Для чего нужен овердрайв на автомате


что это такое и для чего необходим данный режим

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате,  для чего нужен такой режим и когда он используется.

Содержание статьи

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП. 

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число  данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Как известно, повышающая передача на механике включается на скоростях от 80 или даже 100 км/ч. Такая передача позволяет заметно экономить топливо при движении по трассе с высокой скоростью. В случае с коробкой автомат, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (оverdrive) отдельно включается и выключается при помощи отдельной кнопки.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу  на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа.  После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.  

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Итак, если рассмотреть все аргументы «за» и «против»,  можно выделить следующее:

  • Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
  • Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
  • В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
  • Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Становится понятно, чтобы при езде по трассе с постоянной высокой скоростью повышенную передачу (овердрайв) нужно включать, так как в этом случае двигатель и коробка работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.

Если же выключить овердрайв, блокируется возможность переключения на передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при повышенных оборотах двигателя, при торможении коробка  дольше «удерживает» включенную передачу, то есть переключение вниз происходит только при достижении определенных оборотов ДВС и скорости движения.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

Также overdrive следует выключить при буксировке прицепа, при езде по снегу, льду бездорожью и т.д. Еще овердрайв нужно отключить в том случае, если в вязи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется.  Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

Если же выключить овердрайв, под нагрузкой автомобиль будет двигаться максимум на 3 передаче, причем более отзывчиво реагирует на нажатие педали газа, обороты двигателя выше, без переключения «вниз» вполне хватает тяги для разгона.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

  • если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
  • на затяжных спусках/подъемах;
  • если темп движения постоянно изменяется;
  • для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
  • при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
  • при затяжном обгоне на средней скорости;

Кстати, что касается последнего пункта, нужно помнить, что выключение овердрайва приведет к тому, что резко повысятся обороты двигателя, причем повышение может быть вплоть до «отсечки».

Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги  на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

 

Читайте также

Что такое овердрайв (Overdrive)?

Что такое овердрайв (Overdrive)?

Overdrive (Овердрайв) это высшая (повышающая) передача автоматической коробки передач (АКПП), является аналогом 5-й передачи механической коробки передач (МКПП).

Номинальным режимом считается включенный овердрайв (т.е. передач - 4) (в этом случае на приборной панели индикатор O/D OFF не горит). При включенном овердрайве используется экономичный режим переключения передач т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз - включит 4-ю передачу, при последующем нажатии на газ - оптимальную для движения передачу.

Иногда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку), в этом случае на приборной панели горит индикатор O/D OFF.

При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4-ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

Следует помнить, что современные коробки (да и машины вообще) забывают про выключенный овердрайв, когда Вы выключаете машину (ключ зажигания в положение LOCK). Т.е. после того, как Вы снова заводите свой автомобиль у Вас работают все 4 передачи!

В результате овердрайв выключается в случаях когда:

-Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.

-Передвижение по бездорожью.

-Буксировка тяжелого прицепа.

Вопреки распространённому мнению, в городе овердрайв должен быть включен.

 

Как пользоваться овердрайвом, как он работает

Многие современные автомобили, оборудованные автоматическими трансмиссиями, имеют режим, так называемого «овердрайва», то есть повышенной передачи. Этот режим можно считать неким аналогом 5-й передачи в механических КПП.

Обычно, «рабочим» или номинальным режимом считается четвертая передача. Но, при включении овердрайва на АКПП, осуществляется более экономичный режим переключения передач.

То есть, при отпускании педали газа во время разгона, АКПП переключается на повышенную передачу, а при нажатии тормоза происходит переключение на четвертую передачу. Далее, при следующем нажатии педали газа, АКПП снова переключается на оптимальную передачу.

При отключенной функции овердрайва, переключение АКПП на другую передачу происходит на более высоких оборотах мотора, чем в обычном режиме. В процессе торможения «автомат» не переключается на низшую передачу, пока не установятся определенные обороты двигателя.

Когда стоит отключать овердрайв

Овердрайв рекомендуется отключать, выполняя обгон на трассе, при движении со скоростью от 110-130 км/ч. Завершив маневр обгона, нужно снова включить режим овердрайва. Овердрайв может сам выключаться, при нажатии педали газа до упора (т.н. кикдаун). Иногда, при торможении возникает ситуация, когда нужно изменить обороты двигателя, и тогда овердрайв может понадобиться для лучшего торможения двигателем.

Рекомендуется отключать овердрайв в таких случаях:

  • при необходимости резкого ускорения, например, при выполнении обгона на скорости более 100 км/ч;
  • при движении на медленной скорости, например, по бездорожью;
  • при движении с прицепом;

При движении в городе, несмотря на распространенное мнение, овердрайв нужно включить.

Овердрайв — как работает

Управление режимом OVERDRIVE осуществляется с помощью кнопки «O/D (on|off)», которая дает возможность включать или выключать на АКПП четвертую передачу. О включении режима овердрайв, сигнализирует свет желтой сигнальной лампочки, расположенной на щитке приборов.

При включенном режима овердрайв во время разгона АКПП последовательно переключается с первой по четвертую передачу, а далее включается блокировка гидротрансформатора. Этот момент сопровождается несильным толчком, который некоторые водители воспринимают как включение пятой передачи, что неверно.

При торможении происходит переключение передач вниз, в обратной последовательности.

При выключенном режиме овердрайв, на АКПП блокируется возможность переключения передач выше третьей.

Как пользоваться овердрайвом в городе

Можно рассмотреть такую ситуацию, как пример пользования режимом овердрайв в городе. Машина движется на пологом продолжительном подъеме в условиях интенсивного движения, при этом скорость потока машин часто меняется в пределах 40 — 60 км/ч.

При этом, если включить овердрайв, то во время разгонов будут последовательно переключаться передачи 1-2-3-4, также, в некоторых случаях будет блокироваться гидротрансформатор. В общем, частое периодическое переключение передач быстро надоест, ухудшится комфортность поездки, АКПП будет быстро изнашиваться.

Если же теперь выключить овердрайв, то работа АКПП будет совсем другой. В таком интервале скоростей переключений не будет. Движение станет более комфортным, АКПП будет более адекватно отзываться на работу педалью газа.

Овердрайв и расход топлива

Что касается расхода топлива, при включенном режиме овердрайв, то, как утверждают специалисты, при движении на большой скорости расход топлива может увеличиться. Но, можно сказать, что если пользоваться этим режимом «с головой», то разница если и будет, то весьма несущественная.

Как же пользоваться овердрайвом правильно

Конкретные рекомендации по использованию овердрайва дать трудно, большинство таких рекомендаций носят сугубо частный характер. Многие водители выработали методы использования овердрайва, исходя из собственного опыта.

Одним больше нравиться спокойная, размеренная, без частых переключений передач и рывков езда, а другие обращают больше внимания на экономичность.

Можно посоветовать включать овердрайв в таких ситуациях:

  •  при движении по трассе;
  • при длительной езде с постоянной скоростью;
  • при движении на скоростях, выше 120 км/ч.

Безусловно, овердрайв — вещь нужная, но пользоваться ею нужно разумно. Обычно, с опытом приходит способность прогнозировать различные ситуации на дороге, и умение включать необходимый режим АКПП в нужный момент.

Если кто-то не желает «заморачиваться» с применением овердрайва, то можно этого и не делать. Этот режим можно назвать скорее служебным, а не штатным режимом работы автоматической коробки передач.

Если даже кнопка «O/D on|off» окажется так никогда не задействованной, то и автомобиль и водитель ничего не потеряют, возможно, только, что все возможности машины не будут использованы.

Загрузка...

Что такое овердрайв и как им пользоваться? Овердрайв на акпп

Чтобы понять, что такое режим OverDrive, рассмотрим . Она имеет несколько режимов работы, которыми вы можете непосредственно управлять «ручкой», или же некоторые режимы управляются с помощью переключателей, так сказать «электрически». Исходя из этого, видно, что перебирать скорости в автоматической коробке можно самому селектором в ручном режиме, или коробка сама определит порядок переключения.


Селектором можно управлять несколькими режимами:
  • P – (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, то есть вращение ведущих колёс будет в разные стороны из-за применения дифференциала. Отсюда следует, что в этом режиме противопоказана.
  • R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не требуется. При переводе рычага в это положение обычно раздаётся звуковой зуммер.
  • N – Нейтраль (neutral). Как только селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме нужно буксировать автомобиль или двигаться «накатом», но при условии дальнейшего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу запрещено из-за чрезмерного износа АКПП.
  • D – Так называемый режим Drive. Его используют для движения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).

Бывают ещё режимы 2 или 3, при которых возможно движение вперёд на соответственно двух или трёх передачах. Обычно такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, а также для более эффективного торможения двигателем.

Система коробки передач

  • L – Возможно движение только на низшей (первой) передаче. Используют при преодолении сложных участков дорог, при длительных спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L нельзя, то есть начинать движение надо именно с неё.

А вот теперь самое интересное — электронные режимы. Один из них и рассмотрим подробнее.

Для чего нужен овердрайв?

На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужна технология OverDrive? В дословном переводе с английского языка OverDrive означает движение « по двигателю», говоря простым языком – повышающая передача, используется оптимальный вариант движения автомобиля исходя из оборотов двигателя и скорости передвижения. Для простого автолюбителя понятнее будет звучать так: этот режим аналогичен прямой передаче в , когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равно 1:1), обычно это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:

активацией данной функции заведует кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима OverDrive позволяет использование четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, вплоть до блокировки.

Заметим, когда кнопка овердрайв на АКПП нажата, индикатор не горит, а функция работает.
При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели приборов «o/d off» жёлтого или оранжевого цвета.
Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает своего присутствия. Данный режим используют при движении на скоростных участках, вследствие чего уменьшается шум двигателя и, что самое главное, снижается расход топлива. Двигаясь по участкам со сложными дорожными условиями или под нагрузкой, OverDrive лучше отключить.

Видео: Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном

Автоматическая коробка, имеющая в своём активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, кнопка включения режима и индикатор. То есть на холодном двигателе можно включить режим О/Д, индикатор это покажет, но режим не включится.

Ещё немного про езду в этом режиме. Если при включенном режиме овердрайва просто отпустить педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть нажатой, переход на повышенную передачу происходит позже, обороты будут соответственно выше. Понятно, что при разгоне разницу вы не поймёте. Эта разница проявится при езде в городе по толчее и пробкам. Например, когда надо затормозить двигателем, данный режим только мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Поэтому – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.

Ответ на вопрос — нужен ли режим OverDrive? – лежит вроде бы на поверхности. Да! – обязательно скажут автомобилисты, которые передвигаются степенно, не суетясь, заботясь об экономии топлива и экологии. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с частым использованием режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, чтобы на дорогах ездили профессионалы, хоть даже и с любительскими правами. Используя сей режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по трудным дорогам, вы ещё продлите ресурс своей автоматической коробки передач. Возникшие спорные вопросы по поводу OverDrive правильно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень долго будет двигать прогрессом, именно благодаря человеческой лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.

Автоматическая коробка передач стала уже не роскошью, а обычным элементом большого числа автомобилей. Новый способ переключения, требует от водителя других умений и навыков. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o/d). И вправду, разработчики современной трансмиссии оставили водителям массу поводов для размышлений. Сегодня вы узнаете все об овердрайв на АКПП – что это такое и как им пользоваться.

Что такое кнопка O/D на АКПП?

Овердрайвом называют специальную , которая должна быть включена при движении на автомагистралях и прочих дорогах, где созданы все условия для высокой скорости передвижения. По своей сути, овердрайв является аналогом пятой передачи, которая есть в МКПП. Принцип действия данной функции заключается в том, что при включении этого режима, коробка переключается с 1-ой до 4-ой передачи последовательно, а при выключении, 4 передача блокируется и автомобиль движется на 3-ей передаче при максимальных оборотах.

Чтобы разобраться, для чего нужен овердрайв, необходимо разобрать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется на спуске в плотном потоке транспортных средств, где диапазон скоростей меняется от 40 до 60 км/ч. При этом, режим O/D включен. При снижении скорости до 40 км/ч коробка не переключается с 4-ой на 3-ью, обороты падают, а скорость движения потока начинает возрастать. Начиная разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать нужные обороты, к тому же, коробка передач начинает работать в режиме слишком больших нагрузок, что ведет к ее ускоренному износу. Чтобы переключиться на 3-ью, необходимо резко выжать педаль газа или снизить скорость движения нажатием на педаль тормоза, а это заставит машину вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только возрастут.

Если выключить режим овердрайва, 4 передача блокируется и автомобиль передвигается только на 3-ей передаче. То есть, никаких переключений не будет, автомобиль будет бодро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости, будет иметь нужные обороты.

На первый взгляд покажется, что в этом случае имеется большая разница при потреблении топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких оборотах, то расход топлива увеличивается. В этом есть определенная доля правды. Но не стоит забывать, что на малых оборотах при движении на высшей передаче, расход топлива тоже увеличивается из-за того, что КПД двигателя резко падает. Поэтому если разница при потреблении топлива и есть, то только самая незначительная. Естественно, при движении по трассе, овердрайв должен быть включен, так как это уже будет реальная экономия топлива.

Включение овердрайва осуществляется при помощи специальной кнопки на рукоятке переключения режимов работы АКПП. При отключенном O/D на панели приборов загорается специальный сигнализатор с надписью «O/D off», а при включении, надпись пропадает, и при переходе на 4-ю передачу, происходит небольшой толчок, который и означает, что повышенная передача включена. Обороты, при этом немного падают. Многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5-ой передачи, хотя на самом деле, так сопровождается элементарная блокировка гидравлического трансформатора.

Видео - Режимы работы АКПП

Как пользоваться овердрайвом на коробке автомат?

На сегодняшний день нет четкого разъяснения, как нужно пользоваться данной функцией. Это связано с большим различием дорожных ситуаций и мощностью двигателей на разных автомобилях. Водители включают и отключают эту функцию, исходя из многолетнего опыта, но что же делать новичкам?

На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Вот следующие случаи, когда необходимо отключать O/D:

  • При движении на затяжных спусках или подъемах . Совершенно понятно, зачем это делать на подъемах, но для чего овердрайв отключают на спуске? При включении повышенной передачи, автомобиль лучше идет накатом, а это значит, что уменьшается эффективность торможения, что оказывает большое влияние на безопасность движения. Именно поэтому, на спусках овердрайв необходимо отключать.
  • При движении в плотном потоке транспортных средств , где скорость движения периодически меняется.
  • При обгоне на скорости не выше 90 км/ч . Хотя мнение с обгоном является спорным. С одной стороны, увеличение оборотов способствует быстрому завершению маневра, а с другой – снимать руку с руля для нажатия кнопки уже не безопасно, хотя овердрайв можно отключить и резким нажатием педали газа до упора. Кроме того, если не знать свой автомобиль, то можно довести обороты двигателя до красной зоны при уменьшении передачи, что ускорит его износ. Тут все будет зависеть от опыта управления данным автомобилем.

Спорным является вопрос и о применении этой функции в городе. Здесь все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий движения. Поэтому, четкого разъяснения по этому поводу нет до сих пор.

Где нужно применять овердрайв? При движении по трассе, а также в любых местах, где разрешена достаточно большая скорость движения.

Многие водители, пересев с механики на «автомат», не могут сразу разобраться, для чего нужна кнопка Овердрайв на АКПП и стоит ли ее вообще нажимать.

Данная статья поможет вам разобраться с принципом работы этого режима, подскажет, в каких случаях и чем кнопка может быть полезна водителю, а в каких овердрайв приведет лишь к быстрому износу комплектующих АКПП. Итак, обо всем по порядку.

На классических автоматических коробках переключения передач в большинстве случаев используется 3-4-ступенчатая система изменения передаточного числа.

При этом вторая или третья ступень является прямой, т.е. ее передаточное число равно единице. Третья-четвертая передача классического «автомата» имеет передаточное число меньше единицы и называется овердрайвом (Overdrive, O/D).

Напомним режимы АКПП:

  • «P» (Parking) Парковочный режим;
  • «N» (Neutral). Нейтралка;
  • «R» (Reverse). Задняя передача;
  • «D» (Drive). Движение вперед;
  • «D3» или «O/D OFF» - только I, II и III передачи;
  • «2» или «S» — I, II передачи, либо только II-я п. «Зимний режим»;
  • «1» или «L» только I передача «Sport» или «Power» переключение только на высоких оборотах;
  • «Kickdown» до упора педаль газа;
  • «NORM» — Эконом. Перекл. на средних оборотах;
  • «PWR» на максим. оборотах;
  • «SNOW» — трогаться со II –й передачи;
  • «Ручной режим» «+» «-».

Овердрайв - повышающая ступень, то есть при включенном режиме O/D вторичный вал вращается быстрее первичного.

Обычно автоматическая коробка переходит на овердрайв на скорости более 50 километров в час, как только водитель ослабит нажатие на педаль газа. Принято считать, что 4-5-ая скорость экономит топливо и бережет двигатель от преждевременного износа.

При выключенном режиме O/D коробка не переключится на повышающую ступень ни при каких обстоятельствах. Включать или деактивировать режим «overdrive» водитель может принудительно, для этого на самом рычаге селектора АКПП или рядом с ним имеется соответствующая кнопка с обозначением «O/D on/off» .

Узнать о том, что режим overdrive в данный момент деактивирован помогает световая индикация - на приборной панели загорается желтая надпись O/D off (включенный overdrive световой индикации не имеет). По логике вещей, это означает, что по умолчанию овердрайв должен быть включен.

Переводить кнопку овердрайв в положение «O/D off » рекомендуется при следующих маневрах и обстоятельствах:

  1. Во время обгона на высокой скорости, когда требуется большое и резкое ускорение. Сразу после выполнения маневра обгона, производители АКПП рекомендуют снова вернуться к режиму овердрайва;
  2. При езде по бездорожью/снегу на малой скорости;
  3. Во время буксировки другого автомобиля или во время движения с тяжелым прицепом;
  4. На затяжном подъеме;
  5. При движении со скоростью до 60 километров в час;
  6. При езде в сложной дорожной обстановке, требующей постоянного снижения/набора скорости.

Стоит ли деактивировать режим overdrive в городе?

На этот спорный вопрос есть два диаметрально противоположных убеждения, причем у каждого их приверженца есть свои аргументы.

Первые считают, что овердрайв в городе не нужен, поскольку невозможно продолжительное время двигаться с постоянной скоростью, в отличие от езды по трассе. Чтобы автомат не совершал большое количество переключений, режим повышающей передачи отключают, считая, что это также позволит снизить износ узлов и агрегатов АКПП и сэкономить бензин.

Другая часть владельцев машин на автомате полагает, что выключать режим, повышающий передаточное отношение коробки, не нужно.

Их логика такова: в городском цикле АКПП переключается чаще, чем на шоссе в любом случае - включен овердрайв или нет.

Что касается расхода топлива, то тут мнение таково: раз при одинаковой манере езды в городе расход выше, чем на трассе, то движение на повышающей передаче хотя бы незначительно, но сократит расход горючего.

На вопрос о целесообразности функции overdrive в городе однозначного ответа нет.

Все зависит от целого ряда обстоятельств:

  • приемистости двигателя;
  • опыта и манеры езды водителя;
  • конкретных условий движения и т.п.

Отключить овердрайв для удобства и экономии топлива однозначно следует при спуске по затяжному хребту или серпантину.

В этом случае вообще не нужно будет подтормаживать автомобиль нажатием на педаль тормоза, поскольку будет срабатывать торможение двигателем. В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.

Почему не работает кнопка Овердрайв?

Не работать кнопка овердрайв может по ряду причин. Как и любой другой механизм в автомобиле, кнопка overdrive на АКПП имеет свой ресурс, и может выйти из строя в процессе интенсивной эксплуатации, просто из-за физического износа (что на практике встречается крайне редко).

Самая распространенная причина выхода из строя кнопки O/D - обрыв проводов или плохой контакт на разъеме, идущему на кнопку. В этом случае устранить проблему можно, разобрав ручку переключения АКПП и восстановив целостность проводки.

Если с самой кнопкой все в порядке, провода и разъемы целые, то проблема может быть куда серьезнее. В частности, следует проверить датчик overdrive и провести диагностику самой АКПП.

Многие водители используют далеко не все функции современных механизмов. Не исключением является и автоматическая коробка передач, в которой есть такой режим, как овердрайв. Некоторые даже не знают, что это такое. Сегодня мы расскажем, что представляет собой этот режим и для чего он используется.

Всем известно, что самая стандартная автоматическая коробка передач представлена четырьмя ступенями. Как правило, в среднем, переключение скоростей осуществляется последовательно с первой по четвертую. Однако длительное движение на четвертой скорости по автомагистрали значительно увеличивает расход потребляемого топлива. С целью снижения этого параметра, а также увеличения максимальных скоростных характеристик, разработчики придумали способ использования прямой передачи или, как правильно его называют, соединение первичного и вторичного вала без промежуточного.

Для тех, кто еще не понял, что из этого получается, мы объясняем, что это самая обычная пятая передача на МКПП. В этом случае, передаточное соотношение равняется 1:1 и автомобиль может развить самую большую скорость с минимальными потерями энергии, что, несомненно, подразумевает экономию топлива.

Сама суть овердрайва не вносит никаких изменений в работу АКПП. Это значит, что никакой пятой передачи в ней нет, как думает большинство автолюбителей. Такая путаница возникает из-за того, что при переходе в этот режим, появляется толчок, который бывает при переключении, хотя на самом деле, произошла банальная блокировка гидравлического трансформатора. Если в обычном режиме допускается небольшая пробуксовка лопастей, то при овердрайве ее просто нет, так как обе части гидромуфты начинают вращаться с одинаковой скоростью.

Именно поэтому и происходит экономия энергии, которая сильно растрачивается при вращении двигателя «впустую» из-за плохой связи одной части гидравлического трансформатора с другой. Теперь, когда мы знаем сущность работы этой функции, необходимо узнать, где, а также как правильно ею пользоваться.

Как пользоваться O/D

Теперь самое время узнать, как правильно пользоваться этой функцией. Если автомобиль уже оборудован таким режимом, то сложного тут ничего нет. На селекторе должна быть соответствующая кнопка, которая активирует нужный режим. Нажимать на нее следует, после того, как авто достигнет скорости в 60 километров в час. Как правило, это будет соответствовать 4 передаче. Произойдет толчок, который говорит о том, что гидротрансформатор заблокировался, а обороты упадут.

Как правило, на этом режиме недопустимо резко выжимать газ, а переключения на пониженную скорость будут выполняться очень поздно. В этом есть плюс, так как сразу наблюдается хорошая экономия топлива.

Чтобы отключить овердрайв, необходимо нажать кнопку снова . Гидротрансформатор разблокируется, а обороты резко возрастут, коробка переключится на четвертую скорость без жесткой связи с двигателем. Расход топлива также существенно возрастает.

Еще один способ отключения этого режима – перейти на кикдаун. Для тех, кто не знает – эта функция автомата, которая позволяет раскручивать мотор до максимальных оборотов на каждой передаче, и очень полезна при совершении быстрого обгона. Чтобы вновь включить овердрайв, необходимо снова нажать кнопку или отпустить педаль газа, а выжать не сильно.

Когда нельзя пользоваться этим режимом.

Наверное, ответ на этот вопрос будет вполне логичен – когда от мотора требуется максимальная мощность, а не экономичность. К таким случаям можно отнести движение по бездорожью, когда двигатель испытывает сильные нагрузки, а чтобы сохранить скорость, нужно поддерживать высокие обороты.

Кроме того, буксировка другого транспорта или прицепа также требуют постоянных оборотов, без лишнего напряжения двигателя. Поэтому овердрайв в этой ситуации нужно обязательно отключить . Кроме того, обгон требует максимальной скорости, где экономичный режим езды совсем не уместен. Ведь, чем быстрее закончится маневр, тем он будет безопаснее.

Так что, если вы любитель спокойной размеренной езды по магистрали с наименьшими затратами топлива, то овердрайв – это тот режим, которым вы просто обязаны пользоваться. В противном случае, вы получите только высокие обороты и снизите КПД двигателя, со всеми вытекающими последствиями. Желаем удачи на дорогах!

Владельцам автомобилей с АКПП будет интересно узнать, что такое овердрайв и как его использовать.

Несмотря на то что любая коробка перемены передач, изменяющая передаточное отношение в соответствии со скоростью движения автомобиля и оборотами двигателя без непосредственного вмешательства водителя, может называться автоматической (АКПП), это название закрепилось только за гидромеханической планетарной коробкой перемены передач. Хотя в последние несколько десятков лет появились машины с автоматическим переключением передач механических коробок, имеющих электромеханические или электропневматические исполнительные устройства, их не называют «автомат». Для них придумали называние «робот». Вариатор же вовсе не является коробкой перемены передач, так как не имеет набора ступеней с фиксированным передаточным отношением, а плавно меняет его по мере необходимости, поэтому относится к бесступенчатой трансмиссии.

Повышающая передача

Рассмотрим автомат автомобиля, который имеет 3 передачи и овердрайв. Причем третья ступень всегда прямая, то есть ее передаточное отношение равно 1. А овердрайв в АКПП – это повышающая ступень с передаточным отношением меньшим 1. Чтобы было понятнее о чем идет речь, рассмотрим механику. В механической коробке четвертая скорость – прямая, а пятая – повышающая. Это значит, что вторичный вал вращается быстрее первичного. Автомат тоже имеет повышающую ступень. И включаться она должна в тех же случаях, что и в механической коробке, то есть по окончании разгона и достижения автомобилем достаточной скорости. Обычно автомат включает овердрайв на скорости более 50 км/час, как только водитель ослабит нажим на педаль акселератора.

Водитель может включать или выключать режим overdrive. Для этого на рычаге селектора АКПП имеется кнопка с надписью O/D on/off. Включенный overdrive не имеет световой индикации, а при его отключении на щитке приборов загорается желтая надпись O/ D off . Выключить этот режим можно также, нажав педаль акселератора до пола. Так включается режим АКПП kick down, во время действия которого автомат переключается на низшую передачу и устанавливает режим запрета включения режима овердрайв. Чтобы не запоминать, в каком положении должна быть кнопка при включенном и выключенном овердрайве, ориентируйтесь по световой индикации. Светящаяся надпись O/D off говорит о том, что АКПП не будет включать повышающую передачу ни при каких условиях.

Для включения овердрайва используется та же кнопка, что и для выключения. Если надпись погасла, значит режим включился, и АКПП ждет подходящих условий, чтобы перейти на повышающую передачу.

Когда необходимо выключать овердрайв

Овердрайв в городе

Нужно ли выключать режим овердрайв в городе? На этот счет существует два диаметрально противоположных мнения, которые вместе с аргументацией той и другой стороны мы сейчас и приведем.

Мнение первое – в городе этот режим необходимо выключать. Объясняется это тем, что по городу в отличие от автострады невозможно длительное время двигаться с постоянной скоростью, поэтому коробка не сможет большую часть времени работать на повышающей передаче. Происходит это из-за большого количества других участников движения и светофоров. А так как автомобиль не может долго двигаться на повышающей передаче, его автомат совершает большое количество переключений скоростей и блокировок гидротрансформатора. Поэтому, во-первых, возрастает расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.

Мнение второе, как нетрудно догадаться, заключается в том, что режим, повышающий передаточное отношение АКПП, не нужно выключать. Аргумент водителей, использующих режим овердрайв в городе следующий. В городском цикле автомат совершает больше переключений, чем на трассе независимо от того, включен овердрайв или нет. Аналогично обстоят дела и с расходом топлива, который при одинаковом стиле езды в одно и то же время года по городу выше, чем на автостраде. Поэтому движение на повышающей передаче хоть немного да сократит расход топлива.

Работа коробки с включенной IV ступенью

Если овердрайв не выключен, то при разгоне автомобиля коробка последовательно переключает передачи с I до IV.

Во время работы повышающей ступени включается блокировка гидротрансформатора. В этот момент можно ощутить небольшой толчок, который некоторые автолюбители ассоциируют с переходом на повышающую передачу.

Хотя этот толчок и не является следствием перехода в овердрайв, его наличие косвенно подтверждает переключение коробки на повышающую ступень. Во время торможений происходит разблокировка гидротрансформатора и переключение на низшие передачи.

Зачем нужна повышающая ступень

Овердрайв нужен для более комфортного и экономного передвижения на дальние расстояния. Его следует включать в следующих условиях:


Другие режимы работы автомата

Рукояткой селектора можно выбрать следующие режим работы:

  1. P (parking) – Парковка. В этом режиме механически блокируется промежуточный вал коробки, что приводит к торможению ведущих колес. Пуск двигателя обычно возможен только в этом режиме.
  2. R (rear) – Задний ход.
  3. N (neutral) – Нейтраль. В этом режиме допускается буксировка автомобиля на небольшие расстояния.
  4. D (drive) – Движение вперед. Обычно работают все ступени трансмиссии.
  5. 2 – диапазон пониженных передач (1 и 2 или только 2) для езды по снегу или по грязи.
  6. S (snow) – помогает двигаться в режимах пониженного коэффициента сцепления с дорожным полотном.
  7. L (low) или 1 – второй пониженный диапазон (только 1 ступень).

Передаточное отношение

Передаточное число зубчатой передачи вычисляется, как отношение числа зубцов ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Оно показывает, во сколько раз момент силы на ведомом валу больше чем на ведущем и обратно пропорционально отношению угловых скоростей ведомого и ведущего валов. Иными словами, передаточное отношение ниже единицы, которое имеет овердрайв, говорит о том, что момент силы на вторичном валу коробки меньше чем на первичном. А скорость вращения вторичного вала напротив больше чем первичного.

Обучаемся руководить автомобилем

Чтобы выяснить, что такое режим OverDrive, разглядим автоматическую коробку переключения передач . Она имеет пара режимов работы, которыми вы имеете возможность конкретно руководить «ручкой», либо же кое-какие режимы управляются посредством тумблеров, так сообщить «электрически». Исходя из этого, видно, что выбирать скорости в автоматической коробке возможно самому селектором в ручном режиме, либо в автоматическом режиме коробка сама выяснит порядок переключения.

Селектором возможно руководить несколькими режимами:

  • P – Парковка (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, другими словами вращение ведущих колёс будет в различные стороны из-за применения дифференциала. Из этого следует, что буксировка автомобиля в этом режиме противопоказана.
  • R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не нужно. При переводе рычага в это положение в большинстве случаев раздаётся звуковой зуммер.
  • N – Нейтраль (neutral). Когда селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме необходимо буксировать автомобиль либо двигаться «накатом», но при условии предстоящего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу не разрещаеться из-за чрезмерного износа АКПП.
  • D – Так называемый режим Drive. Его применяют для перемещения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).

Бывают ещё режимы 2 либо 3, при которых вероятно перемещение вперёд на соответственно двух либо трёх передачах. В большинстве случаев такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, и для более действенного торможения двигателем.

Совокупность коробки передач

  • L – Вероятно перемещение лишь на низшей (первой) передаче. Применяют при преодолении сложных участков дорог, при долгих спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L запрещено, другими словами затевать перемещение нужно как раз с неё.

А вот сейчас самое увлекательное - электронные режимы. Один из них и разглядим подробнее.

На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужен овердрайв? В дословном переводе с английского языка OverDrive свидетельствует перемещение « по двигателю», говоря несложным языком – повышающая передача, употребляется хороший вариант перемещения автомобиля исходя из скорости передвижения и оборотов двигателя.

Для несложного автомобилиста понятнее будет звучать так: данный режим подобен прямой передаче в механической коробке , в то время, когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равняется 1:1), в большинстве случаев это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:

активацией данной функции управляет кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима овердрайв разрешает применение четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, впредь до блокировки.

Увидим, в то время, когда кнопка овердрайв на АКПП надавлена, индикатор не горит, а функция трудится.

При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели устройств «o/d off» жёлтого либо оранжевого цвета.

Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает собственного присутствия. Этот режим применяют при перемещении на скоростных участках, благодаря чего значительно уменьшается шум двигателя и, что самое основное, понижается расход горючего . Двигаясь по участкам со непростыми дорожными условиями либо под нагрузкой, овердрайв лучше отключить.

Видео: Режимы работы АКПП

Автоматическая коробка, имеющая в собственном активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, индикатор включения и кнопка режима. Другими словами на холодном двигателе возможно включить режим О/Д, индикатор это продемонстрирует, но режим не включится.

Ещё мало про езду в этом режиме. В случае если при подключенном режиме овердрайва педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть надавленной, переход на повышенную передачу происходит позднее, обороты будут соответственно выше. Ясно, что при разгоне отличие вы не осознаете. Эта отличие проявится при езде в городе по толчее и пробкам.

К примеру, в то время, когда нужно затормозить двигателем, этот режим лишь мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Исходя из этого – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.

Ответ на вопрос - нужен ли режим OverDrive? – лежит помой-му на поверхности. Да! – в обязательном порядке сообщат автолюбители, каковые передвигаются степенно, не нервничая, заботясь об экологии и экономии топлива. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с нередким применением режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, дабы на дорогах ездили специалисты, хоть кроме того и с любительскими правами. Применяя этот режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по тяжёлым дорогам, вы ещё продлите ресурс собственной автоматической коробки передач.

Появившиеся спорные вопросы по поводу OverDrive верно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень продолжительно будет двигать прогрессом, как раз благодаря людской лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.

В обязательном порядке к прочтению:

Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном. Вариатор. Режим Спорт. Nissan X-Trail 4WD

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Электронные совокупности автомобиля Этот технический термин вошёл в русский язык от британского наименования направляться control - автоматического устройства, предназначенного для поддержания заданной…

уход и Обслуживание за автомобилем Негативные погодные условия оказывают собственное отрицательное влияние на безопасность дорожного перемещения. Они ухудшают видимость и ограничивают обзор…

В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

уход и Обслуживание за автомобилем Оснащение автомобиля совокупностью кондиционирования подающегося в салон воздуха делает поездки на нем еще более удобными. Но это – совокупность, которая также…

Автоаксессуары Машина - не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…

Овердрайв на английском в автомобильной тематике означает повышенная передача для владельцев автоматической коробки передач. В авто с механической коробкой такая передача является пятой. Передаточное число овердрайв меньше единицы, именно при таком числе вал ведомый имеет большее число оборотов, чем вал ведущий. В коробке автомат после четвертой передачи и разгона автоматически включается овердрайв, но ошибочно считать его пятой передачей. При малейшем касании тормоза снова происходит автоматический переход с четвертой передачи и ниже. Такой режим держится постоянно, при нажатии на газ автомобиль опять входит в режим повышенной передачи, а при нажатии на тормоз на автоматическое снижение.

Если режим овердрайв отключить, то для перехода на повышенную передачу потребуются намного большие обороты, такая же передача держится даже при экстренном торможении. Понижение передачи произойдет только после того, как двигатель сбросит обороты.

К вождению на повышенной передаче стоит привыкнуть, многие в восторге от него, иные противники могут спорить до бесконечности, приводя в пример не совсем аргументированные доводы.

Повышенный режим требует отключения при обгоне на трассе со скоростью свыше 110 км/ч, затем его снова можно включить. Одним из способов отключения овердрайва является кикдаун - это резкое вжатие педали газа в пол. Также овердрайв может быть полезен при резком торможении, с его помощью хорошо меняются обороты двигателя.

ОВД нужно отключать при:

  • буксировке аварийного транспорта и тяжелых прицепов;
  • при обгоне на скорости свыше 100 км/ч;
  • при езде по пересеченной местности или даже просто по плохой дороге.

Принцип работы овердрайва

В АКПП на рычаге переключения есть кнопка, с режимом on|off, собственно она включает или отключает его. Для включения достаточно кнопку привести в рабочее положение, при этом вы не получите никаких сообщений. Но вот в отключенном режиме у вас на приборной панели будет назойливо сигнализировать желтая лампочка.

Важные моменты работы с ОВД

При включенном ОВД автоматическая коробка сама будет при разгоне плавно переходить с первой по четвертую передачу, в зависимости от набора скорости. После достижения максимума чувствуется легкий толчок - это гидротрансформатор блокируется, указывая на переход повышающей передачи. В обратном порядке происходит понижение передач, когда происходит торможение. На вопрос почему в городе нужно включать ОВД, ответ прост - при выключенном происходит блокировка передач и включить выше третьей вы не сможете.

Включение и выключение ОВД

Возникает резонный вопрос, зачем же его вообще включать или отключать? Здесь многое зависит от интенсивности движения в условиях города, от рельефа дороги. К примеру, если вы поднимаетесь в автомобильном потоке по пологому склону, держитесь скорости до 60 км/ч, то при включенном ОВД вы можете ощутить процесс последовательного переключения передач. Затем неприятным будет момент, когда вам резко придется затормозить из-за остановки потока транспорта, начнется резкое снижение передач. А теперь представьте, ОВД только обработал передачи после экстренного тормоза, а поток снова начал набирать скорость. У вас двигатель стоит на минимальных оборотах и чтобы ускориться, вам нужно вжать педаль газа до конца, передача с четвертой снизится, а обороты повысятся. И вот в таком режиме вам придется ехать при включенном овердрайве, поэтому иногда его приходится отключать. С выключенным ОВД вам не придется дергать двигатель и самому постоянно нервничать из-за постоянных изменений скорости, вы перейдете в привычный режим вождения с АКПП.

Расход топлива при работе овердрайва

При выключенном овердрайве скорость высокая, а передача при этом низкая, при таком раскладе двигатель должен на повышенных оборотах расходовать больше топлива, но это не так. Но если ехать на высоких скоростях и при этом ОВД будет отключен, то потребление хоть и повысится, но не значительно. Мораль такова - вы не сэкономите топливо и не истратите его слишком много при включенном или отключенном оведрайве. Так что не смотрите на топливо и используйте режим ОВД тогда, когда он вам нужен.

Правильное и эффективное использование

У производителя нет никаких рекомендаций по этому поводу, все, что вы прочтете ниже, наработано со временем и личным опытом многих водителей, вы можете прислушаться к этому, а можете и нет. У каждого свой стиль вождения, и со временем вы наработаете свои навыки.

  • на дорогах с длинными подъемами или спусками;
  • при езде в пробках, с частым торможением и набором скорости;
  • на маленьких скоростях, ниже 50 км/ч.

Вопреки тому, что овердрайв рекомендуется отключить на обгоне при скорости свыше 110 км/ч, многие водители рекомендуют не делать этого, если маневр обгона уже начат. Объясняется это тем, что это создает лишние отвлекающие моменты, ситуация обгона на скорости требует контроля руля и дороги. Если все-таки выключить овердрайв, то это вызовет резкий подъем оборотов, а гарантии на то, что обороты не достигнут в этот момент пика, никакой нет.

На трассах используйте кикдаун (газ до упора), тогда вы полностью даете автоматической коробке передач свободу действий, она все сделает сама и правильно. Как минус стоит отметить, что использование кикдауна требует некоторых навыков, которые, впрочем, можно легко приобрести за несколько тренировок.

  • на трассах;
  • если у вас держится скорость не ниже 120 км/ч;
  • если поездка длительное время располагает к большой скорости.

Новичкам об овердрайве

Из всего вышеизложенного можно понять, что овердрайв достаточно удобная и даже необходимая штука, но при условии понимания ситуаций и знания принципов овердрайва. Второе условие - нужно правильно уметь им пользоваться, ведь он может как облегчить вождение, так и сделать его невыносимым. Многие профи считают овердрайв просто обязательным условием для автомобиля. Когда водитель набирается опыта и знаний в вождении с овердрайвом, он может уже предвидеть заранее, на каком отрезки ОВД лучше использовать, а где отключить.

Однозначно сказать, что овердрайв нужно использовать или наоборот не нужно - невозможно. Если вы его никогда не использовали, то даже имея его под рукой, можете и не заинтересоваться им вовсе, при этом вы не приобретете ничего, но и в накладе не останетесь. Использовать ОВД или нет, решает каждый сам для себя, просто стоит некоторое время опробовать его и понять, по нраву вам это или нет.

Вопросы по работе АКПП (FAQ)

Рассмотрим вопросы и ответы по работе автоматической коробки передач (FAQ). Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться коробкой-автомат автомобиля.

Что означают символы положения

Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей машин разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Позиция «P»

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R»

Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач. В этом положение РВД запуск мотора невозможен.

Позиция «N»

В трансмиссии выключены все элементы управления или включен только один. Механизм блокировки выходного вала выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет четыре положения движения вперед: «D», «3», «2» и «1» («L»). В случае установки рычага в одно из этих положений запуск мотора невозможен.

Диапазон «D»

Основной режим. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения используют именно его. «D 3» - разрешено движение на первых трех скоростях. Рекомендуется использовать при движении в условиях частых остановок.

«D 2» - движение только на первой и второй передачах. Используют на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

«D 1» - разрешено движение только на первой передаче. Позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Например, при движении на крутых спусках.


На некоторых авто разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и рычаг установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF».

Overdrive означает повышающую передачу. Обозначается как "OD", "D" или D в кружочке. Повышающую передачу используют для экономичной езды на трассе.

Для чего нужен экономичный, спортивный и зимний режим

На большинстве машин с автоматической трансмиссией заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - экономичная, спортивная, зимняя.

Экономичная программа

Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение носит плавный, спокойный характер.

Спортивная программа

Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом расположена специальная кнопка или переключатель, которая может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

Зимняя программа

Электронные блоки управления имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге. Для активизации имеется специальная кнопка, которые имеют обозначения «WINTER», «W», «*». В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП. Но во всех случаях трогание осуществляется со второй или с третьей передачи.

Переключение рычага на ходу

Можно, но не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить рычаг в положения «Р» и «R». В оба положения рычаг можно переводить только при полной остановке машины. Нарушение этого правила может привести к поломке трансмиссии. Не рекомендуется во время движения переводить рычаг в положение «N», поскольку теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос. А во все остальные положения можно спокойно переводить. В некоторых случаях это рекомендуется делать специально. Так перевод рычага из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем.

Следует ли переводить рычаг в "N" при остановке? Имеет смысл только при длительных остановках в пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях это делать не нужно.

Включить стояночный тормоз, если рычаг находится в "P"

Для надежной фиксации машины на относительно ровных участках - механизма блокировки выходного вала АКПП достаточно. Если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после установить рычаг в положение «Р». Так освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться.

Как буксировать машину с "автоматом"

В вопросе как правильно буксировать автомобиль с коробкой-автомат нет единого ответа. Для некоторых авто имеются жесткие ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.
В случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. В коробке-автомат смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки.

Буксировку осуществляйте при работающем двигателе и установке рычага в положение "N".

Надо ли прогревать коробку перед началом движения

В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло. Необходимо переместить рычаг во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Масло в трансмиссии автомобиля прогревается примерно столько-же, как в двигателе. Поэтому осень и весной достаточно минуты для прогрева, а зимой - до 2-3 минут. Причём в первое время движения авто нужно избегать резких переключений до полного прогрева трансмиссионного масла.

В чем основные достоинства и недостатки

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P". К недостаткам следует отнести более низкий КПД, чем у механической коробок, что увеличивает расход топлива. Но современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.

Другой недостаток – худшие динамические показатели разгона автомобиля. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Также автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера.

Что такое кик-даун

Если во время движения авто нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для резкого ускорения, что бывает полезным во время обгона.

Обратное повышающее переключение может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.

Какие существуют методы проверки состояния АКПП

Во-первых, проверка уровня масла и его качества. Во-вторых, время включения передачи при перемещении рычага из "N" в "D" или "R" не должно существенно превышать 1 – 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключениях не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать предварительное заключение о состоянии коробки автомат.

Как происходит поиск неисправности

Работой "электронных" АКПП управляет бортовой компьютер, который выполнен в виде отдельного устройства или совмещен с блоком управления. В него поступают сигналы различных датчиков, расположенных в АКПП и вне её. Он обрабатывает информацию и на основе анализа вырабатывает команды исполнительным устройствам. Так происходит управление работой автоматической коробкой передач.

Компьютер выполняет также другую функцию – контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности.


Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет считывать и стирать коды, а также можно определить показания различных датчиков. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием постоянной индикацией одного из сигналов: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". Также сигналом бывает "Check Engine" или символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей. Но если сигнал имеется, то есть коды в памяти компьютера.

Аварийный режим не предполагает эксплуатации машины, он служит только, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из строя вся коробка.

Что такое адаптивные трансмиссии

Этот термин больше относится к управляющей системе, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" трансмиссий привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под неё.

В алгоритм работы заложен учет износа фрикционных элементов управления. Это повышает ресурс и экономичность коробки.

Что такое Autostick или Tiptronic

Это система управления работой АКПП. Помимо автоматического, предусмотрен полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения рычага АКПП. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или низкую передачу.

Секреты «автомата». Какие тайные кнопки АКПП могут спасти вам жизнь | Об автомобилях | Авто

Каждый водитель, проездивший на машине с автоматом хотя бы месяц, уверен, что досконально изучил свою трансмиссию. Однако существует как минимум три кнопки «автомата», о которых подавляющее большинство автомобилистов даже не слышало и никогда их не использует. Какие функции там скрыты и чем они могут быть полезны?

Overdrive

Автомобильная промышленность выпускает несколько типов автоматических трансмиссий. Это роботизированные коробки, вариаторы, преселективные роботы с двумя сцеплениями, а также гидромеханические «автоматы», которые и распространены больше всего. Они имеют 4 или 6 ступеней.

Такие коробки обычно имеют несколько положений селектора, а именно D, R, N и P. Первый — это «Драйв», который используется во время движения, остальные — «Задний ход», «Нейтраль» и «Паркинг», включающийся при стоянке автомобиля. Если изучать консоль более подробно, то можно заметить прорези для мануального режима со знаками «-» и «+», где можно принудительно переключать передачи. Однако на старых коробках есть другая кнопочка, которая мало бросается в глаза и порой почти не используется владельцами. Это функция OD (Overdrive).

Кнопка OD обычно находится вне селектора и вынесена на центральный тоннель, поэтому мало ассоциируется с работой автоматической коробки. Она небольших размеров и порой маркируется еще снежинкой, намекающей на то, что использовать режим OD рекомендуется в зимний период, когда дороги завалены снегом. Эта функция позволяет коробке не переходить на высшую ступень и всегда работать при оборотах двигателя в диапазоне от 2-4 тысяч, что дает возможность всегда держать мотор на максимуме крутящего момента. При включении режима OD 4-ступенчатая автоматическая коробка попросту не переключится выше 3-й передачи. В снежной каше дополнительные ньютон-метры не помешают. Большие обороты помогают еще и эффективно тормозить двигателем при сбросе газа.

Кнопка OD не всегда размещается непосредственно на тоннеле. Часто она выносится на рычаг коробки в какое-нибудь неприметное место сбоку или снизу селектора. Также возможен вариант, когда коробка-автомат вообще не имеет программы «овердрайв». На многих современных машинах он заменяется спортивным режимом, который тоже подолгу удерживает пониженные ступени трансмиссии.

Shift lock

Еще одна неприметная кнопка есть рядом с селектором АКПП. Это клавиша shift lock,  расположенная спереди от рычага и закрытая пластмассовой крышкой во избежание случайной активации. Если нажать на нее во время движения, то на первый взгляд ничего не произойдет. Однако это не так. С помощью функции shift lock можно снять блокировки «автомата», когда автомобиль стоит с выключенным двигателем на паркинге.

Необходимо это в крайних ситуациях. Если автомобиль неисправен и требует ремонта, а его двигатель невозможно завести, то селектор блокируется специальным запором. Чтобы погрузить автомобиль на эвакуатор, требуется этот запор снять, чему и помогает кнопка shift lock. Тогда можно будет включить нейтральную скорость даже без работающего мотора и затащить машину на погрузочную платформу.

Kickdown

Автоматические коробки, особенно старые, имеют еще одну кнопку, которая нередко спасает жизни людей. Однако она настолько хорошо спрятана, что отыскать ее без хорошего знания матчасти почти невозможно. Это кнопка Kickdown, и находится она под ногами водителя, за педалью акселератора.

Кнопка врезана в пол и нажимается не ногой, а ребром жесткости от педали при продавливании той до конца. При активации кнопки «автомат» переключается в экстремальный режим, сбрасывает пару ступеней вниз, раскручивает мотор до красной зоны и на ряде автомобилей даже меняет процесс приготовления смеси, чтобы вдохнуть в двигатель максимальную мощность. Требуется это для мгновенного ускорения с целью избежания аварийной ситуации. Порой Кickdown позволяет очень быстро увернуться от неуправляемого грузовика или миновать перекресток.

На современных автоматических коробках Kickdown заменен на программный аналог. При резком продавливании педали газа блок управления запускает новую программу управления двигателем и коробкой для максимального ускорения.

Смотрите также:

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

как использовать, включить Овердрайв должен быть включен или отключен

Обучение вождению

Чтобы узнать, что такое OverDrive, давайте рассмотрим автоматическую коробку передач. Он имеет несколько режимов работы, которыми можно управлять специальной «ручкой», либо некоторые режимы контролируются тумблерами, так сказать «электрическими». Исходя из этого понятно, что выбирать скорость в автоматической коробке можно самим селектором в ручном режиме или в автоматическом режиме, коробка сама будет определять порядок переключения.

Селектор может управляться в нескольких режимах:

  • P - Парковка. При нахождении селектора в этом положении первичный вал АКПП заблокирован, иными словами, вращение ведущих колес будет разнонаправленным за счет использования дифференциала. Отсюда следует, что буксировка автомобиля в таком режиме противопоказана.
  • R - передача заднего хода (задняя). Здесь не требуется никаких объяснений. В большинстве случаев при переводе рычага в это положение раздается звуковой сигнал.
  • Н - нейтральный (нейтральный). При нахождении селектора в этом положении блокировка выходного вала «автомата» отключена. В этом режиме необходимо буксировать автомобиль или «накатить», но при условии неизбежной компенсации скорости до полной остановки. Переключение из режима N в режим D в полете не допускается из-за чрезмерного износа автоматической коробки передач.
  • D - Так называемый режим вождения. Используется для движения вперед при следующем переключении передач в последовательности (1-2-3-4).

Также есть 2 или 3 режима, при которых возможно переключение на две или три передачи вперед соответственно. В большинстве случаев такие режимы учитываются при преодолении сложных участков дороги и более эффективном торможении двигателем.

Комплект коробки передач

  • L - Возможно, работает только на низшей (первой) передаче. Их используют для преодоления сложных участков дорог, при длительных спусках. В полете запрещается менять селектор с D на L, поэтому с него просто нужно начинать движение.

А теперь самое интересное - электронные режимы. Одну из них мы рассмотрим подробнее.

Для чего нужен овердрайв?

Некоторые автоматические трансмиссии имеют кнопку повышающей передачи на рычаге переключения передач. Вопрос - для чего овердрайв? В дословном переводе с английского OverDrive означает движение «вдоль двигателя», говоря простым языком — овердрайв, используется хороший вариант движения автомобиля исходя из скорости движения и оборотов двигателя.

Для неискушенного водителя это будет звучать так: этот режим аналогичен прямому редуктору в механической коробке передач, при этом крутящий момент передается напрямую с главного вала на вспомогательный, минуя промежуточный вал (передаточное отношение 1:1) , в большинстве случаев это пятая передача... Объяснение использования повышающей передачи начнем с момента ее включения кнопкой:

активация данной функции управляется кнопкой повышающей передачи на АКПП.Включение режима ускоренной передачи позволяет использовать четвертую передачу в режиме мягкой блокировки гидротрансформатора, при этом предварительно трансмиссия последовательно переключается с первой на четвертую при ускорении до блокировки.

Мы увидим, что при нажатии кнопки овердрайва на АКПП индикатор не горит, но функция работает. При отключении этой кнопки лампочка «o/d off» на панели устройства загорается желтым или оранжевым цветом.Двигаясь в режиме 1-2-3, о/д никак не показывает своего наличия. Этот режим используется при движении по участкам высокой скорости, благодаря чему значительно снижается шум двигателя, а главное снижается расход топлива. При движении по плохим дорожным условиям или под нагрузкой овердрайв лучше отключить.

Видео: Режимы работы АКПП

Коробка автомат, имеющая свой режим О/Д, оснащена управляющим соленоидом, в цепи которого термодатчик, индикатор питания и кнопка режима.Другими словами, режим O/D можно включить на холодном двигателе, индикатор это продемонстрирует, но режим не включится.

Еще немного об этом режиме. Если педаль акселератора нажата, когда подключен режим ускоренной передачи, коробка передач переключится на более высокую передачу, и автомобиль будет двигаться на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль слегка нажатой, переключение на повышенную передачу произойдет позже, и обороты будут соответственно выше. Понятно, что при разгоне вы не понимаете разницы. Эта разница выявится при езде по городу в толпе и пробках.

Например, когда нужно затормозить двигатель, этот режим только мешает - коробка переключается на повышенную и машина катится. Исходя из этого - как использовать овердрайв? - вопрос чисто риторический.

Ответ на вопрос - нужен ли режим OverDrive? - лежит на поверхности. Да! - водители должны будут информировать их о том, что они двигаются постепенно, без разочарований, уважая окружающую среду и экономя топливо. Нет! - так говорят любители динамичной езды, с частым использованием режима кикдаун (педаль газа в пол).Однако хотелось бы, чтобы на дорогах ездили специалисты, пусть и с любительским водительским удостоверением. Используя этот режим на трассе и отключая его в городе и при езде по неровным дорогам, вы еще продлите жизнь собственной АКПП.

Спорные вопросы, возникшие вокруг OverDrive, метко охарактеризовал один из конструкторов коробки передач: лень надолго сместит прогресс, именно благодаря человеческой лени изобретаются механизмы, облегчающие жизнь.

Необходимое чтение:
Автоматическая коробка передач Overdrive. Как использовать функции Overdrive и Kick-Down. Переменная скорость движения. Спортивный режим. Nissan X-Trail 4WD
Статьи по интересующей вас теме:

    Для чего нужен круиз-контроль в автомобиле?

    Электронные системы автомобиля Этот технический термин вошел в русский язык от британского названия steered рулевого управления - автоматического устройства, предназначенного для поддержания заданного...

    Для чего нужны противотуманные фары?

    Уход и техническое обслуживание автомобиля Неблагоприятные погодные условия негативно сказываются на безопасности дорожного движения. Они ухудшают видимость и ограничивают обзор...

    Зачем в машине сайлентблоки?

    В помощь автолюбителям Работа подвески автомобиля заключается в гашении вибрации, воспринимаемой колесами автомобиля от земли. Конструктивно подвеска состоит из последовательности....

    Для чего нужен бактерицидный эффект автомобильного кондиционера?

    уход за автомобилем и техническое обслуживание Оснащение автомобиля комбинированной системой кондиционирования воздуха, подаваемой в салон, делает управление автомобилем еще более комфортным. Но это агрегат, который также ...

    Для чего нужна сетка в багажнике автомобиля?

    Автомобильные аксессуары Автомобиль – это не только средство передвижения. Теперь машина перешла в разряд помощников, талантливых в перевозке людей и огромного количества грузов.Багажники на крышу для новых моделей ... 9000 3

iru-cis.ru

После завершения обгона его необходимо снова включить. В этом случае режим выключения может быть получен так называемым кикдаун (полностью нажмите педаль газа). Также этот режим при включении, при слегка нажатой педали газа, автоматически переключается на скорость 40-50 км/ч.

экономит топливо и защищает двигатель. Основные преимущества и недостатки. Экономия топлива. Из-за того, что двигатель меньше работает, он медленнее изнашивается.

При отключении этого режима на панели управления может загореться желтая лампочка - это значит, что что-то не так и нужно включить овердрайв.

Движение стало более комфортным, автомобиль лучше отзывается на нажатие педали акселератора. Если он находится в выключенном положении, передача ниже, а скорость выше, кажется, что автомобиль потребляет больше топлива, потому что двигатель работает на высоких оборотах.

Овердрайв на автобоксе: особенности использования

Рекомендуется использовать опцию O/D.Включение ускоренной передачи следует использовать в тех областях, где ожидается, что она будет работать с постоянной скоростью в течение приблизительно более длительных периодов времени. Как правило, весь свой потенциал он проявляет на загородных трассах.

Хотя нет уверенности в целесообразности использования функции O/D, большинство водителей говорят, что ее следует использовать всегда, за исключением случаев, когда ее лучше отключить. Не рекомендуется использовать на скорости от 40 км/ч до 60 км/ч

Все овердрайвы использовал несколько раз за год эксплуатации, но так и не понял о чем речь!

А оказывается полезно)) Читайте друзья, может пригодится)))

Для экономичной и комфортной езды по трассе рекомендуется использовать овердрайв, иногда называемый овердрайвом.Понимание того, что это такое и как использовать овердрайв во время вождения, значительно облегчит жизнь вашему водителю.

Специалисты рекомендуют отключать повышающую передачу в следующих случаях:

2) при движении по бездорожью;

Автоматическая коробка передач имеет кнопку на рычаге переключения передач под названием «O/D (вкл | выкл)» и управляет режимом повышающей передачи.

Тонкости повышающей передачи

Понижающая передача происходит в обратном порядке при торможении.

Зачем включать и выключать?

Впрочем, аналогичная ситуация скоро повторится.

А если сейчас выключить, то результат будет совсем другим.

В этом диапазоне нет скорости переключения.

kerch-vizavi.ru

При отключении этого режима блокируется 4 передача и автомобиль движется только на 3 передаче. То есть переключения не будет, машина будет быстро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости будет иметь требуемую скорость.

На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Ниже приведены случаи, когда необходимо отключить O/D:

Вопрос использования этой функции в городе также является спорным.

Все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий вождения. Поэтому четкого разъяснения по этому поводу до сих пор нет.

Где следует использовать овердрайв? При движении по шоссе, а также в местах, где допускается достаточно высокая скорость движения.

Что такое овердрайв?

Овердрайв (Overdrive) — высшая (овердрайв) передача автоматической коробки передач (АКПП) которая является аналогом пятой передачи в МКПП (МКПП).

Иногда овердрайв необходимо отключить (нажать кнопку), в этом случае на приборной панели загорается контрольная лампочка O/D OFF.

Помните, что наша коробка (да и машина в целом) забывает выключить овердрайв при выключении машины (ключ зажигания в положении LOCK).

Те. после перезапуска машины все 4 передачи работают!

В результате отсечение отключается при:

Обгоне на скорости выше 100 км/ч, когда нужно резко разогнаться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.

Вождение по бездорожью.

Буксировка тяжелого прицепа.

Вопреки распространенному в городе мнению, овердрайв должен быть включен.

Есть мнение что его надо отключать при обгоне при движении по трассе.

После перехода с механики на автомат многие водители сразу не могут понять, зачем нужна кнопка Overdrive АКПП и стоит ли вообще ее нажимать.

Эта статья поможет вам понять принцип работы этого режима, расскажет, в каких случаях и как кнопка может быть полезна водителю, а овердрайв приведет лишь к быстрому износу деталей АКПП.

Итак, обо всем по порядку.

Восходящая ступень, то есть при включенном режиме O/D вторичный вал вращается быстрее, чем первичный.

Обычно автоматическая коробка передач переключается на повышающую передачу на скорости выше 50 км/ч, как только водитель отпускает педаль акселератора.

dolgoletie126.ru

В результате овердрайв отключается в случаях, когда: - Обгон на скорости выше 100 км/ч, когда требуется быстрое ускорение. До 100 км/ч отлично работает кикдаун. -Движение в поле. - Буксировка тяжелого прицепа.

Вопреки распространенному в городе мнению, овердрайв должен быть включен.


Трансмиссионная система

Теперь самое интересное это электронные режимы.

Рассмотрим один из них подробнее.

Для чего нужен овердрайв?

Обратите внимание, прибор выключен, но функция работает, когда на автоматической коробке передач нажата кнопка повышающей передачи.

При неактивной кнопке индикатор "o/d off" на панели приборов горит желтым или оранжевым цветом.

Видео: Режимы АКПП

Apuci ›Блог› Что такое овердрайв в вашем автомобиле

Если ваш автомобиль движется с высокой скоростью, то отключение повышающей передачи вызовет резкое увеличение оборотов.Однако не факт, что они не достигнут красной зоны.

В этом случае "мозг" АКПП сам обо всем подумает и сделает то, что нужно в данной ситуации.

Правда, для этой техники тоже нужен

Что такое овердрайв? Энциклопедия японских автомобилей

Не должно быть красным. А до этого был ТАЗ-21053 🙂 - это был ужас 🙁 Кстати, когда я ездил в автосервис на "Авенгарде" проверять машину, мне мастер сказал - "говорят, что кнопка не должна гореть - вот косяк!" Я больше никогда не попадал к этим посредственностям!

Nissan Patrol Y61 2000 ZD30

Targintai ›Блог› ЧТО АВТОМАТИЗИРУЕТСЯ В РЕЖИМЕ ВОЖДЕНИЯ

КАКОЕ РЕЖИМ ВОЖДЕНИЯ В

Over Drive

Over Drive

ОТ высшая передача (или четвертая высшая передача) - Разрешение использовать (Overdrive) - ) овердрайв осуществляется специальной кнопкой «ОД», расположенной на рычаге переключения передач.

Автоматическая трансмиссия Overdrive

Drive in

Для включения функции Overdrive используйте ту же кнопку, что и для ее отключения. Если надпись погасла, режим был включен и автоматическая коробка передач ожидает подходящих условий для переключения на повышающую передачу.

Когда отключать овердрайв

Овердрайв в городе

Нужно ли отключать овердрайв в городе? Есть два диаметрально противоположных взгляда на этот вопрос, которые мы сейчас изложим вместе с аргументами обеих сторон.

Обращение с коробкой передач с установленной IV ступенью

Если повышающая передача не отключена, то при разгоне автомобиля коробка переключается последовательно с I на IV.

Во время работы наддувной ступени активируется блокировка гидротрансформатора.

Хотя этот толчок не является следствием перехода на ускорение, его наличие косвенно подтверждает переход коробки на ускорение. Во время торможения гидротрансформатор разблокируется и понижается.

Зачем нужно больше и больше шага

Овердрайв нужен для более комфортного и экономичного путешествия на дальние расстояния.

vash-yurist102.ru

Селектором можно управлять в нескольких режимах:

  • П - Парковка. При переводе селектора в это положение первичный вал АКПП блокируется, то есть ведущие колеса будут поворачиваться в разные стороны за счет использования дифференциала.Отсюда следует, что буксировка автомобиля в таком режиме противопоказана.
  • R - передача заднего хода (задняя). Никаких объяснений не требуется. Обычно при перемещении рычага в это положение раздается звуковой сигнал.
  • Н - нейтральный (нейтральный). Как только селектор находится в этом положении, блокировка выходного вала «автомата» отключается. В этом режиме нужно буксировать автомобиль или двигаться накатом, но с дальнейшей компенсацией скорости до полной остановки.Переключение из режима N в режим D в полете запрещено из-за чрезмерного износа АКПП.
  • D - Так называемый режим вождения. Он используется для движения вперед с последовательным переключением передач в последовательности (1-2-3-4).

Также есть 2 или 3 режима, в которых вы можете двигаться вперед на двух или трех передачах соответственно. Обычно эти режимы включаются при преодолении сложных участков дороги, а также для более эффективного торможения двигателем.

  • L - Движение разрешено только на низшей (первой) передаче. Используется при преодолении сложных участков дороги, на затяжных спусках. Во время движения нельзя переводить селектор из положения D в L, то есть с него приходится начинать движение.

А теперь самое интересное электронные режимы. Рассмотрим один из них более подробно.

Обратите внимание, датчик выключен, но функция работает, когда на автоматической коробке передач нажата кнопка повышающей передачи. При неактивной кнопке индикатор «o/d off» на панели приборов горит желтым или оранжевым цветом.

Что такое овердрайв для вашего автомобиля

Для экономичной и комфортной езды по автомагистрали рекомендуется использовать овердрайв, иногда называемый овердрайвом.

Понимание того, что это такое и как использовать овердрайв во время вождения, значительно облегчит жизнь водителю.

Overdrive особенно полезен в дальних поездках. Когда включена повышающая передача, для переключения используется более экономичный режим. Специалисты рекомендуют отключать овердрайв в следующих случаях:

  • при обгоне более 100 км/ч, если нужно резко разогнаться;
  • при движении по бездорожью;
  • при буксировке тяжелого прицепа.

Вопреки распространенному в городе мнению, следует включить функцию овердрайва.

Автоматическая коробка передач имеет кнопку на рычаге переключения передач под названием «O/D (вкл | выкл)» и управляет режимом повышающей передачи. Кнопка повышающей передачи на рукоятке автоматической коробки передач Индикатор повышающей передачи Переключение на пониженную передачу при торможении выполняется в обратном порядке. Когда овердрайв отключен, возможность переключения на третью передачу отключается.

Используйте перегрузку с осторожностью, но вскоре подобная ситуация может повториться.

Причем очевидно, что такое периодическое переключение утомляет, снижается комфортность вождения, коробка передач изнашивается при переключении передач. А если сейчас отключить овердрайв, то результат будет совсем другим. В этом диапазоне нет скорости переключения.

Движение стало комфортнее, машина лучше отзывается на нажатие педали акселератора. Если овердрайв отключен, передача ниже, а скорость выше, кажется, что автомобиль потребляет больше топлива, потому что двигатель работает на высоких оборотах.

Так кажется на первый взгляд.

Если вы едете на высокой скорости с отключенным овердрайвом, вполне возможно увеличение расхода топлива. Овердрайв стоит отключать при:

  • длительных спусках или подъемах;
  • "Рваный", периодически меняющий темп движения автомобиля в городских условиях;
  • для более комфортного вождения на скорости ниже 50 км/ч

При длительных подъемах и спусках овердрайв лучше отключить.. Есть мнение, что при обгоне на трассе овердрайв нужно отключать.

Однако многие специалисты с этим не согласны по следующим причинам: При движении по трассе рекомендуется использовать кикдаун - педаль акселератора резко нажимается до упора. В этом случае «мозг» АКПП сам обо всем подумает и сделает то, что нужно в данной ситуации. Включать функцию овердрайва стоит в следующей ситуации:

  • при движении по трассе;
  • при длительной езде с постоянной скоростью;
  • на высоких скоростях более 120 км/ч.

Как пользоваться овердрайвом для начинающих

Lada Granta - t - ma - ›Журнал › Что такое овердрайв

Всем привет))) Нашел еще одну интересную статью связанную с работой АКПП.

Это правда, что вы также должны знать, как использовать эту технику, но это уже другая история.

За год эксплуатации несколько раз использовал весь овердрайв, но так и не понял о чем речь! Но оказывается полезно)) Читайте друзья, может быть вам это будет полезно))) Для экономичного и комфортного передвижения по трассе рекомендуется включать овердрайв, иногда называемый овердрайвом.Понимание того, что это такое и как использовать овердрайв во время вождения, значительно облегчит жизнь вашему водителю.

Специалисты рекомендуют отключать овердрайв в следующих случаях: 1) при обгоне свыше 100 км/ч, если нужно резко разогнаться; 2) при движении по бездорожью; 3) при буксировке тяжелого прицепа. Вопреки расхожему мнению, в городе стоит включить функцию овердрайва. Автоматическая коробка передач имеет кнопку на рычаге переключения передач под названием «O/D (вкл | выкл)» и управляет режимом овердрайва.

Тонкости овердрайва Понижающая передача в обратном порядке при торможении. Зачем включать и выключать овердрайв?

Впрочем, аналогичная ситуация скоро повторится. Кроме того, очевидно, что такое периодическое переключение утомляет, снижается комфортность вождения, коробка передач изнашивается при переключении передач. А если сейчас отключить овердрайв, то результат будет совсем другим.

В этом диапазоне нет скорости переключения.

Движение стало комфортнее, машина лучше отзывается на нажатие педали акселератора.Как эффективно использовать овердрайв Разумно отключать овердрайв при: 1) длительных спусках или подъемах; 2) «зубчатая», периодически меняющая скорость движения автомобиля в городских условиях; 3) для более комфортной езды на скорости ниже 50 км/ч Как пользоваться овердрайвом для начинающих

Что такое овердрайв АКПП?

Если у вас есть такая машина, вы наверняка заметили режимы Overdrive и Kickdown.

Повышающую передачу следует рассматривать в следующих ситуациях: 2) продолжительное движение с постоянной скоростью; 3) на высоких, свыше 120 км/ч, скоростях.

Мы уже описывали Кикдаун на Vodi.su, а в сегодняшней статье попробуем узнать, что такое овердрайв:

  • как он работает;
  • как использовать овердрайв;
  • плюсы и минусы, показанные на эффективности автоматической коробки передач.

Выключить можно разными способами:

  • при нажатии на педаль тормоза коробка переключается на 4 передачу;
  • нажатие кнопки на селекторе;
  • резким нажатием на педаль газа, когда нужно быстро разогнаться, когда, как правило, включается режим кикдаун.

Ни при каких обстоятельствах не используйте повышающую передачу при движении по бездорожью или при буксировке прицепа.

Дополнительно используется отключение этого режима при торможении двигателем, т.е. происходит последовательное переключение с более высоких режимов на более низкие. Таким образом, Overdrive является очень полезной функцией автоматической коробки передач, так как позволяет перейти на более экономичный режим работы двигателя. Когда следует включать овердрайв? Прежде всего, важно сказать, что, в отличие от опции овердрайва Kickdown, ее не нужно включать на регулярной основе.

Это означает, что по идее он может вообще никогда не включаться и не окажет негативного влияния на АКПП и весь двигатель в целом.

Новичкам не всегда легко понять эту функцию на личном опыте, но есть стандартные ситуации, когда ее рекомендуется использовать:

  • при выезде за город в дальнюю поездку по трассе;
  • при движении с постоянной скоростью;
  • при движении со скоростью 100-120 км/ч по трассе.

Конкретных советов по этому поводу нет, но сам производитель не рекомендует использовать ОД в таких случаях: Если вы едете по трассе и вам нужно совершить обгон, отключать ОД нужно только сильным нажатием на педаль акселератора педаль. Убрав руку с руля и нажав кнопку селектора, вы рискуете потерять контроль над дорожной ситуацией, что чревато серьезными последствиями. Преимущества:

  • более плавная работа двигателя на низких оборотах;
  • экономичный расход топлива на скорости от 60 до 100 км/ч;
  • двигатель и коробка автомат изнашиваются медленнее;
  • комфорт при езде на дальние расстояния.

К счастью, OD не является вашим обычным режимом вождения.

Возможно, вы никогда не воспользуетесь им, но по этой причине вы также не сможете пользоваться всеми функциями собственного автомобиля.

Короче говоря, при разумном подходе каждая функция полезна.

ЧТО ТАКОЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Режим Over Drive OD (Овердрайв) — четвертая (или высшая) передача, повышающая передача, разрешается с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач.Например, при пересечении горного хребта автомобиль теряет мощность на 4-й передаче и переключается на 3-ю передачу, после небольшого разгона снова включается 4-я передача и проехав буквально несколько десятков метров переключается обратно на 3.

В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и открутить кнопку на рычаге КПП. Нет смысла использовать режим Over Drive OFF в непрерывном режиме, но на трассе при обгонах он незаменим или при буксировке тяжелого прицепа.Кроме того, продолжительная езда с отключенным Over Drive подвергает трансмиссию и двигатель перегреву.

Расход топлива также увеличивается. Режим Over Drive OFF добавляет динамики (только на высоких скоростях) и драйва, но в городе при обычном трафике лучше разрешить автоматическое переключение.

Овердрайв (Overdrive) — овердрайв, возникающий в автоматической трансмиссии (АКПП) аналог пятой передачи в МКПП (МКПП).

Номинальный режим - четвертая передача.

Это означает, что при отпускании педали газа при разгоне коробка передач переключается на более высокую передачу, при нажатии на тормоз - на четвертую передачу. В следующий раз, когда педаль акселератора будет снова нажата, она снова переключится на оптимальную передачу.

  • при обгоне быстрее 100 км/ч, если необходимо резко разогнаться;
  • при движении по бездорожью;
  • при буксировке тяжелого прицепа.

Вопреки распространенному в городе мнению, следует включить функцию овердрайва.

  • длительные спуски или подъемы;
  • "Рваный", периодически меняющий темп движения автомобиля в городских условиях;
  • для более комфортного вождения на скорости ниже 50 км/ч

Есть мнение, что овердрайв надо отключать при обгоне при движении по трассе.

Впрочем, аналогичная ситуация скоро повторится.Причем понятно, что такое периодическое переключение передач раздражает, снижается комфортность вождения, коробка передач изнашивается при переключении передач.

Однако многие специалисты с этим не согласны по следующим причинам:

  • при обгоне путаница недопустима, нужно контролировать ситуацию, а для работы с овердрайвом надо нажать кнопку, а значит убрать руку с руль, который уже опасен;

Если вы едете быстрее, вам нужен O/D.Желтые сигнальные огни.

В этом случае индикатор покажет, что режим активен, но сам овердрайв не сработает, так как двигатель еще не прогрет.

Прокладка сливной пробки маслосборника двигателя требует особого ухода.

Кнопка Overdrive АКПП

После перехода с механики на АКПП многие водители не могут сразу понять, зачем нужна кнопка Overdrive АКПП и стоит ли вообще ее нажимать.Эта статья поможет вам понять принцип работы этого режима, расскажет, в каких случаях и чем кнопка может быть полезна водителю, а овердрайв приведет лишь к быстрому износу деталей АКПП. Итак, обо всем по порядку. Овердрайв - это повышающая ступень, то есть при включенном режиме O/D вторичный вал вращается быстрее основного.

Обычно автоматическая коробка передач переключается на повышающую передачу на скорости выше 50 км/ч, как только водитель отпускает педаль акселератора.Скорость 4-5 общепринята для экономии топлива и защиты двигателя от преждевременного износа. Режим ускоренной передачи рекомендуется для движения по колеи, когда двигатель не подвергается большим нагрузкам.

Кнопку овердрайва рекомендуется переводить в положение "O/D off" при следующих маневрах и обстоятельствах: По этому спорному вопросу существуют два диаметрально противоположных мнения, каждое со своими аргументами.

Другая часть владельцев автомобилей с автоматом считает, что отключать режим, повышающий передаточное число, не обязательно.

Их логика такова: в городском цикле автомат переключается чаще, чем на трассе, во всяком случае - независимо от того, включена овердрайв или нет. Что касается расхода топлива, то мнение такое: так как при одинаковой манере вождения в городе расход выше, чем на трассе, то и движение на овердрайве будет хоть немного, но снизит расход топлива. На вопрос о целесообразности работы овердрайва в городе нет однозначного ответа.

Все зависит от многих обстоятельств:

  • разгон двигателя;
  • опыт и стиль вождения водителя;
  • Особые условия вождения и т. д.

Отключение повышающей передачи для удобства и экономии топлива, это обязательно нужно делать при спуске с длинного гребня или серпантина.

В этом случае не нужно будет тормозить автомобиль нажатием на педаль тормоза, так как будет задействовано торможение двигателем.В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.

Наиболее частая причина выхода из строя кнопки O/D – обрыв провода или плохой контакт в разъёме, ведущем к кнопке. В этом случае устранить проблему можно, разобрав ручку переключения АКПП и восстановив целостность проводки. Если с самой кнопкой все в порядке, а провода и разъемы целы, проблема может быть гораздо серьезнее.

В частности, необходимо проверить датчик овердрайва и продиагностировать саму АКПП.

Зачем нужна кнопка повышающей передачи для автоматической коробки передач

При следующем нажатии на педаль акселератора происходит переключение на оптимальную передачу.

90 475
  • при буксировке тяжелого прицепа.
  • при обгоне быстрее 100 км/ч, если необходимо резко разогнаться;
  • при движении по бездорожью;
  • Вопреки распространенному в городе мнению, овердрайв должен быть включен.Однако вскоре аналогичная ситуация повторится.

    При включении овердрайва светофора нет, а при выключении овердрайва на панели приборов высвечивается желтый O/D off.

    Вы также можете отключить этот режим, нажав педаль акселератора в пол.

    Это переводит автоматическую коробку передач в режим торможения, в результате чего машина переключается на более низкую передачу и устанавливает режим запрета повышения передачи. Понимание того, что это такое и как использовать овердрайв во время вождения, значительно облегчит жизнь вашему водителю.

    Если повышающая передача отключена, передача переключается при более высоких оборотах двигателя, чем в обычном режиме. Его использование позволяет значительно снизить нагрузку на механические части коробки передач и двигателя. Овердрайв рекомендуется отключать при обгоне на трассе при движении со скоростью 110-130 км/ч

    По окончании обгона его необходимо снова включить. В этом случае режим отключения овердрайва можно получить через т.н. кикдаун (полностью нажмите педаль газа).

    Также этот режим при включении при слегка нажатой педали газа автоматически переключается на скорость 40-50 км/ч.Экономит топливо и защищает двигатель.

    Основные преимущества и недостатки. Экономия топлива. Из-за того, что двигатель меньше работает, он медленнее изнашивается. При выключении этого режима на панели управления может загореться желтая лампочка - это значит, что что-то не так и следует включить овердрайв.

    Правильное понимание и соответствующие навыки управления могут значительно улучшить процесс вождения и облегчить работу водителя.

    Это особенно актуально для дальних поездок. Что за опция "Overdrive", непривычное для нашего слуха английское слово? Для всех владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач овердрайв — это кнопка, расположенная на рычаге переключения передач АКПП.

    кнопка над приводом кнопка на панели кнопка на панели, фото 2 В конструкции 4-ступенчатой ​​коробки передач 4 передачи. Каждая передача имеет свои передаточные числа. Как правило, первая и вторая - имеют цифры выше "1", это необходимо для того, чтобы машина разгонялась.

    Третья передача - имеет число равное "1", это число должно поддерживать скорость автомобиля, а не толкать ее (для понимания третья передача на автомате соответствует 4 на механике).

    Овердрайв АКПП

    Автовладельцам АКПП будет интересно, что такое овердрайв и как им пользоваться.

    Чтобы включить овердрайв, используйте ту же кнопку, что и для отключения.

    Если текст выключен, режим был включен, и автоматическая коробка передач ожидает правильных условий для переключения на повышающую передачу.

    Если повышающая передача не отключена, трансмиссия последовательно переключается с I на IV по мере ускорения автомобиля. Во время работы наддувной ступени активируется блокировка гидротрансформатора.

    В этот момент вы можете почувствовать легкий рывок, который у некоторых водителей ассоциируется с переключением на более высокую передачу.

    Хотя этот толчок не является следствием перехода на ускорение, его наличие косвенно подтверждает переход коробки на ускорение.

    При торможении гидротрансформатор разблокируется и понижается.Овердрайв нужен для более комфортного и экономичного путешествия на дальние расстояния. Это следует учитывать при следующих условиях:

    • Движение по автомагистрали.
    • Непрерывное движение с постоянной скоростью.
    • Путешествие на высокой скорости.

    С помощью ручки селектора можно выбрать следующие режимы работы:

    Автоматическая трансмиссия Overdrive - что это такое и как ею пользоваться

    Если отключить Overdrive, 4.передача заблокирована и машина едет только на 3 передаче.

    Это значит, что переключений не будет, автомобиль будет быстро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости будет иметь требуемую скорость.

    На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Ниже приведены случаи, когда необходимо отключить O/D: Спорный вопрос касается и использования этой функции в городе. Все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий вождения.

    Поэтому однозначного объяснения этому до сих пор нет. Где следует использовать овердрайв?

    В этой статье рассмотрим вопросы и ответы по работе АКПП. Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться АКПП?

    Что означают символы положения?
    Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, обозначенных буквами и цифрами. Количество этих элементов варьируется от одной модели автомобиля к другой, но все РВД обязательно имеют позиции, отмеченные буквами «P», «R» и «N».

    Положение "P" - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении все органы управления АКПП выключены, а выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

    Положение "R" - Реверс. Установка рычага в положение «R» во время движения может привести к повреждению коробки передач. В этом положении РВД двигатель запустить нельзя.

    Положение "N" - В трансмиссии все органы управления отключены или задействовано только одно.Блокировка выходного вала отключена, т.е. автомобиль может двигаться свободно. В этом режиме разрешен запуск двигателя.

    На автомобилях с четырехступенчатой ​​коробкой передач серия РВД имеет четыре передних положения: «D», «3», «2» и «1» («L»). Если рычаг находится в любом из этих положений, запуск двигателя невозможен.

    Диапазон "D" - основной режим. Обеспечивает автоматическое переключение с первой на четвертую передачу. Используется в нормальных условиях вождения.

    Диапазон "3" - Должен двигаться на первых трех скоростях. Рекомендуется для использования при движении с частыми остановками.

    Диапазон "2" - Движение разрешено только на 1 и 2 передаче. Используется на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачу запрещено.

    Диапазон "1" - Разрешена только 1-я передача. Это позволяет максимально использовать режим торможения двигателем. Например, при движении по крутым спускам.

    На некоторых автомобилях авторизация четвертой, верхней коробки передач производится с помощью специальной кнопки «ОД». Если он находится в углублении, а рычаг находится в положении «D», допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае запрещается включать четвертую овердрайв. Состояние системы в этом случае отражается индикатором «O/D OFF».

    Овердрайв означает овердрайв. Обозначается как «OD» или D или D в кружке. Overdrive используется для экономичной езды по трассе.

    Для чего нужны экономичный, спортивный и зимний режимы?
    Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - хозяйственные, спортивные, зимние.

    Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения при минимальном расходе топлива. Движения плавные и спокойные.

    Спортивная программа. Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. По сравнению с эконом-программой автомобиль развивает значительно большее ускорение.

    Для реализации экономичной или спортивной программы предусмотрена кнопка или переключатель на приборной панели или рядом с рычагом, который может иметь маркировку «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

    Электронные блоки управления имеют специальную программу плавного пуска ( зимняя программа ). Для его активации используется специальная кнопка, которая может иметь обозначения «ЗИМА», «З», «*». В случае ее работы возможны различные алгоритмы АКПП, но, как правило, во всех случаях запуск осуществляется со второй или третьей передачи.

    Могу ли я переключать рычаг на лету?
    Это возможно, но не во всех положениях. Категорически запрещается переводить рычаг в положения «P» и «R» при движении вперед. Рычаг нельзя перемещать ни в одно из этих положений, пока машина не остановится полностью. Невыполнение этого требования может привести к повреждению трансмиссии.

    Не рекомендуется устанавливать рычаг в положение «N» во время движения, так как нарушается связь между колесами и двигателем и резкое торможение может привести к заносу.Вы можете смело переводить во все остальные положения. В некоторых случаях это делается специально. Поэтому перевод рычага из положения «3» в положение «2» повысит эффективность торможения двигателем.

    Должен ли рычаг быть установлен в положение «N» при остановке? Это имеет смысл только при длительных стоянках в пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях этого делать не нужно.

    Нужно ли использовать стояночный тормоз, когда рычаг находится в положении "P"?
    Для надежной фиксации машины на относительно ровных поверхностях достаточно заблокировать выходной вал АКПП.Если машина стоит на склоне, ручник обязателен. Кроме того, сначала задействуйте ручной тормоз, а затем установите рычаг в положение «Р». Это освобождает вас от дополнительной нагрузки, связанной с тем, что автомобиль может катиться.
    Как буксировать автомобиль с «автоматом»?
    Однозначного ответа на вопрос, как правильно буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, нет. Некоторые автомобили имеют строгие ограничения. Автомобили с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач можно буксировать со скоростью 40 км/ч на протяжении 25 км, а с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач на скорости 72 км/ч — до 160 км.

    При неисправной коробке передач предпочтительнее буксир... Дело в том, что в автоматической коробке передач смазка принудительная, т.е. масло подается под давлением на каждую пару трения. При повреждении коробки передач нет уверенности в наличии смазки.

    Буксировать только при работающем двигателе и рычаге в положении "N".

    Нужно ли прогревать бокс перед поездкой?
    В холодное время года не помешает немного подогреть масло перед началом движения.Необходимо перевести рычаги во все положения, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и подержите автомобиль тормозом несколько минут, при этом двигатель должен работать на холостом ходу.
    Каковы основные преимущества и недостатки?
    Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет пассивную удерживающую систему, предотвращающую запуск двигателя в положениях РВД, отличных от "P" и "N". А также препятствует самопроизвольному движению автомобиля при стоянке на неровной местности, так как вынуть ключ зажигания можно только в положении РВД «Р».

    К недостаткам можно отнести меньший КПД, чем у механической коробки передач, что увеличивает расход топлива. Однако современные АКПП в некоторых режимах движения могут достигать более высокой эффективности по сравнению с МКПП, сохраняя при этом оптимальные обороты двигателя и «интеллектуальное» управление блокировкой гидротрансформатора.

    Еще один минус - худшие динамические показатели при разгоне автомобиля. Разница не такая уж большая и для большинства водителей она невелика.Кроме того, автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя завести разве что стартером.

    Что такое кикдаун?

    Если полностью нажать педаль акселератора во время движения, коробка передач переключится на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется для резкого ускорения, полезного при обгоне.

    Переключение на более высокую передачу возможно только после того, как двигатель достигнет максимальной скорости. Если вы отпустите педаль акселератора, коробка передач возобновит нормальную работу.

    Какими методами можно проверить состояние АКПП?
    Сначала проверьте уровень и качество масла. Во-вторых, время включения передачи при переключении рычага с "N" на "D" или "R" не должно значительно превышать 1 - 1,5 секунды. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключении не должно быть «толчков», вибраций и посторонних шумов. Точка переключения не должна сопровождаться увеличением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению автомобиля на дороге может сделать предварительный вывод о состоянии АКПП.
    Как работает устранение неполадок?
    Работой «электронной» автоматической коробки передач управляет бортовой компьютер, который может быть как отдельным устройством, так и связанным с блоком управления. Компьютер коробки передач получает сигналы от различных датчиков, расположенных внутри и снаружи автоматической коробки передач. Он обрабатывает эту информацию и на основе анализа формирует команды исполнительным устройствам. Таким образом осуществляется управление работой автоматической коробки передач.

    У компьютера есть и другая функция - мониторинг и устранение неполадок. Для всех входных сигналов существуют допустимые пределы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, компьютер сохраняет последовательность цифр — диагностический код неисправности (DTC), соответствующий этой неисправности.


    Для считывания кодов из памяти компьютера необходимо специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также определять показания различных датчиков.Процедуру считывания и определения неисправностей с помощью кодов часто называют компьютерной диагностикой.

    В случае серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. Безопасный режим имеет разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяются моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает следить за качеством переключения и появляются "шипы". В противном случае трансмиссия включает вторую или третью передачу и все переключения передач запрещены.

    В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием или постоянным отображением одного из сигналов: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF"... Сигнал также может быть "Check Двигатель» или символ в виде схемы двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не горит, это не значит, что в памяти ЭБУ нет кодов неисправностей. Но если есть сигнал, в памяти компьютера есть коды.

    Аварийный режим не предполагает работу машины, он используется только для того, чтобы добраться до пункта обслуживания и устранить неисправность.Если этого не происходит, вы можете обнаружить, что из-за неустраненного вовремя мелкого дефекта выходит из строя вся коробка.

    Что такое адаптивные передачи?
    Термин относится к системе управления, а не к самой автоматической коробке передач. Развитие «электронных» трансмиссий привело к появлению адаптивных трансмиссий. Разработанные алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер следит за тем, как водитель ведет машину, подстраиваясь под него.

    Дополнительно в алгоритме работы учитывается износ элементов управления трением. Все это приводит не только к повышению комфортности путешествия, но и к увеличению его ресурса и экономичности.

    Что такое Autostick или Tiptronic?
    Это система управления АКПП, имеющая, кроме автоматического, полуавтоматический режим управления, при котором водитель дает команду на переключение передач, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

    Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). На автомобилях, оснащенных такой системой, рычаг имеет специальное положение, при котором включается режим Autostick. По отношению к этому положению имеются два противоположных, нефиксированных положения рычагов АКПП. Эти положения отмечены знаком «+» («Вверх») и «-» («Dn») соответственно для повышения или понижения передачи.

    Каждый без исключения водитель, несомненно, стремится сделать управление автомобилем, где бы он ни находился, максимально легким, приятным и приятным для водителя.Для этого в современных автомобилях есть множество устройств, функций и возможностей.

    Одним из таких устройств, известных практически всем владельцам автомобилей с АКПП, является функция овердрайва, обеспечивающая больший комфорт в каждой поездке. Правильное понимание и достаточные навыки овердрайва могут значительно улучшить процесс вождения и облегчить работу водителя. Особенно это актуально для дальних поездок.

    1. Как работает овердрайв

    Что такое "Overdrive", непривычное для нашего слуха английское слово? Для всех владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач овердрайв — это кнопка, расположенная на рычаге переключения передач АКПП.Кроме того, стандартным условием является только включение переопределения - при выключенной функции на приборной панели загорается желтая сигнальная лампа с соответствующим текстом ("O/D off"). Вы также можете отключить режим овердрайва с помощью так называемого Кикдаун, то есть резкое и твердое нажатие на секундомер.

    Овердрайв - овердрайв на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, передаточное число которых меньше единицы - при включении этой передачи карданный вал вращается больше, чем ведущий вал.Это чем-то похоже на 5-ю передачу на машинах с механической коробкой передач, но имеет несколько важных отличий.

    2. Зачем включать и отключать функцию Overdrive

    При включении режима ускоренной передачи автомобиль переключается в более экономичный и удобный режим переключения передач. Когда автомобиль разгоняется, после переключения на четвертую передачу с включенной повышающей передачей автоматически включается повышающая передача. Но при этом при малейших признаках торможения автомобиль тут же переключается на пониженную передачу и обратно на оптимальную передачу с дальнейшим ускорением.

    Когда функция повышающей передачи отключена, переключение немного затруднено при более высоких оборотах двигателя. В этом случае при нажатии на педаль тормоза автоматическая коробка передач работает на той же передаче, а переключение на пониженную передачу происходит только после достижения определенной скорости и оборотов. При движении с отключенной овердрайвом возможность переключения на третью передачу будет отключена.

    Значит, исходя из всего написанного выше, можно сделать вывод, что клиппирование необходимо в первую очередь для улучшения характеристик движения.Также при умелом и правильном использовании этой функции происходит более рациональное использование энергии, коробка передач намного меньше расходуется и работает в более щадящем режиме. Кроме того, к преимуществам использования овердрайва можно отнести незначительное снижение количества выхлопных газов при движении, что делает управление автомобилем более экологичным, а значит, безопасным для окружающей среды.

    3. Повышающая передача и расход топлива

    Использование повышающей передачи не оказывает существенного влияния на общую экономию топлива. Конечно, можно немного сэкономить на топливе грамотным, своевременным и правильным использованием (или наоборот, деактивацией при необходимости) овердрайва, но на это особо рассчитывать не стоит. Из этого можно сделать вывод, что при включении или выключении овердрайва особой разницы в количестве потребляемого топлива не будет.

    4. Эффективное использование отсечения

    Эффективность и точность использования овердрайва зависит в первую очередь от конкретных условий вождения - рельефа участка дороги, движения в городском потоке и так далее.

    Кроме того, невозможно дать какие-либо подробные инструкции или советы по этому вопросу, и варианты эксплуатации автомобиля с повышающей передачей или без нее должны разрабатываться сугубо в индивидуальном порядке. Это означает, что каждый водитель автомобиля с функцией овердрайва сам решает, когда и при каких условиях ее использовать.

    Тем не менее, есть несколько случаев, когда было бы разумнее отключить овердрайв, и ряд условий, при которых рекомендуется его включить.Отключать повышающую передачу необходимо при движении по любым дорогам со скоростью ниже 50 км/ч, при длительных подъемах и спусках, а также в случае периодической или частой смены темпа движения (например, на достаточно оживленном дорога при передвижении по городу).

    Более того, часто можно встретить совет отключать овердрайв на трассе при обгоне на скорости выше 110 км/ч.Но здесь все не так просто, и мнения о целесообразности отказа от использования овердрайва в этом случае разделились.

    Для повышения комфорта вождения и управления автомобилем необходимо включить повышающую передачу, рекомендуемую при длительной езде по автомагистралям в случаях, когда скорость более или менее постоянна. Также рекомендуется повышать скорость на высоких скоростях (120 км/ч и выше).

    Overdrive — функция нужная и очень полезная, но для многих водителей незаменимая. Конечно же, водителю предстоит привыкнуть к езде с овердрайвом, изучить все функции, предоставляемые этой функцией, и узнать для себя о ее преимуществах.А для всего этого вам понадобится опыт вождения автомобиля с овердрайвом в самых разных условиях.

    Значительное количество современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Его использование характеризуется рядом отличительных особенностей по сравнению с механической коробкой передач. Одним из таких нюансов является поездка с включенным режимом овердрайва.

    С точки зрения функциональности автомобиля повышающая передача выполняет ту же функцию, что и в механической коробке передач.Фото: media.ed.edmunds-media.com

    Чтобы узнать функции этого режима, вы должны сначала понять его назначение. Основной причиной его применения является создание мягких условий работы трансмиссии и двигателя в целом, что будет способствовать увеличению ресурса столь важных узлов машины. В английской транскрипции это название означает «езда на двигателе».

    Основная задача конструкторов – выбрать оптимальный стиль вождения исходя из крутящего момента и скорости автомобиля. Его использование позволяет значительно снизить нагрузку на механические части коробки передач и двигателя.Это приводит к значительной экономии топлива.

    Включив повышающую передачу, вы можете добиться соотношения один к одному между карданными валами.

    Когда использовать

    Последовательность включения. Чтобы включить его, нужно нажать кнопку на рычаге выбора. В зависимости от модели автомобиля он может быть на верхней части ручки или на одной из сторон. При этом он активируется световым сигналом, размещенным на приборной панели между тахометром и спидометром (одометром).Следует ориентироваться на следующие показания:

    • значок "O/D" загорится желтым (ярко-оранжевым) цветом с префиксом "OFF" - отсечение отключено;
    • символ "O/D" становится зеленым и появляется индикатор "ON" - режим включен.

    Повышающая передача также может быть включена, когда двигатель работает на холостом ходу. В этом случае индикатор будет показывать, что режим активен, но сам овердрайв не активируется, так как двигатель еще не прогрет.

    Этот парадокс объясняется конструктивными особенностями автомобилей, которые оборудованы режимом O/D.На них в цепь включения добавлен соленоид, управляющий клиппингом с помощью терморегулятора. Двигатель еще не достиг требуемой температуры при запуске. Это является причиной несоответствия показаний приборов на приборной панели реальным показателям функции O/D.

    Ситуации при использовании опции О/Д благоприятные

    Включение повышающей передачи следует использовать в областях, где ожидается движение с постоянной скоростью в течение приблизительно длительного периода времени.Как правило, весь свой потенциал он проявляет на загородных трассах.

    Хотя нет уверенности в целесообразности использования функции O/D, большинство мнений водителей указывают на то, что ее следует использовать всегда, за исключением тех случаев, когда ее лучше отключить.

    Машина дергается при включении для блокировки гидротрансформатора.

    Необходимые условия для отключения Overdrive

    Основные ситуации, когда O/D следует отключить:

    • при быстром обгоне на скорости 100 км/ч;
    • передвижение по неровной местности;
    • набор высоты или спуск, когда для торможения необходим двигатель;
    • с переменным стилем вождения.

    Последний пункт посвящен городским условиям. Когда еще не успел разогнаться, а надо тормозить. Такая дорожная ситуация является обычной ситуацией в условиях городского движения, где имеется большое количество других участников дорожного движения, наличие значительного количества перекрестков (перекрёстков, виадуков, пешеходных переходов). А также велика вероятность пробки.

    В этих условиях овердрайв не нужен и приведет к быстрому выходу из строя компонентов АКПП.

    Аналоговая повышающая передача

    Для начинающих водителей или тех, у кого мало опыта вождения, использование повышающей передачи проблематично. Потому что не всегда можно понять, когда включить, а когда лучше выключить функцию. Поэтому в дорожной ситуации, когда решения нужно принимать как можно быстрее, такая задержка недопустима. При этом для регулирования режима работы следует частично полагаться на автоматику машины и ЭВМ.

    Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач имеют другой электронный режим «KickDown», что означает «пятка в пол».Фото: ytimg.com

    Позволяет неопытным водителям быстро адаптироваться к ездовым характеристикам автоматической коробки передач.

    Плюсы и минусы овердрайва

    Объективная оценка О/Д позволяет выделить его положительные и отрицательные стороны. Преимущества:

    • Опция экономии топлива при движении по трассе;
    • низкое число оборотов, что позволяет снизить силы трения между механическими частями двигателя, что напрямую влияет на их износ;
    • наличие отдельного индикатора, благодаря которому можно точно определить текущее состояние режима вождения.

    Количество минусов, которые выделяют специалисты, равно количеству плюсов. Они определяются следующими точками:

    • Существуют ограничения на использование этой опции инструкциями производителя. Категорически не рекомендуется при езде в сложных и особо тяжелых условиях.
    • Количество переключений передач больше, что нехорошо для машины.
    • Возможность использования двигателя для замедления автомобиля практически равна.

    Положительный и отрицательный баланс при характеристике дисторсии не дает однозначного ответа на вопрос, как часто его следует использовать. Поэтому прерогатива выбора в этом аспекте индивидуальна для каждого водителя.

    Типичные неисправности и варианты их устранения

    Мигающий сигнал индикатора на консоли указывает на проблему овердрайва. Это может свидетельствовать о наличии следующих проблем:

    • Неисправность переключения передач;
    • Проблемы с проводкой;
    • Неисправность соленоида;
    • Неисправности в бортовом компьютере.

    Наиболее распространенная проблема — обрыв цепи. Поэтому следует провести визуальный осмотр и попытаться найти место обрыва проводов. Также проверьте напряжения на соединительных клеммах.

    В случае сбоя компьютера удалите программное обеспечение или закажите перепрошивку у специалистов. Фото: a.d-cd.net

    Иногда проблема устраняется заменой переключателя повышающей передачи. В редких случаях вы можете найти ошибку самостоятельно и просто удалить ее со своего компьютера.

    Лучшее решение - обратиться в автосервис для комплексной диагностики электрооборудования машины.
    О других особенностях использования клиппинга и его аналогов - в этом видео:

    Заявка

    Итак, по сути O/D — это один из электронных режимов работы автомобиля, призванный помочь водителю выбрать оптимальный стиль вождения и продлить срок службы автомобиля. Однако есть несколько конкретных моментов, которые могут повлиять на износ компонентов двигателя и трансмиссии.Поэтому водитель должен выработать индивидуальную тактику овердрайва, которая максимально продлит срок службы автомобиля.

    Автовладельцев АКПП заинтересует, что такое овердрайв и как им пользоваться.

    Несмотря на то, что любую коробку передач, которая переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя без непосредственного участия водителя, можно назвать автоматической (АКПП), такое название закрепилось только за гидромеханической планетарной передачей.Хотя машины с автоматическим переключением ручных коробок передач с электромеханическими или электропневматическими приводами появились в последние несколько десятилетий, они не называются «автоматическими». Они придумали название «робот». Вариатор вообще не коробка передач, так как не имеет набора ступеней с фиксированным передаточным числом, а плавно изменяет его по мере необходимости, поэтому относится к бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Путешествие

    Рассмотрим автомобиль с автоматической коробкой передач, который имеет 3 передачи и повышающую передачу.Кроме того, третья ступень всегда прямолинейна, то есть ее передаточное число равно 1. А повышающая передача АКПП — это повышающая передача с передаточным числом меньше 1. Рассмотрим механику, чтобы прояснить, в чем дело. В механической коробке передач четвертая скорость простая, а пятая ускоряет. Это означает, что вторичный вал вращается быстрее, чем первичный вал. Машина также имеет возвышение. И включаться он должен в тех же случаях, что и на МКПП, т.е. после разгона и набора автомобилем достаточной скорости.Обычно на скорости выше 50 км/ч машина включает повышающую передачу, как только водитель отпускает педаль газа.

    Драйвер может включать или отключать режим ускорения. Для этого на рычаге КПП АКПП есть кнопка с надписью O/D вкл/выкл. При включении овердрайва светофор не горит, а при отключении овердрайва на панели приборов отображается желтый индикатор O/D off. Вы также можете отключить этот режим, нажав педаль акселератора в пол. Это переводит автоматическую коробку передач в режим торможения, во время которого машина переключается на более низкую передачу и переводит автоматическую коробку передач в режим торможения.Чтобы не помнить, в каком положении должна быть кнопка при включении и выключении овердрайва, следите за световым индикатором. Подсвеченный знак O/D off указывает на то, что автоматическая коробка передач не будет содержать повышающую передачу ни при каких обстоятельствах.

    Для включения функции овердрайва используйте ту же кнопку, что и для ее выключения. Если надпись погасла, режим был включен и автоматическая коробка передач ожидает подходящих условий для переключения на повышающую передачу.

    Когда отключать повышающую передачу

    Овердрайв в городе

    Нужно ли отключать городской овердрайв? Есть два диаметрально противоположных взгляда на этот вопрос, которые мы сейчас изложим вместе с аргументами обеих сторон.

    Первое мнение, что этот режим надо отключать в городе. Объясняется это тем, что в городе, в отличие от трассы, невозможно длительное время двигаться с постоянной скоростью, поэтому большую часть времени коробка не сможет разгоняться. Это связано с большим количеством других участников дорожного движения и светофоров. А поскольку автомобиль не может долго разгоняться, его автоматическая коробка передач выполняет большое количество переключений передач и блокирует гидротрансформатор.Поэтому, во-первых, увеличивается расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.

    Второе мнение, как нетрудно догадаться, заключается в том, что повышающий режим АКПП отключать не нужно. Аргумент водителей, использующих овердрайв в городе, следующий. В городском цикле машина делает больше переключений, чем на трассе, независимо от того, включена овердрайв или нет. То же самое и с расходом топлива, который при одинаковом стиле вождения в городе в одно и то же время года выше, чем на трассе.Поэтому езда с повышающей передачей хотя бы немного снизит расход топлива.

    Работа коробки с присоединенной 4-й ступенью

    Если повышающая передача не отключена, трансмиссия последовательно переключается с I на IV по мере ускорения автомобиля.

    Во время работы наддувной ступени активируется блокировка гидротрансформатора. В этот момент можно почувствовать небольшой рывок, который у некоторых водителей ассоциируется с переключением на повышенную передачу.

    Хотя этот толчок не является следствием перехода на ускорение, его наличие косвенно подтверждает переход коробки на ускорение.Во время торможения гидротрансформатор разблокируется и понижается.

    Зачем нужен шаг все большего размера

    Овердрайв нужен для более комфортного и экономичного путешествия на дальние расстояния. Его следует учитывать при следующих условиях:


    Другие режимы работы машины

    С помощью селектора можно выбрать следующие режимы работы:

    90 475
  • Р (парковка) - автостоянка. В этом режиме промежуточный вал коробки передач механически заблокирован, что приводит к торможению ведущих колес.Обычно в этом режиме возможен только запуск двигателя.
  • R (задний) - передача заднего хода.
  • Н (нейтральный) - нейтральный. В этом режиме автомобиль можно буксировать на небольшие расстояния.
  • D (Движение) - Движение вперед. Обычно работают все ступени трансмиссии.
  • 2 — Низкая передача (1 и 2 или только 2) для движения по снегу или грязи.
  • S (снег) – помогает двигаться в режимах пониженного сцепления с дорожным покрытием.
  • L (низкий) или 1 - второй нижний диапазон (всего 1 шаг).
  • Передаточное число

    Передаточное число рассчитывается как отношение числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведущего колеса. Он показывает, во сколько раз крутящий момент на ведомом валу больше, чем на ведущем, и обратно пропорционален отношению угловых скоростей ведомого и ведущего валов. Другими словами, передаточное число ниже того, которое имеет повышающую передачу, указывает на то, что крутящий момент, приложенный к вторичному валу коробки передач, меньше, чем к первичному валу. А частота вращения противостоящего вспомогательного вала больше, чем у первичного вала.

    Обучение вождению автомобиля

    Чтобы узнать, что такое OverDrive, давайте взглянем на автоматическую коробку передач. переключение передач ... Имеет несколько режимов работы, которыми можно управлять специальной "ручкой", либо некоторые режимы управляются тумблерами, так сказать "электрическими". Исходя из этого понятно, что выбирать скорость в автоматической коробке можно самим селектором в ручном режиме или в автоматическом режиме, коробка сама будет определять порядок переключения.

    Селектором можно управлять в нескольких режимах:

    • П - Парковка. При нахождении селектора в этом положении первичный вал АКПП заблокирован, иными словами, вращение ведущих колес будет разнонаправленным за счет использования дифференциала. Отсюда следует, что буксировка автомобиля в таком режиме противопоказана.
    • R - передача заднего хода (задняя). Здесь не требуется никаких объяснений. В большинстве случаев при переводе рычага в это положение раздается звуковой сигнал.
    • Н - нейтральный (нейтральный). При нахождении селектора в этом положении блокировка выходного вала «автомата» отключена. В этом режиме необходимо буксировать автомобиль или «накатить», но при условии неизбежной компенсации скорости до полной остановки. Переключение из режима N в режим D в полете не допускается из-за чрезмерного износа автоматической коробки передач.
    • D - Так называемый режим вождения. Используется для движения вперед при следующем переключении передач в последовательности (1-2-3-4).

    Также есть 2 или 3 режима, при которых возможно переключение на две или три передачи вперед соответственно. В большинстве случаев такие режимы учитываются при преодолении сложных участков дороги и более эффективном торможении двигателем.

    Агрегат Коробка передач

    • L - Вероятно, движется только на низшей (первой) передаче. Их используют для преодоления сложных участков дорог, при длительных спусках.В полете запрещается менять селектор с D на L, поэтому с него просто нужно начинать движение.

    А теперь самое интересное - электронные режимы. Одну из них мы рассмотрим подробнее.

    Некоторые автоматические трансмиссии имеют кнопку повышающей передачи на рычаге переключения передач. Вопрос - для чего овердрайв? В дословном переводе с английского OverDrive означает движение «вдоль двигателя», говоря простым языком — овердрайв, используется хороший вариант движения автомобиля исходя из скорости движения и оборотов двигателя.

    Для неискушенного водителя понятнее будет звучать так: этот режим аналогичен прямой передаче на механическая коробка, при этом крутящий момент передается с главного вала на вспомогательный вал напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение 1:1), в большинстве случаев это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, мы начнем объяснять с момента его включения кнопкой:

    активация этой функции управляется кнопкой овердрайва на АКПП.Включение режима ускоренной передачи позволяет использовать четвертую передачу в режиме мягкой блокировки гидротрансформатора, при этом предварительно трансмиссия последовательно переключается с первой на четвертую при ускорении до блокировки.

    Мы увидим, что при нажатии кнопки повышающей передачи автоматической коробки передач индикатор не горит, но функция работает.

    При отключении данной кнопки загорается индикатор до панели приборов "O/d off" желтым или оранжевым цветом.

    Находясь на 1-2-3 передаче, о/д никак не показывает своего присутствия. Этот режим используется при движении на скоростных участках, благодаря чему значительно снижается шум двигателя, а самое главное расход топлива ... При движении в районах со сложными дорожными условиями или под нагрузкой лучше отключить овердрайв.

    Видео: Режимы работы АКПП

    Коробка-автомат, имеющая свой режим О/Д, имеет управляющий соленоид, имеющий в своей цепи термодатчик, индикатор питания, кнопку режима.Другими словами, режим O/D можно включить на холодном двигателе, индикатор это продемонстрирует, но режим не включится.

    Еще немного о вождении в этом режиме. Если педаль акселератора нажата, когда подключен режим ускоренной передачи, коробка передач переключится на более высокую передачу, и автомобиль будет двигаться на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль слегка нажатой, переключение на повышенную передачу произойдет позже, и обороты будут соответственно выше. Понятно, что при разгоне вы не понимаете разницы. Эта разница выявится при езде по городу в толпе и пробках.

    Например, когда нужно затормозить двигатель, этот режим только мешает - коробка переключается на повышенную и машина катится. Исходя из этого - как использовать овердрайв? - вопрос чисто риторический.

    Ответ на вопрос - нужен ли режим OverDrive? - лежит на поверхности. Да! - водители должны будут сообщить им, что они двигаются постепенно, не расстраиваясь, уважая окружающую среду и экономя топливо. Нет! - так говорят любители динамичной езды, с частым использованием режима кикдаун (педаль газа в пол).Однако хотелось бы, чтобы на дорогах ездили специалисты, пусть и с любительским водительским удостоверением. Используя этот режим на трассах и отключая его в городе и при движении по сложным дорогам, вы еще увеличите свои ресурсы коробка автомат шестерня.

    Спорные вопросы, возникшие вокруг OverDrive, метко охарактеризовал один из конструкторов коробки передач: лень надолго сместит прогресс, именно благодаря человеческой лени изобретаются механизмы, облегчающие жизнь.

    Требуемое чтение:

    Автоматическая коробка передач Overdrive. Как использовать функции Overdrive и Kick-Down. Переменная скорость движения. Спортивный режим. Ниссан Х-Трейл 4WD

    Статьи именно по интересующей вас теме:

    Электронные системы автомобиля Этот технический термин вошел в русский язык от британского названия рулевого управления - автоматического устройства, предназначенного для поддержания заданного...

    Уход и техническое обслуживание автомобиля Неблагоприятные погодные условия негативно сказываются на безопасности дорожного движения.Они ухудшают видимость и ограничивают обзор...

    В помощь автолюбителям Работа подвески автомобиля заключается в гашении вибраций и вибраций, которые колеса автомобиля воспринимают от земли. Конструктивно подвеска состоит из последовательности ...

    уход за автомобилем и техническое обслуживание Оснащение автомобиля комбинированной системой кондиционирования воздуха, подаваемой в салон, делает управление автомобилем еще более комфортным. Но это агрегат, который также ...

    Автомобильные аксессуары Автомобиль – это не только средство передвижения.Теперь машина перешла в разряд помощников, талантливых в перевозке людей и огромного количества грузов. Багажники на крышу для новых моделей ... 9000 3

    Overdrive в автомобильном английском означает овердрайв для владельцев автоматических коробок передач. На автомобиле с механической коробкой передач это пятая передача. Передаточное отношение повышающей передачи меньше единицы, при котором ведомый вал имеет большее число оборотов, чем ведущий вал. В автоматической коробке передач после четвертой передачи и разгона автоматически включается повышающая передача, которая ошибочно считается пятой передачей.Малейшее нажатие на тормоз вызывает автоматическое переключение с четвертой передачи и ниже. Этот режим поддерживается постоянно, при нажатии на газ автомобиль снова входит в режим овердрайва, а при нажатии на тормоз автоматически понижается.

    Если повышающая передача отключена, для переключения на более высокую передачу потребуются гораздо более высокие обороты, и эта же передача удерживается даже при экстренном торможении. Переключение на более низкую передачу происходит только после остановки двигателя.

    Стоит привыкнуть к езде на высокой передаче, многие от этого в восторге, другие оппоненты могут спорить бесконечно, приводя в пример не до конца обоснованные доводы.

    Расширенный режим требует деактивации при обгоне на автомагистрали со скоростью выше 110 км/ч, после чего его можно снова активировать. Одним из способов отключения овердрайва является кикдаун — это когда резко вдавливаешь педаль газа в пол. Овердрайв также может быть полезен при резком торможении, что позволяет хорошо варьировать обороты двигателя.

    ATS должен быть отключен, когда:

    • буксировка аварийно-спасательных машин и тяжелых прицепов;
    • при обгоне на скорости выше 100 км/ч;
    • при движении по пересеченной местности или просто плохой дороге.

    Как работает овердрайв

    В АКПП есть кнопка на рычаге переключения передач с включенным режимом | off, и на самом деле включает или выключает его. Для включения достаточно установить кнопку в рабочее положение, при этом никаких сообщений вы получать не будете. А вот в выключенном режиме желтая лампочка будет раздражающим сигналом на приборной панели.

    Важные моменты по работе с ATS

    При включении ATS автоматическая коробка передач будет плавно переключаться с 1-й на 4-ю передачу при разгоне в зависимости от увеличения скорости.При достижении максимума чувствуется легкий рывок — этот гидротрансформатор блокируется, указывая на перегрузку. Переключение пониженных передач при торможении происходит в обратном порядке. На вопрос, зачем нужно включать АВР в городе, ответ прост - при выключении передачи блокируются передачи и нельзя включать дальше трех часов.

    Включение и выключение АВР

    Возникает резонный вопрос: а зачем его вообще включать или выключать? Многое зависит от трафика в городе, от рельефа дороги.Например, если вы поднимаетесь по уличному ручью по пологому склону, держите скорость до 60 км/ч, а при включенной АТС чувствуется процесс последовательного переключения передач. Потом будет неприятный момент, когда придется резко тормозить из-за остановки движения, начнется резкое падение передач. А теперь представьте, что система ATS только что переключилась с экстренного торможения, и движение снова набирает скорость. Ваш двигатель работает на минимальных оборотах, и вы должны полностью нажать на педаль акселератора, чтобы ускориться, начиная с 4-й передачи обороты будут уменьшаться, а обороты будут увеличиваться.А в этом режиме приходится ездить с включенным овердрайвом, поэтому иногда приходится его отключать. При выключенной АТС вам не придется дергать двигатель и постоянно срываться на постоянные перепады скорости, вы перейдете в обычный режим движения с автоматической коробкой передач.

    Повышение расхода топлива

    При выключенной повышающей передаче скорость высокая, а передача низкая, и в этом случае двигатель должен сжигать больше топлива на более высоких скоростях, но это не так. Но если вы едете на высоких скоростях и АВР отключена, расход увеличится, но не значительно.Мораль в том, что вы не экономите топливо и не тратите слишком много, включая или выключая овердрайв. Так что не смотрите на топливо и используйте режим ATS, когда вам это нужно.

    Правильное и эффективное использование

    Никаких рекомендаций по этому поводу у производителя нет, все, что вы прочтете ниже, выработано временем и основано на личном опыте многих водителей, можете к этому прислушиваться, а можете и не слушать. У каждого свой стиль вождения, и со временем вы будете развивать свои навыки.

    • на дорогах с длинными подъемами или съездами;
    • при движении в пробках, при частых торможениях и наборе скорости;
    • на малых скоростях, ниже 50 км/ч

    Хотя овердрайв рекомендуется отключать при обгоне на скорости выше 110 км/ч, многие водители рекомендуют не делать этого после начала маневра. Это объясняется тем, что это создает ненужное отвлечение внимания, ситуация обгона на высокой скорости требует руля и контроля дороги.Если вы все равно отключите отсечение, это приведет к скачку оборотов в минуту, и нет никакой гарантии, что в этот момент обороты не достигнут пика.

    На гусеницах используйте кикдаун, тогда вы полностью дадите АКПП свободу действий, она все сделает сама и правильно. Из минусов стоит добавить, что использование кикдауна требует определенных навыков, которые, впрочем, можно легко приобрести за несколько тренировок.

    • на гусеницах;
    • , если ваша скорость не менее 120 км/ч;
    • , если поездка в течение длительного периода времени требует высокой скорости.

    Овердрайв для начинающих

    Из вышеизложенного можно понять, что клиппинг достаточно удобен, а то и необходим, но только в том случае, если вы понимаете ситуацию и знаете правила клиппинга. Второе условие заключается в том, что вы должны уметь правильно им пользоваться, так как это может как облегчить поездку, так и сделать ее невыносимой. Многие профессионалы считают овердрайв обязательной частью автомобиля. После того, как водитель приобрел опыт и знания вождения с повышающей передачей, он уже может заранее предсказать, какую секцию АТС лучше использовать, а где отключить.

    Непонятно, что нужно использовать овердрайв, наоборот, не нужно. Если вы никогда им не пользовались, то даже имея его под рукой, вы можете вообще не заинтересоваться им и ничего не выиграть, но не пропадете. Использовать АТС или нет, каждый решает сам, стоит просто попробовать какое-то время и понять, нравится вам это или нет.

    .

    Что означает Overdrive в машине

    автомат

    В последние годы автомобили с автоматической коробкой передач стали более популярными и востребованными среди водителей. Им легче маневрировать, и водитель может комфортно управлять автомобилем, не борясь с передачами. Они также проще в обращении для начинающих водителей. Если у вас также есть новый автомобиль с автоматической коробкой передач, вы, возможно, заметили, что в нем все еще есть несколько передач, которые показывают, на какой передаче находится ваш автомобиль. Возможно, вы также видели кнопку овердрайва.Эта статья oneHOWTO прольет свет на что означает повышающая передача в автомобиле с автоматической коробкой передач? .

    Для чего нужна обрезка?

    Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач работают на четырех скоростях и имеют дополнительную повышающую передачу. По сути, эта пятая передача предназначена для выключения автомобиля , то есть оборотов в минуту, с которыми работает двигатель автомобиля. И наоборот, повышающая передача улучшает экономию топлива при движении по шоссе.Если вы включите повышающую передачу, автомобиль автоматически переключится на пятую повышающую передачу. Если вы не включите его, ваш автомобиль будет продолжать работать на 4-й передаче и потреблять больше топлива. Кроме того, использование овердрайва также сбережет тормоза при замедлении, поскольку процесс торможения будет выполняться на более низких оборотах, что приведет к более медленному износу тормозов и увеличению срока их службы.

    Что происходит при включении/выключении переключателя ускоренной передачи?

    Когда переключатель повышающей передачи включен, а индикатор не горит, трансмиссия вашего автомобиля переключается на все передачи в системе, включая высшую передачу, которая называется повышающей передачей.Это оборудование успешно используется для обгона, буксировки и подъема в гору. При нажатии кнопки овердрайва загорается индикатор переключателя овердрайва. Но теперь, , ваш автомобиль не будет переключаться на более высокую передачу, и производительность вашего автомобиля будет ограничена всего тремя передачами. Это приводит к более высокой пониженной передаче, когда вы ускоряетесь и нажимаете кнопку овердрайва.

    Как работает овердрайв?

    Overdrive имеет планетарную передачу, установленную за силовым агрегатом автомобиля.Он может соединять выходной вал непосредственно с входным приводным валом или увеличивать скорость, чтобы он вращался быстрее, чем входной вал. Таким образом, вы можете сказать, что выходной вал был переключен на входной вал. Повышающая скорость - это в основном результат интеграции планетарной и планетарной передач в коробку передач автомобиля . Автомобили с автоматической коробкой передач имеют электронную повышающую передачу, при которой компьютерные системы автоматически адаптируются к условиям нагрузки и мощности автомобиля.

    Когда следует использовать повышающую передачу на автомобиле с автоматической коробкой передач?

    Прежде чем включать или отключать овердрайв, ознакомьтесь с ситуациями, в которых его можно использовать. Например, можно использовать, когда вы едете на высокой скорости, а двигатель перегружен на высокой скорости , например, при движении по шоссе или шоссе. Но это не та кнопка, которую нужно нажимать при езде по городу, или если вы едете со скоростью ниже 50, это очень непоследовательно.Обычно вы хотите отключить овердрайв, когда вам нужно внезапно переключиться с 4-й на 3-ю, например, при обгоне. При правильном использовании он удлиняет двигатель вашего автомобиля и снижает нагрузку на трансмиссию.

    Преимущества использования овердрайва

    Когда вы используете повышающую передачу, обороты двигателя вашего автомобиля падают, что приводит к расходу топлива и экономии 90 014 л и снижению расхода топлива. В последние годы почти все автомобили, как с автоматической, так и с механической коробкой передач, имеют повышающую передачу на своих моделях.Все автомобильные двигатели работают на максимальном уровне эффективности, и повышающая передача может помочь удержать двигатель за пределами этого диапазона. При использовании на правильной скорости можно экономить топливо даже при движении на низкой скорости.

    Кроме того, правильное использование повышающей передачи, например, на автомагистралях, может снизить выбросы вашего автомобиля на 1/3 по сравнению с обычной передачей.

    С помощью овердрайва можно также использовать различные аксессуары вашего автомобиля , продлевая срок его службы.Аксессуары, которые прослужат дольше всего: насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, насос для сбора дыма, водяной насос, генератор переменного тока.

    на количество шумового загрязнения салона автомобиля уменьшается, потому что двигатель работает более плавно.

    Заключение

    Overdrive имеет более низкую скорость на входе, чем скорость на выходе. Скорость увеличивается, а не уменьшается. Активировав овердрайв, вы улучшите характеристики своего автомобиля, а также сэкономите топливо.Турбина от всего отсоединена, а единственные поступающие входы облегчены корпусом преобразователя. Короче говоря, эта передача позволяет вашему автомобилю двигаться на высокой скорости, сохраняя при этом хорошую и медленную работу двигателя.

    Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Что означает Overdrive в автомобиле с автоматической коробкой передач , мы рекомендуем посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

    подсказки

    • Имейте в виду, что, несмотря на множество преимуществ использования повышающей передачи, у вашего автомобиля будет меньше мощности при подъеме в гору.
    • Отключение повышающей передачи при охоте или буксировке. Кроме того, вы также должны выключать его, когда вы делаете небольшие провалы при использовании торможения двигателем.
    • Не используйте повышающую передачу на скользкой или заснеженной/дождливой дороге.
    .

    Ассигнования на АКПП. Пункты и кнопка ОТ. Как использовать овердрайв на АКПП

    Пользователь бред от меня не знаю как дать ссылку На форуме Тойота Надя обсуждалась эта тема и есть хорошая инструкция Пытаюсь скопировать Гость
    после 3 апреля 2006, 09:33
    Опубликовано # 12

    Unregistered

    Я нашел этот ianual давно (источники не помню) .....
    АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
    (АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ).
    ОБРАЗЕЦ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

    НОРМАЛЬНОЕ ВОЖДЕНИЕ
    Запустите двигатель в соответствии с инструкциями, содержащимися в Руководстве по эксплуатации автомобиля.Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N». Двигатель не запустится, если рычаг переключения передач находится в положении «R», «D», «L» или «2», даже если ключ зажигания повернут и повернут.
    Переведите переключатель повышающей передачи в положение «Вкл.». В этом режиме работы во всех случаях обеспечивается экономия топлива, высокий комфорт и удобство вождения. (См. разделы «Торможение двигателем» и «Правила вождения» ниже).
    При нажатой педали тормоза переведите рычаг селектора в положение "D".Отпустите ручной и ножной тормоза. Медленно нажмите педаль акселератора для плавного запуска. Автомобиль стартует на первой передаче и автоматически переключается на вторую, третью и повышающую передачу в зависимости от скорости. Обратите внимание, что если температура охлаждающей жидкости двигателя низкая и автомобиль движется с низкой скоростью, трансмиссия не переключится на повышающую передачу, даже если переключатель повышающей передачи включен.
    Чтобы быстро разогнать автомобиль, нажмите педаль акселератора до упора.Коробка передач автоматически переключается на третью, вторую или первую передачу в зависимости от скорости автомобиля.

    ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
    Торможение двигателем, например, на затяжном спуске, осуществляется следующим образом.
    Отключить овердрайв. В этом случае коробка передач переключится на третью передачу. Поверните переключатель в положение «2», когда скорость автомобиля ниже следующих значений. Коробка передач переключится на вторую передачу, что в конечном итоге обеспечит осуществление реального торможения двигателем.
    Переместите рычаг переключения передач в положение «L», когда скорость автомобиля ниже указанной ниже. Коробка передач переключится на первую передачу для максимального эффекта торможения двигателем.
    Регулируемые ступени скорости (для карбюраторных двигателей) Положение переключения "2" - 92 км/ч Положение переключения "L" - 54 км/ч. Будьте осторожны при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге. Внезапные изменения скорости автомобиля могут привести к его заносу или заносу.
    ПРИМЕЧАНИЕ! Избегайте перегрузки двигателя, не переключайтесь на пониженную передачу, если вы едете со скоростью, превышающей указанные выше значения для положений рычага переключения передач «2» и «L».

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИЯХ "L" И "2"
    Рычаг переключения передач в положениях "L" и "2" используется для увеличения тяги, в дополнение к упомянутому выше улучшению торможения двигателем. В этом случае автоматическая коробка передач использует более низкие передачи. Если рычаг переключения передач находится в положении «2» или «L», автомобилем можно управлять (передвигаться) так же, как при положении рычага переключения передач в положении «2» автомобиль включит первую передачу и автоматически переключится на вторую, но не переключится на третью.Это обеспечивает лучшую тягу, например, на длинном подъеме, когда рычаг селектора находится в положении «L», коробка передач включена на первой передаче и не переключается на более высокую передачу. Это обеспечивает максимальное сцепление, например, при тяжелой буксировке.
    ПРИМЕЧАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не перегрузить двигатель. Следите за стрелкой тахометра, не допускайте ее попадания в красную зону (превышение рекомендуемых оборотов двигателя). Максимально допустимая скорость для каждого положения рычага (для карбюраторных автомобилей, на усмотрение водителя):
    положение "2" - 92 км/ч,
    положение "L" - 54 км/ч.
    ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ (НАЗАД "R")
    Остановить автомобиль. Удерживая ногу на педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение «R».
    ПРИМЕЧАНИЕ! Помните, что полная остановка является необходимым и необходимым условием для перевода рычага в положение заднего хода.

    ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ
    Полностью остановите автомобиль. Потяните ручку ручного (стояночного) тормоза на себя до упора. Нажав педаль ножного тормоза, переведите рычаг селектора в положение «Р».
    ПРИМЕЧАНИЕ! Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь перевести рычаг в положение «Р» во время движения. Это может привести к серьезным механическим повреждениям и потере контроля над автомобилем.
    ПРИМЕЧАНИЯ
    Если трансмиссия постоянно переключается с пониженной передачи на повышенную и с повышенной на пониженную между 3-й передачей и повышающей передачей, переключатель повышающей передачи должен быть выключен на длинном подъеме. Разумеется, после этого выключатель необходимо сразу же включить.
    При буксировке прицепа (прицепа) не используйте повышающую передачу для торможения двигателем и зарядки аккумуляторной батареи.
    ПРИМЕЧАНИЕ! При остановке работающего двигателя не убирайте ногу с педали тормоза. Это предотвратит рывки автомобиля.
    Не используйте педаль акселератора для удержания автомобиля на склоне, поскольку трансмиссия может перегреться. Во всех случаях используйте ножной тормоз или ручной тормоз.

    ПАРКОВКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
    Когда автомобиль полностью остановится, нажмите педаль ножного тормоза, переведите рычаг селектора в положение "P" и включите стояночный тормоз.
    ПРИМЕЧАНИЕ! Не переключайте двигатель без необходимости на высокие обороты при парковке.Если рычаг селектора не переведен в положение «P» во время парковки, существует риск того, что автомобиль может сдвинуться с места, например, в результате случайного удара или какой-либо другой силы.

    ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
    С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (АВТОМОБИЛЬ 2000 ГОДА)
    Значение символов на четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач с электронным управлением:
    P - режим парковки и запуск двигателя;
    Р - реверс;
    N - нейтральное положение.В этом положении двигатель можно запустить, но из соображений безопасности рекомендуется запускать его в положении P;
    Д - привод;
    S - торможение двигателем;
    Л - первая скорость. Используется, когда требуется резкое торможение двигателем. Не рекомендуется использовать это положение на скорости выше 50 км/ч.
    Селекторный переключатель позволяет выбрать один из трех режимов движения: нормальный, экономичный и форсированный.

    Автоматическая коробка передач перестала быть роскошью, а стала неотъемлемой частью многих автомобилей.Новый способ пересадки требует от водителя иных навыков и умений. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o/d). Действительно, разработчики современной коробки передач оставили водителям над чем задуматься. Сегодня вы узнаете все об овердрайве АКПП — что это такое и как им пользоваться.

    Что такое кнопка O/D на автоматической коробке передач?

    Овердрайв называется специальной, которую следует включать при движении по шоссе и другим дорогам, где созданы все условия для движения на высокой скорости.По сути, овердрайв — это эквивалент пятой передачи механической коробки передач. Принцип работы этой функции заключается в том, что при включении этого режима коробка передач последовательно переключается с 1-й на 4-ю передачу, а при его выключении блокируется 4-я передача и автомобиль движется на 3-й передаче с максимальной скоростью.

    Вам нужно посмотреть на следующий пример, чтобы понять, зачем нужна обрезка. Предположим, автомобиль едет под гору в плотном потоке со скоростью от 40 до 60 км/ч.При этом включен режим O/D. При снижении скорости до 40 км/ч коробка передач не переключается с четвертой на третью, скорость падает и скорость потока начинает увеличиваться. Начав разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать необходимую скорость, к тому же коробка передач начинает работать в режиме слишком больших нагрузок, что приводит к ее ускоренному износу. Для переключения на 3-ю приходится сильно нажимать на педаль акселератора или отпускать педаль тормоза, от этого машина будет вести себя неадекватно и ударные нагрузки в АКПП только возрастут.

    Если вы отключите режим ускоренной передачи, 4-я передача будет заблокирована, и автомобиль будет двигаться только на 3-й передаче. Это значит, что переключений не будет, машина будет энергично разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости будет на нужной скорости.

    На первый взгляд может показаться, что в этом случае есть большая разница в расходе топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких скоростях, увеличивается расход топлива. В этом есть доля правды.Но не стоит забывать, что на малых скоростях при движении на высшей передаче расход топлива тоже увеличивается, так как резко падает производительность двигателя. Поэтому если и есть разница в расходе топлива, то только наименьшая. Конечно, при движении по трассе стоит включить овердрайв, ведь это будет реальная экономия топлива.

    Овердрайв активируется специальной кнопкой на ручке переключения режимов работы АКПП. При выключении O/D на приборной панели загорается специальный индикатор со словом "O/D off", а при включении текст пропадает, а при переключении на 4 передачу идет легкое нажатие, что означает что включена повышенная передача.Оборот при небольшом снижении. Многие водители ошибочно полагают, что эта тяга означает включение 5-й передачи, хотя на самом деле она сопровождается рудиментарной блокировкой гидротрансформатора.

    Видео - режимы автоматической коробки передач

    Как использовать овердрайв в автоматической коробке передач?

    Пока нет четкого объяснения, как использовать эту функцию. Это связано с большой разницей в дорожных ситуациях и мощности двигателя в разных автомобилях. Водители включают и выключают эту функцию, основываясь на многолетнем опыте, но как насчет новичков?

    На этот вопрос специалисты могут ответить следующими рекомендациями.Вот следующие случаи, когда нужно отключать О/Д:

    • При движении затяжных спусков или подъемов . Совершенно понятно, почему это надо делать на подъёмах, но зачем отключать овердрайв на спусках? Когда передача включена, автомобиль может работать лучше, что означает снижение эффективности торможения, что оказывает огромное влияние на безопасность вождения. Поэтому овердрайв следует отключать при движении под уклон.
    • При движении в условиях интенсивного движения, при периодических изменениях скорости движения.
    • При обгоне до 90 км/ч . Хотя мнение об обгонах неоднозначное. С одной стороны увеличение скорости способствует быстрому завершению маневра, а с другой уже не безопасно отрывать руки от руля для нажатия на кнопку, хотя овердрайв тоже можно отключить при сильном нажатии на педаль газа до упора. Дополнительно, если вы не знаете свой автомобиль, вы можете снизить обороты двигателя до красной зоны при переключении на пониженную передачу, что ускорит его износ.Все будет зависеть от опыта вождения этого автомобиля.

    Применение этой функции в городе также вызывает споры. Все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий вождения. Поэтому четкого разъяснения по этому поводу до сих пор нет.

    Где следует использовать овердрайв? При движении по шоссе, а также во всех местах, где разрешена достаточно высокая скорость.

    Производители выпускают этот тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства и универсальности.При этом стоит задача и по снижению расхода топлива.

    Как известно, самым распространенным сегодня является простой четырехступенчатый автомат. Как правило, эти коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

    Однако многие АКПП помимо основных имеют дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое овердрайв в АКПП, как включается и выключается овердрайв в АКПП, для чего нужен этот режим и когда он используется.

    Читайте

    в этой статье

    Зачем нужна повышающая передача на АКПП

    Если рассматривать устройство АКПП с 4-мя передачами (степенями, скоростями), то в этом случае 3-я передача прямая, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4-й передаче.

    При этом 4-я передача в АКПП еще называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число этой передачи меньше 1, что является повышающей передачей, аналогичной 5.передач в МКПП.

    Как известно, повышающая передача механики включается на скорости 80, а то и 100 км/ч. Эта коробка передач позволяет значительно экономить топливо при движении по шоссе на высокой скорости. В случае автоматической коробки передач, когда водитель не может сам переключать передачи, режим O/D (Overdrive) включается и выключается отдельной кнопкой.

    Кнопка повышающей передачи может располагаться на селекторе автоматической коробки передач или сниматься отдельно.Так, если включена повышающая передача АКПП, значит АКПП будет переключаться на 4-ю (высокую) передачу на высоких скоростях, а также если водитель слегка нажмет на педаль газа. Блокирует соединения, когда разрешено 4 передачи.

    На практике переключение на 4-ю происходит уже при скорости примерно 45-50 км/ч. Очевидно, что 4-я передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю работать слишком высоко.

    Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, что делать, если машина эксплуатируется в городе. Другими словами, нужно ли включать O\D в городе или отключать овердрайв. Давайте разберемся.

    Режим повышенной передачи автоматической коробки передач: как пользоваться

    90 134

    Итак, если учесть все доводы «за» и «против», то можно выделить следующее:

    • При включении повышающей передачи максимально быстро включается 4-я передача, что позволяет экономить топливо;
    • Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, остается;
    • В руководствах разных марок автомобилей отдельно указано, что в сложных условиях режим O\D необходимо отключать.В то же время езда по городу с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями может считаться тяжелыми условиями.
    • Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4-ю передачу, тем самым увеличивая износ механизмов коробки передач. Параллельно с присоединенным овердрайвом выражен слабо.

    Становится понятно, что при движении по трассе с постоянной высокой скоростью необходимо учитывать овердрайв, так как в этом случае двигатель и коробка передач работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.

    При отключении овердрайва блокируется возможность переключения на более высокую передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при более высоких оборотах двигателя, при торможении коробка передач "держит" передачу дольше, т.е. переключение на более низкую передачу происходит только при достижении определенных оборотов двигателя и скорости.

    Кстати, нужно отключать О/Д при длительном обгоне на высокой скорости (свыше 100 км/ч). В то же время кратковременное отключение овердрайва также позволяет осуществить кикдаун, т.е. когда водитель сильно и сильно нажимает на педаль акселератора.

    Кроме того, повышающую передачу следует отключать при буксировке прицепа, движении по снегу, льду, бездорожью и т. д. Также следует отключать повышающую передачу, если дорожные условия требуют торможения двигателем.

    На практике, если речь идет о повседневном использовании в городе, повышающую передачу АКПП лучше отключить. Это можно сделать с помощью кнопки, которая находится отдельно или на рычаге переключения передач. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает выключенную 4-ю передачу.Если овердрайв включен, на приборной панели ничего не загорается.

    Использование режима АКПП O/D на практике

    Чтобы понять, как использовать овердрайв в городе, давайте рассмотрим конкретный пример. Автомобиль может идти в гору по течению, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

    Если включен режим ускоренной передачи, автоматическая коробка передач переключается на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км.Преобразователь крутящего момента заблокируется, если водитель не нажмет сильно на педаль акселератора.

    Представьте, автомобиль разгоняется до 60 км/ч на 4-й передаче и при малых оборотах двигателя. Если в какой-то момент вам нужно разогнаться, не ждите резкой реакции на нажатие педали газа, ведь включена четвертая передача и оборотов на этой передаче недостаточно для интенсивного подхвата.

    Остается только сильнее нажать на газ, произойдет кикдаун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон.Более того, эта ситуация повторяется много раз. Естественно, в этом случае значительно снижается комфорт, а сама коробка передач при постоянном переключении передач быстрее и интенсивнее изнашивается.

    Если отключить овердрайв, то под нагрузкой машина будет двигаться до 3 передачи, и более отзывчива на педаль газа, обороты двигателя выше, без переключения "вниз" сцепление для разгона достаточное.

    Однако не следует полагать, что исключение 4.передач увеличивает расход топлива. Дело в том, что принудительное использование режима кик-даун при включенном O/D, в конечном счете, при городской эксплуатации приводит к повышенному расходу топлива.

    Оказывается, нужно уметь пользоваться режимом овердрайва, включая и выключая его в зависимости от определенных условий. Как было сказано выше, овердрайв лучше отключить:

    • , если практикуется активная езда на малых скоростях;
    • на затяжных спусках/подъемах;
    • , если темп движения постоянно меняется;
    • для комфортного передвижения на скорости до 50 км/ч;
    • при буксировке прицепа/перевозке грузов автомобилем;
    • при длительном обгоне на средней скорости;

    Кстати, о последнем пункте, имейте в виду, что отключение повышающей передачи приведет к скачку оборотов двигателя, который может достигать точки «отсечки».

    Также нужно включать/выключать режим O/D отдельной кнопкой, при этом отвлекаться на дорогу на больших скоростях, особенно при обгоне, крайне опасно. По этой причине при обгоне трассы лучше использовать кикдаун, а не овердрайв.

    Исключение можно рассматривать только для безопасного обгона относительно тихоходных транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается раньше, только потом начинается обгон, а при необходимости параллельно с отключенным овердрайвом запускается и кикдаун.

    Напоследок отметим, что вне зависимости от типа коробки передач и доступных режимов ее работы, главное умело спрогнозировать ситуацию, учесть дорожные условия, особенности работы АКПП в конкретной модели автомобиля. Только после того, как это будет полностью безопасно, вы сможете обгонять, менять полосу движения и выполнять другие маневры.

    Читайте также

    Почему АКПП пинается, АКПП вибрирует при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.

    Или как топливный фильтр убил форсунки Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

    Дизельный Джип Гранд Чероки хорош для всех. Красивый. Надежный. И долгое время может верой и правдой служить своему владельцу. При условии, что хозяин вовремя обслуживает своего железного коня и кормит его качественным топливом, маслами и расходными материалами. К чему может привести нарушение установленных законом сроков замены форсунок, читайте ниже.

    Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
    Год выпуска: 2012
    Двигатель: EXF (3,0 л, 2987 куб.см, 247 л.с.)
    Характеристики ДВС: V6, дизель
    Трансмиссия: NAG1 (DGJ, автомат, 5 передач, полный привод)
    Пробег: 119 819 километров
    Причина обращения: горит "Check Engine", двигатель запускается с трудом.

    Форсунки и ТНВД Grand Cherokee.

    Автомобиль, о котором пойдет речь, перед тем, как попасть к нам, обслуживался в крупном мультибрендовом техцентре.По словам владельца, он делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. Он связался с нами, потому что двигатель заводится хорошо, но очень долго. Стартер крутит, но машина не заводится несколько минут. На вопрос, как давно заменены топливные фильтры, автовладелец удивился. Дело в том, что предыдущий сервис уверял его, что в этой машине нет топливного фильтра. Ну и якобы спутал с бензиновой версией. На бензиновых двигателях Jeep Grand Cherokees топливная система не имеет бортового топливного фильтра.В Гранд Дизеле два рядных фильтра, один из которых без замены не продержался больше 100 000 км пробега и начал разрушаться. Следует отметить, что фильтр изготовлен из гофрированной фильтровальной бумаги, в отличие от волокнистого материала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он туда попал и когда, сейчас неясно.

    Частицы картриджа фильтра, почувствовав внезапную свободу, со всей силы устремились по топливной системе, через ТНВД и регулятор давления топлива прямо к форсункам, высветив ошибку P0088-00 Слишком высокое давление в топливной рампе (слишком высокое давление на топливная рейка) в пути и Check Engine на приборной панели.Одной замены топливных фильтров явно недостаточно. Сняв клапан управления подачей топлива с топливного насоса высокого давления, он же соленоид подачи топлива (FQS), нисколько не удивились, увидев под ним большое количество постороннего мусора.

    Сажевый фильтр на ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD

    Результаты описанных в статье тестов и проверок с ошибкой P0088 показали, что необходимо проверить форсунки и ТНВД (ТНВД) на стенде.Вооружаемся специальными инструментами и приступаем к разборке. Без специального ключа для топливных трубок есть риск повредить электрическую часть форсунок или прилегающие к ним детали.

    Без такого ключа менять форсунки сложно.

    .

    коробка автомат - Техника вождения автомобиля «Техника вождения автомобиля

    Уже несколько десятилетий европейцы подшучивают над американцами за то, что они не умеют водить автомобили с «настоящими коробками передач». Некоторые даже идут дальше, утверждая, что американцы используют автоматы, потому что они слишком глупы, чтобы обращаться с механической коробкой передач. Правда, научиться пользоваться механической коробкой передач сложно.

    Правда и то, что на АКПП тоже надо учиться ездить и в этой статье я представлю отдельные режимы работы АКПП .



    Прежде чем перейти к описанию, хотелось бы обратить ваше внимание на то, что рычаги переключения передач в АКПП могут крепиться в двух местах. Во многих автомобилях американского производства рычаг переключения передач расположен на руле. В таком случае для выбора данного режима работы необходимо потянуть рычаг на себя и установить его в соответствующее положение. Затем пружина должна отвести рычаг от привода и зафиксировать его в этом положении.

    У большинства японских и европейских автомобилей рычаг переключения передач обычно устанавливается между сиденьем водителя и пассажира. Затем производится смена режима работы после нажатия на кнопку , которая снимает защиту большим пальцем.

    В дополнение к упомянутым выше мерам защиты от случайного переключения на всех автоматических коробках передач, продаваемых на рынке США с 1965 , шестерни должны быть в порядке P - R - N - D - L .Это предотвращает путаницу между движением назад и вперед (R против D). Кроме того, практически все современные автомобили отображают текущий выбранный режим работы на приборной панели.


    Lexus IS200SE
    Приборная панель Клуб владельцев Lexus UK »

    Режимы работы

    В этой статье речь пойдет о выборе режима работы коробки автомат а не выборе передачи . Как следует из названия, автоматическая коробка передач снимает необходимость выбора передачи.Нас интересует только эффект этого типа коробки, то есть хотим ли мы идти вперед, назад, по снегу и т. д. Короче - , режим работы .

    Конечно, как и любая другая коробка передач, автомат тоже имеет «шестерни». Наиболее распространены четырехступенчатые автоматы, хотя общее правило состоит в том, что чем быстрее, дороже, роскошнее и спортивнее автомобиль, тем больше в нем передач.

    Однако, независимо от количества передач, режимы работы большинства автоматических коробок передач следующие:

    .

    Коробка передач - почему одной передачи мало?

    Глядя на историю автомобилестроения, нетрудно заметить, что количество передач увеличивалось вместе с развитием конструкции. Первые автомобили оснащались одноступенчатыми коробками передач. Однако растущие требования к динамике автомобиля и экономичности его эксплуатации привели к тому, что в 1990-х годах стандартными были пяти передач в обычных легковых автомобилях и шесть в спортивных автомобилях (с механическими коробками передач).

    фото Мариуша Змысловского

    Зачем водителям шестерни? виноват в техническом несовершенстве двигателя внутреннего сгорания , который оптимально работает только в узком диапазоне оборотов. Именно здесь можно увидеть преимущество электродвигателя, диапазон полезных оборотов которого в разы больше и которому не нужен редуктор.

    Для двигателя внутреннего сгорания одновременное выполнение допущений в виде плавного пуска, хорошего разгона и достижения высокой максимальной скорости невозможно достичь без использования коробки передач .И все же сегодня они являются одним из основных требований и параметров, сравниваемых при испытаниях отдельных автомобилей.

    фото Камиля Кобеско

    Если рассматривать скоростные характеристики образцового двигателя с зажиганием ЗИ, то на графике показаны параметры от минимального предельного значения - обычно 1000 об/мин. до максимальных  - 7000 об/мин в большинстве случаев. для легковых автомобилей. Для простоты можно предположить, что такой двигатель способен разгоняться в представленном диапазоне оборотов.

    (фото: renault.forum.com.pl)

    Если бы такой агрегат имел бы одно передаточное число, то можно предположить, что при 1000 об/мин. она достигала бы 10 км/ч, а при 7000 об/мин. 70 км/ч. Помните, однако, что типичный безнаддувный двигатель ZI неохотно разгоняется на самых медленных оборотах коленчатого вала . Также сложно назвать комфортной езду на скорости 70 км/ч на максимальных оборотах. Ни двигатель, ни пассажиры не выдержали.

    Полезный диапазон оборотов значительно меньше и зависит от конкретного двигателя. Для двигателя внутреннего сгорания выгоднее всего работать на тех оборотах, где он достигает максимального крутящего момента - это когда у двигателя самый высокий КПД . В предполагаемой примерной ситуации это будет одна конкретная скорость, например 43 км/ч, если двигатель достигает максимального крутящего момента при 4300 об/мин.

    фото Камиля Кобеско

    Однако эксплуатация автомобиля означает работу двигателя в очень изменчивых условиях.Он постоянно запускается, ускоряется и замедляется, а иногда и движется с постоянной высокой скоростью. Первый не так очевиден, потому что происходит ниже 1000 об/мин. и скорость 10км/ч? Если мы расширим типичный график скоростной характеристики и сосредоточим внимание на области ниже 1000 об/мин, то заметим, что ниже этого значения двигатель продолжает работать, но достигаемая им мощность настолько мала, что обычно полностью поглощается двигателем. сопротивление движению отдельных элементов.

    Крутящий момент при нулевой скорости также равен нулю, потому что должно выполняться одно из основных уравнений, которое представляет собой зависимость между мощностью и крутящим моментом . Мощность является произведением крутящего момента и текущей скорости вращения коленчатого вала. Так что же нужно, чтобы машина вообще двигалась?

    Moment i moc przy zerowej prędkości obrotowej

    Момент и мощность при нулевой скорости

    Прежде всего высокое передаточное число первой передачи в сочетании с необходимой для трогания муфтой, пробуксовка которой в первой фазе трогания позволит оборотам коленчатого вала быть непропорционально высокими по сравнению с текущей частотой вращения.

    Затем требуется как минимум несколько передач, чтобы плавно перешел с высокой первой передачи на повышающую передачу (менее одной передачи) высшей передачи, что обеспечивает хорошую экономичность дороги и, как правило, высокую максимальную скорость. Почему обычно? Потому что высшая передача не всегда используется для достижения максимальной скорости и есть автомобили, где она достигается на передаче, отличной от высшей.

    фото Камиля Кобеско

    Сколько передач должно быть? С точки зрения оптимальных условий работы двигателя их бесконечное множество. Отсюда идея бесступенчатых трансмиссий, которые могут плавно переключать передачи и обеспечивать теоретически бесконечное количество передач.
    В случае с механической коробкой передач инженеры стараются подобрать передаточные числа так, чтобы воспроизвести т.н. — кривая постоянной мощности, т. е. движущая сила на колесах в зависимости от скорости автомобиля. Движущая сила на колесах фактически приводит транспортное средство в движение и является произведением крутящего момента двигателя и общего передаточного числа в приводе. Кроме того, оно уменьшается за счет любого сопротивления движению, возникающего во всей системе привода.

    Графики отдельных передач аналогичны графикам крутящего момента из скоростных характеристик ДВС, потому что они фактически являются его отражением, но в другом масштабе. Чем лучше совпадение, тем ближе двигатель работает к оптимальному.Очевидно, что чем больше отдельных передач, тем лучше можно воспроизвести теоретическую кривую постоянной мощности. Тогда разрывы между отдельными кривыми движущей силы на отдельных передачах и теоретической кривой будут наименьшими.

    Кривая постоянной мощности (желтая) представлена ​​четырехступенчатой ​​коробкой передач. Начальный диапазон обеспечивается проскальзыванием сцепления (S & hairsp; - & hairsp; синего цвета). Момент совмещения движущей силы четвертой передачи с кривой сопротивления определяет максимальную скорость Vmax
    рис.Камиль Кобеско

    Из графика видно, что есть места, где ни одна из передач не близка к оптимальной - при малом количестве передач одна передача слишком высокая, а другая слишком низкая. Отсюда тенденция к увеличению количества передач. Чем больше передач, тем лучше поведение автомобиля. А когда большой движущей силы не требуется, передачу можно выбрать так, чтобы частота вращения коленчатого вала была как можно ниже. Это обеспечит снижение шума и расхода топлива.

    В механических коробках передач, однако, количество передаточных чисел ограничено комфортом вождения - не каждый водитель хотел бы разгоняться в легковом автомобиле, как в грузовике, и использовать 16 передач. Каждое такое изменение также является временем , что ухудшает результаты разгона несмотря на большую эффективность всего разгона. Поэтому сегодня в легковых автомобилях обычно используются 5- и 6-ступенчатые коробки передач, хотя есть и исключения из этой практики (например, 7-ступенчатая механическая коробка передач в Porsche 911).

    фото Мариуша Змысловского

    Совсем другая ситуация с АКПП и АКПП . Здесь время переключения очень короткое, часто почти незначительное для результатов ускорения. Отсюда и все более популярные 8-, 9- и 10-ступенчатые коробки передач, которые имеют возможность эффективно подбирать передаточное отношение к текущим динамическим потребностям. При разгоне используются пониженные передачи, а когда есть возможность, коробка передач используется на максимальной передаче - т.е.движение с постоянной скоростью 60 км/ч на высшей передаче, включенной в 8-ступенчатую коробку передач ZF.

    Значительное количество передач и интеллектуальное программное обеспечение, которое ими управляет, означает более низкий расход топлива и снижение выбросов CO2 при сохранении аналогичной динамики движения - и этот результат является наиболее ценным для большинства производителей.

    См. также:
    Как правильно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач [часть 1]
    Как правильно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач [часть 2]

    .

    Автоматические коробки лучше ручных?

  • Томек (гость)

    Также существует проблема износа тормозных колодок.

  • автомобильный фанат (гость)

    а при поломке коробки автомат затраты на ремонт разорят домашний бюджет. все хорошо, пока не сломается. И все мы знаем, как производители сейчас строят автомобили.

  • ссс (гость)

    Вы сами решаете, какую передачу хотите использовать в машине, все, что вам нужно сделать, это умело управлять педалью газа.Те, кто даже не ездил на машине с такой коробкой передач, могут сказать самое нехорошее. На мой взгляд, невозможно доказать, какая коробка передач будет лучше, и та, и другая имеют свои преимущества и недостатки. Решение остается за покупателем. Я выберу вторую машину, я выберу автомат. В основном я езжу по городу, и иногда меня ругает, если у меня есть инструкция.

  • водитель (гость)

    Лично я буду ездить на МКПП, пока они есть на рынке :) Машинка хороша для города-больших пробок, но в дороге иногда засыпает от скуки :) Так что лично только МКПП :)

  • торговый автомат (гость)

    А машину с МКПП я лично покупать не буду, у меня дома три машины и в ноябре я поменял последнюю имевшуюся у меня МКПП на автомат.Почему я должен wajchować бессмысленно, если вам не нужно? Лучше пусть компьютер побегает, я предпочитаю пить кофе :-) А повышенный износ тормозных колодок — это миф, он даже если и больше, то минимален и заметить его невозможно.

  • гость (гость)

    Пользователи "механики" не знают, что коробка автомат всегда обеспечивает правильное соотношение - когда в городе перед машиной идет пешеход и мы нажимаем на тормоз - машина не гаснет и сразу готова к движению. плавный старт, когда мы хотим ускориться - просто нажмите на педаль газа.Двигатель нельзя заглушить слишком высокой передачей, его нельзя заглушить торможением до нуля. И одна рука всегда свободна ;)

  • бмв (гость)

    игровой автомат, что-то красивое!!! плавное передаточное отношение, в моем БМВ, удовольствие от вождения, просто роскошь

  • Враг дорогого хлама. (гость)

    Поскольку машина только DSG, у нее есть преимущества автомата и нет недостатков гидрокинетической коробки, но стоит ли переплачивать 8-10 тысяч злотых? Ремонту тоже не подлежит (в Польше), замена на новый - еще больше денег.Если бы я купил машину у гр. VW, правда, я бы, наверное, рискнул доплатить за DSG. Гидрокинетические коробки передач (большинство на рынке) абсурдны, они увеличивают расход топлива, забирают крутящий момент у двигателя, про буксировку тяжелого прицепа лучше забыть. Вариатор со слабыми двигателями для города можно. Когда мы едем (или фактически стоим) в пробках, автомат (даже гидрокинетик) — лучшее решение.

  • Комментарий удален.

  • Враг DSG (гость)

    Враг дорогого хлама, вы наверное не понимаете, что работает гидротрансформатор, потому что, когда вы писали о гидротрансформаторе, вы, вероятно, имели в виду сцепление. Муфта не забирает крутящий момент у мотора, а удваивает его. Попробуйте переместить автомобиль с коробкой передач DSG и гидротрансформатором под фарами. Нет никакого сравнения. Кроме того, DSG работает с двухмассовым маховиком, ресурс которого иногда составляет 30 тысяч.км.

  • ерри (гость)

    У меня все машины на автомате (от 10 лет) и МКПП я больше не хочу. никаких рывков, одна рука и одна нога свободны, чистое удовольствие от езды, не раскачивается, особенно в пробках. кроме того, моторы у станка обладают большей долговечностью, ведь никогда не перегружаются,

  • одобрено ASB (гость)

    пирог.... при пробеге автомобиля 265 тысяч. км, меня ждет третий (!!!) ремонт АКПП, первые два через 4 - 5 тыс. злотых, сейчас 2,5 тысячи злотых, неудача. Из плюсов наверное меньший износ двигателя (АКПП не дает забивать двигатель ни на низких, ни на высоких оборотах), других плюсов не вижу, не приходится ощущать свою трость в городском потоке.

  • DSG - круто, но аварийно (гость)

    У меня была Шкода с ДСГ.Динамика, 7 передач переключаются плавно и очень быстро (менее 200мс на передачу), но... первый раз коробка заблокировалась на 10 день использования при пробеге 900км :) Гарантийный ремонт продлился 30 рабочих дней и наконец-то мехатроник был заменены. Тот же мехатроник снова заглох примерно через год на 35000. км на метр. Третьего шанса не давал :) А традиционный игровой автомат? У меня уже три года тоже американский Форд с 4-х ступенчатым автоматом (+ овердрайв, но всегда включен).Меняю только масло и фильтр. 195 тысяч км на счетчике, из которых около 90к моего пробега и играет музыка :) Я бы скорее побоялся брать ДСГ второй раз. Только традиционный игровой автомат... :) из собственного опыта, хотя, наверное, наводит на размышления.

  • Зевс (гость)

    автоматы это для женщин....и худых парней в узких штанах :)

  • Враг глупости.(гость)

    Враг ДСГ, читай что ты написал и думай, думай, думай... и т.д.

  • пастух (гость)

    У меня машина с коробкой DSG (в машине 2.0 TDI, 149 Лошадей, 368 Нм) уже 2 года и проехал уже почти 200000 км, коробка работает без нареканий!!! просто сказка

  • лаант (гость)

    когда в 1967 году тётя приехала из штатов к моему другу он посадил её в малышку и они пошли по магазинам.в какой-то момент тетка говорит: ... Ежи, что ты трясешь правой рукой... у тебя что-то сломалось?

  • паранойя (гость)

    По мнению наших и чиновников ЕС, за автомобили с торговыми автоматами нужно взимать дополнительную плату, потому что они больше загрязняют окружающую среду.

  • спокойно (гость)

    С игровыми автоматами я знаком на практике много лет, но отмечу, что речь идет о BMW, Nissan (Qashkai), Mercedes.Все работает на 100% и я бы в жизни не перешел на ручные рычаги. Еще у меня есть круиз-контроль, а это значит, что я могу удобно расположить локти, как захочу, поставить на них тарелку с супом и съесть их, потому что моя рука свободна от шестеренок. Да, эти опции доплачивают и машина без автомата дешевле, так что я понимаю тех, кто не может себе этого позволить, но не ищите аргументов, чтобы доказать, что это лучше, потому что у меня есть вариант на автомате, который я могу провернуть его выключать и переключать передачи вручную А это потому что в экстремальных ситуациях (высокие горы, едешь с прицепом на цепях) можно и ручную примерить как бы машина тебе не понравилась, так что выбор у меня больше когда я хочу водить и мне это нравится.

  • Зигги (гость)

    @ мирный - будьте осторожны с этим супом, чтобы он не пролился на колени, потому что вы обожжетесь и будете бороться за компенсацию! интересно только с кем, ведь если борщ будет из твоей же кухни, ты и с собственной тупостью побороться сможешь! тогда удивляйтесь, что происходят аварии из-за невнимательности растерянных водителей, потому что вместо того, чтобы сосредоточиться на дороге, они пьют, курят, разговаривают по телефону, пачкают губы или едят супы!!

  • Комментарий удален.

  • Юрек (гость)

    Привет, с 1989 года у меня был мой первый автомобиль Ford probe, и с тех пор у меня есть автомобили только с автоматической коробкой передач, и это никогда не было проблемой.В настоящее время у меня есть Toyota Land Cruiser 2004 года, а моя жена - Renault Twingo Super Grazing, а также автомат.тел. 601235070.

  • Ярпоз

    Я могу себе позволить DSG и автомат, но так как у МЕНЯ АВТОМАТ В РУКАХ И НОГАХ и использование МКПП не вызывает у меня никакого дискомфорта, то зачем переплачивать.А теперь по-настоящему, однозначно да, в городе, а не на трассе. За исключением небольшой группы людей, для которых затраты не имеют значения, большинство людей, как правило, имеют строго определенные финансовые возможности (в какой-то момент, надо сказать, достаточно, чтобы не повышать цену в два раза выше цены базовой версии автомобиля). Я бы предпочел 10 000 злотых лучшему движку, хорошему звуку или Bluetooth, связанному со звуком, или Вебасто.Я ездил на многих машинах и мне кажется, что я лучше сам выбираю передачи. Но, чтобы быть уверенным, я скептический сторонник игровых автоматов.

  • Враг дорогих гаджетов и прессы (гость)

    Если бы в автомобилях был "автомат", который управлял бы всеми параметрами автомобиля "мозговыми волнами", это было бы что-то, или хотя бы какой-то "автомат", который после выбора пункта назначения сам направлял бы автомобиль в пункт назначения. и сообщить, когда это произойдет, это будет очень ценный «автомат».После тяжелого рабочего дня можно было пойти домой, почитать прессу и выпить бокал вина или пивка, или посмотреть просроченный фильм, или даже «пообщаться» с барышней. Трудно поверить, сколько еще интересных и ценных вещей можно было бы сделать. А вот тот, который только переключает передачи, может быть в лучшем случае.

  • Враг дорогих гаджетов и прессы (гость)

    Враг дорогих гаджетов и темноты.

  • Лолу (гость)

    И я не буду покупать ничего, кроме торгового автомата. Слоты для умных людей. Если кто не думает, занимается аэробикой на протяжении всей жизни автомобиля. Я даже купил фургон Crafter в автоматической версии. Он летает как пчела, даже если я брошу ему 3 тонны. Ящик имеет совершенно разные характеристики в пустом и загруженном состоянии

  • Джо (гость)

    Почему никто не упомянул в этой статье, что выбор передачи может быть сделан в автоматической коробке передач.Ведь все ныне выпускаемые коробки передач имеют типтроник. У меня есть один, и я решаю, когда переключать передачи (автомобиль 2002 года!). Какой каман автор текста??? Никогда больше не куплю торговый автомат. Комфорт вождения отличный. Спортивное вождение лучше, чем ручное вождение. Скорость полуавтоматического переключения передач недоступна человеку! Интересно, сколько людей, критически отзывавшихся об игровых автоматах, на самом деле ездили на автомате типтроник. Держу пари, никто!!! Надо сначала немного погонять, а потом уже критиковать.

  • Джо (гость)

    Говорить: «Я больше никогда не куплю игровой автомат». Я имел в виду "механическую коробку передач". Ошибка :)

  • норы

    Пожалуйста, не путайте понятия, лучше, хуже. Все в порядке. если у вас есть то, что вам нравится, и вы можете себе это позволить. Американские роскошные автомобили /Lincoln Town Car/ имеют примитивную 5-ти ступенчатую автоматику, но делают это для танка.Полмиллиона км. это бред /тоже самое с двигателем/.Но есть и 8-ми ступенчатые коробки нашумевшие,плавные и на мой взгляд более экономичные чем механики.Вообще они лучше,надежнее,но приручить машину можно только на механике/ралли / хе-хе-хе.

  • Враг дорогого хлама (гость)

    Дружище ЛоЛу, ты используешь риторику дебила и при этом ссылаешься на интеллект.Думать нехорошо для тебя, извини. Автомат — еще один хороший аксессуар в автомобиле, но всегда ли стоит покупать какую-либо хорошую технику? В машине должно быть все? Меньшинству нужен торговый автомат, мне тоже, но я понимаю, что большинство покупателей не покупают торговые автоматы благодаря своему интеллекту.

  • Кася (гость)

    Эй, я получил лицензию 8 месяцев назад, и я сразу же получил Opel Vectre в машине, отличная вещь, 100% удовольствие от вождения.Сейчас купил хендай атос для поездок на мануале и оказалось что не могу осилить сцепление :( Привык к 2 педали и вот проблема :( :(. . . маленькое лицо :(

  • Марчин (гость)

    @Кася - Женщина! кто дал вам лицензию, если вы не можете работать с бегом? Этого нельзя забывать!

  • Адам 20012-o8-25 21:30oo (гость)

    Я уже 10 лет езжу только на игровых автоматах и ​​считаю, что это настоящее удовольствие только масло не забудь поменять.Сейчас езжу на Хонде с пробегом 170 000 км. без проблем.следующую машину тоже куплю в автомате.

  • гость :) (гость)

    Здравствуйте, помогите пожалуйста. У нас в семье есть GLOF V 1.4 TSI с АКПП DSG, и у нас с ним серьезная проблема, и нужен супер специалист, который сможет его отремонтировать. Могу ли я рассчитывать на вашу помощь???

  • Гжегож (гость) 90 207 2012-10-22 20:51

    "Лаант (гость) 22.02.2012 09:38 когда в 1967 году тётя приехала из штатов к моему другу он посадил её в малышку и они пошли по магазинам.в какой-то момент моя тетя говорит: ... Ежи, что ты трясешь правой рукой... у тебя что-нибудь сломалось? Хороший анекдот, но малыши появились спустя 11 лет ;)

  • Ярек (гость)

    У меня Seat toledo TDI с автоматом DSG, реально переключает передачи за 0,3с. Человек не в состоянии так быстро переключать передачи вручную и та же машина с автоматом DSG быстрее и экономичнее ручного супер в режиме + - можно самому переключать передачи, что еще желаешь, конечно это дорогой вариант а замена масла и фильтра стоит немного 800 злотых в море каждые 60.000км после замены масла и заметил что выкуриваю меньше 6л, в среднем я реально доволен всю жизнь, ездил на механике, но ДСГ меня убедила

  • МАЗДА (гость)

    17-го числа гоняю на мазде 323 автомат с 96 года в американском варианте, и масло ни какое не меняю (в коробке), и работает без проблем!! хотя должен признать, что у него уже есть некоторое проскальзывание....ну, а как бы это ни давало ей косточку, я удивлен, что она еще не развалилась... за что ей спасибо :) PS. В настоящее время я срочно ищу новый автомобиль на 10 лет моложе (полный) автомат .. и у меня серьезная проблема .. Потому что я бы остался с маздой, но она довольно низкая для городских бордюров и в этих более молодых лабиринтах, как я читаю форумы , есть проблемы с коррозией :((...Может кто посоветует хорошую замену?? Тойота королла? Королла Версо?? а может Форд С-Макс или Фокус?? или какую Хонду??

  • ЭМИ. (гость)

    У МЕНЯ СЕРЫЙ НА АВТОМАТЕ ПРОЕХАЛ СУПЕР 170 КМ Я НЕ ЗВОНЮ ПРЕДЫДУЩЕМУ ВЛАДЕЛЬЦУ ПРОДАТЬ ЕГО ЗА МНЕ ЗА ПОСЛОВИЦЫ, ПОТОМУ ЧТО АВТОМАТ НЕ ЕЗДАЕТ 5 ЛЕТ НИ РАЗУ И МОГУ НАПИСАТЬ ТОЛЬКО ЕСТЬ КОПИЯ МОЕЙ ПОДУШКИ САДЖИ И СЛЕДУЮЩИЙ СЛЕДУЮЩИЙ.

  • Мицубиси (гость)

    Я тестирую Outlaner с вариатором.Мне это не нравится. После добавления газа наполовину обороты двигателя увеличились, и машина плохо разгонялась. Только нажатие педали газа до упора заставляло машину двигаться вперед. Тест-драйв завершился переключением передач вручную подрулевыми лепестками. В итоге купил машину с механической коробкой передач.

  • САБИНА (гость)

    Ищите Митсубиси в автомате и вы забудете о неприятностях.

  • стач (гость)

    Одно удовольствие прикрутить два, на 90, редуктор, борт, и не скучное использование авто, например 200 лошадок, с автоматом, Для ленивых может и так, но никто мне не скажет, что переключать передачи не приятно .

  • олень (гость)

    машина хороша для "дам", настоящему мужчине должно быть что-то wajchować :)

  • Фи (гость)

    Только поляки могли придумать что-то вроде комментариев по поводу того, что игровые автоматы для дебилов.Ааа, зависть - это ваша национальная черта :) вы не можете себе этого позволить, вы изо всех сил пытаетесь "доказать", что то, что у вас есть, лучше. Но хорошо, такая страна. Зачем упрощать жизнь, если можно ее усложнить?

  • мануалнабаба (гость)

    Боже, ну как можно водить автомат, это опасно, можно заснуть, хе-хе.

  • Павел механик (гость)

    Привет всем классным высказываниям, которые у меня были.То и это механическая xantia 2.1td, omega 2.2 автомат, toyota yaris полуавтомат, а сейчас у меня коробки SADEV последовательность включения кулачковых муфт такая же как в машинах wrc динамика и скорость работы без сравнения с автоматами и обычными мануалами, получай немного не по теме или кто нибудь видел краш тесты машины с клеткой, потому что одну видел в реале, она врезалась под прицеп а другая фура доделала что, думаю. ... Все вышли живые...зачем мне подушки безопасности как крышу.Кто-то видел подушки в машине wrc

  • КРС (гость)

    "Только поляки могли придумать что-то вроде комментариев, что игровые автоматы для идиотов. Ааа, зависть - ваша национальная черта :) вы не можете себе этого позволить, вы изо всех сил пытаетесь "доказать", что то, что у вас есть, лучше. стране. Зачем упрощать себе жизнь, если можно ее усложнить?» Комплексы провинциалов, впервые в жизни увидевших туалет в Бергене ;) Шучу, не давите так, друг мой.

  • неубедительно (гость)

    Автор данной статьи превозносит небеса за "забывание" вариатора, что стоимость ремонта (если он вообще может быть отремонтирован) зачастую нерентабельна и превышает стоимость многих 6-8 лет.

  • ссс (гость)

    Ну а европейцы, как обычно, пусть неудачники уговаривают себя, что за машину надо доплачивать.Машиной управляют США, Канада, Австралия, Япония и вся Азия. Так что не говори глупостей о худшем

  • зиби (гость)

    сколько людей столько мнений все хвалят мою жену бмв е60 3 литра бензин автомат автомат неделю нет обижал автомат фууууу она говорила сейчас пять два года с трактором ее из руля не оторвешь да красивых мануалов много прикольно но в машине можно больше и красивее ;)

  • Лимузин (гость)

    Когда я вижу, что кто-то покупает или хвалит машину с автоматом, у нее либо потолок неровный, либо за руль садится впервые.Я, конечно, имел возможность несколько раз проехаться на автомате, и нет ничего хуже, это машина для типичного педика (мягко говоря), настоящий мужик должен чувствовать домкрат, которым он управляет под рукой, для многих людей, например. для меня переключать передачи одно удовольствие, конечно те кто хвалит автомат явно не могут плавно переключать передачи в механике и вообще не управлять ею. И что тоже очень важно, они мегааварийные, даже когда с ними обращаются как с яйцом, мой друг, который так хвалит машины, до сих пор попадает в сервис, сначала бмв, теперь мерседес, ранее форд в бмв у него обрызгал уже 3 раза проехав меньше 10000 с новой

  • Лимузин (гость)

    Тот, кто так восхищается американцами, Канадой и т. д., что они такие умные, потому что берут только автомат, пусть сначала проанализирует, что они довольно тупая нация, которая не может справиться с простейшими вещами, даже с ручным

  • .

    Коробка передач - какие у нас есть варианты и что выбрать?

    Коробка передач, безусловно, является одним из наиболее важных компонентов любого моторизованного транспортного средства. Все просто – благодаря этому возможно оптимальное и стабильное использование его возможностей, а также соответствующий подбор мощности двигателя. Несмотря на то, что это лишь некоторые функции, стоит отметить, что они существенно влияют на комфорт и безопасность вождения, именно поэтому так важен правильный выбор коробки передач в нашем автомобиле.Узнайте, каковы основные варианты и что лучше для вас.

    Чтобы решить, какая коробка передач лучше всего подходит для вас, важно понять, что она на самом деле делает. Это сложный механизм, позволяющий за счет эффективной трансмиссии приводной системы регулировать возможности и параметры двигателя в соответствии с текущими потребностями автомобиля. Проще говоря, благодаря коробке передач можно получить безопасную частоту вращения двигателя, которая будет адаптирована к текущей скорости и нагрузке.А если сказать еще проще – именно благодаря ему можно легко идти в гору, вести машину задним ходом или просто безопасно проходить маршрут. Чтобы наилучшим образом использовать возможности автомобиля, стоит выбрать тот, у которого коробка передач подходит именно вам. Наиболее популярными вариантами являются механическая коробка передач и автоматическая коробка передач, хотя на рынке также можно встретить полуавтоматическую коробку передач и бесступенчатую коробку передач.

    Механическая коробка передач

    Оптимальный вариант для любителей "традиционного" вождения.Несмотря на то, что мнения об удобстве такого решения разделились, классическая ручка переключения передач имеет большую группу сторонников. Коробка состоит из шестерен, установленных на валах, подшипников и механизма их переключения. Стоит отметить, что в случае с механической коробкой передач возможно два переключения передач – повышающая передача и прямая передача. Вышеупомянутая овердрайв позволяет существенно экономить топливо или масло, а также снизить уровень шума. Кроме того, такая регенерированная коробка передач не так сильно исследует элементы всей системы привода, а это позволяет более длительное ее использование и менее частую необходимость ремонта коробки передач.Подводя итог - основные преимущества "мануала" - дешевизна, долговечность, безотказность, а также относительно невысокая цена. Однако есть и минусы – это, в том числе, большие затраты на обслуживание и запчасти таких коробок передач, достаточно дорогой ремонт, а также меньший комфорт вождения, в основном в городе.

    Коробка автомат

    Этот вариант набирает все больше сторонников. Почему? Потому что это просто удобно и намного комфортнее, чем в случае с «ручным».В «автоматах» нет необходимости использовать ручку, потому что передачи меняются сами по себе, подстраивая свой режим под текущую нагрузку двигателя. Точнее - привод на колеса передается через гидротрансформатор или т.н. преобразователь крутящего момента. Водитель только меняет режимы работы коробки передач, что гораздо проще, чем классическое переключение передач во время движения. Специальное программное обеспечение автоматической трансмиссии автоматически проверяет скорость автомобиля и переключает передачи на основе этих данных, что намного точнее, чем в случае классической оценки водителя.Автоматические коробки передач, такие как PowerShift в Ford, имеют много преимуществ. К наиболее важным из них относятся плавность переключения передач, быстрота реакции автомобиля на новые условия работы двигателя и высокий комфорт вождения. Эта коробка передач, однако, не лишена недостатков – ремонт и обслуживание механической коробки передач дороги, а диагностика зачастую длительна и сложна. Однако стоит отметить, что в случае с «вендинговыми автоматами» важно регулярное регулярное обслуживание и правильное использование, что точно позволит избежать большинства неисправностей.

    Что выбрать?

    Здесь нет золотых советов – при выборе подходящего редуктора прежде всего учитывайте свои индивидуальные потребности. Механическая коробка передач гораздо менее аварийна, а ее возможное обслуживание просто дешевле и занимает меньше времени. «Автоматы», в свою очередь, гарантируют большой комфорт и удобство вождения, а также повышают безопасность дорожного движения. В обоих случаях, однако, следует помнить, что именно правильная эксплуатация и состояние сцепления гарантируют его длительную эксплуатацию, поэтому экономить на нем не стоит.Обратите внимание, что в настоящее время большинство марок/моделей, в т.ч. Audi, Opel, VW, Renualt, Peugeot, Golf предлагают версию с автоматической или механической коробкой передач. Выбор и предпочтения в этом случае определяет покупатель.

    .

    Смотрите также