Datsun салон

Презентация первого Datsun в новой гамме запланирована на середину 2013 года, а первые автомобили, которые поступят в продажу, поступят в продажу с 2014 модельного года.

В то же время Nissan Motor Co.объявила о выборе TBWA Worldwide в качестве глобального агентства, ответственного за продвижение бренда Datsun.

История марки Datsun

- 1914 : автомобильный завод Kwaishinsha (1911-26), основанный Масудзиро Хасимото, производит легковой автомобиль "DAT";
- 1926 : Квайшинша и Дзицуё Дзидоша сливаются в "DAT Jidosha Seizo";
- 1932 : DAT Jidosha Seizo выпускает первые автомобили Datsun;
- 1933 : Йошисуке АИКАВА покупает Datsun и основывает Nissan Motor Co.
- 1935 : открытие завода в Йокогаме - первого в Японии завода по серийному производству автомобилей, включая первый Datsun 14;
- 1958 : Datsun 210 выигрывает (в своем классе) Ралли Австралии, которое считается самым сложным ралли на выносливость в мире;
- 1958 : Начало экспорта Datsun 210 в США.

Concept Nissan Juke и исторический Datsun 240Z

В ознаменование 50-летия легендарной победы Nissan Datsuna 240Z в ралли Safari, бренд публикует эскизы, демонстрирующие концепт современного раллийного автомобиля Nissan на базе модели JUKE.

Публикация изображений концепта Nissan JUKE Rally Tribute совпадает с первым днем ​​легендарного Kenyan Safari Rally, которое возвращается в календарь WRC 19 лет спустя.

Серия JUKE стала естественной отправной точкой для разработки концепции JUKE Rally Tribute благодаря своему приподнятому силуэту с короткими передним и задним свесами, которые обеспечивают исключительную маневренность и высокий внедорожный потенциал.

Увеличенные колесные арки, в которые легко помещаются гоночные шины, придают силуэту JUKE Rally Tribute Concept еще более впечатляющий вид, а дополнительные фары на капоте и крыше подчеркивают внедорожный характер автомобиля.

Черный капот и черные колеса концепта Nissan JUKE Rally Tribute визуально повторяют внешний вид модели 240Z 1971 года на ралли Safari. Те же элементы использовались в концепт-каре Gripz, представленном Nissan на автосалоне IAA 2015 во Франкфурте.В свою очередь, Gripz стал прототипом серийной модели JUKE, производство которой было запущено в 2019 году.

В рамках стратегии Nissan по электрификации концепт JUKE Rally Tribute будет оснащен гибридной трансмиссией для повышения эффективности и дополнительного крутящего момента, а также улучшения характеристик в любых условиях.

Корали Муси, вице-президент Nissan Automotive Europe по бренду и обслуживанию клиентов, сказала: «Концепция JUKE Rally Tribute отпраздновала знаковый момент в истории Nissan — участие и победу легендарного 240Z в ралли Safari 1971 года.Независимо от годовщины этой победы, дизайн концепт-кара отражает новаторские достижения Nissan в области кроссоверов, уникального дизайна и электрической трансмиссии. Мы рады отметить 50-летие победы и выдающихся достижений компании, кульминацией которых является этот неординарный проект «.

«Nissan пишет новую захватывающую главу в истории компании. Процесс обновления нашего предложения кроссоверов на европейском рынке продолжается.В конце 2019 года мы представили второе поколение новаторского, культового JUKE. Автомобиль очень популярен среди покупателей. Мы также недавно запустили производство бестселлера Qashqai третьего поколения, доступного с новой электрифицированной трансмиссией. Она добавила, что новый X-Trail поступит в продажу в следующем году.

В 1971 году Эдгар Херрманн, пилотируемый Хансом Шюллером, сел за руль легендарного автомобиля 240Z, который выиграл чрезвычайно требовательное ралли Сафари.Ралли, несомненно, увенчалось успехом для Nissan: автомобили 240Z заняли второе и седьмое места соответственно. Более того, это была вторая подряд победа марки в этом ралли.

Низкорамный 240Z с задним приводом был оснащен 2,4-литровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 210 л.с. Автомобиль-победитель был отреставрирован в 2013 году. Теперь он является частью коллекции Nissan Automotive Heritage Collection, расположенной в Заме, префектура Канагава, Япония, недалеко от штаб-квартиры бренда.

"Датсун ми-До": отзывы владельцев, характеристики, тест-драйв. Достоинства и недостатки автомобиля Датсун ми-До. Датсун Ми-ДО

Datsun mi-Do- Этот хэтчбек вышел на рынок чуть позже своего седана. Впрочем, признавать последнюю популярность он, похоже, вовсе не собирается, активно завоевывая сердца клиентов автосалонов. Сразу видно, что машина ориентирована на молодежь – и кузов здесь более уместен, и его цветовая гамма, включающая фирменную ярко-оранжевую цветовую гамму, должна привлечь таких покупателей.Недаром на него по прогнозам приходится треть всех продаж в России!

Характерный оттенок mi-Do ему точно идет!

Конечно, марка Datsun не может похвастаться чрезмерной престижностью, но все же слова о покупке «японского» автомобиля звучат солидно, даже если для этого придется немного лукавить. Ведь Datsun mi-Do — всего лишь преображенная Лада Калина, хотя, признавая это, каждый владелец хэтчбека сразу же начинает перечислять отличия своего Железного Коня от отечественного.

Если вы не знаете, что Lada Kalina послужила прототипом для mi-Do, японский хэтчбек можно принять за оригинальную модель.

Японцы тоже срочно создают модели громкий имидж, рассчитывая не только на продажи в России, но и на экспорт автомобилей в соседние страны. Однако, чтобы действительно оправдать поставленную высокую планку, азиатам придется приложить усилия не только в плане создания автомобиля, но и в отношении дилерского сервиса, который должен быть заметно лучше ВАЗовского.

Чтобы узнать отношение рядовых автовладельцев к хэтчбеку, журналисты провели своеобразный опрос, результаты которого можно увидеть в этом видео:

Внешний вид автомобиля Datsun Mi-Do

В родстве с Калиной сомнений нет и некоторые дизайнерские решения сделаны, что называется, «совсем наоборот». Здесь и впереди первое подтверждение. Если у него тонкая решетка радиатора и мощный воздухозаборник, то дело обстоит наоборот – маленький воздухозаборник и массивная решетка с крупной эмблемой.

Отличия с Калиной видны, как говорится, невооруженным глазом. Однако сходство также очевидно.

A Mi-Do крышка ровная, а у Lada на ней номерной знак, место которого у Datsun на заднем бампере. Все остальное очень похоже - капот, двери, бампера, крылья, оптика, задняя часть и т.д. Конечно, стайлинг немного другой, но контур тот же. Двери в ми-До простенькие, никакой лишней выштамповки, задние фонари вытянуты, крыша немного захламлена и т.д.

На Московском автосалоне 2014 этот хэтчбек был представлен на стенде в цветах компании. Он привлек внимание журналиста Сергея Знаемского:

Двигатель Datsun mi-Do

Если давать сухие характеристики, то 8-клапанник явно не бьет по мощности. 87 л.с., доступный только в верхнем диапазоне (при 5100 об/мин), а также крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин – все это мы уже знаем по Гранте. Двигатель ориентирован на нормы Евро-4, а хэтчбеку нужно заливать только 95.газ.

У двигателя Datsun нет альтернативы, но он лучше, чем вы ожидаете.

А вот его динамика во многом будет зависеть от типа коробки передач, а также вашего аппетита. Так что на «сцеплении» разгон занимает 12 секунд, а с АТ придется потерпеть 14,3 секунды. «Проходит» через десятку, хотя в паспортных данных литровые показатели ниже на 2-3.

Хоть двигатель и известен, обзор его двигателя представлен в этой статье:

Трансмиссия

5-ступенчатая МКПП является альтернативой 4-ступенчатому «автомату» Jatco.

Как ни странно, слабым звеном оказалась "механика".

Именно эта коробка передач отличает Mi-Do от седана, где покупатели вынуждены довольствоваться только «дверной ручкой». Впрочем, технических откровений здесь нет.

Качественная работа коробки автомат позволяет забыть о том, что «автомат» только 4-диапазонный.

Подвеска Datsun mi-Do

Здесь тоже все традиционно — стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади.Тормоза – передние дисковые и задние барабанные. Технически автомобиль также может похвастаться электроусилителем руля.

Обыкновенная торсионная балка - у Датсуна ничего нет.

Стаж вождения

А вот на эмоциональном уровне ситуация с двигателем гораздо радужнее. Он неожиданно резв и тверд - стартует довольно бодро и плавно доходит до предела. Недаром японцы ничего не меняли, кроме калибровки на Idle.Но есть и минус - двигатель довольно шумный. Азиаты попытались решить проблему, улучшив звукопоглощающий слой, но особого успеха это не принесло, хотя эффект, по сравнению с Калиной, все же заметен.

Кроме того, и папарацци, и водители отмечают, что скорость в хэтчбеке воспринимается иначе, чем она есть на самом деле – при разгоне до 80 км/ч кажется, что машина уже мчится на пределе.

Ми-До обладает своеобразным чувством скорости.

С коробками передач дела обстоят несколько сложнее. Вопреки ожиданиям, подвела mi-Do именно «механика». И это несмотря на все пресс-релизы Nissan, в которых неоднократно подчёркивается, что тросовый привод коробки даёт множество преимуществ — здесь чёткое переключение передач, низкий уровень шума и сниженная вибрация. Но на самом деле все далеко не оптимистично - скорости включаются "не слишком" и иногда заднюю приходится забивать в паз. Да и с шумом есть проблемы - время от времени коробка начинает подвывать и даже водитель может выйти из себя от этой мрачной симфонии.Спасает только хорошо настроенное сцепление.

Прозрачность передач mi-Do определенно нуждается в улучшении.

Но "автомат" полностью реабилитирует ми-до! Недаром за него просят 40 000 рублей. - соответствует им на 100%. Автоматическая коробка передач четко и изящно жонглирует передачами, а в качестве приятного бонуса для райдера есть дополнительные режимы, призванные держать передачу на пониженной. И это смелый "+" для хэтчбека! При движении в гору эта функция просто незаменима.

Дополнительные режимы очень полезны при движении в гору.

Самое главное сначала отсчитать 3 клика от "Парковка" до "Драйв", чтобы не перепрыгнуть через это. В качестве приятного бонуса также имеется ключ активации овердрайва, который сэкономит несколько литров топлива на крейсерских скоростях.

Режим D — третий сверху — имейте это в виду.

С подвеской все двойное. С одной стороны, именно эта часть ми-До наглядно доказывает его несокрушимость — заставить его выйти из строя просто нереально! Гибкие амортизаторы и дорожный просвет в 174 мм позволяют забыть, что вы в хэтчбеке — он едет не хуже настоящего кроссовера! Ямы, ухабы, лежачие полицейские и прочие бесплатные аппликации на современных дорогах нашей Родины не станут преградой для водителя, выбравшего Datsun Mi-Do.

Лучше не съезжать с накатанной дороги на своем хэтчбеке.

Реверс медали дрожит – хэтчбек буквально вытряхивает душу из своих седоков, добросовестно перенося все дорожные минусы в салон. Пассажирам сзади особенно достается, ведь при активном преодолении неровностей корму начинает устрашающе подбрасывать в воздух. Это также беспокоит водителя, поскольку вибрации передаются на рулевое колесо, которое в любом случае не страдает от чрезмерной производительности.

90 100 Обратная связь на руле mi-Do явно недостаточна.

Электроусилитель руля не может сфокусировать рулевое управление. Как итог - обратная связь оставляет желать лучшего. В городе такая досада не сильно заметна, а вот на трассе откровенно раздражает. Ведь руль не только не реагирует на незначительные отклонения от «нуля», но и усилитель подбрасывает еще один сюрприз в виде несанкционированного изменения усилия.

тоже не блещут, несмотря на все заявления об улучшении их работы благодаря установке вакуумного усилителя. Тормоза мягкие, поэтому нужно резко нажать на педаль, чтобы получить медленное (даже незначительное) замедление.

Несмотря на свой «продвинутый» дизайн, тормоза mi-Do не самые информативные.

Автосалон Datsun mi-Do

Салон mi-Do выполнен без излишней жесткости - просто, незатейливо и со вкусом. Приборная панель максимально информативна, руль достаточно удобен, обтекатели находятся на оптимальной высоте, благодаря чему хорошо прогревают и охлаждают внутреннее пространство.Большой экран, доступный в топовой версии, добавляет стиля, а эргономика продумана до мелочей. Обзорность хорошая, а парктроник помогает в критических ситуациях.

Интерьер Datsun хорош, но не более того.

Сиденья цельнопрофилированные, но сидеть за рулем неудобно, т.к. колонка регулируется только по высоте, а сиденье - только по углу наклона. Выбирать оптимальное положение приходится долго, а боковая поддержка настолько впечатляет, что даже не замечаешь ее наличия.

Диапазон регулировок передних сидений небольшой, но минимальный. И боковая поддержка не ахти.

Задний диван аналогичен дивану Гранты. Но создатели mi-Do утверждают, что серьезно его модернизировали, заменив наполнитель и немного перепрофилировав — с тех пор пассажирские сиденья уже не так четко выделяются.

Заднее сиденье почти плоское, но трио подголовников ясно показывает, что автомобиль 5-местный.

Визуально салон местами прямо-таки скучен — темный цвет пластика, не щадящего даже аварийной кнопки, слегка разбавлен мертвенно-бледными алюминиевыми вставками.Есть признаки "бюджетности" - мелкие огрехи сборки, шероховатости на пластике, едва уловимый запах фенола, который, впрочем, быстро выветривается. Да и шумоизоляция оставляет желать лучшего.

В этом видео вы можете увидеть салон mi-Do в лучшем виде:

Оборудование и стоимость

Приятно, что Datsun не экономит на безопасности своих пассажиров, предлагая даже в базовой версии несколько рейдов, дополненных системами ABS, BAS и EBD. Заметно — уровень защиты, при цене в 432 000 рублей, почти беспрецедентный! В остальном, впрочем, ничего выдающегося — минимальный набор удобств, состоящий из бортового компьютера, электропривода ветрового стекла и зеркал с электроприводом.

Разумеется, по мере роста цены список дополняется новыми устройствами. Так что климат-контроль тоже есть. А за 466 000 можно получить автомобиль с мультимедийной системой, имеющей монохромный 2DIN-экран, две пары динамиков, Bluetooth, слот для SD-карты и функцию HandsFree.

Аудиосистема с небольшим монохромным дисплеем в «базу» не входит.

Фазовые изменения происходят в следующей версии, которая уже продается за 482 000 руб.Mi-Do получает стильные 15-дюймовые молдинги, дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова, дверные молдинги и противотуманные фары. В салоне новшеств тоже хватает – это парктроник и аксессуары с полной мощностью и датчики дождя и света, а также система ESC (динамическая стабилизация) и сигнализация. Определенно стоит дополнительных денег!

В первую очередь за лучшую версию придется заплатить - 516 000 руб. Но за эту сумму Mi-Do оснастят навигационной системой с картами стран СНГ, подогревом лобового стекла, а бастионы безопасности усилят боковыми подушками безопасности.

Навигация делает автомобиль дорогим - 516 000 рублей, и это без "автоматики".

Все цены указаны за Datsun с "механикой". Если хотите «автомат», к каждому из них нужно добавить еще по 40 000 рублей.

Итоги - стоит ли брать Datsun Mi-Do?

Итак, японской компании удалось создать модель на голову выше Гранты и Калины? Может ли его владелец без угрызений совести сказать, что купил «японскую машину» — пока непонятно.Датсун ми-до лучше отечественных моделей, но не настолько, чтобы было на порядок.

Поэтому многое будет зависеть от послепродажного обслуживания - дилеры Datsun должны показывать "высший класс", чтобы владельцы Mi-Do могли с уверенностью рекомендовать свою покупку другим!

Впрочем, полный обзор модели можно посмотреть в этом видео:

Вам нужен автомобиль, на котором будет не только комфортно ездить по оживленным улицам, но и облегчать парковку в московских реалиях? Знание Datsun Mi-Do будет более чем полезным.

Datsun Mi-Do - качественный российский автомобиль

Datsun создан на платформе седана on-DO в сотрудничестве с Nissan специально для российского рынка. Технические характеристики этого автомобиля делают его одним из лучших и доступных вариантов для наших ухабов и ухабов.

Внешний вид Datsun представительный!

Его лучшие черты позаимствованы у седана on-DO – элегантная сетчатая решетка радиатора, характерная светотехника и аккуратные линии экстерьера.Легкосплавные диски (15 дюймов) добавляют спортивности.

Интерьер. Минимум шума. Максимальный комфорт!

Сиденья регулируются по высоте и обогреваются в холодные дни. В Datsun Mi Do хорошая мультимедийная система. Есть датчики дождя и света. Рулевое колесо также можно отрегулировать для удобства использования. Есть климат-контроль. Сиденья можно сложить в соотношении 40/60, увеличивая вместимость багажного отделения. Производитель обеспечил нам хорошую шумоизоляцию!

Отличный двигатель от ВАЗ и коробка передач на любой вкус!

Под капотом проверенный 8-клапанный двигатель, который позволит вам чувствовать себя уверенно как в городе, так и в поездках по трассе.Его мощность составляет 82 (опционально — 87) л.с., коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

Официальный дилер марки Datsun «Инком-Авто» предлагает купить этот автомобиль на условиях беспрецедентных льгот. Можно взять кредит с символической процентной ставкой. Стоимость будет минимальной, если вы воспользуетесь системой Trade In, получив в подарок 30 тысяч рублей при заказе процедуры на сайте. Гарантии отличные! 5 лет обслуживания и 3 бесплатных обслуживания в подарок.Стоит ли задуматься, пора ли покупать? Торопиться!

такой компактный и такой вместительный! В салоне легко разместятся 3-5 человек и не будет тесно. Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрены эргономичные сиденья с функцией подогрева, электрические стеклоподъемники, информационно-развлекательная система с семидюймовым дисплеем и многое другое.

Размеры хэтчбека:

• длина - 3,95 м;
• высота - 1,5 м;
• ширина - 1,7 м;
• расстояние между осями колес 2476 м.

При дорожном просвете 174 мм автомобиль легко преодолевает различные дорожные препятствия. В багажнике достаточно места для перевозки необходимых вещей.

Двигатель

Автомобиль оснащен 4-цилиндровым 8-клапанным бензиновым агрегатом мощностью 87 л.с. и максимальный крутящий момент 140 Нм. Объем двигателя – 1596 «кубиков». Расход топлива на сто километров за городом составляет 5,8 литра.

2 коробки передач соединены с двигателем:

• пятиступенчатая механическая;
• четырехступенчатый автомат.

В зависимости от модификации максимальная скорость хэтчбека составляет 166-170 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 12-14,3 секунды. К техническим характеристикам автомобиля Datsun mi-DO претензий не будет!

Инвентарь

Автомобиль японской марки Datsun полностью меняет представление о бюджетных моделях. Несмотря на доступную цену, он очень хорошо оснащен. Имеет:

• решетка радиатора с хромированной рамкой;
• система климат-контроля;
• подогрев сидений и лобового стекла;
• Датчик парковки;
• электрические стеклоподъемники и электрические наружные зеркала заднего вида;
• 7-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы (4 динамика, Bluetooth, разъем USB)
• и другое оборудование.

Все цены и комплектации Datsun mi-DO 2019 можно посмотреть на нашем сайте. Другие автоновинки - в каталоге.

Продажа Datsun mi-DO в автосалоне "Центральный"

Новый японский автомобиль недоступен? Не важно как! Любой желающий сможет купить новый datsun mi-do y, если оформить беспроцентную рассрочку или автокредит на лояльных условиях, а также воспользоваться системой Trade-in, программой утилизации, акциями и скидками.

➖ Дребезг моторного отсека
➖ Плохое качество изготовления
➖ Сверчки на даче
➖ Расход топлива
➖ Маленький багажник

плюс

➕ Высокий клиренс
➕ Габариты
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Датсун ми-ДО 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о плюсах и минусах Датсун ми-ДО с механикой и автоматикой можно узнать из историй ниже.

Отзывы владельцев

Двигатель герметичен.Распродажа по 174 - Просто подарок новичку. Шумка не на высоте, но нельзя забывать за какие деньги она была куплена (506 000 рублей + 30 000 за допу). Пара двигатель-коробка передач работает идеально - маленькая машина очень умная. Отличный обзор. Простор и простота под капотом.

Матвей, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 км) AT 2015

Езжу на этом "японце" 5 месяцев, все нравится. Лучше заправляться 95 бензином, двигатель работает чище, не звенит, хотя разница в динамике незаметна.Расход бензина большой. Бортовой компьютер показал 7,4 литра на 888 км. Печка тоже работает хорошо, все везде продувается, окна не запотевают.

Есть и недостатки. Передние тормозные колодки громко свистят. Какой-то спор в подкапотном пространстве, мелочи, что-то, где-то не закреплено, лень смотреть, и гремит... (гремела крышка картера, плохо подогнана после примерки в автосалоне... Ездил два месяца и слушал дребезжание))) И самый большой недостаток это скопление всей передней панели приборов.Вроде отваливается будто магнитола весит 10 кг и именно он качает всю приборную панель.

Николай Вильков, водит Datsun m-DO 1.6 (87 км) 2015 г.

Видеообзор

Плохо видеть положительные отзывы, потому что они создают у других плохое впечатление об автомобиле. Главный недостаток mi-DO – ненадежность автомобиля. Автомобиль может легко остановиться во время движения. А если начать все сначала - сразу через 3 км после автосалона - заводские дворники выкинул, т.к.они не чистят даже при плюсовой температуре.

Расход действительно поражает - 14,5 (!) литров по городу, 11 - смешанный режим! какая еще машина с 87л.с. на такое способна? Дверь тонкая металлическая, звенит жутко (летом исправлю с вибрацией). Сверчки при выезде из салона СРАЗУ! (правда найдены и устранены, но все время появляются новые).

Здравствуйте, читатели отзывов! Меня зовут Татьяна. Купил автомобиль Datsun mi-DO в марте и хочу поделиться с вами своими впечатлениями от купленной машины.Благодаря своим габаритам автомобиль можно припарковать практически в любом месте. Но любителям рыбалки и летнего отдыха тоже советую - благодаря большому клиренсу mi DO без проблем справляется с проселочными дорогами. По трассе кушает мало 7-8 л/км, что опять же плюс для экономичного расхода топлива и экономии денег.

Татьяна Устинова, водит Datsun mi-DO 1.6 (87 км) АТ 2015

Где купить?

Купил для южных дорог и такой же погоды.Купил осознанно. клиренс выше, автомат, кондиционер, небольшие габариты и отсутствие интереса со стороны угонщиков, простота в обслуживании.

Из плюсов отмечу динамику при разгоне. Автоматически без сбоев. Кондиционер очень хороший, электричество не потребляет. Клиренс устраивает и пока что на бордюры не наезжал. Тормоза энергичные, настойчивые. Я был доволен поведением серпантина. Он это делает, и он еще может обогнать!

Мне нравится внешний вид.Хоть что-то свое есть - японский флагман! Обзорность тоже хорошая, слепых зон спереди и по бокам практически нет.

Из недостатков - бюджетность во всем. Ощущение, что ходишь в ведре, но еще не дребезжание, а красивый гул. Конечно, кто пользуется постоянно, неплохо было бы сделать шумоизоляцию. Интерьер спартанский. На дальнее расстояние, прощай назад.

Открываешь капот и можешь пустить слезу по японцам. Торчит забавная «восьмерка».Они даже не думали, как скрыть позор. Но думаю с ремонтом справится любой альпинист.

Отзыв о Datsun mi-DO 1.6 (87 км) на автомате 2016

Мне 75 лет, с 2003 года инвалид II группы по болезни ног. Ни разу не разбивался, стаж вождения различных марок Жигулей МТ - 45 лет. В сентябре купил Datsun mi-Do AT 2016 года. Это было связано с участием в программах утилизации и замены.

За 4 месяца осенне-зимнего периода проехал более 3000 км.по основным и сельским дорогам. Подвеска замечательная. Машина показалась фантастически комфортной и максимально комфортной. Управление очень простое. Проворный и мобильный на парковках. На двухполосной дороге можно легко развернуться за один проход.

Хорошие удобные сиденья (с подогревом). Кондиционер и кондиционер работают отлично и с большим запасом по высоте. Достаточно тихо в салоне при езде. Ничего не скрипит и нигде не дует. Расход бензина по городу от 8 до 10 литров.Скоростной комплект удовлетворяет меня больше, чем я сам. Обзор хороший.

Пожалуйста, поярче подсветку панели и ручки переключателя АТ. Обогрев лобового стекла и зимний автоматический прогрев двигателя также отсутствуют. Большой багажник тоже не помешал бы.

Василий Новиков, отзыв Дацна ми-ДО 1.6 автомат 2016

Акция "Большая распродажа"

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Это предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалонов.

Акция "Программа лояльности"

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства доставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента.Эти средства не могут быть погашены или иным образом обменены на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

Лимиты выплат:

Основанием для предоставления скидки является карта лояльности, оформленная в нашем салоне.Карта не имеет имени.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Заказчик обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция "Обмен или Утилизация"

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки нового автомобиля.

Максимальная выгода составляет 60 000 рублей, если:

• старый автомобиль был передан на условиях государственной программы утилизации, возраст передаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Можно комбинировать с преимуществами программ «Нулевой кредит или рассрочка» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку программы утилизации и замены одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним относятся: братья и сестры, родители, дети или супруги. Родственные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы обмена

Окончательный размер льготы можно определить только после оценки автомобиля, принятого по программе обмена.

Программа утилизации

Принять участие в акции можно только при предоставлении:

• справки о госутилизации,
• документы о снятии с учета старого автомобиля с учета в ГИБДД,
• документы, подтверждающие право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция "0% кредит или рассрочка"

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе 0% кредит или рассрочка могут суммироваться с льготами через программы замены или переработки и возмещения расходов на поездки.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в Автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве платы за установку дополнительного оборудования в Автосалоне или в качестве скидки на автомобиль по отношению к его базовой цене - на усмотрение автосалона.

Рассрочка

При оплате в рассрочку максимальная выгода по программе может достигать 70 000 рублей. Условием получения пособия является размер первоначального взноса 50%.

Рассрочка выдается в виде автокредита без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, при условии отсутствия нарушения договора с банком в процессе погашения.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами автосалона «МАС МОТОРС», указанными на странице

Отсутствие переплаты в связи с установлением специальной цены продажи автомобиля. Без кредита специальная цена не предусмотрена.

«Специальная цена продажи» означает цену, основанную на розничной цене автомобиля, а также на всех специальных предложениях дилерского центра MAS MOTORS, которые включают льготы при покупке автомобиля в рамках программ замены или утилизации и «Компенсацию за проезд».

Подробнее с условиями рассрочки можно ознакомиться на сайте.

Кредит

При условии предоставления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Список банков-партнеров и условия кредита см. на стр.

Акция Скидка наличными

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры приобретения новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей при оплате покупателем наличными в кассе автосалона «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и заканчивается автоматически, когда баланс исчерпан.

Автосалон "МАС МОТОРС" оставляет за собой право отказать в получении скидки участником акции, если отдельные действия участника не соответствуют правилам акции, указанным в настоящем документе.

Автосалон "МАС МОТОРС" оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать действие акции путем изменения представленных здесь правил акции.

Государственные программы

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только на приобретение новых автомобилей с использованием кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредит предоставляется банками-партнерами автосалона МАС МОТОРС, как указано на стр.

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственных субсидий.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает порог, установленный для выбранной кредитной программы.

Подробные условия участия указаны на специальных страницах:

Персональная скидка

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется персональным менеджером или руководителем автосалона. Акция действует только для новых автомобилей.

Это предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалонов. Скидка предоставляется в виде снижения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Количество предметов ограничено. Акция завершится автоматически, когда будет исчерпано доступное количество акционных автомобилей.

Автосалон "МАС МОТОРС" оставляет за собой право отказать в получении скидки участником акции, если отдельные действия участника не соответствуют правилам акции, указанным в настоящем документе.

Автосалон "МАС МОТОРС" оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать действие акции путем изменения представленных здесь правил акции.

Акция "Компенсация проезда"

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная выгода по программе может составлять 10 000 рублей. Фактическая сумма будет определена на основе затрат, подтвержденных заказчиком.

Доказательствами могут считаться:

• Оригиналы билетов на поезд;
• Оригинальные автобусные билеты;
• Прочие чеки, подтверждающие расходы на поездку из дома в Москву.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в оказании услуг без объяснения причин.

Льготы можно комбинировать с льготами по программам «Нулевой кредит» или «В рассрочку» и «Обмен» или «Переработка».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия расчета.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в Автосалоне «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве платы за установку дополнительного оборудования в Автосалоне или в качестве скидки на автомобиль по отношению к его базовой цене - на усмотрение автосалона.

Датсун он-ДО, Равон Нексия Р3, Рено Логан Сравнить Датсун он-ДО и Рено Логан отзывы и отзывы о современных автомобилях Датсун, цены и комплектации

Тест нового автомобиля Логан обзор +

Тест нового Логан 2014, что изменилось в бюджетном седане

Во время тест-драйва ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте вождения, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, которые автовладелец может столкнуться и о том, что отличает эту марку автомобиля от других.Это основные и дополнительные опции, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Сравнение с предыдущей моделью было неизбежным: разработчики улучшили многие опции, модернизировали существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о самых важных изменениях для автовладельца, их преимуществах и недостатках.

Первое, на что мы обращаем внимание при осмотре салона автомобиля, это место водителя. Он описал удобство самого водительского кресла, возможности его регулировки.Панель управления рассмотрена с точки зрения удобства, представлены ее основные функции. В комплекте аудиосистема, предусмотрен дополнительный функционал. Оценивается качество отделочного материала. Были предложены возможности для дальнейшего улучшения.

Задний ряд сидений продуман с точки зрения вместительности и комфорта для пассажиров разного роста. Приведены способы регулировки сиденья. Были продемонстрированы дополнительные опции для задних пассажиров.

Отдельно ведущий говорит о багажнике.Это говорит о его вместительности и возможности увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов.

Во время вождения автомобиля проверяется удобство вождения. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о своих чувствах, а также о том, что может или не может другой водитель.

Езда по неровностям тестируется отдельно и описываются особенности управления при движении по грунтовой дороге.Ведущий сравнивает разницу между ездой в городских условиях и ездой за городом. Зритель может увидеть, чего ожидать от автомобиля, двигаясь по загородной местности или по лесным дорогам.

Большой тест-драйв нового Логана

Большой тест-драйв Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Они будут веселиться и шутить с новым Renault Logan. Они расскажут вам о технологических особенностях, комфорте вождения, оснащении и о том, что отличает эту марку от других. Это основные и дополнительные опции, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Стиллавин протестировал задний ряд сидений своим внушительным ростом.

Сделал отличный обзор багажника отдельно. Рассказали и показали его мощность и возможности увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки крупногабаритных грузов. Рустам как всегда был в багажнике.

Сиденье водителя. Спикеры рассказали о комфорте водительского кресла и возможностях его регулировки. Панель управления рассмотрена с точки зрения удобства, представлены ее основные функции.Мы рассмотрели аудиосистему и внедрили дополнительный функционал. Мы оценили качество отделочного материала.

Во время тест-драйва автомобиля мы проверили комфорт городской езды. Мы оценили жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о своих ощущениях, а также о том, что может понравиться другому водителю, а что нет.

Сравните Датсун Он-до и Рено Логан что лучше и удобнее.

Обзор - сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной комплектации и Datsun On-do в максимальной комплектации.Такой странный выбор обусловлен тем, что только в такой системе их цены выравниваются.

В начале, как обычно, мы рассказали об основных отличиях двух автомобилей, не забывая о том, что делает их похожими. Обсудили тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования, рассказали, у кого и что есть в наличии.

Для всех автомобилей эконом-класса одной из самых важных и желательных характеристик является вместительность багажного отделения и второго ряда сидений.Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, где показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений также тщательно сравнивались, ведущий сравнивал количество места вокруг пассажира, а также комфортность пребывания.

Поскольку автомобиль - это средство передвижения, а бюджетный автомобиль - средство передвижения вдвойне, то естественно, что большая часть отзывов была посвящена вождению. Сравнительный тест-драйв рассказывает о подвеске автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфорт и шумность.

Сравнение динамики автомобиля проводилось, но скорее на уровне опыта вождения, так как тест не проводился и с этими параметрами вам придется полагаться исключительно на авторитет ведущего.

Мы также сравнили органы управления автомобиля в представленных комплектациях. Проводя сходство, автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.

Хорошее и полное сравнение автомобилей, из которого вы сможете сделать собственные выводы о том, какой автомобиль вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше попробовать самому, чем дважды увидеть, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайший автосалон.

Не очень богатый седан В-класса – именно такой автомобиль сегодня стал популярен в России. Немалую роль в удовлетворенности покупкой в ​​нашей стране играет вопрос цены автомобиля, поэтому лидерами рынка остаются недорогие седаны. Конечно, дело не только в цене. Важен комфорт, внешний вид, огромную роль играют силовые установки под капотом. Но ценообразование автомобиля начинается с цены.Мы не настолько развиты и не принимаем автокредиты. Люди хотят купить автомобиль за свои деньги как можно больше без сложных финансовых операций. Поэтому автомобили до 500 000 рублей приносят некоторую радость, ведь их можно приобрести без кредитов и долгов. Интересных машин в этом классе не так много, кроме отечественного транспорта. Сегодня мы сравним и рассмотрим разницу между Ravon R4, Renault Logan и Datsun on-DO. Все эти автомобили можно назвать культовыми, а суть их популярности кроется в цене.

В России на сегодняшний день из всех этих автомобилей наиболее популярен Логан. Но он давно представлен в России и хорошо себя зарекомендовал. А вот узбек Райвон недавно получил разрешение оставаться в российских салонах. Datsun по-прежнему пользуется спросом благодаря некоторым довольно крутым автомобильным функциям. Все три автомобиля можно сравнить в одном классе и даже в одном ценовом диапазоне. Поэтому у потенциального покупателя возникнут определенные трудности в выборе.Сегодня мы рассмотрим основные особенности транспорта, представим важные технические особенности, посмотрим на качество и отзывы клиентов. Наконец, мы дадим вам список альтернатив, которые можно рассмотреть при выборе этого автомобиля. Это поможет вам лучше понять, что предлагает рынок, и понять важные варианты транспорта.

Renault Logan — настоящий французский истребитель на румынском фронте

Автомобиль, разработанный в Румынии, доработанный во Франции и собранный в России, является одним из самых привлекательных в классе бюджетных транспортных средств.Он конкурирует с отечественными автомобилями и хорошо продается без проблем и нехватки клиентов. Этот автомобиль не нуждается в лишних словах, ведь о нем знают все. Более-менее современный дизайн и совершенный интерьер сочетаются со следующими достоинствами Renault Logan текущего поколения:

• машина достаточно хорошо собрана, особых проблем в зазорах, креплении деталей нет, пластик в салоне особо не скрипит и дискомфорта не доставляет;
База
• имеет двигатель 1,6 л со скромными 82 л.с., также есть моторы мощностью 102 и 113 л.с., которые также имеют рабочий объем 1,6 л;
• в Европе комплектаций намного больше, есть и более современные малолитражки 0,9 и 1,1 л с хорошими характеристиками по расходу топлива, а в России все по-прежнему классика;
• коробки механические, только для старшего агрегата автоматы, подорожание в плане комплектации знакомо, но в базе есть много интересных особенностей автомобиля;
• , функциональность большинства узлов достаточно высока, а отзывы подтверждают, что это один из лучших представителей своего класса с хорошей ценой и большим потенциалом.

Отзывы говорят, что машина неуязвима. Многие таксисты сообщают, что проехали 500 000 км без существенных вложений в ремонт и реконструкцию. На 82-сильном моторе расход достаточно высокий – в городе машина расходует 9,8 л на 100 км. В базовой комплектации все интересные опции добавляются за деньги. Очень грустно, что в базе нет кондиционера. Стоимость базового Логана составляет 499 000 рублей, что в нынешних условиях не так уж и дешево.

Ravon R4 - Сравните узбекский с русифицированным французским

Узбекский автомобиль Ravon R4 полностью повторяет Chevrolet Cobalt. По крайней мере, он повторяется по внешнему виду и технике. Качество сборки немного хуже, чем можно было ожидать. Кстати, внешне автомобиль очень похож на Логан, у него такие же формы кузова, дверей и ручек, что сбивает с толку. Но в целом машина аутентичная и независимая. Ее нельзя назвать красивой, в ней нет эффекта новизны.Но у машины много важных достоинств:

• единственный 1,5-литровый двигатель мощностью 106 л.с. выглядит неплохо, есть традиционная комплектация с механикой и второй вариант технической версии с автоматом;
• три комплектации Комфорт, Оптимум и Элегант отличаются весьма условно, в машине все просто и аскетично, ничего дорогого или лишнего вы здесь не найдете;
• качество изготовления примерно соответствует данному классу и ценовому сегменту, отсутствуют неприятные сюрпризы, которые многие ожидают от узбекского автомобиля;
Однако в модели
• нет американского очарования, поэтому вы можете наслаждаться обслуживанием только тогда, когда пересаживаетесь со своей старой домашней машины на Ravon;
• даже в самой дешевой комплектации есть навигация, сигнализация, центральный замок, тонированные стекла, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и еще несколько опций.

Ravon R4 отзывы достаточно разнообразны. Но реальные покупатели отзываются о машине, в основном, хорошо. В ходе тест-драйва журналисты и специалисты также не обнаружили у транспорта существенных недостатков. Благодаря подробному изучению вы поймете, что сборка дает свои неприятные моменты, а корпус выполнен не из таких качественных материалов, как хотелось бы. Но это бюджетный автомобиль, так что другого и не ждите. Стоимость базовой версии составляет 489 000 рублей.

Datsun on-DO — самая дешевая иномарка в России

Датсун можно назвать иномаркой, но можно честно признать, что это по сути рестайлинговая Лада Гранта с японскими доработками. Однако этот факт не мешает машине хорошо продаваться и оставаться одной из культовых машин на рынке. Конкурент Логана и R4 умеет хорошо водить, неплохо справляется с неровностями и прощает водителю ошибки на дорогах в виде незаметных ям и прочих мелких неприятностей.Важные особенности машины:

• сборка Датсун намного лучше российской сборки Гранты и это заметно при первой поездке или даже при тест-драйве, но в целом класс автомобиля очень похож на отечественное решение;
• под капотом стоят двигатели мощностью 82, 87 и 106 лошадиных сил, все они имеют объем 1,6 литра, это отечественные агрегаты, с которыми работы практически не проводились;
• это механика или автомат, но машины с АКПП и двигателем в 87 лошадиных сил оказались слишком медленными и с огромным износом, поэтому их лучше не брать в расчет;
В самую доступную комплектацию
• входят тормозные ассистенты, подушка безопасности водителя, крепления ISOFIX, регулируемый руль и гидроусилитель руля, подогрев передних сидений;
• страна сборки Россия, тут особых секретов нет, но именно японцы разработали несколько агрегатов on-DO, так что в целом машина получилась чуть лучше своего отечественного аналога.

Интересный транспорт может получиться культовым только в случае высокого транспорта. Datsun так и не стал культовым народным автомобилем. Но свою нишу в продажах он, наверное, занял и до сих пор удерживает. Итак, давайте поближе познакомимся с автомобилем японской марки, который имеет хорошие отзывы и может с некоторым комфортом ездить по дорогам России. Интересно, что этот автомобиль в базовой комплектации стоит всего 442 000 рублей, и это действительно много.

Конкуренты седанов B-класса — главные соперники в этом сегменте

Мы проанализировали самые популярные иномарки в кузове седан бюджетного сегмента. Но это не значит, что мир застрял на этих трех моделях. В России есть и другие интересные предложения, о которых нельзя забывать при выборе транспортного средства. Пройдитесь по автосалонам и убедитесь, что решение купить Логан или Райвон является для вас оптимальным. Потенциального покупателя может заинтересовать один из следующих:

90 135

Интересно, что этот список продолжается уже давно. На рынке много китайцев, которые готовы конкурировать со всеми по цене. Также в России есть отечественные предложения, которые не ушли в цене намного дальше автомобилей, показанных выше.Но тройка лидеров остается неизменной и интересной во всех отношениях. Так что вам придется сделать свой выбор, основываясь на многих важных деталях. В этом то и будет личное ощущение от эксплуатации автомобиля.

Предлагаем вам посмотреть тест-драйв Логана и сделать выводы о качестве этого автомобиля:

Подведение итогов

Недорогие автомобили в наше время не всегда могут удовлетворить высоким качеством. Часто бывает так, что низкая цена означает слишком плохую упаковку, слишком плохие материалы и другие неадекватные решения.Покупая новый автомобиль в автосалоне, хочется купить действительно надежный и качественный транспорт со множеством преимуществ. Поэтому выбор играет важную роль. В противном случае проще выйти на авторынок и купить за эти деньги вполне представительский б/у автомобиль. Стоит обратить внимание на транспорт, который на самом деле стоит денег на бирке.

Проведите тест-драйв, проконсультируйтесь с владельцами автомобиля, который собираетесь купить. Это позволит вам лучше представить все важные особенности автомобиля и получить список преимуществ и недостатков каждой модели.Также важно составить собственное мнение о дизайне, комфорте и качестве интерьера. Только на основе такого комплексного подхода к выбору вы сможете определить наиболее подходящий для вас автомобиль. Объективно сказать, какой автомобиль для вас самый выгодный и качественный, просто невозможно. Выбирайте лучшее предложение по выгодной цене и покупайте новый автомобиль выгодно. Какой автомобиль из списка выше вы бы купили себе?

и Renault Logan не участвуют в соревнованиях добровольно.Обе машины производятся на тольяттинском заводе и в конечном итоге служат одной цели: улучшению благосостояния альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ-Datsun. Маркетологи умело насытили On-DO и Logan только самыми необходимыми опциями, так что потенциальному покупателю «бюджетного» автомобиля — прямая дорога к этой паре. Если, конечно, марки Lada или «Made in China» уже исключены из списка.

Рено Логан не стала мягко «эволюционировать», чтобы не разочаровать армию поклонников.Новый Логан не похож на своего предка. Однако его лозунг «Абсолютно новый. Абсолютно Логан» не подвергается сомнению. Вы видите, что он француз, вы видите, что у него ограниченный бюджет. Но этот куда более стильный, чем его прародитель, да и бока уже не пугают экономически оправданные шероховатые поверхности. Дизайн нового Renault создал талантливый голландский дизайнер Лоуренс Ван ден Эккер. Результат показывает, что он не был размещен в особо жесткой раме.

Благодаря новоприобретенным «округлости» и «превосходства» новый Логан выглядит более крупным противником.И является. Он на 10 мм длиннее Датсуна, на 17 мм шире и немного выше. Но у Datsun On-DO больше преимущество: его дорожный просвет на целых 19 мм больше, чем у Logan (174 мм у On-DO, 155 мм у Logan). В условиях хронически нечистых зимних дорог эти два сантиметра ниже днища соответствуют полному приводу!

Внешний вид Он-ДО был нарисован в Стране восходящего солнца. Японская дизайн-студия выступила как напильник из старого анекдота, с помощью которого можно «переделать» паровоз в требуемый истребитель.В качестве исходного кода использовалась Lada Granta. В результате творческого переосмысления внешнего вида домашней малолитражки получился вполне приличный автомобиль. При этом гигантский ствол стал главным элементом формирования стиля. Особенно эффектно это выглядит со стороны. В нашем дорогом варианте выглядит неплохо. А вот в начальной вариации с неокрашенными бамперами эстетика On-DO стремится к минус бесконечности.

Мой рост 187 см.Информация не лишняя, ведь при оценке интерьеров двух автомобилей кузов выступает в роли измерителя. В Datsun On-DO я сижу "один" на плоском диване второго ряда без особого комфорта. Корпус почти прямой, ноги согнуты так, что колени подняты высоко и касаются спинки переднего сиденья. Запас места для ног - то, что можно вдавить в мягкую спинку водительского сиденья. Кажущаяся боковая поддержка получается также за счет толкания мягкого дивана весом собственного тела.Жить можно, но в Анапу на таких условиях ехать не хотелось бы.

На Рено Логан немного наклонена спинка. Этого достаточно, чтобы вы чувствовали себя более комфортно. Кроме того, от колен до спинки водительского сиденья — целый сантиметр. Боковой поддержки я тоже не чувствую, но мне больше нравится материал, которым обтянуты сиденья Renault. Они выглядят прочнее и интереснее по фактуре.

Багажники у обеих машин не маленькие. Рено имеет мощность 510 л. Конструкторы постарались, чтобы все литры работали.Фильтровать только те, что находятся в районе арок, к которым крепится крышка багажника.

Кроме того, в двух «низких» комплектациях Access и Confort спинка заднего сиденья прочно прикручена болтами, совмещение салона с длинномерными автомобилями возможно только в версиях Privilege и Luxe Privilege. Проем будет узким, а сложенные спинки сидений не создадут «ровный пол».

Длинный багажник Datsun дает заметное преимущество в удобстве загрузки. Вы можете свободно «нырять» через широкое отверстие кишки On-DO.Нырять нужно в обеих машинах, так как багажники длинные. Вместимость багажника Датсун – 530 литров. Кроме того, он защищен от кражи путем открытия кнопки на ключе или кнопки в салоне.

Обе машины далеки от суперкаров. Хотя по некоторым параметрам они даже определенно «превзошли» Lamborghini и Bugatti. Не стоит даже представлять 1001-сильный Bugatti Veyron на заснеженной улице в русской глуши.Он будет беспомощным и жалким, несмотря на огромную цену.

Datsun громко водит суперкар. Отличие в том, что это не гул, гудение и стальной булькающий кашель большого двигателя, а хорошо узнаваемый монотонный гул механической коробки передач. Несмотря на "японскость" On-DO, шестерни КПП до сих пор ("вазовски") яростно вгрызаются друг в друга. Инженеры говорят, что доработали, изменили профиль зуба, но результат красноречиво говорит о том, что над проблемой еще нужно работать.Что победило - пропала вибрация на рычаге коробки передач. Тросовый привод решил эту проблему не только в Datsun, но и в последних модификациях Lada.

Рено Логан заметно тише на высоких скоростях. И педаль сцепления имеет более короткий ход, и рычаг переключения передач на традиционно длинной логанской «палке» не вибрирует. Однако традиционно, по-логановски, грех заключается в том, что его приходится учить, чтобы с первого раза попасть в нужные программы.

Двигатели обеих машин хороши по-своему.Они покладисты и в сочетании с громкими голосами дают прекрасное «моторное чувство». Никогда не сомневайтесь, что вы едете на правильной передаче. На третьей передаче в городском потоке можно «заболеть» и хоть на той же третьей передаче при необходимости разогнаться на трассе. При этом заявленный комбинированный расход у обоих двигателей одинаков – 5,8 л бензина на 100 км. Это при том же объеме двигателя - 1,6 литра и почти такой же мощности (82 л.с. - Логан, 87 л.с. - Он-ДО).

"Слабый" Датсун имеет более бойкий характер. Он быстро заменяет первую «сотню» — за 11,9 секунды. Логан с двигателем мощнее японца на 5 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды. Помимо флегматичного характера, на восприятие более медленной машины «работает» его бесшумность и мягкость. Просто кому-то должно понравиться.

Подвеска Датсуна может конкурировать с Логаном если не один в один, то очень близко. К ухабам и кочкам на российских дорогах тоже плевать, но воспринимается как более жесткая.Обе подвески не пробиваются, обе очень энергоемкие. А вот подвеска Рено преодолевает те же препятствия чуть изящнее, мягче.

Тем не менее, поддержка On-DO и Logan не одно и то же. Усилитель руля Renault приятно тяжелый. Он не гонится за четким возвратом в «нулевое» положение, а продолжает передавать информацию о положении управляемых колес более корректно и прозрачно, чем с электроусилителем руля Datsun On-DO.Руль «японца» пустой, а его усилия — тяжелеть с ростом скорости — не всегда столь эффективны. Datsun может внезапно «нагрузить» руль в центре дуги. А может и нет.

Однако, с точки зрения водителя, не знакомого со спецификой прохождения поворотов на высокой скорости, разница в управляемости между Renault и Datsun незначительна.

Паритет стоимости Renault Logan и Datsun On-DO происходит на пересечении одного уровня комплектации.Вы получаете «базовый» Logan под названием Access: в нем есть сиденья, четыре скромных колеса, двигатель и нерегулируемый руль без гидроусилителя. Кондиционер, кондиционер, музыка и мультимедиа — все это начинается с ужасающей цены Renault. А Логан, участвовавший в съемках, полностью нафарширован как лимузин и стоит максимум для двигателя 1.6 мощностью 82 л.с. 597 тысяч рублей.

Самая дорогая версия On-DO 2015 года под названием Dream III стоит 475 тысяч рублей. И в нем есть все то, что оказалось встроено в кузов экс-Гранта, казавшегося не совсем готовым к столь неожиданно щедрому апгрейду.Тем не менее, в «максимуме» Datsun On-DO мы можем найти центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники во всех дверях, кондиционер, мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном, блютуз и комплект громкой связи, навигатор, система стабилизации, ABS, EBD, BAS, подогрев сидений и зеркал, эл. Зеркала, противотуманки. Две передние и две боковые подушки безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски, электроусилитель руля… Космос!

Представители Datsun делают правильную ставку.Много "пряников" за небольшие деньги - всегда работает. И то, что они не завышали свои цены на фоне последних событий, дает им хорошие шансы на успех. Дилеры Renault считают, что лучший состав On-DO не является решающим аргументом при выборе. «Японцу» еще предстоит создать себе репутацию. Логан страдал сам. Все знают, через что он прошел.

Все знают - хороший повод заставить задуматься и почесать заду в надежде написать неприхотливый, неубиваемый, многоцелевой автомобиль.Пока что Renault Logan находится в авангарде топ-чартов из уст в уста. Но все может измениться...

Datsun on-Do или новый Renault Logan? Действительно, вопрос не из легких. Конкуренцию со стороны Рено все больше ощущает японская модель, но Логан 2 является корифеем рынка и не намерен уступать свои позиции новичку сегмента, пусть и набирающему популярность с каждым днем.

Datsun on-Do — новый игрок на рынке!

Итак, сможет ли He-Do успешно конкурировать с автомобилем, присутствие которого в сегменте бюджетных автомобилей уже очевидно? Кроме того, бренд Datsun входит в альянс Renault-Nissan.

Renault Logan нового поколения – серьезный конкурент в этом сегменте.

Что лучше Датсун он-До или Рено Логан?

Ситуация здесь довольно скользкая. Можно признать, что Logan больше известен и любим автомобилистами.Однако нельзя утверждать, что в этом отношении он намного лучше Датсуна. Французский седан остается одним из лидеров в своем классе, но не благодаря престижности своей эмблемы.

He-Do не так престижен, как Reno.

Конечно, предыдущее поколение Логана тоже есть в продаже, но всем понятно, что долго конкурировать с новым он не сможет, поэтому скоро будет снят с производства.

Логан уже давно высоко ценится на рынке.

Сравнить шасси Datsun и Renault Logan

В кузовной гамме Renault Logan есть только седан.

Французы, со своей стороны, могут выступать только против седана. Так что можно с уверенностью признать, что японский автомобиль более практичен.

Datsun также может предложить хэтчбек.

Сравнение внешнего вида Datsun on-Do и нового Renault Logan

Внешний вид Логана нового поколения заметно лучше предыдущего.Получилось более стильно и быстро. Прямые, педантичные линии теперь заменены плавными изгибами и переходами. Изменились практически все его кузовные панели — бампера, капот, двери, оптика и т.д. Тем не менее, некоторые бюджетные черты, такие как утопленные дверные ручки, все же сохранены.

Внешний вид нового Логана намного привлекательнее, чем в прошлом.

выглядит достаточно стильно и современно.Он пропорционален и гармоничен. Однако в японском седане нет того блеска и шарма, которым излучает «француз». Отсюда можно сказать, что у Логана есть некоторое преимущество в этой категории, хотя отнюдь не подавляющее.

Внешний вид On-Do не так уж необычен, но все же неплох.

Двигатели Datsun on-Do и Renault Logan

Оба седана без наддува. Отсутствуют инновационные технические решения вроде турбонаддува или непосредственного впрыска топлива.И японцы, и французы безусловно действовали в разработке, оснащая свои модели предельно простыми и неприхотливыми двигателями, оснащенными форсунками и распределенным впрыском, причем некоторые их варианты откровенно перекликаются.

Некоторые двигатели в моделях общие.

Обе модели имеют 2 привода. Все они 1,6-литровые 4-цилиндровые, но их характеристики различаются, причем некоторые довольно значительные.

Двигатель 82 л.с. с.

Список открывают двигатели мощностью 82 л.с. Это 8-клапанные конструкции, которые есть у обоих конкурентов. Несмотря на одинаковую мощность, Logan достигает ее несколько быстрее, чем on-Do — соответственно при 5000 об/мин против 5100. По крутящему моменту преимущество еще больше — 134 Нм против 132 ньютонов. И самое главное, пик их производительности ниже – 2800 об/мин, а у Датсуна это происходит при 3800 об/мин. Оба мотора ориентированы на заправку 95-м бензином, но on-Do при этом настраивается под нормы Евро-4, тогда как его соперник настроен под нормы Евро-5.

Силовые установки Альянса хоть и надежны, но слишком прожорливы.

Аппетита у этого мотора много – по городу ему нужно около 10 литров топлива, что явно многовато для таких скромных свойств. Его динамика тоже не ахти — около 12 секунд. до сотни.

Двигатели мощностью 87 л.с. и 102 л. от.

Но следующий двигатель Рено Логан на голову лучше Датсуна он-До. Это уже 16-клапанные конструкции. Двигатель On-Do развивает мощность 87 л.с.от. при 5100 об/мин, дополняя это 140 Нм тяги при 3800 об/мин.

способен соответствовать этим 102 л.с. с., доступных при 5750 об/мин и еще 145 Нм крутящего момента, что при 3750 об/мин. Как видите, несмотря на серьезное преимущество в мощности, по сцеплению дело обстоит не так – Renault лишь немного превосходит японский седан.

Мотор Датсун прост.

Тем не менее, несмотря на существенное преимущество Логана в динамических показателях — 10,5 сек.до 12,2 сек. до сотки, то же касается и расхода топлива. Так «французу» по городу нужно 9,4 литра, а «японцу» только чуть меньше — 9 литров.

АИ-95 требует дозаправки, но если на Логане стоит Евро-5, то у on-Do только Евро-4.

КПП Датсун и Рено Логан

В этом плане все одинаково – оба седана комплектуются простыми механическими 5-ступенчатыми коробками передач. Поэтому в этой категории должен быть паритет, но он невозможен, поскольку Datsun mi-Do, который выпускается в кузове хэтчбек, имеет еще и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач традиционной конструкции с гидротрансформатором.Конечно, наличие всего 4-х передач не является особым поводом для гордости, но противопоставлять эту французскую модель просто нет смысла.

Двигатель Логана компактно размещен в моторном отсеке.

Есть ли отличия подвески Логана от Датсуна?

Конструктивно идентичен моделям. В ходовой части машин нет сложных технических решений. Схема принята десятилетиями – стойки McPherson, установленные на передней оси, а также торсионная балка сзади.Такая компоновка обеспечивает идеальный баланс цены, функциональности и надежности.

Обе машины хорошо себя чувствуют в городе и на трассе, отлично справляются с неровностями и нейтрализуют накат волн на высоких скоростях. За это приходится платить впечатляющим прохождением поворотов и не очень острым рулем.

Торсионная балка — надежная и проверенная конструкция.

только с передним приводом. Тормозная система тоже классическая – передняя ось оснащена дисковыми тормозами, а сзади конструкторы установили барабанные.А вот с гидроусилителем есть отличия. Так Renault Logan использует традиционную гидравлическую схему, а Datsun on-Do оснащен электрическим механизмом.

Отличия внутри автосалона Datsun и Renault Logan

Модельный салон разительно отличается. Общие черты круглых дефлекторов по бокам торпедо и линий бардачка остались, но в остальном все по-другому.

Интерьер нового Renault намного привлекательнее, чем у предыдущего поколения.

В целом салон Логана выглядит привлекательнее – он гармоничнее, приборная панель изящнее, металлические ручки дверей отдают блеском и т. д. С эргономикой проблем нет у обеих моделей – расположение органов управления опциями интуитивно понятно , обзорность хорошая, руль удобный, показания панелей приборов за доли секунды и т.д.

Торпедо on-Do сделано удобно и качественно.

В целом автосалон Datsun on-Do представляет собой наиболее функциональный набор, а Renault добавляет ему шарма, который очень ценится в зачастую безликих, бюджетных моделях.

Сравниваем цены и комплектации Logan и Datsun

Базовая конфигурация

Итак, в самой доступной модификации Access (как для Логана, так и для He-Do) французский седан имеет только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, тканевый салон и 15-дюймовые колеса. Даже гидроусилитель руля требует доплаты в 13 000 рублей.

В минимальной комплектации модель обладает лишь минимальным набором удобств.

также имеет электронные системы (EBD, ABS, EBA), регулировки руля и подогрев передних сидений.Всего 14 дюймов. Но самое главное это цена. Ведь если за He-Do в базе придется заплатить 376 000 рублей, то в случае с Renault дилер потребует сразу 454 000 рублей! А разница 78 000 руб. очень актуально для бюджетного сегмента автомобилей. По мере роста затрат количество вариантов постепенно увеличивается.

Даже в базе салон Логана выглядит неплохо.

Лучшие версии

Что касается топовых комплектаций (Dream для on-Do и Luxe Privilege для Renault), то количество опций примерно равно.Так, безопасность обеспечивается набором передних и боковых подушек безопасности и электронных систем. По отношению к последнему он-До имеет заметное преимущество, так как по сравнению с его электроникой, в лице EBD, ABS, EBA и ESP, у Логана есть только ABS и EBD, а за них придется доплатить еще 10 000 руб. ЕСП.

Окончательная модификация On-Do видна на большом мониторе в центре приборной панели.

Салон моделей тканевый, но у Логана еще и кожаный руль.Датчики света и дождя, полный электропакет и обогрев, задний парктроник и кондиционер обеспечивают комфорт в кабине. Зато у Логана есть преимущество в виде круиз-контроля и регулировки водительского сиденья по высоте.

Как и Datsun, Renault также имеет первоклассный дисплей.

включают цветной дисплей, Bluetooth и поддержку MP3. On-Do предлагает навигацию, за которую в Логане требуется дополнительно 10 000 рублей. Но у Renault много колес.По стоимости разница более чем заметна. Так, за He-Do придется заплатить дилеру 492 000 рублей, тогда как Logan оценивается в 617 000 рублей. и это без учета доплаты 20 000 руб. для ESP и навигации.

Что выбрать в конце? Datsun on-Do или новый Renault Logan?

Обе модели качественные и солидные автомобили. Но серьезная разница в стоимости определяет для каждого из них свою нишу.

В представленном материале профессиональные обозреватели подробно сравнивают эти модели:

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Cars представляет автосалон МАС МОТОРС

Мас Моторс

Акция "Большая распродажа"

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для рекламных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция заканчивается автоматически, когда доступное количество автомобилей, охваченных акцией, исчерпано.

Продвижение программы лояльности

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства доставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или иным образом обменены на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

• Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в автосалоне МАС МОТОРС;
• Скидка на оплату технического обслуживания в автосалоне МАС МОТОРС.
90 072

Ограничения по списанию:

90 061 90 062 За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
• За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО - не более 2000 руб.
• На покупку дополнительного оборудования - не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта лояльности, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателя карты. Заказчик обязуется самостоятельно ознакомиться с условиями обслуживания на данном сайте.

Акция "Обмен или утилизация"

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры приобретения нового автомобиля.

Максимальная выгода 60 000 рублей, если:

• старый автомобиль сдан на условиях государственной программы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля значения не имеет.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Это можно резюмировать преимуществами программ «Нулевой кредит или рассрочка» и «Компенсация командировочных расходов».

Вы не можете одновременно воспользоваться скидкой программы утилизации и замены.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. В расчет могут быть приняты последние: братья и сестры, родители, дети или супруги. Вам нужно будет документально подтвердить родственные связи.

Другие особенности акции перечислены ниже.

В случае программы обмена

Окончательная сумма выгоды может быть определена только после оценки автомобиля, принятого в программу Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только при предоставлении:

• справки госстандарта об утилизации,
• документы о снятии старого автомобиля с учета ГИБДД,
• документы подтверждение права собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015 г.

Акция "0% кредит или рассрочка""

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, корпус 1

Льготы по программе «0% кредит или рассрочка» могут суммироваться с льготами по программам «Обмен или утилизация» и «Компенсация командировки».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилера или в качестве скидки на автомобиль по отношению к его базовая цена - на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 руб. Условием получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка выдается в виде автокредита без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, при условии отсутствия нарушения договора с банком в процессе оплаты.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами представительства «МАС МОТОРС», указанными на странице

Предоставление специальной отпускной цены на автомобиль не влечет переплаты. Без кредита специальной цены нет.

Термин «Специальная цена продажи» означает цену, рассчитанную по розничной цене автомобиля, а также все специальные предложения в дилерском центре «МАС МОТОРС», включающие льготы при покупке автомобиля по программам замены или использования и возмещения командировочных расходов».

Подробнее об условиях рассрочки см. стр.

Взятие в долг

При условии предоставления автокредита через банки-партнеры МАС МОТОРС максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на сайте

Акция Скидка наличными

Адрес - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры приобретения новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей при оплате покупателем наличными в кассе салона «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде снижения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и завершится автоматически, когда баланс будет исчерпан.

Автосалон "МАС МОТОРС" оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют указанным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать срок действия акции, путем изменения правил акции, представленных в настоящем документе.

Государственные программы

Местонахождение - Автосалон "МАС МОТОРС", г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при приобретении новых автомобилей за счет кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автомобильные кредиты предоставляются банками-партнерами MAS MOTORS, как указано на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственных субсидий.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает порог, установленный для выбранной кредитной программы.

Администрация дилера оставляет за собой право отказать в выплате вознаграждения без объяснения причин.

Преимущества можно суммировать с преимуществами программ «0% Кредит или рассрочка» и «Обмен или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилера или в качестве скидки на автомобиль по отношению к его базовая цена - на усмотрение дилера.

История - Датсун 240Z

Датсун это Марка автомобиля принадлежит японской Nissan Motors. Ниссан представил Datsun для рынка США в 1958 году, продано 123 автомобиля.

Датсун 240Z

История Datsuna 240Z стартует на гоночной трассе и восходит к 1964 году, когда он был Prince Motoring Club был основан доктором Сакури из Prince Motors в после поражения частного автомобиля Porsche на Гран-при Японии. Др. Сакури сосредоточился на победе, он погрузился в глубокие размышления и анализ в стиле Японцы в усилиях своей компании по достижению успеха.В 1966 году он добился к чему он стремился, завоевав первое, второе и четвертое места в Гран-при Япония. Это был последний раз, когда его машины участвовали в гонках под именем Принса. потому что Prince Motors была куплена Nissan, и все технологии разработка доктора Сакури и его инженеров перешла к Nissan - в т.ч. технология двигателя, которая идет на Datsun 510 и 240Z. Доктор Сакури был дальновидный и остался в Nissan, чтобы продолжить свою работу по развитию, особенно сосредоточены на гонках.Nissan несколько неохотно втягивался в спорт в 1958 году, когда исполнительный директор Ютака Катаяма убедил компанию принять участие в ралли Mobilgas протяженностью 10 100 миль в Австралии. Ютака Катаяма правильно оценил это событие как испытание на выносливость главной целью было завершить ралли.
Это событие привлекло огромную популярность, и в последнее время лет в нем появилось несколько выдающихся персонажей, таких как «Гелигнит Джек». Мюррей. Два недооцененных Datsun 510 блестяще выполнили план победы первого и четвертого класса и финишировали в гонке, в то время как многие другие не делал.

Высшее руководство Nissan на самом деле не было особенно довольным таким значительным успехом Ютаки Катаямы, поэтому, чтобы «наградить» его, они отправили его в Лос-Анджелес в Соединенных Штатах в 1960 году для «исследования рынка» и работы над представлением Nissan. / Datsun для рынка США. Nissan подсчитал, что эта идея, скорее всего, потерпит неудачу.
Ютака Катаяма застрял на новой должности и осуждает стремление американцев купить спортивный автомобиль.У Nisan была отличная технологическая и специализированная база, включая приобретение Prince Motors и работу доктора Сакури. В юности Ютака Катаяма приобрел опыт верховой езды, что должно было сформировать его представления о конструировании автомобилей, которые должны нравиться водителям. Однажды он сказал: «…Лошади должны управляться людьми. Всадник должен максимально использовать возможности лошади и компенсировать ее слабости. Машины одинаковые. Из них получаются хорошие машины, если водители хорошо ими управляются.В результате водитель может испытать радость, превышающую любую цену, что-то вроде прибавления одного к одному, чтобы получить не два, а, скажем, пять или десять, что является радостью от вождения автомобиля, которую водитель может почувствовать только тогда, когда он и автомобиль становятся единым целым. . В любом случае, мы не продаем пустые кузова под названием автомобили. Вместо этого мы продаем «Управляемость» или «Опыт вождения». Мы зарабатываем деньги, предлагая нашим клиентам опыт вождения». Это была экстраординарная мысль, но она должна была стать ключом к влиянию Катаямы на Nissan/Datsun и автомобили, которые они будут производить, автомобили, которые изменят имидж компании из производителя дешевых копий британских автомобилей с нейтральным дизайном, автопроизводителю, который обеспечил непревзойденную производительность и опыт вождения.

Ютака Катаяма был высоко оценен техническим персоналом Datsun USA, который приехал в гости и узнал, что же такое «г-н. К» как он стал известен, он учился. Исследования г-на К. и его настойчивость в построении дилерской сети Datsun несмотря ни на что были замечательными достижениями. Но больше всего была потребность в автомобилях, которые понравились бы американским покупателям, и мистер К. мудро посоветовал команде дизайнеров в Японии построить настоящий автомобиль для водителя.Япония приняла этот вызов, и результатом стал знаковый Datsun 510 (он же Datsun 1600) в 1967 году. Обладает полностью независимой подвеской и четырехцилиндровым двигателем SOHC, основанным на шестицилиндровой конструкции доктора Сакури Принса с двумя цилиндрами. Datsun 510 быстро окрестили «бедным BMW», и он действительно был конкурентом BMW «Neue Klasse» 1600, на котором он был основан. Успех Datsun 510 подтвердил видение г-на К., а также проложил путь для спортивного автомобиля, созданного не по образцу британских промышленных автомобилей, а вместо этого полноценного спортивного автомобиля на базе Datsun 510.Спортивный автомобиль с полностью независимой подвеской и двигателем, основанным на шестицилиндровом двигателе Prince, создан для того, чтобы быть автомобилем, который мог бы дать Porsche по разумной цене, первый из автомобилей Z, Datsun 240Z.

Датсун 510 он так восхитил г-на К., что, когда он впервые сел за руль, заставил всех Штаб-квартира США ездит на Datsunami. В 1965 году Ютака Катаяма, президент Nissan Motors USA начала работать с дизайнерами, стилистами и инженеры над новым дизайном спортивного автомобиля.Он должен был быть двухместным. фастбэк задней двери, который процитировал Катаяма, будет «легче сделать». выход на рынок», чем родстер. Кузов S30 был совершенно новым, и его стилист возглавлял Ёсихико Мацуо. Колесная база составляла 90,7″ при общем 161,3 дюйма в длину. S30 имел независимую подвеску четырех колес с со стойками спереди и сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабанные. К сохранить производственные затраты на низком уровне, многие компоненты были получены от других Ниссан. Многие детали S30 были основаны на седане 510.

Когда он появился Получив первый Datsun 240Z, мистер К. был так же взволнован. Здесь элегантно, обтекаемый длинный спортивный автомобиль со всеми достоинствами модели 510, но с 2,4-литровым шестицилиндровым двигателем, оснащенным двойным Карбюраторы Hitachi SU мощностью 151 л.с.

В конце концов, у мистера К. был спортивный автомобиль Datsun, о котором он мечтал. Была только одна маленькая проблема с подростком. Власти, находившиеся в Токио, решили назвать автомобиль Datsun Fairlady 240Z. Токийским маркетологам это явно казалось совершенно разумной идеей.Но г-н К. понимал, что назвать автомобиль "Fairlady" было бы смертельным ударом на западных рынках, таких как Соединенные Штаты. Говорят, что он лично пошел и снял значок «Fairlady» с каждой машины первой партии в США. Решение руководства Nissan использовать название «Fairlady» было связано с их хорошим пониманием японской культуры и вещей, которые считались бы престижными в Японии в 1960-х годах. Компания Nissan приобрела выставочный зал на втором и третьем этажах фешенебельного токийского района Гинза, в котором представлены многие престижные бренды, чтобы придать бренду Datsun значительную дозу японского шика.Чтобы усилить этот фактор, руководство Nissan Marketing решило обучить красивых женщин отношениям с клиентами и знанию продуктов, чтобы они лично демонстрировали свои автомобили покупателям. Поскольку мюзикл «Моя прекрасная леди» Лернера и Лоу был хитом на Бродвее, они решили назвать этих торговых представителей «мисс Fairladies». Это имя было применено к первому спортивному автомобилю Datsun, Fairlady 1500, и ожидалось, что оно будет похоже на новый 240Z. В Японии это было бы хорошо воспринято, но в немного другой культуре США или в таких местах, как Австралия, было почти наверняка, что это упадет, как свинцовый воздушный шар.

Нравится Автомобили 240Z, продаваемые в Японии, сохранили значки Fairlady, а автомобили поставляется в США и Австралии нет. Автомобили, подготовленные для восточноафриканского ралли, они носили значок Fairlady, и почти наверняка на самом деле никто этого не делал. он заметил их имена: трудно прочитать табличку с именем, когда машина движется на высокой скорости, особенно если она покрыта пылью или грязью.

240Z Технические характеристики и характеристики

Хотя Datsun 240Z был разработан Ёсихико Мацуо и командой Nissan, настоящая концепция автомобиля исходит от мистера К.Это оказало большое влияние на дизайн Datsun 510, на котором базировался 240Z, несмотря на то, что эти две машины выглядели очень по-разному. Г-н К. представлял себе спортивный автомобиль, похожий на Jaguar E-Type, с характеристиками и управляемостью, соответствующими или превосходящими гораздо более дорогих конкурентов, таких как автомобили Porsche и Alfa Romeo. Благодаря своему наследию от Datsun 510, модель 240Z установила высокие стандарты — дизайн кузова был красивым и в целом был хорошо принят. Передняя подвеска была полностью независимой благодаря использованию стоек McPherson с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади подвеска также была полностью независимой на стойках Чепмена с нижними поперечными рычагами и винтовыми пружинами с телескопическими амортизаторами. Что касается системы рулевого управления, в 240Z не использовалась система рулевого управления, как в Datsun 510, а вместо этого использовалась гораздо более предпочтительная реечная схема. Тормоза 240Z представляли собой диски диаметром 270 мм (10,7) спереди и барабаны диаметром 230 мм (9) сзади. Выбор задних барабанов кажется странным для спортивного автомобиля с полным выпуском, но в 1970 г.передние диски и задние барабаны были наиболее распространенной компоновкой. Как правило, эта система выбиралась для обеспечения наиболее эффективного ручного/стояночного тормоза.

240Z выпускался в несколько разных формах в зависимости от рынка. В Японии автомобиль получил обозначение Datsun Fairlady Z и был оснащен 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем SOHC L20A мощностью 130 л.с. Был также Nissan Z432 (PS30), который был оснащен 2,0-литровым двигателем S20 DOHC, который также использовался в Nissan Skyline 2000 GT-R.Двигатель Z432 был оснащен двойными клапанами (т.е. по четыре клапана на цилиндр), тройными карбюраторами и производил 160 л.с. Продажи начались в октябре 1969 года. Для рынка США автомобиль получил название Datsun 240Z и выпускался с 2,4-литровым рядным двигателем SOHC L24, оснащенным двумя карбюраторами Hitachi SU мощностью 151 л.с. Автомобили для американского рынка оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач 3 364: 1. Позже стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач с дифференциалом 3 545: 1.В США было продано 45 000 автомобилей 240Z в 1971 году, более 50 000 в 1972 году и более 40 000 в 1973 году. Это был значительный успех продаж. На международных рынках, таких как Австралия и Европа, 240Z оснащается двигателем объемом 2,4 л в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач с дифференциалом 3,9:1.

Гонки

Спасибо ускорение от нуля до шестидесяти миль в час примерно за восемь секунд и Datsun 240Z с максимальной скоростью 120 миль в час стал хитом среди Любители спортивных автомобилей с ограниченным бюджетом.Несколько лет спустя 240Z послужил платформой для моделей 260Z и 280Z. Успех автомобилей Datsun Z помогли проложить путь многим другим японским спортивным автомобилям.

Ютака Катаяма нанял людей, работающих в Datsun USA, в автоспорте с начала 1960-х годов. Первоначальные усилия включали использование родстера Datsun SPL212 с двигателем объемом 1300 куб. DPL212 изначально ассоциировался с Datsun 1000. Он был похож на автомобили, которые мистер К. использовал на ралли Mobilgas 1958 года в Австралии.Тем не менее, это была отправная точка, и стоит помнить, что многие из самых громких имен в автоспорте имели скромное начало: и Брюс Макларен, и Колин Чепмен, например, начинали с модифицированного Austins 7. 1964 год был годом, когда Datsun приобрел значительную популярность. Внимание, когда Datsun Автомобиль SPL310 "1500 Fairlady", управляемый дилером Datsun в Спокане Полом Яремко, выиграл 14 гонок подряд. Боб Шарп, который позже станет дилером Datsun, присоединился к акции и выиграл первый из многих чемпионатов SCCA в 1967 году.1967 год был также годом, когда Дик Робертс присоединился к Datsun и вместе с пятью другими людьми создал Департамент конкуренции в Datsun USA. Философия Роберта, полностью поддерживаемая г-ном К., заключалась в том, что гонщики должны иметь возможность принимать участие в гонках Datsun как можно проще. Г-н К. справедливо утверждал, что чем больше Datsun выиграет гонок, тем лучше, поскольку это значительно повысит общественный авторитет бренда.

Все это в Когда Datsun 510 был запущен в производство в 1967 году, недавно созданный отдел конкуренции настоящее оружие, чтобы конкурировать.Так как Datsun вложил деньги в гонки, они хотели новую машину продается, в основном, в США. Модели 510 также дали опыт, что было необходимо, когда 240Z прибыл и был подготовлен к гонкам.

В 1970 г. новый автомобиль Z появился в дилерских центрах и на гоночных трассах. В Японии близнец Datsun Fairlady Z432 выиграла гонку на 1000 км на трассе Сузука. Тем временем в Штатах Основаны Bob Sharp Racing из United и Brock Racing Enterprises Питера Брока. участвовать в гонках на новых автомобилях Z, выиграв чемпионат SCCA C Production в 1970, 1971, 1972 и 1973 годы.Боб Шарп был человеком, который представил Голливудский актер Пол Ньюман за автомобильными гонками. С началом Ньюмана в Datsun 510 до перехода на Datsun 280Z в середине-конце года семидесятые. Однако успехи 240Z не ограничивались трассой. гоночный автомобиль. Автомобили Z продвигались в ралли, также со значительным успех. Datsun 240Z, созданный на базе Datsun 510, стал одним из лучших раллийные автомобили в мире.

Другие такие водители, как игрок из Клируотера из Флориды (а позже и из Мэриленда) Дон Кирни были очень успешными в период с 1970 по 1978 год.Nissan поддерживал с самого начала и был связан с гоночной школой Боба Бондуранта. В 2013 году Ниссан. объявил о своей 97-й победе в национальном чемпионате SCCA с Грегом Айра руль оранжевого RevTech 240Z №2. На пути к чемпионату Иры установил несколько рекордов в SCCA E-класса, начиная с 2006 г., в том числе:

• Международная гоночная трасса Дейтона, Флорида,

• Хартленд-Парк, Канзас,

• Гоночная трасса Хомстед-Майами, Флорида,

• Международная гоночная трасса Палм-Бич, Флорида,

• Роуд Америка, Висконсин,

• Международная гоночная трасса Себринг, Флорида,

• Вирджиния Интернэшнл Рейсуэй, Вирджиния.

Ира осталась награжден престижным кубком SCCA Kimberly Cup в 2008 году. Предыдущий Обладателями Кубка Кимберли являются Боб Холберт, Роджер Пенске, Марк Донохью и Питер. Ревсон. 27 сентября 2015 года Грег Айра выиграл свой второй (и 98-й) Nissan. Национальный чемпионат SCCA на своем EP2 Revtech / Ztrix.com 240Z в Дайтоне Международная гоночная трасса.

Ралли Восточной Африки

Из ралли, в которых участвовал 240Z, пожалуй, самые сложные, и поэтому самым престижным было Ралли Восточной Африки.Мероприятие открылось в название «Восточноафриканского сафари» Эрика Сесила и Нила Винсента. Эрик и Нил они хотели участвовать в гонках, но сама идея ехать по той же трассе Они нашли это лишь немногим более интересным, чем наблюдать за его ростом. трава. Они решили, что митинг будет настоящим весельем. Ралли, в котором они участвуют туда и обратно через половину Африки. Такого события не было в 1953 году год, поэтому они создали его.

Ралли 1953 года р. начал в городе Найроби, Кения, и путешествовал вокруг озера Виктория, затем он прошел через Уганду и Танганьику (Танзания), прежде чем вернуться в Кения.Путешествие длилось 3852 мили и проходило по самым сложным маршрутам, которые может проехать машина. Маршрут пролегал на высоте уровень моря до 10 000 футов и температура от более чем 40 градусов по Фаренгейту ниже нуля. Просто закончить ралли было бы достижением. В 1953 году он взлетел 107 машин, всего 32 достроено.

В 1970 г. Эдгар Херрманн из Кении и Ханс Шюллер из Германии выиграли престижное восточноафриканское ралли. Сафари на Datsun 1600 SSS (то есть Datsun 510), но вернулся в 1971 году на Datsun. 240Z и повторили свою победу.В 1972 году была одержана финская победа водитель Ханну Миккола и шведский пилот Гуннар Пальм в Ford Escort, но в В 1973 году Datsun 240Z вернулся на подиум победителей, на этот раз за рулем кенийская группа Shekhar Mehta и Lofty Drews.

Datsun 240Z одержала впечатляющую серию побед как в гонках, так и в ралли. Он сочетал в себе надежность, скорость и отличный сервис по доступной цене, поддерживаемые технической базой Datsun.

Сравнение серии I и серии II

Модели 1970Z с середины 1971 до середины 1971 года они назывались Серией I.Ранние у автомобилей было много тонких, но заметных особенностей, которые отличались от более поздние автомобили. Наиболее заметная разница в том, что ранние Машины имели хромированный значок 240Z на стойке и два горизонтальных отверстия в кузове. дверь багажного отделения под заслонкой потока воздуха. В середине 1971 года в г. На автомобилях 240Z серии II были изменены эмблемы задних стоек, добавлены только буква Z в круглой эмблеме, а вентиляционные отверстия убраны сзади подкрылки автомобиля. Изменения в дизайне американского 240Z также последовали. в производстве, включая модификации салона для 1972 модельного года, доработка расположение бамперов, а также добавление некоторых устройств контроля выбросов и принятие новой модели карбюраторов для снижения выбросов для модели 1973 года.

Статистика производства

Обладая характеристиками, близкими к Porsche 911, и примерно вдвое меньшей ценой, Datsun 240Z продавался очень хорошо. Более 45 000 240Z было продано в 1971 модельном году, 50 000 в 1972 и 40 000 в 1973.

Сводка

До того, как Datsun 240Z был заменен на 260Z, он хорошо себя зарекомендовал и действительно зарекомендовал себя как автомобиль, который принес Datsun большое признание. Автомобили Datsun Z хорошо продавались и еще долгие годы сохранят свое место в автоспорте.Если Datsun 510 можно охарактеризовать как «BMW для бедняков», то 240Z вполне можно описать как «тип E для бедняков». 240Z не только дал людям возможность участвовать в гонках, но и позволил владеть практичным спортивным автомобилем и наслаждаться им. Предлагавшийся только как купе с задней дверью, 240Z был гораздо более практичным автомобилем, чем большинство из того, что британцы должны были предложить тому, чем должен быть «правильный спортивный автомобиль», что для большинства британских спортивных автомобилей означало протекание под дождем, маневренность и плавность хода. так много темперамента, что хозяин мог бы выйти из себя, доведенный до безумия.Datsun 240Z был автомобилем, который надежно заводился и работал, его относительно легко было чинить или настраивать, и вы чувствовали себя за рулем Джеймсом Бондом. Неудивительно, что он разошелся как горячие пирожки.

Fairlady Z

Fairlady Z был представлен в конце 1969 года как модель 1970 года с 2,0-литровым двигателем SOHC L20, задним приводом и стильным кузовом-купе. Двигатель на базе четырехцилиндрового Datsun 510 мощностью 130 л.с. (96 кВт) оснащался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Fairlady ZG

Единственный в Японский Nissan Fairlady ZG HS30-H был произведен в Японии в Октябрь 1971 г., чтобы получить разрешение 240Z на участие в гонках группы 4. Отличия Fairlady ZG от экспортного Datsun 240Z заключаются в удлиненном «аэродинамическом» Носовая часть из стеклопластика, более широкие колесные арки, приклепанные к кузову сзади. спойлер, крышки фар из акрилового стекла и зеркала на крыльях обратный. Fairlady ZG была доступна в трех цветах: Grande Prix Red, Grande. Prix ​​White и Grand Prix Maroon.Буква «G» в Fairlady ZG означает «Grande». Хотя ЗГ он не продавался в США и никогда не продавался за пределами Япония, чтобы иметь возможность конкурировать в США, Nissan продавал комплект удлинителя носа как вариант дилера, известный как «G-нос». С добавлением носа эти 240Z за пределами Джопонии часто упоминается как 240ZG.

Fairlady Z432

Использование двигателя S20 160 л.с. (118 кВт) (изначально разработан бывшими инженерами Prince) со Skyline GT-R создали более быструю версию Fairlady.Z432 (PS30) относится До 4 клапанов на цилиндр, 3 карбюратора Mikuni и 2 распредвала. Построен около 420 штук. Некоторые Z432 использовались полицией Японии.

Fairlady Z432R

Единственный в Японская модель Fairlady Z, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем S20 с выпущен 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами, который используется совместно с KPGC10 Skyline GT-R. на внутреннем рынке Японии (JDM) для целей утверждения (чтобы квалифицируя его как раллийный автомобиль).Все Z432R окрашены. оранжевого цвета с черными алюминиевыми дисками. У Z432R были более легкие крышки. передняя часть, дверь и капот, а также другие улучшения двигателя по сравнению с Z432.

Ниссан Винтаж Z Программа восстановления

С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал Z-line, за исключением Японии, где до 2000 года продавался 300ZX (Z32) как Fairlady Z. В 1998 году Nissan запустил программу восстановления Z-line, в результате чего сначала закупает 240Z до заводских спецификаций, а затем продает их торговым представителям за 24 000 долларов.Было приложено немало усилий, чтобы поддержать интерес к Зеткам. Однако Nissan переоценил рынок, и низкий спрос (и высокая цена) привели к тому, что было воспроизведено и продано менее пятидесяти автомобилей.

Библиография:

- Datsun Z: от Fairlady до 280Z, Брайан Лонг, Motorbooks International 1998 (ISBN 1-

5-02-8).

- Цуршмейде, Джефф (июнь 2015 г.). "1970 Ниссан Фэйрлади Z 432”. Рынок спортивных автомобилей.том 27 количество. 6,

- "Датсун технические характеристики »Datsun 240Z 1969 года выпуска». Карфолио, 2013.

- "Датсун", Норти, Том, Мир Автомобили (Лондон: Orbis, 1974), том 5.

- "Датсун Технические характеристики «Datsun 260Z 1973 года». Карфолио, 2013.

- «Технические характеристики Датсун» 1973 Датсун 260Z 2+2”. Карфолио, 2013.

- "Клуб спортивных автомобилей г. Америка - Ира Объявлена ​​EP Национальным Чемпионом На Выпуске». scca.com. ноябрь 2014.

- "Клуб спортивных автомобилей г. Америка - Club Racing».scca.com. Январь 2015.

- "Ира забивает" супер сладкий "Победа E Production". Racer.com. Racer.com. Сентябрь 2015.

Список интернет-источников: 90 132

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_S30

https://pl.wikipedia.org/wiki/Nissan_Fairlady_Z

http://www.classic-car-history.com/240z-history.htm

.

Это конец Datsun. Японский бренд просуществовал всего восемь

лет.

Datsun — довоенный японский производитель автомобилей. С 1958 года автомобили Nissan, выпускаемые для экспортного рынка, продавались под маркой Datsun. Datsuna можно было купить, в том числе в Европе и Америке, где в почете был 240Z, первый в линейке спортивных моделей Nissan.

В 1980-х Datsun постепенно уходил с рынка, заменяясь автомобилями с логотипом Nissan.Процесс был завершен в 1986 году, когда продажи автомобилей марки Datsun были полностью прекращены.

В 2012 году тогдашний президент Nissan, харизматичный и ныне преследуемый за растрату (он бежал из Японии и находится в Ливане), Карлос Гон объявил о возвращении Datsun. Под этой маркой должны были продаваться небольшие, простые и дешевые автомобили, предназначенные для рынков развивающихся стран, таких как Индонезия, Южная Африка, Индия и Россия.

Картина

Премьера семиместного Datsun Go+ / Гетти Изображений

• 

Первая модель на базе Nissan Micra Datsun Go поступила в продажу в Индии в 2014 году.В 2015 году бренд вышел на рынок Казахстана, а через год – Беларуси и Ливана.

Datsun

производился на заводе Renault-Nissan Alliance в Ченнаи, Индия, а также в Индонезии и России.

Модельный ряд, помимо Go, включал в себя кроссовер Redi-Go (с 2015 года), универсал Go+ и седан On-Do, который был создан на базе Lada Grant. On-Do стал первой моделью Datsun, доступной в России, дебютировав в 2014 году. Через год модельный ряд в России был расширен за счет хэтчбека B-сегмента Mi-Do, созданного на базе Lada Kalina.

• 

Продажи автомобилей Datsun никогда не достигали высокого уровня. План предполагал ежегодное производство 300 000 автомобилей, а общий объем продаж Datsun, начиная с 2014 года, составил 470 000 автомобилей.

• 

Гвоздем в гроб бренда стало громкое падение Карлоса Гона, арестованного в ноябре 2018 года.Год спустя Nissan объявил о прекращении производства Datsun в Индонезии и России в 2020 году. С другой стороны, в марте 2022 года последние устройства Redi-Go были произведены в Индии. Это означает полное прекращение производства автомобилей этой марки.

Какое будущее у Datsun? В настоящее время не известно. Возможно, он вообще не вернется на рынок, но кто знает, не станет ли он брендом… электромобилей.

***

Поможем Украине - можете помочь и вы

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 35. Новости: Lexus RZ, BMW 7 серии и внедорожник Mercedes EQS INTERIA.PL

.

---

Смотрите также

• 
  Как отличить моторное масло от трансмиссионного
• 
  Проверка штрафов по гос номеру без стс
• 
  Виды покраски авто
• 
  Автоматическая коробка переключения передач
• 
  Ась что значит
• 
  Линейный выход на магнитоле что это
• 
  Прикурить машину как правильно
• 
  Накачать шины азотом
• 
  Вождение в дождь
• 
  Как узнать за что административный штраф
• 
  Chevrolet traverse технические характеристики