турции.

"Бывалые символисты" вряд ли найдут что-то "новое" в моем "наследии", но для некоторых водителей, никогда не имевших контакта с "французским автопромом" - надеюсь, будет интересно узнать подробнее о том, что такое "РЕНО". СИМВОЛ" "есть." (он же Renault Thalia, он же Nissan Platinum)... А вдруг после прочтения кто-то захочет пополнить многомиллионные ряды "Реноводов"! :)

Сильные стороны:

  • "Плохой уличный боец" для агрессивно опытного водителя и в то же время "тихая и спокойная машина" для небольшой семьи

Слабые стороны:

  • Чуть меньше "недорогих решений" внутри малолитражки...

Рено Символ или Рено Логан - что лучше? Этим вопросом задаются многие, особенно те, кто только собирается сесть за руль.Автомобили Renault Symbol и Renault Logan относятся к классическому сегменту, недорогие седаны, они идеально подходят для первого опыта вождения. Они во многом похожи, но есть и существенные различия между двумя представителями французского автопрома.

Давайте сравним Renault Logan и Renault Symbol и попробуем определить, какие ключевые отличия можно найти между ними и на какие моменты стоит обратить внимание при выборе.

Что лучше - Логан или Символ?

Автомобили можно сравнивать по многим параметрам.Пожалуй, самым важным для любого райдера будет комфорт и удобство езды, качество деталей и стоимость обслуживания. Для многих также важен внешний вид автомобиля, его динамические характеристики и проходимость. Причем, что будет первым, каждый решает сам для себя – все очень индивидуально.

Сравните Renault Symbol и Logan

Трудно однозначно ответить на вопрос, что лучше — Symbol Renault или Logan. Мы постараемся сравнить представленные модели по тем или иным характеристикам, а также учесть отзывы тех, кто имел опыт вождения каждой из машин.

Рено Логан
Автомобиль

представляет собой бюджетный малолитражный седан, который был разработан специально для развивающихся стран третьего мира. Основное производство находится в Румынии на заводе Dacia. В 2005-2015 годах «Логан» выпускался в Москве на заводе «Автофрамос», с 2014 года к его производству присоединился и «АвтоВАЗ» — там производится второе поколение автомобилей.

Logan

был основан на старой версии Renault Clio и стал преемником ее основных черт.Самое главное, что ему досталось по наследству, это двигатель К7М. Точкой управления была старая коробка передач Меган. По сути, Логан представляет собой смесь устаревших технологических решений производителя автомобилей Renault. Поэтому во многом цена на него весьма демократична. Средний расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км.

Отзывы говорят о том, что Логан подходит для начинающих райдеров, мощен, надежен, обладает хорошей проходимостью. По сравнению со второй моделью, Logan имеет большие колеса для лучшего ощущения на бездорожье, работает плавно и производит мало шума.

Символ Рено

Эту модель можно назвать преемницей Clio 2. Она технологически более совершенна, чем Logan. Автомобиль имеет легкий кузов, который полностью оцинкован.

Symbol смело может претендовать на звание стопроцентно европейского седана и производится для европейских стран. Производство происходит в Турции на заводе Oyak-Renault, поэтому итоговая цена автомобиля не так высока.

Водители, имевшие возможность сравнить две модели, говорят, что Symbol комфортнее, легче в управлении, имеет лучшую шумоизоляцию и лучшую динамику.Разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды. (как далеко Логан). Средний расход топлива составляет 7 литров на 100 км.

Тем не менее, все сходятся во мнении, что Логан однозначно уступает внешне как снаружи, так и внутри, хотя заднее сиденье шире символа Рено, чтобы пассажирам было удобнее на нем сидеть. Кстати, спереди у Логана тоже удобнее и просторнее, водитель может сидеть в нем свободно.

Отзывы автовладельцев и сервисников свидетельствуют о том, что меньше всего обращений в сервис поступает по линейке Рено Символ, а поломки не редкость и для Логана.

Размеры для Symbol и Logan

Рено Логан

Символ Рено

Модели похожи:

  • Оба основаны на платформе B.
  • Оба имеют варианты с двигателем K7J 8 кл. 75 км
  • Передняя независимая подвеска.
  • Задняя подвеска, частично зависимая.

Различия между автомобилями:

  • Логан создан для стран третьего мира, Символ для европейских стран.
  • Символ на 200 кг легче и немного меньше.
  • Логан имеет несколько меньший расход топлива.
  • Логан частично оцинкован, Символ полностью.
  • Заднее сиденье Логана не складывается.
  • Максимальный объем двигателя
  • у Логана 1,6 (90 л.с.), у Симбола – 1,4 (98 л.с.).
  • Передний тормоз Symbol ниже, что улучшает динамику.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что оба варианта подходят в качестве первого автомобиля.Выбирая, что лучше — Рено Символ или Рено Логан — стоит признать, что вторая модель уступает первой по характеристикам, долговечности и дизайну, но цена Логана ниже. Поэтому однозначно ответить на вопрос сложно — все зависит от вашего приоритета.

Если вы давно планируете покупку автомобиля и не собираетесь его менять в обозримом будущем, стоит отдать предпочтение Renault Symbol. Если вы ищете рабочую лошадку, на которой будет удобно ездить всей семье, а цена играет ключевую роль — можете смело выбирать Логан.

VS
Починить лошадь. И хотя лорды-молоты и цвета напоминают о нем, я позаимствовал символ Renault. Мой Логан вышел в пакете Привилегия, при этом выпущенный Симбол тоже не пустой. А раз есть такая возможность, попробую сравнить эти две модели из пересекающейся ценовой категории. Весь выпущенный комплект заменить не смогу, но есть:
- полный электропакет
- центральный замок
- регулировка сиденья по высоте
- основной блок
- кондиционер
- коробка автомат
Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно, на заказ, дизайн… Дизайн — понятие спорное, но я не против. Садимся за руль. Отрегулируйте сиденье, отрегулируйте спинку... Руль не регулируется, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, то поднимаем на максимум, после чего руль очень удобно лежит в руке. Ой! Как-то слишком близко подобралась крыша, ее легко потрогать, просто подняв руку вверх... Да и пассажирам сзади, особенно выше среднего роста, наверное, не очень удобно (особенно если учесть, что катить крыша сзади).


Управление указателями поворотов, фарами, разбрызгивателями - то же, что и на других Реношках. Что это у тебя под правой рукой? Однако радиоуправление. Довольно удобно, но нужно время, чтобы привыкнуть. Мы привыкаем к следующим.
Магнитола интуитивно понятна, как и кондиционер (на самом деле особо не запотевал, но нажал кнопку Auto и выбрал 22 градуса). Информацию с приборной панели можно прочитать без особого напряжения, а вот правый информационный ряд прикрывается ободом рулевого колеса.Смущает только спидометр с маркировкой 10..30..50..70..90... Удивительно, но цифры 40 и 60 гораздо чаще встречаются на дорогах нашей страны.
Левая рука ложится на подлокотник двери, а кнопки стеклоподъемника и джойстика регулировки зеркал моментально попадают под пальцы. Нет подлокотника под правую руку, а жаль... Регулировка зеркала. Из огромных зеркал Логана они кажутся маленькими. Зеркала довольно интересные - зеркало выпуклое по бокам и должно показывать, что находится в слепой зоне.
Ну, ключ на вылет! Начиная. Берем селектор пухлой коробки и переводим его в положение «D». Исчезает страх не иметь нужного режима работы – информация о текущем состоянии коробки дублируется на приборной панели. Отпускаем тормоз и медленно начинаем двигаться, сливаясь с медленной пробкой. Хм, мы тоже не обделены гидроусилителем руля.
Пробка - это рай по сравнению с механикой. Они отпустили тормоз, подползли к нему, ударили по тормозу.Отпустил - пополз - встал. Отпустил - пополз - встал. Вопреки моим ожиданиям, левая нога дернулась только один раз, затем успокоилась и не подавала признаков возбуждения. Uphill Trot — это тоже песня! Отпустите педаль и вперед. Вверх, вниз, по прямой - все едино. Я в восторге от игрового автомата :)
Итак, пробка заканчивается - вперед! Нажимаем на газ и машина начинает быстро разгоняться. Переключение передач еле заметное, но ощутимое. Шум двигателя практически не слышен — шумоизоляция здесь на порядок лучше, чем у Логановской.В потоке
машина чувствует себя уверенно, не уходит от собратьев, но и не тянет вперед. Пока не пускаем :)
Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже достаточно легкие и понятные. Довольно интересно тормозит, плавно переключаясь на пониженную передачу – машина при переключении на долю секунды катится вперед.
Пойдем на трассу? ХОРОШО. На 130 машина разгоняется без особого напряжения, на 100 к шуму мотора начинают добавляться аэродинамические шумы — но не настолько громкие, чтобы мешать разговору или накачивать музыку.Автомобиль нормально держится на дороге и едет уверенно. На 110 км/ч обороты двигателя были чуть ниже 3000.
Были нарекания и на кресло. Валик спинки по-прежнему отсутствует, а само сиденье не мешало бы сделать длиннее.


Вот дом. Разворачиваемся, паркуемся... Вид сзади хороший, но парктроника по-прежнему нет. Я привык к пищанию, что поделать...
Итак, попробуем собрать все воедино.
Symbol преимущества:
+ шумоизоляция
+ кондиционер вместо кондиционера
+ автоматическая коробка передач
+ более эргономичная панель приборов
Symbol недостатки:
- тесный салон
Logan преимущества:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Logan Недостатки:
- шумоизоляция
Так что же в итоге выбрал бы лично я? В итоге Логан.Из-за того, что он больше. А если и было преимущество перед автоматической коробкой передач, то только с ней!

VS
Починить лошадь. И хотя лорды-молоты и цвета напоминают о нем, я позаимствовал символ Renault. Мой Логан вышел в пакете Привилегия, при этом выпущенный Симбол тоже не пустой. А раз есть такая возможность, попробую сравнить эти две модели из пересекающейся ценовой категории. Весь комплект заменить не смогу, но есть:
- полный электропакет
- центральный замок
- регулировка сиденья по высоте
- основной блок
- кондиционер
- коробка автомат
Первое впечатление, что машина заметно меньше.Хотя бы по высоте. Ладно, на заказ, дизайн… Дизайн — понятие спорное, но я не против. Садимся за руль. Отрегулируйте сиденье, отрегулируйте спинку... Руль не регулируется, но очень помогает регулировка сиденья по высоте. А так как я люблю сидеть повыше, то поднимаем на максимум, после чего руль очень удобно лежит в руке. Ой! Как-то слишком близко подобралась крыша, ее легко потрогать, просто подняв руку вверх... Да и пассажирам сзади, особенно выше среднего роста, наверное, не очень удобно (особенно если учесть, что катить крыша сзади).


Управление указателями поворотов, фарами, разбрызгивателями - то же, что и на других Реношках. Что это у тебя под правой рукой? Однако радиоуправление. Довольно удобно, но нужно время, чтобы привыкнуть. Мы привыкаем к следующим.
Магнитола интуитивно понятна, как и кондиционер (на самом деле особо не запотевал, но нажал кнопку Auto и выбрал 22 градуса). Информация с приборной панели читается без особого напряжения, а вот правый ряд информации загораживает обод руля.Смущает только спидометр с маркировкой 10..30..50..70..90... Удивительно, но цифры 40 и 60 гораздо чаще встречаются на дорогах нашей страны.
Левая рука ложится на подлокотник двери, а кнопки стеклоподъемника и джойстика регулировки зеркал моментально попадают под пальцы. Нет подлокотника под правую руку, а жаль... Регулировка зеркала. Из огромных зеркал Логана они кажутся маленькими. Зеркала довольно интересные - зеркало выпуклое по бокам и должно показывать, что находится в слепой зоне.
Ну, ключ на вылет! Начиная. Берем селектор пухлой коробки и переводим его в положение «D». Исчезает страх не иметь нужного режима работы – информация о текущем состоянии коробки дублируется на приборной панели. Отпускаем тормоз и медленно начинаем двигаться, сливаясь с медленной пробкой. Хм, мы тоже не обделены гидроусилителем руля.
Пробка - это рай по сравнению с механикой. Они отпустили тормоз, подползли к нему, ударили по тормозу.Отпустил - пополз - встал. Отпустил - пополз - встал. Вопреки моим ожиданиям, левая нога дернулась только один раз, затем успокоилась и не подавала признаков возбуждения. Uphill Trot — это тоже песня! Отпустите педаль и вперед. Вверх, вниз, по прямой - все едино. Я в восторге от игрового автомата :)
Итак, пробка заканчивается - вперед! Нажимаем на газ и машина начинает быстро разгоняться. Переключение передач еле заметное, но ощутимое. Шум двигателя практически не слышен — шумоизоляция здесь на порядок лучше, чем у Логановской.В потоке
машина чувствует себя уверенно, не уходит от собратьев, но и не тянет вперед. Пока не пускаем :)
Тормоза жестче, чем у Логана, но тоже достаточно легкие и понятные. Довольно интересно тормозит, плавно переключаясь на пониженную передачу – машина при переключении на долю секунды катится вперед.
Пойдем на трассу? ХОРОШО. На 130 машина разгоняется без особого напряжения, на 100 к шуму мотора начинают добавляться аэродинамические шумы — но не настолько громкие, чтобы мешать разговору или накачивать музыку.Автомобиль нормально держится на дороге и едет уверенно. На 110 км/ч обороты двигателя были чуть ниже 3000.
Были нарекания и на кресло. Валик спинки по-прежнему отсутствует, а само сиденье не мешало бы сделать длиннее.


Вот дом. Разворачиваемся, паркуемся... Вид сзади хороший, но парктроника по-прежнему нет. Я привык к пищанию, что поделать...
Итак, попробуем собрать все воедино.
Symbol преимущества:
+ шумоизоляция
+ кондиционер вместо кондиционера
+ автоматическая коробка передач
+ более эргономичная панель приборов
Symbol недостатки:
- тесный салон
Logan преимущества:
+ большой салон
+ более удобные сиденья
Logan Недостатки:
- шумоизоляция
Так что же в итоге выбрал бы лично я? В итоге Логан.Из-за того, что он больше. И если на его счету была автоматическая коробка передач, то только с ней! .90 000 вариаций на тему «Углы» и других новелл: декабрь 2018 г.

ГЛАВА 7

Комната была гораздо более низкого уровня, чем те который они заняли до сих пор, но не обратили на это никакого внимания. Они оба были на на сегодня достаточно впечатлений. Главное, что располагался он совсем в другом, более далеко от стойки регистрации отеля. Так что был шанс, что пребывание продлится они не встретят своего «бывшего». Ула распаковала пижаму и халат и первой она воспользовалась ванной.Когда Марек вышел из душа, она уже спала. каменный сон. Он подошел к ней, присел рядом с кроватью и погладил ее толстую волосы.

- Может, все это предательство пойдет нам на пользу и решит все наши проблемы? Сладких снов, воин, — прошептал он.

Пока Марек играл на приеме снимая комнату, в его бывшей квартире шла оживленная дискуссия. Полина была близка к панике. Она сидела на краю кровати, ломая пальцы.

- Как мы оба забыли, что они возвращаются сегодня вечером? Никогда Я не сталкивался с подобным несчастным случаем.Я не знаю, что теперь будет. Добжаньски сеньоры Думаю, меня линчуют. Они оказали сильное давление на Марка, чтобы он сделал мне предложение, теперь, когда он поймал нас, он никогда не сделает предложение. Что я должен сделать? какой делать…?

- Не драматизируйте милую, - успокоил Сосновский. - Ты сам сказал, что брак, то, что вы должны были войти в было бы чисто деловым. Такие отношения обычно не счастливы и быстро заканчиваются разводом. Ты не любишь его, так что брось это.

- Вы ничего не понимаете.Это немного запутанно, и я не хочу это объяснять. я удивлен Просто ты так легко соглашаешься расстаться с любимой женщиной.

- Я согласен, потому что я не знал тебя раньше. Я не знал других женщин. Бывшая Ула моя первая и последняя девушка. Я никогда не изменял ей до сих пор. Этот грустно, но я не собираюсь рвать на себе волосы или резать себе вены. Это случилось, и я не поверну время вспять. У нас есть четыре дня до отъезда, так что нет. давайте потратим их впустую в дискуссиях "а что, если...".Пошли спать. Есть еще очень рано.

Около полудня Маркус протер глаза и он сильно потянулся. Он взглянул на кровать Улы, но она все еще спала. - С ней действительно нужно было покончить. Позволять спит. Я приму душ и пойду после завтрака.

После бани он быстро оделся и пошел в ресторан. Он взял яичницу-болтунью с беконом, крепкую чашку кофе и хрустящую хлеб. То же самое он приготовил для Улы. Когда он вошел в комнату, он услышал гул налил воды и улыбнулся.Он поставил поднос на стол и сел комфортно в кресле. Он не стал долго ждать, потому что Ула через некоторое время ушел с влажными волосами, в шортах и ​​майке. Она лучезарно улыбнулась Марку и всхлипнула.

- Доброе утро, сказала она мягко. - Ты принес мне завтрак? Это действительно так Я ценю. Пахнет вкусно.

- Ешь, пока тепло. Тогда я похищаю тебя для блужданий по городу и позднего ужина в этом уютном столовая, где мы недавно ели.Морепродукты были великолепны там, так что вы должны использовать, пока мы здесь.

- Не думаю, что когда-нибудь смогу отплатить тебе за это. Если бы я остался с ним в одиночку я бы, наверное, сломался. Ты облегчаешь мне все это.

Заказанное гостиничное такси подъехало в г. поблизости прокат снаряжения для дайвинга. Они хотели снова поплавать риф и полюбоваться его экосистемой.

После удара они также посетили местных жителей огромный аквариум, где любовались рыбками более крупных размеров, в том числе и акулами.

К вечеру они наконец добрались до паб, где ели и заказывали самые экзотические блюда что предложили. Так появились кальмары, кольца осьминогов, крабы и большие, королевские креветки.

В последующие дни Марк очень старался чтоб не было скучно. Так была прогулка по местной пристани, были экскурсии через пустыню они еще раз миновали базар и бездельничали на пляже. К счастью, за это время они не встретили ни Петра, ни Паулину.Впрочем, неудивительно, ведь все дни они проводили в бассейне, из которого были ни Марек, ни Улей не использовали его. Встреча состоялась только в автобусе, который он должен был отвезти их в аэропорт. Марек помог Уле стащить тяжелый рюкзак. положили его в багажник, когда Сосновский материализовался рядом с ними.

- Мы можем поговорить с Улой? Он спросил. Немного удивленная его присутствием, она подняла голову. в его глазах презрительно.

- К сожалению, больше нет. Мне нечего тебе сказать, я не буду слушать ложь просьбы о возможности вернуться и прочая хрень.Я сказал тебе, что все кончено, и я еще не собирается передумать. Я никогда не прощу тебе этого. он не будет счастлив возвращается, потому что если ты предал меня один раз, ты предашь меня снова. Брак с тобой это была бы одна большая ошибка, ошибка в жизни, о которой я буду сожалеть до конца ваши дни. А теперь прости меня, я занят.

Петр скончался как несчастный. Паулина с она наблюдала за Марком и Улой издалека. Она не осмелилась подойти. Она знала Марка очень хорошо, и она знала многое, что он мог бы ей простить, но поймал никогда в измене.В карете она села рядом с Петром. То же самое было и в самолете. Уже в Варшаве в Окенце Петр предложил отвезти ее домой. Такой же предложил Ули Марек. Он не собирался возвращаться к Паулине. Правда, немного Ула — возразила она.

Она сказала, что до Рысёва далеко, а он Ему было все равно. Он только усмехнулся, сказав, что это хорошо. По крайней мере, у нас будет больше времени, чтобы больше поговорить.

Они продвигались через Варшаву довольно медленно и они часто стояли на светофорах.

- Это когда ты приедешь во Львовскую? Я не скрываю, что хочу тебя поскорее она стала работать на меня.

- Я думаю, что самые срочные дела я сделаю на своем рабочем месте, а потом буду там с документами у вас дома. Конечно, я дам вам знать заранее. надеюсь нет они мне будут трудны...

Марек подъехал к воротам номер восемь и остановился. Он повернулся к Уле и сочувственно улыбнулся ей.

- Ты даже не представляешь, как я рада встрече с тобой. Несмотря на предательство Полины Я нашел это пребывание очень успешным. Вспомните, были ли у вас когда-либо беды, или она не смогла что-то устроить, я всегда тебе помогу. Достаточно, что ты позвонишь.

- Я также спасибо за все, что вы сделали для меня. К сожалению для возврата долга вам придется немного подождать, но я верну ее точно - она ​​отстегнулась от ремня безопасности и открыл дверь. - Я пойду сейчас.Я не хочу тебя останавливать. надеюсь ты будешь Я скоро стану частью Ф&Р.

Он вышел вместе с ней, помогая ей с рюкзак.

- К увидимся, улей.

- К увидев Марека.

Дома ее ждали с нетерпением. Поцелованная и обнятая, она, наконец, села за стол, чтобы рассказать им немного об этом побеге.

- Прежде всего, большое спасибо папе за то, что придумал эту идею путешествия. перед свадьбой.Благодаря ей у меня открылись глаза. Я видел совсем другое Питер. Циник, пьяница, неряшливый и вонючий ленивец Питер. На протяжении всего пребывания не отодвинул свою задницу от отеля. Познакомились с молодой парой за столиком в ресторане люди. Он — Марек — президент швейной компании в Варшаве, а она — Паулина. один из его деловых партнеров. Он, любознательный мальчик, готовый знакомиться с новыми местами, а она, как Петр, ленивая, вечно скучающая и противно. Типичный ворчун. Когда Питер отменил свой круиз по Нилу, мои руки опустились.Он забрал свою плату и объявил, что никуда не уходит. Этот Паулина сделала то же самое, сказав, что не будет тереть в местах, где есть только песок и пыль. Тогда Марек предложил мне свою компанию в поездка и поверьте мне, это было здорово. Мы сделали массу фотографий, которые будешь смотреть вечером. Благодаря ему мы посетили столько, сколько могли. Гробницы фараоны, храмы, построенные в их честь, и мы даже катались на верблюдах. Когда ночью, а точнее утром, после насыщенной недели экскурсий мы вернулись в гостиницу, Петра в номере не нашли.Оказалось из-за этого он все время проводил упоительные ночи с Паулиной в квартире Марека. мы поймали их во флагранти. Марек даже сделал несколько их фото, как они сладко и нежно спали сбились в кучу. Это решило это. Я разорвал помолвку. Теперь вы должны отменить свадьбу, и я позабочусь об этом, как только отдохну. Что как что, но предательства Я не могу простить. В конце моего пребывания Марек предложил мне работу в своем компании в качестве своего помощника. Я согласился, потому что заработок двойной больше, чем я зарабатываю на данный момент.И это все, в двух словах.

Чеплак выглядел потрясенным, но он быстро освоился. Ему очень нравился Петр, но сам бы он не отпустил предательство амфибия.

- Вы правильно поступили с моей дочерью, что прогнали его. Он не стоит тебя. Все же вы найдете мужчину, которого полюбите взаимной любовью. Если вы хотите, Я сам пойду к священнику и отменю эту свадьбу.

- Спасибо папа. Сейчас распаковываю и, может быть, что-нибудь съем. Я покажу вам сувениры, которые Купил на египетском базаре.

Покидая Рысёво, Марек решил не вернуться домой. Первой мыслью, которая пришла ему в голову, было поговорить с родителями обо всем, что произошло, и подкрепите этот разговор фотографиями. да он тоже. По дороге к старшим он позвонил маме, чтобы убедиться, что они дома. После ее заверений, что его ждут, он без труп.

Встречали его очень восторженно, восхищались им его сильный загар, и они хвалили его за здоровый вид.Он сказал им за кофе все, и надо признать, он устроил им какую-то шоковую терапию. Елена она не могла поверить всему этому.

- Я действительно не понимаю, как она могла сделать это с тобой. Перед собой помолвка?

- Мама, пришло время посмотреть правде в глаза. И она не была горяча со мной. чувства, и я тоже не люблю ее. Этот брак будет сделан из ложного мотивы и, вероятно, не выдержали бы испытания временем. На самом деле я очень доволен таким поворотом событий.Это было нехорошо, но я думаю, что это решило мое проблему и рассеял сомнения. Если не верите, вот фото того Я так и сделал, когда застал их вместе в постели. Это лучшее доказательство. я не хочу иметь ничего общего с ней снова. Если у нее есть хоть какая-то честь, она сама покинет компанию. Подруга этого Петра — хорошо образованный экономист. я предложил ее работа, потому что, кроме экономики, у нее есть финансы и банковское дело. Она будет моей помощник, которого, как вы понимаете, у меня давно нет, - он взглянул на свое запястье.- Было поздно. Я пойду.

Он подъехал к дому и активировал ворота с пульта и гаражные ворота. Он медленно въехал и опустошил багажник. Задний вход вошел в дом.

Везде было темно, и Полины не было видно. И только когда он осветил гостиную, к которой примыкал их гардероб, он понял, что ее вещи пропали. - быстро ушел, Но это хорошо. Не будет никаких разъяснительных интервью, никаких оправдания и мольбы о прощении.Конец Паулины в моей жизни .

Попал под горячий душ, чтобы смыть трудности пути. Одетый в толстый махровый халат, он направился на кухню. Было голоден, но холодильник пуст. Он потянулся к телефону и заказал пиццу. Сегодня ее должно быть достаточно для него. Завтра он сделает кое-какие припасы. Включил телевизор и от скуки смотрел новости, ожидая поставщика. Он подумал об Ули, и он улыбнулся про себя. Эта девушка очаровала его с той самой в начале не только внешне.Он должен был признать, что она прекрасна. интерьер. Она была чрезвычайно скромна, тиха, нежна. Она никогда не повышала голос. Этот то, как он переносил вид прилипшего к Паулине Петра, произвело на него впечатление. Нет она была в истерике, не плакала, не рвала на голове волосы. Она была действительно классной, может быть, потому, что планировала с ним раньше расстаться, а его измена лишь успокоила ее, что он не подходящий мужчина для мужа? Интересно, что произвело впечатление на Сосновского? Полина. Это был определенно не ее тип.Физически никак. У него было довольно громоздкое тело, даже приземистое. Он был ниже Марка, и я думаю лучше мускулистый. Полине не нравились миомы. Она предпочитала мужчин худой и высокий. Она предпочитала брюнетов, а не шатенок, как Петр. Или, может быть, он просто казалось, что его девушка предпочла его тип красоты? Так долго они были вместе, и это могло сбивать с толку. Может быть, она предпочитала тип Сосновского, интеллектуальный спортсмен. Он, должно быть, был хорош в постели, без сомнения. Имел зная, что Паулина любит секс и что он грубый, иногда брутальный.Он он вложил ее в деликатность, нежность и медленное стремление к удовлетворению. Нет она так хотела. Она хотела быстрой, дикой, как животное. Может быть, у нее даже были некоторые садомазо-пристрастия? Это было вовсе не невозможно. Интересно, будет ли это это знакомство. Не то чтобы его это особенно интересовало, потому что ее предательство она, наконец, привела его жизнь в порядок, но он и представить себе не мог Сосновски как целевой партнер Паулины. Несмотря на свое образование, он довольно примитивные манеры, а Паулина всегда подчеркивала, что она женщина уровень.Он глубоко сомневался, что один только секс будет достаточным связующим звеном для этого. отношение.

.

@lampyharriser Блог Tumblr с сообщениями

Пропуски зажигания BMW E60 Ищем причину

Бригадир заменил трубки пневмоторакса, потому что на них аллергия слева воздух, я прошел через это, и это о пустота, которая находится под всасывающим коллектором, идет от клапанной крышки к сепаратору пневмоторакса и затем к аспирационному коллектору выходит еще одна трубка эмфиземы возле трубки масляного щупа эти шланги пластиковые и они рвутся вот поэтому он работает неравномерно и есть ошибки с пропусками зажигания.... Привет….

Mateo - мужчина

Mateo - мужчина

Mateo - мужчина

1 месяц назад

Seicento будет вести себя дольше всего этого 😂

634

Krzyszztof Krawczyk

Krzysztof Krawczyk

1 месяц назад

мая

на бмв, судя по профессиональный подход к каждому ремонту

144

Доктор Доминик Форшт

Доктор Доминик Форшт

1 месяц назад

Кажется, что лучшая машина в конюшне - это Е39 xd

Гараж Хобби

Гараж Хобби

1 месяц назад

Ко мне придет разнорабочий, я возьму для тебя только принеси Улучшитель 😉

120

Wazzup

M T

M T

1 месяц назад

10:39 За бачком ГУР отравление газом.

352

W1Lodek

W1Lodek

W1Lodek

W1Lodek

1 месяц назад

"E60 не будет проводной" - Majster

68

ukasz Solecki

ukasz Solecki

1 месяц назад Majster 1 месяц назад

зонды для 3 цилиндра если у вас ошибка по цилиндрам 4, 5, 6, возможно щуп отвечает за эти 3 цилиндры

26

katejan sz GDPR

katejan sz GDPR

1 мес.

68

Анджей Костюшко

Анджей Костюшко

1 месяц назад

Бригадир се ваносы возродит профессиональный каток!

5

Wazzup

RNG Prototyper

RNG Prototyper

1 месяц назад

На мой взгляд, виноваты эти 3 полоски на решетке.Компьютер не подходит для М пакета дам

241

V X

V X

1 месяц назад

Проверьте компрессию на этих горшках. Может кольца слетели.

30

Мистер Грегорз

Мистер Грегорз

Мистер Грегорз

Мистер Grzegorz

1 месяц назад

Фуреман не было волшебного слова "Cyk Fuch" В течение длительного времени

3

Alan Tymura

Alan Tymura

1 месяц назад

у меня были такие же сроки указаны, далее такие же только как ванос в списке значит проблема ушла.Лучше сходите к хорошему специалисту, т.к. хуй об этом упомянул наобум.

pozdrowionka

122

41

Whazzup

Piotr Michalczuk

Piotr Michalczuk

Piotr Michalczuk

1 месяц назад

4:59 Это ключ, который бороться с рулевым механизмом :) Обещает быть интересным хахаха

2

Менеджер 1605

Менеджер 1605

1 месяц назад

Мастер на все руки: силикон очень твердый, выдержит

Силикон: поживем, посмотрим 40090 090

330

[защищенный адрес электронной почты]

[адрес защищен]

1 месяц назад

Замена датчиков в BMW не работает :) назад

Бригадир заменяет ГРМ.

Сезон 1 Часть 1 xD

12

Технический тапир

Технический тапир

1 месяц назад

1:43 здесь должно быть "о, черт!" как в старые фильмы были. Бригадир это что-то авторское что ли дааааа не слышал эту вставку. Она была хороша так tinker ☹️

8

Xaus 111111111111

Xaus 111111111111

1 месяц назад

1 месяц назад

17:00 Цветные карандаши, на двигателе я еду ... XD

26

Drogon

Drogon 1 месяц назад Бригадир, чем больше разбирает, тем больше силикона в машине 😀

263

Wazzup

Марцин Томашевски

Марцин Томашевски

1 месяц назад

1 месяц назад

Обман :)

2

2

2

Tomalizm

Tomalizm

1 месяц назад

21:50 Beta в этом возрасте царит верховным: D

2

Damian Pastor

Damian Pastor

1 месяц назад

Отнеси, чувак, к механику

Причина медленно да смотри: D

9

TERC

TERC

1 месяц назад

Может двигатель боится резкая тень тумана: D

6

Ksywy

Ksywy

1 месяц назад

E60 Я не буду подключать XDDDD, скажем прямо Проводка - это образ жизни XD

223

KA KAKAKAMILLLO

KA KAKAKAMILLLO

KA KAKAKAMILLLO

KA KAKAKAMILLLLO

1 месяц назад

17:23 Они собираются от Madhouse

1

STIG 610

STIG4

D10

D10

"

1

mcraptor

mcraptor

1 месяц назад (отредактировано)

10:39 Некоторые пункции видны, наверное

5

IMAO

IMAO

1 месяц назад

не иногда

17:58 не

я даю серые знаки? :/

11

erixon21

erixon21

1 месяц назад

Форман, я вижу что е60 уже идет в убыток и возится XD

197

Кровавый TV

Кровавый TV

Кровавый TV

1 месяц назад

19:04 Лучший момент XD

9:04 Лучший момент XD

5

KOSMO202

KOSMO202

6 дней назад

"После игры" XD Пароль для жизни : D

Paweł

Paweł

Paweł

1 месяц назад

1 месяц назад

Adam Mickiewicz

ADAM Mickiewicz

ADAM Mickiewicz

1 месяц назад

7:23

70002

70004

70002

70004

70002 EGO перерывается через xD Такие вкусы самые лучшие в этих Услуги

1

Lidkaa163

lidkaa163

lidkaa163

1 месяц назад

Foreman Fores Острая тень тумана

81

Marcin Borowiecki

Marcin Borowiecki

1 месяц назад

Majster и Marcin Borowiecki

1 месяц назад

Majster и Marcin Borowiecki могли бы сами обить сиденья двигатель задыхается :)

1

Магдалена Вереда

Магдалена Вереда

1 месяц назад

Пока за ПРЕМИУМ пакет 😁😉💪

17

Wazzup

MatthewGames

MatthewGames

4 недели назад

Себа дай фильм на ыт ибо нечего смотреть!!!

1

йорген мога

йорген мога

1 месяц назад

"ну и еще одно поражение" хе-хе-хе

1

Vulpes Инкульта

Вульпы Инкульта

1 месяц назад

Может быть, вы смотрите это видео мастера на все руки из Garage Hobby и хотели бы сказал :)

1

икерок

икерок

1 месяц назад

Ты смеешься а мастер переживает трагедию :(

6

Е.Т.

И.Т.

1 месяц назад

худшая вещь, когда нет доступа, а винт захвачен 💀

1

Pawel OLejniczak

Pawel OLejniczak

1 месяц назад

Дайте ребенку Crayons XD

Andrzej

2

patrykak

2

2

1 месяц назад

20:14 Я ждал этого ноутбука, чтобы прикрутить XDDDDD

173

Igracy Pach

Igracy Pach

1 месяц назад

и помнить, как сказал Форман что Е60 не будет использовать для проводки? Xdd

3

3

Psycholeks X

Psmoryoleks x

1 месяц назад (отредактировано)

... "А, мистер чертовски ебать" ...

2

Arkadiusz Kubiak

Arkadiusz Kubiak

1 месяц назад Президент... 3 БМ и ни один из них не ездит? : D

2

Маджестик 93

Маджестик 93

1 месяц назад

Форман выглядит как пробуксовка цепи. время, отсюда и осечка

1

Wazzup

pawe sklaw

pawe sklaw

1 месяц назад

Crayons 😂

171

Mario Grodek

Mario Grodek

Mario Grodek

1 месяц назад (отредактировано)

Очень хорошая работа Foreman

Professional Вы 😁🤣

Все на случайных 😁🤣

проскальзывают в цепочке 🤔🙄 1 месяц назад отвинтить 😂

4

Себастьян Кутшебка

Себастьян Кутшебка

1 месяц назад

19:10 аууу! 😂😂😂

1

Krzysiek K

Krzysiek K

1 месяц назад

Хаха мастер проверяет датчик "на силе магнита" Я падаю на колени: D

1

Grigori

Grigori

1 месяц назад

Вы лучше велосипед Гинка, смазывайте его :)

171

WAZZUP

Robert

Robert

1 месяц назад A0004

1 месяц назад Wazzupa жаль e65 тук-тук чашка, e60 она сошла с ума.Приветствую, палец вверх, конечно!

2

Wazzup

Якуб Двораковски

Якуб Двораковски

1 месяц назад

Разнорабочий, что ты купил молотки и до сих пор ломаешь старые?

2

Wazzup

BARTU233

BARTU233

BARTU233

BARTU233

BARTU233

1 месяц назад

Majster Dise Удалить Если клапан не вылетел: D

1

ADAM 337

ADAM 337

ADAM 337

Адам 337

Адам 337

Адам 337

42 Разнорабочий, почему не было эпизода продувки?

radekdk

radekdk

1 месяц назад

Иногда у меня складывается впечатление, что эти неудачи - гребаный рок Трейлинг E39 😂😂

131

Julian Grzeszczak

Julian Grzeszczak

1 месяц назад

> Двигатель работает как кормовой комбайн

> Теоретически можно диск

🤣🤣🤣

Gutekilek Kamil

1 месяц назад

Разнорабочий велосипед из Gien Take 🤣🤣🤣🤣🤣

1

Leftx94

Leff94

2 дня назад

купить автомобиль ремонтник

лошади

лошади

XkurdeD

почему можно купить силикон: D Эксперт уровня Fuszera XDDDDDDDDDDDD

1

Аарон Куинн

Аарон Куинн

1 месяц назад

17:35 у бригадира есть что-то по сигналу в каждой серии проехать 😂

Krzysiek E30 Convertible

Krzysiek E30 Convertible

1 месяц назад

Элегантный Двухглавый ключ от Чернобыльских Haha😁👍

2

Wazzup

Один месяц назад

DRBI3

Михал

Михал

1 месяц назад

Разнорабочий за фильтром ты что-то треснул 10:38 см. скорости 0.25

1

renault_megane

renault_megane

1 месяц назад

Бригадир хорошо что балку в сей заменили, будет вам Что ездить: D

136

Pierożek POL

Pierożek POL

Pierożek Pol

1 месяц назад

Разнорабочий Я держу свои пальцы скрещены :)

1

Peger

Peger

1 месяц назад будет монтировать или датчик : D

Michał Kozieł

Michał Kozieł

1 месяц назад

Ебать Человек ... Я люблю тебя :)))))

1

Motonita

Motonita

3: 0004 1 месяц назад

8 Вот так все и затягиваешь.

Лысый 516

Лысый 516

1 месяц назад

Проверить давление в цилиндре: я делаю то же самое 3,0 Вт Баварец и 4 бара на цилиндр даст и дымит как у вас точно такие же симптомы :D У меня пропуски зажигания 4 и 6 цилиндр потому что столько масла впёрдала со свечами мокрый

1

THEbestLUKE

THEbestLUKE

1 месяц назад

Как и в старой игре вы должны держать газ на светофоре чтобы он не умер, времена полонеза вернулись xd

3

Wazzup

Mystery Братья

Тайна Братья

1 месяц назад

COSIK The Belly вырос мистер Majster😝

2

Wazzup

Mical Mrozik

Mical Mrozik

1 месяц назад

нарезать Foreman

Albard

Albard 1 месяц назад

Албарт 1 месяц назад искра прыгнула 😉

150

базовая база

базовая база

базовая база

1 месяц назад

Форман всегда является драгоценным камнем, который будет покупать счастливый;)

BATROS

BATROS

Формуман откручивает масляный фильтр чаще, чем он заправлялся с топливом 😂

Siemano Kolano

Siemano Kolano

1 месяц назад

Foreman и, возможно, поддержка вала?

IM RI

IM RI

1 месяц назад

7:28 Hahah Gold

EV! Diasz

EV! Diasz

EV! Diasz

1 месяц назад

Lux Movie

Lux Film

Buenos

Buenos Deus

1 месяц назад

1:43 Работа двигателя напоминает звук забрасываемых гвоздей горсти в жестяное ведро.

Blondi Desperado

Blondi Desperado

4 недели назад (отредактировано)

Мастер все исправит сделать все и что угодно, чтобы починить машину. он очень хорош в этих блоках пять👍

Серьезно, отдай машину механику, не волнуйся нервы дергать

Себа 724300

Себа 724300

1 месяц назад

Хозяин, идите лучше к Стась, он лижет штык и он скажет вам, в чем он не прав

106

Петр Панек

Петр Панек

1 месяц назад

хорошо ходит, не ищите дыру во всем, старые развалины :)

900

Sebastian

1 месяц назад

Разнорабочий возьмет все это, просто взгляните на сроки

Bartek Owczarek

Owczarek 1 месяц назад

Owczarek Wazup продать мне

1

Maksymilian Brzeziński

Maksymilian Brzeziński

1 месяц назад

блестящее решение 😂

MlecykTV

MlecykTV

1 месяц назад

эфир z эфир z May

Кароль

Кароль

1 месяц назад

E60: Бабушка, ты еще не в лом?

E39: Я буду танцевать на твоей могиле 😂

norbiw11

norbiw11

1 месяц назад

2:26 вот и всё, что делает этот датчик, т.е. он только притягивает лом

1

красивый принцесса

красивая принцесса

1 месяц назад

Майстер Поярзка!¡!!!!??

TREX

TREX

3 недели назад

BMW У вас будут расходы

1

UR SUS C 360 3P

UR SUS C 360 3P

1 месяц назад

CYK FUCH4

мастер 👍

Аудио Стерео

Аудио Стерео

1 месяц назад

MAJSTER ПОСЛУШАЙ МЕНЯ И НАЧНИ КУПИТЬ ВСЕ НОВОЕ СВЕЧИ, и свадебные посвященные, а не четырехспицевые.поменяешь свечи и будет люкс

fälkøss PL

fälkøss PL

1 месяц назад

Так как в е65 ты не хотел делать чашку, то е60 будет это необходимо.

58

Wazzup

NoraSikora

NoraSikora

10 часов назад

Форман, может зонд умер??

TEn У меня была такая же проблема на моей е61

Пропуски зажигания в 1 цилиндре 2 3 у вас 4 5 6 Так что, возможно, какой-то зонд.

ヅ Надриэль

ヅ Надриэль

4 недели назад

Где ваш мастер заказывает подержанные запчасти? :)

Марчин C5user

Марчин C5user

1 месяц назад

«В этом новом магнит сильнее» больше остатки шестерни ГРМ притянутся 😁

Steel Garage

Steel Garage

1 месяц назад

Думаю 550i мы увидим раньше, чем думаем: D

Ретро.exe

Ретро. exe

1 месяц назад

15:33 А вот замена цепи бы разнорабочим Увидел :)

119

WioStast

WioStast

1 месяц назад

Вы открываете новый Epoke из автомобильной промышленности :) <3

KACPER _M

KACPER _M

1 месяц назад

Май

! Это необходимо катайся и смотри: D

Johny Bravo

Johny Bravo

1 месяц назад

Двигатель трепещет как будто лезвия бритвы Gillette бреют ему бороду 😂 Пока боль не слушает и бригадир "может ездить нормально "🤣

kamil kamil

kamil kamil

1 месяц назад

majter сходи к хорошему механику и запиши с ним этот фильм о E60: Да, лучший, пусть одна машина правильно сделана

Anderios

Anderios

1 месяц назад

Foreman Ремонт E65 Двигатель и своп на E60 😁

2

FALSO Veroso

FALSO Veroso

FALSO Veroso Veroso

Falso 1 месяц назад

Beautiful ❤️ Е65 заземлен, Е60 скорее всего ГРМ.Мастер строил второй гараж xD

peslaw01

peslaw01

1 месяц назад

Интересно сколько сезонов будет у этого ремонта хоронить: d

kubica20

kubica20

1 месяц назад

"Тан такой тонкий, а это такой густой" - блять 😂

107

Lara Croft

Lara Croft

Lara Croft

1 месяц назад

19:04 Rafałek

Daniel Chudzik

Daniel Chudzik

1 месяц назад

Теперь у Мастера будет дилемма ... чашка 😂

Йорг Макс

Йорг Макс

1 месяц назад (отредактировано)

СУПЕР MAJSTER HEALING GEORG ::: BAVARIA :: AUDI INGOLSTADT: я думаю, что мы делаем это

badboy дьявол

плохой мальчик дьявол

1 месяц назад

Разнорабочий сделает ей клизму

1 месяц назад

разнорабочий hot16challenge2 !!!

Filemon22

FileMon22

FileMon22

1 месяц назад

Вот как это происходит XD

честь 8x

честь 8x

1 месяц назад

Majster, может быть, пришло время для нового двигателя.ХАХАХА.

Кацпер С.

Кацпер С.

1 месяц назад

Вы проверили расходомер?

1

Шимон

Шимон

1 месяц назад

Прораб уже столько на баварском зарыл, что не говорит "Какой-то хуй заебал" только "зачем я его затянул" :)

27

носок вата

носок вата

1 месяц назад

Я ждал песню: "цветные карандаши, в коробке Я носить ... "

Gwarko 19

Gwarko 19

Gwarko 19

1 месяц назад

Курванка, в начале видео она ходила как здоровый дизель 😂

Drumnbass

Drunnbass

1 Месяц назад оказывается, почему он стал таким тугим Haha😂💪

Marcin,

1 месяц назад

1:45 Моя косилка звучит как это задыхает

Darkmajster

1 месяц назад

19:10 "Почему так жарко от газа, В конце концов, я не использовал его "XD

7

Давид Лаза

1 месяц назад

Проверил ли мастер давление в цилиндрах? 😉

Bynton-onive President

1 месяц назад

У меня цветные карандаши в коробке: D

Kerro

Kerro

1 месяц назад

Разнорабочий, просто не забудьте сделать свои карандашины мойка;)

Патрик Ковальски

Патрик Ковальски

1 месяц назад

Разнорабочий покрась в зеленый цвет, чтобы лягушки не боялись и не давили где-то в кустах 😂😂😂

1

Томаш Т.

Томаш Т.

1 месяц назад

4:59 Разнорабочий, какого хрена этот ключ? я думаю Чернобыльская котельная 😂

100

Якуб Каминьски

Якуб Каминьски

1 месяц назад

Жду SWAP с Е39 или выше, с седьмой: D

2 9 Время рыбалка

Время до рыбалка

1 месяц назад

Предлагаю заменить все свечи 🤣😂

Marcoo

Marcoo

1 месяц назад (отредактировано)

" такая же палка и длинна такая, но очень тонкая и такая длинна Толстые "Нет золотой мысли xd, вероятно, не поедет туда

Konrad Biskup

Konrad Biskup

1 месяц назад

Medister У вас есть настроенный двигатель, как в E39 😂

GOFASTPL

GOFASTPL 1 месяц назад

«будет жирная работа, мне это не нравится Такие "xd

73

Mariusz Mariusz

Mariusz Mariusz

1 месяц назад

Spawareczka с Bawareczka :)

Majster делает Hot16Challenge; D

Penectrous

Penetrous CO2 в кулере.

Paweł Hałupka

Paweł Hałupka

4 недели назад

мастер работает в сервисе bmw судя по профессионалу подход к каждому ремонту

Камиль Дебек

Камиль Дебек

1 месяц назад

Разнорабочий напиши (гаражное хобби) знает очень хорошо на двигателях БМВ

Матеуш Махальский

Матеуш Махальский

1 месяц назад

Без комплекта "Ханна" к таким работам не подходить Разнорабочий😁

54

Wazzup

Миколайек

Миколайек

1 месяц назад

Разнорабочий с машиной в Stasia Premium Package на 500 и это будет люкс для прогулки 😃😂🤣

9000Iw

W910iw

W910iw

1 месяц назад

Суббота Проверить: D

SpelsOfficial

от первого фильма Написал с Timing Gear 😉

Maliniak6460

Maliniak6460

1 месяц назад

Disa Majster

Hubert Bednarczyk

Hubert Bednarczyk

Hubert Bednarczyk

1 месяц назад

Beavers

едет

Rides

Marek Marek Markowski

Marek Markowski

1 месяц назад

Majster поменяй свечи, т.к. они должны лучше работать на газе один электрод

1

* Dg * Master

* Dg * Master

1 месяц назад

Majsteeer! Kurrr вы возьмете его друг от друга: D

доктор х

доктор х

1 месяц назад

A и вакуумные и ODME пробел от нижней части 👍

Фрэнк Sinatra

Фрэнк Sinatra

Месяц На сантехниках Foreman по профессии: D

Lukasz TY

Lukasz TY

1 месяц назад

Такие темпы видео SOOOOOOO

34

WAZZUP

Fajex

Fajex

в качестве бригадир видит 😂

Марчин

Марчин

1 месяц назад

Жалко бригадира, можно было написать "иди в механика» но тогда честь Мастера была бы в ГРУЗ.

Матеуш Новак

Матеуш Новак

1 месяц назад

А я был приятелем, смеялся над Fiat tipo из салона Купил а он отдал за е60 25 и поставил через пол года xD

Dawid E30 316i

Dawid E30 316i

1 месяц назад

Эта запись с пробелом перед интро: D 9004 barjab

9

9002

barjab9

1 месяц назад

Песок дополнительно отфильтрует мерзавца!

8

Камиль пиииуи

Камиль пиииуи

1 месяц назад

Мастер диса тот же диса лоскут улама и турбулентность воздух есть.Кроме того, она еще и вытягивает левый воздух через диафрагму. Разозлить с плакатом на дизе и увидишь, что там нищета.

1

Камиль Нечаевич

Камиль Нечаевич

1 месяц назад

4:59 облученный чернобыльский ключ

.

Клуб дилетантов: 13.09.13

За время работы в блогосфере я узнал много действующих лиц того времени. И самое печальное, что тупее все-таки вести себя глупо.

У меня плохие актерские способности, не говоря уже о страхе перед сценой, который я испытываю во время возможного выступления. К счастью, музыкальную школу я закончил в четвертом классе начальной школы, потому что во время так называемого представления. До конца жизни не забуду "Счастливого крестьянина" Шумана, в котором я дошел до середины и дальше была пустота, плач и скрежет зубов.С переполненным залом! Я начал сначала, и пальцы как-то сами собой пошли, но то, что я испытал, было моим.

И все же худший спектакль у меня был без публики в театре одного неприветливого зрителя, который был дознавателем печали.

Это было осенью 88-го, деятельность оппозиции мы прекратили в конце 1985-го, когда я ждала ребенка, а папа уже неважно себя чувствовал. Только тогда сын смог позволить себе индивидуальную оппозиционную деятельность - пока в доме была нелегальная типография и скрывались преследуемые по ордерам на арест - любые подобные движения ему запрещались.

Благодаря его молчанию нам удалось избежать несчастного случая,

В 88-м ему было 16, и он абсолютно хотел сделать больше, чем просто молчать. И он был пойман во время какой-то листовки. К счастью, пакет с листовками он успел закинуть в кусты, так что при нем ничего не нашли. Так как основным чтением на эту тему было "Гражданин и служба безопасности" - он знал, что надо впадать в упрямство и никогда ни в чем не признаваться.

За время работы в блогосфере я узнал много действующих лиц того времени.И самое печальное, что тупее все-таки вести себя глупо.

У меня плохие актерские способности, не говоря уже о страхе перед сценой, который я испытываю во время возможного выступления. К счастью, музыкальную школу я закончил в четвертом классе начальной школы, потому что во время так называемого представления. До конца жизни не забуду "Счастливого крестьянина" Шумана, в котором я дошел до середины и дальше была пустота, плач и скрежет зубов. С переполненным залом! Я начал сначала, и пальцы как-то сами собой пошли, но то, что я испытал, было моим.

И все же худший спектакль у меня был без публики в театре одного неприветливого зрителя, который был дознавателем печали.

Это было осенью 88-го, деятельность оппозиции мы прекратили в конце 1985-го, когда я ждала ребенка, а папа уже неважно себя чувствовал. Только тогда сын смог позволить себе индивидуальную оппозиционную деятельность - пока в доме была нелегальная типография и скрывались преследуемые по ордерам на арест - любые подобные движения ему запрещались.

Благодаря его молчанию нам удалось избежать несчастного случая,

В 88-м ему было 16, и он абсолютно хотел сделать больше, чем просто молчать. И он был пойман во время какой-то листовки. К счастью, пакет с листовками он успел закинуть в кусты, так что при нем ничего не нашли. Так как основным чтением на эту тему было "Гражданин и служба безопасности" - он знал, что надо впадать в упрямство и никогда ни в чем не признаваться.

Было почти полночь.Я выпал из роли. В полной тишине я взял сына, мы прошли по коридору к лифту и вышли со станции.


За время работы в блогосфере я узнал много действующих лиц того времени. И самое печальное, что тупее все-таки вести себя глупо.

автор: сигма .

Смотрите также