Что значит вариатор коробка передач

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

КПП вариатор: что это такое

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия может быть представлена несколькими вариантами: АКПП или «классический» автомат, роботизированная коробка с одним или двумя сцеплениями (РКПП типа АМТ или DSG), а также вариатор СVT.

При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

Содержание статьи

Вариатор КПП: что это такое и как работает

Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями. Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

• Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

Коробка вариатор: недостатки

Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Особого внимания агрегат требует и в рамках сервисного обслуживания.

Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

• загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
• проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
• повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
• усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
• износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов. При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

• Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.  

Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

Что в итоге

Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива. Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при эксплуатации CVT, а также как продлить срок службы вариаторной трансмиссии и избежать преждевременного ремонта вариатора.

Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

Как видно, c одной стороны вариатор CVT лучше  гидромеханических АКПП благодаря разгонной динамике, экономичности и плавности хода.  При этом основными недостатками принято считать небольшой ресурс, а также дороговизну ремонта. Хотя некоторые производители сегодня стремятся повысить надежность (например, вариатор X-Tronic), в целом уверенным конкурентом АКПП в плане надежности  такой агрегат назвать нельзя.

Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

Читайте также

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

• Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
• Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
• Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы

Деление трансмиссий на механические и автоматические уже не такое однозначное — последние успели обзавестись сразу тремя разновидностями. Поэтому мы расскажем подробнее о плюсах и минусах каждого типа коробок передач. 

Механическая трансмиссия

Этот вариант предусматривает ручной переключение передач. Двигая рычаг в салоне, вы приводите в движение специальные муфты. Последние соединяют между собой шестерни первичного и вторичного вала. Разница в размерах шестерён позволяет регулировать величину крутящего момента, который передаётся колёсам. Выбирая нужное передаточное число, вы можете плавно трогаться с места, уверенно разгоняться и снижать нагрузку на двигатель при равномерном движении. 

Основные преимущества механической коробки передач (МКПП) — простота конструкции и возможность контролировать процесс переключения на 100%. Отсюда следуют все плюсы такого типа трансмиссии:

1. Надёжность. Большинство МКПП сравнимы с двигателем автомобиля по сроку службы. 

2. Меньшие расходы на обслуживание. Периодичность замены масла — до 100–150 тысяч километров пробега. Некоторые модели вовсе обходятся без этой процедуры. 

3. Сниженный расход топлива. Простая конструкция снижает механические потери в трансмиссии и повышает коэффициент полезного действия. 

4. Лучшая динамика при сравнимых характеристиках двигателя — по причине, описанной в предыдущем пункте. 

5. Прогнозируемое поведение автомобиля — вы сами отвечаете за переключение, и потому можете выбрать оптимальную передачу перед обгоном, при экстренном торможении или при выполнении другого манёвра. 

6. Механическая коробка передач повышает проходимость машины. Она позволяет использовать такие приёмы, как раскачка и пробуксовка до очистки твёрдой поверхности. 

7. Стоимость автомобилей с МКПП на 5–10% ниже, чем у конкурентов с автоматическими трансмиссиями любого типа. 

Главный минус «механики» — это необходимость ручного переключения передач. Даже опытные водители отвлекаются при этом на доли секунды, не говоря уже о новичках. А при долгом движении в городских пробках постоянное движение рычага попросту утомляет. 

Автоматическая трансмиссия 

Ещё лет 20 назад так называли только один тип коробок передач. Сейчас это целая группа, в которую входит по меньшей мере три вида механизмов. У всех автоматических коробок передач есть общий плюс — это комфорт передвижения. Процесс переключения возложен на бортовую электронику, тогда как вы можете следить за дорогой и получать максимум удовольствия от вождения. Другие преимущества и недостатки автоматических коробок передач мы рассмотрим более внимательно. 

Гидромеханический «автомат»

Этот тип трансмиссии часто называют классической или планетарной коробкой передач. Последнее — от используемого механизма. Планетарная передача позволяет изменять крутящий момент, фиксируя определённые шестерни друг относительно друга. Результат будет зависеть от того, какая часть механизма подключена к вторичному валу. 

Обязательный элемент автоматической коробки передач (АКПП), определяющий большинство плюсов и минусов — гидротрансформатор. Мотор автомобиля крутит насосное колесо, которое приводит в движение масло, а через него — турбинное колесо. Для повышения коэффициента полезного действия могут использоваться ещё два элемента — реакторное колесо и фрикционное сцепление. Первое повышает скорость циркуляции жидкости, а второе жёстко блокирует механизм, снижая потери при равномерном движении. 

Теория кажется сложной, но современным водителям не обязательно разбираться во всех нюансах работы узла. Куда важнее плюсы автоматической коробки передач:

1. Удобство — переключение происходит без участия водителя. Хотя в некоторых автомобилях с АКПП это можно делать вручную. Для этого трансмиссию нужно перевести в режим Manual или Sport. 

2. Надёжность по сравнению с другими видами автоматических коробок передач. «Гидромеханика» спокойно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега. 

3. Выносливость — большинство автоматических трансмиссий устойчиво к пробуксовкам и резким разгонам. 

4. Меньший риск перегрузить двигатель и другие узлы. Даже в коробках передач с ручным переключением есть защитный механизм, который допускает автоматическую смену ступени в экстренной ситуации. 

5. Простота освоения — управляться с двумя педалями легче, чем с тремя. С другой стороны, если вы учитесь на «автомате», то для управления машиной с МКПП придётся сдавать дополнительный экзамен. 

Конечно, у автоматической коробки передач есть свои минусы. Главный — более дорогое обслуживание, которое выражается в частой замене масла и высоких ценах запчастей. Кроме того, АКПП ограничивают динамику машины за счёт сложной конструкции. Некоторые водители жалуются и на отсутствие полного контроля — механизм может переключить передачу в неподходящий момент. Хотя для них созданы адаптивные «автоматы», которые приспосабливаются к определённому стилю езды. 

Вариатор

Достаточно простая трансмиссия. Крутящий момент в ней передаётся пластинчатым ремнём, скользящим по двум коническим шкивам. Такой механизм позволяет плавно регулировать усилие, которое передаётся колёсам. Передаточное число меняется при смещении ремня на миллиметры — это можно делать на ходу, не разрывая поток мощности. Иногда вместо ремня используется цепь. Плюс таких вариаторов в надёжности, а минус — в высокой цене коробки передач. 

Подобно классическому «автомату», вариатор не может обойтись без гидротрансформатора. Он поглощает избыточную нагрузку на старте и позволяет останавливаться с работающим двигателем. При равномерном движении узел также блокируется, повышая коэффициент полезного действия.

Плюсы вариатора в качестве автомобильной коробки передач:

1. Плавность движения в городских пробках — крутящий момент регулируется плавно, переключения передач и потери мощности нет. 

2. Вариатор снижает нагрузку на двигатель. Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. 

3. Доступная цена по сравнению с гидромеханическим «автоматом» — ненамного больше, чем у машин с МКПП. 

Главный минус вариатора по сравнению с другими коробками передач — чувствительность к перегреву. Езда по бездорожью и резкие рывки на старте сильно снижают ресурс трансмиссии. Зимой узел нужно долго прогревать — сначала на стоянке, а потом при движении с минимальной скоростью. По стоимости ремонта и обслуживания вариатор сравним с классической АКПП. Многим водителям также не нравится шум мотора, работающего на постоянных оборотах. Но они могут выбрать вариаторы с «виртуальными передачами», ступенчато изменяющие крутящий момент. 

Роботизированная трансмиссия

Фактически, в основу этого гибрида положена механическая коробка передач. Но сцеплением и перемещением фрикционных муфт занимаются электронные приводы. Роботизированная коробка передач объединяет плюсы «механики» и «автомата»:

1. Быстрее ускорение, выше максимальная скорость. 

2. Меньше расход топлива по сравнению с АКПП и вариатором. 

3. Можно выбирать автоматическое или ручное переключение. 

4. Есть защита от перегрузки двигателя и других узлов. 

5. Нет педали сцепления, обучение намного проще. 

К сожалению, у «робота» есть минусы по сравнению с другими коробками передач — внедрение электроники не решило всех проблем. По стоимости обслуживания он сравним с гидромеханическими АКПП или обходится дороже. Многие агрегаты чувствительны к резким ускорениям и долгой езде на высоких оборотах. В бюджетных машинах часто встречаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением, у которых есть дополнительный минус. Они работают грубо и медленно, из-за чего автомобиль дёргается в момент переключения. Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка. 

Заключение

Какую коробку передач выбрать?

1. Механическая трансмиссия снизит стоимость автомобиля и обойдётся дешевле. А ещё она улучшит динамику машины. 

2. Гидромеханический «автомат» порадует сроком службы и выносливостью, хотя увеличит цену автомобиля и расходы на его обслуживание. 

3. Вариатор обеспечит плавное передвижение в городе и снизит нагрузку на двигатель, но потребует аккуратного обращения. 

4. Роботизированная трансмиссия сочетает удобство автоматической и экономичность механической. Но у неё самые высокие расходы на ремонт и обслуживание.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

• Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
• Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
• Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
• Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
• Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
• Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

• Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
• Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
• Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
• Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
• Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
• Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
• Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

Что такое вариатор на автомобиле, принцип работы?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Содержание статьи

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

• Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
• Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Что такое вариатор в скутере?

Вариатор в скутере играет очень важную роль в динамике движения и скорости, которую может развивать скутер. Заботясь о нем, контролируя его износ и правильную регулировку, каждый мотоциклетный сервис способен оптимизировать ускорение и максимальную скорость, достигаемую данным скутером. Поскольку любое транспортное средство должно иметь возможность останавливаться и возобновлять движение, не выключая двигатель, оно должно быть оборудовано сцеплением.Типов сцепления может быть много, однако в типичном скутере, который можно встретить на дорогах каждого города Польши, в том числе и во Вроцлаве, их два типа одновременно. Благодаря этой структуре мы не только имеем возможность остановить транспортное средство в любой момент, без необходимости глушить двигатель и перезапускать его, но и нам не нужно переключать передачи. Вопреки тому, что многие думают, у скутеров нет автоматической коробки передач. Говорят, что благодаря сочетанию вариатора и центробежного сцепления скутеры имеют бесступенчатую трансмиссию.Конструкция этих двух сцеплений чем-то похожа на работу шестерен в велосипеде.

Вариатор представляет собой тип муфты, оснащенный шестью роликами, которые благодаря центробежной силе раздвигаются при увеличении частоты вращения двигателя, что приводит к тому, что корпус вариатора отталкивается к другому элементу, являющемуся ответной пластиной . Это работает следующим образом: чем выше скорость вращения двигателя, тем ближе вариатор подходит к опорной плите. Поскольку между вариатором и контрдиском находится приводной ремень, он перемещается по все большей и большей окружности.Эта система работает почти как передний переключатель в велосипеде, где мы механически перемещаем цепь на все более крупную звездочку, однако, поскольку вариатор не имеет зубчатых колес, а приводной ремень плавно перемещается на большую или меньшую рабочую окружность между вариатором а ответная пластина - градусов нет. В то же время нельзя говорить о беге. Когда же двигатель работает на холостом ходу - ролики вариатора возвращаются в исходное положение, что снижает создаваемое вариатором натяжение приводного ремня - благодаря этому ремень не натягивается и скутер останавливается.Изменяя граммаж (массу) валков на более высокую, чем рекомендовано производителем, можно добиться эффекта более поздней реакции вариатора на обороты двигателя. В то же время благодаря своему весу они смогут сильнее отодвигать приводной ремень и, следовательно, дальше от оси вала — это позволит самокату развивать более высокую максимальную скорость за счет ускорения. То же самое относится и к замене валков на более легкие. Самокат хотя и начнет ехать медленнее, но и двигаться будет более динамично.Так как регулировка вариатора требует определенного опыта и специальных инструментов, ее должна выполнять мастерская, специализирующаяся на ремонте скутеров.

.

Правильная работа вариатора. Обучение использованию правил эксплуатации Вариатор Вариатор

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Нередко Вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Итак, вариатор - это бесступенчатый автомобиль. Основная функция Нет конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно по мере набора скорости автомобилем. Эта особенность исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль сохраняет постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном используются на автомобилях и только на некоторых кроссах (часто представители китайских иероглифов).Что касается типов, то переменных может быть две:

Устройство

Если говорить в целом, то данная конструкция КПП включает в себя:

• Трансмиссионный вариатор.
• Механизм для отделения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм переключения обратного хода.

Пока крутящий момент не передается от двигателя к полю, узел может использовать:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитный S. С электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас достигнута наибольшая популярность. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные к скольжению и скольжению.За счет этого изменился диаметр шкива. Для сближения конусов используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при переносе ремня на шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлической планкой.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так вот, диаметр меняется через специальный диск (чаще всего гидравлический). Ведущий шкив при запуске имеет малый диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости увеличиваются размеры смены элементов.Так, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый — наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

Как пользоваться вариатором? АЗА.

В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, которые обрабатывают такие машины с механикой, имеют привычку пользоваться левой педалью. При использовании вариатора вам нужно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, небольшой нюанс необходимо помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

• R. Используется в ситуациях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. При этом накрывается специальный фиксирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
• Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
• Н - нейтральный. Применяется в тех случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим важен, когда время остановки больше полминуты.
• R - задний инструмент.

Дополнительные режимы.

Стоит отметить, что многие Variant Box имеют несколько таких режимов работы. Стоит отметить:

• л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим важен для длительных спусков в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет резкий старт со света.
• E. Экономический режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика стресса ухудшается, но потребление потребляет. Обычно этот режим используется при спокойном, размеренном стиле вождения.

Как прикоснуться?

Продолжим выяснять вопрос "Как пользоваться Вариатором". На TOYOTA и других автомобильных производственных системах вариатор является одним из них. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, пока сижу в машине и вставляю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на "Парковке" (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запустите двигатель после установки автомобиля на ручник.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не отпуская ногу с педалью, поверните ключ в замке в положение «Пуск». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле field в режим «Драйв». Нога с педалью тормоза не отпускает. После активации режима «Движение» вы можете начать навигацию. Переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Таким образом используйте вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если горит, снять).Дальнейший стрелочный вагон сгенерирует сам.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли в этом поле перевести рычаг в нейтральное положение? Здесь все как в машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так что категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке двигаться «накатом». При попытке повторно включить «драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка загружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина движется и работает на холостом ходу более 30 секунд.

Отопление

Много вопросов возникает по поводу использования Вариатора на "Ниссане" зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь. Это означает, что прогревать бокс надо, но времени тратится меньше.Так как же использовать вариатор зимой? Обогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» — это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как использовать Вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и собирался ехать по снегу. Но тут в дело вступает асфальт и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. Как следствие, существенный выстрел по фрикционам. Происходит износ гидромуфты. Для некоторых из этих методов это может быть утомительно. То же самое касается вождения с цепями. Вам не нужно наносить себе острые раны, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому дальнейшую скользящую дорогу мы двигаем так плавно, плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после перекусов.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

Для внезапных нагрузок.

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. В силу своей конструкции трансмиссии не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автоэлектронике не пропадет, пока коробка не остынет.

Вариатор и Off-Road

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие замечательно используют Вариатор на Митсубиси Аутлендер и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на подложке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в таком районе, лучше выбрать машину механика.Но как в такой ситуации использовать вариатор на «Чужестранке»?

В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП был обеспечен. Необходима только эвакуация. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Драйв», пытаясь пнуть машину. По этой причине стыки между щелевыми коробками необходимы.

Буксировка

Говоря о том, как пользоваться Вариатором, следует сказать, что эта коробка боится буксировки.Так что машину с вариантом нельзя перевозить на буксире - только буксир. Как и в предыдущем случае, щелевые соединения здесь сильно нарушены.

Прицепы

Как использовать вариатор на "Ниссан Х-Трейл", если он имеет сцепку и должен перевозить груз на прицепе? При этом необходимо соблюдать правило, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (значение в холле).

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться Вариатором. Регулярная замена масла должна производиться на Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому заливают только жидкость от проверенного производителя.Когда дело доходит до ремонта, при любых признаках буксования или другого неправильного обращения с котом нужно ехать на детальную диагностику в сто. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки разрушения

Рассмотрим наиболее распространенные:

• Невозможность учета любой передачи.Это свидетельствует о неисправности селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
• Колодки при переключении с "нейтрали" на "драйв". Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Дифференциалы также возникают из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии педали акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Заключение

Вот мы и выяснили, как устроена и работает коробка передач Вариатор, и как пользоваться Вариатором. Чтобы не «сдать» эту коробку раньше времени, надо избегать высоких нагрузок и вовремя держать ее. Так что только вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

Сумасшедшие передачи для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне не интересно, потому что в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы водить.В любом случае, какое-то применение этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех, что обещано производителем, ведь нередки случаи поломок и до 100 ткм.

Чтобы понять, как управлять Вариатором, нужно понять эту слабость.Этот тип КПП - хроническое недержание мочи с высоким крутящим моментом и резкими пиковыми нагрузками. Но это еще не все. В случае экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса характеристик, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в руки детям.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на Вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Subaru Lineatric при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный.Не заставляют работать по специальности.

Круиз-контроль - "Убийственный" вариатор

"Растущий" конус - предложение для вариатора

Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении лента (цепь) все время скользит по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стоя в пробках, Сила "Ленты" протирает носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении "Ступени".Пока есть хоть какое-то движение по полосе в пробках, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по пути с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всему в группу риска входят осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы немного прет. Ремень необходимо менять каждые 150 ткм

Как вы уже поняли, вы наверное поняли владение автомобилем с вариантом про прицеп, накладной, и Внедорожник лучше сразу забыть, т.к. в таких случаях КПП будет самым слабым звеном Трансмиссии и страдать можно не только с фитом конусы, но и гидротрансформатор или пакет фриконов, в зависимости от того, что используется в коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, нанеся лед, ведущие колеса будут резко падать на сухой асфальт и «бить» в коробку. То же самое с яростными ногами на границе. Один из таких инцидентов с Пасом Споком не может передать WPPC на замену.

Замена масла

При эксплуатации любых механических узлов изделия изнашиваются, появляющиеся на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти "пески".Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезли. Например, на палитре можно увидеть жетоны и решить продавать машину или нет.

Вот такой вот "Ёжик" значит вы накрутили со временем замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеемся, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в таком состоянии, которое мы, автозащитники, рекомендуем вам покупать нашим клиентам.

Как управлять вариатором (вариатором) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

Российские водители недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой Variator. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого тщательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Вариатор ПДД

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально меняется с принципом работы. Передачи плавные, ходы плавные, без толчков, за счет коррекции алмазной плоскости дисков (ведомые/ведущие). Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидя за рулем не отвлекаюсь на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Вне зависимости от уровня шума двигателя нагрузка силовой установки небольшая. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утопила» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая избыточную нагрузку.

Детали плюсы

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет множество положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач.Преимущества однозначно связаны с:

• скорость хорошо используется;
• более экономичное пищевое топливо;
• оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
• увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Бизнес на нефти.

Отслеживание уровня и качества масла на КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией необходимо обращаться с особой осторожностью.Абсолютно все месторождения вариантов «болезненно» реагируют на небрежное отношение к спецификациям и рабочим объемам нефти. Его часто можно изменить.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антотоничность функции (обеспечение смазывания притирочных поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло Не влияет на его стоимость, не разорится автолюбителями.

Меню Жидкость в коробке с недиммируемой функцией представляет собой высокий риск.Техническая документация автомобиля содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может существенно огорчить автовладельца. Если нет возможности определить информацию о расходном материале, то и обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, невозможно.

Полная замена жидкости на Вариаторе рекомендуется на многих отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

• "П" - Режим парковки. Стоянка давно заблокирована. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
• "РЕ" - Машина в движении.Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
• "Н" - Аналог "низкий". В бесступенчатой ​​версии КПП используется при парковке на склоне.

Алгоритм действий действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки напротив «N» → резко поставить автомобиль на тормоз → резко и снова нажать на тормоз → перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

• "Л" - Большая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировке прицепа (как и в 1-м этапе на "механике").

Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

• «С» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
• "МИ" - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Вам не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующих ремонтов. Этот недостаток вариаторной коробки конструкторы пока не решили.

При низких температурах требуется вариатор предварительного подогрева. Холодная трансмиссионная боль очень распространена в системе, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогрев режимами «P-R-D» и не рекомендуется резервное копирование, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно иная, чем у других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтральную нейтралку, это немного прогреет Hydromeflua (Grip).

Необходимо убедиться, что автомобиль прогрет до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неспешной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Трата на ненужное топливо позволит сэкономить на установке новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать бокс. При -35°С на автомобиле с вариатором лучше не ездить. Если вы все-таки решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим движения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Автомобиль поставлялся с поддержкой электросистемы, рабочей температурой.Машина питается от сети через простую вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожные налоги кроме

Вождение автомобилей с разными передачами вне дороги нежелательно. Пусть мировые производители кроссоверов будут представлены автолюбителями. Внедорожники с вариаторами автоматически сохраняются в «Парктерах».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете столкнуться с выступом, ухабом, когда вы вдавливаете колеса вниз, и второй неровностью дорожного полотна. Такие авантюры опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

90 200 Без буксировки

Конструкция, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия опасны для генератора. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - с запуском двигателя (смазка предохраняет детали от лишнего трения), стоит прочитать инструкцию.И даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, так как эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежной связи со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусенса от ведущих колес.

Соответственно, категорически не рекомендуется использовать машину как средство буксировки другого автомобиля. Максимально допустимое условие перевозки по массе маршрута не превышает допустимой.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

Слизень очень опасен. Делая забросы на Угаб или в грязь, вы должны уйти, пытаясь уйти от себя. Переключение селектора между символами «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность туров. Следить за их состоянием - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически отправляет приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель по-прежнему работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже порваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора "Выживаемость".

Для желающих купить машину с пробегом есть неоспоримое правило - менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично продолжаем с датчиками уровня и давления и давления. Весь датчик в сборе должен быть в хорошем состоянии.

Применение

Заявки, не требующие специального обоснования:

1. "Ручка" с вариатором невозможна.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
2. Ограничьте поездки городскими объектами, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
3. Не начинайте движение с холодным маслом.
4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

По способу водителя и общее состояние дорог в регионе проживания владельца - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Статья про коробку передач Вариатор - ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о Вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, получившая общее название Variator, впервые была использована в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспоминают, и на этот раз идея получила широкое распространение.

Устройство с бесступенчатой ​​передачей - идеал простоты. Принцип работы также не имеет особой сложности.Существуют клиновые и прочные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые вам нужно знать о вариаторе.

Коробка передач Variator обозначается латинской аббревиатурой CVT. По функциональным возможностям мало чем отличается от другой коробки передач, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

Это связано с тем, что плоскость дополнительной алмазной фрезы и приводных дисков регулируется, а ускорение машины плавное, без импульса.Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе. Время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы системы двигателя.

При использовании Вариатора шума не будет слышно даже при очень высокой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, не будет слышен водителю.Лишняя нагрузка на устройство снимается интеллектуальной электронной системой.

С механической КПП. Использование автомобилей с вариатором выгодно на несколько моментов.

К очевидным преимуществам вариаторной трансмиссии можно отнести:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
• В случае пробки или скатывания по склону машину не тошнит;
• Шум не слышен даже при движении на высокой скорости;
• Вариатор является основным средством экономии топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:

• Машины с мастерскими не могут долго работать на высокой скорости;
• Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров. - не менее 30 000 км;
• Чтобы передача была правильной, варианты должны заправляться специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит довольно дорого и найти тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто резко тормозит;
• Установка Вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.;
• Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах редко встречаются те специалисты, которые разбираются в устройстве с вариаторами;
• Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. Масло

Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к объему рабочего масла и другим его характеристикам — частые замены жидкостей здесь понадобятся.Масло

CVT предназначено для смазывания приработавших деталей. Еще одной функцией является предотвращение скольжения. При всей экзотике масло стоит дешево для бесконечной трансляции.

Вся информация о масле, которое следует использовать с автоматической коробкой передач, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке передач особенного Вам еще нужно уметь. Если этот аспект все время игнорировать, то он однозначно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для использования в вариаторе. Если О. Информация требует расходов найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Невыполнение этого требования может привести к катастрофе.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км. Конечно, эти цифры могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителях и условиях эксплуатации автомобиля. Если вы говорили о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.

Буквенное обозначение использовалось на ручке переключения MCPS. Вот что означают данные Буква:

• П. - Режим парковки. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке. автомобиль. Рычаг зажигания должен находиться в том же положении;
• РЭ. - Эта литература означает движение;
• Н. - Это что-то типа нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на склоне;
• л. - Движение на повышенных оборотах и ​​тормоз двигателя. Такое положение следует принимать рукоятке при движении под уклон, в гору или при движении с прицепом.

На некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:

• P. - Спорт. Двигатель работает на полных оборотах;
• МИ. - Экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.

При эксплуатации автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резкое увеличение нагрузок - увеличение должно быть плавным, иначе выезд на сотню.Это существенный недостаток данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, так как некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства другой коробки передач, поэтому нагревать его необходимо особым образом. Теплоизоляция по типу механического поля. В таком случае он не подходит.

Проводить данную операцию необходимо следующим образом: автомобиль временно ставится на «нейтраль» (достаточно 4-5 секунд).Это поможет немного нагреть сцепление. Прикоснуться к ней можно только тогда, когда машина полностью свободна. В этот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому как минимум через километр после начала движения нельзя было набирать скорость. Пусть немного занижен расход топлива, но водитель может сэкономить на замене КПП, так как модель Variator довольно капризная штука и легко может перебиваться при некорректной работе.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха - чем ниже, тем дольше надо проводить подогрев.Специалисты советуют вообще не садиться за руль, когда температура опускается до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, необходимо прогреть его не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как вы знаете, в Финляндии почти всегда холодно, поэтому есть альтернативный способ прогрева машин с MCP. Там некоторые модели автомобилей поставляются со специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети.Вот так быстро прогревается машина. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье - это неправильно

Машины от Variads лучше использовать на трассе - бездорожье, делать это нежелательно. Есть, конечно, и вариаторные внедорожники, но они засчитываются в парковочный класс. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях, и разводиться на них взвешиванием не рекомендуется.

Это не просто слова, так как вариатор может получить значительные повреждения, если машина попадет в удар или попадет в яму.Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут обернуться самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой «Вариатор».

Агрегат может серьезно повредиться, если автомобиль с вариатором буксируется другим транспортным средством. Кстати, когда они поют, могут возникнуть некоторые проблемы.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указана буксировка другим автомобилем. Если без этого не получается, буксировку нужно выполнять точно по инструкции.Но и в этом случае нельзя исключать вариант с распадом. Особенно это касается автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу щелевых соединений. Ресурс шестерен также значительно сократится. Но ремонт этого узла может ударить по карману.

Держите свои органы управления в рабочем состоянии - вам нужно постоянно привлекать их к отслеживанию.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

При неисправности датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже прорваться, даже если движение осуществляется на сниженной скорости. Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

Для желающих купить авто с пробегом Есть одно правило: Нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Следует приобретать только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Он также является общим для всех других датчиков. Сначала нужно измениться.

Резюмируя вышесказанное, можно сказать:

• Диета однозначно приведет к снижению срока службы Вариаторной коробки;
• Выезд за пределы города должен быть ограничен;
• Immentual Car - возможная причина поломки;
• Обязательно следите за уровнем масла;
• Также необходимо отслеживать состояние устройств управления.

Вождение водителя и состояние дорог в определенном регионе - все это основные факторы при принятии решения о покупке автомобиля с вариатором.

Возможно, перечисленные здесь риски кому-то кажутся преувеличенными – некоторые водители говорят, что использовали автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратить деньги на ремонт.

Видео вариатора:

Коробки передач Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с драйверами вариаторов они познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости подающего устройства во время движения. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Движение задним ходом

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции Блок трансмиссии: нет передачи на задний ход Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

«Нейтреха»

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и длинном прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное дублирование

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для того, чтобы повышенные нагрузки не попали на устройство.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

90 200 Дополнительные режимы.

Коробки передач Variant большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы трансмиссии:

1. Спортивный режим. При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля, а также более быстрый старт при подгазовке водителем. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания.Важно использовать этот режим при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения целесообразно руководствоваться для Вариатора, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач.Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT. В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные передачи чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку.В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что боль прогрелась в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени.Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач. В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам.Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки советуют включать все режимы трансмиссии, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать себя чутко реагирующим на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа.Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр. Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт.При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Машину с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Ему разрешили взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью.Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При наличии механической неисправности узла последствия могут быть серьезными: начиная с вытекания смазки и заканчивая выходом из строя элементов элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП.Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу переливных патрубков. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать.Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. К такой проблеме приведет деформация ремня КПП, иногда этот элемент повреждается, что часто бывает при езде после повышенной передачи. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
4. Редукторы вариатора являются относительно дружественными агрегатами.Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные автоматические коробки передач и коробки передач.

Неудобство:

1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При движении на высокой скорости поломка из-за выхода из строя составных элементов коробки.
2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

.

Вариаторная трансмиссия - работа, преимущества, недостатки, особенности

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) в принципе является лучшей трансмиссией, которую можно использовать в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря своей конструкции он может в любой момент выбрать передаточное число таким образом, чтобы двигатель работал в диапазоне оборотов, оптимальном для данной нагрузки. В отличие от других типов редукторов, она не ограничена заданными конструктором передаточными числами, кроме минимального и максимального  - пределов.

Как работает коробка передач CVT?

В вариаторной коробке передач, говоря проще, привод передается двумя шкивами, соединенными ремнем или цепью, которая передает крутящий момент на один из них. Каждое из колес состоит из двух подвижных конусов, которые при сближении и удалении изменяют рабочий диаметр колеса, на котором работает ремень или цепь.

Это делает работу вариатора немного похожей на систему велосипедных звездочек, где передняя и задняя цепи могут переключаться в другой режим с помощью шестерен.В вариаторе передаточное число не такое большое, но передачи меняются (не ступенчато), поэтому теоретически привод имеет неограниченное количество передач в определенном диапазоне.

Вариатор Мультитроник Ауди

(фото Ауди)

Масляный насос обычно отвечает за сближение и расстояние между конусами колес в коробке передач. Они также могут иметь электронное управление. В первом из этих случаев увеличение нагрузки на двигатель вызывает повышение давления масла, в результате чего происходит переключение передач на более низкую.На практике это работает таким образом, что водитель, нажимая на педаль газа, в какой-то степени лишь вызывает реакцию двигателя (увеличение оборотов), а при превышении заданной инженером нагрузки  -  также реагирует на коробку передач. Передаточное число меняется на более низкое, а обороты естественным образом увеличиваются.

После нажатия педали акселератора до конца трансмиссия выбирает такое передаточное число, которое будет гарантировать максимальную производительность, то есть доводить двигатель до оборотов, близких к максимальной мощности.При спокойной езде все наоборот – вариатор подбирает такое передаточное число, которое позволяет двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов.

"Странные" явления в автомобиле с вариаторной трансмиссией

Только автомобили с вариаторной трансмиссией могут испытывать ускорение не двигателем, а трансмиссией. Правильно управляя дроссельной заслонкой, можно увеличить скорость без изменения оборотов двигателя, что в то же время обеспечивает очень экономичное вождение (в теории).Аналогичная ситуация возникает, когда водитель хочет использовать максимальную производительность автомобиля. После нажатия педали газа в пол двигатель запускается на максимальных оборотах и ​​без дальнейших изменений разгоняется, пока не будет получена нужная скорость.

Еще одно интересное явление, которое происходит в таких автомобилях, это езда с постоянной скоростью и одновременно с переменными оборотами. Это связано с тем, что коробка передач реагирует на изменения нагрузки (например, наклоны) и изменяет не передаточное число, а нагрузку на двигатель.Поэтому, например, при езде с включенным круиз-контролем можно наблюдать изменение оборотов почти все время (даже более 500 об/мин), когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

Достоинства и недостатки вариатора:

• Достоинства:
  • очень плавный, плавный ход,
  • высокий комфорт вождения в городе,
  • при правильном управлении автомобилем низкий расход топлива.
  • очень быстрое изменение направления движения (вперед-назад)
• недостатки:
  • утомительное динамичное вождение,
  • обычно большой расход топлива на высоких скоростях,
  • низкая устойчивость трансмиссии к высокому крутящему моменту.

Следите за новостями Google:

.

Чем отличается автоматический вариатор: какой лучше и

При выборе нового автомобиля многие водители сознательно отказываются от механической коробки передач. Понять их можно, ведь ориентироваться в пробках гораздо комфортнее, не дергая постоянно ручку рычага переключения передач. Да, "лететь" по маршруту легче, даже с учетом перестроек с ряда на ряд.

Но их ждет новая дилемма, что лучше парящий или автоматический.Эти шестерни имеют очень похожие визуальные характеристики. Мы постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какая особенность является преимуществом, а что влечет за собой недостатки.

Content

1 Автоматическая коробка передач

• 1.1 Основные преимущества «Машина»
• 1.2 Основные недостатки «Машина»
• 2 Система с вариатором
  • 2.1 Основные преимущества Вариатора
  • 2.2 Main Недостатки вариатора
• 3 Результаты

Коробка автомат

Данный тип коробки передач является более подходящим решением для полной комплектации автомобилей, что объясняет многие отличия вариатора от автомата.Первый «автомат», положивший начало этой отрасли, оснащался американскими автомобилями в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор основан на гармоничном дуэте гидротрансформатора и планетарных коробок передач.

Коробка автомат

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй - за все валы и шестерни, которые должны работать вместе.

Современные редукторы этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «вендингового автомата», а предпочитают использовать сайты, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

Основные преимущества «автомата»

Положительными являются следующие моменты:

• Легко управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, которую любят менее опытные водители;
• Передачи автоматически переключаются гидравлической системой при нажатии педали акселератора;
• Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю.В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление агрессивной ездой.

См. также: Как проверить здоровье суставов ЦВ

Основные недостатки «автомата»

Помимо положительных моментов, есть и отрицательные факты:

• Заметно сниженная динамика - разница между автомат и вариатор и коробка с "механикой". Разгон с бюджетных устройств будет медленнее, чем с двумя другими типами, хотя с премиальными вариантами эта разница нивелируется;
• Расход топлива увеличит АКПП на 1-2 литра чем вариатор.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Кроме того, уже есть некоторые модели автомобилей, где разница обратная;
• Более чем высокие требования к трансмиссионному маслу , его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже других комплектаций.

Система с вариатором

Вращение шестерни с вариатором придумали раньше. Собирал различные механизмы и узлы в промышленности.Однако на автомобили стали устанавливать такую ​​трансмиссию относительно недавно.

Основой этой системы являются два вала, на которых установлены встроенные конические диски с возможностью изменения их диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.

Вариатор автомобильный

За счет динамического (подвижного) изменения диаметра шкивов передаточное число между валами изменяется максимально плавно и плавно. Итак, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, следует в обозначении трансмиссии найти аббревиатуру CVT ( Бесступенчатая трансмиссия ) означает безнапряженная.

Основные преимущества вариатора

Выделим положительные черты данной комплектации:

• Динамика заметно лучше средней "автоматической" или даже "механической" коробки передач;
• Практически идеальная плавность работы при переключении передаточного числа между валами, что не является механической коробкой передач и даже не автоматической коробкой передач;
• Отходы топлива значительно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

Следует отметить, что данная конструкция коробки передач является наиболее лояльной к ресурсу двигателя и в то же время облегчает управление автомобилем так же, как и АКПП.

Читайте также: Какая трансмиссия лучше: автомат или механика

Основные недостатки вариатора

У этой коробки передач тоже есть недостатки:

• Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного узла.Чаще ремонт осуществляют только на специализированных постах;
• Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
• Коробка передач очень чувствительна к маслу марки , которое подбирается индивидуально практически для каждой модели автомобиля. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

Итоги

Узнав, что вариатор или автомат надежнее, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссии.Важно определить будущую управляемость и производительность автомобиля. При покупке подержанного автомобиля с этими трансмиссиями также следует учитывать степень износа и техническое обслуживание узлов. Также желательно выбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных старые проверенные временем автоматы надежнее относительно новых вариаторов.