Что такое srs airbag

Подушка безопасности 3

Состоит только из расцепителя со встроенным преобразователем напряжения и аварийного источника питания.Контроллер 3-го поколения полностью цифровой, с двумя микропроцессорами, но по-прежнему состоит из дискретных элементов. В качестве датчика ускорения использовался пьезоэлектрический датчик, сигнал с него подвергался цифровой обработке. В качестве защитного выключателя используется механический переключатель с пружиной. Системы 3-го поколения устанавливались с 1987 по 1993 год на автомобили Mercedes-Benz. Версия Airbag 3-U разрабатывалась параллельно с системой Airbag 3.

Подушка безопасности 3-U

Пусковой модуль активировал подушку безопасности водителя и большую подушку безопасности пассажира с помощью двух импульсных волокон.

Подушка безопасности 4

Специальная версия системы 3-го поколения, разработанная для Audi. У Airbag 4 было два выключателя безопасности и кремниевый датчик ускорения. Системы 4-го поколения устанавливались серийно с 1991 года.

Подушка безопасности 5

Обозначение не используется.

Подушка безопасности 6

Был доступен в нескольких версиях:

Подушка безопасности 6,0

Только для автомобилей Chrysler с отдельным резервным источником питания.

Подушка безопасности 6.1

В качестве преемника системы 6.0

Подушка безопасности 6.2

Устанавливается в стандартной комплектации с середины 1993 года, это одно из самых технологически совершенных поколений контроллеров. Помимо микропроцессора здесь использовались ASIC-модуль и двухканальный датчик ускорения. Подушка безопасности 6.2 устанавливалась на автомобили Mercedes-Benz без источника аварийного напряжения, на автомобили Audi с источником аварийного напряжения и на автомобили Volvo с системой раскрытия подушек безопасности переменного тока.

Подушка безопасности 6,3

Серийно используется с 1994 года, представляет собой более интегрированную версию контроллера поколения 6.2. Помимо микропроцессора здесь использовались два модуля ASIC и двухканальный датчик ускорения, что позволило разместить электронику только на одной плате. В контроллерах поколения 6.3 отсутствовал источник аварийного напряжения. Их устанавливали на автомобили Mercedes-Benz, Audi, Saab и Kia.

Подушка безопасности 7

Это контроллер последнего поколения с очень высокой степенью интеграции.

Подушка безопасности 7.1

Версия с двумя боковыми подушками. В дополнение к вышеописанным поколениям контроллеров также были построены версии для грузовых автомобилей с питанием 24 В.

Подушка безопасности 6.2 AC 24 В

Используется в автомобилях Volvo с 1995 года, Mercedes-Benz (два модуля в одном корпусе - один для активации подушки безопасности водителя, другой для подушки безопасности пассажира) с 1996 года, Scania и Freightliner.

Основные функции контроллера:

• Оценка силы удара в момент аварии и принятие решения о детонации подушки и/или натяжителей ремня.В память контроллера будут записываться данные о силе и угле удара, а также все остальные доступные данные, в зависимости от программного обеспечения, т.н. Запись об аварии.
• активация вспомогательных функций при аварии - отпирание центрального замка, отключение подачи топлива и питания от аккумуляторной батареи, активация систем оповещения об авариях.
• контроль цепей подушек, натяжителей и датчиков, управление световым индикатором системы и связь с диагностическим прибором.

Рис. 2. Пример внутренней структуры контроллера системы SRS.

1. датчик ускорения
2. предохранительный выключатель
3. блок питания (аварийный) система поддержки напряжения
4. ASIC
5. микроконтроллер

Типовой системный контроллер состоит из следующих блоков:

- датчик ускорения - обычно пьезоэлектрический, а в новых решениях полупроводниковый микромеханический поверхностный датчик, предназначен для формирования сигнала об ускорениях (торможениях) автомобиля.

- предохранительный выключатель - механический датчик задержки, последняя ступень защиты от ложного срабатывания подушки безопасности, например, от ложных сигналов датчика ускорения

- блок поддержки напряжения питания (аварийного) - в этой системе обычно имеется конденсатор, поддерживающий напряжение, питающее контроллер, даже в случае его отключения от внешнего питающего напряжения, например, в результате аварии. Затем контроллер получает питание от этого источника и в течение более 100 мс после отключения от установки транспортного средства полностью работоспособен и способен привести в действие подушки и натяжители.

— ASIC (Application Specified Integrated Cirquit) — выполняет такие функции, как обработка сигналов от датчиков, формирование тестовых сигналов схемы, обработка уровней напряжения для связи с диагностическим устройством. Иногда в него также входят транзисторы, управляющие волокнами подушек и преднатяжителей. В других решениях эти транзисторы состоят из второй специализированной схемы или выполнены в виде отдельных частей.

— микроконтроллер — управляет работой всего контроллера.

Вы также можете найти более старые и простые решения, например, в автомобилях BMW и Fiat, где системный контроллер интегрирован с подушкой безопасности водителя и вместе с индикатором системы составляет неотъемлемую часть, т.н. Евромодуль .

Датчики

Элементы датчиков в системах SRS можно разделить на:

• Датчики фронтального удара
• датчики бокового удара
• датчики занятости сиденья
• датчики ремней безопасности
• прочее.

Датчики лобового столкновения использовались в более ранних решениях из-за отсутствия технологии изготовления датчиков ускорения, интегрированных с контроллером SRS. Обычно они состояли из инерционной массы, подвешенной на упругом элементе, который при достаточно длительных задержках замыкал накоротко электрические клеммы датчика. Резистор подключен параллельно контактам переключателя в датчике, поэтому контроллер, измеряя сопротивление в цепи, может диагностировать правильность работы цепи датчика.

Датчики бокового удара появились вместе с боковыми подушками безопасности, когда нужно было быстро и точно определить силу бокового удара.

Рис. 3. Датчик бокового удара.

1. датчик удара
2. микропроцессор
3. интерфейс связи
4. сигнал аварии
5. датчик безопасности

A - задержка, действующая на датчик
B - сигнал срабатывания, отправленный на системный контроллер

Из-за скорости работы вместо механического защитного выключателя используется второй датчик столкновения.Эти датчики обычно устанавливаются на лонжеронах под сиденьями, на дверных порогах или вокруг центральных стоек.

Еще одно решение для датчика бокового удара можно найти в автомобилях Opel. Для создания воздушной камеры под обивкой двери использовалась уплотнительная пленка. При столкновении, сопровождающемся смятием двери, происходит резкое повышение давления воздуха, которое измеряется и оценивается датчиком. Интересен тот факт, что в обоих вышеперечисленных решениях можно встретить датчики с двумя выводами — один из них заземлен, а другой используется для питания датчика и передачи данных — попеременно.

Еще одна концепция активации боковых подушек безопасности встречается в автомобилях Citroen/Peugeot. Там боковые подушки безопасности срабатывают от самого датчика бокового удара. Каждый из них является независимым контроллером боковой подушки безопасности. Оба датчика бокового удара управляют отдельной лампочкой для системы боковой подушки безопасности, и только диагностическая линия используется совместно с главным контроллером.

Датчики занятости пассажирского сиденья устанавливаются для того, чтобы контроллер системы распознавал, занято ли пассажирское сиденье и должен ли сработать подушка безопасности пассажира в случае аварии.Эти датчики обычно выполнены в виде матов - емкостных датчиков с преобразователем сигналов.

Датчики пряжек ремней безопасности встречаются в автомобилях с американского рынка. Такой датчик представляет собой выключатель, активируемый пряжкой ремня, когда он застегнут, и находится в пряжке ремня.

Последним чувствительным элементом является выключатель подушки безопасности пассажира. Его можно найти в автомобилях групп Fiat и Peugeot/Citroen. Переключатель можно установить в положение активации или деактивации подушки безопасности пассажира с помощью ключа зажигания.Это необходимо, например, при установке детского кресла на переднее сиденье. Такой переключатель содержит резисторный делитель, поэтому его положения соответствуют определенным уровням напряжения, а контроллер диагностирует цепи переключателя и способен обнаружить, например, замыкание на массу перетертого провода.

Рис. 4. Выключатель подушки безопасности пассажира - Citroen AX.

Подушки безопасности

Подушка безопасности состоит из газогенератора и мешка из специальной ткани.Заряд в газогенераторе электрически инициируется зажиганием нити накала взрывателя.

Название подушки безопасности вводит в заблуждение, поскольку подушка безопасности заполняется азотом. Основным химическим компонентом заряда в подушке являются азид натрия – NaN3, а также нитрат калия KNO3 и диоксид кремния SiO2. В газогенераторе смесь вышеперечисленных ингредиентов инициируется электрически импульсным нагревом нити воспламенителя. Это вызывает относительно медленный тип детонации, называемый «дефлаграцией».Он высвобождает определенное количество азота, заполняющего подушку в результате последовательности химических реакций.

Ответ 1

NaN3 -> 2Na + 3N2

Натрий Na - побочный продукт первой реакции и нитрат калия KNO3 генерируют дополнительный азот N2 для заполнения подушки во вторичной реакции:

Ответ 2

10Na + 2KNO3 -> K2O + 5Na2O + N 2

Вышеописанный процесс дает оксид калия K2O и оксид натрия Na2O в качестве компонентов для реакции с диоксидом кремния SiO2.Образуется силикат щелочного металла (стекло), представляющий собой химически безопасное и стабильное соединение.

Ответ 3

K2O + Na2O + SiO2 -> силикат щелочного металла (стекло)

Газогенератор содержит предохранитель и примерно 73 грамма твердого азида натрия, который оказался наиболее стабильным. После возгорания разлагается с выделением газа, содержащего 99% азота и следы других компонентов. Реакция длится около 25 мс, а указанного выше количества азида достаточно для заполнения подушки объемом 60 дм3.Подушка безопасности раскрывается на скорости от 200 до 300 км/ч

Натяжители ремня

Натяжители ремней безопасности являются основным элементом, разгружающим кинетическую энергию тела водителя и пассажира. Они крепятся в пряжке ремня или в натяжителе. Установка в пряжке ремня более выгодна, так как втягивание натяжного механизма на 5 см приводит к натяжению ремня безопасности на 10 см. Натяжители также можно разделить на механические, где энергия пружины используется для натяжения ремня, и пиротехнические.

Рис. 5. Пиротехнический натяжитель в пряжке ремня.

1. замок ремня безопасности
2. поршень - закрывающий конус
3. корпус - закрывающий механизм
4. газогенератор
5. блок розжига
6. поворотный элемент - точка крепления
7. натяжной трос

Когда системный контроллер обнаруживает столкновение, на нить накала в запальном блоке подается ток, который нагревает нить накала и детонирует взрывчатое вещество.Растущее давление перемещает поршень (конус пряжки) в направлении натяжения, в результате чего пряжка ремня притягивается натяжным роликом. После натяжки ремней поршень фиксируется в положении натяжения ремня. Общее время от удара до окончания натяжения ремня составляет примерно 15 мс.

Тенденции развития

Основными направлениями развития систем SRS являются обеспечение максимальной безопасности пассажиров транспортных средств как при ДТП, так и при штатной работе системы.Повышение безопасности при аварии достигается за счет усовершенствования ранее установленных подушек безопасности и использования дополнительных подушек, защищающих другие части тела. Системы также разрабатываются для повышения надежности, чтобы избежать нежелательного срабатывания подушек безопасности.

Системный контроллер - датчики

В настоящее время на рынок выводится новый контроллер подушек безопасности от Bosch. Расширенный набор функций контроллера обеспечивает высокую точность срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством.

Используя два датчика в передней части моторного отсека, система обнаруживает и анализирует серьезность лобового столкновения на ранней стадии. Информация от центрального датчика столкновения гарантирует, что подушка безопасности сработает в нужное время. В зависимости от характера столкновения системы защиты пассажиров могут активироваться в одну или две фазы.

Доступные сегодня на рынке центральные датчики подушек безопасности определяют силу удара только прим.50 миллисекунд после удара. Раньше они не могли определить решающую разницу между лобовым столкновением с твердым препятствием на малой скорости и сильным лобовым столкновением со встречным транспортным средством.

Новая система оснащена двумя датчиками ускорения, расположенными в зоне раздавливания. Датчики лобового столкновения передают сигналы, на основании которых в случае столкновения новый контроллер раньше и точнее рассчитывает поглощенную энергию и скорость деформации автомобиля: уже прибл.15 миллисекунд после удара. Они сразу определяют, был ли это легкий удар, когда подушку безопасности не нужно раскрывать, или серьезный удар, когда должны вмешаться системы пассивной безопасности.

Боковые удары обнаруживаются на основе четырех датчиков бокового удара. Они передают сигналы на центральный датчик в блоке управления подушками безопасности, где они подвергаются точному анализу. Эта концепция гарантирует раннюю активацию боковых подушек, защищающих голову и грудь.В результате пассажиры также оптимально защищены от последствий боковых ударов.

Рис. 1. Концепция современной системы подушек безопасности от Bosch.

Еще одной новинкой в ​​системе подушек безопасности является внедрение датчика поворота автомобиля вокруг своей оси. Этот датчик определяет угловую скорость автомобиля как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Это позволяет определить, переворачивается ли автомобиль. В случае опрокидывания необходимо по-другому разворачивать подушки безопасности, особенно для защиты головы пассажиров.

Рис. 2. Датчик опрокидывания — Bosch.

Еще одна проблема, которую пытаются решить разработчики систем подушек безопасности, - обеспечение безопасности пассажиров с нестандартным телосложением (дети, хрупкие люди) или занимающих нестандартное положение на сиденье (не в положении). С целью оптимизации контроля срабатывания подушек безопасности в системы внедряются датчики для определения веса, размера и положения пассажира Примеры таких датчиков представлены ниже.Компания Siemens разработала набор датчиков, вмонтированных в подушку сиденья, для определения веса и положения пассажира.

Рис. 3. Датчик веса и положения на сиденье - Siemens.

Другие компании, такие как Bosch и Autoliv, разрабатывают наборы ультразвуковых и инфракрасных датчиков, которые позволяют оценивать структуру и положение пассажира, а также способ установки детского кресла, чтобы диспетчер мог решить, какие подушки безопасности сработать и на какие степень.На рисунке ниже показан датчик в сборе, соединенный с модулем управления салоном автомобиля, который встроен в лампу внутреннего освещения автомобиля.

Подушки

Быстро развивающаяся методика оценки серьезности аварий привела к прогрессу в разработке самих подушек. Во-первых, была изменена форма самой подушки безопасности. Сферические подушки безопасности, используемые до сих пор, иногда вызывали травмы лица при тяжелых столкновениях. Компания Autoliv, разрабатывая программу щадящих подушек безопасности, разработала подушку в виде зонтика.Центр подушки безопасности утоплен, что делает контакт пассажира с подушкой безопасности менее опасным. Форму подушке придают соответствующие зашивки и патрубки, направляющие потоки наполняющих газов. Также были подушки с регулируемыми характеристиками наполнения. Часть объема подушки отсекается специальными клапанами. При надувании подушки эти створки позволяют газам поступать в переднюю часть подушки через определенное время и в более медленном темпе. В результате на завершающем этапе срабатывания подушки безопасности она развивается медленнее и позволяет пассажиру мягко приземлиться.

Рис. 5. Подушка для зонта - Autoliv.

Существовали также подушки безопасности с регулируемой степенью наполнения, получаемые за счет установки двухступенчатого взрывчатого вещества или установки двух зарядов, срабатывающих в зависимости от силы удара. Время между срабатыванием зарядов также регламентировано.

Рис. 6. Характеристики наполнения подушки с двухступенчатым зарядом - а, и с двумя зарядами - б.

Компания TRW разработала наполнение подушки безопасности на основе жидкого топлива. Для надувания подушки используется электрически инициируемая смесь водорода и воздуха. Преимуществом такого решения является повышенная безопасность эксплуатации – топливо более стабильное и при его сгорании не образуются вредные вещества.

Еще одним направлением развития систем подушек безопасности является установка подушек безопасности, защищающих другие части тела. Представлено на рис.1 система включает 12 подушек безопасности. Подушки безопасности, защищающие головы и плечи пассажиров, уже входят в стандартную комплектацию автомобилей высокого класса. Также имеются подушки безопасности для защиты коленей пассажиров, вмонтированные в консоли, и для защиты ног, установленные в полу. О безопасности пассажиров задних сидений также позаботились, и в дополнение к преднатяжителям ремней безопасности они также защищены воздушными завесами или отдельными подушками безопасности, установленными в задней стойке или в ремнях безопасности.

Проблемы обслуживания системы подушек безопасности в мастерской

SRS появились в начале 1980-х годов на автомобилях класса люкс.Наряду с развитием технологий и удешевлением решений, используемых в системах безопасности, эти системы стали устанавливаться на автомобили среднего и низшего класса. Это также связано с тем, что безопасность стала товаром, на который существует значительный спрос, и с тем, что производители автомобилей перенесли свою конкурентную борьбу в область комфорта автомобиля и безопасности водителя.

1. Рекомендации по технике безопасности.

Большое количество автомобилей, эксплуатируемых в мастерских, уже оборудованы системами SRS, поэтому для решения проблем, с которыми столкнутся эти мастерские, Centrum Szkolenia Motoryzacji подготовил обучение в области систем подушек безопасности.В рамках подготовки программы обучения были разработаны основные правила поведения при эксплуатации и обслуживании систем безопасности. Мы представляем их ниже.

При эксплуатации и обслуживании систем подушек безопасности №:

• Измерьте сопротивление компонентов SRS, таких как подушки и натяжители ремней. Если контроллер системы заметил код неисправности с обрывом или слишком большим сопротивлением в цепи, следует проверить все провода и разъемы. Если неисправности не обнаружены, следует предположить, что неисправность возникла в компоненте SRS, и его следует заменить новым
.
• использовать аналоговый (стрелочный) измеритель или лампу накаливания для измерения целостности проводов жгута и напряжения питания
• ремонт электрических проводов
• производить ремонт и модификацию компонентов SRS, таких как подушки или натяжители ремней
• подключение внешних источников питания к контроллеру и другим компонентам системы
• подключите цепи заземления других электрических систем к точкам заземления системы SRS
.
• для установки аксессуаров, таких как мобильный телефон, подстаканник, кассетодержатель и т. д.в районе подушки безопасности пассажира. При срабатывании подушки безопасности эти предметы могут оторваться и нанести травму пассажиру
• хранить рядом с натяжителями ремней сильные магниты
• хранить или перевозить в салоне недетонировавшие компоненты SRS и оставлять их незащищенными без осмотра
• используйте универсальные чехлы для сидений, если в спинках сидений установлены боковые подушки
• Установка компонентов SRS, снятых с другого автомобиля.Всегда используйте оригинальные компоненты
.
• для разборки компонентов SRS
• Держите голову или тело близко к компонентам SRS при установке или снятии компонентов SRS.
• Положите подушки безопасности или рулевые колеса с такими подушками лицевой стороной вниз или на твердую поверхность

• работа с системой, если подушки безопасности не закреплены надежно на автомобиле

• допускать, чтобы температура окружающей среды подушек безопасности превышала 90 °C

• ударьте по компонентам SRS, дайте им упасть с высоты, храните рядом с радиопередатчиками.Если контроллер системы SRS падает с высоты более 0,5 м, он уже не пригоден для повторной сборки.

• подрыв подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности без обучения и ознакомления с порядком этих действий

• Не взорвавшиеся компоненты выбросить в обычные мусорные баки.

При эксплуатации и обслуживании систем подушек безопасности ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ:

• Перед началом любых работ с системой подушек безопасности снимите отрицательный зажим с аккумулятора и подождите не менее одной минуты, прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности.В течение

, чтобы снять хомут, в автомобиле не должно быть людей. Также следует помнить, что в некоторых моделях резервные конденсаторы могут довольно долго разряжаться, а подушки могут взорваться, несмотря на снятие зажима.

• отсоедините все компоненты перед проверкой жгута проводов

• использовать цифровой измеритель с входным сопротивлением

не менее 10 кОм, для измерения непрерывности проводов жгута и напряжения питания

• убедитесь, что все разъемы системы правильно установлены и закреплены замками и защелками

• убедитесь, что весь пучок уложен правильно и защищен от разрыва, истирания и повреждения проводов

• перенос передних боковых подушек безопасности

• устанавливать подушки безопасности и преднатяжители сразу после их извлечения из заводской упаковки

• используйте подходящие винты и другие крепежные детали для компонентов SRS

• во время любых сварочных работ на автомобиле снимите отрицательную клемму аккумулятора и надлежащим образом прикрепите вес сварочного аппарата как можно ближе к точкам сварки.Также следует отсоединить разъем контроллера или снять с автомобиля контроллер SRS и датчики лобового или бокового удара.

• укажите дату замены компонентов SRS на наклейках, поставляемых с компонентами

• снять натяжители ремней с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 110°С

• Снимите подушки безопасности с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 85 °C

• снять контроллер системы и датчики бокового удара с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 100°С

• затянуть болты крепления компонентов в соответствии со спецификацией

• Обратитесь к заводским инструкциям по системам безопасности.Вы можете столкнуться с различиями в системах технического обслуживания и процедурах разных производителей автомобилей.

• взорвавшиеся подушки и натяжители ремней после разборки утилизировать в соответствии с инструкциями производителя. Обращайтесь с ними как с опасными отходами. Верните недетонировавшие компоненты производителю в их оригинальной упаковке. Если они отсутствуют, обратитесь к поставщику компонентов.

• обратите внимание, что любые изменения или модификации шасси и подвески автомобиля могут повлиять на характеристики срабатывания подушек безопасности и натяжителей

• после взрыва подушки безопасности при аварии заменить контроллер системы SRS и ленту под рулем

• после завершения любого ремонта в автомобиле убедитесь, что контрольная лампа SRS погасла.

Прочитав вышеизложенные рекомендации, следует сделать вывод, что осведомленность о работе систем и обращении с автомобилями с подушками безопасности должна быть высокой, как в мастерской, выполняющей ремонт в области электротехники автомобилей, так и в механической мастерской. или малярный цех. А «жизненные» случаи, которые мы узнали на тренингах, в контактах с работниками цеха и при диагностике системы, доказывают, что эта осведомленность еще низка. Вот несколько примеров.

В одной из крупных мастерских считывали коды неисправностей с контроллера подушки безопасности и нашли неисправность в контроллере.Поскольку то же самое «было на полке», начальник цеха первым безработным заменил водителя. К сожалению, он был учеником. А как известно, студент не от мышления, а от долбёжки и подметания. Так его не интересовало, что при замене контроллера не снималась клемма аккумулятора и ключ в замке зажигания находился в положении зажигания. Он просто открутил винты, удерживающие контроллер, и немного подергал его. Разумеется, произошла детонация подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности.Поскольку это был BMW 5-й серии с контроллером в конце туннеля между сиденьями, студент разобрал его, лежа на заднем сиденье, и все было в порядке. Страшно подумать, что было бы, если бы он сидел за рулем. В этом случае мастерской все равно очень повезло, так как автомобиль был оснащен системой распознавания присутствия пассажиров и детонировал только компоненты со стороны водителя. Да и стоимость новой подушки и натяжителя была немалая.

Второй пример, также связанный с заменой драйвера.Автомобиль BMW 3 серии, модель E49, где невозможно заменить водителя без использования оригинального диагностического оборудования BMW. Но в этой мастерской об этом не знали, а машину после аварии восстанавливал друг, который привел несколько водителей. Эти драйвера устанавливались один за другим, и каждый раз при считывании кодов неисправностей констатировалось, что контроллер не будет работать. Конечно, для облегчения и ускорения работы драйвера не были намертво прикручены. Внезапно обе сумки взорвались.Через несколько дней владелец транспортного средства, который в это время сидел в машине, признался, что водителя слегка подталкивало...

Таких случаев и историй о неожиданном срабатывании систем СГД с десяток, иногда с гораздо худшими последствиями, как для здоровья, так и для кармана.

2. Диагностика компонентов.

Световой индикатор системы SRS.

Первым шагом в диагностике системы является наблюдение за состоянием контрольной лампы SRS.Все системы подушек безопасности оснащены этим индикатором. Его основная задача сигнализировать о неисправности в системе - а зная состояние свечения индикатора в различных состояниях системы можно получить первичную информацию, главное - не нужно никакого оборудования и она доступна каждому пользователю автомобиля . Ну а при включении зажигания контроллер системы зажигает лампочку и производит самодиагностику системы. Этот индикатор через некоторое время - примерно на несколько секунд - гаснет и остается таковым, если контроллер не обнаруживает неисправности в системе.При возникновении такой неисправности лампа снова загорается и горит несколько минут. Выключение лампы на мгновение позволяет проверить ее правильное включение контроллером. Если индикатор продолжает гореть после включения зажигания, это обычно указывает на то, что контроллер поврежден, отсутствует или предварительно настроен. Другое поведение лампы - в зависимости от марки автомобиля - например, ее повторное мигание после включения зажигания в автомобилях группы VW означает, что подушка безопасности пассажира запрограммирована на отключение.

Уже на этом этапе диагностики системы будьте бдительны, так как могут возникнуть следующие случаи:

• демонтаж или заглушка контрольной лампы SRS
• подключение контрольной лампы SRS параллельно лампе заряда аккумулятора, индикатору ABS или другой системе. Затем лампа подушки безопасности ведет себя так, как если бы контроллер не зафиксировал неисправность и система была в рабочем состоянии. Поэтому следует обратить внимание на то, как работает лампа, не гаснет ли она ровно в то же время, что и другая контрольная лампа – только после запуска двигателя.В некоторых автомобилях контрольная лампа системы подушек безопасности загорается на первом этапе зажигания, даже при выключенном зажигании.
• подключение контрольной лампы SRS к специально встроенному таймеру, управляющему лампой. Эффект тот же, что и в случае выше, и он особенно опасен тем, что даже опытный диагност не обнаружит каких-либо нарушений в работе лампы, которая будет вести себя так, как будто в системе нет неисправностей.

Рис.1. Примеры сигнальных ламп системы подушек безопасности:

а: Форд Эскорт
б: Ниссан Максима

Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.

Следующие "ловушки" ждут при оценке самих пиротехники, таких как подушки и натяжители ремней. Большой проблемой в диагностике автомобилей, оснащенных системой подушек безопасности на польском рынке, является большое количество восстановленных после аварий автомобилей. Есть автомобили, отремонтированные ненадежными мастерскими, по заказу людей, которые хотят с наименьшими затратами восстановить автомобиль с богатейшей комплектацией - получая таким образом незаслуженную материальную выгоду.Эти методы следует назвать мошенничеством, поскольку они предназначены для получения максимальной цены при обмане неопытного покупателя автомобиля. На практике мы встречаем автомобили с такими корпусами, как:

• соединение резисторов, имитирующих волокна подушек безопасности и натяжителей. Контроллер видит правильные параметры в оптоволоконных цепях и констатирует, что неисправности нет.
• ремонт сработавших подушек безопасности. Подушку сворачивают и плотно склеивают чехол или надевают новый манекен.На месте поджигающего волокна установлен имитирующий резистор.

Оба вышеуказанных случая приводят к путанице диагноста с диагностическим прибором. Системный драйвер видит правильные значения сопротивлений в цепях возбуждения оптоволокна и не регистрирует никаких кодов неисправностей. Если у нас есть возможность считывать текущие параметры, мы можем видеть только сопротивления волокна или резисторов. Возникает проблема надежной и ответственной проверки системы подушек безопасности, особенно если есть подозрение на манипуляции в системе, или у заказчика, что уже бывает в мастерских, возникает вопрос "Есть ли у меня эти подушки безопасности или нет?"Единственным методом является визуальный осмотр компонентов, предполагающий их снятие с автомобиля. В этом случае обратите внимание на:

• маркировка даты на компонентах - все пиротехнические компоненты имеют на наклейках дату производства, совпадает ли она с датой производства автомобиля, естественно с некоторым допуском на транспортировку компонентов на конвейер.
• следы разборки подушки, состояние заклепок и соединений элементов подушки
• состояние переднего чехла подушки, нет ли следов прилипания, точно ли сделана фактура материала и такая ли она, как на других элементах салона автомобиля.Точно ли сделаны надписи Airbag или SRS и присутствуют ли они вообще?
• или после отсоединения штекеров пиротехнических компонентов контроллер будет отмечать коды неисправностей, соответствующие таким аварийным состояниям. Если нет, значит где-то в жгуте проводов системы у нас воткнут "обманывающий" резистор. Здесь же можно, по возможности, воспользоваться функцией считывания текущих параметров системы.

Как видите, правильная и достоверная оценка состояния системы подушек безопасности может быть выполнена, и рекомендуется в случае аварийных автомобилей, только путем визуального осмотра компонентов, снятых с автомобиля.Это довольно трудоемко, но некоторые сервисы и мастерские уже практикуют такой способ. Это связано с тем, что первые судебные иски были предъявлены людям, внедрившим описанные выше модификации, повлекшие за собой травмы пассажиров при авариях, с отказом срабатывания подушек безопасности.

Системный контроллер

В целях безопасности пользователей транспортных средств большинство контроллеров подушек безопасности после срабатывания, т.е. после срабатывания подушек безопасности и натяжителей, блокируются, вызывая необходимость их замены на новые.Разнообразие версий системы и необходимость упростить конструкцию и уменьшить количество версий контроллера системы подушек безопасности привели к необходимости программирования конфигурации системы. Обычно новый контроллер является «чистым» — например, в автомобилях Volkswagen или Opel, или сконфигурирован с самой богатой комплектацией — например, Mercedes, и процесс настройки определяет, сколько подушек безопасности и натяжителей он должен обрабатывать. Поэтому замена системного драйвера на новый, без надлежащего диагностического оборудования, во многих случаях просто невозможна.

Существуют, однако, внутренние неисправности контроллеров, особенно когда автомобили, перестроенные после аварий, имеют водителей, уже побывавших в аварии, а информация о аварии удалена из памяти микропроцессора, что случается довольно часто.

Чувствительные элементы.

Для правильного срабатывания подушек безопасности система оснащена датчиками. Среди них можно выделить следующие:

Датчики лобового столкновения — присутствуют в старых системах и в новейших решениях.В старых системах они были нужны для обнаружения столкновения, по мере развития сенсорных элементов их встраивали внутрь контроллера, из-за чего сам контроллер принято называть «датчиком».

Датчики бокового удара — для обнаружения бокового удара, когда автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности.

Датчики присутствия пассажира — для определения того, занято ли сиденье пассажира, и для активации подушки безопасности пассажира в случае столкновения.

Выключатели подушки безопасности пассажира — используются в автомобилях группы Fiat и PSA.Они позволяют людям, использующим транспортное средство, решать, должна ли активироваться подушка безопасности пассажира, например, когда детское кресло для перевозки ребенка должно быть установлено на переднем сиденье.

Все элементы датчика сконструированы таким образом, что контроллер может обнаруживать аварийные состояния, например, короткое замыкание одного из проводов на массу или плюс питания, короткое замыкание или обрыв в датчике. Это достигается использованием в конструкции датчиков резисторных делителей - см. рис.Выключатель подушки безопасности пассажира представляет собой простой двухпозиционный контакт. Однако использование делителя приводит к тому, что контроллер видит разные напряжения от выключателя в диапазоне нескольких В в состоянии включения и выключения подушки безопасности, а если видит 0 В или 12 В, констатирует отказ и выдает соответствующую ошибку. код.

Рис. 2. Citroen Saxo Выключатель подушки безопасности пассажира и фрагмент электрической схемы, включая внутренние соединения выключателя подушки безопасности пассажира W.

Датчики бокового удара выполнены в виде отдельных электронных схем, содержащих микропроцессор, обеспечивающий цифровую связь с главным контроллером. Поэтому их никак нельзя смоделировать. По опыту знаю, что сами датчики очень редко повреждаются, также они не блокируются при срабатывании боковых подушек безопасности. Наиболее распространенными причинами неисправностей являются повреждения штекеров и контактов в гнездах датчиков. Эти компоненты, установленные на стрингерах, под коврами, часто подвергаются воздействию влаги и даже стоят в воде, скопившейся на полу автомобиля.Это вызывает полную коррозию контактов и разрушение разъема даже в критических случаях. Бывает и так, что после ремонта листового металла эти стыки просто не скрепляются.

Электрический жгут.

Обычно жгут проводов системы подушек безопасности изготавливается в виде отдельной установки в автомобиле. Этот жгут желтого цвета, чтобы отличать его от других электрических кабелей. Сам жгут редко повреждается, а провода изредка изнашиваются или ломаются.Ахиллесовой пятой некоторых моделей являются электрические разъемы в жгуте проводов. На первый взгляд они очень прочные, снабжены защелками, препятствующими снятию, и позолоченными контактами. Однако это не защищает их (особенно в автомобилях Opel и PSA, но и в других) от случайного отсутствия контакта. Такие кратковременные разрывы в цепи немедленно улавливаются контроллером, вырабатывается код неисправности и загорается контрольная лампа. Особенно это касается разъемов боковых подушек безопасности на сиденьях и преднатяжителей замков ремней.В ситуациях, когда заказчик один раз возвращается с дефектом такого разъема, его шунтируют дополнительным проводом или просто вырезают, а провода припаивают окончательно. Правда такие переделки делать не надо, а коня со скандалом ремонтнику, который уговаривает заказчика заменить всю комплектацию. Как видно, такой ремонт проводят даже авторизованные станции.

Также обратите внимание на состояние заглушек для пиротехнических компонентов. Здесь тоже не хватает контакта и расшатывания вилки в розетке - даже в относительно новых автомобилях.Я лично диагностировал Opel Astra G, где кто-то в отчаянии сделал полностью новую обвязку на водительском сиденье. А источником неисправности стала заглушка боковой накладки, которую пришлось демонтировать и погнуть штыри. Интересно, что та же история разворачивается и на пассажирском сиденье.

Спиральная лента, которая является элементом, соединяющим подушку рулевого колеса с неподвижной балкой на рулевой колонке, также может рассматриваться как элемент жгута проводов. Это также очень ненадежный элемент, особенно в старых автомобилях.Лента с наклеенными на нее медными дорожками работает в течение всего срока службы автомобиля и со временем может просто треснуть. Также при неправильной разборке, особенно при посадке руля на лямку, не выставленную в среднее положение, она может порваться при повороте руля. Некоторые модели ремешка сконструированы таким образом, что автоматически блокируются при снятии руля. На многих моделях также есть установочные метки или наклейка, описывающая, как расположить ленту.Если есть необходимость демонтировать спиральный ремень, начните с установки колес автомобиля в прямолинейное положение. А саму ленту после снятия закрепить, при необходимости, скотчем и положить в труднодоступное место. Это потому, что жизнь учит, что если такая лента попадет кому-нибудь в руки, то первое, что сделает такой человек, — покрутит ее ради забавы.

Любой ремонт ремня бессмысленен и эффективен в течение дня или недели. При обнаружении неисправности ремня — а это основная причина неисправности, которую контроллер интерпретирует как сбой в цепи подушки безопасности водителя — замените ремень на новый.Подчеркиваю новый, т.к. покупка б/у комплектующих это лотерея, а на биржах часто предлагают ленты, место которым на помойке.

3. Диагностика системы.

Все контроллеры системы подушек безопасности, за исключением самых старых решений начала 1980-х годов, построены на базе микропроцессорных систем. Это позволяет вводить диагностические процедуры в программу процессора и развивать самодиагностику системы. Система подушек безопасности представляет собой чисто электрическую систему, пиротехнические элементы воспринимаются контроллером как сопротивления, связь с датчиками бокового удара осуществляется в цифровом виде.Это позволяет выполнять полную самодиагностику и мониторинг системы во время нормальной работы. Например, в системах управления двигателем с пневматическим управлением, высоковольтных системах, механических компонентах и ​​т. д. информация о неисправности, сообщаемая контроллером, может вводить в заблуждение. Однако в системе подушек безопасности мы наблюдаем высокую эффективность самодиагностики и почти 100% правильных указаний контроллера на причины неисправностей.

В системах подушек безопасности нескольких производителей автомобилей можно использовать сигнальную лампу SRS для считывания мигающих кодов, соответствующих неисправностям, зарегистрированным в системе.Эти коды вызываются разными способами. Например, в автомобилях Ford, в моделях до 1998 года, коды неисправностей выдавались сразу после включения зажигания, а стирались после выключения зажигания. Это был очень удобный метод диагностики, не требующий никакого диагностического оборудования, только знание таблицы кодов неисправностей. В некоторых японских и некоторых европейских автомобилях коды неисправностей можно было вызвать путем замыкания соответствующих контактов диагностического разъема.

Общей тенденцией диагностики всех систем электроники автомобиля является отказ от простых методов диагностики с помощью блинк-кода в пользу диагностики диагностическими приборами.Это связано с появлением других возможностей диагностики электронных систем, кроме считывания кодов, и принуждением производить ремонт на авторизованных станциях или в мастерских с такими устройствами. Появились такие функции, как чтение текущих параметров системы — обычно это сопротивления, видимые контроллером в цепях обжига волокна, состояние связи с боковыми датчиками. В варианте управления компонентами также можно принудительно активировать, например, контрольную лампу системы или центральный замок, чтобы проверить правильность соединений в этих системах.Конечно, взорвать подушку безопасности таким образом невозможно.

Рис. 3. Пример считывания кодов устройством Mega Macs в автомобиле Opel Vectra.

Рис. 4. Пример считывания текущих системных параметров прибором ADP124 в автомобиле Opel Vectra

Важной причиной наличия диагностических устройств является и то, что даже после устранения неисправностей система все равно находится в аварийном режиме, и только удаление кодов вызывает ее переход в нормальный режим работы.

Было спорно, будут ли работать подушки, если горит индикатор. Ну лампочка сигнализирует о наличии неисправности и необходимости ее устранения, но не отключает всю систему. Следовательно, исправные цепи остаются активными, и в случае аварии подушки безопасности сработают нормально.

Диагностические устройства можно разделить на две группы. Это приборы, предназначенные для авторизованных сервисов, построенные по заказу производителя автомобиля, для диагностики только одной марки, но в полном объеме.Ко второй группе относятся универсальные устройства, такие как MegaMacs от Guttman, KTS 300 и KTS 500 от Bosch, ADP124 от AutoCom и др., сконструированные независимыми от производителей автомобилей компаниями и предназначенные для автомастерских. Их недостаток в том, что они обычно не обладают всеми возможностями диагностики электронных систем автомобиля, это зависит от работы программистов, которые пишут программы для связи диагностического прибора с водителями. Также нет расширенных опций, таких какнастройка контроллера или отключение подушки безопасности пассажира - но это функции для общих мастерских скорее ненужные.

Оригинальные сервисные устройства, созданные для диагностики автомобилей конкретной марки, например VAG 1552 для группы Volkswagen, Tech3 для Opel, HHT для Mercedes и др., кроме стандартных функций, возможность, в зависимости от марки и модели, отключения подушку безопасности пассажира программно, например, если там установлено детское кресло и после замены настроен новый контроллер.

Независимо от того, какой диагностоскоп имеется у нас в мастерской, принципы диагностики системы подушек безопасности такие же, как и для диагностики других электронных систем управления. Систему также следует рассматривать как обычную систему управления с датчиками и исполнительными механизмами. Часто встречаю термин "сброс контрольной лампы", и смысл в том, что надо считать память неисправностей, убрать их причины, а потом стереть коды из памяти контроллера. И это только приводит к тому, что лампа гаснет.

Бывает и так, что более обеспеченные мастера мастерской уже приобрели качественный диагностоскоп, но не в состоянии использовать весь его потенциал. С одной стороны, в случае систем подушек безопасности мы не имеем дело с таким разнообразием решений, как в случае, например, систем управления двигателем. Тем не менее, вы можете столкнуться с некоторой путаницей, если мы найдем довольно новый автомобиль, но произведенный в течение более длительного периода времени для менее богатого рынка и все еще оснащенный той же старой системой подушек безопасности. Это оказывается непреодолимым препятствием для людей, которые могут выбрать только модель автомобиля из меню диагностического прибора, и именно эта модель не была включена.Вы должны смотреть на этот момент через призму системы и протокола связи между контроллером и диагностическим устройством. Вы можете легко выбрать более старую машину и попытаться связаться с контроллером подушки безопасности.

Диагност, который смотрит на вопрос связи таким образом, легко диагностирует систему подушек безопасности, например, Skoda, используя программное обеспечение для связи с любой моделью Volkswagen или Audi, зная, что драйверы подушек безопасности, используемые во всех этих автомобилях, «говорят тот же язык», то есть протокол связи тот же.В других автомобилях, например, в BMW у нас есть два протокола, в Opel и Renault четыре. Люди, работающие на фирменных диагностоскопах, знают, что там не выбирается модель автомобиля, происходит только генерация системного контроллера и связь.

Причиной отсутствия связи также может быть поврежденный жгут, т.е. отсутствие перехода от диагностического разъема к контроллеру подушки или замыкание этого провода на массу или плюс питания. Тут нужно обратиться к документации и найти на схеме какой пин от контроллера к какому пину в диагностическом разъеме подключен.Здесь необходимо помнить, что в случае разъема OBDII (16-контактный) контакт для связи с системой подушек безопасности не стандартизирован. Так, например, у Опеля линия передачи к контроллеру подушек безопасности находится на 12-м контакте, у автомобилей Mercedes и PSA на 13-м контакте, а у Renault на 7-м и 15-м контакте. Это приводит к ситуациям, когда, например, мы имеем связь с контроллером двигателя (всегда контакт № 7), и нет связи с контроллером подушки безопасности.

В автомобилях, где линии передачи данных ко всем контроллерам встречаются на одном контакте в диагностическом разъеме, напр.Автомобили концерна Volkswagen или BMW, вы можете встретить такой случай, когда нет связи ни с одним контроллером. Это означает, что либо в какой-то точке луча произошло замыкание на массу или плюс питания, либо один из драйверов, подключенных к диагностической шине, вносит помехи, препятствующие связи. На практике это означает, что любой контроллер имеет сгоревший диагностический выход и закорачивает всю шину на землю. Это очень трудоемкое дело, потому что приходится поочередно отключать разъемы контроллеров, наблюдая за поведением напряжения на линии передачи.

Диагностика систем подушек безопасности не так сложна, как может показаться. Система состоит из относительно небольшого количества компонентов, и 99% неисправностей являются типичными неисправностями, и мало сюрпризов, с которыми сталкивается диагност, например, системы управления двигателем. Однако следует проявлять особую осторожность и осторожность, а также соблюдать определенные процедуры во избежание финансово неприятных и опасных ситуаций в мастерской.

Автор:

Мариуш БОГДАН

ИНФОКАР

www.infocar.pl

ания, в

подушек безопасности. Они спасают жизни, но не вечны

Чтобы подушки безопасности спасли здоровье и жизнь, водители должны соблюдать определенные правила. В принципе, это относится к пассажирам на передних сиденьях, которые подвергаются прямому контакту с передними подушками безопасности. В первую очередь необходимо пристегнуть ремни безопасности. Человек, не пристегнутый ремнями безопасности, ударяется о подушку безопасности при ее раскрытии, когда она достигает скорости до 300 км/ч. Это как удар по стене.Такая «встреча» приводит к очень серьезным травмам, которые могут даже привести к летальному исходу. Также важно занять оптимальное положение на стуле. Вы не можете быть слишком близко к приборной панели или слишком далеко. В любом случае подушка может серьезно повредить грудную клетку или позвоночник. Надутая подушка имеет свою жесткость, а тело человека разгоняется из-за длительного замедления движения автомобиля при аварии. Поэтому встреча обоих «объектов» внезапна и не очень приятна, «мягкой посадки» нет.Встреча с подушкой, даже при оптимальном положении пассажиров на передних сиденьях, может вызвать синяки и ссадины, повредить очки и даже привести к повреждению глаз или перелому носа. Громкий взрыв с уровнем шума до 160 дБ может повредить слух.

Идея подушки безопасности родилась в авиации во время Второй мировой войны. Работу забросили, потому что не получилось наполнить подушки безопасности сжатым воздухом. Над подушкой для автомобилей интенсивно работали в США и Германии в 1950-х годах.Результатом стали патенты, выданные в 1953 году. Джон Хетрик собрал первую «автомобильную подушку безопасности в сборе». Второй стал собственностью Вальтера Линдерера, который представил решение под названием «надувная подушка безопасности для защиты водителей при авариях». Во второй половине 1950-х годов Ford и General Motors занимались разработкой подушек безопасности. Первая серийная фронтальная подушка безопасности появилась в 1973 году и защищала Oldsmobile Toronado при движении на переднем правом сиденье.Через год две фронтальные подушки безопасности уже предлагались в автомобилях Buick, Cadillac и Oldsmobile, но на практике они не работали. Они ранили и даже убили тех, кого должны были защищать. Только в 1980 году Mercedes предложил комплексную систему безопасности с подушкой безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями.

уже несколько десятилетий являются стандартом для судов на воздушной подушке. Лишь в девяностые годы уровень автомобильной электроники позволил расширить систему боковыми подушками безопасности (1995 г.), боковые подушки безопасности с защитой головы (1997 г.), оконные занавески (1998 г.), коленная подушка безопасности, подушка безопасности переднего пассажира второго ряда, подушка безопасности мотоцикла, дебютировавшая на Honda Gold Wing в 2006 г., и подушка безопасности, защищающая пешехода (2012 г., Volvo V40 ).

Головные подушки безопасности в европейских автомобилях имеют емкость 35-45 литров для водителя и 60-75 литров для пассажира. В США, где ремни безопасности не требуются, фронтальные подушки безопасности больше (60-80л и 100-160л).Боковые подушки безопасности имеют объем 12-15 литров.Вместимость воздушных завес зависит от их размера и, следовательно, от возложенных на них функций. Шторка может быть узкой и только защищать от ударов о край кузова над окном, или широкой, чтобы пассажиры не вывалились через боковые окна в случае повреждения стекла. Занавеска может закрывать только первый и второй ряд сидений или три ряда сидений, если в автомобиле есть дополнительное пространство вокруг багажника.Все большей популярностью пользуются наколенники для водителей (под руль), которые минимизируют травмы, возникающие при соприкосновении человека с рулевой колонкой. Подушки, правильно сложенные и покрытые тальком для обеспечения плавного раскладывания, спрятаны под тонкими слоями пластика, который может легко порваться при «сдувании». Системы подушек безопасности маркируются аббревиатурами SRS, SRS-Airbag или Airbag, видимыми в местах установки подушек безопасности и шторок.

Подушки безопасности - Оснащение салона - Автозапчасти

Купи сейчас

Количество предложений для этого значения фильтра: 1942 г.

Объявление

Количество предложений для этого значения фильтра: 436

Аукцион

Количество предложений для этого значения фильтра: 16

Использовал

Количество предложений для этого значения фильтра: 844

Отлично

Количество предложений для этого значения фильтра: 1459

Новый

Количество предложений для этого значения фильтра: 91

Машины

Количество предложений для этого значения фильтра: 1511

4x4 / внедорожник

Количество предложений для этого значения фильтра: 107

Фургоны

Количество предложений для этого значения фильтра: 54

Грузовые автомобили

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

Дома на колесах

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Тренеры

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Неопределенный

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

БМВ ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 73

Ауди ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 67

Форд ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 54

Фольксваген ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 54

Мерседес-Бенц ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 47

Хонда ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 28

Рено ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 27

Мазда ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 26

Пежо ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 25

ТРВ

Количество предложений для этого значения фильтра: 24

Опель ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 19

Тойота ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 19

Фиат ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 18

Ситроен ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 17

Вольво ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 17

Шкода ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 16

ОЕМ

Количество предложений для этого значения фильтра: 16

Ниссан оригинал

Количество предложений для этого значения фильтра: 11

Другой

Количество предложений для этого значения фильтра: 7

Hyundai OE

Количество предложений для этого значения фильтра: 7

джип ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 7

Бош

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Киа ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Автолив

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Митсубиси ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

Сааб ОЭ

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

Инфинити ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

Мопар

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Альфа Ромео OE

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Субару ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Порше ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Дженерал Моторс

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Додж ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Ягуар ОЭ

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Валео

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Дельфы

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Шевроле ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Крайслер ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Ленд Ровер ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Сузуки ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Мини оригинальное оборудование

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Дачия OE

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

ФоМоКо

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Хелла

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

А ТАКЖЕ.Б.С.

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

NTY

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Дэу ОЭ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Борсехунг

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

3К

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

СИДЕНЬЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Лексус ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Ивеко ОЕ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

ОЕ Германия

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Субару

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Максгир

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

АГ Автомотив

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

переменный ток

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Магнети Марелли

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

АЕМ

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

1А Первый Автомобильный

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

O - оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)

Количество предложений для этого значения фильтра: 457

Q - оригинал с логотипом производителя детали (OEM, OES)

Количество предложений для этого значения фильтра: 65

P - замена с качеством, сравнимым с оригиналом

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Смотрите также

• 
  Где отремонтировать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
• 
  Класс машин
• 
  Нива урбан отличия от обычной нивы
• 
  Как делать тонировку
• 
  Как пристегивается бустер в машине
• 
  Данные штрафа по номеру постановления
• 
  Как проверить скрученный пробег или нет
• 
  Skyactiv technology
• 
  Каршеринг правила
• 
  Зимнее дизельное топливо
• 
  Принцип действия дифференциала