Что значит cvt коробка передач

что это такое, плюсы и минусы

Автоматическая коробка передач сегодня является наиболее популярным и востребованным решением. По этой причине подавляющее большинство современных авто оснащаются АКПП различного типа.

При этом важно понимать, что в рамках подбора автомобиля следует отдельное внимание уделить особенностям той или иной КПП. Как правило, на различных авто с «автоматом» могут быть установлены «классические» АКПП, роботизированные коробки типа АМТ или DSG, а также CVT.

Далее мы рассмотрим, что такое коробка передач CVT, как работает агрегат данного типа, в чем его сильные и слабые стороны по сравнению с аналогами, а также в каких случаях лучше сразу полностью отказаться от  выбора CVT трансмиссии.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы коробки передач CVT

Итак, аббревиатура CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, что дословно означает «постоянно изменяющаяся передача»), используется для обозначения вариаторной коробки передач, которая более известна среди автолюбителей как вариатор.  Разобравшись с тем, что означает CVT коробка передач, можно перейти к особенностям конструкции и принципам работы вариатора.

• Главной особенностью такой коробки является то, что вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Чтобы было понятно, МКПП, роботы и АКПП имеют фиксированные передачи (скорости) с разным передаточным отношением, которых может быть 4, 5, 6 и т.д.

В свою очередь, вариатор CVT таких передач (ступеней) не имеет, благодаря чему  данная трансмиссия бесступенчатая.  Фактически, самый простой по конструкции вариатор имеет два вала со шкивами, которые соединены между собой ременной передачей. Ремень вариатора (цепь вариатора) состоит из клиновидных стальных звеньев, которые закреплены на прочной металлической основе в виде жгута.

Ведущий шкив присоединяется к коленчатому валу ДВС, в то время как ведомый посредством приводных валов соединяется с другими элементами трансмиссии для эффективной передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

При этом в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки диаметр шкивов (как ведущего, так и ведомого), постоянно, гибко и динамично меняется, что и позволяет «натянуть» или «ослабить» клиновидный ремень вариатора. Так изменяется передаточное отношение. Работает вся система под управлением электроники, также в устройстве вариатора активно используется гидравлика. 

В результате вариаторная коробка передач позволяет добиться абсолютно незаметного для водителя изменения передаточного отношения, причем независимо от оборотов коленвала двигателя.  Так как переключений между ступенями (скоростями) не происходит, при езде на машине с такой КПП полностью отсутствуют рывки, толчки, задержки при переключениях и т.п.

Параллельно не происходит разрыва потока мощности, который присутствует на других КПП в момент переключений. Передаточное отношение при движении авто изменяется постоянно. Электроника учитывает скорость движения ТС, нагрузки на двигатель, обороты, угол открытия дроссельной заслонки, положение педали газа  и т.д., позволяя силовому агрегату в связке с  трансмиссией всегда работать в оптимальных режимах. 

CVT трансмиссия: преимущества и недостатки

Как может показаться на первый взгляд, коробка передач вариатор выгодно отличается от аналогов. Сразу отметим, хотя имеется ряд очевидных плюсов, также нужно обращать внимание и на недостатки СVT. Давайте рассмотрим сильные и слабые стороны вариатора более подробно.   

• Прежде всего, к плюсам вариатора можно отнести комфорт, экономичность и высокие показатели КПД. Общий принцип работы и отсутствие фиксированных «ступеней» позволяют реализовать плавный и эффективный, а также достаточно быстрый разгон автомобиля.

На машине с вариатором не тратится время на переключения передач, поток мощности на колеса не разрывается, двигатель работает в диапазоне оптимальных оборотов и максимального крутящего момента. Также коробка CVT работает менее шумно, чем многие гидромеханические АКПП или «роботы», двигатель в штатном режиме не раскручивается до высоких оборотов.

Если же говорить о минусах вариатора, тогда можно выделить следующее:

• Начальная стоимость CVT не намного ниже «классических» гидромеханических АКПП или DSG;
• Такая коробка не рассчитана на высокие нагрузки, то есть вариатор не ставится в паре с мощными ДВС. Как правило, CVT ставится на машины с двигателями, мощность которых не превышает 200 л.с.;
• На вариаторе нельзя ездить агрессивно (резкий разгон с места, интенсивное торможение, рваный стиль езды). Также следует избегать продолжительного движения на высоких оборотах;
• Вариатор требует качественного и частого обслуживания (замена фильтров и масла в вариаторе должна выполняться каждые 30 тыс. км.). Использовать нужно только оригинальную дорогостоящую трансмиссионную жидкость. Еще рекомендуется каждые 80-100 тыс. км. менять ремень вариатора;
• Общий срок службы вариатора меньше по сравнению с АКПП или РКПП. Как правило, вариатор имеет ресурс, ограниченный отметкой около 200 тыс. км.
• Низкая ремонтопригодность, дорогостоящий ремонт, нехватка оригинальных запчастей и квалифицированных специалистов, а также сложности с настройкой системы управления вариатором.
• Чувствительность к малейшим сбоям в работе ЭСУД автомобиля (выход одного из датчиков может привести к сбоям в работе всей вариаторной трансмиссии).

Еще следует отметить, что часто в случае поломки вариатора решить вопрос путем приобретения контрактного агрегата б/у не получается. Дело в том, что с учетом небольшого ресурса решение приобрести недорогой контрактный вариатор с пробегом означает, что такая коробка также будет изношена и возникают нарекания на работоспособность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды CVT бывают. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки вариатор, а также о типах подобных КПП, их отличиях, преимуществах и недостатках.

При этом стоимость новой КПП данного типа или коробки CVT с подтвержденным минимальным пробегом и большим остаточным ресурсом оказывается достаточно высокой. Также в списке минусов вариатора можно выделить тот факт, что многие автовладельцы, которые знают о недостатках коробки, избегают автомобилей с CVT на вторичном рынке, отдавая предпочтение АКПП.

Простыми словами, при продаже подержанный автомобиль с вариаторной коробкой передач заметно теряет в цене по причине относительно небольшого спроса. Если же планируется покупка такого авто, необходимо проводить комплексную диагностику, а также быть готовым к возможным сложностям и затратам через небольшой промежуток времени, если пробег подержанной машины превысил отметку в 150 тыс. км.

Еще одним минусом, который отмечают многие владельцы машин c  коробкой CVT, можно считать отсутствие ощутимого переключения передач при разгоне, ровные обороты двигателя и характерный однотонный шум при разгоне.

С одной стороны, это нельзя считать недостатком, однако субъективное мнение многих водителей говорит об обратном. Более того, сами производители, прислушиваясь к отзывам потребителей, стараются учитывать этот момент, оснащая вариаторы «виртуальными» ступенями (аналог Типтроник), когда шкивы имеют фиксированные положения, тем самым имитируя переключения ступенчатой коробки.       

  

Что в итоге

С учетом всех перечисленных выше преимуществ и недостатков CVT становится понятно, что выбор бесступенчатой трансмиссии должен быть осознанным и обоснованным решением.

Прежде всего, потенциальному владельцу нужно учитывать, какой авто приобретается (новый или б/у), на какой срок, какой стиль вождения практикуется, а также готов ли водитель тратиться на регулярное обслуживание такого «автомата».

Если речь идет о приобретении новой машины на вариаторе, которую планируется продать сразу после окончания гарантии, тогда особых проблем в гарантийный период возникать не должно. Главным минусом можно считать только заметную потерю от начальной стоимости при продаже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке вариатор правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с коробкой CVT.

В случае с подержанными авто или же из расчета на длительную эксплуатацию ситуация  несколько меняется, так как относительно небольшой ресурс и низкая ремонтопригодность в сочетании с дороговизной  ремонта может оказаться очень серьезным недостатком.

В любом случае, если рассматривать вариаторную трансмиссию, данную коробку все же можно рекомендовать к приобретению, так как ни один другой тип автоматических КПП (даже современные преселективные DSG) не способен обеспечить такую ровную тягу и комфорт при езде, как вариатор CVT. Агрегат хорошо подойдет спокойным водителям для размеренной езды как в черте города, так и по трассе.

   

Читайте также

• 

  Устройство вариатора и виды CVT

  Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Коробка передач CVT — что это такое — Рамблер/авто

Вариатор или CVT – это бесступенчатая коробка передач, конструкция которой имеет значительные отличия от трансмиссий других видов коробок передач. Давайте заглянем в недра CVT и узнаем, что это такое.

Бесступенчатые автоматические коробки передач окутаны мифами и страшилками. Кто-то ездит на них без проблем, а у других владельцев они серьезно и дорого ломаются. Являются ли проблемы CVT результатом влияния человеческого фактора или выход из строя при сравнительно небольших пробегах предопределен конструкцией? Плюсы и минусы вариатора — это один из самых главных вопросов, которые мы рассмотрим. Но сперва поговорим о его конструкции, непохожей на устройство механической и автоматической трансмиссии.

Устройство и принцип работы вариатора

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission, то есть, "постоянно изменяющаяся передача") делает езду плавной, при этом вносит в процесс достаточно необычные и слегка непривычные моменты, к которым придется адаптироваться водителю, ездившему на машине с обычной автоматической коробкой передач. Дело в том, что традиционные агрегаты в лице механических и автоматических коробок передач, включая роботизированные, имеют фиксированные передачи. У вариатора все иначе — передач как таковых он не имеет, а передача крутящего момента в нем реализована благодаря трению в зоне контакта ременной передачи.

Основу конструкции составляют два вала со шкивами, соединенными между собой ременной передачей. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый связан с элементами трансмиссии и от него происходит передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При изменении оборотов двигателя диаметр шкивов увеличивается или уменьшается, что соответственно, меняет и передаточное отношение. Как правило, передача крутящего момента осуществляется клиновым ремнем (стальным ремнем, который в сечении имеет форму трапеции) или цепью.

Вариаторы, как и автоматические гидромеханические коробки передач оснащены гидротрансформаторами, которые пусть и не повсеместно, но пришли на смену фрикционному сцеплению, сделав старт более плавным и без рывков.

Процесс управления контролируется электроникой. Для подбора оптимального режима работы бесступенчатой коробки передач она учитывает такие параметры как скорость движения автомобиля, обороты двигателя, положение педали газа и положение дроссельной заслонки.

Плюсы вариатора

Сильные стороны бесступенчатых коробок передач обусловлены его конструктивными особенностями. CVT обеспечивает сравнительно высокий уровень ездового комфорта, плавный разгон без задержек и переключений, а также относительно хорошую топливную экономичность.

Такую особенность вариатора как "подвисание" стрелки тахометра в диапазоне высоких оборотов при ускорении вряд ли можно считать недостатком агрегатов данного типа. Скорее, это особенность, к которой нужно привыкнуть. Кроме того, некоторые вариаторы, например, Lineartronic на Subaru имитирует смену ступеней так называемыми виртуальными передачами, чтобы водитель не испытывал дискомфорт.

Минусы вариатора

В среде автовладельцев ходит немало страшилок и слухов о ненадежности вариаторов. Принято считать, что все CVT как один ненадежные и имеют крайне ограниченный ресурс. На самом деле многое зависит от того, как именно происходит эксплуатация – вариатор не позволяет такие вольности как механическая и автоматическая коробка передач. Так, нежелательна агрессивная езда с резкими "низкими стартами", длительное движение с постоянной высокой скоростью и буксировка прицепа при полной нагрузке. Крайне рекомендуется избегать пробуксовок в снегу и грязи. Следует помнить, что для CVT вредно резкое восстановление сцепления колес с поверхностью после проскальзывания. Буксировка с выключенным двигателем без вывешивания ведущей оси обернется выходом вариатора из строя. Как вы, наверное, уже поняли CVT очень не любит нагрузки и экстремальные режимы.

Зимой перед поездкой рекомендуется прогревать "вариаторные" автомобили и начинать движение плавно, без резких ускорений.

Наконец, обслуживание бесступенчатого агрегата может быть дороже, чем в случае с традиционным "автоматом" как минимум из-за необходимости чаще менять трансмиссионную жидкость, которая критически важна для относительно продолжительной эксплуатации.

Действительно ли ненадежны?

Вариатор вариатору рознь и утверждение, что любой из них априори ломучий мы считаем не вполне корректным, хотя знаем несколько случаев, когда такие агрегаты выходили из строя в гарантийный период. Так, например, коробка передач Jatco с внутризаводским обозначением JF011E, которая, в частности, ставилась на Nissan Qashqai и X-Trail с 2,0- и 2,5-литровыми двигателями не имеет каких-то выраженных конструктивных недостатков. То же самое можно сказать и о вариаторе Jatco JF010E, известному по Nissan Murano и Teana с 3,5-литровыми "шестерками". Сервисмены отмечают, что эти CVT способны выхаживать вплоть до 200 тысяч километров, а из строя выходят, в частности, из-за износа конусов и их подшипников, а также ремня.

Обратная картина с агрегатом JF015E, который сочетается с 1,6-литровым атмосферным двигателем на таких моделях Renault-Nissan как Nissan Juke и Qashqai, Renault Fluence и Kaptur. Он отличается двухступенчатой планетарной передачей, позволившей сделать конструкцию компактной. При этом изнашивается она довольно быстро. Одна из причин — невысокое качество металла и, как следствие, стружка в гидросистеме. По словам сервисменов, пробег свыше 100 тысяч километров с такой коробкой передач можно считать удачей. Если JF015E вышел из строя, его ремонт не имеет особого смысла. Предпочтительнее приобрести новый агрегат.

Как ремонтируют вариатор

Если починка целесообразна, производится шлифовка конусов и устранение задиров, а также замена ремня на новый. Подшипники конусов можно приобрести отдельно. Их посадочные поверхности изнашиваются, но это исправляют установкой чугунных гильз. Ремонт гидроблоков смысла не имеет — максимум можно поменять неисправные соленоиды.

Признаки неисправностей вариатора

Поломку CVT способен спровоцировать забитый грязью радиатор, из-за чего масло в коробке перегреется.

В этом случае агрегат может издавать гул, хотя посторонние шумы также могут возникать при попадании продуктов износа в подшипники, из-за некачественного трансмиссионного масла, неисправностей в электронном оборудовании при отказе одного из датчиков, после эксплуатации в тяжелых условиях.

Если автомобиль вдруг начал дергаться при плавном наборе скорости, вероятно, "завис" клапан масляного насоса.

CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

• клиноременной;
• тороидный;
• клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

• раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
• клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
• гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
• при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
• для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
• для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
• для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

[ok]Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа[/ok].

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

2. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

3. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

4. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

5. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

6. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

7. Безопасность.
   Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

1. Сложность устройства.
   Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго.
   Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

[information]Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.[/information]

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

Выводы

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.

Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.

Читайте также:

автомобильные вариаторные коробки передач — Технические статьи

Первые вариаторы были недолговечными и недостаточно надежными. И самой ненадежной и недолговечной деталью в клиноременных коробках был резиновый ремень. Однако уже в 80-х годах с появлением новых материалов и технологий о вариаторах вспомнили, и они стали быстро совершенствоваться, так как использование вариаторов обещало большие преимущества. Это и экономия топлива, и увеличение крутящего момента на колесах, и отсутствие всяческих толчков при движении автомобиля и т. п. И все за счет оптимального и плавно изменяемого передаточного отношения. Что представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке передач есть входной и выходной валы. На каждом валу конусами друг к другу крепятся по два конических диска, образующие шкив с переменным диаметром. Оба вала связаны между собой клиновым ремнем, который зажат между коническими поверхностями каждого диска. Чем ближе прижаты друг к другу конические диски (конусы) на одном из валов, тем больше диаметр, по которому ремень обегает шкив, образуемый этими дисками. На другом валу в это время диски синхронно с первыми чуть раздвигаются, и диаметр обегания их ремнем уменьшается. Осталось только поставить механизм, который синхронно сдвигал-раздвигал бы конусы, и все — коробка передач готова. Механизм, управляющий дисками, может быть простым центробежным регулятором, который в зависимости от оборотов валов сдвигает или раздвигает конические диски, плавно изменяя передаточное отношение. Этот способ используется и сейчас на мокиках, снегоходах и на другой не очень мошной технике. У автомобилей управлением дисками занимается либо гидравлика по командам блока управления, либо электроника (электромотор, батарея соленоидов) по командам того же блока управления. Основная деталь обычного вариатора у автомобиля тип  Belt CVT — это стальной ремень. Он представляет собой стальную ленту с зафиксированными на ней стальными сегментами. Все детали изготовлены из очень прочной специальной стали, и форма сегментов такова, что когда их зажимает между конусами, они слегка перекашиваются и «заклиниваются». Именно поэтому у исправной коробки ремень и конусы практически не изнашиваются. И именно поэтому, сняв ремень, его нельзя переворачивать, т. е. менять направление его вращения. Но это только в том случае, если жидкость в коробке будет хорошего качества, а сама коробка исправна.

Следует упомянуть, что существуют также автомобили с  «воздушным» ремнем. Здесь ремень и конусы работают в воздухе, без какой-либо смазки. Основой ремня в этом случае служат кевларовые ленты, а сами сегменты покрыты специальным пластиком на основе углеводорода. Также широко используются тефлоновые покрытия, пластиковые детали, которым не требуется смазка. Такой тип вариатора легко можно определить по воздуховоду, который идет от корпуса коробки под капот или в левое крыло, но главное — в таких автомобилях нет щупа для измерения уровня жидкости в коробке передач. Для предотвращения перегрева есть вентилятор, который закачивает в коробку передач воздух, и вот тут начинаются проблемы. То, что нет смазочной жидкости, это хорошо, поскольку она недешева, да и коробка получается легче, но вот пыльный воздух… В таких вариаторах есть капроновая сеточка воздушного фильтра, но она, как правило, через полгода забивается и рвется, после чего внутрь коробки попадает мусор. Соотечественники, которым посчастливилось стать обладателями автомобилей с подобными коробками, берут женские колготки, режут их и устраивают в воздуховоде самодельный дополнительный фильтр. Говорят, помогает. В противном случае внутрь коробки попадает пыль, которая внедряется в пластмассовые шестерни привода управляющего мотора (того, что сдвигает и раздвигает конусные диски). Далее поломка коробки передач — только вопрос времени. Купить новые шестерни взамен изношенных нельзя. Изготовить новые? Пожалуй, если у вас под рукой есть оборудование, которое позволяет изготовить, например, ходовой винт с шагом 13,5 мм. Исходя из всего вышесказанного, мы можем утверждать, что в сельской местности, машины с «воздушными» ремнями будут жить весьма недолго. Речь идет о маленьких машинах фирм Daihatsu, Daewoo, Suzuki и др. с объемом двигателя менее 1,5 литра.

Существуют еще так называемые тороидальные коробки — Toroidal CVT. В них передача момента осуществляется стальными «грибками». В силу небольшого диапазона изменения передаточного отношения, в этих коробках используются две пары «грибков». Хитроумного ремня и конусных дисков здесь нет, и устанавливаются такие КП на более мощные машины (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota Crown с вариаторами данного типа. Итак, основное достоинство вариаторных коробок передач — это их способность плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. А скорости, вернее передачи, у этих коробок будут только виртуальными, и сделать их можно сколько угодно. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у машины с такой коробкой значительно меньше. Недостатком вариаторных коробок в первую очередь можно назвать их дороговизну. В обычных автоматических коробках почти все детали легкие и изготовлены методом штамповки, т.е. дешевые. У вариаторных коробок детали, как правило, очень тяжелые, изготовлены с использованием дорогих современных технологий и очень дорогих материалов. За удовольствие надо платить! Еще одной неприятной особенностью вариаторных коробок является необходимость калибровать так называемую стартовую муфту каждый раз, когда снимается аккумулятор или какой-нибудь разъем с блока управления или коробки передач. Правда, у машин после 2000 года выпуска процесс калибровки муфты, как правило, автоматизирован и обязательного посещении автосервиса уже не требуется. Но все равно, пока этот процесс завершится, автомобиль будет капризничать. У каждого типа автомобилей процесс калибровки содержит свои требования, но знать об этом в деталях обычному автолюбителю не обязательно. Менять жидкость в вариаторной коробке передач следует через 20000 км, но этот срок, возможно, придется скорректировать после посещения специализированной мастерской (или внимательного прочтения руководства по эксплуатации).

Просмотров: 10613

Коробка передач CVT - что это такое?

Многие водители не знают, что это такое CVT коробка передач, ведь привыкли к стандартным: механическим и автоматическим трансмиссиям. Ее еще привыкли называть вариаторной, а работает она по схеме непрерывно изменяющихся передач. Внедряют ее в автомобили постепенно, так как на первых этапах разработки CVT не была на столько мощной.

Коробка CVT - что это?

Последнее время многие стали интересоваться что такое коробка CVT в автомобиле, и почему многие производители не переходят на данную трансмиссию. Все дело в том, что много лет инженеры пытались изменить механизм работы на более высокий уровень, для того чтобы мощность автомобиля не могла нарушить правильную работу системы. Вариаторная коробка практически всегда устанавливалась на бензопилы, снегоходы, скутеры и подобную технику, которая не требует высокой мощности, но сейчас на нее постепенно переходят следующие известные производители:

1. General.
2. Motors.
3. Audi (более 50 лет).
4. Honda.
5. Nissan.
6. Toyota.

Учитывая, что такое вариаторная коробка передач, многие пугаются ее отличий от традиционной трансмиссии. В ней отсутствуют стандартные схемы работы, с определенным количеством ступеней и она может установить любой порядок передачи крутящего момента. Механизм вариатора сам по себе сложный и имеет в себе множество деталей и заниматься восстановлением или ремонтом бывает очень сложно.

Как работает вариаторная коробка передач?

Чтобы понять принцип работы вариаторной коробки передач нужно обратить свое внимание на велосипед с переключением скоростей. Цепь, передающая крутящий момент натянута между двумя звездочками, и чем больше разница в диаметре звезд, тем сложнее будет ехать. То же действие срабатывает и в вариаторе, только вместо звезд и цепей находятся шкивы и конусы, выполняющие действия на одной оси. Вариатор состоит из следующих устройств:

• электронный компьютер для управления;
• механическая система для задней езды;
• вариатор;
• аппарат, передающий крутящий момент.

Как управлять вариаторной коробкой передач?

Многих интересуют особенности вариаторной коробки передач и то, как ей правильно управлять. Как оказалось, автоматическая и вариаторная коробка, практически, идентичны. В зависимости от марки и модели, может меняться наличие того или иного режима.

1. «P» – паркинг. Используется для длительной парковки, плюс, с этого режима происходит запуск двигателя.
2. «D» — драйв, движение. Движение авто вперед в режиме автоматического переключения передач.
3. «N» – нейтрал. Используется для стоянки при наклонной поверхности.
4. «L» – low (с англ. низкий). Это аналог первой передачи механической коробки, которую используют в экстренных случаях, например, при необходимости торможения двигателем.
5. «S» – режим спорт. Для резвого поведения авто при нажатии на педаль. Этот режим используют для вождения в интенсивном режиме.
6. «Е» – эконом. Противоположность «спорта». Обеспечивает максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального расхода топлива.

Могут

Коробка передач CVT - плюсы и минусы

Новейшая вариаторная коробка передач, плюсы и минусы у которой обязательно должны быть, не является идеальной. Помимо уже перечисленных плюсов, можно добавить практичное отсутствие пробуксовки на скользкой поверхности, и отличное сцепление с дорогой. Колеса получают максимальную мощность двигателя и скорость набирается гораздо быстрее. Есть и некоторые минусы, которые могут остановить автолюбителя приобретать машину с вариатором, это может быть:

• частая замена масла и дорогое ТО;
• устанавливается только на машины с мощностью не более 220 лошадиных сил;
• запрещается динамичная езда;
• поломка одного из датчиков выведет из строя практически все остальные.

Все минусы коробки CVT могут многим не понравиться. Любители быстрой езды не станут покупать автомобиль с такой коробкой передач, подойдет он только для размеренных поездок. Современные технологии повысили ее мощность и подобрали более прочные ремни, но нет предела совершенству и специалисты продолжают развивать вариатор. Главное, что продажи машин с CVT коробкой заметно ратут, значит, есть к чему стремиться.

Надежная ли коробка CVT?

Никто не может ответить со стопроцентной уверенностью, надежна ли вариаторная коробка передач. Ее производители все в один голос утверждают, что надежнее механизма еще не встречали, а работники технических салонов говорят о том, что они ломаются чаще других. Для начала нужно все сопоставить и решить для себя, какое транспортное средство вам больше подходит. Сейчас вариатор выбирают:

• семейные люди;
• женский пол;
• любители малолитражек;
• службы такси.

Увеличить срок службы и подтвердить надежность можно только при правильной эксплуатации. Придерживаясь всех правил, прописанных в эксплуатации, вероятно, человек не захочет отказываться от вариатора. В Европе CVT пользуются более 80% автолюбителей на протяжении многих лет, а вот российский рынок буквально до сегодняшнего дня отказывается ее принимать в таком масштабе.

Коробка CVT - срок службы

Автовладельцы стали использовать вариатор недавно и поэтому даже специализированных салонов технического обслуживания данной коробки имеется немного. Инструкция по эксплуатации говорит о том, что ресурс коробки CVT составляет не менее двухсот тысяч километров пробега, и как показывает практика, до данного срока поломки случаются редко, главное соблюдать следующие правила:

• производить регулярную замену мала в коробке;
• исключить езду по плохим дорогам на быстрой скорости и пробуксовку колес в грязи, снегу и т.д.;
• запрещена буксировка тяжелых прицепов;
• нельзя передвигаться и разгоняться на не разогретом транспортном средстве.

Что лучше - механика или CVT?

Те, кто пользуются механической коробкой передач в любом случае будет утверждать, что она лучше. Быстрая езда, неровные дороги, пробуксовка и нереальные пируэты – все это категорически запрещено на вариаторе. CVT коробка подойдет для любителей размеренной езды, для тех, кто считает машину просто средством передвижения. Каждый предпочитает то, что ему удобно. Механику выбирают потому что она:

• дешевле в обслуживании практически в два раза;
• имеет доступную комплектацию;
• выносливее в суровых условиях.

Что лучше - автомат или вариаторная коробка передач?

Вариаторная автоматическая коробка CVT начинает двигаться более ровно, исключая резкие рывки и тряску. Набор скорости сопровождается лишь еле слышным жужжанием, который не мешает размеренной езде по дорогам. Набор скорости происходит быстрее, чем на автомате, и при этом двигатель не чувствует нагрузки. Опытные автолюбители утверждают, что CVT опережает автомат на несколько пунктов, кроме одного – дорогого технического обслуживания, как и в сравнении с механикой.

 

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Вариаторная трансмиссия - работа, преимущества, недостатки, особенности

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) в принципе является лучшей трансмиссией, которую можно использовать в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря своей конструкции он может в любой момент выбрать передаточное число таким образом, чтобы двигатель работал в диапазоне оборотов, оптимальном для данной нагрузки. В отличие от других типов редукторов, она не ограничена заданными конструктором передаточными числами, кроме минимального и максимального  - пределов.

Как работает коробка передач CVT?

В вариаторной коробке передач, говоря проще, привод передается двумя шкивами, соединенными ремнем или цепью, которая передает крутящий момент на один из них. Каждое из колес состоит из двух подвижных конусов, которые при сближении и удалении изменяют рабочий диаметр колеса, на котором работает ремень или цепь.

Это делает работу вариатора немного похожей на систему велосипедных звездочек, где передняя и задняя цепи могут переключаться в другой режим с помощью шестерен.В вариаторе передаточное число не такое большое, но передачи меняются (не ступенчато), поэтому теоретически привод имеет неограниченное количество передач в определенном диапазоне.

Вариатор Мультитроник Ауди

(фото Ауди)

Масляный насос обычно отвечает за сближение и расстояние между конусами колес в коробке передач. Они также могут иметь электронное управление. В первом из этих случаев увеличение нагрузки на двигатель вызывает повышение давления масла, в результате чего происходит переключение передач на более низкую.На практике это работает таким образом, что водитель, нажимая на педаль газа, в какой-то степени лишь вызывает реакцию двигателя (увеличение оборотов), а при превышении заданной инженером нагрузки  -  также реагирует на коробку передач. Передаточное число меняется на более низкое, а обороты естественным образом увеличиваются.

После нажатия педали акселератора до конца трансмиссия выбирает такое передаточное число, которое будет гарантировать максимальную производительность, то есть доводить двигатель до оборотов, близких к максимальной мощности.При спокойной езде все наоборот – вариатор подбирает такое передаточное число, которое позволяет двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов.

"Странные" явления в автомобиле с вариаторной трансмиссией

Только автомобили с вариаторной трансмиссией могут испытывать ускорение не двигателем, а трансмиссией. Правильно управляя дроссельной заслонкой, можно увеличить скорость без изменения оборотов двигателя, что в то же время обеспечивает очень экономичное вождение (в теории).Аналогичная ситуация возникает, когда водитель хочет использовать максимальную производительность автомобиля. После нажатия педали газа в пол двигатель запускается на максимальных оборотах и ​​без дальнейших изменений разгоняется, пока не будет получена нужная скорость.

Еще одно интересное явление, которое происходит в таких автомобилях, это езда с постоянной скоростью и одновременно с переменными оборотами. Это связано с тем, что коробка передач реагирует на изменения нагрузки (например, наклоны) и изменяет не передаточное число, а нагрузку на двигатель.Поэтому, например, при езде с включенным круиз-контролем можно наблюдать изменение оборотов почти все время (даже более 500 об/мин), когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

Достоинства и недостатки вариатора:

• Достоинства:
  • очень плавный, плавный ход,
  • высокий комфорт вождения в городе,
  • при правильном управлении автомобилем низкий расход топлива.
  • очень быстрое изменение направления движения (вперед-назад)
• недостатки:
  • утомительное динамичное вождение,
  • обычно большой расход топлива на высоких скоростях,
  • низкая устойчивость трансмиссии к высокому крутящему моменту.

Следите за новостями Google:

.

Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип работы, применение

На автомобильном рынке автоматические коробки передач завоевывают все большее преимущество перед механическими коробками передач. Все из-за борьбы за каждый грамм выбросов СО2, который должен быть как можно меньше. Идеальное соответствие передаточного числа мгновенной нагрузке и работа в оптимальном диапазоне оборотов — залог победы. И хотя автомобили с вариаторами не считаются экономичными, все же есть группа производителей, придерживающихся этого решения.

Бесступенчатая, что это?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передаточных чисел, которые можно использовать. Полдесятилетия назад это были 3-х или 4-х ступенчатые коробки передач, потом их количество выросло. Сегодня почти стандартными являются механические коробки передач с 6 передачами, а автоматические агрегаты предлагают от 7 до даже 10 передач.

Между тем бесступенчатая коробка передач имеет ограничения только в диапазоне передач (минимальное и максимальное передаточные числа), а не в их количестве.Термин CVT (Continuous Variable Transmission) не отражает сути конструкции, как и используемое Audi в прошлом торговое название - Multitronic, т.е. автомат с множеством большого количества передач. Чисто теоретически это бесконечное и лишь ограниченное количество передач.

Это можно сравнить со шкалой и сегментом без шкалы. Если 1 м равен 100 см или 1000 мм, то речь идет о классическом редукторе. Точно так же бесступенчатая трансмиссия тоже 1 м, но никак не делится.

Почему вариатор теоретически лучший?

Теоретически этот тип трансмиссии, имея возможность выбора любого передаточного числа в определенном диапазоне , может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя и/или требованием ускорения. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки, например, 2000 об/мин, то теоретически можно использовать только эти вращения, ускоряясь и замедляясь. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если разгоняться динамически , то наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Это также происходит в автомобиле, оснащенном вариаторной коробкой передач. Нажатие на педаль акселератора изменяет передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, по мере увеличения скорости, передача переключается все выше и выше, сохраняя при этом число оборотов в минуту.

Подводя итог, можно сказать, что такая коробка передач позволяет всегда оптимально подобрать передачу к текущим условиям движения и требуемому крутящему моменту.

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, т.е. конические шестерни (колесная пара) . Они соединены стальным ремнем с несколькими сотнями звеньев или цепью. Они имеют заданную ширину, толщину и угол сходимости. Один из них расположен на первичном валу, другой на вторичном валу (муфта и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является блок управления коробкой передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения или скорость вращения .Контроллер управляет движением конических колес, которые скреплены цепью/ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, изменяется их рабочий диаметр и тем самым они изменяют передаточное число.

Все это напоминает шестерню шестерен в велосипеде с несколькими главными передачами и несколькими на руле. Однако здесь количество передач не ограничено.

Конструкция коробки передач Multitronic

(фото: пресс-материалы)

Применение вариатора

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с небольшими двигателями с малой мощностью и, прежде всего, крутящим моментом.

Важно, чтобы максимально допустимая нагрузка на приводную цепь/ремень была низкой. Поэтому если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), то наддувные агрегаты, особенно дизели (свыше 300 Нм), для них проблема.

В настоящее время вариаторы используются в основном японскими производителями, в т.ч. Митсубиси в достаточно больших автомобилях, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии должен быть расход топлива, но на практике это происходит редко, так как трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и ощущений.Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач вызывает большие потери мощности. Он отлично работает в дизелях, генерирующих высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, что приводит к низкому расходу топлива и отличной динамике.

На практике вариатор имеет два основных преимущества. Первое — плавная работа, второе — быстрое переключение между прямой и обратной перемоткой — почти мгновенное. С другой стороны, практическим, хотя и субъективным недостатком является то, как работает система привода.Водители нелестно отзываются о равномерном шуме двигателя, который не меняет скорость вращения на всем протяжении разгона. Впечатление похожее на езду на трамвае: машина разгоняется, а обороты не увеличиваются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

CVT - Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Дата публикации: 08.10.2021

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Среди автоматических коробок передач различных видов по принципу работы выделяется бесступенчатая коробка передач CVT.Это решение предлагает преимущества, недоступные для «классических» автоматических коробок передач, но имеет и некоторые недостатки. Что нужно знать о бесступенчатых автоматических коробках передач (CVT)?

Вариатор и «автомат» — разные впечатления от вождения

Автоматические коробки передач в первую очередь используются для обеспечения комфорта при вождении. Они ограничивают роль водителя только использованием газа, тормоза и рулевого колеса. Современные коробки передач предлагают все большее число передаточных чисел.В наше время даже 8 и более пробегов не являются чем-то необычным и необычным. Все это для того, чтобы обеспечить выбор наилучшего передаточного числа для текущей нагрузки двигателя.

Кроме того, ощущение ускорения с автоматической коробкой передач остается таким же, как и с механической коробкой передач. Автомобиль разгоняется, обороты увеличиваются, трансмиссия переключает передачу, обороты падают, машина продолжает разгоняться, обороты растут, переключается передача, обороты падают... и так до тех пор, пока не будет достигнута нужная скорость. Затем трансмиссия выбирает передачу, которая позволит наилучшим образом использовать двигатель при движении с постоянной скоростью.А как ведет себя автомобиль с бесступенчатым вариатором?

Вариатор не ограничен количеством передач. Он может выбрать любую доступную передачу в диапазоне, предсказанном его разработчиками. Переключение передач плавное, поэтому не будет возникать даже малейших «рывков» при разгоне.

Если мы сравним автоматические коробки передач с линейкой 10 см, классическая коробка передач, оснащенная шестернями, может выбрать одну из полных точек, отмеченных 1 см, 2 см, 3 см ... Бесступенчатая коробка передач CVT представляет собой линейку без сантиметров и может выбирать любая точка на шкале, которая является передачей, которая наилучшим образом использует двигатель.

Таким образом, если предположить, что оптимальное число оборотов составляет 3000 об/мин, вариатор будет поддерживать его на этом уровне. Стрелка спидометра поднимется, показывая, что скорость увеличилась, а тахометр останется точно на 3000 об/мин. Это возможно благодаря работе вариатора, который будет переключать передачи плавно.

При сильном нажатии на дроссельную заслонку трансмиссия выберет передачу, которая разгонит двигатель до высоких оборотов и удержит их, постоянно переключая передачу.При плавном нажатии педали акселератора коробка передач будет поддерживать низкие обороты.

Как устроен вариатор? - принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

CTV расшифровывается как Continuous Variable Transmission и примерно переводится как «непрерывное переключение передач». В обычной коробке передач у нас есть несколько передаточных чисел, называемых «шестернями», которые изменяются по мере необходимости. После переключения передачи автомобиль некоторое время использует одну и ту же передачу.

В случае коробки передач CVT за передачу крутящего момента от двигателя к дифференциалу отвечает стальной ремень, размещенный между двумя парами конических колес (вариаторов), расположенных на первичном и вторичном (сцеплении и вторичном) валах.

При сближении одной из пар конических шестерен одновременно увеличивается радиус вращения цепи вокруг соответствующего вала. Цепь не гибкая. Он не будет растягиваться, поэтому вторая пара колес должна раздвигаться, уменьшая радиус поворота.Так регулируется отношение оборотов двигателя к движению колес. Переключение передач плавное и плавное.

Путем выбора соответствующего радиуса вращения цепи на каждом валу коробка передач регулирует их для достижения максимально возможной эффективности при текущей нагрузке двигателя и требуемом ускорении. Бесступенчатая трансмиссия регулирует передаточное число в зависимости от таких факторов, как положение педали акселератора, скорость автомобиля и обороты двигателя.

e-CVT — бесступенчатая трансмиссия для гибридного привода

Электронный вариатор — это еще один тип бесступенчатой ​​трансмиссии.Он используется в гибридных автомобилях, в первую очередь Toyota и Lexus. Как работает электронный вариатор? В первую очередь стоит отметить, что его конструкция существенно отличается от конструкции вариатора. Электронный вариатор представляет собой планетарную передачу, также известную как планетарный редуктор. Он состоит из системы зубчатых колес.

Корпус планетарной передачи представляет собой шестерню с внутренним зацеплением, называемую коронной шестерней. Он окружает меньшие шестерни с внешним зацеплением, так называемые спутники, с которыми он связан. Сателлиты, в свою очередь, окружают и зацепляются с центральным (солнечным) колесом, расположенным в центре редуктора.

Двигатели - электрические и внутреннего сгорания - подключены к соответствующим компонентам e-CVT, передают на них крутящий момент. Коробка передач может суммировать крутящий момент и использовать его для движения автомобиля.

Электронный вариатор, в отличие от вариатора, считается чрезвычайно долговечным.

Каковы сильные и слабые стороны вариаторов?

Одним из основных недостатков вариатора является его долговечность. Приводная цепь сравнительно быстро изнашивается, поэтому ее долговечность не самая высокая.Стоимость ремонта или замены довольно высока. Кроме того, слабые стороны вариатора могут ощущаться во время эксплуатации. В том числе:

• Более слабое ускорение, чем при других типах трансмиссии
• Шум во время разгона
• Повышенный расход топлива при динамичном вождении

Несмотря на их недостатки, некоторые бренды используют вариаторы в своих моделях автомобилей. Поэтому это не может быть полностью неправильным решением.К его преимуществам относятся:

• Низкий расход топлива для плавного вождения
• Плавное вождение и ускорение

Бесступенчатая трансмиссия - кому стоит это учитывать?

Бесступенчатые вариаторы в основном устанавливаются на небольшие городские автомобили. Это связано со спецификой данной конструкции — она лучше работает на меньших скоростях. Он также недостаточно силен, чтобы выдерживать высокий крутящий момент.Поэтому наибольшую пользу он принесет водителям, характеризующимся неторопливым стилем вождения, преимущественно в городе.

Вождение с вариатором требует некоторой практики. Первый контакт с автомобилем, оснащенным вариатором, может быть странным опытом. Это определенно не решение для всех. При выборе автомобиля с вариатором следует помнить о регулярной замене масла в коробке каждые 60 тысяч. км. Это снизит риск поломки и дольше сохранит работоспособность вариаторной трансмиссии.

.

Автоматическая коробка передач. Как работают коробки передач CVT, e-CVT, DSG?

При трогании с места и движении в гору передаточное число должно быть больше (это означает, что большее колесо крепится к переключателю на задней ступице), а на высоких скоростях передаточное число меньше (переключаться на самое маленькое колесо). Между этими крайними точками находится ряд промежуточных передач, которые переключаются во время движения. Такая регулировка гарантирует, что у нас нет одышки и мы не чувствуем излишней усталости, а кроме того, мы плавно едем с одинаковой нагрузкой на мышцы ног.Конечно, когда мы меняем передаточное число, это зависит от самого гонщика и его физической подготовки. То же самое и с двигателем внутреннего сгорания.

Только подбор соответствующего передаточного числа гарантирует, что данный двигатель будет работать без чрезмерных нагрузок, которые были бы равносильны повышенному расходу топлива и более высокой (неблагоприятной) рабочей температуре или ухудшению характеристик. Поэтому с самого начала автомобилестроения велась работа по разработке коробок передач, позволяющих точно и удобно переключать передачи.Упор был сделан также на отработку переключения передач без вмешательства водителя, в самый оптимальный момент для данной нагрузки. Настоящим прорывом в этом отношении стала представленная в 1938 году конструкция коробки передач Hydramatic, состоящей из гидротрансформатора и набора планетарных передач, управляемых крутящим моментом двигателя и степенью открытия дроссельной заслонки. Эта коробка передач (сконструированная американцем Гастоном Флейшем) была впервые использована в автомобилях Oldsmobile в 1940 году, и вскоре другие производители начали внедрять коробки передач с конструкцией, аналогичной коробкам передач Hydramatic.В период с 1948 по 1955 год все производители легковых автомобилей США внедрили автоматические коробки передач, которые быстро стали доминирующими (например, для автомобилей Pontiac коробка передач Hydramatic была представлена ​​в 1948 году и сразу же была установлена ​​на 70% проданных автомобилей). Однако это не было идеальным решением. Проблема оказалась в худшей динамике автомобиля, большем расходе топлива, а также в гораздо большей цене моделей с автоматом. Именно поэтому европейские производители на разрушенном после войны континенте не выбрали автоматические коробки передач.Хотя они использовались уже в 1950-х годах, они были только предложениями в роскошных автомобилях: Rolls-Royce в 1952 году и Daimler-Benz в 1961 году. Мало того, что машины были медленнее и менее динамичны, так еще и потребляли гораздо больше топлива (данные за 2004 год - Opel Vectra 2.2 147 км: разгон 10,2 сек/10,8 сек, средний расход топлива по городу 11,9 л/100 км - 13,6 л/100 км, VW Passat 1.8 150 M: разгон 9,2 сек/10,5 сек, средний расход топлива по городу 11,4 л/100 км -13,4 л/100 км авт)

Европейский прорыв — вариатор

Определенным нововведением стала бесступенчатая коробка передач CVT (CVT), разработанная голландской компанией DAF в 1958 году.Бесступенчатая трансмиссия), в которой текущее передаточное число определяется коническими колесами, взаимодействующими с ремнем или цепью. Из-за низкой рентабельности производства DAF продал подразделение легковых автомобилей шведской компании Volvo, и завод взял на себя очень современный, почти завершенный проект более поздней модели, известной как Volvo 300. Именно эта модель сделала вариатор знаменитым. .

Как работает вариатор?

Система CVT, используемая в легковых автомобилях, представляет собой особый тип ременной передачи.Каждый из двух его шкивов состоит из половинок плоских конусов, которые можно сближать или раздвигать, тем самым регулируя глубину, на которую приводной ремень входит между конусами, и, следовательно, эффективный диаметр шкива в точке его контакта с ремнем. . Сближая половинки одного колеса и раздвигая другое – или наоборот – можно плавно переключать передачи. Гидроцилиндры отвечают за регулировку положения колесных половинок. В настоящее время работой системы управляет компьютер, который синхронизирует работу трансмиссии и двигателя с учетом скорости автомобиля, положения педали акселератора, скорости нажатия на педаль акселератора и т. д.

Поскольку трансмиссия передает большой крутящий момент во время динамичных пусков и ускорений, приводной ремень для обеспечения постоянного контакта со шкивами представляет собой стальной ремень с клиновидными накладками.

Несмотря на это, грубый стиль вождения может привести к преждевременному износу трансмиссии.

Чтобы исправить это, конструкторы концерна Тойота обогатили классический вариатор дополнительной зубчатой ​​передачей, разгружающей ременную передачу при трогании с места и начальной фазе разгона.Новая трансмиссия Direct Shift-CVT, уже установленная на последнем городском кроссовере Lexus UX, обеспечивает плавность хода вариатора при движении без ускорения, как у механической коробки передач. Использование зубчатой ​​передачи также позволило расширить диапазон работы вариатора в области высоких передач, а также за счет снижения нагрузок уменьшить габариты всего устройства.

Коробки CVT используются или использовались Volvo, Audi, Renault, Subaru, Toyota, Renault.Ниссан,

электронный вариатор

Стоит отметить, что функции вариатора также выполняет планетарная передача, электродвигатель и генераторная система, являющаяся сердцем гибридных силовых агрегатов Toyota и Lexus. В этой системе, называемой e-CVT, планетарная передача распределяет крутящий момент и скорость двигателя внутреннего сгорания между колесами транспортного средства и генератором, а электродвигатель, питаемый от генератора и тяговой батареи, поддерживает крутящий момент внутреннего двигателя. двигатель внутреннего сгорания при динамическом запуске и ускорении.Дополнительным преимуществом, которого нельзя достичь с помощью обычного вариатора, является то, что гибридная система восстанавливает энергию во время рекуперативного торможения, что значительно способствует снижению расхода топлива.

Коробки e-CVT применяются в автомобилях Toyota, Lexus

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущества - для плавного движения

• Оптимальный подбор передаточного числа к параметрам работы двигателя
• Отличная рабочая гибкость без прерывания передачи крутящего момента на колеса
• тихая работа
• низкий расход топлива при плавной работе акселератора

Дефекты - при резком ускорении

• Характерное увеличение оборотов двигателя и медленное увеличение скорости автомобиля
• сильный шум двигателя перед увеличением скорости
• медленнее разгоняется, чем DSG
• высокий расход топлива при динамической работе педали акселератора, значительно превышающий значения для моделей с механической коробкой передач

Для кого предназначен вариатор?

Для любителей стабильной езды без резких ускорений.Они также идеально подходят для турбированных двигателей с высоким и постоянным крутящим моментом (например, Subaru Levorg 170 л.с.), где проблема задержки ускорения и увеличения шума практически не существует

Volkswagen начинает эру автоматов в Европе

Несмотря на попытки внедрения вариатора на рубеже веков, Европа и США по-прежнему оставались двумя совершенно разными мирами с точки зрения используемой коробки передач. В Северной Америке, где предпочтение отдавалось автоматическим коробкам передач, на рубеже веков 88 процентов покупателей автомобилей выбирали этот тип коробки передач.В то же время в Западной Европе только 14 процентов автомобилей были оснащены автоматами, причем большинство из них были версиями более высокого класса. Дело было не только в более высокой цене этого типа трансмиссии. Механические коробки передач позволяли вести более спортивную езду, а автомобили с ними потребляли меньше топлива.

Успех «игрового автомата» в Европе начался в 2003 году. Тогда это был Golf R32 с двигателем мощностью 241 л.с. 6-ступенчатая DSG предлагалась в качестве опции. Этот новый тип автоматической коробки передач переключал передачи быстро и по-спортивному и позволял экономить до 20 процентов топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.И это стало началом прорыва.

Как работает коробка передач DSG?

В основе конструкции лежит механическая коробка передач с тремя роликами. Использование двойного многодискового сцепления с электрогидравлической регулировкой позволяет включать две передачи одновременно. При динамичной езде включается одна передача (управляется одним сцеплением), но высшая передача все время находится в положении готовности для мгновенного включения (управляется вторым сцеплением). Когда достигается идеальный крутящий момент для переключения, муфта понижающей передачи размыкается, а другая муфта замыкается для включения более высокой передачи.В этом случае размыкание и замыкание обоих сцеплений «накладываются», что обеспечивает быстрое и комфортное переключение Вся реакция происходит менее чем за 0,2 секунды Обычное переключение передач сводится к минимуму Вождение становится более плавным и динамичным (сравните в фильме Альфа Ромео показана работа двухдиапазонной коробки передач с механической коробкой передач) руль) активно взаимодействуют при выборе передач, что придает рулю ощущение вождения с механической коробкой передач.

См. также: Как работает гибридный автомобиль

Также можно использовать классическое автоматическое переключение передач. В этом случае у водителя также есть возможность выбрать спортивную программу - режим S с более поздним моментом переключения и более ранним моментом переключения на более низкую передачу, а также с более коротким временем переключения.

Преимущества и недостатки коробок передач с двойным сцеплением

Преимущества вне зависимости от динамики движения

• быстрое включение передачи
• нет потери движущей силы, т.е. нет рывков при движении
Динамика вождения
• лучше, чем у версии
с механической коробкой передач. Расход топлива
• ниже, чем у моделей
с ручным управлением.

Дефекты (указаны механиком)

• Частота отказов коробки передач в подержанных автомобилях

Для кого предназначена коробка передач DSG?

Поистине, коробка передач DSG представляет собой идеальное сочетание комфорта автоматического переключения передач, а также скорости переключения передач и соответствующей динамики автомобиля.Преимуществом также является меньший расход топлива, чем у автомобилей с механической коробкой передач.

К сожалению, при покупке автомобиля с пробегом, в версиях с пробегом более 150 тыс. км, мы можем столкнуться с повреждением элемента управления сцеплением и износом фрикционов (симптом - рывки при переключении передач). Коробка передач DSG не такая долговечная, как классическая АКПП

Европа догоняет США благодаря DSG?

Более 15 лет назад компания Volkswagen представила первую крупносерийную коробку передач с двойным сцеплением (DSG) — автоматическую коробку передач новой эры.В 2018 году более 40 процентов автомобилей Golf, проданных в Германии, были оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Даже в случае Polo, автомобиля меньшего размера, чем Golf, эта цифра составляет более 30 процентов; на Golf Sportsvan это 50 процентов. Количество коробок передач DSG в недавно проданных Volkswagen T-Roc и Tiguan остается на аналогичном уровне. Более крупный Tiguan Allspace имеет долю DSG до 90 процентов. У Passat он составляет в среднем 60 процентов (лимузин) и 70 процентов (универсал), а Arteon уже приближается к 80 процентам.

Коробки передач с двойным сцеплением постоянно совершенствуются, и это уже не просто модели группы VW. В настоящее время они предлагаются в автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди, Сеат, Мерседес, Альфа Ромео, Киа, Хендай, Рено, Форд и др. Стандартом все чаще становится функция плавания, во время которой двигатель отключается от привода поезд использовать энергию кинетической энергии транспортного средства и таким образом еще больше экономить топливо. Предложение также включает 6-ступенчатую коробку передач DSG (DQ400E-6, до 400 Нм), используемую в качестве модуля электродвигателя для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE и Passat GTE.Поэтому коробки передач с двойным сцеплением идеально подходят для современных гибридных силовых агрегатов. Хотя бы по этой причине будущее за трансмиссией DSG.

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

.Коробки передач

CVT - в чем их преимущества и недостатки? • AutoCentrum.pl

CVT (Continuously Variable Transmission) — тип трансмиссии, характеризующийся отсутствием фиксированных передаточных чисел и простой конструкцией. Он постоянно передает крутящий момент на колеса, а передаточное число плавно меняется в зависимости от потребности в мощности.

Бесступенчатая трансмиссия, или CVT, по существу состоит из двух конических шестерен, которые изменяют свой рабочий диаметр за счет сближения и раздвигания конусов.На колесах установлен ремень или цепь, которая передает привод от шкива и входного вала на шкив и выходной вал. За счет правильно подобранных электроникой рабочих диаметров обоих колес изменяется передаточное число.

Характерной чертой вариатора является беспрецедентная плавность работы – у даже на мгновение во время движения не происходит прерывания передачи крутящего момента. Передаточное число изменяется плавно, бесступенчато. О рывках при переключении передач речи не идет - только при повреждении трансмиссии.

Ускорение тоже характерно. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем ниже передача. Чем дольше дроссельная заслонка удерживается таким образом, тем дольше сохраняется пониженная передача. Задача трансмиссии использовать оптимальный диапазон скоростей для данной нагрузки, поэтому иногда при разгоне в течение нескольких или секунд двигатель работает с постоянной скоростью .

В новейших вариаторах есть программы, имитирующие переключение передач для акустического комфорта.Более того, некоторые из них оснащены программой, позволяющей переключать передачи вручную — они строго определены.

Ограничения коробки передач CVT

Основным ограничивающим фактором в использовании этих трансмиссий является их способность передавать крутящий момент. Максимум находится в пределах примерно 350-400 Нм, но в реальных цифрах это скорее 300 Нм и меньше. Если коробка передач должна иметь относительно длительный срок службы, он должен составлять не более 200 Нм. Поэтому данный тип трансмиссии используется в автомобилях сегмента А, В и С, реже в более высоких классах.

Несмотря на это, у основная проблема этих коробок передач заключается в малом ресурсе . Однако стоит подчеркнуть, что вариаторы обычно выходят из строя из-за отсутствия замены масла и чрезмерно динамичной работы. Бесступенчатая трансмиссия предназначена для плавной, а не динамичной езды. Ремонт/восстановление вариатора стоит примерно столько же, сколько и любая другая машина. Однако сложнее найти мастерскую, которая возьмется за это.

Что ломается в вариаторе?

Наиболее уязвимым компонентом является приводной ремень или цепь .Со временем цепь растягивается и подлежит замене. Ремни тоже могут порваться. Если слишком поздно, колеса повреждены.

Также в процессе работы выходят из строя фрикционы или преобразователи и блок управления трансмиссией. Следует помнить, что каждая неисправность может привести к другой через короткое время, а значит, затраты на ремонт возрастут. Поэтому первые проблемы с вариаторной коробкой нельзя недооценивать.

Симптомы неисправности вариатора

Типичным признаком такого отказа редуктора являются рывки , которые не допускаются.Если в традиционном автомате иногда случаются рывки, особенно в коробках с меньшим числом передач, то в экономичном вариаторе это исключено.

Еще одним признаком проблем является лязг на пониженной передаче и не увеличение оборотов привода или пропуск определенного диапазона передач, то есть переключение как бы вместе с передачами. Однако это относится только к коробкам передач, которые не «притворяются» запрограммированными передачами.

Двамаса в вариаторе?

Как и в традиционных автоматических коробках передач, в вариаторе звеном двигатель-трансмиссия обычно является гидротрансформатор, который в то же время обеспечивает движение на малых скоростях (ползучесть).Тем не менее, это не всегда так. Например, в популярных трансмиссиях multitronic, используемых в автомобилях Audi, вместо гидротрансформатора стоит пакет фрикционов, реализующих проскальзывание. Чтобы не было чрезмерных вибраций, также имеется двухмассовое колесо.

Преимущества и недостатки трансмиссии CVT

Хотя многие водители имеют довольно негативное мнение о работе вариатора из-за его склонности поддерживать постоянное число оборотов в минуту, у него есть некоторые преимущества.Но есть и недостатки.

Преимущества вариатора:

• очень плавный ход при тихой езде,
• высокий комфорт вождения в городе,
• быстрое изменение направления движения (вперед-назад),
• Низкий расход топлива при правильном обращении.

Недостатки вариаторов:

• Утомительное динамичное вождение,
• обычно большой расход топлива на высоких скоростях,
• высокий расход топлива при движении с круиз-контролем,
• низкая устойчивость передачи к высокому крутящему моменту и динамичному вождению.

.

Что такое CVT — бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия - что это такое?

Бесступенчатая трансмиссия

(CVT) впервые была использована в автомобиле в конце 1950-х годов. Впервые он был разработан соучредителем DAF Хабом ван Доорном и использовался в 1958 году под названием Variomatic на седане DAF 600 с двухцилиндровым двигателем. Позже трансмиссия CVT появилась на моделях Volvo серии 300, а в 1980-х гг.прошлого века он использовался в Fiat Uno, Ford Fiesta и Subaru Justy.

Вариатор - с резиновым или металлическим ремнем

Основная часть трансмиссии состоит из четырех колес с коническими фрикционными поверхностями. Они расположены парами таким образом, что вершины конусов обращены друг к другу. В каждой паре один конус может совершать только вращательное движение, другой дополнительно перемещается параллельно оси вращения. Вращающиеся конусы включают в себя клиновидный ремень (резиновый или металлический), который, перемещаясь по своим разным диаметрам (в зависимости от мгновенного расстояния между конусами), позволяет плавно изменять передаточное отношение в трансмиссии (в отличие от традиционной , ступенчатая коробка передач, где этот эффект получается за счет совмещения передаточных чисел шестерен).

Вариатор - с многодисковой клиновой цепью

До недавнего времени бесступенчатые трансмиссии можно было встретить только в малолитражных автомобилях, приводимых в движение двигателями относительно небольшой мощности и мощности, где для трансмиссии использовался резиновый или металлический клиновой ремень. В новейших постройках, в т.ч. в некоторых моделях Toyota, Audi и Subaru металлический клиновой ремень заменен на так называемый многопластинчатая клиновая цепь (она состоит из около 1000 специальных пластин по всей длине).Многодисковая цепь характеризуется гораздо более высокой эффективностью передачи крутящего момента, чем металлические клиновые ремни. Кроме того, сопрягаемые с ними конические колеса могут иметь меньшие диаметры, что оказывает непосредственное влияние на размер всего зубчатого колеса. Разница между наименьшим диаметром работы цепи на одной паре колес и наибольшим на другой настолько велика, что определяет размах передаточных чисел. Это приводит к лучшей производительности при меньшем расходе топлива, особенно в области малых передаточных чисел (соответствующих более высоким передачам в механических или автоматических коробках передач).

Как переключать "шестерни"?

В новейших бесступенчатых трансмиссиях запрограммировано определенное количество передаточных чисел (конкретные пары конических зубчатых пар), соответствующих каждой передаче в традиционных коробках передач. У Subaru их 6, у Toyota 7 и у Lexus 8. «Передачи» вариатора обычно можно переключать с помощью рычага на центральном тоннеле или с помощью специальных лепестков на рулевом колесе.

.

Как управлять автомобилем с бесступенчатой ​​коробкой передач? Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатые коробки передач постепенно завоевывают следующие сегменты автомобильного рынка. Как вы используете их, чтобы получить максимальную пользу? Давайте познакомимся с преимуществами и недостатками вариаторных коробок.

На самом деле ничто так не повышает комфорт вождения, как плавно работающая автоматическая коробка передач. Одним из ее видов является бесступенчатая коробка передач . Его выбор, при условии соблюдения определенных операционных стандартов, позволит вам наслаждаться без помех каждый день (например,рывками) скорость разгона и ничтожный расход топлива при соблюдении щадящего стиля вождения. Во время своего дебюта (конец 1980-х) к бесступенчатым трансмиссиям приближались с большим отрывом. Усилия инженеров по разработке этих конструкций принесли свои плоды и современные трансмиссии CVT (так они называются от англ. Continuously Variable Transmission ) практически безупречно подстраиваются под замыслы водителей и уже не так раздражают своими характеристиками.

НАШ МАГАЗИН

Число передач не задано заранее в бесступенчатой ​​трансмиссии . На самом деле их количество неограниченно и они постоянно подстраиваются под текущую нагрузку двигателя. По сравнению с классической МКПП шестерни в бесступенчатой ​​ заменены шкивами в виде конусов, соединенных друг с другом стальным ремнем или цепью. Положение конусов по отношению друг к другу регулируется контроллером коробки передач , который извлекает параметры, касающиеся, например.положение педали акселератора или скорость движения или скорость вращения двигателя. Изменение передаточного отношения производится раздвиганием конусов колес и сближением их, что изменяет диаметр окружности, по которой движется ремень/цепь. Для увеличения сцепления конвейерной ленты ее стороны снабжены специальными клиньями, обеспечивающими правильный контакт с конусами шкивов. Toyota сделала некоторые разработки в области бесступенчатых трансмиссий, установив в свои гибридные автомобили трансмиссии e-CVT, которые представляют собой несколько более сложные механизмы, чем стандартные вариаторы (фактически это планетарная передача, интеллектуально взаимодействующая с системой сгорания и электрической частью трансмиссии). ).

Ремень вариатора не вечный. Срок его службы можно продлить, заменяя каждые 60 тысяч. км масла в вариаторной коробке передач.

Как управлять автомобилем с бесступенчатой ​​коробкой передач?

Запуск и изменение направления движения осуществляется так же, как и в других типах АКПП. Для движения вперед установите домкрат в положение D : тогда автомобиль будет «ползти» сам по себе. Задняя передача спрятана под буквой R: не забудьте включить ее только после полной остановки автомобиля.Положение N есть не что иное, как в просторечии известное как «холостой ход», а P — режим, в котором мы оставляем машину неподвижной. Основные отличия заключаются только в способе работы с педалью акселератора . В вариаторной коробке передач это имеет особое значение, так как, с одной стороны, автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией может достаточно динамично разгоняться (но потом сильно жжет), а с другой - может быть действительно экономичным (без спектакль).

• Резкое добавление газа вызовет характерный «вой»

Регулярные «подпрыгивания» до ок.4000 об/мин на дизеле и 6000 об/мин это не редкость в бензиновых двигателях с бесступенчатой ​​трансмиссией. Конечно, это происходит, когда мы сильно нажимаем на педаль газа.

Основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является способность согласовать передаточные числа с наиболее эффективным диапазоном двигателя . Полной мощности он достигает только при превышении определенной скорости, поэтому при ускорении вариатор автоматически переключается на пониженную передачу до высоких оборотов двигателя и поддерживает их даже при переключении на передачи.В современных конструкциях такого типа водитель почти не чувствует переключения передач, а только - устойчивое ускорение скорости на выдержанных оборотах. Отсюда характерный для вариаторных трансмиссий «вой», отчетливо слышимый при резком нажатии на педаль газа. К сожалению, с этим фактом ничего не поделаешь, особенно при динамичном стиле вождения.

• Мягкая езда с вариатором снизит расход топлива

Казалось бы, работа бесступенчатой ​​трансмиссии («обеспечивающая» постоянную работу двигателя с максимальной эффективностью) не способствует его расходу топлива . На практике его можно удерживать на минимально возможном диапазоне скоростей , тем самым «упирая» коробку передач в другую сторону. Когда вы доберетесь до практики, вы сможете управлять педалью газа с такой точностью, что вариаторная коробка передач не будет чрезмерно «стимулировать» двигатель и будет менять передаточные числа в низших частях оборотов. Тогда можно рассчитывать на расход топлива, аналогичный тому, что получается в автомобилях с механической коробкой передач.

• Умелое использование манеток = еще больше преимуществВодитель может использовать их в обоих направлениях, т. е. при разгоне и торможении. Однако наибольшую пользу он получит от замедления. Иногда трансмиссия переключается на пониженную передачу слишком медленно, что вынуждает водителя раньше нажимать на педаль тормоза. Ручное переключение «вниз» разгонит двигатель до более высоких оборотов и в благоприятных условиях позволит затормозить, не нажимая на соответствующую педаль, почти до нуля .
  Вариаторы лучше всего подходят для городских автомобилей с небольшими двигателями (крутящий момент до 200 Нм) и, вероятно, самое позднее потребуют вмешательства механика.

  Бесступенчатая трансмиссия CVT - кому выбрать?

  Резюмируя все это, автомобиль с вариатором стоит рассматривать, если вы не обладаете «тяжелой ногой» и часто передвигаетесь по городу . Съезды на трассы, а тем более маневры с обгоном – не самые приятные ощущения в современных автомобилях. Ни один тип трансмиссии не может гарантировать такую ​​плавную и гармоничную передачу мощности. Чтобы извлечь из этого пользу, его нужно в некотором смысле «выучить».

  Рекомендуем также:

  Мнение о бесступенчатой ​​трансмиссии Audi - Multitronic

  Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

  7 популярных АКПП

  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Днепр мотоцикл характеристики
  • 
    Лампочки в фары приора
  • 
    Оклейка авто пленкой самостоятельно
  • 
    Как узнать цвет кузова автомобиля
  • 
    Усилитель для колонок и сабвуфера
  • 
    В одном ампере сколько ватт
  • 
    Номер парковки
  • 
    Бустер что это
  • 
    Таблица трансмиссионных масел по температуре и вязкости
  • 
    Компрессорные машины
  • 
    Параллельная парковка поворотники какие включать