Датчик коленвала шевроле ланос как проверить
Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей | Общая информация
Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей Chevrolet Lanos T150
При неисправности датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не пускается и не работает. При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала. Подсоединяем щупы тестера к выводам "2" и "3" колодки жгута проводов. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале… …тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В. Аналогичное напряжение должно быть между выводами "1" и "3" колодки жгута проводов. Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепи между выводом "3" колодки и "массой", а также между выводом "1" колодки и выводом "М21" колодки жгута ЭБУ (выводом "2" колодки и выводом "М5" колодки жгута ЭБУ). При несоответствии значений напряжения и исправных цепях — неисправен электронный блок управления. Для проверки датчика снимаем его.Подключив щупы тестера к выводам "1" и "2" датчика, измеряем сопротивление его обмотки. Оно должно быть равным 500–600 Ом. Переключаем тестер в режим измерения напряжения переменного тока… …и несколько раз подносим к торцу датчика стальной стержень. При исправном датчике положения коленчатого вала прибор должен зафиксировать скачки напряжения. Неисправный датчик заменяем новым.
Видео про "Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей" для Chevrolet Lanos
Проверка датчика положения коленчатого вала
Проверка ДПКВ , проще не придумаешь. Диагностика инжектора.
КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА САМОСТОЯТЕЛЬНО
Инструкция по обслуживанию Шевроле Ланос Т150Как проверить датчик коленчатого вала
Джереми Холт
Изображение печатной платы Мишель Маакестад с Fotolia.comДатчики положения коленчатого вала или датчики кривошипа чаще всего используют магнитное устройство или переключающее устройство на эффекте Холла для сигнализации бортовой сети транспортного средства компьютер с частотой вращения и положением коленчатого вала. Эта информация используется для регулирования зажигания и момента впрыска топлива. Обычно они устанавливаются непосредственно на коленчатый вал, но и в других местах: на главном шкиве кривошипа, рядом с маховиком или на блоке двигателя рядом с водяным насосом.Неисправный датчик кривошипа приведет к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу и разгоняться нестабильно, пропускать зажигание и даже периодически останавливаться. Проверить работу датчика кривошипа можно с помощью вольтметра. Этот процесс требует солидного автомобильного опыта и знаний.
Проверка напряжения
Шаг 1
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Шаг 2
Поднимите капот автомобиля и откройте его. Найдите датчик кривошипа и отсоедините его электрический разъем.
Поместите контакты вольтметра на клеммы в жгуте проводов, чтобы проверить напряжение аккумулятора на датчике кривошипа. Если регистрируется нулевое напряжение, значит неисправна проводка от аккумулятора к датчику.
Проверка датчика
Шаг 1
Присоедините головку и прерыватель к гайке, которая удерживает шкив коленчатого вала на блоке двигателя.
Шаг 2
Подключите вольтметр со шкалой переменного тока к датчику кривошипа. Попросите помощника медленно повернуть зубчатый шкив по часовой стрелке с помощью отбойного стержня.
Снимите показания вольтметра. Пульсирующее напряжение от нуля до 0,05 вольт означает, что датчик работает нормально. Если напряжение не регистрируется, датчик неисправен.
Вещи, которые вам понадобятся
- Вольтметр
- Выключатель и розетка
Еще статьи
.Как проверить датчик коленчатого вала с помощью омметра
Джонатан Кронк
Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images
Ваш автомобиль оборудован датчиком положения коленчатого вала. Этот электрический датчик отслеживает и записывает, насколько быстро вращается коленчатый вал двигателя. Датчик отправляет данные о скорости в компьютер двигателя, который затем соответственно синхронизирует угол зажигания и впрыск топлива. Важно знать, как проверить датчик, если загорится индикатор «Проверьте двигатель».
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю и его компонентам остыть. Это может занять от 30 минут до часа, в зависимости от того, как долго находился автомобиль.
Шаг 2
Откройте капот и найдите датчик положения коленчатого вала. Датчик установлен на передней части блока цилиндров слева от водяного насоса или на главном шкиве у маховика. Точное местоположение см. В руководстве по ремонту.
Шаг 3
Отсоедините жгут электропроводки датчика.Нажмите на две стороны и вытяните жгут из датчика. Включите омметр. В зависимости от вашей модели вам может потребоваться включить его или просто подключить к датчику.
Присоедините черный провод омметра к заземленной поверхности, например к отрицательной клемме аккумуляторной батареи автомобиля. Поднесите красный провод омметра к выходу провода датчика. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать допустимый диапазон значений сопротивления для вашей марки и модели автомобиля. Например, для двигателя GM 2.3L допустимый диапазон составляет от 500 до 900 Ом.Считайте показания омметра и определите, находится ли значение, зарегистрированное на приборе, в допустимом диапазоне для вашего автомобиля. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.
Еще статьи
.как это работает, симптомы, проблемы, тестирование
Обновлено 4 декабря 2018 г.
| Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP) |
Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.
В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.
Как работает датчик положения коленвала
| В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала |
Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определять положение коленчатого вала.
При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.
PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.
| Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа. |
Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.
Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).
Реклама - Продолжите чтение ниже.
Признаки неисправности датчика положения коленвала
Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.
Неисправности датчика положения коленчатого вала
| Датчик положения коленчатого вала |
Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, - это P0335 - Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.
В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.
В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.
Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 - Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.
Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.
Как проверяется датчик положения коленчатого вала
| Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от |
Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.
Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.
Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.
Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала - это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.
Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.
Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII "Torque" на мобильном телефоне.
Замена датчика коленвала
Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.
.P0335 CHEVROLET Датчик положения коленчатого вала 'A' Неисправность цепи (с видео)
Уровень важности ремонта: 3/3
P0335 CHEVROLET Возможные причины
- Неисправен датчик положения коленвала
- Жгут проводов датчика положения коленчатого вала обрыв или закорочен
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
Как исправить код P0335 CHEVROLET?
Проверьте "Возможные причины", перечисленные выше. Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы.Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.Технические заметки
Видео, представленное пользователем
На некоторых моделях ELR 2011-2015 и 2014 года коды DTC P0335 (Цепь датчика положения коленчатого вала) и / или P0336 (Работоспособность датчика положения коленчатого вала) могут быть сохранены в истории в Модуль инвертора мощности T6 (модуль управления гибридной трансмиссией или HPCM).
Если коды DTC P0335 и / или P0336 сохраняются в журнале, проверьте, чтобы точки заземления G106 (блок двигателя) (рисунок ниже - A) и G113 (корпус привода) (рисунок ниже B) были чистыми и плотными.В редких случаях отверстие для болта для G113 может быть просверлено не на нужную глубину, что приведет к тому, что болт заземления выйдет за дно в отверстии и приведет к низкой зажимной нагрузке на проушину заземления.
Стоимость диагностики P0335 ШЕВРОЛЕ код
Трудовые отношения: 1.0
Стоимость диагностики кода P0335 CHEVROLET составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.
Когда обнаруживается код?
Модуль управления трансмиссией (PCM) определяет отсутствие сигнала от датчика положения коленчатого вала (CKP) менее 3 секунд.Возможные симптомы
- Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
- Возможное отсутствие / потеря питания
- Двигатель может заглохнуть во время движения
