Днепр мотоцикл характеристики


Мотоцикл Днепр МТ-11 - особенности модели, история и характеристики

Многие хотя бы раз в своей жизни видели или, возможно, лично ездили на мотоциклах Киевского Мотоциклетного Завода. Самая популярная на территории бывшего СССР модель, произведенная в стенах КМЗ – «Днепр» МТ-11, 1985 года выпуска. Чем эта модель завоевала любовь и простых обывателей, и неформалов середины 80-х? 

История появления 

Линейка тяжелых мотоциклов «Днепр» берет своё начало в 1968 году на мотоциклетном заводе города Киева (КМЗ). Транспортные средства получили распространение не только в пределах СССР: они активно экспортировались в Европу (Германия, Голландия, Швейцария), страны Южной и Северной Америки (Куба, Аргентина), а также во множество других государств. Такая популярность позволяла заводу развиваться и создавать новые, более совершенные модели мототехники. 

Производство модели МТ-11 началось в середине 80-ых годов. Новый мотоцикл призван был заменить более старую модель МТ-10-36. Он стал самой известной моделью Киевского мотоциклетного завода, несмотря на то, что он начал своё существование еще в 1945 году, и до сегодняшнего дня успел выпустить большое количество других моделей мототранспорта различного назначения. 

Популярность Днепра МТ-11 можно легко объяснить: модель появилась как раз в период расцвета рокерской субкультуры в стране, и поэтому мотоцикл быстро полюбился свободолюбивым байкерам той эпохи, которые, отцепив коляску, могли получить хороший круизер. Ценители практичности выбирали мотоцикл из-за удобного бокового прицепа, который хорошо подходил для каждодневных хозяйственных нужд. 

Технические характеристики и особенности

Габариты Днепра-11 составляют 2,5 м в длину, 1,7 и 1,2 в ширину и в высоту соответственно. Колесная база – 1,53 м. Колеса были спицевые, 19 дюймов (примерно 48 см). Задняя и передняя подвеска разных типов: передняя использует пружинно-гидравлическую систему, задняя – маятникового типа, с амортизаторами пружинно-гидравлического типа 

Это был первый мотоцикл, который использовал в своей конструкции верхнеклапанный четырехтактный двигатель на 650 кубов с двумя цилиндрами. Работал он на топливе АИ 76-80, использовал воздушное охлаждение. Мощность мотора составляла 32 л.с.: в сравнении с предыдущей моделью «Днепра» она меньше, но зато он был мощнее на низких оборотах. 

Топливный бак рассчитан на 19 литров топлива. Средний расход на 100 км составляет около 8 литров, но, как и в любых других ТС, может меняться в зависимости от стиля вождения. В конструкции использовались карбюраторы К-302. 

В мотоцикле использовалась четырехступенчатая коробка передач, а также задняя передача, которая благотворно влияла на маневренность модели. Электрооборудование работает при напряжении в 12 вольт, которое производит электрогенератор Г-424.

На модели были установлены колодочные тормоза, имелся стояночный тормоз. Некоторые владельцы отмечали снижение качества торможения при влажной погоде. Максимальная скорость Днепра-11, которую он развивал, достигала 140-160 км/ч при сухой массе 330 кг. Полностью укомплектованный мотоцикл весит уже около 335 кг. Максимальная нагрузка достигает 260 кг.

Говоря о ходовых качествах, обладатели модели отмечают не только хорошую динамику и уверенный ход, но и сбалансированность мотоцикла, позволяющую легко держать равновесие на дорожном покрытии разного качества. Также в качестве достоинства отмечалось приятное звучание мотора при поездке и большая конструкционная схожесть модели с мотоциклами «Урал», что позволяло использовать запчасти этих мотоциклов в ремонте «Днепра». 

Днепр МТ-11 оставил свой след не только в мотоиндустрии, но и в каком-то смысле стал символом эпохи. Почти десяток лет с момент своего появления модель мало в чем изменялась, и только после 1992 года была заметно улучшена проходимость ТС за счет увеличения мощности и оборотов. Мотоцикл до сих пор пользуется популярностью за счет своей невысокой стоимости, большой грузоподъемности и универсальности использования.

Все о мотоцикле Днепр-11 (КМЗ 8-155) Характеристика

Доброго вам времени суток!






Вы зашли в раздел Характеристика Днепр-11 (КМЗ 8-155).
 Характеристика "ДНЕПР-11" (КМЗ 8-155)!

НАЗАД

Мотоцикл "ДНЕПР-11" (КМЗ 8-155)

Характеристика

Марка транспорного средства: "Днепр-11"
Тип транспортного средства: Дорожный мотоцикл с боковым прицепом,
телескопическая вилка, сплошное или раздельные седла.
Габаритные размеры, мм: - длина : 2430
- ширина: 1500
- высота: 1100
Колесная база, мм: 1530
Дорожный просвет, мм: 125
Колея, мм: 1140
Масса укомплектованного транспортного средства, кг: 335
Максимальная грузоподъемность, кг: 260
Максимальная скорость, км/ч: 105
Средний расход топлива на 100 км, л: 8
Двигатель.
Марка, модель:
КМЗ-8.15501
тип: черырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением
рабочий объем, см3: 649
Диаметр цилиндра ,мм: 78
Ход поршня, мм: 68
степень сжатия: 7,0
максимальная мощность, кВт: 23,5
максимальная мощность, л.с.: 32
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об\мин: 4800-5200
максимальный
крутящий момент, Нм:
44,1
топливо: бензин А-76
система питания: подача топлива самотеком при помощи двух карбюраторов:
карбюратор
(марка, тип):
К-65Т, однокамерный, с горизонтальным воздушным потоком
воздушный фильтр (марка, тип): КМЗ, сухой
Трансмиссия: механическая
сцепление
(марка, тип):
КМЗ, сухое, двухдисковое, фрикционное
Карданная передача : Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках
коробка передач
(марка, тип):
КМЗ, механическая четырехступенчатая с передачей заднего хода;
-передаточные числа: I-4,11
II-2,28
III-1,70
IV-1,30
з.х.-3,67
главная передача
(марка, тип):
КМЗ, коническая пара с круговым зубом
-передаточное число: 3, 89 или 4,62
Электрооборудование!
Система зажигания:
Батарейная
Напряжение,в: 12
Генератор: Г-424
Реле-регулятор: РР-330
Катушка зажигания: Б204
Ходовая часть!
- подвеска переднего колеса:
телескопическая, пружинная вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
- подвеска заднего колеса и колеса бокового прицепа: рычажная, маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия регулируемых по высоте
Тормозные ситемы:
-рабочая:
механическая, с раздельным приводом на колесо переднее и колесо заднее и бокового прицепа; колесные тормозные механизмы барабанного типа
Колеса:
- переднее:
сборное, спицевое
- задние: сборные, спицевые
Шины:
-передняя:
3,75-19
-задние: 3,75-19
Заправочные емкости:
-топливный бак,л:
19
Картер двигателя, л: 2,2
Картер коробки передач, л: 1,5
Картер главной передачи передач, л: 0,1
Перо передней вилки, л: 0,135
Амортизатор, л: 0,105
Воздухофильтр, л: 0,175

НАЗАД



 Реклама!

 Обмен ссылками
Жду предложений

Мотоцикл Днепр МТ 10-36: краткое описание, характеристики, схема

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Эксплуатируется агрегат преимущественно с коляской. Предназначение мотоцикла заключается в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 250 кг. Машина хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией заднего хода. Рассмотрим характеристики и особенности данной техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, пассажирской откидывающейся подножкой. В 1976 году изготовитель (мотоциклетный комбинат в Киеве) провел усовершенствование мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадок», а также преобразились некоторые узлы в части экипажной конструкции.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации ориентированы на стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным приспособлением, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной узел, который подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Теперь появилась пара колодок, каждая из которых активизируется при помощи индивидуального кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Особенности

У «Днепра» МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере износа. Процесс осуществляется посредством натяжения троса при помощи штуцера и последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках применена впервые. Преимуществом такого тормоза является возможность монтажа на любую из предшествующих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого нужно просто нажать тормозной рычаг на руле и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими набалдашниками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения получения возможных травм. С торца передний «брызговик» забортирован, пассажирские подножки откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Безопасность

МТ 10-36 "Днепр" более безопасен в плане противопожарного оснащения. Это стало возможным благодаря наличию зажимов на бензиновых шлангах. Они предупреждают соскакивание трубопроводов и возникновение искр. Для снижения шума используется новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только при этом необходима установка нового жиклера (180 куб. см/мин вместо 200 куб. см/мин). Такая конструкция ощутимо снижает шум отработанных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а по объему увеличился в 1,6 раза. Подверглись преобразованию выпускные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Патрубки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После указанных усовершенствований шумность агрегата снизилась на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти на МТ 10-36 "Днепр" отмечены в следующем списке:

  • Предусмотрена батарейная система зажигания.
  • Узел сцепления сухого типа оснащается двумя дисками.
  • Коляска оборудуется рычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами пружинного типа.
  • На самом мотоцикле спереди установлена телескопическая вилка с гидравликой и пружинами.
  • Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными амортизационными элементами.
  • Размеры шин – 3,75/19.

Существенным конструкторским новшеством стало отсутствие необходимости замены масла. Оно просто доливается регулярно, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопряженные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже приведена электрическая схема «Днепра» МТ 10-36. Особенности электрооборудования мотоцикла заключаются в использовании высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они имеют низкую проводимость, оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить по искрам опережение зажигания с тактовой частотой работы коленчатого вала. В результате, некоторые приборы были исключены из схемы за их ненадобностью.

Технические характеристики "Днепра" МТ 10-36

Ниже указаны основные показатели технического плана для рассматриваемого мотоцикла:

  • Высота/ширина/длина – 1,08/1,62/2,43 м.
  • Вес - 335 кг.
  • Предельная нагрузка – 260 кг.
  • Вместимость топливного резервуара – 19 л.
  • Силовой агрегат – четырехтактный мотор с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
  • Рабочий объем – 650 куб. см.
  • Тип запуска – кикстартер.
  • Скоростной порог – 105 км/ч.
  • Расход горючего – 8 л/100 км.
  • Мощность – 32 конских силы при 5800 оборотах в минуту.
  • Тип тормозов – колодки.
  • Диаметр/ход поршня – 68/78 мм.
  • Клиренс – 12,5 см.
  • Колея – 1,14 м.
  • Колесная база – 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» не знают достоверно, зачем в подвеску заливается масло, предполагая, что оно добавляет ей амортизационных характеристик. На самом деле, масло нивелирует скрежет металла, перетирающего песок, что свойственно этому классу техники. Недостаток жесткости в узлах аппарата компенсируется стабильностью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

Мотоцикл "Днепр" МТ 10-36: описание, характеристики, схема


Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Эксплуатируется агрегат преимущественно с коляской. Предназначение мотоцикла заключается в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 250 кг. Машина хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией заднего хода. Рассмотрим характеристики и особенности данной техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, пассажирской откидывающейся подножкой. В 1976 году изготовитель (мотоциклетный комбинат в Киеве) провел усовершенствование мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадок», а также преобразились некоторые узлы в части экипажной конструкции.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации ориентированы на стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным приспособлением, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной узел, который подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Теперь появилась пара колодок, каждая из которых активизируется при помощи индивидуального кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Мототехника

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 10 января 2022 | 451


Мода на ретро нынче популярна, а кастомайзеры берут за основу все, что способно передвигаться. Скоро примутся за велосипеды.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 10 января 2022 | 014


Рики Брэбек (Honda), будучи единственным американским гонщиком на ралли Дакар 2017, выиграл 7-й этап, который состоялся в понедельник. Пилотируя мотоцикл Honda CRF450 Rally, Рики обошел Паулу Гонсалвеша на 1 минуту 44 секунды, а лидера гонки Сэма Сандерленда на 4 минуты 43 секунды.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 10 января 2022 | 406


закрывает дочернюю .

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 9 января 2022 | 432


Раллийные мотоциклы всегда привлекают внимание, так как имеют уникальную харизму. Профессиональный кастомайзер и отставной гонщик Уолт Сигл

также является фанатом Дакара и раллийных мотоциклов.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 9 января 2022 | 461


В автопромышленности уже давно разрабатываются и используются системы, которые позволяют соединять смартфон с мультимедийной системой автомобиля. В 2-колесный мир новые технологии приходят с небольшой задержкой. Тайваньский производитель Kymco посетил выставку CES 2022 в Лас-Вегасе, где представил мультимедийную систему.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 9 января 2022 | 025


Видеообзор 5-го этапа ралли Дакар 2022 на русском языке. Телеканал Матч! продолжает обозревать события самой жесткой гонки, которая проходит в Южной Америке.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 5 января 2022 | 091


Телеканал «Матч!» является официальным броадкасетром ралли Дакар 2022 на территории России. Предлагаем вашему вниманию их видеообзоры 1-го и 2-го этапов. Ролики являются отличным способом нагнать события тем, кто пропустил старт Дакара.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Тюнинг / разное | 5 января 2022 | 614


Rickman Triumph Metisse — типичный британский мотоцикл, который комплектуется некоторыми дополнительными компонентами. Название «Metisse» выбрали не просто так, поскольку с французского слово означает «полукровка». Братья Рикман в свое время решили, что такое название идеально для их творения.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 5 января 2022 | 253


Если кастомы кафе-рейсеры и стритфайтеры выстроить в шеренги, то получится армия, готовая захватить мир. Но кто поведет их в бой?

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото спорт / Мировые соревнования | 4 января 2022 | 431


Реальный старт ралли Дакар 2022 состоялся на втором этапе, который составил 803 км (275 км — зачетный участок). Маршрут пролегал по области Чако в Аргентине. Навигация не была слишком трудной, но высокая температура и высокая влажность не давали гонщикам расслабиться.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото события / Республиканские | 4 января 2022 | 696


С Р Е Д И З И М Ь Е 2 0 1 7 !!! 14 января в г. Могилёв, Загородное шоссе, 31 Б.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 4 января 2022 | 545

В Гомельской области установлены и функционируют дополнительно 4 стационарных датчика контроля скорости:

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 3 января 2022 | 712


Строгий и стильный Royal Enfield Continental GT появился в 2013 году, но уже готовится к модернизации. Что новенького преподнесет мотопроизводитель?

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Тюнинг / разное | 3 января 2022 | 052


Представим себе ситуацию — некий мотоциклист всю жизнь грезил дакаровскими покорителями пустынь, а в итоге приобрел Ducati Hypermotard. Способ, как совместить мечту и реальность, придумала компания Walt Siegl Motorcycles.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 3 января 2022 | 001


Бытует мнение, что японцы — никакие не земляне, а инопланетяне. Посмотришь на «уличного бойца» от токийской компании Cherry’s и… невольно согласишься.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 29 декабря 2016 | 766


Польская мастерская «Game Over Cycles» (GOC) представила крутой кастом-байк с элементами стимпанка. Мотоцикл дополнил коллекцию кафе «Hard Rock» в Кракове. За основу взяли Harley-Davidson Sportster 883, от которого остался только стандартный двигатель. Мотоцикл связывает мотокультуру, стимпанк и рок-н-ролл. Все основные элементы сделаны вручную. Особого внимания достойны детали, похожие на музыкальные инструменты.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: разное | 29 декабря 2016 | 702


Британское издание MCN сделало несколько шпионских снимков мотоцикла Royal Enfield Continental GT 2022, который тестируют на дорогах солнечной Испании.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 28 декабря 2016 | 282


Кенго Кимура (Kengo Kimura), управляющий мастерской «Heiwa MC», является занятым человеком, у которого полно заказов и нет времени для отдыха. Он говорит, что японский кастомайзинг претерпел изменений. Стандартов стало меньше, но зато увеличилась популярность американской мотокультуры 70-х. Мастерская Кенго процветает, и проект Kawasaki W650 является тому доказательством.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 28 декабря 2016 | 795


Владелец этого стритфайтера постоянно дорабатывает свой байк, и прежде чем произвести какую-либо модификацию, делает одно фото. По этой причине практически нет одинаковых фотографий мотоцикла, сделанного на базе Suzuki Bandit 1200 1997.

Комментарии (0) Подробнее

Категория: Мото статьи / Тюнинг | 26 декабря 2016 | 204


Что рисует воображение при слове «кастом»? Пафосные, сверкающие хромом байки, хищные стритфайтеры… Но из любого правила бывают исключения.

Комментарии (0) Подробнее

Назад 1 … 118 Далее

Особенности

У «Днепра» МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере износа. Процесс осуществляется посредством натяжения троса при помощи штуцера и последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках применена впервые. Преимуществом такого тормоза является возможность монтажа на любую из предшествующих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого нужно просто нажать тормозной рычаг на руле и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими набалдашниками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения получения возможных травм. С торца передний «брызговик» забортирован, пассажирские подножки откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Что выбрать

По современным дорогам, особенно на Российских просторах, на машинах далеко не уедешь. Вездеход доступен не каждому. Остаётся только самокат или велосипед. Впрочем, есть ещё одно эффективное средство передвижения и особенно по бездорожью – мотоцикл. Мотоцикл гораздо лучше, скоростнее и можно коляску нацепить. Чем не машина? Только без крыши, на открытом воздухе.

Каких марок и стран изготовителей только нет. Ямахи, Харлеи, Урал, Бобберы и Чопперы, Днепр, Кастомы, BMW и много других. Несомненно, у каждого вида такой техники есть достоинства и недостатки и это неплохо, есть из чего выбирать и с чем сравнивать. Вам предлагается два самых распространённых отечественных вида мотоциклов, более доступные на нашем рынке и зарекомендовавших себя в лучшем виде для езды особенно по бездорожью это Урал и Днепр. Правда, при разделе Советского государства, мотоцикл Днепр остался на Украине.

Безопасность

МТ 10-36 «Днепр» более безопасен в плане противопожарного оснащения. Это стало возможным благодаря наличию зажимов на бензиновых шлангах. Они предупреждают соскакивание трубопроводов и возникновение искр. Для снижения шума используется новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только при этом необходима установка нового жиклера (180 куб. см/мин вместо 200 куб. см/мин). Такая конструкция ощутимо снижает шум отработанных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а по объему увеличился в 1,6 раза. Подверглись преобразованию выпускные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Патрубки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После указанных усовершенствований шумность агрегата снизилась на 10 дБ.

Отличия двигателей Днепр и Урал

Отличия двигателей Днепр и Урал

Сообщение Демон » 22 сен 2010, 11:01

Коленвал Урал: коленвал составной, неразборный, подшипники нижней головки шатуна роликовые. Достоинства данной конструкции — относительная живучесть при неисправностях системы смазки и нетребовательность к давлению масла.

Днепр: коленвал цельный, подшипники нижних головок шатунов — на вкладышах (подшипники скольжения), шатуны разьемные — как на автомобилях.

Система смазки Для очистки масла на Днепре применяется центрифуга, отделяющая частицы грязи от масла за счет центробежной силы, но она хорошо работает только при повышенных оборотах коленвала.

На Урале для очистки масла установлен картонный маслофильтр. Параллельно ему стоит редукционный клапан, пропускающий масло в обход фильтра, если он засорен или масло густое.

Маслосистемы Днепра и Урала различаются также производительностью насоса и его расположением и приводом — у Днепра специальной шестерней от коленвала, на Урале — от задней части распредвала косозубой шестеренкой и валиком. Сами насосы почти одинаковые, разница в скорости их вращения. В днепровском насосе установлен редукционный клапан, препятствующий повышению давления выше допустимого. Этот клапан имеет свойство засоряться, что приводит к аварийному падению давления. Для контроля за давлением масла на Днепре имеется контрольная лампа.

Цилиндры На Урале применялись как алюминиевые с гильзой, так и чугунные. На Днепре алюминиевые, с залитой в него гильзой — выпрессовать ее нельзя, только вырезать. Алюминиевые обладают большей способностью отводить тепло. Крепление к картеру у Днепра — шпильки насквозь через цилиндр и головку. На Урале — короткими шпильками за фланец. Ураловские и днепровские невзаимозаменяемы. В ураловские запрессованы кожухи штанг толкателей, у Днепра они входят в головку.

Головки цилиндров Невзаимозаменяемы . Клапанные крышки овальные на Урале и более близки к прямоугольным — на Днепре.

Карбюраторы и приборы электрооборудования взаимозаменяемы.

Прочие параметры

Обновленные запчасти на МТ 10-36 «Днепр» отмечены в следующем списке:

  • Предусмотрена батарейная система зажигания.
  • Узел сцепления сухого типа оснащается двумя дисками.
  • Коляска оборудуется рычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами пружинного типа.
  • На самом мотоцикле спереди установлена телескопическая вилка с гидравликой и пружинами.
  • Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными амортизационными элементами.
  • Размеры шин – 3,75/19.

Существенным конструкторским новшеством стало отсутствие необходимости замены масла. Оно просто доливается регулярно, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопряженные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Модификации мотоцикла

  • М 72 (1950-1952). Самая первая модель, выпускавшаяся Киевским мотозаводом. Конструктивно она представляла собой практически точную копию BMW R71.
  • М 72Н (1953-1957). Усиленная рама и колёса, новая рычажная вилка, слегка доработанный двигатель и много мелких изменений.
  • К-750 (1958-1962). Обновлённый 26-сильный мотор, гидравлические амортизаторы, новые подвески коляски и сниженный расход топлива.
  • К-750М (1963-1967). Модернизированная версия предыдущего поколения.
  • К-650, он же МТ 8 (1968-1970). Новый верхнеклапанный 650-кубовый двигатель мощностью в 27 лошадей, позволявший развивать скорость до 100 км/ч.
  • МТ 9 (1971-1974). Практически не отличался от предыдущей модели, за исключением того, что именно с этого поколения началась установка поворотников.
  • МТ 10 (1974-1976). Одна из самых популярных и распространённых модификаций. 6-вольтовая электроника заменена на 12-вольтовую.
  • МТ 10 36 (1976-1978). Представляет собой слегка доработанную версию МТ10. Двигатель прибавил в мощности – лошадиных сил в нём целых 32 вместо 27.
  • МТ 12 (1978-1984). Первая гражданская версия байка с нижнеклапанным 750-кубовым мотором.
  • МТ 11 (1984-1986). Появление ручного (стояночного) тормоза, а также собственной тормозной системы у коляски.
  • МТ 16 (1986-1991). Гражданская версия с верхнеклапанным 650-кубовым мотором.
  • КМЗ 8.157.01 Соло (1991). Самый первый в линейке мотоцикл-одиночка, изначально не оснащённый боковым прицепом.
  • КМЗ 8.157.02 (1991). Улучшенный спидометр, 9-й мост, доработанные подвески и другие мелочи.
  • КМЗ 8.157.022 Чоппер (1992). Последняя модель, выпущенная небольшим тиражом. От предыдущей модификации отличается в основном обвесом. В продаже практически не встречается из-за своей редкости.

Существовали и другие модификации, не представляющие никакого интереса, кроме сугубо исторического, так как они либо выпускались мелкими партиями для спортивных команд, либо использовались в качестве спецтехники, и в свободную продажу не поступали.

Электрооборудование

Ниже приведена электрическая схема «Днепра» МТ 10-36. Особенности электрооборудования мотоцикла заключаются в использовании высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они имеют низкую проводимость, оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить по искрам опережение зажигания с тактовой частотой работы коленчатого вала. В результате, некоторые приборы были исключены из схемы за их ненадобностью.

Недостатки двигателя

У двигателя «Днепра» в отличие от двигателя «Урала» есть несколько критических недостатков:

  • Отсутствие масляного фильтра в двигателе, не обеспечивает очистку масла в системе смазки;
  • Имеет воздушное охлаждение. Часто, такого охлаждения для обеспечения заданного температурного режима может не хватать, особенно в условиях бездорожья.
  • Предрасположен к перегреву. Требует постоянного контроля уровня масла, которое он любит расходовать или «выплевывать» в сапун;
  • По конструктивным решениям «днепровский» двигатель имеет ряд недоработок. Суть заключается в том, что по непонятным причинам масляного фильтра в двигателе нет, взамен неё стоит так называемая центрифуга (центробежный фильтр). При применении центробежным масляных фильтров в двигателях автомобилей их устанавливают после фильтров грубой очистки масла, где они выполняют роль фильтров тонкой очистки. Если коротко и понятно — это деталь круглой формы, которая стоит в двигателе, она вращается и в нее попадает масло, там по задумке инженеров и законам физики, вся грязь по инерции должна оставаться на стенках этой центрифуги и отфильтрованное чистое масло должно подаваться дальше масляную систему. На практике, некоторая часть грязи все же попадает в систему смазки, сокращая срок службы двигателя. Так как масляные каналы забиваются, в частности в самом коленчатом вале, препятствуя попаданию масла к вкладышам коленвала и все это чревато критическими поломками. Масляная система «Днепра» нуждается в доработке, что и делают мотовладельцы самостоятельно, иначе вас просто ждет проворачивание вкладышей коленвала. В связи с чем, масло в движке рекомендуется заменять чаще;
  • Также, по сообщениям владельцев, бывают производственные дефекты в виде зазора между передней крышкой двигателя и коленвалом. Данный дефект приводит к отводу большей части масла в поддон, соответственно к вкладышам коленвала его поступает меньше;
  • Коробка передач не отличается превосходной мягкостью и четкостью переключений передач. Надо очень аккуратно переключать передачи, иначе можно просто не заметив с одной скорости перещелкнуть на другую;
  • Нельзя не отметить и такой важный недостаток в наше время как относительно большой расход топлива. Если не доработать систему питания это будет «бить по карману», так как во времена в СССР, когда топливо стоило действительно копейки, такие мелочи как расход бензина вообще мало кого волновали;
  • Требует частого обслуживания. Моторы мотоциклов «Днепр» требуют более частого технического обслуживания в отличие от автомобильных моторов. Список работ, которые необходимо выполнить при ТО мотора: проверка и регулировка клапанов (тепловых зазоров), замена моторного масла и масляного фильтра, контроль состояния свечей зажигания;
  • Сложность в обслуживании и достаточно низкая надежность всей системы будут являться основными недостатками данного двигателя;
  • Редукционный клапан, установленный в насосе, находящийся в картере выше уровня масла, само заполнение маслом не представляется возможным в случае засорения, т.к. клапан не плотно прилегает к седлу. Очистка клапана занимает много времени, поскольку она также включает в себя разборку двигателя;
  • Более того, он имеет на выходе относительно небольшие показатели: 26 и 32 лошадиных силы, в зависимости от модели ДВС;
  • Кроме того, двигатель часто страдает от слишком плотной посадки штифтов в поршне, что приводит к перегреву цилиндров и головок.

Вывод. В настоящее время завод прекратил производство мотоциклов, из-за чего последовал некоторый дефицит запчастей. Это было связано с банальным экономическим спадом. ДВС мотоцикла «Днепр», технические характеристики которого могут успешно конкурировать с мотоциклами следующего поколения, подвержен быстрому износу, вместе с тем и частым ремонтам. Оценка надежности: «удовлетворительно».

P.S. Уважаемые мотоциклисты! Через форму отправки комментариев, Вы можете оставить отзыв по слабым местам и недостаткам моторов мотоциклов «ДНЕПР» или по поиску неисправности, обслуживания и ремонту.

Технические характеристики «Днепра» МТ 10-36

Ниже указаны основные показатели технического плана для рассматриваемого мотоцикла:

  • Высота/ширина/длина – 1,08/1,62/2,43 м.
  • Вес — 335 кг.
  • Предельная нагрузка – 260 кг.
  • Вместимость топливного резервуара – 19 л.
  • Силовой агрегат – четырехтактный мотор с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
  • Рабочий объем – 650 куб. см.
  • Тип запуска – кикстартер.
  • Скоростной порог – 105 км/ч.
  • Расход горючего – 8 л/100 км.
  • Мощность – 32 конских силы при 5800 оборотах в минуту.
  • Тип тормозов – колодки.
  • Диаметр/ход поршня – 68/78 мм.
  • Клиренс – 12,5 см.
  • Колея – 1,14 м.
  • Колесная база – 1,5 м.

Ссылки

; Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
РоссияАвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
УкраинаАвтомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ
БеларусьАМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
ЛатвияDartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant
ЛитваKAG¹ • VFTS
АрменияЕрАЗ¹
ГрузияКАЗ
АзербайджанБакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
УзбекистанSamAuto • UzDaewooAuto
КазахстанАзия Авто • АРКЗ
МолдоваДнестр-Авто
ЭстонияTARTS • TARK
ТаджикистанХуджанд-ЗИЛ
КыргызстанБАСЗ • ТАвЗ
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

технические характеристики и фото. Советские мотоциклы. Мотоцикл "Днепр К-750"

Технические характеристики

Двигатель: 745 см3; 25 л.с.; нижнеклапанныйСтепень сжатия: 6.0Диаметр цилиндра/ход поршня: 78/78Система электрооборудования: 6В, генератор 65ВтКПП: ЧетырехступенчатаяКарданная передачаГлавная передача: Коническая параТопливный бак: 21л.Макс.скорость: 90км/чТормоза: барабанныеМасса: 318 кгГабаритные размеры, ммдлина 2400ширина 1650высота 1040База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1450

Коробка передач

До 1963 года на К 750 устанавливалась коробка передач мотоцикла М-72. Позднее были внесены изменения в конструкцию муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.

На вторичном валу нарезаны шлицы, по наружному диаметру которых могут свободно вращаться шестерни.

Между шестернями первой и второй передач, а также третьей и четвертой передач на шлицах вторичного вала установлены неподвижные втулки. Эти втулки имеют также наружные шлицы, по которым передвигаются подвижные муфты. Внутренние поверхности муфт имеют мелкие шлицы для зацепления со шлицами шестерен соответствующих передач.

Карданная и главная передачи служат для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ведущему колесу.

Карданная передача состоит из карданного вала 18, упругой муфты 16, крестовины 14 и вилки 21 кардана, кожуха 20 и уплотнительного кольца 19.

Карданный вал получает вращение от вторичного вала коробки передач через упругую муфту, состоящую из двух стальных дисков 17, соединенных при помощи пальцев с упругой резиновой муфтой.

Один из дисков надевается на шлицы карданного вала, а другой устанавливается на конец вторичного вала коробки передач.

Ведущая шестерня главней передачи получает вращение от карданного вала через карданный шарнир, состоящий из крестовины и двух вилок, имеющих игольчатые подшипники 13. Смазка подшипников производится через масленку 15.

Главная передача состоит из следующих основных деталей: картера с крышкой 26, ведущей 24 и ведомой 29 шестерен и ступицы ведомой шестерни 5.

Все детали главной передачи размещены в картере, который одновременно является резервуаром для масла, корпусом тормозного механизма и опорой правого конца оси колеса.

Между картером и крышкой устанавливается прокладка 30.

Шестерни выполнены со спиральными зубьями.

Ведущая вращается на шариковом подшипнике 23 и игольчатом 8.

Ведомая шестерня при помощи болтов соединяется со ступицей, которая вращается на шариковом подшипнике 25 и на бронзовых вкладышах 4.

Вращение ступице ведущего колеса передается через внутреннее зубчатое зацепление, образованное ступицей 5 и ступицей ведомой шестерни колеса.

Масло в картер главной передачи заливается через отверстие, закрываемое пробкой 1. Для предотвращения вытекания масла из картера имеются сальники 11 и 7, закрепленные крышкой 6.

Что говорят владельцы?

Счастливчики, которые имеют данный раритет в своем парке, отмечают, что после дополнительного тюнинга агрегат выглядит вполне солидно. Сравнивая его с самыми современными моделями, пользователи делают упор на неповторимую работу двигателя, навевающую некую ностальгию по советскому транспорту. Ведь сцепление мотоцикла К-750, как и мотор, и прочие узлы, можно было перебрать и отремонтировать самому, радуясь достигнутому в итоге успеху.

Если уйти в сторону от лирики, то заметим, что найти запчасти на агрегат довольно проблематично, не говоря уже о полноценной машине на ходу. Это и не удивительно, ведь ее выпуск прекратился давно. Однако упорные коллекционеры все-таки находят то, что ищут, невзирая на трудности.

Характеристики Honda CB 750

Благодаря 4 цилиндрам двигателя Honda CB 750 вошел в историю как первый в мире современный четырехцилиндровый мотоцикл. Спортбайк способен развивать скорость до 200 км / час. До 100 км / час он разгоняется за 3,9 сек.

Двигатель Honda CB 750 имеет рабочий объем 736 см³,

крутящий момент — 60 Нм,

обладает максимальной мощностью 68 л.с.

Мотор оборудован гидрокомпенсаторами и не нуждается в систематической регулировке клапанов.

Модификации, которых было выпущено большое количество, определяются прибавлением буквы к концу названия мотоцикла. В байках используется механическая пятиступенчатая коробка передач. В некоторых моделях была установлена автоматическая КПП, что для мототранспорта 70-х считалось редкостью.

Европейская модель отличается олдскульным внешним видом, дисковым задним и двойным передним тормозом.

Американская имеет один дисковый тормоз впереди и барабанный сзади, а также круизерский вид.

Важными преимуществами байка являются:

  • наличие электрического стартера;
  • двойные зеркала;
  • удобная посадка;
  • сдвоенный задний амортизатор;
  • низкий уровень шума и вибрации во время эксплуатации.

На 100 км пробега Honda CB 750 расходует 6,8 л топлива. Более точные расчеты зависят от технической исправности мотоцикла, местности применения и манеры езды. Благодаря удачному сочетанию удобной управляемости и запаса мощности байк одинаково хорошо подойдет для дальних междугородних поездок и для передвижения по городу.

Его можно покупать в качестве первого мотоцикла — модель часто применяется автошколами для обучения.

Спортбайк Honda CB 750 — это никогда не стареющая классика, востребованная у всех поколений любителей мототехники.


Post Views: 1 120

MotoNoob.ru

Ходовая часть

Характеристики ее следующие:

  • рама — двойная трубчатая закрытого типа;
  • подвеска передняя — телескопическая;
  • задняя подвеска — рычажно-маятниковая, на гидравлически-пружинных амортизаторах обратного действия;
  • амплитуда переднего колеса — 140 мм;
  • свободный ход заднего колеса — 95 мм;
  • шины, размер — 3,75 х 19 дюймов;
  • тормоза — барабанные, колодочные, накладки фрикционные.

Двигатель мотоцикла К 750

Четырехтактный двухцилиндровый силовой агрегат состоит из отдельных механизмов, помещенных внутри картера. К двигателю 1 при помощи трех шпилек и болта крепится коробка передач 4. На верхней части картера укреплен генератор 3, а приборы зажигания размещены в передней части двигателя под съемной крышкой 2. Карбюраторы 5 присоединены к цилиндрам.

По своей конструкции мотор мотоцикла К 750 в основном аналогичен мотору М-72, но имеет следующие особенности:

  1. картер имеет отверстия другой величины под подшипники распределительного вала;
  2. головки цилиндров выполнены таким образом, что имеют меньшую величину камеры сгорания, благодаря чему повышена степень сжатия, а следовательно мощность агрегата;
  3. распределительный вал вращается на двух подшипниках: радиальном однорядном и подшипнике скольжения;
  4. поршни имеют по два масло сборных кольца;
  5. крышка шестерен распределения выполнена несколько другой конфигурации, перестановка этой крышки с М-72 на К-750 или наоборот возможна только вместе с сапуном. В собранном виде моторы взаимозаменяемы;
  6. с повышением степени сжатия и мощности несколько повысился температурный режим, поэтому масляный резервуар двигателя выполнен с оребрением, что заменяет масляный радиатор, снижает температуру масла в поддоне, сохраняет температуру двигателя на прежнем уровне;
  7. значительно повышена эффективность системы вентиляции картера. В таблице приведены сравнительные данные параметров систем вентиляции двигателя обеих мотоциклов.

Предназначение

Рассматриваемые агрегаты в 50-60-х годах двадцатого столетия активно использовались в транспортном парке МВД. Также активно мотоцикл эксплуатировался в армии. У частных владельцев его можно было увидеть нечасто. В розничную продажу техника поступила в семидесятые, после списания со своего основного места работы.

Сейчас запчасти на мотоцикл К-750, как и сами машины, пользуются спросом у ценителей советского транспорта и коллекционеров. Умельцы проводят тюнинг техники, доводя ее внешний вид и ходовые качества до показателей, которые в советские времена были пределом мечтаний. Стоимость мотоциклов этого класса варьируется в очень широком диапазоне, все зависит от года выпуска и состояния машины.

Силовая передача мотоцикла К 750

Силовая передача мотоцикла К 750 включает в себя сцепление, коробку, кардан и главную передачу с колесом.

Муфта сцепления по своему устройству одинакова с муфтой сцепления мотоцикла М-72.

Расход топлива

Средний расход топлива на Днепр К 750 составляет 6 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Воздушный фильтр мотоцикла К 750

Воздухоочистители мотоцикла К 750 устанавили непосредственно в бензобаке, при этом изменится конструкция не только самого воздухоочистителя, но и топливного бака с воздуховодами и рамы мотоцикла.

На мотоциклах более ранних выпусков воздухоочистители устанавливались на корпусе коробки передач.

Воздухоочиститель, расположенный в бензобаке, имеет ряд преимуществ перед воздухоочистителем установленным на коробке передач. Основным преимуществом является то что воздухоочиститель расположенный на топливном баке находится в зоне менее запыленного воздуха на мотоциклах Урал.

Такое расположение воздухоочистителя обеспечивает более длительное и качественное очищение воздуха для приготовления рабочей смеси. Повышается моторесурс двигателя. Уменьшается расход топлива. Сам воздухоочиститель реже промывается. Принцип работы обоих воздухоочистителей одинаков.

Ниже приведены сравнительные показатели указанных воздухоочистителей. На двигателе К-750 устанавливаются два карбюратора К-37 А.

Сравнительные показатели воздухоочистителей мотоцикла К-750: 1. Запыленность воздуха на уровне воздухоочистителя, %: Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 100 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 2200 2. Пыльная емкость: Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке. Обеспечивает нормальную очистку воздуха практически неограниченное время, так как работает на принципе самоочистки и в мало пыльной среде. Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач. Обеспечивает нормальную очистку воздуха на протяжении 13 час. работы при запыленности воздуха 0,15 г/м в кубе. 3. Коэффициенты очистки воздуха, в %, при запыленности 0,15 гмг и расходе воздуха: 20 м в кубе в час Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 93 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 90 40 м в кубе в час — Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 94 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 92,7 60 м в кубе в час — Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 97,8 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — Начало уноса масла 120 м в кубе в час — Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 98,5 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач- Интенсивный унос масла 4. Средний расход топлива, в л/100 км, при движении: по асфальту — Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 6,3 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач -7,3 булыжнику — Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 6,8 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 7,4 проселочным — дорогам — Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 7,0 Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 8,0

Электрооборудование

Показатели следующие:

  • система зажигания — батарея 6 V;
  • аккумулятор — тип ЗМТ-12;
  • генератор — тип Г-414;
  • реле-регулятор — тип РР-302;
  • прерыватель-распределитель — тип ПМ11А, ПМ05;
  • индукционная катушка — тип Б2Б, Б201.

Усовершенствование

Со временем мотоцикл К-750 подвергся рестайлингу и получил в названии приставку «М». Передняя вилка заменена телескопическим аналогом. Коробка переключения скоростей также обновилась и получила ножной привод. Обновленный карданный вал стал регулируемым по длине. Существенным изменениям подвергся силовой агрегат.

Клапаны в новом моторе располагаются сверху, что при старом объеме цилиндров позволяет увеличить мощность до 32 «лошадок». Оборотистость двигателя осталась на уровне 5200 вращений в минуту. Коленчатый вал сборного типа преобразовали в цельнолитую конструкцию, шатунные подшипники убрали, вместо них поставили баббитовые вкладыши. Благодаря проведенной модернизации ресурс узла возрос до 40 тысяч километров, а ремонт стал проще. Подверглись рестайлингу и головки цилиндров. В результате мотоцикл К-750М стал более скоростным и маневренным. Он мог разгоняться до 105 км/ч, расходуя при этом меньше топлива (5,98 л на 100 км). На экономичность потребления горючего также повлиял монтаж автоматической системы опережения зажигания.

Мотоцикл Suzuki GS 700E 1985 обзор

Описание мотоцикла Suzuki GS 700E 1985 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GS 700E не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GS 700E технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GS 700E 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Suzuki GS 700E технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 699 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GS 700E — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GS 700E других годов выпуска и информацию о них

Особенности

Прототипом рассматриваемой техники является немецкий Wanderer, который в итоге отстал значительно по динамике разгона и проходимости. Двигатель мотоцикла К-750 оснащен парой цилиндров, имеет композитное расположение поршней, активно набирает обороты, поддерживая их в нужном ритме.

Мощности мотора в двадцать шесть лошадиных сил вполне хватало для длительных перемещений по различным видам дорог, при этом не теряя показателей скорости и тяги. Рассматриваемый мотоцикл пользовался спросом не только в сельской местности, но и активно использовался для военных нужд.

Хорошую маневренность и плавность хода обеспечивал добавочный привод на переднее колесо, а также продуманная подвеска. С 1959 по 1967 год было изготовлено более ста тысяч экземпляров техники под маркой К-750. Кроме того, выпускались модернизированные версии мотоцикла, которые имели улучшенные характеристики практически во всех направлениях. Даже с коляской данное транспортное средство с легкостью развивало скорость порядка девяноста километров в час, преодолевая грязевые и песчаные участки без особых проблем.

Прочие параметры

Зажигание мотоцикла К-750 агрегирует с аккумуляторной батареей на шесть вольт. АБ имеет тип ЗМТ-12, генератор — Г-414 с регуляторным реле РР-302. Кроме того, в электрическое оборудование входит индукционная катушка и прерывающий распределитель.

Характеристики ходовой части:

  • закрытая двойная трубчатая рама;
  • фронтальная телескопическая подвеска;
  • задний узел подвески — рычажно-маятникового типа с пружинными амортизаторами;
  • ход переднего / заднего колеса (амплитуда) — 14 / 9,5 сантиметров;
  • шины — 3,75 / 19 дюймов.

Тормозная система представляет собой барабанный узел с фрикционными колодочными накладками.

Использование

Мотоциклы К-750 повсеместно использовались в органах внутренних дел. В 50-60-х годах прошлого столетия, мотоциклы с коляской были основным патрульным транспортом милиции. В частные руки К-750 попадал нечасто, пока не произошло массовое списание машин из армии и милицейских подразделений в начале семидесятых годов. Практически все списанные мотоциклы поступили в розничную продажу и были раскуплены населением.

Модернизация

Через некоторое время модель К-750 была модернизирована и стала называться К-750М. Различие наблюдалось значительное. Переднюю рычажную вилку заменили на телескопическую, более современную. Установили новую коробку передач с ножным механизмом переключения закрытого типа, модернизированный карданный вал можно было регулировать по длине.

Дальнейшее усовершенствование мотоцикла касалось двигателя, нижнеклапанная конструкция которого не позволяла повышать мощность за счет увеличения камеры сгорания. Конструкция мотора была изменена кардинально, клапаны переместились наверх, объем цилиндров при этом остался прежним, а мощность двигателя возросла до 32 л. с. Стабильную мощность обеспечивали 5200 оборотов в минуту, что является относительно невысоким показателем.

Одновременно была повышена долговечность и надежность мотора. Сборный коленвал заменили цельнолитым, шатунные роликовые подшипники поменяли на баббитовые владыши от «Москвича-407». Ресурс кривошипно-шатунного узла возрос до 40 тысяч километров, а ремонт стал намного проще, поскольку заменить вкладыши на следующий ремонтный размер достаточно просто. В процессе модернизации двигателя на поршни добавили по два маслосъемных кольца. Позже были заменены головки цилиндров, новые стали более ребристыми, увеличилась степень охлаждения. В результате получился мощный, эффективный двигатель. Мотоцикл К-750 стал более скоростным и маневренным.

Скорость мотоцикла возросла до 105 километров в час. Расход топлива уменьшился на 200 грамов и составил 5,8 литра на сто километров при скорости 60 км/час. Экономичность мотора стала стабильно-постоянной, благодаря установленной автоматической системе опережения зажигания.

Коляска мотоцикла К 750

Коляска мотоцикл К-750 имеет следующие коренные отличия от коляски мотоцикла М 72:
1) вместо торсионной подвески колеса применена рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, обеспечивающая ход колеса 120 мм;
2) металлические рессоры заменены резиновыми;
3) сиденье более удобно и значительно, мягче;
4) откидная крышка багажника заменена откидной спинкой сиденья;

5) усилен контур кузова в углах, что исключает образование трещин;
6) грязевой щиток колеса имеет более глубокий профиль, скрытую проводку и измененные габаритные фонари;
7) значительно снижен вес коляски;
8) деревянный пол заменен резиновым ковриком.
Таким образом, по своему устройству коляска мотоцикла К-750 не имеет ничего общего с коляской М-72, кроме внешнего вида.

В первую очередь, стоит отметить большие габаритные размеры байка, а также его огромный вес. Длина этого железного коня составила 2,4 метра, а ширина – 1,65 м.

Большую байк имел и базу. Расстояние между осями его колес составляет 1,45 метра. Касик мог разгонятся до видной максимальной скорости в 90 км/ч. При этом, ему наверняка мешала огромная масса в 318 кг. Отметим, что перевозить данный МТ мотоцикл мог практически свой же вес. Да и эксплуатационным расходом топлива данный железный скакун не отпугивал покупателей. На 100 км пройденного пути этот мото требовал всего 6 литров, что при таком огромном рабочем объеме двигателя не считается чем-то сверх-естественным, особенно если учитывать год разработки выпуска. Полувековой давности байков с высокой степенью экономичности при большом объеме движка ведь днем с огнем не сыщешь и в США, и в Италии, и в хваленой Японии. О Китае вообще молчок. При этом, у данной техники был немалый бак. Его вместительность составила 21 л.

Четырехтактный двухцилиндровый мощный движок мог разогнать мотоцикл МТ Днепр достаточно быстро. Оснащен он был карбюраторной системой подачи топлива и воздушным охлаждением. При рабочем объеме в 750 см3, мотоцикл Касик имел и немалый показатель диаметра цилиндров в 78 мм.

Отметим, что в наши дни степенью сжатия в «6», которой обладал данный транспорт, любителей двухколесной техники к счастью уже не «радуют». Низкими являются и обороты вышеуказанного стального монстра. Силовой агрегат мото выдает лишь 4800 об/мин. максимум.

Источники

  • https://motoli.ru/2165-dnepr-k-750.html
  • https://ural-wolf.ru/ural/k750.php
  • https://linhai-russia.ru/snegohody/ural-k-750-harakteristiki.html
  • https://FB.ru/article/195982/mototsikl-k—tehnicheskie-harakteristiki-i-foto-sovetskie-mototsiklyi-mototsikl-dnepr-k-
  • https://TeamsPro.ru/pro-motocikly/motocikl-k-750-harakteristiki.html
  • https://www.syl.ru/article/300158/mototsikl-k—tehnicheskie-harakteristiki-zapchasti-remont

[свернуть]

Мотоцикл Днепр К-750... (Касик): evgensemenihin — LiveJournal

Мотоцикл Днепр К-750 (Касик)

Приветствуем на сайте мото-направленности vse-o-moto.com. Подробные цифры и много описаний, относящихся к эксплуатации мотоциклов вы найдете именно здесь.

Много разделов этого веб-ресурса созданы специально для помощи в улучшении двухколесной техники. Отдельное содержание мото сайта относиться к популяризации необычных байков. Самые оригинальные железные кони ждут вашего внимания…

Касик

Мотоцикл Днепр К-750 известен многим именно по вышеуказанном названии. Так прозвали его давным-давно и имя широко популяризировалось в массах советских любителей двух- и трехколесной техники.

Со временем о такой особенности начали забывать и железного коня информационные источники, как и производители стали называть официально.

Мотоциклы вышеуказанной линейки пополнили ряди удачной продукции КМЗ достаточно-таки давно. В советскую эпоху выход этого байка считался настоящим подарком для ценителей работы четырехтактного оппозитно цилиндрового двигателя.

Отметим сразу, что мотоцикл Днепр К 750 стал продолжением легендарного мото времен СССР – «ИМЗ М 72» (другое название Урал М72). Главное же отличие вышеуказанного байкерского транспорта  состоит в более существенных показателях мощности и наличии отдельных модернизированных узлов. Он получил большую степень сжатия чем его легендарный конкурент. Кроме того, мото Касик обустроили улучшенными подвесками более эффективной системой охлаждения двигателя. При этом, мощность Касика от МТ впечатляла представителей того далекого послевоенного времени, достигнув показателя в 26 лошадок.

В первую очередь, стоит отметить большие габаритные размеры байка, а также его огромный вес. Длина этого железного коня составила 2,4 метра, а ширина – 1,65 м.

Большую байк имел и базу. Расстояние между осями его колес составляет 1,45 метра. Касик мог разгонятся до видной максимальной скорости в 90 км/ч. При этом, ему наверняка мешала огромная масса в 318 кг. Отметим, что перевозить данный МТ мотоцикл мог практически свой же вес. Да и эксплуатационным расходом топлива данный железный скакун не отпугивал покупателей. На  100 км пройденного пути этот мото требовал всего 6 литров, что при таком огромном рабочем объеме двигателя не считается чем-то сверх-естественным, особенно если учитывать год разработки выпуска. Полувековой давности байков с высокой степенью экономичности при большом объеме движка ведь днем с огнем не сыщешь и в США, и в Италии, и в хваленой Японии. ОКитае вообще молчок. При этом, у данной техники был немалый бак. Его вместительность составила 21 л.

Четырехтактный двухцилиндровый мощный движок мог разогнать мотоцикл МТ Днепр достаточно быстро. Оснащен он был карбюраторной системой подачи топлива и воздушным охлаждением. При рабочем объеме в 750 см3, мотоцикл Касик имел и немалый показатель диаметра цилиндров в 78 мм.

Отметим, что в наши дни степенью сжатия в «6», которой обладал данный транспорт, любителей двухколесной техники к счастью уже не «радуют». Низкими являются и обороты вышеуказанного стального монстра. Силовой агрегат мото выдает лишь 4800 об/мин. максимум.

Мотоцикл Касик в особенностях

Конструкция и узлы байка Днепр К-750 обладают немалым количеством различий, в сравнении с предыдущими моделями от МТ. Киевский мотозаводстарался всеже создать такую модель, которая располагает множеством взаимозаменяемых деталей. За это нужно сказать спасибо, в первую очередь, В. Святненко.

Украинская версия оппозитного мото получила улучшенную на то время отделку, а также модернизированную пружинно-гидравлическими амортизаторами рычажную вилку. Кроме того, колесами новенького железного коня обустроили алюминиевыми ступицами, которые поддаются регулировке благодаря роликовым подшипникам.  Также были усилены и спицы.

Состоянием на 1960 год конструкторская работа над созданием мотоцикла МТ Касик, купить который можно и в наши дни (по желанию где-то вы найдете и новый экземпляр, ну практически новый), просто-таки кипела. У представителей Киевского мотозавода получилось не просто повысить мощность железного коня, но и сделать его быстрым, независимо от того, снабжен он коляской или же боковой прицеп отсоединен.

Новые гидравлические амортизаторы на колесах (даже коляски) вместе с резиновыми рессорами позволили байку обрести лучшую мягкость хода. Улучшили на КМЗ и надежность и без того достаточно долговечных узлов ходовой части, а также трансмиссии мото.

Статья Днепр МТ8. Двигатель Двигатель мотоцикла Днепр- Цельнок... на БАЗАМОТО

Двигатель мотоцикла Днепр

 

- Цельнокованный или литой коненчатый вал
- Разъемные нижние головки шатунов
- Очистка масла в центрифуге
- Смазка под давлением


1 — штанги;
2 — коромысло;
3 — клапан;
4 — поршень;
5 — маслоприемник:
6 — клапан редукционный;
7 — опорный подшипник коленчатого вала;
8 — шестерня привода масляного насоса;
9 — центрифуга;
10 — шестерни распределительного вала;
11 — шестерня привода генератора.

 

В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части, на которую монтируется уже освоенный, но более форсированный двигатель

Сейчас завершен первый этап — на экипажную часть мотоцикла К-750 М установлен новый двигатель, получивший обозначение МТ8. О нем и пойдет речь.

Уже по внешнему виду двигатель «Днепра» выгодно отличается от предшественника— двигателя мотоцикла К-750М—современными очертаниями, отсутствием выступающих частей, законченностью форм. Главное же — он превосходит старый двигатель по основным параметрам. При меньшем объеме цилиндров (650 см3) и степени сжатия 7 мощность двигателя «Днепра» достигает 32—34 л. с. (вместо 26 л. с. при степени сжатия 6 двигателя К-750).

Установка двигателя МТ8 повысила максимальную скорость мотоцикла с коляской с 90 до 100—105 км/час. Контрольный же расход топлива при этом не только не возрос, но даже снизился с 6 до 5,7—5,8 литра на 100 километров пути. Топливо осталось прежним — бензин А-72 или А-76.

Наряду с улучшением технической характеристики значительно увеличена надежность и долговечность двигателя. В первую очередь это относится к кривошипно-шатунному механизму — слабому месту предшественника МТ8, составной коленчатый вал которого с впрессованными шейками и роликовыми подшипниками нижних головок шатунов требовал ремонта в среднем через 15 тысяч километров.

В двигателе МТ8 коленчатый вал несоставной (цельнокованный или литой) из высокопрочного чугуна. Нижние разъемные головки шатунов вращаются на подшипниках скольжения (вкладышах), заимствованных у двигателя «Москвича-408». Замена вкладышей сравнительно проста, она необходима в среднем после 50 тысяч километров пробега. Подшипники скольжения очень требовательны к чистоте масла, поэтому оно проходит очистку в центрифуге, установленной на передней цапфе коленчатого вала. Напомним: в двигателе К-750М шатунные подшипники коленчатого вала смазываются подачей истекающей от насоса струи. У МТ8 масло к этим узлам подается под более высоким давлением (2—4 атм.) с предварительной очисткой в центрифуге. Это значительно уменьшает износ трущихся поверхностей и увеличивает срок службы деталей. Уже при нажиме на пусковую педаль благодаря мощному насосу масло поступает к точкам смазки, облегчая пуск двигателя. Оригинальный редукционный клапан перепускает масло, не давая ему смешиваться с не очищенным центрифугой.

Новый износостойкий сапун сократил количество масла, выбрасываемого в атмосферу, а изменение маслосбрасывающих колец уменьшило потери его в самом двигателе. В результате общий расход сократился с 0,25 л до 0,10—0,13 л. на 100 км.

Головки и цилиндры крепятся к картеру сквозными шпильками (вместо фланцевого соединения у К-750М). Это облегчает разборку и сборку.

Коробка передач сохранилась от прежней модели, но для увеличения надежности и долговечности механизм ножного переключения сделан закрытым.

Источник питания потребителей тока — хорошо зарекомендовавший себя 65-й ваттный генератор Г414 в улучшенном исполнении. Новые фонари стоп-сигнала и заднего освещения обеспечивают безопасность езды в ночное время.

Установочная партия новых машин уже поступила к потребителям. В нынешнем году начнется плановый выпуск мотоциклов К-650 «Днепр».

П. МУХИН,
г. Киев,
главный конструктор мотоциклетного завода

 

Характеристика двигателя Днепр МТ8
Тип — четырехтактный, оппозитный, верхнеклаланный с воздушным охлаждением
Число цилиндров — 2
Рабочий объем, см3 — 649
Диаметр цилиндра, мм —78
Ход поршня, мм — 68
Степень сжатия — 7
Мощность л. с., при об/мин —32—34/5200—5300
Максимальный крутящий момент, кгм — 4,9—5,1
Контрольный расход толлиаа, л/100 км — 5,7—5,8.
Вес двигателя с коробкой передач, кг — 67.

 

1968N05P16-17

Мотоцикл б/у: Днепр и Урал

Разве кто-то из любителей военных или классических мотоциклов не слышал названия М 72, К 750, Ирбит, ИМЗ, Урал или Днепр? Невозможный. Советские боксерские автоматы сегодня являются классикой, хотя и производятся до сих пор. Вот уже больше десятка лет как русские и украинцы. Российские боксеры имеют десятки тысяч поклонников по всему миру, объединенных в сотни клубов. Многие такие клубы действуют на других континентах, у этих машин есть поклонники даже во Вьетнаме! Как родилась эта легенда? Чтобы это выяснить, нам придется вернуться в далекое прошлое.

История мотоциклов с коляской

История советских боксеров-колясочников началась в 1938 году в... Германии. Именно тогда с завода BMW вышла модель R 71 с двухцилиндровым, 750 см нижнеклапанным 3 оппозитным двигателем. Русские, только что решившие модернизировать свою армию, сразу на него взглянули. Официальная, пропагандистская версия, что в Швеции 5 R 71 были закуплены заменителями, их разобрали и отработали технологию. Опытный образец был принят самим товарищем Сталиным, , и началось строительство.

Правда совсем в другом. 28 сентября 1939 года министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов (настоящая фамилия Скрябин) подписал пакт о ненападении со своим немецким коллегой Иоахимом фон Риббентропом, который должен был стать четвертым разделом Польши за десяток или около того дней. Поскольку Гитлеру, намеревавшемуся напасть на нашу страну, а затем и на Францию, пока был нужен мир со Сталиным, он согласился на поставленные Молотовым условия.В рамках пакта русские получили, среди прочего, всю производственную линию R 71 и многие готовые детали.

M72 Мотор Пресс Польша

Ural przednie lampa Motor Presse Polska Ural Мотор Пресс Польша Ural tylna lampa Мотор Пресс Польша
Современные Уралы сохранили традиционную форму переднего крыла. Импортеры модифицируют Уралы таким образом, что они имеют мощность до 41 л.с. В версии Patrol рядом с багажным отделением в корзине расположена дополнительная над запасным колесом.

Благодаря помощи немцев, под Москвой, быстро наладили производство бимов , назвав их М (Москва) 72. Менее чем через два года немцы напали на своих недавних союзников. Как и другие, мотоциклетный завод был перенесен за Урал. 22 октября 1944 года производство М 72 было возобновлено в г. Ирбит . Всего за время войны на фронт ушло 9799 этих машин. После войны завод был модернизирован, и в 1950 году здесь было выпущено 30 000 эмеков.

После Второй мировой войны

26 сентября 1945 г., приказом № 2435-635С наркома машиностроения Бронеремонтный завод № 8 в Киеве преобразован в мотоциклетный завод. Первоначально здесь производилась модель К-1Б, а в 1952 году началось производство М 72, через год модифицированной (М 72Н - коромысло вместо ползуна сзади, барабаны алюминиевые). Это была переходная версия — в 1958 году был выпущен K (Kijew) 750 с улучшенной подвеской и другими незначительными изменениями. На киевских заводах выпускалась знаменитая «Каська» различных модификаций (в т.ч.в передние короткие поперечные рычаги) до 1967 года. На этих же заводах в 1963-1977 годах производился и вариант К 750М (с различными изменениями), предназначенный для армии.

Тем временем Ирбитский завод в 1960 году выпустил "переходник" - М 61 с верхнеклапанным двигателем 650 см 3 . Через год была выпущена модель М 62 — с новой рамой и подвесками — которая получила название «Урал». В это время закончилось производство М 72. В 1963 году был выпущен Урал М 63 с новым двигателем, мощность которого возросла с 28 до 32 л.с. Киевский завод также разработал 650-кубовый верхнеклапанный двигатель 3 с толкателями привода клапанов.

К 50-летию Октябрьской революции (1967 г.) украинский завод выпустил Днепр К 650, получивший обозначение МТ 8. В 1971 г. его сменил Днепр МТ 9, а еще через три года был выпущен Днепр МТ 10 , в котором 12-вольтовая установка заменила 6-вольтовую , а мощность возросла до 36 л.с. В том же году Ирбитский завод выпустил Урал М 67, также с установкой на 12 В и двигателем мощностью 36 л.с.В то время в Киеве выпускался военный вариант с корзиночным приводом, именовавшийся Днепр 12 - с двигателем К 750М и рамой и подвесками от МТ 10. 1980 год принес Днепр 11 с двигателем мощностью 32 л.с. и Днепр с привод корзины .

1980-е были лебединой песней "настоящих" Урала и Днепра с корзиной . Заводы в Ирбите были частично приватизированы в 1992 году и полностью приватизированы в 1998 году. Чтобы быть в русле истории, следует добавить, что завод на Урале в разные исторические периоды и для разных рынков также использовал для своих работ названия Ирбит или ИМЗ (Ирбитский Мотлиетный Завод - Ирбицкая Фабрика Моторци).Если говорить о масштабах производства - то завод в Киеве только для армии выпустил более 1 500 000 машин, а в Ирбите к настоящему времени выпущено около 3,2 млн мотоциклов.

Оригинал — BMW R-71
BMW R71 Motor Presse Polska
Германия, готовившаяся к войне, в 1938 году реорганизовала промышленность в соответствии со своими потребностями. Именно тогда BMW выпустила три новых двухцилиндровых двигателя — R-51, R-61 и R-71.Последние два отличались только своим водоизмещением. Оба (с корзиной) можно было встретить на всех фронтах Великой Отечественной войны. В 1939-1940 годах на базе Р-71 частично был построен верхнеклапанный двигатель и так была создана модель Р-75, вошедшая в историю как БМВ "Сахара". А вот Р-71 стала легендой благодаря своему второму воплощению — советской М 72.

Зачем покупать этот мотоцикл?

Стоит ли приобретать такую ​​машину при покупке как подержанного мотоцикла? Нужно смотреть на дело нестандартно.Скажем, кто-то хочет большой и тяжелый четырехтактный мотоцикл и не хочет, чтобы он был таким же популярным, как многие японцы. За 3000-3500 злотых можно взять Урал или Днепр, правда в очень плохом состоянии. Ну, специалисты даже говорят, что если хорошо поискать, то можно купить и старую машину, но почти в новом состоянии. Можно найти более дешевый российский, ремонт которого только двигателя в фирме будет стоить 2000-3500 злотых - в зависимости от того, какие детали вы хотите установить.

За поршень на Урал заплатим 60-80 злотых, за диск сцепления 40 злотых.С эмкой или "кашкой" будет хуже. Это коллекционные мотоциклы, и 10 000 злотых — исключительно хорошая цена. А с частями сложнее.

См. также: мотоциклы из Польской Народной Республики.

.90 000 - Мотоцикл с корзиной K750

Мотоцикл К-750 выпускался в СССР в 1960-х годах. Он стал результатом работ по модернизации мотоцикла М-72. Популярная «эмка», в свою очередь, была копией превосходного немецкого двухколесного автомобиля BMW R71.

Известный в народе как «Каська», по конструкции и принципам эксплуатации это тяжелый мотоцикл, который может работать с коляской. Он имеет двухцилиндровый четырехтактный двигатель с нижним расположением клапанов и воздушным охлаждением, общий рабочий объем цилиндров которого составляет 746 см3.К-750 является преемником М-72 и имеет лучшие технические характеристики.

К-750 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И ВЕС МОТОЦИКЛА:
Длина в мм:
- с прицепом: 2400
- без прицепа: 2200
Ширина в мм:
- без прицепа: 16150 - 90: 820
Высота в мм: 1060
Ширина колеи в мм: 1450
Дорожный просвет под нагрузкой в ​​мм: 120
Наименьший радиус поворота с прицепом в мм:
- правый по колее переднее колесо: 2150
- левое в/г Колея колеса прицепа: 3050
допустимая нагрузка с прицепом в кг: 300
Масса мотоцикла с полным баком и прицепом в кг: 370

РАЗВИВАЕМАЯ СКОРОСТЬ, РАСХОД ГСМ И ЗАПАС
Максимальная скорость с прицепом в км/ч: 90
Расход топлива на 100 км в л: 6-7
Расход масла на 100 км в л05: 0,250 км: 300

ДВИГАТЕЛЬ
Тип : -Четырехтактный, карбюраторный, нижний клапан
Модель: K-750
Количество цилиндров: 2
Расположение цилиндров: - горизонтальный напротив 6 цилиндров 90 Диаметр цилиндра: 6 90 Рабочий объем:
90 мм: 78 90 015 Ход в мм: 78
Степень сжатия: 6.0 (+0,1; -0,3)
Максимальная мощность двигателя при 4600-4900 об/мин, л.с.: 26
Максимальный крутящий момент при 2600-3200 об/мин, кГм: 4,2
Минимальная об/мин: 600-7530

СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Карбюратор : К37А
Количество карбюраторов: 2
Топливный фильтр: - сетка в горловине топливного бака и декантере
Фильтр воздушный: - два комбинированных - маслобак центробежный 90-10-10 и инертный ступенчатая очистка топливного бака в л
: 22

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Смешанная система: - вакуумная, разбрызгивающая
Объем моторного масла в л: 2

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Аккумуляторная система: 6V
Катушка зажигания (односекционная): B2-B или B2-B2
- при использовании регулятора ускорения автоматического зажигания PM-11 (двухсекционный): B-201
Прерыватель: - ПМ-05
Распределитель - с применением автоматического регулятора ускорения зажигания и катушки зажигания: Б-201 ПМ-11
Свечи зажигания : А8У (Ф-75)

Имеющийся в его распоряжении номер

Kaśka стилизован под немецкий мотоцикл BMW R71. Мотоцикл может одновременно перевозить 2 пассажиров.
Мы также приглашаем вас использовать мотор для характеризации фотографий.

Пожалуйста, посетите мою галерею транспортных средств, где вы можете увидеть больше фотографий, включая мотоцикл K750.

.90 000

Днепр - Мотоциклы и скутеры

Буско-Здруй вчера 21:27

90 192 90 227 90 250

Днепр -11

Мотоциклы и скутеры »Шосово - Турист

.

Запчасти и тюнинг Днепр К750 4Т

Сделать pojazduAccess / TritonAdamotoAdivaAdly / HercheeAeonAGMAiyumoAJPAJSAKT-MotosApriliaArctic CatAtala / RizzatoATUATX MotorAzelAZT MotorBaccariBajaBajajBaotianBarossa / SMCBartonBashanBeelineBendaBenelliBenycoBenzerBenzhouBetaBimotaBintelliBMWBombardierBoomBoxterBransonBSVBuellBuffalo / QuelleCagivaCAN-AMCCFCFMOTOCH RacingCH-MotoCiti BikeCorserCPICSCDaelimDafraDazonDerbiDiamoDinliDnieprDucatiDynamicE-TonEcobikeEppella / ECMEringExplorerFanticFaspiderFerroFlex TechFly ScootersFostiFutongFYMGarelliGas GasGatewayGB MotorsGenericGeonGiantcoGileraGoesGokartGorilla Motor WorksGOXHarley DavidsonHerculesHisunHM-MotoHondaHonleyHornHSCHuatian / LintexHusabergHusqvarnaHyosungIceBearImpextaIncaItaljetJawaJawa-ČZJiajueJiansheJinlunJmstarJonwayJordanJunakJunengKarcherKawasakiKayoKeewayKenosKentoyaKidenKingwayKinroad (Xintian) KougarKreidlerKSR-MotoKTMKugooKymcoLanceLaverdaLEMLexmotoLifanLingbenLinhaiLMLLML-VespaLoncinLongboLongjiaM.В. AgustaM1nskM2GOMacborMaicoMalagutiMasaiMashMassimoMaverMawiMBKMoto FinoMoto GuzziMoto MagnusMoto MoriniMoto VentusMoto ZetaMoto-RomaMotobiMotofinoMotomarMotomojoMotorhispaniaMotorroMotortekMotowayMotowellMotronMRFMSKMV AgustaMZ / MUZNecoNIUOdśnieżarkaOffensivePedaPegasusPeugeotPGOPiaggioPocket bikePolarisPowersports FactoryPuchPumaQ-LinkQianjiangQingqiQingqi (Цзинань Qingqi) Questra-WindRenaultRexRiejuRiveroRM MotorRMTRoketaRometRouterRoweryRoyal EnfieldSachsSanyouSchwinnSenkeShercoShineraySiamSiamotoSilenceSimsonSinnisSkyteamSMCStreakSukidaSumcoSunLSuper SocoSuzukiSYMTankTaoTaoTaroTaurisTayoTGBTiandaTM RacingTNGTNTTorosTorqTritonTriumphUltimarUVMVelociferoVentoVespaVictoryVillaViperVogeWangyeWiebangWKWonjanWSKWT MotorsXiaomiXinglingXingyueXinlingXintianYamahaYamasakiYamatiYlsmcoYukimotoZhongqiZhongyuZippZnenZongshenZontesZumicoZündapp

Модель автомобиля

Год выпуска

Вариант

Версия автомобиля

или

Введите марку и модель автомобиля

.

(PDF) Концептуальный проект модернизации системы зажигания и впрыска на мотоцикле Днепр МТ 11

всасывание, только при заданной частоте вращения. Для использования этого эффекта при других значениях частоты вращения

в конструкциях используются переменные длины впускных коллекторов

или переменные фазы газораспределения [4].

2.5 Выхлопная система

Задачей выхлопной системы является расширение отработавших газов, снижение шума, связанного с истечением

газов и выбросом отработавших газов в атмосферу из двигателя после нейтрализации

токсичных компонентов. Выхлопная система может иметь следующие элементы: выпускной коллектор, лямбда-зонды

, каталитический нейтрализатор, глушители, патрубки.

Выпускной коллектор чаще всего объединяет выхлопные трубы всех цилиндров двигателя в одну, а

предназначен для полного осушения камеры сгорания.В глушителях выхлопной газ теряет скорость

, что делает истечение газов тише. Это вызвано конструкцией глушителя, представляющего собой лабиринт из

перегородок и

каналов для выхлопных газов. Чтобы

не передавался через выхлопную систему, он крепится к раме с помощью гибких соединений.

В соответствии с правилами конец выхлопного патрубка не должен быть направлен вправо [4].

Глушители можно разделить на: адсорбционные, отражательные, интерференционные, комбинированные, это

деление по способу шумоподавления.Абсорбционный глушитель выполнен из кожуха, в

, в котором размещена перфорированная труба, а вокруг нее демпфирующая вата. Вибрации гасятся механическим трением

. Они подавляют только высокие частоты не менее

500 Гц, поэтому их используют в системе с другими решениями. Отражающий глушитель вызывает

затухание звуковой волны из-за многократного отражения, каждое отражение вызывает потерю

энергии волны.Это достигается размещением препятствий на пути волны или изменением поперечного сечения канала, по которому движется отработанный газ. Последовательно-параллельные демпферы используются для достижения демпфирования на всех скоростях

оборотов. В глушителе помех две звуковые волны

, имеющие одинаковую частоту, компенсируют друг друга. Точное определение фазы волны

возможно только при постоянной скорости вращения, поэтому использование этих аттенюаторов ограничено.

Комбинированный глушитель получается путем объединения конструкций вышеупомянутых глушителей

[4].

Лямбда-зонд измеряет количество кислорода в выхлопных газах. По содержанию кислорода в выхлопных газах позволяет

определить избыток или недостаток воздуха в процессе горения. Сигнал с лямбда-зонда с составом смеси

поступает на контроллер, благодаря чему контроллер может использовать его для изменения дозы впрыскиваемого топлива

, а также контролирует, чтобы состав смеси был близок к стехиометрическому

[ 4].

3 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ВПРЫСКА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

После модернизации мотоцикл имеет встроенную систему зажигания и впрыска, представленную на электрической схеме

(рис. 4).

Сердцем системы является контроллер ECUMASTER EMU [10]. Он относится к универсальным контроллерам

, которые позволяют управлять работой двигателя с интегрированной системой зажигания и впрыска.

Позволяет контролировать и контролировать все узлы, отвечающие за работу двигателя

и может работать в аварийном режиме в результате неправильной работы датчиков

или

повреждений.

Используемая система зажигания после модернизации представляет собой электронную систему, где искра

запускается электрически и регулировка угла опережения зажигания электрическая. До

для создания высокого напряжения система использует явление индукции.

Модернизация системы подачи топлива основана на форсунке Weber 32 MM4 в сборе,

применяемой, в том числе, в Opel Astra F 1.4i. Сборка форсунок

предназначена для подачи топлива через одну форсунку во все четыре цилиндра

.В модернизированном мотоцикле используются два таких узла форсунок, по одному на каждый цилиндр,

. Сравнение показано на рисунке 5. 9000 3.

Различные типы мотоциклов - характеристики

Производителей мотоциклов много. Каждая из них выпускает множество моделей. Однако мотоциклы делятся на разные типы с общими чертами. В этой статье я представлю самые популярные виды и кратко опишу их.

Cruiser

Cruiser — мотоциклы, предназначенные для туризма. Они характеризуются рулем, который удлиняется к задней части мотоцикла, что обеспечивает вертикальное положение, низкое положение сиденья и отсутствие обширного кузова или обтекателей.Чаще всего они оснащены V-образным двигателем, также в них много хромированных элементов. Защитные дуги, кожаные корзины и перекладины (спинки) часто устанавливаются на круизеры. Эти велосипеды обычно весят огромные 300 кг. В среде, не связанной с мотоциклами, их обычно путают с вертолетами.
Популярные мотоциклы:
Suzuki Intruder
Honda Shadow

Чоппер

Чопперы — тяжелые и тонкие машины, обеспечивающие лучшую производительность. У них нет кузова или обтекателей, нет переднего крыла, небольших сидений и уменьшенного топливного бака.
В них много хромированных элементов. У них обычно длинная вилка. При самостоятельном создании чоппера основной упор делается на индивидуальность байка, чтобы сделать его неповторимым.
Популярные "стоковые" чопперы:
Harley Davidson V-rod
Harley Davidson Street Bob

Bobber

Bobbers - переработанные, облегченные круизеры. В отличие от чоппера, боббер имеет немодифицированную раму.
Поплавки серийно не производятся - изготавливаются по индивидуальному заказу.

Tourist

Эти велосипеды предназначены для туризма. Благодаря удобству и большому баку они предназначены для дальних путешествий.
Эти машины очень часто имеют багажники.
Помимо типичных туринговых мотоциклов выпускаются также:
туринг-эндуро - отличаются высоким дорожным просветом, большим ходом подвески, переднее колесо больше заднего. Спортивно-туристический мотоцикл
– отличается очень хорошими характеристиками, удобной посадкой водителя и компромиссом между жестко настроенной подвеской и комфортом езды.
Популярные мотоциклы:
Suzuki V-strom
BMW серии GS
Suzuki Hayabusa

Classic

Классические мотоциклы в настоящее время встречаются все реже и реже.
Это «старые добрые конструкции», которые годами выпускаются практически без изменений.
В этих велосипедах нет сложной электрики, только то, что нужно для езды и ничего больше.
К ним часто прикрепляются боковые погрузчики.
Производители классики:
Royal-enfield
Днепр
Урал н

Muscle Bike/Power Bike

Это неофициальный "класс" мотоциклов.Они характеризуются большим двигателем, огромной мощностью и крутящим моментом, большим весом.
По сравнению со спортивными или туристическими мотоциклами у них хуже управляемость и торможение.
Популярные мотоциклы:
Suzuki B-King
Ducati Diavel
Yamaha V-Max

Naked

Naked — это спортивные мотоциклы без обтекателей и лобового стекла, благодаря чему двигатель хорошо виден. Для них характерна более спокойная посадка за рулем. Стилистически они относятся к традиционным мотоциклам.Из-за отсутствия обтекателей их также часто называют «голыми».
Популярные мотоциклы
Honda серии CB, CB
Suzuki серии GS, GSF
Yamaha серии FZ, XJ, SR

Sports

Эти мотоциклы обладают высокой мощностью и крутящим моментом. Они отличаются высокими характеристиками, малым весом, отличными тормозами, жесткой подвеской, но посадка на них неудобная.Эти мотоциклы имеют удлиненные обтекатели для снижения сопротивления воздуха, изготовлены из легких композитов для снижения веса.
Представители вида:
Yamaha YZF-R1
Kawasaki ZZ-R 1400 Ninja
Honda CBR 1000RR
Ducati 1098

Скутер

Скутеры легкие, закрытые топливным баком с двигателем или мотоциклами под диван, небольшая емкость (чаще всего 50 куб.см). Он имеет постоянные защиты для ног, заниженную раму для облегчения посадки, а вместо подножек есть платформы для поддержки всей стопы. Они ставят удобство и практичность выше производительности.Благодаря простоте использования и небольшим габаритам они предназначены в основном для передвижения по городу. Обычно у них бесступенчатая трансмиссия с центробежным сцеплением, но можно найти и скутеры с обычной коробкой передач, например Simson SR50.
Популярные скутеры:
Malaguti F12 Phantom
Yamaha Aerox
Piaggio NRG
Gilera Runner

Мопед

Это транспортные средства, сочетающие в себе черты скутера и мотоцикла. У них небольшие двигатели (обычно 50 куб. см) и небольшие габариты, но по внешнему виду и управляемости они похожи на мотоциклы.У большинства нормальная коробка передач, но есть и исключения, например, Gilera DNA. В свете польского законодательства каждое одногусеничное или двухгусеничное транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндров не более 50 см³, конструкция которого ограничивает скорость до 45 км/ч, является мопедом. Мопеды часто представляют собой «уменьшенные» версии популярных мотоциклов.
Популярные мопеды:
Aprilia RS 50
Suzuki RG 50
Derbi Senda 50

Cross

Кроссовый мотоцикл омологирован (на нем нельзя ездить по дорогам) и предназначен для спорта.Его характерными чертами являются сочетание мощности с малым весом и удобством. Эти автомобили не имеют фар, поворотников или различных видов электроники.
Кроссовые мотоциклы:
Yamaha YZ 250
Honda CR 250
Husqvarna TC450

Enduro

Эти автомобили являются внедорожными мотоциклами, но они омологированы иначе, чем кроссы - они имеют полную электрическую установку, включая фары. У них также разные шины и по-разному настроенная подвеска. Модель
Enduro делится на Hard Enduro, предназначенную для пересеченной местности или занятий спортом, и Soft Enduro (DualSport), предназначенную для езды по дороге с твердым покрытием.
Примеры мотоциклов Enduro:
KTM EXC 200 (двухтактный)
KTM EXC 400 (четырехтактный)

Supermoto

кроссовый мотоцикл с 17 колесами на широких шинах, сильно усиленной и заниженной подвеской с отличными тормозами , и очень обратная связь. Они происходят из одноименного конкурса, созданного в 1970-х годах в США.
Помимо обычных супермото есть и городские версии с узкой «талией», идеально подходящей для протискивания по пробкам.
Примеры мотоциклов:
Suzuki DRZ400SM
Husqvarna SM 610

Trial

Это очень легкие мотоциклы повышенной проходимости. Используются в спорте, эффектно преодолевают различные препятствия, лестницы и т. д.
Производители триальных мотоциклов:
Beta
Gas-Gas
Montesa

[B] Other

Есть и другие типы, которые трудно описать , такие как различные виды мотоциклов, мотодельтапланы (трициклы), ЗУРы (самодельные), коляски (чаще всего классика с корзиной)

Источники:
мотоцикл.pl
scigacz.pl
wikipedia.pl
motogen.pl
corseracing.com 90 160 90 161

.

электроподжиг днепр урал с катушкой

Предмет торга - электронный модуль, устройство зажигания для МТ Днепр, Урал, фирмы СОВЕК КОД: 135.3734 с катушкой.
Удивительная разница по сравнению с традиционным зажиганием.
Может работать от 12 вольт, зажигания для мотоциклов с установкой на 6 вольт можно найти на других наших аукционах.
Цена указана за комплект как на фото.
В комплект входит:
1) Электронный модуль 135.3734.
2) Катушка.
3) Крепежные винты и шайбы.
4) Руководство на польском и русском языках.
Достаточно снять штатный автоматический выключатель и установить электронный модуль зажигания.
Преимущества электронного зажигания:
1) Более стабильная работа двигателя за счет снижения искрового асинхронизма и стабильности характеристик опережения зажигания во времени.
2) Позволяет запустить двигатель при пониженном напряжении аккумуляторной батареи.
3) Более легкий запуск при низких температурах.
4) Снижение токсичности выхлопных газов, уменьшение расхода топлива, уменьшение количества нагара на свечах за счет увеличения энергии искры
5) Ограничение величины тока и времени его прохождения через первичные обмотки катушки зажигания предохраняет ее от перегрева и разряда аккумулятора.
Работает с:
Днепр МТ-10
Днепр МТ-10-36
Днепр МТ-11
Днепр МТ-16
МВт (МБ) -650
Урал М-66
Урал М-67
Урал М-67-36
Урал ИМЗ-8..
Номер ссылки:
135.3734
135.3705

Клиент: Ма...ек , дата покупки 19.04.2022 07:47

Клиент: Лу...ка , дата покупки 01.03.2022 20:58

Клиент: Зо...зы , дата покупки 15.01.2022 17:16

Клиент: Из... изд , дата покупки 27-12-2021 12:29

Клиент: Ro ... ic , дата покупки 11-11-2021 12:20

Клиент: Wi...ки , дата покупки 15.09.2021 08:16

Клиент: QU...ER , дата покупки 02.09.2021 07:45

Клиент: Ю...ан , дата покупки 07.01.2021 23:27

Клиент: Я...ар , дата покупки 20.12.2020 21:13

Клиент: Ба...ки , дата покупки 18.10.2020 14:48

Клиент: Я...ар , дата покупки 28.06.2020 22:27

Клиент: Я...ар , дата покупки 01.04.2020 8:58

Клиент: Эд...ер , дата покупки 29.12.2019 16:17

Клиент: Ма...ки , дата покупки 17-05-2018 12:26

Клиент: Ва...ан , дата покупки 25.01.2018 10:18

Клиент: Ал...ка , дата покупки 06.09.2017 10:34

.

Смотрите также