Что такое троение двигателя

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три.

Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от числа цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока частенько «троила» — хотя правильно было бы говорить «однила». А с современными европейскими тенденциями к распространению 3-цилиндровых двигателей такие моторы получат возможность «двоить». Но использовать все равно будут слово «троить».

Что может вызвать неработоспособность одного цилиндра? Основных причин, как мы знаем еще со времен карбюраторных моторов, всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Что ж, начнем загибать пальцы:
Не работает свеча зажигания
Барахлит высоковольтный провод (у кого остался…)
Капризничает индивидуальная катушка зажигания и ее проводка (часто бывает, что ею пообедали крысы)
Отказала форсунка (либо переливает, либо не открывается) или ее проводка

Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей.
Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей.

Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет.
Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет.

Пока всё вроде бы просто — да и способы ремонта при подобных неисправностях вполне очевидны: неисправные детали следует заменить. Но бывают ситуации, когда и топливо поступает, и зажигание в порядке, но смесь все равно не загорается. Тому могут быть иные причины.
Недостаточное сжатие смеси в цилиндре (плохи поршневые кольца, задрана стенка цилиндра, прогар в поршне или клапане, неправильная регулировка клапанов, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т.п.)

Обеднение смеси вследствие негерметичности впускного трубопровода, прокладки, трещины или подсоса воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
Негерметичность цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) вследствие пробоя прокладки, трещины головки блока и т.п.

Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит.
Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит.

Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси.
Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси.

В пять минут подобное «троение» уже не излечить — разве что заменить негодный шланг от вакуумника можно довольно быстро. А вот дефекты типа прогара клапана потребуют капитальной возни.
Расскажите, бывали ли у вас случаи, когда двигатель «троил» по какой-то иной экзотической причине.
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен

признаки и причины троения мотора

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте. В противном случае при эксплуатации могут возникать определенные сбои и неполадки во время работы ДВС. Зачастую водители отмечают затрудненный запуск, снижение мощности, увеличение расхода топлива, появляются посторонние звуки, шумы и вибрации, двигатель начинает работать менее стабильно и т.д.

Сразу отметим, одной из самых частых проблем в списке различных неисправностей двигателя является троение. Данная неисправность возникает на различных типах ДВС (бензин, дизель) независимо от пробега, состояния и других особенностей того или иного силового агрегата.

При этом важно понимать, что если двигатель троит, это является достаточно серьезной проблемой. Другими словами, такую неполадку нужно своевременно устранить, чтобы избежать других нежелательных последствий. Далее мы поговорим о том, как понять, троит двигатель или нет, какие признаки четко указывают на троение мотора, а также почему троит двигатель автомобиля.

Содержание статьи

Троит двигатель: признаки

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

Во время работы ДВС в режиме холостого хода появляются сбои в виде потряхивания и подергивания мотора. В некоторых случаях вибрации могут быть достаточно сильными и передаются на кузов, рулевое колесо, рычаг КПП. Если в первом случае проблема может проявляться только периодически, во втором уже можно говорить о полном отказе одного или нескольких цилиндров.
Двигатель при езде заметно теряет мощность, могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, увеличивается расход топлива. В некоторых случаях на приборной панели загорается «чек» двигателя. Отметим, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, однако троение также проявляется подобным образом.
Обороты двигателя «скачут» или плавают на ХХ, под нагрузкой. Колебания могут быть как незначительными (850-1000 об/мин), так и сильными (с 850 до 1500 оборотов).
При осмотре свечей зажигания можно наблюдать, что электроды свечи покрыты черным нагаром. В этом случае не следует на 100% быть уверенным, что виновником проблемы является именно свеча. Дело в том, что даже после замены комплекта свечей зажигания через небольшой промежуток времени нагар снова появится, так как основные причины троения не были устранены.
Если оценить звук выхлопа на моторе, который начал троить, вместо ритмичной работы выхлопной системы отчетливо прослушиваются звуковые «рывки», которые также сопровождаются повышенными вибрациями по кузову.

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Причины, по которым троит двигатель

Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:

Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.

Мотор троит: неполадки системы зажигания

Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов, возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.

Если такая работа отмечена на холостых оборотах, однако после раскручивания коленвала мотор начинает работать ровно, причиной может быть раннее зажигания. Это указывает на необходимость регулировки и настройки зажигания на многих авто.

Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания. Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.

При этом следует подбирать свечи зажигания правильно, то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.

Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода. Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.

Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.

Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.

Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую, при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания.

Нарушение смесеобразования и подачи горючего

Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.

Как слишком «бедная», так и сильно «богатая» смесь теряет способность к воспламенению от искры. В подобной ситуации двигатель зачастую троит как на холодную, так и на горячую, на ХХ и под нагрузкой. Причиной троения в этом случае может оказаться загрязненный воздушный фильтр. Если просто, двигателю недостаточно воздуха, смесь сильно обогащается, свечи заливает бензином.

Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.

Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске. В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.

Следует добавить, что качество смеси в зависимости от режима работы двигателя на современных авто напрямую зависит от ЭСУД. Данная система устанавливается на моторы с электронным впрыском и включает в себя блок управления (ЭБУ), к которому подключены различные датчики (ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и т.д.)

Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.

Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.

Троение и проблемы с самим двигателем

Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГ и ГРМ, происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.

Простыми словами, поршень не сможет нормально сжать смесь в цилиндре для последующего воспламенения. Как правило, к потере герметичности приводит залегание или разрушение поршневых колец, повреждения поршня, глубокие задиры на зеркале цилиндров или трещины, прогар клапанов ГРМ и т.д.

Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя. В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах троения дизельного мотора, а также о способах диагностики в рамках поиска проблемы и устранения неисправности.

Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах также могут привести неправильно отрегулированные клапана (регулировка теплового зазора клапанов), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами. Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Если же говорить о проблемах, которые непосредственно связаны с самим двигателем, автовладельцам всегда следует быть готовыми к тому, что мотор потребуется разбирать для предварительной дефектовки и последующего ремонта.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Как определить, что двигатель троит: признаки и симптомы

Современные двигатели имеют сверхсложную конструкцию, такие силовые агрегаты требуют своевременного обслуживания, и даже в этом случае исключить поломки мотора будет невозможно. Часто двигатель начинает троить, что свидетельствует о проблемах с зажиганием и образованием топливной смеси. В подобном случае необходима своевременная диагностика, и по её результатам ремонт двигателя.

Часто автовладельцы попросту не могут определить, троит ли мотор, имеются ли у двигателя различного рода неисправности или визит в сервис будет лишь напрасной тратой времени и денег. Крайне важно правильно и своевременно определить наличие проблем, что позволит вовремя обратиться в сервис и выполнить ремонт двигателя.

Признаки троения двигателя

Под троением двигателя принято понимать нарушение работы одного из цилиндров, топливновоздушная смесь воспламеняется либо раньше, либо позже, её возгорание может происходить не в камере сгорания или же топливо сгорает не полностью.

Одним из признаков троения является потряхивание мотора в режиме холостого хода. Такие вибрации могут быть как едва заметными, так и достаточно существенными, передаваясь на рулевое колесо, рычаг коробки передач и кузов. В первом случае, когда такие потряхивания едва заметны, можно диагностировать отказ одного из цилиндров, а если дрожит весь кузов, то, с большой долей вероятности, отказали сразу несколько цилиндров в моторе.

Потеря двигателем мощности также является одним из признаков троения, при нажатии на педаль газа возникают провалы мощности, а разгон автомобиля сопровождается рывками. Одновременно может отмечаться увеличение расхода топлива, так как двигателю требуется работать на более высоких оборотах, чтобы поддерживать оптимальный разгон. Часто при наличии таких проблем с мощностью на приборной панели загорается предупреждающая сигнализация Check Engine.

При троении отмечаются плавающие обороты как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Причём колебания могут быть как минимальными, приблизительно плюс минус 500 оборотов коленвала в минуту, так и достаточно сильными, когда двигатель повышает частоту вращения коленвала на 2000 оборотов в минуту.

Если вы заметили такие признаки троения, необходимо выкрутить свечи зажигания, на которых может отмечаться чёрный нагар. Также следует обратить внимание на звук выхлопа мотора, могут слышится отчётливые хлопки и вибрации по всему кузову, вместо ритмичной привычной работы выхлопной системы.

Причины троения двигателя

На автомобиле, на котором отмечается троение двигателя, необходимо выполнять диагностику мотора, у двигателя могут отмечаться проблемы с ГРМ, системой питания и смесеобразованием, с зажиганием и электронным управлением. Самостоятельно на современных автомобилях выполнить такую диагностику не представляется возможным, требуется обращаться в сервис, выполняя квалифицированную диагностику и ремонт двигателя.

При наличии проблем в системе зажигания в первую очередь нужно обратить внимание на свечи, которые меняют на новые. Также причиной троения двигателя могут стать вышедшие из строя катушки зажигания и высоковольтные провода.

Если отмечаются проблемы с подачей горючего и смесеобразованием, то необходима диагностика топливного насоса, а система подачи воздуха проверяется на герметичность. Также может забиваться воздушный фильтр, что и приводит к проблемам в работе двигателя. Мастера также проверяют форсунки, которые из-за загрязнения начинают неправильно впрыскивать топливо, что и приводит к подобным проблемам.

08.04.2021

Что значит выражение «двигатель троит»? | Обслуживание | Авто

Выражение «двигатель троит» означает, что все цилиндры мотора не работают хорошо одновременно, говорит автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. «Один или два цилиндра оказываются не исправны либо они выходят из строя по очереди. Из-за этого двигатель работает с перебоями», — отмечает эксперт.

Во время такого сбоя в функционировании системы двигателя, по словам Субботина, не происходит правильного горения паров бензина в цилиндре. Топливно-воздушная смесь не толкает поршень, и воспломенения вовремя не происходит.

Какие могут быть причины?

По словам эксперта, есть масса причин, приводящих к тому, что двигатель начинает «троить». Это выход из строя свечей, форсунок, поломка поршня, износ цилиндра и т.д.

Какие есть признаки «троения» двигателя?

Когда двигатель только начинает «подтраивать», водитель может этого не почувствовать, отмечает Субботин. «На пуске, режиме максимальной мощности возможны пропуски вспышек при высоком давлении. Когда уже неисправность усиливается, двигатель начинает работать неустойчиво — появляются вибрации и теряется мощность», — говорит специалист.

На современных автомобилях при наличии такой проблемы сразу же загорается индикатор Check engine — лампочка неисправности двигателя. Владельцу автомобиля сразу же следует отправиться на диагностику и провести ремонт системы двигателя.

К чему может привести такой сбой?

Во-первых, говорит Субботин, к потере мощности двигателя. Условно, выход из строя одного цилиндра уменьшает тягу на 30%.

Самое главное, к чему приводит «троение» двигателя — к выходу из строя катализатора на современных моторах. «Несгоревшая смесь вылетает в выпускной коллектор, катализатор, и там начинает догорать. Образуется очень высокая температура, катализатор оплавляется и выходит из строя. В следствие этого закупоривается выхлопная система и машина вообще перестает ехать», — отмечает автоэксперт.

Смотрите также:

Двигатель троит-диагностируем причины неисправности.

Информация о материале: Автор: Владимир Бекренёв; Просмотров: 2345

Отказ одного или нескольких цилиндров в работе бензинового мотора- самая распространенная неисправность, с которой обращаются автовладельцы в автосервисы. При возникновении такой проблемы двигатель работает неустойчиво.Может загореться на панели приборов контрольная лампа Check Engine. Автомобиль при наборе скорости трясется, при перегазовках мотор «вздрагивает», «дробит». В простонародье это состояние мотора водители характеризуют как двигатель «троит». Для устранения такой простой, на первый взгляд, проблемы необходимо сначала определить, что является причиной поломки. А для установления точного диагноза причины троения мотора – необходим правильный диагностический анализ, опыт и применение специального оборудования.

Диагностируем двигатель

На первом этапе диагностировании «троения» сначала осматриваем и слушаем заведенный мотор. Все имеет значение. Стуки, свист, щелчки, «вздрагивание», запах тосола, сероводорода. Осматриваем целостность резиновых шлангов, гофр, протечку моторного масла и антифриза, целостность электропроводки, «сапунение» двигателя.

Если заведенный мотор без нагрузки работает ровно, то нагружаем мотор включением АКПП, CVT и произведем Stall-test или "стояночный тест". Можно добавить к нагрузке мотора включение кондиционера, фар, печки, обогрева стекла и снова произвести перегазовку. На автомобилях с «механикой» - нужно тронуться с места с ускорением. Если происходит «дробление», «заикание» только вначале перегазовки - то вероятно есть проблемы с системой зажигания (в катушках, наконечниках, проводах, свечах), или с топливоподачей (имеется недостаток топлива, или же подсос воздуха). Если же мотор работает с «перебоями» и на холостом ходу, и «троение» происходит по всему спектру набора оборотов, то вероятнее всего-цилиндр не работает совсем. Нужно правильно локализовать проблемный цилиндр. Для этого подключаем к автомобилю диагностический сканер и получаем информацию от электронного блока управления двигателем ЭБУ:
Сканируем ДВС на наличие ошибок по пропускам в цилиндре. (Р0301,Р0306) Если вам повезло, и ЭБУ зафиксировал для вас пропуски (большая экономия времени) - фиксируем данные и далее разбираемся с конкретным цилиндром.

Также просматриваем моторную дату на сканере и уделяем внимание показаниям топливной коррекции, зафиксированными пропусками зажигания, ошибкам по бедной или богатой смеси, и времени открытия инжекторов. Производим попутно газоанализ - фиксируем показания по кислороду и СО. Для понимания сути - бедная или богатая смесь.

Эти параметры понадобятся позже для точного диагноза проблемы. Если ошибок по «пропускам» в памяти ЭБУ нет, а цилиндр не работает то - делаем на сканере тест баланса цилиндров (если имеется в данной прошивке ЭБУ) для определения нерабочего цилиндра. Поочередно на сканере отключаем цилиндры, и определяем тот, на котором нет реакции по оборотам при его отключении. Возможно, придется нагрузить мотор - для проявления тряски, неровных оборотов или «троения». При отключении на сканере цилиндра - ЭБУ отключает импульс на форсунку в этом цилиндре. На рабочем цилиндре, при тестировании, обороты занижаются, а мотор начинает «трястись, троит». Однако, если на моторе негерметичный инжектор, то обороты могут напротив выровняться и двигатель заработает ровно. Косвенно на это укажут и показания газоанализа. Уровень СО будет завышен. Примеры:

Если теста баланса работы цилиндров в данной прошивке ЭБУ нет, то для определения неисправного цилиндра – отключаем вручную поочередно инжекторы, и смотрим - при отключении какого цилиндра нет реакции двигателя (изменения оборотов). Естественно так поступаем, если есть доступ к инжекторам. Если нет доступа к инжекторам или испытуемый мотор с усилителем инжекторов, то необходим разбор и локализация работы цилиндров по другим признакам - нагар на свечах, дальнейшая проверка катушек или инжекторов, проверка давления в цилиндрах. Подсосы воздуха по коллектору или по линии EGR,VVTI. Если есть доступ к катушкам зажигания, применяем для исследования мотор тестер и измеряем высокое напряжение на катушках. Делаем перегазовку и по осциллограмме вычисляем проблемный цилиндр.

Если доступ к свечам и катушкам открыт, и вы определили, какой цилиндр не работает - следующий этап проверки - вычисляем, что не работает. В какой системе произошёл сбой. Нет искрообразования, топливоподачи, неплотный цилиндр или в двигатель поступает «лишний» воздух.

Проверяем систему искрообразования на наличие искры:

При нормальном доступе к катушке - самый быстрый и убедительный для владельца вариант проверки искры – проверка на разряднике. Визуально можно наблюдать все процессы-пробои, отсутствие искры или сбои. Устанавливаем высоковольтный разрядник (настраиваем пробивной зазор в 25кв) в провод или в катушку- заземляем его и запускаем мотор.

Или же, повторюсь, проверяем высокое напряжение мотор тестером. Если искра имеется - проблема не в катушке.

Искры нет – дальнейшая проверка катушек зажигания.

Смотрим на наличие дефектов на катушке зажигания (электрические пробои, трещины, потекший пластик, вода).

Для окончательного «приговора» катушке зажигания ее можно подменить. Например, с соседним цилиндром. Такой подход применяется диагностами и водителями повсеместно, и он ошибочен без дополнительных проверок. Поясню. Перед подменой катушки зажигания проверяем наличие или отсутствие питания и массы катушки мультиметром. А управляющий импульс измеряем осциллографом. Если у вас, при проверке, окажется на управляющем выводе катушки напряжение питания 12в, то подменять катушку на этот канал нельзя. Нужно сначала искать замыкание в проводке или ремонтировать ЭБУ.

И обязательно перед подменой катушки проверяйте свечку в нерабочем цилиндре. Замкнутый или пригоревший центральный электрод, нагары, цвет керамики, разрушение керамики. Что бы ни испортить исправную катушку зажигания. Примеры дефектов свечей зажигания:

Проверили электрику - питание к катушке приходит, а импульс правильной полярности и амплитуды, свеча рабочая - можно подменить катушку с другого цилиндра, или имеющуюся у вас для проверок. Повторюсь. Если без проверок менять катушки местами, то есть вероятность «спалить» исправную катушку, и получить еще большую проблему. При замыкании электропроводки, драйвера или управляющего транзистора в ЭБУ. При ограниченном доступе к фишке катушки, или к самой катушке можно произвести проверку мотор тестером - проверка высокого напряжения. Если доступа нет совсем, то необходим съем впускного коллектора, демонтаж катушек и проверка их на тестовом генераторе с разрядником.

На все разборы понадобится больше времени и стоимость диагностики для клиента будет увеличена. Эти моменты ремонта необходимо оговаривать с владельцем автомобиля.
Подменили катушку - искра появилась. Очищаете свечу. Цилиндр заработал. Копируете оригинальный номер катушки для замены и отдаете автомобиль клиенту.

Искра имеется, а цилиндр не работает - проверяем свечу:

Если доступ возможен, то выкручиваем и проверяем свечу зажигания. Если свечка неисправна - подменяем её, проверяем работу цилиндра. Цилиндр заработал – отдаем клиенту автомобиль.
Искра имеется, свеча рабочая (проверили на стенде под давлением). Осматриваем керамику свечи около электродов. Вспоминаем предыдущие проверки - газоанализ. Если цвет (нагар) отличается от другой свечи «сильно светлый цвет керамики - керамика сухая (бедная смесь), или же наоборот - керамика в черном «бархате» или же свечка «мокрая» (богатая смесь), то проверяем подачу топлива и поступление масла или антифриза в цилиндр: Капающий инжектор "окрасит" свечу в черный цвет.

Далее примеры различных нагаров на свечках.

На моторах с непосредственным впыском топлива в цилиндры инжекторы работают под большим давлением. Нередко инжекторы начинают пропускать топливо.Капают или протекают.Проверить плотность инжекторов можно простым способом. Нужно отключить усилитель инжекторов из работы мотора и пытаться запустить двигатель.Если при прокручивании стартера будут происходить вспышки или мотор запустится проблема будет в явной протечнке инжекторов. Как в следующих примерах.

Проверяем подачу топлива в цилиндр.

Для этого сначала измеряем сопротивление инжектора неработающего цилиндра. Смотрим в букварь (мануал) для понимания того, какое должно быть сопротивление инжектора.Производим замер.

При наличии сопротивления обмотки инжектора - проверяем управляющий импульс на инжектор и питание +12в. На моторах с непосредственным впрыском измеряется сопротивление обмотки на контактах усилителя и отсутствие электрического сопротивления выводов на массу.

Для понимания исправности инжектора его необходимо активировать, подать на обмотку внешний импульс и услышать характерное срабатывание иглы инжектора (щелчки).

Если игла инжектора заклинила или приклеилась, то щелчка не будет. Можно произвести «токовую» проверку работы инжектора. Мотор тестером при помощи токовых клещей измеряем и сравниваем импульс открытия инжектора при работе мотора. При подозрении на загрязнение инжектора, либо при потере герметичности иглы - возникает необходимость её дальнейшей проверки на стенде. Для визуальной проверки распыления, налива и загрязнения.

Стоимость проверки не входит в стоимость штатной диагностики, и этот момент ремонта также оговаривается с клиентом.
При исправном инжекторе и наличии искры следующая проверка-проверяем цилиндр на герметичность: клапана, кольца, поршень, прокладка головки блока.
При доступе к цилиндру, первым делом исключаем «дыры» в камере сгорания - измеряем компрессию.

Если давление в цилиндре есть - 10 кг и более, то нужно сравнить с соседним цилиндром. При разнице в 2 кг и более - будет заметное дробление при наборе оборотов двигателя. На холостом ходу мотор может «троить». И будут жалобы клиентов на «троение» при начале движения автомобиля (при разгоне). При отсутствии давления или при низком давлении - эндоскопом осматривается цилиндр на задиры, прогары в клапанах и трещины или дыры в поршне или в прокладке. При пониженном давлении измеряем зазоры клапанов.

Также фиксируете попадание моторного масла на свечу. При небольшой утечке в клапанах компрессия будет не сильно отличаться от соседних цилиндров. Для более точной проверки клапанов и поршней применяют пневмотест цилиндров. Для этого накачивается воздух в цилиндр (в ВМТ). Утечки воздуха в клапанах будут явно видны на шкале манометра.

Следует учитывать факт наличия компрессии в цилиндре при поломанных пружинах клапанов или направляющих бугелей, но цилиндр при этом раскладе не работает. Открытие и закрытие клапанов фиксируете эндоскопом – прокручивая коленвал.

Если все исправно - есть давление в цилиндре, искра и топливоподача – проверяем впускной тракт на подсосы воздуха:
При нештатном поступлении воздуха в двигатель после дросселя, могут измениться обороты. Они понизятся или повысятся. При большом подсосе воздуха через впускной коллектор по прокладке, двигатель начнет «трястись».

Будет эффект троения мотора. При тестах не будет реакции на какой-то цилиндр или цилиндры. При малой утечке обороты повысятся. При работе мотора будет прослушиваться характерный свист.

Подсосы могут быть по шлангам, клапанам вентиляции топливного бака, вентиляции картера, прокладкам или уплотнениям впускного коллектора, дроссельной заслонки или по клапану EGR.

Псевдо подсос воздуха может быть спровоцирован подклинившим клапаном VVTI.

Проверка подсосов нештатного воздуха начинается еще при диагностировании по осмотру резиновых шлангов и гофры воздушного фильтра. Далее по анализу данных датчика MAP (27-31кРа). Либо физически манометром измеряют давление в коллекторе. Затем на тестах проверяют работу клапана VVTI и клапана EGR. При активации клапана VVTI, на холостых оборотах мотор глохнет. А при постепенном открытии EGR- двигатель изменяет обороты «трясется» и тоже может заглохнуть. Если нет реакции на плавное открытие клапана EGR – большая вероятность заклинивания штока клапана в приоткрытом состоянии. Из-за грязи, нагаров, попадания посторонних предметов под тарелку клапана. Плотность впускного тракта мотора можно проверить дымогенератором.

Это штатные проблемы, которые часто встречаются на практике. Но бывают и экзотические случаи, которые связаны с человеческим фактором. Предыдущие аварии автомобиля, самостоятельные ремонты, установки сигнализаций на авто – оставляют «следы» в электрооборудовании и механике мотора автомобиля.
Нужно всегда проверять при диагностике разность потенциалов по массе. При работе мотора мультиметром измеряют ток от минуса АКБ на клемме, до кузова и мотора. А также измеряется ток от плюса АКБ до плюса катушки зажигания. При некачественной установке блокировок сторонней сигнализации токи могут достигать 4-5 ампер, что при работе мотора будет проявляться как троение, дробление. При перегазовках двигатель как бы «захлебывается». Происходит потеря мощности.

Оборудование необходимое для ремонта.
Диагностический сканер, компрессометр, пневмотестер, мультиметр, контрольная лампа, мотор тестер, разрядник, генератор сигналов для проверки катушек зажигания, осциллограф, генератор сигналов для инжекторов, газоанализатор, установка для проверки и очистки свечей зажигания, дым - машина, стенд для проверки инжекторов, набор инструментов.
Это статья - небольшая шпаргалка для помощи в определении проблем начинающим диагностам и владельцам автомобилей. Для понимания процесса поиска причин такой, на первый взгляд, простой неисправности - как «троение» двигателя. Всем удачный ремонтов.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

причины и признаки — Рамблер/авто

Двигатель внутреннего сгорания обычно сообщает о своем состоянии звуками, шумами, вибрациями и неустойчивой работой, которые в совокупности называют троением. Давайте разберемся, почему начал троить мотор и что предпринимать в подобных случаях.

Двигатель автомобиля — сложное устройство, в котором может возникнуть множество неполадок и неисправностей. Они проявляют себя по-разному, но в ряде случаев это характерная неустойчивая работа, именуемая в народе троением. Подразумевается, что работают три из четырех цилиндров, хотя, конечно, этот эффект проявляется у агрегатов с любым количеством котлов, и, разумеется в работе одного или нескольких цилиндров.

Кроме того, проблема возникает у моторов любого типа, будь то бензиновый или дизельный, с любым пробегом и иногда даже независимо от состояния. Причин того, что двигатель троит множество, но, как правило, за данным неприятным явлением стоят сбои в работе цилиндров — топливно-воздушная смесь по ряду причин не воспламеняется в камере сгорания, либо процесс происходит с задержкой или протекает не полностью.

Двигатель может троить из-за проблем непосредственно в нем самом или его оборудовании, например, виновником иногда выступают компоненты системы зажигания и питания, ГРМ и электронное управление. Игнорировать подобное не следует и, если двигатель начал троить, то как можно скорее приступайте к диагностике и обслуживанию. В противном случае есть риск попасть на дорогостоящий и сложный ремонт — даже едва заметная неустойчивая работа иногда способна привести к серьезным неисправностям.

Симптомы троения двигателя

Понять, что двигатель начинает троить несложно — проявления хорошо известны и отлично заметны. Главное из них — сбой в работе мотора в режиме холостого хода. То есть, вибрации, в том числе сильные и ощутимые на кузове, органах управления (руле, селекторе коробки передач) и подергивания. Под нагрузкой обороты начинают плавать, причем порой в достаточно большом диапазоне.

Во время езды троящий двигатель демонстрирует потерю мощности. При нажатии на газ автомобиль отказывается плавно и адекватно разгоняться, ощущаются провалы тяги и рывки. Другие заметные проявления — увеличение расхода топлива и загоревшаяся лампочка Check Engine на панели приборов.

Проблемы с системой зажигания

Одной из самых частых причин почему троит двигатель являются неполадки системы зажигания или ее неправильные настройки. Косвенно об этом сообщат пропуски одного из тактов, а иногда хлопки, сопровождаемые подергиваниями мотора. Если подобное происходит на холостых оборотах и исчезает под нагрузкой, то причина может заключаться в раннем зажигании.

Некоторые автовладельцы могут справедливо списать, почему двигатель троит в том числе на холостых оборотах, на свечи зажигания. Действительно, в половине случаев выкрутив их, можно увидеть черный нагар на электродах, но при этом не стоит думать, что всегда виноваты именно свечи. Через некоторое время почернеть могут и новые, если проблема заключалась не в них. Бывает, что причины по которым троит мотор, кроются в высоковольтных проводах — искра не пробивает и не доходит до свечи.

Проблемы со смесеобразованием и топливной аппаратурой

Если компоненты системы зажигания в порядке, следует обратить внимание на топливную аппаратуру и процесс смесеобразования, ведь смесь топлива и воздуха должна быть в строго определенной пропорции. На практике это может означать, что в цилиндры она не подается или же подается, но воспламенения не происходит.

В первом случае топливо не поступает в камеру сгорания или наоборот форсунки «переливают» — тогда следует проверить инжектор. При второй ситуации может происходить отклонение от заданной пропорции топливно-воздушной смеси. Дело в том, что слишком обогащенная или обедненная смесь может не воспламеняться, и тогда двигатель троит на холодную, и будучи прогретым, а также во всех режимах.

Кстати, иногда причины по которым мотор начал троить банальны — засорился воздушный фильтр, топливно-воздушная смесь обогащена и заливает свечи. Бывает и более неприятная ситуация — возникает подсос на впуске в системе подачи топлива, и смесь становится обедненной. Выявить, где произошла разгерметизация порой непросто и гораздо сложнее, чем заменить фильтрующий элемент.

Проблемы с двигателем

Троение мотора из-за неполадок с системой зажигания или подачи топлива достаточно легко диагностируется и устраняется относительно просто, хотя и не всегда дешевые. Гораздо хуже, если причина заключается в неисправности самого двигателя. Например, если проблемы возникли с цилиндро-поршневой группой или газораспределительным механизмом.

Троение в данном случае может быть вызвано недостаточным сжатием поршня топливно-воздушной смеси в цилиндре из-за потери герметичности вследствие залегания поршневых колец, повреждения поршня, появления задиров на поверхности цилиндров, а также клапанов и других подобных поломок.

Определить, что проблема обусловлена именно внутренней неисправностью двигателя позволяет замер компрессии. Если она упала, то это могло произойти также из-за неправильно отрегулированных клапанов, износа толкателя или гидрокомпенсаторов. Когда компрессия низкая только в одном из цилиндров, в него заливают немного моторного масла через шприц, а затем повторяют замер. Увеличение компрессии укажет на проблемы с поршнями, а, если ничего не изменилось, то дело, вероятно, в прогаре клапана.

Что касается дизельного двигателя, в котором топливно-воздушная смесь воспламеняется от сжатия, то он, как правило, троит как раз из-за отсутствия необходимого сжатия смеси или неисправностей топливной аппаратуры. Если снизилась компрессия, Троение дизеля будет особенно сильным после холодного пуска. После того как агрегат прогреется и произойдет термическое расширение деталей цилиндро-поршневой группы, вибрации уменьшатся при условии, что нет серьезного износа компонентов цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.

Троение дизеля случается также из-за свечей накаливания, которые разогревают камеру сгорания для беспроблемного холодного запуска и поддерживают необходимую температуру в цилиндре до тех пор, пока агрегат не прогреется до рабочей температуры. Если свеча неисправна, то и температура в цилиндре окажется низкой, а, значит, топливно-воздушная смесь не сможет воспламениться.

Горит индикатор Check Engine – общие причины

Горит индикатор Check Engine означает, что компьютерная система самодиагностики автомобиля обнаружила ошибку. Индикатор может гореть, мигать или выключаться. Check Engine не всегда должен быть неудачным. Также стоит обратить внимание на цвет индикатора двигателя и других элементов управления. Каковы популярные или серьезные причины появления предупреждений? Ошибки компьютера не следует игнорировать.

В этой статье вы найдете ответ на вопрос:

Что такое проверка двигателя? Как работает система самодиагностики в автомобильном компьютере?
Загорелся индикатор двигателя.Это провал? Что делать?
Каковы основные причины проверки двигателя? Это может быть незначительная неисправность
Почему горит лампочка двигателя - основные причины, что это может быть?

Индикаторы в автомобиле информируют нас о работе важнейших систем автомобиля. Некоторые из них предназначены только для информации или предупреждения, а некоторые указывают на конкретные неисправности. Одним из них является индикатор проверки двигателя, который может загореться по ряду причин.К счастью, индикатор Check Engine не обязательно означает серьезную неисправность. Однако его нельзя игнорировать.

То, что индикатор двигателя (обычно в форме двигателя или надписи Check Engine ) не должен вызывать паники, определяется его цветом . Нам не нужно беспокоиться о синих или зеленых индикаторах, которые являются чисто информативными, но не указывают на какую-либо неисправность. Желтый цвет указывает на вторую степень опасности. В этом случае нам сообщают, что с одной из систем что-то не так.Это могут быть незначительные, временные ошибки или неверные значения, считанные одним из датчиков, но это могут быть и более серьезные неисправности. Нас должен беспокоить красный цвет. Его появление на панели приборов может указывать на неисправность одной из важнейших систем или более серьезную неисправность.

Что такое проверка двигателя? Как работает система самодиагностики в автомобильном компьютере?

Check Engine — это индикатор , который сигнализирует об ошибках, присутствующих или сохраненных в памяти компьютера автомобиля.С 2001 года все автомобили должны иметь систему самодиагностики — центральный компьютер проверяет функционирование ключевых систем автомобиля.

Индикатор Check Engine присутствует во всех современных автомобилях. С 2001 года все модели, омологированные на европейском рынке, должны быть оснащены системой самодиагностики. Эта система, включающая многочисленные датчики, постоянно контролирует работу приводной системы и отправляет информацию на центральный компьютер.Любое отклонение приводит к появлению на приборной панели индикатора двигателя. Таким образом, законодатели заботятся о нашей безопасности, с одной стороны, и об окружающей среде, с другой. Потенциальный дефект может вызвать неадекватное поведение автомобиля на дороге, а также стать причиной повышенного расхода топлива или выброса большего количества загрязняющих веществ в атмосферу.

Помня о том, что контрольная лампа двигателя есть в каждой машине (кроме очень старых), при покупке подержанного автомобиля стоит проверить, горит ли вообще контрольная лампа.После поворота ключа в первое положение должны загореться все лампочки на панели приборов (некоторые на мгновение, некоторые будут гореть до запуска двигателя). Нас должно беспокоить отсутствие вышеупомянутого контроля. Тогда стоит даже отказаться от покупки - отсутствие света может означать, что предыдущий владелец автомобиля (или его механик), не имея возможности устранить неисправность, просто отключил его. Это также сигнал о том, что автомобиль участвовал в более серьезном столкновении и что все его последствия не устранены.

Загорелся индикатор двигателя. Это провал? Что делать?

Когда во время движения загорается индикатор Check Engine , рекомендуется остановиться на стоянке, выключить и перезапустить двигатель. Если индикатор погаснет, это может быть временная и незначительная ошибка. Если световой индикатор не гаснет или моргает, стоит отправиться в сервисный центр на диагностику.

Если горит индикатор двигателя, это не обязательно является серьезной ошибкой , так что не паникуйте.Если это временная или разовая ошибка, обнаруженная датчиками, лампочка двигателя, скорее всего, погаснет через некоторое время. Если мы в дороге, стоит зайти на стоянку, заглушить двигатель и снова завести его. Если дело в незначительной ошибке, то индикатор больше не должен загораться. И теоретически об этом можно забыть. Однако если ситуация повторится (индикатор загорится на мгновение и через какое-то время или перезапуск двигателя погаснет), то лучше обратиться в сервисный центр и проверить причину такого положения вещей.

Найдите мастерскую компьютерной диагностики в вашем районе:

Каковы основные причины Check Engine? Это может быть незначительная неисправность

Горит лампочка Check Engine может быть вызвана незначительной неисправностью, при которой можно продолжать движение,

одиночные пропуски зажигания,
слишком низкое напряжение в бортовой сети при запуске ,
потускневшие контакты,
влага, попавшая в установку
неверные значения, измеренные датчиками (упомянутые ранее).

Если лампочка горит долго, не гаснет после перезапуска двигателя, то идите к механику (НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ).

Неразумно ездить с включенной сигнальной лампой в течение длительного времени. Даже если мы не чувствуем никакой разницы и двигатель работает нормально, он развивает полную мощность. Может оказаться, что увеличилось горение или увеличился выброс загрязняющих веществ. Игнорирование предупреждающего состояния может в итоге привести к более серьезному сбою, ремонт которого обойдется нам гораздо дороже.

Надо срочно ехать в мастерскую, когда после включения Check Engine двигатель перешел в т.н. безопасный режим. Тогда мы не сможем разогнаться до более высоких оборотов, двигатель не сможет выйти на более высокие обороты. Эти симптомы могут быть признаком действительно серьезной неисправности.

Почему горит чек энджин - основные причины, что это может быть?

Неисправность лямбда-зонда,
Одна из катушек зажигания повреждена,
Неисправность системы впрыска,
Неисправность сажевого фильтра,
Неисправность катализатора,
Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов EGR
3 3 ...

Загорание контрольной лампы также может быть вызвано использованием некачественного топлива, а также неправильным подбором топливно-воздушной смеси или повреждением расходомера.

Частой причиной также является неправильный монтаж газовой установки. В этом случае может быть достаточно переналадки установки, но иногда потребуется замена неправильно используемых компонентов.

Большое количество возможных неисправностей, связанных с горящей лампочкой двигателя, требует диагностики механиком, имеющим соответствующее оборудование. После его подключения есть шанс определить не только место сбоя, но и точную спецификацию сбоя.

Хотя механик может очень легко устранить ошибку, очистив память компьютера, это не очень хорошее решение. Если индикатор не загорится, это не означает, что проблема решена.Более того, проехав дальше, можно очень быстро привести к серьезной поломке двигателя, которая обездвижит его гораздо дольше. Стоит тщательно диагностировать причины появления ошибок - вы это сделаете на рекомендованных сайтах сети Мотоинтеграторов (НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ) .

Не стоит недооценивать индикатор проверки двигателя! Что означает индикатор проверки двигателя?

Индикатор двигателя горит, хотя и сигнализирует о неисправности, не паникуйте! Проверка двигателя чаще всего связана с мелкими дефектами, пренебрежение которыми может привести к более серьезным проблемам. Итак, что может означать горящая лампочка двигателя?

Для начала стоит объяснить, что такое лампочка двигателя. Мы можем найти его в автомобилях, которые имеют диагностический разъем OBD-II, то есть в каждом автомобиле с европейского рынка, выпущенном после 2000 года.Чаще всего он имеет форму слов «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» или схематического изображения блока цилиндров. В некоторых автомобилях также встречается сочетание обоих этих изображений в одной пиктограмме.

Лампа проверки двигателя относится к набору систем самодиагностики, контролируемых электронным блоком управления двигателем. Стоит отметить, что бортовой компьютер не способен обнаруживать некоторые механические неисправности – чек энджин только сигнализирует о неисправностях, передаваемых отдельными электронными датчиками, такими какв некорректные сигналы от систем или превышение заводских параметров.

Когда загорается индикатор двигателя?

Также следует помнить, что лампочка двигателя загорается только тогда, когда отклонения от нормы сохраняются в течение длительного периода времени. Кратковременное колебание чаще всего игнорируется контроллером и не является поводом для беспокойства. Также в случае ряда менее важных параметров бортовой компьютер может не подавать четких сигналов о выходе из строя.

Однако, если мы заметим тревожные симптомы в нашей машине (например,падение мощности, повышенный расход топлива), а индикатор Check Engine не горит - тогда придется иметь дело с отказом одной из механических систем.

Проверка двигателя – наиболее распространенные причины

Наиболее частые причины появления сообщения «Проверьте двигатель» связаны в первую очередь с системами впрыска и выпуска, которые в новых автомобилях напичканы датчиками, заботящимися о здоровье пассажиров и чистоте окружающей среды. Контрольная лампа двигателя загорается при таких неисправностях, как:

чрезмерный износ каталитического нейтрализатора,
отказ фильтра DPF,
блокировка системы рециркуляции отработавших газов (EGR),
отказ системы впрыска (неправильная дозировка топлива),
износ или отказ свечи зажигания,
отказ расходомера,
2
2
ошибка лямбда-зонда (бензиновые двигатели),
геометрия турбокомпрессора заблокирована (в двигателях, у которых она есть).

Проверка двигателя на сжиженном газе

Индикатор двигателя загорается относительно часто в автомобилях, оборудованных системой LPG. Неудивительно - несоблюдение правил установки и неправильная дозировка газа приводят к нарушению работы всей системы питания нашего автомобиля. Главными подозреваемыми в этой ситуации являются газовые фильтры, редуктор или газовые форсунки в установке. Если визит к специалисту не увенчался успехом, чаще всего эти элементы подлежат замене.

Индикатор проверки двигателя загорается и выключается

В процессе повседневного использования автомобиля также может возникнуть ситуация, при которой индикатор двигателя загорается, но через некоторое время выключается сам по себе. Чаще всего причины довольно банальны. Это может быть, например, низкое напряжение в электросети, вызывающее неправильные показания датчиков или намокание зажигания в результате тщательной мойки автомобиля. Бывает и так, что чек движок срабатывает, когда контакты вокруг одного из датчиков покрываются чрезмерным слоем налета.

В этом случае после многократного запуска двигателя (и, возможно, чистки свечей) контрольная лампа больше не должна загораться. Кроме того, компьютер также сотрет код ошибки из памяти. Однако если Check Engine снова загорается, особенно во время движения, стоит обратиться к механику, так как это может быть сигналом более серьезной неисправности.

Оранжевая лампочка двигателя: можно ехать?

В зависимости от дефекта глаза водителя отображаются красными или оранжевыми огнями на приборной панели.Как нетрудно догадаться, оранжевый индикатор двигателя указывает на незначительную неисправность, которая, однако, может привести к более серьезным проблемам. В этом случае, если это возможно, мы можем продолжать движение (особенно, когда мы не чувствуем других проблем). Однако следует постараться как можно скорее устранить источник неприятностей – проверенный способ – подключить автомобиль к диагностическому тестеру.

Красные индикаторы загораются, когда возникает серьезная неисправность, и вы должны немедленно прекратить движение.Они свидетельствуют о возникновении угрозы, которая может помешать продолжению безопасного пути или повлечь серьезные повреждения автомобиля.

Как удалить чек энджин?

Можно "очистить" лампочку двигателя вручную удалив код ошибки из памяти контроллера. Эту услугу предлагают многие мастерские, особенно специализирующиеся на диагностике автомобилей. Мы также можем сделать это сами - все, что вам нужно, это диагностический интерфейс со специальным приложением.

Однако следует помнить, что мы удаляем сигнал ошибки на свой страх и риск. Удаленный check engine хоть и заставит машину ехать, но не решит причину проблемы, может даже усугубить ее.

. Всегда ли это означает неудачи?

Что означает индикатор проверки двигателя?

С 2001 года все автомобили, предназначенные для европейского рынка, должны быть оснащены диагностическим разъемом OBD-II, частью которого является значок двигателя, отображаемый на приборной панели автомобиля. Индикатор проверки двигателя загорается, когда контроллер двигателя сообщает нам о неисправностях двигателя, которые могут повлиять на работу автомобиля. Однако следует помнить, что в исправно работающем автомобиле перед запуском загорается лампочка Check Engine и гаснет сразу после поворота ключа и запуска двигателя.

У нас нет причин для беспокойства в этой ситуации. Однако, если индикаторная лампа мигает и не гаснет, это может быть серьезной проблемой. К ним относятся: повреждение сажевого фильтра, блокировка изменяемой геометрии турбокомпрессора, повреждение расходомера, выход из строя лямбда-зонда, перегорание катушки зажигания, выход из строя свечей зажигания, клапана рециркуляции отработавших газов EGR или другие неисправности, которые препятствуют работе системы привода.

Однако причина может быть как хорошей, так и плохой. Лампа Check Engine часто загорается из-за неправильного сигнала от лямбда-зондов.Этот неверный сигнал является частой ошибкой бензиновых двигателей. Также это могут быть единичные пропуски зажигания, слишком низкое напряжение в электросети или, например, неисправные контакты. Заправка некачественным топливом также может оказаться виновником неисправности, сообщаемой бортовым компьютером.

Как видим, причин, по которым горит индикатор, много. Несмотря на то, что это могут быть просто неверные сигналы, если индикатор горит длительное время, не стоит его недооценивать. Это может быть признаком серьезных проблем с системой привода.

Индикатор проверки двигателя - что делать после включения оранжевого индикатора двигателя?

Горит индикатор проверки двигателя. Что нужно сделать, чтобы избежать капитального ремонта? После того, как загорелась лампочка проверки двигателя, чаще всего появляется сообщение о том, что автомобиль переходит в аварийный режим. вкупе с ограниченной мощностью и невозможностью ввернуться на большую скорость. Наша машина просто тормозит.

Если во время движения или после запуска автомобиля загорается лампочка в виде двигателя, лучше всего остановиться, выключить двигатель, а затем снова запустить его.Иногда значок исчезает сам по себе, а это значит, что он появляется и, скорее всего, из-за ошибки. Если же после перезапуска двигателя она все равно не исчезает, следует принять во внимание необходимость диагностики проблемы. Можно продолжать движение с включенной сигнальной лампой двигателя, но только если она горит оранжевым цветом. Если он красный, как можно скорее прекратите движение, поскольку компьютер обнаружил более серьезную неисправность.

Как диагностировать проблему?

Проблема может быть диагностирована нами или механиком.Однако, если мы хотим сделать это самостоятельно, у нас должен быть диагностический интерфейс. Check engine можно удалить, удалив код из памяти водителя. Однако имейте в виду, что очистив память компьютера, вы не избавитесь от проблемы. Игнорирование этого может отрицательно сказаться на работе двигателя и привести к все более и более высоким затратам на ремонт. Рекомендуем обратиться к диагносту, который займется этим вопросом профессионально.

Обратите внимание, что значок двигателя указывает только на электрические проблемы и несоответствия, а не на механические повреждения.Падение мощности, высокий расход топлива, повышенный выброс выхлопных газов или утечки — это сигналы, которые, даже при отсутствии мигающего предупреждающего значка на компьютере автомобиля, должны направить нас прямо в мастерскую.

Самые частые поломки бензиновых двигателей - справочник

Повреждению подвержены не сами двигатели, а их комплектующие. Это не меняет того факта, что неисправное оборудование напрямую способствует некорректной работе двигателя или проблемам с его запуском.

Самое хлопотное конечно электроника, то есть датчики, контроллер двигателя и катушки зажигания. Распространенным состоянием многих моделей является неисправность датчиков: положения коленчатого вала, положения распредвала, детонации сгорания, массы воздуха, широко известной как расходомер, и лямбда-зонда.

Это может привести, среди прочего, к: загоранию индикатора двигателя, падению мощности, повышенному расходу топлива, а в некоторых автомобилях даже к остановке двигателя и необходимости буксировки автомобиля к механику на эвакуаторе.

Причин такого сбоя может быть множество, начиная от халатности пользователя и заканчивая непрофессиональной настройкой. Однако чаще всего он возникает в результате нормального износа такого элемента, который обычно не относится к особо прочным компонентам.

К сожалению, при возникновении такого дефекта ремонт невозможен. Вам необходимо заменить поврежденный датчик на новый - стоимость такой замены не слишком высока (в зависимости от модели от 100 злотых и выше).

Контроллер двигателя

Повреждение его проявляется неравномерностью работы двигателя и проблемами с его запуском. Причины такого дефекта могут быть различными: установка ГБО в автомобиле, повреждения из-за износа и неправильного расположения контроллера производителем, из-за чего он подвергается особому воздействию вредных факторов, например влаги.

Можно ли как-то починить сломанный драйвер? Да, но только в некоторых случаях обычно необходимо заменить - желательно на новый. Цены на этот элемент начинаются примерно от 1500 злотых.

Катушки зажигания

Повреждение их обычно проявляется неравномерностью работы двигателя на холостом ходу, потерей мощности, загоранием индикатора двигателя, а также проблемами с запуском силового агрегата. Вину за такое положение дел чаще всего несет сам производитель, использовавший катушки из некачественных материалов.

Однако иногда выход из строя катушек зажигания происходит из-за поврежденных или неправильно установленных свечей зажигания или неправильно установленной системы сжиженного газа. Чтобы устранить такой дефект, необходимо заменить катушки на новые, которые стоят около нескольких сотен злотых каждая.

Нагар в двигателях с непосредственным впрыском

Владельцы автомобилей с бензиновыми двигателями, чьи двигатели оснащены непосредственным впрыском , рано или поздно узнают о слабых сторонах этого решения.Больше всего проблем вызывает нагар, т.е. несгоревшие частицы бензина и моторного масла. Они оседают на клапанах и в головке блока цилиндров, снижая КПД двигателя за счет снижения его производительности.

Проблема настолько опасна, что если мы не решим вовремя ее устранить, она может привести к разрушению самого велосипеда. Источники подобного явления можно найти в: некачественном топливе, неправильно подобранном моторном масле и плохой конструкции самого двигателя.

Что еще может выйти из строя в современном бензиновом двигателе?

Дроссель или датчик, отвечающий за его положение. Выход из строя этих элементов обычно проявляется рывками при разгоне, длительным сохранением высоких оборотов после отпускания педали газа, глохнием двигателя при запуске. Причиной таких поломок обычно является низкое качество комплектующих, которые со временем теряют работоспособность.

Если механик определит, что сам датчик подлежит замене, наш карман уменьшится на несколько сотен злотых.В случае дефекта всего дросселя его обычно заменяют новым & hairsp; - & hairsp; цена, в зависимости от автомобиля, составляет около 1000 злотых. Вы также можете попробовать регенерировать его (несколько сотен злотых), что, к сожалению, часто не работает в долгосрочной перспективе.

Отказ системы впрыска, что это значит?

Отказ системы впрыска может быть вызван рядом факторов. В целом не сопровождается какими-либо характерными симптомами, которые могли бы помешать водителю появлением на приборной панели сигнальной лампочки, о неисправности в системе впрыска. Когда индикатор горит и уведомляет нас об ошибке по умолчанию, мы должны как можно скорее диагностировать причину сбоя и устранить ее.

Поломка и продолжение движения

Чаще всего система впрыска дает сбои во время движения.Многие водители не замечают разницы в работе двигателя, и единственным признаком неисправности является загорание контрольной лампы двигателя. Его появление на приборной панели не означает, что мы должны немедленно съехать на обочину и вызвать службу помощи на дороге, которая отбуксирует нашу машину в выбранный гараж. Мы можем добраться до мастерской сами, но не стоит медлить.

В этой ситуации мы можем встретить термин «аварийное управление двигателем» среди механиков. Это означает, что двигатель работает, но параметры его работы по какой-то причине неверны.Эксплуатация двигателя в режиме аварийного управления может привести к серьезной неисправности и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Причины отказа системы впрыска

Существует множество факторов, которые могут привести к неправильной работе двигателя:

неправильная топливно-воздушная смесь,
проблемы с зажиганием,
залит с катализатором,
механическое повреждение.

Контрольная лампа системы впрыска может также загореться из-за использования некачественного топлива.

Можно ли избежать сбоя?

Отказ системы впрыска – это дефект, который, вопреки видимости, мы можем легко предотвратить. Одним из условий исправной работы двигателя является заправка на проверенных АЗС - чем выше качество топлива, тем меньше вероятность загрязнения двигателя и возможные неисправности. Также стоит помнить о регулярной очистке системы подачи топлива, включая форсунки, каталитический нейтрализатор и лямбда-зонды. Загрязнения, накапливающиеся в системе сгорания, часто являются причиной выхода из строя.

Хотите купить продукцию Forté? Возникла техническая проблема? Напишите нам.

Опишите вашу проблему, сообщите нам свой адрес электронной почты и ближайший город, где вы хотите купить наш продукт, и мы дадим вам адрес, где вы можете найти наши инновационные препараты, эффективно очищающие детали двигателя.

Симптомы типичных поломок двигателя автомобиля | TotalEnergies Польша

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ ГРУППА ВСЕГО

Симптомы типичных отказов двигателя автомобиля

Некоторые неисправности двигателя можно диагностировать самостоятельно, особенно это касается опытных водителей. Обычно вы не пропустите посещение мастерской, но всегда стоит знать, «что происходит в траве» и что вы можете ожидать, наблюдая симптомы двигателя.

Двигатель — сердце вашего автомобиля

Это, несомненно, самая важная часть автомобиля, которая заставляет его двигаться и позволяет двигаться эффективно.Его структура представляет собой очень сложную сеть зависимостей, она связана со множеством дополнительного оборудования и систем. Также здесь происходит важнейший процесс горения, в результате которого вырабатываемая энергия преобразуется в механическую энергию. Это происходит в специально спроектированных камерах.

Более того, двигатель работает в тяжелых условиях. Зимой перед запуском автомобиля температура двигателя может быть значительно ниже 0 градусов Цельсия, а в некоторых местах может достигать нескольких сотен градусов Цельсия через несколько мгновений после начала работы.

Откуда берутся отказы двигателя?

Можно сказать "злоба неодушевленных вещей". Однако так бывает не всегда, и на самом деле заводские ошибки и другие причины, не зависящие от водителя, случаются умеренно часто. Конечно, многие узлы или детали просто изнашиваются, но обычно это происходит в результате чрезмерного или неправильного использования гораздо раньше, чем в противном случае.

Также стоит обратить внимание на то, что редко повреждается сам двигатель, а чаще выходит из строя двигательное оборудование.Хотя надо признать, что для водителя это не имеет особого значения, так как проблемы с запуском автомобиля или работой мотоцикла одни и те же.

Популярные неисправности

Одним из наиболее распространенных симптомов является повышенный расход моторного масла, а точнее большие потери моторного масла. В этом легко убедиться, систематически проверяя уровень на щупе, расположенном под капотом. Также можно заметить дым из выхлопной трубы (иногда даже очень значительный) и горящий или мигающий индикатор давления масла.Если осмотр двигателя не показывает серьезных утечек, а потери составляют примерно 1 литр на 1000 км и более, можно ожидать как минимум одну из двух возможных неисправностей.

Первая - выход из строя уплотнений клапанов. Это относительно оптимистичный урод, так как ремонт не должен сильно ударить по вашему бюджету. Гораздо меньше вам повезет, если причиной чрезмерного износа станет неисправный турбокомпрессор, визит в мастерскую по этой причине наверняка обойдется дороже.

Также стоит знать, каковы симптомы поврежденной прокладки ГБЦ. Дефект лучше всего распознается по характерному цвету масла, в которое попадает охлаждающая жидкость через сломанный сальник. Обычно оно становится коричневым (цвет кофе с молоком), если утечка жидкости из радиатора очень большая, то масло светлеет сильнее. Грязное масло часто появляется и вокруг заливного отверстия, обычно под пробкой.

Это не самая лучшая новость, так как замена прокладки ГБЦ стоит очень дорого.Также непросто найти подходящего специалиста, так как ремонт требует демонтажа чрезвычайно большой части двигателя. Но чем раньше мы закончим этот ремонт, тем лучше. Потому что езда на масле с загрязненной охлаждающей жидкостью вызывает быструю коррозию сплавов втулок и заклинивание двигателя.

Если потеря моторного масла сопровождается голубоватым дымом из выхлопной трубы, причиной может быть как упомянутая прокладка ГБЦ, так и сальники клапанов. Если дым очень интенсивный, становится темнее и сопровождается колебаниями двигателя, это может свидетельствовать о повреждении турбины.Это также относительно серьезный сбой. Другими причинами таких же симптомов могут быть лямбда-зонд, расходомер или форсунки. Опытный механик необходим для точного диагноза.

Утечка моторного масла может произойти в разных местах двигателя, что выльется в разные реальные и совершенно разные затраты. Чтобы точно определить место утечки, рекомендуется сначала промыть двигатель, чтобы облегчить эту задачу. На чистой поверхности легче увидеть черные пятна, которых не всегда много.

Обнаружение пятен вокруг уплотнений (кроме прокладки головки блока цилиндров) обычно предполагает довольно незначительную замену. Гораздо более неблагоприятная ситуация – течь из корпуса или зазоры двигателя. Чаще всего это вызвано тяжелой эксплуатацией двигателя, который со временем просто разрушается. Вы даже можете полностью восстановить или заменить его, что значительно уменьшит ваш кошелек.

Симптомы повреждения прокладки головки блока цилиндров также могут различаться. Скопление моторного масла в воздушном фильтре, выталкивание щупа, которым контролируют уровень масла, и даже выходящий из него дым свидетельствуют о прогорании прокладки.Реже это результат износа поршневых колец.

Если охлаждающая жидкость в расширительном бачке начинает пузыриться и в ней появляются пузырьки воздуха, это также говорит о повреждении прокладки ГБЦ. Это очень опасная неисправность, поскольку она может привести к перегреву двигателя из-за попадания горячих выхлопных газов в систему охлаждения двигателя.

Часто поломки касаются проблем с запуском двигателя или его поддержанием в рабочем состоянии, особенно на низких оборотах.Часто причиной является просто истирание изоляции кабеля высокого напряжения. В других случаях сильное загрязнение двигателя, неисправность катушки зажигания, свечей зажигания или системы впрыска приводят к захлебыванию двигателя и прерывистой работе. Если обороты меняются еще и на холостых, это может быть следствием поломки шагового двигателя, реже это забитый воздушный фильтр, выход из строя датчиков лямбда-зондов или неисправная система впрыска.

Типичные неисправности двигателя • DobryMechanik.pl

Двигатель — сердце каждого автомобиля. Однако для того, чтобы он функционировал должным образом, за ним нужно ухаживать. Как правило, бензиновые двигатели не являются проблемными, но часто выходит из строя все оборудование вокруг них. Каких сбоев можно ожидать? И что делать, когда они случаются?

Проблема с впрыском топлива

В бензиновых двигателях топливные форсунки прямого действия и приводящий их в действие насос высокого давления со временем могут выйти из строя.Стоимость их замены немалая, поэтому приходится учитывать уменьшение кошелька. С непосредственным впрыском есть еще одна проблема – во впускном коллекторе и клапанах часто накапливается нагар, что ухудшает работу двигателя и может увеличить расход топлива.

Цепь ГРМ на замену

Двигатели с турбонаддувом требуют специальных цепей ГРМ, способных выдерживать очень высокие нагрузки. К сожалению, следствием этого является их растяжение, а значит, и замена.И мало просто купить новую цепь... В стоимость входит гидронатяжитель, ролик ГРМ, направляющие и часто вариатор ГРМ. В итоге выходит действительно крупная сумма.

Проблемы с электроникой

К сожалению, электроника часто дает о себе знать в случае с бензиновыми двигателями. Сбои могут быть, в том числе, датчики положения коленчатого вала, датчики положения распредвала, датчики детонации, датчики массового расхода воздуха и лямбда-зонды.Как распознать проблему? Лампочка двигателя загорается чаще всего. Кроме того, можно заметить значительное снижение мощности или увеличение расхода топлива. Чаще всего неисправность вызвана эксплуатацией и не сильно на нее влияет. Вам просто нужно заменить датчик - к счастью, это не стоит много.

Если у вас проблемы с запуском или двигатель работает нестабильно, возможно, неисправен контроллер двигателя. Причин тому может быть много – дефекты конструкции, газовая установка в автомобиле или естественный износ.Здесь тоже особого ремонта не будет — как правило, нужен новый драйвер.

Нагар - самый большой враг

Владельцы двигателя с непосредственным впрыском часто жалуются на нагар, т.е. несгоревшие частицы бензина и моторного масла, которые скапливаются на клапанах и в головке блока цилиндров, что значительно снижает работоспособность автомобиля. Двигатель может быть полностью разрушен, если вы проигнорируете проблему или отреагируете слишком поздно. В чем причина этой проблемы? Причин может быть много, но чаще всего это некачественное топливо или плохо подобранное моторное масло.

Изношенные катушки зажигания

Катушки зажигания обычно выходят из строя после нескольких лет эксплуатации. Стоимость замены невелика и колеблется в районе 300 злотых. Обмен каждые несколько лет не должен быть слишком заметным для наших кошельков.

Сокращение

К сожалению, уменьшенные агрегаты сокращают срок службы двигателя, так как технически более сложны. Какое это имеет отношение к провалу? Объяснение очень простое – чем больше элементов, тем больше вероятность того, что один из них выйдет из строя.