Что значит машина конструктор из японии

Что такое "распил, карпил, конструктор"

В настоящее время существуют следующие способы ввоза авто под документы:

Все эти схемы преследуют одну цель – избежать огромные таможенные пошлины на автомобили.

Давайте разберемся что значит каждый их этих способов.

Распил

При ввозе автомобиля по схеме распила авто пилится по переду или заду, при этом снимается соответственно лобовое или заднее стекло.

Схематично это выглядит так:

А так в живую

При таком методе ввоза все технические узлы и агрегаты остаются нетронутыми, провода и шланги при необходимости снимаются.

Разбор и сбор осуществляет команда профессионалов, которая разобрала и собрала не одну тысячу автомобилей.

Сборка и сварка производится в специализированном сервисе, все машины проверятся на предмет качества сборки. Мы уделяем качеству сборки особое внимание и платим хорошие деньги нашим сборщикам, но после того как проверяем их работу.

При сварке распилов обязательно проводятся следующие работы:

Провариваем все слои метала
Привариваются дополнительные слои метала для усиления жёсткости
Места сварки обрабатываются антикоррозийными составами
Швы промазываются герметикам и закрываются шум изоляцией
Все видимые сварные места закрашиваются

Вы можете быть уверенны что автомобиль не развалится и не потрескается, многие из наших клиентов не первый год эксплуатируют автомобили на дорогах и не очень дорогах России, нареканий от них нет.

При привозе автомобиля по схема распил, вы получает на руки следующие документы:

ГТД (грузовая таможенная декларация) на «переднюю часть кузова» с указание номера кузова и номера двигателя
ГТД на заднюю часть авто, естественно без номера
Договор купли продажи на эти запчасти

Конструктор

Схема ввоза конструктором является самой старой и известной в народе. Конструктора возятся уже более 10 лет. При такой схеме автомобиль проходит таможню отдельными запасными частями – кузов (кабина), двигатель, рама (если есть). Все эти узлы отдаются (но остаются на своих местах), так чтобы в случае если у таможни появится желание, каждый элемент авто можно было предоставить на досмотр отдельно. Понятно что последствия такого ввоза с точки зрения целостности автомобиля, его узлов и агрегатов, практически нулевые, как если бы вы сняли двигатель в сервисе для ремонта и поставили обратно.

С 2013 года на заводе СОЛЕРС во Владивостоке собираются именно конструктора TOYOTA LAND CRUISER PRADO, т.к. на заводе автомобили поступают отдельно кузов в сборе (первой комплектности) и отдельно рама, на которую и ставиться кузов, так же как и при схеме ввоза контруктором.

Такая схема была основной для всех авто до 2009г. Но после вступления постановления о минимальной пошлины на кузов легковых автомобилей в 5000 евро (после вступление в ВТО снижена до 2900 евро), схема потеряла свою экономическую целесообразность. Хотя на дорогие автомобили она по прежнему актуальна.

Грузовики и автобусы категории D не попали под заградительную пошлину, т.к. на них нет кузова легкового автомобиля (категория В). На грузовиках установлена кабина, а на автобуса категории D кузов не является легковым. Именно поэтому такую технику активно ввозят и по сей день.

Фото конструктора после разборки

Распил под запчасти

Так же популярен привоз авто распилом "на прихватки", не сваренный. Такие авто везутся как доноры для автомобилей которые либо попали в аварию либо находятся в плачевном состоянии. Авто привезённое донором покупают полностью идентичное уже имеющемуся авто и переставляют все что нужно с донора. Таким образом старому автомобилю дается новая жизнь.

Авто везется целиком, при ввозе в РФ авто пилится по переду или заду, на ваш выбор, затем осуществляется точечная сварка для удобства транспортировки. Авто остается на ходу как при покупки в Японии, все шланги и провода остаются не тронутыми. Вам останется только снять все что необходимо или совсем все и переставить на ваш старый автомобиль. Срок доставки такого автомобиля 4-5 недель. Оплата производится 2 частями, первая - стоимость самого авто, оплачивается после покупки, вторая - расходы на российский стороне, оплачивается после прихода авто в РФ. Также предусмотрена беспроцентная рассрочка до 3 месяцев.

Пример авто привезенного под запчасти

При привозе автомобиля под запчасти вы получает на руки следующие документы:

ГТД (грузовая таможенная декларация) на переднюю часть кузова с указание номера кузова и номера двигателя
ГТД на заднюю часть авто, естественно без номера
Договор купли продажи на эти запчасти

Расчет интересующего Вас авто можно заказать позвоним нам, так же через модуль узнай минимальную цену или самостоятельно в разделе авто аукционы.

Привезти авто конструктором из Японии во Владивостоке

ФОРМА ДЛЯ ОТПРАВКИ ЗАПРОСА НА ПРОСЧЕТ СТОИМОСТИ КОНСТРУКТОРА:

Авто конструктор из Японии

– это выгодный способ экспорта машин из Японии, которые доставляются в полностью собранном виде, но по пути к таможенному посту разбираются на составные части для снижения таможенной пошлины.

Как правило, транспортное средство разбирается на:

ходовую часть;
кузов;
силовой агрегат.

Специалисты нашего сервисного центра «GreenAuto» помогут вам подобрать авто из Японии и пригнать его как конструктор, после чего соберут на специализированном заводе и вы получите в пользование надежное и безопасное транспортное средство. Мы поможем вам оформить все документы для прохождения таможенного контроля, на котором выдается три ГТС на каждый узел автомобиля по отдельности. После таможенной очистки специалисты нашей компании собирают конструктор из Японии и предоставляют вам полностью готовое к эксплуатации ТС. Автомобиль ставится на учет на основании трех ГТС в установленном порядке.

Преимущества услуги привоза авто из Японии

К основным преимуществам такой услуги от нашей компании относят:

снижение таможенной пошлины, так как авто оформляется частями;
возможность стать обладателем качественного автомобиля за небольшие деньги;
высокое качество сборки ТС;
во время разборки кузов машин не деформируется, как при карпиле или распиле;
на кузове авто отсутствуют сварные швы и стыки, которые могут со временем поржаветь;
ввоз машины в виде конструктора может использоваться для модернизации авто, которое побывало в ДТП или же находится в плохом техническом состоянии;
подобная схема покупки машины из Японии оправдала себя и доказала свою эффективность, поэтому во время прохождения таможенного контроля и оформления машины в ГАИ не возникает никаких проблем.

Если вы хотите недорого купить японскую машину, то обращайтесь в нашу компанию и заказывайте услугу привоза конструктора из Японии. На сегодняшний день это один из самых выгодных и быстрых способов приобрести автомобиль из Японии по адекватной цене. Наша компания специализируется на покупке автомобилей в Японии, так как в этой стране производят надежные, легко управляемые и долговечные машины.

Чем плох распил машины и как определить автомобиль-конструктор

Откуда берутся машины-конструкторы?

Причина появления машин, пересекших границу России как «конструктор «, или «распил » (официально — не автомобиль, а набор автозапчастей) очень проста и очевидна. В 2009 году в результате постановления правительства пошлины на автомобили значительно выросли.

В случае пересечения границы автомобиля как единого целого теперь надо заплатить очень высокий таможенный сбор за кузов, равной сумме от 5000 евро и выше (15 % от таможенной стоимости авто).

Если же кузов распилить на 2 части, перед этим частично разобрав автомобиль, то этот «джентльменский набор» из трех составляющих – двигателя, ходовой части и трансмиссии, оформляется уже как набор запчастей, в результате таможенный сбор уменьшается почти в 10 раз.

Такая афера возможна только при ввозе машин из Японии, так как у них номер на кузове отсутствует, его выбивают в других местах – например, на раме. Это облегчает последующее оформление автомобиля уже в России, нужно только приобрести Паспорт транспортного средства (ПТС ) на эту марку автомобиля или на одну из других, которые допущены в рамках замены агрегатов одного модельного ряда.

Предупреждаем! Любая попытка оформить распил по чужому Паспорту Технического Средства (ПТС ) является противозаконной и в случае выявления факта подделки сотрудниками ГИБДД дальнейшее оформление автомобиля невозможно. Поэтому покупатели, приобретающие такие автомобили, рискуют своими деньгами.

Как узнать, что машина-конструктор допускает распил? Очень просто: грузовики и автобусы категории «D » можно ввозить только конструктором, а все другие кузова авто можно пилить, предпочтительно – рамочные.

Машина распил – что делать?

В распиле для каждого типа автомобиля есть свои нюансы:

конструктор-распил джипов предполагает отсоединение рамы, двигателя и кузова, кузов затем распиливается на 2 части либо спереди, либо сзади;
конструктор-распил легковых безрамных автомобилей также предполагает разбор их на кузов, двигатель и ходовую часть с распилом кузова спереди или сзади;
микроавтобусы разбираются на те же составляющие, но кузов распиливается только спереди;
минивэны разбираются и кузова распиливаются либо спереди, либо сзади.

Можно привезти конструктор-распил как рамной, так и безрамной машины, но в оформлении и эксплуатации таких авто будет существенная разница.

Чем плох распил машины?

Если границу пересекает распил безрамного автомобиля, то в результате на руки выдаются Грузовые Таможенные Декларации (ГТД ) на двигатель, переднюю и заднюю части кузова, но не на целый кузов. Чтобы нормально оформить авто, не хватает Таможенной Декларации на кузов. Поэтому необходимо найти такой же кузов, снять с него планку, переварить ее на ввозимый кузов, оформить замену двигателя – в общем, ГИБДД вводится в заблуждение и это противозаконно.
В случае оформления рамного автомобиля дело обстоит проще: можно купить Таможенную Декларацию от такого же раннее ввезенного кузова, и оформить все в ГИБДД – номера на кузовах рамных автомобилей не выбиваются. Поэтому из Японии ввозят в основном рамные автомобили, обойти Закон и оформить их проще.

Есть еще один немаловажный аспект: безопасность в сваренном кузове в случае дорожно-транспортного происшествия. Если Вы хотите эксплуатировать рамный джип – на здоровье. После аккуратной повторной сварки жесткость рамного авто не нарушается, так как все основные нагрузки ложатся на раму, а не на кузов.

Этого нельзя сказать про безрамные автомобили, там кузов выполняет роль рамы. Поэтому ездить на таком пиленом авто небезопасно.

Как определить машину-распил

Много машин ввозят на территорию России в виде конструктора для продажи. Если есть желание купить подержанный автомобиль, к этому надо отнестись очень серьезно.

Как определить автомобиль конструктор? Первое, что должно насторожить – невысокая продажная цена. Поскольку на конструкторах экономят по несколько тысяч долларов за счет экономии на пошлине, то и продают недорого.

Тщательная проверка документов также может дать ответ на то, что происходило с автомобилем. Как правило, для распилов покупаются технические паспорта, а это – нарушение закона. При наличии подобного рода подозрений необходимо проверить авто по базам таможни и ГИБДД.

Как узнать, что машина распил? Для этого необходимо проверить кузов. Как видно из рисунка, кузова автомобилей распиливают в определенных местах. Поэтому необходимо тщательно проверить кузов возле стоек на наличие сварных швов.

Если определить швы не удается, обследуется состояние и цвет краски в этих местах. Как правило, свежая и чистая краска указывает на то, что в этом месте проводились какие-то работы. Кроме этого, оттенок этой краски не совпадает с оттенком кузова. Это можно увидеть при хорошем освещении, проводя осмотр подозрительного места под углом.

Чтобы отличить машину-распил, необходимо провести тщательный осмотр дверных арок. Состояние крепежных деталей подскажет, снимались двери или нет.

Так как распознать распил авто непрофессионалу достаточно сложно, лучше попросить провести осмотр человека, который работает в автосервисе и в этих вопросах хорошо разбирается.

Можно ли ездить на машине-конструкторе?

Так как проверить машину на распил вполне возможно, дальше встает вопрос — можно ли на ней безопасно ездить и как долго она будет эксплуатироваться без особых проблем.

Если, например, продается рамный джип, в котором кузов хорошо и профессионально сварен – можно рискнуть и приобрести такой автомобиль. Только особое внимание опять же на документы – чтобы оформление в ГИБДД прошло без проблем, нужно иметь на руках технический паспорт (ПТС ) от автомобиля-донора.

Езда на таком джипе вполне безопасна, так как в случае какого – либо происшествия основную нагрузку от удара берет на себя рама, которую никто не пилил.

Другое дело – безрамные автомобили. Первая неприятность в том, что растаможить такой автомобиль гораздо проблематичнее (нужно заменить номера на кузове) и рискованнее (нужны хорошие документы), иначе ГИБДД может просто отказать в оформлении.

Кроме этого, езда на таких авто опасна. Часто в случае дорожно-транспортного происшествия их просто разрывает пополам. Понятно, что судьба пассажиров в такой ситуации плачевна.

Поэтому подумайте хорошенько, стоит ли связываться с машиной-распилом. Если же вы хотите уберечься от покупки автомобиля-конструктора под видом нетронутой, то будьте предельно внимательны, а лучше обратитесь к профессионалам.

как покупают авто в японии

как разобрать боковое зеркало с японского авто

как пробить аукционник авто с японии

Распил / конструктор | Автомобили из Японии

Ввоз авто в страну без документов (ПТС)

На территорию Российской Федерации под полную пошлину разрешено завозить автомобили от 2010 года выпуска и младше. Автомобили, которые старше 2010 года можно завезти только в разбор (без ПТС): распилом и конструктором. Более подробно о каждом виде разбора, Вы можете прочитать ниже.

На автомобилях, которые завезены на территорию РФ в виде запчастей (распилы, конструкторы), легально передвигаться по дорогам общего пользования запрещено законом РФ. Наша компания доставляет автомобили в РФ, растамаживает в виде запчастей, производит сборку распила\конструктора (по желанию клиента), и занимается его транспортировкой в любой город РФ!

Распилы

Изначально это целый автомобиль, купленный на аукционе как и в случае с авто под полную пошлину. Далее этот автомобиль пилиться на две части, соединяется скобами (для транспортировки) и частично разбирается салон. Все снятые элементы упаковываются в полиэтилен. Распил автомобиля возможен как по передней, так по задней частями (пилится по днищу и стойкам крыши). Так как таможня запретила ввоз авто старше 7 лет, то для восстановления авто после ДТП или обновления ржавеющих элементов авто, ввоз распилом как раз для этого! На аукционах Японии продается много автомобилей, Вы с легкостью можете найти автомобиль с редким цветом, комплектацией а также нужную трансмиссию, желаемый пробег, и общее техническое состояние авто.

После таможенной отчистки распила, таможня выдает документы — ГТД (грузовая таможенная декларация) на переднюю и заднюю часть в сборе.

Схема распила легкового автомобиля

Легковые автомобили пилят по переду (передним стойкам крыши и по полу) и по заду (задним стойкам крыши и по полу).

Схема распила минвэна, хэтчбека и микроавтобуса

Минивэны, хэтчбеки и микроавтобусы пилят по той же схеме что и легковые.

Схема распила рамного джипа

Джипы пилят также как и остальные авто по заду и по переду, но есть пару особенностей. Кузов отсоединяют от рамы (снимают с подушек, отсоединяют электрику, тормозные и топливные трубки) На раме остаются двигатель с коробкой и ходовая часть, снятый кузов пилят. Если целая рама не нужна, тогда мы можем ее распилить. В таком случае пошлина будет дешевле.

Карпил

Недавно данный ввоз авто запретила Владивостокская таможня. Тем не менее, пару слов об этом, ушедшем в историю, ввозом авто. В данном случае у авто снимался двигатель, шасси и передние крылья. Далее отпиливался телевизор, как показано на схеме ниже. При таком способе можно было привезти немного дороже распиленного авто, зато конструкция оставалась прочнее после сборки, нежели случая с распилом.

ЗАПРЕТ НА ВВОЗ !!!

Авто в разбор (конструктор)

Возможен ввоз автомобиля конструктором. При таком ввозе кузов не пилится, пошлина на целый кузов. На данный момент цена за конструктора немного дороже распила!!!! Отменена пошлина в 2900 евро.

Автомобиль в разбор (конструктором) из Японии завозится в таком виде: снимается ДВС и колеса. Остальные части авто остаются на месте. После таможенной отчистки Вам выдаются две ГТД, первая на кузов автомобиля, во второй ГТД указана модель и номер двигателя.

Наши дополнительные услуги

Оказываем услуги вывоза с порта автомобиля ввезенным любым из способов до отправки или сборки. Также предоставляем услугу сборки распилов и конструкторов! Собирают распилы профессионалы своего дела. Качественная проварка мест распила, по желанию клиента можно вваривать дублирующие металлические пластины для усиления жесткости.

Сделать заказ

как правильно легализовать и оформить в гибдд в 2021 году?

Для большинства жителей нашей страны езда на иномарках гораздо предпочтительнее, чем на автомобиле отечественного происхождения, это также касается зарубежных марок авто, собираемых в нашей стране. По некоторым параметрам многие автомобили, изготовленные за рубежом, превосходят отечественные, и желание купить такое почти идеальное средство передвижения понятно.

В 2009-м году под предлогом поддержки российского автопрома государственные пошлины на автомобили, поступающие из-за границы, повысили в несколько раз, что усугубило ситуацию по покупке качественных недорогих автомобилей для населения России. Чтобы как-то обойти высокие пошлины, взимаемые на таможне, предприимчивые россияне придумали обходные пути. Тут и появились такие понятия, как «конструкторы», «распилы» и «карпилы».

Некоторое время назад криминальные и не криминальные круги торговцев импортными автомобилями Дальнего Востока, воспользовавшись лазейками в законе, начали свою деятельность по «усовершенствованию» процесса импорта автомобилей из Японии и Южной Кореи. Купленный в какой-либо из этих стран автомобиль, чтобы не ввозить его как целый агрегат, трансформировали в так называемый «конструктор».

Процесс заключается в том, что автомобиль разбирают на блоки, узлы и запчасти и ввозят это все именно как запчасти, на которые в совокупности пошлина заметно снижается, то есть даже с учетом будущей сборки авто имеет гораздо более низкую себестоимость, чем автомобиль, ввезенный целиком. На месте, то есть перед продажей, все это собирается в целый автомобиль, и качество готового «продукта» зависит от квалификации сборщика. Однако собрать «конструктор» не сложно, а вот сложнее собрать так называемые «карпилы» и «распилы». Вернее, не собрать, а продать, так как распиленные автомобили теряют в качестве гораздо больше, и часто это совсем незаметно покупателю, который с такими автомобилями никогда не сталкивался.

Введение

Распил авто из Японии появился в России сравнительно недавно, всего лет пять назад о нём никто даже не слышал. Причиной, по которой в РФ начали ввозить машины, подвергнувшиеся распилу, стало постановление 2009 года, которое обязывало поставщиков направлять в государственную казну огромные денежные средства — пошлины, которые были в несколько раз выше предыдущих выплат. Переправляемые через границу автомобили, структурированные как единое целое, облагались огромным таможенным сбором, взимаемым за кузов транспортного средства. Только на одной перевезённой машине государство получало как минимум 5000 евро, чаще всего эта сумма была ещё большей (оплачивалось 15% от таможенной стоимости устройства).

Когда и почему это все появилось?

Предпосылкой к возникновению всех этих полулегальных схем ввоза транспортных средств в нашу страну послужило увеличение госпошлины на ввоз автомобилей в конце 2009 года. В результате этого стало крайне невыгодно ввозить автомобильную технику, объем силового агрегата которой начинается от 2.0 литров, а возраст составляет более пяти лет. Чтобы обойти это нововведение и сэкономить на уплате налога большинство транспортных средств попали под разборку и ввезены в страну виде металлолома. Заметим, что такие понятия как «карпил» и «распил» автомобильной техники появились относительно недавно. Причем массово распиливать возимые из-за границы машины начали после увеличения пошлины, вот и возникла мысль удешевить ввоз транспортных средств на территорию нашей страны.

Главным минусом распила является то, что после проведения этой процедуры, довольно проблематично либо просто нереально оформить распиленные части кузова как единую конструкцию. Такая машина выгодна лишь для ее приобретения на запчасти.

Категорически не советуем приобретать распиленный автомобиль для его последующей эксплуатации, поскольку помимо повышенного источника опасности документы такой машины не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя и не приобрести распиленный автомобиль либо конструктор по цене целого транспортного средства?

Одно дело заказать для определенных целей карпил либо распил, но совсем другое – стать жертвой обмана и приобрести такое транспортное средство в восстановленном состоянии на ходу. Нет никакой гарантии, что автомобиль-конструктор либо распил будет иметь настоящие документы, а не «липовые». Чтобы не попасть на такое транспортное средство, перед покупкой следует полностью проверить автомобиль.

Приведем несколько советов:

Следует обязательно проверить номера кузова и силового агрегата (если двигатель имеет номер) в базе ГАИ.
Во время осмотра автомобиля не стесняться пользоваться толщиномером и исследовать при помощи его приспособления места, которые вызывают сомнения (например, видимые сварочные швы). Зачастую сборкой таких машин занимаются профессионалы, которые умело маскируют места сварки элементов кузова. Они всегда располагаются во внутренней его стороне, поэтому, чтобы их осмотреть необходимо будет снять обшивку. Не трудно догадаться, что большинство продавцов попросту не разрешат это сделать.
Обратиться за помощью к опытному человеку, который занимается скупкой автомобилей, знает все особенности и нюансы конструкторов, карпилов и распилов.
Обратить внимание на состояние уплотнителей дверей и осмотреть все стекла в автомобиле. Если на машине с пробегом стоят новые уплотнительные элементы, значит что-то здесь не то, и, скорее всего, транспортное средство подвергалось разборке. Переходим к осмотру стекол. Здесь следует заметить, что при транспортировке конструктора лобовое и заднее стекла снимаются с автомобиля. Их некачественная установка сразу бросается в глаза. Дополнительно следует сверить все номера на стеклах, если они не совпадают, лучше всего отказаться от приобретения такого транспортного средства.
Оцениваем состояние лакокрасочного покрытия. Осматриваем петли, пороги, капот и багажник. В таких местах наиболее часто можно обнаружить следы недавней сборки.

Маленькая хитрость японцев

Чтобы не ошибиться с выбором достойного железного коня, нужно знать, как определить, распил машина или нет. Ведь, несмотря на правильную и аккуратную сборку, авто, которое было собрано подетально, как детский конструктор, может «подарить» своему владельцу немало неприятностей.

Избежать огромных выплат японцам позволил аккуратный распил целостных автомобилей. Дело в том, что распиленное на несколько частей транспортное средство, которое в большинстве случаев состояло всего из трёх элементов — силового агрегата, ходовой части и КПП, на таможне можно оформить как обыкновенный набор запчастей, сумма пошлин за который меньше предыдущего случая в 10 раз.

Произвести эту хитрую аферу могут только те, кто пытается провезти авто из Японии, что обусловлено отсутствием номерного знака на кузове автомобиля. Японские транспортные средства оснащаются номером на раме или других элементах, что позволяет значительно упростить дальнейшее оформление такой машины в РФ. Хитрому продавцу необходимо лишь купить такой паспорт транспортного средства, который подходит к марке распиленной машины. Допускается даже приобретение ПТС, позволяющего замену комплектующих частей в пределах одного и того же модельного ряда.

Однако не следует наивно полагать, что оформить распил из Японии предельно просто и с этим справится каждый желающий. Если соответствующие органы или покупатели заподозрят в автомобиле наличие предшествующего полной сборке распила, который оформлен по чужому ПТС, противозаконные действия повлекут отказ в оформлении авто. Человек, который по незнанию приобрёл такую машину, при выявлении её сотрудниками ГИБДД попросту лишится потраченных денег.

Автовладельцы, которые не представляют, что такое распил авто, могут для интереса взглянуть на новые грузовики и автобусы, относящиеся к классу D, так как именно эти транспортные средства ввозятся из Японии как элементы конструктора. Чаще всего распилу подвергаются те марки автомобилей, которые обладают рамочным кузовом.

Что значит «распил»

Бизнес по автораспилу сегодня распространён, за прошлый год объём поставок из Японии таких авто достиг 2000 тонн.

Давайте рассмотрим, что такое распил авто. В стране-производителе машину разрезают, чтобы потом, после растаможки, части можно было просто соединить. Авто не разбирается, а именно аккуратно распиливается. На таможне подаётся как металлолом или автозапчасти, что и экономит средства на пошлине.

На дорогих джипах отпиливают перед либо заднюю часть. Более дешёвые машины просто разрезают пополам, следя, чтобы не нарушать сиденья, минимально портить внутреннюю обшивку.

При доставке на место после растаможки части сваривают. Следы сварочных работ маскируются. Швы выполняют внутри салона, скрывая их обшивкой. Снаружи всё зачищают, шпаклюют, подбирают тон краски и окрашивают. Такую машину продают дешевле, чтобы быстрее сбыть, при этом заверяют в прекрасном её состоянии.

Что делать, если купленная машина подвергалась распилу?

Для того чтобы распиленное авто потом можно было собрать и оно могло функционировать, как нормальное рабочее транспортное средство, следует руководствоваться целым рядом ограничений:

разобранный джип должен пересекать границу только в случае полного отсоединения рамы, силового агрегата и кузова. Кроме того, кузов следует распилить спереди или сзади, чтобы получились 2 отдельные части;
безрамные «легковушки» разбираются на три части, состоящие из кузова, мотора и ходовой части, причём здесь также имеет место передний или задний распил кузова;
транспортировка микроавтобуса-конструктора осуществляется идентичным образом, за исключением только того обстоятельства, что распил кузова может быть исключительно передним;
все минивэны раскладываются на комплектующие, кузов распиливается спереди или сзади.

На сегодняшний день продавцы перевозят через границу не только распилы машин, основанных на раме, но и различные безрамные автомобили, для оформления и дальнейшей эксплуатации такого рода транспортных средств следует руководствоваться различными правилами, учитывая их особенности.

Автомобили-распилы

Здесь имеется в виду частичная разборка какого-нибудь автомобиля, причем и кузов, и сама рама тоже распиливаются. За счет этого существенно снижается стоимость пошлины для ввоза в Россию. При этом цена на саму иномарку тоже значительно падает, поскольку транспортным средством это вряд ли уже можно назвать.

В большинстве случаев распилам подвергаются те автомобили, которые пострадали в результате аварии и получили серьезные повреждения. Потом они перепродаются. А в результате такой процедуры можно скрыть дефект.

Что такое авто-распил? Как правило, данная процедура предусматривает разделение транспортного средства на три части, но с автомобиля практически ничего не снимается. Итоговая стоимость гораздо ниже, чем у конструкторов и карпилов, о которых речь пойдет далее.

Негативная сторона распиленной машины

Отличие между автомобилями заключается в том, что на безрамную машину при пересечении ей границы продавец предоставляет грузовые таможенные декларации, выдаваемые только на силовой агрегат устройства, а также отдельные накладные на каждую из частей кузова. Проблема в том, что оформить распил из Японии как целостный автомобиль упирается в отсутствие государственной декларации на цельный кузов, ввиду того, что через границу он поступал как 2 отдельные части. Для того чтобы всё-таки пройти процедуру оформления, продавцу приходится искать типовой кузов, снимать со старого образца планку и вваривать её в новое устройство, при этом оформляя «законную» замену силового устройства. Иными словами, автовладельцу приходится осуществить массу противозаконных мероприятий, посредством которых сотрудники ГИБДД будут введены в заблуждение и, соответственно, выдадут документы на машину-конструктор.

Когда есть потребность оформить распил авто из Японии на основе рамы, можно предварительно приобрести специальную таможенную декларацию, которая выдавалась на такую же машину (ранее ввезённую), затем оформить необходимую документацию в органах ГИБДД. Простоту процесса обуславливает отсутствие номерных знаков на кузове. Ввиду этого обстоятельства практически все транспортные средства, которые на сегодняшний день «приезжают» в Россию из Японии, основаны на рамах, посредством такой машины облегчается процесс обхода законодательства.

Несмотря на противоречие российским законам, в использовании японских рамных авто есть своё преимущество: даже в сваренном кузове пассажиры обеспечены высокой безопасностью в случае ДТП. Аккуратная и, что немаловажно, правильная повторная сварка распиленного кузова никоим образом не сказывается на жёсткости рамной машины. Нагрузка целиком идёт на раму, не переходя на кузов. В случае сварки безрамного авто, пассажиры ни от чего не застрахованы, передвижение в распиленной машине попросту небезопасно.

Распил

Распил из Японии: выгодное приобретение качественных автомобилей

Машины японских производителей славятся своей надежностью и долговечностью. У них небольшой расход топлива и отличные технические характеристики. Купить распил из Японии – значит приобрести авто, которое частично разбирается на территории страны-экспортера. На таможне такая машина проходит как «запчасти», пошлина на нее получается дешевле, чем просто на автомобиль. Проще говоря, распиленные машины из Японии это конструктор, который вывозится с территории этой страны и собирается уже на территории России.

Определяем машину-распил

Простому автолюбителю может быть даже невдомёк, сколько машин ежедневно пересекает российскую территорию в качестве отдельных частей «конструктора», позже собираемого в единое авто для продажи. Если автолюбитель может позволить себе приобретение исключительно подержанного авто, он должен знать, как не пропустить при покупке машины распил.

Итак, чтобы из массы представленных транспортных средств выделить «конструктор», следует внимательно отнестись всего к нескольким отдельным аспектам. Во-первых, распиленное авто будет иметь более низкую стоимость в отличие от других типовых моделей. Это связано с тем, что за распиленные машины продавцы платят небольшие пошлины, экономя на этом тысячи долларов, следовательно сумма продажи может быть ниже на несколько тысяч.

Во-вторых, перед покупкой нужно тщательно проверить абсолютно все документы, которые представляет продавец транспортного средства. Детальное изучение позволит узнать, распил — машина или нет. Кроме того, будущий владелец сможет узнать приблизительную «жизненную» историю машины. Ввиду того что распил требует дополнительного приобретения поддельного технического паспорта, при возникновении малейших подозрений следует обратиться в ГИБДД, чтобы проверить его по базам таможни.

Возможные последствия

Многие автолюбители опасаются отдавать свои кровные за распил, карпил или конструктор. И это отчасти понятно. Тем не менее, всегда находится свой покупатель на распиленные или разобранные транспортные средства.

Но тут стоит знать, что если кто-то идет на такую покупку осознанно, то придется столкнуться с возможными последствиями. Одно дело, если подобный автомобиль приобретается в качестве донора, когда необходимо восстановить работоспособность своего транспортного средства. И такое обновление пойдет ему лишь на пользу.

Но совсем по-другому обстоит дело, если конструктор или любая другая подобная машина берется для разных целей, к примеру, перепродажа. В качестве наглядного примера послужит фото распила авто ниже.

Оформить такую сделку легальным способом вряд ли удастся. К тому же, будущий владелец сильно рискует, а это уже похоже на криминал.

Яркие признаки машины, являющейся распилом

Чтобы точно знать, является ли авто распилом или нет, нужно не торопясь исследовать кузов транспортного средства. Распилы производятся только в определённых местах, что облегчит поиск возможных «швов». Особенно тщательному изучению должен подвергаться кузов непосредственно рядом со стойками.

Мастера своего дела обычно убирают все возможные свидетельства, намекающие на наличие предварительного распила. Бывают такие случаи, когда определить места швов не удаётся, тогда можно изучить состояние и цвет лакокрасочного покрытия именно на этих участках кузова. Если элементы покрыты свежей чистой краской, то пора задуматься над тем, что, по всей вероятности, эти места подвергались разного рода работам.

Указать на машину-распил могут дверные арки. По состоянию крепёжных элементов можно определить факт снятия дверей.

Однако не стоит надеяться, что каждый автолюбитель, особенно не имеющий большого опыта, сможет без труда выявить распиленное авто, небольшие свидетельства, оставленные на кузове, сможет различить только профессионал или человек, имеющий опыт в проведении кузовных работ.

Как не угодить в ловушку

Если подобные «аварийные» автомобили приобретаются для личных целей – это одно. Но совсем другое, когда распил либо карпил продается под видом хоть и Б/У, но как цельное транспортное средство. Никто не даст гарантий, что у него будут легальные документы.

Мало понимать, что такое авто-распил, нужно знать, и чем может обернуться приобретение такого транспорта. Не дай Бог, владельцу попадется такой автомобиль, то он серьезно рискует. И дело может не только закончится штрафными санкциями. Дело в том, что распиленный кузов уже никогда не вернет свою прежнюю жесткость. Сварные швы могут распасться при ударе во время аварии. Автомобиль в буквальном смысле разрывается на части, что не оставляет шансов для выживания ни пассажирам, ни самому водителю.

По этой причине распиленные транспортные средства в народе называют не иначе как «гробы на колесах». Поэтому, чтобы не стать жертвой обмана, необходимо проявить бдительность, в чем могут помочь некоторые полезные рекомендации.

Безопасна ли езда на «конструкторе»?

Даже если будущий автовладелец не знает, как определить по ПТС, распил или нет, можно обратиться к знакомым сотрудникам автосервиса, которые, вероятнее всего, безошибочно укажут на машину, которая приехала в Россию как масса отдельных запчастей. Если всё же покупателю не повезло с приобретением транспортного средства и он узнал о распиле после покупки, следует помнить, что не все модели смогут обеспечить достаточный уровень безопасности, не подвергая жизнь владельца риску.

Как указывалось ранее, рамный джип, кузов которого сварили профессионалы, способен функционировать долго. Безопасность обеспечивается целостностью рамы, не подвергаемой распилам. При переоформлении документов в ГИБДД необходимо предоставлять, кроме технического паспорта, ПТС машины-донора.

Приобретая безрамное авто, покупатель может столкнуться с проблемами при растаможке и дальнейшем оформлении требуемых документов. Наряду с этими недостатками присутствует прямая угроза для пассажиров: при возникновении ДТП авто может разорвать напополам.

Конструктор и распил: в чем разница

Оба варианта предполагают ввоз транспортного средства по частям. Наиболее актуальны способы для транспорта старше 5 лет, так как на него повышаются ставки таможенного сбора. 3 евро стоит каждый кубический сантиметр двигателя малолитражки до 1 литра. Для машины младше 5 лет этот показатель равняется 1,5 евро. Если вы хотите мощный внедорожник Toyota Sequoia с 4,7-литровым мотором или спортивный Форд Мустанг на 5.8 литра, придется выложить 5,7 евро за каждый кубический сантиметр. На помощь приходит вариант купить авто распил или конструктор. Страной-экспортером выступает Япония. Главная причина приобретения б/у иномарки таким способом – отсутствие пробега по дорогам России.

Основные понятия и отличительные черты конструктора

До ввода вышеуказанных мер, самым распространенным и старым способом ввоза являлся конструктор, поэтому с описания его особенностей и начнем. Конструктор представляет собой метод, при котором автомобиль разбирается на несколько отдельных частей (кузов, рама (при наличии) и двигатель), проходит в таком виде таможню, после чего благополучно ставится на учет. Главной особенностью этого метода является то, что большинство агрегатов (салон, электрооборудование, двери, оптика и т.д.), по факту остаются на своих заводских местах, но у работников таможни всегда есть возможность снять любой элемент автомобиля для более детального осмотра и оценки.

Это была практически идеальная схема покупки автомобиля из Японии, так как никакого ущерба для целостности конструкции транспортных средств такие манипуляции не наносили, а последующая сборка авто в прежнее состояние занимала минимум времени и сил, но в 2009 году размер таможенной пошлины на кузова легковых авто первой комплектности был увеличен до 5 тысяч евро за каждый, в независимости от его состояния и возраста. Конечно, чуть позже она была снижена до 2.9 тысяч (после вступления России в ВТО), но даже это было просто огромной суммой для многих, и схема стала экономически нецелесообразной в отношении большинства авто. Но, если вы хотите приобрести таким способом люксовую машину, она все еще может сэкономить немалые деньги.

К слову, для грузовиков и автобусов данные «грабительские» меры не распространяются, ведь у них просто отсутствует кузов легкового автомобиля как таковой (на грузовом транспорте устанавливаются кабины, а кузова автобусов, которые подпадают под категорию D, не являются легковыми), поэтому такой вид техники по настоящее время продолжают ввозить методом конструктора.

Также, этот способ может пригодится если вы желаете вдохнуть новую жизнь в свою старую машину, кузов которой сгнил, разбит или сгорел. Принцип действий прост — вы заказываете себе машину-конструктор, оплачиваете пошлину и оформляете замену кузова под существующие документы. Главным условием является то, что у вас должна быть аналогичная марка и модель машины с таким же двигателем и комплектацией, как у автомобиля-конструктора. Цвет кузова последнего, при этом, не имеет большого значения.

Что такое распил и для чего он нужен?

Следующим методом эконом-ввоза авто из зарубежья является распил, по названию которого уже ясна его главная особенность — машина пересекает границу в распиленном состоянии (чаще всего на 2 части). В зависимости от ваших пожеланий, места распила могут проходить по передней или задней части машины.

Этот метод идеально подойдет тем, кто просто ищет недорогого донора для своей машины, с целью экономии на последующем ремонте. Нужно четко понимать, что легально оформить распил и передвигаться на нем по дорогам общего пользования невозможно. Все дело в том, что при таможенном оформлении распила вам на руки выдадут 2 таможенные декларации на 2 части распиленного кузова, а по действующему законодательству оформление замены передней или задней части машины недопустимо.

Конечно же, существует ряд серых или даже открыто криминальных схем, при котором распиленный авто может передвигаться как обычная машина, но это связано с большим риском полной потери авто, денег и даже возбуждением уголовного дела в отношении владельца такого транспорта. Именно поэтому мы не рекомендуем пользоваться услугами лиц, предлагающих вам подобные авто, даже если цена на машину вашей мечты кажется очень сладкой. Распил — это запчасти. Не более того.

Чего стоит опасаться при покупке таких авто?

Если машина была везена конструктором, либо распилена и сварена вновь после пересечения границы РФ, то вас могут ожидать следующие проблемы:

Существенная потеря жесткости кузова, поэтому о заводском уровне безопасности говорить не стоит. Рассчитанные инженерами зоны деформации при ударе, а также расчеты прочности кузовных элементов больше не актуальны. Часто бывают случаи, при которых во время ДТП у распилов просто отрывает часть кузова. В этом случае, даже оставшиеся в рабочем состоянии системы безопасности не смогут гарантировать сохранение жизни и здоровья вас и ваших пассажиров;
Высокий риск потери автомобиля, если инспекторами ГИБДД будет выявлен факт распила;
Возможные проблемы в работе различных систем автомобиля, если сборка производилась неквалифицированными мастерами, если вы решили ввезти конструктор;
Нарушение геометрии авто при повторном сваривании, из-за чего может сильно пострадать управляемость и увеличиться износ резины;
Ухудшение внешнего вида авто. После повторной сварки, машина подлежит обязательной покраске. Если во время этого процесса будут использоваться некачественные материалы, либо мастером не будут соблюдаться технологические нормы (а они, скорее всего, соблюдаться не будут), то вопрос, насколько долго распил сохранит свой презентабельный вид, остается открытым.

Как проверить?

Чтобы случайно не купить распил, рекомендуется при выборе автомобиля сделать следующее:

Идти на осмотр с толщиномером. Поскольку перед покраской сварной шов обязательно маскируется шпатлевкой, использование данного прибора без труда поможет вам это выявить. При этом, производить замеры нужно не только в местах типичных разрезов, а по всему кузову;
Снять дверные уплотнители и проследить за тем, как идет точечная сварка кузовных элементов;
Обращать особое внимание на оттенки краски и шагрень, поскольку после сварки кузова редко отправляют на полный перекрас, предпочитая красить методом перехода;
Поднимите машину на подъемнике или любым другим образом осмотрите днище авто, ведь при сварке пола мастера особо не стараются скрывать следы своей работы;
Если вы не обладаете должными познаниями по вышеперечисленным пунктам, можете обратиться в специализированные компании по подбору автомобилей, либо заказать криминалистическую экспертизу в ГИБДД;
Постарайтесь договориться с продавцом о передаче средств только после успешного переоформления авто на ваше имя.

Вывод.

Для полного понимания вышеописанного, предлагаем разобрать несколько самых основных вопросов:

Вопрос: Можно ли привезти распил и оформить его как легальную машину?

Ответ: Оформление распиленных автомобилей в легальные невозможно, поскольку официально оформить автомобиль можно только с целым кузовом, маркируемые панели и силовые узлы которого никогда не подвергались механическому воздействию. При покупке распила вы получаете таможенные декларации на 2 отдельные части автомобиля, т.е. факт вмешательства в силовую конструкцию и маркируемые панели авто уже официально зарегистрирован, и соединить их вновь уже не выйдет.

Вопрос: На меня оформлена машина, кузов которой находится в плачевном состоянии. Можно ли его поменять?

Ответ: Оформление машины под имеющиеся у вас документы допустимо только если вы купите за границей точно такой же авто (цвет не имеет значения), привезете его как конструктор, и, после уплаты всех необходимых таможенных пошлин, сможете сделать документы и продолжать ездить на своей обновленной машине.

Распил или конструктор: как определить, отличия was last modified: Декабрь 18th, 2021 by Administrator

Подведем итоги

Также, как оформить распил машину, вам могут подсказать сами продавцы. Нередко у них выработана целая система и они предоставляют такие услуги в качестве бонуса к покупке.

Как видите, защитить себя от покупки машины-распила возможно. Но при этом вы должны понимать, что нередко такие машины-распил из Японии могут эксплуатироваться без проблем долгие годы. Все зависит от стиля вождения и порядочности мастеров при производстве сварочных работ.

В то же время некоторые хотят, таким образом, приобрести престижную модель за более низкую цену или «раскрутить» свой бизнес. Выбор за вами, но при этом необходимо принимать во внимание не только финансовые плюсы, но и определенные минусы, которые влекут за собой нарушение целостности кузова.

Низкий уровень заработных плат, высокие цены на запчасти, суровые условия эксплуатации, некачественное топливо, плохие дороги и ряд других факторов часто приводят к тому, что многие автомобили, после очередной поломки, уже нецелесообразно восстанавливать. Поскольку у многих людей средств на приобретение новой машины просто нет, то вариант приобретения распила или конструктора является буквально последней доступной возможностью передвигаться на нормальном авто. Но, прежде чем начать обсуждение этого вопроса, нужно понять, что такое распил и конструктор, чем они отличаются, как случайно не «нарваться» на такую машину на вторичном рынке и какие подводные камни могут ожидать человека, решившего немного сэкономить на покупке транспортного средства на вторичном рынке.

С января 2009 года на авто, с момента выпуска которых прошло 5 и более лет, были значительно увеличены размеры таможенных взносов, которые в народе сразу же окрестили «заградительными». Проще говоря, автомобили возрастом более 5 лет, и с объемом двигателя более 2-х литров, ввозить привычными способами стало просто невыгодно, поэтому для обхода этих жестких ограничений машины стали попросту разрезать на куски или разбирать, после чего ввозить как запчасти.

«Прекрасные» предложения с «заманчивыми» ценами

Вы можете узнать, как определить, что машина-распил, но выбор в любом случае остается за вами, готовы ли вы идти на риски, связанные с приобретением такого вида транспорта.

Первый вопрос − это документы. Все на грани «фола»: запретов нет, есть много уловок, которые помогают оформить все необходимое в ГИБДД. Но в случае изменений законодательства такие авто придется поставить на «прикол» или продавать на запчасти.
Даже если этого не произойдет, необходимо все-таки разобраться, чем плох распил в отношении безопасности. Опытные автолюбители прекрасно знают, что иногда приходится менять крылья, пороги, лонжероны, и даже стойки, деформированные в результате аварии. После ремонта можно продолжать замечательно ездить на автомобиле долгие годы.
Поэтому главной проблемой распилов может стать порядочность сварщиков, которые производят сварку кузовка. Если используется ацетилен, высока вероятность того, что швы будут трескаться, ржаветь и в результате разлетаются при серьезной нагрузке, по сути это может привести к разрыву авто.

К счастью, на территории страны (по сводкам ГИБДД) фиксируются единичные случаи таких аварий, поэтому нельзя считать эту проблему системной. И как правило, реализаторы работают с постоянными мастерскими, надежными автоспециалистами и берут на себя ответственность за качество.

Полезные советы

У распиленных машин нет ПТС, поскольку невозможно поставить их на учет. А вот если будет обнаружен факт езды на таком автомобиле, то водителю не избежать штрафа. Более того, его могут лишить водительских прав, а транспортное средство будет отправлено на штрафстоянку.

Как определить распил авто? В этом помогут следующие советы:

Перед покупкой любого автомобиля следует проверить номер кузова и двигателя (если таковой имеется) в ГАИ.
Стоит воспользоваться помощью опытного человека, деятельность которого связана со скупкой машин. Он точно должен знать все особенности распилов, конструкторов и карпилов.
Оценить, в каком состоянии находится лакокрасочное покрытие. В особенности обратить внимание на петли, пороги, капот и багажник. Именно эти места могут выдать недавно произведенную сборку.
Должно насторожить новое состояние дверных уплотнителей у автомобиля с пробегом. Возможно, они закрывают следы распила и прочие дефекты.
Обычно у конструкторов оба стекла (лобовое и заднее) на время транспортировки снимаются. Обнаружить их некачественную установку не составит труда. Также стоит сверить все номера стекол и при их несовпадении эту машину брать не стоит.
В ходе осмотра автомобилей есть смысл использовать толщиномер. Но если хозяин будет этому противиться, есть повод насторожиться. Самые проблемные места – это обычно район стоек, передняя, задняя часть кузова. Здесь можно выявить следы швов, которые искусно полируются профессионалами. Однако здесь будет более толстый слой, что прибор с легкостью обнаружит.

Все эти рекомендации помогут не только разобраться, что такое авто-распил, но и позволят избежать опасной покупки. Ну, и самое главное, что должно настораживать, – это несоизмеримо низкая стоимость транспортного средства с малым пробегом.

Конечно, риски есть при покупке любой машины. Однако распиленные автомобили представляют серьезную опасность, которая может привести к ДТП с летальным исходом всех, кто находится внутри. Очень сложно выжить, когда транспорт разваливается на ходу или при внушительном ударе.

Как происходит приобретение машины-конструктора и автораспила?

На сайт аукциона японских автомобилей подбирается лот. Машина приобретается в цельном состоянии. После покупки, авто отправляется на разбор или распил на площадке, которая, как правило находиться вблизи портовой зоны. Машинокомплект переправляется из японского порта на зафрахтованном судне во Владивосток, где проходит таможенный контроль, оформляются декларации. Затем автомобиль отправляется в специализированный бокс, где мастера с профильной квалификацией проводят сборку конструктора или сваривание частей распила. Транспортное средство отправляется покупателю в полной комплектации и собранном виде, с сопровождающими документами – таможенной торговой декларацией и договором купли продажи.

Конструктор и распил из Японии под документы и на запчасти! — Japan-pro-auto.ru

Иномаркинасегодняшнийденьвсеещеостаютсяжеланнойпокупкойдлямногих, ноневсемонипокарману. Высокиетаможенныепошлинынаввозтакихмашинотдаляюттакуюпокупкунадолгоевремя, новсетакиестьзаконныеспособыудешевитьстоимостьприпокупкеавтомобиля, произведенногозаграницей — приобрестиегочастями. Сделатьэтоможноследующимиспособами: ввозконструктором, распиломиликарпилом.

Несмотрянавсерасходыприпокупкетакогоавто, покупкамашиныуказаннымиспособамиявляетсявыгодной. Передтемкакрешитьсянапокупкуиномаркипочастям, необходимочеткознать, чемотличаютсяэтиспособыввоза.

Что такое конструктор?

Конструктор — это автомобиль, разобранный заг раницей на несколько частей (двигатель, ходовая, кузов) для прохождения таможни таким способом.

Такойспособввозаможноиспользоватьтолькотогда, когдаувасужеестьидентичнаяиномарка, ноонапришлавнегодностьиливыспециальноприобрелимашинусдефектами. НасампосебеконструкторполучитьЭПТСневозможно, дляэтогоинужендругойавтомобильсдокументами. РамныеавтомобилиабсолютнозаконнооформляютсяиставятсянаучетвГИБДДпослепереставлениявсехэлементовкузова, ходовой, двигателянаужеимеющуюсярамусдокументами.

ТСвкомплектномвидедоставляетсяизЯпониидоместарастаможки, затемразбираетсяначасти. Послерастаможкиавтомобильсобираетсядляудобстватранспортировкиипокупателюпередаютсятакиедокументы: ГТДнакаждыйагрегатавтомобиля.

Сконцамарта2018годапошлинанаввозконструкторасильноуменьшиласьиправительствомРФбылпринятнормакт, запрещающийставитьнаучетвГИБДДмашины, укоторыхнельзяустановитьизготовителяиз-заотсутствиянасменныхдеталяхзаводскихномеров.

Плюсыиминусыконструктора

Любаяпокупкатребует обдуманного решения. Покупаяавто-конструктор, необходимопониматьвсезаипротивтакойпокупки.

Средиотрицательныхмоментовможновыделитьследующие:

-необходимостьпоискаподходящихдокументов;

-опасностьнеоченьхорошейсборки;

-невозможностьпоследующейпродажисобранноймашиныпохорошейцене.

Средиплюсовможноотметить:

-снижениерасходовнапокупкуавто;

-маленькийпробегиотличноесостояниекомплектующих;

-такжеможнонайтиоригинальныеделалидаженатемашиныкоторыеуженепроизводят.

Выгодаотпокупкиконструктора: экономиядополовиныиболееотстоимостиавто, ввезенногоподполнуюпошлину.

Что такое распил?

Распил - способввозаиномароквРФпочастям, чтобыснизитьрасходынатаможне. Втаможеннойдекларациибудетзаявленоавтоназапчасти.

Автомобилипилятпозаднейилипереднейчасти. Распиливаюткузовпополувсалонеистойкамкрышиавто, атакжедемонтируютсястеклавместераспила. ТакжедлякаждоготипаТСвыполняетсяраспилтакимиспособамикак:

- урамныхснимаетсярама, откручиваетсямотор, кузовобязательнопилится;

- убезрамныхавтомобилейпилитсякузовпопередуилизадувместесполомсалонаистойкамиавто;

- умикроавтобусовможнораспилитьтолькопереднюючастькузова.

Распилэтоавтомобильпредназначенныйдлязапчастей, измашиныбольшеничегоневынимается, деталииузлыостаютсянасвоихместах. Дляудобстваперемещениямашиныпоскладураспиленныечастисоединяютспециальнымистяжками.

Схема распила автомобиля

Легковой седан

Легковой универсал

Джип

Микроавтобус

ПокупателюнарукибудутвыданыГТДнакаждуюизчастейавто.

Распилпокупаюттелюди, укогоестьавтомобильнуждающийсявзапчастях.

Плюсыиминусыраспила

Покупкараспиласвязанасособенностями,которыенеобходимознатьдоегоприобретения.

Кминусамотносятсяследующиеобстоятельства:

-«распил» невозможнооформитьвсилуимеющихсязапретовнормативногохарактера;

-потерянадежностиибезопасностибезрамноготранспортногосредства;

-деталинепроверяетсяпоставщикомипринимаетсяклиентомкакесть;

-распиленныйкузовнеподлежитрегистрациивГИБДД.

Данныеминусынеотносятсякрамнымраспилам, тамвсянагрузкапридвиженииприходитсянараму, аненакузов. Приобретениетакихмашинданнымспособомявляетсяоченьвыгодной, чемдорожеавтотембольшевыгода, такстоимостьбудетдо10разменьшеавтоподполнуюпошлину.

Средиплюсов «распила» называют:

-возможностьприобретенияиномаркипосниженнойцене;

-возможностьвыгоднойпокупкидеталейдлясвоегоавто;

-выгоднаяпродажаавтозапчастейдлябизнесменов.

Нужнопомнить, чтопиленыйавтоицелый — этодвебольшиеразницы. Тольковынесетеответственностьбезопасностьнадорогесебяисвоихблизких.

Секреты дизайнера

Петр Рейовски, Onet.pl: Сначала самый простой и, наверное, самый часто задаваемый вопрос – как выглядели ваши первые шаги в качестве дизайнера? От лыжных ботинок, которые выделяли вас, до машин?

Януш Каневски: Моими первыми проектами были автомобильные закрылки.Те, что сделаны из обычного пластика, должны быть красивыми, функциональными и дешевыми. Второй проект представлял собой корпус для генератора, который также должен был быть дешевым и простым в установке.

Фото: Онет Лыжный ботинок, разработанный Янушем Каневским.

Попутно появились вот такие лыжные ботинки, о которых не хочется лишний раз говорить.Такое случается раз в несколько лет. На подходе целая куча подкрылков двигателя, кожухов агрегатов и других функциональных решений, которые я ищу как член жюри конкурса ZOOM-ZOOM MAZDA DESIGN.

Продолжая тему обуви, хочу я того или нет, позволю себе процитировать одно из ваших утверждений: "обувь - это оправа, в которой нога должна выглядеть красиво и чувствовать себя комфортно" - как это относится к автомобилям?

Точно такой же.Это значит, что когда лысеющий мужчина лет пятидесяти покупает кабриолет, дело не в том, что машина выглядит красиво благодаря тому, что в нее сел этот джентльмен, а в том, что человек, сидящий в машине, должен добавить роскоши. Эта машина просто упаковка. Он не должен отвлекать от того, кто находится внутри.

Вы разработали для разных производителей.Так чем же отличается дизайн итальянских автомобилей от японских и немецких автомобилей? Может ли немец спроектировать итальянский автомобиль, а японец - немца?

Действительно, ведутся споры о том, существует ли такое понятие, как национальный дизайн.Кажется, это так. Однако в настоящее время в проектные группы входят дизайнеры со всего мира. Например, азиатские покупатели, особенно корейцы, привлекают немецких дизайнеров, чтобы придать корейским автомобилям образ солидности и оригинальности. Например, нынешний главный дизайнер Kia — человек, много лет проработавший в Audi. Смысл в том, чтобы автомобили выглядели так, будто они не менялись десятилетиями.

Специализируюсь на японских автомобилях.Во-первых, я конкурировал с моими итальянскими коллегами. Во-вторых, меня интересует, в частности, истории, географии и социологии, а по мнению японцев, широкие интересы дизайнера влияют на создаваемый проект и придают ему характер. В-третьих, я уважаю все это и японцев.

Японцы очень ценят, когда в начале разговора говоришь им пару слов на их языке, когда знаешь, какая река протекает через их город.Вы должны соблюдать всю их церемонию. Они ненавидят, когда итальянцы похлопывают их по плечу, например, или когда они ищут итальянский ресторан в Японии.

Работа в Японии также сопряжена со многими странными и забавными ситуациями.Однажды в сотрудничестве с Honda всю команду, кроме меня, пригласили в цех прототипов. Сначала я не знал, о чем речь. Потом оказалось, что из-за того, что я была дизайнером из Европы, ко мне относились как к «девушке-релизе» и приглашали не просто для того, чтобы держать голову выше.

Судзуки пригласил меня в Токио.Я проехал около 300 км. При встрече выяснилось, что владеющего английским языком нет. Мы сидели в большой комнате, мне хотелось спать, шел дождь, а они между собой что-то бормотали. Только время от времени я слышал "Каневский сан". Оказалось, что они просто хотели меня видеть. Они хотели убедиться, как я выгляжу, есть ли у меня руки и ноги.

Ты должен отпраздновать с японцами.Все связано определенной церемонией. Передайте привет, оставайтесь на связи. Один из мэров, например, смог назвать всех победителей конкурса Шопена.

Легче ли спроектировать модель, которая вернется спустя годы - Lancia Delta, VW New Beetle, New Mini? Может быть, проще проектировать последующие виды модели из года в год?

Когда я учился в школе "Istituto Europeo di Design", был бум возвратов моделей.Появились New Beetle и новый Mini. В то время нам казалось, что это быстрый и простой способ создать новую машину — мы просто берем машину из прошлого и делаем новую. Однако оказывается, что это не так просто. Очень часто оригинал настолько хорош, что современная версия не может себя защитить.

Mini может показаться немного китчевым, но он хорошо продается.Оказывается, искусственный хром и цветной пластик — залог успеха. Может не совсем хорошая эргономика, но "витрина". Это то, что покупатели ищут в этой модели.

New Beetle — очень экстравагантная идея.Хрома нет, но форма интересная. Через 30 лет New Beetle станет классикой, а новый Mini — нет. К сожалению, New Beetle не показывает, сколько денег покупатель потратил на автомобиль, поэтому он не продается так хорошо, как Mini. Как раз на примере этих двух проектов видно, как один прогорел на возврате модели, а другой заработал.

Фото: Онет Проект Януша Каневского

Есть также несколько автомобилей, которые являются точными копиями своих прототипов.Новый Мустанг, например, такой же, как и старый. Его только модернизировали.

Mazda решила эту задачу по-другому, обновив модель MX-5.Дизайнерам поручили взять напрокат английский кабриолет 1960-х годов и покататься на нем какое-то время. Дизайнеры должны были прочувствовать, каково это – сидеть в такой маленькой машине, иметь двигатель перед собой, задние колеса прямо за спиной и ветер в волосах…

Идея оказалась отличной.Был произведен синтез многих дизайнерских идей, каждая из которых зародилась в 1960-х годах, так была создана Mazda MX-5, которая едет как классика тех лет.

И какая сложная задача разработать логотип бренда - я имею в виду текущий логотип Fiat, который принадлежит вам.

Эта история начинается в маленьком ресторане в Турине, где у меня есть мой любимый стол и удлинитель для компьютера.Рядом со мной в этом ресторане Лапо Элканн - один из наследников "семьи Фиат". Летом 2003 года, когда мы лучше узнали друг друга, мы сели за столы и начали работать вместе. Мы думали о смене всего имиджа марки Fiat. Из этого родилась большая книга, «библия» на следующее десятилетие. Теперь, когда я смотрю на идеи, которые появляются сейчас, я вижу, что группа находится только на полпути по пути, который мы проложили в то время.

Дизайн логотипа Fiat был делом всей жизни.Когда встал вопрос о новом логотипе бренда, моей первой мыслью было сделать логотип в стиле 60-х, мне очень нравится логотип Fiat 125p, и я думаю, что 1960-е были лучшим временем для Fiat. Я сделал только одно предложение, и оно было одобрено.

С чего начинается дизайн? Из идей, из предположений?

Теоретически от идеи.Жизнь, однако, подтверждает теорию. Часто я просыпаюсь посреди ночи с какой-то идеей. В данный момент мне это не нужно, но я знаю, что рано или поздно я буду использовать его.

Я заметил, что часто при первой встрече с клиентом я что-то зарисовываю на его визитке и получается лучший проект.Так были созданы фары для Alfa Romeo MiTo.

Где заканчивается свобода дизайна? Когда люди из финансового отдела приходят и вырезают идеи?

Японцы очень строго относятся к проекту.Проекты должны быть последовательными и служить долгосрочной стратегии компании. Так что, если стратегия компании предусматривает, что через 20 лет автомобили будут скучными, то это тот проект, который надо создавать. Однако, если в будущем бренд будет восприниматься как сексуальный, можно «сойти с ума».

Хорошим примером является Honda Civic, которая уже много лет остается спортивной.За текущий проект отвечает человек, работавший над «Звездными войнами». Он нарисовал ее сам, и она хорошо продавалась.

В Италии это работает так, что два энергичных джентльмена приходят на пост-ревизионные собрания и начинают кричать на пороге.Эффект в том, что после встречи проект выглядит совсем по-другому, он дешевле и у нас меньше времени на его выполнение.

Большинство идей отправляются в ящик стола.С Mazda 6 и немного с 5 я сделал много проектов, лет 50. Они выбрали один и последовательно его продолжали.

Можно ли сказать, что создание движущегося прототипа — мечта дизайнера?

Да, но можно столкнуться и с довольно "подлым" совпадением.У меня есть такой друг, очень талантливый дизайнер, назову его по имени: Войтек Соколовский. У него настоящая большая спортивная машина. Он спроектировал его от начала и до конца, но, к сожалению, работал в небольшой семейной, богатой и снобистской компании. В конце концов, пришел босс, который поставил свою бесценную подпись на проекте, а имени Войтека нигде не было.

В каком направлении движется автомобильная промышленность? Стоит ли ожидать революции или мы настолько консервативны, что эта эволюция будет идти медленно и только в 2030 году мы заметим, как все это дело изменилось по сравнению с 2010 годом?

Думаю, в ближайшее время мало что изменится.Делать слишком дешевые, экологичные и т.п. автомобили невыгодно. Стальное и нефтяное лобби стремится к тому, чтобы «стальной фестиваль» длился как можно дольше. Экологические патенты, с другой стороны, где-то в ящике стола. Ждут и появятся внезапно - на следующий день после последней капли масла. Не ранее.

Между тем, однако, произойдет неслыханное, чего мы не учитываем.Это смена всего автомобильного полюса в сторону Китая – с одной стороны, это будет быстрая автомобилизация этой страны, а с другой – сильное вторжение китайских автомобилей в Европу. Они давно хотели выйти на этот рынок. Европейские производители обвиняют свою продукцию в том, что она недостаточно престижна. В ответ китайцы купят в Европе люксовый бренд, такой как Mercedes, и войдут с ним на Старый континент.

Фото: Онет Проект Януша Каневского

Недавно меня пригласили в китайскую школу дизайна.Они предупредили меня, что школа существует совсем недавно, чтобы я не удивлялся тому, что увижу. Поэтому я из любопытства спросил, сколько там студентов, думая о 150. В ответ услышал, что 4000. Школа расположена на территории в несколько гектаров, там построено поле для гольфа. Мне сказали, что у них есть курс, потому что они хотят монополизировать гольф-индустрию через несколько лет. Вот как они работают в больших масштабах.

Если бы польская автомобильная промышленность существовала сегодня, как бы она выглядела?

Были попытки реализовать определенные проекты, но сегодня это не имеет шансов на успех.Когда-то, например, на корейский рынок был запущен двухколесный транспорт под маркой Junak — но, как потом выяснилось, смысла в этом не было.

Самая польская машина, о которой я могу думать, это CWS.Даже немцы купили. Этот автомобиль был престижным и стопроцентно польским. Если в будущем не будет возможности воссоздать бренды Syrenka или Warszawa, я думаю, что так же, как время от времени появляются новые Bugatti или Maybach, возможно, CWS мог бы также существовать как очень роскошная марка автомобилей, выпускаемых в единичных экземплярах. по запросу. Такая "яхта" едет по дорогам, самодельный кабриолет, производства Польши, связанный с традицией...

90 100 На рынке нет места польской автомобильной промышленности, но, может быть, найдется место для польских дизайнеров?

В конкурсе ZOOM-ZOOM MAZDA DESIGN приняло участие много талантливой молодежи.У них есть одна общая черта: они не манерны. У них был ограниченный доступ к миру дизайна, и поэтому они больше использовали собственные идеи. Они не копируют концепции, которые уже существуют.

В автосалонах Женевы можно увидеть, как сегодня в автомобильной промышленности копируются новые модели.После представленных на конкурс работ видно, что некоторые идеи совершенно новые. Хотя по качеству рисунка видно, что это не профессиональные дизайнеры, идеи оригинальные и интересные.

Мне лично понравился дизайн с натянутым кузовом вроде кожа на кузове.Мне он показался очень свежим.

Фото: Онет Проект Януша Каневского

Еще есть одна идея, которую я должен проверить, не существует ли ее больше, потому что она настолько замечательна, что удивительно, что кто-то не придумал ее раньше.Это работает аналогично камерам, которые распознают лица и глаза. На проекте зеркало измеряет, где находятся глаза и настраивает зеркала в машине по этим данным.

Третья идея очень современна.Эта конструкция не для водителя, а для людей, которые не потратились на машину, но должны с ней общаться - то есть для пешеходов. Стоп-сигнал, который сообщает пешеходам, что автомобиль тормозит. Свет, который говорит вам: «Я прохожу через тебя».

15 лет назад была предпринята попытка придумать что-то подобное: мигающий зеленый свет «Я тебя пропускаю».К сожалению, одновременно с этим пришли ксеноновые фары, которые имеют зелено-голубое свечение. Другие водители в то время отъезжали в сторону, потому что думали, что это означает: «Проезжайте мимо меня, у меня ксеноновые фары, и я быстрее вас».

Что нужно сделать нашим молодым дизайнерам, чтобы поступить в школу дизайна?

Отправляйте свои работы на все конкурсы, привлекайте внимание, привлекайте внимание.Не копируйте из журналов или с работ других дизайнеров.

А что вы за член жюри в конкурсе ZOOM-ZOOM MAZDA DESIGN, на какие идеи рассчитываете?

Прежде всего, я ищу хорошие, практичные идеи.Даже у плохо нарисованного дизайна, представляющего хорошую идею, есть шанс на победу. Мы закончили сбор работ. Жюри будет совещаться в ближайшее время. Есть из чего выбрать, ведь подано аж 480 проектов. Кто попал в число финалистов, вы узнаете 24 июня.

Опрашивающий: Петр Рейовски / Onet.номер

Фото: Онет Януш Каневски

ЯНУШ КАНЕВСКИЙ

Родился в 1974 году., автомобильный дизайнер, арт-директор, лектор в Польше и за рубежом. Недавно открыла свою первую авторскую галерею в Польше, в Варшаве на ул. Мокотовской 51. Он считается одним из самых талантливых и разносторонних дизайнеров молодого поколения. В 2008 году он получил премию Machina Design Award за жизненные достижения. В 2009 году он был председателем жюри вышеупомянутого конкурса, а в рейтинге самых инновационных людей Польши, публикуемом еженедельником Forbes, занял второе место.Он также получил награду от Noble Bank Concierge за уровень предоставляемых услуг.

Он сотворил образ Fiat: модель 500 или нынешний красный логотип марки.Он дал выражение новейшим моделям Lancia - Delta и Ferrari - California. Он консультирует японцев, привыкших к иконографическому общению: дизайн-студии Mazda, Honda и Suzuki. Он провел первый семинар по дизайну кузова автомобиля в Польше (Gdynia Design Days 2008), в котором приняли участие более 20 молодых перспективных польских дизайнеров.

Однако автомобили — это еще не все.Януш Каневски также консультирует и разрабатывает для Организации Объединенных Наций кампанию против использования детского труда, кампанию города Турина (зимние Олимпийские игры 2006 г.). Он является автором или соавтором, среди прочего двигатель папского лимузина, футбольный стадион для полковника. Каддафи, комплекс туринских лофтов, населенных, среди прочего от Eva Herzigova или лыжных ботинок Rossignol, в которых Герман Майер выиграл чемпионат мира. В настоящее время он увлечен промышленным дизайном, начиная от упаковки и заканчивая компьютерами, эксклюзивной мебелью и обувью.

LEXUS DESIGNER ОБ ВДОХНОВЕНИИ И АИШЕ - ЛЮБОВЬ К АВТОМОБИЛЯМ ПОСЛЕ ЯПОНСКОГО

Кейтаро Хиноуэ — один из величайших молодых дизайнеров Lexus. Он отвечает за формирование интерьеров Lexus с точки зрения эстетики и функциональности таким образом, чтобы предвосхищать потребности и предпочтения клиентов, поскольку автомобили и мобильность вступают в захватывающую новую эру электрификации и автономного вождения.

Его большой интерес к автомобильному дизайну проявился в детстве, когда он впервые увидел по телевизору приключенческий фильм «Назад в будущее» и был впечатлен путешествующим во времени автомобилем DeLorean.

«Я купил иллюстрированную книгу о работах Джуджаро (человека, создавшего линии DeLorean), узнал о дизайне автомобилей и с тех пор стремлюсь сделать это своей профессией», — сказал он.

Вскоре после этого он также заинтересовался стилем Lexus: «Когда я учился в старшей школе примерно в 2006 году, я прочитал в журнале о философии дизайна Lexus, и у меня возникло желание стать дизайнером бренда», — подчеркнул дизайнер. После окончания школы он изучал продуктовый дизайн в Киотском университете, а после его окончания в 2012 году реализовал свои юношеские амбиции, присоединившись к Toyota Motor Corporation.

Keitarou Hinoue сосредоточился на интерьерах автомобилей: «Поскольку я хотел создавать материалы и вещи, к которым можно было прикоснуться, я стал дизайнером интерьеров. Я работал над дизайном компонентов седана LS, от рулевого колеса и сидений до всего автомобиля, а затем занялся более продвинутыми разработками».

Иноуэ продолжил развивать свои навыки, получив степень магистра в области брендинга и дизайна продуктов в Академии Domus в Милане в 2019 году. Он применит свои знания в будущих проектах Lexus.

Его творческое вдохновение в значительной степени черпает из мира природы: «Я считаю, что есть фундаментальная причина, по которой мы считаем определенные формы красивыми — в природе, науке или искусстве. Для меня это то, что часто исходит из мира природы, исходит из того, что я испытал или узнал в детстве», — сказал он. «Когда я был очень молод, я наблюдал за насекомыми и животными и рисовал их. Таким образом, я познакомился с формами, созданными природой — формами, которые, как мне кажется, естественным образом обращаются к человеческой чувствительности и воображению».

Keitarou Hinoue добавляет, что фильмы и комиксы также играют свою роль, вдохновляя его и влияя на то, как он проектирует внутренние конфигурации и интерфейсы, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы.

Предвидение — знание того, как удовлетворить потребности клиентов — имеет решающее значение для точности и внимания Lexus к деталям, но Иноуэ не считает это ограничением. «Тщательное рассмотрение поведения и намерений пользователей означает, что мы можем определить необходимые функции.Поскольку мы можем сузить направление дизайна, разработка становится быстрее и эффективнее», — подчеркнул дизайнер Lexus. «Вместо того, чтобы думать: «Я хочу, чтобы это использовалось именно так», я стараюсь думать, что «клиенты захотят использовать это именно так», и воображаю неожиданные способы использования этого элемента».

Молодой дизайнер понимает важность постоянных исследований и оценки человеческого поведения, чтобы быть в курсе социальных тенденций, чтобы новые продукты давали ощущение современности.

Философия дизайна L-fininesse лежит в основе работы дизайнеров Lexus: «Она выражает желание превратить дизайн автомобиля в царство искусства, сочетая передовые технологии, стремление к красоте и мастерство Такуми», — сказал Иноуэ. «Хотя все процессы, которые мы используем, важны, постоянно прогнозируя, как будут себя чувствовать наши клиенты, мы стремимся вплетать в наши проекты элементы, выходящие за рамки формы».

Когда Иноуэ попросили выбрать его любимый салон Lexus, он указал на модель LS — это был первый автомобиль, над которым он работал в качестве нового сотрудника.«Поскольку меня сразу назначили на флагманскую модель LS, я был полон решимости сделать все возможное, и опытные члены команды многому меня научили в этой задаче. Мы смогли использовать традиции Lexus, которые они культивировали, и объединить их с идеями молодых членов команды, чтобы создать совершенно новые вещи».

На вопрос о своем лучшем дизайне кузова Иноуэ выбрал седан IS 2017. «Это был автомобиль, который сделал меня дизайнером Lexus, когда я учился в старшей школе», — прокомментировал он.

Глядя в будущее, Иноуэ указывает на растущую важность сотрудничества между водителем и автомобилем как на фактор, открывающий новые возможности. Это понятие выражается в Японии словом «аиша», что означает «любимая машина».

«И моторизация, и мобильность находятся на пороге серьезных изменений, но, сосредоточившись на людях, Lexus хочет открыть для себя множество различных стилей жизни в духе Аиши, чтобы обеспечить взаимное развитие автомобиля и водителя как спутников жизни. ", - пояснил дизайнер.

«Благодаря широкому использованию электрифицированных приводов можно будет упростить дизайн салона и увеличить количество полезного пространства внутри автомобиля. Вот почему я считаю, что гибкость внутренней конфигурации станет еще более важной. Я хочу внимательно рассмотреть, как меняются потребности каждого пользователя. Это позволяет нам следить за их развитием, что позволит нам предоставить максимально продуманные пространства для перемещения», — подчеркнул Иноуэ. «Когда все станет электрифицированным и автономным, изменится и устройство автомобиля, а салон станет намного проще и аккуратнее.Я думаю, что степень свободы в дизайне повысится — разве нельзя будет создавать интерьеры под конкретного человека? Лично я очень на это рассчитываю».

Оригинальное интервью было опубликовано Дуэ Локури: https://doualocuri.ro/aisha-iubirea-dintre-om-si-masina-interviu-cu-keitarou-hinoue-interior-designer-la-lexus/.

Mazda MX-81 - история футуристического автомобиля

Это история, которую не смогли бы придумать даже самые одаренные писатели, ведь она состоит из большой дозы случайности и щепотки везения. Его главный герой — необычная футуристическая Mazda MX-81, недавно обнаруженная в недрах складов.

Встреча японского автомобильного дизайнера и журналиста Хидэюки «Хидэ» Миякава с переводчицей Марией Луизой «Марисой» Бассано на автосалоне в Турине в 1960 году положила начало не только истории любви, которая продолжается и по сей день.Это было началом связи между итальянским обожанием красоты и японской технологической изобретательностью — прорывным моментом, который на протяжении десятилетий отражался в последующих моделях Mazda.

Результатом удивительной встречи, которой время придало неповторимый шарм, стала пара автомобилей, соединенных аббревиатурой MX. Дано Mazda своим амбициозным моделям, которые создают и предлагают новые ценности, не связанные условностями, независимо от типа автомобиля: MX-81, футуристический концепт-кар, созданный Bertone в 1981 году., и MX-30, первый массовый электромобиль Mazda.

Истоки дизайна

Могло ли быть что-то более отличное, по крайней мере, на первый взгляд, чем японский и итальянский стиль? Различия между ними не ограничиваются внешним видом вещей, а уходят гораздо глубже, в принципиально разные отличительные черты каждой культуры. История западных обществ отмечена характерными, неизменными геометрическими формами, такими как римский Колизей, греческие колонны или готические соборы.Японская философия дзэн, напротив, ценит постоянное движение, адаптацию и обновление, потому что считает бесформенные элементы, такие как ветер и вода, самыми сильными. Это оказало длительное влияние на культуру каждой страны и нашло отражение в методологии проектирования современных продуктов, в том числе транспортных средств. Автомобили итальянского производства оставили свой след в автомобильной культуре незабываемыми смелыми силуэтами, в то время как японские модели более сдержанны, плавны и гармоничны.Но как говорится: Противоположности притягиваются.

Это подтверждает недавно награжденный Икуо Маэда язык дизайна «Kodo — Soul of Motion», который формирует легковые автомобили Mazda с момента его создания в 2010 году. Он также обеспечивает единообразие линий, красоту и эмоции, передавая влияние итальянского дизайна. студии, с которыми Mazda сотрудничала в прошлом, имея глубокую привязанность к японским традициям и культурной самобытности. Кульминация сближения обеих кажущихся противоположностей пришлась на 1960-е годы, когда японский автомобильный стилист и журналист влюбился в итальянку, обожающую автомобили и все японское.Сотрудничая как с Mazda, так и с легендарными итальянскими кузовными студиями, такими как Bertone, они заложили основу для того, что многие автомобильные энтузиасты считают идеальным сочетанием: японской инженерии и итальянского стиля.

Плод любви

Все началось в 1960 году. 22-летний Хидэюки «Хидэ» Миякава и его друг взяли отпуск в автомобильной дизайнерской компании, чтобы отправиться в кругосветное путешествие на мотоциклах.Они начали свое путешествие в Юго-Восточной Азии, пересекли Индию и Пакистан, Ближний Восток и, наконец, Европу, написав статьи о своем опыте для японского издателя. Находясь в Италии, самым интересным местом для обоих автомобильных дизайнеров был, конечно же, Туринский автосалон. Именно тогда Хиде познакомился с Марисой, одной из многих переводчиц, нанятых организаторами салона для помощи международной аудитории. Молодой студент-японовед из Турина тоже интересовался автомобилями.Между тем Хидэ был большим поклонником Италии и был без ума от автомобилей — это их судьба свела их здесь на ум.

Мариса не могла остановиться на достигнутом, показывая Хиде и его другу автосалон. На следующий день она пригласила их на ужин в дом своей семьи. Хиде и Мариса не только блистали с первой встречи, но и ее семье молодой японец тоже понравился. Они приняли его в своем доме, даже когда Мариса уехала учиться в Хиросиму на год.В 1961 году Хидэ посетил Марису в Японии и благодаря личному общению с семьей Марисы познакомился с Цунеджи Мацуда, тогдашним президентом Mazda Motor Corporation. Они говорили о важности дизайна в японской автомобильной промышленности, что стало началом последующих действий Хидэ, оказавших большое влияние на компанию. Тем временем Мариса и Хидэ обручились и через год поженились. Однако их возвращение в Турин не заняло много времени. Может быть, потому что там был дом Марисы. Но, безусловно, потому, что это было идеальное место, чтобы предаться их общей автомобильной страсти к красивым автомобилям, потому что Турин был штаб-квартирой трех самых важных итальянских «карроцерий»: легендарных итальянских дизайнерских студий Bertone, Ghia и Pininfarina.Пара начала посредничество между дизайнерскими студиями и японскими автопроизводителями, поскольку Mazda искала способы выделить свои запланированные модели.

В начале была Семья

Результатом первого сотрудничества между Mazda и Bertone стала разработка в 1963 году компактного семейного автомобиля Mazda Familia, который стал первым предвестником успешного завоевания позиций в сегменте автомобилей среднего размера, от Mazda Familia 1000 до Mazda 323 и нынешняя Мазда 3.Первое поколение имело двухдверный кузов универсал, через год появилась версия седан. В 1965 году линия Familia была дополнена купе. Далекий от экзотического спортивного автомобиля, дизайн был явно в стиле Бертоне - силуэт был нарисован молодым Джорджетто Джуджарио, стилистом, чье имя вскоре станет важным в мире автомобильного дизайна, и, в частности, в японо-итальянском отношения, которые будут углубляться в последующие десятилетия. И сочетание японских технологий и итальянской эстетики обернулось огромным успехом: выпуск около 400 000 автомобилей Mazda Familia первого поколения, выпущенных в период с 1963 по 1968 год, дал модельному ряду огромные 44% доли рынка в этом сегменте.Однако это было только начало сотрудничества.

Сияющий свет

Джорджетто Джуджаро происходил из семьи художников и с раннего возраста сам стремился стать художником. Изучая искусство в Турине, он обнаружил в себе страсть к дизайну автомобилей и начал посещать вечерние курсы технического дизайна. Его уникальный талант не остался незамеченным, и в 1959 году, в возрасте всего 21 года, он стал главой Центра стайлинга Bertone в Турине.Хиде также был впечатлен молодым дизайнером и убедил руководство Mazda дать ему возможность разработать новые модели. Оказалось, что в то время у Джорджетто было для них что-то идеальное: пока он работал над относительно неторопливым дизайном Mazda Familia, он также набросал захватывающий четырехдверный седан с авангардными функциями, такими как передний привод и двигатель Mazda Wankel. Кодовое имя SP8, как назвали концепт, выглядело элегантно, что идеально вписывалось в планы более крупного седана, который должен был появиться вслед за Mazda Familia.Однако в эти планы входили обычный поршневой двигатель и задний привод. После нескольких технических доработок, а также небольшого изменения клиновидного силуэта, SP8 стал «Luce» — что в переводе с итальянского означает «светлый» — и действительно сиял как модель. В рекламе Mazda Luce его внешний вид описывался как «стройный, элегантный и стильный — с плавными классическими контурами». Это не было преувеличением: тонкий, утонченный кузов с длинной передней частью, характерной формой стоек и двойными фарами оказался в яблочко, когда он был представлен публике в 1965 году.Нынешний генеральный директор Mazda Design Икуо Маэда также высоко оценивает работу Джуджаро: «Купе Luce было символом элегантности Mazda». Производство началось в 1966 году, и это была первая легковая модель Mazda, экспортируемая в Европу, что с самого начала способствовало восприятию Mazda как бренда, ориентированного на дизайн. В 1969 году Mazda блистала еще больше, выпустив Luce R130 Rotary Coupé. Впервые модель была показана на Токийском автосалоне в 1967 году.как и Mazda RX 87 Touring Coupé, это было роскошное купе с жесткой виниловой крышей, безрамными окнами и двигателем Ванкеля, обеспечивающим передний привод. Он смело продемонстрировал стремление Mazda производить автомобили премиум-класса, что нашло отражение в рекламном слогане «Повелитель дорог». Было построено менее 1000 автомобилей Mazda Luce R130, что делает его сегодня редким коллекционным автомобилем. Что еще более важно, серию Luce помнят как, возможно, первую икону автомобильного дизайна от японского автопроизводителя.

Прошлое смотрит в будущее

Итальянский дизайн

оказал огромное влияние на последующие модели Mazda в последующие годы, включая линейку Mazda R100, которая стала первым в мире представителем двигателей Ванкеля. Модель, выпускавшаяся с 1968 по 1973 год, популяризировала роторные двигатели, особенно на рынке США, где было продано в общей сложности 100 000 купе и седанов. Другим примером была Mazda 616, предшественница знаменитой модели среднего класса Mazda 626, предлагавшаяся в 1970-1979 годах.Mazda 616 также была основана на Mazda RX-2, которая усилила энтузиазм американцев в отношении двигателей с вращающимися поршнями, и в 1972 году она получила награду American Media Import Car of the Year. Неудивительно, что отношения Хиде с Бертоне и, в частности, с Джорджетто Джуджаро, также повлияли на более экзотические автомобили Mazda.

После шести лет работы в дизайн-студии Bertone Джорджетто Джуджаро перешел в Carrozzeria Ghia, где разработал несколько легендарных суперкаров.Одним из его самых успешных проектов был De Tomaso Mangusta 1967 года, отличавшийся симметрично разделенной крышкой двигателя. Капот открывался подобно двери «крыло чайки». Позднее это решение было применено к технологичной Mazda RX-500 1970 года — феноменальному концепт-кару, оснащенному среднерасположенным двигателем Ванкеля. В 1981 году Bertone и Mazda вновь объединились для создания потрясающего концепт-кара Mazda MX-81 Aria.В автосалонах, где он был представлен, он вызывал интерес своим футуристическим внешним видом, особенно задними фонарями, интегрированными в заднюю стойку, которые другие производители стали использовать в своих моделях намного позже. Его коэффициент аэродинамического сопротивления — Cd 0,29 — также опередил свое время. Но, пожалуй, самым удивительным элементом Mazda MX-81 был его салон, в котором вместо привычных часов был установлен экран с виртуальной кабиной, что в то время воспринималось как научная фантастика.

Счастливо навсегда

Икуо Маэда по-прежнему с большим уважением относится к итальянским дизайнерам: «Италия — страна с давними традициями, и я восхищаюсь и нахожу удивительным ее способность вводить новшества и, следовательно, добавлять новые вещи, уважая эту традицию». До сих пор он хранит нож для писем своего отца, созданный итальянским дизайнером и художником Энцо Мари, который в значительной степени способствовал его интересу к промышленному дизайну: «Первый контакт с этим объектом был действительно важным моментом в моей жизни», — сказал он. относится.«Он практичен, удобен в использовании и функционален, что типично для итальянского дизайна». Он также с любовью вспоминает первую встречу с Джуджаро и Джованни Бертоне, когда Икуо учился в средней школе: «Я думал, что они великолепны. Я, конечно, не понимал, что они говорили, я даже не помню, говорили ли они по-итальянски или по-английски. Но что меня впечатлило, так это их страсть, которую они смогли передать каждому с энтузиазмом, характерным для итальянцев». Когда Икуо Маэда взялся за создание единого стилистического языка для Mazda в 2010 году, сотрудничество Mazda с Бертоне и Джуджаро было в центре его внимания.Концепция Jinba-Ittai — «единство всадника и лошади» — предполагает, что дизайн так же важен, как и технология.

Сочетание итальянских и японских сил было еще раз реализовано, когда Маэда разработал Mazda Vision Coupé 2017 года, заглянув в стилистическое будущее Mazda: «У меня было несколько итальянских автомобилей. Их строят люди, которые знают суть автомобиля. Итальянские автомобили сочетают в себе ремесленное мастерство и безупречный стиль. Это влияние очень сильно в Mazda и по сей день.Концептуальная модель >> Vision Coupé << представляет собой новую интерпретацию элегантности, адаптированную к нашему времени. Это автомобиль, созданный с итальянским чутьем, но усовершенствованный по японским канонам». Что Maeda взяла из выдающихся итальянских разработок 1960-х годов и позже, так это то, как они построили прочную раму для технологий, а не взяли на себя функцию корпуса, произвольно выбранного для них. Сочетая эту школу мысли с тонкостями традиционного японского мастерства, такими как гармонично плавные линии и естественные формы, Маэда создал достойный синтез знаний из прошлого со своим собственным видением будущего Mazda.

Между тем,

Hide сотрудничал с Джуджаро до 1992 года, когда он решил навсегда отказаться от автомобильного дизайна. Они с Марисой купили органическую ферму и виноградник в Тоскане, где до сих пор наслаждаются заслуженной сладкой жизнью. Его ключевая роль как одной из самых влиятельных фигур в японском автомобильном дизайне никогда не будет забыта: в 2017 году его имя было включено в «Зал автомобильной славы Японии», что стало кульминацией истории, начавшейся с молодого человека, путешествующего по мир на мотоцикле и найти любовь всей своей жизни.

Mazda MX-81

восстановление

Модернизация MX-81 состояла из двух этапов и является еще одним доказательством сотрудничества и связи между Японией и Италией. 14 февраля 2020 года автомобиль «обнаружен» на складе в Фучизаки. Этот автомобиль, в отличие от многих других прототипов, которые удаляются в конце этапа выставки, годами хранился на складе штаб-квартиры Mazda Fuchizaki вместе с MX-02, MX-03 и RE-Evolve.

К счастью, общие условия хранения были хорошими.Несмотря на то, что машина немного пострадала от сырости, на первый взгляд серьезных повреждений не было. Через несколько дней автомобиль был перевезен в штаб-квартиру Mazda, также в Хиросиме, и подвергся капитальному ремонту.

Вмешательство было сосредоточено на демонтаже двигателя и восстановлении каждой его части, от радиатора до аккумулятора, от водяного насоса до топливного бака. Тормоза и рулевое управление, а также электрическая система также были отремонтированы.Спустя 39 лет МХ-81 снова ввели в строй и испытали на трассе.

3 марта, чуть более чем через две недели после обнаружения, автомобиль отплыл от побережья Японии и 13 апреля достиг Антверпена, Бельгия. Второй этап реконструкции проходил в Турине. Специализированные мастера из SuperStile, компании, основанной в 2015 году в автомобильном районе Турина, которая сотрудничает с крупными дизайнерскими центрами, дизайнерами и производителями автомобилей по всему миру над созданием или восстановлением выставочных автомобилей, прототипов и моделей, провели реставрационные работы, чтобы сохранить как как можно больше оригинальных материалов, оставляя при этом некоторые видимые следы износа.

Вмешательства

SuperStile в основном были сосредоточены на восстановлении лакокрасочного покрытия и панелей до их первоначального состояния с использованием лакокрасочного покрытия, идентичного оригинальному. Это было сделано путем сканирования и сравнения цвета тела в нескольких точках, а затем его точного воспроизведения.

Однако работа не ограничивалась внешним видом. С кожаного салона удалены все следы влаги, полностью заменены фары, выдвижным фарам возвращена их первоначальная функциональность.

Кинозвезда Mazda MX-81

История итало-японских отношений в дизайне Mazda и процесс восстановления Mazda MX-81 стали темой фильма «Форма времени», снятого Дарио Акочелли, известным итальянским режиссером-документалистом. На изображении изображены самые важные персонажи в дизайне Mazda — Хидеюки «Хидэ» Миякава, Икуо Маэда, Джорджетто Джуджаро и Нобухиро Ямамото, которые 23 года разрабатывали модели Mazda с двигателями Ванкеля, а затем совместно создали Mazda MX-5 2-го и 3-го поколения. и занял должность Руководителя программы его последней инкарнации - ND.Флавио Галлицио, сын Арриго, рисовальщик Studio Bertone, рассказывает о ресторане MX-81. Флавио является совладельцем SuperStile, компании, специализирующейся на воссоздании редких моделей автомобилей и прототипов, и работал над рестайлингом концепта Mazda MX-81 Aria.

Мазда МХ-30

На протяжении всей истории Mazda аббревиатура MX несколько раз использовалась для обозначения различных серий, концепт-каров и гоночных автомобилей Mazda. MX-30, первый серийный электромобиль марки, открывает новую главу в истории Mazda.Силуэт автомобиля отличает великолепная линия дизайна Kodo, вдохновленная энергией движения и гармонично взаимопроникающими поверхностями, которые можно найти во всем, что нас окружает. Автомобиль имеет выразительный кузов солидной, но элегантной формы, который предлагает качества, ценимые во внедорожниках, и в то же время вдохновлен концепцией «Современный человек», которая демонстрирует более продуманный дизайн, ориентированный на новые ценности и современный образ жизни.

Концепция «Человеческий модерн» вылилась во множество уникальных дизайнерских решений.Простой и бескомпромиссный экстерьер подчеркивает красоту массивного кузова, а двери свободного покроя без центральной стойки и резко обрамленные окна создают в салоне впечатление открытости и простора.

Интерьер был разработан, чтобы дать пассажирам ощущение «окутанного пространства» благодаря парящей консоли и отделке премиум-класса, предназначенной для минимизации воздействия на окружающую среду. Все материалы были разработаны, чтобы быть максимально безопасными для окружающей среды.В дверных панелях используется волокно из переработанных пластиковых бутылок, а пробка Heritage Cork, используемая в центральной консоли, получена из коры деревьев без разреза. Mazda также заменила кожаные чехлы на веганские.

От материалов до функциональности, от технологий до дизайна, все элементы кабины автомобиля помогают создать просторный и открытый интерьер, который определяет чувство спокойствия для пользователей, как только они открывают дверь, во время движения и выхода из автомобиля.

Что касается силовой установки, в MX-30 представлена новая технология электрической системы Mazda — e-Skyactiv. При максимальной мощности 107 кВт/145 л.с. и максимальном крутящем моменте 270,9 Нм MX-30 с передним приводом разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а при расходе 19 кВтч/100 км, литиевая батарея Ионно-ионная батарея емкостью 35,5 кВтч дает MX-30 запас хода 200 км * в смешанном цикле (WLTP).

Узнайте больше на: www.mazdadesign.номер

Вдохновленный дизайнер Lexus и Аиша — любовь японцев к автомобилям

«Я купил иллюстрированную книгу о творчестве Джуджаро (человека, создавшего линии DeLorean), узнал о дизайне автомобилей и с тех пор начал стремиться стать своей профессией», — сказал он.

Вскоре после этого он также заинтересовался стилем Lexus: «Когда я учился в старшей школе, примерно в 2006 году, я прочитал в журнале о философии дизайна Lexus, и у меня возникло желание стать дизайнером бренда», — подчеркнул дизайнер. После окончания школы он изучал продуктовый дизайн в Киотском университете, а после его окончания в 2012 году реализовал свои юношеские амбиции, присоединившись к Toyota Motor Corporation.

Keitarou Hinoue сосредоточился на интерьерах автомобилей: «Поскольку я хотел создавать материалы и вещи, к которым можно было прикоснуться, я стал дизайнером интерьеров.Я работал над дизайном компонентов для седана LS, от рулевого колеса и сидений до всего автомобиля, а затем занялся более продвинутой разработкой. "

Его творческое вдохновение во многом черпает из мира природы: «Я считаю, что есть фундаментальная причина, по которой мы считаем определенные формы красивыми — в природе, науке или искусстве.Для меня это то, что часто исходит из мира природы, исходит из того, что я пережил или узнал в детстве, — сказал он.— Когда я был очень молод, я наблюдал за насекомыми и животными и рисовал их. Таким образом, я познакомился с формами, созданными природой — формами, которые, как мне кажется, естественным образом обращаются к человеческой чувствительности и воображению».

Предвидение — знание того, как удовлетворить потребности клиентов — имеет решающее значение для точности и внимания Lexus к деталям, но Иноуэ не считает это ограничением. «Глубокое осмысление поведения и намерений пользователей означает, что мы можем определить необходимые функции. Поскольку мы можем сузить направление проектирования, разработка становится быстрее и эффективнее», — подчеркнул дизайнер Lexus. «Вместо того, чтобы думать: «Я хочу, чтобы это использовалось именно так», я стараюсь думать, что «клиенты захотят использовать это именно так», и воображаю неожиданные способы использования этого элемента».

Философия дизайна L-fininesse лежит в основе работы дизайнеров Lexus: «Она выражает стремление превратить дизайн автомобиля в царство искусства, объединив передовые технологии, стремление к красоте и мастерство Такуми», — сказал Хиноуэ. «Хотя все процессы, которые мы используем, важны, постоянно прогнозируя, как будут себя чувствовать наши клиенты, мы стремимся вплетать в наши проекты элементы, выходящие за рамки самой формы».

Когда Иноуэ попросили выбрать его любимый салон Lexus, он указал на модель LS — это был первый автомобиль, над которым он работал в качестве нового сотрудника. «Поскольку меня сразу же назначили на флагманскую модель LS, я был полон решимости приложить все усилия, и опытные члены команды многому меня научили в этом задании. Мы смогли использовать традиции Lexus, которые они культивировали, и объединить их с идеи младших членов команды по созданию совершенно новых вещей».

Когда его спросили о его лучшем дизайне кузова, Иноуэ выбрал седан IS 2017. «Это был автомобиль, который сделал меня дизайнером Lexus, когда я учился в старшей школе», — прокомментировал он.

«Благодаря широкому использованию электрифицированных приводов можно будет упростить дизайн салона и увеличить количество полезного пространства внутри автомобиля. Именно поэтому я считаю, что гибкость компоновки салона станет еще более важной. хотят тщательно учитывать, как меняются потребности каждого пользователя, следить за их развитием, что позволит нам обеспечить наилучший дизайн подвижных пространств», — подчеркнул Иноуэ.«Когда все станет электрифицированным и автономным, изменится и устройство автомобиля, салоны станут намного проще и аккуратнее. Я думаю, степень свободы в дизайне повысится — нельзя ли будет создавать интерьеры под заказ? отдельные люди? я считаю».

.У 90 000 словаков есть летающие машины. Успешный тест

Прототип летающего автомобиля совершил 35-минутный перелет между международными аэропортами в Нитре и Братиславе в Словакии. Гибридный автомобиль-самолет AirCar оснащен двигателем BMW и работает на обычном бензине.Его создатель, проф. Стефан Кляйн уверяет, что может пролететь около 1000 км на высоте 2500 м и на сегодняшний день налетал в воздухе 40 часов, - сообщает BBC.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Это совершенно новое».Летающий автомобиль с польскими корнями

Трансформация автомобиля в самолет занимает две минуты и 15 секунд. Узкие крылья могут складываться прямо по бокам автомобиля. В AirCar могут сесть два человека, общий вес которых составляет около 200 кг.

Словацкая компания Klein Vision уже почти 30 лет работает над собственным проектом летающего автомобиля под названием AirCar. У компании есть два прототипа. Один из них оснащен двигателем мощностью 160 л.с. производства BMW.Максимальная высота, которую удалось достичь, — 2500 метров, а крейсерская скорость — 190 км/ч. Второй немного мощнее и имеет двигатель мощностью 300 лошадиных сил. Он имеет дальность полета 1000 километров и крейсерскую скорость 300 км/ч.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Япония стала пионером в создании летающих автомобилей. Они поместятся на парковке

Летающий автомобиль взлетает как обычный самолет - ему нужна классическая взлетно-посадочная полоса для набора высоты и посадки.

Klein Vision планирует запустить производство первых автономных летающих автомобилей через 11-18 месяцев.По словам AirCara, пилотировать сможет каждый водитель. Однако пока за штурвал могут сесть только те, кто также имеет квалификацию пилота. Предсерийная модель должна получить как авиационный сертификат, так и дорожную лицензию.

Тойота Королла. Самый популярный автомобиль в мире. Только что продано 50 миллионов копий - Automotive

Тойота Королла.80 плюс машина

И именно на этот зарождающийся японский средний класс ориентировалась Corolla.Автомобиль, название которого означало кольцо лепестков вокруг центральной части цветка, в первую очередь должен был быть надежным и, как было сказано, неплохим по всем параметрам, а еще лучше по динамике. В Японии в то время баллы начислялись за индивидуальные характеристики автомобиля, комфорт вождения и экономичность. В каждой категории можно было получить максимум 100 автомобилей, но шкала была одинаковой как для дешевых автомобилей для народа, так и для лимузинов для императорского двора. Перед командой Corolla была поставлена задача иметь по 80 своих пушек по каждому из параметров и по 90 по динамике.И он сделал работу. Corolla, дебютировавшая в 1966 году, оснащалась двигателем мощностью 60 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом, расположенным в полу, и могла развивать скорость до 140 км/ч. И он быстро произвел революцию в том, как можно было добраться из пункта А в пункт Б. Хотя он оказался хуже европейских конкурентов и не был похож на американские крейсера, но утонченная, хотя и не слишком сложная конструкция сделала его более надежным и экономичным, чем они. . Со временем ориентация на эволюцию, проверенные решения и относительная простота станут визитной карточкой японской модели и одной из составляющих ее успеха.Это так до сегодняшнего дня. Например, когда речь идет о гибридном приводе. Хотя концерн Тойота занимается его разработкой уже более 20 лет, до Короллы дело дошло только в 2019 году с 12-м поколением автомобиля.

Королла и случай Польши

Уже в октябре 1968 года ежемесячное производство на заводе в Такаоке, построенном специально для сборки Corolla, первой управляемой компьютером, превысило 100 000 штук.копии.

Несколькими месяцами ранее модель также продавалась в США и всего за год Toyota сделала Corolla вторым (после Volkswagen) по популярности импортным брендом в США.

Тойота Королла Фото: Д. Беллвуд / НЕЗАРЕГИСТРИРОВАНО

Интересно, что машине, положившей начало эпохе массовой автомобилизации в Японии, довелось моторизовать и коммунистическую Польшу.В конце 1960-х годов коммунистические власти искали автомобили, которые можно было бы производить по лицензии. Рассматривались автомобили из Германии и Франции, а после эффектной презентации Corolla на Франкфуртской ярмарке в 1967 году на японцев смотрели благосклонно. Два экземпляра Corolla были привезены домой и протестированы. Они оказались удачными. Японский автомобиль был более современным и надежным, чем у конкурентов того времени, и определенно более экономичным, чем «большой Fiat», который только собирался на заводе в Жеране.Однако это был вопрос денег. Японцы ждали долларов за лицензию, Польская Народная Республика хотела вернуть ее частями и узлами. Сделка была нереальной. В результате переговоров 29 октября 1971 года было подписано лицензионное соглашение на производство Fiat 126p. Corolle попал в Польшу спустя 10 лет – в 1980 году и с самого начала стал популярным. В 90-х ездили в том числе и на японских машинах. Агнешка Осецкая и Здислав Бексинский. Сегодня 12-е поколение модели, как и в прошлом году, является самой популярной новой машиной на Висле.

Следующее поколение Короллы

Первое поколение автомобиля просуществовало 4 года.Его преемник, Toyota Corolla II поколения, стал вторым самым продаваемым автомобилем 1970-х годов в мире. Каждое следующее поколение Corolla увеличивало продажи и популярность модели, которая хоть и не привносила революционных решений, но воспринималась как надежный автомобиль. В конце 1980-х годов Corolla отметилась продажами в 16,5 миллионов автомобилей, что позволило ей превзойти по статистике Ford T, а в 1997 году она побила рекорд Beetle (выпущено 23 миллиона автомобилей). В июле 2013 года продажи Corolla превысили 40 миллионов единиц, а в августе 2021 года — 50 миллионов.В рекордном 2015 году было продано почти 1,4 миллиона экземпляров модели. Сегодня новый экземпляр модели находит покупателя каждые 30 секунд. (Продажи второго автомобиля в этом рейтинге - VW Golf - достигают 40 млн экземпляров)

Расширяется и список стран, в которых устанавливался автомобиль.Первые Corolla производились в Японии и Австралии. Производство 4-го поколения автомобиля (1979-84 гг.) также было запущено в Новой Зеландии. В 1980-х годах заводы были открыты на Филиппинах, в США и Южной Африке. Сегодня Corolla для европейского рынка выпускается в Великобритании и Турции, а двигатели для нее выпускаются в том числе в Польше.

Королла тоже вздувается.Первое поколение модели имело длину 3,85 м и ширину 1,49, последнее 12 поколение модели почти на 80 см длиннее и на 30 см шире.

Читайте также: Мечты о польской автомобильной мощи наконец-то сбылись.

европеец так не спроектировал бы. Интервью с Фредериком Зыской 9000 1 Фредерик Зиска / Фото предоставлено Фредериком Зиской
Каждый концерн хочет иметь свою ДНК, в случае с автомобильной промышленностью создание стилистического языка чрезвычайно важно. У азиатов это получается исключительно хорошо, — говорит Фредерик Зыска, краковский дизайнер, двукратный обладатель Гран-при Mazda Design. Он рассказывает о своей страсти к автомобилям в интервью Агнешке Пауник и Роберту Зайонцу.

Пульс Азии: В детстве вы хотели стать палеонтологом. Однако он стал дизайнером. Как это произошло?

Fryderyk Zyska: В детстве я смотрел "Парк Юрского периода" и очень хотел стать исследователем. Но для этого мне нужны были области, которые меня не привлекают: химия, биология. Это прошло быстро. После начальной школы я пошел в математико-физический класс с углубленным изучением информатики. На уроках рисования я работал за всех своих коллег. Я всегда рисовал.Я начал заниматься дизайном только после окончания школы. Я учился даже не в художественной школе, а в общеобразовательной, художественная сторона меня не интересовала, я был более техническим.

Позже я пытался заняться графикой, но оказалось, что с моими способностями и мышлением я лучше буду заниматься дизайном. Из-за того, что я не учился в художественной школе, у меня было больше возможностей для развития, я никак не формировался.

Промышленные формы требуют другого мышления.Эффект должен быть креативным и функциональным одновременно. Теперь я знаю, что вернувшись в прошлое, я бы пошел не в художественную школу, а в музыкальную.

PA: Что вас больше всего вдохновляет?

ФЗ: Когда я начинаю процесс проектирования, я стараюсь искать вдохновение как можно дальше от цели, которую пытаюсь достичь. Это может быть звук, образ, декорация, детское воспоминание, фрагмент разговора. Все эти вещи являются потенциальной отправной точкой для дальнейшего творчества.Конечно, каждый проект должен быть подкреплен надежными и тщательными исследованиями как рынка, так и конкуренции, а также технологий, доступных в данный момент или тех, которые будут доступны через какое-то время. Проект уходит в будущее. Я считаю, что сейчас нехорошо проектировать и вдохновляться тем, что уже создано. К моменту доработки такой проект уже устарел.

PA: Умеете ли вы использовать музыку в дизайне?

ФЗ: Да, у меня даже есть такой опыт за плечами, полученный во время стипендии в Академии художеств в Братиславе на факультете дизайна транспортных средств.Вместе с Миланом и Турином этот университет находится на абсолютной вершине Европы. Проект, который я там создал, находился под патронажем Audi, и его вдохновением был звук. Я думаю, что более богатый музыкальный фон, такой как понимание того, как создается музыка, помог бы мне в дизайне.

ПА: На одной из своих лекций вы сказали, что автомобильный дизайнер должен предсказать, как будет выглядеть мир через 10 лет.

ФЗ: Дизайн настолько интересен, что что бы мы ни придумали, мы можем попытаться передать его разными способами.На стадии концепции ограничений нет. Далее идут технологические и финансовые элементы. Тогда что-то может упустить, что-то нужно будет убрать, но исходный, концептуальный этап создания должен быть максимально смелым.

PA: Глядя на модель автомобиля, например, одну из ваших любимых моделей: Porsche 911, можете ли вы угадать первоначальное вдохновение дизайнера?

ФЗ: Это может быть сложно. Что касается иконок, у нас есть некоторые сведения о том, что происходило при создании моделей.Например, логотип BMW. В течение многих лет утверждалось, что его вдохновением был авиационный винт, поскольку компания также производила авиационные двигатели. Позже было сказано, что цвета логотипа произошли от флага Баварии — места, где была основана компания. Тем не менее, я не вижу никаких причин, почему это не должно быть объединено. Ведь мы не в состоянии добраться до того, о чем думал Рембрандт во время создания.

Процесс проектирования очень эмоционален. Мы строим прочную связь с тем, что мы создаем. Когда мы имеем дело с пространственной формой, которую мы ваяем, также присутствует аспект чувственности.Эти вещи часто ускользают от нас, мы их не конкретизируем, некоторые делаем подсознательно. Возвращаясь к такой иконе, как модель 911, мы можем проследить некоторые творческие процессы. Иногда обвиняют в том, что эта машина мало что меняет, а Porsche подсовывает нам такую же машину. Я не согласен, я считаю, что это сознательное, последовательное действие. Выращивание идеальных форм и пропорций и обогащение их функциональными аспектами, особенно с точки зрения безопасности.

PA: Вы дважды принимали участие в конкурсе Mazda Design, выиграв Гран-при.Второй из проектов-победителей конкурса назывался «Мистер Мыльница». Откуда пришло это имя и вдохновение?

ФЗ: Да, это правда. В первом выпуске я выиграл Гран-при. Честно говоря, я думал больше о том, чтобы снова принять в нем участие, чем о самом конкурсном проекте. Поскольку целью было разработать спортивную Mazda, я предположил, что другие участники сделают какую-то версию MX5. Я решил поискать что-то похожее на Mazda, но не нашел очевидного ответа.Потом я вспомнил о гонках Derby Downs в Акроне, штат Огайо, посвященных детям и подросткам до 18 лет. Маленькие водители добираются до так называемого мыльницы с... без двигателя. Гравитация и высокий холм используются, чтобы привести их в движение. Все эти аспекты: легкость материала, автомобиль, относительно небольшие двигатели, отношения между человеком и транспортным средством идеально ассоциировались с философией Mazda. Это чистое движение.

PA: Каким было ваше сотрудничество с Mazda? Выиграв два конкурса, вы также были присяжным заседателем.

ФЗ: После первого Гран-при частью моей награды стала стажировка у Януша Каневского, которая быстро переросла в сотрудничество. Мы работали над польским спортивным автомобилем. К сожалению, он не был реализован. Сотрудничество с Mazda началось с приглашения на премьерную презентацию Mazda Shinari: модели, которая возвестила о грядущем и актуальном языке Mazda - KODO. Именно тогда я познакомился с руководителями отделов дизайна, в том числе с Икуо Меадой, с которым у меня была возможность обсудить свои собственные концепции.Мне казалось, что я показываю своих детей. Представив зарисовки присутствующего там гуру автомобильного мира, я счел за честь, ведь даже сотрудники Mazda обычно не имеют контакта с такими личностями.

Позже меня попросили принять участие в конкурсах, но на этот раз в качестве члена жюри. Должен признаться, что каждый раз это был интересный опыт, но и большая ответственность. Оценивая чью-то работу, я старался никого не обидеть. Я также столкнулся с самым сложным проектом для Mazda - статуэтками для победителей.Мы поддерживаем постоянный контакт с Концерном. Посмотрим, что нас ждет в будущем.

PA: До сих пор вы занимались дизайном велосипедов.

ФЗ: Стараюсь разнообразить свою работу, не люблю однообразия. Меня попросили помочь в создании новой компании, частично основанной в Кракове. Я, как главный дизайнер, решаю, как должен выглядеть бренд. У велосипедов была отличная технологическая база, но им не хватало современного стилистического языка. Я позаботился о том, чтобы коллекция этого года на 2017 год задала новые стандарты и тенденции рынка.

PA: Помимо велосипедов, вы проектируете роскошные яхты. Сколько дополнительной работы стоит, чтобы войти в новую область?

ФЗ: Я не предубежден и принимаю все вызовы. Я собираю опыт из, казалось бы, разных областей, что позволяет мне преодолевать барьеры и ограничения. Автомобили, мотоциклы и яхты принадлежат миру трафика, и я прекрасно себя чувствую в этом мире. Я всегда стараюсь, чтобы мои проекты дышали чем-то новым.

PA: Как вы создаете свой собственный стиль, свое мастерство в дизайне автомобилей?

ФЗ: Не знаю, есть ли у меня этот вкус и артистизм, потому что мне сложно говорить о себе.Однако я слышал, что многие узнают мою работу уже на стадии эскиза. Я сам люблю узнавать художников по их жестам. Однако при проектировании автомобилей для концерна учитывается ДНК марки, например, Volkswagen более остр в геометрическом плане. Узнаваемый стилистический язык очень важен для компаний. Я вижу в этом не ограничение, а молчаливые подсказки.

PA: Вы работаете с разными компаниями. Как вы оцениваете сотрудничество с японцами?

FZ: Что мне понравилось на собрании боссов после первого соревнования Mazda, так это уникальная культура работы.Хотя они казались отстраненными, я мог ясно видеть, насколько они любят свою работу и насколько глубоко преданы ей. Это была наша нить взаимопонимания, потому что я должен признать, что она есть и у меня. Это может быть проблематично, потому что я работаю в системе ноль-единица: либо я делаю все возможное, либо ничего не делаю.

PA: Каковы самые большие различия между широко известным европейским и азиатским, в основном японским дизайном?

ФЗ: Я считаю автомобильную промышленность Японии, Кореи и Китая очень разнообразной.Японский дизайн, на мой взгляд, находится на совершенно другом уровне и этапе, так как выработал устоявшуюся позицию и стилистический язык. Каждый из крупнейших японских брендов сложнее европейских. На мой взгляд, они сохранили дух легких путешествий на автомобилях 1920-х и 1930-х годов, их машины не тяжелые, как по форме, так и по манере вождения. Я воспринимаю их как созданные силами природы.

Мазда, Инфинити, Ниссан - иногда складывается ощущение, что европеец не стал бы так проектировать.Он не стал бы противопоставлять такие элементы, глыбы, формы и силуэты, как это делает японский автопром. Некоторые, возможно, сейчас удивятся, узнав, что европейские дизайнеры стоят за многими из этих по существу азиатских форм. Потому что иногда одни и те же конструкторы для европейских концернов создавали совсем другие, более «геометрические» концепты. Может быть, им легче определить, что такое азиатский стиль для остального мира?

корейских автомобилей сейчас ищут стилистический язык, пытаются подражать и ссылаться на проверенные решения.Hyundai, Kia создают модели, которые у нас ассоциировались бы с Volkswagen. В этих брендах чего-то не хватает. Они как бы существуют для того, чтобы наводнить рынок автомобилями-узурпаторами. Примером может служить использование Kia светодиодных габаритных огней, которых нет в автомобилях этой ценовой категории. Они зарезервированы для автомобилей премиум-класса, таких как Audi. Я считаю, что это такие "бренды иллюзий". Тем не менее, они выходят на рынок в больших масштабах. Кто знает, может быть, им удастся привлечь дизайнеров и получить доступ к новым технологиям и даже обойти конкурентов?

Есть также китайские и американские концерны, которые, на мой взгляд, идут в правильном направлении.Они не будут создавать новый BMW M3, который является эталоном спортивного автомобиля. Они движутся к технологическим инновациям и грядущим решениям, таким как электромобили. Автомобиль Faraday Future из США, с китайским капиталом, выглядит великолепно, имеет настолько продвинутую технологию, что временами кажется невозможным реализовать ее в больших масштабах. Они создают то, чего не делает ни один японский или европейский конкурент.

Возвращаясь к BMW M3, как эталону совершенного спортивного автомобиля, я недавно протестировал Lexus RCF — автомобиль, в котором действительно чувствуется японская эстетика.Казалось, что эта машина может взлететь в космос. Я не хотел выходить из этого. В немецких машинах кресло нас ничем не удивит. Мы знаем, чего ожидать. Это будет удобно. А в этом спортивном Лексусе как будто содрали шкуру с какого-то существа, как будто сидим на мышцах. Эстетические ценности заставляют меня привязываться к машине быстро и крепко.
Mazda MX-5
, главные ценности — легкость и удовольствие от вождения — были перенесены в мой проект Soapbox. Здесь, в Европе, это должно быть мускулисто, это должно быть тяжело, в Японии — нет.Он должен быть легким и наполненным. Я удивлен, что так мало новых MX-5 ездят по улицам. У меня такая профессиональная девиация, что я знаю, сколько машин стоит посмотреть в Кракове, я также знаю, где они припаркованы (смеется).

PA: Простите нас за упрощение, но разве скачок между европейскими и японскими автомобилями, разница между легкостью, о которой вы говорите, сравним с тем, как мы представляем себе американские и европейские автомобили?

FZ: Не то чтобы ярко выражено, но на самом деле некоторые модели демонстрируют гораздо большую легкость, в том числе и в обращении.Например, Infiniti Q60S, хотя и имеет около 400 лошадей, не столь агрессивен в управлении. Естественно, он имеет динамичную форму, на мой взгляд напоминающую японские фонарики, может быть, воздушных змеев в виде рыб. Напоминает Мазду 6 или Рено Лагуну. Вождение, несмотря на большую мощность, не такое динамичное, как в европейском автомобиле. Инфинити легкий, веселый, более цивилизованный. Такая японка - она умеет себя вести, у нее есть сила, она могла бы отрубить ей голову одним взмахом меча, но ей это делать не обязательно.А Lexus RCF, 500 лошадей, совершенно сумасшедшая машина! Стилистически, в другой крайности.

Не могу не упомянуть о японском тюнинге, потому что не у всех получается сделать его качественно, чтобы подчеркнуть самые важные элементы. RWB RAUH-Welt Begriff делает это вместе с Porsche. Акира Накаи адаптировал икону европейского дизайна на японский лад и получилось потрясающе. Удивительно, как он создается. Так строго, мастерская. Многие сходили по ней с ума, в том числе и я!

PA: Соучредитель Radiostrada в Кракове.Что вы думаете о польском автомобильном программировании?

ФЗ: Меня пригласили в команду в качестве эксперта по стилю. Я смотрю на роль автомобильного журналиста под другим углом - имею смутное представление о правилах, по которым она регулируется - так что, что полностью в моем стиле - делаю по-своему. Я знаю количество ютуберов, редакций, журналов, которые пишут о производительности и тому подобных вещах. На меня эта информация действует как снотворное.

Я верю, что «Радиострада» поможет нам изменить представление о традиционном подходе к автомобильной промышленности.Мы хотим, чтобы это было похоже на встречу друзей, говорящих об автомобилях, чтобы даже неинтересные люди начали смотреть на автомобили по-другому, находили что-то для себя.

Многие говорят, что сейчас все машины одинаковые - это не так. В дешевых машинах салюта лишнего не будет, это не цель - на стройке никто не ходит на высоких каблуках, а только в защитной обуви. Я не хочу, чтобы машины были просто инструментами, это причиняет им боль. Мы стараемся воздействовать на чувства людей, чтобы они чуть больше любили свои автомобили.Мы также говорим о безопасности дорожного движения и многих других очень важных вещах.

PA: И мода, и автомобили относятся к классическому дизайну и модернизируют его. Каково твое мнение?

ФЗ: Больше всего я люблю автомобилисты: Стив МакКуин или Джеймс Дин, тесно связанные с Porsche — у них был простой стиль: кожаные туфли, белая футболка, джинсы. На этом их «мода» закончилась. Однако со временем их образ дорос до ранга икон. Это также относится и к Porsche, который очень хорошо культивирует эти коннотации с известными деятелями кино.Построенные сейчас автомобили выглядят иначе, чем модель, в которой разбился Джеймс Дин. Однако они сохранили эту атмосферу, благодаря которой мы чувствуем себя немного звездами за рулем.

PA: Нам остается поздравить вас с успехами и предложить нашим читателям ознакомиться с вашим мнением. Большое спасибо за интервью и время, уделенное нам.

ФЗ: Я еще не удовлетворил свой аппетит к разработке. Мне интересно, что принесет будущее. Спасибо и приглашаю вас.

Беседовали: Агнешка Пауник и Роберт Зайонц
.
Смотрите также

Коробка передач автобуса

Проверить комплектацию по vin volkswagen

Затор знак

Огнетушитель для машины

Установка светодиодных фар на ниву

Подшипник в машине

Динамометрический ключ принцип работы

Сколько вольт должно выдавать зарядное устройство для акб

Как узнать направление резины

Оплатить штраф по протоколу

Чем отчистить салон машины самому

Что значит машина конструктор из японии

Что такое "распил, карпил, конструктор"

Распил

Схематично это выглядит так:

А так в живую

При привозе автомобиля по схема распил, вы получает на руки следующие документы:

Конструктор

Фото конструктора после разборки

Распил под запчасти

Пример авто привезенного под запчасти

При привозе автомобиля под запчасти вы получает на руки следующие документы:

Привезти авто конструктором из Японии во Владивостоке

ФОРМА ДЛЯ ОТПРАВКИ ЗАПРОСА НА ПРОСЧЕТ СТОИМОСТИ КОНСТРУКТОРА:

Авто конструктор из Японии

Преимущества услуги привоза авто из Японии

Чем плох распил машины и как определить автомобиль-конструктор

Распил / конструктор | Автомобили из Японии

Ввоз авто в страну без документов (ПТС)

Распилы

Схема распила легкового автомобиля

Схема распила минвэна, хэтчбека и микроавтобуса

Схема распила рамного джипа

Карпил

ЗАПРЕТ НА ВВОЗ !!!

Авто в разбор (конструктор)

Наши дополнительные услуги

как правильно легализовать и оформить в гибдд в 2021 году?

Введение

Когда и почему это все появилось?

Маленькая хитрость японцев

Что значит «распил»

Что делать, если купленная машина подвергалась распилу?

Автомобили-распилы

Негативная сторона распиленной машины

Распил

Определяем машину-распил

Возможные последствия

Яркие признаки машины, являющейся распилом

Как не угодить в ловушку

Безопасна ли езда на «конструкторе»?

Конструктор и распил: в чем разница

Основные понятия и отличительные черты конструктора

Что такое распил и для чего он нужен?

Как проверить?

Похожие темы:

Подведем итоги

«Прекрасные» предложения с «заманчивыми» ценами

Полезные советы

Как происходит приобретение машины-конструктора и автораспила?

Конструктор и распил из Японии под документы и на запчасти! — Japan-pro-auto.ru

Что такое конструктор?

Что такое распил?

Схема распила автомобиля

Секреты дизайнера

LEXUS DESIGNER ОБ ВДОХНОВЕНИИ И АИШЕ - ЛЮБОВЬ К АВТОМОБИЛЯМ ПОСЛЕ ЯПОНСКОГО

Mazda MX-81 - история футуристического автомобиля

Истоки дизайна

Плод любви

В начале была Семья

Сияющий свет

Прошлое смотрит в будущее

Счастливо навсегда

Mazda MX-81

Кинозвезда Mazda MX-81

Мазда МХ-30

Вдохновленный дизайнер Lexus и Аиша — любовь японцев к автомобилям

Тойота Королла. Самый популярный автомобиль в мире. Только что продано 50 миллионов копий - Automotive

Тойота Королла.80 плюс машина

Королла и случай Польши

Следующее поколение Короллы

Смотрите также